Сааб чья машина какой страны. История марки Saab. Основные вехи в истории Saab
История «Saab» как автопроизводителя началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и выпуском самолетов и авиадвигателей.
Первая модель Saab 92 , напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела весьма достойную аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Кузов 92-ого Сааба был сделан из цельного листа металла , отверстия для дверей и окон в котором вырезались. Под капотом расположился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение красилось исключительно в темно-зеленый цвет, и лишь в 1953 году, когда вышло второе поколение, автомобили марки «Saab» получили также зеленую, черную, серую или серо-голубую окраску на выбор покупателя. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.
В 1978 году компания выпустила Saab 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение находилось в производстве до 1993 года, и став классикой бренда, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Машина получила множество титулов и наград, и выпускалась в множестве вариаций — седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, и другие. В этой модели также использовался целый ряд оригинальных разработок фирмы, который придавали автомобилям необычный характер в вождении и стали своеобразной фишкой «Сааба ». Одной из них стало применение турбонаддува в двигателе в массовом производстве, другие производители стали использовать это гораздо позднее. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это было унаследовано моделью от самолетов той же марки. А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами, сиденьями с кожаной обивкой, в салоне устанавливались аудиосистема и кондиционер.
В 1990 году «General Motor » выкупил 50% акций «Saab ». Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, однако эти ожидания концерн «GM » не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.
В 1994 году компания «Saab » под управлением «General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel Vectra . Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свою непохожесть на остальные марки, и продажи фирмы выросли, что позволило ей наконец получить прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машин также выросла за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.
В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летнему юбилею компании. Она получила турбированный дизельный мотор и усовершенствованную пневматическую подвеску. А самая успешная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и обзавелась кузовом типа «седан».
В 2000 году «Saab » полностью переходит в собственность «General Motors ». Следующий год стал для марки знаковым, на Франкфурском автосалоне фирма продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого имелись черты одновременно купе, пикапа, родстера и универсала. Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3-литровым турбодвигателем, способным выдать 300 лошадиных сил. Однако, дальше концепта дело не пошло, и проект был свернут, не дойдя до производства.
С наступлением экономического кризиса концерн «GM » решил продать компанию «Saab », так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска довольно перспективной модели кроссовера 9-4X , впервые представленной в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка « Saab » была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden », который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием.
Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.
Чем был знаменит Saab?
Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.
Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем. Некоторые из них радуют хозяев по сей день.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Почему у «Сааба» начались проблемы?
Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел.
В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая — на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники болезни
2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.
2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.
Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.
Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.
Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.
Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции.
Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.
Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.
Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.
Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.
Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.
13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.
Почему «Сааб» снова на грани банкротства?
Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:
- Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.
- General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.
- Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.
Что теперь будет?
Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные.
Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.
Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль — штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.
Каким бы он мог быть?
На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.
Что от него осталось?
Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.
Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?
После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили.
Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.
В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.
Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить.
К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.
Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.
Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.
В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.
1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.
Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.
Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.
Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.
Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.
В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.
Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.
Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».
В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.
С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.
В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).
Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.
С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.
В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.
Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.
В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.
На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3.
Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.
В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.
Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.
Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.
В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.
Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.
Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки.
Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.
Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.
Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.
После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.
Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.
Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей.
В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.
Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.
Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.
Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.
1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.
Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.
Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса.
Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.
В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.
1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.
Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.
Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.
Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.
Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам.
Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.
В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.
Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.
Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».
В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.
С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.
В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).
Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.
С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.
В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности.
Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.
Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.
В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели
9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.
На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.
В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.
Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.
Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.
В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.
Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.
В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.
2006 год знаменателен следующими событиями:
· Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
· на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
· семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.
Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.
«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».
Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов.
Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.
Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.
В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.
Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.
Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.
Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.
С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis («Скания-Вабис»).
После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).
Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.
В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.
В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.
Сааб чья машина страна
«Сааб»: страна-производитель, описание, модельный ряд, характеристики, фото
Страной производителем автомобилей «Сааб» является Швеция, так как их выпуском изначально занималась компания Saab Automobile AB. Среди моделей можно найти разные типы кузовов. Филиалы до 2012 года находились в разных странах мира. В частности, производство расположилось в Мексике. Его открыли вместе с «Дженерал Моторс».
После признания «Сааб» банкротом в 2012 году правительство Швеции отозвало лицензию на использование марки.
Бренд «Сааб» возник в далеком 1937 году. Тогда открыли маленькое предприятие в Тролльхеттане. Ближе к шестидесятым годам компания стала одной из самых крупных в Швеции. А в 1968 году она влилась в промышленную группу Saab-Scania AB. С 1979 года она начала работу вместе с итальянским Fiat.
В 1989 году «Дженерал Моторс» стала обладателем контрольного пакета акций, а в 2000-м полностью выкупила предприятие. Во время кризиса 2008 года «Дженерал Моторс» решается на продажу компании, и в 2010 году голландская «Спикер» берет ее под свое «крыло». Однако после тщетных попыток поправить финансовое положение осенью 2011 года все-таки была запущена процедура банкротства.
Бренд «Сааб»
Насколько известно, страна производитель «Сааб» выпускала самолеты до апреля 1937 года. Малочисленная команда авиаконструкторов в конце 1946-го создала первое авто – Saab 92.001. Руководил этим процессом Gunnar Ljungstrom. Опытные инженеры создали машину «Сааб» шведского производства с прекрасными аэродинамическими качествами. Машину снабдили двухпоршневым двигателем DKW.
В 1949 году шведский производитель «Сааб» приступил к созданию крупных спорткаров Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. Модель Saab 93 выпустили в 1955-м. Специалисты установили на нее покрышки без камер и трехцилиндровый двигатель. «Сааб Сонет» шведского производства выпустили в 1956-м. Внешнюю оболочку двухместной машины собрали из стеклопластика. Однако наибольшую популярность имела машина с кузовом универсал «Сааб 95». Поклонники бренда впервые увидели ее в 1959-м. Новинка «Сааб 96» стала фаворитом продаж 1960-х. Благодаря этому «железному коню», автогонщик Эрик Карлсон получил несколько призов в 1960-1962-х во время ЧМ по ралли в Англии.
Читайте также: Тюнинг приборной панели ВАЗ-2106: идеи и полезные советы
Марка «Сааб», чья страна производитель Швеция, получила ремни безопасности первой, обойдя своих конкурентов. Кроме того, компания внедрила в двери балки, которые могут выдержать любой удар. Также в тормозных системах установили продуваемые диски. В 99-й модели впервые появились очистители фар и самовосстанавливающийся бампер.
После продажи контрольного пакета акций «Дженерал Моторс» в 1997-м, в Детройте продемонстрировали модель «Сааб» 9-3. Речь идет об усовершенствованной версии «Сааб 9000». Тогда же на рынок поступил «Сааб 9-5». Его разработка стартовала еще в 1993-м. После этого машина «Сааб», страной производителем которой является Швеция, стала по счету трехмиллионной.
Шведский «Сааб 9-4X»
Перед этим событием организация многое перенесла. Кроссовер среднего размера ждали долго. При этом шведская компания старалась не отставать от своих конкурентов – Porsche и BMW. Находясь под руководством «Дженерал Моторс», «Сааб» официально презентовал готовую к выпуску модель в 2008 году. Но мировой финансовый кризис привел к тому, что «Сааб 9-4X» должен был удовлетворить потребности нового хозяина «Спикер Карс». Тем не менее «Сааб», страной производителем которой является Швеция, до сих пор основывается на Cadillac SRX и его выпускают на заводе «Дженерал Моторс» в Мексике.
По признанию разработчиков, динамичный внешний вид автомобиля акцентирует внимание на авиационном духе. Выполненная в стиле крыльев самолета решетка радиатора, расположенные под углом задние стойки и корма с маленьким панорамным окном под крупным спойлером создают чувство реактивности. Помимо этого, машину снабдили светодиодной оптикой, адаптивными биксеноновыми фарами, 18-20-дюймовыми легкомплавными дисками и двумя сдвоенными выхлопными трубами.
«Сааб 9-3 Спорт Комби» и «Спорт Седан»
Эти две модели обладают свойством и отработкой на уровне строения самолетов и активным внешним видом. «Сааб 9-3 Спорт Седан» подойдет любителям классики. В его купе есть намек на спорт. Слегка зауженные фары и резкие окна указывают на скорость и мощь, присущую самолетам. Салон приковывает отдельное внимание. Он стал просторнее. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 250 км/ч. «Сааб 9-3» представлен с разными двигателями – от 122 лошадиных сил объемом 1,8 до 255 сил объемом 2,8 литра.
Читайте также: Будущее пони-кара Chevrolet Camaro оказалось под угрозой
Его исключительность заключается в том, что здесь можно установить двигатель нового поколения – BioPower, который работает на смеси этанола и бензина.
Спортивный универсал «Сааб 9-3 Спорт Комби» остается на равных со своим «собратом». Отличное багажное отделение делает эту модель настоящим другом для поездки за город и активного отдыха.
Внедорожник «Сааб 9-7X»
Речь идет о первенце в классе внедорожников «Сааб». Шведские инженеры и дизайнеры со всей ответственностью подошли к его созданию. Сзади и сбоку новинка напоминает Chevrolet, однако задняя часть кажется более легкой благодаря выгнутой линии окна. Немного выделяющаяся решетка радиатора, суженные фары и выступ над бампером придают авто своеобразный вид.
Создатели «Сааб 9-7X» предлагают авто с шестицилиндровым мотором 4,2 литра мощностью 275 «лошадок» и восьмицилиндровым движком объемом 5,3 литра и 304 лошадиных силы. У всех разновидностей есть четырехступенчатая АКПП. «Сааб 9-7X» снабжен задним приводом, но если становится скользко, то передние колеса включаются самостоятельно.
Существует и минус данной модели – это большой расход топлива. Как показали тесты, преодолев 100 километров внедорожник израсходовал около 16 литров бензина.
Седан «Сааб 9-5» и универсал
Новенький автомобиль увидел свет в сентябре 2009 года. Его презентация прошла во Франкфурте. Страна производитель «Сааб 9-5» выпустила его с тонкими чертами и в сочетании с эффективностью и безопасностью. Его представили в двух типах кузовов.
Экстерьер авто довольно прост. Необычной формы стекла в очередной раз намекают на «авиационное» наследие «Сааб». Перед 9-5 выполнен в стилистике Aero X. Автомобиль своей внешностью словно излучает звериную агрессию и целеустроемленность. Спускающаяся к переду крыша подчеркивает решительный характер. Сзади расположены два фонаря вытянутой формы. Они соединяются между собой хромированной линией.
Читайте также: Назван самый ценный автомобильный бренд 2019 года (5 фото)
«Сааб 9-5» выпустили с разными двигателями объемом 2.0 и два по 2.3 литра, мощностью 150, 185 и 260 лошадиных сил.
Страна производитель «Сааб 9-3» Convertible Vector Viggen
Viggen – это первый выпущенный самолет-истребитель «Сааб». Наличие этого слова в названии модели означает скоростную вариацию в линейке. Convertible значит, что ему разрешается нежиться на солнце.
На 100 километров расходуется 20 литров топлива. А если разогнаться до 80 км/ч и более, то в салон начинает задувать ветер.
Рукоятка стояночного тормоза является весьма любопытной. Производители замаскировали ее под недвижимую область авто. А на трехспицевом руле разместили кнопки переключения передач.
«Сааб 9000»
Какая страна производитель «Сааб» и выпускала ли она авто А класса? «Сааб 9000» — это первая модель бизнес-класса в истории производителя. Она относится к классу E. Инженеры разработали этот автомобиль совместно с итальянским «Фиатом». Новинка появилась на рынке в двух кузовах.
В мае 1984 года прошла презентация машины. Через год началось ее серийное производство. В 1987 году в свет вышел трехобъемник. Конец эпохи «Сааб 9000» наступил весной 1998-го.
Внешность автомобиля довольно пропорциональная, несмотря на возраст. «Сааб 9000» представляет собой лифтбек с 5 дверями и седан. Стоит отметить, что вес автомобиля колеблется от 1410 до 1475 кг. Все зависит от самой модели. Салон выполнен в стиле ретро. При этом его хорошо продумали и сделали просторным. Багажник способен вместить 556 литров, а лифтбек – от 488 до 883 литров.
История бренда Saab
Saab Automobile AB (SAAB) — шведская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые автомобили под маркой SAAB. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд.
Компания, была создана в 1937 году с целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война подошла к концу, компания начала искать новые рынки для диверсификации.
Проект автомобиля начали разрабатывать в 1945 году с внутренним названием X9248. Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92». 92 — следующий в последовательности производства после Saab 91, учебного самолета с одним двигателем.
В 1948 году производственные мощности компании в городе Тролльхеттан были переоборудованы для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой автомобильного производства, которая с тех пор остается там. Компания разработала четыре прототипа, названных Ursaab (оригинальный Saab), пронумерованных индексами с 9200 по 92004.
Первый автомобиль под брендом Saab, модель 92, был запущен в производство в декабре 1949 года. К середине 1950-ых годов было продано около 20 000 автомобилей этой модели.
В 1955 году модель 92 была переработана и представлена как Saab 93. Универсал Saab 95 вышел в 1959 году. Так в течении 1950-ых была представлена модель Saab 94, первая из серии Saab Sonetts.
Saab 92B (1955 год)
В 1960 году был сделан крупный пересмотр платформы 92 в модели Saab 96. Это был первый автомобиль Saab, который экспортировать. Благодаря качеству и необычному дизайну, эта модель стала очень популярной, было продано почти 550 000 автомобилей. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось добавлять масло в бензобак.
Saab 96
Еще более важным для судьбы компании была модель Saab 99 1968 года. Эта модель стала первой абсолютно новой разработкой Saab за 19 лет. У модели 99 было много инноваций и функций, которые придут к Saabs на десятилетия: обтекающая форма лобового стекла, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые противоударные балки в дверях.
Saab 99
В 1969 году компания Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. Новая объединенная компания получила название Saab-Scania.
Серия Saab 99 была расширена в 1973 году с добавлением модели комби-купе, стиль кузова которого стал синонимом Saab.
В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.
В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat, чтобы продать модель Lancia Delta под маркой Saab 600 и совместно разработать новую платформу. Благодаря этому соглашению в 1985 году на свет появилась модель Saab 9000. Эта модель стала первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смогла достичь запланированного объема продаж.
Также в 1978 году заменили модель 99, ей на смену пришла модель Saab 900. Было произведено около миллиона автомобилей этой модели, что сделало её самой продаваемой в семействе Saab.
Saab 900
В 1989 году подразделение по производству легковых автомобилей Saab Car division было выделено из компании Saab-Scania и преобразован в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции. Компаниям General Motors и Investor AB принадлежало по 50% акций вновь образованной компании. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ему возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия.
Участие General Motors спровоцировало запуск обновленной Saab 900 в 1994 году. Новый автомобиль поделился платформой с Opel Vectra. В значительной степени благодаря своему успеху, Saab заработала прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако, обновленная модель не смогла повторит успеха классической Saab 900.
В 1997 году Saab обновила модель 9000, обновленная версия получила название Saab 9-5. Модель 900 тоже подверглась обновлению и получила название Saab 9-3.
С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors, став её дочерней компанией.
В 2003 году вышла полностью обновленная модель 9-3. Она позиционировалась как спортивный седан и была разработана на базе «глобальная платформа Epsilon 1» от General Motors.
Под руководством GM на американском рынке в 2005 году были выпущены Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer). Обе модели оказались провальными, их производство свернули через несколько лет после начала.
В декабре 2008 года GM объявила, что рассматривает возможность продажи бренда Saab или его закрытия. Появилось 27 потенциальных покупателей, включая BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors. Серьезные переговоры продолжались с тремя компаниями: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.
16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести бренд у GM. Заявка была поддержана группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласился на сделку. Но 24 ноября 2009 года компания Koenigsegg объявила, что отказывается от сделки.
14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 предыдущего поколения и Saab 9-5 на сумму около 197 миллионов долларов, чего было достаточно для компании. BAIC объявила, что собирается создать новый бренд на основе приобретенных технологий.
После провала переговоров с Koenigsegg компания GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не получится найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с голландским производителем суперкаров Spyker. GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.
26 января 2010 года General Motors подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV. Сделка была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также сборочные комплекты нового Saab 9-4x от мексиканской фабрики GM.
В начале 2011 года у Saab финансовые проблемы, и компания Spyker не смогла их решить. Позже и Saab и Spyker перестали выполнять свои финансовые обязательства и 30 марта 2011 года несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок комплектующих на завод Saab в Тролльхеттане.
5 апреля 2011 года завод Тролльхеттане был остановлен.
Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер попытался найти инвестиции. 30 марта 2011 года российский банкир Владимир Антонов обратился к шведским властям, Европейскому инвестиционному банку и General Motors за разрешением стать акционером Saab, но запрос был отклонен.
3 мая было объявлено о совместном предприятии Saab и китайского автопроизводителя Hawtai. Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая компания Hawtai вышла из проекта с Saab.
Вскоре было объявлено о планах по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании на сумму 140 миллионов долларов, при этом Youngman и Pang Da приобретают 60% и 40% акций соответственно.
6 декабря GM объявила, что не будет продолжать предоставлять лицензии на патенты и технологии GM Saab, если компания будет продана китайским компаниями, заявив, что использование технологии новыми владельцами не отвечает интересам инвесторов GM.
19 декабря 2011 года, после того, как GM продолжала блокировать любые формы участия китайских партнеров, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание.
16 апреля 2012 года в районном суде города Венерсборг состоялась встреча по банкротству Saab. Активы Saab были оценены в 500 миллионов долларов, а долг в 2 миллиарда долларов.
6 августа 2012 года компания Spyker подала иск против General Motors в окружной суд США в восточном округе Мичигана, требуя возмещения убытков в размере 3 миллиардов долларов за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, когда GM отказалась лицензировать свои платформы и технологии, если Saab будет продан китайским компаниями. В июне 2013 года суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. В октябре 2014 года Апелляционный суд оставил это решение в силе.
13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку.
План консорциума NEVS заключался в том, чтобы создать электромобиль на базе модели Saab 9-3, которая выпускалась в 2013 — 2014 годах.
GM продолжала отказывать в лицензировании технологии для моделей Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели производить не планировалось. Права на использование товарного знака Saab еще не были предоставлены Saab AB и Scania AB, и переговоры по этому вопросу продолжались.
26 августа 2012 года компания Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с птицей Гриф, используемый как в торговой марке Scania, так и в торговой марке Saab Automobile, не будет использоваться на будущих автомобилях Saab производимых консорциумом NEVS.
3 сентября 2012 года NEVS объявил о завершении приобретения активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип c Грифом. Производство модели 9-3 началось с бензинового варианта, электрическую версию начали производить в 2014 году.
8 января 2013 года NEVS объявил о заключении сделки с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о продаже 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 млрд шведских крон. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане (Швеция). Была также изучена возможность использования компонентов трансмиссии Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.
12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство модели 9-3 должно начаться в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершил подготовку к производству новой версии 9-3 Phoenix.
19 сентября 2013 года первый автомобиль марки Saab производства NEVS сошел с конвейера. Первая опытная модель была в внешне идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии.
29 ноября 2013 года NEVS объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, которые первоначально были получены от бывшего владельца Saab General Motors.
Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, 10 декабря 2013 года NEVS начал продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам , но 20 мая 2014 года NEVS объявил, что производство было остановлено, 100 сотрудников пришлось уволить. По данным консорциума NEVS, это произошло из-за того, что компания Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS.
27 мая 2014 года стало известно, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования работ и совместного развития платформы Phoenix.
9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили претензии консорциуму NEVS в Национальное исполнительное агентство в Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.
28 августа 2014 года консорциум NEVS сам подал иск о защите от банкротства.
29 августа 2014 года Saab AB объявила, что отменяет лицензионное соглашение, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания ожидает пересмотра соглашения после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.
К июню 2015 года у NEVS появились два новых китайских партнера — ИТ-компания и центр развития города Тяньцзинь. Оба находятся в государственной собственности. В конце июня NEVS начал строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. Проблема с правом на имя Saab по прежнему не были решены NEVS разрабатывает новый бренд для китайского рынка.
21 июня 2016 года NEVS объявил, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3.
Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.
История Компании Saab
Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.
В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.
Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget», что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».
Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.
После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.
Первые успехи
Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.
В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.
Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.
Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.
Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.
В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB, получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.
Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.
Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.
Закат шведского автопрома
Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии.
Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.
Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.
Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.
Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.
История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.
История создания и развития марки Saab. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Сааб, и чем Сааб известен в наше время.
Торговая марка компании National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS).
Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттан, Швеция.
Компания Saab AB была основана в 1937 году и занималась сначала самолетостроением.
Автомобилестроительное подразделение компании — Saab Automobile AB было создано несколько позже, первый автомобиль Saab был выпущен в 1947 году. За свою историю автомобилестроительная компания Saab неоднократно меняла владельцев из-за плохого финансового положения. В 1989 году 50% акций Saab выкупает корпорация General Motors, а с января 2000 года Saab переходит под полный контроль GM. В 2008 году GM объявляет о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании, интерес к сделке проявили 27 потенциальных покупателей, среди них BMW, Renault, Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International. В начале 2010 года компания Saab переходит под контроль голландского производителя спортивных автомобилей Spyker Cars N.V. Однако финансовые показатели Saab в 2010 году были плачевными, и в 2011 году конвейер был остановлен, а компания признана банкротом. Saab был спасен в 2012 году шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. В конце 2013 года производство автомобилей было возобновлено.
