Регулятор давления в бензонасосе: Замена регулятора давления топлива Лада «Калина»

Регулятор давления топлива в баке ВАЗ 2110

Где находится регулятор давления топлива ваз 2114фото.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Регулятор давления топлива Bosch 0 280 160 615 — 3160.ru Запчасти для автом…

электроусилитель руля (ЭУР)) в hyundai регулятор давления топлива инжектор …

пониженное давление название болезни.

Регулятор давления топлива, Ставим от Ваз на двигатель.

Регулятор давления топлива 1118 Калина,2110 и мод.

,2170 Priora дв.1,6 Стран…

Регулятор давления топлива ВАЗ-1117-1119, 2110-2112, 2170 (дв.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110-12 СОАТЭ.

регулятора давления топлива.

Регулятор давления топлива Ваз 2114.

Регулятор давления топлива РДТ-380 (Утес) — 3160.ru Запчасти для автомобиле…

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Момент затяжки винтов крепления регулятора 8–11 Н*м, а гайки крепления слив. ..

24# Замена Регулятора давления топлива (РДТ) и сеточки в баке.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя. коленчаты…

Отводим трубку от регулятора.

регулятор давления топлива на ваз 2114.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112) .

Проверка давления топлива и функционирования топливного насоса.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора к …

Регулятор давления топлива. а — клапан закрыт; б — клапан открыт 1 — корпус…

sport РДТ ВАЗ.

Регулятор давления топлива нового образца ВАЗ 2110, 2111, 2112, 1.6, Самара…

От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой…

Давление топлива меняется в пределах 10%, в зависимости от величины вакуума. ..

как купить нормальный регулятор топлива на ваз.

регулятора Замена давления топлива ваз 2110 (и авто другие) .

регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

1. Отверните пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы.

на который с одной стороны оказывается давление со стороны топливного шланг…

7.1.6. Снятие регулятора давления топлива двигателя Ваз-2111.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110: цена (фото) .

Приехал регулятор давления топлива.

…рампа ваз 2112 с обраткой. подача топлива со стороны форсунок, а не с то…

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Как разобрать торпеду на ваз 2110…

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

Регулятор давления топлива Европа 1112130U-E01.

РДТ-380.

Снятие регулятора давления топлива.

Как проверить давление в рампе Давление в топливной рампе проверяется во вр…

рдт калины.

Неисправность регулятора давления топлива Шевроле Авео, Лачетти, Ланос (96386769)

Одним из важнейших элементов системы питания двигателя Chevrolet Aveo, а также Лачетти и Ланос, является регулятор давления топлива (РДТ). Данное устройство встраивается в модуль топливного насоса. Регулятор защищает топливопровод, в частности топливную рампу, от избыточного давления, которое просто стравливается в магистраль обратного стекания топлива. Как и любые автозапчасти Шевроле Авео, регулятор давления топлива подвержен механическому износу и может выходить из строя.

Бензонасос Chevrolet Aveo способен генерировать давление свыше 6 (бар). Для системы питания такое высокое давление не нужно. Чтобы снизить давление и держать его на стабильном уровне, используется регулятор давления топлива. Благодаря РДТ давление в системе питания находится на стабильной отметке и составляет около 3,5 (бар).

Артикульный номер регулятора давления топлива Шевроле Авео (двигатель объемом 1,6 или 1,8): 96386769.

Артикульный номер регулятора давления топлива Авео (двигатель объемом 1,5): 96423299-1.

Артикульный номер топливного модуля в сборе: 96537125.

Артикульный номер моторчика бензонасоса: EFP380210G.

Артикульный номер сеточки бензонасоса: 96344001.

Признаки поломки регулятора давления топлива схожи с симптомами износа самого бензонасоса:

1. Двигатель плохо заводится
2. Наблюдаются подергивания
3. Мотор может глохнуть
4. Теряется динамика разгона
5. и пр.

При поломке регулятора давления топлива клапан данного устройства просто пробивает. То есть регулятор вместо стравливания избыточного давления начинает выпускать полностью всю нагнетенную среду. Из-за этого моторчик бензонасоса начинает работать вхолостую.

