Подушка безопасности приора: 📦Купить Подушка безопасности водительская AirBag/SRS на Лада Приора 2, Калина 2 по выгодной цене🔥 в интернет-магазине CAR-TEAM.RU

Накладка (рогатка) Кросс в руль оранжевая для Лада Калина 2, Приора 2, Гранта fl

Нет в наличии

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.

подушка безопасности, как важный элемент спасения жизни

У Лады Приоры подушка безопасности выполняет функции спасителя в экстренных ситуациях. Это говорит об её безусловной готовности к работе.

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Российские производители уже давно стараются, чтобы отечественные автомобили также отвечали принятым нормам. Подушка безопасности в Лада Приора стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Содержание

1. Что представляет собой подушка безопасности приора
2. Внутреннее устройство подушки безопасности на приора
3. Как происходит работа у подушек безопасности приора
4. Значение целостности облицовочной крышки
5. Согласование ремня и подушки
6. Регулировка состояния подушки безопасности
7. Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора
8. Возможные неисправности в работе
9. В каких условиях работает эта система безопасности
10. Утилизация подушки безопасности приора

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность — защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

• модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
• место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
• соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
• колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
• ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

• сам газогенератор;
• специальный ярлык, имеющий штрих-код;
• корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
• крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
• крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

• пиротехнический;
• гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

1. При ударе будет идти электрический сигнал.
2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву — он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение — прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

• датчик, отвечающий за ускорение;
• электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом проведения работ очень важно отсоединить проводную клемму от «минуса» на батарее аккумулятора. После выполнения этого указания выжидайте около десяти минут за этот период конденсатор активатора подушки должен разрядиться.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
5. Отсоединяем их.
6. Снимаем подушку от приора.
7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
2. Ошибка блока системы управления считывается.
3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность — она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

• при боковом ударе;
• при ударе сзади;
• при опрокидывании;
• при ударе о бордюр;
• при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
• при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

По-иномарочному: как и когда на Ладах массово появились опции комфорта и безопасности

• Главная
• Статьи
• По-иномарочному: как и когда на Ладах массово появились опции комфорта и безопасности

Автор: Олег Полажинец

Кондиционер, усилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности давно стали привычными элементами оборудования «иномарок», включая представителей так называемого бюджетного сегмента. Не отстаёт и российский автогигант из Тольятти – уже около десяти лет многие модели с ладьей на решётке с завода оснащаются и «лёгким рулём», и климатической установкой, и «эйрбегами», и АБС.

Мы уже рассказывали о том, что кондиционер в заводском исполнении бывал предусмотрен даже… на ВАЗ-2108! Действительно, на некоторые экспортные модификации «восьмерок» в Тольятти устанавливали комплекты производства японской фирмы SANDEN. Однако они долгое время оставались «вещью в себе», практически не известной отечественному потребителю, да и за рубежом Самара с кондиционером была скорее экзотикой.

Подушка безопасности на Ладах впервые появилась тоже на «зубиле» — но не на трёхдверной модели, а на пятидверной Lada Baltic, которую в середине девяностых производили для европейского рынка в Финляндии — на заводе Valmet в городе Уусикаупунки. «Балтика» оснащалась рулём с «эйрбегом» производства Volkswagen AG — такие же «баранки», но с другим логотипом встречались на VW Golf MKIII, VW Passat B4 и Skoda Felicia. Кроме того, в качестве опции на Lada Baltic также предлагался кондиционер, но большая часть машин им всё же не оснащалась.

Заводской руль «Балтики» с подушкой безопасности

Lada Baltic оснащалась модулем airbag производства TRW

ВАЗ-2110: свой тернистый путь

Тем не менее, эти приятные «допы» всё же не являлись внутривазовскими разработками, хотя усилителем рулевого управления и системой микроклимата в Тольятти серьезно начали заниматься еще в восьмидесятые годы.

Во время работ над «десяткой» ВАЗ заключил лицензионное соглашение с фирмой ZF, которое предполагало создание двух типов рулевого механизма — обычного реечного с переменным передаточным числом и варианта с гидроусилителем.

Регулировка рулевой колонки по высоте – еще одно «иномарочное» новшество ВАЗ-2110

Увы, внедрить ГУР одновременно с обычной «рейкой» помешало отсутствие финансирования и «усечённая лицензия», которая была заключена лишь на сам механизм, в то время как насос, бачок и остальную «обвязку» нужно было закупать за рубежом.

«Десятке» изначально полагался гидроусилитель руля, разработанный фирмой ZF. Но эта модель получила его уже «под занавес» своей конвейерной жизни

Именно поэтому с автомобилями десятого семейства «гидравликой» поделилась уже Chevrolet Niva — а точнее, созданное совместно с ZF тольяттинское предприятие «Рулевые системы» помимо механизма для «шнивы» освоило выпуск и «десяточных» ГУРов, которые поставлялись на конвейер ВАЗа.

На «десятке» конструкторы решили отказаться от крана отопителя, применив заодно систему автоматического управления вентиляцией и отоплением — так называемую САУО, которая могла самостоятельно изменять температуру в салоне в зависимости от положения регуляторов. Конечно, для работы системы в качестве полноценной климатической установки для этого потребовался бы кондиционер. К сожалению, во время работ над ВАЗ-2110 он так и остался не до конца доработанным, да и по финансовым причинам установка с дорогими импортными комплектующими (компрессор и радиатор) повысила бы цену машины как минимум на 1 000 долларов, что на тот момент было не по карману ни заводу, ни массовому российскому потребителю.

Буква «А» на регуляторе отопителя ВАЗ-2110 обозначала автоматический режим работы системы вентиляции и отопления! Правда, без кондиционера это был, скорее, автоматизированный обогрев…

В рамках работ по «десятке» были проведены испытания АБС, но внедрить их, как и остальные «навороты», в полном объеме удалось уже лишь на следующих моделях – Калине и Приоре.

Потенциально на «десятке» могли с завода появиться не только гидроусилитель, но и кондиционер с АБС. Не получилось

Тем не менее, именно ВАЗ-2110 стал первой Ладой, для которой все эти системы предусматривались уже на стадии разработки. Увы, рождалась «антилопа» трудно, долго и тяжело – время было такое…

Калина: ЭМУР на конвейере!

Исходя из общемировых тенденций, Калина сразу задумывалась в исполнении с усилителем рулевого управления, который давно стал обычным явлением даже на малолитражках. Выбирая между гидравлическим или электрическим приводом, конструкторы склонились в пользу электромеханического усилителя рулевого управления (ЭМУР) по нескольким причинам. Во-первых, его модуль заметно компактнее и не требует «обвязки» с шлангами, насосом и прочими особенностями гидравлики. Во-вторых, коэффициент усиления на «электрическом» руле можно задавать на уровне прошивки — то есть, это обеспечивало более широкие возможности по настройке информативности рулевого управления. В-третьих, ЭМУР просто дешевле в массовом производстве, проще в монтаже и лучше подходит для относительно слабого двигателя, поскольку практически не нагружает его на малых скоростях. Наконец, электроусилитель «помогает» водителю лишь тогда, когда это требуется, в то время как традиционный ГУР действует всё время, пока работает двигатель.

Калина «сразу» получила ЭМУР, а вот подушки безопасности, кондиционер и АБС этой модели пришлось подождать несколько лет

Электроусилитель автомобилей ВАЗ заметно компактнее «гидравлики»

К сожалению, несмотря на перечисленные преимущества «электрики», именно на Калине отечественные автомобилисты поначалу столкнулись с очень неприятным эффектом — в случае неисправности ЭМУР редукторного типа махачкалинского завода «Авиаагрегат» рулевое управление обретало некую «самостоятельность»! Во время поездки это было чревато потерей управляемости и даже аварией. Поэтому куда более предпочтительным оказался электроусилитель центрального типа калужского или димитровградского производства, который впоследствии начали устанавливать не только на Калину, но и на Приору. Интересно, что усилитель для Калины производили не только перечисленные отечественные поставщики, но и корейская фирма MANDO.

На Калину в Тольятти устанавливали несколько разных усилителей, которые отличались не только «географией производства», но и надежностью

В 2008 году произошло знаменательное событие: Lada Kalina в качестве серийного оборудования получила климатическую установку японской фирмы Panasonic! Кроме того, наряду с Приорой Калину начали оснащать подушками безопасности и ABS. Таким образом, по комплектации автомобили Волжского автозавода не просто догнали «старозаветные» бюджетные иномарки вроде Нексии, но и перегнали их! Ведь гидроусилитель и заветная кнопочка «A/C», являвшаяся предметом длительной зависти вазоводов — это хорошо, но ни АБС, ни подушек безопасности даже в топовых версиях узбекских Daewoo Nexia не было.

Изначально система вентиляции и отопления ВАЗ-1118 имела только систему рециркуляции

Проще всего выявить наличие кондиционера в Калине первого поколения по наличию пиктограммы «снежинка» на клавише возле водителя

Со временем Калина первого поколения получила две фронтальные подушки безопасности

Приора: «полный фарш» с завода

При модернизации «десятки» до Приоры наличие заводского кондиционера уже даже не обсуждалось — по крайней мере, в качестве опции для дорогих комплектаций. При этом еще во время работ над ВАЗ-2110 конструкторы столкнулись с проблемой — штатного радиатора системы охлаждения не хватало, а еще непосредственно перед ним находился теплообменник кондиционера, который также ухудшал обдув основного радиатора. Именно поэтому дизайн передней оптики на Приоре изменили, отказавшись от вытянутых по горизонтали светоблоков в пользу «каплевидных» фар, расположенных по краям передка.

Во времена вывода Приоры на рынок в Тольятти хорошо понимали, что для конкуренции с иномарками версия с кондиционером просто необходима

Еще на стадии ранних прототипов в комбинации приборов Приоры появились символы, указывающие на наличие «на борту» ABS и подушек безопасности

В мае 2008 года, то есть, спустя год после начала серийного производства Приоры, в продажу поступила первая партия автомобилей, оснащенных кондиционером. Интересно, что для Приоры отличающиеся по конструкции «климаты» сразу начали выпускать аж две фирмы – российско-корейская Halla и японский Panasonic.

Поскольку Приору запустили в серийное производство после Калины, многие наработки, по тем или иным причинам когда-то «не пошедшие» на «десятку», достались Приоре по аналогии с Калиной. В частности, это электроусилитель руля — но в отличие от пресловутого махачкалинского изделия, на «семидесятку» сразу начали ставить ЭМУР безредукторного типа, который заметно стабильнее по характеристикам и надёжнее в эксплуатации. Но именно на Приоре калужские ЭМУР (2172-3450008-02) все же как-то «отличились»: известны единичные случаи отказа изделий АО «Автоэлектроника» из-за использования электронных компонентов ненадлежащего качества. Интересно, что на части автомобилей семейства Приора, как и на ВАЗ-2110 последних лет выпуска, в Тольятти продолжали установку гидроусилителя руля, причем им оснащали только модификации без кондиционера, поскольку вместе и «гидравлика», и «кондишен» в подкапотном пространстве этой модели не уживались. Впрочем, впоследствии энтузиасты в незаводских условиях таки совместили ГУР и кондиционер на Приоре, что потребовало переноса насоса гидроусилителя и других доработок.

На Приоре покупатель мог выбирать даже тип усилителя рулевого управления! Правда, лишь в том случае, если ему не важен был кондиционер

Впервые на автомобилях ВАЗ подушка безопасности водителя даже в базовой комплектации появилась на Приоре.

Также Приора в комплектации «Люкс» наряду с кондиционером получила подушку безопасности не только водителя, но и пассажира. Во время заводского краш-теста Приоры с парой подушек выяснилось, что она в такой комплектации «по баллам» даже превосходит Volkswagen Golf четвертого поколения! Конечно, при этом Приора уступала «гольфам» следующей генерации, но… не будем забывать, что в основе своей «семидесятка» всё равно оставалась модернизированным ВАЗ-2110. Впрочем, с 2013 года в «люксе» к фронтальным подушкам безопасности добавились еще и боковые – ну чем не «иномарка»?

Две подушки Приоры – это норма в современном автомобильном мире

В октябре 2007-го произошло еще одно важное историческое событие: спустя много лет после начала работ над АБС в качестве серийного оборудования автомобилей Калина и Приора наконец-то внедрили антиблокировочную систему ABS 8. 1 фирмы Bosch.

Нивоподобные: с наворотами, но почти без подушек

Вспоминая о постепенном внедрении «иномарочных наворотов» на автомобилях ВАЗ, нельзя не затронуть тему старушки-Нивы, которая в наше время именуется Lada 4×4. Эта модель, несмотря на активные экспортные поставки в советский и даже постсоветский периоды, долго оставалась настоящим «аскетом» — ни центрального замка, ни электроприводов стёкол, ни уж тем более «излишеств» вроде усилителя руля, кондиционера и стеклоподъемников.

Однако с 2006 года наряду с ВАЗ-2110 и Надеждой заводским гидроусилителем руля оснащается и Нива – сначала ГУРом обзавелась так называемая «длинная» пятидверная модификация ВАЗ-2131, а затем он достался и трёхдверной версии (ВАЗ-21214М).

Усилителем рулевого управления ZF оснащался и малоизвестный семиместный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который в небольших количествах выпускали в ОПП с 1998 по 2005 годы.

Мелкосерийная Надежда в числе первых автомобилей ВАЗ комплектовалась ГУРом

На этом «прибавка комфорта» в заслуженный полноприводник не закончилась: в июне 2011-го на ВАЗе провели успешные испытания обычной Нивы с ABS, EBD и BAS, после чего в конце этого же года началось серийное производство модификации 21214-40-021, оснащенной антиблокировочной системой тормозов.

Кондиционер и ABS на автомобиле, который выпускается с конца семидесятых годов? Такое возможно не только на Mercedes Gelandewagen!

И, наконец, в 2014-м Lada 4×4 в качестве заводской опции даже получила кондиционер! А вот с подушками в массовом тираже, увы, не срослось – уж слишком несовместим кузов 40-летней давности с современными средствами пассивной безопасности. Хотя в 1998 году АвтоВАЗ объявил о том, что на отдельные партии ВАЗ-21213 будет устанавливаться руль с подушкой безопасности, на что указывала загадочная надпись SRS-40 на накладке. Описание «надувной подушки безопасности» даже появилось на страницах руководства по эксплуатации, а вот вживую это эксклюзивное изделие на серийных автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка после 1999 года, практически не встречалось. По имеющимся сведениям, «эйрбеги» фирмы Breed с инерционным механическим датчиком удара и оригинальным кронштейном рулевой колонки ставили на крайне небольшое количество Нив примерно до 2002 года.

Таким образом, к концу «нулевых» годов Калина и Приора получили весь минимально необходимый комплект «опций комфорта и безопасности» — подушки, кондиционер, АБС и усилитель руля, что позволило этим машинам отнять немало потенциальных покупателей у многочисленных бюджетников вроде Renault Logan. В 2011 эстафету битвы за ценителей «иномарочных» опций продолжила Гранта, которая в топовых комплектациях также получила электроусилитель руля, кондиционер, две подушки и антиблокировочную систему тормозов.

Ну а последующие модели АвтоВАЗа получили и другие «иномарочные» опции вроде климат-контроля, круиз-контроля, автоматизированной механической трансмиссии АМТ и электронных ассистентов. Но это – уже совсем другая история…

Опрос

Какая из опций Калины и Приоры для вас важнее?

Ваш голос

Всего голосов:

история Lada

Новые статьи

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 230 0 0 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 802 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 4352 0 1 23.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11688 7 107 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10502 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7364 25 30 10.08.2022

Разъем подушки безопасности приора

Автомобиль LADA Priora в зависимости от комплектации может быть оснащен двумя типами систем:

– Одноканальная СНПБ (базовая комплектация) – фронтальная система НПБ водителя. Ремни безопасности водителя и переднего пассажира обычного инерционного действия;

– Четырехканальная СНПБ – фронтальная система НПБ водителя и переднего пассажира с передними ремнями безопасности с устройством предварительного натяжения.

В состав одноканальной системы НПБ входят:

– модуль газогенераторный (МНПБВ) – 1118-8232010-00;

– блок управления системы надувных подушек безопасности – 2170-3824010-01;

– соединитель с устройством вращающимся – 2110-3709315-00/1118-3709315-01;

– колесо рулевого управления с включателем сигнала – 1119-3402012-00.

В состав четырехканальной системы НПБ входят:

– модуль газогенераторный (МНПБВ) – 2172-8232010-00;

– блок управления системы надувных подушек безопасности – 2170-3824010-11;

– соединитель с устройством вращающимся – 2110-3709315-00;

– колесо рулевого управления с включателем сигнала – 1119-3402012-00;

– модуль надувной подушки безопасности пассажира – 2170-8233020-00;

– ремень безопасности передний правый/левый 2170-8217020/21-10.

Модуль газогенераторный (МНПБВ), рисунок 2, состоит из газогенератора 1, корпуса 3, со сложенной в нем надувной подушкой, облицовочной крышки 6 и крепежных деталей.

Газогенератор производит газ внутри модуля для наполнения надувной подушки безопасности.

Воспламенение пиротехнического вещества, находящегося в газогенераторе, производится запалом-воспламенителем, вмонтированным в корпус газогенератора.

Различают два основных типа газогенераторов.

Пиротехнический газогенератор состоит из корпуса, наполненного твердым пиротехническим веществом, и запала-воспламенителя.

В нем газ производится при сгорании пиротехнического вещества.

Применяется в модуле надувной подушки безопасности водителя. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, наполненного сжатым инертным газом и пиротехническим веществом, и запала-воспламенителя.

Применяется в модуле надувной подушки безопасности пассажира. Запал-воспламенитель – устройство с электрическим сопротивлением и пиротехническим веществом.

После получения электрического сигнала от БУСНПБ электрическое сопротивление разогревается и воспламеняет пиротехническое вещество запала-воспламенителя с последующим воспламенением основной массы пиротехнического вещества газогенератора.

