Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE
Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE — это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade — SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (см. табл. 3.1). В таблице указаны два ряда степеней вязкости: зимний — с буквой «W» (Winter), и летний — без буквенного обозначения. Сезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils) зимнего ряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости, и по минимальной кинематической вязкости при 100°С.
-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).
Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:
Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Таблица 3.1. Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)
Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.
Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)
По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя — его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.
Технические характеристики моторных масел
Технические характеристики моторных масел — это количественное выражение определенных свойств масла в физических величинах или коэффициентах. Они показывают, при каких условиях моторное масло защищать двигатель от износа, коррозии, загрязнений, возникающих в ходе работы. Информацию о типовых характеристиках можно найти в листе технического описания (TDS, Technical Data Sheet).
Содержание
Вязкость моторных масел
Вязкость – очень важная характеристика моторного масла, которая влияет на множество аспектов: количество отводимой от узла трения теплоты, износ вкладышей подшипников и шеек коленвала, способность обеспечивать гидродинамическое трение.
Один из способов понять, что такое вязкость – представить, что вы пытаетесь плыть. Если жидкость слишком густая, вам сложно двигаться и приходится тратить много энергии. И наоборот, если субстанция слишком жидкая, то вы будете опускаться на дно. Поэтому важен правильный баланс.
Масло должно быть достаточно густым, чтобы выдерживать разделение движущихся частей, но достаточно тонким, чтобы обеспечивать топливную экономичность.
Молекулы жидких тел при перемещении вызывают трение. Это трение и называется вязкостью. При повышении давления, уменьшается объем и усиливается взаимное притяжение молекул и увеличивается сопротивление течению, вязкость масла увеличивается. При повышении температуры процесс прямо противоположный — вязкость уменьшается.
Работа, затрачиваемая на перемещение молекул, рассеивается в виде тепла. Если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к повышению температуры и снижению КПД. Поэтому автопроизводители рассчитывают зазоры под рабочие температуры двигателя, специально заставляя его работать под повышенными нагрузками при прогреве.
Кинематическая вязкость моторного масла
Кинематическая вязкость – это показатель, выражающийся в отношении динамической вязкости к плотности масла. Он характеризует текучесть масла при нормальной и высокой температуре.
Измеряется в сантистоксах (1 сСт = 10-6 мм2/с). Для замера используется стеклянный вискозиметр. Принцип измерения достаточно прост: замеряется время вытекания определенного количества масла из сосуда с калиброванным отверстием на дне.
В отчете ASTM 1989 года сообщается, что стремительный рост неньютоновских всесезонных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для определения реальной вязкости в критически важных зонах двигателя. Поэтому был разработан параметр HTHS, о котором мы расскажем далее.
Индекс вязкости
Индекс вязкости моторного масла (ИВ, Viscosity index, VI) – это показатель, характеризующий степень изменения вязкости в зависимости от температуры °C. Чем выше индекс вязкости, тем в более широком температурном диапазоне смазочный материал способен сохранять рабочие свойства. Наибольшим индексом вязкости обладают базовые масла III (VHVI – Very High Viscosity Index, очень высокий индекс вязкости), IV (PAO – ПАО, полиальфаолефины) и V групп.
Индекс вязкости определяется по методу ASTM D2270. Для расчета необходимы показатели кинематической вязкости при 40°C и 100°C.
Динамическая вязкость
Высокотемпературная вязкость HTHS
Создание полимерных загустителей позволило производить универсальные всесезонные масла, которые способны обеспечивать уверенный пуск двигателя при отрицательных температурах и сохранять рабочие параметры при высоких. Принцип их действия достаточно прост: при низких температурах они сжимаются, занимая меньше места и снижая вязкость, а при повышении температуры, наоборот, увеличиваются в размерах, увеличивая вязкость.
Однако, у полимеров есть одна интересная особенность. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются (например, в очень маленьких зазорах, где толщина масляной пленки предельно мала, но скорость движения очень высокая), что приводит к потере вязкости. Она может быть как кратковременной (при снижении скорости сдвига полимер восстановится), так и необратимой (полимер разрушается).