Сайт компании: http://www.saabcars.com
История марки Saab
Не все автомобильные производители с первых дней существования занимались выпуском ТС. Этому можно привести массу примеров, но сегодня мы остановимся на особой компании. Это будет история марки Saab.
С самолётов к автомобилям
Шведская автопромышленность смогла занять на мировом рынке достойное место благодаря компании Saab, которая специализируется на легковом и грузовом автотранспорте. Такое направление для основной деятельности было выбрано не сразу, поскольку изначально под брендом Saab выпускались самолёты в основном истребители и бомбардировщики. Даже в полном названии компании присутствует упоминание про аэропланы. Изображение самолёта присутствовало в символике первых автомобилей, выпускавшихся с модернизированного завода Saab. Привычный нам коронованный грифон появился только в 1968 году.
Когда Вторая мировая война закончилась, потребность в боевой авиатехнике отпала. Компания вынуждена была быстро менять стратегию своего дальнейшего развития. Ставка была сделана на производство автомобильной техники.
Долго думать над названием первого автомобиля не пришлось. Компания не стала изменять порядок индексации для своих новых творений. Если последний самолёт выпускался с индексом 91, то первый автомобиль только продолжил эту традицию и приобрёл название с индексом 92. Крупномасштабное производство началось только в 1949 году.
Для компании было крайне сложно переключиться с самолётов на автомобили. В команду специалистов входило 16 человек, из которых никто к автомобилестроению никакого отношения не имел. Да что там говорить, права водителя имелись только у двух работников.
Saab 92 стал первым автомобилем, выпущенным компаниейИзначально создавались макеты из дерева, которые продувались в трубе Линкопинга. Через время перед конструкторами выросла модель из дерева, которая точно отображала будущую модель. После команда сотрудников могла приступить к созданию стального кузова, который изготавливался исключительно вручную. Готовый автомобиль подвергался испытаниям, которые и определили его будущий окончательный облик.
От успеха к неудачам
Чуда не случилось и марка Saab не имела оглушительного успеха. Десятилетие потребовалось, чтобы этими автомобилями заинтересовались. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание. Выпуск следующей модели также был успешным.
Объединение бренда Сааб и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 году шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.
Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд Saab. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История Сааб могла бы на этом и закончиться. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden.
Отличительные характеристики моделей
Уникальными были творения шведского производителя. По красоте и дизайну они сильно уступали своим конкурентам, но что касается аэродинамических характеристик — им не было равных. Ещё бы, с такой командой авиационных конструкторов! Первый экземпляр, который не пришёлся по вкусу автомобилистам, был похож на лягушку, но имел непозволительно высокий показатель лобового сопротивления (0,35).
Вскоре конструкторы Saab задумали повысить мощность двигателя. Началась кропотливая работа, результатом которой стало создание системы турбонаддува (1976). Эту идею быстро подхватили другие производители и стали интенсивно применять в своих новых моделях. Помимо этого, революционного открытия шведские конструкторы создали систему для очистки воздуха, поступающего в салон.
Saab и автоспорт
Для всех стала неожиданной победа на зимних соревнованиях в Швеции, которая досталась Saab 92 в 1949 году. Никто не ожидал, что малоизвестная и совсем непопулярная машина придёт первой. Эта победа воодушевила конструкторов бренда, и они направили свои силы на разработку спорткаров.
Saab 93 — это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором. С появлением этой модели о бренде Saab заговорили поклонники автоспорта.
Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов — 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические здания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.
Дальше последовали большие машины, успех которых сохраняется на высоком уровне даже сейчас. Не забывает компания и про авиационную отрасль, которая является для неё родной. В своё время было создано специальное подразделение, которое занимается только истребителями и гражданскими самолётами.
Три года назад (2013) изменился логотип на автомобилях Сааб. Он стал проще и без какой-либо символики. Простой текстовый знак можно встретить в двух вариантах: сером и разноцветном. Эти изменения коснулись только легковых автомобилей, а на грузовиках и автобусах символика сохранила свой прежний вид.
Как Россия встретила новый бренд
На первый взгляд может показаться, что автомобили, которые создаются в холодной и неприветливой Скандинавии, российским водителям должны прийтись по вкусу. Но бренд Сааб на российском рынке зарабатывал совсем немного. До 2009 года продажи росли медленно, но стабильно. А после кризиса продажи упали настолько, что компания была вынуждена прекратить поставки своей продукции на территорию России. Случилось это в 2010.
После разрыва отношений с General Motors руководство бренда провело реструктуризацию дилерской сети и серьёзно взялось за Россию. Бурная рекламная кампания, которая была нацелена на продвижение 9-3 в четырёх вариациях и 9-5 в трёх вариантах. Компания всеми силами пыталась добиться такого уровня продаж, который превзошёл бы все существующие до этого показатели. Но российские автомобилисты упорно не желают принимать шведскую марку, возводя её по-прежнему в ранг «имиджевых» автомобилей.
Может быть, через время ситуация изменится, безопасность и действительно качество будут цениться больше, а история компании будет развиваться более стремительно. В любом случае, мы будем следить за событиями и поворотами судьбы.
SAAB 900 – Автомобили – Коммерсантъ
 SAAB 900Автомобили шведской компании SAAB Automobile AB всегда отличались оригинальностью. Среди них самым интересным за последние годы был, пожалуй, SAAB 900. Не зря же было продано более 900 тыс. экземпляров этой популярной модели. И вот после пятнадцатилетнего выпуска компания решила ее обновить. Впервые — в сотрудничестве с General Motors.
Среди журналистов, пишущих об автомобилях, бытует шутка: «Кем легче всего работать?». Ответ: «Дизайнером на SAAB». Подтверждением наличия в этой шутке доли правды служит новый «девятисотый». Попытки привнести во внешний вид автомобиля что-либо радикально новое — а свои идеи по просьбе фирмы представил даже знаменитый итальянец Серджио Пининфарина (Sergio Pininfarina) — были отвергнуты и новый SAAB, хотя и получил более современные формы, очень многое сохранил от своего знаменитого предшественника. Все тот же сильно выступающий передний бампер, заканчивающийся внизу массивным спойлером, все то же сильно выпуклое лобовое стекло. Те же брызговики посередине между передними и задними колесами, предназначение которых мы долго пытались выяснить (оказалось, что они защищают элементы задней подвески от гравия, которого много на шведских дорогах). Та же трапецевидная решетка радиатора.
И вообще, чем дольше мы смотрели на обе машины, тем больше находили сходства между ними и самолетом. Видимо, не зря конструкторы компании до сих пор называют внутреннее пространство автомобиля не салоном, а кокпитом — термином, обычно используемым в военной авиации.
Есть, конечно, и новшества. В частности можно отметить появление порогов — у старого «девятисотого» их не было вовсе. С другой стороны, новая модель утратила маленькие окошки на задних стойках и характерную для старого «девятисотого» прогнутую «спину». Лобовое стекло в большей степени наклонено назад — как в обычных машинах — и теперь водителю легче видеть светофор, стоя под ним на перекрестке. Но, несмотря на все переделки, перепутать SAAB с какой-либо другой машиной просто невозможно.
Естественно, мы не могли не заглянуть в багажник. Его размеры следует признать удовлетворительными — 0,68 м.куб и 1,15 м.куб при сложенной спинке заднего сиденья. Кроме того, для перевозки длинномерных предметов (например, лыж) можно пользоваться люком в спинке, сохранив возможность сидеть сзади. Запаска, как обычно, была обнаружена в нише под фальшполом и чем-то напоминала велосипедное колесо. При проколе лучше сразу ехать в шиномонтаж, ибо долго на такой запаске не проездишь.
Мягко щелкнув центральным замком, автомобиль впустил нас внутрь. На первый взгляд, кокпит (сохраним терминологию) достаточно вместителен, но при детальной проверке оказалось, что если водитель и передний пассажир окажутся большого роста и, соответственно, до упора отодвинут кресла, сидящим сзади придется туго. И места для головы сзади маловато. Зато есть индивидуальная подсветка.
Передние сидения имеют стандартные регулировки положения и наклона спинки. Кроме того, для водителя предусмотрена регулировка высоты сиденья над полом. Правда, к ручке регулировки угла наклона спинки добраться довольно сложно. Рука еле-еле пролезает между креслом и боковой стойкой. Было бы удобнее, если бы она находилась с другой стороны.
Большая площадь стекол, высокая посадка водителя, удачное расположение и толщина передних стоек в сумме дали отличный обзор вперед и по сторонам. Весьма порадовала эффективность работы дворников, которые почти не оставляют мертвых зон. А вот с парковкой задним ходом могут возникнуть проблемы. Из-за маленького, сильно наклоненного заднего стекла назад видно плохо. Очень понравились боковые зеркала. Их основная площадь дает картинку почти без искажений и лишь левый край (у водительского) имеет сферическую поверхность, благодаря которой прекрасно виден подкравшийся сбоку автомобиль.
Передняя панель до сих пор чем-то напоминает самолетную, видимо, потому, что расположена почти вертикально. Из авиационной области и большой ярко-красный транспарант «Пристегните ремни». Аналоговый приборный щиток скромен, лаконичен и отлично читается. Предусмотрена регулировка высоты ближнего и дальнего света непосредственно из салона. Сам свет очень насыщенный, но даже в самом верхнем положении не вызывает нареканий встречных водителей.
Несколько удивило отсутствие и тахометра и эконометра одновременно, даже в такой незатейливой версии, которая была в нашем распоряжении. Вообще, широко распространившаяся в последнее время практика обходиться без тахометра, на наш взгляд, ошибочна. Особенно при тихих двигателях и хорошей звукоизоляции салонов.
Еще одна деталь, характерная для автомобилей фирмы SAAB и сохраненная на новой модели, — оригинальное расположения замка зажигания. Находится он рядом с рычагом переключения передач, причем ключ из замка можно вынуть только при включенной задней передаче. Правда, в новом «девятисотом» замок расположен повыше, чем раньше и нет опасности пролить что-либо внутрь.
Массивные кнопки включения подогрева сидений и их удобное расположение (рядом с рычагом КПП) наводят на мысль о том, что автомобиль сделан в холодной стране и для холодных стран. Что касается самого подогрева, то через очень короткое время после его включения создается впечатление, что сидишь на горячей сковороде. Поэтому особенно можем порекомендовать эту модель людям, страдающим, например, пояснично-крестцовым радикулитом.
Нельзя не отметить удачное конструкторское решение дефлекторов системы вентиляции, с помощью которых можно направить поток воздуха в любом направлении (а не в традиционных четырех). Правда, металлическое основание ручки дефлектора при интенсивной работе отопителя нагревается до такого состояния, что об него можно обжечься. Да и вообще, автомобиль очень жаркий, что на третьем месяце зимы не могло не порадовать.
Кнопки управления электрическими стеклоподъемниками расположены между креслами. Там же расположен еще один небесполезный рычажок, отключающий дублирующие кнопки управления для сзади сидящих пассажиров, ибо ими могут оказаться дети. Да и взрослые иногда балуются.
Руль удобен и по толщине и по диаметру. Горизонтальные спицы полностью перекрывают подрулевые рычаги, которые, кроме обычного управления светом и работой омывателей, выполняют еще и ряд дополнительных функций, поэтому с непривычки все время приходилось вытягивать шею, чтобы посмотреть, что включаешь. Аббревиатура SRS (Supplemental Restraint System) в центре рулевого колеса заверила нас в том, что автомобиль оснащен подушкой безопасности. Сразу стало как-то спокойнее. Потом оказалось, что такая же предусмотрена и для переднего пассажира.
Педаль газа, на наш взгляд, расположена слишком близко к стенке. Люди с большим размером обуви могут испытывать некоторые неудобства. У них же могут возникнуть проблемы и с педалью сцепления. Хотя пространства для ноги там вполне достаточно, но при полном выжиме педали левый край ботинка цепляется за край площадки для отдыха, которая сама по себе вполне удобна. Что касается педали тормоза, то к ней претензий нет, правда только к педали, а не к тормозной системе. Но об этом потом.
Рычаг переключения передач и сам процесс переключения вызвали ряд замечаний. Рычаг короткий (напоминает джойстик для компьютерных игр), поэтому при переключении работает только кисть. Ход рычага тоже невелик и при включении соседних (1;3, 3;5 и 2;4) передач поначалу можно ошибаться. Забегая вперед скажем, что при включении сцепления или резком увеличении числа оборотов на рычаге переключения передач ощущается довольно сильный удар.
Теперь о том, для чего собственно и сделан любой автомобиль — о его ходовых качествах. Сначала о том, что под капотом. В настоящее время для SAAB 900 выпускаются три двигателя. На более дорогой модели 900SE устанавливается шестицилиндровый (впервые в истории SAAB) поперечный V-образный мотор, разработанный фирмой Opel, рабочим объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Базовая модель 900S обычно оснащается собственным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. Он взят с более тяжелой модели SAAB 9000, где вполне себя зарекомендовал, поэтому на «девятисотом» нареканий вызывать не должен.
Оказавшийся же в нашем распоряжении SAAB 900S был оснащен четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 2,0 л и мощностью всего 133 л.с. Конечно, для тех, кто предпочитает спокойное и размеренное передвижение, максимальной скорости в 200 км/ч. и минимального времени разгона в 11,5 секунд вполне достаточно, но нам этого показалось маловато. Но дело даже не в предельных показателях, мотору явно недостает тяговитости в обычных режимах. Особенно это ощущается на средних оборотах — любой маневр, связанный с ускорением, заставляет переходить на пониженную передачу. Впрочем, любителей резвой езды можно порадовать тем, что летом этого года ожидается появление нового более мощного (185 л.с.) двухлитрового двигателя с турбонаддувом.
Рулевое управление оказалось легким и четким. Гидроусилитель дает возможность вращать руль одним пальцем даже на неподвижной машине. На ходу сопротивление плавно возрастает пропорционально увеличению скорости. Реакция на поворот руля соответствует ожидаемой и происходит без неприятных запаздываний.
Стандартная для SAAB 900 антиблокировочная тормозная система (ABS), мягко говоря, удивила. Звук, нет, леденящий душу скрежет, который она издала при первом же торможении на скользком покрытии, вызвал шок. Казалось, что автомобиль вдруг лишился тормозных накладок и тормозит металлом о металл. Хотя тормозит исправно и управляемости не теряет. Поговорив со специалистами и водителями, использующими другие модели SAAB, мы так и не поняли, чем вызвано подобное явление. Некоторые склонялись к тому, что, поскольку предоставленный нам автомобиль был абсолютно новым, тормоза на нем «еще не притерлись». Может быть. Хотя и сомнительно.
И последнее. Все места в машине оказались «местами для некурящих» — отсутствовали пепельницы и прикуриватель. Причем установка их явно предусмотрена. Борьба с курением — дело хорошее, но еще прикуривателем всегда было удобно зимой размораживать замок багажника. Надеемся, что в новом «девятисотом» этого делать не придется.
Автомобили были предоставлены фирмой «Флэш» тел. (095) 216-6811, 216-6809 / факс (095) 187-3717
Редакция журнала «АвтоПилот» благодарит командующего фронтовой авиацией России генерал-лейтенанта Антошкина Н.Т. за помощь в организации съемок.
———————————————————
Когда в 1937 году создавалось Шведское авиационное акционерное общество (сокращенно SAAB), никто и не помышлял о выпуске автомобилей под этой маркой. Европа жила предчувствием близкой войны, и задачей компании было оснащение ВВС Швеции современными боевыми самолетами. Лишь в послевоенном 1946 году началась конверсия, и через год увидел свет SAAB 92 — маленький дешевый автомобильчик, который не только в корне изменил дальнейшую историю марки SAAB, но без сомнения серьезно повлиял на все мировое автомобилестроение.
Тот первый SAAB был по сути мотоколяской с 25-сильным двухтактным мотором. Но двигатель этот был расположен поперечно и приводил передние колеса — схема, ставшая нормой лишь 30—40 лет спустя. Аэродинамический коэффициент равнялся 0,30, далеко не все автомобили сейчас имеют такие показатели. Молодые авиационные инженеры, не отягощенные традициями классического автомобилестроения, создали удивительно необычную, но в то же время абсолютно функциональную машину.
С тех пор SAAB часто оказывается «впереди планеты всей». В 1971 году стандартными становятся подогреваемые сиденья, энергопоглощающие бамперы и защитные балки в дверях и это не считая десятков более мелких инноваций. Год 1978 — SAAB 99 Turbo открывает перспективы использования турбонаддува на обычных дорожных машинах, а в 1984 году SAAB в числе первых запускает в серию 16-клапанные моторы. Через год, в 1985-м, к уже выпускавшемуся и всеми любимому SAAB 900 добавилась модель 9000, задуманная, как машина более престижная и дорогая.
| Модельный год: | 1978 | 1994 |
|---|---|---|
| Производитель: SAAB Automobile AB | ||
| Страна изготовления/сборки: | Швеция | Швеция |
| Модель: | 900S | 900S |
| КУЗОВ | ||
| Тип: | хэтчбек | хэтчбек |
| Количество дверей/мест: | 5/5 | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение: | переднее, продольно | переднее, |
| поперечно | ||
| Тип: | рядный, | рядный, |
| четырехцилиндровый | четырехцилиндровый | |
| с электронным | с электронным | |
| впрыском и | впрыском | |
| турбонаддувом | ||
| низкого давления | ||
| Механизм газораспределения: | привод зубчатым | привод зубчатым |
| ремнем, один | ремнем, один | |
| распредвал в | распредвал в | |
| головке цилиндров, | головке цилиндров, | |
| 4 клапана/цилиндр, | 4 клапана/цилиндр, | |
| гидравлические | гидравлические | |
| компенсаторы | компенсаторы | |
| зазоров | зазоров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 90,0х78,0 | 90,0х78,0 |
| (мм): | ||
| Рабочий объем (см.куб.): | 1985 | 1985 |
| Степень сжатия: | 9,0 | 10,1 |
| Мощность(EEC): | 141 л. с.(5500 об. | 133 л. с. (6100 |
| /мин.) | об./мин.) | |
| Момент(EEC): | 202 Нм (3800 об. | 180 Нм (4300 об. |
| /мин.) | /мин.) | |
| Возможные двигатели: | 2,0 л. с | |
| турбонаддувом/185 | ||
| л. с.; 2,5 л | ||
| V6/170 л. с.; 2, | ||
| 3 л/150 л. с. | ||
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод: | на передние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач: | ручная, | ручная, |
| пятиступенчатая | пятиступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Колесная база(мм): | 2517 | 2600 |
| Длина/ширина/высота(мм): | 4680х1695х1420 | 4637х1711х1436 |
| Колея передняя/задняя(мм): | 1432/1442 | 1446/1443 |
| Масса(кг): | 1225 | 1295 |
| Объем багажного отсека (дм. | — | 493 |
| куб.): | ||
| Объем топливного бака (л): | 68 | 68 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя: | независимая, | |
| пружины | ||
| Задняя: | независимая, | |
| пружины | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип: | с гидроусилителем | с гидроусилителем |
| Радиус разворота (м): | — | 5,25 |
| ТОРМОЗА | ||
| Тип: | гидравлические с | гидравлические с |
| усилителем | усилителем и ABS | |
| Передние: | дисковые | дисковые |
| Задние: | дисковые | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Тип колес: | стальные | легкосплавные литые |
| штампованные | ||
| Размер колес: | 6 х 15 | 6 х 15 |
| Шины: | 185/65/R15 H | 185/65/HR15 или |
| 195/60/VR15 | ||
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | ||
| Базовая: | — | АБС, подушка |
| безопасности (для | ||
| водителя), | ||
| кондиционер, | ||
| электрические | ||
| стеклоподъемники, | ||
| электрическая | ||
| регулировка зеркал, | ||
| центральный замок, | ||
| четырехканальная | ||
| аудиосистема (4 х | ||
| 20 Вт.) | ||
| Дополнительная: | — | подушка |
| безопасности (для | ||
| пассажира), | ||
| климат-контроль, | ||
| электрический | ||
| подогрев наружных | ||
| зеркал, | ||
| электрическая | ||
| регулировка | ||
| сидений, бортовой | ||
| компьютер. | ||
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | ||
| Максимальная скорость (км/ч.): | 190 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч. (сек.): | 11,0 | 11,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| при 90 км/ч. (л/100 км) : | — | 6,4 |
| при 120 км/ч. (л/100 км) : | — | 8,5 |
| городской цикл (л/100 км): | — | 10,2 |
SAAB приговор
+ АБС, подушка безопасности, усиленная боковая защита — что еще нужно человеку, чтобы спокойно встретить дорожные неприятности.
— При таких размерах места для пассажиров, сидящих сзади, могло быть и побольше.
ПРИГОВОР. Те, кто привык к старому «девятисотому», не разочаруются.
