Сравнительный тест аккумуляторов от нашей компании
Кто мы ?
Наша компания присутствует на рынке уже более пяти лет и мы являемся одним из крупных розничных продавцов аккумуляторов на Московском рынке .
За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.
Почему нам можно верить ?
Ни кто нам не платил денег за рекламу конкретного бренда. Поэтому мы можем позволить себе называть вещи своими именами.
Каждый недовольный клиент или отзыв — большой минус для нашей компании.
Мы осознаем, что если наш покупатель не получит качественного сервиса — он к нам не вернется
На сколько мы компетентны для теста автомобильных аккумуляторов ?
Наш рейтинг «классических» свинцово-кислотных аккумуляторов, основан на нашем опыте и опыте наших клиентов, и сегодня мы хотели бы им поделиться.
Каждый день мы подбираем, проверяем на специализированном компьютере, продаем новые аккумуляторы и принимаем отработанные батареи.
И в живую общаемся и решаем проблемы наших потребителей.
1 место мы бы отдали аккумуляторам из Южной Кореи и Японии.
Безусловно среди них стоит выделить продукцию завода Delkor Corp. (Delkor, Medalist, American). Но и такие производители как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery
и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.
Особо хотим выделить, Наш эксклюзив по ХИТ цене. Аккумуляторы FLAGMAN из самого современного завода мира Атлас БХ, что в Южной Корее
2 место занимают производители бывшей Югославии, это Словенские Tab и Topla. Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам. Высокие характеристики, практически полное отсутствие возвратов и гарантия 4 года.
На 3 месте (правда очень условно) мы видим турецкую марку Mutlu. Говорить тут особо нечего: глобально известный производитель c 70-летним производственным опытом. Эти акб начали поставляться в СССР еще в 70е годы. Аккумуляторы лидеры качества и надежности, недовольных ими покупателей — единицы. Одна из лучших батарей в категории цена — качество.
Mutlu SFB — Технология Аккумуляторов с жидким электролитом Нового Поколения.
4 место Продукция концерна Johnson Controls — Varta и Bosch — занимает в нашем рейтинге четвертое место по нескольким причинам. Необходимо понимать, что действительно выдающимися аккумуляторами является только премиальная линейка — Varta Silver Dynamic и Bosch S5. Остальное — очень неплохие аккумуляторы, но не более. К тому же эти бренды известны всем, и на фоне огромного количества продаваемых батарей — сложно говорить однозначно.
Что мы скажем об отечественных аккумуляторах?
При всем уважении и сопереживании за российского производителя — общее качество хромает и процент возвратов достаточно высок, а некоторые заводы даже недобросовестно завышают показатели своей продукции.
Можно, конечно, выделить такие марки как Тюмень и Titan, Аком.
Но необходимо учитывать, что в первом случае — это обслуживаемые аккумуляторы, которые требуют к себе повышенного внимания и которые по сей день производятся без изменений технологии, а Titan и Аком, к сожалению, не проходят по цене, ибо дороже своих импортных аналогов.
Качество изготовления может подвести.
P.S.
И в заключении мы хотели напомнить, что речь идет о обычных устарелых , первых поколениях акб.
что на порядок качественнее первого поколения аккумуляторов. Но к большому нашему сожалению, этот тип акб из за высокой цены для российских покупателей остаются практически недоступны.
Тест автомобильных АКБ |
Восемнадцать моделей аккумуляторных батарей номинальной емкостью 55 ампер-часов, каждая в трех экземплярах — 825 килограммов общей массы и 2970 ампер-часов суммарной емкости! А если бы мы соединили все эти батареи последовательно, то получили бы напряжение более семисот вольт…
Но у нас были другие планы. С помощью специалистов испытательной лаборатории свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей ОАО «Научно-исследовательский и технологический институт стартерных аккумуляторов», аккредитованной Госстандартом, мы решили выяснить, какие из этих моделей лучше, а какие хуже справляются со своими обязанностями.
Испытатели выдвинули жесткое условие — отбирать для теста только «свежие» батареи, с момента выпуска которых прошло не больше трех месяцев. Ведь лежа на прилавках или на складах магазинов дольше, они успевают подвергнуться действию саморазряда. Кроме того, отсутствие нормальных циклов разряда и зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита и свинцовых электродов и снижает фактическую емкость.
Кстати, при сертификации аккумуляторных батарей требования к сроку выпуска по ГОСТу еще строже — они должны быть выпущены не более чем за 30 суток до начала испытаний.
Но попробуйте найти в магазине «свежую» трехмесячную батарею! Во-первых, многие из батарей, которые мы были готовы приобрести, были выпущены и полгода, и год назад. Во-вторых, на многих марках дата изготовления попросту отсутствовала — причем не только на отечественных, но и на импортных. Действовать приходилось, как в детективах. Мы требовали у продавцов транспортные накладные, в которых стояли точные отметки о дате отгрузки партии батарей с завода, или копии таможенных деклараций — чтобы узнать, когда товар пересек границу России…
И, конечно, мы интересовались наличием так называемого сертификата соответствия. Это основной документ, подтверждающий соответствие товара действующим российским ГОСТам и разрешающий его продажу на территории страны. Кстати, любой покупатель при сомнениях в подлинности товара вправе потребовать у продавца все эти документы или их заверенные копии.
Несколько дней, проведенных в разъездах по магазинам Москвы и Подмосковья, принесли немалый улов — 18 наиболее распространенных марок аккумуляторных батарей емкостью 55 ампер-часов (мы выбрали эту «размерность» как наиболее актуальную в России). Каждая из батарей приобреталась в количестве трех штук — согласно требованиям ГОСТ 959-91 «Батареи свинцовые аккумуляторные стартерные напряжением 12 В для автомобильной и мотоциклетной техники».
Из отечественных марок мы приобрели АкТех из Свирска Иркутской области, батареи с «автобусным» названием ПАЗ — именно так сокращается название Подольского аккумуляторного завода. Купили мы и Катод из Санкт-Петербурга. Под маркой Tyumen Battery («Тьюмен бэттери») теперь продается продукция Тюменского аккумуляторного завода. Нашли мы и новинку Саратовского завода Электроисточник — батарею Пилот. Два совершенно новых имени в мире производителей аккумуляторных батарей — Buran из Коврова Владимирской области и Титан из Бора, что под Нижним Новгородом. Причем Титан производится по лицензии американской компании Exide.
В белорусском Пинске на заводе Полесские аккумуляторы налажен выпуск батарей Зубр по технологии американской фирмы Centra — мы купили и их. Кроме того, список «отчасти наших» пополнили батареи Пауэр Интернэшнл, которые по заказу и техническим условиям одноименной московской компании производят на заводах в разных странах. Так, к примеру, купленные нами батареи Пауэр Интернэшнл серии Bronze оказались родом из Южной Кореи.
Теперь о стопроцентных «иностранцах». Родом из Германии батареи Kraft и Varta серии Blue Dynamic. Bosch серии Silver сделан в Испании. Две известные марки из Словении — Topla и Black Horse. Честь итальянской марки Fiamm отстаивали батареи серии Base System. Кроме того, купили мы и две очень популярные в нашей стране батареи — турецкий Mutlu и испанский Tudor. Завершил список Bost из Южной Кореи.
Все батареи мы разделили на три группы — малообслуживаемые, необслуживаемые и необслуживаемые «кальциевые». Об этом стоит рассказать поподробнее.
Теперь уже почти никто не выпускает старых «черных» батарей, названных так из-за характерного цвета эбонитовых корпусов. Они были «полностью обслуживаемыми» — часто требовали долива дистиллированной воды, так как она интенсивно выкипала при заряде батареи из-за повышенного содержания сурьмы в свинцовом сплаве токоотводов электродов (до 6,5% в положительном и до 7,5% в отрицательном). Потом появились так называемые малообслуживаемые батареи с уменьшенным до 2—3% содержанием сурьмы — пониженную механическую прочность малосурьмянистых сплавов научились компенсировать, выпуская электроды иной конструкции и добавляя легирующие компоненты — мышьяк, олово, медь, серу и селен. Газовыделение при заряде малообслуживаемых батарей ниже, но долив дистиллята все-таки требуется.
Однако прогресс не стоял на месте — появились необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше — вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителям гарантировать больший срок службы, чем у батарей малообслуживаемых. Необслуживаемые батареи делятся на два класса — гибридные и кальциевые. Токоотводы положительных электродов гибридных батарей для уменьшения газовыделения сделаны из низкосурьмянистых свинцовых сплавов (содержание сурьмы — менее 2%). А токоотводы их отрицательных электродов сделаны из свинцово-кальциевых сплавов.
Ну а у кальциевых батарей токоотводы обоих электродов сделаны из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавками олова, алюминия и иногда серебра.
Каковы недостатки и достоинства батарей разных типов? Малообслуживаемые относительно недороги, но все же требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода — в их корпусах часто даже не делают пробок. А необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению должны служить пять-семь лет — тоже вообще без какого-либо ухода. Но «кальциевые» батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубоких разрядов — если несколько раз подряд полностью разрядить такой аккумулятор, то он может выйти из строя.
В нашем тесте малообслуживаемых батарей всего две — это Bost и Fiamm. Зато необслуживаемых аккумуляторов много: ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft и Пауэр Интернэшнл. Группу «кальциевых» аккумуляторов составили Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Причем последние две батареи оказались самыми «продвинутыми» — с добавками серебра.
Сначала мы обмерили и взвесили все батареи. Самыми легкими оказались «кальциевые» батареи Topla, Mutlu и Титан. А самыми тяжелыми — Buran, Tyumen Battery и ПАЗ.
Кстати, батареи из Подольска, Саратова и Тюмени не имеют ручек. А вот остальные 15 батарей мы в полном соответствии с ГОСТом проверили на разрывной машине — на прочность крепления ручек. Выдержали все.
Затем у всех образцов проверили плотность электролита — она должна составлять не менее 1,26 г/см3. После этого все батареи зарядили током в 5,5 ампер до полной готовности.
Первое серьезное испытание — проверка фактической емкости батарей при 20-часовом режиме разряда. Их помещают в специальную водяную ванну, где во время всего теста поддерживается постоянная температура — 25 градусов. Батарею начинают разряжать постоянным током в 2,75 ампер — и фиксируют время падения напряжения на выводных клеммах до 10,5 вольт. Фактическая емкость батареи вычисляется как произведение контрольного времени разряда и разрядного тока.