Надувная подушка безопасности – мешок из синтетического материала, вмонтированный в корпус модуля, наполняющийся газом под давлением при срабатывании модуля.

Надувная подушка безопасности сложена специальным образом и закрыта облицовочной крышкой.

Облицовочная крышка – деталь, закрывающая надувную подушку безопасности и разрывающаяся при наполнении подушки газом вдоль конструктивного шва, расположенного с обратной стороны крышки.

Блок 1, рисунок 3, управления СНПБ закреплен тремя гайками на кронштейне 2 на тоннеле пола и расположен под консолью панели приборов, под ковриком пола.

В состав БУСНПБ входят датчик ускорения и электронная схема формирования сигналов управления, подаваемых на модули надувных подушек и ремни безопасности с устройством предварительного натяжения.

Блок управления преобразует и обрабатывает информацию, поступающую от датчика ускорения, находящегося в самом блоке, и формирует электрический сигнал на запал-воспламенитель газогенератора модуля (ей) надувной подушки безопасности и устройств предварительного натяжения ремней безопасности.

Блок управления осуществляет диагностику СНПБ, отображая состояние системы на сигнализатор диагностики, и имеет программное обеспечение для запоминания кодов неисправностей и поддержки диагностического канала обмена данными по «К» – линии по ISO 9141.

Соединитель с устройством вращающимся, рисунок 4, в части СНПБ предназначен для электрического соединения модуля надувной подушки безопасности водителя, расположенного на рулевом колесе, с электропроводкой автомобиля.

Рулевое колесо, рисунок 5, конструктивно содержит кронштейн 1 для крепления модуля надувной подушки безопасности водителя.

Ремни безопасности водителя и переднего пассажира с устройством предварительного натяжения состоят из корпуса, катушки, устройства предварительного натяжения ленты и ремня с языком замка.

Устройство предварительного натяжения переднего ремня безопасности вмонтировано в катушку и обеспечивает движение ленты ремня по направлению ее наматывания на катушку. Ремни безопасности с устройством предварительного натяжения отличаются от обычных инерционных ремней наличием газогенератора с трубкой, наполненной стальными шариками, и катушкой ленты с шестерней. Газогенератор пиротехнического действия.

При сгорании выделяющийся газ толкает по трубке стальные шарики на шестерню катушки ленты, обеспечивая ее вращение.

Конструкция газогенератора подобна газогенератору модуля надувной подушки безопасности.

В конструкции ремня безопасности с устройством предварительного натяжения имеется механизм ограничения степени натяжения при срабатывании СНПБ.

Механизм ограничения натяжения механического действия, он не требует регулировки и обслуживания.

При срабатывании СНПБ после предварительного натяжения ленты ремня под действием сил инерции, действующих на водителя и переднего пассажира, происходит дальнейшее увеличение натяжения ленты ремня и механизм ограничения степени натяжения автоматически поддерживает заданную величину.

В предыдущих постах по замене руля и приборной панели я сослался на то, что столкнулся с неподключенной подушкой в руле и негорящей лампочкой приборки, с этого начался почти полуторонедельный путь ниндзя, лазанья в интернетах, на д2,первая поездка к дилерам ОАО «Автоваз» за последние почти 7 лет владения русскими машинами.

Но хотелось бы начать немного с другого, я этот пост хочу сформировать в виде подробного мини обзора по проблемам НБП (Надувных Подушек Безопасности), которых при одной и той же симптоматики очень много, но вот реальных ответов по этим вопросам очень мало (как показал мой опыт и сёрфинг в интернете). Также этот пост я хочу выложить в своём БЖ и в Сообществе ВАЗа, а в этом сообществе находится очень много людей, которые при наличии 0 записей в БЖ и Блоге, при отсутствии вообще практики откручивания болтов, шурупов, гаек и уж молчу про блочную электронику даже, лезут со своими советами и ненужными флудерскими мнениями в реальный тред, где люди общаются о реальных проблемах (и этого не изменить к сожалению). Ремонт подушки конкретно на моей машине кем то из предыдущих хозяев моего авто, как бы показывает менталитет людей, их техническую грамотность сноровку и кол-во специалистов на квадратный метр нашей России матушки.И вот такие же люди часто пишут мне здесь, что я ничего важного не выкладываю и вся эта информация абсолютный пшик. Отчасти много моих постов несут лишь обзорную тематику и не претендовали на истину в последней инстанции, но даже в таких постах находятся диванные войны, мечтающие о прульке, подрачивающие на мерсик с бэшкой и с трудом передвигающиеся на маршрутке одновременно.После срача с такими людьми и утираясь от жира вытекающего из моего монитора я невольно задумываюсь, а стоит ли реально тратить на это время и поддерживать Д2 в том виде, в котором он начал своё развитие, как тематический ресурс с практическими знаниями и опытом, реальным опытом, где это можно красиво оформить и прилично преподнести.Так вот после этого срача опускаются руки вообще в принципе заниматься такого рода обзорами с информацией.Ну да ладно, без жирного тролля нормальный пост — не пост, как говорится.

Перейду к основному вопросу.Поменяв руль и снова заставив гореть лампочку ошибки на приборке я увидел следующее, когда откручивал ПБ:

Под обшивкой руля я нашёл отсутствующий в руле разъём подушки, который был врезан скруткой в поводку ПБ:

Вот с таким художеством я проездил 5 лет, почему то никогда не задумываясь, а почему в машине с ПБ у меня нет на панели индикатора ПБ, а просто даже не попадалась такая информация на глаза, чтобы задуматься. И всё это время я реально надеялся, что моя подушка работает…

Хронология событий по предыдущим хозяевам (как я это вижу):
Ехал этот горе хозяин по дороге и тут бах, загорелся «беременный мужик» на панели.Он очень удивился, проклял ВАЗ, поглумился за то, что приобрёл этот авто и полез смотреть «А ЧО ТАМА?».Увидел, что всё подключено, подёргал подушку, не получил реакции.Ай ай ай.Тут ему дружище диванный воин не разбираясь в тонкостях проводки конкретно блоков управления НПБ и самих контактных групп говорит:»ЭЙ А ДАВАЙ ОТРЕЖЕМ ФИШКУ И ВПИ***ЧИМ ЕЁ ВОТ СЮДА ДО ШЛЕЙФА, ТАК ЖЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ А?».Не долгая думая они отрезают разъём подушки и подключают (как на фото с врезкой) туда подушку и не понимая принципа работы, вновь и ах получают ошибку.Дальше то ли уже потому, что хотели продать машину следующему, то ли по причине отсутствия зч в деревне Залупино, то по полной пьяной несознанке, они тушат лампочку подушки, отламыванием диода в панели приборов, подушку закручивают, как заглушку, а все провода заматывают вместе с врезками в маделин, как есть. (И это всё на полностью рабочей нестрелянной подушке, блоке управления и почти целой проводке, до их вмешательства).

На ПриорахКалинах ставились до 2011 года система НПБ французской фирмы Autoliv производства Франции, после 2011 c заменой рулей начали ставить более дешёвые системы НПБ японской фирмы Takata производства Китай (корпус блока пластик).Я буду вести речь о НБП Autoliv, но вся эта информация будет актуально для почти любого авто с НПБ разных производителей.
Есть штатный мануал по которому можно почерпнуть основную теоретическую информацию —
СИСТЕМА НАДУВНЫХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA PRIORA–СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
У дилера АВТОВАЗа местный специалист отказался вникать в проблему и подкинув диагностический прибор, сказал, что у меня ошибка подушки, всё, ни больше ни меньше, просто ошибка подушки, спасибо ему, он очень помог мне разобраться, что значок ошибки работы НПБ, это ошибка подушки.Так вот самая частая проблема выхода из строя работы НПБ является подрулевой шлейф, который идёт под номером 1118-3709315-02 в сборе и 1118-3709305 отдельно корпус для НПБ старого образца, как подсказал Evgeny1117 .

Установка шлейфа осуществляется достаточно просто, но я опишу:

— Ставим руль ровно с ровно смотрящими вперёд колёсами.
— Снимаем, клемму АКБ, ждём пару тройку минут, чтобы не осталось остаточного заряда в катушке ПБ.
— Вытаскиваем подушку, выкрутив сзади два шестигранника ключиком на 5
— Отключаем разъём, предварительно вытащив фиксатор минусовой отвёрткой небольшого размера и снимаем подушку
— Снимаем руль, предварительно отметив положение.

Но вот тут то и притаились проблемы и они в мелочах:
— ПРОВЕРЯЙТЕ ШЛЕЙФЫ МУЛЬТИМЕТРОМ ПРЯМО В МАГАЗИНЕ (прозвоните целостность проводов на клаксоне и на контактах НПБ, не стесняйтесь делать этого). Для этого прихватите тонкие проволочки для замыкания контактов с одной стороны.Мой первый установленный шлейф оказался нерабочим прямо с коробки. Из 4 проверенных в магазине два также оказались с дефектами (то клаксон, то подушка не звонились). Один из двух целых сейчас стоит у меня.
— НА ТОМ ШЛЕЙФЕ НОВОМ, ЧТО Я ПОСТАВИЛ НЕ РАБОТАЛ ОТБОЙ ПОВОРОТНИКА — УБЕДИТЕСЬ В ТОМ ЧТО ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ДИСК ОТБОЯ РЫЧАГА ПОВОРОТОВ ЗАЩЁЛКНУТ В САМОМ ШЛЕЙФЕ ДО КОНЦА (иначе это можно поправить только при съёме рычага, например отвёрткой в открывшемся окошке).

Но тут всё не закончилось, поставил подушку с целым шлейфом и ничего — лампочка, как горела так и горит.Интернеты молчат.Я в непонимании, проехал в магазин потыкал другие подушки — лампочка неисправности горит.Хм, Вазовский работничек сказал мне, что блок управления НПБ (он находится справа от педали газа, за пластиковым щитком под бородой) выходит на связь и исправен, что навело меня на мысль о проблемах проводки.Я полез, достал это штекер оранжевый 50ти пиновый, в котором при одной подушке задействовано всего 6 контактов.Начал звонить, а на 4 контактах замыкание.Ну как так то, подумал я тогда, мучал проводку, разобрал разъём AMP и увидел, что он сделан так, что контакты замкнуты. Что за фигня вновь.В интернетах с таким вопросом о замыкание штатного разъёма блока на форумах нашёл ещё двоих калиноводов, ответом им была тишина.Для того, чтобы разобраться с НБП я естественно хотел диагностировать блок сам, для этого я взял K-Line адаптер от ВАГа KKL 409 и вооружился OpenDiag 1.4 Free, который может работать с блоками Autoliv.Подключаюсь и вижу «Система НПБ — отсутствует».Приехали, вновь гугл в котором у кучи людей такие вопросы, что блок есть, но его диагностика OpenDiag всех версий не видит.Там где упорно задавались эти вопросы по этой утилите с разъёмом K-Line многие советовали сменить версию, провод, купить программу, сменить машину или не говорили ничего.Других бесплатных (БЕСПЛАТНЫХ) программ работающих с блоками НПБ я не обнаружил, отаки дела малята.Решение оказалось простым и его мне подсказали разработчики OpenDiag в переписке с саппортом, а также посоветовали читать мануалы к программе, чего всем вопрошающим и я советую впредь.Итак проблема была в методе подключения адаптера.

И ЕСЛИ ВЫ СТОЛКНУЛИСЬ В РАБОТЕ OpenDiag С ПРОБЛЕМОЙ «Система НПБ — отсутствует», ТО СМЕНИТЕ В НАСТРОЙКАХ МЕТОД ПОДКЛЮЧЕНИЯ НА ТОТ, ЧТО У ВАС НЕ СТОЯЛ И НАЖМИТЕ «Подстройка инициализации»:

Тут бы хотел отметить, что лампочка ошибки у меня горела постоянно (при включении зажигания), а должна при правильной самодиагностике работать следующим образом — повернули зажигание, зажглась и через 2 секунды потухла, если ошибка найдена в блоке, то сразу загорается, но никак не так, чтобы лампочка горела всегда при повороте зажигания.

Причина была найдена и она была программной.Дело в том, что скорее всего при длительной перманентной ошибке, блок автоматически может переходить в режим блокировки, что он и сделал.И его надо было вновь включить (это не является активацией блока НПБ), просто включить.

Перед началом работ установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом.

Отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи

В схеме БУСНПБ имеется аварийный запас электроэнергии.

С целью разряда конденсаторов после выключения зажигания необходимо выждать не менее 10 секунд перед выполнением работ.

Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

Верхние спицы рулевого колеса должны располагаться в горизонтальном положении.

Открыть левую переднюю дверь.

Находясь снаружи автомобиля, сбоку от рулевого колеса, провернуть рулевое колесо на 180 градусов и отвернуть правый болт, рисунок 2, крепления модуля газогенераторного к рулевому колесу.

Вернуть рулевое колесо в первоначальное положение и отвернуть левый болт крепления модуля газогенераторного.

Отсоединить модуль 1, рисунок 3, от рулевого колеса 4, не подвергая при этом натяжению жгут колодки 2.

Плоской отверткой вывести из колодки 2 фиксатор 3, затем, не прилагая дополнительных боковых усилий, отсоединить колодку 2 от модуля 1 и снять модуль газогенераторный.

Не сработавший модуль газогенераторный положить на плоскую поверхность облицовочной крышкой вверх.

При оплавлении Г-образной колодки 2 в случае демонтажа сработавшего модуля газогенераторного отсоединение модуля произвести обрезкой жгута колодки 2.

Установка МНПБВ

Перед установкой модуля газогенераторного визуально убедиться в отсутствии механических повреждений и наличии ярлыка со штрих-кодом и идентифицирующим номером на модуле газогенераторном.

При установке нового модуля газогенераторного оторвать часть ярлыка 2, рисунок 4, со штрих-кодом с модуля газогенераторного и вклеить его в раздел «Особые отметки» сервисной книжки, указав дату установки и пробег автомобиля, причину замены.

Находясь снаружи автомобиля сбоку от рулевого колеса, подвести модуль газогенераторный к месту установки в рулевом колесе, без приложения боковых усилий вставить Г-образную колодку 2, рисунок 3, в разъем модуля газогенераторного 1 до получения характерного фиксирующего щелчка.

Вставить фиксатор 3 в колодку 2 до характерного щелчка.

До установки фиксатора в Г-образную колодку модуль надувной подушки безопасности находится в транспортном положении, контакты разъема запала-воспламенителя шунтированы.

Установить модуль газогенераторный в рулевое колесо, совмещая фиксаторы 4, рисунок 2, на корпусе 3 модуля газогенераторного с ответными отверстиями 2, рисунок 5, на кронштейне 1 рулевого колеса.

Провернуть рулевое колесо на 180 градусов и завернуть правый болт, рисунок 7, крепления модуля газогенераторного, вернуть рулевое колесо в первоначальное положение и завернуть левый болт крепления модуля газогенераторного.

Затянуть болты крепления модуля газогенераторного. Момент затяжки болтов от 6,4 до 9,6 Нм (от 0,7 до 0,9 кгс.м).

Снятие соединителя с устройством вращающимся

Отвернуть два винта 7, рисунок 1, и два винта 8 и снять кожух 1 облицовочный верхний.

Отвернуть три винта 9 и снять кожух 6 облицовочный нижний в сборе с вкладышем 10 нижнего кожуха.

Снять с выключателя зажигания уплотнительное кольцо 5.

Отсоединить колодку 1, рисунок 9, жгута устройства вращающегося от колодки 2 жгута включателя звукового сигнала.

Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

Верхние спицы рулевого колеса должны располагаться в горизонтальном положении.

Отвернуть гайку 3 крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо с вала рулевого управления, пропустив при этом колодки 1 и 4 через отверстие в ступице рулевого колеса.

После снятия рулевого колеса исключить осевое перемещение фиксатора цилиндрического 4, рисунок 8.

Для исключения поломки не вращать крышку 1 устройства вращающегося, так как оно автоматически фиксируется.

Извлечь из соединителя переключатели стеклоочистителей и световой сигнализации.

Отсоединить колодки жгута панели приборов от соединителя.

Ослабить болт крепления и снять с вала рулевого управления соединитель с устройством вращающимся.

Установка соединителя с устройством вращающимся

Перед установкой рейка рулевого механизма должна находиться в среднем положении, передние колеса при этом должны быть в положении прямолинейного движения автомобиля.

Установить на вал рулевого управления соединитель с устройством вращающимся, болт крепления соединителя не затягивать.

При установке нового соединителя с устройством вращающимся удалить из устройства вращающегося 1, рисунок 10, красный транспортировочный ключ 2, фиксирующий подвижный элемент устройства в среднем положении, повернув его вокруг своей оси на 90° +30° .

Продеть в правое отверстие ступицы рулевого колеса колодки 1 и 4, рисунок 9, устройства вращающегося и установить на вал рулевого управления рулевое колесо.

При этом верхние спицы рулевого колеса должны находиться в горизонтальном положении. Завернуть и затянуть гайку 3 крепления рулевого колеса. Момент затяжки гайки от 31,4 до 51,0 Нм (от 3,2 до 5,1 кгс.м).

Переместить вдоль оси вала рулевого управления соединитель с устройством, вращающимся вплотную к ступице рулевого колеса и после этого переместить в обратном направлении на 2-3 мм.

Завернуть болт крепления соединителя.

Присоединить колодку 1, рисунок 9, жгута устройства вращающегося к колодке 2 жгута включателя звукового сигнала.

Присоединить колодки жгута панели приборов к соединителю.

Установить в соединитель переключатели стеклоочистителей и световой сигнализации.

Установить на выключатель зажигания уплотнительное кольцо 5, рисунок 1.

Установить кожух 6 облицовочный нижний в сборе с вкладышем 10 нижнего кожуха и закрепить его винтами 9.

Установить кожух 1 облицовочный верхний и закрепить его с кожухом 6 облицовочным нижним винтами 6 и 8.

Вращая рулевое колесо вправо и влево до упора, убедиться в отсутствии заеданий, стуков и в плавности вращения, а также в работоспособности сброса рычага указателей поворота.