Сааб чья машина какой страны
Официальный сайт: www.saab.com
Штаб-квартира: Швеция
Во время второй мировой войны «Шведская авиационная акционерная компания» (Svenska Aeroplan AB), сокращенно SAAB, выпускала самолеты для военно-воздушных сил Швеции. После наступления мира военные заказы иссякли, и осенью 1945 года фирма начала разработку микролитражного легкового автомобиля. Выпуск первой модели Saab-92 начался в 1949 году. Первенец был оборудован несущим достаточно совершенным аэродинамическим кузовом. Автомобиль имел привод на передние колеса от поперечно расположенного 2-цилиндрового двухтактного двигателя ДКВ (DKW) рабочим объемом 764 см3 мощностью 25 л.с., а также полностью независимую пружинную подвеску всех колес.Б/
В 1952 году внешний вид первой модели улучшили. Модернизированный вариант получил обозначение «92В». В 1955 году появился Saab-93 с 3-цилиндровым и тоже двухтактным двигателем в 748 см3 мощностью 33 л.с. В подвеске пружины заменили торсионами. Вариант Saab-750GT с двигателем мощностью 45-55 л.с. был предназначен для экспорта. Представленный в 1959 году Saab-95 получил 38-сильный мотор рабочим объемом 841 см3. Год спустя на рынке появился однотипный Saab-96, но с более современным дизайном кузова. На его основе разработали несколько спортивных вариантов, которые принесли Saab славу в автоспорте (победы в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах, в соревнованиях на Кубок Британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах).Б/
В середине 50-х годов фирма приступила к реализации программы по выпуску спортивных моделей. Первой стала «Сонетт Супер Спорт» (Sonett Super Sport) с кузовом купе. В 1966 году появился автомобиль «Сонетт-И» с 3-цилиндровым 60-сильным мотором и стеклопластиковым кузовом, не получивший, правда, признания на рынке. Аналогичная судьба ожидала и «Сонетт-1И» с 4-тактным 1,5-литровым двигателем «Форд» V4, который с 1966 года стал устанавливаться и на модели Saab-96GL. В 1967 году родился «Saab-99» с 4-цилиндровым двигателем фирмы «Триумф» (Triumph) рабочим объемом 1709 см3 и совершенно новым кузовом.Б/
В 1968 году автомобильное отделение компании Saab объединилось с фирмой по производству грузовиков «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). В 1972 году завод «Скания» в Сёдертелье группы «Saab-Скания АБ» начал производство нового 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1985 см3 с двумя верхними распределительными валами, предназначенного для автомобилей серии «99». В дальнейшем на нем устанавливали систему впрыска топлива и турбонагнетатель, повысивший мощность в 1,5 раза.Б/
В мае 1978 года появилась серия «900». Автомобили, входившие в нее, выпускались в многочисленных вариантах с 2-, 3-, 4- и 5-дверными кузовами, оснащались 2-литровым двигателем, развивавшим в различных исполнениях мощность от 100 до 185 л.с.
В 1984 году появился не менее известный Saab-9000 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Он разрабатывался совместно со специалистами ФИАТ (FIAT). Через четыре года увидел свет 4-дверный вариант «9000CD» с новым 2,3-литровым мотором. В 1992-м родился Saab-9000 Аэро (Aero) с турбонаддувным мотором в 2,3 л мощностью 225 л.с. В 1994 году серия «9000» получила новый 3-литровый 24-клапанный мотор V6.
В начале 90-х годов американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) приобрел половину акций новой компании «СААБ Автомобили» (SAAB Automobile AB). С этого времени все модели шведской фирмы стали конструктивно схожи с машинами «Опель» (Opel). Например, показанное в 1993 году второе поколение моделей «900» имеет много общего с автомобилями аналогичного класса «Опель Вектра» (Vectra), включая унифицированный силовой агрегат с 2,5-литровым двигателем V6. Еще заметнее сходство модельных программ двух компаний 1997 года. Saab представила новые серии «9-3» и «9-5», заменившие автомобили «900» и «9000». Новые машины отличаются улучшенной внешностью, повышенными комфортом и безопасностью, оснащаются новыми, экологически более чистыми и экономичными двигателями.
С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».
История SAAB: от истоков до наших дней
Наверняка, давние поклонники «легкокрылого» шведского авто досконально знают историю создания и развития компании «SAAB». Однако тем, кто недавно проникся любовью к этому автомобилю, легкому в разгоне, легкому в управлении и устойчивому на любой трассе, будет небезынтересно узнать некоторые подробности – давние и не очень. В частности, известно ли вам, что официальная символика этой марки уже дважды претерпела изменения. И все из-за судьбоносных витков на пути развития известной компании.
Легкокрылый Saab
Этот эпитет вовсе не отвлеченный и использован в данном контексте не в связи с вышеупомянутыми характеристиками. Дело в том, что на капотах первых автомобилей этой марки «раскинул» два крыла летящий самолет, что, разумеется, тоже не случайно. Аббревиатура «SAAB» обозначает Svenska Aeroplan Aktiebolaget. В переводе на русский это звучит, как шведское акционерное общество по производству самолетов. Это в послевоенное время компания перепрофилировалась на выпуск гражданских авто, а изначально – в 1937 году, когда в мире было очень неспокойно – целью создания компании было производство военных самолетов. Цель была оправдана и в воздушных боях Второй Мировой войны на вооружении некоторых стран бомбардировщики Saab прославились, как самые скоростные.
Конец войны внес свои коррективы в дальнейшие планы многих компаний, ориентированных на вооружение, не остался в стороне и «SAAB». По мнению известного авиаконструктора Гунара Лунгстрема, являющегося в то время «мозгом» саабовской компании, наиболее близким к самолетостроению по профилю оказалось автомобилестроение. Совместно с коллегами «по цеху» и с немецким конструктором двигателей DKW Гансом Мюллером, привлеченным к работе после исчезновения с рынка одноименной фирмы, они и разработали первый автомобиль Saab, который по содержанию очень напоминал упомянутые германские малолитражки, а внешне откровенно выделялся на фоне прочих авто оригинальным аэродинамическим дизайном. Не мудрствуя лукаво, саабовцы нарекли свое детище Saab 92.001 вслед за последней 91-ой моделью выпущенного самолета.
Совершенный в профиль автомобиль спереди несколько напоминал лягушонка из-за «раздутых» дверей и традиционного в те времена саабовского зеленого цвета. С чем, собственно, соглашался и сам Гунар Лунгстрем. Это было в 1946 году. В процессе совершенствования Сааб приобрел более мощный двигатель (25 л.с.), независимую подвеску и новый кузов все в том же аэродинамическом стиле, что сделало его чрезвычайно устойчивым на трассе, впечатляюще красивым и вместительным. При этом машина легко разгонялась и держала скорость до 100 км/час.
Всего было произведено 20 тестовых автомобилей, которым так и не довелось выехать за ворота предприятия. И только в июне 1947 года Saab 92, а именно его модификация 92.002 была представлена широкой публике с заявлением о запуске в серийное производство. Само серийное производство было начато 12 декабря 1949 года. Кстати, еще в процессе тестирования саабовские инженеры-испытатели, решили сделать ставку на мощность, эргономику и устойчивость автомобиля, делегировав свой экипаж, а именно Ральфа Мильда и Saab 92, на зимние спортивные соревнования, проходившие в то время в Швеции, и не прогадали. Неожиданно для всех, в том числе и для представителей компании, эти состязания завершились полным триумфом «SAAB».
В свете открывшихся перспектив конец 1949 года стал началом производства спортивных автомобилей Saab модификаций Standart 92 и 92 DeLuxe. Это послужило точкой отсчета нового этапа в истории компании – этапа стремительного развития, роста популярности и экономического подъема. Одна за другой выпускаются новые модели, которые с середины пятидесятых все без исключения «обуты» в бескамерные шины и оснащены основательно усовершенствованными 3-х цилиндровыми двигателями.
В 1955-м был представлен Saab 93, который стал «пропуском» на внешний рынок.
В 1956-м на Стокгольмском салоне с претензией на очередные спортивные победы был продемонстрирован Saab Sonett (мощность – 57.5 л.с., скорость – до 160 км/час, масса – 500 кг).
В 1959-м запущен в производство первый «универсал» Saab 95, предназначенный для комфортного путешествия семи пассажиров или же для перевозки груза весом 0.5 т.
1960-й ознаменовался выпуском очередной модели Saab 96, которая оставалась лидером продаж целых 20 лет и принесла саабовской команде еще пять спортивных побед.
1968-й – год рождения Saab 99, снискавшего славу респектабельного и самого безопасного автомобиля в Европе.
К слову, о безопасности. Совершенствуя свои автомобили, саабовцы делали особый акцент именно на нее и на комфорт водителя и пассажиров. В шестидесятых появились ремни безопасности, были укреплены дверные балки, тормозные диски стали вентилируемыми, был реализован подогрев сидений, практичные стеклоочистители обеспечивают надлежащий обзор, а бамперы, которыми оснащались авто стали самовосстанавливающимися.
Два кольца, объединенные коронованной гривой
В 1968-м году легкокрылый самолет, бывший символом компании на протяжении долгих тридцати лет, «слетел» с капота Saab, уступив место двум пересекающимся кольцам, расположенными друг над другом. В образованных трех полях гармонично разместились названия двух шведских компаний – «Saab» и «Scania-Vabis» — и традиционный символ Швеции – голова коронованного льва.
Новая символика стала отображением очередного витка в истории компании, а именно ее слияния с упомянутой «Скания-Вабис», которая в то время занималась производством грузовых авто. В результате существенно увеличились производственные площади: в Швеции новой корпорации принадлежали 12 предприятий.
Именно на этом этапе (1976 г.) на Франкфуртском автосалоне был представлен серийный Saab 99, оснащенный двигателем с турбонаддувом., который буквально произвел фурор в автомобилестроении. В 1978-м саабовцы вновь «сорвали аплодисменты», предъявив общественности Saab 900 – первый автомобиль с фильтрацией воздуха, поступающего в салон.
Разработками компании «Saab» того времени также являются система APC, позволяющая регулировать давление турбонаддува, и революционный 16-клапанный турбированный двигатель.
К дизайнерским разработкам привлекают итальянских специалистов компании «Lancia». Это сотрудничество в 1984-м ознаменовалось представлением новой концепции, которая прибавила популярности шведскому авто, а Saab 9000 Turbo и вовсе был удостоен нескольких международных наград. Американцы признали его лучшим большим авто.
«Saab» и «General Motors»
В 1990-м году в результате реструктуризации отделения Saab Car произошло образование независимой компании «Saab Automobile AB», которая обрела выход на европейский рынок, продав 50% своих акций небезызвестной «Дженерал Моторс». Разумеется, видоизменился и логотип компании: вместе с одним кольцом исчезло и название прежнего партнера.
Сотрудничество Saab AB и GM было весьма плодотворным. Первым их совместным проектом в 1993-м стал Saab 900, благодаря которому марка Сааб была признана одной из самых безопасных авто в мире наряду с давно утвердившейся в этом статусе Volvo.
В 1994-м появился всесезонный кабриолет Saab 900 Convertible с двойным тентом и мощной печкой.
В 1997-м саабовцы вернулись к прежнему индексированию, представив роскошный седан Saab 9-5, изюминкой которого явились сиденья с принудительной вентиляцией и новые подголовники SAHR, весьма эффективные в плане безопасности.
В 1998-м был представлен Saab 9-3 с турбодизельным двигателем, который появился в результате многочисленных усовершенствований Saab 900. Всего было предпринято 1100 изменений.
Саабовцы постоянно совершенствовались, представляя все новые модификации упомянутых моделей, завоевывая признание и любовь европейских и американских автомобилистов, а «Дженерал Моторс» озадаченная идеей мирового господства в сфере автомобилестроения, в 2000 году прибрала к рукам все акции Saab Automobile AB. Однако уже в 2008-м совет директоров GM с целью безболезненного выхода из сложившейся кризисной ситуации принял решение об отторжении подконтрольной компании. Это позволило бы американскому автопроизводителю избавиться от убыточных активов и получить спасительный кредит.
Несколько лет дальнейшая судьба «Сааб» волновала умы шведского правительства, автопроизводителей и автолюбителей. Хотя заинтересованных лиц в подобной покупке оказалось немало, реальные претенденты долго не обнаруживались. В определенный момент руководство GM даже предприняло попытку ликвидации предприятия, но все благополучно обошлось.
«Saab» и «Spyker Cars NV» — новейшая история
Новым официальным владельцем бренда Saab стала нидерландская компания Spyker Cars NV, занимающаяся производством элитных спорткаров. Показательно, что сделка была завершена 23 февраля 2010 года. В этом российские любители шведского авто после томительного ожидания разрешения саабовской проблемы усматривают своеобразный подарок ко Дню защитника Отечества. Тем более что в значительной степени сделка была профинансирована русскими деньгами, поскольку покупающую сторону курирует банкир из России Владимир Антонов.
Образовавшаяся новая компания Saab Spyker Automobiles уже через полгода своего существования заявила во всеуслышание о предстоящем дебюте. Предполагается, что в ноябре этого года на автосалоне в Лос-Анджелесе будет представлен новый кроссовер 9-4Х.
Эту модель ценители шведского Сааба ждут с нетерпением еще с 2008 года, когда концепт-кар был представлен на автосалоне в Детройте, а чуть позже и на международном автосалоне в Москве.
До настоящего времени по понятным причинам дебют нового серийного авто так и не состоялся, и только недавно в интернете появилась информация от производителя, подтверждающая предстоящую премьеру.
На подробности пока рассчитывать не приходится, однако имеющейся в Сети информации достаточно, чтобы представить новый кроссовер в общих чертах.
Предположительно «сердцем» новинки станут двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 «лошадок» и V6, характеризующийся объемом 2.8 л. и мощностью 300 «лошадок». В первом случае для разгона автомобиля до 100 км/час будет достаточно 6.4 сек, а предельная отметка составит 250 км/час.
Производители решили не уходить далеко от заявленного в 2008 году концепта, разработанного еще в содружестве с GM и базирующегося на платформе Theta Premium, характерной также для Cadillac SRX. К тому же по достигнутой договоренности производиться новый кроссовер будет на той же мексиканской производственной площадке GM, что и упомянутый Cadillac, а потому предполагается, что они во многом будут схожи.
Полностью соответствует концепту от 2008 года и внешний вид новинки, в котором просматривается схожесть с Range Rover Evoque, только в несколько упрощенном бюджетном варианте.
А вот салон 9-4Х, если верить тому же концепту, приятно удивит автолюбителей своим оригинальным дизайном. Кнопки управления на центральной консоли, образующие непонятные в своей геометрической правильности фигуры, завораживают и настораживают одновременно. Ручка автоматической коробки передач, соседствующая с безключевым селектором завода двигателя, имеет настолько необычную форму, что невольно на ум приходят мысли о внеземных цивилизациях.
Вот пока и все. Однако томиться в ожидании подробностей осталось совсем недолго. Начало автосалона в Лос-Анджелесе – 9 ноября 2010 года. Тогда же станет известно, как скоро новинка станет доступна российским автолюбителям, а в США продажа Saab 9-4X предположительно начнется уже весной 2011-го.
| Saab Automobile AB | |
|---|---|
| Тип | Публичная компания |
| Основание | 1937 |
| Упразднена | 2012 |
| Основатели | Saab AB |
| Расположение | Швеция : Тролльхеттан |
| Ключевые фигуры | Карл Эрлинг Троген, Кай Йохан Цзян |
| Отрасль | Автомобильная промышленность |
| Продукция | Легковые автомобили |
| Операционная прибыль | ▼ SEK −3,126 млрд (2010 год) |
| Чистая прибыль | ▼ SEK −3,009 млрд (2010 год) |
| Число сотрудников | 3,2 тыс. (2011 год), более 200 (2012 год) [1] , 150 (2013 год) |
| Материнская компания | National Electric Vehicle Sweden |
| Сайт | saabcars.com (англ.) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Saab Automobile AB (швед. SAAB ) — шведская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые автомобили под маркой SAAB. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом [2] . В 2012 году компания была спасена китайско-шведско-японской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд. Название SAAB является рекурсивным акронимом и расшифровывается как SAAB Automobil AktieBolaget (первоначально расшифровывалось как Svenska Aeroplan Aktiebolaget).
Содержание
История [ править | править код ]
Scania-Vabis [ править | править код ]
В 1968—1995 гг. автомобильная фирма Saab входила в промышленную группу Saab-Scania AB с производителем грузовых автомобилей Scania-Vabis (1911—1968).
General Motors [ править | править код ]
В 1989 году General Motors приобретает контрольный (50 %) пакет акций компании Saab, дающий корпорации ещё один выход на европейский рынок.
С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors.
В декабре 2008 года корпорация General Motors объявила о возможности продажи шведской автомобилестроительной компании. 27 компаний выразили заинтересованность в покупке компании, среди которых BMW, Renault, Hyundai-Kia группа, Tata Motors, Geely Automobile, Fiat и Magna International [ источник не указан 2875 дней ] .
Spyker Cars [ править | править код ]
В начале 2010 года General Motors достигла соглашения о продаже входящей в её состав шведской автостроительной компании Saab голландскому производителю спортивных машин Spyker. [3] Сделка по продаже была завершена 23 февраля 2010 года [4] . Предполагалось, что Spyker будет формировать новую компанию Saab Spyker Automobiles. По условиям сделки, правительство Швеции гарантировало Saab €400 млн в качестве кредита от Европейского инвестиционного банка.
По итогам 2010 года финансовые показатели Saab оказались плачевными, а в апреле 2011 года конвейер автопроизводителя и вовсе остановился из-за долгов перед поставщиками [5] . В мае того же года Spyker Cars достиг соглашения о продаже до 29,9 % своих акций за 120 млн евро китайскому автопроизводителю Hawtai Motor Group. Последняя намеревалась продвинуть шведскую марку на китайский рынок, а взамен рассчитывала на доступ к новейшим технологиям, которые могут помочь ей стать глобальным автопроизводителем [5] . Но через неделю данная сделка была расторгнута: Hawtai Motor не смогла получить разрешения регулирующих органов КНР на осуществление этой сделки [6] . Уже в мае 2011 года Spyker нашла нового китайского партнёра по восстановлению производства Saab, им стала компания Pang Da Automobile Trade Co. Как ожидается, последняя приобретёт 24 % Spyker за €65 млн, а также выделит €45 млн на финансирование Saab [7] .
В октябре 2011 года владельцы марки договорились о продаже её китайским компаниям Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co («Чжэцзян») и Pangda Automobile Trade Co («Панда») за 100 млн евро [8] . Однако данная сделка была заблокирована General Motors, опасавшейся, что в результате продажи SAAB китайцы получат принадлежащие ей новейшие автомобилестроительные технологии. В итоге 19 декабря 2011 года Saab Automobile подал в окружной суд города Ванерсборг заявление о своем банкротстве [9] [10] .
National Electric Vehicle Sweden [ править | править код ]
В июне 2012 года Saab была приобретена консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS) [11] . В состав консорциума входят японская инвестиционная фирма Sun Investment, гонконгская компания по производству силовых установок на возобновляемых источниках энергии National Modern Energy Holdings, китайский автопроизводитель China Youngman Automobile Group и несколько шведских акционеров. Кроме собственно компании Saab консорциум NEVS приобрёл завод по производству двигателей. Завод комплектующих и права на производство модели 9-5 остались у General Motors. [11]
В сентябре 2013 года Saab возобновила производство автомобилей. Первые несколько десятков автомобилей будут использованы для проведения тестов [12] .
С весны 2014 года началось мелкое производство, в мае 2014 года первые машины поступили в автосалоны к шведским дилерам, а часть автомобилей из первых поставок уже нашли владельцев.
28 августа 2014 года NEVS подала заявление о признании её банкротом. 29 августа Saab AB объявила об отзыве разрешения на использование торговой марки, сославшись на финансовые трудности нового владельца. Представители NEVS заявили, что рассчитывают на пересмотр этого решения после урегулирования финансовых вопросов.
К июню 2015 года холдинг нашел партнеров в Китае — департамент развития города Тяньцзинь и государственную IT-компанию, расположенную там же. Тогда же в Тяньцзине началось строительство завода с целью выпуска электрокаров для китайского рынка, о возобновлении производства в Трольхеттане, планировавшемся шведами, речи не шло. Ко всему прочему холдинг не сумел вновь получить права на использование бренда Saab [13] .
21 июня 2016 года NEVS объявила, что торговая марка «Saab» ими использоваться не будет, новый автомобиль на платформе Saab 9-3 запустят в производство в 2017 году под собственным брендом [14] .
Деятельность [ править | править код ]
В 2010 году выручка Spyker Saab составила 819,2 млн евро, убыток — 218,3 млн евро, продажи — менее 32 000 автомобилей [5] .
Saab в России [ править | править код ]
Продажи автомобилей [ править | править код ]
Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилеров в России:
| Год | 9-3 | 9-5 | Всего | Динамика |
|---|---|---|---|---|
| 1998 [15] | более 500 | |||
| 1999 [15] | 7 | 223 | 230 | |
| 2000 | 135 | |||
| 2001 | 144 | |||
| 2002 | 35 | 164 | 199 | |
| 2003 | ||||
| 2004 | ||||
| 2005 | 70 | 241 | ||
| 2006 [16] [17] | 254 | 129 | 383 | ▲ 59 % |
| 2007 [18] [19] | 602 | 155 | 757 | ▲ 98 % |
| 2008 [20] [21] | 1109 | 160 | 1269 | ▲ 68 % |
| 2009 [22] [23] | 328 | 40 | 368 | ▼ 71 % |
| 2010 [24] [25] | 192 | 5 | 197 | ▼ 46,47 % |
Продажи автомобилей Saab на российском рынке были прекращены в сентябре 2010 года.
Сааб чья машина какой страны, новый Saab
«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».
Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.
Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.
В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.
Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.
Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.
Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.
С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»).
После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).
Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.
В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.
В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.
С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».
Интернет сайт: www.saab.com
Представительство в России: generalmotors.ru
Все модели Saab 2020 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.