Скорость сдвига — это интенсивность изменения скорости одного слоя потока относительно второго. Величина выражается во взаимно обратных секундах [1/s]. В двигателе моторное заполняет зазоры между двумя поверхностями, которые двигаются с большой скоростью относительно друг друга (например, поршень и цилиндр). При этом процессе происходит скольжение слоев жидкости (моторного масла).
Для определения стойкости полимера к деструкции используется тест Курта Орбана (ASTM D 6278), при котором загущенное масло прокачивается топливным насосом высокого давления под давлением 175 бар. Масла для легковых автомобилей должны выдерживать 30 циклов такого испытания, а для коммерческих – 90. Вязкость после теста должна оставаться в рамках стандарта SAE J300.
Загущенные масла не являются ньютоновскими жидкостями, т.е их характеристики не линейно зависимы от внешних факторов. Поэтому инженерами был разработан параметр HTHS, который определяет вязкость масла в условиях, похожих на условия работы в ДВС – при температуре 150°C и скорости сдвига 106 с-1.
HTHS – это параметр динамической вязкости, который измеряется при высокой температуре (150°C) и высокой скорости сдвига 106 с-1
В уже упомянутом отчете ASTM 1989 года говорится, что стандарт SAE J300 не совершенен и 12-летние усилия по разработке нового стандарта ни к чему не привели. Однако зафиксированных случаев поломок, связанных с недостаточной вязкостью HTHS, выявлено не было, поэтому редакция SAE J300 и по сей день является актуальной.
Бытует миф, что моторные масла с низким HTHS приводят к ускоренному износу двигателя. Низковязкие масла предназначены только для специально сконструированных двигателей с минимальными зазорами. Кроме того, высокое содержание модификаторов трения позволяет защищать двигатель даже в условиях граничного трения.
Наиболее вредны масла с низким HTHS для изношенных двигателей. Дело в том, что абразивные частицы, которые, как правило, присутствуют в неновом двигателе, могут привести к тому, что тонкая масляная плёнка разрывается и начинается незащищённое трение, которое потом приводит к очень быстрому выходу деталей из строя.
Слишком большие зазоры и неоптимальный режим работы топливной системы, работа мотора на малых оборотах и в режиме прогрева, приводят к тому, что топливо попадает в масло, снижая и без того малую вязкость и ухудшая его смазочные свойства.
Динамическая вязкость CCS
Параметр динамической вязкости, определяемый на имитаторе холодного пуска (Cold Cranking Simulator) по методу ASTM D 2983. Иногда его еще называют вязкость проворачивания. Этим методом определяется кажущаяся вязкость в диапазоне от 500 до 200000 сПауз Он показывает, насколько двигателю будет трудно провернуть холодное масло в цилиндро-поршневой группе. Прибор представляет собой низкотемпературную баню, куда погружены миниатюрный электродвигатель соединенный с ротором, установленный внутри статора с очень малым зазором от его стенки. Объем между ротором и статором заполнен маслом, характеристики которого и необходимо измерить. После охлаждения масла до нужной температуры, запускается электродвигатель и ротор начинает вращаться.
Причем, чем гуще масло, тем скорость вращения ниже. Измеряя эту скорость, прибор и рассчитывает низкотемпературную вязкость CCS. Единица измерения — мПа*с
Динамическая вязкость MRV
Вязкость прокачивания (pumping viscosity), определяемая на мини-ротационном вискозиметре по методу ASTM D 4684, говорит нам о способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 000 mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, называется нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. Тест проводится при температуре на 5 градусов ниже, чем CCS.
Благодаря базовым маслам 4 группы, моторное масло RIXX TP N 5W-30 SP GF-6 демонстрирует прекрасные низкотемпературные свойства.
Например, по показателю CCS запас 34%, а по MRV – 41%. Таким образом, на моторном масле RIXX можно с уверенностью запускаться в морозы -35 градусов и даже ниже.
