Жигули полноприводные: Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro — журнал За рулем

Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».

Материалы по теме

12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?

С тех пор как мир в 1980-м познакомился с Audi quattro — скоростным спорткупе с четырьмя ведущими колесами, эпидемия создания подобных автомобилей распространялась с колоссальной скоростью.

Audi не был первым автомобилем, где полный привод сделали, в первую очередь, не для ползанья по грязи, а для более полной реализации возможностей мощного мотора и улучшения управляемости. Эту модель отличали особо тщательная инженерная проработка и филигранная доводка.

Вслед за десятком фирм, которые стали заниматься подобными конструкциями, идеей заинтересовались, конечно, и советские инженеры. Но специфический отечественный рынок (вернее — его отсутствие) подобным затеям не способствовали. Тем не менее во второй половине 1980-х наши заводы постепенно стали создавать свои «кваттро».

ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084)

ВАЗ-2108 4х4 (ВАЗ-29084)

Началось все, конечно, с ралли — с автомобилей международной группы В. В 1988-м в Тольятти построили ВАЗ-2108 4х4 (он же — ВАЗ-29084). От «восьмерки» в машине осталось немного. Двигатель объемом 1,85 л и мощностью 150 л.с. стоял в базе, за сиденьями и приводил все колеса. Конечно, для серийного производства такая конструкция была непригодна. Впрочем, если бы дело всерьез дошло до международной омологации, партию машин все же сделали бы. Но — не случилось.

Москвич-21416

Москвич-21416

Тем временем на АЗЛК создали более близкую к повседневной жизни полноприводную конструкцию — Москвич-21416. Первые прототипы имели так называемую свободную трансмиссию — без межосевого дифференциала и с межколесными без блокировки. Те, кто ездил на таких автомобилях, вспоминали, что на скользких покрытиях, а иногда и просто на высокой скорости машины вели себя, как необузданные звери. Прорабатывая с британской фирмой FFD варианты трансмиссий, в частности — с вискомуфтой, остановились на простых и дешевых дифференциалах повышенного трения Quaife. Автомобиль максимально унифицировали со стандартным Москвичом. Однако сзади была независимая подвеска со стойками, аналогичными передним.

ГАЗ-3105 Волга

ГАЗ-3105 Волга

Не менее интересна была Волга ГАЗ-3105 — представительский автомобиль, который должен был сменить Чайку. От нее новая Волга ушла, как космическая ракета от стартовой площадки. Двигатель V8 объемом 3.4 л развивал 170 л.с. и работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод — с возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Привод к переднему дифференциалу шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Испытатели отзывались о ГАЗ-3105 хорошо. Но те, кому в первую очередь адресовали дорогущую Волгу, — государственные чиновники уже теряли интерес к отечественной продукции. Тираж ГАЗ-3105 составил менее шести десятков машин.

Lada Samara T3

Lada Samara T3

Свой вариант раллийной «кваттро» с внешностью ВАЗ-2108 создала и французская фирма Poch для марафона «Париж-Дакар». От советской машины у Lada Samara T3 остались, правда, лишь некоторые внешние черты и отдельные элементы. Под кузовом, собранным на трубчатой раме, стояли двигатель и узлы трансмиссии Porsche 959. Мотор в 3,6 л мощностью около 300 л.с. расположили в базе. Тем не менее интерес к Lada Samara французский спортпрототип увеличил.

НАМИ-0290 Апельсин

НАМИ-0290 Апельсин

Еще одни советский спортпрототип для ралли — НАМИ-0290 Апельсин. Машина базировалась на кузове ЗАЗ-1102 Таврия и некоторых узлах Нивы. В базе, за сиденьями стоял двигатель ВАЗ-2106 с турбонаддувом, развивавший около 120 л.с. Апельсин стал одним из знаков бурного, как казалось тогда, подъема советского автомобилестроения середины 1980-х.

Lada 4×4 Victory

Lada 4×4 Victory

Уже в начале 1990-х на волне расцвета отечественного тюнинга тольяттинская фирма «Металлик-Квадро» создала ВАЗ-21099 Виктория (Lada 4×4 Victory). Внешне почти неотличимый от стандартного, автомобиль в приводе задних колес оснастили узлами полноприводного Volkswagen Golf с вискомуфтой. Машину делали единичными экземплярами. Так что даже мелкосерийной ее можно считать условно.

ИЖ-2126 4х4

ИЖ-2126 4х4

Материалы по теме

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»

В конце 1980-х за полный привод взялся и ижевский завод. Первые опытные образцы в начале 1990-х сделала тюнинговая фирма Норма-Авто. Машины проектировали под двигатели ВАЗ или УЗАМ, к стандартной коробке передач добавляли оригинальную раздатку. Спереди на подрамнике закрепили редуктор Нивы, а к колесам протянули укороченные приводы от того же внедорожника. На машины продольно ставили и двигатель ВАЗ-21084 рабочим объемом 1,6 л, мощностью 84 л.с.

Предусматривали два варианта автомобиля: дорожный без понижающей передачи и вседорожный — с двухступенчатой раздаткой. В 1998-м сделали даже прототип со 130-сильным двигателем Hyundai и с независимой задней подвеской собственной конструкции. Пробовали разные, в том числе импортные, коробки передач. Предусмотрели межосевую блокировку дифференциала, включаемую кнопкой. Получился прямо российский Subaru с максималкой в 180 км/ч. Но цена такого ИЖа приближалась если и не к субаровской, то к стоимости приличной иномарки.

Москвич-2144 Иван Калита

Москвич-2144 Иван Калита

Условно серийными можно считать седаны завода Москвич (ранее — АЗЛК) 1990-х, которые в мизерных, правда, количествах делали под индексом 2144 с французскими моторами Renault мощностью 112 л.

с. и 145 л.с. под именами Князь Владимир и Калита.

ГАЗ-3104

ГАЗ-3104

На ГАЗе к полноприводной схеме пытались вернуться в конце 1990-х, когда построили опытный образец ГАЗ-3103. Но дело этим и ограничилось.

Lada 111 GTi 2.0 4×4

Lada 111 GTi 2.0 4×4

Полноприводный универсал ВАЗ-21116-04 (Lada 111 GTi 2.0 4×4) — с вискомуфтой в трансмиссии, независимой задней подвеской, дисковыми тормозами по кругу. На машине стоял 150-сильный 2-литровый двигатель Opel. Создали и более демократичный вариант — ВАЗ-21113-04 c отечественным двигателем. Но и такая версия серийной не стала.

Теперь дело за полноприводным Аурусом. Но насколько он будет серийным?

Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro

Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».

Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro

• 12 предшественников Нивы ВАЗ-2121 мы собрали тут.

Фото: из архива автора

Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro

Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».

Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Полноприводные автомобили Москвич – конкуренты ВАЗ-2121 Нива

Автомобили марки Москвич уже в начале 1980-х годов считались устаревшими. Тогда мечтали о Жигулях, хотя и на покупку АЗЛК приходилось записываться в длинные очереди и ждать, пока по почте не придет заветная открытка.

Но знаете ли вы, что именно Волжский автомобильный завод по сути уничтожил Москвич как бренд? На АЗЛК работали талантливейшие конструкторы, и если бы им не урезали финансирование, то именно их автомобили стали бы народными любимцами.

Достаточно посмотреть на опытные экземпляры Москвичей разных годов выпуска, чтобы понять потенциал завода. Да и цифры экспорта в период с 1965 по 1970 годы говорят сами за себя – более половины выпущенных моделей отправлялись в Европу!

Седан Москвич 410. Фото: Youtube.com

Но сегодня мы вспомним про неизвестные полноприводные Москвичи, которые могли бы стать полноценными конкурентами ВАЗ-2121 Ниве.

Серийные Москвич 410/411

Задолго до начала производства ВАЗ-2121 Нива, который считают первым кроссовером в мире, в Советском Союзе существовали полноприводные Москвичи. Несмотря на небольшие тиражи они были серийными – это 410 и 411 модели.

Предпосылки для появления подобных автомобилей банальны – в стране в середине 1950-х годов активно осваивали целину. Для эффективного ремонта сельскохозяйственной техники нужны мобильные механизаторы на машинах. Можно было использовать мотоциклы, но на них нельзя возить тяжелые запчасти и инструменты.

Был вариант с ГАЗ-69, но эти военные внедорожники посчитали слишком дорогими и прожорливыми. Зато на Горьковском автомобильном заводе примерно в это время работали над созданием компактного кроссовера ГАЗ М73. В серию он не пошел, но идею подхватили и передали московскому заводу МЗМА.

Работы над внедорожным Москвичом начались в 1956 году. Не прошло и 12 месяцев, как были изготовлены опытные образцы и модель запустили в серию.

Москвич 410 конструктивно был похож на ГАЗ М73, но в качестве донора взяли серийно выпускавшуюся тогда 402 модель.

Отличия от обычного Москвич 402:

• 👉 Усиленный кузов
  
• 👉 Наличие двухступенчатой раздаточной коробки собственной разработки
  
• 👉 Внедорожные шины
  

Благодаря работе с КПП, седан 410 модели получил увеличенную тягу на низких оборотах, но потерял в максимальной скорости.
Автомобиль имел дорожный просвет в 220 мм и был способен преодолевать брод глубиной до 50 см.

Универсал Москвич 411. Фото: Youtube.com

В 1958 году машину модернизировали, после чего она получила букву «Н» в названии. В это же время производитель поставил на конвейер еще одну модель – универсал Москвич 411.

О том, что автомобили не являются настоящими внедорожниками-вездеходами, говорилось в инструкции по эксплуатации. Получается, что первым в мире кроссовером был именно Москвич 410/411.

Вот только выпустили этих автомобилей немного, особенно универсалов. Седанов сделали 7 580, а Москвич 411 – 1 515 единиц.

За годы эксплуатации автомобили доказали свою надежность, но конструкторы отметили и ряд минусов:

• 👉 Кузов, несмотря на усиление, оказался недостаточно жестким
  
• 👉 Раздаточная коробка не выдерживала нагрузки
  
• 👉 Уровень комфорта низкий даже по сравнению с Москвич 402
  

В итоге было решено снимать с производства эти версии автомобилей, и разрабатывать новые модели с нуля.

Москвич 415/416

Внедорожник собственной конструкции выпустили еще в 1957 году. Это был современный для своих лет автомобиль, чем-то похожий на американский Willys. Тогда большинство мировых производителей равнялись на военную легенду из США.

Москвич 415. Фото: Youtube.com

Инженер И. А. Гладилин, под руководством которого модель разрабатывалась, постарался использовать по максимуму детали от серийных Москвичей, несмотря на разницу во внешности.

Главное отличие нового внедорожника от Москвич 410/411 стал отказ от несущего кузова и использование в конструкции лонжеронной рамы.

Судя по тенту, автомобиль разрабатывался скорее для военных.

Москвич 416, который появился позже, получил закрытый кузов и более комфортный салон. Эта модель предназначалась для механизаторов и работников сельского хозяйства.

Машины успешно прошли заводские испытания и готовились к государственным. Но в министерстве автомобильной промышленности новыми внедорожниками не заинтересовались и не стали финансировать эти проекты. Решили, что маломощные аналоги ГАЗ-69 Советскому Союзу не нужны.

Москвич 416. Фото: Youtube.com

Более того, сняли с производства и Москвич-410/411, чтобы сосредоточиться на выпуске популярных за рубежом моделей.

Москвич-2150

Проект был отложен до начала 1970-х годов. Только в это время СССР вдруг потребовался небольшой автомобиль повышенной проходимости.

Сразу три советских завода получили задание создать прототипы таких моделей:

• 👉 АвтоВАЗ
  
• 👉 ИжМаш
  
• 👉 АЗЛК
  

Каждое предприятие подготовило и представило несколько опытных моделей авто – это Иж-14, будущая Нива и Москвич-2150.
Кто победил в этом соревновании, всем известно – детище АвтоВАЗа.

Завод АЗЛК, используя многолетние наработки и опыт с 410/411 и 415/416, в 1973 году собрал опытную модель Москвич-2150.

Новый автомобиль должен был быть максимально унифицирован с уже существующими серийными машинами.

Поэтому в качестве базы выбрали Москвич 412/2140.

Новая модель предназначалась в первую очередь для села. Автомобиль получил дефорсированный двигатель с пониженной степенью сжатия, чтобы он мог работать на низкооктановом бензине.

Конструкцию постарались максимально упростить, так как автомобиль предполагалось использовать далеко от станций технического обслуживания. Специально для беспроблемной зимней эксплуатации, Москвич-2150 снабдили предпусковым обогревателем, а в системе охлаждения был антифриз по умолчанию.

Запасное колесо разместили на правом борту. Фото: Youtube.com

Базу автомобиля и колею увеличили – машина получилась более устойчивой к опрокидыванию. Чтобы максимально повысить запас хода, Москвич-2150 снабдили двумя топливными баками, расположенными справа и слева.

По совету военных, машина получила дифференциалы – повышенного трения и блокируемый задний, чего не было в полноприводных Москвичах предыдущих моделей. Подвеску решили сделать рессорной со стабилизаторами.

Раздаточная коробка устанавливалась с валом отбора мощности – планировалось оснащать Москвич-2150 лебедкой и другим дополнительным оборудованием.

Новый автомобиль был сделан рамным – на такой шаг пошли, учитывая проблемы с жесткостью кузова моделей 410/411.
Салон спартанский и предназначенный для перевозки грузов. Спереди установили два раздельных кресла для водителя и пассажира, сзади ограничились двумя откидными скамейками вдоль бортов.

Полноценное запасное колесо решили разместить снаружи справа.

Москвич-2150 прошел серию испытаний, после чего его продемонстрировали военным, которые высоко оценили проходимость автомобиля.

Изначально было дано «добро» на производство модели в Кинешме, где находился филиал АЗЛК. По прогнозам, планировалось выпускать около 60 000 внедорожников в год.

Опытная Нива 1973 года выпуска. Фото: Youtube.com

Но в итоге предпочтение все-таки отдали опытному образцу от АвтоВАЗ – он и стал той самой легендарной ВАЗ-2121 Нива, которая выпускается до сих пор.

Опытный экземпляр Москвич-2150 сохранился до наших дней в одном из московских музеев.

Полноприводные Москвичи – это славная история нашего автомобилестроения. Машины имели все шансы на успех, но отсутствие финансирования поставило крест на этих моделях.

Ваз классика полный привод

В этом номере мы расскажем об очередном оригинальном калужском автомобиле. На этот раз это ВАЗ-2105 1999 года выпуска. Сегодняшний владелец, Роман Вахрушенков, пригнал машину из Москвы в конце 2009 года. Спустя пару месяцев езды на обычной «пятерке» Роман решил воплотить в реальность свою детскую мечту – построить полноприводный седан.

Целью создания такого автомобиля стало желание участвовать в трофи-ориентированиях на полноприводном седане российского производства.