Седан Хэтчбек Универсал Внедорожник Купе Кабриолет
От — Кабриолет Швеция Год: 2007 От — Универсал Швеция Год: 2007 От — Седан Швеция Год: 2007 От — Кроссовер Мексика Год: 2010 От — Седан Мексика Год: 2009 От — Внедорожник США Год: 2005
Архив моделей марки Saab
Saab 9-2X
2003 года
Saab 9-3 I
1998 года
Saab 9-5 I
1997 года
Saab 9-5 If
2005 года
Saab 9-5 Sport Combi
2005 года
Saab 90
1985 года
Saab 900
1993 года
Saab 900 I
1978 года
Saab 9000
1992 года
Saab 9000 I
1985 года
Saab 95
1960 года
Saab 96
1960 года
Saab 99
1967 года
Saab Sonett
1970 года
История марки SAAB / СААБ
SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведский производитель автомобилей. Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.
В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли. Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.
В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс». В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.
— В России с ее автопромом сейчас эти опыты обречены. Здесь пока есть только два симпатичных мне проекта. Мне нравится, как развивает бизнес «Соллерса» Вадим Швецов. Владимир Щербаков на «Автоторе» доказал, что и в кризис можно получать прибыль, — он, пожалуй, единственный в Европе вышел из прошлого года в «плюсе». Знаю еще про проект создания автомобиля Михаилом Прохоровым совместно с компанией «Яровит», с владельцем которой я знаком. Думаю, у них все должно получиться. А в целом в России сейчас массово собирают продукт «отверткой», никто не строит собственный легковой автомобиль. ГАЗ сконцентрировался на коммерческих машинах, АвтоВАЗ я комментировать вообще не хочу.
— В 2007 году вы купили почти 30% голландского производителя спорткаров и стали его крупнейшим акционером. Почему именно Spyker — ведь он находился в крайне бедственном положении и за год произвел всего 24 автомобиля?
— Мы знакомы с главой Spyker Виктором Мюллером с 2004 года. У нас была гоночная команда «Конверс Тим», на гонках познакомились с Виктором. До 2006 года у Spyker все было замечательно, они за год 94 машины произвели. Проблемы начались, когда они купили команду «Формулы 1», на этом они всю наличность потеряли. С командой «Формулы 1» они просто переоценили свои силы и в 2007 году были вынуждены ее продать. Узнав о тяжелой ситуации в компании Мюллера, я ему позвонил, предложил рассмотреть возможность нашего участия в бизнесе. В итоге Spyker провел допэмиссию, мы ее выкупили.
— Почему возник интерес к автоиндустрии?
— Поработать в этом направлении были идеи и раньше. К автомобилям и я, и в компании всегда неровно дышали. Spyker мы оценили как перспективный проект, компания, на наш взгляд, способна стать на уровень Lamborghini, с таким же объемом производства. Может, даже больше. Все зависит от того, смогут ли они реализовать бизнес-план, который мы совместно разработали. Мы полностью переделали компанию — от финансов, внутреннего учета и технологических процессов до разработки принципиально нового модельного ряда.
— В чем принципиальные отличия?
— C8 Aileron, к примеру, первая машина новой линейки — большой автомобиль с комфортной подвеской. Как бы проще объяснить… То, что Spyker делал раньше, — это картинг для взрослых. Новую машину уже можно с удовольствием эксплуатировать в повседневной жизни, детей возить. На ее базе сделан кабриолет, внедорожник будет — машина размером с Q7, с чрезвычайно мощным мотором. Еще в разработке большой седан размером с А8. Спрос на такие седаны большой.
— Конкурент Audi A8 и «семерки» BMW?
— Нет. Это будет конкурент Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Этими машинами конкуренция и ограничивается. Рынку банально не хватает «мягких» больших, быстрых и красивых машин.
— Прототип нового внедорожника можно увидеть на сайте Spyker. Честно говоря, страшненько выглядит.
— Согласен, но это же не окончательный вариант. Окончательный мы готовили к сентябрю 2010 года, к Франкфуртскому автосалону.
— По какой цене планировали продавать?
— $250 000-270 000. По такой цене внедорожников нет, ближайший конкурент Porsche Cayenne, но он в полной комплектации почти в два раза дешевле. Потенциальный спрос на машину большой. Люди, поездившие на «люксовых» внедорожниках, хотят идти дальше, им нужно что-то более технологически сильное. Мы проводили исследования, по результатам выяснилось, что вопрос будет не в том, сколько купят, а в том, сколько Spyker сможет произвести. Возможности производства ограничены пока 500-600 машинами в год, при должном финансировании можно увеличить выпуск до 1000 автомобилей.
— Насколько я помню, у Lamborghini был дорогой внедорожник с неудачной судьбой.
— Это не внедорожник был, а уродец, который производился какой-то непонятной фирмой, получившей от Lamborghini только двигатель.
— Когда на рынке появится внедорожник Spyker?
— Согласно бизнес-плану в этом году его должны были показать во Франкфурте, при продолжении ритмичного финансирования серийное производство реально наладить в 2011 году. А в целом по всем моделям планировалось к 2015 году иметь объем производства 2500-3500 машин в год.
«Возможность купить такой бренд бывает раз в жизни»
— В этом году вам пришлось продать свой пакет в Spyker. Много потеряли на этом проекте?
— Ничего не заработал, но ничего и не потерял.
— Чья была идея купить SAAB?
— Моя. Я это решил сделать, как только узнал, что шведский автопроизводитель Koenigsegg выходит из сделки по приобретению SAAB.
— В прошлом году и Opel продавался.
— Opel мы бы не потянули. Не по Сеньке шапка.
— Свои автомобильные амбиции вы могли реализовывать в маленькой, почти семейной обстановке Spyker. Зачем вам SAAB со всеми его проблемами?
— До поглощения GM, двадцать лет назад, SAAB был чрезвычайно успешной компанией с сильным брендом и репутацией производителя надежных и стильных машин для интеллектуалов. Для меня было интересно сохранить этот бренд, да и с точки зрения бизнеса он обещал прибыль. Возможность купить такой бренд появляется раз в жизни. Этот шанс нельзя было упускать. Кроме того, менеджеры SAAB, когда узнали, что GM будет продавать компанию, составили свой собственный план по выводу предприятия из кризиса. Очень хороший план, на мой взгляд. Мы потом в этот план внесли свои расчеты и идеи, которые я не хочу сейчас раскрывать.
— В ваших предложениях по SAAB как-то русская тема прозвучала?
— Безусловно. А как без этого? Ну вот маленький пример. Когда вы последний раз видели рекламу SAAB в России с ее рекордными продажами автомобилей до кризиса? Украина с населением 42 млн человек не имеет ни одного дилера SAAB. Рынки свободные.
— А были мысли по переводу технологий или производства SAAB в Россию?
— Мы планировали наладить производство SAAB в России в специальной версии. Это был бы SAAB, хороший, качественный автомобиль, стоимость которого была бы сопоставима с массовыми Ford Focus. Не просто бы создали очередное «отверточное производство» иномарки. Аналог такого проекта — строительство АвтоВАЗа в конце 1960-х. Сравнение не в масштабах, а в принципе. Вообще очень много разговоров о технологиях, к которым нас не допускают, говорят, это такая важная вещь, такая засекреченная. Могу вам сказать, что и Spyker обладает всеми технологиями, чтобы построить современный автомобиль. Вопрос только денег.
Если бы Россия или российская государственная корпорация захотела бы построить на базе наших технологий Spyker современную машину, мы бы сделали это в течение года. Голландское предприятие отличается от автозаводов с массовым производством, но, согласитесь, чтобы производить спорткары, которые продаются за €200 000, нужно иметь гораздо более сложные и продвинутые технологии и конструкции, чем на автозаводе массового производства. Никакого волшебства в производстве автомобилей Opel или SAAB нет, могу вас заверить. Важно имя, которое позволяет продавать эти машины.
«Авторитетная компания составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе»
— Вы заговорили о производстве SAAB в России, и тут вас сразу поставили на место. Не только вас. GM отказался продавать Opel российскому Сбербанку, Spyker при покупке SAAB выставили условие, что сделка состоится, если в Spyker не останется русских акционеров. Почему так?
— Видимо, сказалась некая настороженность к россиянам, оставшаяся в GM с холодной войны. Почему они так поступили, я не знаю, честно говоря.
— В прессе назывались эти причины — никаких русских с криминальным прошлым.
— Я видел это в одной шведской газете. Давайте здраво рассуждать. Мы банковская группа, которая регулируется пятью надзорами в мире. Банковский бизнес предполагает достаточно четкий и жесткий надзор за акционерами и бизнесом, все банки проверяются регуляторами, в том числе и на предмет противодействия отмыванию доходов, полученных преступным путем. К этому можно добавить и регулярный внешний аудит.
Чтобы своих контрагентов, партнеров и клиентов уверить в том, что разговоры о моих связях с криминалом — абсолютная ложь, мы предпринимаем определенные действия, в том числе привлекли известную и авторитетную компанию, которая составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе. Этот отчет будет доступен и для прессы, ничего в этом секретного нет.
— Вы рассчитываете с помощью этого вернуться в Spyker и SAAB?
— Честно скажу, если GM примет во внимание этот отчет, который мы, безусловно, им направим, и каким-то образом изменит свое мнение, то да, это было бы здорово — вернуться в этот крайне перспективный проект.
— А есть какие-то обязательства Spyker перед GM по поводу вашего возвращения, они должны спрашивать разрешения, уже став владельцами SAAB?
— Есть определенным образом формализованное мое обязательство перед Spyker, есть обязательства друг перед другом у Spyker и GM. Не могу их раскрывать в силу конфиденциальности сделки.
— Шансы есть вернуться?
— Шансы всегда есть. Насколько они велики, я не знаю. У меня желание есть. Но от моего желания в этом случае мало что зависит. Для Spyker мы тоже остаемся полезными — для реализации тех планов, которые мы составили.
— Если в будущем еще появится шанс купить автозавод на Западе, воспользуетесь?
— Безусловно. Это для меня сейчас понятное и перспективное с точки зрения бизнеса занятие.
Владимир Антонов — председатель совета директоров ОАО «Конверс Групп», первый заместитель председателя правления АКБ «Инвестбанк» (ОАО)
Все модели Saab кузов купе 2020 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.
Все Седан Хэтчбек Универсал Внедорожник Купе Кабриолет
SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведский производитель автомобилей. Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.
В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли. Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.
В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс». В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.
Сааб Машина Страна Производитель 9-5 Технические Характеристики
Автор Роман На чтение 7 мин. Просмотров 118 Опубликовано
В 1937 году Сааб машиша была основана шведская компания авиастроительства и авиакосмического строительства. Местом нахождения был выбран Стокгольм. Разрабатывали и строили в основном истребители, но помимо них, производились двухмоторные пассажирные самолеты.
Шведская компания «Сааб», производившая легковушки и грузовики, входит в состав корпорации General Motors.
История Сааб машина
Изначально, компания создавалась, как производитель самолетов военного назначения. Соответствующая расшифровка аббревиатуры в названии: Svenska Aeroplan Aktiebolaget. После окончания войны появилась идея – выпускать легковушки. А как в итоге получилось – спорткары, в этот момент бригада авиаинженеров была направлена к промышленному дизайнеру – Сикстен Сасону. Уже к концу 1946 года была выпущена первая модель: SAAB 92.001, которая относилась к А классу. У первого же автомобиля SAAB, можно было заметить особенности марки: великолепные аэродинамические показатели, выражавшиеся в кузове сходным в чем-то с «мордой» лайнера, классная независимая подвеска, но ставились движки с двумя поршнями, которые позже заменили на более мощные агрегаты.
В 1949 году производители выпускают спортивный модельный ряд: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. А через 6 лет выпускается новая модель Saab 93 с бескамерными шинами и 3 цилиндровый двигатель.
А в 1956 году с конвейера сходит спорткар купе – Saab Sonett высшего класса, с кузовом из стеклопластика. С 1959 года марка добивается колоссального успеха. Выпустив универсал Saab 95, хорошо продаваемая модель. Затем в 1960 году производится чемпион – Saab 96, который кроме хороших продаж в 60-х, помог победить в соревнованиях Эрику Карлсону 1960-1963 г. в различных международных чемпионатах.
Производитель в 1962 году ввел в конструкцию ремни безопасности, тормозные диски с вентиляцией, дверные балки стали ударопрочные. Марка позаботилась не только о безопасности, но и об удобствах водителя и пассажиров. Сааб 99 имеет стеклоочистители фар и функцию подогрева сидений.
В 1968 году компания объединилась с фирмой Scania – Vabis, которая выпускала грузовые автомобили.
После победы Стиг Бломквиста в 1971 г., компания перестала выпускать спорткары, кроме Saab Sonett 2. И сосредоточилась на улучшении Saab 99. С 1979 г. модель «900» становится престижной и достаточно дорогой, что не является плюсом, к сожалению. У конкурентов имелись более доступные по цене варианты авто. А в 1979 году «Сааб» начал сотрудничать с дизайнерами из Lancia.
В 1984 году «Сааб» начал работу над моделью «9000», которая начала новую «эру» в истории производства.
В 1989 году произошел новый выход на европейский рынок, благодаря покупке General Motors половины акций компании.
Премьера новой версии Saab 9000, переименовавшаяся в Saab 9-3, произошла в 1997 году. В том же году, но чуть позже, выпущена Saab 9-5, которую задумали еще в 1993 г. Автомобили со скандинавским видом, обладают элегантной простотой, а аэродинамичные линии образуют узнаваемый стиль марки. Легкое управление и удобный салон привлекают. Но большим очарованием обладает настрой производителя, который каждый раз старается достичь нового уровня комфорта.
В 2000 году General Motors стал единоличным владельцем марки. Но уже в 2008 году компания объявила о намерении продажи производства. Изначально, около 27 компаний были заинтересованы в предложении, в том числе известные BMW, Renault, Hyundai-Kia. Но в начале 2010 года компания была продана производителю спорткаров Spyker.
А уже в конце этого же года продажи стали низкими, появились долги и остановилось производство. В 2011 г. в мае была попытка продажи акций китайским партнерам. Но сделка не состоялась из-за отсутствия разрешения соответствующих органов КНР. Но вскоре нашелся новый китайский партнер – компания «Pang Da Automobile Trade Co», купившая 24 % акций. После был вариант полностью продать компанию другому китайскому производителю. Но из-за нежелания отдавать свои наработки и технологии другим сделка не состоялась.
В 2011 году «Сааб» заявил о банкротстве.
Сааб 99 Turbo
Года выпуска модели: 1978-1980.
«99» – первый автомобиль, который был выпущен с турбо двигателем, не только компанией «Сааб», но и во всей Европе. При том, что Saab 99 был выпущен 10 лет назад и являлся хоть и авторитетной, но старой моделью, а с конвейера сошел новый «900». Производители решили поставить новый двигатель в любимою модель. В 1968 году автомобиль был с 1,7 литровым движком с верхним распредвалом и передним приводом. А в 1975 году версия «99EMS» становится самым мощным в модельном ряду компании. Мотор 2л. с 110 л.с. и системой впрыска бензина от фирмы Bosch. Производитель не мог остановиться в улучшениях модели и в 1978 году снизил степень сжатия. Увеличил диаметр сцепления, уменьшил диапазон передаточных чисел в трансмиссии, добавил тормозные спойлеры, улучшил материал тормозных колодок.
В результате изменения, мотор приобрел 35 л.с., что составило мощность равную 145 л.с. при 5000 об/мин. Наддув обеспечивал нужный уровень тяги, который сопоставим с 6 цилиндрами. Разгон до 96 км/ч составил 9,1 сек., что для 1978 года было немало. Кроме хорошего разгона, обеспечивала участие в автокроссах еще и прочность автомобиля. Безопасность и богатый арсенал оборудования, в том числе подогрев сидений, а так же жесткий кузов и не пробиваемая подвеска. Кроме достоинств, авто имеет недостатки. Например большой расход бензина, около 14 литров на «сотку» и высокую стоимость самой машины.
SAAB 9000 Turbo
Года выпуска: 1985-1997. Модель «9000» явилась новым витком в развитии марки. В разработке участвовали известные производители: FIAT, ALFA Romeo, Lancia и Ital Design, итальянские друзья занимались кузовом.
Автомобиль выпускался с мотором объемом 2 литра, 4 цилиндра для повышения характеристик, 2 распредвала. Передний привод. 16 клапанов без турбонагнетателя, выдает 130 сил, с турбонаддувом 175 л.с. И может разогнаться максимально до 220 км/ч, а до 96 км/ч за 8,3 сек. Трансмиссия представлена механикой с 5 ступенями. Подвеска использована независимая типа MacPherson, сзади зависимая.
В 80-х годах вариацию с турбонадувом решили улучшить и пригласили для этого гонщика Эрика Карлсона. Благодаря которому была выпущена лимитированная партия модели Carlsson. У модификации улучшена управляемость. Благодаря преобразованной подвеске, увеличен объем мотора до 2,3 л., что обеспечивает 220 л.с. и максимальную скорость 240 км/ч. Так же улучшено охлаждение воздуха, поступающего в двигатель из турбины, посредством внедрения улучшенного интеркулера.
Варианты Сааб 9000 Turbo
После увеличения объема мотора, производитель решил улучшить турбонадув, добавив в 1990 г. охладитель воздуха наддува. Помимо охладителя, была внедрена противобуксовочная система. Впоследствии получено уменьшение времени разгона до 8 секунд для 96 км/ч, а до 161 км/ч разгон за 21,4 сек. А в 1993 году с конвейера сошла модификация – Aero с максимальной скоростью 240 км/ч.
SAAB 9-3 Turbo Sport
Выпуск машины назначен – 1998 год. Топовая модель, кузов которой, выполнен в нескольких вариациях: хэтчбек с 3 или 5 дверями, купе, кабриолет.
Сравнив с классикой, турбо отличился 2 литровым движком с четырьмя цилиндрами, обладающий мощностью 200 л.с., с салоном из натуральной кожи и оригинальной настройкой подвески. Привод использован стандартно – передний, в арсенале турбонадув, максимальная скорость 239 км/ч, разгон до 60 миль за 6,9 сек. Трансмиссия представлена механикой с 5 ступенями или сделанный на заказ автомат с 4 передачами.
Сааб 9-3 обладатель 16 дюймовых колес, впрыска топлива с давлением наддува в 1 бар на каждый цилиндр. А индивидуальные катушки зажигания уравновешивают вал и охлаждение наддувочного воздуха. Установлены дисковые тормоза, передняя подвеска типа MacPherson, сзади зависимая со скручивающейся балкой.
Из роскоши того времени имеется автоматический кондиционер. 4 подушки безопасности, кнопочное управление радио и аудио на руле и электрическая регулировка фар. Экстерьер отличается высоким бампером, имеются защитные накладки для порогов и спойлер сзади.
Хотя для создания автомобиля была использована основа каркаса General Motors. Стиль не стал полностью другим и остался традиционным, благодаря чему продолжил выделяться среди остальных марок.
К 1999 году была изменена подвеска, которая сделала автомобиль еще более четко управляемым, чем раньше.
Сааб 9-5 Griffin
Год выпуска модели – 1998. Самый комфортабельный и роскошный среди всех автомобилей своей марки. Движок объемом 3 литра, 6 цилиндров с мощностью 200 «лошадок». Особенностью является первенство в установке в свои машины – ассиметричного турбонаддува. Коробка передач только автомат с 4 передачами и 3 режимами: для зимы, обычный и sport. ABS совмещен с системой противобуксовки. Подвеска спереди MacPherson, сзади многорычажка.
Комфорт обеспечен подогревом передних сидений, вентиляцией и регулировкой сидений с помощью электропривода. «Печку» в салоне улучшили и сделали более экономной, кондиционер двухзонный. Бардачок имеет систему охлаждения. А аудиосистема обзавелась 9 качественными динамиками.
Мне нравится3Не нравится
страна-производитель, описание, модельный ряд, характеристики, фото
Страной производителем автомобилей «Сааб» является Швеция, так как их выпуском изначально занималась компания Saab Automobile AB. Среди моделей можно найти разные типы кузовов. Филиалы до 2012 года находились в разных странах мира. В частности, производство расположилось в Мексике. Его открыли вместе с «Дженерал Моторс». После признания «Сааб» банкротом в 2012 году правительство Швеции отозвало лицензию на использование марки.
Бренд «Сааб» возник в далеком 1937 году. Тогда открыли маленькое предприятие в Тролльхеттане. Ближе к шестидесятым годам компания стала одной из самых крупных в Швеции. А в 1968 году она влилась в промышленную группу Saab-Scania AB. С 1979 года она начала работу вместе с итальянским Fiat.
В 1989 году «Дженерал Моторс» стала обладателем контрольного пакета акций, а в 2000-м полностью выкупила предприятие. Во время кризиса 2008 года «Дженерал Моторс» решается на продажу компании, и в 2010 году голландская «Спикер» берет ее под свое «крыло». Однако после тщетных попыток поправить финансовое положение осенью 2011 года все-таки была запущена процедура банкротства.
Бренд «Сааб»
Насколько известно, страна производитель «Сааб» выпускала самолеты до апреля 1937 года. Малочисленная команда авиаконструкторов в конце 1946-го создала первое авто – Saab 92.001. Руководил этим процессом Gunnar Ljungstrom. Опытные инженеры создали машину «Сааб» шведского производства с прекрасными аэродинамическими качествами. Машину снабдили двухпоршневым двигателем DKW.