Пять марок батарей это испытание не выдержали. Но если у испанской марки Тudor номинальной емкости не показал лишь один образец из трех, то среди батарей Fiamm до номинала не дотянули два, а у батарей Kraft, Black Horse и Титан — все три образца! Скорее всего, продавцы нас все-таки обманули и продали нам старые, лежалые батареи.
Все остальные марки с запасом выдали заявленные 55 ампер-часов номинальной емкости. Явными лидерами по фактической емкости стали необслуживаемые ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Пауэр Интернэшнл, малообслуживаемый Bost и кальциевые Катод, Bosch, Mutlu, Тopla и Varta.
Второй вид испытаний по ГОСТу — имитация холодного пуска, то есть проверка токоотдачи при низких температурах. Сначала предварительно заряженные батареи 24 часа выдерживают в морозильной камере при температуре –18°С, а затем разряжают предписанным ГОСТом стартерным током — 255 ампер.
Что требуется от батареи, чтобы выдержать испытание холодным пуском? Во-первых, через 30 секунд непрерывного разряда напряжение на клеммах не должно быть ниже 9 вольт. А во-вторых, в живых батарея должна продержаться как минимум две с половиной минуты — за это время напряжение не должно упасть ниже 6 вольт. После достижения шестивольтовой отметки разряд прекращают — крутить стартер батарея будет уже не в состоянии.
«Холодный» тест по ГОСТу отлично выдержали 11 батарей — ПАЗ, Пилот, АкТех, Титан, Катод, Зубр, Tyumen Battery, Bosch, Bost, Пауэр Интернэшнл и Tudor. Но мы на этом не остановились. Дело в том, что в Европе действуют нормы EN 60095-1, требования которых по холодной токоотдаче существенно отличаются от отечественных. Разрядка проводится гораздо более сильным током (до 500 ампер), но выдавать этот огромный ток батарея должна всего лишь 10 секунд. То есть этот тест имитирует работу батареи во время холодного пуска мощной иномарки, которая гарантированно заведется за несколько секунд, но потребует при этом большой токоотдачи. В настоящее время для отечественных батарей эти требования носят скорее рекомендательный характер, но в июне 2003 года вступит в силу новый ГОСТ, где наряду с нынешними требованиями к низкотемпературной токоотдаче будут и требования, аналогичные европейским. Поэтому мы решили подвергнуть этому испытанию все батареи.
Остаточное напряжение после 10-секундного европейского «холодного» теста не должно падать ниже 7,5 вольт. А что касается времени падения до шестивольтового порога, то правилами предусмотрены два варианта — «мягкий» и «жесткий». Для батарей, предназначенных для эксплуатации в регионах с мягким и умеренным климатом, норматив падения напряжения до 6 вольт — 90 секунд. А вот аккумуляторы для более холодных регионов должны сопротивляться разряду до 6 вольт дольше — две с половиной минуты, как и по российскому ГОСТу. Кроме того, при «жестком» разряде фиксируется и остаточная емкость батареи — она должна быть не менее 20% от номинальной. В нашем случае это 11 ампер-часов.
С европейским холодным пуском по умеренным требованиям не справились лишь Black Horse и Kraft — скорее всего, тоже из-за большого срока хранения купленных нами конкретных батарей. А вот после «жесткого» теста отсев произошел заметный — более двух с половиной минут продержались лишь 9 батарей. Что приятно, пять из них — это отечественные АкТех, ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery и Катод. А из импортных «жесткий» холодный пуск обеспечили лишь Пауэр Интернэшнл, Tudor, Varta и Bosch.
К сожалению, батареи Титан, Buran и Bost в этом испытании не участвовали — производители не указали для них токов холодной прокрутки по европейским нормам. Видимо, ковровцы и нижегородцы, так же, как и корейцы, не планируют импорта своих батарей в Европу. Правда, тогда непонятно, почему все этикетки на аккумуляторе Buran написаны по-английски. Есть лишь одна русскоязычная надпись — название завода!
Последнее испытание — так называемая наработка циклированием. Это самый сложный, трудоемкий и дорогой тест. Ведь он состоит из пяти недельных циклов непрерывной зарядки и разрядки батарей токами разной величины в заданной последовательности и при разных температурах — от +40°С до –18°С! Батарея должна выдержать пять таких недельных циклов, после чего напряжение на ее клеммах на 30-й секунде стартерного заряда при температуре –18°С и токе 255 ампер не должно упасть ниже 7,2 вольт. Фактически это ускоренный ресурсный тест, каждая неделя которого имитирует приблизительно один год жизни батареи в реальных условиях.
До ресурсного теста добрались 12 марок. Допуском к участию в нем согласно ГОСТу стало выполнение батареями нормативов в емкостном и обоих холодных испытаниях. Не получили его Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представляли лишь два образца — один отсеялся во время проверки фактической емкости батарей. А марку Varta остался защищать только один образец.
Честно говоря, во время ресурсного теста мы ожидали серьезного отсева. Но за полтора месяца циклов заряда-разряда раньше времени отказали всего две батареи — по одному образцу от марок Buran и Катод. А лучше всех ресурсный тест выдержали АкТех, ПАЗ и Пауэр Интернэшнл — их электрические характеристики после пяти недель наработки циклированием существенно выше, чем у батарей других марок.
Итак, шесть марок аккумуляторных батарей прошли все испытания без единого замечания в полном составе. Среди лидеров четверо «россиян» — это ПАЗ, Пилот, Актех и Тyumen Battery, — а также испанский Bosch и сделанный в Южной Корее Пауэр Интернэшнл. На ступеньку ниже с отметкой «хорошо» — Bost, Зубр, Buran, Катод и Varta. Четыре марки — Титан, Multu, Topla и Tudor — заработали удовлетворительные оценки. А «неуд» — у батарей Black Horse, Fiamm и Kraft.
Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!
Итак, наши рекомендации. Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Но предпочтительней все же малообслуживаемые батареи. Они не столь чувствительны к перезаряду, нежели малообслуживаемые, и в то же время в состоянии выдерживать глубокий разряд — например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. При этом контролировать уровень электролита надо будет не чаще одного-двух раз в год.
А вот владельцам новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, мы наряду с необслуживаемыми батареями можем порекомендовать и «кальциевые». Ведь при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго — в полтора-два раза дольше необслуживаемых.
| Фактическая емкость аккумуляторных батарей при 20-часовом режиме разряда, Ач | |||
| Норма | не менее 55 | ||
| Номера образцов | 1 | 2 | 3 |
| АкТех-Байкал | 57,3 | 57,6 | 57,2 |
| Buran | 58,6 | 61,6 | 61,3 |
| Зубр | 55,0 | 56,0 | 56,9 |
| ПАЗ | 57,8 | 58 | 63,4 |
| Катод | 60,8 | 60,5 | 57,7 |
| Пилот | 57,2 | 58,2 | 61,5 |
| Титан | 47,1 | 46,0 | 47,1 |
| Tyumen Battery | 58,9 | 60,3 | 62,3 |
| Bosch Silver | 59,5 | 59,6 | 58,6 |
| Bost | 64,9 | 57,9 | 64,4 |
| Black Horse | 54,4 | 53,5 | 54,3 |
| Fiamm Base System | 51,6 | 51,8 | 57,3 |
| Kraft | 48,1 | 51,6 | 47,3 |
| Mutlu | 59,5 | 58,6 | 58,6 |
| Пауэр Интернэшнл | 58,8 | 59,2 | 59,1 |
| Topla | 59,1 | 58,4 | 58,8 |
| Tudor | 57,2 | 49,6 | 55,9 |
| Varta Blue Dynamic | 57,2 | 55,9 | 59,3 |
| Выделены значения, не соответствующие нормативу. | |||
| Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и токе разряда 255 А (по ГОСТ 959-91) | ||||||
| Напряжение через 30 секунд разряда, В | Продолжительность разряда до 6 вольт, минут | |||||
| Норма | не менее 9 | не менее 2,5 | ||||
| Номера образцов | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 |
| АкТех-Байкал | 9,5 | 9,7 | 9,7 | 2,6 | 2,8 | 2,7 |
| Buran | 8,7 | 8,7 | 8,7 | 3,2 | 3,2 | 3,3 |
| Зубр | 9,1 | 9,1 | 9,0 | 2,8 | 2,7 | 2,8 |
| ПАЗ | 9,7 | 9,7 | 9,7 | 2,9 | 2,6 | 3,1 |
| Катод | 9,6 | 9,7 | 9,6 | 2,9 | 2,5 | 3,0 |
| Пилот | 9,3 | 9,2 | 9,4 | 2,9 | 3,0 | 3,1 |
| Титан | 9,6 | 9,6 | 9,6 | 3,0 | 2,8 | 2,8 |
| Tyumen Battery | 9,0 | 9,0 | 9,0 | 2,6 | 2,9 | 2,9 |
| Bosch Silver | 9,4 | 9,4 | 9,4 | 2,8 | 2,9 | 2,7 |
| Bost | 9,0 | 9,1 | 9,0 | 2,7 | 2,8 | 2,6 |
| Black Horse | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 1,9 | 2,3 | 1,9 |
| Fiamm Base System | 9,2 | 9,0 | 9,1 | 2,2 | 2,2 | 2,4 |
| Kraft | 8,8 | 8,8 | 8,7 | 1,0 | 1,3 | 0,9 |
| Mutlu | 9,5 | 9,6 | 9,5 | 2,3 | 2,0 | 1,8 |
| Пауэр Интернэшнл | 9,3 | 9,3 | 9,4 | 3,3 | 3,4 | 3,2 |
| Topla | 9,8 | 9,7 | 9,7 | 2,3 | 2,1 | 2,3 |
| Tudor | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 2,8 | 2,7 | 2,9 |
| Varta Blue Dynanic | 9,4 | 9,5 | 9,5 | 2,1 | 2,2 | 2,6 |
| Выделены значения, не соответствующие нормативам. | ||||||
| Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и разряде током холодной прокрутки, рекомендованным производителем (по EN 60095-1) | ||||||||||
| Ток холодной прокрутки, А | Напряжение через 10 секунд разряда, В | Продолжительность разряда до 6 В, с | Остаточная емкость, Ач | |||||||
| Норма: | ||||||||||
| — умеренные условия эксплуатации | не менее 7,5 | не менее 90 | не регламентирована | |||||||
| — тяжелые условия эксплуатации | не менее 7,5 | не менее 150 | не менее 11 | |||||||
| Номера образцов | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | |
| АкТех-Байкал | 425 | 8,5 | 8,6 | 8,6 | 157 | 160 | 164 | 11,1 | 11,3 | 11,6 |
| Зубр | 475 | 7,1 | 6,9 | 7,0 | 112 | 117 | 117 | 8,8 | 9,2 | 9,2 |
| ПАЗ | 440 | 8,4 | 8,4 | 8,4 | 171 | 161 | 173 | 12,5 | 11,8 | 12,6 |
| Катод | 430 | 8,3 | 8,3 | 8,2 | 169 | 150 | 172 | 12,1 | 11,0 | 12,3 |
| Пилот | 440 | 7,8 | 7,7 | 7,8 | 180 | 185 | 183 | 13,2 | 13,6 | 13,4 |
| Tyumen Battery | 400 | 7,6 | 7,6 | 7,5 | 179 | 193 | 201 | 11,9 | 12,8 | 13,3 |