Закипела работа в феврале 2010 года. Были приобретены запчасти от «Нивы», и началось… «Пятерочная» подвеска была заменена на «нивскую», установлена раздаточная коробка от ВАЗ-2121, передний мост, усилены лонжероны, собран салон, установлены уазовские колеса, из-за которых неоднократно пришлось менять родные шрусы (впоследствии они были заменены на усиленные). Следующим изменением стала установка самодельного переднего моста (за основу был взят задний мост «пятерки»). Но и на этом все не закончилось: в конце 2010 года был заварен задний дифференциал.

Роман решил, что все доработки автомобиля должны быть официально зарегистрированы и необходимо получить разрешение на повседневную эксплуатацию транспортного средства. ГАИ Калуги выдало Роману справку о том, что в «пятерку» внесены изменения, которые могут препятствовать эксплуатации транспортного средства, и поэтому перед постановкой на учет полноприводной «пятерки» необходимо получить разрешение на эксплуатацию от Московского автомобильно-дорожного института, куда и были направлены документы. Буквально через три дня разрешение пришло в Калугу, и автомобиль был поставлен на учет.

12 июня 2010 года машина выехала из бокса – и сразу же отправилась на испытания в «Рейде выходного дня» клуба внедорожных приключений «Калуга 4х4». Конечно же, не обошлось без участия в соревнованиях по трофи-ориентированию: «Off-Road Drive» 3 июля 2010 года и «Целина» осенью 2010 года.

Жесткая внедорожная эксплуатация приносит за собой и неизбежные поломки: мосты, раздатка, дифференциалы мостов, подшипники задней полуоси, крестовины… Все исправляется и дорабатывается Романом собственноручно. Но поломки, хоть и не являющиеся проблематичными, удовольствия не приносят, поэтому автомобиль ждут дальнейшие изменения. В планах Романа установка рамы, уазовских мостов, колес R33, лебедки и полное дооснащение под трофи-ориентирование. Также ожидается и увеличение мощности мотора. Со слов владельца, сегодняшний двигатель ВАЗ-21053, объемом 1,5 л, уже проработал около 560 тысяч километров без единого капремонта. Последующие изменения позволят перейти в другой класс и участвовать в более серьезных соревнованиях по трофи-ориентированию.

На сегодняшний день Роман доволен результатами своего упорного труда, но лучшее – враг хорошего, поэтому автомобиль ждет еще масса поправок, и, возможно, в будущем вы увидите на улицах города подготовленный полноприводный пикап на базе ВАЗ-2105.

Волжский автозавод начал выпуск «семерки» в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет. Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Описание модели

ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

1. вакуумный усилитель тормозов;
2. гидропривод сцепления;
3. мощный двигатель;
4. эффективную оптику.

Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

Модернизация модели

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала. Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

Невостребованные проекты

Опытно-конструкторское производство автозавода во взаимодействие с разработчиками занимались перспективными концептами на базе существующей платформы. Предлагались разные варианты, в том числе рассматривался и передний привод для семерки. Наработки конструкторов так и остались невостребованными, слишком многое пришлось бы переделывать и в том числе заменить надежный гидропривод сцепления тросовым.

Последние наработки по модели ВАЗ 2107 предполагали больше наружные изменения то, что принято называть рестайлингом. Над автомобилем поработала команда дизайнеров, они не касались технических вопросов, сохранились в неприкосновенности все узлы и системы как-то привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. До неузнаваемости изменился передний и задний бампер, капот и другие элементы. Однако проект так и остался невостребованным.

друзья подскажите как зделать полноприводный ваз 2105 мож кто что делал подскажите

Тоже верно, не спорю. Но космический корабль давно уже изобретен. Может стоит стремиться к чему то другому, а не тратить много времени на жигуля

нуууууууу москва тож не сразу строилась =) и с чегото надо начинать =)

для чего это делать? наверно мне никогда не понять людей, пытающихся из классики сделать космический корабль

да просто то захотелось полный привод а небылобы таких как мы небылобы космических кораблей

Есть такое авто: ИЖ ОДА версия. Там полный привод и запчасти от разных жигулей и москвичей… передний мост и раздатка от нивы стоит, коробка и двиг жигулевские.

расматривался и такой вариант но там ходовка как на 08,09,99

Это в задне приводных версиях… тока без гранат, а полно приводные версии на базе нивы.
У нас по Краснодару ездила четверка на огромных колесах и похоже на ниве… конкретно задрана была.

если я не ошибаюсь и на полноприводной версии подвеска Мак ферсона как на 08 09 а на классике рычаги

пишут, что на полно приводной стоит передний мост от нивы а задний — москвичевский

а где пишут ссылочку кинь если не трудно =)

я же кидал в первом сообщении вторая ссылка

всё нашол =) да там не чего интересного нет =(

Это в задне приводных версиях… тока без гранат, а полно приводные версии на базе нивы.
У нас по Краснодару ездила четверка на огромных колесах и похоже на ниве… конкретно задрана была.

Ниву купи, будет тебе полноприводная классика.

да это очень просто =) да и внешка у нивы не нравится =)

раздатку, и переднюю подвеску нивы за донора… удачи

спасибо =) буду стараться хочу 4*4

новый вариант придумал.
раздатку от нивы. а подвеску: скрестить переднюю подвеску от 08/09/99 с передним редуктором от нивы

как ты себбе эт представляешь ?я чет не могу понять =(

раздатку, и переднюю подвеску нивы за донора… удачи

А НИВА чем не пример? Мотор классика, мост классика…

да вот как донора взял буду пробовать =) просто думаю мож кто делал подскажет как попроше =) где что порезат где наварить

видел тут из 2110 сделали полный привод, но то что на классике еще не где не видел)
на 2110 кстати был подключаемый полный привод)

да десятки и девятки эт не так геморно там проще =)сдесь есть копэйка с полным но она на базе субары там верх от копэйки остался =( и всё

Lada — история автомобильной марки ВАЗ

  

Производитель: Россия 

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область). 

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971. 

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121. 

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997). 

ВАЗ-2102 — пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104. 

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с. 

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. 

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.  

Как некогда «шестерка»- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» была эксклюзивом в себе. 

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе. 

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. 

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз. 

В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан. 

1989 Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран. 

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. 

Микролитражная ВАЗ-11113 «Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка «Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.  

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 — первых вазовских переднеприводных универсалов. 

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль. 

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110. 

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107». 

В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук. 

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями. 

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» — полноприводный семиместный «мини-вэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.  

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей. 

В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

чем удивил советский автопром, описание с фото

Содержание

1. БА-НАТИ
2. ВАЗ-2121 “Нива”
3. ВАЗ-29084
4. Москвич-21416
5. Волга 3105

После выхода в 1980 году на автомобильный рынок легендарного немецкого автомобиля с полным приводом Audi Quattro мода на такую конструкцию стала быстро распространяться по всему миру. Главной идеей четырех ведущих колес стало улучшение управляемости, проходимости, максимальная реализация возможностей силового агрегата.

Несмотря на отсутствие рынка, отечественные производители не захотели оставаться в стороне. Со второй половины 80-х в СССР появились свои полноприводные машины.

БА-НАТИ

Эта модель появилась в недрах «Центрального научно-исследовательского автомоторного института» уже в 1939 году. Автомобиль создавался исключительно для военных целей.

Основой для этой бронированной машины стал двигатель ГАЗ-61 мощностью 76 л. с., четырехступенчатая механическая трансмиссия. Раздаточная коробка с двумя ступенями передавала крутящее усилие мотора на все четыре колеса.

Учитывая изначальное предназначение авто, его конструкция разрабатывалась для жестких армейских условий:

1. Слой брони толщиной 10 мм укреплял кузов со всех сторон, поэтому общий вес составлял 5,5 тонн.
2. Для уверенного передвижения шины накачивались не воздухом, а специальным губчато-эластичным веществом.
3. Благодаря технической оснащенности, автомобиль мог развивать скорость до 75 км/час.

Первый советский броневик с полным приводом так и не попал на конвейер, поскольку из-за слишком большого веса машины двигатель очень быстро изнашивался.

ВАЗ-2121 “Нива”

Комфорт легкового авто, отличная проходимость за счет постоянного полного привода, несущая конструкция кузова, хорошая управляемость и устойчивость на дороге – это характеристики, которые описывают отечественный автомобиль ВАЗ-2121 “Нива”.

Появившись в 70-х годах прошлого века, компактный комфортабельный вездеход стал законодателем автомобильной моды не только в СССР.

Выносливость, ремонтопригодность, неприхотливость определили его популярность на долгие годы. Даже сегодня машины этой марки часто встречаются на российских, африканских и даже европейских дорогах.

Читайте также

Почему японцы любят Нивы и хвастаются ими
Иномарка на дорогах России – обычное явление. Это связано с тем, что местные не очень высоко оценивают возможности…

 

ВАЗ-29084

Эта машина с самого начала предназначалась для международных ралли. С учетом особенностей езды по бездорожью в 1988 году тольяттинский завод выпустил ВАЗ-29084.

Силовой агрегат объемом 1,85 литров, мощностью 150 л/с эффективно крутил все четыре колеса. Благодаря этому, машина уверенно преодолевала самое тяжелое бездорожье.

Несмотря на отличные ходовые качества, такой автомобиль, конечно, не был пригоден для серийного производства. Поэтому до массового производства дело так и не дошло.

Читайте также

Что мы знаем о ВАЗ 2151, который должен был заменить «семёрку»
ВАЗ-2151 представили публике в 2002 году в рамках Московского международного автосалона. Авто позиционировалось как…

 

Москвич-21416

АЗЛК создал наиболее приспособленную для повседневной эксплуатации модель с полным приводом, которая получила название «Москвич-21416».

Изначально ходовая часть имела свободную трансмиссию, у которой отсутствовал межосевой дифференциал. На скользких покрытиях такие автомобили нередко теряли управляемость, проявляя свой необузданный характер.

По внешнему виду машина сильно напоминала стандартный кузов Москвича. На передней и задней оси устанавливалась независимая подвеска со стойками. Позднее конструкторы остановились на простых, дешевых и надежных дифференциалах повышенного трения.

Волга 3105

Несмотря на свою близость к классической «Волге», этот представительский автомобиль характеризовался более просторным салоном.

Карбюраторный силовой агрегат V8 объемом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. характеризовался мощным крутящим моментом. Пятиступенчатая механическая коробка передач, постоянный привод на все четыре колеса обеспечивали быстрый разгон, уверенное передвижение по дорогам с плохим покрытием.

По меркам 90-х годов салон авто отличался очень хорошим оснащением.

Электрическая регулировка, обогрев сидений, климат-контроль, кожаные кресла, гидравлический усилитель руля делали передвижение на данной машине достаточно комфортным.

С другой стороны, государственные чиновники, бизнесмены и другие представители целевой аудитории отдавали предпочтение иностранным автомобилям, поэтому тираж ГАЗ-3105 постоянно уменьшался.

Читайте также

7 суперпроходимых внедорожников эпохи глубокого совка, о которых вы не знали
Со времен СССР известно несколько десятков автомобилей-внедорожников, которые были выпущены в небольших количествах….

 

Таким образом, отечественная автомобильная промышленность всегда старалась быть в тренде, разрабатывая современные модели. Далеко не все автомобили были удачными, но в свое время смогли удивить поклонников прогрессивных машин.

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.

Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

• Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
• Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
• Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
• Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
• Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

• Наружный ШРУС
• Внутренний ШРУС
• Подвесной подшипник
• Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

1. Снятие защиты картера
2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
3. Откручивание ступичной гайки
4. Демонтаж шаровой опоры
5. Ослабление узла подвесного подшипника
6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Volkswagen Golf Syncro

Установка полного привода от этого автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь именно эти комплектующие использовали для создания и сборки полноприводных ВАЗов. Эти автомобили имели наименование «Виктория». Но, к сожалению, они дальше опытных образцов не пошли. Для самостоятельной сборки внедорожника по этой схеме вам понадобится:

• Угловой редуктор;
• Редуктор заднего моста;
• Вискомуфта;
• 4 полуоси (ВАЗовских).

Этого хватит для сборки вполне работоспособного автомобиля для бездорожья. Особенностью этого типа передачи будет передача усилия на задние колеса через вискомуфту. Работает это следующим образом. В муфте находится силиконовая жидкость. При повышении нагрузки на задние колеса, она нагревается, ее вязкость увеличивается, и на них передается больше крутящего момента. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, подающийся на колеса, в зависимости от условий будет разным.

Для крепления задних полуосей придется найти подрамник от Golf Syncro. Карданную передачу собирают из двух полуосей. От коробки крутящий момент передается с помощью углового редуктора, он передает через вискомуфту силу на задние колеса. Для крепления этих элементов придется использовать специальную пластинку. Ее должен сделать опытный токарь. Пожалуй, это единственное, что невозможно сделать в простом гараже. Крепится эта пластина с помощью болтов. Также следует сделать подвесное для самодельного кардана. Можно использовать стандартное от классики.

В итоге у вас получится отличный внедорожник. По ходовым качествам он не уступает многим легким внедорожникам. На такой машине можно спокойно ездить практически по любой грязи. Если все сделать правильно, то можно спокойно отправляться даже в серьезные походы.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
3. Произвести замену сальника в КПП
4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
10. Закрутить вторую гайку моментом 13. 5 Н*м
11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Так все таки, какой лучше привод передний или задний, а может полный?

Собственно, можно статью закончить, так как ответ на достоинства и недостатки трёх приводов получен. Однако если взять не критерии “+” и “–” каждого привода, а конкретные ситуации, то выходит следующее:

1. на скользкой дороге автомобиль может потерять управление вне зависимости от типа привода. Тем не менее, каждый из приводов имеет свою “точку возврата”: водитель на авто с задним типом привода (RWD) сможет преодолеть и снос, и занос, главное правильно работать с тормозом и иметь (обязательно!) блокировку (точнее: необходимо сбросить газ, не трогая при этом педаль тормоза, и выворачивать руль по направлению против заноса. Таким образом водитель задними колёсами скорость замедляет, а передними колёсами выравнивается на дороге). А вот водитель на авто с передним приводом (FWD) сможет справиться, если имеет стаж вождения, а вот работа тормозом в критической ситуации приведёт к самым ужасным последствиям – поэтому работать необходимо газом (точнее: необходимо добавить газ и выворачивать руль в направлении заноса, тем самым вытаскивая авто из заноса приданием ускорения колёсам и нужной траектории). Полноприводные авто – это отдельная категория, поэтому на них необходимо научиться лавировать, работая как газом, так и тормозом;
2. нужно помнить о том, что каждому авто – свои условия: для малолитражек, седанов, минивенов подходят городские пробки, дороги и не очень высокая скорость движения; для внедорожников, седанов, купе – активная езда, трасса и скользкая дорога;
3. важно не просто купить авто с нужным типом привода, но и научиться понимать его, научиться им управлять, и знать всё о преодолении любых критических ситуаций;
4. по идее машины с передним приводом появились из-за возможности экономить на их производстве, ведь мотоблок соединяется с подвеской единым целым и прихватывается снизу кузова болтами (но от этого такое авто сложнее ремонтировать). Поэтому стоит об этом знать;
5. когда буквально засел в снежной каше или в грязи, попробовать самостоятельно машине выбраться из неё помогут применяемые знания особенностей привода: переднеприводные требуют вращения руля, чтобы колёса смогли зацепиться – и они это обязательно сделают, за что-нибудь; заднеприводные требуют держать руль ровно прямо и не создавать колёсам ненужного сопротивления;
6. по обычному асфальту, даже если водитель новичок, всё равно можно заметить разницу между приводами. Так переднему приводу нужен больший радиус поворота, нежели заднему приводу; прямая дорога предпочтительнее переднему приводу, но вот разгон – заднему приводу; спуск с горы легче даётся заднему приводу, подъём – переднему приводу.
7. определённые ограничения в скорости – это недостаток переднеприводных машин, поскольку при установке двигателя, мощность которого будет превышать 200 лошадиных сил, у основных узлов ходовой части произойдёт перезагрузка и управляемость машины резко снизится.