Ниже выложен видеоролик, автор которого объясняет принцип замены регулятора давления топлива Chevrolet Aveo. А в самом низу страницы есть дополнительное видео, в котором рассказана основная информация о топливном регуляторе.

Диагностика регулятора давления топлива Шевроле Авео

Как уже было отмечено, симптомы поломки РДТ очень схожи с неисправностью бензонасоса. По этой причине перед непосредственным вмешательством в работу топливного модуля следует провести первичную диагностику.

• Первым делом следует проверить давление в топливной магистрали. Для этого нужно лишь отсоединить от топливной рампы напорный шланг и подключить к нему манометр. При включении зажигания бензонасос должен автоматически начать закачку в систему давления. В среднем нормой давления считается 3,5 (бар).

​

Если проверка показала излишне низкое давление, значит проблема явно кроется в топливном модуле Шевроле Авео. Исключение составляют лишь случаи с полным отказом бензонасоса, то есть давление равняется нуля. В этой ситуации следует первым делом проверить предохранитель топливного насоса и его проводку. При исправном предохранителе, целом реле и прозванивающейся проводке можно переключаться на сам топливный модуль.

• Регулятор давления топлива является полностью механическим устройством. Проверить регулятор можно при помощи воздуха. То есть необходимо подуть в штуцер обратной подачи топлива. Исправный регулятор будет хорошо держать компрессию. Если же клапан регулятора пробит, то воздух будет проходить через устройство.

​

Если в ходе диагностики было установлено, что регулятор давления топлива является неисправным, то нужно будет производить демонтаж модуля бензонасоса в сборе.

Как заменить регулятор давления топлива Шевроле Авео

Топливный регулятор находится под корпусом модуля бензонасоса. Как понятно, чтобы добраться до регулятора, нужно вначале отсоединить топливный модуль. В блоге по ремонту Chevrolet Aveo есть обзор на тему замены сеточки бензонасоса. Данную статью можно рассматривать в качестве инструкции для отсоединения топливного и разбора модуля.

Обратите внимание, менять регулятор давления имеет смысл только в том случае, когда автомобиль отколесил до 50 000 – 70 000 (км) пробега. Если же модуль бензонасоса уже намотал свыше 100 000 (км), то замена одного регулятора особого результата не даст. А если поломку и удастся устранить, то это ненадолго.

В старом топливном модуле необходимо менять:

1. Регулятор давления
2. Моторчик бензонасоса
3. Датчик уровня топлива (ДУТ)
4. Сеточку бензонасоса

Вместо комплексного узлового ремонта имеет смысл поставить просто новый модуль бензонасоса в сборе. И будет вдвойне хорошо, если мастер не станет экономить на заказе модуля. Лучше всего взять оригинал. Но подойдут и многие сертифицированные аналоги.

На Шевроле Авео Т200 и Т250 топливный модуль извлекается через технологическое отверстие, которое расположено под задним сиденьем. А в модификации Т300 при демонтаже модуля топливного насоса придется отсоединять топливный бак, так как доступа к модулю из салона не предусмотрено!

Если вкратце, то модуль бензонасоса отсоединяется по следующей схеме (Т200, Т250 и Т255):

• Вначале производим все подготовительные работы. Нужно сбросить давление в топливной магистрали, а также извлечь заднее сиденье и скинуть минусовую клемму с АКБ.
• Отсоединяем крышку модуля бензонасоса. Крышка держится на защелках.

​

• Извлекаем проводную колодку. Предварительно необходимо подвинуть фиксатор.

​​

• Отсоединяем напорный и обратный шланги. Шланги фиксируются при помощи быстросъемного фитинга. Из шлангов может протекать оставшееся топливо. Желательно положить шланги на ветошь.

​

Тщательно вычищаем все засоры из модуля бензонасоса Шевроле Авео. При отсоединении насоса засоры могут упасть в бак, из-за чего быстро забьется сеточка топливного насоса.

• Откручиваем стопорное кольцо. Мастеру понадобится молоток и ударная наставка. Откручивать стопор следует против часовой стрелки.

​

• Извлекаем топливный модуль и переносим его на слесарный верстак. Из бензонасоса может протекать топливо. Лучше всего сразу поставить насос в емкость.

Все, можно приступать к разбору бензонасоса и замене регулятора давления топлива. Ниже прилагается ссылка по разбору топливного насоса для данного автомобиля.

• Разбирается топливный модуль Chevrolet Aveo без особых сложностей. Нужно лишь снять верхнюю часть, она держится на фиксаторах.
• Далее следует отсоединить сам корпус, внутри которого и расположен регулятор давления топлива.

​

• Отсоединяем регулятор, он держится на одном шланге.

​​

• Производим замену изношенных компонентов топливного модуля и собираем узел в обратной последовательности. Обязательно проверьте работу недавно обслуженного бензонасоса!

Дополнительная информация

После комплексного обслуживания или полной замены модуля бензонасоса Шевроле Авео у автомобиля откроется второе дыхание. Нормализация давления в топливной магистрали сделает работу мотора более стабильной. Возрастет мощность, улучшится динамика разгона.

Работу по обслуживанию топливного модуля обычно совмещают с заменой фильтра тонкой очистки топлива. Кстати, в блоге по ремонту Авео есть отдельный обзор на тему замены топливного фильтра. Не нужно забывать и про необходимость замены воздушного фильтра.

Разумеется, не нужно забывать, что система питания двигателя тесно связана с зажиганием. Водителю следует строго соблюдать сроки замены свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Лишь комплексный подход к обслуживанию двигателя позволит силовому агрегату проявить весь свой грандиозный потенциал!

Регулятор давления топлива

Управление топливом и уход

Регулятор давления топлива

Точность является ключевым фактором для регулятора давления топлива на любом автомобиле. Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies — бренд, который был разработан для обеспечения стабильной работы оригинальных запчастей. Мы проверяем наши топливные насосы на производительность и долговечность и используем полученные результаты для изготовления более качественных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более чем 30 оригинальными разработками и 150 патентами в области топливных модулей и насосов.

О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и поиск и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые выдерживают испытания временем, стандартами выбросов и удовлетворенностью клиентов.

Критично для работы двигателя.

Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях движения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы автомобиля. Низкое давление может привести к снижению производительности автомобиля и медленному запуску двигателя или его полному отсутствию. Как высокое, так и низкое давление могут снизить эффективность использования топлива и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто приводит к снижению давления топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать. Проблемы с регулятором часто неправильно диагностируются как проблемы с кислородным датчиком и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

Плавная работа и комплексное покрытие.

Производители транспортных средств переместили регуляторы давления топлива из топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей. Наша оригинальная конструкция повышает точность управления подачей топлива для плавного вождения и снижения выбросов, которые порадуют ваших клиентов. Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые являются прочными и устойчивыми к агрессивному топливу с высоким содержанием этанола.

Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях — с универсальным давлением и с мини-картриджем — для широкого применения на отечественных транспортных средствах.

Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% испытания расходомером, а давление откалибровано на заводе. Шесть артикулов мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

Отличие Дельфы

• 100-летний опыт производства оригинальных комплектующих, поставщик ведущих мировых автопроизводителей

• Наследие оригинального оборудования и знания, встроенные в каждую запасную часть

• Комплексный портфель для широкого спектра автомобилей и модельных годов

• Упрощенные артикулы для простого управления запасами

• Поддержка с помощью инструментов, советов и обучения

Ресурсы по связанным продуктам и загрузки

Топливные системы Как Технический совет Техники

Обновление проводки для FG1052, FG1053, FG1588

Если вы приобрели Delphi Technologies FG1052, FG1053 или FG1588, вы заметите, что он поставляется с обновленным комплектом проводки. Этот комплект проводки предназначен для перемещения питания и…

Свяжитесь с нами

Подробнее об управлении подачей топлива и уходе

Очистите комплект бака

Независимо от того, занимаетесь ли вы домашним ремонтом или ремонтируете топливный насос, вам также необходимо очистить и осмотреть топливный бак.

Топливные модули и насосы

Delphi Technologies разрабатывает каждый топливный модуль в соответствии с теми же строгими стандартами, которые мы применяем к деталям, которые мы производим для Chrysler, Ford, GM и других OEM-производителей.

Указанная форма больше не существует или в настоящее время не опубликована.

Посетите наш центр контактов, чтобы найти ряд типов запросов, которые помогут вам найти именно ту поддержку, которую вы ищете.

Свяжитесь сегодня

Как правильно выбрать регулятор давления топлива – топливный шланг Hot Rod от One Guy Garage

Как определить, какой из регуляторов давления на рынке представлен на рынке, какой из них подходит для вашей установки?

Регулятор напора, байпасный регулятор, обратный или безвозвратный, efi или carb. Множество вопросов возникает, когда вы думаете о регулировании давления и о том, какой вариант топливной системы лучше всего установить на ваш автомобиль или грузовик. В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных соображений при выборе регулятора давления топлива, а также дадим несколько предложений по продуктам, которые, по нашему мнению, хорошо подходят для наших клиентов.

Как работает регулятор давления топлива?

Как работают регуляторы обратного или байпасного типа?

Регулятор обратного типа или байпас делает именно то, что следует из названия, он сбрасывает избыточное давление в обратном трубопроводе обратно в топливный бак. Поскольку регулятор отправляет избыточное давление обратно в бак, вы можете рассчитывать на надежное рабочее давление, подаваемое в топливную рампу или карбюратор.

Это давление регулируется перепускным клапаном, который приводится в действие пружиной. Когда топливо проходит через регулятор, давление в системе увеличивается, что заставляет пружину открыть перепускной клапан и позволить избыточному давлению стравливаться. Многие перепускные регуляторы вторичного рынка являются регулируемыми, это означает, что вы можете регулировать давление седла, создаваемое пружиной, и регулировать давление, которое система увидит в карбюраторе или топливной рампе.

Обратные или байпасные регуляторы рекомендуются для большинства установок EFI, а также для карбюраторных установок, когда используется насос высокого давления.

Преимущества байпасного регулятора давления топлива обратного типа.

— Топливо постоянно течет через систему, помогая поддерживать температуру топлива в рабочих условиях.

— Позволяет насосам высокого давления работать с максимальной эффективностью

— Обычно требуется для многих установок

Недостатки байпасного регулятора обратного типа.

— Требуется обратная линия, что увеличивает сложность системы

 

Как работают регуляторы Deadhead?

Напорный регулятор регулирует давление совершенно иначе, чем обратный или байпасный регулятор. Обратной линии нет, и поэтому, когда давление превышает установленное значение, пружина закрывает клапан, чтобы ограничить поток топлива, и, в свою очередь, давление, которое система видит после того, как регулятор уменьшится до установленного значения.

Преимущества регуляторов давления топлива с головкой.

— Простая однолинейная установка

— Может использоваться в системах с одним насосом, но с несколькими регуляторами.

Недостатки регуляторов с тупиковой головкой.

— Не может использоваться для большинства систем EFI.

— Позволяет повысить температуру топлива.

— Насосы EFI с регулятором карбюратора этого типа использовать нельзя.

Нужен ли вообще регулятор давления топлива?

Есть несколько соображений, если вам вообще нужен регулятор давления топлива в вашей системе. Они в основном относятся к топливному насосу, который вы будете использовать для своего приложения. Некоторые топливные насосы в карбюраторных системах являются саморегулирующимися, это означает, что они будут создавать давление, необходимое для карбюраторной системы, обычно 4-6 фунтов на квадратный дюйм.

Управление давлением топлива с ШИМ или широтно-импульсной модуляцией, которое используется в некоторых заводских системах EFI, не требует внешнего регулирования.

Двигатели Return Style LS уже имеют регулятор давления топлива, встроенный в топливную рампу, поэтому внешний регулятор не требуется.

Какая у меня топливная система?

Первым шагом при принятии решения о регуляторе давления топлива является определение типа планируемой установки. Как указывалось ранее, если у вас есть система, в которой уже есть регулятор, или если у вас есть саморегулирующийся насос, нет необходимости принимать какие-либо дальнейшие решения. Читайте дальше, чтобы узнать, что требуется для других приложений заправки.

Карбюраторные системы

Механический насос низкого давления. Обычно регулятор давления топлива не требуется.

Механические насосы высокого давления, механические насосы с высоким расходом и насосы с ременным приводом. Потребуется регулятор, скорее всего, регулятор обратного типа, но это будет определяться производителем каждого насоса. Для приложений с более высокой мощностью, скорее всего, потребуется регулятор обратного типа.

Электрический насос низкого давления. Эти насосы могут поставляться в различных исполнениях, некоторые из них будут саморегулирующимися и не требуют регулятора. Они часто продаются с заранее определенным диапазоном давления, поэтому обязательно выберите правильный для рабочего давления, необходимого для вашего карбюратора. Если электрический топливный насос низкого давления работает выше того, что требует ваш карбюратор, то для этого применения обычно требуется регулятор типа тупиковой головки.

Электрический топливный насос EFI высокого давления — требуется регулятор возвратного типа, предназначенный для карбюраторов. Мы рекомендуем Aeromotive 13301, который можно найти ЗДЕСЬ. Этот регулятор позволит вам настроить карбюратор, но также, если вы планируете перейти на EFI позже, вы сможете поменять пружину и преобразовать обратно.

Системы EFI (непрямой впрыск)

Для систем EFI доступно меньше комбинаций, поскольку вы должны использовать топливный насос высокого давления, который соответствует потребностям системы и целевым показателям мощности. Запуск насоса низкого давления невозможен, и поэтому вы должны регулировать давление в этих установках.

LS свопы с безвозвратным забором. Заводской регулятор Corvette идеально подходит для этих установок с производительностью топливного насоса до 255 л/ч. Регуляторы можно найти ЗДЕСЬ с фитингами AN, или у нас также есть полный сменный комплект LS, который включает блок фильтра / регулятора в стиле корвета, который можно найти ЗДЕСЬ. Преимущество этих агрегатов в том, что они одновременно служат топливным фильтром и снижают общую стоимость системы.

LS заменяется топливным насосом с более высоким расходом и другими системами EFI, для которых требуется давление, отличное от 58 фунтов на квадратный дюйм. Требуется регулируемый регулятор давления топлива с обраткой. Мы рекомендуем Aeromotive 13129нашел ЗДЕСЬ. Этот регулятор имеет встроенный порт манометра и будет поддерживать мощность до 1000 л.с. 6 портов ORB для подачи и возврата позволяют адаптировать его ко многим различным топливным системам. На этот регулятор также ссылаются, если вам нужна эта функция.

Топливные системы с насосами с чрезвычайно высокой производительностью и мощностью более 1000 л.с. С этими установками мы рекомендуем вам связаться с нами, чтобы обсудить все переменные в вашей установке, нашим клиентам очень повезло с регулятором Aeromotive X1 pro, который можно найти ЗДЕСЬ.

Системы EFI с непосредственным впрыском. Этим системам требуется более высокое начальное рабочее давление, и OEM обычно управляется с помощью системы ШИМ для регулирования. Например, с двигателями GM поколения V, хотя они будут работать с давлением всего 58 фунтов на квадратный дюйм, у вас могут возникнуть проблемы с правильной работой двигателя. Мы рекомендуем установить регулятор на 72PSI, если вы настаиваете на работе системы без ШИМ. Конечно, лучше всего было бы сделать то, что задумали инженеры GM, и настроить систему ШИМ, чтобы получить наилучшие шансы на успех.

 Как подключить регулятор давления топлива.

Существует несколько различных способов подключения регулятора давления топлива. То, как вы направите систему, будет зависеть от множества факторов, в том числе от того, какую мощность вы выработаете, какой тип регулятора вы выберете, какой тип топливной рампы и многое другое.

Во всех случаях производители регуляторов предложат лучший способ прокладки линий. Они протестировали установки многих автомобилей, чтобы обеспечить надежную работу, поэтому, если вы можете следовать этим указаниям. Ниже вы увидите схемы распространенных установок с байпасным регулятором, но еще раз рекомендуем следовать рекомендациям производителей. Также обратите внимание, что мы не показали топливные фильтры в системе, они потребуются перед топливными рампами и регуляторами.

Регулятор давления топлива в стиле корвет LS 58 фунтов на квадратный дюйм.

Регулятор с обратным байпасом перед установкой топливной рампы

Регулятор с обратным байпасом после топливной рампы (лучше всего для приложений с наддувом)

 Нужен ли мне манометр для моего регулятора давления топлива?

Хотя в нем нет необходимости, особенно после того, как вы установили базовое давление, манометр может помочь диагностировать проблемы в вашей топливной системе, связанные с давлением.