Toyota Celica — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Селика
Вторичный рынок 07 декабря 2008 Игрушки для взрослых (Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Hyundai Coupe)Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет — эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.
21
Вторичный рынок 11 сентября 2006 Доступные спорткары (Honda Prelude, Mitsubishi Eclipse, Toyota Celica) Спортивные модели всегда шли в авангарде общей массы автомобилей. Они отличаются броским дизайном, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. На них впервые обкатываются самые прогрессивные и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Естественно, такие машины, как правило, стоят дорого и сами по себе, и в содержании. Однако бывают и относительно доступные спортивные модели, которые кроме яркой внешности и хороших динамических характеристик отличаются недорогим обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них сегодня и речь. Мы расскажем о трех таких спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Все они японского происхождения. Это “Honda Prelude” (1996-2001 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Toyota Celica”, выпускающаяся с 1999 года до настоящего времени.
Все автомобили располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Причем только “Prelude” может называться полноценным купе, тогда как “Eclipse” и “Celica” представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Все три “японца” имеют привод исключительно на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (5и 6-ступенчатые) коробки передач или 4-скоростной гидромеханический “автомат”.
18
Обзор на Toyota Celica | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве
Наверное, самая долгоживущая из моделей японского автопроизводителя. Имя машина получила от слова испанского языка «celestial», что означает «неземная» или «божественная». Впервые это авто было представлено в 1970 году как машина для тех, кому нужен не просто движущийся механизм, а часть собственного молодого сердца и души. Для того времени Селика была своеобразной революцией в дизайнерском решении. Существовала одна модификация двудверного спортивного купе с четырехцилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем. При мощности в 75 лошадиных сил машина расходовала на 100 км пробега 10 литров топлива.
История
Следующим довольно быстрым шагом стало появление в 1974 году модификации GT. Это уже был довольно серьезный шаг вперед – автомобиль оснащался 1,6 литровым двигателем в 109 лошадиных сил, или 123х сильным двухлитровым. Вариант в кузове «лифтбэк» появился уже в 1976 и продавался только в роли авто класса «спорт-туринг». Неудивительно, ведь его скорость составляла в максимуме умопомрачительную по тем временам цифру – 210 км/ч.
Селика была очень маневренным, устойчивым в поворотах и скоростным автомобилем. Оснащалась комбинированной подвеской, пятиступенчатой механической коробкой передач, словом была тем авто, которое давало себя почувствовать гонщиком.
Из многочисленных поколений модельного ряда Селика можно выделить несколько. Первым качественным рывком как в технической оснащенности, так и в дизайне, стало пятое поколение, увидевшее свет в 1989 году. Новым было практически все – стиль кузова, передний привод, обтекаемые плавные линии и выбор стандартных комплектаций и опций. Так, бампер передний тойота селика приобрел новую облицовку, изменились задние фары, символика модели была заменена на стандартные пересекающиеся эллипсы марки тойота.
Механика
Во всех узлах продолжали использоваться только оригинальные запчасти тойота, вдобавок был расширен ряд комплектации. Теперь покупателю стали доступны исполнения STв двух кузовах с 104сильным 1,6 литровым бензиновым двигателем, модификации GTи GT-S были только в «лифтбэк» кузове. Последняя отличалась большей шириной и богатой комплектацией – присутствовали дисковые тормоза всех колес, антиблокировка ABS и множество опций, сразу входивших в базовую конфигурацию. Для этих машин предлагались двигатели повышенной мощности – от 124 лошадиных сил у стандартного 1,6 литрового, до 150 лошадей для двухлитрового агрегата. Была и версия с турбированным мотором, который выдавал 175 лошадиных сил. Доступен был для покупки и вариант-кабриолет.
В 1999 году вышло в свет седьмое поколение, получившее индекс ZZT-23. Машина стала достойной преемницей традиций раллийных версий предыдущего поколения. Техническое обслуживание и ремонт тойота селика последнего поколения не вызвали никаких новых трудностей, несмотря на новую линейку силовых агрегатов.
Теперь Селика комплектуется новыми 143 сильными 1,8 литровыми моторами в вариантах для рынков США и Европы и 145ти лошадным для Японии. Есть форсированные модификации с мощностью на выходе 183 и 190 лошадиных сил соответственно. На автомобили на выбор устанавливаются пяти и шестиступенчатые механические коробки переключения передач. Можно выбрать четырехступенчатую автоматическую трансмиссию.
Отзывы владельцев Toyota Celica (Тойота Селика)
3.8 (отзывов: 12) *
Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Toyota Celica конкретного года.
С момента приобретения моей девочки я просто не могу ей нарадоваться по сей день. ) Во первых меня поразила спортивочка желтого цвета своим внешним видом! Ну а потом и своими характеристиками!!!…
Права получил не так давно, хотя по полям на Вазовских переднеприводных ездил лет так с 12. Всю жизнь мечтал иметь что-нибудь спортивное, и вот… Может быть Celica — это немного не то …
Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные…
Приветствую всех владельцев Тойот Селик! Сам я вот уже два года управляю этим агрегатом и, не смотря на некоторые особенности, очень рад!Внешне моя Селика притягивает к себе взгляды, особенно…
Это была любовь с первого взгляда! Впервые я увидел её в автосалоне и не мог понять, что это за космический корабль, который можно вот так запросто взять и купить. Оказывается это можно…
Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные…
Расскажу немного о своем приобретении. Давно хотел пижонский автомобиль, но все как-то не складывалось — то жена, то ремонт, то еще что-то. А тут развелся и начал поиски новой машины (старую…
Вот решил жене сделать приятное – купить машину. Говорят, что после ТАКИХ подарков нас больше любят, подтверждаю — так и есть. Но это все после, а пока надо выбрать что-то недорогое, но…
Двигатель:Последняя модель T23 (2000-2005 г. в. ) комплектуется атмосферными двигателями 1ZZ-FE (~140 л. с. )и 2ZZ-GE (~190 л. с. ). Первый для такой машины не совсем подходит, хотя даже.
..
Комплектация: автомат, 1.8 GT (147 h. p. ).Совет сразу: либо GT на ручке, либо GTS с автоматом. GT с автоматом не едет так, как должна ехать такая машина. Уверенный разгон, но не более …
Месяц назад пересел, наконец, с вазовской «десятки». Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на…
Моя селика отличается от базовой модели, как космический корабль от велосипеда. Эксплуатируется теперь только летом, стоит в гараже на даче, в свое время хотел продать, но передумал — цена…
* Средняя оценка расчитана на основании 12 отзывов владельцев Toyota Celica, размещенных на сайте.
|
|
Тест драйв Toyota Celica 5
05.10.2016 Просмотров 6420 0 комментариев
Toyota Celica 5 — поколение автомобилей, которое было представлено 1989 году и сразу же завоевало сердца многих автолюбителей. Как не раз отмечали сами разработчики, в основу концепции заложена идея объединить плавные и элегантные формы автомобиля с отсутствием прямолинейных переходов, при максимальной прочностью и надежности модели.
В рамках линейки автомобилей были выпущены 4 модели автомобилей: S-R, Z-R, GT-R, Active Sports и GT-Four. Каждая из них имела свои отличительные характеристики, недоступные остальным. Так, Active Sports могла похвастаться уникальной подвеской, в то время как S-R и Z-R были оснащены двигателем 3S-FE. GT-Four в свою очередь могла похвастаться современным воздухоотводом, способным серьезно уменьшить количество выхлопных газов в атмосферу. Такие разные, но в то же время идеально дополняющие друг друга, Toyota Celica 5 на долгое время покорили сердца всего мирового авторынка, заняв на нем свое почетное место.
Тест драйв Toyota Celica 5 от Александра Сошникова. Видео обзор Тойота Селика 5, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Тойота Селика 5. Смотрите, что получилось.
Toyota Celica: Глазастый физкультурник — Автоцентр.ua
В Японии эта машина получила прозвище «уличный хулиган», в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться?
| В Японии эта машина получила прозвище «уличный хулиган», в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться? |
Во всем мире Toyota Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей – достаточно динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании.
Но в Украине Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных авто. Причина – ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну, а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж продукции Toyota в частности.
Чистота породы
«Глазастые» Celica никогда не производились в Европе, их родина – Япония и США, являющиеся основным рынком сбыта этой модели. К нам машины привозили преимущественно из Старого Света, хотя через Одессу в Украину попало некоторое количество «праворуких» «японцев». Кроме трехдверного кузова хэтчбек, в Калифорнии собирали еще и весьма стильный родстер с мягким верхом. В его основе лежит кузов купе, выпускавшийся для американского и японского рынков.
Большинство бегающих по нашим дорогам Celica – хэтчбеки с моторами объемом 1,8 л. Версии, маркированные как Celica GT, оснащались 2,0-литровыми двигателями с шестнадцатиклапанными головками Yamaha, а вместо McPherson в передней подвеске имели сложную многорычажную систему Super Strut Suspension. Такие машины можно считать уникальными – их нет даже во многих официальных каталогах, но в Украине они встречаются. Не меньшая редкость – турбированные модификации GT-Four (заводской индекс ST 205), являющиеся «гражданским» вариантом полноприводной машины для раллийного чемпионата мира. Характерная черта этих машин – воздухозаборники на капоте и передней облицовке.
На «праворуких» авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi. Его отличие – красная клапанная крышка. Для Америки делали машины с мотором объемом 2,2 л, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Встретить у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все «глазастые», а вот климат-контроль (или кондиционер) на Celica – вещь необязательная.
Примерно половина владельцев машин может похвалиться кожаным салоном и люком в крыше.
Кузов: низко, но надежно
Об удобстве кузова «шестой» Toyota Celica можно было бы поспорить, если бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее, за ее руль лучше не садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку идеальной. Задние сиденья удобны только для людей среднего роста. Особенно неловко на галерке девушкам в коротких юбках – из-за низкой подушки колени приходится держать высоко поднятыми (впрочем, большинство мужчин не считают это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной задней спинке вмещает в себя даже детскую коляску. Однако его борт высокий и при движении задом плохо просматривается габарит.
Даже в условиях «соленых» киевских зим коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности.
Мало литров, много сил
Двигатели Celica служат ярким примером умения «тойотовских» мотористов «снимать» лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для «селиководов» 2,0-литровый «движок» в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной – все 242!
Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota – Corola, Carina, Camry – эти же моторы без капремонта ходят по 500 – 600 тыс. км. При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л – свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс.
км.
Традиционно для Toyota клапаны всех моторов «глазастой» не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто – через 80 – 100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ – 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км – одновременно с заменой топливного фильтра. Никто из опрошенных нами владельцев Celica не припомнил случая отказа электроники и электрооборудования. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители.
Тихие труженики
Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага, при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Вердикт о ресурсе автоматических коробок получить не удалось по причине их малой распространенности в Европе. Диск сцепления при спокойном стиле езды служит не менее 150 – 170 тыс. км, а о типе его привода некоторые владельцы даже не догадываются – ввиду безотказности гидравлики.
Сохранность ходовой части Celica (кстати, как и комфорт движения) зависит от высоты профиля шин. С «родными» 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры. Не менее долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов «живут» около 100 – 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные детали – втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может превышать 150 – 170 тыс. км.
Управление движением
Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс.
км, колодки – до 40 тыс. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые) не предел и 200 тыс. км, а колодок «хватает» минимум на 50 тыс. «Ручник» затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется.
Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает на третью сотню тысяч. Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 – 170 тыс. км.
Бери – не пожалеешь?
Toyota Celica шестого поколения – безусловно незаурядный автомобиль. Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь – поклонникам ярких и в то же время удобных вещей. Экземпляры ST 200 – ST 205, «прописанные» в Украине, пребывают в хорошем состоянии. Однако подбор подходящего варианта осложнит то обстоятельство, что машины уже находятся в руках настоящих почитателей, которые знают истинную цену своим любимицам и вряд ли пожелают с ними расстаться.
| История | |
| |
| До и после… | |
| |
Эта генерация Celica (заводской индекс – SТ 180) наиболее распространена в нашей стране. Конструктивно «слепая» схожа с «глазастой», практически идентичны и их двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л. Существовали также модификации с 1,6- и 2,2-литровыми моторами, последний из которых предназначался для американского рынка, в том числе и в паре с автоматической коробкой передач. Выпускалась и версия GT-Four – с турбированным 2,0-литровым мотором и полным приводом. Кроме хэтчбека и родстера, «слепая» Celica имела вариант с кузовом купе.
| |||||||
Благодаря многорычажной подвеске моя Celica, кажется, буквально хватается за дорогу, и колеса сами ведут машину – такое ощущение, будто едешь по рельсам. Особенно хорошо она управляется на низкопрофильной резине, но для сохранения комфорта я предпочитаю стандартные колеса 205/60 R15. Если бы сейчас пришлось продавать машину, скажем, лучшему другу, я бы честно назвал ему только одну неисправность – треснувшую кожу на обивке сидений. Покупателям Celica посоветовал бы обращать внимание не столько на пробег, сколько на то, имел ли прежний хозяин возможность обслуживать машину у квалифицированных специалистов.
| |||||||
Только позже понял, какой интересный мне попался экземпляр. Высокофорсированный 2,0-литровый мотор с «ямаховской» «головой», спортивная подвеска Super Strut Suspension! Конечно, такая ходовая несколько дороже в эксплуатации, чем обычная. И «выворот» колес мал. Зато реакции на руль острые и быстрые. Дорогу в скоростных виражах Celica держит просто потрясающе! Машина очень надежная и крепкая. Пожалуй, привыкать пришлось только к специфической обзорности по зеркалам. Из-за раздутых задних крыльев сложно к чему-либо «привязаться» при маневрировании задним ходом. Если бы и поменял машину, то только на полноприводную турбированную «двести пятую» версию GT-Four.| Цены на новые неоригинальные запчасти, $ |
|
| Toyota Celica (ST200) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
:Альтернатива
Hyundai Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в.
Первое поколение корейского купе, построенное на базе седана Lantra, сочетало в себе практичность и прекрасную управляемость. Неплоха и динамика автомобиля, достигавшего первой «сотни» за 8,6 с. Машина предлагалась как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Рестайлинговая версия (с 1999 г.) своим «мускулистым» дизайном напоминает «глазастую» Celica. В содержании Coupe/Tiburon вполне доступен, но возможны проблемы с поставкой кузовных запчастей и некоторых оригинальных, относящихся именно к этой модели комплектующих.
Hyundai Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в. |
|
Opel Calibra 1990 – 97 г. в.
Немецкий вариант спорткупе спроектирован на базе узлов и агрегатов Vectra. При довольно выразительной внешности Opel не столь надежен, как «японцы». Среди плюсов этой модели – отсутствие проблем с запчастями, в том числе кузовными, которые, увы, страдают не только в результате аварий, но и вследствие коррозии. Существует и полноприводная модификация Calibra. Несомненное достоинство – один из самых больших багажников в классе.
| Opel Calibra 1990 – 97 г. в. |
|
.jpg)
с.)Honda Prelude 1991 – 96 г. в.
Главнейшее достоинство этого автомобиля с долговечным оцинкованным кузовом – двигатели: мощные, надежные и с большим моторесурсом, приспособленные к спортивной езде. Однако за все приходится платить – машина требует квалифицированного и недешевого обслуживания, в частности, это касается многорычажной подвески. Полноприводной модификации не существовало, однако была полноуправляемая версия 4WS.
| Honda Prelude 1991 – 96 г. в. |
|
Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко
Редакция благодарит СП ООО «Автосаммит Лтд» и фирму «Автотехникс» за помощь в подготовке материала
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Toyota Celica года.
Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua Добавлено: 03.12.2016(4.3)
- {{ slotProps.data.views }}
Toyota Celica дебютировала в 1970 году, и пользуется популярностью по сей день, чем и заслужила репутацию автомобиля-долгожителя. Название Celica достаточно необычное, поскольку оно имеет испанские корни и происходит от слова «celestial» – «божественная». В самом начале, автомобиль выпускался только в виде 2-дверного спортивного купе, в 1976 году Селика начала производиться с кузовом «лифтбек», а спустя и некоторое время, — в 2000 году, и с кузовом хэтчбек. Автомобиль был снят с производства в 2005 году.
Б/у авто
$960 — $8 500
Впечатления от езды
- 69% Дорожные тесты
- 44 % Надежность
- 74 % Удовлетворенность водителей
Тойота Селика – это переднеприводный хэтчбек, который комплектовался комбинированной подвеской типа МакФерсон – зависимая сзади, а независимая спереди, а двигатель автомобиля работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
И, поскольку, в самом начале Селика представлял собой спортивное купе, то качество езды было достаточно высоким, а поведение автомобиля на поворотах и рулевое управление просто великолепным. Хэтчбек комплектуется дисковыми тормозами на каждом колесе. Благодаря высоким оборотам двигателя, автомобиль быстро разгоняется с 0 до 100 км/ч, хотя при этом и присутствует шум от работы 4-цилиндрового двигателя.
Интерьер
Интерьер автомобиля, выполненный в спортивном стиле, выглядит более чем интересно. Салон Toyota Celica рассчитан на 4 пассажира. При этом заднее сидение немного тесное, и больше всего подойдет для детей. Водительское и пассажирские кресла могут регулироваться по высоте. В случае надобности, задние сидения могут складываться, тем самым, увеличивая багажный отсек. Сидения хэтчбека обшиты тканью, а приборная панель – темным пластиком. На панели приборов размещаются циферблаты и индикаторы спидометра, тахометра, лампа исправности генератора, лампа холодного и перегретого двигателя, и уровня топлива.
Экстерьер
На подобный экстерьер автомобиля Калифорнийскую студию дизайна от Тойота вдохновил внешний вид гоночных автомобилей. В дополнение к такому стилю, этот хэтчбек имеет заниженный нос и короткие свесы, а кузов выделяется приподнятым хвостом и стремительными прорезями по бокам.
Лобовое стекло расположено под большим углом наклона. Такие нововведения только увеличили качество аэродинамических характеристик машины. Передняя часть автомобиля комплектуется противотуманными фарами головного света. Автомобиль сидит на 15-дюймовых легкосплавных дисках.
Базовая комплектация
В стандартную комплектацию Toyota Celica входит достаточно много оборудования:
-
телескопическая рулевая колонка,
-
CD-стерео с шестью динамиками,
-
электроприводные зеркала,
-
кондиционер и дворники.
В зависимости от модификации автомобиля, базовое оснащение также может включать в себя:
-
кожаную оплетку рулевого колеса,
-
круиз-контроль,
-
облегченные алюминиевые педали,
-
премиум аудиосистему JBL,
-
электроприводные окна.
Опциональная комплектация
За дополнительную плату Вы можете оснастить Тойота Селика такими опциями, как:
-
кожаная обивка сидений;
-
задний спойлер;
-
электроприводный люк на крыше;
-
16-дюймовые колеса;
-
фары высокой интенсивности;
-
«агрессивные» бампера;
-
задний фонарь;
-
боковые подушки безопасности;
-
антиблокировочная система тормозов.
Под капотом
Автомобиль оснащается 1,8-литровым, 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем GT, мощностью 140 лошадиных сил. В стандартной комплектации, двигатель автомобиля работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в модификации GT-S – с 6-ступенчатой.
Перейти к объявлениям Тойота Селика Перейти к объявлениям Тойота Селика
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Toyota в Украине
Автомобиль2000 TRD Toyota Celica GT-S
Из ноябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.
1,8-литровый 16-клапанный двигатель DOHC в Toyota Celica GT- с его красной линией 7800 об / мин, 180 лошадиными силами, которая достигает пика всего за 200 об / мин, и агрессивной схемой регулировки фаз газораспределения и подъема с электронным управлением VVTL-i.
S очень резок. Кроме того, он оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, а корпус, обернутый вокруг этого двигателя, выглядит так, как будто он был разработан с ножом. Но подвеска, демонстрируя впечатляющие показатели производительности, кажется скорее цивилизованной, чем агрессивной.
TRD для своего комплекта подвески Sportivo является заточка шасси самого крутого автомобиля Toyota. Таким образом, в комплект за 1545 долларов входят новые более жесткие пружины (на 38 процентов жестче, чем у стоковой спереди, на 30 процентов жестче сзади), большие стабилизаторы поперечной устойчивости (24 миллиметра в диаметре спереди по сравнению с 22-миллиметровым прикладом; и 21 мм в диаметре внизу. задняя часть вместо 17-миллиметрового приклада), резиновые втулки на 17 процентов жестче, чем стоковая, амортизаторы и стойки с измененными клапанами, а также усиление опоры верхней стойки. Кроме того, была добавлена распорка задней стойки за 136 долларов.На демонстрационном автомобиле TRD колеса T2 с шинами P215 / 40ZR-17 Toyo Proxes T1-S заменяют дополнительные 16-дюймовые колеса и шины P205 / 50VR-16, предлагаемые на серийном автомобиле GT-S.
Хотя это довольно тщательная реконструкция подвески, в остальном TRD Celica лишь немного скручена. TRD добавила свою собственную спортивную выхлопную систему за 634 долларов, воздушный фильтр с высокой пропускной способностью в стандартной коробке фильтров и спойлеры, крылья, панели обшивки и тонированные фары стоимостью 4267 долларов.TRD утверждает, что улучшенное дыхание выхлопа и впуска стоит дополнительных 14 л.с. по сравнению с запасом, но не делает никаких заявлений для частей тела, кроме утверждения, что старшеклассники их копают. Сложите все, кроме шин на машине, и это на 6752 доллара больше, чем закупочная цена 2001 GT-S 21 800 долларов.
На узком треке Streets of Willow повороты Celica, модифицированной TRD, значительно лучше, чем у стоковой, а когда возникает неизбежная недостаточная поворачиваемость, она скромная.
При движении со скоростью менее 10/10 автомобиль чувствует себя нейтрально и только напоминает о том, что он передний водитель, при ускорении на выходе из поворотов.Усилие рулевого управления кажется больше, чем у стандартного, больше, чем можно было бы ожидать от автомобиля, у которого пятно контакта шины увеличилось всего на 10 мм на каждом углу.
Однако это улучшение предельного поведения не означает, что сами пределы расширились. Несмотря на более крупные шины и более толстые рули, TRD Celica соответствовала только 0,86-граммовой орбите скидпада нашего последнего GT-S. Получение большей части изменений шасси на треке, вероятно, означает использование более мощной резины, чем скромная модернизация этого автомобиля.
На дороге от шин в кабину передается заметно больше шума, чем от стокового автомобиля. Это неудивительно, учитывая более жесткие пружины и более жесткие втулки, и это просто раздражает настолько, что звук может сводить с ума во время ежедневных поездок на работу. Выхлопная система добавляет какофонии, а замена воздушных фильтров, как мы предполагаем, ответственна за более выраженный октавный сдвиг, поскольку система изменения фаз газораспределения VVTL-i срабатывает при примерно 6000 об / мин.
Но хотя выхлоп и воздухозаборник меняют звук Celica, ничто не указывает на то, что они делают его быстрее.Разгон автомобиля TRD от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды на 0,3 секунды медленнее, чем у последней тестируемой нами стандартной машины, а время TRD на четверть мили, равное 15,7 секунды при скорости 92 миль в час, на 2 мили в час медленнее. Нет причин, по которым изменения TRD должны были сделать машину намного быстрее, но они не должны были ее замедлять. Мы можем только догадываться о причинах этого небольшого несоответствия.
Модификации TRD подталкивают Celica GT-S к нервным рефлексам такого автомобиля, как Acura Integra Type R.Но у Toyota и ее подразделения TRD есть потенциал для всесторонней оптимизации автомобиля как настоящего гоночного автомобиля заводской сборки по образцу Type R.
Этот двигатель дает больше мощности, больше сцепления с дорогой — от этого шасси. , и мы хотим всего этого.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2000 TRD Toyota Celica GT-S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 4-местный, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
28 552 долл. США (базовая цена: 24 285 долл. США *)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный, 4-рядный, алюминиевый блок и головка, система управления двигателем Toyota с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 110 куб. Дюймов, 1796 куб.
6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102.3 дюйма
Длина: 170,4 дюйма
Снаряженная масса: 2600 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 19,9 с
Старт с улицы, 5-60 миль / ч: 8,0 сек
-Миля стоя: 15,7 сек @ 92 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 129 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 171 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Городское вождение EPA: 27 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 Европа
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, Сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.
По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.
Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Toyota Celica Отзывы | EveryAuto.com
Средний результат4.70 / 5 Среднее
486 Всего отзывовНемногие автомобили могут утверждать, что они продержались на рынке 35 лет подряд, но Toyota Celica выжила.С момента своего рождения при Никсоне до смерти при Дубье, Celica претерпела несколько изменений в силовых агрегатах, конкурентах и демографических характеристиках покупателей, но никогда не отступала от своей миссии в качестве спортивного купе Toyota начального уровня.
Прибыв на берега Америки в отличном 1971 году, самая ранняя Celica запомнилась прежде всего задним приводом — традицией, которая длилась три поколения. Серьезный сдвиг в дизайне произошел, когда в середине 80-х Celica четвертого поколения адаптировала переднеприводную конструкцию на базе Camry.Toyota еще больше расширила ассортимент Celica в 90-х, выпустив его в кузовах купе, кабриолет и хэтчбек.
Любители вождения жаловались, что эти Celicas не очень спортивные, поэтому Toyota попробовала другой подход в новом тысячелетии, представив гораздо более гоночную машину. Самая последняя Toyota Celica вернула линейке Celica некоторую отдачу, но привлекательность этого высоконагруженного, жестко настроенного спортивного купе была ограничена. В конечном итоге компания решила пойти по другому пути в этом сегменте, заменив Celica менее спортивным Scion tC, чей более расслабленный характер, более просторный салон и богатый набор функций больше соответствуют основным автомобильным вкусам.
Тот, кто интересуется подержанным спортивным купе или кабриолетом, почти наверняка захочет взглянуть на Toyota Celica. Но знайте, что достоинства автомобиля меняются в зависимости от периода времени. Самые последние модели были интересными, предлагали хороший расход топлива и приличное место для груза (если не людей). Еще одним достоинством была отличная надежность. С другой стороны, стиль всегда был немного экспериментальным, и многие версии были далеко не такими быстрыми, как казалось. Кроме того, высокая цена даже на рынке подержанных автомобилей делает Celica сомнительным ценным предложением наряду с менее дорогими, а зачастую и более быстрыми конкурентами.
Самая последняя Toyota Celica Последняя жизнь Toyota Celica, несомненно, была лучшей. Это спортивное купе хэтчбека, продаваемое в течение 2000–05 модельных лет, по сравнению со старыми Celicas, предлагало свежие двигатели, более легкое шасси, новую заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом для улучшения управляемости и более низкую цену. Новая Celica дебютировала с трехкратным увеличением продаж и большим успехом помешанных на скорости автомобильных критиков. Стандартной Celica была GT, мощность которой составляла 140 лошадиных сил.8-литровый четырехцилиндровый двигатель легко сдвинул с мертвой точки эту мощность до 2500 фунтов. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была необязательной. Тем не менее, большая часть похвалы пришлась на GT-S. Его 1,8-литровый двигатель, оснащенный технологией изменения фаз газораспределения и подъема (VVTL-i), выдавал 180 л.с., хотя и на высоких 6400 об / мин. Другие обновления GT-S включали дисковые тормоза со всех сторон и шестиступенчатую механическую коробку передач, а также электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, легкосплавные диски и улучшенную стереосистему, которые были необязательными для Celica GT. Любой Toyota Celica того времени было весело кататься благодаря высокочувствительному рулевому управлению, хорошо подобранной подвеске и сильным тормозам. Качество езды было приемлемым, учитывая впечатляющие управляемость автомобиля, но по сравнению с такими конкурентами, как Acura RSX, Mitsubishi Eclipse и VW GTI, он был менее послушным на неровностях и компенсаторах. Вдобавок, каким бы полезным ни был Celica GT-S при работе на высоких оборотах, требовался терпеливый и целеустремленный водитель, чтобы получить от него максимум удовольствия.Его минимальный крутящий момент на низких оборотах (126 фунт-футов при 4200 оборотах в минуту) мог быть проблемой в движении, в то время как резкое переключение передач с шестиступенчатой механической коробкой передач и близко расположенные ворота позволяли легко выбрать неправильную передачу. Были и другие недостатки в интерьере Celica, который стал жертвой негостеприимного заднего сиденья, плохой видимости сзади и дешевой пластмассы на приборной панели. По крайней мере, эргономика была в основном хорошей, а передние ковшеобразные сиденья имели хорошую форму, несмотря на их ограниченную регулируемость. Toyota мало изменила Celica за эти годы. В любой год GT-S является предпочтительным выбором покупателей, ищущих истинное спортивное купе. Однако покупатели, просто ищущие доступное по цене спортивное купе, найдут стандартный Celica GT достойным исполнителем. Прошлые модели Toyota Celica Toyota Celica шестого поколения 1994–1999 годов была явно прирученным животным.По сравнению со своим преемником он был больше, тяжелее и менее маневренный, а его тяга заключалась в двух более ленивых двигателях, позаимствованных у Corolla и Camry. Эта Celica начала свой первый год с моделей кузова купе и хэтчбек, доступных в комплектациях ST и GT; кабриолет GT с силовым верхом присоединился к партии ко второму году. Пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач были выбором для всех Celicas. За прошедшие годы Toyota внесла несколько изменений, начиная с добавления некоторых штрихов в стиле и звукоизоляции в 1996 году.В 1997 году вариант купе GT ушел в самоволку, хотя он вернулся к жизни в 1998 году, когда все модели ST исчезли. В 1999 году Toyota уничтожила все купе, оставив только хэтчбек GT и кабриолет GT для Celica шестого поколения в прошлом году. Как правило, мы рекомендуем покупателям подержанных автомобилей отказываться от Celica ST, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. Достижение приличного ускорения означает шаг вперед к Celica GT с его 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 135 л.с., который также имел большой крутящий момент для езды по городу, четырехколесные дисковые тормоза и другие стандартные удобства, такие как аксессуары с электроприводом и рулевое управление с наклоном. колесо.Среди моделей GT потребители могут свободно выбирать тот стиль кузова, который соответствует их вкусам, хотя хэтчбеки имели эксклюзивный доступ к дополнительной спортивной подвеске, которая обеспечивала лучшую управляемость. В обзорах того времени мы положительно отзывались о функциональном и удобном салоне автомобиля и о типично высоком качестве сборки Toyota. И все же ни одна Celica этого поколения долго не занималась спортом. В дополнение к вполне достаточной мощности двигатель казался грубым, рычаг переключения передач имел длинные ходы, а рулевое управление не давало ощущения дороги.Несмотря на невысокие характеристики, стоимость при перепродаже этого поколения Celica обычно высока, что делает его дорогим даже в качестве кандидата на подержанный автомобиль. Если вам не нужен кабриолет, столь же надежная Acura Integra предлагает лучшее соотношение цены и качества. Похожая история с Celica пятого поколения 1990-93 годов. Во многом аналогично своему преемнику, это поколение использовало многие из тех же деталей и выпускалось в виде купе ST, купе GT, хэтчбека GT и полноприводного хэтчбека All-Trac Turbo. Кабриолет GT был добавлен на второй год.Для этой Celica пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была необязательной для всех моделей, кроме All-Trac. Как и более поздние модели Celicas, стандартного оборудования было мало; это была последняя Celica, у которой была только одна подушка безопасности. Изменения были сосредоточены в 1992 году, когда все Celicas получили рестайлинг и более стандартное оборудование, а многие модели получили колеса большего размера и / или лучшие тормоза. Купе ST оснащалось 1,6-литровым двигателем мощностью 103 л.с. Более символичными спортивными намерениями Celica были GT и GT-S, так как у каждой было по два.Двигатель 2 литра с 130-135 пони. У этой Celica были проблемы с ожирением: модель GT-S весила почти 3000 фунтов. В результате Celica не смогла разогнаться за 9 секунд до 100 км / ч, что сделало ее медленнее, чем почти любое спортивное купе своего времени, и медленнее, чем Celicas 80-х годов. Да, он по-прежнему обладал высоким комфортом, стильным интерьером, высокой надежностью и прочими хорошими вещами от Тойоты, но низкая мощность, внушительный вес и высокая цена были тремя ударами, которые вывели его из серьезного соревнования в качестве спортивного купе / хэтчбека. Тем не менее, те, кто ищет что-то уникальное, могут захотеть поохотиться за редкой Celica All-Trac Turbo. Как следует из названия, эта Toyota Celica использовала 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который передавал 200 л.с. на все четыре колеса, разгонялся от нуля до 60 примерно за 7 секунд и хорошо боролся с Mitsubishi Eclipse того времени. Хотя он никогда не смог бы обогнать Celica GT-S последнего поколения, All-Trac оказался интересным благодаря своей турбонаддувной скорости и полноприводному сцеплению. Это забавная машинка. Очень спортивный внутри и снаружи. Вы действительно должны иметь в виду, что эта машина маленькая, голова парня находится примерно в 1/2 дюйма от крыши, а его рост — 6 футов 2. Ускорение хорошее, как и управляемость. Хорошая аудиосистема с компакт-диском и магнитной лентой! Она немного шумная, и ее обороты на холостом ходу немного повышаются…но кроме этого отличный автомобиль! Она сидит ОЧЕНЬ низко к земле, поэтому, если у вас возникли проблемы с посадкой и выходом из маленьких, низких машин, эта машина не для вас. это мило и потрясающе водить и я
влюблен в это. Celica — потрясающая машина. Он обрабатывает
как мечта! Расход бензина довольно хорош
хорошо, учитывая что это спортивный автомобиль! Обожаю свою Селику! Обработка и
ускорение велико, что делает это
супер веселая машина от вождения.я люблю
факт, что Toyota не производит
много Celicas и, следовательно, вы не
увидеть многих из них на дороге. Большой
человек, вероятно, не был бы
комфортно в этой машине. у меня есть
ручная версия, но тест вел
также автомат — НЕ ПОКУПАЙТЕ
АВТОМАТИЧЕСКИЙ! Это не так
бодрость или удовольствие от вождения. Мне очень нравится эта забота и все такое
об этом его здорово. На этой машине очень весело водить,
хотя я только хочу, чтобы подъемник так
я мог бы быть 180HP. Хотя в этой машине не так много
лошадиных сил, как у модели GT-S, это
по-прежнему забавная машина для вождения.Не только
это, но экономия топлива этой машины
отлично. Я езжу по трассе довольно
пути, так как моя работа составляет 55 миль в одну сторону
и этот ребенок дал мне до 450
миль на одном баке бензина. В
езда не такая гладкая, как скажем-
Лексус, но подвеска отличная,
особенно вокруг этих кривых. Было бы
определенно рекомендую эту машину всем
кто это рассматривает. Вокруг этого автомобиля весело.Иногда при переключении сложно подобрать нужную передачу и не хватает внутренней подсветки на панелях управления на приборной панели. В багажнике нет освещения и ночью невозможно найти вещи. Это определенно угроза безопасности (лично). Ночью с квартирой у меня произошел пугающий опыт. Хорошая сделка.Я люблю как ты
могу надеть действительно красивый обвес и
поменять всю машину, просто пожелать этого
это было яблоко красного цвета. Мне нравится эта машина из-за ее
управляемость и удобство использования.
Косметический пакет «Action Package» пополнил список опций в 2002 году, а в 2003 году были внесены некоторые изменения в стиль внутри и снаружи, а также были установлены новые опциональные стерео JBL и ксеноновые фары HID.
org/Review»>
org/Review»>
Да это не так
настоящий спорткар (без RWD и даже LSD),
но это относительно быстро, очень весело в
извилистые горные дороги и autoX. Это
имеет хорошее MPG и много места в
багажник тоже.
Так что рекомендую эту машину всем
кто хочет хороших результатов и
удобство использования (но не для семьи).
Руководство по покупке подержанных автомобилей: Toyota Celica
Даже в 2005 году, когда в моде были такие вещи, как непропорционально большие задние спойлеры, испытатели Autocar посчитали, что тогда новая Celica GT немного отстает.«Купите одну, если хотите, чтобы на вас смотрели», — написал он. Тем не менее, он также сказал, что у этой модели приятная управляемость, разумная езда, отличная коробка передач и, более 6000 об / мин, отличный двигатель.
GT был основан на более сдержанном T Sport и оснащен тем же двигателем 1.8 VVTL-i, но мощностью 188 л.с. Буквы означают «интеллектуальное управление изменением фаз газораспределения и подъемом», разновидность стандартной автомобильной системы VVT-i, которая увеличивает высоту впуска и выпуска между 6200 об / мин и красной линией 8000 об / мин для увеличения мощности.Это действительно работает, хотя ниже 6250 об / мин двигатель кажется не более живым, чем 143-сильный VVT-i.
Нажмите здесь, чтобы купить следующий подержанный автомобиль у Autocar
По этой причине, если вы найдете хороший VVT-i по разумной цене, вам следует дважды подумать, прежде чем платить большие деньги за VVTL-i с большим пробегом. Например, аккуратный 1.8 VVT-i 2004 года с пробегом 67000 миль и полной историей стоит около 1950 фунтов стерлингов у дилера. За те же деньги можно купить T Sport VVTL-i примерно того же возраста, но с как минимум вдвое большим пробегом.Вы можете добавить еще 1000 фунтов стерлингов за 1. 8 VVTL-i GT. Эти двое дорогие, но в их пользу — относительная редкость и крик двигателя. Что бы вы ни говорили о сомнительной эстетике GT, но это будущая классика в процессе становления.
Celica седьмого поколения, или Celica T230, чтобы использовать кодовое имя Toyota, была выпущена в Великобритании в 2000 году в форме VVT-i. Это компактное купе 2 + 2 с низкой посадкой водителя, легкими органами управления, четким рулевым управлением, быстрым переключением передач и четкой управляемостью.По крайней мере, некоторые считали его одним из лучших переднеприводных автомобилей своего времени.
VVT-i хорошо оборудован, имеет кондиционер, АБС, легкосплавные диски и передние стеклоподъемники с электроприводом. В дополнительный пакет Premium Pack добавлены кожа и климат-контроль, которые были в стандартной комплектации более мощного T Sport VVTL-i, появившегося в конце 2000 года. Рестайлинг был произведен в 2003 году, в результате чего были улучшены тормоза и отделка салона, а также улучшены аэродинамические характеристики, хотя некоторые из них относятся к разновидности Max Power.GT приземлился в 2005 году, всего за 12 месяцев до того, как сняли с производства Celica.
Сегодня цены начинаются от 500 фунтов стерлингов за VVT-i с пробегом около 120 000 миль. Пример, который мы видели, относится к 2004 году, но, по правде говоря, несмотря на фейслифтинг, состояние важнее, чем год. Цены на последние VVTL-i GT составляют около 5500 фунтов стерлингов с пробегом около 80000 миль.
Будучи Toyota, Celica — надежная вещь, но есть одна или две проблемы, на которые следует обратить внимание. К ним относятся, на VVTL-i, залипшие толкатели клапана, и на VVT-i, чрезмерный расход масла.В другом месте проверьте состояние и ровность переднего спойлера, а также наличие ржавчины на днище автомобиля и заднем подрамнике.
Несмотря на благородное происхождение (востребован Celica GT-Four ST205 середины 1990-х годов), Celica T230 — спальный, но это означает только высшую ценность — на данный момент.
Обзор автомобиля: Toyota Celica
2000-2003 гг.Toyota вернула Celica седьмого поколения к своим доступным спортивным корням, когда радикально изменила дизайн компактного купе модели 2000 года.
Надежность обычно снижается или ставится под угрозу, когда целью является производительность, но не тогда, когда на капоте есть треугольник. Celica может стать жемчужиной подержанного автомобиля!
Calty Design Research Inc. из Ньюпорт-Бич, Калифорния, создала его острый клиновидный вид, который кажется готовым к зарядке, даже когда он стоит на месте.
Несмотря на то, что эта Celica немного короче своей предшественницы, она имеет более длинную колесную базу, что оставляет сверхкороткие свесы кузова как спереди, так и сзади.Высокая задняя часть обеспечивает дополнительное пространство в багажнике, но при этом ухудшается вид сзади водителя.
Под капотом базовой версии GT находится 1,8-литровый четырехцилиндровый (1ZZ-FE) двигатель мощностью 140 л.с. с 125 фут-фунтами. крутящего момента.
Этого более чем достаточно для автомобиля весом всего 1 161 кг (2 560 фунтов). Кроме того, у него экономный расход топлива 8,6 л / 100 км в городе и 6,6 л / 100 км по шоссе.
Другая версия Celica — GTS с цифрой 1.8-литровый четырехцилиндровый (2ZZ-GE) двигатель.
Более высокая степень сжатия и регулируемый подъем клапана в дополнение к регулируемым фазам газораспределения позволяют этому двигателю развивать мощность 180 л.с. @ 7600 об / мин (это волшебное соотношение 100 л.с. на литр) и дает 130 фут-фунтов. крутящего момента при 6800 об / мин
Настроенный компанией Yamaha, это кричащий двигатель, показывающий тахометр на 8400 об / мин, но ему не хватает мощности на низких оборотах.
Дополнительные механические различия между двумя версиями включают пятиступенчатую механическую коробку передач в GT, а GTS — шестиступенчатую.
Дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач на GTS имеет E-shift, который представляет собой функцию ручного режима с кнопками переключения, установленными на рулевом колесе.
И у GT есть задние барабаны, а у GTS — диски. Приборная панель проста с большими аналоговыми датчиками на приборной панели.
Спереди у него спортивные ковшеобразные сиденья, а сзади есть два складывающихся сиденья с разделением 50/50, но они не подходят для взрослых.
Toyota имеет отличную репутацию благодаря высокому качеству сборки, что также заметно по внешнему виду и отделке Celica.
Помимо добавления стандартного заднего спойлера для уровня отделки салона GT в 2002 году, Celica практически не менялась до 2003 года.
На Celica этого поколения было только два отзыва по безопасности.
Коврик для пола, который скользит и может задевать педаль акселератора в версиях Panasonic Celica 2002 года, является первым ковриком.
Второе применимо как к Celica ’02, так и ’03. Обратный клапан внутри заливной горловины может упасть в бак во время заправки.
Дилеры будут проверять обратный клапан или заменять топливный бак, если клапан не может быть задействован или упал в бак.
Хорошо сохранившаяся подержанная Toyota Celica — это стильное компактное спортивное купе, которое затрудняет поиск выгодных покупок.
Владельцы Celica, как правило, не хотят расставаться с хорошим, если они не получают большую цену. (И кто может их винить!)
Боб МакХью — старший технический советник BCAA.
— — —
ЦИФРЫ
ГОД МОДЕЛЬ ТЕКУЩИЙ ОРИГИНАЛ
2000 Celica GT 16 900–19 900 долларов США 25 695 долларов
2001 Celica GT 18 200–21 200 долларов США 25 830
2002 Celica GT 19000 долларов США
2002 Celica GT 19000 $ 19 700 $ 21200 2003 2600 $ 19 0005
2002 Celica GT 19000 $ $ 26 370
Цены на подержанные автомобили варьируются в зависимости от общего состояния, пройденного расстояния (показания одометра), истории использования и установленных опций.Независимо от общей репутации подержанный автомобиль перед покупкой должен быть проверен квалифицированным автотехником. BCAA Vehicle Inspection Service (604-298-2755) предоставила информацию для этой статьи и предлагает эту услугу.
Новые и подержанные Toyota Celica: цены, фото, обзоры, характеристики
Toyota Celica включает в себя семейство компактных спортивных купе и кабриолетов. Celica, продаваемая в 2005 модельном году, предлагала высокие характеристики, относительно доступную цену и хорошую топливную экономичность; и в своей последней версии он взял на себя подобные Volkswagen GTI, Acura RSX, Mitsubishi Eclipse и более ранний Ford Focus ST.Раньше он был главным конкурентом Honda Prelude, наряду с другими, такими как Ford Probe и Dodge Daytona.На протяжении почти четырех десятилетий (в зависимости от модельного года) Celica предлагалась в нескольких различных вариантах кузова — купе с лифтбэком (хэтчбек); купе с кузовом седан с багажником; и кабриолет.
Покупатели подержанных автомобилей найдут на рынке множество последних моделей Celica Liftback седьмого поколения. Это переднеприводное купе, продаваемое с 2000 по 2005 годы, было немного легче, чем более ранние модели Celicas (на самом деле менее 2500 фунтов), и выглядело очень бодрым с его 140-сильным 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель. Пятиступенчатая механическая коробка передач была, безусловно, лучшим способом насладиться очаровательным, бодрым двигателем; Многие Celicas выпускались с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но это отнимает у них удовольствие. В то время как большинство найдут отличное место для вождения, низко расположенная кабина была тесной для более высоких водителей, а задние сиденья были не совсем удобными.
Тем, кто стремится получить максимальное удовольствие от вождения в этом последнем поколении, стоит обратить внимание на высокопроизводительный Celica GT-S.Вместо этого он оснащен специальной 180-сильной версией 1,8-литрового двигателя с регулируемыми фазами газораспределения и большей производительностью; шестиступенчатая механическая коробка передач помогает максимально использовать это. В то время управляемость и ориентация на энтузиастов Celica были на пике, хотя продажи не оправдали ожиданий.
К 2005 году Celica была разделена на две комплектации, включая Celica GT, включающую кондиционер, электрические зеркала заднего вида, обогреватель заднего стекла и аудиосистему с кассетой и компакт-диском. В моделях GT-S добавлены электрические стеклоподъемники и замки, противотуманные фары, дисковые тормоза всех четырех колес, легкосплавные диски, задний дворник / омыватель и аудиосистема премиум-класса.
Все шесть поколений Celica, предшествовавших этому последнему, можно разделить на две группы: заднеприводные и переднеприводные. С 1971 года по 1985 год Celica была заднеприводным купе с репутацией очень надежного, хотя и не всегда самого выдающегося автомобиля. Начиная с преобразования Celica на передний привод, модель начала разделять некоторые компоненты трансмиссии с Camry, а в версиях 1990-х годов Celica стала более тяжелой и ориентированной на комфорт.Эти модели сохранили прочную репутацию предыдущих моделей в плане надежности и долговечности, хотя вряд ли они являются спортивными автомобилями.
В течение некоторых модельных лет в течение 1990-х годов Toyota также предлагала полноприводные версии Celica; это не была система, ориентированная на производительность, скорее та, которая могла помочь в плохую погоду (за счет экономии топлива). В 1990-х годах Toyota Supra использовала высокопроизводительную систему полного привода и стала настоящим спортивным аналогом спортивной Celica.
Сегодня заднеприводный Scion FR-S, вернувшийся к основам, по сути, является продолжением не тех автомобилей 90-х годов, а того места, где остановилась эта более легкая и резвая последняя Celica.
Обзор автомобиля Toyota Celica GT — Sussex County Online, Делавэр
Больше индивидуальности
в новом Celica GT Автор: МАРК МЭЙНАРД
Служба новостей Копли
Каждый новый автомобиль имеет окошко или наклейку «Monroney», и я обнаружил, что прайс-лист на тестовый автомобиль Celica GT-S засосан за решетку и наполовину разжеван вентилятором.
Кто знает, как он туда попал, но он был подходящей визитной карточкой для этого маленького спортивного купе с пронзительным характером.
В прошлом году Toyota полностью изменила стиль и производительность Celica GT, а из модели GT-S с более высокими характеристиками превратилась в блестящего маленького покупателя билетов.
Новая модель пришлась по душе молодому покупателю, но GT-S не обязательно для слабонервных. GT-S — спортивный автомобиль, который стоит ценить и тренировать.
Доступный как базовый GT, так и GT-S более высокого уровня, цены начинаются с 17 440 долларов за GT, включая 455 долларов США. Тестовый автомобиль GT-S стоил 24 490 долларов и поставлялся с такими дополнениями, как 16-дюймовые легкосплавные диски и шины (60 долларов), боковые подушки безопасности (250 долларов), кожаные сиденья (620 долларов) и задний спойлер (435 долларов).
GT-S также оснащен электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, противотуманными фарами, алюминиевыми спортивными педалями и аудиосистемой с 8 динамиками.
Новая модель не сильно отличается по габаритам от старой Celica.Он примерно на 3,75 дюйма короче, немного просторнее, легче, с большей мощностью и меньшим расходом топлива.
Полностью алюминиевый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами является основой обеих моделей.
GT использует версию технологии регулируемого клапана для раскрутки 140 лошадиных сил, но при этом расходует 28 миль на галлон по городу и 34 по шоссе. (Значительное улучшение по сравнению с прошлогодним 22/28 для ручного переключателя передач.)
Возможны варианты трансмиссии: 5-ступенчатая механическая или опциональная 4-ступенчатая автоматическая.
Двигатель GT-S был разработан совместно с Yamaha и использует более сложную систему изменения фаз газораспределения или VVTL-I, что означает изменение фаз газораспределения и подъема с интеллектуальным управлением.
Электронная система обеспечивает стабильную мощность от 6000 об / мин до 7800 оборотов в минуту.
Обладая мощностью 180 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента, Road & Track заявляет, что GT-S разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,8 секунды.
Несколько лошадиных сил здесь и там могут показаться не такими уж большими на бумаге, но вес в снаряженном состоянии имеет значение.GT-S весит всего 2500 фунтов, и весь этот двигатель VVT дарит удовольствие на проселочных дорогах.
GT-S увеличивает удовольствие от вождения с помощью 6-ступенчатой механической коробки передач или опциональной 4-ступенчатой автоматической коробки передач с E-Shift. Переведите переключатель в ручной режим и используйте пару кнопок на рулевом колесе для переключения передач. Это очень удобная автоматическая коробка передач даже при спортивном вождении, но то же самое и с 6-ступенчатой коробкой передач.
На извилистых проселочных дорогах GT-S неустанно стремится к вершинам.Включите рычаг переключения передач, и металл войдет в зацепление с чистотой поперечной резки стали.
Коробка передач работает с тонкостью близких передаточных чисел, придавая звуку двигателя хорошо обработанный вой. Сильнее протолкните шпильку, и перегрузка растянется в широкой улыбке, но шины не отпускают.
Если бы только эта машина приносила столько удовольствия в ежедневных поездках на работу.
Вы будете использовать все эти вручную переключенные передачи при ежедневном вождении, что в сумме требует больших усилий для рук и ног.
И этот красиво мускулистый клин, выполненный в стиле технологий будущего, делает обзор слишком сложным. Парковка и резервное копирование требуют нескольких дополнительных взглядов, чтобы убедиться, что территория свободна.
Внутри это по-прежнему уютный четырехместный автомобиль (2 + 2) с большим пространством впереди, но задние сиденья лучше, чем ничего для кратковременной перевозки пассажиров.
Поскольку Celica является 3-дверным хэтчбеком, в нем достаточно места в багажнике, а высота подъема легко преодолевается большинством людей в возрастной группе этого автомобиля.
Люди постарше потеряют терпение при входе и выходе Celica от земли. А длинные двери усложняют парковку рядом с автомобилем в торговом центре.
Celica GT-S впечатляет своей скоростью картинга, и Toyota сделала все возможное, чтобы встроить в него места для хранения вещей, подстаканники и даже спинки сидений, которые складываются вперед, чтобы расширить люк, но есть место и для большего. комфорт повседневных кросс-тренировок.
- Кузов: Малолитражный 4-х местный, 2 + 2 3-дверный лифт назад
- Система привода: передний двигатель, передний привод
- Двигатель: Цельналюминиевый, DOHC, 16-клапанный, 4-х клапанный, с VVTL-i
- Мощность: 180 при 7600 об / мин
- Крутящий момент: 133 фунт-фут при 6300 об / мин
- Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
- Разгон: от 0 до 60 км / ч, 6.8 секунд
- Расчетный расход топлива EPA: 23 мили на галлон по городу, 32 по шоссе
- Топливный бак: 14,5 галлона; Рекомендуемое октановое число 91
Оборудование безопасности — Двойные передние подушки безопасности, боковые противоударные лучи, передние сиденья с функцией уменьшения хлыстовой травмы (WIL), трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, дополнительная АБС, электронная система регулирования тормозов и боковые подушки безопасности.
Стандартное оборудование — Кондиционер, стерео AM-FM-CD с 8 динамиками, электрические зеркала / окна / замки, галогенные фары с прожектором, тонированные стекла, круиз-контроль, противотуманные фары, алюминиевые спортивные педали, прерывистая регулировка дворники и задний стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, обогреватель заднего стекла, сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой, центральная консоль с ящиком для хранения вещей, передние и задние подстаканники, регулируемое колесо.
- Колесная база: 102,3 дюйма
- Длина: 170,4 дюйма
- Передняя часть головы / ног / плеч: 38,4 / 44,1 / 52,6 дюйма
- Заднее пространство для головы / ног / плеч: 35/27 / 50,6 дюйма
- Снаряженная масса: 2500 фунтов
- Объем багажника: 16,9 кубических футов
- Заднее пространство для головы / ног / плеч: 38,5 / 35,4 / 57,2 дюйма
- Подвеска: Независимая четыре колеса; передние стойки Макферсон; задние амортизаторы двустороннего действия; стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади.