В 1949 году шведский производитель «Сааб» приступил к созданию крупных спорткаров Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. Модель Saab 93 выпустили в 1955-м. Специалисты установили на нее покрышки без камер и трехцилиндровый двигатель. «Сааб Сонет» шведского производства выпустили в 1956-м. Внешнюю оболочку двухместной машины собрали из стеклопластика. Однако наибольшую популярность имела машина с кузовом универсал «Сааб 95». Поклонники бренда впервые увидели ее в 1959-м. Новинка «Сааб 96» стала фаворитом продаж 1960-х. Благодаря этому «железному коню», автогонщик Эрик Карлсон получил несколько призов в 1960-1962-х во время ЧМ по ралли в Англии.
Марка «Сааб», чья страна производитель Швеция, получила ремни безопасности первой, обойдя своих конкурентов. Кроме того, компания внедрила в двери балки, которые могут выдержать любой удар. Также в тормозных системах установили продуваемые диски. В 99-й модели впервые появились очистители фар и самовосстанавливающийся бампер.
После продажи контрольного пакета акций «Дженерал Моторс» в 1997-м, в Детройте продемонстрировали модель «Сааб» 9-3. Речь идет об усовершенствованной версии «Сааб 9000». Тогда же на рынок поступил «Сааб 9-5». Его разработка стартовала еще в 1993-м. После этого машина «Сааб», страной производителем которой является Швеция, стала по счету трехмиллионной.
Шведский «Сааб 9-4X»
Перед этим событием организация многое перенесла. Кроссовер среднего размера ждали долго. При этом шведская компания старалась не отставать от своих конкурентов – Porsche и BMW. Находясь под руководством «Дженерал Моторс», «Сааб» официально презентовал готовую к выпуску модель в 2008 году. Но мировой финансовый кризис привел к тому, что «Сааб 9-4X» должен был удовлетворить потребности нового хозяина «Спикер Карс». Тем не менее «Сааб», страной производителем которой является Швеция, до сих пор основывается на Cadillac SRX и его выпускают на заводе «Дженерал Моторс» в Мексике.
По признанию разработчиков, динамичный внешний вид автомобиля акцентирует внимание на авиационном духе. Выполненная в стиле крыльев самолета решетка радиатора, расположенные под углом задние стойки и корма с маленьким панорамным окном под крупным спойлером создают чувство реактивности. Помимо этого, машину снабдили светодиодной оптикой, адаптивными биксеноновыми фарами, 18-20-дюймовыми легкомплавными дисками и двумя сдвоенными выхлопными трубами.
«Сааб 9-3 Спорт Комби» и «Спорт Седан»
Эти две модели обладают свойством и отработкой на уровне строения самолетов и активным внешним видом. «Сааб 9-3 Спорт Седан» подойдет любителям классики. В его купе есть намек на спорт. Слегка зауженные фары и резкие окна указывают на скорость и мощь, присущую самолетам. Салон приковывает отдельное внимание. Он стал просторнее. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 250 км/ч. «Сааб 9-3» представлен с разными двигателями – от 122 лошадиных сил объемом 1,8 до 255 сил объемом 2,8 литра.
Его исключительность заключается в том, что здесь можно установить двигатель нового поколения – BioPower, который работает на смеси этанола и бензина.
Спортивный универсал «Сааб 9-3 Спорт Комби» остается на равных со своим «собратом». Отличное багажное отделение делает эту модель настоящим другом для поездки за город и активного отдыха.
Внедорожник «Сааб 9-7X»
Речь идет о первенце в классе внедорожников «Сааб». Шведские инженеры и дизайнеры со всей ответственностью подошли к его созданию. Сзади и сбоку новинка напоминает Chevrolet, однако задняя часть кажется более легкой благодаря выгнутой линии окна. Немного выделяющаяся решетка радиатора, суженные фары и выступ над бампером придают авто своеобразный вид.
Создатели «Сааб 9-7X» предлагают авто с шестицилиндровым мотором 4,2 литра мощностью 275 «лошадок» и восьмицилиндровым движком объемом 5,3 литра и 304 лошадиных силы. У всех разновидностей есть четырехступенчатая АКПП. «Сааб 9-7X» снабжен задним приводом, но если становится скользко, то передние колеса включаются самостоятельно.
Существует и минус данной модели – это большой расход топлива. Как показали тесты, преодолев 100 километров внедорожник израсходовал около 16 литров бензина.
Седан «Сааб 9-5» и универсал
Новенький автомобиль увидел свет в сентябре 2009 года. Его презентация прошла во Франкфурте. Страна производитель «Сааб 9-5» выпустила его с тонкими чертами и в сочетании с эффективностью и безопасностью. Его представили в двух типах кузовов.
Экстерьер авто довольно прост. Необычной формы стекла в очередной раз намекают на «авиационное» наследие «Сааб». Перед 9-5 выполнен в стилистике Aero X. Автомобиль своей внешностью словно излучает звериную агрессию и целеустроемленность. Спускающаяся к переду крыша подчеркивает решительный характер. Сзади расположены два фонаря вытянутой формы. Они соединяются между собой хромированной линией.
«Сааб 9-5» выпустили с разными двигателями объемом 2.0 и два по 2.3 литра, мощностью 150, 185 и 260 лошадиных сил.
Страна производитель «Сааб 9-3» Convertible Vector Viggen
Viggen – это первый выпущенный самолет-истребитель «Сааб». Наличие этого слова в названии модели означает скоростную вариацию в линейке. Convertible значит, что ему разрешается нежиться на солнце.
На 100 километров расходуется 20 литров топлива. А если разогнаться до 80 км/ч и более, то в салон начинает задувать ветер.
Рукоятка стояночного тормоза является весьма любопытной. Производители замаскировали ее под недвижимую область авто. А на трехспицевом руле разместили кнопки переключения передач.
«Сааб 9000»
Какая страна производитель «Сааб» и выпускала ли она авто А класса? «Сааб 9000» — это первая модель бизнес-класса в истории производителя. Она относится к классу E. Инженеры разработали этот автомобиль совместно с итальянским «Фиатом». Новинка появилась на рынке в двух кузовах.
В мае 1984 года прошла презентация машины. Через год началось ее серийное производство. В 1987 году в свет вышел трехобъемник. Конец эпохи «Сааб 9000» наступил весной 1998-го.
Внешность автомобиля довольно пропорциональная, несмотря на возраст. «Сааб 9000» представляет собой лифтбек с 5 дверями и седан. Стоит отметить, что вес автомобиля колеблется от 1410 до 1475 кг. Все зависит от самой модели. Салон выполнен в стиле ретро. При этом его хорошо продумали и сделали просторным. Багажник способен вместить 556 литров, а лифтбек – от 488 до 883 литров.
Saab: автомобили, история и что пошло не так
19 декабря 2011: Темный день в истории автомобилестроения. Так всегда бывает, когда производитель угасает, и чуть более пяти лет назад в этот день руководители Тролльхеттана, холодного промышленного города к северу от Гетеборга в Швеции, наконец бросили вызов и объявили Saab банкротом.
Три года, предшествовавшие роковому дню, были для Saab борьбой за промышленное выживание, поскольку автопроизводитель переходил от одного владельца к другому, отчаянно ища поддержки инвесторов по всему миру, когда финансовый кризис сильно ударил.В то время он принадлежал General Motors, и Saab был помещен на «стратегический обзор». Затем, после того, как сделка с производителем суперкаров Koenigsegg провалилась, голландская компания Spyker подписала пунктирную линию с помощью кредита в 400 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка в январе 2010 года.
Виктор Мюллер, основатель Spyker, приступил к трудной задаче. повернуть судьбу Saab. Идеально названный концепт Phoenix дебютировал на Женевском автосалоне 2011 года, чтобы дать представление о будущем направлении бренда, но медленные продажи и слухи о нехватке денег вскоре привели поставщиков в панику.
Мюллер искал дополнительные источники финансирования по всему миру, и была заключена важная сделка с китайским консорциумом только для GM, которая все еще поставляла двигатели и компоненты для Saab, чтобы заблокировать этот шаг. После нескольких лет падения продаж, невыполненных обещаний возрождения и отсутствия финансовых средств выживания, реальность вскоре утонула. Заводские линии в Тролльхеттане наконец остановились в апреле 2011 года.
Но история Saab, возможно, еще не закончилась. В 2012 году шведско-китайский предприниматель Кай Йохан Цзян купил основные активы компании и с тех пор незаметно формулирует план по возрождению части утраченного волшебства в рамках новой компании: National Electric Vehicle Sweden (NEVS).Спустя пять лет с тех пор, как будущее Saab выглядело почти потерянным, Auto Express догнала NEVS, чтобы посмотреть, как наследие культового бренда может сохраниться в будущем.
Эксперты раскритиковали неспособность адаптироваться как одну из причин кончины Saab, но вряд ли это станет проблемой для NEVS, у которой есть планы на полностью автономное будущее. «Основное внимание уделяется только электромобилям, поскольку мы видим, что это ключевой растущий рынок», — пояснила официальный представитель NEVS Ульрика Халтгрен.
По словам Халтгрена, первым приоритетом NEVS является «создание чистого электромобиля для китайского рынка на основе Saab 9-3».В прошлом году компания начала строительство нового завода в Тяньцзине, Китай, с плановым объемом производства 200 000 автомобилей в год, а также инвестирует в еще один завод в провинции Фуцзянь в Китае.
И NEVS уже заполнила свои книги заказов: китайская технологическая компания Panda New Energy разместила заказ на 150 000 электромобилей на базе 9-3 и 100 000 электромобилей со сроком погашения к 2020 году.
«Китай сейчас является нашим основным направлением, и только после Китая мы переедем в другое место », — сказал Халтгрен.Другие страны будут включать Европу и Великобританию, при этом Халтгрен подтвердил, что электромобили, производимые для Европы, будут производиться в Тролльхеттане.
И хотя NEVS в настоящее время занимается подготовкой электромобиля 9-3 для Китая, она также работает над другими моделями. «У нас есть инженеры, которые хотят построить электрическую версию концепт-кара Phoenix будущего», — сказал Халтгрен Auto Express.
Чтобы идти в ногу со временем, NEVS также изучает каршеринг и автономные технологии для своего парка премиальных моделей.Халтгрен сказал: «Возможно, в будущем вы увидите, что покупаете услугу вместо автомобиля».
Итак, NEVS, похоже, направит компанию на верный путь с точки зрения рынков и технологий, но будет ли ее продукт создавать ощущение, которое сделало Saab особенным и непохожим на другие?
«Мы NEVS; мы китайская компания, в настоящее время фокусирующаяся на китайском рынке », — пояснил Халтгрен. «Тем не менее, одна из наших сильных сторон — это наследие Saab — ноу-хау и традиции».
Чтобы помочь с этим, многие бывшие сотрудники Saab были наняты, и Халтгрен добавил: «У нас есть отличное сочетание бывших сотрудников Saab с многолетним опытом и молодых инженеров, которые привносят что-то новое.
Что-то новое — это именно то, что Saab было нужно пять лет назад, и, хотя это печально, что мы не увидим новый автомобиль с знаковыми четырьмя буквами или знаменитым красным Gripen на значке, отрадно видеть, что наследие будет жить дальше — что намного больше, чем можно сказать о многих других автопроизводителях, которые в прошлом отошли на второй план.
В связи с тем, что строится новый завод и планируется возобновить производство в Тролльхеттане, вскоре мы сможем увидеть, как в выставочные залы войдут электромобили знакомой формы Saab.
Почему Saab потерпел неудачу
Объяснить, почему любая компания терпит неудачу, сложно, и это не исключение и крах Saab. В течение многих лет под руководством General Motors компания боролась с падением продаж и уменьшением доли рынка, сражаясь с такими компаниями, как BMW и Audi. Хотя сделка со Spyker давала ему надежду, битва всегда была проигрышной.
Одной из проблем было сохранение GM права вето на продажу любой будущей технологии Saab и продолжение поставок двигателей и компонентов.Это означало, что когда сделка между Saab, китайским партнерством Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Pang Da Automobile Trade Co выглядела возможной, GM заблокировала ее, опасаясь передачи ключевых технологий и ноу-хау новому конкуренту.
В конце концов, это был последний шанс, и вскоре последовало закрытие. Но, возможно, не стоит винить GM. Хотя американская компания заставила Saab поделиться своей платформой с другими дочерними предприятиями GM, потеряв часть своей уникальности, эксперты считают, что это не совсем объясняет, почему она потерпела неудачу.
Исследование Кембриджского университета, проведенное Маттиасом Холвегом и профессором Ником Оливером, показало: «К чести GM, он поддерживал Saab, несмотря на то, что почти каждый год своего двадцатилетнего владения он терпел убытки. Но конфигурация GM-Europe как крупносерийного производителя автомобилей эконом-класса до среднего класса неудобно сочеталась с индивидуализмом и технологической изысканностью Saab. И Saab сопротивлялся попыткам GM стандартизировать ».
Холвег и Оливер сообщили, что Saab слишком мал, чтобы конкурировать, и производит всего 150 000 единиц в год.При таком уровне цен в конечном итоге у компании не было возможностей для роста.
Они пришли к выводу, что серьезной проблемой было нежелание Saab диверсифицироваться в новые прибыльные сектора, такие как малолитражные автомобили и небольшие внедорожники. Делать одно и то же снова и снова и ожидать другого результата в долгосрочной перспективе вряд ли удастся.
Наши любимые Saab
Saab 92
В продаже: 1949-1956 Двигатель: 764cc 2cyl, 25 л.с.
Выпущенный в 1949 году, 92 был первым серийным автомобилем от Saab.Он глубоко укоренился в авиационном наследии производителя с упором на аэродинамический дизайн. Каплевидная форма кузова рассекала воздух с помощью частичных крышек колесных арок. Он имел коэффициент лобового сопротивления 0,32, а двухтактный двигатель объемом 764 куб. См выдавал 25 л.с.
Saab 99
В продаже: 1968-1984 Двигатель: 1,7-литровый 4-цилиндровый, 86 л.с.
Модель 99 — идеальное воплощение инновационного дизайна и инженерных разработок, которыми была известна марка.Созданный легендарным дизайнером Saab Сикстеном Сасоном, автомобиль отличался его уникальной «задней стойкой с хоккейной шайбой» — дизайнерской репликой, которая пригодится для будущих моделей. У него также было закругленное лобовое стекло, как у самолетов-истребителей Saab, а ключевой портал находился на центральной консоли, чтобы ключ не выстрелил в вас в случае аварии. 99 Turbo была одной из первых серийных моделей, оснащенных турбонагнетателем, и у нее появились преданные поклонники.
Saab Sonnet III
В продаже: 1970-1974 Двигатель: 1.5-литровый V4, 65 л.с.
Оригинальный Sonnet I Saab задумывался как омологационный автомобиль и никогда не видел свет в качестве серийной модели, но Sonnet III был самой серьезной попыткой компании создать двухместный спортивный автомобиль. С броским стилем и грубоватым двигателем V4 Sonnet III выглядел и звучал замечательно. Спорткар мощностью 65 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 103 км / ч.
Saab 900
В продаже: 1978-1994 Двигатель: 2.0-литровый 4цилиндровый, 99 л.с.
Применив 99, оригинальный 900 стал автомобилем, который действительно вывел Saab в мейнстрим. Прочный и безопасный, с подвеской на двойных поперечных рычагах для улучшения управляемости, 900 стал ответом шведского бренда таким компаниям, как BMW и Audi. Примерно в это же время Saab также заработал репутацию производителя надежных автомобилей — один владелец намотал более миллиона миль на своей машине 1989 года. Этот экземпляр пережил 17 лет использования, восемь столкновений с оленями, и теперь хранится в музее в Хартфорде, штат Висконсин.
Saab 9-3
В продаже: 1998-2014 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 130 л.с.
9-3 последовал за 900 и продавался как люк, универсал и кабриолет, с последняя приобретает статус классической. Каждый из них на протяжении всей своей жизни отличался необычными нововведениями, такими как «Ночная панель» в стиле истребителей, которая затемняла все огни в кабине, на приборной панели. 9-3 был также первым доступным дизельным Saab.
Хотели бы вы, чтобы Saab вернулся? Сообщите нам, почему ниже…
Saab — New World Encyclopedia
SAAB AB — шведская авиационная, оборонная и автомобильная компания, основанная в 1937 году в Тролльхеттане.Его название было аббревиатурой от «Svenska aeroplanaktiebolaget» (в переводе со шведского Airplane Limited), то есть «SAAB». В 1939 году Saab объединился с основанной в Линчёпинге ASJA, и штаб-квартира переехала в Линчёпинг. Во время смены владельца компании в 1990-х годах название компании стало SAAB AB.
Первоначально производя самолеты, компания искала пути диверсификации своего бизнеса и в конце 1940-х годов начала производство автомобилей Saab, противоположных Rolls-Royce, Ltd.история, которая началась с автомобилей, затем превратилась в крупного производителя авиационных двигателей. Автомобильное подразделение базировалось в Тролльхеттане. Первым автомобилем был Saab 92001, выпущенный 10 июня 1947 года. Вскоре компания приобрела репутацию производителя безопасных и надежных автомобилей с заметной историей конкуренции. Автомобили Saab выиграли много ралли в 1960-х, прекратили участие в соревнованиях в 1980 году, но возобновили их в 2000 году. В конце 1950-х годов Saab решила выйти на компьютерный рынок с DataSAAB. В 1969 году SAAB объединилась с производителем грузовиков Scania-Vabis, и в период с 1969 по 1995 год компания называлась Saab-Scania AB.General Motors купила 51 процент автомобильного подразделения Saab Automobile в 1990 году, а остальные десять лет спустя. Самая известная особенность автомобилей Saab — их двигатели с турбонаддувом, в дополнение к репутации точного машиностроения и надежности.
Собственность
С 1998 года британская аэрокосмическая компания BAE Systems была крупнейшим акционером Saab после того, как ее предшественник, British Aerospace, приобрел 35 процентов акций у Investor AB. В январе 2005 года BAE сократила свою долю до 20 процентов, что рассматривает как долгосрочную долю.Investor AB также сохраняет 20-процентную долю.
Самолет
Crossair Europe SAAB 340B SAAB JAS 39C Gripen ВВС ЧехииОсновным направлением производства самолетов являются истребители, в качестве основной модели используется недавний JAS 39 Gripen. SAAB производит самолеты с 1930-х годов, и чисто реактивными предшественниками Gripen были Tunnan, Lansen, Draken и Viggen. Последними гражданскими моделями, произведенными SAAB, были Saab 340 и Saab 2000. Оба были пассажирскими самолетами среднего класса с турбовинтовыми двигателями.Разработка и производство этих самолетов происходит в Линчёпинге, Швеция.
В 1995 году SAAB Military Aircraft и British Aerospace (ныне BAE Systems) создали совместное предприятие SAAB-BAe Gripen AB, с целью адаптации, производства, маркетинга и поддержки Gripen на международном уровне. Это сотрудничество было расширено в 2001 году с созданием Gripen International с той же целью.
BAE разработала усовершенствованное крыло, которое они затем изготовили и собираются производить 45 процентов планеров на экспорт.SAAB Military Aircraft отвечает за общую «систему самолета», включая разработку и производство базовых самолетов, а также испытания и поставки.
- Saab 17 (бомбардировщик / пикировщик)
- MFI-15 Safari
- Saab 18 (бомбардировщик)
- Saab 21 (толкатель)
- Saab 21R (реактивный)
- Сааб 29 Туннан
- Сааб 32 Лансен
- Saab 35 Дракен
- Saab 37 Viggen
- Сааб 39 Грипен
- Saab 90 Скандия
- Saab 91 Сафир
- Saab 105
- Saab 340 (модели A и B)
- Saab 2000
Datasaab
Компания Datasaab возникла отчасти из-за потребности в больших вычислительных мощностях для разработки самолета, отчасти из-за научно-фантастической идеи создать компьютер, который был бы достаточно мал, чтобы его можно было установить в самолет в качестве навигационного оборудования.В течение 1960-х годов было разработано несколько успешных и передовых систем, которые были проданы в несколько европейских стран (использовались, например, в банковской сфере). Авиационный компьютер (CK37) был создан в 1971 году на заводе Viggen. Менее успешная компания была продана в 1975 году компании Sperry UNIVAC, а разработка бортовых компьютеров оставалась в SAAB.
Автомобили
Saab Automobile AB — компания по производству автомобилей в Швеции, которая в настоящее время является стопроцентной дочерней компанией General Motors Corporation.Saab является эксклюзивным автомобильным держателем королевского ордера, назначенным H.M. король Швеции. [1] Saab напрямую конкурирует с продуктами Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volvo. [2]
История компании
До 1990 года компания принадлежала SAAB, сокращенно от Svenska Aeroplan Aktie (B) olaget (Шведская авиастроительная компания), и была частью конгломерата, в который входили SAAB Aerospace и производитель грузовиков Scania.
Компания Saab ведет свое происхождение от Скандинавии.Оригинальный Svenska Aeroplan Aktie (B) olaget был создан в 1937 году с особой целью создания самолетов для ВВС Швеции. Когда Вторая мировая война подходила к концу, было очевидно, что рынок военных самолетов компании будет сокращаться, и, рассмотрев другие варианты, Saab решила выйти на рынок легковых автомобилей, назначив Гуннара Люнгстрема ответственным за дизайн. Первый автомобиль компании, Saab 92, представлял собой обтекаемый двухдверный седан со стальным кузовом, с двухцилиндровым двухтактным двигателем, приводящим в движение передние колеса, и с независимой подвеской со всех сторон.Авиационные корни компании были очевидны в автомобиле с лучшим коэффициентом лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей в мире (CD = 0,32) на тот момент. Автомобиль назывался просто 92-м дизайнерским проектом SAAB, а все предыдущие 91 дизайн были самолетами. Один из инженеров, работающих над прототипом SAAB 92, Ханс Осквар Густавссон, также принимал участие в разработке JAS 39 Gripen. [3]
Три цилиндра заменили два с появлением Saab 93 в 1955 году, и до Saab 95 и 96 в 1966 году, в которых использовался 4-тактный двигатель V4 60 градусов производства Ford, компания была известна благодаря его двухтактные двигатели, производство которых продолжалось до тех пор, пока в 1973 году не было прекращено производство по правилам выбросов.
В феврале 1970 года Saab построил 500 000 автомобилей.
Компания перешла на более крупные автомобили с Saab 99 1967 года, который был оснащен рядным четырехцилиндровым 4-тактным двигателем объемом 1709 куб. См, разработанным Риккардо в Великобритании и первоначально использовавшимся совместно с Triumph. Выпускаемый Saab с 1970 года двигатель вырос до 2 литров в 1972 году и получил дополнительный турбонагнетатель в 1977 году.
Установка турбонагнетателя в Saab 99 отличалась от других производителей тем, что также включала перепускную заслонку для регулирования уровня наддува.При относительно небольшом турбонагнетателе и перепускном клапане результирующий двигатель будет казаться водителю более мощным (без соответствующего увеличения расхода топлива), что улучшает управляемость, а не просто увеличивает пиковую мощность и имеет большое отставание, например BMW 2002 с турбонаддувом.
В 1978 году Saab подписал соглашение с FIAT о продаже Lancia A112 и переименовал Lancia Delta в Saab 600 и совместную разработку новой автомобильной платформы, которая увидела свет в 1984 году с Saab 9000.9000 делил свою структуру с Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164 на шасси Type Four.
Хотя автомобили с турбонаддувом дали Saab большой импульс с конца 1970-х, особенно с введением Saab 900, к концу 80-х Saab производил больше автомобилей, чем продавал, и в 1989 году имел 40 000 единиц на складе. Завод в Арлове был закрыт, но тяжелые финансовые потери продолжались. Начались переговоры с Volvo, FIAT, Mazda и Ford, а в январе 1990 года Saab-Scania перевела производство легковых автомобилей в новую компанию Saab Automobile AB.
General Motors Corporation купила 50 процентов Saab Automobile 15 марта 1990 года за 600 миллионов долларов США с опционом на приобретение всей компании в течение десяти лет. Дэвид Дж. Херман стал президентом нового предприятия, а Стиг Йоран Ларссон — вице-президентом. Прежде чем воспользоваться своим опционом на покупку всей компании, GM поделилась своей собственностью в Saab Automobile с Investor AB.
Убытки продолжались, и завод в Мальмё был закрыт в 1991 году. Saab 900 нового поколения, использующий ту же платформу, что и Opel Vectra, был запущен в 1993 году, а в 1995 году Saab впервые с 1988 года объявила о прибыли.
GM приобрела оставшиеся акции Investor AB в 2000 году, в результате чего Saab стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности.
В марте 2005 года было объявлено, что GM перенесет производство Saab 9-3 следующего поколения из Тролльхеттана на завод Opel в Рюссельсхайме, Германия. Завод в Тролльхеттане будет производить европейские кадиллаки.
Текущие модели — это 9-3 и 9-5, которые производятся в Тролльхеттане, Швеция, и внедорожник Saab 9-7X, производимый в Морейне, штат Огайо. Saab 9-2X, Subaru Impreza под новым брендом, производившаяся в Японии, была снята с производства после 2006 модельного года.
Новый кроссовер-внедорожник, получивший название 9-4X, будет делить платформу с новым Cadillac BRX и готовится к выпуску в 2009 году.
Правильные заглавные буквы и обозначение модели
Хотя Saab на самом деле является аббревиатурой, и, как и у многих других производителей, слово «SAAB» пишется заглавными буквами в корпоративной эмблеме и на значках на транспортных средствах, текущая правильная заглавная буква Saab в печатном виде — «Saab». , «а не» SAAB «. Другие производители, такие как Volvo, Toyota, Lexus, Acura и Chevrolet, используют значки транспортных средств, начинающиеся с заглавной буквы, но они по-прежнему считаются именами собственными и пишутся с заглавной буквы.Точно так же Saab рассматривается как имя собственное, а не аббревиатура, несмотря на его происхождение.
Кроме того, все современные автомобили Saab имеют большой значок 9 и меньший 3, 5 или 7x после 9, например «9³». Однако цифры считаются отдельными и произносятся как, например, «девять, три» и записываются как «9–3». Почти каждая когда-либо производимая модель Saab начиналась с номера 9 (Saab 600 является исключением), а две модели Saab стали 9-3 и 9-5 в конце 1990-х годов.
История соревнований
Некоторые из ранних автомобилей, такие как двухтактные двигатели V4 и Saab 99, были весьма успешными в раллийном спорте, особенно 96-я модель в ралли RAC 1960-х и ралли Монте-Карло, управляемая Эриком Карлссоном.
- 1950 Saab участвует в ралли Монте-Карло с двумя автомобилями Saab 92 (номера шасси 7 и 8). Экипажами одного автомобиля являются Рольф Мелльде и К.Г. Сведберг, а в другом соревнуются Грета Моландер и Маргарета фон Эссен. Грета Моландер заняла 55-е место в общем зачете, 5-е в своем классе и 2-е место в женском классе. Рольф Мелльде выигрывает ралли Рикспокален в ноябре, а Saab становится лучшей маркой вместе с Мелльде, Сведбергом и Гретой Моландер, которая также выигрывает женский класс .
- 1952 Грета Моландер и Хельга Лундберг выигрывают женский кубок в ралли Монте-Карло.
- 1953 Рольф Мелльде выигрывает чемпионат Швеции по ралли.
- 1955 Меллде катится на своем Saab 92, но все же ему удается выиграть ралли Рикспокален.
- 1956 Боб Вехман и Луи Браун выигрывают Великое американское горное ралли. Рольф Мелльде идет шестым, а еще один Saab 93 — седьмым.
- 1959 Два Saab 93 участвуют в гонке «24 часа Ле-Мана». Автомобиль, которым управляют Стуре Нотторп и Гуннар Бенгтссон, занял 12-е место в общем зачете и второе в своем классе.В том же году Эрик Карлссон выигрывает ралли Midnight Sun Rally.
- 1960 Эрик Карлссон выигрывает ралли RAC, а Saab начинает соревноваться в Formula Junior с Saab Formula Junior.
- 1961 Эрик Карлссон участвует в ралли Монте-Карло на автомобиле Saab 95, финиширует четвертым и побеждает в ралли RAC второй год подряд.
- 1962 Эрик Карлссон и Гуннар Хэггбом выигрывают ралли Монте-Карло и завершают хет-трик в ралли RAC.
- 1963 Эрик Карлссон снова побеждает в ралли Монте-Карло, на этот раз со штурманом Гуннаром Палмом.Они также заняли второе место в Марафоне Спа-София-Льеж.
- 1968 Финн Симо Лампинен выигрывает ралли RAC на автомобиле Saab 96V4.
- 1971 Стиг Бломквист выигрывает ралли в Швеции и RAC на автомобиле Saab 96V4. Эрик Карлссон уходит из ралли и становится послом Saab.
- 1976 Стиг Бломквист выигрывает бельгийское ралли Букл-де-Спа на автомобиле Saab 99 EMS.
- 1977 Стиг Бломквист выигрывает Шведское ралли на автомобиле Saab 99 EMS.
- 1979 Стиг Бломквист выигрывает Шведское ралли на автомобиле Saab 99 Turbo. Это первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом выиграл чемпионат мира по ралли.
- 1980 Saab отказывается от всех соревнований, ссылаясь на соображения стоимости, а также потому, что он не может конкурировать с «прототипами» автомобилей, использующих свои серийные автомобили. Будучи небольшим производителем, SAAB не могла позволить себе выпускать специальные «омологации», такие как Ford RS200 и Lancia Stratos. Эти автомобили для соревнований Группы B развивались, поэтому у них было очень мало общего с серийными автомобилями, и поэтому они не имели никакого значения для разработки серийных автомобилей.Несколько сотрудников из отдела конкуренции разошлись и запустили Trollspeed, нацеленную на создание конкурентных обновлений для Saab.
- 2000 Saab вернулся к соревнованиям, спонсируя Swede Team Motor, которые соревнуются с Saab 9-3 Aero SportSedan, Saab 9-3 Coupe и двухтактным Saab 96 1964 года. автомеханическое образование. Студенты приступают к работе с гоночными автомобилями до, во время и после гонок, чтобы расширить знания студентов и повысить их осведомленность о качестве.
Инновации
- 1958: GT 750 — первый автомобиль со стандартными подголовниками.
- 1963: Saab становится первым производителем томов, предлагающим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением.
- 1969: Saab создает систему зажигания рядом с коробкой передач, а не за рулем, как в обычных автомобилях.
- 1970: Saab представляет «первые в мире» дворники и омыватели фар.
- 1971: Впервые в мире представлены передние сиденья с подогревом, которые входят в стандартную комплектацию.
- 1971: Saab разрабатывает амортизирующий самовосстанавливающийся бампер.
- 1972: Saab представляет концепцию дуг защиты от бокового удара.
- 1976: Saab был первым производителем, выпустившим двигатель с турбонаддувом с перепускным клапаном для контроля наддува.
- 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр (фильтр пыльцы) в салоне.
- 1980: Saab представляет систему автоматического управления производительностью (APC) и датчик детонации, позволяющий повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
- 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это устраняет слепое пятно водителя.
- 1982: Saab представляет тормозные колодки без асбеста.
- 1983: Saab представляет 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и безасбестовые тормозные колодки.
- 1985: Saab является пионером прямого зажигания, отказавшись от проводов распределителя и свечи зажигания.
- 1991: Saab представляет турбонаддув с низким давлением.
- 1991: Saab — первый производитель, предлагающий кондиционеры без хлорфторуглеродов.
- 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем «Trionic», оснащенную 32-битным микропроцессором.
- 1993: Saab представляет «сенсорное сцепление» и «черную панель», позже получившую название «ночная панель».
- 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
- 1995: Saab представляет асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте, Германия.
- 1996: Saab представляет активные подголовники, которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы.
- 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья на свои новые 9-5.
Модели
Исторические модели
- Saab 92 (1949-1956)
- Saab 93 (1955-1960)
- Saab 94 (1956)
- Saab GT750 (1958-1962)
- Saab Sport (1962-1966)
- Saab Formula Junior (1960)
- Saab 95 (1959-1978)
- Saab 96 (1960-1980)
- Saab 97 (1967-1974)
- Saab 99 (1968-1984)
- Saab 90 (1984-1987)
- Saab 900 (1979–1993) («Классик», кабриолет производился до 1994 года.)
- Saab 900 (NG) (1994-1998) («Новое поколение»)
- Saab 9000 (1985-1998)
- Saab Sonett в четырех версиях, включая Saab 94 и Saab 97.
- Сааб 600
- Saab 9-2X (2004-2006, 5-дверный хэтчбек, разработанный на базе Subaru Impreza, продается только в Северной Америке)
Текущие модели
- Saab 9-3 (1998-настоящее время)
- Saab 9-4X (Планируемая платформа GM Theta Premium, кроссовер с 5 пассажирами, автомобиль-аналог будущего кроссовера Cadillac BRX)
- Saab 9-5 (с 1997 г. по настоящее время), включая Saab 9-5 BioPower, использующий биотопливо E85.
- Saab 9-6X (отменен, должен был стать кроссовером на базе Subaru B9 Tribeca)
- Saab 9-7X (среднеразмерный внедорожник с 2005 г. по настоящее время, основан на Chevrolet TrailBlazer, продается в основном в Северной Америке)
- Saab перечислены актуальные модели самолетов
- Уилсон, Квентин. Cars A Celebration . Лондон: Дорлинг Киндерсли, 2001 ISBN 9780789481559
Экспериментальные автомобили и прототипы
- Урсааб (1946)
- Saab Monster (1959)
- Saab 60 (1962)
- Saab Quantum (1962-1963)
- Saab Catherina (1964)
- Saab MFI13 (1965)
- Saab Toad (1966)
- Saab 98 (1974)
- Saab EV-1 (1985)
- Saab 9-X (2001)
- Saab 9-3X (2002)
- Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
- Saab Aero-X (2006)
Примечания
Список литературы
- Купер, Мэтью.1995. «Вашингтонский Диарист: История Saab». Новая Республика . 42.
* Фриман, Керри А. Система впрыска топлива и электронное управление двигателем, Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Peugeot, Saab, Sterling, Volkwagen, Volvo , 1988-90 гг. Ремонт и обслуживание автомобилей. Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co, 1990. ISBN 9780801981203
- Праника, Патрик, Майкл Роуз и Марв Генри. Saab . Автомобили. Нью-Йорк: A&E Home Video, 1996.ISBN 9780767004688
- «Сааб». 2007. Международный рейс . 25.
- Saab-Scania (Фирма). Автомобили в музее Saab . Нючёпинг, Швеция: Saab-Scania AB, Saab Car Division, 1989. ISBN 9789179705619
Внешние ссылки
Все ссылки получены 31 августа 2019 г.
Кредиты
Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :
Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
Анатомия убийства: как Сааба отправили в могилу
«Убийство по неосторожности». Вырвав этот термин из уголовного кодекса, его можно часто применять к недальновидным корпорациям, которым удается превратить некогда гордые бренды в пыль, уделяя больше внимания краткосрочной прибыли, чем долгосрочным инвестициям. Действительно, история автомобилестроения изобилует такими примерами, но, пожалуй, наиболее вопиющими являются дела General Motors и Saab. В свое время Saab, гордо независимый производитель причудливых шведских автомобилей, сам принял ряд плохо продуманных финансовых решений, которые в сочетании с рыночными реалиями вывели на орбиту General в 1989 году.К концу 1990-х она стала полностью зависимой дочерней компанией GM, ее будущее полностью зависело от базирующихся в Детройте прилавков для фасоли, а к 2010-м годам она почти полностью исчезла. Вот вехи продукта, которые поставили последние гвозди в 60-летнюю историю Saab.
Посмотреть все 38 фотографийПервоначальные 50-процентные инвестиции GM в 1989 году привели к тому, что бизнес-гигант сделал решающий первый шаг к упадку Saab, сделав его государством-клиентом в советском стиле. Вместо того, чтобы позволить Saab разработать внутреннюю замену своему старинному, но все еще популярному, купе / седану / кабриолету 900, инженерной группе шведской фирмы потребовалось перенести как можно большую часть языка дизайна бренда на платформу GM2900.
Хотя новый Saab 900 дебютировал в 1994 году (и был переименован в 9-3 четыре года спустя), кости GM2900 уже сами старели, служа под различными неутешительными Opel с 1988 года. Это поставило Saab в неловкое положение, пытаясь продавать технологическую классику вместе с значительно более современными предложениями от BMW, Mercedes-Benz и других ведущих люксовых брендов, которые управляли рынком, на который General Motors была полна решимости продвинуть Saab.
Посмотреть все 38 фотографийЭто правда, что Saab находилась в таком финансовом затруднении во время поглощения GM, что не могла собрать ресурсы для полной модернизации своего самого сильного продавца, и это помогает объяснить поспешные сроки и корпоративный компромисс (а также принуждение среднего размера 9-5 к модифицированной платформе 2900).Это, однако, не оправдывает решение запустить следующую версию 9-3 на платформе GM Epsilon в 2002 году, более известную тем, что она работает в условиях такой явно пешеходной зоны, как Chevrolet Malibu и Pontiac G6, а затем позволила ей вертеться на ветру до самой смерти Saab в 2010 году.
Посмотреть все 38 фотографийНе только General Motors, которая приобрела оставшуюся часть Saab в 2000 году, ожидала, что Euro-Bu сразится с превосходным E46 BMW 3 Series, но и также отказался хотя бы изобразить интерес к будущему модели, почти не обновляя автомобиль, за исключением добавления полного привода в 2008 году.Излишне говорить, что это отлично помогло оттолкнуть некогда лояльную группу владельцев. Невероятно, но 9-3 продержались бы в таком состоянии почти десять лет.
Badge-Engineering to the Extreme
Когда почти весь скандинавский характер был сглажен из 9-3, следующим шагом GM было расширение мягкости, поддерживая идею о том, что бутик-марке нужен модельный ряд с полным спектром услуг. Как лучше похоронить идентичность Saab, чем слегка переделать ряд моделей других производителей и попытаться выдать их за ренессанс?
Посмотреть все 38 фотоВ 2005 году к 9-3 присоединился Saab 9-2X, вопиющая копия современного хэтчбека Subaru Impreza, который отличался подрезанными передними и задними панелями и минимальным ремонтом салона.Эта странная корпоративная синергия (ставшая возможной благодаря мимолетному сотрудничеству GM с японским автопроизводителем) даже привела бы к тому, что 9-2X Aero обманул небольшую группу покупателей, заставив их купить значительно более дорогую версию Impreza WRX.
Посмотреть все 38 фото9-2X был лишь первым из множества ножевых ранений, нацеленных прямо в сердце компании из Тролльхеттана из-за границы. В 2005 модельном году также появился 9-7X, который, несмотря на его более чистый стиль, был полностью узнаваем как Chevrolet TrailBlazer за ухмыляющейся внешностью Saab.Цена на 9-7X была огромной — ее превосходил только Cadillac Escalade в каталоге GM — и даже версия Aero с 6,0-литровым двигателем LS V-8 не могла искупить свои грехи или вернуть разочарованных приверженцев Saab.
Тем не менее, к моменту надвигающегося банкротства GM осознала, какой ущерб она нанесла Saab, и активно искала выход из трясины полной анонимности и почти нерелевантности бренда на рынке премиум-класса. Доказательство? Saab 9-5 последнего поколения.
Несмотря на то, что модернизированная модель 9-5 все еще использовала механические элементы Epsilon II и обладала некоторыми недостатками, она была, пожалуй, первой моделью от Saab под наблюдением генерала, которая могла законно претендовать на то, чтобы привлечь внимание поклонников роскошных автомобилей. Привлекающий внимание в форме седана или универсала и предлагающий вариант с мощным двигателем V-6 с турбонаддувом в сочетании с продвинутой системой полного привода, 9-5 имел безошибочный моджо и в сочетании с перспективным и красивым 9. -4X роскошный кроссовер, который указал путь для компании вперед.
Посмотреть все 38 фотографийПока, конечно же, его открытие в конце 2009 года не было бесцеремонно затмило объявление GM в 2010 году о том, что Saab будет продан Spyker, голландскому производителю суперкаров, который пообещал каким-то образом продолжать строить автомобиль, пока идет пешком тесная связь между необходимостью доступа к американским поставщикам запчастей и инженерным опытом и хищническими привычками китайских финансистов в сфере интеллектуальной собственности. Это была смесь, которая оказалась фатальной для дальнейшего существования 9-5, и очень немногие экземпляры когда-либо выходили на американские дороги, по сути убивая самые светлые надежды Saab, пока они все еще находились в колыбели.
Жизнь после смерти, вроде
Побег с орбиты GM не гарантировал будущего выживания Saab и не давал ему достойных похорон. После непродолжительного руководства Spyker, закончившегося банкротством в конце 2011 года, активы компании были куплены National Electric Vehicle Sweden. Несмотря на название, NEVS на самом деле был прикрытием для группы китайских инвесторов, намеревавшихся извлечь выгоду из перспективной модели 9-3, установив электрическую трансмиссию.
Возможно, неудивительно, что по плану прошло немного. Компания NEVS неоднократно подвергалась отказу со стороны GM (которая продолжала сопротивляться любому обмену технологиями), а также Scania AB, законных хранителей логотипа Saab griffin, в результате чего электромобили Saab с надписью на словах присоединились к горстке газовых двигателей на шведском рынке. незадолго до очередного банкротства в 2014 году Scania полностью лишила прав на имя Saab.
Посмотреть все 38 фотоСага продолжается. NEVS недавно получила довольно крупное вливание денег от Evergrande Group, названия которой совсем недавно ассоциировалось с Faraday Future, и компания планирует продавать свои седаны в стиле 9-3 с батарейным питанием исключительно в Китае.Серия фальстартов в значительной степени определила усилия NEVS, и решение держаться за почти 20-летнюю 9-3 казалось бы контрпродуктивным для успеха на современном рынке электромобилей.
Возможно, однажды Saab получит свою эпитафию. Но не раньше, чем будет высосан весь костный мозг из каждой кости.
Просмотреть все 38 фотоПочему Saab называется Saab?
Возьмите салфетки — пора рассказать историю Saab.
В 1938 году, всего за несколько лет до Второй мировой войны, шведское правительство основало Saab с целью производства бомбардировщиков и истребителей для Королевских ВВС Швеции.Во время войны они стали очень успешной продюсерской компанией. В послевоенное время компания начала производить и гражданские самолеты, но они все еще искали совершенно новые продукты, чтобы начать производство. Saab рассматривал возможность расширения строительства сборных домов, стиральных машин, автомобилей и лодок. Естественно остановились на машинах!
Почему это (или было) называется Saab?SAAB — это аббревиатура от Svenska Aeroplan Aktie Bolag , что означает Swedish Airplane Company, Ltd.По сути, Saab называется Saab, потому что Svenska Aeroplan Aktie Bolag не так легко скатывается с языка. Стиль «Saab» заменил «SAAB» примерно в 1950 году.