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.
Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

История внедорожных и полноприводных версий «Лады»

11 ноября 2014 Константин Широков фото Autowp.ru, Авторевю

Смотря на внедорожные версии обычных городских авто, такие как Skoda Octavia Scout, например, или Audi A6 Allroad Quattro, поневоле задаешься вопросом, а почему бы и отечественному автопрому не задуматься о таких модификациях с повышенной проходимостью для столь популярных в России переднеприводных «Лад»? Ведь дороги у нас оставляют желать лучшего даже в черте города, а при поездке на дачу или просто на природу автомобилю обойтись без внедорожных качеств практически невозможно.

На деле же выясняется, что такие «вездеходные» версии уже не раз воплощались нашими инженерами в опытных образцах и не только. Началось всё еще в конце восьмидесятых, когда спортсмены штурмовали бездорожье на полноприводных самодельных гибридах с кузовами от «Самар» и узлами, частично заимствованными у «Нивы».

Начинателем рода модификаций с повышенной проходимостью стал «Тарзан», рожденный на свет в 1996 году благодаря совместным усилиям АвтоВАЗа, и дизайнерской . Уникальный автомобиль, построенный на прочной стальной раме, совмещал в себе кузов от ВАЗ-2108 и полноприводную трансмиссию от «Нивы». Подвеска и спереди, и сзади была независимой, а под капотом расположился 1,7-литровый силовой агрегат мощностью 80 л. с. Внешность, к слову, получилась, как говорится, на любителя. Чуть позже появились технически аналогичные авто, позаимствовавшие кузова от моделей ВАЗ-2109, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Всего было выпущено несколько сотен «Тарзанов».

В том же 1996 году велась работа над другим полноприводным ВАЗом, но по инициативе . За основу была взята идея спортсменов, которые скрещивали кузов «Самары» с агрегатами от Volkswagen Golf Syncro второго поколения. Любопытный экземпляр с раздаткой, задним редуктором и задней подвеской от «фолькса» и карданной передачей от ВАЗа имел внешность модели 21099 и получил имя римской богини победы — Виктории. Главным недостатком новинки была цена в районе 20 тысяч долларов США, что вдвое превышало стоимость базовой версии.

К концу девяностых над внедорожными модификациями вновь задумались на самом АвтоВАЗе. В 1999 году появился автомобиль, который был почти не отличим внешне от базовой модели ВАЗ-2111 (разве что его высота выросла на пару сантиметров), но был кардинально переработан внутри. Подвеску и полноприводную трансмиссию новичок получил от того же «гольфа», однако раздатка была внедрена собственного производства. Постепенно от импортных деталей и вовсе почти отказались — и задний редуктор, и подвеска были отечественные, но вот вискомуфта GNK по-прежнему заказывалась из-за рубежа. Прототипы ВАЗ-2111 с полным приводом были частыми гостями выставок. АвтоВАЗ планировал наладить мелкосерийный выпуск модели и реализовывать ее по цене около 8500 долларов, но осуществить это не получилось.

Самодельные гусеничные вездеходы с двигателем Жигули. Гусеница вездехода своими руками: особенности изготовления, чертежи

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их устройства и основной компоновки — из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, нужно не так уж и много – детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗ, Москвича и других автомобилей, то использовать кузов от них не рекомендуется, да и от Оки он тяжелый. Кузов удобен в плане комфорта, но ухудшается проходимость автомобиля, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому корпус желательно сварить самому из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы при врезании в дерево или переворачивании не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. стоит за задним мостом с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты осуществляются с помощью раздельного торможения. То есть нужно нарисовать два отдельных контура справа и слева.

Схема поворотно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — тут каждый решает сам. Можно соорудить подобие управления из двух тормозных цилиндров и рукоятки как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ передать в руки. Разрежение для усилителя тормозов берется от двигателя, либо на отдельный шкив навешивается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода — взять Жигули, поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все запустится.

Расчет удельного давления на снег достаточно прост. Для лыжника это 200 грамм на см2. Очень хорошие болотники имеют около 60 гр. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, и от этого плясать. .

Схема плавающего вездехода должна предполагать наличие на раме воздушного бака, либо герметичных бортов. Но тут еще нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены в центре вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла строить такую ​​машину по чертежам. Просто потому, что запросы у всех разные, у каждого свои реквизиты и набор исходного материала. У кого-то старые Жигули пылятся в гараже, а кто-то будет лепить вездеход из старого мотоцикла Урал. Самоделка такая какая есть и самоделка, которая спроектирована с нуля и построена из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, рама и рама должны быть прочными.

Жесткости кузова автомобиля в лесу даже много, масса его лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой скат или ров могут стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется подледная рыбалка на самодельном вездеходе, то для автомобиля должны быть предусмотрены аварийные пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Вы попали в яму и не можете выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть выходной люк — все это сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не снимать глушитель, обязательно носить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для сборки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие б/у Жигулей или ОК, можно даже не учитывать.

Уважаемые посетители сайта «», сегодня мы разберемся, как сделать гусеницы для гусеничного вездехода самостоятельно и что для этого нужно? Поехали… она самая проходимая среди своих собратьев, а все потому, что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется по 4 точкам, поэтому они часто застревают и буксуют. Вам простой пример, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины на плоскость соприкосновения гусеницы с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первый шаг — получить конвейерную ленту, она выглядит так.

Также понадобится прямоугольная профилированная труба.
Ну и конечно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала изготавливаем заготовки траков по ширине изготавливаемой гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и запрессовать на специальной самоделке машина. Для наглядности посмотрим как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки это вам не шутки ребята)

Рекомендуется смазать концы небольшим количеством отработанного масла.
После того, как гусенице была придана правильная форма, к ней еще нужно приварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно вварена арматура в виде буквы « V »

В общем должна получиться такая гусеница.
Сначала нужно проверить и отрегулировать непосредственно на месте установки гусеницы сама.Тогда уже можно приступать к сборке гусеницы,но сначала нужно сделать отверстия в транспортерной ленте,для этого в основном используется самодельный инструмент.Трубка на конце заточена,а сбоку есть отверстие для удаления нарезанной резины
Дорожки также просверлены дрелью, по 2 отверстия на каждом ребре.
Далее собираем гусеницу в единое целое.





Вот так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне можно сделать своими руками, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Категории разделов

Самодельные колесные вездеходы Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкции самодельная техника повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления(пневмоколеса), 4-х и трехколесные (а также многоколесные -колесные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками Подборка различных самоделок на гусеничном ходу, в том числе и сочлененных устройств. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные вездеходы Вездеход с винтовым (аэро-воздушным) приводом, построенный своими руками, является одним из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельной сборке в домашних условиях ( гараж) состояния снегоходов (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве гребного винта гребной винт. Вездеход своими руками с ломаной рамой Фотографии и рисунки самодельных вездеходов, построенных по схеме ломаной рамы, в том числе конструкции сочлененных гусеничных машин. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших изготовить подобные устройства своими руками: какие запчасти и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для сборки такой внедорожной техники. Чертежи и схемы самодельных вездеходов Самодельные вездеходы-амфибии Подборка вездеходов-амфибий, сделанных народными умельцами Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов из деталей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках Наиболее распространенной среди самодельщиков и относительно простой по конструкции и способу самостоятельной постройки является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и машин, созданных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самоделки-квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. компоновочные схемы и габариты различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете для себя много интересного: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничного вездехода Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — ветро… К разрезу Чертежи самодельного гусеничного снегохода 1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… К разделу Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод амфибийного вездехода автомобиля, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — . .. Самодельный вездеход конструкции Видякина Г. Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, сделай сам — шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода… Снегоход своими руками: чертеж, общий вид Чертеж общего вида самодельного снегохода, пневматического вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6… Чертеж самодельного вездехода Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода автомобиля, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 — упругая муфта вездехода, 2 — средняя… Чертеж рамы вездехода Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего. .. Поворотный кулак и угол схождения в сборе На первой схеме показан закругленный кулак(передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения руля 1-… Чертеж самоделки-вездехода транспортное средство — амфибия Чертежи самоделки, которая не только обладает высочайшей проходимостью, но и обходит водные преграды, так как является амфибией 1-руль, 2-рулевой вал, 3-рулевой механизм… Чертеж передний мост амфибийного вездехода Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм, и установлен вручную на шарикоподшипниках качения. Подро… К разделу Вы также можете посмотреть другие страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схема Видео чертежи вездеходов Необычный способ отображения схем и чертежей. Просмотр видео — онлайн [ Добавить фото марсохода ]

www.vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Мастер своими руками построил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным бездорожьям и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии купил вот такие схемы 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

• от двигателя к коробке передач 1-1,45,
• уменьшено с 1 до 24,
• увеличено с 1 до 11,
• заднее.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры коробки передач.

Чертежи ступиц, отверстий для подкачки шин будут выполнены дополнительно.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан воздушный канал перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Сварная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.

Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Обмен производился таким образом:

Для борьбы с вращением шин ширина дисков была урезана до 40 см, зубья так же приварены из электродов, а затем посажены шины с помощью строительного герметика. Так же автор начал работу над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прокалывания шилом и герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопа помогла добраться до места ремонта. Все колеса были накачаны на 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути ушло около 10 литров топлива, что совсем немного для вездехода.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура колеблется от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной ситуации на придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, ведь кустарные варианты получаются ничуть не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед, гораздо проще подсмотреть, как сделать дамп на УАЗ от производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне возможно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

Размеры дампа. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, идеальной будет ширина 2-2,1 м.

Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таких размерах лопасти лучше использовать дополнительное усиление.

Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.

Подъемный механизм. От простейших ножек для подъема отвала при движении назад до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.

Для того, чтобы смягчить отвалы на УАЗе в случае столкновения с серьезными препятствиями, можно сделать его подвижным и оснастить рессорами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, но это снизит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности в узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал мог монтировать и демонтировать один человек.

Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству необходимо предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны располагаться перед важными частями автомобиля.

Выбор материала

На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. Хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты 200-литровые бочки, но, учитывая планируемые габариты, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и ребер жесткости можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

Для регулировки угла наклона отвала можно использовать перемычки с талрепами или трубами разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и системы блоков, если это необходимо.

Самодельные отвалы на УАЗ в сети

В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем фабричные изделия.

Основные этапы и узлы

С чего начать работу, чтобы реализовать задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. В первую очередь лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Площадка может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из выше написанных 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой плуг лучше убирает снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль можно сильно повредить в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Подъемные механизмы

Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении задним ходом авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

Заключение

Работа мастера боится, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет вам использовать свой внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

2qm.ru

Самодельный внедорожник

Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь следует немного различать понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от брошенного в утиль ЗИЛа — эдакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село из. Такие «автоящерицы», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить для себя несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, запомните — машина должна быть каркасной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то он сможет выдержать серьезные нагрузки, проживет долго и ему будет легче преодолевать бездорожье .

Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях.

Поперечная балка квадратного сечения сварена из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «тройной» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. Этот автомобиль также имеет самодельный кардан между КПП и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

Далее пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится слишком жесткой. Рекомендуются к использованию задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, но даже в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самовыбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

Тело. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Так части тела легче обработать и придать им нужную форму.

Можно сделать корпус из стеклопластика — методом склеивания. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автостроении, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных машин. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибке использовалась электромагнитная пластина.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали.

Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварен водопровод, который вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от Жигулей. Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Окна кабины от ВАЗ-2121 Нива. Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнителем приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2 мм.

Колпак собран из стальных панелей, обшитых по периметру каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

Фонари задние б/у от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

Бензобак полностью самодельный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас палатки сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

Передние сиденья автомобиля от ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии пикап максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные внедорожники)

Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным внедорожным купе, то от использования огромного кузова УАЗ пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированная подвеска, тормоза и элементы рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, чиптюнингован блок управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

Технические данные УАЗ-КРАБ:

двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- расход АИ-95 — 15 -17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г. в. скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут назад для развесовки, под багажник, туда же положил запаску. Первые эскизы кузова были нанесены через кальку на фото рамы и арегатов, мы долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X. Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

Идея оправдывала средства. Созданный для активного отдыха, автомобиль с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации две КПП, одна раздатка, сломался передний мост и рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. В планах «разведение» КРАБов, но уже на более серьезных арегатах, например, от «PAJERO».

КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с модернизированным кузовом.

***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

Вам также могут быть интересны следующие статьи:

Читать больше статей в категории: Самоделки вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

autosam.expert-club.com

особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого состояния качественный. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используются автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются вручную по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru

Вездеход джип своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

Невероятно, но из обычной машины можно сделать настоящий джип-вездеход. Не верите? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Каркас автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, и трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сваренные между собой водопроводные трубы диаметром 032 мм, к которым также сваркой сверху крепится короб из двух Г-образно изогнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на оконечностях. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервной емкостью для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина спереди 2 мм, сзади 1,6 мм).

Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (впрочем, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие для джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного изменены.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер было получено экспериментальным путем). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но у нас ничего не получалось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это и понятно: Николай работает сварщиком, и, конечно, эта технология ему хорошо знакома. Это должен иметь в виду каждый домашний мастер: очень важно найти «свой» материал.

Начали делать кузов из. .. дверей! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, для кого-то это станет неожиданностью. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автодизайне, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики склонны использовать уже готовые двери от машин серийного производства. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

Наиболее распространенной операцией при строительстве корпуса является гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые пошли из миллиметровой стали. Пробойник применялся очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет роль дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей. Ручки и хриплый подъемный механизм от Москвича-2140.

Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 Нива. Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем приварили уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланшинг будет намного сложнее.