Покачивая за рулевое колесо убедиться в отсутствии радиального и осевого люфтов рулевого колеса.

Снятие блока управления СНПБ

Отвернуть винты крепления и снять экран 1, рисунок 11, боковой левый и экран боковой правый.

Отогнуть коврик пола, освободив доступ к колодке 1, рисунок 12.

Нажать на фиксатор 2 и, не отсоединяя колодки от разъема БУСНПБ, отвести рычаг 3, как показано на рисунке 12, обеспечив тем самым автоматическое отсоединение колодки 1 от разъема блока управления СНПБ.

Отогнуть коврик пола со стороны экрана бокового правого, отвернуть гайки 1, рисунок 13, крепления блока 2 управления СНПБ и снять БУСНПБ.

Установка блока управления СНПБ

Установку блока управления производить в порядке обратном снятию.

При установке БУСНПБ стрелка 4, рисунок 13, на крышке блока должна быть направлена по ходу движения автомобиля. Момент затяжки гаек крепления БУСНПБ от 6,4 до 9,6 Н.м (от 0,64 до 0,96 кгс.м).

Блок управления СНПБ поставляется в запасные части в заблокированном состоянии.

После замены блока управления его необходимо разблокировать.

Снятие МНПБП

Снять крышку вещевого ящика. Отвернуть гайки 5, рисунок 14, крепления модуля 1 к кронштейну 3.

Через проем вещевого ящика, поочередно воздействуя на фиксаторы 4 облицовочной крышки МНПБП, подавая снизу, извлечь МНПБП из панели приборов.

Не подвергая натяжению жгут проводов к МНПБП, плоской отверткой вывести из Г- образной колодки, присоединенной к разъему 6 МНПБП, фиксатор, затем, не прилагая дополнительных боковых усилий, отсоединить Г-образную колодку от модуля и снять модуль НПБП.

Не сработавший модуль НПБП положить на плоскую поверхность облицовочной крышкой вверх.

В случае демонтажа сработавшего модуля НПБП проверить исправность жгута проводов к модулю НПБП.

При обнаружении повреждения колодки к модулю НПБП, обрыва или короткого замыкания проводов к модулю НПБП жгут заменить.

Установка МНПБП

Перед установкой МНПБП визуально убедиться в отсутствии механических повреждений и наличии ярлыка со штрих-кодом и идентифицирующим номером на модуле.

При установке нового модуля НПБП оторвать часть ярлыка со штрих-кодом с модуля и вклеить его в раздел «Особые отметки» сервисной книжки, указав дату установки и пробег автомобиля, причину замены.

Находясь в автомобиле, подвести модуль НПБП к месту установки в панели приборов, без приложения боковых усилий вставить Г-образную колодку жгута проводов панели приборов в разъем 6 модуля НПБП до получения характерного фиксирующего щелчка.

Вставить фиксатор в Г-образную колодку до характерного щелчка.

До установки фиксатора в Г-образную колодку модуль надувной подушки безопасности находится в транспортном положении, контакты разъема запала-воспламенителя шунтированы.

Установить модуль НПБП в панель приборов и зафиксировать крышку МНПБП в панели приборов.

Завернуть и затянуть гайки 5 крепления МНПБП к кронштейну 3. Момент затяжки гаек крепления МНПБП от 8 до 16 Нм (от 0,8 до 1,6 кгс.м).

Снятие ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Отвернуть два винта крепления облицовки 1, рисунок 14, порога задней двери, снять облицовку.

Снять облицовки и колпачки с головок болтов крепления ремня безопасности.

Отвернуть болт 4, рисунок 15, крепления ветви ремня 3 на пороге пола.

Снять нижнюю облицовку 2 центральной стойки.

Отсоединить колодку 1, рисунок 15, от газогенератора инерционной катушки 2.

Отвернуть болт 1, рисунок 16, крепления скобы 2 ремня безопасности на центральной стойке.

Отвернуть болт 3, рисунок 15, крепления катушки 2 и снять передний ремень безопасности с катушкой в сборе.

Отвернуть болт крепления замка переднего ремня безопасности к кронштейну сиденья и снять замок.

Установка ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Установку ремней безопасности производить в последовательности обратной снятию.

Ремни безопасности после открывания замков должны возвращаться из рабочего положения в исходное свободно без заеданий.

Перед установкой ремней безопасности снять транспортные шайбы. Момент затяжки болтов крепления ремней безопасности от 18 до 32 Нм.

После выполнения работ по снятию/установке компонентов СНПБ присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее.

Во время присоединения клеммы провода «массы» к аккумуляторной батарее зажигание должно быть выключено. При этом никто не должен находиться в салоне автомобиля.

Проверить работоспособность СНПБ

В целях безопасности первое включение зажигания на автомобиле с замененным модулем надувной подушки безопасности водителя должно производиться следующим образом:

– открыть дверь водителя;

– не садясь на сиденье, правой рукой, расположив ее под рулевым колесом, включить зажигание, при этом голова специалиста, проводящего данную операцию, не должна находится между рулевым колесом и сиденьем водителя.

После включения зажигания при отсутствии неисправностей сигнализатор диагностики (символ оранжевого цвета) должен включиться на 3-4 секунды и выключиться.

Выключить зажигание. В случае снятия/установки рулевого колеса нажатием на включатели, расположенные в горизонтальных спицах рулевого колеса, убедиться в наличии звукового сигнала.

Приора горит подушка безопасности и ремень

Показать панель управления

• Опубликовано: 16 сен 2015
• Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня.
  Priora -2170 . Indicator lights Airbags and Seat Belt .
• Авто/Мото

100% знаю повреждена лента мастер говорил что не трогал руль но я ему не верь 99% после ремонта он выровнял

ё ма ё )))))) 12 год с проклятьем что-ли было для приоры у меня не работает сигнал и горит аирбаг после ремонта рулевого

снимай подрулевой шлейф переломлен сам шлейф!

а за че лайк то. я и на своей приборке это вижу,сказал бы ты как это устранить

предохранитель 20 ампер если не работают плюс дворники

У меня то загорятся эти значки то погаснут- когда горят, дворники тоже перестают работать.

Zhandos Ali ол кайда турад

Zhandos Ali а где он находится?

и что тут горит горит, в чем проблема такая?

Она пикает мерзко

такая-же проблема,тоже приора 2012. Кто нашел решение проблемы,расскажите где и как.

@_tranzit нашли нет? Где это 20а находиться

Zhandos Ali а где он находится, я все предохранители поменял

Роман Юркин предохранитель 20 ампер

Какая комплектация и год. и если можно скажите какой блок меняли и маркировку на блоке. У меня такая же проблема никто не может ничего сказать. официалы тоже ничего не сделали.

Здравствуйте. Такая же проблема возникла, ездил в два места на диагностику. Вообще не могут связаться системой подушки безопасности. Когда вам проверяли как было? подумываю вот купить блок и поменять. Что посоветуете?

+Дмитрий Харченко перепрошивка обязательна, без прошивки он не будет работать.

+А.К.И.М.О.С. . Спасибо за ответ! А вот при замене блока нужна перепрошивка? Если утановить новый без прошивки он не будет работать?

+Дмитрий Харченко Здравствуйте! Я ездил со своей проблемой не на одно СТО, но ни кто так же как и у вас, не смог связаться с подушкой. Потом я поехал на сертифицированное СТО по ВАЗам, и там сразу определили что сгорел блок управления подушки безопасности. Заказывали с завода в Тольятти, установили и перепрошили, под мою машину. Советую обратиться сертифицированное СТО, а не к дилетантам.

Российский автопром не стоит на месте и наконец-то в базовой комплектации автовазовской модели “Приора” появились подушки безопасности водителя. Такое дополнение радует не только хозяина автомобиля, но и диагноста. Радует? Пожалуй поставим это слово в кавычках. У диагноста от такого дополнения работы только прибавилось. И так, к нам на огонёк в обычный будничный день заехал автомобиль приора, весь в тополином пуху, который радует жителей Екатеринбурга каждым летом. Спрашиваем клиента о проблеме и сразу получаем ответ:
— Ребята, на приборке загорелся “беременный мужик”. Так с юмором некоторые называют значок подушки безопасности, а что и вправду похоже — 🙂

Спрашиваем вдогонку, а звуковой сигнал работает? Получаем ответ:
— Ах да, и звуковой сигнал периодически то работает то нет…
Зная о данной неисправности уже не понаслышке, какой можно сделать вывод? Подумаем? Мы думать не будем, так как уже на 99% уверены что это переломился шлейф подушки безопасности водителя на руле . По другому её называют — часовая пружина (Airbag Clock-spring) либо «по-русски» соединитель с вращающимся устройством.

Садимся в машину, запускаем двигатель. Действительно горит лампа подушек безопасности, звуковой сигнал не работает.

Подключаем диагностический сканер (колодка диагностики находится за бардачком).

Считываем ошибки блока системы надувных подушек безопасности СНПБ.

Ошибка B1003 – высокое сопротивление контактов 1-2 подушки безопасности водителя.

Ниже представлено фото СНПБ.

Нас интересуется деталь под номером 1118-3709315 (соединитель с устройством вращающимся в сборе). Ну что, нужно проверять целостность шлейфа данного узла.

Отсоединяем “минусовую” клемму аккумулятора
Снимаем кожух рулевой колонки
Снимаем рулевое колесо
И перед нами открывается следующая картина (фото ниже)

Вот он тот самый соединитель с вращающимся устройством (на фото “белая коробочка”). В ней и находится наш шлейф, который по всей видимости переломился. Прозваниваем сигнальные цепи:

В нашем случае ни одна из цепей не звонится, что свидетельствует о полном обрыве шлейфа.

Разбираем соединитель с вращающимся устройством. Что видим внутри, фото ниже.

Если присмотреться повнимательнее, можно увидеть то место, где переломился шлейф.

Так что требуется замена соединителя с вращающимся устройством (номер детали 1118-3709315), либо восстановление/ремонт шлейфа. Клиент соглашается на ремонт. Ну что, дело клиента. Мы принимаемся за восстановление.

Для начала нужно отпаять сломанный шлейф, только делать это нужно очень аккуратно, маломощным паяльником, чтобы не оплавилась изоляция шлейфа. Отпаиваем постепенно, контакт за контактом.

Отрезаем кусочек шлейфа до переломленного места и зачищаем контакты.

Аккуратно припаиваем шлейф на место.

собираем всё в обратной последовательности.

Ну что проверяем? Звуковой сигнал у нас заработал. Диагностическим сканером удаляем ошибку B1003. Запускаем двигатель и проверяем. Крутим руль вправо до упора, потом влево до упора. Всё работает. лампочка подушек безопасности больше не загорается.

Наравне с ремнями безопасности надувные подушки – одно из самых эффективных и распространенных средств защиты водителя и пассажиров автомобиля в случае аварии. Если у вас загорелась сигнальная лампа подушек безопасности — мы настоятельно рекомендуем незамедлительно обратится в сервис для устранения неисправности.

Краш тест лады приоры с подушками безопасности.

Читаем далее.

Дата добавления: 2013-06-02

Автор статьи: Дмитриев Александр (AlastaR)

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга Машина 2012 года, не битая, внезапно загорелся индикатор подушки и ремня. Причем в гнезде ремня стоит заглушка., пробовал одевать настоящий ремень., все равно индикатор не гаснет. Машина 12 года. Вчера включил дворники и что то щелкнуло. теперь горит индикатор подушек и ремней безопасности. Дворники не работают, подогрев заднего стекла тоже не работает. В чем может быть проблема? Пока ничего не смотрел. (Ехал в мороз -40) У меня такая фигня тускнеют фары когда загорается значок ремня .от чего это?Датчик сам не пищит его нет там походу, машина 11 года . если сменить только цвет цето-диодов будет толк? вчеры был на станции, выянилось, что накрылся блок управления подушкой безопасности. Был на 3х станциях, диагностическим прибором везде немогут свзяться с подушкой. Говорят либо проводка или блок. Дворники работают? подогрев заднего стекла? Если нет то залезай в монтажный блок — проблема в реле. Если пробная замена с соседним результата не даёт, подогни немного ножки реле, проблема уйдёт. дворники и подогрев работают. а какое реле может дать такой эффект? с этим вопрсом к электрикам нужно? я думаю на обычной гаражной СТО мне врядли что дельное скажут. спасибо. сегодня пробовал снимать приборную панель, шевелил контакты, не помогло. Вам на станцию нужно. 9.7 Если блок управления находится в заблокированном состоянии, о чем свидетельству-ет постоянное горение сигнализатора после включения зажигания, его необходимо разблокиро-вать с помощью прибора ДСТ-2М, для чего в меню СНПБ выбрать 1.7 Состояние СНПБ контролируется сигнализатором диагностики (символ оранжево-го цвета), расположенным в комбинации приборов, который после включения зажигания, при отсутствии неисправностей, должен включиться на 3-4 секунды и выключится. В системе НПБ имеется неисправность, если: — сигнализатор повторно включается после 3-4-х секундного горения при включении за-жигания или во время движения автомобиля и горит до устранения неисправности; — при включении зажигания сигнализатор не включается. Постоянное горение сигнализатора после включения зажигания указывает на то, что блок управления СНПБ находится в заблокированном состоянии (см. п.9.7).

Моргает лампочка подушки безопасности приора

Как установить обманку подушки безопасности, основные методы, устранение проблемы, связанной с матом занятости сиденья

Содержание

Лада Приора Купе 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Как обмануть систему безопасности авто?

Предположим, что подушка руля на автомобиле сработала, и владелец авто не желает затрачиваться на восстановление системы пассивной безопасности.

Как срабатывает система  пассивной безопасности смотрите здесь https://autotopik.ru/obuchenie/503-kak-rabotaet-podushka-bezopasnosti.html.

Рассмотрим, что ему делать, чтобы обмануть свой автомобиль и лампа погасла.

Первое, что нужно сделать – это приобрести муляж на руль. После выстрела подушки рулевая крышка тоже отлетит. Чтобы восстановить презентабельный вид салона, следует купить муляж крышки, который будет прикрывать место расположения подушки.

С внешним видом разобрались, салон смотрится, как будто все в порядке. Теперь перейдем непосредственно к тому, как убрать свечение лампы на приборной доске.

Здесь можно поступить несколькими способами. Разберем их на примерах автомобилей.

Первый метод.

Первый способ рассмотрим на примере автомобиля BMW E-39, знаменитой 5-й серии. Чтобы погасить сигнальную лампу системы безопасности можно использовать реле времени.

Данное реле просто через определенный промежуток времени обесточит лампу. Все достаточно просто – после включения зажигания лампа загорится, но потухнет через 5-7 секунд.

То есть, будет полная эмуляция штатной работы системы пассивной безопасности, но при этом она работать не будет, и при подключении сканера на его дисплей выведутся ошибки, указывающие на сбой в системе.

Само реле стоит недорого и подключить его не составит труда даже при незначительных знаниях в автоэлектрике.

Всего лишь нужно подключить реле к замку зажигания БМВ, чтобы запитать его, а также к сигнальной лампе или светодиоду.

Второй метод.

Второй способ еще более дешевый, но при его использовании сканер ошибки распознавать не будет. Рассмотрим мы данный способ на примере Reno Megane 2.

Предположим, что на данном авто сработала подушка, после чего на приборной панели горит сигнальная лампа. Чтобы устранить данную проблему понадобиться всего лишь резистор с определенным сопротивлением.

Суть такова – исправный пиропатрон подушки имеет сопротивление, по которому блок управления определяет, исправен ли он. После срабатывания сопротивления от него нет, и блок выдает ошибку и включает лампу.

Чтобы обмануть систему достаточно всего лишь создать сопротивление, для этого и нужен резистор.

Стоит отметить, что на Reno Megane 2 разных годов выпуска сопротивление пиропатрона может отличаться. На некоторых авто оно составляет 2,4 Ома, на других – 2,7 Ом.

Чтобы точно определить данное значение, можно подключить сканер, и узнать сопротивление другой подушки безопасности – не сработавшей в результате удара. Или это можно сделать заблаговременно на своем авто.

Затем просто подбирается резистор и подключается в проводку, ведущую к сработанному пиропатрону.

После этого остается лишь сканером почистить память блока управления, чтобы он резистор воспринял как новый пиропатрон.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Схема подушек безопасности приора

Этот товар выбрали 10 покупателей

Внимание! Данный блок предназначен для автомобилей семейства Лада Приора с 1 подушкой безопасности и рулем нового образца!

Вес, кг: 0.3 Размеры, см: 10 х 10 х 4 Объем, м3: 0.00040

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

• модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
• место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
• соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
• колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
• ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

• сам газогенератор;
• специальный ярлык, имеющий штрих-код;
• корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
• крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
• крышка облицовочная.

Лук обманывающий

В природе ареал вида охватывает Турцию, Украину, юг Европейской части России и Казахстан. Произрастает на каменистых склонах, обнажениях, солонцах и песках.

Как убрать ошибку?

На многочисленных форумах автолюбители рассуждают, как убрать ошибку после срабатывания подушек безопасности. Это логично, ведь ездить с горящей лампой — удовольствие неприятное и опасное.

При загорании индикатора стоит предпринять следующие меры:

• Проверить работу airbag при пуске мотора;
• Сделать диагностику на факт ошибок, определить код. Сделать такую работу часто реально только на СТО;
• Поменять или отремонтировать airbag;
• Обновить модуль системы.

Известны случаи, когда лампочка горит из-за недостаточного контакта или из-за отсутствия подушек, демонтированных после ДТП.

Снятие ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Отвернуть два винта крепления облицовки 1, рисунок 15, порога задней двери, снять облицовку.

Снять облицовки и колпачки с головок болтов крепления ремня безопасности.

Отвернуть болт 4, рисунок 16, крепления ветви ремня 3 на пороге пола.

Снять нижнюю облицовку 2 центральной стойки.

Отсоединить колодку 1, рисунок 17, от газогенератора инерционной катушки 2.

Отвернуть болт 1, рисунок 18, крепления скобы 2 ремня безопасности на центральной стойке.