Стандарт SAE J300
Классификация моторных масел по SAE признана во всем мире. По ней все масла делятся на:
- зимние (обозначаются литерой W: SAE 0W, SAE 5W и т.д.)
- зимние
- всесезонные.
| Класс вязкости SAE | Проворачиваемость (CCS), мПас-с | Прокачиваемость (MRV), мПа-с | Кинеметическая вязкость при 100°C, не ниже | Кинеметическая вязкость при 100°C, не выше | Вязкость HTHS, мПа-с |
|---|---|---|---|---|---|
| 0W | 6200 при -35°C | 60000 при -40°C | 3.8 | — | — |
| 5W | 6600 при -30°C | 60000 при -35°C | К | — | — |
| 10W | 7000 при -25°C | 60000 при -30°C | 4.1 | — | — |
| 15W | 7000 при -20°C | 60000 при -25°C | 5. 6 | — | — |
| 20W | 9500 при -15°C | 60000 при -20°C | 5.6 | — | — |
| 25W | 13000 при -10°C | 60000 при -15°C | 9.3 | — | — |
| 8 | — | — | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | — | — | 5.0 | 7.1 | 2,0 |
| 16 | — | — | 6.1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | — | — | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
| 30 | — | — | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40 | — | — | 12.5 | 16.3 | 2.9* |
| 40 | — | — | 12.5 | 16.3 | 3.7** |
| 50 | — | — | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
| 60 | — | — | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
Как определить вязкость моторного масла?
Расшифровка вязкости – дело нехитрое.
На канистре обязательно указывается класс вязкости по SAE. По нему можно определить низкотемпературные свойства, а также вязкость при рабочей температуре. Например, SAE 0W-40 означает, что масло гарантированно прокачается по системе при температуре вплоть до -40 градусов Цельсия, а вязкость при 100 градусах составит от 12,5 до 16,3 сСт.
Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости?
Можно, но только в экстренных случаях. Не имея специального оборудования, сложно понять, какой вязкости в итоге получится микс смазочных материалов. Но такой микс все равно лучше, чем отсутствие масла в двигателе.
5W-30 и 5W-40 – в чем разница?
5W-30 имеет кинематическую вязкость при 100℃ в пределах 9,3-12,5 сСт, 5W-40 – 12,5-16,3 сСт.
В чем разница между 5W-40 и 10W-40
Технические характеристики моторных масел SAE 10W-XX обеспечивают гарантированный запуск двигателя при температурах до -25°C, а 5W-XX – до минус 30°C. В остальном отличий нет. Однако, чаще всего, масла 5W-40 являются синтетическими, а 10W-40 – полусинтетическими.
Но, бывают исключения. Например, многие современные масла для дизельных двигателей.
Температура вспышки (flash point)
Температура вспышки — самая низкая температура, при которой пары смазочного материала образуют смесь с воздухом, воспламеняющуюся при контакте с огнем. Само масло при этом еще не воспламеняется. Параметр характеризует наличие в масле легколетучих фракций, которые при смешивании с воздухом образуют горючую смесь. Чем меньше этот показатель, тем меньше расход на угар и выше качество базовых масел. Определяют в открытом или закрытом тигле, в последнем случае она на 20-25 градусов ниже.
Испаряемость по методу Ноака
Испаряемость по NOACK — показатель, который определяет, сколько масла будет израсходовано за один час при температуре 250 градусов Цельсия. Испаряемость зависит от качества базовых масел, так как этот показатель зависит от наличия легких, летучих фракций. Хорошие масла имеют испаряемость ниже 14%. Испаряемость по NOACK характеризует склонность масла к угару/испарению.
Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем эта цифра меньше, тем меньше расход масла на угар.
Как определяют испаряемость по НОАК?
Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800. Образец масла весом 65 г помещают в специальный аппарат, нагревают до 245,2 °С и в течение 60 минут пропускают над нагретым образцом постоянный поток воздуха с помощью вакуумного насоса.
Для качественных моторных масел показатель испаряемости обычно не превышает 14-15%. Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел.
Температура застывания (solidification point)
Температура застывания — это температура, при которой масло теряет свою подвижность и тягучесть. Застывшим считается масло, которое удерживается в неподвижном состоянии 5 секунд под углом 90 градусов.
Производители снижают температуру застывания с помощью специальных присадок — депрессоров, которые не дают парафину укрупняться, увеличивать плотность, создавая псевдокристаллические структуры.
Снижение динамической вязкости CCS добивается путем подбора нужного базового масла и полимера-загустителя. Поэтому температура застывания и низкотемпературная вязкость могут быть никак не связаны между собой. Кроме того, чрезмерное содержание депрессора может приводить к увеличению вязкости CCS.
Температура потери текучести (pour point)
Температура потери текучести — это самая низкая температура, при которой моторное масло еще сохраняет текучесть. Она показывает возможность переливания моторного масла без необходимости подогрева. Температура застывания, согласно стандартам, на 3°С выше температуры потери текучести. Метод измерения — ASTM D97.
Кислотное число (Total Acid Number, TAN)
TAN — показатель, характеризующий наличие в масле кислот, которые приводят к коррозии металлов. По этому показателю можно косвенно судить о качестве базового масла. В хорошо очищенных маслах II и III группы, например, TAN будет меньше, чем в I группе. Стандартный метод измерения — ASTM D664
Общее щелочное число (Total Base Number, TBN)
Щелочное число — это показатель, выражающая количество гидроксидов калия в 1 гр моторного масла.
Он напрямую влияет на срок службы моторного масла. В обычных маслах этот показатель находится в диапазоне от 5 до 12 мг KOH на грамм.
В процессе сгорания топливно-воздушной смеси неизбежно образуются различные кислоты (особенно при использовании некачественного топлива с высоким содержанием серы), которые вызывают старение масла и даже способны вызывать коррозию. Именно для этого в моторное масло и добавляются щелочные присадки, нейтрализующие их.
Моющие свойства моторного масла характеризует наличие нейтральных солей, а не щелочное число. Поэтому невысокое содержание щелочи не является прямым показателем моющих свойств.
Кроме того, высокий показатель TBN приводит к повышению сульфатной зольности, которая негативно влияет на катализаторы выхлопной системы, турбины, может оседать на маслосъемных кольцах, а в случае угара масла приводить к образованию твердых абразивных веществ.
Именно поэтому в последнее время получили среднезольные и малозольные масла c пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы.
Зольность сульфатная
Сульфатная зольность — это важная характеристика моторного масла, которая показывает количество неорганических примесей, которые остаются после полного сгорания. Эти примеси являются следствием содержания в масле присадок на основе соединений металлов.
При сгорании высокозольного масла может образовываться твердый абразив, который при долгом воздействии приведет к полировке стенок цилиндра. Гладкие, как зеркало, поверхности не способны удерживать масляную пленку, а это приводит к высокому расходу масла.
Высокая зольность оказывает негативное влияние на клапаны (особенно актуально для двигателей, работающих на газу, а также оснащенных непосредственным впрыском топлива), подшипники турбин, катализаторы с мелкими сотами.
Для определения зольности используются такие международные стандарты, как DIN 51 575, ASTM D482, ISO 6245.
Полнозольные (Full SAPS) масла
По классификации ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/
B5. Такие масла могут негативно сказываться на многоступенчатых каталитических нейтрализаторах и фильтрах DPF.
Типичное значение зольности — 0,9 — 1,1%.
Среднезольные (Mid SAPS) масла
Согласно классификации ACEA имеют обозначения C2 и C3. Зольность таких масел колеблется в диапазоне 0,6-0,9%.
Малозольные (Low SAPS) масла
По классификации ACEA — C1 и C4. По стандарту содержание сульфатной золы не должно превышать 0,5%.
Понимание вязкости масла — Блог AMSOIL
- Как
Делиться:
Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению.
Купить артикул
Синтетическое моторное масло серии Signature
Синтетическое дизельное масло серии Signature Max-Duty
Синтетическое гоночное масло AMSOIL
Физические свойства смазочных материалов измеряются такими характеристиками, как вязкость, устойчивость к сдвигу, высокая и низкая Температурные характеристики, водостойкость и летучесть.
Наука о смазочных материалах стремится оптимизировать характеристики смазочного материала, управляя этими свойствами с помощью различных базовых масел и присадок. Вязкость смазочного материала и то, как она изменяется при различных температурах и условиях эксплуатации, является одним из наиболее важных свойств, определяющих эффективность и защиту смазочного материала.
Когда на жидкость воздействуют внешние силы, такие как гравитация, молекулы внутри жидкости начинают двигаться друг против друга, что приводит к трению на молекулярном уровне, препятствующему потоку. Чем больше внутреннее трение, тем выше вязкость жидкости. То, как вязкость жидкости реагирует на изменения температуры и давления, определяет, насколько хорошо жидкость может выполнять основные функции смазки.
Базовые масла для смазочных материалов густеют при охлаждении и затвердевают, когда температура падает ниже определенного порога, называемого температура застывания . Загущение увеличивает несущую способность смазки, но ее способность к циркуляции значительно ухудшается.
С другой стороны, смазочные материалы разжижаются при нагревании, что снижает их способность нести нагрузку и предотвращает контакт металла с металлом.
Экстремальное давление также может снижать вязкость, называемую механическим сдвигом , снижая прочность пленки смазки и способность предотвращать контакт металла с металлом и износ. Однако попытка противодействовать этому, выбирая более высокую вязкость, может привести к масляному голоданию, поскольку оно не будет свободно течь через меньшие каналы. Правильная вязкость для предполагаемого применения имеет решающее значение для обеспечения правильной циркуляции масла и достаточной прочности пленки под давлением.
Измерение вязкости
Проще говоря, вязкость — это измерение внутреннего трения жидкости или ее сопротивления потоку. Диапазон вязкости смазочного материала обычно указывается с использованием кинематической и динамической системы классификации, например, установленной Обществом автомобильных инженеров (SAE) или Международной организацией по стандартизации (ISO).
Требования к моторным маслам для бензиновых и дизельных двигателей включают классификацию моторных масел по вязкости SAE J-300 и сервисную классификацию Американского института нефти (API), среди прочего. Эти тесты предназначены для воспроизведения конкретных условий эксплуатации, что позволяет разработчикам рецептур, производителям оригинального оборудования (OEM) и потребителям понять функциональные характеристики и ограничения каждого смазочного материала.
- Жидкости с низкой вязкостью можно охарактеризовать как тонкие и легкие.
- Жидкости с высокой вязкостью можно охарактеризовать как густые и тяжелые.
- Моторное масло с низкой вязкостью (0W-20) течет быстрее, чем масло с высокой вязкостью (20W-50).
Кинематическая вязкость
Кинематическая вязкость — это сопротивление смазочного материала течению и сдвигу под действием силы тяжести. Чтобы проиллюстрировать это, представьте, что вы наливаете две емкости, одну с водой, а другую с медом.
Кинематическая вязкость каждой жидкости определяет скорость ее течения. Поскольку кинематическая вязкость воды ниже, она течет быстрее.
Кинематическая вязкость, измеренная с использованием методики ASTM D445, определяет рейтинг вязкости масла SAE при высоких или рабочих температурах — «30» для моторного масла 5W-30.
Испытание кинематической вязкости пытается имитировать вязкость при нормальных условиях эксплуатации легкового автомобиля или легкого грузовика. Испытание проводят при 100°C (212°F) и/или 40°C (104°F), в зависимости от используемой системы оценок.
Значение при 100°C используется для определения класса вязкости по SAE путем измерения времени полного вытекания масла из вискозиметра, нагретого до 100°C. Прошедшее время в секундах конвертируется в сантистоксы (сСт). Более низкие значения отражают масла с меньшей вязкостью.
Динамическая (абсолютная) вязкость
Динамическая вязкость определяется как сопротивление смазочного материала течению, измеряемое сопротивлением.
Представьте себе количество энергии, необходимое для перемещения твердого тела в жидкости. Для перемешивания воды требуется меньше энергии, чем для меда, потому что динамическая вязкость воды ниже.
Динамическая вязкость измеряется с помощью теста на симуляторе холодного запуска (CCS) (ASTM D5293). Динамическая вязкость определяет низкотемпературный, зимний или индекс вязкости масла «W» — «5W» в моторном масле 5W-30. Чем ниже показатель «W», тем быстрее течет масло в холодном состоянии и тем легче двигателю проворачиваться при запуске.
Тест на вязкость CCS оценивает количество энергии, необходимое для запуска двигателя при заданной температуре; чем ниже класс вязкости, тем ниже температура, при которой проводится испытание. Тест присваивает значение в сантипуазах (сП), используемое для определения класса вязкости.
Используя в качестве примера Signature Series 5W-30, его вязкость при -30°C (-22°F) не может превышать 6600 сП, чтобы получить класс 5W. Более низкие значения отражают масла с меньшей вязкостью.
Индекс вязкости
Индекс вязкости (VI) смазочной жидкости показывает, насколько вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры. Высокий индекс вязкости (выше 95) указывает на то, что жидкость претерпевает небольшое изменение вязкости из-за колебаний температуры, в то время как низкий индекс вязкости указывает на относительно большое изменение вязкости.
Жидкости с высоким индексом вязкости обеспечивают более надежную защиту важных компонентов в широком диапазоне температур за счет сохранения густоты жидкости и необходимого барьера жидкости между деталями. Тест индекса вязкости (ASTM D2270) основан на кинематической вязкости жидкости при 40°C (104°F) и 100°C (212°F).
Синтетические жидкости обычно имеют гораздо более высокие индексы вязкости по сравнению с обычными жидкостями, что означает, что они обеспечивают улучшенную защиту критически важных компонентов в более широком диапазоне температур.
Синтетические смазочные материалы AMSOIL имеют высокие индексы вязкости, что означает, что они более стабильны, чем конкурирующие смазочные материалы, при экстремальных температурах и давлениях, поэтому вы можете рассчитывать на их превосходную защиту даже в непредсказуемых условиях эксплуатации.
AMSOIL
РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
- Найдите товары для своего автомобиля: автомобили и легкие грузовики, мотоциклы, квадроциклы/вездеходы, снегоходы, морские суда, гидроциклы, большегрузные автомобили и многое другое.
- Руководство по поиску старинных автомобилей.
- Фильтр поиска и руководств по перекрестным ссылкам.
Ознакомьтесь с руководствами
Выберите правильную вязкость
Зная, что вязкость жидкости связана с ее способностью нести нагрузку, можно подумать, что более вязкая жидкость будет лучше. Однако использование смазочных материалов с более высокой вязкостью, чем рекомендуется, может быть столь же вредным, как и использование смазочных материалов со слишком низкой вязкостью, и любое из них может привести к сокращению срока службы смазки.
Ключевым моментом является выбор жидкости с вязкостью, подходящей для применения. Вязкость эффективного смазочного материала должна быть достаточной, чтобы удерживать движущиеся части разделенными при нормальных рабочих температурах и давлениях, а также противостоять загустеванию в холодном состоянии.
Смазочные материалы с недостаточной вязкостью для применения могут вызвать:
- Повышенный контакт металлических поверхностей, трение и износ
- Повышенный расход масла
- Негерметичные уплотнения
Смазочные материалы со слишком высокой вязкостью для применения могут вызвать:
- Повышенное трение жидкости и рабочие температуры
- Плохая текучесть и смазывание при низких температурах
- Снижение энергоэффективности
Контроль вязкости
Синтетические смазочные материалы AMSOIL обеспечивают оптимальную вязкость для их предполагаемого применения. Они разработаны с использованием усовершенствованных составов базовых масел и пакетов присадок, разработанных для обеспечения улучшенных характеристик, большей надежности и надежной защиты от снижения вязкости в экстремальных условиях эксплуатации для вашего спокойствия.
Купить артикул
Синтетическое моторное масло серии Signature
Синтетическое дизельное масло серии Signature Max-Duty
Синтетическое гоночное масло AMSOIL
Больше похоже на это
Нулевой вес, никаких проблем – UnderhoodService
Вы заметили, что в наши дни становится все труднее хранить масло? Для некоторых автомобилей одна и та же модель может использовать три разных масла в зависимости от двигателя. Для базовой модели может потребоваться 5W-30, для версии V6 может потребоваться 5W-20, а для гибридной версии может потребоваться 0W-20.
Раньше 10W-30 подходило для самых разных автомобилей. Поставщик масла может продать вам бочку на 55 галлонов, а магазин может использовать ее на автомобилях, которым требуется 5W-30 или 10W-40. Но современные двигатели имеют более жесткие допуски и более чувствительные системы выбросов. Таким образом, приблизиться к рекомендованному классу невозможно.
Что такое вязкость?
Вязкость масла показывает, насколько легко масло выливается при определенной температуре. Более жидкие масла имеют консистенцию, подобную воде, и легче разливаются при низких температурах, чем более тяжелые и густые масла, которые имеют более медоподобную консистенцию. Тонкий лучше для облегчения запуска в холодную погоду и снижения трения, а толстый лучше для сохранения прочности пленки и давления масла при высоких температурах и нагрузках.
Класс вязкости моторного масла определяется в лаборатории по методике испытаний Общества автомобильных инженеров (SAE). Вязкость масла измеряется и ей присваивается число, которое некоторые также называют «весом» (густотой) масла.
Чем ниже рейтинг вязкости или вес, тем жиже масло. Чем выше индекс вязкости, тем гуще масло.
Классы вязкости моторных масел
Классы вязкости для широко используемых моторных масел обычно находятся в диапазоне от 0 до 50. В маслах с различной вязкостью буква «W» после числа означает «зимнее» масло. Числовое значение первой цифры (например, «5» в 5W-20) является мерой температуры застывания масла, выраженной в градусах Цельсия, когда масло холодное. Оценка определяется в лаборатории с использованием симулятора холодного пуска двигателя и испытания на мини-ротационном вискозиметре. Масса масла – это его индекс вязкости при 100°С (температура кипения воды).
Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко переливаются при низких температурах, обычно имеют рейтинг 0W, 5W или 10W. Существуют также универсальные моторные масла класса вязкости 15W и 20W.
Моторные масла с более высокой вязкостью, которые являются более густыми и лучше подходят для работы при высоких температурах, могут включать всесезонные масла или однокомпонентные масла, такие как SAE 30, 40 или 50.
Маловязкое масло, такое как масло SAE 10W прямого отжима, предназначенное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечит достаточную смазку для движения на высокой скорости в жаркую погоду. Аналогичным образом, более густое высокотемпературное масло, такое как SAE 30 или 40, вероятно, станет настолько жестким при отрицательных температурах, что двигатель может не запуститься достаточно быстро.
Масла мультивязкости имеют широкий диапазон вязкости, что обозначается двумя цифрами. Популярные марки мультивязкости сегодня включают 0W-20, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50.
Моторные масла с более широким диапазоном вязкости, такие как 5W-30, 5W-40 и 0W-40, смешиваются с большим количеством базовых масел и присадок. Из-за этого этим маслам может быть труднее оставаться в своем классе по мере накопления миль (поэтому GM НЕ рекомендует использовать моторное масло 10W-40). Говорят, что оно слишком быстро разрушается и не сохраняет свой класс так долго, как 10W-30 или 5W-30. Кроме того, масло с более низким зимним рейтингом, такое как 0W-20 или 5W-20, будет содержать более высокий процент более жидкого базового масла (обычно это синтетическое масло). Это требует большего количества присадок, улучшающих вязкость, для достижения таких же высокотемпературных характеристик, как у масел вязкостью 10W-30, 10W-40 или прямого масла вязкостью 30 или 40.
Сегодня большинство производителей автомобилей рекомендуют 5W-20 или 5W-30 для новых автомобилей, предназначенных для круглогодичного использования.