Бампера были скатаны из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два профильных ролика и построить элементарный вальцовочный станок.

Колпак изготовлен из стальных панелей, обтянутых по периметру каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, которая одновременно является и опорой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри оргалитом.

Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта, обтянутого тканью.

Бензобак автомобиля оригинальный. Он состоит из 80-литрового контейнера, сваренного из стального листа, установленного на раме между двумя задними поперечинами.

Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. Окна тента вклеены из оргстекла. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автодизайна. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песком.

Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 Волга. Задние самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась неважной, а стоявшей рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) автомобиля составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На джипе Н. Яковлева двигатель был переведен на бензин А-76; расход топлива несколько выше.

Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, своими руками и получайте от этого настоящее удовольствие.

Похожие материалы:

www.pan-as.ru

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с высокой проходимостью. Не стали исключением и гусеничные вездеходы. Существует большое количество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

Простая версия гусениц

Простейшая версия снегоходов состоит из обычной ролико-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется никакого специального оборудования и инструментов. При этом работу можно вести практически посреди гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит раскручивание ленты во время движения. Вы можете скрепить концы между собой любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто прошитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от силового агрегата. Если в вездеход устанавливается двигатель от мотоцикла советского производства, то лента толщиной 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания жесткости гусенице к ее внутренней части необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Винты из шин

Многие владельцы снегоходов также используют обычные автомобильные шины в качестве гусениц для своей техники. Для этих целей нужны грузовые шины, и выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только сапожный нож с хорошей заточкой.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этой цели специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик, к которому закреплена напильник с мелкими зубьями. Его также нужно поливать мыльным раствором.

Первый шаг — вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

Этот тип грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущей версией. Так как он цельный, без стыков, его надежность значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

Ленточные траки

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своих транспортных средствах. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые крепятся к ремням заклепками или винтами.

В результате получается, что в гусеничном полотне уже есть отверстия для звездочки. Для этого необходимо укладывать пояса с небольшими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под названием вездеход понимается транспортное средство повышенной проходимости. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Задуманные для этого ездят мотоциклы или мотороллеры, а в итоге вы получаете транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полоски шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем соедините стороны с помощью профиля в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно сделать детали из листовой стали в пол колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Сделаны балансиры.

Следующим этапом станет изготовление валов для гусеничных барабанов. В них должны быть отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. При соединении их между собой необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движок готов к использованию.

Как видите, сделать гусеницу можно по-разному Главное, наберитесь терпения и желания.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Ед. изм.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Заключение

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Лада 1600 Нива (1977) – Классические модели автомобилей

Лада 1600 Нива (ВАЗ 2121)

(1977)

Масштаб 1:24 IXO (Hachette Россия)

Желтая «Нива», два ружья и собака — чем занимаются эти двое в русской деревне?

Пришло время отдать честь бессмертной Lada Niva – машине, которая продается уже почти 40 лет. И это действительно отличный внедорожник.

В 1977 году советская Lada Niva стала первым в мире внедорожником с цельным кузовом, оставив империалистическому автопроизводителю Mercedes-Benz еще два года на разработку своего архаичного G-Wagen с лестничной рамой. В прошлом году Mercedes-Benz, наконец, решил выпустить новый G-Class с независимой передней подвеской и дверями такой же толщины, как в ядерном бункере, и все это во имя безопасности, комфорта и всей этой атмосферы 21-го века. Производитель Lada 4×4 АвтоВАЗ жалеет дураков.

На 2020 год внедорожник, который вы можете знать как ВАЗ-2121, Лада Супер, Бушмен, Казак, Фора, Гусар, Иов, Спорт, Тайга, Нива или, возможно, даже Богнор Дива — если вы из Уругвай — поставляется с кучей обновлений. Тем не менее, в нем по-прежнему есть все, что вам нравится: короткая колесная база, надежный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, все ручное управление и пластик, который, без сомнения, останется в ваших руках в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Нива описывалась конструкторами как «Рено 5 на шасси Ленд Ровера» Разработка началась в 1971, после 24-го съезда КПСС, где Алексей Косыгин (тогдашний премьер-министр СССР) поставил перед конструкторами ВАЗа и АЗЛК задачу создать автомобиль, пригодный для сельской местности — для селян и колхозников Советского Союза — так как обычные Жигули, Москвичи и Запорожцы, предназначенные в первую очередь для простых людей, мало пригодились в изолированных районах, составлявших большую часть СССР. В том же году группа вазовских конструкторов под руководством Владимира Соловьева в качестве главного конструктора начала соревноваться с АЗЛК в работе над «цивилизованным» полноприводным автомобилем. Новый автомобиль был частично вдохновлен прототипом ИЖ-14 19-го века. 74. Это была первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя большая часть ее механики была перенесена из более ранних моделей Fiat 124 или 125 на базе Жигулей (в основном ВАЗ-2103 и 2106). Однако кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Первые прототипы быстро появились в 1971 и 1972 годах, но были отвергнуты как слишком утилитарные, поэтому были добавлены двери и хардтоп. Эта версия дебютировала в 1973 году и была большим шагом вперед по сравнению с внедорожниками того периода, поскольку в них использовался обычный автомобильный кузов, в данном случае современный хэтчбек того времени. Он был вдохновлен прототипом, известным как ВАЗ-1101 (который сам производный от Fiat 127), и был создан дизайнером Валерием Павловичем. 1974 был окончательно создан на основе одной из уже существующих моделей, в данном случае ВАЗ-2103 (тогда самая новая модель в арсенале ВАЗ), с использованием его двигателя объемом 1452 куб. бамперы, а также его фары и задние фонари, приборы, сиденья, руль и другие детали. Прототип 1974 года был готов к серийному производству в 1975 году; однако появление в конце того же года нового ВАЗ-2106 привело к его задержке из-за разработки еще одного прототипа на базе этой модели.

До начала производства «Нива» в течение многих лет находилась на испытаниях группы испытателей ВАЗ под руководством Вадима Котлярова в самых сложных условиях бывшего Советского Союза, таких как Уральские горы и Сибирь, а также в пустынях. Казахской ССР и гор Памира в Таджикской ССР, где он противостоял своему военному аналогу УАЗ-469 и даже некоторым западным внедорожникам: Land Rover Series и Range Rover Classic британского производства. В этих местах он показал свои выдающиеся внедорожные качества, которые в основном были обусловлены его эффективной (постоянной) системой полного привода с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала, а также прекрасным сочетанием относительно небольшого веса (чуть более тонн) и малыми габаритами в сочетании с высоким дорожным просветом (около 265мм). Кроме того, его большие узкие колеса (175/80-R16) изначально имели отечественную конструкцию 9.Шины 0725 Voltyre VLI-5 предлагали относительно сильное давление на грунт и, таким образом, имели хорошие характеристики с точки зрения проскальзывания или увязания на бездорожье. Например, на испытаниях в 1973 и 1974 годах «Нива» показала, что может подниматься по уклону 58% и преодолевать вброд 60 см (24 дюйма) воды и 100 см (39 дюймов) грязи или снега. Соловьев умер в следующем году, и его место в качестве главного конструктора проекта занял инженер Петр Прусов, который в конце концов присвоил себе заслугу создания автомобиля.

В 1976 появился окончательный прототип с двигателем объемом 1568 куб. см (95,7 куб. Дюйма), самым мощным двигателем в модельном ряду ВАЗ в советское время, взятым из их новейшей модели ВАЗ-2106 (из которой серийная модель первого Поколение Нивы было вообще производным). Он также отличался постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Прототип ВАЗ продемонстрировал лучший дизайн и реальные характеристики, чем его аналог АЗЛК, Москвич 416, поэтому после 25-го съезда КПСС был одобрен к производству в марте того же года. (Затем прототип Москвича был отклонен правительством для серийного производства.) Это была Нива 1600 (Нива) на экспорт или ВАЗ-2121 (альтернативно Нива 2121 или просто ВАЗ Нива) для внутреннего рынка в бывшем Советском Союзе. Для отечественных покупателей он характеризовался как: «Скоростной автомобиль с улучшенными возможностями и комфортом всех моделей ВАЗ», а также как: «Сочетание скорости и комфорта Жигулей с возможностями УАЗа». Фактическое производство началось в следующем году 5 апреля 19.77, а первые экспортные модели появились в 1978 году на Парижском автосалоне и быстро захватили не менее 40% европейского рынка полноприводных автомобилей, что сделало его самым продаваемым экспортным автомобилем Lada. Более того, он стал единственным советским автомобилем, который когда-либо продавался в Японии, начиная с начала 1980-х годов, вдохновляя их Suzuki Samurai. Из-за экспортного спроса и более высокого приоритета экспорта отечественные покупатели столкнулись с длинными листами ожидания, несмотря на то, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для советских людей, как упоминалось выше.

Изначально Нива оснащалась атмосферным 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 56 кВт (76 л. начиная с новой модели 1994 года, пятиступенчатая) и постоянный полный привод. В системе привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний). Раздаточная коробка включает в себя рычаг выбора высокого/низкого диапазона и рычаг блокировки центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Как и обычное переключение передач, обе упомянутые функции, естественно, требуют использования сцепления для правильного использования (выбора). Однако, в то время как центральный дифференциал обычно может быть заблокирован в движении, раздаточная коробка требует, чтобы автомобиль был сначала полностью остановлен, чтобы переключиться на пониженную передачу, в противном случае неизбежны серьезные повреждения раздаточной коробки и трансмиссии – примерно равные следствием переключения передач без использования сцепления или переключения на передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед, например. Оригинальная «Нива» развивала максимальную скорость 81 час в час (130 км/ч) и могла двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км/ч) при расходе бензина 8,25 л/100 км (34,2 миль на галлон  _{– имп} ; 28,5 миль на галлон  _{– США} ). Его буксировочная способность рассчитана на 860 кг (1900 фунтов).

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось — пятирычажная, с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр разворота относительно невелик — 36,25 фута. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях, и, как в классических «Жигулях», передние сиденья можно сложить так, чтобы спальных мест (сняв подголовники, сдвинув сиденья в переднее положение и установив спинку в одной плоскости с задним сиденьем — эта функция позже исчезла, когда в 1919 году была представлена ​​​​новая модель с другими сиденьями). 94). Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

Дополнительное оборудование для базовой модели было довольно простым и не уступало другим автомобилям Lada и вообще автомобилей Восточного блока того периода, так как включало дворники фар, задний противотуманный фонарь, правое наружное зеркало (правое зеркало только для отечественных моделей, так как экспорт у одних по умолчанию было и то, и другое, но в конце 1980-х годов даже отечественные модели всех автомобилей Lada также получили оба зеркала), затем задние ремни безопасности, задний (задний) стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и радиоприемник. На новую модель (Нива 1.7/ВАЗ-21213) с 1994 все эти функции, кроме дворников и задних противотуманных фар (которые сняты с производства), стали стандартными, а дополнительными являются кондиционер, антиблокировочная тормозная система и гидравлический серводвигатель для рулевой колонки, которые теперь становятся частью стандартного оборудования на новейшие модели.

Иностранные (обычно западные) местные импортеры Lada часто также предлагали собственное дополнительное оборудование (в основном для бездорожья) перед покупкой автомобиля, такое как передние и задние дуги и дуги безопасности, боковые дуги, рейлинги на крыше, лебедка, пластик крыльев, дополнительные фары на передний бампер и на рейлинги и даже неоригинальные (алюминиевые) диски, которые часто можно увидеть установленными на многих Нивах.

Что в этом особенного?

Ну, мы почти уверены, что вы знакомы с Нивой, но вот несколько интересных фактов о ней, которые вы, возможно, еще не слышали. Во-первых, разработка автомобиля началась в 1971 году, когда конструкторы и инженеры ВАЗа захотели создать «Рено 5 на базе шасси Ленд Ровер». Это первая модель ВАЗа, не основанная на Fiat, хотя многие ее механические детали перенесены из более ранних автомобилей Lada на базе Fiat 124. Кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны с нуля.

После своего международного дебюта в 1978 году на Парижском автосалоне «Нива», также известная как «Спорт» в Исландии, «Тайга» в Австрии, «Богнор Дива» в Уругвае и «Казак» в Великобритании, быстро стала бестселлером, быстро завоевав 40 процентов продаж. Европейский рынок полноприводных автомобилей. Высокий спрос сделал его самым продаваемым экспортным товаром Lada, в то время как отечественным покупателям приходилось ждать месяцы, чтобы получить его.

За прошедшие годы несколько раз модернизировался. На момент запуска он был доступен только с карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала мощностью 72 лошадиных силы (54 киловатта), но позже, в ходе его жизненного цикла, был представлен 1,7-литровый агрегат с одноточечной системой впрыска топлива от General Motors. . Тормоза и рулевое управление также были улучшены со временем.

Говоря о General Motors, в 1998 году американская компания достигла соглашения с АвтоВАЗом, и обе компании выпустили Chevrolet Niva. Хотя он был основан на классической Ниве, у него был сильно модернизированный кузов, интерьер и оборудование. Вскоре ожидается второе поколение этого проекта.

В настоящее время Lada Niva, называемая во многих странах просто Lada 4×4, по-прежнему доступна в трехдверном, пятидверном и пятидверном вариантах Urban. Базовые варианты в России начинаются от 7 134 долларов.

Эти модели до 1985 года визуально лучше всего узнаваемы по упомянутым деталям и сегодня крайне редки (в сохранившемся состоянии почти не существуют), поэтому очень ценятся коллекционерами.

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузов, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались «Казаками».

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также в различных силовых структурах и коммунальных службах. Некоторое время он также служил транспортным средством для спасателей на пляжах Нидерландов. Хорватская армия была известна тем, что была единственной армией, которая использовала «Нивы» (взятые у гражданских лиц во время войны) в качестве стандартной военной машины 4×4 из-за серьезной нехватки надлежащих военных автомобилей, таких как УАЗ-469 или ГАЗ-69 (которые были также используется), пока позже его не заменили британский Land Rover Defender и австрийский Puch G, которые используются до сих пор.

Технические данные:

Модель: LADA 2121

Стиль тела: кроссовер / внедорожник

Период производства: 1977. Апрель… 1987. Декабрь

Тип диска: все колес 4)

Двигатель: 1564 см3 бензин

Питание: 75 л.с. на 5400 об / мин

крутящий момент: 116 Нм на 3400 об / мин

коробка передач: ручная коробка передач

Максимальная скорость: 132 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 23,0 секунд

Потребление топлива (L/100 км): 13,1 (комбинировано) 13,4 (Урбан) 10,8 (Шоу-шоссе)

См. литров

Габариты автомобиля:               3,74 м (длина) 1,68 м (ширина) 1,64 м (высота)

Полная масса:   1550 кг.

Лада/АвтоВАЗ 2121 Нива | MAR Online

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Следующим Ваз/Лада , о котором стоит написать, является легендарный Ваз 2121 , также известный как Лада Нива . Об этом будут две статьи: первая будет про машину, а вторая про модели 2121 в моей коллекции.

Эта статья проиллюстрирована моими фотографиями, сделанными во время моего отпуска в Молдове.

Нива многими обозревателями и экспертами автомобильной промышленности считается лучшим продуктом, вышедшим из советский , а затем российский / украинский , сборочные линии. В любом случае, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль оказался революционным и в первые годы был нишевым продуктом, не имевшим конкурентов. Идея создания компактного городского автомобиля переросла в создание внедорожника, который впоследствии имел ошеломительный успех и экспортировался более чем в сотню стран мира. Уже более четырех десятилетий полноприводный автомобиль на базе Жигули выпускался в Тольятти . За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортнее и экономичнее. Сегодня в линейке продуктов все еще есть Niva Legend с тремя или пятью дверями, но в остальном очень похожий на оригинальный 2121 . Действительно, «Нивы» до сих пор импортируются в Великобританию в небольших количествах, хотя, к сожалению, похоже, что «Лада» объявила о прекращении производства классических 9-цилиндровых автомобилей.0703 Нива закончится в 2023 году.

Лада Нива Легенда – фотография с сайта Lada Group

Транспортная система Советского Союза была во многом «заточена» под
хозяйственную деятельность страны. Функциональность преобладала над стилем, а мода стояла в конце списка приоритетов. Тем не менее, как и оригинальный Mini , Niva с его бескомпромиссными простыми линиями удалось объединить функциональность с неподвластным времени стилем.

Как дешевле обеспечить полный привод?

К концу 1960-х годов стало ясно, что существует острая необходимость в вездеходе, пригодном для использования широкими слоями населения. Но он должен был быть менее грубым, чем жесткие, но спартанские полевые автомобили, такие как УАЗ-469 . В 1970 году тогдашний председатель Совета Министров Алексей Косыгин поручил сразу трем автогигантам — АЗЛК , АвтоВАЗ и Ижмаш — создать, как он выразился, автомобиль «для деревни». Предложение от АвтоВАЗ рассматривался как лучшее из предложенных решений.

Изначально конструкторы АвтоВАЗ думали взять обычный Жигули ( Лада/АвтоВАЗ ) и увеличить его клиренс и оснастить полным приводом, но в итоге решили сделать принципиально новый автомобиль с нуля . Результатом стал первый в мире комфортабельный мини-внедорожник . Всегда популярный во всем мире Jeep 4×4 вообще имел отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию и очень скромный салон. У советских разработчиков был другой подход: постоянный полный привод, независимая подвеска, несущий кузов и далеко не утилитарный салон. В конструкции использовалось как можно больше ранее существовавших агрегатов ВАЗ , чтобы минимизировать производственные затраты, и, тем не менее, это был очень эффективный внедорожник, а также достаточно удобный дорожный автомобиль.

Первые ходовые прототипы появились в 1972 году. Их испытывали на Урале и в Средней Азии, сравнивали с британскими машинами типа Land Rover и Range Rover , а также с УАЗ 469 . Тестовые программы охватывали как «на дороге», так и «внедорожье». По сравнению со своими конкурентами « Нива » хуже себя чувствовала на затяжных, сложных участках бездорожья, но зато настолько хорошо преодолевала короткие ухабистые участки, что испытатели даже придумали специальный термин — «облет». Чтобы скрыть истинный характер прототипа от любопытных, было сказано, что это румынский FIAT , проходящий испытания.

После успешных испытаний заказ на запуск в производство был сделан в 1975 году, а вагоны начали выпускать в 1976 году. Начало производства было приурочено к партийному съезду и его запуск получил широкую огласку как История успеха советского . Производство началось с 25 000 единиц в год, но вскоре превысило 50 000, а затем 70 000. Экспортные продажи заняли 80% производства, заработав много столь необходимой иностранной валюты, а Niva отличается тем, что является единственным Советский автомобиль экспортирован в Япония .

Нива стала своего рода первопроходцем – первой массовой полноприводной моделью. У него был практически полный полный привод до того, как Audi представила свою систему Quattro . Советские рекламные ролики могли быть очень длинными — от десяти до двадцати минут, посвященных одному товару или группе товаров. Для рекламы Нивы был снят 30-минутный видеоролик. В нем автомобиль продемонстрировал зрителям все свои возможности, представленные в виде 9-ки.0703 советский триумф .

Первая Нива стоила около 9000 руб. Однако летом
1979 года все советских автомобиля подорожали, а интерес к новому автомобилю, который
сейчас стоил 10300 рублей, несколько упал, поэтому было решено вернуться к прежнему ценнику. Но массовое владение Нивой произошло не сразу даже при более низкой цене, ведь почти все модели, выпущенные на конвейере, сразу же отправились на экспорт. Следовательно, их было мало в Советский Союз .

За границей Нива стоила достаточно дорого, что контрастировало с другими экспортируемыми советскими автомобилями, которые продавались по бюджетным ценам на зарубежных рынках за пределами стран СЭВ. Кроме того, экспортные модели, как правило, были лучше оснащены, чем автомобили для внутреннего рынка. У них были панорамные зеркала, улучшенные дисковые тормоза и легкосплавные диски, а также шины западных производителей. В стандартную комплектацию входили даже задние дворники, тогда как на первых отечественных автомобилях их обычно не было. Часто добавлялись обвесы, а зарубежные импортеры также часто устанавливали внедорожное оборудование, такое как лебедки, чтобы сделать их более привлекательными для покупателей.

В UK их основную конкуренцию составляли полноприводные пикапы Subaru , а дилеры Lada в сельской местности продали много Nivas фермерам и другим менеджерам сельской местности. Он также получил высокую оценку в странах Бенилюкс . В Германия стояла очередь на доставку в один момент так популярна была Нива , Австрийский автомобильный журнал писал так: « Россияне тщательно проанализировали рынок и однозначно нашли пустующую нишу ». В 1979 году на Европу обрушились небывалые снегопады. Это не могло не сказаться на продажах Нивы , которая легко справлялась со снегом, в то время как гораздо более дорогие машины не выдерживали суровую зиму даже на зимних шинах и цепях. Нива продавалась более чем в ста странах мира. Сегодня он по-прежнему экспортируется, хотя и в меньших количествах, чем раньше, поскольку конкуренция на рынке небольших полноприводных внедорожников сейчас огромна.

Нива и экстрим

Конечно, как и УАЗ в свое время, Нива выиграла множество испытаний и конкурсов. Например, в 1998 году на Эверест удалось подняться на «Ниве », конечно, до вершины она не дошла, но экспедиция вполне успешно дошла до базового лагеря, на высоте 5200 метров. Затем, через год, этот рекорд был побит еще на полкилометра. На этот раз в Гималаях, на Тибетском плато, они достигли 5726 метров. Потом нива достигла высшей точки священной Японский гора Фудзияма прежде чем отправиться на Северный полюс . Хотя в данном случае Нива на парашюте достигла арктических льдов, а затем доехала до крайней северной точки планеты Земля. Обыкновенная советская « Нива » проработала 15 лет в Антарктиде . Его привезли полярникам еще в 1990 году. И хотя общий пробег за эти годы составил всего около 12 000 километров, можно представить, в каких условиях он эксплуатировался. Ведь в Антарктиде нет ни дорог, ни тепла — только снег. Красный Нива стала первой колесной машиной, использовавшейся для связи между станциями. По сравнению с этими экстремальными условиями пейзажи марафонов, таких как Париж-Дакар , Ралли Туниса или Ралли Алжира , кажутся менее изнурительными, чем они есть на самом деле. «Нива » принимала участие во всех этих сложных гонках и часто оказывалась в выигрыше. Нива выиграл
требовательный Атлас Ралли в Африка в 1984, большое достижение, учитывая, что из 120 стартовавших машин только треть дошла до финиша. А затем, в 1986 году, советские гонщики тоже взяли все три призовых места на австралийском « Вин-Сафари «.

Специальные версии и модернизация

Среди интересных разработок стоит отметить плавающую
Ниву предназначенную для армии. Он прошел успешные испытания, но до серийной машины дело не дошло. остался проект. А вот посетители военного автомобильного музея в Рязань можно посмотреть этот прототип. Еще один интересный экспериментальный образец был изготовлен в виде микрогрузовика под названием « Капрал ». И самая неожиданная разработка была сделана для цирка Юрия Никулина . На этой Ниве могли ездить… медведи. Автомобиль был открытым и простым в управлении, а небольшое количество было изготовлено специально для использования в цирке.

Он также был переделан в шестиколесный автомобиль, но в небольшом количестве.

Последние годы

Какой бы замечательной ни была Нива к середине 1990-х она немного устарела. В 1994 году было предложено его модернизировать. Вот поэтому и появилась Нива-Тайга 21213 . У него был новый двигатель объемом 1,7 литра, модернизированный салон и более удобная задняя дверь. Из маркетинговых соображений его «заменили» на Chevrolet-Niva , он же LADA 4X4 . Но этот автомобиль продвинулся в сегменте рынка под влиянием General Motors участие с Lada Group .

В 2009 году была выпущена рестайлинговая версия Chevrolet Niva , дизайн которой разработали итальянцы. В народе его ласково называют «Шнивой», «Шивой» и «Шевиком», и хотя инженеры из GM внесли в его конструкцию более тысячи мелких изменений, и внешне он стал совсем другим, внутри еще много чего есть из старой доброй Нивы , так что это еще довольно патриотичная машина.

В последние годы влияние GM на Lada исчезло, так как Renault Group фактически поглотила Lada Group . Niva в настоящее время продается в двух формах: Lada N i va Legend , которая по-прежнему тесно связана с 2121 и которую планируется снять с производства в 2023 году, и Lada Niva Travel , которая имеет пластик. обвес и стайлинг ближе к современным 4х4 от Dacia и Сузуки .

Лада Нива Путешествия с сайта Лада Групп

Представления о Лада Нива

Со временем об этом автомобиле появилось несколько тем для разговоров. В разделе ниже рассматриваются некоторые из них.

ИДЕЯ 1: Ничего похожего на Ниву не было – правда!

Прочный несущий кузов типа «универсал» в сочетании с прочным постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом и мостами с большим размахом хода сделали «Ниву» уникальной в своем классе. Несмотря на то, что внедорожники 4×4 доступны от многих производителей, сейчас немногие из них имеют возможности для бездорожья.

ИДЕЯ 2: Передний привод включался внутренним рычагом – ложный

В реальности с межосевым дифференциалом все четыре колеса Нивы постоянно приводились в движение коробкой передач. Такое решение позволило одновременно разделить крутящий момент поровну между осями, что вдвое уменьшило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не частичный) полный привод положительно сказался на устойчивости и управляемости автомобиля, который даже при короткой базе был вполне послушным и предсказуемым.

Рычаги в кабине давали доступ к пониженному диапазону передач и могли блокировать межосевой дифференциал. Обе операции помогли улучшить внедорожные качества автомобиля, но не были нужны для обычного использования.

ИДЕЯ 3: Нива побывала на Северном полюсе – правда

В конце прошлого века «Нива» действительно несколько раз покоряла Северный полюс: в апреле 1998 года ВАЗ-2131 был сброшен на парашюте на точка пересечения оси вращения Земли с ее поверхностью
в Северном полушарии. После приземления на лед машина успешно завелась и прошла заданный маршрут, а в 1999
и 2000 годах специально адаптированная Lada Niva , созданная для болотных, снежных и болотоходных условий, побывала на Северном полюсе. И это еще не все: тольяттинский внедорожник 12 лет прослужил на российской полярной станции Беллинсгаузен в Антарктиде.

ИДЕЯ 4: Запасное колесо под капотом (капотом) могло повредиться от жары – миф

Разработчики Нивы не хотели вешать запаску на заднюю дверь, так как это делало ее похожей на грузовик. Под задним полом невозможно было создать достаточно большой колодец для колеса, поэтому колеса были установлены под капотом. И нет, это не ухудшило характеристики шины, так как под капотом она редко достигала температуры, которая была бы на дороге. Действительно, Ford Zodiac Mark IV, Citroen DS, Fiat 127 и другие уже доказали, что шина может счастливо жить под капотом. Некоторые владельцы устанавливали колесо сзади, но это всегда ухудшало видимость и мешало освещению, когда они это делали.

ИДЕЯ 5: Для экономии топлива Ниву перевели на задний привод – частично правда

Постоянный полный привод означает, что машина была более прожорлива, чем автовазовские седаны с аналогичными двигателями. В некоторых случаях владельцы переделывали переднюю коробку передач и приводной вал, чтобы сделать автомобиль полноприводным только на задние колеса. Преобразование, выполненное безрассудно, поскольку это означало, что короткий заднеприводный автомобиль мог стать опасным на скользких дорогах и теперь имел сильную избыточную поворачиваемость. Очевидно, он потерял и свои внедорожные способности. Производители запретили такую ​​практику, и это, по-видимому, дало лишь небольшую дополнительную экономию топлива.

ИДЕЯ 6 : Советские водители выигрывали международные ралли на «Ниве» — миф другие ралли: «Париж — Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли фараонов». Однако на победных заездах «Нивы» водили не советские, а иностранные водители.

ИДЕЯ 7: Двигатель «Нивы» оказался слабоват для внедорожника – Частичная правда

На НИву был установлен самый мощный двигатель производства Тольятти , 1,6-литровый агрегат мощностью 80 л. Кроме того, некоторые водители не всегда использовали пониженный диапазон достаточно быстро, чтобы предвидеть, когда он понадобится для бездорожья. Когда стал доступен более мощный 1,7-литровый двигатель, он был установлен. На некоторых экспортных рынках дизельные двигатели Peugeot и другие устанавливались для придания автомобилю дополнительного крутящего момента и большей экономичности. На некоторых экспортных рынках автомобиль оснащался 1,3-литровым двигателем из-за местных налоговых правил, но это сильно ограничивало возможности автомобиля, особенно на бездорожье.

Моя следующая статья посвящена моделям этого долгоиграющего и успешного советского автомобиля . Они варьировались от моделей , произведенных в Советском Союзе, , до недавних , произведенных в Китае, . На фотографии ниже показана одна из первых советских моделей, выполненная в масштабе 1:43 .

---

Будем рады вашим комментариям и вопросам. Перейдите на нашу страницу Auto Review в Facebook или напишите редакторам по адресу maronlineeditor на gmail.com.

Что если? Возрождение Москвича — Hagerty Media

Как многие из нас уже слышали, Renault продает свои стратегические активы в России. Сюда входит завод АвтоВАЗа в Тольятти и вся локальная сборка текущих моделей Renault. Итак, каков план? Вернуть марку «Москвич», естественно. Возможно, вы помните «Москвич» как легендарного советского автопроизводителя, который начал свои дни с копий Opel Kadett, а закончил в 2002 году несколько реконструированными Simcas. остается мутным. Наши источники в Европе предоставили, э-э, «просочившуюся внутреннюю записку», которую мы добросовестно перевели с оригинального русского языка (нецензурная брань отредактирована). Пожалуйста, наслаждайтесь этим творческим развлечением. -РЭБ

«Все будет хорошо, на этом построен мир». — Михаил Булгаков (Мастер и Маргарита)

Тема:

Кому: Товарищ Сотрудник Эл. /Group Chat

Как многие из вас, возможно, уже слышали через схватку, через наши каналы прессы или от бармена, бренд «Москвич» вернется на рынок с гарантированной большой помпой. В конце концов, кто еще не мечтает о Москвиче Иване Калите или князе Владимире? Поскольку завод АвтоВАЗ-Рено будет национализирован (и прославлен), перед нашей командой была поставлена ​​задача обновить производимые в настоящее время автомобили Renault/Dacia Duster, Arkana и Kaptur, чтобы они соответствовали новым стандартам красоты, производительности и доступности компонентов этого яркого автомобиля. будущее. Обновления от недавно созданного Совета рабочих по соблюдению законодательства, маркетингу и планированию продукции и принудительно интегрированного Совета рабочих по закупкам и реинжинирингу собраны ниже в обзоре по моделям. Сотрудники, не проявившие достаточного энтузиазма, были безвозвратно переведены в Добровольческий корпоративный корпус по обслуживанию территории.

Фото для прессы: Москвич Князь Владимир Дуэт

Бывший Дачия Дастер, ныне Москвич МЗМА 2140001 «Молодой»

Отчет Рабочего совета по соблюдению правовых норм, маркетингу и планированию продукции:

Дастер — хит продаж на сегодняшний рынок кроссоверов! Мы не можем потерять этот импульс, даже перед лицом перемен. Информация, предоставленная нам через Народное министерство вопросов и графиков, показала, что связи с советской историей являются ключевыми мотивами для демографической группы 18–74 лет. Таким образом, Duster должен быть связан с бурной историей полноприводного «Москвича 411» МЗМА, а также возвестить о возвращении к современной советской номенклатурной системе автомобилей для повышения узнаваемости бренда. Поэтому название Duster, которое слишком легко спутать с современной западной продукцией Plymouth, будет заменено на родственный Москвич МЗМА 2140001.

Из этого номера покупателю очевидно, что данный автомобиль имеет полную массу 900–1049 кг с объемом двигателя 1,1–1,79 л и является первой модификацией первого «Москвича», произведенного на этом заводе. . Во избежание путаницы с ВАЗ 2101 «Жигули», сильным конкурентом на рынке подержанных автомобилей, обозначение 400 было вставлено в середине как «возврат» к первому продукту «Москвич» по прежней советской системе номенклатуры. Для молодых покупателей автомобилей, совершивших последнюю новую покупку до 19 лет82 эта система, без сомнения, будет узнаваема. Чтобы удовлетворить еще более молодых покупателей, будет идентичная версия со словом «Молодой» в конце легендарного названия МЗМА 2140001.

Abimelec Arellano

Отчет Рабочего совета по закупкам и реинжинирингу:

Поскольку флагман марки Dacia находится в производстве уже некоторое время, штамповки кузова Duster полностью доступны внутри страны, так или иначе. Благодаря высокой доступности сменных защитных панелей на вторичном рынке, наша команда по закупкам очищает дно каждой бочки, чтобы гарантировать, что почти каждый Duster выглядит почти одинаково!

Источники силового агрегата создавали некоторые проблемы, но ничего, что новая объединенная команда не могла решить.

Поскольку интеграция переднеприводного четырехцилиндрового двигателя Lada Granta 8V займет некоторое время из-за ограничений по монтажу и адаптации Megasquirt EFI, команда обнаружила запас двигателей УЗАМ-412 после прекращения производства Москвич Алеко 2003 года. Как же нам повезло найти такие свежие моторы! После обезжиривания (и снятия заедания) их можно сразу использовать. К сожалению, переднеприводных коробок передач не осталось, поэтому первые 1500 автомобилей будут использовать четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением в полу и задний мост с ведущими рессорами от оставшегося производства Иж-412. Впрыск топлива и передний привод будут добавлены на 42-й календарной неделе 2024 года9.0003 Abimelec Arellano

Для того, чтобы достичь целевого веса для третьего класса модели с обозначением «2», предложенного маркетингом, вся ненужная масса была удалена, а буксировка или перевозка более двух человек была прямо запрещена. Удаление всех подушек безопасности, задних сидений, электронных систем помощи водителю, информационно-развлекательных систем и систем безопасности не только достигло цели по весу, но и решило сложные проблемы с цепочкой поставок. Вслед за запланированным захватом дизайнера Lada Vesta и англичанина Стива Маттина, планируем легкий рестайлинг в среду 13-й календарной недели 2029 года. .

Ранее Renault Arkana, теперь Москвич КАМАЗ JAC 3140002 Abimelec Arellano

Отчет рабочего совета по соблюдению правовых норм, маркетингу и планированию продукции:

Arkana обращается к элитным вкусам покупателей, которые также рассматривали бы Mercedes GLE Coupe или BMW X6, если бы у них были деньги и связи с добыть их. Высокая посадка, полный привод и внушительный, но спортивный рост по лучшей на рынке цене являются решающими факторами для покупателя Arkana 3140002. Номенклатура моделей включает в себя обозначение «3» для больших автомобилей для максимального влияния. Более того: благодаря сдвоенному двигателю и десятиступенчатой ​​коробке передач вариант 4WD будет юридически и социально признан как два автомобиля «Москвич КАМАЗ» JAC 3140002.

Отчет Рабочего совета по закупкам и реконструкции:

Поскольку Arkana находится в производстве всего два года, запаса трансмиссии и кузова хватит примерно на три месяца. По мере исчерпания существующих запасов силовых установок Renault TCe 150 производство будет полностью переведено на местный двигатель Lada 1.6 16V и 5-ступенчатую коробку передач, которые уже предлагаются в передне- и полноприводном вариантах. Полноприводная коробка передач и задний дифференциал импортного производства вскоре будут заменены вторым двигателем Lada 1.6 с независимым управлением и автоматизированной пятиступенчатой ​​коробкой передач, расположенными за задними сиденьями. Передаточное число главной передачи для полуавтоматической коробки передач, установленной сзади, было изменено с 3,7: 1 до 4,31: 1, чтобы избежать параллельных точек переключения между передними и задними колесами. Из-за большого количества импортных пластиковых панелей маркетинговые задачи по созданию просторного салона с высокой посадкой были достигнуты за счет сотрудничества с КАМАЗом и китайским производителем легковых и грузовых автомобилей JAC, которые совместно поставят кузова бескапотных грузовиков и автобусов X200 для установки на них. голый цельный корпус Arkana.

Ранее Рено Каптур, теперь Москвич 2140003 Каптур Абимелек Арельяно

Отчет рабочего совета по соблюдению законодательства, маркетингу и планированию продукции:

Народное министерство использованных батарей, Министерство вопросов и графиков и Министерство раскопок электромобиль местной разработки улучшит несколько показателей, относящихся к каждому министерству. После долгих обсуждений было решено сохранить западное название, так как мы уже напечатали дилерские плакаты «Влюбись в свой Kaptur». Платформа Kaptur была выбрана как электрическая исключительно из-за исследования рынка и не имела абсолютно никакого отношения к бунту команды по интеграции силовых агрегатов Lada. Те, кого поймают на распространении этого заведомо ложного слуха, присоединятся к Добровольному корпусу по обслуживанию территории. А если не верите, то можете просто спросить у некоего специального, неназванного бывшего сборщика силовых агрегатов, как продвигается установка лириопа МОСКВИЧ на проходной завода.

Отчет Рабочего совета по закупкам и реконструкции:

Поскольку трансмиссии в любом случае не существует, мы могли позволить себе роскошь начать с чистого листа бумаги. Это было особенно удобно, так как у нас также нет батареи или технологии управления. Поэтому мы изобрели и запатентовали систему переработки использованных аккумуляторов с «горячей заменой», которая извлекает последнюю полезную энергию из любых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые могут быть у вас дома, на свалке или в предприимчивой зоне отдыха. Пол автомобиля (штамповки которого все равно не было) был заменен большим пластиковым аккумуляторным лотком с подпружиненными прорезями для размещения от ААА до D, а также несколькими 12-вольтовыми группами автомобильных аккумуляторов. После разрядки корпуса батарей механически разделяются на соответствующие компоненты цинка, марганца, калия и свинца. Отложения стали и свинца переплавляются в слитки, а оставшееся вещество прессуется в небольшие брикеты удобрений, которые выдаются из задней части автомобиля. Слитки и самородки удобрений можно обменять на талоны на топливо на участвующих станциях «Роснефти», что практически компенсирует эксплуатационные расходы на 345-сильный комбинированный аварийный привод и сверхвысокотемпературный плавильный агрегат китайского производства. Остальные члены отдела закупок и реконструкции, не занимающиеся садоводством, уверены, что этот подход удовлетворяет всем ключевым требованиям, установленным отделом по соблюдению правовых норм, маркетингу и планированию продукции. В качестве второстепенной меры мы набросали план очень элегантной двухмасштабной живой изгороди «Москвич Алеко», которая, как мы все согласны, неплохо дополнила бы лириопу.

Примечание: На этом внутренний меморандум заканчивается. Несанкционированное копирование строго запрещено. В случае случайного распространения в соответствии с кодом принудительного исполнения 2001.12.23.c.476 обязательно вернуть электронное письмо отправителю. Хорошего дня.

 

История названия Авто Нива.

История происхождения названия автомобиля «Жигули»

Название автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» не имеет ничего общего с засеянными полями. Получилось путем сложения первых букв фамилий детей главных конструкторов: у одной дочери Наталья и Ирина, а у другой сыновья Вадим и Андрей. Долгая история российского внедорожника «Нива» Несколько дней назад с конвейера завода сошел двухмиллионный экземпляр трехдверного внедорожника Lada 4×4, более известного россиянам под прежним названием «Нива». АвтоВАЗ.

Этот случай можно назвать почти исключительным, ведь за 36 лет выпуска автомобиль ни разу не изменил своего облика: «Нива» продолжает смотреть на мир большими «глазами»-фарами, поднимая «брови» поворота сигналы удивления.

Эксклюзивности добавляет тот факт, что в своем нынешнем виде автомобиль просуществует как минимум до 2016 года. Тогда на смену модели должен прийти новый внедорожник «АвтоВАЗа», который, по словам президента компании Игоря Комарова, «станет достойным продолжением легенды». Однако уже в этом году Lada 4×4 ждет очередной этап модернизации. В частности, автомобиль будет окрашен металлизированными эмалями, все стекла станут термопоглощающими или атермальными, омыватель ветрового стекла будет оснащен двухточечными форсунками. В своеобразный день рождения «Нивы» хочется вспомнить, как создавался тольяттинский «вездеход», ставший первым доступным джипом в СССР и удостоившийся мирового признания. Ведь и сейчас «Нива» остается самым экспортируемым отечественным автомобилем.

В прошлом году завод отправил за рубеж более десяти тысяч внедорожников! Более того, в Германии несколько месяцев назад появилась специальная серия Lada 4х4. Покупателям предлагается трехлетняя гарантия и техпомощь на тот же срок, а также дополнительная защита кузова от сколов и царапин. Вообще немцам на выбор предлагается больше версий 4х4, чем россиянам. В Германии можно приобрести модель с ведром для снега спереди или со специальным отсеком для игр в багажнике. Но вернемся к 1970. Именно тогда Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поручил коллективам заводов «Иж», АЗЛК и АвтоВАЗа создать принципиально новую модель, сочетающую комфорт легкового автомобиля с возможностями армейского внедорожника.

Через пару лет конструкторы и конструкторы АЗЛК представили на комиссию внедорожник «Москвич-2150», но в серийное производство машина не пошла. Называются разные причины, но, так или иначе, автомобиль был скорее «рафинированным» УАЗиком, чем действительно современным комфортабельным джипом. В результате в 1974, ИЖ-14 и

«Нива».

Впрочем, конкурентов у ИЖа могло и не быть, ведь изначально спроектированная «Нива» выглядела весьма удручающе и даже среди вазовцев получила шутливое прозвище – «крокодил». Уродливый тентованный автомобиль ВАЗ-Э2121 по сути представлял собой шасси с простейшими кузовами. Знакомый миллионам людей облик «Нивы» обретает к 1973 году стараниями дизайнера Валерия Семушкина. Вот как описывает ситуацию вокруг создания новой модели ведущий конструктор, а ныне ведущий инженер-конструктор Петр Прусов: «В «Ниве» в то время была критическая ситуация.

При обсуждении концепции автомобиля ВАЗ-2121 было много споров. Маститые знатоки отстаивали классическую версию… То есть все склонялись к традиционному открытому джипу. И это понятно — в то время никто не думал иначе. Но мы, молодые люди, видели эту машину совсем другой (такой, какой она оказалась в итоге — не в деталях, конечно). Но на худсовете возобладала традиционная точка зрения и была принята открытая версия (для закрытой у нас еще не хватало полноценных аргументов).

ВАЗ-Э2121 «крокодил» И я пошел к Соловьеву (главный конструктор ВАЗ — прим. «СП») и положил ему на стол заявление с просьбой освободить меня от обязанностей ведущего конструктора в связи с несогласие с основной концепцией проекта. На тот момент уже была, что называется, «вылизана» натурная пластилиновая модель открытого варианта. Нам еще не удалось довести нашу модель (закрытый джип) до такого состояния со Скмушкиным, и в сравнении она явно уступала. Но Соловьев посоветовал мне не горячиться, а подготовить убедительную аргументацию для следующего техсовета. Очевидно, внутренне он уже был со мной согласен, но хотел еще раз все взвесить. Оба варианта были подготовлены для техсовета.

И как только начался совет, Соловьев сделал блестящий ход. Он первым подошел к открытой модели: «Конечно, эта версия более проработанная. Но, увы, он бесперспективен. Поэтому давайте так — накроем его чехлом, чтобы он нас не отвлекал, и присмотримся ко второму, закрытому варианту, который мне кажется куда более перспективным. И началась нормальная, спокойная дискуссия, которая в итоге привела к тому, что победила наша точка зрения! Надо сказать, что после утверждения концепции все споры прекратились, и дальнейшая работа пошла в соответствии с принятым направлением». интересны и воспоминания самого конструктора Валерия Семушкина, который в интервью рассказал о своей симпатии к малолитражке FIAT-127. Трудно сказать точно, отталкивался ли художник от этой машины при создании «Нивы», но при большом желании можно найти между ними сходство.

Итак, в 1974 году комиссии предстояло сделать непростой выбор — «Нива» или ИЖ-14? Однако, как это часто бывало в Стране Советов, настоящие «бои» происходили в ведомственных кабинетах, а не на полигонах, заснеженных трассах или зыбучих песках. Судьба ижевского внедорожника на тот момент уже была решена. Минобороны, которой принадлежал завод, не выделяло средств на разработку «сырого» автомобиля, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективой серийного производства…

В 1977 году ВАЗ-2121 встает на конвейер и поступает в продажу. Цена 9000 рублей, что немного дешевле Волги и намного дороже копейки. Колхозники и труженики села покупать новую машину не торопились: цена кусалась, да и выбор был невелик, так как 80 процентов произведенных автомобилей шли на экспорт. Следует отметить, что на Западе автомобиль нового класса был встречен очень тепло. Вот что вспоминает главный конструктор автомобиля Петр Прусов: «… Толчок к бурному росту продаж автомобилей в Европе дала… погода. В 1979, зима в Европе выдалась необычайно снежной, обычные автомобили передвигались по нечищенным дорогам с большим трудом. Непривычный к заносам европеец с тревогой и завистью наблюдал, как русская «Нива» проезжает даже там, где сидят тяжелые джипы.

Первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 Конечно, экспортная «Нива» разительно отличалась от советского варианта. В зависимости от пожеланий и возможностей дилера «Нива» получала «кенгурятники», «противотуманки», панорамные зеркала, винилы на дверях и крыше, задний дворник (на наших первых машинах их не было), пластиковые молдинги и колесные арки. надстройки, литые диски и люки, полностью перешит салон, срезана крыша. Машина стала пикапом, кабриолетом, а то и тягачом для кемпера… В Германии, чтобы купить «Ниву», нужно было встать в очередь, как «Мерседес». В странах Восточной Европы предварительная регистрация на «Ниву» 80-х вообще нормальная. В 1978 австрийский журнал «Аустромотор» писал: «Тот факт, что этой «Ладе» нет равных, свидетельствует о том, что русские тщательно проанализировали авторынок и просто попали в пустующую нишу…»

«Нива» на дорогах Германии Успехов в Автоспорт добавил популярности «Ниве».В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне Париж-Дакар, советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году «Нива» выиграла сразу две самые престижные гонки — «Ралли Туниса» и «Ралли Алжира».В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуэн занял второе место на «Дакаре» в общем зачете, а еще через год в Фараон Ралли-84 три Нивы заняли весь подиум!

В условиях серьезного спроса на автомобиль логично было бы задуматься о выпуске внедорожника нового поколения. И это было сделано, правда, дальше изготовления модели дело не пошло. Пожалуй, самый современный дизайн имел «концепт» 1987 года, однако СССР уже начинал разваливаться и конструкторы начали понимать, что работают «в стол».

Проект «Нива» образца 1987 года За свою долгую конвейерную жизнь «Нива» заметно модернизировалась лишь дважды — в 1994 и 2009 года. Впрочем, с точки зрения дизайна обе эти модернизации сложно даже назвать рестайлингом — во время первой проем опустил заднюю дверь вкупе с появлением вертикальных задних фонарей, а во время второй подретушировали «шестерку» поворотники. В 2006 году название «Нива» по отношению к старому автомобилю полностью исчезло из прайс-листов: теперь модель называется просто «4х4». Сегодня Lada 4×4 продается в России с трех- и пятидверным кузовом.

Модель комплектуется единственной 83-сильной бензиновой «четверкой». Начальная стоимость пятидверки — 386 тысяч рублей, трехдверки — 345 тысяч 700 рублей. По итогам прошлого года внедорожник был продан тиражом 54 тысячи 656 экземпляров, что стало пятым результатом среди всех моделей АвтоВАЗа. Вместо эпилога За более чем тридцать лет «Нива» послужила основой для создания такого количества модификаций, что, наверное, может претендовать на включение в Книгу рекордов Гиннесса. Ниже представлена ​​подборка наиболее заметных модификаций.

Мало кто знает, что отечественная «Нива» стала, по сути, первым кроссовером в мире.

40 лет назад в СССР была выпущена первая серийная ВАЗ-2121 «Нива». Автомобилю «для деревни» суждено было стать первым кроссовером в мире и единственным советским автомобилем, внесшим неоценимый вклад в развитие мирового автомобилестроения. Мы собрали самые интересные факты из биографии «именинницы».

1. Еще в начале 70-х по распоряжению Председателя Совета Министров СССР Алексея Косыгина конструкторы начали дорабатывать «Жигули» для езды по бездорожью. Изначально планировалось что-то менять, но в процессе было решено делать принципиально новую машину… «Нива» появилась за три года до выпуска первой полноприводной Audi. Появление первого кроссовера по сути ознаменовало новый этап в мировом развитии джипов.

2. Работа над созданием народного автомобиля длилась семь лет. Первый неприглядный образец 1972 года получил название «Крокодил», но в перспективности нового дизайна убедились.

3. Сбор первых 50 опытных «Нив» в феврале 1976 года был приурочен к XXV съезду КПСС. Конструкторы АвтоВАЗа разрушили все мировые стереотипы о джипах – автомобиль имел жесткий, но удобный металлический кузов, неотключаемый полный привод и независимую подвеску. Опытная партия прошла жесткие испытания на дорогах и в пустынях Средней Азии, горах Урала и Кавказа, северных районах страны.

4. Автомобиль назван в честь детей его создателей. Свое название «Нива» получила благодаря сложению первых букв имен дочерей начальника конструкторского бюро Петра Прусова — Наташи и Иры — и сыновей первого главного конструктора ВАЗ Владимира Соловьева — Вадима и Андрея. .

5. Первая «Нива» стоила прилично — 9 тысяч рублей, на 600 рублей дешевле представительской «Волги». Но «достать» машину было практически невозможно: 80% «Нив» шли на экспорт, а оставшиеся 20% автоматически становились дефицитом.

6. Экспортная версия «Нивы» не была похожа на отечественную модель.

В светлых автомобилях с высокой крышей, молдингами, литыми дугами и колесами, евробагажниками, складывающимися задними и анатомическими передними сиденьями, панорамными зеркалами, задними дворниками, люком, специальной решеткой радиатора и каркасами безопасности автомобилисты СССР не хотели узнают родного деревенского простака.

О выносливости конструкции советского внедорожника ходили легенды за рубежом. В странах Восточной Европы его можно было купить строго в порядке живой очереди, а в Бельгии или Великобритании только по предварительной записи, и его стоимость достигала 16 тысяч рублей.

7. Внедорожник Тольятти до сих пор остается единственным российским автомобилем, продаваемым в Японии. В годы перестройки конструктор проекта ВАЗ-2121 Прусов получил от конструкторов «Сузуки Витара» рекламный проспект с подписью «Крестный отец». Успешные продажи кроссовера в ста странах мира и его сборка в шести из них — Эквадоре, Канаде, Греции, Бразилии, Чили и Панаме — стали лучшей рекламой советского автопрома.

8. «Нива» установила несколько высотных рекордов и трижды покоряла Северный полюс. В 1998 году ее сбросили с вертолета на вершину Земли, после чего она завелась и повезла исследователей к месту назначения. На рубеже веков снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» совершил два похода через Северный полюс. В 90-е годы внедорожник обычной компоновки за 15 лет в Антарктиде проехал 11 800 км по абсолютному бездорожью при температуре до -54 С9. 0003

7 сентября исполняется 40 лет со дня, когда автомобиль ВАЗ-2101 получил название «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по имени Черный предложил еще одну — «Жигули». Именно это и было одобрено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу придумать название для автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. завод. Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий. К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» стали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема с привычным для русского уха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автомобильного завода. В 1973 году появилось новое имя «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая акула», «Красная пчела», «Пуля» — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan. , Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам. Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой родилось семейство российских легковых автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Главный заменитель экспорта и любимец и горожан, и дачников, и колхозников отмечает юбилей

Фото: Первый автомобиль модели ВАЗ-2121 сходит с конвейера Волжского автозавода, 1977 год. Фото: Юрий Белозеров/ТАСС

5 апреля ВАЗ 2121 «Нива» отмечает свой юбилей. Первый экземпляр сошел с конвейера Волжского автомобильного завода 40 лет назад в 1977 году. «Нива» стала самым успешным экспортным продуктом в истории отечественного автопрома, ее создатель, главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов, почти дожил до см. юбилей его детища, он умер 20 марта в возрасте 76 лет. Реальное время об опытах Прусова с новыми видами топлива, в честь кого была названа Нива и какую роль сыграл первый советский внедорожник в развитии мирового автомобилестроения промышленность.

Мысль со скоростью света

Петр Прусов родился в белорусской глубинке, коллеги и друзья отзывались о нем как об уникальном добряке, чудаке и мечтателе. Не подтачивая в себе провинциальной лексики, он никогда не стремился стать светским львом.

Сначала могла отталкивать своеобразная манера говорить, а потом стало понятно, что необычная лексика, сбивчивая речь — это потому, что мысли опережают слова. В его голове была сотня вариантов решения любой технической задачи, и сказать о них оказалось сложнее. Потому что мысль летит со скоростью света, а звук — ведь со скоростью звука, — вспоминает Прусова, главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.

Сам Петр Прусов в интервью СМИ рассказал, что легендарная машина «Нива» названа в честь его детей — Натальи и Ирины, а также детей первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева: Вадима и Андрея.

Одной из главных заслуг Прусова, если говорить о работе на АВТОВАЗе, является «Нива». Фото nn.by

«Нива» от бедности

Одна из главных заслуг Прусова, если говорить о работе на АВТОВАЗе (а он только на АВТОВАЗе работал), это «Нива». «Нива» — это от бедности. Изначально целевая аудитория автомобиля – колхозники.

Страна в то время нуждалась в сельском внедорожнике. К тому же машина должна быть предельно дешевой, а значит, о принципиально новых разработках, узлах и уж тем более агрегатах не могло быть и речи. Фундамент, на котором построена жигулевская «копейка», есть, и Прусов с коллегами стали смотреть, что есть в распоряжении завода и как из этого можно сделать. А когда стали собирать машину, действительно было найдено несколько очень гениальных решений — по работе подвески, организации трансмиссии. И без сомнения заслуга Петра Михайловича, прежде всего как конструктора-фантазера, была серьезной.

Опыты с водородом

Тогда конструкторы и не только они были очень ограничены в доступе к зарубежным технологиям, не говоря уже о готовой продукции, и это все способствовало тому, что российская конструкторская автомобильная школа была самодостаточной. Ее люди так хорошо знали предмет и так хорошо думали, что могли делать уникальные вещи, потому что не были порабощены западными тенденциями.

Здесь была независимая школа самого высокого уровня. Такие мастодонты, как главный конструктор АВТОВАЗа Петр Прусов, а до него главным конструктором был Георгий Мирзоев, это были профессионалы не только мирового, но и космического уровня. Они знали все — если хочешь разработать машину, паровоз, ракету… Они знали, как устроен мир, а не только как собрать конструкцию из двух покупных деталей.

Первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» на конвейере, 1977 год. Фото am49.ru

У Петра Прусова были идеи об использовании водорода в качестве топлива и использовании процесса горения, связанного с плазмой в двигатель. Пробивал лаборатории, там проводились исследования и машины строились на топливных элементах, когда электричество вырабатывалось на борту за счет окисления водорода. Были серьезные эксперименты с электромобилем.

Вопрос в том, было ли оно востребовано государством или нет, но то, что были мозги, знания, люди, которые могли реализовать все это на основе нескольких ключевых законов физики, отличавших эту плеяду конструкторов, — — говорит главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский.

Единственным товаром, который интересовал Запад

«Нива» была самым успешным экспортным товаром в Южной Европе — это была самая массовая модель АВТОВАЗа. В середине 1990-х годов валютный доход страны обеспечивали 10% работы АВТОВАЗа. Да и с точки зрения валютной выручки Нива сыграла огромную роль.

Дешевый неприхотливый внедорожник — первенец своего жанра с несущим кузовом, что означало комфорт, хорошее поведение на дороге. По большому счету, это был единственный прорывной продукт в истории автомобилестроения, заинтересовавший западного иностранного покупателя. И не только цена, которая, безусловно, является основным фактором для потребителя, но и для всех остальных.

Дешевый неприхотливый внедорожник — первенец своего жанра с несущим кузовом, а это означало комфорт, хорошее поведение на дороге. Фото Wheelsage.org

Прототип для Suzuki Vitara и дорога к Shevrolet Niva

После появления «Нивы» уже были японские, а некоторые европейские производители поняли, что недорогой компактный внедорожник — это перспективная ниша и они тянули, конечно, с их технологиями и масштабами.

На смену Ниве 2121 пришла та, которую позже назовут Шевроле. Он был разработан на АВТОВАЗе, затем его усовершенствовал General Motors. У АВТОВАЗа не было ни денег, ни достаточной техники. Печальная история началась, когда Владимир Каданников (генеральный директор АВТОВАЗа в 1988-2005, — ок. изд. ), решил уступить права на название автомобиля компании GM. А еще это была самая популярная марка автомобилей в России.

Дарья Турцева

Петр Прусов. Не дожил дизайнер всего пару недель до юбилея своего детища — 5 апреля «Нива» отметит свое 40-летие.

«Автоцентр» собрал самые интересные факты о культовом советском внедорожнике.

Для кого сделан ВАЗ-2121?

Работа над Нивой началась за 7 лет до ее серийного производства, в 1970. Тогда председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу: «сделать машину для села». По его задумкам, это должна была быть полноприводная версия «Жигулей». Поначалу конструкторы восприняли его слова буквально – они хотели увеличить клиренс «Жигулей» и оснастить их колесной формулой 4х4. Однако затем было принято решение сделать принципиально новую машину.

Нива-кабриолет

Разработка Нивы велась одновременно в двух кузовах — открытом и закрытом. Однако версию с откидным верхом потом обмелели — советское руководство не жаловало такие машины.

Почему ВАЗ-2121 назвали Нивой

Многие считают, что машина получила свое название от засеянных полей. В принципе логично, но это далеко не так. Название «Нива» произошло от сложенных первых букв имен детей ведущих автоконструкторов: Натальи, Ирины, Вадима и Андрея.

Какие были особенности у Нивы

ВАЗ-2121 был не просто новым советским автомобилем. Это был уникальный автомобиль для всего мирового автомобилестроения — первый в истории комфортный компактный внедорожник. Ни один «проходимец» в то время не мог похвастаться постоянным полным приводом, несущим кузовом, независимой подвеской и комфортным салоном.

Первая партия не продается

Первые 50 экземпляров ВАЗ-2121 Нива, собранные в феврале 1976 года, были выпущены в честь XXV съезда КПСС, важного события для всей страны . Все до этого ни одна машина не поступала в салоны — их распределяли по учреждениям и организациям в разных регионах Советского Союза.