Отвернуть болт 3, рисунок 17, крепления катушки 2 и снять передний ремень безопасности с катушкой в сборе.

Отвернуть болт крепления замка переднего ремня безопасности к кронштейну сиденья и снять замок.

Установка ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

Установку ремней безопасности производить в последовательности обратной снятию.

Ремни безопасности после открывания замков должны возвращаться из рабочего положения в исходное свободно без заеданий.

Перед установкой ремней безопасности снять транспортные шайбы. Момент затяжки болтов крепления ремней безопасности от 18 до 32 Нм.

После выполнения работ по снятию/установке компонентов СНПБ присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее.

Во время присоединения клеммы провода “массы” к аккумуляторной батарее зажигание должно быть выключено. При этом никто не должен находиться в салоне автомобиля.

Проверить работоспособность СНПБ

В целях безопасности первое включение зажигания на автомобиле с замененным модулем надувной подушки безопасности водителя должно производиться следующим образом:

– открыть дверь водителя;

– не садясь на сиденье, правой рукой, расположив ее под рулевым колесом, включить зажигание, при этом голова специалиста, проводящего данную операцию, не должна находится между рулевым колесом и сиденьем водителя.

После включения зажигания при отсутствии неисправностей сигнализатор диагностики (символ оранжевого цвета) должен включиться на 3-4 секунды и выключиться.

Выключить зажигание.

В случае снятия/установки рулевого колеса нажатием на включатели, расположенные в горизонтальных спицах рулевого колеса, убедиться в наличии звукового сигнала.

Возможные проблемы и нюансы

Основной проблемой при установке обманок является сканирование системы пассивной безопасности на СТО при попытке продать автомобиль. Сканер в таком случае выявляет наличие муляжей, что способствует снижению стоимости автомобиля. Прибор показывает ошибки SRS независимо от типа установленной обманки.

Как Маша поссорилась с подушкой

“Как Маша поссорилась с подушкой” – рисованный мультфильм киностудии Союзмультфильм, снятый в 1977 году. Сценарий и одноимённую книгу написала Лебедева Галин…

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Основные причины неисправности подрулевого шлейфа

Под шлейфом в электротехнике понимают жгут проводников в общей изоляции. Иначе его называют ленточный кабель. Такие устройства хорошо известны компьютерщикам.

Многожильный ленточный кабель хорошо подходит для передачи сигналов от вращающегося по оси рулевой колонки устройства. В этом случае шлейф наматывается на специальную мини-бухту. Первоначально по шлейфам передавались сигналы непосредственно с мини-переключателей, установленных на руле, а также к подушке безопасности. Впоследствии на руль стали устанавливать электронное устройство, которое шифрует сигналы для передачи. Это позволило увеличить надежность, снизить количество сбоев.

Однако технические проблемы, связанные с отказом шлейфов, остались. Основные причины ненадежности подрулевых шлейфов:

1. Естественный износ

. Механические напряжения при сгибании шлейфа накапливаются. Со временем это приводит к излому проводников.

2. Большой ток при срабатывании подушек безопасности

. Особенно опасна с этой точки зрения обманка подушек безопасности. Обычно это резистор сопротивлением 2,2 Ома. Он мгновенно не перегорает, как пиропатрон подушки. Длительное время протекает большой ток, который перегревает шлейф.

3. Коррозия

. Даже небольшое количество влаги, попавшее в подрулевое пространство способно вызвать коррозию тонких проводников в месте пайки шлейфа.

4. Дорожно-транспортное происшествие

. Повышенные механические нагрузки во время ДТП могут привести к повреждению шлейфа.

Медиальное ядро подушки таламуса

Медиальное ядро подушки таламуса, оно же срединное ядро подушки таламуса – одно из четырёх традиционно анатомически выделяемых, наряду с нижним, латеральным,…

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

Подушки безопасности

Подушки безопасности

Часто задаваемые вопросы о подушках безопасности

Кто может получить выключатель для подушки безопасности? Как большинству людей безопасно ездить с подушками безопасности? Кто находится в опасности от подушек безопасности? Почему я должен отправить форму запроса в Национальную администрацию безопасности дорожного движения? Почему я не могу просто попросить дилера или ремонтную мастерскую установить выключатель? Могут ли потребители отключить свои подушки безопасности вместо установки модернизированного выключателя? Как мне получить разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения на отключение моих подушек безопасности? Будет ли Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешать или требовать от производителей устанавливать выключатели на новые автомобили? Я покупаю новую машину и мне нужен выключатель подушки безопасности. Могу ли я установить один? А как насчет автомобилей с «отключенными» подушками безопасности? Можно ли устанавливать выключатели на эти автомобили? Как насчет проката автомобилей? Почему я должен оставлять подушки безопасности в автомобиле включенными? Как происходят смерти от подушек безопасности? Подвержены ли опасности и дети, и взрослые? Должен ли беременная женщина получить выключатель? Как лучше защитить детей? Являются ли подушки безопасности причиной того, что заднее сиденье является самым безопасным местом для детей? Будут ли нужны выключатели вкл/выкл в будущем? Все ли подушки безопасности одинаковы? Нужен ли мне выключатель вкл/выкл, если я покупаю автомобиль с отключенными подушками безопасности? Где я могу получить дополнительную информацию о выключателях подушек безопасности?

1. В: Кто может получить выключатель для подушки безопасности?
   A: Владельцы транспортных средств могут установить выключатели для одной или обеих подушек безопасности в своих транспортных средствах, если они (или пользователи их транспортных средств) попадают в одну или несколько из четырех конкретных групп риска.

   Для стороны водителя и пассажира:

   Лица с медицинскими показаниями, у которых риск срабатывания подушки безопасности превышает риск удара о рулевое колесо, приборную панель или ветровое стекло при отсутствии подушки безопасности.

   Для стороны водителя, в дополнение к медицинским показаниям:

   Лица, которые не могут занять свое положение, управляют транспортным средством так, чтобы центр грудины находился на расстоянии не менее 10 дюймов от центра крышки подушки безопасности водителя.

   Для пассажира, в дополнение к медицинским показаниям:

   Лица, которым необходимо перевозить младенца в детском удерживающем устройстве, обращенном назад, на переднем сиденье, поскольку в автомобиле нет заднего сиденья, заднее сиденье слишком маленькое для размещения детское удерживающее устройство, обращенное назад, или потому, что необходимо постоянно следить за состоянием здоровья ребенка.

   Лица с необходимостью перевозки детей в возрасте от 1 до 12 лет на переднем сиденье в связи с тем, что в транспортном средстве нет заднего сиденья, потребитель должен перевозить больше детей, чем может быть размещено на заднем сиденье, или в связи с необходимостью постоянного контроля состояния здоровья ребенка.

   Только четыре группы имеют право на установку двухпозиционных выключателей. Отключить подушку безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. д. отключать подушки безопасности. Что еще более важно, поскольку было показано, что подушки безопасности спасли более 1500 жизней, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) настоятельно не рекомендует отключать подушки безопасности, за исключением особых обстоятельств.

2. В: Как большинству людей безопасно ездить с подушками безопасности?
   A: Большинство людей могут предпринять шаги, которые устранят или, по крайней мере, значительно снизят любой риск, не отключая подушки безопасности и не теряя защиты. Главный источник риска — близость; воздушной подушке нужно пространство, чтобы надуться. Сдвиньте свое сиденье назад и откиньте его назад — как водитель, вы должны проехать не менее 10 дюймов (измеряется от центра рулевого колеса до грудины) от крышки подушки безопасности — если вы можете сделать это, поддерживая полную контроль вашего автомобиля. Пассажиры также должны сидеть на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности. Пристегните ремень безопасности и устраните избыточное провисание ремня. Настаивайте на том, чтобы дети в возрасте 12 лет и младше ездили на заднем сиденье. Никогда не устанавливайте детское удерживающее устройство, обращенное назад, перед подушкой безопасности.

   
   

3. В: Кто находится в опасности от подушек безопасности?
   A: Очень мало людей. Дети в автомобильном кресле, обращенном назад, и дети до 12 лет, сидящие слишком близко к приборной панели. Почти каждый безопаснее с подушкой безопасности, чем без нее. Серьезный риск существует только в том случае, если вы находитесь очень близко к крышке подушки безопасности (в пределах 2–3 дюймов), когда подушка раскрывается.

   Со стороны водителя, если вы один из относительно немногих людей, которые не могут отойти хотя бы на 10 дюймов от крышки подушки безопасности (измеряется от центра рулевого колеса до грудины), вы можете быть кандидатом на выключатель. На все более коротких дистанциях шансы спастись подушкой безопасности уменьшаются, а шансы получить травму увеличиваются. Расстояние менее 10 дюймов, на котором вы можете рассмотреть возможность установки выключателя, зависит от модели автомобиля, поскольку на риск влияют различия в конструкции и характеристиках различных подушек безопасности и датчиков столкновения. Подавляющее большинство людей, которые в настоящее время сидят на расстоянии менее 10 дюймов от рулевого колеса, могут достичь этого расстояния, переместив свое сиденье как можно дальше назад (при этом сохраняя возможность удобного вождения автомобиля) и/или слегка наклонив сиденье назад. . Если, несмотря на все ваши усилия, вы не можете поддерживать расстояние не менее 10 дюймов от подушки безопасности, вы можете обратиться к своему дилеру или производителю автомобиля за советом о дополнительных способах отхода от подушки безопасности. Если вы все еще не можете приблизиться к достижению 10-дюймового расстояния, вы можете подумать о приобретении выключателя. Поскольку характеристики подушек безопасности различаются в зависимости от модели автомобиля, вы можете обратиться за дополнительной консультацией к производителю автомобиля. Если у вас есть выключатель, оставьте подушку безопасности включенной для всех водителей, которые могут отойти не менее чем на 10 дюймов.

   
   Если вы водитель с заболеванием, вам следует отключать подушку безопасности только в том случае, если врач сообщил вам, что подушка безопасности представляет для вас особый риск, и этот риск перевешивает повышенный риск возможных травм головой, шеей или грудью, если вы ударитесь о руль или приборную панель при аварии, а ваша подушка безопасности отключена. Удар по этим компонентам может произойти, даже если вы пристегнуты ремнем безопасности. На недавней Национальной конференции по медицинским показаниям для отключения подушек безопасности группа врачей рассмотрела все медицинские показания, обычно упоминаемые в письмах в Национальное управление безопасности дорожного движения, как возможное оправдание для отключения подушек безопасности. Врачи не рекомендовали отключать подушки безопасности при многих относительно распространенных заболеваниях, таких как кардиостимуляторы, очки, стенокардия, эмфизема легких, астма, реконструкция груди, мастэктомия, предыдущие операции на спине или шее, гиперакузия, шум в ушах, пожилой возраст, остеопороз и артрит. если человек может сидеть на безопасном расстоянии от воздушной подушки), или беременность. Врачи рекомендовали отключать подушку безопасности на безопасном расстоянии при сидении или положении, которое не может поддерживать водитель из-за сколиоза или ахондроплазии или пассажир из-за сколиоза или синдрома Дауна и атлантоаксиальной нестабильности. Врачи также отметили, что пассажирскую подушку безопасности, возможно, придется отключить, если младенец или ребенок имеет заболевание и должен ехать впереди, чтобы его или ее можно было контролировать. Чтобы получить копию рекомендаций, позвоните на горячую линию Национальной администрации безопасности дорожного движения или посетите веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения.

   Старые драйверы должны следовать приведенным выше советам для всех драйверов.

   Со стороны пассажира всем детям до 12 лет место на заднем сиденье. Но, если вам нужно разместить детское кресло, обращенное назад, перед подушкой безопасности, возьмите выключатель и выключите подушку безопасности. Никогда не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, перед активированной подушкой безопасности. Если дети в возрасте 12 лет и младше должны сидеть на переднем сиденье, сначала убедитесь, что они используют ремни безопасности и/или детские удерживающие устройства, соответствующие их размеру или весу. Затем отодвиньте их автомобильное сиденье до упора назад. Если принять эти меры, риск получения травм от подушки безопасности будет значительно снижен. Тем не менее, поскольку дети иногда наклоняются далеко вперед или выскальзывают из плечевого ремня, подвергая себя опасности, вы можете подумать о том, чтобы найти выключатель и выключить подушку безопасности. Поскольку характеристики подушек безопасности варьируются от модели автомобиля к модели, вы можете обратиться за советом к производителю вашего автомобиля.

   Пассажиры с заболеваниями должны следовать приведенным выше рекомендациям для водителей с такими заболеваниями.

   Людям, не входящим ни в одну из вышеперечисленных групп, будет хуже, если они отключат подушку безопасности. К ним относится подавляющее большинство подростков и взрослых. Отключив свои подушки безопасности, они повысят вероятность смерти или серьезных травм при авариях на средней или высокой скорости.

4. В: Почему я должен отправить форму запроса в Национальную администрацию безопасности дорожного движения? Почему я не могу просто попросить дилера или ремонтную мастерскую установить выключатель?
   A: Было решено сделать этот шаг обязательным, чтобы подчеркнуть важность серьезного отношения к последствиям для безопасности при установке выключателя подушки безопасности. Кроме того, предварительное рассмотрение запросов позволит агентству с самого начала напрямую контролировать выполнение правил и эффективность образовательных мероприятий, направленных на содействие принятию обоснованных решений о выключателях подушек безопасности.
5. В: Могут ли потребители отключить свои подушки безопасности вместо установки модернизированного выключателя? Как мне получить разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения на отключение моих подушек безопасности?
   А: Обычно нет. Если изготовитель транспортного средства предлагает модифицированный выключатель для конкретного автомобиля, отвечающие требованиям потребители, желающие отключить свои подушки безопасности, должны установить модифицированный выключатель; дилер или ремонтная мастерская не могут просто деактивировать (или отсоединить) подушки безопасности. Если модернизированный выключатель еще не доступен у производителя транспортного средства для конкретного транспортного средства, Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешает деактивацию подушки безопасности в каждом конкретном случае при определенных обстоятельствах. Если модернизированный выключатель доступен только в компании, занимающейся послепродажным обслуживанием, Национальная администрация безопасности дорожного движения по-прежнему будет разрешать деактивацию подушек безопасности для соответствующих лиц.

   Напишите письмо в Национальное управление безопасности дорожного движения, 400 7th Street, SW, Washington, C 20590-1000. Запросы также можно отправлять по факсу (202) 366-3443. Включите: (1) имя и адрес владельца или арендатора транспортного средства, (2) причину запроса на деактивацию и (3) любую подтверждающую документацию (например, письмо от врача для всех запросов на деактивацию по состоянию здоровья). для которых Национальная конференция по медицинским показаниям для деактивации подушки безопасности НЕ рекомендовала деактивацию. По мнению врача, состояние таково, что потенциальный риск срабатывания подушки безопасности перевешивает риск того, что подушка безопасности НЕ сработает при аварии).

   Если запрос касается ребенка, который должен ехать на переднем сиденье, чтобы водитель мог следить за состоянием здоровья ребенка, в заключении вспомогательного врача должно быть указано состояние и указано, что водителю необходим частый контроль. Если запрос будет одобрен, Национальная администрация безопасности дорожного движения отправит вам письмо, разрешающее деактивацию, информационную брошюру агентства, этикетки, предупреждающие пассажиров об отключенных подушках безопасности, а также форму, которую необходимо заполнить и отправить обратно в агентство по почте. деактивация. Затем вам следует позвонить своему дилеру или в ремонтную мастерскую и спросить, будут ли они отсоединять подушку безопасности. Некоторые дилеры и ремонтные предприятия не отсоединяют подушки безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения не может требовать от них отключения подушек безопасности; однако большинство людей должны иметь возможность найти квалифицированного автомобильного механика или техника, который выполнит эту работу.

6. В: Будет ли Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешать или требовать от производителей устанавливать двухпозиционные выключатели на новые автомобили?
   A: Национальная администрация безопасности дорожного движения разрешает производителям транспортных средств устанавливать переключатели включения и выключения подушки безопасности пассажира в новых автомобилях в ограниченных случаях. «Устанавливаемые на заводе» выключатели подушки безопасности пассажира разрешены в новых автомобилях только в том случае, если они не имеют задних сидений или если заднее сиденье слишком маленькое для установки детского удерживающего устройства, обращенного назад. «Заводские» выключатели для подушки безопасности водителя не допускаются ни в одном новом автомобиле. Производители не обязаны устанавливать выключатели в любом новом автомобиле.

   Национальная администрация безопасности дорожного движения приняла решение не требовать или не разрешать широко использовать двухпозиционные выключатели в качестве «установленного на заводе» оборудования по нескольким причинам. Во-первых, переключатель привязывается к человеку из группы риска; Агентство было обеспокоено тем, что распространение возможности выключателей на все новые автомобили может привести к тому, что выключатели будут устанавливаться в качестве стандартного оборудования на всех новых автомобилях, что приведет к установке двухпозиционных выключателей независимо от того, были ли отдельные потребители рискованно. Национальная администрация безопасности дорожного движения также была обеспокоена тем, что интеграция выключателей в новые автомобили, что, вероятно, потребует изменения конструкции приборных панелей, отвлечет ресурсы от разработки более сложных систем подушек безопасности.

7. В: Я покупаю новую машину и мне нужен выключатель подушки безопасности. Могу ли я установить один?
   А: Да. Если вы решите, что вам это нужно (и вы или пользователь вашего автомобиля попадаете в одну из групп риска), с 19 января 1998 года дилер или ремонтная мастерская могут установить выключатель в новый автомобиль или легкий грузовик, если у вас есть разрешительное письмо от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Помните, что для того, чтобы запросить переключатель, вы должны знать идентификационный номер вашего автомобиля и указать его в форме запроса.
8. В: А как насчет автомобилей с «отключенными» подушками безопасности? Можно ли устанавливать выключатели на эти автомобили?
   О: Да, вы можете установить выключатель в автомобиле с обесточенной подушкой безопасности. Тем не менее, обесточенные подушки безопасности снижают риск травм, вызванных подушками безопасности. Ожидается, что обесточенные подушки безопасности со стороны водителя существенно снизят любые риски, связанные с подушками безопасности, для низкорослых водителей. Со стороны пассажира Национальная администрация безопасности дорожного движения считает, что с обесточенными подушками безопасности у правильно пристегнутого ребенка, сидящего сзади от подушки безопасности, почти нет шансов на смерть. По-прежнему существует значительный риск для младенца в детском удерживающем устройстве, обращенном назад, а также для непристегнутых или смещенных детей в возрасте 12 лет и младше. Даже если вы или пользователь вашего автомобиля относитесь к одной или нескольким группам риска, имеющим право на использование выключателя, вам следует проконсультироваться с производителем вашего автомобиля перед установкой выключателя в автомобиле с обесточенными подушками безопасности.