Saab направил 16 дизайнеров, инженеров и мастеров к работе над первым автомобилем Saab. Это не совсем команда автомобильных экспертов — ни один из них никогда раньше не проектировал автомобиль, а только один из них даже имел водительские права ! Они выяснили, как были построены и сконструированы автомобили, купив несколько штук на свалке (включая Volkswagen Beetle и Audi DKW) и разобрав их.Именно этот неточный процесс помог им создать свой первый прототип: Ursaab, что означает «первый Saab». Ursaab был немного похож на крыло самолета — задняя часть автомобиля имела тенденцию отрываться от земли на высоких скоростях.
Изображение предоставлено: www.thecoolist.com
Хотя с тех пор не было никаких сообщений о том, что Saab взлетает на высоких скоростях, Saab столкнулся с другими проблемами в течение многих лет после выпуска своего первого автомобиля. Уникальный и легко узнаваемый дизайн Saab, стабильная разработка и акцент на безопасности помогли компании занять лояльную нишу на рынке.Однако, хотя некоторые очень любили Saab, они по-прежнему нравились лишь небольшому числу покупателей автомобилей. В большинстве лет Saab терял деньги.
Saab 900, самая узнаваемая модель Saab.
Источник изображения: www.saabplanet.com
В 2000 году General Motors купила Saab Automobile AB. К сожалению, GM оказалась не тем способным спасателем, на которого Saab отчаянно надеялся в трудную минуту. GM изменила культовый стиль Saab в худшую сторону, одновременно вызвав пренебрежение предыдущими поклонниками Saab, но не сумев привлечь новых покупателей.В конце концов, в 2009 году GM объявила о банкротстве.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему FIAT называется FIAT?
Saab затем перешел из рук в руки голландского производителя автомобилей Spyker Cars N.V., а затем — недавно созданной компании National Electric Vehicle Sweden. Полное производство Saab было возобновлено в декабре 2013 года. В июне 2016 года NEVS объявила, что они больше не будут использовать товарный знак Saab, что фактически означает, что автомобили Saab больше не называются Saab. Итак, Saab больше НЕ НАЗЫВАЕТСЯ Saab.Я сказал вам, что это будет печальная история.
Хотя автомобильная компания Saab теперь уходит в прошлое, Saab все еще жив и здоров как аэрокосмическая и оборонная компания. В настоящее время, если вы хотите сесть за руль новенького Saab, вам может потребоваться сначала получить лицензию пилота.
Эмма Робертс — писатель и редактор-фрилансер, увлеченная обучением, путешествиями и языками. Она получила степень бакалавра социологии в Университете Бригама Янга.
Saab все еще производит автомобили?
SAAB Automobile изначально обанкротилась в 2011 году и после непродолжительного периода работы в другой компании прекратила производство автомобилей под маркой Saab в 2014 году. Следовательно, нет, Saab больше не производит автомобили.
Более подробный ответ включает в себя углубление в историю и текущее состояние Saab. SAAB — шведская компания, которая начала свою деятельность в аэрокосмической и оборонной промышленности в 1930-х годах. Название, которое стало прозвищем SAAB, произошло от названия этой компании — Svenska Aeroplan Aktiebolaget , что означает «Шведская авиастроительная корпорация».«Эта компания, ныне известная как Saab Group, работает по сей день и производит военные и гражданские самолеты, летательные аппараты, ракеты и другие аэрокосмические проекты. Они основали SAAB Automobile в 1945 году и начали производство автомобилей в 1949 году.
Компания проработала десятилетия до конца 80-х годов, когда в результате некоторой реструктуризации General Motors получила контроль над 50% компании с возможностью выкупа оставшихся акций позднее. Дата. В 2000 году компания General Motors приобрела Saab. К сожалению, бренд Saab не получил особого успеха в Соединенных Штатах, и после более бурных деловых решений и неудачных приобретений в 2011 году было объявлено о банкротстве.В этот момент Saab была приобретена компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая приобрела права на производство автомобилей под маркой Saab. Эта договоренность развалилась вскоре после того, как сама NEVS объявила о банкротстве. С тех пор ведутся переговоры о повторном приобретении лицензии Saab различными компаниями, но на момент написания этой статьи ничего не вышло.
Таким образом, автомобили Saab больше не производятся ни одной компанией, и новые модели недоступны. В ближайшем будущем это не планируется менять.
Из-за этой истории может быть трудно найти автомастерскую, обладающую знаниями для обслуживания и ремонта старых Saab. Тем не менее, европейский автоцентр с квалифицированными специалистами с сертификатом ASE — вариант. В EuroCar Auto мы специализируемся на европейских марках и моделях легковых и грузовых автомобилей, и наша команда знакома с автомобилями Saab и уходом за ними. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Saab или собираетесь купить подержанный, наша команда может вам помочь. Мы проведем предпродажный и послепродажный осмотр, выполним текущее обслуживание и отремонтируем автомобили Saab.
Если у вас есть другие вопросы о Saab, мы будем рады ответить. Звоните нам в любое время.
Сообщение навигации
Saab | Автопедия | Фэндом
Поиск по модели |
| Не существует с 2012 года |
Saab Automobile AB , более известный как Saab , был шведским производителем автомобилей, принадлежащим голландскому производителю автомобилей Swedish Automobile NV, ранее Spyker Cars NV.Это был эксклюзивный автомобильный королевский держатель, назначенный королем Швеции Его Превосходительством. С момента своего создания Saab прославилась турбонаддувом, «причудливостью», безопасностью и «зелеными» технологиями.
Компания Saab Automobile, когда-то являвшаяся исключительно шведским производителем автомобилей, теперь производит автомобили в Японии, США и Швеции. До 1990 года компания принадлежала SAAB, аббревиатуре от Svenska Aeroplan AB (Шведская авиастроительная компания), в которую также входили SAAB Aerospace и производитель грузовиков Scania.General Motors купила половину Saab Automobile в 1990 году с опционом на приобретение всей компании в течение десяти лет. Перед тем как воспользоваться этой возможностью, GM разделила свою собственность Saab Automobile с Investor AB, основным владельцем Saab.
История компании
Saab был первоначально создан как подразделение шведской авиастроительной компании ( S vensk A eroplan A ktie b olag на шведском языке). Компания была основана в 1937 году специально для постройки самолетов для ВВС Швеции.Когда Вторая мировая война подошла к концу, компания начала искать новые рынки для своего расширения.
Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (1947–1969)
В 1944 году началась реализация проекта 92 с целью создания первого легкового автомобиля Saab. Спустя пять лет началось производство Saab 92. Дизайн подчеркивает корни компании в авиации. Примечательно, что коэффициент лобового сопротивления машины 0,30 был самым низким среди всех серийных автомобилей в то время.
В 1955 году SAAB 92 был переработан и стал SAAB 93.Двигатель был модернизирован с двух до трех цилиндров, но, как ни странно, остался двухтактным. Автомобиль был обновлен, в том числе первый Saab с фирменной трапециевидной решеткой радиатора. Вариант универсал, 95, был добавлен в 1959 году и будет производиться в течение следующих двадцати лет. Это десятилетие также ознаменовалось первым набегом Saab на автомобили с истинными характеристиками — Saab 94, первым из четырех Saab Sonetts.
Saab-Scania (1969–1989)
В 1969 году Saab стал партнером шведского производителя грузовиков Scania.
Потребность в более крупной модели привела к рождению Saab 99 в 1969 году. 99 был последним Saab, разработанным Сикстеном Сасоном, который разработал все их более ранние модели. Его дизайн, полный отход от всех более ранних моделей Saab, станет символом стиля бренда на следующие двадцать лет. Модель 99 была важна еще и потому, что она стала первой моделью Saab с турбонаддувом.
В 1970 году был построен 500-тысячный Saab. Шесть лет спустя последовал миллионный.
Saab подписал соглашение с Fiat в 1978 году о продаже переименованной Lancia Delta как Saab 600 и совместной разработке новой автомобильной платформы.По соглашению были созданы модели Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000, оснащенные шасси Type Four.
В 1974 году было представлено Combi-Coupe, которое продолжало жить в моделях 99, 900, 9000, NG900 и 9-3 как хэтчбек, выпуск которого закончился в 2002 году.
Владение General Motors (1989–2009)
В декабре 1989 года General Motors объявила о покупке 50% Saab в том же году за 600 миллионов долларов США с опционом на приобретение оставшихся акций в течение десяти лет.Несмотря на это, убытки продолжались, и завод в Мальмё был закрыт в 1991 году. На этом этапе была создана Saab Automobile AB.
Участие GM стимулировало запуск Saab 900 «нового поколения» в 1994 году. Новый автомобиль использовал ту же платформу, что и Opel Vectra, и поляризовал поклонников Saab, но благодаря его продажам в 1995 году компания объявила о прибыли впервые. раз в семь лет. В 2000 году GM приобрела оставшиеся акции Saab, в результате чего компания стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности.
В марте 2005 года было объявлено, что GM перенесет производство Saab 9-5 следующего поколения из Тролльхеттана на завод Opel в Рюссельсхайме, Германия, в 2009 году.Завод в Тролльхеттане теперь производит европейские кадиллаки. Saab 9-3 следующего поколения планируется производить на заводе Trollhättan.
Текущие модели — это 9-3 и 9-5, которые производятся в Тролльхеттане, Швеция, и внедорожник Saab 9-7X, производство которых прекращено с 2008 года, они производятся в Морейне, штат Огайо. Saab 9-2X, Subaru Impreza под новым брендом, производившаяся в Японии, была снята с производства после 2006 модельного года.
Новый кроссовер-внедорожник, получивший название 9-4X, будет делить платформу с новым Cadillac BRX и, как ожидается, поступит в продажу в 2010 году.Он будет построен в Северной Америке.
Критика руководства GM Saab
В 1990 году GM приобрела половину Saab (а другую половину выкупила десять лет спустя), что сейчас рассматривается как импульсивная покупка. Сторонники Saab уже давно критикуют разработку значков GM для продуктов Saab. Эта критика достигла апогея с появлением производного от Subaru 9-2X (американские критики насмешливо называли его «Saabaru») и производного от Chevrolet внедорожника 9-7X. 9-2X продавались очень плохо, и Saab едва удалось продать несколько тысяч таких автомобилей.Аналогичным образом, внедорожник 9-7X имеет низкие продажи по сравнению с конкурирующими брендами.
Марка Saab в целом не приносила GM прибыли: общие убытки в 1990–2005 годах превысили 2 миллиарда долларов США, а черные цифры показаны только в двух из этих лет. Потери еще более ужасны, потому что Saab в 2005 году продемонстрировал рекордные объемы продаж в Европе, на своем основном рынке. Эти потери побудили самого громкого инвестора GM, Tracinda Corporation Кирка Керкоряна, вновь призывать GM сократить свои убытки и отказаться от шведского бренда.Однако, похоже, не было никаких сторон, заинтересованных в приобретении бренда. В конце марта 2006 г. появилось сообщение, что г-н Керкорян изменил свою позицию и теперь является сторонником бренда Saab (он также высказывал критику в адрес бренда GM Hummer).
2009 Продажа
В декабре 2008 года корпорация General Motors объявила, что Saab «находится на рассмотрении», что может также включать возможную продажу шведского автопроизводителя. [1] [2] Сообщается, что интерес к покупке компании выразили 27 сторон, в том числе BMW, Renault, группа Hyundai-Kia, Tata Motors, Geely Automotive, Fiat и Magna International. [3] [4] [5] [6] [7] Saab в настоящее время ведет переговоры с тремя отобранными участниками торгов, которыми, как сообщается, являются Renco Group, Koenigsegg при финансовой поддержке норвежских инвесторов, и Merbanco, группа частных инвесторов из Вайоминга. [8]
11 февраля 2009 года Saab Automobile анонсировала Saab 9-3X — новое дополнение к линейке 9-3 со всеми дорожными характеристиками.
17 февраля 2009 года материнская компания Saab GM объявила, что, по ее мнению, Saab может подать заявку на администрирование в течение 10 дней, если не получит существенную помощь от правительства Швеции.GM запросила 5 миллиардов шведских крон (565 миллионов долларов США, 449 миллионов евро) в качестве государственной помощи, чтобы помочь компании продолжать работу до начала 2010 года, однако правительство Швеции, похоже, неохотно предоставляет эту помощь, и цитируется министр промышленности Швеции. в прессе заявить «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда складывается впечатление, что это небольшая небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования.” [9]
20 февраля 2009 г. Saab должным образом вступила в должность, что рассматривается как эквивалент банкротства по главе 11 США в окружном суде Венерсборга. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это был «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». [10] [11] Премьер-министр Швеции Фредрик Райнфельдт заявил 18 февраля 2009 года, что требования американской компании представляют собой «ловушку», установленную для оказания давления на правительство с целью предоставления финансовой помощи. [12] Министр торговли Швеции Мод Олофссон предположила, что у компании более светлое будущее — переход к производству ветряных турбин, чем продолжение производства автомобилей на и без того перенасыщенном рынке.
«Словесный знак» Saab теперь запущен в качестве замены логотипа Saab-Griffin, который использовался в течение последних двадцати лет.
11 июня 2009 г. Koenigsegg и группа норвежских инвесторов подписали письмо о намерениях приобрести Saab. [13] За этим последовало 5 дней спустя, 16 июня 2009 г., когда GM и Koenigsegg выпустили меморандум, подтверждающий, что между двумя сторонами было достигнуто предварительное соглашение, обеспечивающее продажу плохо управляемой дочерней компании консорциуму во главе с Шведский производитель суперкаров.Покупка будет частично профинансирована за счет обязательства Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в размере 600 миллионов долларов, гарантированного правительством Швеции. В рамках соглашения GM продолжит оказывать поддержку в форме предоставления платформы и технологии трансмиссии в течение определенного, хотя и не раскрытого, периода времени.
Конец дороги
После провала переговоров с Koenigsegg GM заявила, что ликвидирует бренд в 2010 году, если не найдет покупателя к концу 2009 года. [14] Ряд покупателей проявили интерес к бренду, в том числе китайская компания Beijing Automotive Industry Holding Corp и нидерландская автомобильная компания Spyker. Последняя компания вместе со своим крупнейшим акционером Convers подтвердила, что ведет переговоры с GM о покупке Saab до завершения ликвидации. Любая покупка больного автопроизводителя будет разительно контрастировать с нынешней бизнес-моделью Spyker, которая фокусируется исключительно на роскошных автомобилях ручной работы, в первую очередь для США.С. рынок. [14] Правительство Швеции по-прежнему готово гарантировать любые займы, предоставленные для поддержания на плаву Saab , при условии, что покупающая сторона сохранит производство в Швеции. [14] По состоянию на 14 декабря 2009 года компания Beijing auto договорилась о праве на технологию трансмиссии Saab, предоставив им более совершенные технологии, чем те, которые использует GM в настоящее время.
18 декабря 2009 г. General Motors объявила, что не смогла найти покупателя для Saab. В результате GM объявила, что бренд будет «свернут» до исчезновения.На момент написания этой статьи GM еще не прояснила судьбу готового к производству Saab 9-5 2010 года и почти готового Saab 9-4X CUV. GM продлила продажу Saab компании Spyker, и в начале 2010 года Spyker был подтвержден покупателем Saab.
19 декабря 2011 года, когда после того, как General Motors пригрозила сократить поставки, альтернативы не осталось, Saab официально объявил о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание, положив конец 64-летней главе в истории шведской промышленности. Янгман выразил заинтересованность в покупке компании и продолжении производства.
История соревнований
1974 SAAB 96 V4
Некоторые из первых автомобилей, такие как двухтактные двигатели, двигатели V4 и Saab 99, были весьма успешными в раллийном спорте, в частности 96-я модель в ралли RAC 1960-х и ралли Монте-Карло, управляемая Эриком Карлссоном.
- В 1950 году два Saab 92 (номера шасси 7 и 8) участвуют в ралли Монте-Карло. Эти две машины управляются Рольфом Мелльде и К.Г. Сведбергом в одной и Гретой Моландер и Маргаретой фон Эссен на второй.Грета Моландер заняла 55-е место в общем зачете, 5-е в своем классе и 2-е место в женском классе. В ноябре в Рикспокален побеждает Рольф Мелльде, а лучшей маркой становится Saab вместе с Мелльде, Сведбергом и Гретой Моландер, которые также побеждают в женском классе.
- 1952 Грета Моландер и Хельга Лундберг выигрывают женский кубок на ралли Монте-Карло.
- 1953 Рольф Мелльде выигрывает чемпионат Швеции по ралли.
- 1955 он приземляется на крышу, но все же ему удается выиграть Рикспокален на Saab 92.
- 1956 Боб Вехман и Луи Браун выигрывают Великое американское горное ралли (GAMR).Рольф Мелльде идет шестым, а еще один Saab 93 — седьмым.
- 1959 Два Saab 93 участвуют в гонке «24 часа Ле-Мана». Тот, за рулем которого стоят Стуре Нотторп и Гуннар Бенгтссон, занял 12-е место в общем зачете и второе в своем классе. В том же году Эрик Карлссон выигрывает ралли Midnight Sun Rally.
- 1960 Эрик Карлссон выигрывает ралли RAC и Saab начинает соревноваться в Formula Junior с Saab Formula Junior.
- 1961 Эрик Карлссон участвует в ралли Монте-Карло на автомобиле Saab 95, финиширует четвертым и выигрывает ралли RAC второй год подряд.
- 1962 Эрик Карлссон и Гуннар Хэггбом выигрывают ралли Монте-Карло и завершают хет-трик в ралли RAC.
- 1963 Эрик Карлссон снова побеждает в ралли Монте-Карло, на этот раз с Гуннаром Палмом в качестве штурмана. Они также заняли второе место в Марафоне Спа-София-Льеж.
- 1968 Симо Лампинен выигрывает ралли RAC на автомобиле Saab 96V4.
- 1971 Стиг Бломквист выигрывает ралли в Швеции и RAC на автомобиле Saab 96V4. Эрик Карлссон уходит из ралли и становится послом Saab.
- 1976 Стиг Бломквист выигрывает бельгийское ралли Букл-де-Спа на автомобиле Saab 99 EMS.
- 1977 Стиг Бломквист выигрывает Шведское ралли на Saab 99 EMS.
- 1979 Стиг Бломквист выигрывает Шведское ралли на автомобиле Saab 99 Turbo. Впервые автомобиль с турбонаддувом выигрывает чемпионат мира по ралли.
- 1980 Saab отказывается от всех соревнований из-за высокой стоимости, потому что стало невозможно побеждать со стандартными автомобилями, и, будучи небольшим производителем, SAAB не могла позволить себе построить специальный «омологацию Special», такую как Ford RS200 и Lancia Stratos, а также потому что автомобили для соревнований эволюционировали, поэтому у них было слишком мало общего с серийными автомобилями, чтобы быть полезными для их разработки.Некоторые люди из отдела конкуренции запускают Trollspeed, целью которого является производство обновлений для конкурентов для Saab.
- 2000 Saab вернулся к соревнованиям, спонсируя Swede Team Motor, которые соревнуются с Saab 9-3 Aero SportSedan, Saab 9-3 Combi Coupe и двухтактным Saab 96 1964 года. Возврат к соревнованиям должен был привлечь студентов к автомобилестроению. механические образования. Студенты приступают к работе с гоночными автомобилями до, во время и после гонок, чтобы расширить знания студентов и повысить их осведомленность о качестве.
Прочие основные моменты
- В 1958 году GT 750 стал первым автомобилем, оснащенным подголовниками в стандартной комплектации.
- В 1962 году Saab стал первым производителем томов, предложившим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением.
- В 1970 году Saab представила «первые в мире» дворники и омыватели фар.
- В 1971 году в этом году были также представлены передние сиденья с подогревом, впервые в мире, когда они были установлены в стандартной комплектации.
- В 1971 году Saab разработал амортизирующий самовосстанавливающийся бампер.
- В 1972 году Saab представила концепцию защитных планок при боковом ударе.
- В 1977 году Saab был первым производителем, который установил турбокомпрессоры в серийные автомобили.
- В 1978 году еще одним «первым в мире» стал воздушный фильтр в салоне.
- В 1980 году Saab представила систему автоматического контроля производительности (APC).
- В 1983 году они представили 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и внедрили безасбестовые тормозные колодки.
- В 1985 году компания SAAB первой изобрела прямое зажигание, при котором исключаются провода распределителя и свечи зажигания.
- В 1986 году Saab 9000 стал первым переднеприводным автомобилем с ABS.
- В 1990 году был представлен турбонагнетатель легкого давления.
- В 1991 году Saab стал первым производителем, предложившим системы кондиционирования воздуха без использования фреонов.
- В 1992 году Saab представила систему зажигания Trionic с 32-битным микропроцессором.
- В 1993 году появились клатч Sensonic и Black Panel.
- В 1993 году компания Saab разработала систему защиты заднего пассажира Safeseat.
- В 1995 году Saab представила асимметричный турбонаддув V6 на автосалоне во Франкфурте, Германия.
- В 1996 году Saab представила SAHR (активный подголовник Saab) для сидений.
- В 1997 году Saab установил вентилируемые передние сиденья на 9-5, еще один первый в мире легковой автомобиль.
Общая информация
Saab 99 Turbo
- Автомобили Saab проходят испытание на лося (также известное как испытание на лося).
- Первый Saab, Saab 92, был придавлен вручную с помощью опоры, которая состояла из дубового пня, помещенного на кучу конского навоза.Используя подставку из конского навоза, мастер мог получить правильный ответ.
- В целях увеличения объема производства Saab помогла Valmet открыть автомобильный завод в Уусикаупунки (Нистад), Финляндия. С 2003 года Saab больше не производит автомобили в Финляндии, поскольку производство 9-3 Convertible было перенесено в Грац, Австрия.
- Общей чертой типов автомобилей Saab является использование номера 9 в номерах моделей. Текущие модели — это 9-3 и 9-5, которые производятся в Тролльхеттане, Швеция, и 9-2X и 9-7X, которые производятся Subaru и General Motors.Исключением из этого правила именования является Saab 600, который был переименован в Lancia Delta.
- Вместо этого все современные Saab (кроме 9000 и 9-2X) имеют напольное зажигание. Saab считает, что это более безопасная позиция на случай аварии. Колено водителя часто дергается вверх при столкновении; Компактный и плотный модуль зажигания на рулевой колонке многих других автомобилей разбил многие наколенники. Во-вторых, установка на полу дает больше места, позволяя современным Saab иметь металлическую планку, которая поворачивается вверх и вниз в замок зажигания, когда ключ поворачивается в положение «Замок».Это делает Saab очень сложной задачей для подключения к сети. Наконец, зажигание расположено на полу, потому что в самолетах, которые вдохновили автомобили Saab, все органы управления дроссельной заслонкой располагались внизу на полу. Первоначально у Saab ключ также был расположен на правой стороне рулевой колонки, но когда они перешли с рулевого переключателя на напольный, за ним последовал ключ зажигания, за исключением Sonett III и 9000.
- В 1986 г. Saab Long Run состоялся. Три стандартных Saab 9000 Turbos установили 2 мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, США.100000 км (62137 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км / ч (132,537 миль / ч) и 50 000 миль (80467 км) со средней скоростью 213,686 км / ч (132,778 миль / ч).
- Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных двигателя Saab 900 (NG) с турбонаддувом, управляемые заводскими тестировщиками, и два стандартных безнаддувных автомобиля Saab 900, управляемых журналистами, установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.
- В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (подзаголовок Ballet в 3 действиях для 8 SAAB 9000 Turbos ).В фильме каскадеры демонстрируют невероятную езду на серийных автомобилях, такие как выгорание одного колеса, проезд между бампером в слаломе, слаломные машины с противоположных сторон по одной и той же трассе, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости, и перепрыгивать через проезжающие машины — все на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под звуки классической музыки.
Saab Performance Team в Линчёпинге в 1997 году (Saab 91 Safirs на заднем плане)
- В ознаменование своего 40-летия Saab сформировал в 1987 году команду Performance Team , которая проводила выставки автомобильной акробатики и группового вождения.Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900. Все члены команды ранее участвовали в ралли, но что необычно, так это то, что все 5 членов Performance Team занимают регулярную работу в Saab: есть два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили выставлены на праздновании Бриллиантового юбилея компании Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.
- Еще в 1937 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) создала самолеты, представив свой первый автомобиль — Saab 92001. , в 1947 году.В настоящее время Saab AB отделен от Saab Automobile (который принадлежит General Motors) и, вероятно, наиболее известен своим Saab 37 Viggen (значок Viggen будет общим для 9-3). Это привело к нынешней рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей о днях, когда Saab производил как самолеты, так и автомобили.
Исторические модели
1992 Классический Saab 900 кабриолет
Текущие модели
1997 Saab 9-5 V6 в Линчёпинге, Швеция, по случаю Diamond Jubilee SAAB
- Saab 9-2X (2004 — 2007, 5-дверный хэтчбек, разработанный на основе Subaru Impreza WRX, продается только в Северной Америке)
- Saab 9-3 (1999-настоящее время)
- Saab 9-4X (Планируемая платформа GM Theta Premium, кроссовер с 5 пассажирами, автомобиль-аналог будущего кроссовера Cadillac BRX)
- Saab 9-5 (1997 г. — по настоящее время), включая Saab 9-5 BioPower, использующий биотопливо E85.
- Saab 9-6X (отменен, должен был стать кроссовером на базе Subaru B9 Tribeca)
- Saab 9-7X (2005 — нынешний среднеразмерный внедорожник, основан на Chevrolet Trailblazer, продается в основном в Северной Америке)
Экспериментальные автомобили и прототипы
Saab 92001 (Ursaab)
SAAB в массовой культуре
Обложка обновленной лицензии , где Джеймс Бонд водит Saab 900.
SAAB примечательны тем, что вдохновили на создание нескольких популярных песен:
- «Вождение в моем Saab» от Sonic Surf City.
- На альбоме Марка Уолберга Music for the People он позирует с Saab 9000
- Австралийская группа 78 Saab.
- «Я и мой старый 96» на Twang Gang.
- «Saab 99» от Hjalle & Heavy
Машины SAAB также можно увидеть в нескольких популярных фильмах (см. Также IMCDB):
- Bamse (он же The Teddy Bear ) (1968) — Saab Sonett II V4
- Брось маму с поезда (1987) — Saab 96
- Назад в будущее, часть II (1989) — Saab EV-1 на заднем плане в сценах будущего
- Кто такой Гарри Крамб? (1989) — классический Saab 900
- Crazy People (1990) — Saab 99 (предположительно GLE 1976 99)
- Прямо из Бруклина (1990) Saab 900 — во время ограбления
- Final Analysis (1992) — классический Saab 900 cabrio
- Mr.Jones (1993) — классический кабриолет Saab 900, управляемый главной героиней женского пола
- I Love Trouble (1994) — классический Saab 900 cabrio
- Reality Bites (1994) — классический Saab 900 cabrio
- Прибытие (1996) — Saab 95 V4
- A Time to Kill (1996) — классический Saab 900 cabrio
- Красивые девушки (1996) — Saab 9000
- Гребля (1996) — Saab 96
- Как хорошо (1997) — Saab 900 Cabrio
- Боксер (1997) — Saab 99
- Grosse Pointe Blank (1997) — Saab 900 кабриолет
- Volcano (1997) — Saab 900
- City of Angels (1998) — классический Saab 900
- Deep Impact (1998) — классический Saab 900, управляемый главным героем (9000 также можно увидеть на заднем плане)
- Inside Man (1998) — классический Saab 900
- Марта, Знакомьтесь, Фрэнк, Даниэль и Лоуренс (он же Самая мысль о тебе ) (1998) — Saab 96 V4
- Moving (1998) — Серебряный Saab 900 turbo был гордостью и радостью Ричарда Прайора
- под подошвой (под солнцем) (1998) — Saab 92
- High Fidelity (2000) — классический Saab 900 cabrio
- What Lies Beneath (2000) — классический Saab 900 разбился женой
- Требуется женщина (2000) — классический Saab 900
- Бандиты (2001) — Saab 9-5 Estate
- Swordfish (2001) — кабриолет Saab 9-3, управляемый Хью Джекманом.
- Полонез (2002) — Saab 99 GL
- Самая сладкая вещь (2002) — SAAB 9-5 Estate
- Sweet Home Alabama (2002) — Saab 9-3 Cabrio, управляемый главным героем
- Transporter (2002) — классический Saab 900
- Black Cadillac (2003 г.) — классический бордовый Saab 900S, управляемый главными героями, которые после дикой ночи в баре обнаруживают, что их Saab преследует таинственный черный Cadillac Eldorado 1957 года выпуска.
- Gothika (2003) — SAAB 9-5 Estate разбился персонажем Холли Берри.
- Highwaymen (2003) — классический Saab 900 за рулем одного из главных героев
- Реальная любовь (2003) — Джейми (Колин Ферт) водил во Франции Saab 900 во многих поездках со своей любовью (позже женой) Аурелией.
- Превосходство Борна (2004) — Saab 9-3 Cabrio
- Секретное окно (2004) — Saab 9-3
- Sideways (2004) — классический Saab 900 cabrio
- Отнимая жизни (2004) — SAAB 9-3 Cabrio и несколько 900-х (на заднем плане)
Машины SAAB также можно увидеть в нескольких сериалах:
- Tru Calling — Tru едет на красный Saab 900 1987 года выпуска
- Seinfeld — Джерри Сайнфелд водит черный кабриолет Saab 900SE 1995-96 годов в американском ситкоме, который широко появлялся во многих эпизодах.
Автомобили SAAB также упоминаются в нескольких романах:
- Ангелы и демоны — Роберт Лэнгдон водит Saab 900S
- Детектив-инспектор Джон Ребус из детективного сериала Яна Рэнкина управляет автомобилем Saab.
- Saab 900 Turbo был предпочтительным автомобилем Джеймса Бонда во многих романах Джона Гарднера Бонда 1980-х годов, начиная с Лицензия продлена . Во втором романе, Для спецслужб , 900 был назван «Серебряным зверем» [1].Автомобиль — личный автомобиль Бонда, который он оснастил различными устройствами реальной компанией Communication Control Systems, Ltd. (CCS). В связи с выпуском License Renewed , Saab создал настоящего «Серебряного Зверя», который был практически идентичен спецификациям в книге. Автомобиль в настоящее время находится в музее Saab в Тролльхеттане, Швеция.
- В романе Пола Остера «Музыка случая» главный герой водит Saab 900.
- В романе Луи Бегли «О Шмидте» главный герой водит Saab и врезается им в дерево.
- В эссе, первоначально опубликованном в журнале In This Times в ноябре 2004 г., озаглавленном «Есть ли у меня машина для вас», писатель Курт Воннегут рассказывает о своем опыте в качестве владельца / оператора представительства Saab в Уэст-Барнстейбл, штат Массачусетс, и с юмором утверждает, что его критика в адрес Шведское инженерное дело стало причиной того, что он так и не получил Нобелевской премии по литературе. Эссе также появилось в антологии 2005 года «Человек без страны».
Микросхема поддержки ЦП Hewlett-Packard включает Saab 900 Turbo 16 Cabriolet.[2] [3]
См. Также
Список литературы
Внешние ссылки
- Saab Automobile — Официальный сайт
- Клуб владельцев SAAB GB UK Saab Club
- Дилеры SAAB в Великобритании Официальные дилеры Saab в Лондоне
- SaabCentral Сайт для Saab. Самый полный ресурс Saab в Интернете. Используйте дружественные форумы Saab для технической помощи, обсуждения и общего чата Saab для Saab 9-3, Saab 9-5, Saab 900, Saab 9000 и всех других моделей Saab.Прочтите информативные статьи по всем аспектам владения, обслуживания и покупки Saab.
- Клуб владельцев SAAB of Canada Inc. Клуб канадских энтузиастов Saab, основанный в 1978 году.
- Объявления Saab для энтузиастов Saab.
- Веб-сайт для энтузиастов декодеров VIN Saab.
- Yahoo! — Профиль компании Saab Automobile AB
- Trollhättan Saab Интернет-журнал Saab с новостями и мыслями о марке Saab.
- Веб-сайт для энтузиастов сети Saab
- Saab Innovations дает подробный обзор технологий и моделей, производимых Saab с 1947 года.
- dmoz: Отдых: Автомобили: Марки и модели: Saab
- Сайт Saab V4, Великобритания, с информацией о V4 и дискуссионным форумом
- Saabmuseum.com История марки Saab
- SAAB 900 (1979-1994) Special Editions Рог изобилия различных SAAB C900 …
- SaabCab.org Сообщество владельцев кабриолетов SAAB
- Saab 900 cabriolet Страница, посвященная кабриолету Saab 900 86-94
- IMCDB: SAAB в фильмах и сериалах
- Онлайн-версия «Пути Saab», иллюстрированной истории первых 35 лет существования Saab с 1949 по 1984 год, автор — Гуннар Шегрен
- Сообщество пользователей Saab и SaabWiki
- SAAB 9-2X Saab 9-2x Веб-сайт энтузиастов
- Швеция одобряет автопомощь для Volvo, Saab
- Saab 10 дней до банкротства
- Saab утвердил независимость, ищет нового партнера
- Дилеры Saab в Восточной Англии Официальные дилеры Saab в Восточной Англии в Великобритании Отчет
- : Владение Saab позволит Koenigsegg воплотить в жизнь суперкар Quant
- Официальное лицо: GM и Koenigsegg достигли предварительного соглашения по Saab
- Saab BioPower Официальный сайт автомобилей Saab, работающих на экологически чистом топливе
- РАЗРЫВ: Koenigsegg отказывается от покупки Saab, будущее бренда витает в воздухе
- РАЗРЫВ: шведские пациенты умирают — сделка для Saab мертва, GM сворачивает бренд
- Р.I.P .: General Motors объявляет о смерти SAAB
- Spyker пытается снова: подает заявку на 11 часов и 11 пунктов для Saab
- Saab еще не мертв? Отчет
- : GM / Spyker близки к соглашению, председатель Spyker уйдет в отставку?
- РАЗРЫВ: GM достигает соглашения о продаже Saab компании Spyker!
- Saab подает заявление о банкротстве
Saab Automobile | Empire City Auto Parts
После многих лет создания хорошей инженерной репутации и, в конечном счете, роскошной цены, Saab не удалось расширить свою клиентскую базу за пределами своей ниши. После того, как в течение 2011 года компания пыталась избежать банкротства, компания подала прошение о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологии и прав на производство китайской компании. 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. По данным Saab United, первый NEVS Saab 9-3 сошел с конвейера 19 сентября 2013 года. Полное производство было возобновлено 2 декабря 2013 года, первоначально были теми же бензиновыми седанами 9-3 Aero, которые были построены до банкротства Saab, и предназначались для восстановления цепочки поставок автопроизводителя, когда он пытался разработать новую линейку NEVS-Saab. товары. NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей под маркой Saab (которой одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет) летом 2014 года и теперь производит электромобили на базе Saab 9-3, но под собственным новым обозначением «NEVS».
История
Svenska Aeroplan AB (1948–1969)
Saab AB, « S venska A eroplan A ktie b olaget» (по-шведски «шведская авиастроительная корпорация»), шведская аэрокосмическая и оборонная рота, была создана в 1937 году в Линчёпинге. Компания была основана в 1937 году с конкретной целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война подошла к концу и рынок истребителей, казалось, начал ослабевать, компания начала искать новые рынки для диверсификации.
Автомобильный дизайн-проект был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». Дизайн-проект получил официальное название «Проект 92»; 92 будет следующим в производственной последовательности после Saab 91, одномоторного учебно-тренировочного самолета. В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было переоборудовано для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор там и осталась. Компания сделала четыре прототипа под названием «Ursaab» или «оригинальный Saab» с номерами с 92001 по 92004, прежде чем в 1949 году спроектировала серийную модель Saab 92.
Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. 20 000 автомобилей было продано до середины 1950-х годов. Модель 92 была полностью переработана и модернизирована в 1955 году и переименована в Saab 93. Двигатель автомобиля получил количество цилиндров, число которых увеличилось с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой была установлена трапециевидная решетка радиатора торговой марки Saab. Вариант универсал, Saab 95, был добавлен в 1959 году. Десятилетие также ознаменовалось появлением первого высокопроизводительного автомобиля Saab, Saab 94, первого из Saab Sonetts.
В 1960 году произошла третья крупная переработка платформы 92-го под названием Saab 96. 96-я была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 были оснащены 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал добавления масла в бензобак, приводом на передние колеса и свободным ходом, что позволяло водителю переключать передачу на более низкую. -позиционный ручной переключатель без использования сцепления.Ремни безопасности передних сидений также были ранней особенностью.
Еще более важным для судьбы компании был Saab 99 1968 года. 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет и полным отходом от модели 92. В 99 было много инноваций и функций, которые на протяжении десятилетий определяли Saab: закругленное ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в основе технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab.
Saab-Scania (1969–1989)
В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов.
Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, стиль кузова, который стал синонимом Saab. В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.
Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta под новым брендом Saab 600 и совместной разработке новой платформы.По соглашению был получен Saab 9000 1985 года, сестра Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все ездили на обычном шасси Type Four. 9000 был первым достойным автомобилем класса люкс Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.
1978 год также стал первым годом для замены 99-го: Saab 900. Будет произведено около миллиона 900-х, что сделает эту модель самой продаваемой и культовой. В 1986 году последовала популярная версия кабриолета, которая была произведена на заводе Saab-Valmet в Финляндии, что составило почти 20% от 900 продаж.Даже сегодня «классический 900» остается культовым.
General Motors и Investor AB (1989–2000)
В 1989 году автомобильное подразделение Saab Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Участие General Motors стимулировало запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra.Во многом благодаря успеху Saab впервые за семь лет в 1995 году получила прибыль. Однако модель так и не достигла культа «классического 900» и не заслужила такой же репутации по качеству.
В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как автопроизводитель. Компания использовала свой юбилейный съезд владельцев, чтобы запустить замену стареющему 9000: Saab 9-5. 900 получил фейслифтинг и переименование в дополнение к своему новому более крупному собрату: теперь он будет называться Saab 9-3.9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это пространство было заполнено универсальным вариантом, представленным в 1999 году.
General Motors (2000–2010)
GM реализовала свой опцион на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности. .
Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в 2003 году — совершенно новых 9–3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода.Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.
Под руководством GM, Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer) были представлены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж. Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были сняты с производства через несколько лет после начала производства.GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила запланированный перенос производства с исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.
Из-за угасания состояния всего своего бизнеса из-за замедления роста экономики в 2007 году GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя.
По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешла к администрации, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, при этом Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда складывается впечатление, что это небольшая небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования.”
16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. Заявку поддержали группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось, что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение» во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных стороны: GM, Европейский инвестиционный банк, Шведское национальное долговое управление и BAIC.
14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компания для запуска в течение трех месяцев. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии.
После провала переговоров с Koenigsegg, GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если он не сможет найти покупателя до конца 2009 года. автопроизводитель Spyker, GM официально объявил о своем намерении свернуть бренд Saab.
Неудержимо, материализовалось новое предложение. Ранее участники тендера Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. GM продолжал принимать заявки до 7 января 2010 г., установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение.
2010 — покупка Saab
26 января General Motors (GM) подтвердила свое согласие на продажу Saab компании Spyker N.V .. при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM.Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов США авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.
2011 — банкротство
25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab.
В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смог покрыть убытки.Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.
Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился в шведские власти, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab.Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.
3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai. Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab.
Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским производителем автомобилей Youngman и китайским розничным продавцом автомобилей Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно.
6 декабря GM объявила, что не будет продолжать выдавать лицензии на патенты GM и технологии Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, заявив, что использование технологии новым владельцем не является допустимым. наилучшие интересы инвесторов GM. Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменило бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве 50-процентного владельца новой дочерней компании.
19 декабря 2011 года, когда после трехлетней борьбы за выживание, после трехлетней борьбы за выживание, компания Saab официально подала заявление о банкротстве, когда у GM не осталось альтернативы. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.
16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США.После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.
2012 — иск о возмещении ущерба в размере 3 миллиардов долларов
6 августа 2012 года Spyker в лице юридической фирмы Паттон Боггс подал иск против General Motors в Окружной суд Восточного округа Мичигана США с требованием выплатить 3 миллиарда долларов США в возмещение ущерба за действия, которые GM предприняла осенью 2011 года, чтобы остановить различные предполагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать свое будущее.Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.
Чтобы решить эту проблему, Спайкер и Янгман заключили сделку, по которой Янгман предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологию GM в своих автомобилях.Несмотря на это, GM утверждала, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.
Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден подать заявление о банкротстве. По словам Спайкера, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в процессе конкурсного производства с момента банкротства и будет действовать до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска, если дело удачное.
2013 — иск отклонен
В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения.
National Electric Vehicle Sweden (2012–2014)
13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также Saab завод был приобретен китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не участвовала в сделке, и Шведское национальное долговое управление продолжит владеть этой компанией. План NEVS состоял в том, чтобы строить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 году, а также продолжить разработку модели Phoenix, заменяющей 9-3. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому поводу продолжаются.
26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab с NEVS в качестве владельца Saab Automobile. Scania полагала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за интересов Китая, стоящих за NEVS.
3 сентября 2012 года NEVS объявила о завершении приобретения активов Saab Automobiles.NEVS сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin. Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году.
8 января 2013 года NEVS объявила о сделке с Qingdao Qingbo. Investment Co. Ltd за 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция.Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.
12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.
19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный NEVS.Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочного конвейера. NEVS объявила об обновлении экстерьера, которое будет показано на завершенной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab — General Motors.
Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, и 10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам непосредственно со своей домашней страницы, , но 20 мая 2014 года NEVS объявила производство было остановлено, 100 консультантов были уволены, а 53 рабочих и 19 служащих были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета.Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS, что вынудило основного владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы в материнской компании NEVS National Modern. Energy Holdings Ltd. 27 мая 2014 года сотрудник по связям с общественностью NEVS Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix.
9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.
28 августа 2014 года сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.
29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет найдено решение финансовых проблем компании.
К июню 2015 года NEVS приобрела двух новых китайских партнеров, ИТ-компанию и центр развития города Тяньцзинь. Оба гос. В конце июня NEVS начала строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. На данный момент NEVS не повторно приобрела права на название Saab и разрабатывает новый бренд для китайского рынка. Не было никаких указаний на то, что было запланировано возобновление производства на заводе в Тролльхеттане, Швеция.
21 июня 2016 года NEVS объявила, что больше не будет использовать торговую марку Saab вместо использования названия своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3. Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.
Право собственности и лояльность к бренду
Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. В своих исследованиях сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery .