Технические характеристики зил 41047: ЗИЛ 41047 Лимузин: цена, технические характеристики ЗИЛ 41047 Лимузин

Технические характеристики ЗИЛ 41047 7.8 V8 315 Hp

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	7
Длина	6330 мм
Ширина	2086 мм
Высота	1500 мм
Колесная база	3880 мм	Колесная база ZIL 41047 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1643 мм	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1663 мм
Дорожный просвет	170 мм	Дорожный просвет (клиренс) ZIL 41047, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Модель двигателя	ЗИЛ-4104
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	7680 см3	Объем двигателя ZIL 41047 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	315 л.с.	Мощность ZIL 41047 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
При оборотах	4500	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	610/2600 н*м	Крутящий момент ZIL 41047 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Система питания	Карбюратор
Газораспределительный механизм	—	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Расположение цилиндров	V-образный	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Количество цилиндров	8	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Диаметр цилиндра	108 мм
Ход поршня	105 мм
Степень сжатия	9.3
Количество клапанов на цилиндр	2	Количество клапанов на цилиндр ZIL 41047 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Топливо	АИ-95

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

ЗИЛ-41047

 

Венец творения

В 1985 году ПОСТ генерального секретаря ЦК КПСС, а фактически главы государства, занял сравнительно молодой (по советским меркам) Михаил Горбачев. Провозглашенная им политика перестройки вдохновила специалистов Завода им. Лихачева (ЗИЛ) на рестайлинг выпускавшегося в то время правительственного лимузина ЗИЛ-41045.

Необходимость в очередном обновлении была обусловлена скорее политическими соображениями, нежели техническими: шасси и двигатель создавались с внушительным конструктивным «запасом», позволявшим еще добрый десяток лет не вносить в узлы и детали никаких изменений. Дело в том, что Горбачев, в отличие от своих предшественников, много ездил по стране и часто бывал с официальными визитами за рубежом. Естественно, что автомобиль молодого, динамичного, решительно настроенного лидера просто обязан был нести большую «смысловую нагрузку», чем церемониально-протокольные средства передвижения прежних советских руководителей.
В СССР новый автомобиль главы государства, провозгласившего перестройку и обновление во всех сферах жизни общества, должен был символизировать уверенность, быстрое движение вперед, необратимость перемен, а за рубежом попросту «производить впечатление».
В «эпоху перемен» ЗИЛ вошел с обновленной моделью правительственного лимузина: в 1986 году появился первый ЗИЛ-41047. Изменения коснулись главным образом внешнего оформления. Более выразительной стала облицовка радиатора, круглые фары уступили место квадратным производства фирмы Bosch, поворотники вернулись на углы передних крыльев, а задние фонари заполнили собой все
пространство задка. С передних боковых стекол исчезли форточки, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна.
Этих косметических изменений оказалось вполне достаточно, чтобы добиться впечатления относительной новизны. Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля. Двигатель ЗИЛ-4104 V-образный,восьмицилиндровый, с двумя распредвалами в головках блока оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая передача (ГМП), унаследованная «сорок седьмым» от своего предшественника ЗИЛ-41045, подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. Обновленному агрегату присвоили индекс «4105-01». ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и еще более широкую (245 мм) «резину ». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при «разгерметизированном» колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.

Один из первых экземпляров автомобиля ЗИЛ-41047

 

На момент начала производства ЗИЛ-41047 был самым длинным (не считая специально удлиненных стретчей) и самым тяжелым серийным легковым автомобилем в мире.
41047 раз отмерь…
Едва ли выпускавшиеся ЗИЛом правительственные лимузины когда-нибудь номинировались на Государственный Знак Качества СССР» нельзя было допустить даже мысли о возможных производственных дефектах или конструктивных недостатках. Безупречное качество одно из обязательных условий «госзаказа», и достигалось оно скрупулезной ручной сборкой, многочисленными испытаниями отдельных узлов и каждого экземпляра автомобиля в целом.
Эти машины производились штучно, по стапельной технологии: не автомобиль двигался по конвейеру от одного специалиста к другому, а ответственные за ту или иную операцию по мере необходимости сами подходили к автомобилю. Цикл изготовления длился около 5,5 месяцев. В год выпускали не более 15-20 автомобилей. Все кузовные панели выколачивали вручную на дубовых шаблонах. Затем их устанавливали на автомобиль, подгоняли по месту, рихтовали и выравнивали с помощью оловянного сплава. Широко использовался ручной труд, индивидуальная подгонка деталей. Поскольку ориентировались на конкретного «заказчика», автомобили отличались комплектацией, размещением отдельных узлов и материалами отделки. Для окраски применялась нитроэмаль с нанесением в 9-15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Последний слой наносился и полировался уже после обкаточных испытаний, в ходе которых каждый автомобиль мог накрутить до двух тысяч километров.

 

Под обстрелом

Советские бронированные лимузины ведут свою родословную с ЗИС-115 созданной специально для Сталина модификации ЗИС-110. Вернуться к теме бронированных автомобилей заставило неудавшееся покушение на Брежнева в январе 1969 года.
Защищенные, «тяжелые» (так их называют разработчики) машины, собственная масса которых превышала пять тонн, было решено создавать по проверенной технологии: в основе конструкции лежала так называемая бронекапсула несущий объем сложной конфигурации. Все остальное строилось вокруг этой бронекапсулы. И хотя «тяжелые» машины внешне были практически неотличимы от обычных лимузинов, в конструктивном плане это была совершенно новая модель, что нашло отражение в собственном индексе — ЗИЛ-4105. С 1982 по 1987 год на одном из курганских заводов было сварено более двух десятков бронекапсул, используемых в дальнейшем на лимузинах всех поколений. Первые два автомобиля в течение 1983-1985 годов служили только для испытательных обстрелов и подрывов.
В 1984 году на шасси лимузина второго поколения ЗИЛ-41045 был построен первый «эксплуатационный броневик» ЗИЛ-41051, в течение следующих двух лет еще девять таких машин. Все они поступили на службу в Гараж особого назначения (ГОН).
В 1987 году, с появлением третьего поколения «115-го» семейства, на шасси ЗИЛ-41047 начали строить бронелимузины ЗИЛ-41052. За шестнадцать лет былосоздано 14 таких машин, причем для шести из них использовались бронекапсулы выработавших ресурс ЗИЛ-41051.
В начале 90-х годов был проведен своеобразный эксперимент, имевший скорее политическую подоплеку, нежели техническую. Три построенных на ЗИЛе базовых лимузина «41047» были отправлены в Германию, где их по традиционной технологии (то есть путем оснащения готового кузова элементами защиты) забронировала немецкая фирма Trasco Bremen. Работы были выполнены в течение 1993-1994 годов.
Один из готовых лимузинов испытывали (расстреливали) на полигоне в Германии, два других, получившие индекс «41047ТБ», поступили в распоряжение Гаража особого назначения. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что подвеска и тормоза не справляются с возросшей массой автомобиля, и эти машины вновь отправили на ЗИЛ для устранения недостатков конструкции. После доводки этим двум экземплярам присвоили индекс «41053».

Испытания ЗИЛ-4105 показали, что броня толщиной 8,5 мм уверенно дерЖит пулю с термоупрочненным сердечником, выпущенную из автомата ARM (калибр 7,62 мм), и стальную пулю из снайперской винтовки Драгунова. Защиту не смогли пробить и гранаты, взорванные под бензобаком и на крыше. Боковые стекла автомобиля выдергивали одиночный выстрел бронебойно-зажигательной пулей Б-32. По степени защиты ЗИЛ-4105 не только соответствовал классам 5-6А по отечественному ГОСТу, но и превосходил все существовавшие в те годы зарубежные аналоги.

«Тяжелые» бронированные версии ЗИЛ-41052 внешне практически невозможно отличить от «легких» ЗИЛ-41047

 

Царские покои
При создании автомобиля представительского класса особое внимание традиционно уделялось оборудованию и отделке салона. По сравнению с предшественниками интерьер салона ЗИЛ-41047 практически не изменился. В семиместном лимузине с тремя рядами сидений средний ряд образовывали страпонтены, убирающиеся в перегородку между передними сиденьями и «VIP-салоном» задней половины пассажирского отсека. Как и прежде, для удобства посадки водителя регулируемая рулевая колонка откидывалась вверх, а два «представительских» места заднего дивана имели электроприводы автономной регулировки угла наклона спинки и положения каждого из сидений. Передние сиденья обивались натуральной кожей, задние импортным велюром или плюшем. В отделке дверей, оконных рамок, приборной панели и других элементов салона использовались вставки из капы орехового дерева (реже красного дерева). Микроклимат обеспечивали две климатические установки, каждая из которых отвечала за свой отсек водительский или пассажирский. Поддерживать заданный температурный режим помогали и трехслойные детермальные стекла: поначалу использовали стекла бельгийского производства, позже отечественные. В салоне устанавливались плафоны индивидуального освещения: один потолочный и два угловых. Кроме того, в нижнюю плоскость дверных подлокотников встраивались специальные лампы, которые зажигались при открывании дверей, освещая пороги и «пядь земли» у входа. На верхней плоскости подлокотников задних дверей располагались блоки кнопок управления электроприводами стеклоподъемников окон и перегородки. Задние двери изнутри могли открыть и пассажиры заднего дивана, и «персонал» с «плацкарта» страпонтенов. Для этого ручки дверных замков располагались в обоих концах подлокотника. В нише правого подлокотника заднего сиденья под крышкой скрывался пульт дистанционного управления аудиосистемой, в нише левого пульт управления кондиционером. Расположенные над подлокотниками углубления в стенках кузова вмещали абонентские аппараты спецсвязи. Управление всеми стеклоподъемниками, а также центральным замком, блокировавшим все двери, осуществлялось и с водительского места. На центральной консоли расположились блоки управления сигнальной установкой,громкоговорителем и кондиционером, а также штатная аудиосистема. Между передними сиденьями находился бокс для аппарата спецсвязи. Установленные в глубоких круглых «колодцах» с козырьками тахометр и спидометр были прикрыты стеклами конусовидной формы, что исключало появление солнечных бликов. Стоит упомянуть и о пневмоприводе центральной блокировки замков, а также об электроприводах регулировки наружных зеркал заднего вида и управления выдвижной антенной.

В отставке
В декабре 1991 года прекратил свое существование СССР, его президент Михаил Сергеевич Горбачев стал «политическим пенсионером», а президент России Борис Николаевич Ельцин в качестве казенного средства передвижения предпочитал автомобили марки Mercedes.
Отношения спеццеха №6 ЗИЛа с авторынком так и не сложились. Несмотря на снятие всех ограничении на реализацию элитной продукции, зиловским маркетологам не удалось нащупать сферу сбыта, которая могла обеспечить заказами хотя бы мелкосерийное производство. Машины такого класса и по такой цене представляли интерес лишь для коллекционеров, которым вполне хватило списанных экземпляров,
совершенно законно выставленных на продажу Гаражом особого назначения.

 

 

 

 

 

 

Форма и содержание

Убранство салона ЗИЛ-41047 отличается особой «монументальностью»:
отделка выполнена из натуральной кожи, а вставки — из дорогих пород
дерева

Пульт управления звуковыми сигналами и рупорным громкоговорителем

На ранних версиях ЗИЛ-41047 в панель приборов встраивалась
радиомагнитола с кассетной приставкой, располагавшейся отдельно,
чуть ниже основного блока

Блок контрольных ламп находился над панелью приборов у нижней
кромки ветрового стекла

 

Каждая фара имела свой стеклоочиститель

Задние фонари с указателями поворотов, заходящими на боковину
кузова, были только на ЗИЛ-41047 и его модификациях

Пульт управления спецсвязи с выходом на городские и международные
линии

На передних крыльях лимузина предусматривались специальные
отверстия для установки флагштоков, которые использовались
на официальных выездах и церемониях

Водительский блок управления всеми электрическими стеклоподъемниками
боковых окон (внизу) и головными фарами (вверху)

Заправочная горловина бензобака скрывалась под задней номерной
табличкой

Несмотря на солидные размеры, машина не выглядела тяжеловесной

Пассажирский салон часто оформляли с учетом пожеланий будущего
«владельца», поэтому отделка могла варьироваться как по цвету, так
и по материалам

Задний диван был рассчитан на двоих пассажиров (для удобства
опускался широкий разделяющий подлокотник), хотя при
необходимости мог свободно вместить и троих

 

Высокие и широкие двери открывались на угол, достаточный
для свободной посадки в салон

Неубиваемая и пуленепробиваемая покрышка «Гранит»

Гидровакуумный усилитель тормозов с двумя независимыми контурами,
каждый из которых работал на все колеса. Это гарантировало
надежность тормозной системы

Под капотом ЗИЛа расположился V-образный восьмицилиндровый
бензиновый двигатель с блоком цилиндров, отлитым из алюминиевого
сплава

 

Паспортные данные

 

 

Схема автомобиля ЗИЛ-41047

 

Техническая характеристика ЗИЛ-41047
Число мест:	7
Максимальная скорость	190 км/час
Разгон с места до 100 км/ч	13 с
Раасход топлива при скорости 80 км/ч	22 л/100км
Электрооборудование	12 V
Аккумуляторная батарея	6СТ-60ЭМ 2 штуки
Генератор	4807. 3701
Реле-регулятор	1807. 3702 бесконтактное
Стартер	3307.3708
Прерыватель-распределитель	Р-116
Свечи зажигания	Э780
Размер шин	245/70R16
Масса автомобиля:
	3335кг
	3860 кг
на переднюю ось	1793 кг
на заднюю ось	2067 кг
Дорожные просветы:
под передней осью	170 мм
под задней осью	195 мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса	8,25м
Подвеска передняя: независимая, рычажная, бесшкворневая, торсионная, амортизаторы гидравлические, телескопические
Подвеска задняя: на двух продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Рулевой механизм: поршневого типа со встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Передаточные отношения: рулевого механизма 17,5:1, общее 20,8:1
Тормоза: рабочий — дисковый с автоматической регулировкой зазора; привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на все колеса. Система снабжена одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями стояночный — колодочный, на задние колеса
Коробка передач: гидравлический трансформатор, работающий совместно с трехступенчатой планетарной коробкой передач; коэффициент трансформации — 2,0
Передаточные числа: I 2,02; II — 1,42; III 1,0; задний ход 1,42

Двигатель
ЗИЛ-4104, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра	108мм
Ход поршня	105мм
Литраж двигателя	7695 см3
Степень сжатия	9,3
Порядок работы цилиндров двигателя	1-5-4-2-6-3-7-8
Карбюратор: К-259, четырехкамерный
Максимальная мощность: 315 л. с. при 4400-4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 62,0 кгс.м при 2500-2700 об/мин

С1986 по 2003 год, когда производство представительских машин и их модификаций на ЗИЛе
практически прекратилось, было построено около двухсот ЗИЛ-41047 и его специальных версий
Помимо широко известных модификаций существовали, например, автомобили спецсвязи,
внешне не отличимые от обычных лимузинов: ЗИЛ-4107 с оборудованием «Диск» и ЗИЛ-41071
с оборудованием «Депеша».

фото, обзор, технические характеристики и история создания

Последним детищем советского автопрома, создаваемым без каких-либо технологических и финансовых ограничений, стал лимузин ЗИЛ-41047. Конструкторы, благодаря статусу официального правительственного автомобиля, игнорировали и понятие рентабельности, и конъюнктуру рынка.

История создания

Руководство государства и партии после смерти Сталина отказалось от разработки и использования бронированных автомобилей. Часть из них была уничтожена за ненадобностью после прихода к власти Хрущева, а часть — передана на хранение в различные гаражи.

Впрочем, подобная политика быстро показала свою несостоятельность: даже в относительно спокойном социалистическом обществе необходимость в бронированных автомобилях сохранилась. Осуществляемые покушения на руководство партии и государства были практически удачными ввиду того, что пули попадали в салон, проходя через металл кузова автомобилей.

ЗИЛ-41047

Модель лимузина стала одной из самых защищенных в мире. Автомобиль предлагался в трех модификациях с разным обвесом: 4105, 41051 и 41052. Секрет бронирования автомобиля крылся в создании бронекапсулы, разработка которой в серийном производстве невозможна, ввиду чего на Курганском автозаводе было создано всего 25 подобных бронекапсул. Специалисты оценивают стоимость ЗИЛ-41047 в 600 тысяч долларов, однако денежные средства на создание безопасного автомобиля не жалелись.

Благодаря конструкции шасси лимузин невозможно было перевернуть. Наивысший класс безопасности обеспечивался использованием для брони стали со специальными добавками толщиной от 4 до 10 миллиметров. Пуленепробиваемые стекла обладали не меньшей толщиной: лобовое — 43 миллиметра, заднее и боковые — 47 миллиметров. В опытном производстве НИИ Стали осуществлялась разработка пожаро- и взрывобезопасных топливных баков. В зависимости от имеющегося оборудования и предназначения снаряженный вес ЗИЛ-41047 варьировался от 5160 до 5225 килограмм.

Объем системы охлаждения составляет 21,5 литра. Двигатель оснащается двумя системами зажигания — аварийной и рабочей. Лимузин оборудован двумя бензонасосами, аккумуляторными батареями и электрическими цепями. Мощность двигателя составляет 315 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 190 км/час, динамика разгона — 13 секунд. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и спереди, и сзади. Объем топливного бака — 120 литров, расход топлива — 22 литра на 100 километров пути.

Испытания модели

Созданный на Курганском автозаводе автомобиль — ЗИЛ-41047 — в период с 1983 по 1985 года подвергался различным испытаниям, в том числе обстрелу из снайперской винтовки Драгунова и подрыву гранаты на крыше и под днищем. Для создания лимузина использовались первоклассные и современные материалы, благодаря чему по уровню броневой защиты он был аналогичен боевой разведывательно-дозорной машине БРДМ-2.

Рестайлинг модели

Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина. Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.

Правительственный лимузин в «эпоху перемен» начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.

Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке — к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.

Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки «Гранит» отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.

Интерьер лимузина

Обустройство и отделка салона традиционно считаются одними из наиболее важных пунктов при разработке автомобиля представительского класса. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в плане эстетики и оснащения интерьера лимузин практически не изменился. Компоновка салона семиместная, с тремя рядами сидений: средний ряд формировался страпонтенами, которые убирались в перегородку между VIP-салоном и передними сиденьями. Регулируемая рулевая колонка могла откидываться вверх, что значительно облегчало посадку водителя. Задний диван оснащался электроприводами, позволявшими регулировать угол наклона спинки и положение каждого из кресел. Обивка передних сидений была полностью кожаная, задних — плюшевая либо велюровая.

В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже — красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих — отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.

Элементы управления электроприводами перегородки и стеклоподъемников располагались на верхней поверхности подлокотников задних дверей. Открывались задние двери как пассажирами, так и водителем со страпонтенов. В правый подлокотник вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и кондиционером. Аппараты спецсвязи располагаются в стенках кузова над подлокотниками. С водительского места может осуществляться управление центральным замком и стеклоподъемниками. Центральная консоль автомобиля ЗИЛ-41047 оснащена блоками управления кондиционером, громкоговорителем, сигнальной установкой и штатной аудиосистемой. Бокс для аппаратов спецсвязи находился между передними креслами.

Спидометр и тахометр располагаются в колодцах круглой формы и прикрыты конусовидными стеклами, что полностью исключает бликование.

Базовая комплектация

1. Силовой агрегат 6.2L SFI с адаптивной системой управления подачей горючего и системой изменения фаз газораспределения мощностью 430 лошадиных сил.
2. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с электронной системой управления.
3. Независимая передняя подвеска с расположенным внутри спиральной пружины амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — с аналогичным стабилизатором поперечной устойчивости и продольными рессорами.
4. Гидравлическая тормозная система с вентилируемыми дисковыми тормозами, антиблокировочной системой и вакуумным усилителем.

Расширенная модификация

В нее входили:

1. Двигатель V8 Vortec 6.2L SFI с турбонаддувом, системами изменения фаз газораспределения и управления подачей горючего мощностью 650 лошадиных сил.
2. Шестиступенчатая автоматическая КПП с системой электронного управления.
3. Регулируемая электронная подвеска с настройкой жесткости и амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью.
4. Тормозная система карбон-керамического типа.

Передняя часть внутреннего пространства

• Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и обратной связью;.
• Навигационная система.
• Панорамная камера.
• Дистанционный запуск двигателя.
• Трехзонный климат-контроль с настройками температурного режима индивидуально для задних пассажиров, водителя и переднего пассажира.
• Передние кресла с функциями памяти, вентиляции, обогрева и электрорегулировкой в 14 направлениях.

Пассажирская часть салона

• Индивидуальная отделка с использованием эксклюзивных натуральных материалов и драгоценных пород древесины, алюминия, карбона.
• Сиденья с широким диапазоном регулировок, подогревом и вентиляцией.
• Подставка для ног, оснащенная электроприводом.
• Мультимедийный комплекс.
• Бар и столики с электроприводом.
• Автоматическое стекло перегородки между передней и задней частями салона.

Правительственный лимузин был одним из лучших автомобилей представительского класса российского автопрома. По характеристикам ЗИЛ-41047 значительно превосходил аналогичные транспортные средства, выпускаемые иностранными автоконцернами.

ЗИЛ-41047 |

Загрузка…

ЗИЛ-41041: роскошный седан сопровождения правительственных лимузинов

Кузов типа «СЕДАН», цельнометаллический сварной четырехдверный с двумя рядами сидений, ведущим задним мостом, жесткой балкой и главной передачей в отдельном картере

Количество мест, включая водителя	5
Масса сняряженного автомобиля, кг	3.030
Полная масса, кг	3.405
Максимальная скорость движения автомобиля с нагрузкой 2 человека, км/ч не менее	200
Время разгона с места о скорости 100 км/ч с нагрузкой 2 человека, с, не более	12
Контрольный расход топлива для автомобиля с полной массой, движущегося на прямой передаче, л/100 км:
При V=90 км/ч17
При V=120 км/ч	21
Модель двигателя	ЗИЛ-4104
Тип двигателя V- образный, бензиновый, карбюраторный:
Число цилиндров	8
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля по переднему бамперу, м, не более	8
Двигатель:
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	108х105
Рабочий объем, л	7,68
Степень сжатия	9,3:1
Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) при 4.400-4.600 мин-1	232 (315)
Крутящий момент при 2.500-2.700 мин, не менее, Н.м (кгс.м)	610 (62)

Когда в 1986 году создавался самый роскошный и защищенный советский лимузин ЗИЛ-41047 не многие могли подумать, что это последний выдающийся шедевр автомобильной промышленности уходящего СССР. Это величественная машина, которая к тому же послужила основой для целого ряда не менее интересных модификаций. Одной из них стал пятиместный седан ЗИЛ-41041, который фактически представляет собой укороченную и только чуть упрощенную версию лимузина.

История создания и производства

Данная модель представляет собой глубокую модернизацию представительского лимузина ЗИЛ-114. Появилась она после прихода к власти Михаила Горбачева. Как и предыдущие авто серии, ЗИЛ-41047 можно называть серийным только очень условно, поскольку за всю историю таких машин вместе со всеми модификациями было выпущено около 300 штук.

Во времена СССР они не поступали в свободную продажу, и не могли быть куплены частным лицом ни за какие деньги. Эти авто предназначались строго для обслуживания высшего политического руководства советского государства. Также несколько раз оно становилось ценным подарком дружественным лидерам других стран.

Учитывая уникальность, немногочисленность и невероятную роскошь данного авто, на сегодняшний день оно является не только желанным коллекционным, но и одним из самых статусных в мире.

Автомобиль ЗИЛ-41041 разрабатывался как машина сопровождения лимузина ЗИЛ-41047 для того, чтобы кортеж полностью состоял из однотипных и почти одинаково выглядящих авто. Это и дань традициям, и практично, и просто очень солидно выглядит. В результате получился седан, самый роскошный и совершенный среди всех легковых авто, когда-либо произведенных в СССР.

Изначально было выпущено всего 2 автомобиля, используемых строго по назначению – сопровождать правительственные лимузины. Продолжение жизни модель получила в 1997 году, когда Юрий Лужков заказал заводу изготовление еще шести седанов для нужд московской мэрии. После этого ЗИЛ выполнил еще целый ряд аналогичных заказов от разных клиентов.

Было изготовлено всего 34 экземпляра автомобиля ЗИЛ-41041, но учитывая тот факт, что парадные кабриолеты делались на той же базе, часть седанов еще на стадии кузова «перерезались» в кабриолеты. Сейчас в закрытых частных коллекциях существует только около 15 автомобилей, что делает модель 41041 одной из самых эксклюзивных и раритетных машин в мире, как и лимузин, ради которого он был спроектирован.

Особенности модели

ЗИЛ-41047 – это одно из тех творений, которое самим фактом своего существования развеивает миф о том, что в СССР хорошо умели делать только военную технику. Автомобиль получился удивительным по многим параметрам, о чем свидетельствует даже тот факт, что сразу же после распада Советского Союза американцы купили бронированную модель чтобы разобраться, как советским инженерам удалось совместить невероятный комфорт, броскую внешность, мощь и фантастическую защиту от любых угроз.

Чтобы понять причины заинтересованности специалистов из США достаточно привести только некоторые характеристики автомобиля:

• способность выдерживать подрывы со стороны днища и крыши;
• полная пуленепробиваемость со стрелкового оружия, в том числе бронебойными пулями калибра 7,62 со стальным сердечником;
• невозможность переворота машины;
• 190 км/ч максимальной скорости;
• разгон до 100 км/ч – до 13 секунд;
• снаряженная масса – свыше 4 тонн;
• объем 8-цилиндрового двигателя – 7,68 л;
• расход топлива – 30-35 литров при скорости в 120 км/ч.

Помимо прочего авто было максимально комфортным. Просторнейший салон вручную отделывался кожей и деревом, обилие места и мягкие кресла с возможностью регулирования позволяют комфортно чувствовать себя при езде на любых дорогах. Впервые в СССР модель ЗИЛ-41047 получила двухзональный климат-контроль. Для этого в автомобиле устанавливались сразу 2 кондиционера – отдельно для передних и задних пассажиров.

Производилась модель в в 3-х вариантах: лимузин, кабриолет и седан. При этом следует обратить внимание, что практически все детали этого удивительного раритетного авто были изготовлены в СССР!

ЗИЛ-41041 – это роскошный автомобиль, причем до такой степени, что не верится в его советское происхождение. Но это действительно так, причем практически все детали и системы отечественного производства. Просто оцените некоторые особенности данного авто:

• снаряженная масса – 3550 кг;
• максимальная скорость – 200 км/ч;
• объем 8-цилиндрового двигателя – 7,68 л;
• разгон до 100 км/ч за 12 секунд;
• КПП – 3-ступенчатая автоматика.

Но это хоть и удивительные, но технические параметры. А ведь обязательно следует обратить внимание на шикарнейшую отделку салона: если кожа, то только элитная, если ткани, то самые красивые, если дерево, то исключительно редкое и эксклюзивное. Салон комфортабелен и продуман до мелочей. Поражает климат-система, состоящая сразу из двух кондиционеров – отдельно для передних и задних пассажиров. Стоит ли упоминать о том, что все здесь сделано безукоризненно качественно и аккуратно, причем вручную{q}

Купить ЗИЛ-41047 можно и сейчас

Не нужно расстраиваться от осознания, что эта прекрасная машина останется недостижимой мечтой. Ее можно купить у нас и сегодня. Из 34 существующих экземпляров одиннадцатью располагаем именно мы. У нас есть и новые авто, и совершенно эксклюзивный вариант – безупречно отреставрированная белая машина. А эксклюзивность заключается в том, что ЗИЛ принципиально не красил свои элитные авто в любой цвет, кроме черного.

1. Вы и теперь можете приобрести аутентичный, безукоризненно отреставрированный ретро-автомобиль ЗИЛ-41047, произведённый ещё в СССР. 
2. Либо стать обладателем абсолютно нового лимузина (2015 г.в). 
3. Кроме того, вы можете заказать изготовление оригинального лимузина с индивидуальной отделкой салона, кузовных деталей и комплектацией. 
4. Владельцам лимузинов ЗИЛ-41047 мы предлагаем оригинальные запчасти к данной модели, а также  частичную реставрацию и техническое обслуживание.

Технические характеристики ЗИЛ 4104 41047 7.7 AT (315 л.с.)

Дорожный просвет	170 , мм
Количество мест	7
Длина	6330 , мм
Количество дверей	4
Ширина	2086 , мм
Колея задняя	1663 , мм
Тип кузова	Лимузин
Высота	1500 , мм
Колея передняя	1643 , мм
Колесная база	3880 , мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	зил-4104
Тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	8
Топливо	АИ-95
Расположение цилиндров	V-образное
Степень сжатия	9,3
Система питания	карбюратор
Крутящий момент	610 , н*м
Мощность	315 , л.с.
Объем двигателя	7680 , см³
При оборотах	2600
Передаточное отношение главной пары	3,615
Тип КПП	Автоматическая
Привод	Задний
Кол-во передач	3
Задние тормоза	дисковые
Передние тормоза	дисковые
Размер дисков	7j x 16
Снаряженная масса автомобиля	3335 , кг
Время разгона (0-100 км/ч)	13 , с
Допустимая полная масса	3860 , кг
Максимальная скорость	190 , км/час
Размер шин	245/70/R16
Объем топливного бака	100 , л
Расход топлива в городе на 100 км	30,1 , л
Расход топлива на шоссе на 100 км	25,2 , л

Правительственный зил технические характеристики. Знаковые правительственные автомобили для генсеков ссср и президентов россии

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104 . Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об./мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова . Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

Модификации	Особенности	Годы выпуска	Число машин
ЗиЛ-41041	Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные	1986-2000	26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор»	Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей.	1986-2000	3
ЗиЛ-41049 «Дружба»	Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ»	2000	2
ЗиЛ-41052	Модификация на основе специальной бронекапсулы	1987-1999	14
ЗиЛ-41053	Вариант, дополненный традиционным способом бронирования	1993-1995	2
ЗиЛ-4107	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41071	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион»	Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена»	1988-1999	8
ЗиЛ-410441	Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ)	2009	2

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

1. Современный для тех лет экстерьер;
2. Высочайший стандарт защищенности;
3. Отличная устойчивость на дороге;
4. Сверхмощный двигатель;
5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
6. Качественная сборка и дорогая отделка;
7. Многослойная покраска кузова;
8. Отличная шумоизоляция;
9. Эффективная климатическая установка;
10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

1. Крупные габариты;
2. Большой расход топлива;
3. Ограниченная емкость бензобака;
4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Существующий в единственном экземпляре эксклюзивный лимузин ЗИЛ-4112Р, был выставлен на продажу за 1.2 млн долларов на известном американском сайте, торгующем классическими автомобилями.

Автомобиль ЗИЛ-4112Р «Монолит» разработан компанией «Депо-ЗиЛ», которая много лет занимается тюнингом и реставрацией самой разной зиловской техники. Создатели уникального лимузина говорят о нем, как об отечественном аналоге лучших моделей Maybach и Rolls-Royce.

Хотя за основу для президентского ЗИЛ-4112Р инженеры взяли известный ЗИЛ-41047, в конечном итоге базовый автомобиль был переделан фактически до основания — от современных карбоновых бамперов до задних дверей, которые раскрываются навстречу друг-другу подобно американским автомобилям середины XX века. Таким образом удалось исключить из конструкции промежуточные стойки за счет оригинального «дверного узла», на который был даже получен патент. Вместе с кузовом был полностью перепроектирован и салон, от исходной модели создатели оставили только ручки дверей и капот.

Конечно же в салоне автомобиля присутствует все необходимое для комфортных поездок вип-персон: отделка высококачественной кожей, бар, холодильник, оконные шторки с электроприводом и многое другое. Перегородка, которая опускается между пассажирами и водителем, включает в себя вмонтированный экран, куда помимо изображения с наружных камер может выводиться любой видеосигнал — от правительственной связи, до сводок новостей.

Стоит отдельно отметить уникальную климатическую установку, специально для этого проекта сконструированную и запатентованную нижегородскими инженерами. Она позволяет разделять заднюю часть салона на различные температурные зоны с разницей в 6 градусов Цельсия.

Уникальный лимузин оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison, разработанной специально для данной модели, зато инженеры оставили родной двигатель ЗИЛ на 7.7-литров с компоновкой V8, 400 лошадей. Длина автомобиля уменьшилась на 110 мм, при этом колесная база стала больше на 200 мм.

К сожалению, разработчикам ЗИЛ-4112Р «Монолит» не повезло. Несколько лет назад в России была запущена государственная программа по созданию правительственного автомобиля «Кортеж», а эксклюзивный ЗИЛ не пришелся по душе Президенту. Не найдя покупателей на родине, создатели уникального лимузина предприняли попытку продажи автомобиля в США за $1.2 млн долларов.

Удачные кастомные автомобили всегда вызывают у публики особый интерес, особенно, если за таким автомобилем стоит не известное дизайнерское бюро, а один талантливый человек с золотыми руками. Достаточно вспомнить невероятную историю о том, как . Отличный пример, который показывает всем, что главное верить в себя, и тогда все получится.

Видео президентского лимузина ЗИЛ-4112Р

В 2012 году с конвейера Завода имени Лихачёва сошёл последний российский лимузин, изготовленный по заказу украинского президента. Это был самый последний официальный российский лимузин, который завершил славную историю правительственных автомобилей, выпускаемых на данном предприятии. Все остальные лимузины, которые были выпущены после 2010 года, официально к ЗИЛ не имеют отношения, так как их производством занимались на МСЦ-6 АМОЗИЛ.

Правительственный лимузин ЗИЛ-41047: общая информация

Разработка легкового автомобиля нового поколения была начата в 1985 году. Новый ЗИЛовский лимузин должен был сменить на конвейере старую модель ЗИЛ-41045. Новая модификация получила следующие отличия от предыдущей модели:

• Передние фары получили прямоугольную форму;
• Решётка радиатора получила новый дизайн;
• Поворотники переместились на торцы крыльев автомобиля.

Машины должны были эксплуатироваться в правительственных кортежах и принимать участие в транспортировке важных политических деятелей из зарубежных стран. В 2002 году был выпущен последний экземпляр ЗИЛ-41047 в классическом кузове типа лимузин, который предназначался для президента Казахстана.

Следующим вариантом ЗИЛ-41047 стал автомобиль в кузове фаэтон, который разрабатывали специально для участия в военных парадах на Красной площади. В 2009 году этот автомобиль не приняли, сославшись на слишком большой короб тента. Вместо него выбрали модель «41041 АМГ» производства компании «Атлант-Дельта».

Последняя модель лимузина ЗИЛ-41047 в кузове типа фаэтон была собрана в 2012 году для президента Украины Януковича.

Технические характеристики ЗИЛ-41047

ТТХ последнего советского лимузина выглядели следующим образом:

• Машина рассчитана на 7 человек;
• Длина лимузина – 6 300 мм;
• Высота — 1 500 мм;
• Ширина – 2 100 мм;
• Вес машины составляет 3 900 кг;
• Двигатель восьмицилиндровый, имеет объём 7,7 литра;
• Мощность машины составляет 315 л.с.;
• Коробка передач автоматическая;
• Максимальная скорость лимузина – 190 км/ч;
• До 100 км/ч машина может разогнаться за 12 секунд;
• Расход бензина по паспортным данным составляет около 22 литров на 100 км;
• Топливный бак вмещает в себя 120 литров топлива.

Конвейерная сборка ЗИЛ-41047 подразумевала полностью ручную работу по изготовлению каждого отдельно взятого экземпляра. Как и предыдущие модели лимузинов производства Завода имени Лихачёва, машина имела мощную сварную раму. Она и обеспечивала автомобилю такой вес. Конструкция рамы включает в себя лонжероны замкнутого коробчатого сечения. Это позволило обеспечить лимузину высокую устойчивость на трассе.

Мотор лимузина ЗИЛ-41047 является главной гордостью модели. Восьмицилиндровый мотор объёмом 7,7 литров способен разогнать машину до 100 км за 13 секунд. При этом он обладает огромной тягой. Бензин, который нужно заливать в бензобак правительственного премиум-автомобиля, должен быть не ниже марки АИ-95.

Машина имеет задний привод, а её карданная передача — две ступени. В основе заднего ведущего моста лежит балка с высокой жёсткостью. В автомобиле имеется гидроусилитель руля. Рулевая колонка регулируется в нескольких положениях. Это сделано не столько из-за заботы о водителе, сколько из-за необходимости – водительское место не слишком просторное, поэтому для удобства посадки ему приходится её поднимать.

Тормозная система имеет следующие особенности:

• Все колёса оснащены дисковыми тормозами с вентилируемыми дисками;
• Имеется система автоматической регулировки зазора;
• Привод гидравлический представлен вакуумным усилителем, который работает в паре с двумя гидровакуумными усилителями.

Тормозная система двухконтурная.

Кузов лимузина ЗИЛ-41047 сварной и цельнометаллический. Особенностью семейства лимузинов ЗИЛ-41047 является то, что все кузовные детали делались вручную профессиональными кузовщиками. После изготовления они подгоняются вручную друг к другу. Для точной подгонки деталей использовался метод наплавления олова, после чего кузов шлифовался и отправлялся в покрасочную камеру. В результате этого кузовные детали уникальны, и при установке на кузов другого экземпляра могли иметь большие зазоры.

Салон у лимузина имеет четыре двери. Внутри находятся три ряда сидений. Первый ряд предназначен для водителя и личного охранника. Второй и третий ряд предназначается для пассажиров. Пассажирскую часть салона можно отделить от первого ряда сидений специальной звуконепроницаемой прозрачной перегородкой. Она опускается за счёт встроенного электропривода.

Звукоизоляция салона находится на высшем уровне. При движении лимузина пассажиры могут переговариваться даже вполголоса. Все стёкла ЗИЛ-41047 детермальные, они обеспечивают защиту от жары и холода. Салон отделан в лучших традициях лимузин-класса. Передний ряд сидений обшит натуральной кожей, а задние имеют обивку из высококачественного велюра. Система кондиционирования зонная, отдельная для водителя и для пассажиров.

Внешний вид ЗИЛ-41047 и особенности его салона

Самое первое, что бросается в глаза при первом взгляде на лимузин ЗИЛ-41047 – это огромные размеры машины. За счёт этого лимузин стал самым длинным серийным автомобилем в мире в своё время. Качество покраски ЗИЛ-41047 совершенно не соответствует распространённому мнению о покраске советских и российских машин. Даже старые автомобили, которые сохранились в правительственных гаражах, поражают качеством лакокрасочного покрытия. На заводе каждую машину красили в 9-15 слоёв, причём каждый из них подвергался полному процессу сушки, после чего полировался.

Передние фонари получили прямоугольную форму. Они получили омыватели и очистители, для того чтобы качество освещения было на самом высоком уровне в любую погоду. Чтобы реализовать идею с фарами, пришлось обращаться к немецкому производителю БОШ. Наконец убрали поворотные форточки на передних стёклах, а зеркала заднего вида стали крепиться в углах передних стёклах. Парадный экземпляр получил специальные резиновые заглушки на передних крыльях. Туда крепятся кронштейны с флагами. Крышка бензобака находится под задним номером.

В салоне имеются вставки из редких пород дерева. Главным недостатком отделки салона является использование в нём низкокачественных пластиковых элементов. В новых автомобилях они смотрелись достойно, но в настоящее время пластик коробится. Между креслами водителя и переднего пассажира имеется массивная панель, под которой хранится различное специальное оборудование.

Бронированные версии ЗИЛ-4105

После того, как на Леонида Ильича Брежнева было совершено покушение в 1969 году, было решено правительственные лимузины бронировать. На базе ЗИЛ-41047 было построено 14 бронеавтомобилей, получивших индекс ЗИЛ-4105. Несмотря на новое название, данные машины ничем не отличались от стандартных лимузинов данной модели, кроме веса, который превышал 5 тонн. В некоторых документах говорится, что для шести из 14 бронемашин использовались бронекапсулы от ЗИЛ-41045.

В начале 1990-х годов три бронеавтомобиля на базе ЗИЛ-41047 были проданы в Германию. Там один из них подвергли масштабным испытаниям, заключающимся в массированном обстреле из стрелкового оружия различного вида. После этого, два оставшихся бронированных лимузина отправили в правительственный гараж. Однако, огромный вес машины создал проблемы в эксплуатации данных автомобилей. Подвеска и тормозная система оказалась неподготовленной для этого. Машины отправили на Завод имени Лихачёва для доработки. В результате этого появилась новая модификация, получившая индекс ЗИЛ-41053.

Бронированная версия советского лимузина имела следующие характеристики:

• Толщина брони составила 8,5 мм;
• Броня легко выдерживала прямое попадание пули с термостойкий сердечником, калибра 7,62 мм;
• Броня также выдерживала прямое попадание из винтовки СВД;
• Нижняя и верхняя броня выдерживала взрывы гранат на крыше и под днищем лимузина;
• Бронированные стёкла также выдерживали прямое попадание пуль из пистолетов, автоматов и винтовок.

Уровень защищённости бронированного лимузина, собранного на базе ЗИЛ-41047, превосходил не только отечественные, но и зарубежные аналоги этого класса.

Основные модификации на базе ЗИЛ-41047

На базе последнего советского и российского лимузина было разработано несколько модификаций:

• ЗИЛ-41041 – короткобазная версия, в которой было всего два ряда кресел. Она рассчитывалась на пять человек;
• ЗИЛ-41042 — специальная медицинская модификация. Использовалась для доставки первых лиц государства в больницы и госпитали;
• ЗИЛ-4105 – бронированная модификация, вес которой был более 5 тонн;
• ЗИЛ-4107 – машина, оборудованная специальным связным оборудованием;
• ЗИЛ-41052 – бронированная версия, доработанная на основе модели 4105;
• ЗИЛ-41053 – специально доработанная модификация для правительства Германии;
• ЗИЛ-41072 – специальная модификация под кодовым названием «Скорпион». Разрабатывалась специально для службы охраны высших государственных чинов;
• ЗИЛ-410441 – модель с кузовом типа фаэтон.

На протяжении последнего десятка лет в народе ходили слухи, что Завод имени Лихачёва занимается разработкой нового правительственного лимузина, но закрытие завода и постепенный снос его корпусов поставили жирную точку в истории лимузинов ЗИЛ.

Во времена существования СССР заводом имени Лихачёва производились машины представительского класса. Во времена руководства Сталина это были тяжелые и бронированные лимузины ЗиС, созданные на основе американских машин “Паккард”.

В хрущёвские времена появился более лёгкий и , выполненный в популярном тогда “аэростиле”. С приходом к власти Брежнева в правительственном автопарке появилось ещё несколько моделей ЗИЛ, отличительной чертой которых стал более строгий “угловатый” дизайн. И вершиной этой линейки стал герой данной статьи –ЗиЛ-4104, в 1978 году пришедший на замену предыдущим моделям.

История создания

В 60-х годах 20-ого века в мировом автомобилестроении наметилась очередная смена моды: так популярный в 50-х плавниковый стиль начал уступать место более угловатым и строгим очертаниям в облике автомобиля. И эти перемены затронули не только американскую и европейскую промышленность, но и конструкторское бюро советского завода ЗиЛ.

Производимый до этого правительственный лимузин ЗиЛ-111 начал морально устаревать, и необходимо было разрабатывать замену. И дело было не только в устаревшей внешности – техническую составляющую также необходимо было улучшать, чтобы обеспечить максимальный комфорт передвижения советских высокопоставленных лиц.

Так или иначе, в начале 1960-х годов в конструкторском бюро ЗиЛа закипела работа над созданием нового лимузина, получившего обозначение ЗиЛ-114.

Дизайн автомобиля претерпел серьёзные изменения по сравнению с предшественниками – формы лимузина стали угловатыми и более чёткими, оформление кузова стало более строгим.

Но прогресс не стоит на месте, и в середине 70-х годов главному правительственному авто снова потребовалась модернизация, хоть и не такая кардинальная.

Новый лимузин ЗиЛ решено было делать на базе 114-ой модели, доработав по большей части внешний вид, и улучшив трансмиссию автомобиля. Работы по нему начались в начале 70-х годов, в 1974-м был готов пластилиновый макет, а в 1978-м новые лимузины уже поступили в производство. Изначально новая модель носила индекс ЗиЛ-115, но в серию пошла под индексом 4104.

Конструкция и технические характеристики ЗиЛ 4104

Новый лимузин ЗиЛ-4104 в первую очередь претерпел изменения во внешности – она хоть и осталась такой же угловатой, как у 114-ого, но облик автомобиля стал иным.

Габариты ЗиЛ-4104:

• Длина: 6300 мм.
• Габаритная ширина: 2080 мм.
• Ширина колёсной базы: 1643 мм.
• Высота: 1500 мм.

Главное изменение – решётка радиатора, она стала более массивной и вытянутой, подобно американским авто того времени. Спереди изменилось положение световых приборов, стал иным бампер. По бокам авто ЗиЛ-4104 появились хромированные молдинги, были установлены новые зеркала. Задние фонари и бампер также претерпели изменения. В целом автомобиль стал выглядеть эффектнее за счёт большой решетки радиатора и большего количества хромированных элементов, но при этом не утратил своей строгости.

Салон машины ЗиЛ-4104 заслуживает особого внимания, ведь делался он для первых лиц государства. Материалы изготовления интерьера шикарные – велюровый салон с вставками из дерева. Правда, передние сидения поскромнее – из обычной черной кожи. Да и сами места спереди не очень удобны: мало места для ног и руль мешает выходу из машины – водителю приходится откидывать его. Но эта машина делалась не для передних пассажиров, так чего им расслабляться.

Торпедо на ЗиЛ-4104 пластиковое со вставками из натурального дерева. Приборы обычные стрелочные, ничего особого на первый взгляд нет. Водителя и пассажира разделяет широкий тоннель, в котором расположен селектор КПП. Из дополнительного оборудования имелось радио, магнитофон, часы, электростеклоподъёмники и дефлекторы обдува стёкол.

В задней части салона ЗиЛ-4104 материалы изготовления те же, только сидения тут уже велюровые, в тон салону.

Напольный ковёр сделан с необычным узором из пятен желтого цвета – и на это есть причина: изначально он был серого цвета, но вскоре был замёнен, так как часто пачкался хорошей обувью пассажиров – она оставляла на нём желтые пятна.

Пассажирские сидения лимузина ЗиЛ-4104 довольно просторные, с широким подлокотником в центре. Также они регулируются по углу наклона – пассажиры могут ехать в полулежащем положении. Перед задним диваном находятся еще 2 складных сидения, увеличивающие количество мест до 7, но при их раскладывании у задних пассажиров места становится меньше, но обычно в таких машинах не ездили по 7 человек.

В задней части также есть дополнительный пульт управления радиоприёмником – он расположен в подлокотнике правого пассажира и связан с передним приёмником, то есть, если задний пассажир переключает волну или громкость, это происходит и на переднем приёмнике. В подлокотнике левого пассажира лимузина ЗиЛ-4104 расположен телефон. Также тут присутствуют электроприводы стёкол и перегородки, по центру салона также есть часы.

Сердцем лимузина ЗиЛ-4104 стал V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 315 л.с и объёмом 7,7 литров. Двигатель способен развивать 608 Н*м крутящего момента, благодаря которым ЗиЛ имеет хорошую динамику разгона.

Система питания двигателя ЗиЛ-4104 состоит из 4-камерного карбюратора К-259, сделанного на основе американских образцов. Для большей надежности и безопасности в двигатель внедрено много дублирующих узлов – дублирована электрическая цепь системы зажигания, установлены 2 бензонасоса и 2 аккумулятора.

Двигатель ЗиЛ-4104 питается бензином марки АИ-95 – в Советском Союзе он назывался “Экстра” и не поступал в свободную продажу. Расход у двигателя немалый – 20-30 литров на сотню, в зависимости от стиля езды.

На лимузине ЗиЛ-4104 установлена автоматическая трёхступенчатая планетарная коробка передач.

Хоть ступеней у КПП всего три, третья передача настроена на широкий диапазон скоростей, и дискомфорта на высоких скоростях не ощущается.

Кузов ЗиЛ-4104 стоит на мощной сварной раме необычной формы – передняя часть рамы плоская, а задняя часть выгнута и приподнята относительно земли. Передняя подвеска — независимая с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Подвеска заднего моста – рессорная.

Тормозная система на ЗиЛ-4104 гидравлическая, с двумя независимыми контурами, каждый из которых связан со всеми колесами. Из-за этой особенности на тормозном диске ЗиЛ-4104 установлено по два суппорта. Сами тормоза установлены дисковые на всех колёсах.

Колёса у лимузина ЗиЛ-4104 со сварными дисками 16-ого радиуса. Шины – 245/75R16 “Гранит” особой конструкции, эти шины выдерживали до семи проколов. Это достигалось за счёт жесткой боковины – будучи разгерметизированной, шина не проминалась и выдерживала вес авто. Также для повышения пулестойкости шины накачивали специальным гелем.

Модификации ЗиЛ 4104

Несмотря на малый тираж данного авто, на его базе было создано довольно много модификаций. Связано это с различными правительственными нуждами, с которыми обычный лимузин ЗиЛ-4104 не справлялся.

ЗиЛ-41041 – укороченная версия лимузина, предназначавшаяся для сопровождения, по сути – наследник 117-ого ЗиЛа.

ЗиЛ-41042. Медицинская модификация в кузове универсал, предназначенная для перевозки важных пассажиров в больницу. Такие модификации уже были на шасси ЗиЛ-114, но обновление базовой модели потребовало и новых медицинских машин. Стоит отметить, что эта модификация использовалась по назначению не так уж и редко, в связи с тем, что средний возраст высших политработников в союзе давно перевалил за 60.

ЗиЛ-41043. Этот автомобиль вёз на себе систему радиотелефонной подвижной связи для переговоров с различными командными объектами и другими службами.

ЗиЛ-41044. Парадная версия автомобиля с кузовом типа фаэтон. Этот ЗИЛ имел укороченную базу, 2 двери вместо четырёх, а вместо сидения была установлена тумба с поручнем. Окрашивались такие лимузины в серый цвет, соответствующий оттенку генеральской шинели.

ЗиЛ-41045. Это, по сути, рестайлинг обычного 4104. Изменения в нём по большей части внешние: изменилась решётка радиатора, вместо круглых передних фар были установлены квадратные, были перенесены боковые молдинги, и ещё несколько мелких изменений. Выпускался обновленный лимузин с 1983 по 1985 год.

ЗиЛ-41046. Ещё один автомобиль спецсвязи. На него устанавливалась улучшенная система связи “Кавказ”.

ЗиЛ-41047. Очередное обновление классического ЗиЛа, появившееся в 1985 году. У лимузина снова были изменены фары и решётка, у передних стёкол убрали треугольные форточки, изменилась форма зеркал.

ЗиЛ-41072. Предназначался для правительственной охраны. Изменения коснулись лишь салона: появились поручни для удобного ведения огня, также был оборудован люк в крыше. С 1989 года собрали 8 таких лимузинов ЗиЛ.

Также производились бронированные модификации ЗиЛ. Такие машины строились на базе моделей 4104, 41045 и 41047, и представляли собой бронекапсулу, вокруг которой потом собирался автомобиль. Стёкла такого автомобиля заменялись на более прочные, ставился также новый бензобак, который мог затягивать пулевые пробоины для препятствия возгоранию.

Всего было собрано 14 бронеавтомобилей в различных кузовах.

Также в 90-х годах на заводе ЗиЛ пробовали устанавливать импортную навесную броню, но из-за её тяжести подвеска лимузина быстро выходила из строя, и от этой затеи отказались.

Сравнение с аналогами

Сравним ЗиЛ 4104 с лимузинами-конкурентами, использовавшимися в то время в США и Великобритании. Президент США Рональд Рейган с 1983 передвигался на спецверсии лимузина Cadillac Fleetwood. Королева Великобритании на тот момент передвигалась на лимузине Rolls-Royce Phantom VI, выпущенным специально для неё в 1978 году.

	ЗиЛ 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Двигатель	V8, 7.7 л., 315 л.с.	V8, 350-400л.с. (по разным источникам)	V8, 6,2 л., 200-220 л.с. (точных данных нет)
Разгон до 100 км/ч	13 секунд	нет данных	13.5 секунды
Коробка передач	АКПП трёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая
Длина	6,3 м.	6,2 м.	6,7 м.

Как видно из таблицы, по мощности двигателя ЗиЛ-4104 уступает “Кадиллаку”, но значительно обходит “Роллс-Ройс”. У всех лимузинов стоят автоматические коробки, но у западных собратьев на одну ступень больше. По габаритам лидирует “Роллс-Ройс”, который сильно расширили для комфорта королевы.

ЗиЛ-4104 на службе

За время использования лимузинов ЗиЛ-4104 в Гараже Особого Назначения, этот автомобиль возил многих высокопоставленных лиц, и в первую очередь это были генеральные секретари ЦК КПСС. Первым генсеком, пересевшим на новый ЗИЛ, был Леонид Ильич Брежнев – начиная с 1978 и до конца своего нахождения в должности он передвигался на модели ЗиЛ-4104.

Следующие за Брежневым Ю.В.Андропов и К.У.Черненко ездили уже на обновленной версии лимузина ЗиЛ, носившей индекс 41045. Для пришедшего к власти в 1985 году Михаила Горбачёва выпустили новую модификацию ЗИЛ-41047, на которой он проездил до ухода с поста главы государства.

Первый президент России Борис Ельцин первоначально также пользовался отечественным лимузином, это был бронированный ЗиЛ-41052, но позднее он сменил его на бронированный лимузин Mercedes-Benz Pullman выпущенный по спецзаказу на базе седана поколения W140.

Помимо генсеков, лимузины ЗиЛ-4104 развозили также различных важных чиновников, партработников, министров.

Также на них передвигалась и охрана, сопровождающая важных персон. Также ЗиЛ активно использовались на парадах.

На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии – Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.

Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.

Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочёными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.

Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи – так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.

Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого её заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники “нового” мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.

Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришёл заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.

В 2013 году производство на заводе имели Лихачёва остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной фирмой ООО «МСЦ-6 АМО ЗИЛ» – в нём продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.

Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нём возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став ещё одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.

Видео

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в московской Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Автомобильное московское общество), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Завод имени Сталина), а в 1956-м — в ЗИЛ (Завод имени Лихачева). До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) уже три года как с жилыми домами, офисами, музеями и спорткомплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается московское правительство, но о юбилее старейшего автозавода страны оно, по-видимому, предпочло не вспоминать, потому что праздничное мероприятие, прошедшее сегодня в сквере у Дворца культуры ЗИЛа, организовано бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа держатся бодро и радуются встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной кончине завода. Все как везде: обложить нынешних застройщиков, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных машин. Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарный автомобиль на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — это длиннобазная модификация грузовика АМО-3, который выпускался с 1931 по 1933 годы и уступил место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Пожарка» долгое время стояла на постаменте и это спасло ее от уничтожения, а уже в наше время памятник был упразднен и машина перекочевала в частную коллекцию, где и прошла восстановление.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полугусеничный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год сделано около четырех тысяч таких машин.

ЗИС-42 — дальнейшее развитие модели ЗИС-33: гусеницы установлены уже на «постоянной основе», переход на колесный ход исключен, а для зимы предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год выпущено 6372 автомобиля.

Этот УралЗИС еще ждет реставрацию. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Второй мировой войны началась история миасского завода Урал.

ЗИЛ-130? А вот и нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и автомобили «сто тридцатого» семейства получили шестизначные наименования. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с двигателем, работающим на газе. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют легковые автомобили ЗИЛ, которые изготавливались малыми тиражами, а то и вовсе в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинальный. В 1939 году такой автомобиль был создан для рекордных заездов, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр построен несколько лет назад в мастерской Молотов Гараж.

0 / 0

Еще одна обманка: это не ЗИС-110, а редчайший ЗИС-115 — первый серийный отечественный легковой автомобиль с бронезащитой. От базовой модели его может отличить лишь наметанный глаз — по иным колесам и оконным рамкам. Толщина стекол — 70—75 мм, при этом сохранена возможность их опускания, а треугольные форточки в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 т создавали, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он распложен слева от руля) и сервопривод складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 — укороченный вариант лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все равно превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов Правительства СССР, но за руль седана садился и сам Брежнев, который любил погонять на мощных машинах. Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год сделано около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и потому отслужившие свое лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984—1985 годах было сделано десять таких членовозов с внешностью базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были переделаны в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машины собирали в штучных количествах на заказ, а последний сошел со стапелей в 2008 году.постройки парадных кабриолетов , увидели свет и несколько седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях дособран в 2015 году и имеет порядковый номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т.д.), однако в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока что МСЦ6 АМОЗИЛ работает в родных стенах «легкового» цеха, но аренда заканчивается осенью и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новодельный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», ведь они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. К тому же, стоит порадоваться, что «легковое» производство вообще сохранено, пусть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» и вовсе не дожил до своего столетия.

1985 ЗИЛ 41047 7,8 V8 (315 л.с.)

9000

ЗИЛ 41047 7,8 V8 (315 л.с.) 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общая информация
Марка	ЗИЛ
Модель	4104
Поколение	41047
Модификация16 (Двигатель)	Модификация 7,8 V8 (315 л.с.)
Начало производства	1985 год
Окончание производства	2002 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	7
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (эконом) — городской	30.1 л / 100 км 7,81 миль на галлон 9,38 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	25,2 л / 100 км 9,33 миль на галлон США 11,21 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч	13 с
Разгон 0-62 миль / ч	13 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто)	12,4 сек
Максимальная скорость	190 км / ч 118,06 миль / ч
Удельная масса	10,6 кг / л.с., 94,5 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность	315 л.с. при 4500 об / мин.
Мощность на литр	41 л.с. / л
Крутящий момент	610 Нм @ 2600 об. / Мин. 449,91 фунтов-фт. @ 2600 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	ZI L-4104
Объем двигателя	7680 см 3 468,66 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	108 мм 4,25 дюйма
Ход поршня	105 мм 4.13 дюймов
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Аспирация двигателя	Безнаддувный двигатель 9007
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	3335 кг 7352,42 фунта.
Макс.вес	3860 кг 8509,84 фунтов.
Макс нагрузка	525 кг 1157,43 фунтов.
Емкость топливного бака	100 л 26,42 галлона США | 22 британских галлона
Размеры
Длина	6330 мм 249,21 дюйма
Ширина	2086 мм 82,13 дюйма
Высота	1500 мм 59.06 дюйм.
Колесная база	3880 мм 152,76 дюйма
Колея передняя	1643 мм 64,69 дюйма
Задняя (задняя) колея	1663 мм 65,47 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (АКПП)	3
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	245/70 R16
Размер колесных дисков	7J x 16

01 ZIL 4104 4104 4104 4104 • 7.8 V8 (315 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ЗИЛ
Модель	4104
Поколение	41047
Двигатель	7.8 V8 (315 л.с.)
Двери	4
Мощность	315 HPW
Максимальная скорость	190 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	13 сек
Объем топливного бака	100 литров
Год выпуска	1985 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Седан
Количество мест	7
Длина	6330 ММ
Ширина	2086 ММ
Высота	1500 ММ
Колесная база	3880 ММ
Колея передняя	1643 ММ
Колея задняя	1663
Клиренс
Расход топлива (эконом) — в городе	30.1 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме	25.2 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса	3335 кг.
Максимальный вес	3860 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Редкий советский лимузин продается в Огайо по запрашиваемой цене 200 тысяч долларов

ЗИЛ-41047 1989 года проехал 25 000 миль, хотя в объявлении не подробно рассказывается об истории автомобиля.

На торговой площадке ClassicCars появилось объявление о продаже знаменитого классического автомобиля , советского лимузина ЗИЛ-41047, выпущенного в 1989 году. На данный момент этот четырехдверный черный автомобиль находится в Огайо (США). Продавец хочет получить за машину 190 000 долларов.

Советский лимузин ЗИЛ-41047 Характеристики и характеристики

Источник: Classiccars

История именно этого автомобиля, а также то, как он оказался в Огайо, в объявлении не упоминается.На лимузине два флажка — СССР и США. Одометр автомобиля показывает 40 000 километров (25 000 миль). Советский лимузин оснащен кондиционером и радио, а салон отделан черной кожей и тканью.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых странных совершенно секретных советских военных машин, о которых мы знаем

Судя по фотографиям, автомобиль в очень хорошем состоянии.По словам продавца, никаких восстановительных работ на машине не проводилось. По этой причине у ценителей советского автопрома появится еще один стимул к покупке этой машины (слава богу, к этим советским машинам она не имеет никакого отношения). Судя по всему, автомобиль даже сохранил оригинальные шины марки Granite, конструкция которых позволяет ему двигаться с разгерметизированным колесом.

Модель оснащена патроном 7.7-литровый двигатель V8. Мощность агрегата составляет 315 лошадиных сил. С таким агрегатом семиместный лимузин может развивать скорость до 120 миль в час. Кроме того, на разгон до 60 миль у этой машины уходит 12 секунд.

Какова история этого легендарного лимузина?

Источник: Classiccars

Производство ЗИЛ-41047 было запущено в 1985 году.На тот момент представительская модель стала самым длинным и тяжелым легковым автомобилем массового производства. Его длина составляла 6339 мм (249,6 дюйма) с колесной базой 3880 мм (152,7 дюйма).

Советский лимузин впервые получил двойную квадратную переднюю оптику, стилизованную решетку радиатора, а также указатели поворота, расположенные на крыльях.Эта модель стала последним лимузином автозавода ЗИЛ и вошла в коллекцию президентов Казахстана и Украины.

В начале 1990-х такие автомобили также использовались в кортеже Президента России, но позже полностью уступили место иномаркам, хотя в конце 1990-х партию короткобазных седанов ЗИЛ-41041 закупила Москва. мэрия.

СЛЕДУЮЩИЙ: Dodge Boss: электрификация принесет «больше производительности, чем мы когда-либо видели до»

Вот где сегодня состав вертолетов округа Ориндж

Об авторе Артур Новиченко (Опубликовано 80 статей)

Артур занимается автомобилями с детства, а потому для него это уже сформировавшийся образ жизни.В детстве он всегда играл с машинами, строил для них гаражи и мечтал о машине на пульте дистанционного управления, пока родители не подарили его ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок или вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Ещё от Artur Novichenko

технические характеристики и описание советского лимузина

ЗИЛ-41047 — последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР.Но это не единственная его особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и рентабельной окажется машина. Но разработчикам просто удалось сделать его мощным и эффективным.

Кратко о модели

История автомобиля ЗИЛ-41047 начинается в 1985 году. Несмотря на то, что эта модель вполне «взрослая», если ее сейчас можно увидеть на дорогах, то без восхищения не обойтись. Выглядит действительно потрясающе.

Интересно, что на изготовление каждого такого представительского лимузина уходило 6 месяцев. В течение года можно было изготовить максимум 20 экземпляров. И, естественно, подавляющее большинство из них вышло из Советского Союза. Если посмотреть на модель, то можно увидеть некоторое сходство с ее предшественницей, которой был автомобиль 41045. И действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена представлялся в народе как глубокая модернизация 41045.

И он появился для причина.В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. И он часто путешествовал не только по территории СССР. Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6330 мм, а масса — 3350 кг. Неудивительно, что даже сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

Особенности конструкции

Бронетранспортеры ЗИЛ-41047 были выпущены всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности. Кое-где броня лимузина была толщиной 8 сантиметров! Очки показали еще более впечатляющие характеристики.Их толщина составила 8,5 см! Через них не прошли даже пули калибра 7,62 с бронебойным упрочненным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.

После распада Советского Союза американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это стало неожиданностью для американских мастеров. В конце концов, никто этого не сделал. Обычно внутри корпуса просто монтировались бронелисты.

Внешний вид

Дизайн этого лимузина действительно впечатляет.Что есть только один задний свес, длина которого составляет 1,5 метра. И цвет! Насколько он глубок, не может не привлекать к себе внимания. И это неудивительно, ведь на каждый кузов было нанесено не менее 9 слоев краски. И как максимум — 15. При этом все слои были просушены и отполированы.

Интересно, что боковые зеркала заднего вида устанавливались не на двери, а в углу стекла. Также стоит отметить, что в передних крыльях есть заглушки из резины. Они предназначены для штырей флагштоков.Но главная «изюминка» — это травмоопасная эмблема на капюшоне, которую можно сложить, нажав на нее.

Кстати, несмотря на весьма внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 сантиметров, а это самое нижнее место модели.

Салон

Сейчас к русским машинам относятся скептически. Особенно по качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все блестит роскошью.

Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом.Классическое 2-спицевое рулевое колесо регулируется по углу наклона. Водительское кресло оснащено различными настройками. Его можно отрегулировать практически что угодно. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.

Довольно необычно выполнен и стояночный тормоз. Активируется ножной педалью, как на «Мерседесе». Электропривод стеклоподъемников (клавиши управления под панелью). Для них тоже есть веер. Интересно, что еще в 80-е лимузин советской постройки был оборудован так называемым двухзонным «климатом» — внутри были установлены кондиционеры, один для водителя, а другой — для заднего пассажира.

А

А ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться отличным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который его обеспечивает, наслоен толщиной 5 сантиметров.

Характеристики

Какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает воображение. Сейчас многие восхищаются V-образной «восьмеркой» и «шестеркой». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым двигателем V8, мощность которого равна 315 лошадиным силам.А его крутящий момент составляет 608 Н • м при 2500 об / мин. Между прочим, это намного больше, чем популярный сейчас японский спорткар Nissan GT-R. Это технические характеристики автомобиля ЗИЛ-41047.

Мотор, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль весом почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км / ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км / ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена двухконтурной тормозной системой. А его двигатель работает от 3-х диапазонной гидравлической машины.

В целом это действительно мощный и привлекательный лимузин, тоже выпускавшийся в Советском Союзе. В наше время он может стоить около 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, «подарочном» состоянии). Правда, если найдешь в продаже. На сегодняшний день таким автомобилем владеют только коллекционеры и ценители автомобильной классики.

p>

★ ЗИЛ-4104 — зил .. Информация | Около

★ ЗИЛ-4104

ЗИЛ-4104 — лимузин, построенный на ЗИЛе с конца 1970-х до начала 1980-х годов, когда он служил транспортным средством для элиты Советского Союза.По оценкам, ежегодно производилось не более пятидесяти автомобилей.

Первоначально обозначавшийся как ЗИЛ-115, ЗИЛ-4104 представляет собой обновленную версию ЗИЛ-114, с которым у него такое же шасси и более половины его механических компонентов. Несмотря на разделение одного и того же шасси, ЗИЛ-4104 был на 314 кг, что на 692 фунта тяжелее, чем 114.

Механически ЗИЛ-4104 также был улучшен на 114. Ход поршневого двигателя V8 114 увеличен с 3,7 дюйма от 95 мм до 105 мм 4.1 В. 108 мм 4,3 В отверстиях, это означает, что емкость увеличилась с 6,959 куб. См. 424,7 у.е. в кубе 7,695 469,6 у.е., в котором на протяжении всего срока службы модели, одного из крупнейших в мире легковых автомобилей, двигатель Cadillac предлагал 472 у.е. в двигателе 7.730 куб.см, увеличено до 500 у.е. в 8.200 куб. Этот двигатель выдавал 315 л.с. по SAE брутто при 4,400 об / мин и значительные 608 Н · м 448 фунт-фут при 2500 об / мин. Автомобиль весит 3,400 кг 7,500 фунтов, имеет длину 6,339 249,6 мм, ширину 2,068 81,4 мм и высоту 1 500 мм 59.

Среди его особенностей было специальное многослойное и трехслойное лобовое стекло, предположительно обеспечивающее защиту от радиации в случае ядерной атаки, а также дублирование систем, включая двойное зажигание, две батареи 74-x параллельно и две топливные. насосы.

Консоль и приборная панель были обшиты карельской березой толщиной 10 мм и 0,39 дюйма, а на заднем сиденье Рижский радиоприемник, электростеклоподъемник, отопитель и консоль кондиционера перед ним кассетный магнитофон Wilma.

Топливный бак 120 л 32 галлона США, 26 британских галлонов и автомобиль, использующий этилированный бензин с октановым числом 95, расход 22 л / 100 км 11 миль на галлон ‑US 13 миль на галлон ‑IMP.

К 1984 году новая трехступенчатая автоматическая трансмиссия была заменена гораздо более старой двухступенчатой ​​коробкой передач, которая использовалась на ЗИЛе, построенном на первом ЗИЛ-111 в 1958 году.

Как официальная государственная машина, ЗИЛ- 4104s был «построен в секрете» и «спрятан в закрытых гаражах спецподразделения КГБ», при этом все участники строительства и эксплуатации присягнули хранить в секрете.

технические характеристики и описание советского лимузина

ЗИЛ-41047 — это последняя легковая машина, на которой родом СССР. Но это не единственная особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогая и экономичная работа машины. Но разработчикам нужно было сделать его мощным и эффективным.

Вкратце о модели

Начинается рассказ о ЗИЛ-41047 1985 года. Несмотря на то, что эта модель вполне «взрослая», если ее теперь можно будет увидеть на дорогах, без восхищения не обойтись.Выглядит действительно фантастически.

Интересно, что производство каждого такого представительского лимузина пропало по 6 месяцев. За год удалось выпустить максимум 20 экземпляров. И, конечно, подавляющее большинство из них было издано еще во времена СССР. Если посмотреть на модель, то можно увидеть некоторое сходство с ее предшественницей, которой был автомобиль 41045. Действительно, новый лимузин «ЗИЛ» в те времена прошел до народа как глубокая модернизация 41045.

И он появился для причина.В 1985 году у Советского Союза появился новый лидер. И он часто был в разъездах, и не только по территории СССР. Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, вес — 3 350 кг. Неудивительно, что даже сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

Особенности конструкции

Бронированная версия ЗИЛ-41047 была выпущена всего 14 штук. И эти модели действительно способны обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности.Кое-где броня лимузина была толщиной 8 дюймов! Стекло показало еще более впечатляющие характеристики. Их толщина составила 8,5 см! Через них проходили даже пули с бронебойно-закаленным сердечником калибра 7,62. Это не могло остаться незамеченным.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами.Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

После распада Советского Союза американские специалисты получили бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские конструкторы построили машину вокруг брони. Это для американских мастеров стало неожиданностью. Потому что этого никто не делает. Обычно листья просто прикрепляют к внутренней части тела.

Внешний вид

Дизайн этого лимузина действительно впечатляет.Почему только задний свес, длина которого 1,5 метра. И цвет! Насколько он глубок, не может не привлекать к себе внимания. Это неудивительно, ведь на каждый кузов наносится не менее 9 слоев краски. Максимум — 15. При этом все слои просушены и отполированы.

Интересно, какие зеркала заднего вида крепятся не на двери, а в углу стекла. Еще стоит отметить, что передние крылья — это заглушки из резины. Они предназначены для штырей флагштоков. Но главная «изюминка» — это складная эмблема на капюшоне, которую можно сложить при нажатии.

Кстати, несмотря на весьма внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 дюймов, и находится в самой нижней точке модели.

Интерьер

Сейчас к автомобилям российского производства относятся скептически. Особенно качество отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все сияет роскошью.

Салон автомобиля отделан высококачественным натуральным деревом. Классическое 2-спицевое рулевое колесо с регулируемым углом наклона. Водительское кресло оснащено множеством настроек.Его можно регулировать практически произвольно. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.

Довольно необычно и сделан стояночный тормоз. Активируется ножной педалью, как «Мерседес». Есть электрические стеклоподъемники (управление с клавиатуры находится под панелью). И сконструировал для них обдув. Интересно, что еще в 80-х лимузин советского производства был оборудован тем, что сейчас называется 2-х зонным «климатом» — внутри встраивались кондиционеры, один для водителя и один для заднего пассажира.

А ЗИЛ-41047, фото которое предоставлено выше, может похвастаться впечатляющим уровнем шумоподавления. Потому что материал слоя, обеспечивающий его, накладывается толщиной 5 сантиметров.

Характеристики

Какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образной «восьмеркой» и «шестеркой». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым мотором V8, мощность которого равна 315 лошадиным силам. А его крутящий момент составляет 608 Н • м при 2500 об / мин./ мин. кстати, это намного больше, чем популярный ныне японский спорткар Nissan GT-R. Вот технические характеристики ЗИЛ-41047.

Двигатель, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль весит почти 3,5 тонны, разгоняется до 100 км / ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км / ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена двухконтурной тормозной системой. И его двигатель работает с 3-ступенчатым гидравлическим автоматом.

В целом лимузин действительно мощный и привлекательный, за такой же выпускался в Советском Союзе.Сейчас он может стоить около 10млн (при минимальном пробеге и в отличном, «подарочном» состоянии). Однако если вам удастся найти его в продаже. На сегодняшний день этой машиной владеют только коллекционеры и ценители классики автопрома.

продам зил

О Zilliqa Coin. Проект стоимостью 100 миллионов долларов будет реализован в три этапа. Дата Тема Фотография Описание Имя и местонахождение; 3 июля 2019 г .: Купить кристаллический мет, чистый МДМА — xtc, кокаин, jwh-018, 2c-p, эфедрин гидрохлорид, кетамин hCL, кристалл 3cmc, mdpv, 2c-p, кристалл метилона, мефедрон, 2c-i и другие.Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили некоторых победителей советских и международных фестивалей искусства. Вы можете купить Zilliqa за USD, KRW, IDR и еще 1 фиатную валюту. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Это был V-образный восьмицилиндровый двигатель, но с меньшим рабочим объемом, который был рассчитан на уже знакомый по тем временам 76-й бензин.Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Zildjian 161923 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. 14,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ, ГАЗ М20 Победа и многие… ЗИЛ-157 — внедорожник. Производство Завод «Лихачева» (ЗИЛ). Дизель. Зилджян 16/19/23. 2017 | 32000 кг | Самосвал. Zildjian 16/19/23 K. Набор тарелок Sweet Cymbal Set, 3 шт. В упаковке. Зилджян 15/18/21. Черный ЗиЛ 41047 1989 года выпуска выставлен на продажу в городе Колумбус, штат Огайо — 190 000 долларов (ClassicCars.com ID CC-979803). Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. Винтаж Очень Редкий Большой Русский Советский Ссср Игрушечный Жестяной / Пластиковый Автокран Зил. Год Пробег Мощность. £ 16,23 почтовые расходы. Был ограничитель. Zilliqa можно обменять на 11 криптовалют. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный кабриолет. Zildjian 15/18/21 K. Набор тарелок Sweet Cymbal. Автомобиль пробег 42000 км, на 100% в оригинальном состоянии. 14,37 фунтов стерлингов почтовые расходы. 4466 евро. Двигатель комплектовался 2-х камерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой.Дэвид Хорски Большое изображение. Купите Зил на eBay прямо сейчас! Один из них продается в Германии по невероятной цене. Warpaint — мы открыты! 1700 долларов США. Серийно выпускался с 1958 года, в основном для Вооруженных Сил СССР (ВС). Более . 1074,95 долларов США. HitBTC — самый активный на данный момент рынок, торгующий им. Zilliqa (ЗИЛ… Зил 131, сил 131, Мембранный бензонасос Der, Мембранный топливный насос. ЗИЛ-130 приобрел силовой агрегат, устройство которого имело много общего с двигателем от модификации. ЗИЛ-111. Фото: Энтони Келли — Фото:… «Его продали за 6 500 фунтов стерлингов, но это было уже после продажи. Продается русский грузовик. 8-колесный военный современный грузовик 1/72: 3.4 £ | Камаз Русский Грузовик: 21,99 £ | DeAgostini Русский литой грузовой автомобиль ГАЗ 3302 с защитой | # For-sale.co.uk. Справедливая цена. ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Украина, пгт.Володарка. Зилджян 161923. Zil Pasyon Residences — единственные дома на этом прекрасном острове. 26. Зил 115. 30 выпуска, из них 12 в 1997-2000 годах для Правительства Москвы, 4 в середине 2010-х выставлены на продажу.Продажа грузовиков на Truckscorner. 25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. 157-е выпускались с 1958 по 1979 год. Технические характеристики. Просмотрите фотографии, просмотрите всю информацию об автомобиле и свяжитесь с продавцом. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. 15. Ведущий рынок недвижимости. 2. Просмотрите тысячи объявлений, чтобы просмотреть предложения и лучшие предложения. Купите величественную советскую классику. Продается ЗИЛ-131, башня в хорошем техническом состоянии. Отчет. С начала 2000 года ЗиЛ будет собирать тяжелые грузовики с использованием деталей французского производства.25 500 долларов США ≈ 21 780 евро. Сравните цены на AMO ZiL, прочтите спецификации и описания и просмотрите изображения AMO ZiL в наших глобальных списках. ЗИЛ 131. ЗИЛ 1982 г. Другая модель [адрес электронной почты защищен] США, Техас: 10 марта 2013 г .: ХОЛДЕН ПРЕМЬЕР:… 3 950 фунтов стерлингов + НДС. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-х колесного прицепа. ЗИЛ-135 — семейство советских четырехосных военных машин, включающее более двадцати различных модификаций. Автомобили на продажу; ЗиЛ; ZiL на продажу 1985 ZiL 41047 в Озолниеки, Латвия Автомобиль использовался лидером коммунистов ЧССР Густавом Гусаком в 1985 году.Год 1990 Пробег 2535 км Мощность 175 л.с. Gangbusters Русский исторический грузовик ЗИЛ-157. 78000 фунтов стерлингов. В этом потрясающем месте расположились 28 уникальных резиденций, которые поддерживаются богатыми и разнообразными удобствами и полной специализированной командой обслуживания. Зил 115 А 42, Тантал, Саратов, СССР 143 Антенна складная. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Список ВСЕХ классических автомобилей | Зил Запчасти. Зил 115. Это … Вы также можете купить Zilliqa за стейблкоины Tether, Binance USD и HUSD. ПОИСК МОЙ АККАУНТ.Московский автомобильный завод им. А. Личачева с 1958 по 1993 гг. Просмотров: США / Страна. Самые свежие объявления о продаже автомобилей ЗИЛ. Евро Euro 1 Количество мест 12. Найдите миллионы объявлений о продаже и аренде, сравните стоимость домов Zestimate® и свяжитесь с местными профессионалами. Мы по-прежнему открыты для бизнеса — мы можем предоставить и доставить ваши потребности в краске. Это ЗИЛ-117, роскошный лимузин, созданный на базе еще более длинного лимузина ЗИЛ-114. Был заменой на грузовик ЗИЛ-157.Грузоподъемность 5000 кг Евро Euro 1 Подвеска рессора / рессора. 63 693 миль. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. ДРУГАЯ МОДЕЛЬ. Mercedes-Benz Axor. История. 1090,00 долларов США. 3500 долларов в фунтах стерлингов ≈ 2883 евро ≈ 2494 фунта стерлингов. Наша поисковая технология мгновенно находит выставленный на продажу AMO ZiL из нашей базы данных тысяч роскошных и экзотических автомобилей. 2982 куб. 26,01 фунтов стерлингов. Зил 157 с прицепом 9Т22Б.