9. В: Как насчет аренды автомобилей?
   A: Компании по аренде автомобилей смогут устанавливать выключатели включения/выключения в своих транспортных средствах, если они считают, что транспортные средства будут использоваться людьми, относящимися к одной или нескольким из четырех групп риска.
10. В: Почему я должен оставлять подушки безопасности в автомобиле включенными?
    A: Автомобильные аварии являются основной причиной смерти в любом возрасте от 5 до 27 лет. Подушки безопасности снижают риск смерти при прямом лобовом столкновении примерно на 30 процентов. Подушки безопасности спасли более 2600 жизней к 1 ноября 19 года.97. Они также предотвратили большое количество серьезных травм головы и грудной клетки. В целом, подушки безопасности дополняют защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. В подавляющем большинстве случаев взрослые находятся в большей безопасности с включенной подушкой безопасности.

11. В: Как происходят смерти от подушек безопасности?
    A: Подушки безопасности предназначены для спасения жизней и предотвращения травм, амортизируя пассажиров, когда они движутся вперед при лобовом столкновении. Обеспечивая подушку, подушка безопасности защищает голову, шею и грудь пассажира от ударов о рулевое колесо или приборную панель. Для хорошей работы воздушная подушка прорывается через крышку и начинает надуваться. Эти 2-3 дюйма являются «зоной риска». Сила уменьшается по мере раскрытия подушки безопасности.

    Пассажиры, которые находятся очень близко к подушке безопасности или находятся на ней, когда она начинает раскрываться, могут получить удар с достаточной силой, что может привести к серьезным травмам или смерти. Тем не менее, пассажиры, которые должным образом закреплены и сидят на расстоянии 10 дюймов от крышки подушки безопасности, соприкоснутся с подушкой безопасности только после того, как она полностью или почти полностью наполнится. Затем подушка безопасности смягчит и защитит их от ударов о твердые поверхности в автомобиле.

12. В: Подвержены ли опасности и дети, и взрослые?
    A: Да, как дети, так и взрослые подвергаются риску травмы или смерти от подушки безопасности, если они находятся слишком близко к подушке безопасности или не используют надлежащие удерживающие устройства. По состоянию на 1 ноября 1997 года Национальная администрация безопасности дорожного движения подтвердила, что 49 детей младшего возраста погибли, все с пассажирской стороны. Погибли 38 взрослых — 35 водителей и 3 пассажира.
13. В: Должен ли беременная женщина получить выключатель?
    A: НЕТ, только если она не входит в группу риска. Беременные женщины должны следовать тому же совету, что и другие взрослые: пристегнуться и держаться подальше от воздушной подушки. Поясной ремень должен располагаться низко на животе, ниже плода, при этом плечевой ремень должен быть пристегнут нормально. Вытяните любую слабину ремня. Как и для всех остальных, наибольшую опасность для беременной женщины представляет удар головой, шеей или грудью о руль при аварии. При авариях плод может быть травмирован в результате удара о нижний край рулевого колеса или в результате ударной силы, сосредоточенной в области, где ремень безопасности пересекает живот матери. Помогая удерживать верхнюю часть грудной клетки, ремень безопасности удерживает беременную женщину как можно дальше от рулевого колеса. Подушка безопасности распределяет силы удара, которые в противном случае были бы сосредоточены на ремне безопасности.
    
14. В: Как лучше защитить детей?
    A: Никогда не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, на переднее сиденье, если подушка безопасности включена. Всегда закрепляйте сиденье, обращенное назад, на заднем сиденье. Дети до 12 лет должны ехать на заднем сиденье. В то время как почти все дети, убитые воздушной подушкой, были в возрасте 7 лет и младше, несколько детей старшего возраста были убиты. Соответственно, возраст 12 лет рекомендуется для обеспечения запаса прочности.

    Бывают случаи, когда дети должны сидеть впереди, потому что в автомобиле нет заднего сиденья, слишком много детей, чтобы все могли ехать сзади, или у ребенка есть заболевание, требующее наблюдения. Если дети должны сидеть на переднем сиденье, они должны использовать ремни безопасности и/или детские удерживающие устройства, соответствующие их весу или размеру, и сидеть на спинке автомобильного сиденья. Сиденье автомобиля следует отодвинуть как можно дальше от подушки безопасности. Убедитесь, что плечевой ремень ребенка не снят. Если ремни безопасности для взрослых не подходят должным образом, используйте дополнительное сиденье. Кроме того, дети никогда не должны кататься на коленях других.

15. В: Являются ли подушки безопасности причиной того, что заднее сиденье является самым безопасным местом для детей?
    А: НЕТ. Заднее сиденье всегда было безопаснее, даже до появления подушек безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения провела исследование детей, погибших в авариях на передних и задних сиденьях транспортных средств, очень немногие из которых имели пассажирские подушки безопасности. Исследование пришло к выводу, что размещение детей сзади снижает риск смерти в аварии на 27 процентов, независимо от того, пристегнут ребенок или нет.
16. В: Будут ли нужны выключатели вкл/выкл в будущем?
    A: Производители активно разрабатывают так называемые «умные» или «усовершенствованные» подушки безопасности, которые могут адаптировать развертывание в зависимости от тяжести аварии, размера и положения пассажира или использования ремней безопасности. Эти подушки должны устранить риски, создаваемые современными конструкциями подушек безопасности. Вполне вероятно, что в ближайшие несколько лет производители автомобилей представят усовершенствованные подушки безопасности.
17. В: Все ли подушки безопасности одинаковы?
    A: Нет. Подушки безопасности различаются по конструкции и характеристикам. Существуют различия в скорости столкновения, которая приводит к срабатыванию подушки безопасности, скорости и силе раскрытия, размере и форме подушек безопасности, а также способе их раскрытия и раскрытия. Вот почему вам следует связаться с производителем вашего автомобиля, если вам нужна конкретная информация о подушках безопасности в вашем конкретном автомобиле или грузовике.
18. В: Нужен ли мне выключатель, если я покупаю автомобиль с отключенными подушками безопасности?
    A: Многие производители устанавливают надувные подушки безопасности, начиная с автомобилей 1998 модельного года. Их называют «Depowered», потому что они раскрываются с меньшей силой, чем современные подушки безопасности. Они снизят риск травм, связанных с подушкой безопасности. Тем не менее, даже с отключенными подушками безопасности детские кресла, обращенные назад, никогда не следует размещать на переднем сиденье, а дети по-прежнему находятся в большей безопасности на заднем сиденье. Свяжитесь с производителем вашего автомобиля для получения дополнительной информации.
19. В: Как я могу получить дополнительную информацию о выключателях подушек безопасности?
    A: Информационные брошюры можно будет получить через автомобильных дилеров, автомобильные департаменты штатов, клубы AAA или непосредственно в Национальном управлении безопасности дорожного движения. Вы можете позвонить на бесплатную горячую линию агентства по безопасности автомобилей по телефону 1-800-424-9393 или посетить сайт этого агентства в Интернете по адресу http://www.nhtsa.dot.gov. Нажмите на значок подушки безопасности, чтобы получить подробную информацию, которая поможет вам принять обоснованное решение об использовании подушки безопасности в вашем автомобиле. Копии необходимой информационной брошюры и формы запроса также можно загрузить с веб-сайта Национальной администрации безопасности дорожного движения.
    

НАЗАД: Основные сведения о подушках безопасности

Что такое неправильное срабатывание подушки безопасности и почему это так опасно?

Неправильное срабатывание подушки безопасности происходит, когда что-то идет не так, и подушка безопасности работает неправильно или не срабатывает. Хотя концепция подушки безопасности может показаться простой, на самом деле это сложная функция безопасности, которая зависит от безупречного функционирования нескольких частей. Неправильное срабатывание подушки безопасности может быть вызвано несколькими факторами, в том числе отказом компьютерной системы, управляющей развертыванием, датчиками, определяющими условия, требующие срабатывания подушки безопасности, или дефектом подушки безопасности. Неправильное срабатывание подушки безопасности может быть чрезвычайно опасным и привести к серьезным травмам или смерти.

Причины неправильного срабатывания подушки безопасности

Неправильное срабатывание подушки безопасности происходит, когда подушка безопасности работает неправильно или не срабатывает вообще.

Преждевременное срабатывание : Подушки безопасности могут сработать преждевременно и проникнуть в пространство пассажира раньше, чем должны. Это может привести к серьезным травмам, включая травмы головы или головного мозга.

Неисправность внутренней привязи : Эти привязи помогают правильно надуть подушку безопасности, чтобы защитить тело в случае аварии. Если они не сработают, подушка безопасности может раскрыться неправильно или слишком далеко в пространство пассажира. Это может привести к серьезным травмам лица, головы или груди.

Большие подушки безопасности : Некоторые автомобили могут быть оснащены подушками безопасности слишком большого размера. Эти негабаритные подушки безопасности раскрываются больше, чем должны. Это может привести к серьезным травмам лица, головы или грудной клетки.

Низкое срабатывание : Неисправные подушки безопасности могут сработать на низкой скорости или при незначительных авариях. Это опасная ситуация, и пассажиры могут получить серьезные травмы.

Сбой срабатывания : Подушки безопасности могут не сработать. Когда это происходит, пассажиры подвергаются аварии без какой-либо защиты. Если подушки безопасности не сработают, это может привести к серьезной травме или смерти.

Позднее срабатывание : Подушки безопасности могут сработать слишком поздно после удара и не смогут защитить пассажиров во время аварии.

Неисправности компьютера : Неисправность или неисправность компьютерной системы может вызвать срабатывание, когда водитель запускает автомобиль или сталкивается с неровностью или выбоиной. Также возможен полный сбой развертывания. Эти неисправности могут привести к серьезным травмам и смерти.

Невыполнение краш-тестов : Производители автомобилей могут не провести всесторонние краш-тесты перед выпуском автомобилей в продажу. Когда производитель не проводит надлежащих испытаний подушек безопасности, это подвергает риску ничего не подозревающих водителей и пассажиров.

Отозванные подушки безопасности Takata : Takata использовала нитрат аммония в своих отзываемых надувных подушках безопасности. Это химическое вещество является летучим и может привести к взрыву подушек безопасности при их раскрытии. Разлетающиеся металлические осколки могут убить или серьезно ранить пассажиров. Отзыв подушек безопасности Takata затрагивает более 37 миллионов автомобилей.

Травмы при неправильном срабатывании подушки безопасности

Подушки безопасности могут спасти жизнь, но если они срабатывают неправильно или вообще не срабатывают, они могут быть очень опасными. Подушки безопасности раскрываются на скорости 200 миль в час. Если подушка безопасности неисправна, она может раскрыться еще быстрее. При сильном контакте подушки безопасности с телом человека может произойти множество травм.

Травмы лица : Предполагается, что подушка безопасности защитит ваше лицо в случае аварии. Это может защитить вас от полета или разбитого стекла, но удар подушки безопасности может серьезно повредить ваше лицо или глаза. Это сильное воздействие может вызвать рваные раны на лице, переломы костей или даже слепоту.

Травмы грудной клетки : Во время серьезной аварии подушка безопасности должна раскрыться быстро и с большой силой. Когда сумка разворачивается, ваша грудь обнажается. Сила подушки безопасности может повредить мягкие ткани или сломать кости в области грудной клетки.

Травмы шеи и спины : Хотя подушки безопасности спасают жизни, они могут стать причиной серьезных травм шеи и спины. Эти типы травм могут повлиять на вас на всю жизнь и могут потребовать обширной терапии или медицинской помощи.

Внутренние травмы : Сильное воздействие неправильного раскрытия подушки безопасности может привести к внутренним повреждениям или кровотечению. Токсичные химические вещества, выделяемые подушками безопасности во время срабатывания, могут вызвать раздражение или проблемы с дыханием.

Ожоги : Подушки безопасности, раскрывающиеся на высокой скорости, могут вызвать ожоги, особенно лица и рук. Возможны легкие и тяжелые химические ожоги.

Привлечение производителей к ответственности

Предполагается, что подушка безопасности предотвращает катастрофические травмы во время аварии, и в большинстве ситуаций это так и есть. Но когда подушка безопасности неисправна, она может сработать неправильно или вообще не сработать и стать опасной, вызывая серьезную травму или смерть. В этой ситуации производитель транспортного средства, подушки безопасности или и то, и другое может нести ответственность за травмы, медицинские счета, реабилитацию, потерю заработной платы, а также боль и страдания.

Если вы получили травму из-за неправильного срабатывания подушки безопасности, вам может понадобиться юрист по дефектным подушкам безопасности , чтобы оценить ваше дело и провести вас через юридический процесс. Опытные юристы Newsome Melton, ответственные за качество продукции, ответят на ваши вопросы и оценят ваше дело. Позвоните нам сегодня по телефону 888-221-5316 и получите бесплатную консультацию.

Переработчики сталкиваются с проблемами из-за неразвернутых подушек безопасности OEM

от Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Никто не оспаривает тот факт, что подушки безопасности являются одним из наиболее важных нововведений в области безопасности, чтобы защитить пассажиров во время аварии, мгновенно раскрываясь при серьезной аварии. Фронтальные подушки безопасности требуются во всех новых пассажирских автомобилях с 1999 года.

Боковые подушки безопасности не являются обязательными, но почти все производители включают их в постоянно растущем количестве, чтобы соответствовать федеральным требованиям по защите и обращать внимание потребителей, заботящихся о безопасности.

Но что происходит, когда машина попала в аварию и сработали подушки безопасности? Какие варианты замены доступны сегодняшним потребителям? И почему трудно собирать и продавать неиспользованные подушки безопасности производителей оригинального оборудования (OEM) из автомобилей, сданных в лом?

Эксперт по переработке металлолома, пожелавший остаться неизвестным, рассматривает проблему с точки зрения безопасного раскрытия или снятия нераскрывшихся подушек безопасности в транспортных средствах, направляющихся на измельчение. Он поделился: «Люди не хотят говорить о подушках безопасности, потому что нет национальной политики или широко распространенной утвержденной государством практики, регулирующей снятие подушек безопасности с автомобилей до их утилизации. Обычно мы просим разборщиков снять подушки безопасности, прежде чем они продадут нам утилизированные автомобили. Иногда наши клиенты берут автомобили «как есть», и проблема, особенно с более свежими моделями, заключается в том, что в них остается множество нераскрывшихся подушек безопасности, в некоторых случаях до 12. До них очень трудно добраться, и очень дорого удалить их из автомобиля, прежде чем разорвать его. Что происходит, так это то, что большинство подушек безопасности проходят через измельчитель, и большинство из них раскрываются из-за трения и давления. Мы все еще видим как алюминиевые, так и стальные канистры подушек безопасности.

«Подушка безопасности — это в первую очередь проблема безопасности, если она срабатывает в месте, где находятся люди, например, при разборке или на линии комплектации. Как правило, это считается проблемой для окружающей среды и безопасности, поскольку детонация взрывчатого вещества в некоторых старых блоках подушек безопасности может привести к травмам. К счастью, большинство подушек безопасности развернуты в измельчителе.

«В идеале, производители металлолома хотели бы, чтобы производители автомобилей приняли модель переработки Института промышленности по переработке отходов (ISRI), в которой производитель планирует переработку автомобиля во время его разработки. Я не знаю сколько-нибудь существенного рынка для бывших в употреблении оригинальных подушек безопасности», — заключил эксперт по металлолому.

Майкл Э. Уилсон, главный исполнительный директор Ассоциации переработчиков автомобилей (ARA), не согласен. «Переработанные оригинальные подушки безопасности продолжают использоваться в США и во всем мире. Хотя многие крупные автомобильные страховые компании США еще не подписали соглашение о широкомасштабном повторном использовании, для этих устройств по-прежнему существует значительный рынок. Ремонтники и потребители, столкнувшиеся с претензиями, не покрываемыми страховкой, среди прочих, в настоящее время являются основными пользователями неиспользованных подушек безопасности OEM. ARA, международная торговая ассоциация профессиональных переработчиков автомобилей, решительно поддерживает повторное использование неиспользованных оригинальных подушек безопасности, которые соответствуют определенным отраслевым стандартам, и что проверенные переработанные компоненты подушек безопасности являются безопасной и экономически разумной альтернативой ремонту для восстановления транспортных средств до их состояния до аварии. ».

ARA считает, что потребители получают выгоду от конкуренции, стандартов и безопасности, и что единственная альтернатива новой дорогой подушке безопасности OEM — это переработанная, неиспользованная OEM-подушка, которая в некоторых случаях может сэкономить владельцу автомобиля до 60 процентов от стоимости автомобиля. стоимость нового у франчайзингового дилера. По словам Уилсона, производители автомобилей стремятся получить монополию на сменные подушки безопасности OEM, а безопасность потребителей и кошельки расплачиваются за это.

За последние несколько лет ARA несколько раз встречалась с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), чтобы добиться большего признания использования переработанных, неиспользованных подушек безопасности OEM при ремонте автомобилей.

Цель ARA состоит в том, чтобы регулирующие органы и смежные отрасли промышленности лучше оценили доказанную роль, которую неиспользованные подушки безопасности OEM сыграли в процессе ремонта автомобилей. ARA подчеркивает следующие факты:

• Были проведены исследования, которые иллюстрируют безопасность переработанных нераскрывшихся подушек безопасности.
• ARA имеет установленный, признанный протокол, разработанный для обеспечения соблюдения передовых методов управления теми, кто работает с неразвернутыми, переработанными подушками безопасности.
• Насколько известно ARA, не поступало сообщений о неисправной переработанной подушке безопасности, установленной в качестве ремонтной детали в транспортном средстве.
• Неиспользованные, переработанные оригинальные подушки безопасности никогда не следует путать с новыми контрафактными подушками безопасности.

«ARA высоко ценит свою роль важного источника рекомендаций по использованию подушек безопасности для профессионального сообщества по утилизации автомобилей», — сказал Уилсон. «ARA будет и впредь убеждать eBay и других, что только квалифицированные профессиональные переработчики автомобилей, имеющие квалификацию, должны иметь возможность собирать и продавать неиспользованные подушки безопасности OEM. ARA продолжает обучать NHTSA быть внимательными в своих действиях, чтобы гарантировать, что потребители по-прежнему имеют доступ к доступным вариантам, когда при ремонте автомобиля требуются сменные подушки безопасности OEM ».

Чтобы обеспечить соблюдение стандартов безопасности подушек безопасности, в 2006 году ARA выпустила ARAPro. Этот протокол был разработан в качестве национального стандарта для обеспечения применения лучших практик в процессе извлечения, обработки, проверки и хранения переработанных неразвернутых подушек безопасности OEM из утилизированных автомобилей. Используя идентификационный номер автомобиля и другие справочные источники обмена, ARAPro позволяет ремонтнику сопоставить марку, модель и год заменяемого компонента с ремонтируемым автомобилем. Переработанные OEM-подушки безопасности ARAPro, соответствующие протоколу подушек безопасности, поставляются с сертификатом, который может использоваться государственными автомобильными агентствами для проверки того, что использовалась неразвернутая подушка безопасности OEM, соответствующая протоколу.

American Recycler News также запросила у Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) мнение о повторном использовании подушек безопасности OEM. Эта американская некоммерческая организация финансируется автостраховыми компаниями и работает над снижением количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и размера материального ущерба.

Расс Рейдер, старший вице-президент по связям с общественностью IIHS, прокомментировал: «Новый сменный модуль подушки безопасности от оригинального производителя автомобиля следует использовать для автомобилей, требующих замены подушки безопасности. Однако, если нет возможности купить новый модуль подушки безопасности, институт рекомендует позаботиться о том, чтобы идентифицировать утилизированный модуль подушки безопасности, который был проверен и сертифицирован. Сертификационная документация должна включать VIN-номер автомобиля, с которого была снята подушка безопасности, дату утилизации подушки безопасности, место хранения и сведения об отгрузке. Покупатели также должны проверить базу данных отзывов NHTSA на наличие отзывов, которые могут относиться к утилизированной подушке безопасности.

«Обработка утилизированных модулей подушек безопасности может вызвать ряд трудностей. Конструкции систем подушек безопасности в большинстве автомобилей за последние годы были усовершенствованы, иногда в несколько раз. Следовательно, существует значительная вероятность несоответствия между утилизированным модулем подушки безопасности и ремонтируемым автомобилем.

«Еще одна проблема связана с возможностью повреждения водой. Существует риск того, что утилизированные модули подушек безопасности будут принадлежать автомобилям, попавшим в наводнение, или что модуль подушки безопасности подвергся воздействию осадков во время нахождения в пункте утилизации. Повреждение водой может отрицательно сказаться на раскрытии подушки безопасности. К сожалению, не существует стандартного метода проверки работоспособности утилизированных подушек безопасности.

«Использование утилизированных подушек безопасности также может способствовать краже подушек безопасности, что уже является серьезной проблемой. В последние годы воры создали черный рынок подушек безопасности, которые они продают по низкой цене неэтичным владельцам ремонтных мастерских, которые затем берут с клиентов стандартную цену за сменную подушку безопасности OEM», — сказал Рейдер.

Статистические данные страховой отрасли показывают, что ежегодно крадут около 50 000 подушек безопасности, что приводит к ежегодным потерям более 50 миллионов долларов для владельцев транспортных средств и их страховых компаний. По данным Национального бюро страховых преступлений, подушки безопасности стали основным аксессуаром на черном рынке украденных автомобильных запчастей. Новая подушка безопасности OEM, которая продается у автомобильного дилера примерно за 1000 долларов, может стоить от 50 до 200 долларов за украденный модуль.

Кроме того, существует проблема подделок, неоригинальных подушек безопасности, которые никогда не сертифицируются производителем оригинального автомобиля на соответствие тем же стандартам, что и оригинальные подушки безопасности. Они могут выглядеть идентично подушкам безопасности, сертифицированным по федеральным стандартам, но исследования, проведенные NHTSA, показывают, что поддельные подушки безопасности постоянно выходят из строя.

Украденные и поддельные подушки безопасности, а также закулисные методы продаж могут объяснить, почему многие люди не хотят говорить о законном сборе и повторном использовании подушек безопасности OEM. American Recycler связалась с несколькими компаниями, которые рекламировали бывшие в употреблении оригинальные подушки безопасности в Интернете. Некоторые заявляли об экономии до 75 процентов по сравнению с новыми подушками безопасности OEM. Никто не стал бы обсуждать их операции. Даже крупные авторитетные компании по утилизации подержанных автозапчастей отказались комментировать эту тему.

Большинство автопроизводителей говорят, что подушка безопасности предназначена для конкретной модели, и небезопасно вынимать подушку безопасности из одного автомобиля и вставлять ее в другой, даже если она выглядит идентичной. Вот почему производители всегда рекомендуют использовать замену OEM.

Мы спросили Дэвида Ваггера, доктора философии. и директор по управлению окружающей средой в ISRI (Институт промышленности по переработке отходов) о переработке подушек безопасности.

«Программа ISRI Designed for Recycling — это хорошая программа, помогающая решить большое количество проблем и вопросов, связанных с утилизацией, чтобы более совершенные конструкции могли принести пользу как производителям автомобилей, так и переработчикам. Подушки безопасности, безусловно, попадают в эту категорию. Позиция ISRI заключалась в том, что на любом транспортном средстве, доставляемом на переработку, должны быть развернуты или сняты подушки безопасности. Тогда проблема решается до того, как транспортное средство прибывает на предприятие по переработке, и работникам не приходится сталкиваться с потенциальными опасностями, если что-то выйдет из строя во время процесса утилизации».

На практике кажется расточительством не использовать повторно неиспользованные подушки безопасности из автомобилей, утилизируемых. Стоимость металла канистр незначительна, в то время как экономия от использования восстановленной подушки безопасности OEM существенна. Возможно, у ARA и ответственных дилеров подержанных запчастей есть решение… строгий протокол сбора и хранения, хорошо обученные работники и тщательная документация для ремонтной мастерской и владельца автомобиля, чтобы гарантировать, что установлена ​​​​правильная сменная подушка безопасности OEM.

Опубликовано в выпуске American Recycler News за сентябрь 2014 г.

Подушка безопасности Опасные отходы Эксперты по опасным отходам

перейти к содержанию

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Дополнительные удерживающие системы (также известные как подушки безопасности) требуются во всех новых пассажирских транспортных средствах с 1989 в США. В течение этих почти 30 лет многие из этих автомобилей пережили конец своего срока службы, предсказуемо оказавшись на предприятиях по разборке автомобилей — свалок — для переработки. Оказавшись там, нераскрывшиеся подушки безопасности представляют собой проблемы безопасности и охраны окружающей среды, которые требуют обращения с опасными отходами. Как так?

Опасность азида натрия

Большинство модулей подушек безопасности включают в себя инфляторы, которые зависят от азида натрия для производства газа, который «мгновенно» заполняет подушку в случае аварии. Когда подушка безопасности раскрывается, азид натрия превращается в безвредный газообразный азот другими химическими веществами в инфляторе. На самом деле, с полностью раскрытой подушкой безопасности можно просто обращаться как с твердыми отходами и выбрасывать в мусор.

Но азид натрия сам по себе токсичен, опасен при вдыхании и может вызвать ожог открытых участков кожи. Смешиваясь с водой, он образует азотистоводородную кислоту, которая также чрезвычайно токсична и может попасть в грунтовые воды, если меры предосторожности по удалению опасных отходов неадекватны или отсутствуют.

Случайное воздействие азида натрия может произойти, когда необученные рабочие разбирают транспортные средства таким образом, что подушка безопасности неожиданно срабатывает. Неразвернутые модули подушек безопасности также могут взорваться при воздействии тепла в автоматическом измельчителе.

A Отсутствие национальной политики

Нет государственной политики в отношении удаления опасных отходов, связанных с удалением подушек безопасности из автомобилей перед их переработкой. Фактически, EPA позволяет отдельным штатам решать, следует ли вообще считать подушки безопасности опасными отходами. Во многих штатах — среди них Орегон, Колорадо и Висконсин.

Например, в штате Орегон с 2005 года требуется, чтобы все подушки безопасности, содержащие азид натрия, раскрывались или снимались с транспортного средства до того, как оно будет разбито или разобрано. Но не существует утвержденных государством распространенных практик, которые указывали бы путь к национальной политике.

Тем временем сборщиков автомобилей просят снять подушки безопасности, прежде чем они продадут утилизированные автомобили в центры утилизации. Но обычно автомобили прибывают в центры утилизации с еще не сработавшими модулями подушек безопасности.

Удаление подушек безопасности стоит дорого

Проблема усугубляется тем, что доступ к подушкам безопасности очень затруднен; они требуют специальных знаний и навыков для безопасного обращения; и поэтому удаление их из транспортного средства является дорогостоящим и трудоемким. Следовательно, склонность равна , а не для их удаления, так что многие, если не большинство подушек безопасности, проходят через измельчитель, во время которого они раскрываются из-за возникающего трения и давления, случайным образом выбрасывая вышеупомянутый азид натрия в местную окружающую среду.

Подушек безопасности становится все больше

Если несколько лет назад в автомобиле было всего две подушки безопасности — одна в рулевом колесе, а другая в приборной панели перед правым пассажирским сиденьем, — количество подушек безопасности значительно увеличилось с тех пор, как их стало 19. 89. В настоящее время могут быть боковые подушки безопасности, шторки безопасности, подушки безопасности для защиты головы, передние центральные подушки безопасности, подушки безопасности для колен и многое другое. Таким образом, автомобиль последней модели, направляемый на разборку, может иметь до 12 подушек безопасности, требующих демонтажа.

Переработка – возможное решение

Возможно, это парадоксально, учитывая проблемы с утилизацией опасных отходов, которые они могут создать, но существует устойчивый рынок нераскрывшихся подушек безопасности в хорошем состоянии. Когда транспортное средство попало в аварию, во время которой сработала подушка безопасности, и это транспортное средство подлежит ремонту, сработавшая подушка безопасности должна быть заменена в соответствии с федеральным законом.

Новые подушки безопасности непомерно дорогие. Это создает спрос на б/у. Таким образом, неиспользованные подушки безопасности могут быть товарным активом для разборщиков транспортных средств, а не экологическим обязательством, требующим удаления опасных отходов.

Майкл Э. Уилсон, главный исполнительный директор Ассоциации переработчиков автомобилей (ARA), недавно подтвердил это, заявив: «Переработанные оригинальные подушки безопасности продолжают использоваться в США и во всем мире. Хотя многие крупные автомобильные страховые компании США еще не подписали соглашение о широкомасштабном повторном использовании, для этих устройств по-прежнему существует значительный рынок. Ремонтники и потребители, столкнувшиеся с претензиями, не покрываемыми страховкой, среди прочих, в настоящее время являются основными пользователями неразвернутых подушек безопасности OEM».

Поиск:

Последние сообщения

• Как классифицируют легковоспламеняющиеся жидкости?
• Не обожгитесь из-за растущей нехватки установок для сжигания опасных отходов
• Что такое паспорта безопасности?
• Выращивание рекреационной марихуаны требует обращения с отходами каннабиса
• Как Vac Trucks может помочь вам справиться с обязанностями RCRA по перевозке опасных отходов
• Грунтовка для опасных отходов для утилизации краски
• Срок действия дезинфицирующего средства для рук истекает?
• Что такое борьба с асбестом?
• Что такое токсичные отходы и как их утилизировать?
• Выгодна ли переработка промышленных растворителей?

Категории

• Утилизация химических отходов (19)
• электронный манифест (2)
• Восстановление окружающей среды (16)
• Агентство по охране окружающей среды (65)
• Опасные отходы (142)
• Контейнеры для опасных отходов (2)
• Утилизация опасных отходов (13)
• Профили опасных отходов (1)
• Контейнеры для опасных отходов (3)
• Бытовые отходы (16)
• Неправильное хранение опасных отходов (1)
• Утилизация керосина (1)
• Медицинские отходы (27)
• Стихийные бедствия (4)
• Неопасные отходы (28)
• Утилизация масла (1)
• Пестициды (1)
• подкастов (4)
• RCRA (2)
• Переработка (33)
• Регулятор (78)
• Розничная торговля (5)
• Розничные отходы (6)
• Безопасность (34)
• Сезонный (5)
• Хранение опасных отходов (2)
• Устойчивое развитие (35)
• Технология (5)
• Без рубрики (45)
• Обновление (3)

Оценка производительности расширенного алгоритма срабатывания подушки безопасности с использованием регистраторов данных о событиях

• Список журналов
• Энн Адв Автомот Мед
• т. 52; 2008 г.
• PMC3256779

Ann Adv Automot Med. 2008 г.; 52: 175–184.

Информация об авторских правах и лицензиях Заявление об отказе от ответственности

В этом документе описываются эксплуатационные характеристики систем безопасности пассажиров, разработанных с усовершенствованными функциями подушек безопасности, в том числе указанных в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств США (FMVSS) № 208 для усовершенствованных подушек безопасности, за счет использования регистраторов данных о событиях (EDR). Несмотря на то, что передовые удерживающие системы были всесторонне протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать эффективность этих систем в полевых условиях. Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о характеристиках работы подушек безопасности в полевых условиях. Исследование было основано на 164 случаях передовых подушек безопасности, извлеченных из NASS/CDS 2002-2006 с соответствующими данными EDR. В этом наборе данных было замечено, что усовершенствованные подушки безопасности водителя раскрываются с вероятностью 50% при продольном дельта-V, равном 9.миль в час для первой ступени и со скоростью 26 миль в час для обеих ступеней инфлятора. В целом, расширенные характеристики подушек безопасности соответствовали ожиданиям, однако исследование выявило случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час, несрабатывание при дельта-V на скорости более 26 миль в час и возможное замедленное срабатывание подушки безопасности. .

В США автопроизводители представили новое поколение усовершенствованных удерживающих устройств для пассажиров, в том числе специально введенные в ответ на требования к усовершенствованным подушкам безопасности, как указано в обновлении FMVSS № 208 [49CFR 571.208 (65FR30680)]. Эти передовые системы можно охарактеризовать многоступенчатыми нагнетателями подушек безопасности, преднатяжителями, усовершенствованными датчиками присутствия пассажиров и сложными алгоритмами развертывания подушек безопасности. Чтобы свести к минимуму риск травм, вызванных подушкой безопасности, системы спроектированы так, чтобы подавлять или развертывать подушку безопасности с низким риском. Поэтапное введение правила началось с легковых автомобилей 2004 модельного года. К 2007 модельному году для всех пассажирских транспортных средств требовалось полное выполнение этапа 1 этого правила. положение, тяжесть аварии и другие факторы. Система может выбрать срабатывание фронтальных подушек безопасности в разное время и с разным количеством ступеней, чтобы оптимизировать работу подушек безопасности.

Хотя эти системы были тщательно протестированы в лаборатории, мы только начинаем понимать, насколько хорошо эти сложные стратегии развертывания работают в полевых условиях. Поскольку EDR записывают многие входные данные для усовершенствованного модуля управления подушками безопасности, эти устройства могут предоставить уникальную информацию о работе подушек безопасности в реальных авариях. Целью данного исследования является характеристика эффективности усовершенствованных алгоритмов развертывания подушек безопасности в реальных авариях.

Исследование было основано на случаях, извлеченных из Национальной автомобильной системы отбора проб/Системы данных об ударопрочности (NASS/CDS) за 2002-2006 гг. с соответствующими данными EDR. NHTSA теперь имеет записи о более чем 2700 EDR, загруженных во время расследований сбоев NASS/CDS. Все случаи были загружены следователями NASS на местах с использованием системы Bosch Crash Data Retrieval (CDR).

Состав набора данных

В это исследование были включены только случаи EDR для автомобилей с двухступенчатой ​​фронтальной подушкой безопасности, сертифицированной для модернизации FMVSS № 208. Полученный образец содержал записи EDR для 164 автомобилей, оснащенных этими усовершенствованными подушками безопасности, которые далее именуются сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности (CAC). Выборка полностью состояла из легковых автомобилей General Motors (GM), легких грузовиков и фургонов.

Как показано на рисунке, EDR в автомобилях GM с усовершенствованными подушками безопасности могут регистрировать продольную дельту-V и время срабатывания как первой, так и второй ступени. GM EDR могут записывать продольную дельта-V в зависимости от времени для двух типов событий: событий развертывания и не развертывания. Эти расширенные EDR записывают время развертывания для первого этапа, время развертывания для второго этапа и состояние пряжки ремня. Для пассажира EDR также записывает положение направляющей сиденья (вперед или назад) и была ли подавлена ​​подушка безопасности.

Открыть в отдельном окне

Данные EDR, записанные при лобовом столкновении Pontiac Grand Prix 2006 на скорости 39 миль в час (краш-тест NHTSA 5468) секундные интервалы скорости автомобиля, частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки двигателя и состояния тормозов. Эти предаварийные параметры не измеряются синхронно (Chidester et al, 1999). Кроме того, их время измерения может отличаться от времени, указанного в загрузке CDR Bosch. В ходе испытаний GM EDR Уилкинсон и др. (2006) обнаружили, что измерения скорости автомобиля могут быть на 1,5 секунды ближе к моменту срабатывания модуля подушки безопасности, чем сообщает EDR.