| Bosch Silver | 420 | 7,8 | 7,9 | 7,9 | 160 | 173 | 164 | 11,2 | 12,1 | 11,5 |
| Black Horse | 475 | 7,4 | 7,3 | 7,4 | 83 | 100 | 87 | 6,5 | 7,9 | 6,9 |
| Fiamm Base System | 420 | 7,6 | 7,3 | 7,3 | 98 | 106 | 115 | 6,3 | 7,4 | 8,0 |
| Kraft | 420 | 7,1 | 7,0 | 7,0 | 58 | 73 | 45 | 4,0 | 5,1 | 3,1 |
| Mutlu | 450 | 8,0 | 8,1 | 8,0 | 109 | 117 | 108 | 8,2 | 8,8 | 8,1 |
| Пауэр Интернэшнл | 420 | 7,8 | 7,8 | 7,8 | 188 | 191 | 181 | 13,1 | 13,3 | 12,6 |
| Topla | 480 | 8,1 | 8,1 | 8,0 | 105 | 95 | 102 | 8,4 | 7,6 | 8,1 |
| Tudor | 470 | 8,1 | 7,9 | 8,1 | 159 | 127 | 158 | 12,4 | 9,9 | 12,3 |
| Varta Blue Dynamic | 420 | 7,9 | 7,9 | 7,9 | 124 | 133 | 161 | 8,6 | 9,3 | 11,2 |
| Выделены значения, не соответствующие нормативам даже умеренных условий эксплуатации. | ||||||||||
| У батарей Bost, Титан и Buran токи холодной прокрутки не указаны, поэтому испытания на их соответствие требованиям EN 60095-1 не проводились. | ||||||||||
| Испытания на долговечность (наработка циклированием) | ||||||
| Количество циклов | Напряжение на 30-й секунде стартерного разряда, В | |||||
| Норма | не менее 5 | более 7,2 | ||||
| Номера образцов | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 |
| АкТех-Байкал | 5 | 5 | 5 | 9,1 | 9,0 | 8,8 |
| Buran | 5 | 5 | 3 | 8,4 | 8,5 | менее 6 |
| Зубр | 5 | 5 | 5 | 7,6 | 7,5 | 7,5 |
| ПАЗ | 5 | 5 | 5 | 9,1 | 9,2 | 9,2 |
| Катод | 5 | 2 | 5 | 8,5 | менее 6 | 9,2 |
| Пилот | 5 | 5 | 5 | 8,3 | 8,5 | 8,4 |
| Tyumen Battery | 5 | 5 | 5 | 8,6 | 8,3 | 8,5 |
| Bosch Silver | 5 | 5 | 5 | 9,2 | 8,9 | менее 6 |
| Bost | 5 | 5 | 5 | 8,6 | 8,6 | 8,6 |
| Пауэр Интернэшнл | 5 | 5 | 5 | 9,1 | 9,1 | 9,2 |
| Tudor | 5 | 5 | — | 8,3 | менее 6 | — |
| Varta Blue Dynamic | 5 | — | — | 9,1 | — | — |
| Выделены значения, не соответствующие нормативу. | ||||||
01 мая 2010
Дмитрий ШЕВЦОВ
По материалам сайта www.autoreview.ru
| Тест аккумуляторов 2020 Зима на носу! Пора менять дохлую аккумуляторную батарею ш новую. Но покупать надо не дешевую, а… тяжелую! Эксперты За … | ||
| Тест аккумуляторов За Рулем 2019 Впервые мы сравниваем аккумуляторные батареи, изготовленные по разным технологиям. Цель — выяснить, стоит ли переплатить… | ||
| Тест аккумуляторов За Рулем 2018 В ноябре 2018 года один самых популярных автомобильных журналов России За Рулем выпустил очередной тест аккумуляторов дл… | ||
| Тест аккумуляторов За Рулем 2017 Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы … | ||
| Тест АКБ За Рулем 2016 октябрь Кризис ударил по всему, и аккумуляторный рынок не исключение. Покупатели смотрят прежде всего на цену. Даже владельцы пр… | ||
| Тест аккумуляторов Авторевю 2016 Какой автомобильный аккумулятор лучше? На этот вопрос не легко ответить. В нашем тесте автомобильных аккумуляторов Автор… | ||
| Тест зарядных устройств За рулем 2016 Случается такое, что автомобиль долго не эксплуатируется (например пока хозяин в отпуске), при этом автомобиль продолжае… | ||
| Тест аккумуляторов За рулем 2016 Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ… | ||
| Тест на утечку тока ADAC 2016 В настоящее время автомобили потребляют после Закрывать очень мало энергии и начало напрягать батареи вряд ли. Однако, е… | ||
| Тест аккумуляторов За рулем 2015 Иноземное на Руси в почете. Вывески типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественнико… | ||
Продукция АКОМ — Тест аккумуляторов с технологией EFB
В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?
Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
- АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
- АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
- АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
- АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
- АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.
Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).
Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.
Методика
Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.
Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).
Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.
С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:
5 – полное соответствие заявленным характеристикам;
4 – незначительное несоответствие характеристикам;
3 – значительное несоответствие характеристикам;
2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.
Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.
Результаты
Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.
Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость
Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!
Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при -18 °С
Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз. FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог – 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки – по 3 балла).
Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2
Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат все равно достойный). Всем – по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох – 4 балла.
А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы.
Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам.
Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1
Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов. Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своем соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.
Выводы
Теперь можно подсчитать баллы и подвести итог.
Суммарный балл по результатам всех тестов
Только одна батарея из пяти, представленных в тесте – 6CT-60VL LB FORSE EFB – испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали не полное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ – 6CT-60VL АКОМ EFB – прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы.
Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать правильный выбор и совершить удачную покупку!
Тесты провел отдел исследований и испытаний Научно-технического центра ≪Аккумулятор инноваций≫, протокол № АИ03-027-19 от 26.08.2019 г.
Журнал АвтоПанорама, №11 (283), ноябрь 2019
Тест производительности аккумуляторов Macbook / Хабр
Аккумуляторная батарея в Macbook – это важная деталь, отличающая ноутбук от персонального компьютера и делающая удобнее его эксплуатацию пользователями. Для того чтобы знать принцип работы своего любимого устройства, необходимо иметь представление хотя бы об общих сведениях одного из ключевых элементов аппарата.В этой статье мы хотим поделиться результатами наших тестов, рассказать о данной модели АКБ, выделить сходства и отличия между разными классами одной и той же модификации.
Apple Macbook: информация об аккумуляторах
При своих небольших размерах вся линейка Macbook оснащена литий-полимерными аккумуляторами, за счёт которых эти компактные устройства обеспечивают пользователей максимальным временем работы. Алгоритм работы таких батарей особенный, так как они оснащены интеллектуальными контроллерами. 80% АКБ заряжается в ускоренном режиме, а остальной заряд происходит в компенсационном виде. Такой заряд позволяет не только быстро подготовить ноутбук к работе, но и увеличивает период работы аккумулятора.
У АКБ техники Apple срок службы рассчитывается количеством циклов заряда. В это число закладываются как полные так и не полные зарядки аппарата. Другими словами – это числовое значение зарядов, которое может обеспечить аккумулятор в течение своего срока службы. Один цикл заряда может быть выполнен как за один день, так и за несколько дней, но в любом случае после каждого прошедшего цикла емкость элемента будет снижаться.
В ноутбуках Apple используются различные аккумуляторные батареи, мы провели тестирование аккумулятора A1405 трех групп: АА, ААА, ААА+.
Давайте рассмотрим их отличия
Аккумулятор А1405: класс АА, ААА и ААА+
Рассматриваемая модель подходит для MacBook Air 13 A1369, 1466 (Mid 2011 – Mid 2012), совместима со следующими моделями и модификациями:
A1369
MacBookAir4,2
MC965LL/A
MC966LL/A
A1466
MacBookAir5,2
MD231LL/A
MD232LL/A.
Внешний вид не имеет особых отличий, однако технические характеристики и их производительность различаются между собой.
Тип всех батарей этой модификации – Li-ion, применяемый от заводов Samsung, Panasonic, LG и других известных мировых брендов. Наряду с обеспечением высоких свойств, элемент обладает хорошей степенью безопасности благодаря использованию для платы со схемой интеллектуальных кристаллов и кожуха из теплоустойчивого и абразивостойкого экологически чистого материала ABS PC.
Все батареи A1405 проходят комплекс необходимых проверок перед выходом с завода, а также имеют сертификат соответствия требованиям безопасности. (Например, ГОСТ Р и ROHS).
Копии группы АА, ААА и ААА+ очень похожи на оригинал АКБ внешне и по качеству исполнения, поэтому они не нанесут вреда технике Apple.
Различия в работе A1405 разных классов
Емкость в батареях этой модели может меняться в зависимости от категории элемента. Так, в А1405 класса АА заявлено 7200mAh, 55Wh, в А1405 категории ААА 6700mAh, 54,4 Wh, а в той же модификации класса ААА+ объем достигает 8000mAh, 60Wh. Продолжительность непрерывной работы ноутбука с таким объемом питания может достигать в среднем 4-6 часов. Для того чтобы проверить этот показатель и установить действительное возможное время эксплуатации без подзарядки нами было проведено тестирование работы батареи.
Для проведения теста использовался MacBook Air 13, в который по очереди устанавливалась одна и та же модификация АКБ, только различных классов. После включения ноутбука было запущено видео на YouTube в обычной скорости воспроизведения в качестве 720р с целью отслеживания показателей заряда аккумулятора.
