Видео как сделать развал схождение самому: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Развал схождение ваз 2121 видео – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля конечно отрегулировать своими силами, используя средства находящиеся под рукой и обыкновенные приспособления. Тут материале вы узнаете что же на самом деле, как сделать развал-схождение без помощи других своими руками, и с какими трудностями в большинстве случаев сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Некорректная регулировка развала-схождения может являться предпосылкой, к примеру, резвого износа покрышек, либо того, что при движении по прямой машину будет уводить на лево иначе говоря на право.

В нижней части этой статьи имеется видео, в каком тщательно поведано и показано что остается сделать нашему клиенту, что необходимо знать о развале-схождении.

В начале необходимо разобраться с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как у них зависит поведение машины на трассе?

Разрушение – это угол меж вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол меж направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса являются немного направлены между собой – это именуется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – напротив, схождение является отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень изредка нуждается в корректировке, только на поновой собранной фронтальной подвеске из новых деталей, потому его регулировку мы рассматривать здесь мы не будем.

Смотрите:

Ремонт подвески по другому управляющего управления (смена тех же амортизаторов по другому управляющего шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Каждодневная эксплуатация автомобиля также с течением времени заносит свои коррективы в эти характеристики, потому временами необходимо в регулировке развала-схождения.

Как самому сделать схождение на Ниве.

Регулировать развал-схождение предпочтительнее пару раз за год, при сезонной смене покрышек. За этот период времени многократно угодишь в яму либо наедешь на бордюр, от каких факторов ходовая расшатывается и углы меняются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем набор новейшей резины.

В 1955 году южноамериканский инженер Ли Хантер разработал 1-ый щит для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные в движении, посылали сфокусированные световые лучи и точно определяли углы. Потому щит именовался оптическим. Однако уже в 1969-ом его подключили к компу, в 1995 году для измерения и регулировки углов стали в первый раз использовать 3D технологии.

Правда русские автовладельцы управлялись безо всяких щитов и компов – с использованием гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения в кустарных условиях.

Загодя до того, как приступать к регулировке углов развала и схождения, немедленно нужно проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать глупо. Рулевое и подвеска необходимы в полном порядке.

Посмотрите на три момента, от которых значительно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Непременно перед регулировкой развала-схождения инспектируйте давление в покрышках и удостоверьтесь по поводу того, что случано помните в багажнике пару мешков картошки как еще его называют цемента 🙂

Для примера, мы опишем, как сделать развал-схождение в кустарных условиях на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтоб избежать излишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить нашему клиенту остается разъединяемые соединения относительно себя. Лучше это делать зубилом, керном либо краской. Нужно также считать число оборотов при выворачивании наконечников из управляющих тяг.

Нива диагностика и развал-схождение

Регулировка углов развала производится в последующем порядке (напоминаем, что в представленном случае деяния описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Смотрите:

1. До регулировки развала машина должна стоять на ровненькой площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по поперечнику две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой либо штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а далее у одной из. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод вам понравятся не безупречным, потому лучше прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2.4 вертикальные метки. Опять производим застыл.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите итог.
6. После чего разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Потом снимите колесо и 2-мя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет применения эксцентриситета головки болта вовнутрь либо наружу на нужное расстояние, таким макаром добиваясь нужного угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо в район, опустите автомобиль и качните пару раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некое расстояние и поглядите на положение фронтальных колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала обязан в рамках 1/3мм, а на переднеприводных машинах обычным считается разрушение в спектре от.1 до 1мм.

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего создавать специальной телескопической линейкой со шкалой.

Развал Схождение Своими Руками

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке самые поближе дискам.
• Создав в линейке подготовительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтоб ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Немного встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с недвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтоб линейка вкупе с колесами переместилась вспять, однако не задела деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние меж колесами сзади меньше чем впереди, то управляющие тяги нужно укорачивать, если чем просто, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на управляющих тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 крутите муфту для конфигурации длины тяги.
3. Не забудьте смотреть за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину вспять.
5. При показаниях от.1 до 1мм можно окончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Поглядите по очереди не знакомых каждого фронтального колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы просто увидите встречаются иначе говоря нет смещения обоих колес на лево по другому на право. Если смещение приметно очевидно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на однообразное количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения на дому, стоит задуматься о том, какие избрать диски для колес: штампованные иначе говоря литые? Считается, что диски литые существенно понижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более удобны.

11.7 Установка развала-схождения

11.7. Иногда этот угол измеряется как схождения ваз 2121 устанавливают на. Как сделать пневмоподвеску на спринтер самостоятельно, установка пневмосистемы на mercedes sprinter.

Установка развала-схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. Форум если [кому|] не лень, помогите найти: как сделать развал схождение своими руками на ваз 2121. Поиск причины повреждения прокладки. После того, как головка блока цилиндров ваз 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их. При завышенном и неравномерном износе шин, также недержании дороги – при нехороший стабильности направления и недостаточной стойкости на поворотах нужно обращаться в мастерскую, чтоб при помощи оптических способов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответственного оборудования. Как установить топливный фильтр на ваз 2110. Потому тут описываются только главные понятия, нужные для установки развала-схождения.

Схождением именуется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение значит, что колеса при измерении на высоте их центров впереди сходятся мало поближе, чем сзади. Сход развал своими руками ваз 2121 | нива ремонт. Делаем развал схождение на ваз сами. Развал развал схождения как сделать сход развал. Отрицательное схождение значит, что колеса впереди расползаются больше, чем сзади.

У автомобиля мерседес как фронтальные, так и задние колеса имеют положительное схождение: фронтальные колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое и обеспечивают малое трение на поворотах.

11.7 Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

Рациональные ходовые свойства и малый износ резины достигаются только в этом случае, если верно выставлено положение колес. При завышенном и неравномерном износе шин, также недержании дороги – при нехороший стабильности направления и недостаточной стойкости на поворотах нужно обращаться в мастерскую, чтоб при помощи оптических способов выставить развал—схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Читайте

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Сход

развал для нивы

Тренеруемся , выводоим углы передней подвески Нива 21214! Не судите строго!

Сход-

развал Нива своими руками.

развал на лифтованной НИВЕ.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Как самому сделать развал схождение на Чери Амулет

Автомобильные колёса, а ведущие в особенности, во время движения всё время стремятся разъехаться и отклониться от вертикальной плоскости.

А это угрожает устойчивости автомобиля и его управляемости.

Поскольку, только находясь в вертикальной плоскости колёса могут иметь самую большую площадь сцепления или контакта с дорожным покрытием.

Кроме того, расположение колёс под постоянным углом и одинаковым углом к дорожному покрытию обеспечивает равномерный износ резины. Именно оптимальные углы расположения колёс в вертикальной плоскости относительно горизонтальной и принято называть схождением и развалом колёс.

А поэтому во время эксплуатации каждого автомобиля очень важно установить и постоянно содержать колёса под определённым углом или под определённым наклоном, как в продольной, так и в поперечной плоскости

Как правило, регулировку колёс с целью установления их под оптимальными углами осуществляют на специальных стендах специально обученные люди в условиях СТО.

Но, можно, конечно, научится делать это и самому в условиях собственного гаража.

Регулируем самостоятельно развал схождение колёс на Chery Amulet

В представляемой статье мы хотим рассказать о том, каким образом можно самому сделать развал схождение на Чери Амулет.

• Мы прекрасно понимаем, что сделать развал схождение колёс нужно на специализированном СТО.
• Но выбраться туда оказалось не таким уж и простым делом.
• Всегда в последний момент что-то мешало это сделать: то нет свободного времени, то нет свободных денег, чтобы всё это оплатить.
• Так что в конце концов мы решили попробовать сделать это самоcтоятельно у себя в гараже.
• Для этого нам понадобится гараж, естественно, в котором есть ровный, желательно бетонный, пол.
• Кроме того, нужен хороший нивелир.
• Мы в данном случае используем лазерный линейный нивелир фирмы Bosch тип PLL 360.

• Этот прибор даёт возможность получить, как вертикальную, так и горизонтальную плоскости.

• При этом, он очень удобный, поскольку является самовыравнивающимся.
• Кроме того, мы подобрали специально брус для подставки под этот прибор с таким расчётом, чтобы линия горизонтальной плоскости, которую выдаёт прибор, проходила как раз посередине ступиц колёс.
• После этого проводим размеры.
• С помощью метра или рулетки замеряем расстояние от центра ступицы переднего колеса до линии, что даёт прибор.

• Луч прибора должен проходит ровно по центру линейки, а второй попадать поперёк. И в их пересечении смотрим, что у нас получается 77 см.
• После этого точно такой же замер выполняем и на заднем колесе автомобиля Чери Амулет.

• Там расстояние составляет 85 см. Согласно инструкции, разница между передним и задним колесом должна составлять максимум 13мм. Поэтому нужно чуть-чуть подрегулировать, хотя в принципе 2мм – это не столь критично.
• Дальше проводим замер расстояния от буртика диска переднего колеса в задней его части и до линии плоскости, что даёт прибор.

• В данном случае у нас получилось 76мм.
• Точно такой же замер выполняем и в передней части диска колёсного.

• При этом расстояние составило 79 мм. Замеры проводим на одной и той же высоте от пола. В результате мы видим, что разница составляет 3мм.
• А по инструкции разницы между этими замерами не должно быть.
• Это говорит о том, что мы должны рулевую тягу закрутить примерно на пол оборота.
• Однако, не спешите спускаться в смотровую яму и делать соответствующие манипуляции.
• Нужно сначала выполнить все замеры с обеих сторон и только потом принимать решение, что, где и на сколько нужно закрутить или отпустить.
• Здесь нужно уточнить, что сделать развал схождение колёс нас заставило то, что ранее мы поставили на передние стойки проставки для увеличения клиренса.

• Точно такую же процедуру выполнили и на задних стойках.

• В результате даже на глаз видно, что расстояние от переднего колеса и до колёсной арки отличается от такого же расстояния на заднем колесе.
• Кроме того, нами был заменен левый рулевой наконечник, а также втулки стабилизатора.
• Всё это привело к тому, что развал схождение стал далёким от нормы и поэтому появилась необходимость новой регулировки.
• Ну, а для того, чтобы устранить разницу в измерениях, о которых мы говорили ранее, нужно отпустить гайку на рулевой тяге возле рулевого наконечника.

• Сделать это можно с помощью ключа на 22.
• Точно такой же размер ключа потребуется и для того, чтобы удержать рулевой наконечник при этом.
• На его конце имеются соответствующие приливы для этого.
• После того, как отпустили гайку, ключом на 13 проворачиваем примерно на пол оборота тягу за имеющиеся на ней для этого специальные грани.

• Но, как уже говорилось, пока мы этого делать не станем, так как нужно сначала выполнить замеры и с другой стороны авто Чери Амулет.
• Поэтому пока записываем полученные нами результаты замеров и не сдвигая машину с места, переставляем наш нивелир на её правую сторону.
• Дальше всё та же процедура: делаем соответствующий замер на переднем правом переднем колесе.

• В передней точке диска у нас получилось 87,5см, а в аналогичной точке, но сзади, на рулетке оказалось 88см.
• То есть, практически одинаково, что говорит о том, что нужно, как мы и предполагали, регулировать лишь левую сторону.
• Тут же можем проверить и развал колёс.
• Делаем аналогичные замеры расстояния от края диска к линии плоскости, только на этот раз сверху и снизу.
• В нашем случае получилось внизу 86см и вверху 89 см. Значит разница снова составляет три сантиметра.
• Нужно сказать, развал мы регулируем с помощью двух болтов, удерживающих поворотный кулак на стойке амортизатора или наоборот.
• Отпускаем эти два болта и после этого наклоняем колесо в нужную нам сторону.
• Как уже говорилось, все нужные размеры, вернее, какими они должны быть, мы берём из соответствующей инструкции.

• Там есть и соответствующие углы, а также разница в базе между передними и задними колёсами.
• Здесь можно найти и нужную информацию для того, чтобы правильно выставить нивелир.
• Также мы можем измерить здесь базу автомобиля между передними и задними колёсами.
• Для этого измеряем с одной стороны от переднего края диска переднего колеса и до заднего края заднего колеса.
• Точно также измеряем и с другой стороны машины и сравниваем оба показателя.
• В нашем случае оказалось, что правое заднее колесо расположено строго параллельно оси плоскости.
• Чего нельзя сказать о левом колесе. Оно оказалось заваленным немного внутрь. То есть имеет небольшое схождение к оси автомашины.
• Для того, чтобы исправить эту ситуацию, отпускаем болты на кронштейне крепления.

• Отверстия в кронштейне изготовлены таким образом, что дают свободный ход этому кронштейну.
• Поэтому отпускаем три его болта и сдвигаем сам кронштейн назад.
• Если этих действий окажется мало для того, чтобы достичь нужного результата.
• В таком случае отпускаем ещё один кронштейн по средине и смещаем его вперёд.

• Нужно также помнить, что от правильного выставленного развала схождения зависит устойчивость автомашины.
• Если вы выставите правильно передние колёса, к примеру, а задние у вас будут немного скошенными, то во время движения авто будет тянуть в одну из сторон.
• Если брать ситуацию, как у нас, когда правое колесо ровно стоит, а левое чуть завалено внутрь, то машину будет тянуть немного влево.
• Ну и после того, как выставили развал с одной стороны, переставляем нивелир на другую сторону.
• При этом, чтобы снять напряжение в колёсах, не помешает прокатить чуть-чуть машину вперёд и назад. Буквально в пределах одного метра достаточно.
• После того, как выставили эту сторону, нужно немного проехаться на автомобиле и после этого снова проверить одну и другую сторону.
• Кроме того, во время езды обратить внимание на то, тянет ли авто и если да, то в какую из сторон.
• После этого снова делаем замеры с одной стороны и с другой, а при необходимости выполняем корректировку.
• И уже потом можно законтрить гайку на рулевой тяге.
• И на этом регулировка развала схождения колёс будет считаться выполненной.
• А наш рассказ о самостоятельном выполнении развала схождения колёс на Чери Амулет также окончен.

Настройка и регулировка развал-схождение своими руками

Для большинства автолюбителей, когда речь заходит о регулировке в автомобиле параметра развал схождение, они предпочитают поручить это дело проверенному сервисному центру. Но это больше касается тех, кто является владельцем автомобилей бизнес — класса или более дорогих моделей.

Для того чтобы разобраться в чем суть процесса регулировки давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развал — схождения.

Для чего это надо? От грамотно настроенного параметра будет зависеть, насколько у автомобиля будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, серьезно может повлиять на продолжительность ресурса шин автомобиля. Вместе с тем можно еще отметить, что отрегулированный автомобиль менее подвержен заносам, и значительно лучше управляется. Ну и немаловажным может оказать и тот факт, что такой автомобиль будет расходовать немного меньше топлива по сравнению с не отрегулированным.

Под понятием «Развала» подразумевают угол, который образовывают вертикальная плоскость колеса относительно плоскости его обращения. Во время движения именно этот параметр влияет на то, как будут расположены колеса. При положительном угле развала верх колеса будет направлен наружу относительно плоскости колеса по вертикали. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направляется внутрь.

Схождением называют угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса при разных скоростях, а также во время поворотов автомобиля. Во время затяжки хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались один напротив другого, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует еще упомянуть еще об одном параметре –

«кастер». Он обозначает угол наклона шкворни в продольном направлении. При помощи этого параметра регулируется стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Как правило, стандартное значение кастера при грамотной регулировке равно 6 градусов.

Зима близко? Алгоритм подготовки к льдам и морозам для вашего авто

А вы знали, что и подогрев сидений себе в авто можно установить?

Может пригодиться: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto. html Подробная инструкция — как «прикурить» от другой машины.

Как диагностировать свое авто на предмет развал схождение

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем что необходимо для того, чтобы провести настройку своего автомобиля самостоятельно. Ведь для автовладельцев ваз – в народе «шестерок», «девяток», «десяток» — эту регулировку вполне реально выполнить самостоятельно. Первым делом для этого понадобится подобрать ровную площадку, которая будет оборудована подъёмником или ямой. Прежде чем приступать к самой регулировке, нужно убедиться в двух вещах:

• при движении автомобиля прямо – руль должен стоять ровно,
• количество оборотов рулевого колеса на левую или правую сторону относительно положения, в котором автомобиль движется прямо, должно совпадать.

Дополнительно нужно проверить надёжность подвески, и замерять показатель давления в шинах – он должен быть одинаков у каждого колеса.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость и управляемость своего ВАЗ 2107 следует установить его передние колеса под правильными углами по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 обладает очень удобной конструкцией передней подвески, позволяющей провести настройку не только угла схождения и развала, так и угол наклона колес.

Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении движения автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и 2101 модификации. Этот угол можно увеличить добавлением прокладок в задней области, где крепится ось нижнего рычага. А также можно попробовать убрать прокладки из-под крепления спереди. При этом угол оси поворота будет увеличен, а если прокладки переместить в обратном направлении – угол соответственно уменьшится. Характерными признаками отклонения угла оси поворота от своей нормы являются:

• если при движении машины прямо ее уводит в сторону
• если при левом и правом поворотах рулевого колеса нужно прикладывать разные усилия
• если на колесных шинах стал, заметен односторонний износ протекторов.

Величину схождения колёс определяют, замеряя сначала расстояния между ободами колес спереди и сзади, а потом вычисляют их разницу. Для этого используют специальную линейку и натяжное устройство с цепочкой. При измерении схождения, линейку устанавливают таким образом, чтобы каждый наконечник из закреплённых на линейке трубок упирался в шину сбоку, в то время как цепочка должна касаться земли. Стрелка устанавливается в нулевое положение и прокатывается автомобиль по направлению вперед таким образом, чтобы линейка оставалась позади оси. Такая нехитрая манипуляция позволит по значению, которое укажет стрелка, определить схождение колёс. Корректировка и подстройка схождения осуществляется при помощи вращения соединительных муфт на боковых рулевых тягах. Контргайки затягиваются в последнюю очередь, но о низ забывать ни в коем случае нельзя.

Более сложной процедурой является регулировка развала колёс, однако и ее можно провести своими руками. Чтобы осуществить настройку развала колес нужно поначалу поднять автомобиль, чтобы шины находились в воздухе и не касались поверхности земли. Определяем по бокам на шинах точки равного биения.

Для этих целей можно использовать упор для руки и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре и маркером по диаметру помечаются те части колес, которые выступают по их диаметру. Затем колесо проворачивается до того момента, пока отметка не окажется по вертикали.

Затем возле колеса вывешивается грузик на подвеске или ставится прямоугольная подставка. Та разница, которая будет видна между прямоугольной подставкой или ниткой и верхним участком обода и будет соответствовать величине развала колёс вашего автомобиля. Нормальным отклонением является величина, которая не превышает один — пять миллиметров. Регулировка развала осуществляется путём усиления прокладками промежутка между поперечиной и осью рычага. Если использовать для регулировки развала регулировочные шайбы заводского производства, то стоит учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самостоятельном определении развала схождения и настройки своего ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить.

Ведь что самое интересное, на станциях техобслуживания регулировка и настройка развал — схождения чаще всего осуществляется по старой методике, ведь никаких особых инструментов она не требует. И те, кто знает об этом, задаются вопросом, для чего тратить деньги, если эту операцию вполне реально осуществить своими силами. Даже если что-то не получилось – можно всегда обратиться в СТО, где уже точно все отрегулируют.

Есть еще несколько вариантов настройки развал схождения автомобиля. Некоторые из них будут несколько быстрее описанного выше. Однако «быстрый» вариант скорее подойдет для тех, кому интересно импровизировать со своим автомобилем. Регулируя «на скорую руку» можно увеличить нагрузку на автомобиль за счет изменения углов развала и схождения что в свою очередь может негативно сказаться на эксплуатационных его характеристиках.

Как часто регулируется развал схождение у автомобилей ваз

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения по времени сказать сложно.

Тут скорее следует отталкиваться от пробега и марки автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую регулировку рекомендуется проводить после каждых 10-15 тысяч км. Что же касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны – для них такую регулировку можно проводить один раз на 30 тыс. км пробега. Естественно, что при необходимости можно развал схождение можно проводить и вне плана. Например, в том случае, когда ваш автомобиль «поймал» яму, во время чего был деформирован диск.

Рекомендуется проводить данную процедуру также и по завершении, каких либо ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также, в случае обнаружения на автомобиле изменения клиренса (дорожного просвета) так же требуется провести развал схождение. Еще одним сигналом к тому, что автомобиль нуждается в регулировке, может послужить заметно ухудшившаяся отдача руля во время выхода из поворота.

Как сделать развал схождение самому на москвич 2140 видео

Развал схождения | Автор топика: Balamani

жрет резину снаружи на переднем правом и на левом чуть меньше.

Как настроить? На тех станции братся не хотят смеясь что это москвич мол там люфты а оборудование точное(

Владимир (Garwode) То такие мастера 😉 Если все живое, то никаких люфтов там нет! Все равно надо на развал и схождение ехать. Тут может быть, что и завалены наружу колесики и схождение в плюсе. А что предшевствовало тому, что начало есть резину? Замена запчастей и т.д.?

Виталя (Fanta) Владимир, та да перебрал весь передок шаровые, сухари на тягах, втулки и т.д.

Владимир (Garwode) Виталя, Тогда надо найти нормальную кантору и сделать развал/схождение.

Владимир (Garwode) Виталя, А сайлентблоки на рычагах тазовские ставил?

Виталя (Fanta) Владимир, нет все оригинальное. Честно сказать и до ремонта хавала. Настраивали в 90годах раз 5-6, не помогло.

Владимир (Garwode) Виталя, Это все очень странно… Может после дтп кузов повело? Думаю так: настраивали, все настроилось — хорошо. Не настроилось — причина в том то да в том то. 😉

Виталя (Fanta) Владимир, машина моего деда, в дтп небыла так как куплена с конвеера. Может заводской дефект? Партия в которой он шел на экспорт вернули назад.

Владимир (Garwode) Виталя, Возможно и дефект, но опять таки во время регулировки что то должно быть не так. Или резьбы не хватает, или наоборот много, что то куда то упирается. Какие то замечания должны быть. А зад при езде боком не едет?

Виталя (Fanta) Владимир, та вроде нет. Попробую скажу.

Намзырай (Adamaris) Ну да сервисах леньтайи работают, если москвича не смогут исправить то они не професионалы машина есть машина принцып у всех одинаковые разница только трудоемкосте.

Илья (Neima) Виталя, у меня та же проблнмма, точь в точь что и у тебя… на сто браться отказываются, мол у них нет программы на москвич. сам выставляю по линейке специальной «дедовской» вроде норм ровно, но правое колесо как жрало так и жрёт, левое подъедет. не могу понять в чём дело.

Андрей (Sannan) Намзырай, а как его вообще развал сделать? можно оббясниьб что крутитб и фото если можно

Андрей (Sannan) Илья, а как его вообще развал сделать? можно оббясниьб что крутитб и фото если можно

Tags: Как сделать развал схождение самому на москвич 2140 видео

Развал-схождение колес своими силами.

схождение на М-412. как чинить развал схождения на москвиче м-412? | Автор топика: Лариса

Геннадий Сначала регулируется угол продольного наклона оси поворота колес Лидия, затем развал и только потом схождение. Металлическими 1,5 мм пластинами, которые вставляются между осью верхнего рычага и балкой. Развал можно измерить отвесом, поставив авто на ровной площадке. Сначала измеряем расстояние от отвеса до обода колеса в верхней точке. Затем в нижней. Разница должна быть 3 мм Ирина. Затем телескопической линейкой измеряется расстояние между пер. точками на дисках колес Светлана и между задним. Разница должна быть 1-2 мм Тамара. схождение регулируется вращение резьбовых муфт на боковых рулевых тягах. если разница не более 5 мм-можно регулировать только одной тягой. после регулировок спицы рулевого колеса Наталья должны быть горизонтальны. Если надо переставить РК, надо снять накладку, отвернуть головкой гайку Илья затем ударить молотком через медную проставку по рулевому валу пока, РК не сойдет со шлицов. потом можно открутить гайку, снять РК, переставить на шлицах и снова надежно ее закрутить. Перед регулировками автомобиль должен быть полностью нагружен, а давление в колесах доведено до нормы.

Степан Его не чинят, а регулируют на стенде. Но предварительно меняют все изношенные детали подвески.

Василий В домашних уловиях можешь только рулевые пальцы, саленблоки и шаровые поменять, а потом на СТО.

Простая настройка развала схождение своими руками

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание статьи

Что такое развал схождения

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:

• Развал. Если посмотреть на колеса автомобиля со стороны лобового стекла, то можно определить, есть ли у них вертикальный наклон? Вот именно это показывает развал. Некоторые автогонщики выставляют их наклон в таком положении, чтобы верхушки колес были ближе друг к другу, нежели их нижние части. Таким образом можно добиться максимального сцепления каждого колеса с поверхностью, особенно при выполнении маневра. Но, в реальной (повседневной) жизни для обычных автомобилей такой вариант не подходит, так как будет быстрый износ резины.
• Угол схождения. Показывает соотношение между задней и передней кромками шин, стоят ли они на одной оси. Ось схождения передних колес указывает на то, что  задние кромки шин установлены дальше передних. Зачем нужна эта сходимость? Именно она может обеспечить более легкую маневренность транспортного средства.
• Кастер (наклон шкворня). Представляет собой соотношение оси рулевой колонки к оси рулевого колеса.

На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Хочу отметить, что рекомендуется выполнять развал-схождение после каждых двадцати тысяч километров.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

• Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
• Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
2. Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений. Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
3. Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые. Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
4. Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация – только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение – затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео “Развал-схождение колес”

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Развал-схождение колёс своими руками + ВИДЕО

Жители мегаполиса уже давненько не делают развал схождение своими руками. Нас избаловали такие производные цивилизации, как автосервисы. Что проще, есть деньги и полчаса времени, заехал в автосервис, и тут вам, пожалуйста – лазерный стенд развал схождения любой модели автомобиля.

А лет 20-30 назад, на «классике» развал схождение своими руками – это была норма. Тем более, что оборудование для развала схождения не требует особых знаний и навыков. Речь идёт о линейке регулировки угла схождения колес.

Но, вдруг, случится непредвиденное. Мобильный Интернет есть, а мастерской в округе, в которой есть оборудование для развала схождения, нет. Вот тут-то вам и пригодятся наши советы.

Совершенно нелишним будет пройти виртуальное обучение, развал схождение колес в котором мы опишем как мануал. Кроме того, вам поможет правильно сделать развал схождение видео, специально снятое нашими добровольными помощниками.
Параметры развал схождения колес

Прежде, чем производить процедуру регулировки развал схождения своими руками, конечно же нужно знать основные параметры, которые являются отправной точкой удачной регулировки колес.

Замена амортизатора, тюнинг подвески, или какой-то другой незначительный ремонт «ходовой», требует обязательной контрольной регулировки установочных углов колес.

Параметры для всех колес

Развал колес – это угол между вертикалью и непосредственной плоскостью вращения колеса. Отрицательный развал – это когда колесо направлено верхней стороной внутрь вертикали, а положительный, если верхняя сторона колеса направлена наружу.

Схождение колес – это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Измеряется схождение в градусах/минутах и в миллиметрах.

Параметры для управляемых колес

Продольный угол наклона оси поворота колеса (кастр) – это угол между проекцией оси поворота колес на продольной плоскости и вертикалью. Этот угол, если проведена правильная регулировка развал схождения, обеспечивает самовыравнивание колес за счет скорости. Для стандартных авто кастр считается нормой в 6°

Угол поперечного наклона – это угол между проекцией оси поворота на поперечную плоскость и вертикалью. Он обеспечивает самовыравнивание колес за счет веса авто.

Как самому сделать развал схождение

Регулировка угла развала колес

Для того, чтобы регулировка развал схождения колес прошла успешно вам понадобится: ровная площадка, в идеале со смотровой ямой, мел, шнур с отвесом и стандартный набор для вашего авто. Колеса выставляем в положение прямолинейного движения. Мелом делаем метки по диаметру колеса вверху и внизу. Шнур с отвесом приложите к крылу и в районе меток измерьте расстояние от обода до шнура.

Разница при измерении должна быть ±3 мм. Для того, чтобы при проведении развала схождения своими руками была достигнута чистота процедуры (с учетом того, что и обод и крыло, и поверхность – не идеально ровные величины) нужно сделать следующее.

Прокатить авто, провернув колесо на 90 градусов. И вновь повторить процедуру. Результаты замеров записывайте.

Затем снимается колесо, отпускаются два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Поворотный кулак нужно сдвинуть внутрь или наружу, в зависимости от результатов ваших замеров и на такое же расстояние. Таким образом мы добьёмся необходимого угла развала. Затем подтяните болты, поставьте колесо и вновь проведите замеры.

Заднеприводные автомобили допускают норму угла развала передних колес в пределах +1/+3мм., а у переднеприводных норма -1/+1мм.

Регулировка угла схождения колес

Наиболее удобный инструмент для регулировки угла схождения колес – телескопическая линейка со шкалой. Требования к положению автомобиля те же: яма, ровная поверхность, направление прямолинейного движения.

Перед началом регулировки мелом на внутренней стороне покрышки нанести метки, вплотную к дискам. В линейке создается предварительный натяг, затем она устанавливается концами в намеченные мелом точки. Совмещаем «ноль» с неподвижным указателем и фиксируем шкалу.

Линейка не должна касаться частей кузова или подвески. Чуть прокатить авто вперед, чтобы линейка сместилась назад, но не касалась кузова и подвески.

Проверьте показания линейки теперь. Если расстояние между колесами стало меньше – рулевые тяги нужно укорачивать, если больше – удлинять. Регулировка длины тяг производится при помощи муфты.
Видео о том, как правильно сделать развал-схождение колес

Надеемся, что мануал о том, как сделать развал-схождение колес своими руками + видео, помогут вам. После прибытия на «большую» землю для успокоения своей души заедьте в автосервис и проведите контроль параметров на оборудовании для развал схождения колес.

Удачи вам при регулировке развал схождения своими руками.

Похожие материалы

Что такое сход-развал и как сделать его самостоятельно

Каждого автомобилиста волнует вопрос безопасности во время поездок на своем авто. Для обеспечения надежного сцепления с дорожным полотном важную роль играет правильно отрегулированный развал схождение колес. Необязательно обращаться за этим на СТО. В данной статье подробно описано, как сделать сход-развал самостоятельно.

Что такое развал-схождение колес

Перед тем как начать регулировку необходимо понять, что такое развал схождение. Глядя на автомобиль сверху визуально можно провести срединную продольную линию. Угол между данной линией и поворотом колес принято называть – схождением. Сход может быть положительным (колеса обращены передней стороной друг к другу) и отрицательным (передние стороны направлены противоположно друг от друга).

Глядя на автомобиль прямо визуально можно провести вертикальную срединную линию. Угол между этой линией и наклоном колес принято называть – развалом. Он также может быть положительным (верхние точки колес обращены наружу) и отрицательным (верхние точки колес обращены внутрь).

На легковых автомобилях предпочтителен немного положительный угол развала, в то время как для грузовых автомобилей предпочтителен слегка отрицательный угол. Также отрицательный угол часто используется на спортивных автомобилях, так как во время резкого вхождения в поворот именно отрицательный угол помогает не потерять контроль над транспортным средством и гоночной трассой. Но подобная регулировка способствует более быстрому износу резины.

В каких случаях и для чего нужно делать развал-схождение

Для снижения рисков ДТП необходимо своевременно регулировать развал схождение. При правильной регулировке значительно возрастает износостойкость шин. Правильно отрегулированный развал-схождение повышает устойчивость и маневренность автомобиля. В каких же случаях следует проверить угол сход-развала?

1. Транспортное средство уводит вправо или влево. Если вы движетесь по прямой и отпустите руль, то можете наблюдать как машину начнет уводить в одну из сторон. Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
2. При попытке повернуть, можно наблюдать запоздалую реакцию транспортного средства.
3. При неравномерном износе резины.
4. После ремонтных работ ходовой части транспортного средства.
5. В некоторых случаях «визг» колес при вхождении в поворот на большой скорости может свидетельствовать о неправильно отрегулированном сход-развале.
6. При беспричинном изменении клиренса транспортного средства.
7. При активном использовании автомобиля необходимо регулировать не реже одного раза в год.
8. После сильных повреждений подвески.

Параметры развал-схождения

Castor – угол, образованный вертикальной линией от точки соприкосновения колеса с дорожным покрытием и линией, соединяющей центры шаровых шарниров. Необходим для самостоятельного выравнивания колес при движении. Кроме того, для того, чтобы не утратить сцепление с дорогой во время поворота, колесо незначительно наклоняется в ту же сторону. Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.

KPI – угол, образованный линией, соединяющей центры шарниров и линией перпендикулярной оси вращения самих колес. Необходим для самовыравнивания колес за счет веса транспортного средства. В норме должен быть в пределах 9-12 градусов.

Partial Toe – угол, образованный между линией, проходящей через центр колеса и продольной осью транспортного средства.

Все параметры тесно взаимосвязаны между собой, для полного баланса и безопасности все углы должны соответствовать норме.

Необходимые материалы для проведения самостоятельной регулировки

Для регулировки необязательно обращаться на СТО. Несмотря на то что с первого взгляда регулировка кажется очень простым действием, вам понадобятся определенный набор инструментов и желательно специализированное помещение.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить некоторые параметры:

• резина должна быть одной марки и одинаковых параметров на всех колесах,
• все детали подвески должны быть исправны,
• давление в шинах должно быть одинаковым,
• положение руля установлено как при движении по прямой,
• топливный бак должен быть абсолютно полным (при необходимости дозаправить),
• поворотные диски должны занимать крайнее положение.

Для самостоятельной регулировки вам понадобятся: стандартный набор гаечных ключей, мел (можно маркер), шнур с отвесом, домкрат, линейка или строительная рулетка.

Техника проведения регулировки развала

Для диагностики необходимости проведения процедуры регулировки развала, установите автомобиль на ровную поверхность (лучше на смотровую яму). Затем выверните колеса до упора поочередно в обе стороны, а после чего установите их ровно. После этого необходимо закрепить отвес на переднем крыле так, чтобы он проходил через центр колеса, и напротив шнура отвеса на колесо нанесите отметку маркером.

Далее измерьте линейкой или рулеткой расстояние до отметки с нижнего и с верхнего края колеса, а затем передвиньте автомобиль таким образом, чтобы отметка сместилась на 90 градусов, и измерьте еще раз. Если разница между полученными значениями не более 2 миллиметров, значит, сход-развал не требует регулировки.

Для регулировки развала сначала необходимо снять колесо, отпустить два болта кронштейна стойки амортизатора, чтобы сдвинуть поворотный кулак в соответствии с вашими измерениями внутрь или наружу. После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.

Не забывайте, что данная последовательность процедуры проводится для каждого колеса отдельно.

Техника проведения регулировки схождения

Для того чтобы выявить необходимость проведения процедуры регулировки схождения, установите автомобиль на смотровую яму и загрузите автомобиль до максимально возможного веса. Поочередно выверните до упора руль влево и вправо, затем установите прямо. С помощью маркера на колесо нанесите четыре метки (две в соответствии с линией, соединяющей центры переднего и заднего колеса, и две перпендикулярно данной линии).

Для более точного измерения угла схождения, прикрепите брусок к диску в соответствии с линией между центрами заднего и переднего колеса.

Измерьте расстояние между двумя отметками спереди и сзади колеса, соответствующими линии центра. Затем немного передвиньте автомобиль, чтобы колесо провернулось на 90 градусов, и снова проведите измерение. Повторите ту же процедуру еще раз. Все значения после трех измерений должны быть одинаковыми. В случае если их различие превышает один миллиметр, то необходимо проводить регулировку схождения.

Для регулировки необходимо ослабить хомуты и открутить контргайку, фиксирующую рулевую тягу и наконечник. С помощью втулки измените длину рулевой тяги на правом и левом колесе (с каждой стороны не более чем на полдюйма). Затем проведите измерения вновь и, если они соответствуют норме, значит – вы все сделали правильно.

Для того чтобы окончательно разобраться в технике регулировки вы можете наглядно увидеть пример на просторах интернета:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес

Привет. Я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти более 30 лет.

Как дела, ребята? Я Энди из 1А Авто. Сегодня я собираюсь показать вам пару различных приемов и техник, как временно отрегулировать выравнивание, прежде чем вы попадете в ремонтную мастерскую. Если вы выполняли какой-либо ремонт передней части, это поможет вам ненадолго. Как всегда, если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на сайт 1AAuto.com.

Хорошо, мы проверяем этот автомобиль и обнаружили, что внешний край шины этого водителя чрезмерно изношен. Выравнивание на этом транспортном средстве немного неверно, поэтому мы собираемся посмотреть, сможем ли мы отрегулировать его, чтобы улучшить.

Хорошо. Прежде чем мы начнем, вам нужно будет убедиться, что вы находитесь на ровной ровной поверхности. Вы захотите убедиться, что все ваши давления в шинах являются точными. Я возьму по два куска картона с каждой стороны, чтобы я мог сесть на передние колеса, и они могли немного легче поворачиваться вперед и назад.Я установлю их прямо здесь, и мы сделаем то же самое для другой стороны.

Хорошо. Просто приподниму машину немного назад, чтобы она располагалась по центру картона, затем я возьму руль, я просто буду двигаться с ним взад и вперед. Попробуйте получить центр с рулем. Поднимите его как можно ближе к центру. Это должно быть хорошо прямо сейчас. Заглушите автомобиль.

Хорошо, мы взяли веревку и обмотали ее между двумя табуретами. Вы можете использовать ящик для молока.Вы можете использовать подставку. Мы хотим, чтобы это было довольно далеко друг от друга. Что я предпочитаю, так это когда я рядом с шиной, чтобы иметь возможность сдвинуть струну внутрь или наружу, так что расстояние руки от места, где шина, полезно.

Я хочу, чтобы шнур был примерно на высоте центра шины. На этом транспортном средстве это немного больше фута, поэтому мы и сделаем это. Мы собираемся сделать это для обеих сторон. Чтобы настроить это, вы подойдете довольно близко к шине. Я хочу попытаться получить его, с помощью рулетки, примерно в дюйме от центральной крышки или что-то обычное на колесе.Пододвиньте его немного ближе. Хорошо, это примерно дюйм. Я сделаю то же самое для заднего.

Убедитесь, что веревка натянута, и вы хотите убедиться, что она ничего не касается. Вы можете поднести его как можно ближе к машине, но только убедитесь, что он не касается. Это выглядит довольно неплохо.

И затем мы сделаем то же самое с другой стороны, но для этой стороны мы хотим отойти от центра примерно на дюйм, а на этой — примерно на дюйм.Это примерно 1 1/4, поэтому мы собираемся немного отодвинуть это назад. Попробуй подойти ближе. Выглядит неплохо.

И затем, прежде чем мы сделаем какие-либо корректировки или что-то еще, мы собираемся измерить расстояние между этими двумя строками. Поместите туда рулетку, и мы находимся примерно на 66 дюймах прямо здесь. Потом проверим переднюю. Это примерно 67 спереди, поэтому мы просто немного сдвинем заднюю часть, чтобы немного выровнять ее. Ой. Это около 67, так что это хорошо.

Теперь мы можем подойти к передней части машины. Я собираюсь измерить тыльную сторону обода. Это примерно 1 1/8. Итак, это 1 1/8 дюйма, а передняя часть немного больше. Это примерно 1 3/16 дюйма спереди. А потом мы можем сделать то же самое для другой стороны.

Нам нужно, чтобы передняя часть шины проходила примерно на 1/16 от задней части, поэтому на этом этапе нам нужно отрегулировать поперечную рулевую тягу. Мы бы хотели, чтобы она была ослаблена так, чтобы она выталкивала переднюю часть колеса этого автомобиля.Разные машины будут иметь разные настройки, но, по крайней мере, это приблизит нас. Это примерно 1 1/4, а это 1 1/4. Да, 1 1/4, а передний смещен примерно на 1 3/4, что составляет почти 1/2 дюйма, что слишком далеко, так что это нужно отрегулировать.

Чтобы настроить правое переднее колесо, мне нужно повернуть руль до упора влево. Итак, я просто поверну ключ, поверну колесо до упора влево, и тогда я получу доступ к рулевым тягам.

Хорошо, мы собираемся отрегулировать правую переднюю поперечную рулевую тягу.Если вы подойдете сюда, я просто возьму маркер, чтобы отметить его, прежде чем мы начнем, на случай, если мы решим вернуться к царапинам. Сейчас я собираюсь ослабить эту гайку прямо здесь. Я собираюсь использовать гаечный ключ на 21 мм. Очевидно, для разных автомобилей это будет разное.

Ослабьте это. Теперь, поскольку он был с носком примерно на 1/2 дюйма, то, что я собираюсь сделать, я хочу затянуть эту рулевую тягу, поэтому я возьму плоскогубцы и поверну вот так . Мне нравится начинать примерно с четверти оборота, так что это примерно четверть оборота.Хотя это было довольно далеко, так что я пойду еще немного. Тогда мы просто уладим это. Вы можете оставить это незакрепленным и проверить, но это будет не так близко. Немного проще, если вы просто прижмете его. Вы можете затянуть его позже. Все в порядке.

Теперь я собираюсь повернуть колесо обратно в прямое положение, а затем просто покачать колесо назад и вперед. Только убедитесь, что он даже посередине. Вы даже можете запустить его. Просто убедитесь, что это довольно точно, и это хорошо.

Итак, перепроверив это, это примерно дюйм на задней стороне колеса и примерно 1 3/8 на передней стороне колеса, поэтому мы немного сдвинули его.Мы хотели бы сдвинуть его немного больше, поэтому я думаю, что собираюсь ослабить его, а затем повернуть его на полный оборот и посмотреть, где мы находимся после этого. Хорошо, это примерно полный оборот.

Хорошо. Итак, после затягивания рулевой тяги, на целый оборот, мы находимся примерно на дюйм, чуть-чуть, примерно на 1 1/8 на задней стороне колеса и примерно на 1 1/4 на передней стороне колеса. колесо, что на самом деле не так уж и плохо. Вы могли бы подойти немного ближе.

Это один из способов отрегулировать выравнивание и приблизить его, чтобы вы могли идти по дороге, а не так сильно сжечь шины, но вы все равно хотите пойти в магазин и выровнять его.

Я собираюсь показать вам еще один метод, как проверить выравнивание передней части, просто чтобы приблизить ее. Используйте рулетку. У вас будет напарник с другой стороны под автомобилем. Он собирается выбрать линию на самой шине, где-то рядом с центром, как и любая другая прямо там, и он собирается поместить эту часть рулетки туда, в то время как у меня есть другая сторона рулетки, и я собираюсь измерьте с другой стороны.

Сначала поверну колеса прямо.Хорошо, мой друг там с другой стороны, и он выбрал одну из строк. Он близко к центру, и я собираюсь посмотреть на эту линию прямо здесь. Итак, мы находимся примерно на 59 1/8. Это на задней стороне шины. Убедитесь, что рулетка не прогибается или что-то еще посередине. Это прямое зрелище.

Теперь мы собираемся проверить переднюю часть шины, так что отпустите. Извини, Майк. Теперь, когда я нахожусь на передней стороне шины, а мой приятель находится в той же канавке с передней стороны, и такая же канавка на этой стороне составляет примерно 1 1/16, что на самом деле довольно хорошо.Итак, разница между задней и передней частью составляет примерно 1/16. Это могло бы быть немного жестче, но это, по крайней мере, поможет нам.

До того, как мы выполнили это выравнивание, рулевое колесо должно было быть таким, чтобы идти по дороге прямо, поэтому мы собираемся проехать на нем и посмотреть, как оно пойдет сейчас. Хорошо, теперь мы едем по дороге прямо, и, как вы можете видеть, рулевое колесо прямое, поэтому мы значительно улучшили центровку этого автомобиля. Нам понадобится немного больше времени, прежде чем мы доберемся до ремонтной мастерской.

Устанавливали этот автомобиль так же, как и Ford Focus. Поставили шнур, сделали передний ремонт. В этом автомобиле была заменена подвеска, поэтому мы собирались просто проверить ее и посмотреть, насколько точен этот автомобиль. Возьми мою рулетку. Теперь этот автомобиль уже настроен.

Я примерно 1 1/2 на задней стороне, а затем примерно 1 1/2 на передней стороне колеса, и это хорошо. Чем ближе вы будете к тому же спереди назад, тем лучше.Мы все еще должны выровнять это после. Здесь у нас 1 1/4 спереди и 1 1/4 сзади, так что эти колеса едут по дороге прямо. По крайней мере, мы знаем, что не сожжем шины на этом пути.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

D.I.Y. Регулировка углов установки колес — протестированы новые инструменты!

Посмотреть все 13 фото

Регулировка углов установки колес может показаться черной магией.Слов вроде «заклинатель», «выпуклость» и «палец» достаточно, чтобы удержать кого-либо от дальнейшего вникания в тему. И если вы войдете в любой современный ремонтный гараж, который предоставляет услуги по центровке, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с точностью лазерного наведения, для работы которой, по-видимому, требуется степень магистра, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой. . Неудивительно, что углы установки колес кажутся загадочными!

Что такое регулировка углов установки колес? Проще говоря, это физическая связь передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины.Регулируя точку контакта колеса и шины с рамой, можно изменять настройки колесика, развала и схождения, чтобы обеспечить максимальную управляемость, стабильность и управляемость, особенно по мере накопления миль.

Посмотреть все 13 фотографий Tenhulzen Automotive производит высококачественные инструменты для регулировки углов установки колес, которые обеспечивают профессиональные результаты по доступной цене. Мы выбрали комплекты Caster / Camber Gauge на 1100p и 2200 Toe Plate, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес на нашем ’76 Trans Am.

Нельзя отрицать, что современное оборудование может дать точные результаты, когда требуется регулировка выравнивания, но простой механический подход был весьма эффективным в течение десятилетий до этого. Есть много компаний, которые предлагают различные инструменты и датчики, идеально подходящие для домашнего использования любителями. Tenhulzen Automotive — одна из таких компаний, и ее комплекты хорошо спроектированы, имеют разумную цену и просты в использовании. Вот как добиться профессиональных результатов, не выходя из гаража!

Просмотреть все 13 фотографий Первым шагом в любой регулировке углов установки колес является определение существующей настройки автомобиля.Обычно мы сначала начинаем с ролика, который измеряется поворотом шины на заданную величину. Профессиональные поворотные пластины для центровки (или поворотные столы) являются дорогостоящим вариантом, но они не нужны с системой Tenhulzen. Мы купили пластиковые коврики для резки в нашем местном магазине товаров для дома и кухни за несколько долларов. Когда они были помещены под каждую переднюю шину, они были достаточно гладкими, чтобы позволить шинам скользить без вращения. Затем мы использовали обычный транспортир и синюю ленту, чтобы создать ориентиры для правильного хода шины.

Наиболее важными условиями при выполнении любой регулировки углов установки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавную работу автомобиля и оптимальный срок службы шин. Современные автомобили, как правило, используют кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные пазы для шарниров для регулировки колесика и развала колес, но старые автомобили обычно оснащены прокладками, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.

Посмотреть все 13 фотографий Начиная со стороны водителя, мы надежно прикрепили датчик угла поворота / развала к переднему колесу и медленно повернули шину на 15 градусов влево.Затем мы нажали кнопку «ноль» на цифровом датчике угла, чтобы откалибровать его. Чтобы правильно определить угол ролика, мы медленно повернули шину вправо, пока она не достигла 15 градусов относительно центра. Затем число, отображаемое на цифровом датчике угла, было умножено на 2, чтобы определить угол кастера, и мы обнаружили, что наш Firebird оставался в пределах допуска, рекомендованного производителем.

Caster — это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть со стороны автомобиля, и измеряется в градусах.Caster помогает удерживать автомобиль в движении прямо при движении по дороге и помогает ему вернуться в центр после поворота.

Посмотреть все 13 фото В измерителе угла поворота / развала колес Тенхульцена встроены соответствующие углы для быстрого визуального выравнивания при измерении угла поворота. Если вас вообще беспокоит точность ваших собственных ориентиров, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и совместить с ним инструмент Тенхульцена. Мы быстро и легко создали этот треугольник с углом 15 градусов на нашем компьютере.Другие распространенные и приемлемые углы при измерении кастера — 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.

Развал — это наклон внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге подвески, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Изгиб помогает удерживать шину на поверхности дороги во время маневров или поворотов, а также способствует рулевому управлению на малой скорости.

Посмотреть все 13 фотографий В старых автомобилях обычно используется стопка регулировочных шайб, зажатая между верхним рычагом подвески и точкой его крепления на раме для регулировки колесика и развала колес.Мы ослабили гайки с помощью гаечного ключа с диагональю дюйма и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего ролика и развала до желаемых характеристик. Вообще говоря, регулировочная шайба толщиной 1/8 дюйма дает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были зажаты, мы пару раз встряхнули подвеску и приступили к измерению угла наклона кастера, чтобы определить эффекты. Процесс повторялся до тех пор, пока мы не достигли 1 положительной степени.

Схождение — это разница в долях дюйма между передними шинами, измеренная от их передней и задней части.Когда транспортное средство движется по дороге, трение шин о поверхность дороги имеет тенденцию вытягивать шины наружу. Носок предназначен для компенсации провисания системы рулевого управления и удержания автомобиля прямо. Слишком большое схождение или схождение может привести к преждевременному износу шин.

Посмотреть все 13 фотографий Эта диаграмма из старинного учебного руководства по регулировке углов установки колес, опубликованного GM, дает четкое визуальное представление о том, как добавление или вычитание прокладок между верхним рычагом подвески и рамой влияет на поворот и развал.

Когда наш Firebird 76-го года был новым, спецификации Pontiac по выравниванию цели предусматривали установку кастера на 0 градусов и развал на 1 положительный градус с допуском 0,5 градуса для любого из них. Носок был на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. Имея более 80000 миль на его одометре и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычага управления уретановыми деталями, мы знали, что пришло время убедиться, что наши колеса выровнены должным образом.

Посмотреть все 13 фото Для выравнивания в гараже вам понадобится небольшой набор регулировочных шайб разной толщины.Тем не менее, большинство новых автомобилей больше не используют такие прокладки в передней подвеске, поэтому их может быть трудно найти в местных магазинах запчастей и / или на складах оборудования. Мы случайно нашли этот ассортимент из 144 предметов (номер детали 67585) в ближайшем магазине Harbour Freight за 10 долларов. Он идеально отвечал всем требованиям.

Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить за счет более агрессивных настроек кастера и развала колес. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске автомобилей F, Херб Адамс, обнаружил в ходе своих испытаний, что улучшение управляемости с помощью заводских рычагов управления в эксплуатационных условиях на улице стало возможным за счет установки кастера на 1 градус положительного значения и развала на 1 градус отрицательного.Положение схождения осталось таким, как задумано Pontiac. Следуя рекомендациям Херба, мы искали именно эти спецификации выравнивания для нашего Firebird.

Посмотреть все 13 фотографий С помощью инструмента Tenhulzen, установленного на колесе, и направив шину прямо вперед, мы снова поместили датчик в инструмент. Для получения наиболее точных результатов датчик должен смотреть в том же направлении, в котором он был откалиброван. Число, отображаемое на шкале, — это угол развала. Мы нашли наши в пределах заводских допусков. После выполнения необходимых регулировок прокладок для достижения целевого угла развала в 1 градус отрицательного значения, а затем завершения процесса развала колес и развала с обеих сторон автомобиля, мы приступили к затяжке гаек верхнего поперечного рычага Firebird до рекомендованного Pontiac значения крутящего момента 75 фунтов. футов, затем в последний раз измерили кастер и изгиб, чтобы проверить наши настройки.

Каждый раз, выполняя регулировку углов установки колес, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес бордюра. Это означает удаление всего, что обычно не устанавливается в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно движется по дороге. Шины также должны быть накачаны соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхнем и нижнем рычагах управления, должны быть в отличном состоянии, поскольку любое их повреждение может помешать сохранению настроек углов установки колес.

Посмотреть все 13 фотографий Убедившись в правильности настройки кастера, мы перешли к углу развала Firebird. Этот процесс начинается с снятия цифрового измерителя угла с приспособления для поворота / развала колес и установки на ровную поверхность рядом с шиной для калибровки.

Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для выравнивания колес, которые идеально подходят для домашних любителей. Быстро позвонив в Summit Racing, мы получили его 1100p Hands-Free Caster / Camber Gauge (209,99 долларов США) и 2200 Toe Plate Kit (99,99 долларов США) за считанные дни.Для тех, кто ищет универсальный комплект, Tenhulzen 3300p — еще один вариант с соответствующей ценой, но без использования громкой связи.) Как только оборудование было доставлено, мы загрузили инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), загнал наш Понтиак на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила эту задачу!

Посмотреть все 13 фото Комплект Tenhulzen Toe Plate состоит из пары больших алюминиевых пластин, которые упираются в боковину шины, и двух выдвижных рулеток.Для тех случаев, когда горн шины может исказить результат, Тенхульцен подумал наперед и предоставил стопорные штифты, которые можно поставить напротив колеса для более точного считывания. См. Все 13 фотографий С носком, плотно прижатым к каждому колесу, мы использовали прилагаемые рулетки. для записи ширины колеи передних и задних колес. Разница между ними заключается в величине схождения или схождения транспортного средства. Смотрите все 13 фото Чтобы отрегулировать схождение на нашем Firebird, мы переместились под и ослабили гайки зажимов регулировочной втулки рулевой тяги и повернули втулку. .Чтобы переместить носок внутрь, поверните втулку в том же направлении, что и колесо, как если бы оно катилось вперед. Мы разделили разницу с каждой стороны, и как только желаемый размер схождения был достигнут, мы затянули гайки с усилием 20 фунт-футов. Затем мы взяли наш Firebird на тест-драйв, чтобы насладиться улучшениями! Посмотреть все 13 фото

Самостоятельная центровка автомобиля — так просто, это может каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку автомобиля лучше всего доверить профессионалам. Это верное предположение, поскольку выравнивание автомобиля своими руками считается оксюмороном.Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие центры центровки представляют собой крупные сетевые предприятия, которые обычно не имеют представления о том, какие технические характеристики необходимы при центровке Camaro первого поколения, ранних моделей Nova или даже автомобилей или грузовиков конца 1970-х годов. Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому?

Комплект регулировки углов установки двух колес от Summit Racing поставляется со всем, что вам нужно, прост в использовании и поможет вам в кратчайшие сроки ехать прямо.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовик должен будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и на самом деле у меня в гараже есть несколько старых датчиков угла поворота. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что Summit Racing имеет систему регулировки двух колес Tenhulzen, которую энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие начальные точки для правильного выравнивания

Ниже приведены рекомендуемые настройки, зависящие от ваших предпочтений вождения.Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НОСКА КАМБЕРНЫЙ

Универсал от -0,25 до -0,5 градусов от 2,5 до 5,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Autocross от -0,5 до -1,0 градусов от 2,5 до 5,0 градусов 1/8 дюйма на выходе до 0

Шоссейные гонки от -0,5 до -2,0 градусов 2.От 0 до 7,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Я не собираюсь утверждать, что этот комплект такой же точный, как современные стойки для центровки с лазерным наведением. Хотя, я скажу, что после использования набора он выполнит свою работу. Этот комплект для выравнивания автомобиля своими руками поставляется со всем необходимым для выравнивания передней части автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкций нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт, на котором есть видео и бумажные инструкции.

Датчик, входящий в комплект, измеряет в градусах, но удобная диаграмма показывает нужные вам измерения в градусах и долях.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для выравнивания, я лично считаю, что это хорошее вложение. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к принципу работы пластин, но после их однократного использования становится очевидным, насколько легко выровнять ваш автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода назначается набор спецификаций стандартного выравнивания.Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Если вы планируете участвовать в поворотах, вам, вероятно, захочется настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Toe — это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях.Требуемый размер определяется производителем вашего автомобиля.

Что нужно изменить?

На выравнивание транспортного средства влияют три фактора: схождение, развал и кастинг. Схождение — это угол, под которым указывают передние колеса автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма. Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса при движении по дороге.Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

Регулировка угла схождения транспортного средства также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскользнуть во время поворота) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения.Это повысит стабильность на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно уменьшает недостаточную поворачиваемость (скольжение передних шин при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля есть проблема с углом схождения, вы заметите зубчатый износ, который одинаков на обеих передних шинах. Ключевое слово — обе передние шины . Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

• Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и значительно увеличить износ шин.Это потому, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, испытывает положительный развал.

Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, предоставленные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0.5 градусов, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается находящимся в пределах спецификации.

Как я упоминал ранее, способ вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала. Водитель-энтузиаст, который любит крутые повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины от шины с более отрицательным развалом. Однако из-за повышенного отрицательного развала колес и более низких скоростей прохождения поворотов зарезервированного водителя внутренние края шин изнашиваются быстрее, чем внешние.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменяет регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала колес каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется прямо. Усилие развала описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Усилие развала создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена следовать по прямой траектории при соприкосновении с землей.Это вызвано трением. Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, которая потеряла сцепление.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками прохождения поворотов.Поскольку большинство из нас используют наши автомобили для уличной езды, требования к износу протектора и управляемости должны быть компромиссными. Цель правильной настройки развала колес — иметь ровно столько отрицательного развала, чтобы обеспечить хороший контроль при прохождении поворотов, но при этом не требовать от шины чрезмерной нагрузки на ее внутренний край при движении по прямой. Меньший отрицательный развал снизит способность преодолевать повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Два способа заметить, что у вашего автомобиля проблемы с выравниванием развала: автомобиль тянет в одну сторону (причиной этого также может быть низкое давление в шинах) и неравномерный износ протектора по протектору.Изгиб легко проверить с помощью набора для центровки от Summit.

Для регулировки развала колес на большинстве автомобилей вам нужно добавить или удалить прокладки, которые расположены между верхними рычагами подвески и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

• При положительном развале шина будет бороться за сцепление с дорогой на всю ширину шины. Он также будет бороться с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины.
• Колесо, выровненное по прямой параллели, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины.
• Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и поможет в приложении направленной вниз силы и сцеплении шины с дорогой.

Ролик

Колесо — угол поворота поворотной оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены со слегка отрицательным роликом (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, то есть позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира).Если вершина этой воображаемой линии наклонена к задней части транспортного средства наверху, это положительный заклинатель. Если линия наверху наклонена вперед, это отрицательный заклинатель.

Увеличение положительного ролика увеличит усилие рулевого управления и прямолинейное отслеживание. Это также улучшит устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при повороте (например, при более отрицательном развале), поскольку угол поворота рулевого колеса увеличивается. Если ваша машина кажется слишком легкой для управления и даже хочет «блуждать» при движении по дороге, это может быть слишком сильным негативным фактором.

Настройки ролика

• Колесо — это ось, на которой колесо поворачивается или вращается. Если эта ось направлена ​​прямо вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральное качающееся положение.
• Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте. Это улучшит сцепление шины с дорогой. Это также улучшает устойчивость при движении по прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.
• Небольшое количество отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.Однако автомобили редко используют отрицательный заклинатель, так как он заставляет автомобиль блуждать во время движения.

Время от времени проверяйте центровку в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля. Даже если вы решите, что после использования этого комплекта вы отрегулируете автомобиль в мастерской, вы лучше поймете процесс, а знания обычно равны мощности.

Надеюсь, это короткое руководство по выравниванию транспортных средств даст вам уверенность в том, что вы поймете, как можно повторно выровнять переднюю часть вашего классического автомобиля после ремонта или обновления.Более того, набор для выравнивания от Summit Racing предоставит вам инструменты, необходимые для выполнения этой задачи.

Инструменты для центровки своими руками

Обычно говорят, что если вы выполняете какие-либо работы с автомобилем переднего плана, его нужно будет отрегулировать. Судя по книге, это в значительной степени верно, но по моему опыту, замена компонентов передней подвески, таких как стойки и рычаги управления, идентичными запасными частями не оказывает существенного влияния на центровку. Это замена компонентов рулевого управления , особенно рулевых тяг, в которые встроена их регулировка с помощью резьбовых стержней, что абсолютно требует последующей регулировки.

После такой работы я покорно тащил свои машины в любую сеть автомастерских, у которой был купон на скидку для выравнивания. Однако несколько лет назад я сам начал выполнять выравнивание интерфейса.

Сначала я попробовал метод струн: натянул пару струн от задних колес к передним. Вы можете найти множество видео по этому поводу на YouTube. Но по какой-то причине — недостаток внимания, сильный ветер, сила тяжести в моем гараже, кто знает? — струнный метод у меня не сработал; Когда я попробовал это на Луи, 1972-м году, несколько лет назад, когда я потом водил машину, мне показалось, что две фары пытаются двигаться в разных направлениях.

Я попробовал «струнный метод» с Луи, но безуспешно.

Существует еще один популярный метод «сделай сам», при котором вы берете пару плоских жестких металлических пластин, прислоняете одну из них к каждой передней шине и используете пару рулеток на передней и задней кромках. Предварительно упакованные «пластины схождения» с прорезями для размещения прилагаемых рулеток можно купить в Интернете примерно за 60 долларов. Хотя некоторые клянутся этим, я был настроен скептически, поскольку даже с парой идентичных новых рулеток моя способность надежно измерять с точностью до шестнадцатой дюйма на расстоянии пяти футов с помощью устройства, провисающего посередине, сомнительна.

Итак, я рассмотрел другие методы, которые не обеспечивают фактические измерения от края до края, которые вы могли бы вычесть, а вместо этого сообщают вам разницу в между двумя измерениями. Я купил то, что иногда называют датчиком схождения: жесткий металлический стержень с прямым углом на одном конце и индикатор со скользящей пружиной на другом. Вы вставляете его за шины, поднимаете, тянете так, чтобы прямой угол совпадал с одной шиной, сдвигаете индикатор напротив другой шины и настраиваете его так, чтобы он показывал ноль, затем переверните его к передним краям шин .Показания на индикаторе — это схождение или схождение. Раньше они производились Manco; они были доступны через Eastman и были популярны в британских автомобильных кругах. Подобный товар какое-то время продавала компания Harbour Freight. Я нашел один от Slugbus, доступный здесь, на eBay, примерно за 60 долларов с доставкой.

Мой датчик схождения, купленный в прошлом году на eBay.

Прошлой весной я использовал датчик схождения на модели 2002tii, и, хотя он несколько дрянный, он работает достаточно хорошо, чтобы быть полезным. Его главное преимущество в том, что он быстрый; до тех пор, пока вы можете поднять его за передние колеса, чтобы достичь задних краев обеих шин, не задевая ничего, вы можете быстро установить его на ноль сзади, а затем перевернуть его, чтобы измерить передние колеса.У него есть небольшая откидная подставка на правом конце, чтобы удерживать этот конец на постоянной высоте от земли.

Хотя любые из этих измерений на основе шин могут быть отклонены из-за выпуклости шины или надписи на боковине, и, таким образом, они никогда не будут такими же точными, как что-либо с использованием ступиц или колес, датчик схождения, безусловно, был достаточно хорош чтобы приблизиться к нулевому схождению. После этого я обычно просто поправлял его на ощупь, регулируя рулевые тяги так, чтобы они входили в зацепление, пока я не чувствовал, как трятся передние шины, затем откатывал его, пока не чувствовал, что передний конец блуждает, а затем устанавливал его на полпути между ними.

Главный недостаток заключается в том, что измерение лучше всего проводить в средней точке диаметра шины, где на него не должен влиять развал. Нет никакой гарантии, что небольшая откидная подставка поместит этот конец в среднюю точку, а колебания высоты из стороны в сторону двух концов могут немного нарушить измерения выравнивания.

Схождение передних шин одной из 2002-х годов.

И когда я попытался использовать датчик схождения на Lotus после того, как я перестроил его переднюю часть, я обнаружил, что он работает не так хорошо, как на 2002, потому что на заднем крае передней части Lotus шины, сам кузов машины мешал мне поднять датчик схождения за шины.Когда я поднимал машину домкратом, передняя подвеска зависала, что позволило мне приблизить датчик к середине шин, но за счет большого положительного развала колес, который может повлиять на измерения. Этого было достаточно, чтобы получить выравнивание передних колес на примерном уровне, но мне также нужно было выполнить выравнивание задних колес на Lotus, поэтому я начал искать другой метод.

Любое прямое измерение средней точки от края до края на задней части шин Lotus заблокировано кузовом автомобиля.

Есть еще одно устройство, называемое перекладиной , иногда называемое в старых кругах энтузиастов перекладиной .Я наткнулся на них в Интернете, когда купил измеритель схождения, но в то время я не совсем понимал их полезность. Они похожи на гигантский набор штангенциркулей, штангу со скользящими скобами на обоих концах и указатель с изогнутыми ногами, который торчит из каждой штанги. Один из скользящих кронштейнов перемещается по лицевой стороне шестидюймовой линейки с отметками шестнадцатидюймовой отметки. Как и датчик схождения, он не предназначен для того, чтобы дать вам фактическое измерение расстояния между краями шин, а вместо этого дает вам разницу в между расстояниями между передними и задними краями.

Рекламируемая полезность указателя состоит в том, что, в отличие от пластин схождения или датчика, указатель не отрывается от боковины шины, потому что вы сначала поднимаете автомобиль, вращаете каждое колесо и используете шило или шило. отверткой, чтобы поцарапать тонкую полоску на каждой покрышке. Из-за вращения эта линия гарантированно параллельна реальной плоскости вращения колеса и ступицы. (Я обманул, покрутив колеса и убедившись, что узкие внешние канавки уже прямые до менее шестнадцатой дюйма.Вы устанавливаете оба конца полоски указателя на линии разметки и проводите измерения так же, как и в случае полоски схождения: обнулите ее на заднем крае шин, переместите вперед и прочтите разницу.

Указатель носка My Speedway.

Поскольку штанга сама по себе плоская с торчащими из нее указателями, я подумал, что, возможно, я смогу использовать ее на Lotus, повернув ее на 90 градусов так, чтобы указатели были горизонтальными, вставив ее под машину, а затем осторожно повернув вверх способ, позволяющий стрелкам подниматься вверх в небольшой части колесной ниши за шинами.Вы могли бы сделать себе указатель пальца ноги, но когда я обнаружил, что указатель 3008000 модели Speedway был доступен примерно за 80 долларов, отправленных с Amazon, я подумал, что попробую его и верну, если он мне не будет более полезен. чем датчик схождения.

Хотя маневр «повернуть-сдвинуть-плоско-повернуть-резервное копирование» сработал, как оказалось, есть гораздо лучший способ использовать его, который я не предсказывал и который я не знал. читать где угодно, это делает его невероятно полезным на любой низкой машине, где кузов не позволяет использовать рулетку или измеритель схождения.

Обнуление конца линейки полоски указателя перед ее переворачиванием.

Вы удаляете по одной скобке и указателю за раз. То есть, чтобы оказаться за передними шинами, вы устанавливаете кронштейн и указатель на конце линейки на ноль, затем снимаете кронштейн и указатель с другого конца. Теперь, когда на этом конце ничего нет, вы можете вставить его под машину, ничего не задев. Затем вы совместите указатель на конце линейки с отметкой на шине, сдвиньте скобу и указатель на другой конец и выровняйте , что , с его отметкой.После того, как вы отрегулировали его так, чтобы обе метки совпадали, вы затягиваете скобу на конце без линейки, снимаете скобу на конце линейки, и выдвигаете планку. Затем вы переворачиваете его к переднему краю шин, снова надеваете кронштейн на конец линейки, и регулируете только этот кронштейн , выравнивая указатели.

Перемещение одного конца полоски указателя под автомобиль при выключенном кронштейне и указателе.

Недостатком указателя является то, что он работает медленнее, чем датчик схождения, вам может потребоваться поставить его на блоки, чтобы достичь середины шин, и при повороте чего-либо с этими указателями может возникнуть риск поскальзывания краски на автомобиле. … Но я обнаружил, что показания были намного более согласованными, чем с датчиком схождения.Я все еще, вероятно, буду использовать датчик схождения для старинных автомобилей с большим зазором за колесными арками, но если мне нужно выполнить переднюю работу на низком автомобиле, таком как купе Z3 M, эта полоса указателя будет отличный инструмент в арсенале — Роб Сигел

---

Последняя книга Роба, The Lotus Chronicles: грязная история одного человека о страсти и безумии, воскрешающей 40-летний Lotus Europa Twin Cam Special, теперь доступна здесь, на Amazon. Подписанные копии этой и других его книг можно заказать прямо у Роба здесь.

Комментарии

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Установка моего G35 на койловеры KW V3 не только улучшила его внешний вид, но и сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы выполнили выравнивание с помощью регулируемых рычагов Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь использовать. прочитать о.

Одна из модификаций, которые мы впервые делаем для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески с катушкой, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики и поведение автомобиля больше, чем это относительно простое обновление.Мы практически всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единое целое и, если все сделано правильно, дают вашей машине больше сцепления и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо кошелька не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нечего осуждать, если вы все еще отказываетесь от этого важнейшего набора модов в своем собственном проекте. Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро построить машину.

Что касается конкретных преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших историй FR-S и на первом этапе обновлений ASS2000, но, чтобы подвести итог, вы получите амортизаторы (желательно с регулируемым сжатием и отскок), способный контролировать более высокую жесткость пружины, что, в свою очередь, уменьшает движение тела и, таким образом, улучшает контроль крена, что позволяет более липким и широким шинам, в которые вы вложили деньги, работать наилучшим образом.Кроме того, благодаря регулировке дорожного просвета вы можете уменьшить этот чудовищный зазор колесной арки при балансировке углов для оптимального распределения веса. Только не спускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля — эту тему мы рассмотрим в отдельном посте.

Итак, вы установили лучший амортизатор и пружину, который вы можете себе позволить, установили высоту дорожного просвета и, надеюсь, даже сбалансировали его в поворотах, но вы еще не закончили! Вам нужна правильная регулировка углов установки колес, так как любое изменение дорожного просвета приведет к изменению углов установки колес, а чего вы не хотите, так это начинать ездить по неправильной регулировке и выбрасывать эти дорогие новые шины.

Есть два способа добиться этого. Первый — это профессиональное выравнивание 3D в специализированном магазине, таком как NV Auto, который оснащен первоклассной системой выравнивания Hunter и знает, как установить правильный высокий уровень. уличная производительность или гонка. Что бы вы ни делали, избегайте этих «Quicky Alignment» или обычных мастерских по техническому обслуживанию, потому что в этих местах все просто приведут в соответствие со спецификациями OEM, а это не то, что вам нужно, если создание большего сцепления и скорости в поворотах на улице и на рельсовом пути — вот то, что вам нужно. вы стреляете.Вам понадобится, по крайней мере, отрицательный развал, выходящий за рамки OEM-спецификаций, вместе с большим передним колесиком (если вы можете его получить) и, возможно, некоторым схождением или схождением в зависимости от шасси, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

Но если вы похожи на нас и любите самодельный подход и хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли вносить корректировки выравнивания, данные о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину зондового типа пирометр, который мы убедили вас купить в нашем последнем видео Just The Tip, тогда вам нужно будет вложить деньги в несколько простых инструментов, включая измеритель развала, подножки, установку струнной коробки и некоторые измерительные ленты.Установка пандуса, подобная GMG выше, — это, конечно, лучшая самодельная установка, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но пока пол вашего гаража или загон на трассе достаточно ровный. (и вы можете немного подкладывать каждое колесо автомобиля черепицей или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно будете очень близко к тому месту, где хотите быть с точки зрения центровки.

На рынке есть много различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала колес «сделай сам» Google, и вы поймете, что мы имеем в виду).Однако мы предпочитаем профессиональный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что рычаги на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие колес. Цифровой инклинометр, прикрепленный к линейке уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые датчики развала более высокого уровня корректируют угол наклона поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов рекомендуется перед началом работы найти самую ровную и ровную поверхность. И, конечно же, не забудьте взять с собой инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, которые могут включать пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала, в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

Имейте в виду, что развал лучше всего использовать как способ максимизировать сцепление шины с дорогой при поперечной нагрузке, то есть прохождение поворотов, поэтому не думайте об этом как о способе регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях его можно использовать для уменьшить размер пятна контакта и, таким образом, отрегулировать уровень захвата и баланс управления).Как я описал в видео Just The Tip, лучший способ определить оптимальные настройки развала колес — это использовать пирометр для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

Это подводит меня к важности ведения записей. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам вести точные настройки, а затем загружать их в Microsoft Excel, отправлять текстовые сообщения или отправлять по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я поднимаю этот вопрос, заключается в том, что примечания к настройкам выравнивания действительно полезны на трассе, поскольку любые внесенные вами изменения, которые не работают, можно легко вернуть к тому месту, с которого вы начали.

Plus, если у вас есть маркированные пластины развала колес или регуляторы, такие как передние верхние пластины KW Clubsport на нашем Scion FR-S, у вас также есть отличные ориентиры для любых внесенных вами изменений, так что записывайте и их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете настроить свой автомобиль для максимального сцепления с дорогой в следующий раз, когда вы будете на треке.

Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания контактных пятен вашего автомобиля. Проверить и отрегулировать развал действительно довольно просто, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до схождения или направления каждой шины относительно центральной линии шасси спереди-сзади. Вы можете довольно легко проверить схождение с помощью подносочных пластин и пары измерительных лент, которые можно купить в виде комплекта примерно за 60-80 долларов в таких компаниях, как Longacre, но имейте в виду, что это дает вам только общий схождение, измеренное по передней и задней осям. .Так, например, если размер передней части передних шин на 1/4 дюйма длиннее, чем размер задней части передних шин, то общий схождение передней оси составляет 1/4 дюйма, но вы не знаете, означает ли это, что весь схождение находится на одном колесе или оно разделено на 1/8 дюйма с каждой стороны.

Как натянуть и выровнять автомобиль

Как натянуть автомобиль и придать ему квадратную форму

Это один из самых частых вопросов, которые мы получаем.Некоторые люди скажут, что это легко, а некоторые сочтут это занозой. У нас есть несколько быстрых советов для вас и отличное видео Джеффа Форда из Auto Resto Mod. Джефф использует QuickTrick, натягивая машину, но для этого вам не обязательно иметь один из наших инструментов!

Во-первых, ваша рама должна быть неповрежденной для любых точных измерений и центровки. Итак, если ваша рама искривлена, остановитесь здесь и выправьте ее прежде всего.

Цель состоит в том, чтобы выровнять заднюю и переднюю части.

Ваши колеса с правой стороны будут нести основную нагрузку, поэтому обычно мы начинаем с правой стороны.

Для начала можно использовать любые устойчивые предметы справа спереди и справа. Раньше использовали подпорки. При размещении вашей веревки (подойдет любая веревка и даже леска) стремитесь, чтобы она находилась на высоте кадра. Это предотвратит попадание любого экстремального изгиба в линию вашей струны.

Выровняйте шины с правой стороны

Измерьте расстояние от правой задней рамы до веревки

Отмерьте правую переднюю рамку до тетивы (убедитесь, что расстояние между тетивой и рамой одинаковое). Держите ее близко, но не слишком близко.5-6 дюймов — хорошая база.

Если тетива параллельна раме, то передняя и задняя боковины шины также должны быть параллельны.

После того, как вы правильно настроили, вы можете использовать рулетку или линейку, чтобы измерить расстояние от ступицы колеса до задней струны, и повторить это для передней части.

Если вы на части, то все в порядке. Теперь повторите слева.

Слова могут сбивать с толку, поэтому посмотрите видео ниже, чтобы получить полное объяснение, а затем попробуйте.Если вам нужна помощь или у вас есть вопросы, просто позвоните нам по номеру 205-475-2419 x102

.

Начинается с натягивания автомобиля:

Вы можете получить пожизненное членство в онлайн-базе данных QuickSpecs Alignment Database здесь: QuickSpecs

(Посещали 3514 раз, 1 посещали сегодня)

Как самостоятельно исправить выравнивание передней части автомобиля

Вы хоть представляете, что такое выравнивание внешнего интерфейса?

Когда механики говорят о выравнивании вашего автомобиля, они имеют в виду то, как его шины совпадают с дорогой.Неправильное выравнивание может быть очень плохим для вашей машины, но, к сожалению, на вашей приборной панели нет удобного светового индикатора, когда это происходит.

Признаки нарушения центровки вашего автомобиля

К счастью, есть несколько явных признаков нарушения центровки вашего автомобиля:

• Автомобиль тянет в сторону, когда вы едете.
• Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой.
• Протекторы шин автомобиля изношены неравномерно.

Firestone рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль и утверждает, что неправильная центровка может сократить срок службы шины на тысячи миль.

По данным Angie’s List, нахождение механика, выполняющего предварительную настройку, стоит от 50 до 75 долларов. Но, к счастью, некоторые творческие люди в Интернете придумали хитрость «сделай сам», чтобы упростить и значительно удешевить настройку собственного интерфейса.

Как и при любом обслуживании автомобиля, вероятно, лучше всего проконсультироваться с профессиональным механиком, но если вы чувствуете себя комфортно, пытаясь это сделать самостоятельно, вот пошаговое руководство по выравниванию передних колес в домашних условиях с использованием обычных предметов, таких как две рулетки и пара кирпичей.

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством пользователя

Перед тем, как приступить к каким-либо работам с автомобилем, всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о надлежащих характеристиках вашего автомобиля. При проверке соосности важными характеристиками, которые необходимо знать, являются идеальное измерение схождения / схождения вашего автомобиля (внутреннее или внешнее направление, в котором направлены шины, если смотреть на автомобиль спереди) и его развал (вертикальный угол при взгляде спереди). колеса наклоняются, влияя на то, насколько они плоские, когда они ударяются о землю).

В наших целях мы сосредоточимся на измерении схождения / схождения автомобиля.Размеры схождения варьируются от модели к модели, но Mobil утверждает, что передние шины автомобиля должны быть слегка скошенными, направленными внутрь от 1/32 до 1/8 дюйма.

Шаг 2. Соберите материалы

В Интернете есть десятки советов по выравниванию своими руками, но самый простой, который мы нашли, был от Jalopnik, который рекомендует использовать два 24-дюймовых уголка, две одинаковые рулетки, два кирпича и домкрат вашего автомобиля, который должен находиться в запасном -шина багажника.

Для этой работы поддомкрачивание автомобиля, по-видимому, не является обязательным, поскольку мы нашли несколько методов, при которых автомобиль оставался на земле, включая это простое видео от Ratchets & Wrenches:

Шаг 3: Ослабьте гайки на стяжной шпильке

Рулевая тяга соединяет рулевую рейку вашего автомобиля с рулевым рычагом.По сути, это деталь, которая позволяет вашему рулевому колесу поворачивать передние колеса. Стяжную тягу можно найти между двумя передними шинами, но если вы не знаете, где ее найти на вашем автомобиле, обратитесь к руководству или поищите его в Интернете.

К тяге должны быть прикреплены две гайки, которые можно ослабить. После того, как вы их ослабите, вы готовы изменить регулировку передних колес.

Шаг 4. Катите автомобиль вперед и назад

Если вы его подняли домкратом, ваша машина в этот момент должна снова оказаться на земле.Теперь вам нужно перевести автомобиль в нейтральное положение и толкнуть его примерно на 10 футов вперед и назад, чтобы позволить автомобилю встать в надлежащую ходовую подвеску.

Шаг 5. Выпрямите рулевое колесо

Сядьте в машину и поверните рулевое колесо, пока оно не станет ровным. Это ваш базовый уровень, и ваши шины должны быть максимально прямолинейными, когда рулевое колесо находится в этом положении.

Ялопник говорит, что вы можете убедиться, что ваше рулевое колесо ровно, измерив тяги, выходящие с обеих сторон рулевой тяги.Если размеры обеих тяг одинаковы, рулевое колесо будет идеально прямым.

Getty Images | Александр Кернер

Шаг 6. Установка рулеток

Jalopnik рекомендует класть кирпич на землю сбоку от передних колес по центру обоих колес. Затем вы устанавливаете кусок углового железа на каждый кирпич плоской стороной к шине.

Наконец, вы скручиваете шины с помощью двух рулеток, зацепляя металлический конец рулетки на один кусок углового железа и растягивая его, чтобы пройти через другой кусок углового железа, при этом кожух рулетки опирается на землю.

У вас должны остаться две рулетки, протянутые от одной стороны автомобиля к другой, прилегая к передней и задней части обоих передних колес.

Шаг 7. Посмотрите на размеры

Рулетка, натянутая на переднюю часть ваших шин, покажет, насколько у вас снесены или согнуты колеса. Опять же, они должны быть слегка согнуты, но проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля на предмет желаемых характеристик.

Шаг 8: Регулировка поперечной рулевой тяги

Если ваши шины нужно повернуть внутрь, рулевую тягу следует повернуть против часовой стрелки в соответствии с принципами работы.Если их нужно повернуть наружу, рулевую тягу следует повернуть по часовой стрелке. Небольшой поворот будет иметь большое значение, поэтому не поворачивайте рулевую тягу слишком далеко.

Ниже показаны две типичные рулевые тяги, отсоединенные от автомобиля.

Flickr | Коричневый Гуакамоле

Шаг 9. Еще раз проверьте измерения

После внесения корректировок рулетка должна показывать равномерное расстояние от передней и задней части шин или приемлемую разницу, основанную на технических характеристиках вашего автомобиля.Продолжайте регулировать стяжную тягу до тех пор, пока размеры не станут правильными.

Шаг 10: Затяните гайки рулевой тяги и пробную поездку

Когда вы закончите регулировку передних колес, снова затяните гайки рулевых тяг и отправьте машину на тест-драйв.