Подняли цену, а потом сбросили

Сначала цена ВАЗ-2121 была 9тысяч рублей, что было немного дешевле «ненастоящей» Волги. В 1979 году все легковые автомобили в СССР значительно прибавили в цене и Нива уже стоила 10,3 тысячи рублей. В результате его стали покупать меньше. Тогда лично для ВАЗовского внедорожника решили сделать исключение – вернуть ему прежнее значение.

Очереди за Нивой — не только в СССР

Получить ВАЗ-2121 Ниву хотели многие, и не только в стране Советов. Поэтому за этим автомобилем стояли очереди не только в нашей стране, но и в странах Восточной Европы, в том числе и в Германии. В 1980-х стоять в очереди за «Нивой» считалось совершенно нормальным явлением. Кстати, ценился он и в странах Старого Света.

Первый в Японии

Большая часть ВАЗ-2121 была экспортным автомобилем. В начале 1980-х за границу ушло около 80% произведенных Нивов. При этом она стала единственной советской машиной, которой удалось пробиться на японский рынок.

Машина — рекордсменка

У Нивы много рекордов. В 1998 году она своим ходом доехала до базового лагеря Эвереста, который находится на высоте 5,2 тысячи метров. В том же году ВАЗ-2121 покорил Северный полюс: машину сбросили с парашюта, после чего она завелась и достигла вершины земного шара. И еще в 1982 года «Нива» заняла третье место в марафоне Париж-Дакар. В 1985-1986 годах внедорожник совершил успешные заезды еще в нескольких ралли-кроссах, благодаря чему его продажи в некоторых странах значительно выросли.

Грядет замена

Через некоторое время легендарная Нива, которая в наше время известна как LADA 4×4, получит преемника. По слухам, новый вазовский «вездеход» будет крупнее и получит название LADA 2124.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

От автостопщиков до оверлендеров — встречайте Кики, Себастьяна и Ладу Жигули

Перейти к содержимому

13 сентября 2019 г. | Карин-Марийке

Сообщение в Facebook от автостопщиков Кики и Себастьяна гласило:

«В группе в Facebook я (Кики) увидел, что вы находитесь в Бишкеке на своей машине. Это так здорово. Сколько еще ты будешь там? Мы уехали из Нидерландов автостопом в Китай, но немного устали от постоянных путешествий и смены обстановки. Вот мы и думаем остаться где-нибудь подольше. Как Бишкек, порекомендуете там отдохнуть?»

Через две недели они прибыли в Бишкек. Мы встретились на нашем airbnb, который мы арендовали на два месяца, чтобы полностью починить Land Cruiser (читайте здесь). Вошли с неожиданным объявлением:

«Купили машину. Лада.

«Лада» — это марка автомобилей, производимых в России, и Коэн сразу же спросил, купили ли они «Ладу Ниву», автомобиль, который занимает первое место в нашем списке фаворитов. Нет, не было; они купили Ладу Жигули! (В Европе широко известен как копия Fiat 128.)

ВАЗ-2101 продавался в Советском Союзе под маркой «Жигули», а на экспорт под маркой «Жигули». Название «Лада» произошло от названия «лодочки» («ладя») в славянском языке, символизируемого значком-логотипом.

— Википедия

«Жигули» купили на базаре и еще разбирали документы. В последующие дни волнение пошло на убыль, поскольку ремонт одной машины сменялся другой. У новичков-оверлендеров много ускоренных курсов «Ремонт Лада-Жигули 101»!

Больше посещений переросло в ночевки и совместное приготовление еды (здесь они делятся отличным рецептом блюда, которое они для нас приготовили).

Из короткого сообщения и вопроса в Messenger мы быстро подружились.

Для меня было большой честью встретить эту восторженную пару, полную планов и возможностей, которые встречаются на их пути.

Вот что меня особенно привлекает: Кики и Себастьян собрали вещи и замахнулись на автостопом из Нидерландов в Китай. И когда это перестало казаться правильным, они изменили планы и купили «Ладу» в стране, где бюрократические процедуры действуют совершенно иначе, чем там, где они есть.

Купить «Ладу» звучит проще, чем было на самом деле, и им предстояло преодолеть немало препятствий, прежде чем они отправятся в путь в качестве сухопутников. Но они сделали это и находятся в пути, пока однажды они снова не почувствуют себя готовыми к переменам. Мне нравится эта гибкость, сочетание пробовать то, что работает, придерживаться этого, но также быть честным в том, что когда что-то больше не работает, и меняться соответствующим образом.

Как они пишут на вводной странице своего сайта,

И помните; каждое путешествие начинается с одного маленького шага. Независимо от того, какое путешествие вы хотели бы совершить самостоятельно.

Кики и Себастьян: Оставайтесь верными тому, кто вы есть и во что вы верите. Даже если дорога буквально не идеально вымощена, она приведет вас к новым захватывающим возможностям и местам. Мы продолжим следить за вашими путешествиями.

А пока читатели заглянут в их жизнь автостопом и посадкой на Ладу Жигули.

Приятного чтения.

Сообщения в нашем блоге частично финансируются за счет ежемесячных пожертвований (Patreon) и разовых пожертвований (Support). Кроме того, при покупке на Amazon также помогает наша партнерская ссылка. Спасибо.

Стать покровителем

 

1. Пожалуйста, расскажите нам немного о себе и о том, что такое Saigas Life

Мы Себастьян и Кики из Нидерландов. Нам обоим нужно было немного изменить то, чем мы занимались в Нидерландах: изучали природу и общение для Кики и работали разработчиком приложений для Себастьяна.

Мы хотели проехать автостопом из Нидерландов в Китай, чтобы посмотреть, как далеко мы проедем.

2. Какая история стоит за названием Saigas Life?

Если вы погуглите «Сайгак», вы увидите одно из самых нелепых животных: антилопу с каким-то хоботом (добавлено КМ: «Пара близко расположенных раздутых ноздрей, направленных вниз», из Википедии) . Мы любим странных животных, а также странные идеи. Антилопа сайгак — это животное, которое раньше было довольно распространенным из Восточной Европы вплоть до Монголии, и они мигрируют на большие расстояния, что является своего рода путешествием.

Что ж, антилопа-сайга казалась нашим тотемным животным!

Сейчас этот вид не в лучшем состоянии, как и многие виды на нашей планете. Я думаю, что если бы мы стали менее одинокими видами и больше заботились о том, что нас окружает, мы смогли бы жить в гармонии с другими видами. Это означает, что летней ночью к нам будут приставать жуки, но также и то, что эти жуки будут, например, удобрять овощи, которые мы едим. Мы не можем делать вид, что наши действия не имеют последствий в будущем, потому что количество людей слишком сильно превысило.

В автостопе нет ничего уединенного, это огромная зависимость от других. Мы надеемся, что таким путем попали в Кыргызстан.

3. Будучи увлеченным автостопщиком в свои 20 лет, я был взволнован, узнав о вашем путешествии автостопом из Нидерландов в Китай. Как возникла эта идея?

Мы оба любим путешествовать автостопом, и нам это знакомо. Каждый раз, когда вы встречаете случайного человека и проводите с ним некоторое время, это может привести к забавной истории или содержательной беседе. Люди склонны открываться, когда вы, вероятно, никогда их больше не увидите.

Когда один из нас начал шутить «Давай поедем автостопом в Китай», это стало шуткой, которую мы повторяли слишком часто. Мы начали думать с «Что, если бы мы действительно сделали это?» на «Что на самом деле удерживает нас от плана?»

Видимо не так уж и много. Мы отказались от своих комнат в Нидерландах и стали преданными бездомными.

4. Что было самым лучшим и самым сложным в вашем путешествии автостопом по Китаю?

Лучшая часть Мне трудно определить. Это было не какое-то конкретное место или событие, а скорее то, что мы узнали, что люди могут очень заботиться о других. И мы учились этому снова и снова, каждый раз, когда нам нужно было попросить кого-нибудь об одолжении подвезти нас или дать место для сна.

Я вырос с мантрой не доверять незнакомцам – и это то, что нам до сих пор говорят наши родители, соседи и новостные каналы: «Не доверяйте болгарам; они воры. не доверяйте мусульманам; они террористы».

Мы встретили так много хороших людей, что все это добро было совпадением. Я стала замечать, что люди не так сильно отличаются, большинству нравится делать добро другим и вкусно есть.

Конкретные события:

В Армении мы оказались в маленьком городке, это был утомительный день путешествия, пересечения границ и мы прошли несколько километров. В этом городе был только один ресторан. Было уже поздно, мы устали и очень проголодались, поэтому пошли туда. Оказавшись внутри, мы понимаем, что совершили ошибку, так как явно оказались на частной вечеринке. Тридцать пар глаз смотрели на нас в гробовой тишине.

Затем они начали аплодировать, как будто мы были почетными гостями, которых они все ждали. Откуда ни возьмись появились стулья и налились стаканы водки. В Армении принято тост за что-то, например, за здоровье, присутствие близких или Бога. В ту ночь мы были благодарны за многое. Это было наше первое знакомство с армянским гостеприимством.

Самой сложной частью была Греция , так как никто не осмелился нас подвезти. Когда мы попросили у женщины в машине воды, она испуганно ответила, что у нее нет воды, и уехала. Было странно, что люди находят нас пугающими. Мы ждали 1,5 дня возле Салоников, прежде чем нас подобрал турецкий дальнобойщик.

5. В Бишкеке у вас было несколько вариантов.

Добраться до дома автостопом, прилететь домой, сесть на поезд и т. д. Но вы купили машину. Почему? Как эта идея выросла и стала реальностью?

Мы встретили пару, которая купила машину в Грузии и пригнала ее домой. Поскольку мы немного устали от автостопа, мы подумали, что это хорошая альтернатива, и мы могли бы отблагодарить других автостопщиков!

Немного наивности и оптимистичного взгляда помогли нам определиться.

«Вот мы поставили новую выхлопную трубу, чтобы она звучала как счастливая Лада». ~Kiki

6. Расскажите немного о процессе покупки этой Лады Жигули

Покупка Жигулей в Киргизии ехать домой не обычай. Это, безусловно, возможно, но вам придется посетить множество офисов, встретиться с множеством официозных лиц и дать взятку, чтобы ускорить процесс, и никто не знает, как это сделать. Это стоило нам трех дней.

Также вам нужно много печатей на ваших официальных документах, так как кыргызы любят официальный вид печатей. Это лотерея, сможете ли вы легко пересечь границу после этих юридических документов, поскольку процедура не известна пограничной службе.

«Каждый грохот и скрежет обнаружен и демонтирован. В редукторе есть изношенные подшипники, которые будут заменены. Головоломка для профессионалов, поэтому наша Лада остается на ночь в гараже, где ее ждет заслуженное лечение!» ~Kiki

7. Почему Лада Жигули? Это могла быть любая машина, или вы специально искали другую?

Жигули дешевые и все в бывшем СССР умеют чинить. Кроме того, легко найти автомобильные запчасти. Мы купили 2106, так как нам нравится характерный внешний вид.

8. У Лады уже есть имя?

Некоторые голосуют за Ладу Крафт, так как с самого начала пришлось много ремонтировать, а она крепкая….

Подробнее: Книги о пересадке – познакомьтесь с этими потрясающими авторами пересадок

«Путешествие из Алматы в Нур-Султан в Казахстане требует времени. Более 1200 километров по ужасным дорогам и с видом на бескрайние равнины. На полпути дороги стали лучше, и мы получили самое красивое небо. Бесконечный, как Казахстан». ~ Кики

9. Как держится Лада? А вы двое?

При въезде в Казахстан одно из передних колес было немного потеряно, так как мы ехали по ужасным дорогам. Мы не знали, только то, что этот звук, который мы услышали, был новым. Однажды мы нашли гараж (много-много километров по горам) ступичный подшипник был расплавлен. Упс.

У нас все хорошо, и нашу Ладу починили очень быстро.

Говорят, что ключом к его успеху были его конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали «Лады» популярными в качестве полицейских автомобилей, такси, а также ряда транспортных средств для общественных служб и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна. Сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные по цене и с хорошим соотношением цены и качества.

— Википедия

10. У вас большой опыт автостопа и мало опыта по суше.

Первые впечатления, если сравнить 2: хорошее и плохое?

Автостоп заставляет вас более активно взаимодействовать с местными жителями. Вы знакомитесь с культурой и изучаете язык проще (и более необходимо). Кроме того, это дешево, и вам не нужно беспокоиться о машине.

Иногда ожидание поездки занимает много времени или общение с другими людьми утомительно. Тем более, что у вас нет общего языка.

На машине у вас больше права голоса в том, куда и когда вы едете. Нам не нужно таскать тяжелые рюкзаки по жарким городам, и у нас больше возможностей посещать природные парки и отдаленные районы. С автостопом это обычно из города в город.

Автомобиль вызывает беспокойство, о механике и о том, сможете ли вы пересечь границу.

 

Рекомендуемое снаряжение для восстановления

(нажмите на изображение, чтобы заглянуть внутрь)

«Иссык-Куль, Кыргызстан. Тот момент, когда машина работает и везет нас в райские уголки Кыргызстана. Именно тогда вы снова понимаете, как работает путешествие. Для нас это не про то, чтобы увидеть основные моменты и перейти к следующему изюминке, а об эйфории, когда ты попадаешь туда, проклиная документы, подкупив полицию и толкнув машину. Теперь она счастливая Лада, и даже толика бездорожья ее не сдерживает». ~ Кики

11. Что для переселенца было самым большим испытанием и самой большой радостью?

Борьба : Заставить машину двигаться и держать ее в таком состоянии.

Радость : Проезжая через горы, видя столько природы и столько разных пейзажей! Свобода идти куда угодно, чего мы не всегда испытывали, путешествуя автостопом.

Книги по приземлению

(нажмите на изображение, чтобы заглянуть внутрь)

Путешествуйте по планете по суше

Могу, хочу; Женщины, путешествующие по миру

Overlanders’ Handbook

Меньше работайте, чтобы воплотить в жизнь свои мечты

 

12.

Советы для тех, кто хочет пойти по вашим стопам, будь то автостопщик или автостопщик?

Три совета:

• Всегда избегайте властей восточных стран, если вы житель Запада. Они работают по-разному, и это может сбивать с толку. Дайте взятку, если это необходимо, это может облегчить вашу жизнь. Вы можете избежать больших штрафов с помощью взятки. Не рассказывайте родителям о том, что происходит, пока проблема не будет решена.
• Себастьян: Говорите «да» чаще. Обычно мы склонны отклонять приглашение, но оно также может помочь вам выйти из зоны комфорта и открыться новым идеям.
• Я (Кики) хотел бы добавить: Слушай свое нутро. Мы чуть не попали на вечеринку свингеров в Греции. Некоторые границы совершенно нормально иметь.

13. Где люди могут следить за вашим путешествием?

Facebook

Instagram

Saigaslife.nl

Все фотографии @Saigaslife.nl

 

Коллекция наклеек Landcruising Adventure Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше

 

Будьте в курсе

Хотите быть в курсе всех событий Landcruising Adventure?

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости.