Разное

Секреты бмв е39: Секреты БМВ Е39 + видео

by alexxlabon

Секреты подвескостроения. Продолжение — журнал «АБС-авто»

Каждый раз, когда речь заходит об углах установки колес, приходится слышать фразы о том, что УУК призваны «компенсировать, снижать, повышать и улучшать». А все попытки объяснить, почему колеса устанавливаются так, а не иначе, и каким образом достигается «снижение и повышение», чаще всего оказываются поверхностными, не совсем верными или неверными вовсе.

Попробуем разобраться в этой непростой, но очень интересной теме с помощью АЛЕКСАНДРА СОЛНЦЕВА, профессора, заместителя заведующего кафедрой «Автомобили» МАДИ (ГТУ). Как говорится, еще раз и поподробнее…

Развал

Развал колес – параметр, который отвечает за ориентацию плоскости качения колеса относительно дорожного покрытия. Мы помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. развала быть не должно. Тем не менее у большинства дорожных автомобилей он есть. Причем до недавнего времени наблюдалась тенденция именно разваливать колеса, т.

е. придавать углам развала положительные значения.

Многим наверняка памятны учебники по теории автомобилей, в которых установка колес с развалом объяснялась необходимостью перераспределения нагрузки между внешним и внутренним ступичными подшипниками. Мол, при положительном угле развала большая ее часть приходится на внутренний подшипник, который проще выполнить более массивным и прочным. В результате выигрывает долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедительный, хотя бы потому, что он если и справедлив, то только для идеальной ситуации – прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и проезде неровностей, даже самых незначительных, подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, которые на порядок превышают статические силы, да и распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал колес.

Иногда пытаются толковать положительный развал как меру, позволяющую уменьшить плечо обкатки. Когда у нас дойдет дело до анализа влияния этого параметра, мы убедимся, что изменение плеча таким способом, пожалуй, самый неудачный вариант.

Он сопряжен с уменьшением либо колеи, либо поперечного угла наклона оси поворота колеса. Эффект мизерный, а последствия (в том числе негативные) могут оказаться большими. Существуют более эффективные и менее «болезненные» варианты воздействия на плечо обкатки. К тому же его минимизация далеко не всегда является желанной целью разработчиков подвески.

Более убедительно выглядит версия, что положительным развалом компенсируется смещение колес, происходящее при увеличении нагрузки на ось (в результате роста загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при ускорении и торможении). Эласто-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что увеличение веса, приходящегося на колесо, или проседание кузова под нагрузкой вызывает уменьшение угла развала. Чтобы в этих случаях обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично их предварительно чуть «развалить». Тем более что в умеренных дозах развал несильно отражается на сопротивлении качению и износе шин.

Достоверно известно, что на выбор величины развала также оказывает влияние общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где существуют дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы в этом случае колесо оставалось перпендикулярным к опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.

Просматривая спецификации на УУК, можно заметить, что в последние годы превалирует противоположная «развальная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей в статике устанавливают с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже упоминалось, на первый план выходит задача улучшения их устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам и способствует удержанию автомобиля на траектории. Из общих соображений следует, что сила сцепления колеса с дорогой будет максимальной при наибольшей площади пятна контакта, т.

е. при вер­тикальном положении колеса. На самом деле боковая реакция колеса стандартной конструкции достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что обусловлено вкладом уже упоминавшейся тяги развала. Значит, чтобы сделать колеса автомобиля предельно цепкими в повороте, нужно их не разваливать, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и столь же давно используется в автоспорте. Если предметно взглянуть на «формульный» болид, хорошо заметно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом.

Что хорошо для гоночных болидов, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней зоны протектора, приводит к уменьшению сцепления колес при прямолинейном движении, что, в свою очередь, снижает эффективность ускорения и торможения. На способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию избыточный отрицательный развал влияет так же, как и недостаточное схождение, – автомобиль становится излишне «нервозным». Виновна в этом все та же тяга развала. В идеальной ситуа­ции вызванные развалом боковые силы действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но стоит одному из колес потерять сцепление с дорогой, как тяга развала другого оказывается некомпенсированной и заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории. Кстати, если припомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой увод автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Одним словом, при выборе величины развала также приходится искать «золотую середину».

Чтобы обеспечить автомобилю хорошую устойчивость, недостаточно в статике сделать углы развала отрицательными. Конструкторы подвески должны добиться, чтобы колеса сохраняли оптимальную (или близкую к ней) ориентацию на всех режимах движения. Выполнить это непросто, поскольку при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т.д.), приводят к существенному изменению развала колес. Как ни странно, эта задачка решается проще именно на спортивных автомобилях с их «зубодробительными» подвесками, отличающимися высокой угловой жесткостью и короткими ходами. Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.

Чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении. Поэтому тяжелее всего приходится разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально эластичными (для наилучшего комфорта) подвесками. Им приходится поломать голову над тем, как «совместить несовместимое» – комфорт и устойчивость. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески. Существуют решения, позволяющие свести к минимуму изменение углов развала и придать этим изменениям желательный «тренд». А желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось бы в том самом оптимальном положении – с небольшим отрицательным развалом. Для этого при крене кузова колесо должно еще больше «заваливаться» на него, что достигают оптимизацией геометрии направляющих элементов подвески.

Помимо этого стараются уменьшить сами крены кузова, применяя стабилизаторы поперечной устойчивости. Справедливости ради стоит сказать, что эластичность подвески не всегда является врагом устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность, напротив, способствует им. Например, за счет умелого использования эффекта «самоподруливания». Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что в любом случае углы развала, которые указываются в спецификациях для легковых автомобилей, будут значительно отличаться от того, какими они окажутся в повороте.

Завершая разбор вопроса по схождению и развалу, можно упомянуть еще об одном интересном аспекте, имеющем практическое значение. В регулировочных данных на УУК приводятся не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых величин. Допуски на схождение жестче и обычно не превышают ±10’, на развал – в несколько раз более свободные (в среднем ±30’). Это значит, что у мастера, выполняющего регулировку УУК, есть возможность настроить подвеску, не выходя за пределы заводских спецификаций.

Казалось бы, несколько десятков угловых минут – ерунда. Вогнал параметры в «зеленый коридор» – и порядок. Но давайте посмотрим, каков может быть результат. К примеру, в спецификациях для BMW 5-й серии в кузове Е39 указываются: схождение 0°5’ ± 10’, развал –0°13’ ± 30’. Это значит, что, оставаясь в «зеленом коридоре», схождение может принять значение от –0°5’ до +15’, а развал – от –43’ до +17’. То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, можно намеренно «подшаманить» эти параметры для достижения желаемого результата. Конечно, эффект не окажется ра­зительным, но он обязательно будет.

Управляемые колеса

Рассмотренные нами развал и схождение – параметры, которые определяются для всех четырех колес автомобиля. Далее речь пойдет об угловых характеристиках, которые имеют отношение только к управляемым колесам и определяют пространственную ориентацию оси их поворота.

Известно, что положение оси поворота управляемого колеса автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. А почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев с развалом и схождением, ответ на этот вопрос более однозначный. Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере в отношении продольного угла наклона – кастера.

Справедливо отмечают, что главная функция кастера – скоростная (или динамическая) стабилизация управляемых колес автомобиля. Стабилизацией в данном случае называют способность управляемых колес сопротивляться отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. На движущееся автомобильное колесо постоянно действуют возмущающие силы, стремящиеся вывести его из нейтрального положения. Они могут быть следствием проезда неровностей дороги, неуравновешенности колес и т.д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их воздействие носит случайный колебательный характер.

Не будь механизма стабилизации, парировать колебания пришлось бы водителю, что превратило бы управление автомобилем в мучение и наверняка увеличило износ шин. При грамотно выполненной стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя – и даже с отпущенным рулевым колесом.

Отклонение управляемых колес может быть вызвано намеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект содействует водителю на выходе из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. А вот на входе в поворот и в его апексе «драйверу», напротив, приходится преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулевому колесу определенное усилие. Возникающая на рулевом колесе реактивная сила создает то, что называют чувством руля или информативностью рулевого управления и чему уделяют много внимания и разработчики автомобилей, и автомобильные журналисты.

Самой идее стабилизации рулевого управления автомобиля за счет положительного кастера более сотни лет. Считается, что впервые она была предложена в английском патенте 1896 года неким Артуром Кребсом. Для объяснения механизма этого явления обычно приводят в пример конструкцию поворотных колес роялей и продуктовых тележек. Особенность упомянутых колес состоит в том, что ось их поворота смещена относительно оси вращения. В этом случае след оси поворота (воображаемая точка ее пересечения с поверхностью) находится на некотором расстоянии от центра пятна контакта колеса. За счет этого колесо в движении всегда стремится строго следовать за идущей впереди осью. В качестве стабилизирующего фактора выступает сила сопротивления качению. Как только линия ее действия отклоняется от следа оси, возникает момент, возвращающий колесо в исходную позицию. Стабилизирующее действие тем сильнее, чем больше сила сопротивления качению и смещение оси поворота. Если бы с автомобильным колесом все было так же просто и понятно! Нет, что касается конечного результата, аналогия соблюдается. А вот описанный «рояльно-тележечный» механизм стабилизации имеет примерно такое же отношение к автомобильному колесу, как и сами рояли к автомобилям.

Почему это так? Одна из причин (причем далеко не главная) состоит в том, что в автотехнике стабилизация управляемых колес достигается несколько иными конструктивным мерами. Нужный вылет оси поворота (его называют плечом стабилизации) чаще всего получают за счет ее наклона в продольном направлении на угол, который и называют кастером. Наглядный пример такой конструкции – устройство передней вилки мотоцикла.

Продолжение следует

  • Сергей Самохин

подвеска

⭐ Ошибки бортового компьютера (E38, E39, E53) — BMW

Ошибки бортового компьютера (E38, E39, E53) — BMW

Выглядит как небольшая стеклянная точечка. Похожим путем можно перевести часы из х в ти часовой формат с отображением АМ РМ. Может кто в курсе где в меню мона это отрегулировать?

При начале движения они начинают постоянно махать. Обычно в сильные морозы часто наблюдается тогда емкость и напряжение аккум. Блин, пока дошло до меня что к чему, минут пять наверное тыкался.

Для навигационной системы второго поколения после 97 года необходимо использовать «яркость» вместо «контраста» для ТВ и расшифровка бортовой компьютер бмв е39 вместо «яркости» для телетекста. Я знаю, что это работает на 7-ой серии, вплоть до 99 расшифровка бортовой компьютер бмв е39 года, однако, начиная с года, эта возможность отключена.

расшифровка бортовой компьютер бмв е39

Как конкретно, я пока не знаю. Насколько я знаю, модернизация программного обеспечения до самой последней версии навигационного CD не блокирует эту возможность. Собственно процедура: Для просмотра телетекста используется та же самая процедура, но вместо «контрастности» следует использовать «яркость». Только для тех, кто не боится экспериментировать со своей машиной! Тем не менее и на таких машинах могут возникать различные неисправности.

О них будет сигнализировать бортовой компьютер транспортного средства. Чтобы расшифровка бортовой компьютер бмв е39 показания, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье пойдет речь об ошибках БМВ Е39, выдаваемых приборной панелью.

Ошибки бмв е39
Эта информация, несомненно, поможет понять, о какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 сигнализировать о том, что в автомобиле не работают световые сигналы, также такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Официальные дилеры обычно предоставляют расшифровку ошибок БМВ Е39 для бортового компьютера.

Как правило, они делятся по степени важности. Когда бортовой компьютер обнаружил несколько ошибок, он будет сигнализировать о них последовательно. Сообщения расшифровка бортовой компьютер бмв е39 них будут проявляться до тех самых пор, пока неисправкости, о которых они сигнализируют, не будут устранены.

Если поломка или неисправность устранена, а сообщение об ошибке не исчезает, следует сразу же обратиться в специализированные автосервисы. Коды ошибок БМВ Е39 Каждая ошибка, возникающая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код.

Е39 — скрытое меню бортового компютера.
Это сделано для того, чтобы впоследствии было проще отыскать причину возникновения поломки. P — Ошибка, связанная с устройствами расшифровка бортовой компьютер бмв е39 передачи транспортного средства. B — Ошибка, связанная с кузовными неисправностями транспортного средства. C — Ошибка, связанная с шасси транспортного средства. Второе обозначает код: Проблема с подачей воздуха.

Также такой код возникает, если выявлена поломка системы, отвечающей за подачу топлива. Расшифровка аналогична информации из первого пункта. Проблемы с приборами и устройствами, обеспечивающими появление искры, воспламеняющей топливную смесь транспортного средства. Ошибка, связанная с возникновением проблем в системе вспомогательного контроля автомобиля.

Проблемы с холостым ходом транспортного средства. Проблемы с ECU либо его целями.

Возникновение проблем с механической трансмиссией. Проблемы, связанные с автоматической трансмиссией. Ну а на последних позициях располагается кардинальное значение кода ошибки. В качестве примера ниже предоставлены некоторые коды ошибок БМВ Е PO — данная ошибка сигнализирует о том, что неисправен прибор, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 за расход воздуха где P показывает, что проблема кроется в устройствах силовой передачи, O — общий код для стандартов OBD-II, ну а 00 — это порядковый номер кода, свидетельствующего о возникновении поломки.

PO — ошибка, которая сигнализирует о том, что имеет место перерасход воздуха, о чем свидетельствует выход показаний расшифровка бортовой компьютер бмв е39 за уровень приемлемого диапазона. PO — ошибка, свидетельствующая о том, что количества расходуемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если знать значение каждого из них, расшифровка бортовой компьютер бмв е39 без особого труда можно расшифровать ту или иную ошибку.

Подробнее о кодах, которые могут возникать на приборной панели БМВ Е39, будет расписано ниже. Ниже представлены коды основных ошибок, возникающие на автомобиле БМВ Е Стоит добавить, что это далеко не полный список, так как автопроизводитель с каждым годом либо добавляет, либо убирает некоторые из них: P — ошибка, сигнализирующая о критическом перерасходе воздуха, о чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал, поступающий с прибора, который контролирует уровень расхода воздуха.

P — ошибка, которая свидетельствует о том, что прибор, определяющий уровень давления воздуха, неисправен. P — ошибка, сигнализирующая о том, что сигналы, издаваемые датчиком давления воздуха, превысили показания расшифровка бортовой компьютер бмв е39 диапазона. P — ошибка, показывающая, что выходной сигнал, исходящий от датчика давления воздуха, низок.

P — ошибка, которая показывает, что от датчика давления воздуха исходит чрезмерно высокий уровень сигнала. P — ошибка, показывающая то, что неисправен датчик, отвечающий за показания температуры всасываемого воздуха.

P — ошибка, которая сигнализирует о том, что показания сигнала, идущего с датчика температуры поступающего воздуха, вышли за пределы допустимо возможного диапазона. Кто что подскажет по этому поводу?

Секреты бортового компьютера BMW E39
Может у кого есть таблицы кодировок ошибок для основных типов машин и систем управлений! Нажмите, чтобы раскрыть Да, заметил неточности, так как переводил с немецкого. Stop hovering to collapse Click to collapse

Похожие:

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.

    Совет по тайне магнитолы е39

    JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

    У меня e39 540i 99 года, и очень хотелось бы заменить кассетную деку на проигрыватель компакт-дисков в центральной консоли. Тем не менее, я вижу затухание, баланс, высокие частоты и т. д. на кассетной деке, и я не вижу их на бизнес-проигрывателе компакт-дисков. Означает ли это, что я должен заменить радио, а также кассетную деку, чтобы получить CD-плеер в приборной панели? А как насчет кронштейнов, удерживающих все это вместе, мне нужно их тоже менять? На данный момент, возможно, более привлекательными становятся устройства GPS и CD на вторичном рынке.

    Я не могу найти руководство для радио и немного не понимаю некоторые кнопки. Я вижу один в нашем сохраненном разделе, но, похоже, он требует пароля, кто-нибудь знает его?

    И, наконец, недавно я обнаружил в багажнике проигрыватель компакт-дисков. Я не уверен, что это устройство когда-либо использовалось! Странное место для проигрывателя компакт-дисков, как мне кажется, но вполне функциональное, если у него всего 6 дисков.

    Заранее спасибо,
    Джим

    Сохранить Делиться

    1 — 10 из 10 Сообщений

    Я не уверен, что следую «если у кого-то есть только 6 компакт-дисков», по этой логике встроенный в приборную панель проигрыватель, о котором вы говорите, будет работать, только если у него есть только 1 компакт-диск. Я обнаружил, что CD-чейнджер в багажнике работает нормально (мы заменили его на крепление для iphone), к тому времени, когда вы устанете от этих 6, вы сможете проехать 4 или 5 часов, не возясь с дисками во время вождения.

    Но, чтобы помочь вам в ваших начинаниях, возможно, это будет полезно, в нем указана серия 97 5, но, может быть….

    http://www.e38.org/e39/BMW_E39_Radio_OBC_MID_Manual.pdf

    или иди сюда

    http://www.e38.org/

    набери «control» и «F»

    набери радио в поиске box и есть в нем, есть несколько результатов «радио», я не знаю, какие из них подходят или не относятся к вашему устройству.

    MKJS сказал:

    И, наконец, недавно я обнаружил в багажнике проигрыватель компакт-дисков. Я не уверен, что это устройство когда-либо использовалось! Странное место для проигрывателя компакт-дисков, как мне кажется, но вполне функциональное, если у него всего 6 дисков.

    Заранее спасибо,
    Джим

    Нажмите, чтобы развернуть. ..

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    У вас есть стандартная установка радио для e39 99 года + опциональный проигрыватель компакт-дисков. Мой 540i 99 года был с таким же радиоприемником, и я добавил CD-плеер. В 1999 году это была отличная система… Однако в мире автомобильной электроники произошел некоторый прогресс. Меня очень беспокоили две вещи: отсутствие интерфейса Blue Tooth для моего телефона и невозможность подключить устройство UBS для музыки. Как бы я ни любил ездить на старом 540i/6 sp, я подумывал о новой машине. Мое решение состояло в том, чтобы получить Dynavin e39.-специальное навигационное/развлекательное устройство. Он заменяет всю радио/кассетную систему навигационным экраном с большим экраном. Я подключаю свой iPhone через порт UBS, и он воспроизводит музыку из библиотеки iPhone, работает с телефоном и обеспечивает навигацию. Это действительно устройство plug & play. Интерфейс электроники действительно работал, как рекламируется, сразу же, без возни. Мне действительно нужно было сделать один звонок Джеффу из J & T Distributing, который занимается этими вопросами относительно извлечения старой опорной рамы радио из приборной панели. Он был знающим и полезным. Кроме того, эта вещь выглядит так, как будто она пришла с машиной — она ​​очень хорошо подходит и сочетается с интерьером.
    Теперь проект нового автомобиля отложен еще на год… 600 долларов за Dynavin намного дешевле, чем замена моего 540i.

    Сохранить Делиться

    ОтветитьЦитировать

    Бас/ВЧ/и т.д. элементы управления автоматически появляются на MID, когда вы меняете кассетную деку на проигрыватель компакт-дисков!

    То, что вы называете «радио», на самом деле просто экран дисплея (MID). Фактическое «радио» является частью кассетной деки или проигрывателя компакт-дисков, и оно позволяет MID знать, что отображать.

    MKJS сказал:

    У меня e39 540i 99 года, и очень хотелось бы заменить кассетную деку на cd-плеер в центральной консоли. Тем не менее, я вижу затухание, баланс, высокие частоты и т. д. на кассетной деке, и я не вижу их на бизнес-проигрывателе компакт-дисков. Означает ли это, что я должен заменить радио, а также кассетную деку, чтобы получить CD-плеер в приборной панели? А как насчет кронштейнов, удерживающих все это вместе, мне нужно их тоже менять? На данный момент, возможно, более привлекательными становятся устройства GPS и CD на вторичном рынке.

    Я не могу найти руководство для радио и немного не понимаю некоторые кнопки. Я вижу один в нашем сохраненном разделе, но, похоже, он требует пароля, кто-нибудь знает его?

    И, наконец, недавно я обнаружил в багажнике проигрыватель компакт-дисков. Я не уверен, что это устройство когда-либо использовалось! Странное место для проигрывателя компакт-дисков, как мне кажется, но вполне функциональное, если у него всего 6 дисков.

    Заранее спасибо,
    Джим

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    То же самое. .. регуляторы фейдера/баланса/высоких/низких частот перемещаются на дисплей MID, когда вы переключаетесь с встроенного в приборную панель кассы/радио на встроенный в приборную панель CD/радио:

    нажмите кнопку TONE на компакт-диске/радио в приборной панели… и он отправит данные на дисплей MID для изменения/установки/сброса функций, которые были отдельными кнопками на кассетном блоке:

    … и чтобы переключиться с одного CD-плеера в приборной панели на установленный CD-чейнджер на 6 дисков … вы нажимаете крайнюю правую кнопку на рисунке ниже … если там написано CD , это означает, что вы слушаете CD-чейнджер… если он говорит CDC, значит, вы слушаете CD-плеер, встроенный в приборную панель… опять же, нажатие этих кнопок переключает на другое устройство… и если вы перейдете на CD53 с дополнительным выходом… тогда вы также увидите MODE в этом месте, что позволит вам переключиться на MP3 или iPod и т. д.

    ​

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    Q
    2015 F06 650ix GC (Moonstone/Cohiba Brown | 2014 F15 X5 50i MSport (космический серый/мокко)
    Станьте членом BMW CCA! Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы присоединиться, и не стесняйтесь использовать моего члена BMW CCA # 191509 в качестве реферала.

    Perfect Hdghawg, мне было интересно, как все это работает!!!

    Это может быть выходом, спасибо LeighS.

    загрязнено, QSilver7, идеально!! Так что все, что мне нужно сделать, это купить проигрыватель компакт-дисков, и все будет работать. Даже кронштейн работает для свапа??

    Большое спасибо, ребята, отличная информация!!

    док

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    Надеюсь, это поможет:

    Модернизация CD-плеера

    Я заменил свой кассетный плеер на CD-плеер, который я купил у German Audio Tech в Лонг-Бич. Они продаются на ebay. Работает нормально, проигрывает записанные дома диски. Не уверен, что радиоприем улучшился. У меня есть аудиосистема DSP, с которой могут возникнуть проблемы при замене компонентов.

    Этот плеер имеет круглые контакты на большом разъеме и один маленький прямоугольный разъем, а также два коаксиальных разъема. Он соответствует проводам в машине. Это немецкий блок Blaupunkt, номер детали 65 12 6 9.09 881. Другие P/N также могут работать. Я бы посоветовал придерживаться блоков с круглыми контактами, если они есть в вашей системе.

    Раньше я пробовал устройство с плоскими штырьками, используя дорогой переходный кабель EAS. Не работает.

    Если вы приобрели подержанный плеер, возможно, вам придется сменить страну, чтобы тюнер работал на американском AM-диапазоне (мой был настроен на Европу). Вы можете войти в меню, включив устройство, и сразу же нажать и удерживать кнопку «m», пока не появится меню. Один из пунктов меню — «СТРАНА». Выберите США.

    Вот источник разъема антенны DIN:

    http://www.ebay.com/itm/Car-Radio-A…r_Technology&hash=item3360a811b6#ht_578wt_697

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    Эд в Сан-Хосе ’97 540i 6 скоростей aspensilber поверх кожи баклажана. Дата постройки 3/97. Глава Golden Gate BMW CCA Nr 62319.

    см. bmw Tips.com

    есть предварительная запись о смене http://www.bmwtips.com/ см. мой бизнес-диск install

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    Устройства C43 и CD43 (cass & CD) взаимозаменяемы. После того, как вы удалите MID … винты будут такими же, которые удерживают каждый из этих блоков в приборной панели. Если DIY все еще находится по ссылкам, предоставленным ребятами выше … вы поймете, что я имею в виду. Не забывайте, что в этот момент на Youtube также может быть видео. Кроме того, инструкции для e39 и e53 будут одинаковыми… e46 будет очень похожа, если не то же самое.

    Помните, что для e39 есть CD43у которых есть даты сборки до фейслифтинга (где-то около даты сборки 9/02?), Также есть круглые контакты в разъеме, как упоминал edjack.

    Модели с подтяжкой лица имеют CD53 с плоскими контактами в разъеме… для чего потребуется адаптер, продаваемый BMW, который соединяет жгут с круглыми контактами с плоскими контактами CD53.

    Сохранить Делиться

    ReplyQuote

    Q
    2015 F06 650ix GC (Moonstone/Cohiba Brown | 2014 F15 X5 50i MSport (космический серый/мокко)
    Станьте членом BMW CCA! Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы присоединиться, и не стесняйтесь использовать моего члена BMW CCA # 191509 в качестве реферала.

    Похоже, первое, что мне нужно сделать, это вытащить устройство и посмотреть, есть ли у меня плоские контакты (скорее всего) или круглые контакты. Я читал, что кабель адаптера имеет проблемы и стоит дорого, правда?

    Далее, если я выберу послепродажный gps/cd, что произойдет с проблемой плоского/круглого штифта?

    Спасибо,
    Док

    Сохранить Делиться

    ОтветитьЦитировать

    1–10 из 10 сообщений

    Это старая тема, вы можете не получить ответ и возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.