Предыдущие исследования показали, что данные EDR могут быть потеряны или записаны не полностью, если транспортное средство теряет мощность при аварии [Chidester et al, 1999; Комо и др., 2004]. EDR более поздних моделей теперь записывают программный флаг, указывающий, была ли запись события завершена. Наш набор данных о случаях развертывания CAC включал только загрузки EDR, в которых запись была завершена.

Подход

Первым шагом нашего анализа была характеристика набора данных с точки зрения частоты развертывания, типа модуля EDR, распределения дельта-V, зарегистрированного EDR, и распределения скорости транспортного средства непосредственно перед ударом в событиях развертывания. .

Вторым шагом в нашем анализе было определение времени развертывания первой ступени в зависимости от максимальной продольной дельты-V. Поскольку решения о размещении водителя и пассажира не зависят друг от друга, анализ проводился отдельно для места водителя и пассажира. Модель бинарной логистической регрессии была адаптирована к данным развертывания/не развертывания, чтобы определить вероятность развертывания как функцию пикового продольного дельта-V. Был проведен отдельный логистический регрессионный анализ для определения вероятности срабатывания по сравнению с дельта-V для второй ступени подушки безопасности.

Наконец, распределение времени срабатывания подушек безопасности было изучено для выявления решений о срабатывании подушек безопасности, которые отклоняются от нормы. В частности, в исследовании будут изучены отсроченные развертывания (определяемые как развертывание через 70 мс или позже после удара), несрабатывания с высоким значением дельта-V (более 20 миль в час), развертывания с низким значением дельта-V (менее 5 миль в час) и переднее срабатывание. блокировка подушки безопасности пассажира.

показывает распределение обращений по статусу развертывания и типу модуля EDR. Наша выборка содержала 78 случаев, в которых сработала фронтальная подушка безопасности, и 86 случаев, когда подушка безопасности не сработала. Наш образец содержал два типа модулей EDR: модуль SDMDW2003 и модуль SDMGF2002.

Table 1

Composition of the Advanced Air Bag EDR Data Set (NASS/CDS 2000-2006)

9. 0055. 0055

Variable	Deployment Cases	Non- Deployment Cases	Total
All	78	86	164
Model Year
2003	25	42	67
2004	30	26	56
2005	16	15	31
2006	7	3	10
EDR Module Type
SDMDW2003	14	6	20
SDMGF2002	64	80	144955	80	144955
Front	72	30	102
Side	4	23	27
Top	2	11	13
Rear	—	16	16
Unknown	—	6	6
Driver Belt Status
Belted	54	51	105
Unbelted	19	15	34
Unknown	1	—	1
Incomplete Inspection	4	20	24
Статус правого переднего пассажира
. 0056
Unbelted	5	5	10
No Passenger	52	50	102
Incomplete Inspection	4	20	24
Vehicle Body Type
Vehicle Disposition
Towed	74	20	94
Not Towed	4	66	70

Open in a separate window

Большинство транспортных средств в нашем наборе данных были легкими грузовиками (93%). Передняя часть машины была общей зоной повреждения в 92% случаев развертывания. Чуть более трети (37%) всех случаев имели помимо водителя правого переднего пассажира. Использование ремня было определено следователями NASS. В 15% случаев (24 из 164) следователи НАСС не смогли провести полный осмотр автомобиля, но данные ЭДР все же были загружены. Эти автомобили не были полностью осмотрены либо потому, что они были отремонтированы до завершения осмотра, либо владельцы отказались от полного осмотра, либо автомобили не были отбуксированы с места аварии. Для случаев без полной проверки полная информация о жильце, т.е. статус пояса или тяжесть травмы, не было доступно. Большинство, но не все развертывания были отбуксированы (74 из 78). Примерно 30% неразвернутых самолетов были отбуксированы с места крушения.

представляет распределение максимального продольного дельта-V, зарегистрированного каждым из 78 CAC EDR, в которых сработала фронтальная подушка безопасности. Средняя продольная дельта-V в нашей выборке составляла примерно 15 миль в час. Продольная дельта-V варьировалась от 3 миль в час до 51 мили в час для этих событий развертывания. также представлено распределение скорости транспортного средства при t = − 1 секунда для случаев развертывания CAC в нашей выборке. Эта мера обеспечивает оценку скорости транспортного средства непосредственно перед ударом. Средняя скорость автомобиля примерно за 1 секунду до удара составляла 39миль в час

Открыть в отдельном окне

Распределение продольного дельта-V и скорости автомобиля перед столкновением в событиях срабатывания

представляет взаимосвязь между продольным дельта-V и скоростью автомобиля непосредственно перед столкновением. В большинстве случаев скорость автомобиля значительно превышает продольную дельту-V.

Открыть в отдельном окне

Продольная дельта-V в зависимости от скорости транспортного средства непосредственно перед столкновением в случаях развертывания CAC

Вероятность срабатывания по пиковой продольной дельта-V

сравнивает распределение срабатывания и несрабатывания подушки безопасности водителя с пиковым продольным дельта-V. Во всех случаях в этом анализе наиболее опасным было лобовое столкновение. Случаи были объединены в три группы: 1) те сбои, которые привели к развертыванию, 2) те сбои, которые не привели к развертыванию, и 3) разделенные развертывания. Раздельное срабатывание — это случаи, когда подушка безопасности водителя сработала, но правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала в присутствии пассажира. Случаев срабатывания подушки безопасности пассажира, но не срабатывания подушки безопасности водителя не было. Для тех случаев, когда общая площадь поражения была фронтальной, было 70 развертываний, 2 раздельных развертывания и 30 неразвертываний.

Открыть в отдельном окне

Вероятность срабатывания подушки безопасности водителя при пиковой продольной дельта-V

Фронтальная подушка безопасности водителя срабатывала при авариях с продольной дельта-V на скорости 3–4 мили в час. Например, в деле NASS 2005-73-132, Chevrolet Tahoe 2004 года выпуска на перекрестке повернул налево в сторону встречного автомобиля. Продольная дельта-V Tahoe составляла всего 3,1 мили в час, но сработали фронтальные подушки безопасности. С другой стороны, в деле NASS 2004-76-076 водительская сумка не раскрылась при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час. Этот случай представлял собой продолжительное столкновение продолжительностью примерно 275 миллисекунд с землей и каменной насыпью.

Была проведена логистическая регрессия с использованием весов случаев NASS для определения вероятности срабатывания подушки безопасности водителя в зависимости от пикового продольного дельта-V. Как показано на рисунке , в нашей выборке вероятность срабатывания подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 9 милям в час.

В нашем наборе данных было 29 правых передних пассажиров, попавших в аварию, в которой лобовое столкновение было самым опасным событием. Это подмножество данных о пассажирах состояло из 18 развертываний, 2 разделенных развертываний и 9не развертывания. представлено распределение решения о срабатывании правой передней подушки безопасности по продольной дельта-V для этих случаев. Было замечено, что подушка безопасности переднего правого пассажира срабатывает при столкновениях с продольной дельта-V на скорости всего 4 мили в час. Как правило, подушка безопасности пассажира не срабатывала при авариях с низкой дельта-V. Однако в одном столкновении правая подушка безопасности переднего пассажира не сработала при столкновении с продольной дельта-V 26 миль в час.

Открыть в отдельном окне

Распределение решений о срабатывании подушки безопасности переднего правого пассажира по пиковому продольному треугольнику Delta-V

Недостаточно случаев для выполнения логистической регрессии для пассажира. Однако, поскольку и подушки безопасности водителя, и подушки безопасности пассажира срабатывали во всех случаях, кроме двух раздельных срабатываний, когда присутствовал пассажир, мы можем предположить, что вероятность срабатывания подушки безопасности пассажира была аналогична вероятности срабатывания подушки безопасности водителя.

Все системы подушек безопасности CAC в нашем наборе данных содержали двухступенчатые инфляторы. Двухступенчатые надувные устройства позволяют адаптировать характеристики срабатывания подушек безопасности к конкретной серьезности аварии и/или конфигурации пассажиров при столкновении. В нашем наборе данных было 72 срабатывания подушек безопасности водителя и 30 несрабатываний, из которых наиболее опасным событием было лобовое столкновение. Из 72 развертываний и первая, и вторая ступень сработали в 17 авариях. В остальных 55 случаях срабатывала только первая ступень. В целом, как показано на , обе ступени инфлятора срабатывали только при авариях с более высокой дельта-V.

Открыть в отдельном окне

Распределение двухступенчатой, одноступенчатой ​​и нераскрытой подушки безопасности водителя по сравнению с пиковым продольным значением Delta-V

Для определения вероятности срабатывание газогенераторов 1-й и 2-й ступеней подушки безопасности водителя в зависимости от продольного дельта-V. Результаты логистической регрессии для развертывания как этапа 1, так и этапа 2 показаны пунктирной линией на рис. Для этого образца вероятность срабатывания двухступенчатой ​​подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 26 милям в час. Вероятность развертывания первой ступени (со второй ступенью или без нее) также нанесена на этот рисунок для сравнения.

Интервал времени от активации алгоритма до срабатывания

Подушка безопасности управляется микропроцессором. Обычно ускорение транспортного средства, часто измеряемое в центральной части транспортного средства и вблизи передней части транспортного средства, обрабатывается для определения того, когда должны быть раскрыты фронтальные подушки безопасности транспортного средства, а также какую ступень воздушной подушки следует использовать. Процессор подушек безопасности просыпается после того, как он обнаруживает превышение заданного порога ускорения. Для автомобилей GM это пробуждение определяется как включение алгоритма (AE) [Chidester et al, 1999]. После возникновения AE процессор продолжает отслеживать и анализировать профиль замедления автомобиля и определяет, должны ли и когда должны быть развернуты подушки безопасности. Время, когда процессор разворачивает подушки безопасности, часто называют временем раскрытия подушек безопасности, а для AE — нулевым временем. Например, если подушки безопасности сработали через 25 миллисекунд (мс) после AE, в общепринятых обозначениях это будет считаться временем раскрытия подушек безопасности, равным 25 мс.

Чтобы обеспечить контекст для реального времени срабатывания подушек безопасности, EDR использовались для оценки времени срабатывания подушек безопасности во время испытаний лобового барьера NHTSA, проводимых в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 и Программа оценки новых автомобилей (NCAP). . Были изучены данные по более чем тридцати автомобилям GM, модельного года с 2002 по 2006 год. Время развертывания показано в . Для этих испытаний среднее время раскрытия первой ступени подушки безопасности водителя составило 7 мс с диапазоном от 2,5 до 17,5 мс. Как правило, подушки безопасности водителя и правого переднего пассажира (первая и вторая ступени) срабатывали одновременно.

Открыть в отдельном окне

Время срабатывания 1-й ступени в сравнении с модельным годом в тестах NCAP для лобовой части

Анализ срабатывания подушек безопасности в реальных авариях позволит провести полный анализ времени срабатывания во многих обстоятельствах. Используя данные EDR, время срабатывания подушки безопасности первой ступени использовалось для формирования кумулятивного распределения, как показано на рис. В этом образце автомобилей GM с полными записями EDR и оборудованными двойными подушками безопасности время срабатывания 50-го процентиля составило 15 мс, а 75-го процентиля — 22,5 мс.

Открыть в отдельном окне

Кумулятивное распределение (%) водителя 1 ^st Зависимость времени срабатывания подушки безопасности от времени (мс)

Отложенное срабатывание

Четыре автомобиля имели время срабатывания водителя, зарегистрированное EDR, равное 72,5 мс или дольше. Для каждого из этих транспортных средств были проанализированы данные NASS и EDR, чтобы определить общие характеристики. сообщает год выпуска автомобиля GM, марку и модель, время срабатывания подушки безопасности водителя, состояние пряжки ремня безопасности водителя, время между авариями, скорость автомобиля и продольное дельта-V согласно EDR (данные показаны в тех же единицах, что и сообщает инструмент Bosch CDR.). представляет собой краткое описание аварии, независимо от того, были ли аварии связаны с несколькими событиями, как сообщает следователь NASS или EDR, а также последствия травмы для водителя. В последнем столбце мы перечислили некоторые необычные условия в качестве потенциальных причин давнего времени срабатывания подушки безопасности водителя.

Table 2

Vehicle Model Year, Make, and Model with Delayed Deployments

NASS Case Number	Model Year	Make	Model	EDR Module Type	Driver Belt Status	Driver A /B Время задержки (мс)	Время между событиями без развертывания и развертывания (с)	Максимальное значение Delta-V (миль/ч)	Скорость автомобиля: EDR при -1 с (миль/ч)
2004- 75-126	2003	Chev	Avalanche	SDMGF2002	Buckled	167. 5	0.1	−6.13	33
2004-50-087	2004	Chev	C/K-series Pickup	SDMGF2002	Unbuckled	142.5	0.4	−19.21	51
2005-76-009	2004	GMC	C,K,R,V-series P/U	SDMGF2002	БЕСПЛАТНЫЙ	75	—	-17,81	29
2003-50110595656565656565656565656565659.	SDMGF2002	Unbuckled	72,5	1,2	−20,31

Open.0548 NASS Case Number Impact Description Multi-Event GAD PDOF Driver MAIS Unusual conditions as potential reasons for late reported deployment time 2004-75-126 Minor vehicle столкновение с последующим столкновением с бордюром (событие, не связанное с срабатыванием EDR), а затем последующее столкновение с транспортным средством (событие, связанное с срабатыванием EDR). Y F 350 1 2004-50-087 Многократная авария – смещение небольшого столба в сторону, смещение удара о столб (событие развертывания) с последующим ударом о бордюр. Д Ж 0 2

• Extreme low overlap with pole (soft)

• May miss satellite sensor on lower radiator support

• Abnormal delta-V increases at 100 msec

2005-76-009 905:60 Другое транспортное средство свернуло, чтобы не задеть обломки проезжей части, и столкнулось с испытуемым транспортным средством лоб в лоб с небольшим перекрытием. Н Ж 340 3

• Узкое смещение воздействие

• май пропустить спутниковой датчик на низшей поддержке радиатора

• Аномальная дельта-V увеличивается на 30 мсек

2003-50110-110-11092. другим транспортным средством на перекрестке, после чего рассматриваемое транспортное средство врезалось в сигнальный столб, в результате чего сработала подушка безопасности. Д Ж 0 1

• Pole impact (soft)

• Misses frame rails

• Offset impact

Open in a separate window

In the discussions which follow, PDOF refers to the principal direction of force , выраженное в градусах, где 0 — прямой фронт. GAD относится к общей площади повреждения. GAD = F указывает на лобовое повреждение. Поскольку это очень маленькая выборка и используется подсчет случаев, а не взвешенные данные, обычно делаются только качественные утверждения.

Травма водителя в этих случаях варьировалась от легкой (AIS=1) до умеренной (AIS=2). Во всех случаях, кроме одного, водитель был отстегнут.

Все отложенные развертывания происходили в транспортных средствах с модулем типа SDMGF2002 EDR. Все рассматриваемые автомобили были легкими грузовиками. Три из четырех случаев были пикапами Chevrolet/GMC C-K, а четвертый — Chevrolet Avalanche. В трех из четырех случаев водитель был непристегнут. Дельта-V варьировалась от 6 миль в час до 20 миль в час. Кроме того, среди случаев задержки развертывания были обнаружены следующие общие характеристики:

Аномальные кривые дельта-V

В некоторых случаях данные могли быть истолкованы как аномальные или неожиданные. Ниже приведены некоторые примеры:

• Отсроченное начало значительных изменений скорости после нулевого момента времени, также называемое AE.

• Инверсия характеристики дельта-V, как показано на рис.

  Открыть в отдельном окне

  Case 2004-50-087 EDR Delta-V (миль/час) в зависимости от времени (мс)

Более тщательное изучение было проведено путем дифференцирования этих данных, чтобы получить довольно грубое представление о транспортном средстве замедление, как показано на . Из этих данных ясно видно, что ускорение транспортного средства составляет 110 мс. Несмотря на то, что положительное ускорение не является чем-то необычным в высокочастотных данных ускорения, необычно видеть его в низкочастотных данных. Поскольку эти данные представляют собой данные очень низкой частоты, такое явление следует считать ненормальным.

Открыть в отдельном окне

Дело 2004-50-087 Расчетное ускорение в зависимости от времени (мс)

Узкий/смещенный

Во многих случаях автомобиль врезался во что-то узкое, например, в столб. У других были значительные смещенные удары, обычно затрагивающие небольшую часть транспортного средства. Узкие удары, как правило, мягче, потому что они могут не затрагивать рельсы рамы. и представить примеры этих воздействий.

Открыть в отдельном окне

Кейс 2003-50-110 Удар с сигнальным столбом

Открыть в отдельном окне

Дело 2005-76-009 Лобовое столкновение с небольшим перекрытием другого транспортного средства

Низкая дельта-V

Один случай был аварией с низкой дельта-V. Авария с низкой дельта-V происходит в зоне, где подушка безопасности может сработать или не сработать. Для некоторых из них диспетчеру подушек безопасности может потребоваться больше времени, чтобы спрогнозировать необходимость срабатывания подушек безопасности, следовательно, время раскрытия больше.

Множественное воздействие

Во многих случаях имело место множественное воздействие, о чем сообщили следователи NASS и EDR. Время между событиями сообщается EDR и варьируется от 0,1 секунды до 1,2 секунды для этих случаев.

Усовершенствованная система подавления подушек безопасности

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира могут работать независимо друг от друга в усовершенствованной системе подушек безопасности. Срабатывание подушки безопасности водителя не всегда означает срабатывание подушки безопасности пассажира. Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров. Что еще более важно, подушка безопасности может быть подавлена ​​при обнаружении ребенка.

показывает частоту срабатывания подушек безопасности переднего правого пассажира при авариях, достаточно сильных для срабатывания фронтальной подушки безопасности водителя. В 4 случаях описания пассажиров отсутствовали, поскольку следователи НАСС не полностью осмотрели автомобили. Правые передние пассажиры присутствовали в 22 из 74 оставшихся случаев.

Таблица 4

Частота срабатывания подушки безопасности правого переднего пассажира при авариях, в которых срабатывает подушка безопасности водителя в автомобилях CAC

Right Front Passenger	RF Air bag Deployed	RF Air bag Suppressed	Total
Adult	20	1	21
Child	—	1	1
None	14	38	52
Incomplete Inspection	2	2	4
Всего	36	42	78

Открыто в отдельном окне

Подавление воздушного пакета.

Упорство с установкой с непосредственным пассажиром. для подавления подушки безопасности пассажира. Как показано на рисунке , если пассажира не было, подушка безопасности пассажира не срабатывала в большинстве случаев (38 из 52) в нашем наборе данных. Как показано на , такое поведение зависело от модуля управления подушками безопасности. Модуль SDMDW2003 приводил в действие правую переднюю подушку безопасности независимо от того, сидел ли в этом месте пассажир или нет (9из 9). Модуль SDMGF2002 подавлял подушку безопасности в большинстве случаев, когда пассажирское сиденье было свободно (38 из 43). Таблица 5 Нет пассажира SDMGF2002 43 38 SDMDW2003 9 — Total 52 38

Open in a separate window

Air bag Suppression in the Presence of a Right Front Пассажир

показывает два конкретных интересных случая, в которых подушка безопасности пассажира была подавлена ​​в присутствии правого переднего пассажира. В обоих случаях пассажиры подвергались продольной дельта-V со скоростью более 20 миль в час. Сумка водителя раскрылась, а сумка пассажира не раскрылась. В обоих случаях ЭДР был типа SDMGF2002. Ранее в этом документе эти случаи назывались раздельными развертываниями.

Дело NASS/CDS 2005-42-106

В данном случае правым передним пассажиром был 5-летний мальчик весом 20 кг. Ребенок не сидел в детском кресле. Подопытным автомобилем был пикап Chevrolet серии C/K 2004 года выпуска, который врезался в ограждение, а затем перевернулся. EDR зафиксировал продольное дельта-V на скорости 25,3 миль в час при ударе о ограждение. Исследователи NASS оценили PDOF в 30 градусов. Следователь NASS указал, что ребенок удерживался трехточечным ремнем. Однако EDR зафиксировал, что ремень правого переднего пассажира не был пристегнут. Выключатель подушек безопасности находился в положении «авто». Однако при обнаружении ребенка автомобили CAC предназначены либо для подавления подушки безопасности, либо для развертывания подушки безопасности с низким уровнем риска. В этом случае система, похоже, обнаружила ребенка и правильно подавила подушку безопасности пассажира.

Ребенок в этом случае получил серьезную травму головы (AIS 3). Водитель получил лишь легкие травмы (AIS 1).

Дело NASS/CDS 2003-09-224

Во втором случае правым передним пассажиром был 29-летний мужчина, пристегнутый трехточечным ремнем. Испытуемым транспортным средством был пикап GMC серии C/K 2003 года, который подвергся лобовому столкновению с продольным дельта-V на скорости 22 мили в час при PDOF 10 градусов. Как и в предыдущем случае, были исследованы три причины срабатывания подушки безопасности: выключатель подушки безопасности, неисправность датчика веса и расположение сиденья вперед.

Следователи NASS отметили, что выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». На фотографиях салона автомобиля также четко видно, что переключатель находится в положении «авто». Пассажирка имела вес 79 кг и рост 175 см. Маловероятно, что датчик веса не обнаружит этого пассажира. EDR зафиксировал, что положение пассажирского сиденья было в заднем положении, что также маловероятно для подавления подушки безопасности. Помимо дефекта в системе, другой возможный сценарий заключается в том, что состояние переключателя авто/выключения было изменено после сбоя. К сожалению, данные EDR, загруженные с помощью считывателя CDR Bosch, указывают только на то, что правая подушка безопасности переднего пассажира была подавлена. EDR не указывает, было ли подавление вызвано тем, что переключатель автоматического отключения был установлен в положение «выключено», или характер этой конкретной аварии не соответствовал критериям срабатывания подушки безопасности.

Правый передний пассажир в данном случае получил серьезную травму нижней конечности (AIS 3). Водитель не пострадал (AIS 0).

Усовершенствованные подушки безопасности были разработаны таким образом, чтобы адаптировать срабатывание удерживающих устройств к каждому столкновению и каждому пассажиру, чтобы снизить риск травм, вызванных подушками безопасности. В этом исследовании мы стремились лучше понять, насколько хорошо эти системы достигли этой цели, изучив эффективность передовых стратегий развертывания подушек безопасности в реальных авариях. В этом разделе мы обсудим производительность каждой из функций этих передовых систем.

Вероятность развертывания пиковой продольной дельта-V

Наша гипотеза, когда мы начинали это исследование, состояла в том, что развертывание будет происходить при более высоких дельта-V, чем системы предыдущего поколения. Следует подчеркнуть, что алгоритмы срабатывания подушек безопасности основаны на гораздо более сложных алгоритмах, чем простой порог срабатывания/несрабатывания. Однако алгоритмы являются проприетарными и не являются общедоступными. Для этого исследования мы использовали 50%-ную вероятность раскрытия как функцию пиковой продольной дельта-v в качестве простой меры. В нашем наборе данных была 50% вероятность того, что подушка безопасности водителя сработает при дельта-V, равном 9. миль в час

Развертывание первой и второй ступени

Усовершенствованные системы часто оснащены двумя надувными подушками безопасности, которые обеспечивают два уровня надувания. Усовершенствованные системы могут задействовать только один инфлятор при менее серьезной аварии или оба инфлятора при более серьезной аварии. В нашем наборе данных подавляющее большинство срабатываний усовершенствованных подушек безопасности срабатывало только на первом этапе (76%). Вторая ступень обычно срабатывала только при более серьезных авариях с более высокой дельта-V. Хотя это исследование не было сосредоточено на травмах, предположительно преобладание доброкачественных развертываний только на первом этапе значительно снизит риск травм, вызванных подушками безопасности.

Мы ожидали, что только первая ступень будет срабатывать при авариях меньшей серьезности, и что обе ступени будут срабатывать при более серьезных авариях с высокой степенью дельта-V. В общем, это было правдой. Однако было замечено, что обе ступени срабатывают при некоторых авариях с низким дельта-V на скорости ниже 10 миль в час. В одном случае наблюдалось срабатывание только первой ступени для дельта-V, скорость которой превышала 30 миль в час.

Подавление подушки безопасности пассажира

Срабатывание правой подушки безопасности переднего пассажира может быть подавлено при определенных условиях. Производитель может, например, не раскрывать подушку безопасности пассажира, если на месте переднего правого пассажира нет пассажиров. Наша выборка содержала 52 случая, когда сработала подушка безопасности водителя, но не было правого переднего пассажира. В 73% этих случаев (38 из 52) подушка безопасности пассажира не сработала. Это указывает на наличие сложных датчиков присутствия пассажиров, характерных для передовых систем подушек безопасности.

Что еще более важно, усовершенствованные подушки безопасности могут блокироваться, если на переднем сиденье обнаружен ребенок. В нашей выборке был один пятилетний пассажир на переднем сиденье. В этом случае подушка безопасности пассажира была правильно подавлена. К сожалению, в этой аварии ребенок получил травму головы AIS3, скорее всего, из-за опрокидывания автомобиля и отсутствия детского удерживающего устройства.

Характеристики подушек безопасности

В целом улучшенные характеристики подушек безопасности оправдали ожидания; однако исследование выявило ряд возможных проблем с производительностью. Примеры, обсуждаемые в этом документе, включают случаи срабатывания подушек безопасности при дельта-V на скорости всего 3–4 мили в час и несрабатывание при дельта-V на скорости более 26 миль в час. Наш анализ выявил несколько потенциальных причин такой производительности, включая множественные удары, столкновения узких объектов и мягкие длинные импульсы столкновения со сравнительно мягкими конструкциями, т.е. ограждения или земляные насыпи.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений, описанных ниже:

• Исследование было основано на ограниченном наборе данных об автомобилях с усовершенствованной подушкой безопасности. Распределения частот, представленные в этой статье, относятся только к набору данных исследования. Из-за небольшой доступной в настоящее время выборки выводы этого анализа следует рассматривать только как начальное указание на более убедительные результаты, которые можно ожидать от последующих исследований с большей выборкой EDR.

• Все автомобили были произведены General Motors. Результаты могут быть неприменимы к другим автопроизводителям.

• В этом исследовании не сравнивались характеристики усовершенствованных систем подушек безопасности с подушками безопасности предыдущих поколений. Полученные данные не следует интерпретировать так, чтобы предполагать, что стратегии развертывания этих передовых систем лучше или хуже, чем более ранние системы.

• Этот набор данных основан на сбоях NASS/CDS; следовательно, в то время как по крайней мере одно из транспортных средств, участвовавших в аварии, было отбуксировано с места происшествия, транспортное средство с данными EDR могло быть или не быть отбуксировано с места происшествия. В нашу выборку не включены многие аварии с низкой дельта-V, в которых транспортные средства не буксировались и подушки безопасности не раскрывались. Тем не менее, наша выборка включает аварии с низкой дельта-V, в которых подушка безопасности сработала. Вполне вероятно, что во многих из этих случаев с низким дельта-V автомобиль буксировали не из-за повреждения конструкции, а из-за срабатывания подушки безопасности. Таким образом, доля аварий с низкой дельта-V и срабатыванием подушек безопасности в исследуемой выборке, вероятно, завышает вероятность срабатывания подушек безопасности при авариях с низкой дельта-V в полевых условиях.

В этом документе исследованы эксплуатационные характеристики систем удержания пассажиров, разработанных с использованием усовершенствованных подушек безопасности, включая критерии, указанные в US FMVSS № 208 для усовершенствованных подушек безопасности. Анализ был основан на записях EDR, извлеченных из 164 дел NASS/CDS, связанных с транспортными средствами CAC. Выборка CAC состояла из 78 срабатываний подушек безопасности и 86 несрабатываний.

Результаты были следующими:

1. Характеристики развертывания. Для этого набора данных вероятность срабатывания подушки безопасности водителя составляла 50 % при продольном дельта-V, равном 9.миль в час Существовала 50%-я вероятность развертывания обеих ступеней инфлятора при дельте-V 26 миль в час.

2. Развертывания с низким значением дельта-V и без развертывания с высоким значением дельта-V. Было замечено, что подушка безопасности водителя срабатывает при продольном дельта-V на скорости от 3 до 4 миль в час. Было замечено, что подушка безопасности водителя не раскрывается при продольном дельта-V на скорости до 26 миль в час.

3. Отложенные развертывания. В четырех усовершенствованных передних подушках безопасности время срабатывания подушки безопасности водителя, зафиксированное EDR, превысило 72 миллисекунды. Изучение этих случаев показало, что часто эти задержки развертывания были связаны с узкими ударами, множественными ударами, авариями с меньшей дельта-V или случаями с аномальными ударными импульсами. Ни одно из этих задержек с развертыванием не привело к серьезным травмам водителя.

4. Подавление подушки безопасности пассажира в отсутствие пассажира. Системы подушек безопасности CAC в этом исследовании подавляли подушку безопасности пассажира в большинстве случаев (38 из 52), когда пассажирское сиденье было незанятым. Однако было обнаружено, что это поведение зависит от модуля.

5. Подавление подушки безопасности в присутствии правого переднего пассажира. В двух автомобилях CAC подушка безопасности пассажира не сработала, несмотря на присутствие пассажира. В обоих случаях сработала подушка безопасности водителя. Кроме того, следователи NASS сообщили, что в обоих случаях выключатель подушки безопасности находился в положении «авто». Один случай был для 5-летнего ребенка, а другой случай для 29-летнего ребенка.-летний взрослый.

Это исследование продемонстрировало возможность использования регистраторов данных о событиях для оценки эффективности усовершенствованных удерживающих устройств пассажиров. Поскольку это исследование было основано на небольшом количестве случаев, выводы следует пересмотреть, когда будут доступны дополнительные данные EDR по случаям CAC.

• Чидестер А., Хинч Дж., Мерсер Т.С., Шульц К.С. Запись данных об автомобильных авариях. Международный симпозиум Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) по транспортным регистраторам; Вашингтон. 1999. [Google Scholar]
• Комо Дж. Л., Герман А., Флойд Д. Сравнение данных пульса при столкновении с регистраторов данных о событиях в автомобиле и лабораторных приборов. Материалы Канадской междисциплинарной конференции по безопасности дорожного движения XIV; Оттава, Онтарио. 2004. [Google Scholar]
• База данных краш-тестов транспортных средств NHTSA. 2007 г. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/nrd-11/veh_db.html.
• Уилкинсон К.С., Лоуренс Дж.М., Хайнрихс Б.Е., Кинг Д.Дж. Документ SAE 2006-01-1397. 2006. Синхронизация предаварийных данных, записанных в модулях датчиков и диагностики General Motors. [Академия Google]

---

Статьи из Annals of Advances in Automotive Medicine / Annual Scientific Conference предоставлены здесь Association for the Advancement of Automotive Medicine

---

Почему подушки безопасности не срабатывают при лобовом столкновении?

ПОБЕДА В БИТВАХ НА 80+ ЛЕТ

Мы вернули миллионы долларов, сражаясь за раненых.

Позвольте нам бороться за вас

Мы адвокаты по делам о травмах и злоупотреблениях служебным положением, обслуживающие Пенсильванию

Опубликовано 10 декабря 2021 г. в 16:18 в разделе «Автокатастрофы».

Подушки безопасности являются одним из наиболее важных элементов безопасности вашего автомобиля. При правильном развертывании они могут спасти вас от серьезных или даже смертельных травм. Каждый заслуживает душевного спокойствия, которое приходит от уверенности в том, что ваш автомобиль безопасен и функционален, и работающие подушки безопасности являются важным компонентом этого.

К сожалению, иногда случаются сбои. Во время производства может произойти ряд оплошностей и ошибок, которые приводят к тому, что подушки безопасности не раскрываются. Во многих случаях производитель может нести ответственность за травмы, возникшие в результате этой проблемы. Если вы недавно попали в автомобильную аварию, в которой не сработали подушки безопасности, вы должны понимать возможные объяснения того, что пошло не так.

Когда должны сработать подушки безопасности

В вашем автомобиле установлены датчики, которые собирают информацию во время аварии и оценивают, должны ли сработать подушки безопасности. Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при каждом столкновении, поэтому исправные датчики и проводка являются ключевыми частями процесса.

Как правило, подушки безопасности вашего автомобиля должны срабатывать при умеренном или сильном столкновении. Это определяется как сила, эквивалентная удару о твердый барьер на скорости от 8 до 14 миль в час. При лобовом столкновении фронтальные подушки безопасности должны раскрыться за доли секунды после того, как блок управления системой обнаружит столкновение и отправит сигнал на газогенератор. Если ваш автомобиль получил удар сбоку, боковые подушки безопасности должны раскрыться аналогичным образом.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 19 года.98 и во всех фургонах, пикапах и внедорожниках с 1999 года. Боковые подушки безопасности специально не предусмотрены законом, но поскольку автомобили должны обеспечивать определенную степень защиты головы и туловища, почти все автомобили с 2014 года и позже оснащены боковыми подушками безопасности.

Когда подушки безопасности не должны срабатывать

Подушки безопасности — это спасательное средство безопасности во время серьезной автомобильной аварии, но они не предназначены для срабатывания при каждой аварии. Например, подушки безопасности никогда не должны срабатывать во время столкновения, когда транспортное средство движется со скоростью менее 8 миль в час. На скорости от 8 до 14 миль в час подушки безопасности могут не раскрыться в зависимости от места удара. Фронтальные подушки безопасности также не сработают во время аварии с опрокидыванием или при боковом ударе по вашему автомобилю.

В некоторых автомобилях фронтальные подушки безопасности пассажира автоматически отключаются, если автомобиль обнаруживает, что на сиденье находится ребенок. Сила раскрытия подушки безопасности может быть очень опасной для детей, поэтому это может быть встроенная функция безопасности вашего автомобиля.

Почему подушки безопасности не срабатывают во время серьезного столкновения?

Транспортные средства проходят тщательное тестирование перед выпуском на рынок, но иногда возникают проблемы. Иногда столкновение достаточно серьезное, чтобы гарантировать срабатывание подушек безопасности, но системам не удается их надуть. Хотя неисправные подушки безопасности встречаются нечасто, они могут привести к серьезным последствиям во время автомобильной аварии. Если подушка безопасности должна сработать для вашей безопасности, но не срабатывает, вы можете получить серьезные травмы.

Одним из возможных объяснений невозможности срабатывания является неисправность датчиков подушек безопасности. Правильно работающие датчики должны обнаруживать, когда движение или сила удара требуют срабатывания подушки безопасности. Однако, если датчики были неправильно спроектированы или установлены, они могут не обнаружить столкновение.

Проблемы с электричеством также могут привести к сбою развертывания. Когда возникает проблема с проводкой, соединяющей датчики с подушками безопасности, блок управления может определить, что подушки безопасности необходимы, но подушки безопасности никогда не получают сигнал на срабатывание. Если во время аварии не сработала только одна подушка безопасности, а остальные сработали должным образом, это может быть наиболее вероятным объяснением.

Другая возможность заключается в том, что проводка, соединяющая систему управления с подушками безопасности, была разорвана во время аварии. Это может произойти, если производитель проложил проводку через зоны, особенно уязвимые при лобовом столкновении.

Наконец, подушки безопасности могут не сработать во время аварии, если они не были заменены после предыдущей аварии. Если вы покупаете подержанный автомобиль, важно проверить подушки безопасности, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии, особенно если вы купили автомобиль через частную продажу.

Если подушки безопасности сработают правильно, они могут спасти вас от катастрофических травм. Если вы попали в автомобильную аварию и получили травмы из-за того, что подушки безопасности не сработали, вы можете обратиться в суд. Производитель может быть виноват в неисправных подушках безопасности, что может дать вам право на компенсацию ваших медицинских счетов и других расходов.

Чтобы узнать больше, свяжитесь с юристами Shrager & Sachs уже сегодня.