А1405 АА продемонстрировала следующие показания:
за 30 минут просмотра видеоролика со 100% уровень опустился до 86,3%;
спустя 1 час 04 минуты до 76,2%;
спустя 1 час 30 минут до 66,8%;
2 часа 06 минут использования до 54,5%;
за 2 часа 30 минут до 45,8%;
за 3 часа 30 минут до 23,6%
спустя 3 часа 32 минуты осталось 6,8%;
после 3 часов 34 минут использования уровень заряда опустился до 2%.
Вывод: в режиме просмотра видео в хорошем качестве и при полной яркости экрана полностью заряженного устройства хватило на 3 часа 35 минут беспрерывной работы.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6
Результаты проверки производительности А1405 ААА оказались другими:
7 минут просмотра – 99,9%;
за 36 минут уровень упал до 91,2%;
спустя 1 час 01 минуту заряд опустился до 83,6%;
за 1 час 32 минуты до 74,1%;
за 2 часа 04 минуты до 64%;
после 2 часов 35 минут эксплуатации до 54%;
3 часа 03 минуты воспроизведения – 44,7%;
за 3 часа 33 минуты использования до 24,6%;
4 часа 31 минута – 14,7%;
1,1% остался после 4 часов 43 минут.
Заключение: перед просмотром видеоролика в качестве 720р батарея была заряжена до 100%, яркость экрана установлена максимальная, беспрерывная работа элемента питания составила 4 часа 45 минут.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6 | Фото 7 | Фото 8 | Фото 9 | Фото 10 | Фото 11
Последний тест проводился на А1405 ААА+ :
на 39 минуте клипа осталось 87,4%;
спустя 1 час 03 минуты уровень упал до 81,2%;
за 1 час 38 минут просмотра показатель достиг 72,6%;
за 2 часа 15 минут использования до 62,5%;
после 2 часов 36 минут эксплуатации – 57,3%;
3 часа 14 минут просмотра видео уровень опустился до 47,4%;
за 4 часа 08 минут до 33,2%;
спустя 5 часов 10 минут осталось 2,7%;
показатель 1,1% за 5 часов 14 минут использования.
Итог: проверка объема питания при включенном видеоролике в качестве 720р с максимальной яркостью экрана показала, что постоянная эксплуатация без подзарядки возможна в течение 5 часов 15 минут. Самые высокие показатели производительности были зафиксированы на типе ААА+.
Начало теста
Конец теста
Фото 1 | Фото 2 | Фото 3 | Фото 4 | Фото 5 | Фото 6 | Фото 7 | Фото 8 | Фото 9 | Фото 10 | Фото 11
Дополнительно была проведена диагностика АКБ при помощи инструмента для стресс-тестирования графических процессоров Valley Benchmark. Наглядно результаты можно увидеть на скриншотах экрана.
В режиме получасовой нагрузки просадки емкости во всех модификациях аккумулятора зафиксировано не было.
Все три категории А1405 показали довольно неплохие результаты, однако преимущества класса ААА+ очевидны и были продемонстрированы наглядно.
ААА
ААА+
В качестве итога теста подготовили таблицу показателей расхода батарей (АКБ) по часам просмотра видео 720p с максимальной яркостью экрана.
определены лучшие АКБ с наибольшими пусковыми токами — ДРАЙВ
Коллеги, всем привет!
После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), в комментариях отдельных пользователей неоднократно задавались самые разные вопросы по поводу проведения методик этих тестов.
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах, включая тест, опубликованный в журнале «За рулем». В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом.
Спрашивается, в чем причина таких различий?
Для бренда ТАВ ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru, более аргументирована, чем в журнале ЗР. А какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное.
Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно опередила ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленные значения пусковых токов
Кстати, отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!
При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.
В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные теста АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.
Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.
Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков, среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.
Кстати, если для оценки качества батарей использовать количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (1 кг), то и в этом случае лидером оказывается аккумулятор TAB Polar. Это хорошо видно на графиках, приведенных выше. Подробности — в материале, представленном здесь!
Удачи всем!
.
Тестирование аккумуляторных батарей под нагрузкой
Многие компании и организации имеют в энергосистеме батареи аккумуляторов, которые обеспечивают устойчивое питание критически важных процессов в любых ситуациях. Без регулярного обследования, батарея может стать причиной больших убытков и аварий. Надежная работа аккумуляторов может быть обеспечена только при использовании правильных методик тестирования и инструментов (блоки нагрузки, анализаторы, тестеры и др.).
Как не превратить тестирование аккумуляторных батарей в катастрофу
Обычно батарея аккумуляторов используется как источник бесперебойного питания (ИБП) в энергосистемах разной конфигурации. Так, в случае отключения центрального энергоснабжения ИБП может обеспечивать временную работу оборудования и запуск аварийного дизельного генератора. Кроме того, ИБП используются для бесперебойной работы энергосистем с возобновляемыми источниками энергии: солнечными панелями и ветряками.
Аккумуляторные батареи требуют квалифицированного обслуживания
ИБП важны для предприятий, которые не могут останавливать деятельность из-за отключения энергии. Чтобы быть уверенным в работоспособности ИБП, необходимо регулярно производить тесты под нагрузкой. Желательно, чтобы генератор и батарея аккумуляторов работали на полную мощность хотя бы несколько часов в год. Это необходимо для проверки на способность обеспечить требуемые параметры тока продолжительное время. Также это помогает обнаружить аккумуляторы и проводники с ухудшившимися характеристиками.
К сожалению, такие испытания не всегда возможны по финансовым и технологическим причинам. Так, если на удаленном резервном объекте можно запланировать испытания, то в загруженной больнице или на производстве непрерывного цикла неудачный тест приведет к серьезным проблемам.
Тестирование под нагрузкой
Для проверки работоспособности батарей аккумуляторов проводится тестирование под нагрузкой. Очевидно, если аккумулятор не может отдавать необходимую мощность, ИБП не справится со штатной нагрузкой. Проверка под нагрузкой даст возможность своевременно заменить неисправный аккумулятор и избежать лавинообразного отказа дорогостоящих аккумуляторных ячеек и, что хуже всего, катастрофического отказа ИБП в реальной чрезвычайной ситуации.
Таким образом, в батарее аккумуляторов надо быть уверенным в исправности каждой ячейки, иначе функциональность всей системы под вопросом. Это связано с особенностями химических аккумуляторов, которые могут деградировать из-за брака и неправильной эксплуатации, например чрезмерного разряда/заряда.
Для тестирования аккумуляторных батарей применяются блоки нагрузки — устройства, которые потребляют ток аккумулятора, имитируя рабочие нагрузки на энергосистему. Современные блоки нагрузки являются универсальными приборами. Они могут проверять нагрузкой всю генерирующую систему, например солнечные панели вкупе с ИБП, а также тестировать отдельные аккумуляторы, измерять параметры тока. Теоретически, блок нагрузки способен проводить непрерывную загрузку ИБП, обеспечивая уверенность в том, что система «бесшовно» запустится и будет штатно работать в аварийной ситуации.
Совершенные блоки нагрузки, такие как PITE 3932, имеют функции зарядного устройства и активатора.
Блок нагрузки PITE 3932 с функцией зарядного устройства и активатора
Функция зарядного устройства способна поддерживать постоянное напряжение и не допускает заряда и переразряда — основной причины поломки аккумуляторов. Функция активатора обеспечивает десульфатацию пластин свинцово-кислотных аккумуляторов. Сульфатация (образование окислов на электродах) приводит к резкому снижению емкости аккумулятора. Если такой аккумулятор находится в последовательно соединенной цепи батареи, высока вероятность, что он закипит и выйдет из строя под нагрузкой. Весь ИБП при этом может потерять работоспособность, если не используется дублирование цепей. С помощью режима активатора блок нагрузки «раскачивает» ионы в кристаллической решетке электрода, восстанавливая характеристики аккумулятора. Это экономит средства на замену ячеек и снижает риск неожиданного отказа.
Современные блоки нагрузки, например PITE 3980, используют беспроводные датчики, а также запись результатов измерений для документирования измерений и последующего анализа данных.
Блок нагрузки PITE 3980 и беспроводной модуль для измерения напряжения ячеек.
Схема тестирования батареи аккумуляторов с помощью блока нагрузки и беспроводных модулей
При эксплуатации блоков нагрузки необходимо выполнить ряд требований безопасности. Поскольку блоки потребляют большой ток, необходимо использовать силовые кабели от ИБП к блоку длиной не более 20 м. Перед испытанием необходимо проверить все используемые кабельные соединения. При работе блок нагрузки выделяет много тепла. Поэтому важно следить, чтобы охлаждающая система блока нагрузки была полностью исправна, а сам блок не должен размещаться вблизи оборудования, чувствительного к нагреву.
Быть готовым
Благодаря современному испытательному оборудованию можно поддерживать постоянную готовность аварийных энергосистем, а также работоспособность ИБП, которые работают непрерывно в режиме буфера. Более того, совершенные блоки нагрузки и другие устройства дают возможность без остановки производственной деятельности проводить учения по запуску аварийного энергоснабжения. Только комплекс мероприятий и эффективное оборудование позволяют сохранять уверенность в том, что батарея аккумуляторов, аварийные или «зеленые» энергосистемы способны выполнять свои задачи.
Если вам нужна профессиональная консультация по вопросам тестирования аккумуляторных батарей, просто отправьте нам сообщение!
Поделитесь этой страницей с друзьями и коллегами
Проверка заряда-разряда батареи | ESPEC CORP.
Рост числа устройств, работающих на литий-ионных батареях, создал потребность в высоких уровнях точности и качества для поддержки различных приложений. Цикл зарядки / разрядки — это один из методов оценочных испытаний, используемый для удовлетворения этого требования. Задача теста — определить, сколько раз можно использовать аккумулятор, оценивая его до тех пор, пока он не выйдет из строя после повторяющихся циклов зарядки и разрядки. Стандартный метод — это многократная зарядка и разрядка с рекомендованной скоростью зарядки и разрядки.Также часто выполняется испытание с циклическим изменением температуры, при котором температура испытания повышается и понижается путем помещения образца в температурную камеру. Для автомобильных аккумуляторов IEC 62660-1 призывает к циклическому испытанию срока службы с быстрым изменением скорости заряда / разряда. Используется комбинация профилей заряда / разряда. Некоторые профили имеют немного большее количество заряда, чем количество разряда, а другие имеют немного большее количество разряда, чем количество заряда.
Тестирование температурных характеристик проводится для определения того, сколько мощности можно вводить / выводить при различных температурных условиях.Существуют тесты характеристик температуры разряда и тесты характеристик температуры заряда.
Испытание нагрузочных характеристик при постоянном токе проводится для определения того, какую мощность можно вводить / выводить при различных значениях тока. Существуют тесты характеристик разрядной нагрузки (в которых скорость тока изменяется при разряде образца) и тесты характеристик зарядной нагрузки (в которых скорость тока изменяется во время зарядки образца).
Помимо тестирования заряда / разряда, ESPEC предоставляет услуги по оценке литий-ионных аккумуляторов, а также по тестированию на безопасность, консультационные услуги по тестированию и сертификацию аккумуляторных блоков / модулей транспортных средств.У нас также есть широкий спектр услуг по тестированию / сертификации на соответствие Правилам ЕЭК ООН R100.
Центр экологических испытаний энергетических устройств
Battery Test | PhoneBuff
О ТЕСТЕ
ПОСЛЕДНЕЕ ВИДЕО
С помощью роботизированной руки, автоматизированного чат-бота и пользовательских скриптов для циклического просмотра различных веб-сайтов наш тест батареи PhoneBuffStyle лучше, чем любой тест там.
Сам тест состоит из 1-часовых имитированных сеансов в различных приложениях, от телефона и обмена сообщениями до просмотра веб-страниц и навигации. В комплекте с 16-часовым тестом в режиме ожидания наш тест батареи предлагает наиболее полное представление о времени автономной работы смартфона.
ТЕКУЩИЙ РЕЙТИНГ
РАНГ
БРЕНД
СМАРТФОН
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РЕЗУЛЬТАТЫ
229002 9000
2 Pro Max 9002
-дюймовый OLED-дисплей
2688×1242 Разрешение
3969 мАч Аккумулятор
Общее время: 27ч 05м
Время активности: 11ч 05м
Умер на: Цикле приложений
2
S20 Ultra (60 Гц)
6,9-дюймовый дисплей DAMOLED (60 Гц)
2400×1080 Разрешение
5000 мАч Аккумулятор
Общее время: 26ч 24м
Активное время: 10ч 24м
Умер: цикл приложений
3
12 Pro Max
6.7-дюймовый OLED-дисплей
2778×1284 Разрешение
3687 мАч Аккумулятор
Общее время: 26ч 20м
Время активности: 10ч 20м
Умер на: Цикл приложений
4
P30 Pro
6.47 «OLED-дисплей
2340×1080 Разрешение
4200 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 42м
Время активности: 9ч 42м
Умер: Snapchat
T5
OnePlus 8 Pro
6.78-дюймовый OLED-дисплей (120 Гц)
3168×1440 Разрешение
4510 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 35м
Время активности: 9ч 35м
Умер на: Snapchat
T5
S20 Ultra (120 Гц)
6,9-дюймовый дисплей DAMOLED (120 Гц)
2400×1080 Разрешение
5000 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 35м
Время активности: 9ч 35м
Умер: Snapchat
7
OnePlus 7T
6.55-дюймовый OLED-дисплей (90 Гц)
2400×1080 Разрешение
3800 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 34м
Время активности: 9ч 34м
Умер: Snapchat
8
Note 20 (США / Калифорния )
6,7-дюймовый дисплей SAMOLED
2400×1080 Разрешение
4300 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 30м
Время активности: 9ч 30м
Умер: Snapchat
9
Pixel 5
6.0-дюймовый OLED-дисплей (90 Гц)
2340×1080 Разрешение
4080 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 26м
Время активности: 9ч 26м
Умер на: Snapchat
10
11 Pro
5,8-дюймовый OLED-дисплей
2436×1125 Разрешение
3046 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 24м
Активное время: 9ч 24м
Умерло: Snapchat
11
OnePlus Nord
6.44-дюймовый OLED-дисплей (90 Гц)
2400×1080 Разрешение
4115 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 22м
Активное время: 9ч 22м
Умер: Snapchat
12
S10 + (США / Калифорния)
6.4 «DAMOLED Display
3040×1440 Разрешение
4100 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 10м
Время активности: 9ч 10м
Умер: Snapchat
13
OnePlus 7T Pro
6.67-дюймовый AMOLED-дисплей (90 Гц)
3120×1440 Разрешение
4085 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 05м
Время активности: 9ч 05м
Дата смерти: Snapchat
T14
S20 + (США / Калифорния)
6,7-дюймовый дисплей DAMOLED (120 Гц)
2400×1080 Разрешение
4500 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 04м
Время активности: 9ч 04м
Умер: Snapchat
T14
iPhone 12 Pro
6.1 ”OLED-дисплей
2532×1170 Разрешение
2815 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 04м
Время активности: 9ч 04м
Умер: Snapchat
16
Note 10+
6,8″ DAM Дисплей
3040×1440 Разрешение
4300 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 02м
Время активности: 9ч 02м
Умер: Snapchat
17
iPhone 12
6.1 ”OLED-дисплей
2532×1170 Разрешение
2815 мАч Аккумулятор
Общее время: 25ч 01м
Время активности: 9ч 01м
Умер: Snapchat
18
Note 20 Ultra
6.9″ DAM Дисплей (120 Гц)
3088×1440 Разрешение
4500 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 55м
Время активности: 8ч 55м
Умер на: Spotify
19
OnePlus 6T
6.4-дюймовый AMOLED-дисплей
2280×1080 Разрешение
3800 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 53м
Время активности: 8ч 53м
Умер на: Spotify
20
iPhone 11
6,1-дюймовый ЖК-дисплей
1792×828 Разрешение
3110 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 43м
Время активности: 8ч 43м
Умер на: Spotify
21
Note 9
6.4 «САМОЛЕД
2960×1440 Разрешение
4000 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 29м
Время активности: 8ч 29м
Умер на: Spotify
T22
iPhone XR
6,1-дюймовый ЖК-дисплей
1792×828 Разрешение
2942 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 28м
Время активности: 8ч 28м
Умер на: Spotify
T22
Note 20 (Global)
6.7-дюймовый дисплей SAMOLED
2400×1080 Разрешение
4300 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 28м
Время активности: 8ч 28м
Умер на: Spotify
24
S20 + (Global)
6,7-дюймовый дисплей DAMOLED (120 Гц)
2400×1080 Разрешение
4500 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 14м
Время активности: 8ч 14м
Умер на: Spotify
25
OnePlus 7 Pro
6.7-дюймовый AMOLED-дисплей (90 Гц)
3120×1440 Разрешение
4000 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 04м
Время активности: 8ч 04м
Умер на: Spotify
26
S10 (США / Канада)
6.1 «DAMOLED Display
3040×1440 Разрешение
3400 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 01м
Время активности: 8ч 01м
Умер на: Spotify
27
iPhone XS Max
6.5-дюймовый OLED-дисплей
2688×1242 Разрешение
3174 мАч Аккумулятор
Общее время: 24ч 00м
Время активности: 8ч 00м
Умер на: Spotify
28
Pixel 4 XL
6,3-дюймовый OLED-дисплей (90 Гц)
3040×1440 Разрешение
3700 мАч Аккумулятор
Общее время: 23ч 43м
Время активности: 7ч 43м
Умер на: Maps
29
iPhone 12 mini
5.4-дюймовый OLED-дисплей
2340×1080 Разрешение
2227 мАч Аккумулятор
Общее время: 23ч 40м
Время активности: 7ч 40м
Умер на: Maps
30
S9 + (США / Канада)
6.2 «SAMOLED Display
2960×1440 Разрешение
3500 мАч Аккумулятор
Общее время: 23ч 33м
Время активности: 7ч 33м
Умер на: Maps
31
iPhone XS
5.8-дюймовый OLED-дисплей
2436×1125 Разрешение
2658 мАч Аккумулятор
Общее время: 23ч 23м
Время активности: 7ч 23м
Умер на: Карты
32
S10e (США / Калифорния)
5,8-дюймовый дисплей DAMOLED
2280×1080 Разрешение
3100 мАч Аккумулятор
Общее время: 23ч 00м
Время активности: 7ч 00мин
Умер на: Maps
33
S10 (Global)
6.1-дюймовый дисплей DAMOLED
3040×1440 Разрешение
3400 мАч Аккумулятор
Общее время: 22ч 59м
Время активности: 6ч 59м
Умер на: Игры
34
iPhone SE
4,7-дюймовый ЖК-дисплей
1334×750 Разрешение
1821 мАч Аккумулятор
Общее время: 22ч 16м
Время активности: 6ч 16м
Умер: игры
AutoZone’s Free Battery Test: чего ожидать, когда вы поедете
AutoZone — один из ведущих национальных розничных продавцов автомобилей, но они предлагают гораздо больше, чем просто запчасти и аксессуары для вашего автомобиля.
Бесплатная проверка батареи AutoZone — это лишь одно из множества бесплатных предложений, доступных в более чем 6000 магазинах в США, Пуэрто-Рико, Мексике и Бразилии.
Я сдал свою машину на бесплатную проверку аккумулятора и расскажу, чего ожидать, а также расскажу о некоторых других бесплатных услугах, которые предлагает AutoZone, о которых я узнал по пути!
Чего ожидать во время теста батареи AutoZoneНедавно я хотел проверить свою батарею после того, как заметил пару медленных запусков, когда повернул ключ в зажигании.Медленные запуски были прерывистыми, но я решил, что лучше заранее узнать, есть ли проблемы.
Я нашел свою местную автозону и поставил машину на парковку в четверг рано днем.
Затем я открыл капюшон и пошел в магазин, чтобы найти помощника, который провел бы бесплатный тест батареи AutoZone.
Сотрудник как раз заканчивал работу с другим клиентом, поэтому мне пришлось ждать меньше пяти минут, прежде чем он смог мне помочь.
Он схватил тестер запуска и зарядки AutoZone, который выглядит как черный ящик с прикрепленными к нему соединительными кабелями, и начал подключать его к моей батарее:
Тестер запуска и зарядки AutoZone Подготовка к бесплатной проверке аккумулятора Начало бесплатного теста аккумулятора AutoZoneПосле нескольких корректировок из-за того, что кабели не подключались должным образом к положительной и отрицательной клеммам моей батареи, начался тест.
Идет считывание аккумуляторной батареи автомобиляВсе считывание заняло две-три минуты. Мой результат?
Бесплатная проверка батареи показала, что у меня плохой аккумулятор и мне нужна его замена. Ой ой!
Плохие показания батареи во время бесплатной проверки батареиОднако сотрудник сказал мне, что это хороший знак, что система показала, что моя батарея заряжена на 100%. По его словам, наиболее вероятный сценарий состоит в том, что у меня была одна неисправная ячейка, вызывающая неправильное чтение.
Сотрудник сказал мне, что видел, как «плохие» аккумуляторы работают долго при полном заряде.
Так что мне не пришлось покупать новую батарею — по крайней мере, пока. Разве не приятно, что , а не , время от времени получает жесткую продажу?
AutoZone также предлагает бесплатную зарядку аккумулятораВ дополнение к бесплатной проверке аккумулятора AutoZone предлагает бесплатную зарядку аккумулятора, которая занимает всего 30 минут и выполняется, пока вы ждете. Если ваша батарея немного разряжена, зайдите в местный магазин, чтобы получить заряд!
Если окажется, что вам нужен новый аккумулятор, Auto Zone предлагает широкий выбор аккумуляторов Duralast:
Продажа аккумуляторов Duralast для легковых и грузовых автомобилей Другие бесплатные услуги в AutoZoneAutoZone также предлагает другие бесплатные услуги, помимо бесплатного тестирования аккумуляторов и зарядки:
| Бесплатные услуги AutoZone для вашего автомобиля | |
| Тест | Цена |
| Проверка генератора и стартера | Бесплатно |
| Тестирование регулятора напряжения | Бесплатно |
| Утилизация масла и аккумуляторов * | Бесплатно |
| Программа кредитных инструментов | Бесплатно |
| Проверка светового сигнала двигателя с помощью программы Fix Finder | Бесплатно |
* Переработка масла недоступна на Аляске
Последняя мысльОбслуживание вашего автомобиля может быть дорогостоящим.Воспользовавшись бесплатными услугами, такими как проверка батареи Autozone, вы можете значительно сэкономить, потому что вы будете знать, когда вам нужно заменить батарею. Затем вы можете сравнить покупки на досуге и купить лучшее предложение, прежде чем это станет чрезвычайной ситуацией.
А пока вы можете проверить нашу статью о 5 простых способах ремонта автомобилей своими руками, которые вы можете сделать сегодня. У нас есть видео, которые расскажут об этих простых решениях для новичков!
Больше историй об автомобилях на Clark.com:Как проверить свой компьютер на производительность и время автономной работы
Тесты батарей
Срок службы аккумулятора вашего ноутбука сильно зависит от того, что вы с ним делаете.Например, игра в 3D-игры на максимальной яркости разряжает батареи большинства новых ноутбуков за 45–90 минут. Напротив, вы часто можете смотреть фильмы или редактировать текст в течение всего рабочего дня, прежде чем разрядится батарея.
Игры : Чтобы проверить время автономной работы, я советую полностью зарядить ноутбук, а затем позволить игре работать в цикле. Многие игры, такие как GTA V или Gears of War 4, включают тестовый режим; после установки он повторяет демонстрацию игры, пока ваша батарея не разрядится.Если в игре нет такого режима, просто оставьте игру запущенной в занятом разделе. На приведенном выше экране я запустил No Man’s Sky и разместил его в секции с множеством движущихся животных и травой, колышущейся на виртуальном ветру. Идеально подходит для имитации высокой нагрузки на вашем ноутбуке! (Я разместил ниже список популярных игр тестовый режим.)
Фильмы : Ну, это довольно просто. Просто запустите фильм или любое видео и настройте проигрыватель на цикл, пока батарея не разрядится.
Work : Чтобы измерить время автономной работы для продуктивной работы с компьютером, вам потребуется программное обеспечение для тестирования производительности (например, PCMark, о котором речь идет ниже). У большинства из них есть режим «Battery Test», в котором задачи повторяются до тех пор, пока батарея не разрядится.
Для правильного измерения времени работы от аккумулятора обычно достаточно простого секундомера, поскольку нет необходимости измерять его с точностью до миллисекунды. (Чтобы понять, как я тестирую время автономной работы в лаборатории, загляните в наш центр тестирования производительности AVG.) Все указанные тесты батареи были повторены несколько раз для повышения точности результатов.)
Тесты использования ПК в реальных условиях
Измерение реальной производительности (например, просмотр веб-страниц, обработка текста, редактирование мультимедиа) — непростая задача. Это то, чего не могут сделать большинство людей, и получить точные и воспроизводимые результаты.
Скорее, для этого требуется программное обеспечение, которое повторяет определенные задачи через определенные промежутки времени. Затем он измеряет с точностью до миллисекунды, сколько времени требуется для выполнения каждой задачи и набора задач.
Мой любимый инструмент для этого — PCMark (пробную версию можно скачать здесь). Пакет предназначен для моделирования нормального использования путем автоматизации процессов, таких как работа с продуктами Microsoft Office® и Adobe®, игры, просмотр веб-страниц, а также редактирование и преобразование видео. Затем он измеряет, насколько быстро ПК может обрабатывать эти операции.
Для получения первоначальных результатов требуется два теста: один для определения эталона, а другой через месяц или два, чтобы увидеть, что изменилось. После этого вы можете проводить периодические тесты так часто, как захотите.Чтобы установить тестовую производительность, я рекомендую использовать тест «Работа», который включает следующие тесты:
Просмотр веб-страниц : Этот тест автоматически запускает веб-браузер, который загружает сайт социальной сети с помощью Internet Explorer. Он отображает изображения, прокручивает страницы вверх и вниз, открывает страницы, выполняет поиск и загружает данные на сайт, все время измеряя частоту кадров и скорость операций.
Writing : Тест записи открывает большой документ (50+ МБ), сохраняет его, а затем вставляет огромное количество текста и изображений.Затем он копирует содержимое из одного документа в другой.
Видеочат : Этот тест включает одновременный захват и рендеринг двух видеопотоков, что имитирует типичную рабочую нагрузку, вызванную видеочатом через такие приложения, как Skype.
После первого теста вы получите оценку (например, 2000 баллов). Сохраните результаты и снова запустите тест через месяц или месяц или сравните его с другими ПК.
Если вам не нравится PCMark или вы не хотите платить за полную версию (пробная версия подойдет для основных целей), вы также можете попробовать бесплатный Cinebench 15, очень популярный инструмент для проверки производительности ЦП и ГП:
3D Игровые тесты
Независимо от того, являетесь ли вы геймером или нет, проверка того, насколько ваш компьютер способен отображать 3D-изображения из игр, — отличный способ проверить производительность ПК.
В данном случае лучший вариант — 3DMark. Доступный как бесплатный или платный продукт, это, пожалуй, лучший инструмент для проверки работоспособности вашего ноутбука или ПК — и таблицы лидеров особенно интересны, так как вы можете видеть, как вы сравниваетесь с самыми быстрыми ПК в мире.
Один из самых гордых моментов в моей игровой жизни (кто-то может сказать, самый грустный в моей «реальной» жизни): 77-е место в глобальной диаграмме 3DMark самых быстрых игровых ПК в мире с дуэтом NVIDIA Titan X.(Для новичков: это безумно быстрые видеокарты; самые быстрые из доступных для обычного потребителя.)
Чтобы запустить тест, просто установите продукт и запустите его. Первое, что вы увидите, это обзор доступных тестов.
Выберите один и нажмите кнопку Run Benchmark !
Однако, каким бы точным ни был 3DMark, он не отражает реальную производительность. Чтобы проверить это, используйте встроенные в игру инструменты для тестирования производительности, если они доступны. Популярные игры, которые включают эти тесты:
Бэтмен: Аркхем Сити
Тень Мордора
Grand Theft Auto 5
Спящие собаки
Crysis 3
Расхитительница гробниц
Грязь 3
Просто откройте игру, найдите настройки графики и запустите тест.Большинство тестов будут отображать сводные данные о производительности вашего ПК. Чтобы вести запись, сделайте снимок экрана (или фото на свой телефон).
Промыть и повторить
Независимо от того, какой тест вы используете: мой совет — всегда повторять каждый тест не менее трех раз. Таким образом вы исключите колебания и влияние внешних факторов, таких как колебания температуры. А если вы хотите по-настоящему погрузиться в то, как я тестирую ПК, ноутбуки и программные продукты, посетите технический документ AVG PC TuneUp Benchmark, в котором представлен обзор методологии и инструментов, используемых в профессиональной среде тестирования.
Приложения для тестирования аккумуляторов — электромобиль
Тестирование аккумуляторных батарей для электромобилей (электромобилей)
По сравнению с традиционным циклическим режимом батареи, который может использовать профили заряда / разряда постоянного тока и постоянного напряжения (CC-CV), приложения для тестирования электромобилей требуют, чтобы как элементы, так и аккумуляторные блоки заряжались / разряжались на основе динамических профилей цикла движения. Правительства по всему миру опубликовали профили приводов, используемые для оценки характеристик аккумуляторов и электромобилей.Многие производители электромобилей также используют собственные запатентованные профили привода в исследованиях и разработках аккумуляторов. См. Ниже на этой странице дополнительную информацию о стандартных профилях ездового цикла.
Arbin упрощает моделирование ездового цикла, просто загружая текстовый файл с данными time-vs- power или time-vs- current из xlsx, csv, txt и т. Д. Без дополнительного программирования. Профили цикла движения могут содержать сотни тысяч точек данных с интервалом до 10 мс.
В тестовых системах Arbin используется настоящая биполярная схема, поэтому переключение между зарядкой и разрядкой отсутствует. Это очень важно при выполнении моделирования динамического цикла движения для тестирования аккумуляторных батарей электромобиля и позволяет тестеру Arbin точно воспроизвести и измерить профиль привода. Испытательное оборудование, не использующее настоящую биполярную схему, будет иметь нежелательные импульсы и падения тока на выходе при измерении с помощью осциллографа, даже если данные, передаваемые системой напрямую, могут не отражать это явление.
Результаты моделирования приводного цикла Арбина | Моделирование профиля привода для аккумуляторной батареи электромобиля |
Тестер аккумуляторных батарей Arbin EV с камерой
Кроме того, для тестирования аккумуляторных батарей электромобилей (EV) обычно требуется испытательная среда с контролируемой температурой. По умолчанию регулирующие органы США заявляют, что все испытания электромобилей проводятся при 30 ° C, если не оговорено иное. Арбин создал инновационную новую температурную камеру для тестирования ячеек электромобилей, известную как «MZTC» Multi-Chamber .Эта испытательная камера батареи с изоляцией ячеек изолирует каждую ячейку или пару ячеек (в зависимости от размера ячейки и силы тока), чтобы создать более безопасную среду тестирования и поддерживать большую температурную стабильность. Каждая из 8 мини-камер предлагает уникальное заданное значение температуры и термически изолирована от других для предотвращения теплового побега или каскадных отказов. Камера для тестирования батарей MZTC компании Arbin также упрощает подключение и взаимодействие с элементами.
Arbin также может взаимодействовать с различными температурными камерами сторонних производителей.Программное обеспечение совместимо с большинством основных моделей контроллеров камер по всему миру , поэтому тестер Arbin может автоматически включать и выключать камеру, а также регулировать температуру во время испытания. Обратитесь к местному торговому представителю Arbin, чтобы узнать больше. [Арбин Контакты]
.
.
Системы тестирования батарей Arbin предлагают дополнительный интерфейс CANBus для связи с системой управления батареями (BMS) аккумуляторных блоков электромобилей (EV). Интерфейс Арбина позволяет отправлять и получать сообщения CAN между тестером и BMS.Никакого стороннего оборудования, пакетов DLL или лицензий не требуется. Это полное решение CANBus, которое позволяет пользователю вводить или загружать свои протоколы CAN, назначать псевдонимы, а затем управлять тестом с использованием этих переменных и записывать все данные из BMS для сравнения с собственными данными о заряде / разрядке Арбина. Тестером Arbin можно управлять через CANBus, включая присвоение сообщения CAN как динамического управляющего значения . (т.е. заряжать динамически на основе сигнала CAN.)
Интерфейс Arbin CAN | Отправить сообщения CAN | Выберите переменные CAN для использования в тесте | Арбин CANBus протокол |
Интерфейс Arbin CAN
Вспомогательное шасси
Для тестирования аккумуляторных блоков и модулей может потребоваться контроль напряжения и / или температуры отдельных ячеек.Термопары или термисторы могут использоваться для контроля температуры ячейки с помощью внешней камеры. Вспомогательные входы также будут измерять количество ячеек в более крупном аккумуляторном блоке и позволяют сравнивать эти данные с данными из BMS (при использовании интерфейса CANBus). Вспомогательные входы расположены в небольшом внешнем шасси, которое объединено в сеть с основной системой Arbin, что обеспечивает очень гибкие конфигурации (встроенная сеть Ethernet).
Цифровые и аналоговые сигналы напряжения могут использоваться для отправки / приема с другим оборудованием, таким как сигнал цифрового реле, чтобы активировать BMS или уведомить, когда тест готов к продолжению.
Программное обеспечение MITS Pro Арбина обеспечивает возможность управления тестами на основе тока, напряжения, мощности, нагрузки и C-Rate как с постоянным, так и с динамическим контролем. Доступны встроенные функции для измерения внутреннего сопротивления (IR), моделирования цикла привода, математических функций, изменения тока и напряжения, циклического изменения и многого другого. Доступно более 90 предопределенных мета-переменных, и пользователи могут определять и назначать собственные переменные.
.
.
Возможность параллельного подключения тестовых каналов иногда требуется для достижения высоких скоростей передачи сигнала, необходимых для тестирования аккумуляторных батарей электромобиля. Отдельные тестовые каналы Арбина можно комбинировать так, чтобы они работали как и с увеличением способности выдерживать ток. Это действие легко выполнить в последней версии программного обеспечения Arbin MITS Pro.
Дополнительные примеры см. На нашей странице программного обеспечения или обратитесь к местному торговому представителю Arbin или представителю службы поддержки по телефону [запланировать демонстрацию] сегодня.
Тестирование и обслуживание батарейв соответствии с директивами NERC PRC-005
Батареи относятся к наименее дорогим элементам оборудования на подстанции, и они являются сердцем, обеспечивающим работу системы защиты и управления. Несмотря на это, их часто не обслуживают должным образом. Стандарты NERC делают обслуживание аккумуляторов обязательным, и его требования более строгие, чем для другого оборудования. Очень конкретные графики работ и технического обслуживания описаны в PRC-005.Несоблюдение этих требований может сократить срок службы и производительность батарей, а также привести к штрафам.
В этой статье представлены обновленные требования к тестированию аккумуляторных батарей, указанные в последней версии NERC PRC-005, с целью проиллюстрировать требуемый график тестирования и объем двух основных электрических тестов, которые необходимо выполнить для успешной программы обслуживания аккумуляторных батарей. Требования NERC обобщены рядом с существующими рекомендациями по тестированию аккумуляторных батарей IEEE и NETA, чтобы предоставить быстрый справочник при определении программы обслуживания.
Текущий стандарт NERC — PRC-005-6, и применение этой редакции началось 1 января 2016 года. Этот стандарт применяется к поставщикам генерации, передачи и распределения со специальными средствами защиты, связанными с Bulk Electrical System (BES). Целью стандарта является документирование и реализация программ технического обслуживания для всех систем защиты, влияющих на надежность BES, для поддержания их в рабочем состоянии.
PRC-005-6 содержит пять требований, обозначенных как R1 – R5.Батареи подпадают под действие R1, в котором указывается, что должна быть установлена Программа обслуживания системы защиты (PSMP), и все батареи, связанные с источником постоянного тока системы защиты, должны быть включены в основанную на времени программу, описанную в таблице 1 . -4 образца. Остальные требования к системе защиты позволяют владельцу вводить техническое обслуживание, основанное на производительности или времени, или их комбинацию.
Орган по обеспечению соблюдения нормативных требований делегирован восьми региональным организациям, показанным на карте NERC (, рисунок 1, ).
Рисунок 1: Делегаты НКРЭ для мониторинга и обеспечения соблюдения (Источник: НКРЭ)
Если коммунальное предприятие не соблюдает стандарт, Приложение 4B: Руководство НКРЭ по санкциям из Правил процедур используется для обеспечения соблюдения требований и применения денежных или неденежных санкций. Для денежных санкций начальный диапазон значений базовой суммы штрафа определяется с учетом фактора риска нарушения (VRF), присвоенного требованию, и уровня серьезности нарушения, установленного для нарушения.Пересечение VRF и VSL нарушения в таблице базовой суммы штрафа определяет начальный диапазон значений, который может применяться на каждый день, в течение которого нарушение продолжается (, рис. 2, ).
Необходимые действия по техническому обслуживанию в рамках временной программы делятся в зависимости от типа батареи: свинцово-кислотная (таблица 1-4a) с вентилируемой свинцовой батареей (таблица 1-4a), свинцово-кислотная (таблица 1-4b) с регулируемым клапаном и никель-кадмиевая (Ni-Cd) ( Таблица 1-4c). Все действия по верификации, инспекции и испытаниям должны быть задокументированы и сохранены как свидетельства для аудитов.Повременное обслуживание включает четыре-шесть, 18-месячные проверки и шести- или трехлетние проверки производительности ( рисунки 3, 4 и 5, ).
Рисунок 2: Таблица размеров базовых штрафов из Правил процедуры НКРЭ (Источник: НКРЭ)
Рисунок 3: Таблица 1-4 (a): Свинцово-кислотный продукт, отведенный из PRC-005
Рисунок 4: Таблица 1-4 (b) Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном из PRC-005
Рисунок 5: Таблица 1-4 (c) Никель-кадмиевый из PRC-005
Два основных теста, которые указаны в действиях, — это тест на разряд батареи и значения внутреннего омического сопротивления для каждой ячейки.Измерение омического значения в батареях VLA является вариантом, когда невозможно выполнить визуальный осмотр, и возможностью определить, может ли батарея работать так, как она была изготовлена. В батареях VRLA омическое измерение требуется каждые шесть месяцев, в основном потому, что визуальный осмотр невозможен. Это также возможность определить, может ли батарея работать так, как она была изготовлена, вместо проведения теста производительности.
Для Ni-Cd единственным важным тестом, который требуется, является тест производительности.В Ni-Cd батареях ни никель, ни кадмий не растворяются в щелочном электролите; следовательно, омическое значение может не измениться со временем. Вместо этого он в основном остается постоянным до тех пор, пока батарея не истечет срок службы, и может даже не измениться. Следовательно, никель-кадмиевый аккумулятор с омическим сопротивлением, отличным от базового, является признаком проблемы; однако значение без изменения времени не обязательно означает хороший аккумулятор.
При определении PSMP для аккумуляторной системы минимально должны быть включены действия, перечисленные в таблице 1-4, но могут быть добавлены дополнительные действия в соответствии с потребностями или условиями системы.В IEEE и NETA есть рекомендации по обслуживанию батарей, которые можно использовать в качестве справочных при добавлении мероприятий по обслуживанию батарей.
Рисунок 6 показывает сводку всех действий, перечисленных в PRC-005 (P-синий), IEEE 450 (I-зеленый) и NETA MTS (N-желтый) для батарей VLA и VRLA, и их рекомендуемую периодичность. Дополнительные подробные таблицы для аккумуляторов VLA, VRLA и Ni-Cd можно получить на http://bit.ly/2iXcdsN.
Рисунок 6: Сводка требований к обслуживанию батарей из PRC-005, IEEE 450 и NETA MTS
И омические измерения, и тесты производительности имеют свои собственные специальные процедуры для получения правильных и надежных результатов.
Измерения сопротивления:
В зависимости от типа конструкции и состояния здоровья, свинцово-кислотные аккумуляторные элементы будут иметь характерное омическое значение. Если это значение измеряется в постоянных условиях и при соблюдении надлежащей практики тестирования, аккумулятор может быть охарактеризован и проанализирован для выявления ухудшения характеристик. Как правило, если значение внутреннего сопротивления или импеданса увеличивается, емкость ячейки уменьшается; однако нет прямой корреляции, которую можно было бы применить для расчета мощности, и результат является относительным значением.Для измерения омических величин доступны три различных технологии: сопротивление, проводимость и импеданс.
Для омических измерений батарея должна находиться в электрическом, химическом и тепловом равновесии. Для получения повторяемых и надежных результатов рекомендуется проводить измерения при полностью заряженной батарее и через 72 часа после добавления воды или зарядки батареи. Изменение плавающего сигнала, например, вызванного пульсацией или шумом от зарядного устройства или нагрузок, также повлияет на воспроизводимость.
В дополнение к вышеперечисленным требованиям, постоянное использование одной и той же технологии измерения (тип инструмента и провода) гарантирует надежные и согласованные данные для анализа.
Ухудшение соты может быть определено на основе анализа тенденций и идентификации сот для дальнейшего исследования на основе значительного изменения измерения. Рисунок 7 показывает четыре годовых результата банка из 60 ячеек.
Можно использовать три различных метода сравнения, чтобы определить, ухудшается ли ячейка или строка:
- Вариация измерения каждой ячейки по сравнению со средним значением строки.Большое отклонение от среднего значения строки не обязательно указывает на плохую ячейку; это может быть плохое соединение, вызывающее недостаточную зарядку или необходимость выравнивания напряжения. Этот метод предназначен для краткосрочного анализа и в начале измерений на струне.
- Изменение по сравнению с предыдущим измерением для каждой ячейки. Это помогает определить местонахождение ячеек, которые могут выйти из строя в среднесрочный период анализа данных.
- Отклонение от строкового базового значения, установленного после установки и полной выработки батареи в течение первого года жизни.Это помогает определить, насколько устарели ячейки и строка, особенно в долгосрочной перспективе данных. Если несколько ячеек имеют значительное отклонение от базовой линии, это свидетельствует об ухудшении емкости.
Значительные изменения зависят от характеристик каждого типа аккумулятора и производителя, поэтому рекомендуется отслеживать результаты и устанавливать конкретные предупреждающие значения с течением времени, зная аккумулятор и проконсультировавшись с производителем.
Для измерения импеданса ниже приведены рекомендуемые критерии оценки для батарей VLA и VRLA (, таблица 1, ). Это отправная точка; они могут различаться в зависимости от батареи или окружающей среды и должны корректироваться по мере проведения последующих испытаний и исследований.
Рисунок 7: Результаты импеданса банка из 60 ячеек. Четыре года подряд тестирования.
Таблица 1: Критерии оценки импеданса
Тестер импеданса выдает напряжение каждой ячейки, ток холостого хода и пульсации, а также сопротивление перемычек в дополнение к омическому значению.Все эти измерения включены в ежемесячные, квартальные или годовые требования, поэтому имеет смысл использовать один инструмент для выполнения всех измерений за одну операцию для каждой ячейки.
Проверка разрядки и производительности
Испытание на разряд — это испытание, при котором батарея подает ток на нагрузку, чтобы определить ее способность соответствовать определенным критериям, таким как рабочий цикл, срок службы или определенная емкость, до или при достижении конца напряжения разряда.Напряжение каждой ячейки следует контролировать во время разряда, чтобы идентифицировать слабые ячейки. Результат теста определит, нужно ли обслуживать аккумулятор или заменять его полностью или частично.
Тест производительности, включенный в требования PRC-005, по сути, является тестом для определения процентной емкости батареи. Измененная производительность в дополнение к процентной емкости также помогает определить, может ли батарея соответствовать определенному рабочему циклу. Для запуска теста производительности требуется следующее:
- Аккумулятор полностью заряжен, находится в состоянии равновесия и обслуживается в соответствии с ежемесячными / ежеквартальными требованиями
- Запишите температуру в начале теста
- Желаемое время разряда (обычно более одного часа)
- Постоянный ток или постоянная мощность, указанная производителем для желаемого времени разряда при указанной температуре
- Напряжение конца разряда
- Блок нагрузки, способный потреблять постоянный ток или мощность от батареи с возможностью остановки теста, когда общее напряжение достигает уровня конца разряда
- Средство для измерения напряжения отдельных ячеек на протяжении всего теста
Целью теста является определение истинной емкости аккумулятора путем определения времени, которое требуется аккумулятору для достижения конечного напряжения разряда, и сравнения его с ожидаемым временем, указанным в технических характеристиках аккумулятора.Соотношение между полученным и ожидаемым временем определяет емкость аккумулятора в процентах. Если температура батареи отличается от 25 ° C (в некоторых случаях 20 ° C), следует применить поправочный коэффициент:% C = (T a / (T s * K T )) * 100. Коэффициенты температурной коррекции приведены в стандарте IEEE 450 для свинцово-кислотных аккумуляторов и IEEE 1106 для никель-кадмиевых батарей.
При определении желаемой продолжительности теста рекомендуется выбрать время, близкое или равное рабочему циклу батареи, чтобы подтвердить способность батарейного блока соответствовать ожидаемому рабочему циклу в дополнение к емкости.
Кроме того, при периодическом выполнении теста рекомендуется всегда использовать одну и ту же продолжительность, чтобы отслеживать исторические результаты.
Стандартизированные критерии соответствия IEEE для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов — 80 процентов емкости. В начале срока службы батареи очень часто измеряют емкость от 90 — до — 110 процентов и выше. При емкости менее 80 процентов следует принять меры для замены батареи в течение года.
Напряжение элементадолжно регистрироваться на протяжении всего теста, но требуется минимум три экземпляра в начале, середине и в конце теста.Цель состоит в том, чтобы выявить слабые ячейки, которые могут повлиять на общую емкость банка, или если это общее ухудшение состояния строки. В свинцово-кислотных аккумуляторах, когда элемент достигает минимального напряжения до 90 процентов завершения теста, его следует обойти, чтобы избежать изменения полярности, когда элемент становится нагрузкой для банка.
Рисунок 8: Результат теста производительности аккумулятора
Если элемент или элементы определены как слабые или отключены, в зависимости от возраста батареи и конечного результата емкости, возможно, будет целесообразно заменить эти элементы для увеличения емкости цепи.Если элементы просто удаляются, а не заменяются, плавающие напряжения зарядного устройства следует пересчитать до соответствующего уровня, чтобы избежать перезарядки или перенапряжения, которые могут привести к постоянному выделению газов и высыханию элементов.
Учитывая, что батарея может работать со слабыми ячейками или даже без них, возникает вопрос о максимальном количестве элементов, которые нужно обойти. Рекомендуемый критерий для определения этого — определение минимального напряжения, требуемого системой, питаемой батареей, чтобы избежать достижения пределов пониженного напряжения.
Обход камеры должен выполняться не более чем за шесть минут, что требует подготовки и соответствующих действий во избежание несчастных случаев. Следовательно, решение должно основываться на правильном количестве данных из ячеек. Измерение напряжения элемента в продолжительных интервалах может привести к позднему выявлению слабого элемента, что может привести к изменению полярности в свинцово-кислотных аккумуляторах. Теперь технология позволяет контролировать напряжение каждой ячейки на протяжении всего теста и точно и своевременно определять слабые ячейки.
Типичный результат теста производительности включает общую кривую напряжения во время разряда и расчет емкости. Это дополняется общим и индивидуальным напряжением холостого хода перед выключением зарядного устройства, напряжением холостого хода перед началом испытания, а также начальным и конечным напряжением. Если во время теста есть пауза, также важно задокументировать это, чтобы показать, что лимит времени не был превышен. На рисунке 8 представлен упрощенный пример результата теста производительности.
Тест производительности дает абсолютный результат и является единственным способом точно определить состояние здоровья (SOH) батареи. Однако этот тест может потребовать значительных ресурсов и может потребовать наличия резервной копии во время теста и перезарядки батареи, чтобы избежать недоступности оборудования, поддерживаемого батареей.
С другой стороны, омические измерения, как и метод импеданса, обеспечивают относительные измерения. При выполнении в соответствии с последовательными и надлежащими методами тестирования предоставляет простой и всеобъемлющий онлайн-метод для оценки состояния строки и каждой ячейки.Это может быть использовано для определения дальнейшего исследования или принятия решения о замене ячейки или всей цепочки. Он также обеспечивает дополнительные измерения, которые требуются стандартами и правилами регулярного технического обслуживания.
Правильная реализация PSMP требует учета типа батарей, стандартов и правил, доступных ресурсов и конкретных условий или потребностей. Изучение стандартов дает необходимые справочные материалы, но очень важно понимать и знать, на что способно испытательное оборудование, чтобы оно было правильно выбрано для удовлетворения потребностей испытаний и обеспечения эффективности и точности во время технического обслуживания.
Волни Наранхо — старший инженер по приложениям в Megger. Он имеет более чем 16-летний опыт работы в энергетической отрасли, оказывая профессиональные услуги по проектированию, тестированию и вводу в эксплуатацию энергосистем в качестве полевого инженера и руководителя проекта. Волни работает с Megger более шести лет в качестве инженера по применению, специализируясь на силовых трансформаторах, высоковольтных выключателях, аккумуляторах и испытаниях качества электроэнергии. В 2001 году он окончил Университет Валле в Кали, Колумбия, со степенью бакалавра наук в области электротехники и является членом IEEE-PES.
Результаты теста батареи PhoneArena — PhoneArena
Мы в PhoneArena серьезно относимся к тестированию времени автономной работы: все телефоны, которые мы рассматриваем, проходят тщательное тестирование.Это позволило нам создать базу данных всех телефонов, которые мы тестировали за последние несколько лет, и на этой странице вы найдете все результаты, сведенные в таблицу.
Вот наш процесс: мы следим за тем, чтобы все телефоны тестировались без SIM-карты, и все условия были максимально одинаковыми. Одним из важных шагов к обеспечению этого является то, что мы установили уровень яркости телефонов на фиксированный уровень в 200 нит, используя специализированный индикатор цвета дисплея и профессиональное программное обеспечение. Это уровень яркости, который обеспечивает комфортное использование в помещении как наиболее распространенный вариант использования.
Наш первый тест — это проверка батареи при просмотре веб-страниц через Wi-Fi. Он загружает один и тот же набор веб-страниц на все телефоны, а затем прокручивает их вверх и вниз, имитируя их использование в реальном мире.Это самый легкий из наших тестов, так как он не вызывает большой нагрузки на процессор.Наш второй тест — это тест батареи при потоковой передаче видео на YouTube. Мы загружаем один и тот же список воспроизведения видео на все телефоны. Это более интенсивный тест, который использует больше ресурсов и дает ценный и другой взгляд на время автономной работы, который оценят те, кто много смотрит видео на своем телефоне.
Наш третий тест — это тест батареи в 3D-играх. В этом тесте мы загружаем одну и ту же трехмерную игровую среду на все телефоны и гарантируем, что все телефоны работают с одинаковыми настройками графики.В то время как два других теста нагружают центральный процессор телефона, этот также создает значительную нагрузку на графический процессор, что особенно полезно для геймеров.Наши тесты являются кроссплатформенными, то есть вы можете сравнить результаты устройства iOS и устройства Android. Имея это в виду, вот оценки для каждого бренда: