Переходная ауди 80: Купить Audi 80 с пробегом: продажа автомобилей Ауди 80 б/у в Нижнем Новгороде

На местах спереди довольно просторно, при росте 170 можно вытянуть ноги не отодвигая сиденье, сзади троим несколько тесновато, удобные подлокотники на дверях спереди — предплечье свободно…

* Средняя оценка расчитана на основании 34 отзывов владельцев Audi 80, размещенных на сайте.

Запчасти с авторазбора Audi 90 в Владивостоке — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
1.6 TD	Седан	4	80	Передний	Дизель	1987–1991
2.0 (89)	Седан	4	115	Передний	Бензин	1988–1991
2. 2 E (89,8A)	Седан	4	136	Передний	Бензин	1987–1991
2.2 E quattro (89Q,8A)	Седан	4	136	Полный постоянный	Бензин	1987–1991
2. 3 E (89)	Седан	4	133	Передний	Бензин	1990–1991
2.3 E (89)	Седан	4	136	Передний	Бензин	1987–1991
2. 3 E 20V (89)	Седан	4	167	Передний	Бензин	1990–1991
2.3 E 20V (89,8A)	Седан	4	170	Передний	Бензин	1988–1991
2. 3 E 20V quattro (89Q,8A)	Седан	4	167	Полный постоянный	Бензин	1990–1991
2.3 E 20V quattro (89Q,8A)	Седан	4	170	Полный постоянный	Бензин	1988–1991
2. 3 E quattro (89Q,8A)	Седан	4	133	Полный постоянный	Бензин	1990–1991
2.3 E quattro (89Q,8A)	Седан	4	136	Полный постоянный	Бензин	1987–1991

audi 80 2 0 91 г переходная — Автосайт

Автомобили Москва и МО (33469) Поиск: Продать авто Мои объявления Поиск Регистрация Вход Кредит онлайн от 0% до 7 лет! Новые авто

Подержанные авто Поиск авто Поиск подержанных авто Поиск новых авто

Автосалоны Продажа новых авто Продажа подержанных

Автомобили Москва и МО (33469) Поиск: Продать авто Мои объявления Поиск Регистрация Вход Кредит онлайн от 0% до 7 лет! Новые авто Подержанные авто Поиск авто Поиск подержанных авто Поиск новых авто Автосалоны Продажа новых авто Продажа подержанных авто Поиск авто Автосалоны Госкредитование Утилизация Выбор авто Отзывы владельцев Добавить отзыв Тест-Драйвы Обзоры б/у авто Выбираем авто Фотогалерея Новости Автомобили Деньги и авто Вокруг Авто Скидки и акции автосалонов Форум Российские авто Обсудим любые автомобили Обмен опытом Курилка и самое разное
Продажа автомобилей ВАЗ4157 ГАЗ713 Audi850 BMW1167 Chevrolet2960 Chrysler146 Citroen463 Daewoo1060 Dodge179 Fiat195 Ford2880 Honda832 Hummer34 Hyundai2537 Infiniti195 KIA2866 Land Rover489 Lexus426 Mazda1321 Mercedes1331 Mitbishi1675 Nissan4316 Opel1558 Peugeot661 Renault1863 SAAB23 Skoda839 SsangYong587 baru349 zuki555 Toyota3358 Volkswagen2341 Volvo459 к списку марок Продать Audi 80 Продать авто все марки все новые подержанные Отзывы Audi Audi 80, 1988г. Оценка: 4.8 Автор: Игорь (Тейково) 900 | 06.08.2012 Audi 80, 1990г.// sa (Тирасполь) Оценка: 5 1428 | 14.04.2012 Audi 80, 1989г.// Николай (Тверь) Оценка: 5 2148 | 18.01.2012 Audi 80, 1989г.// Павел (Тверь) Оценка: 5 2287 | 14.12.2011 Audi 80, 1993г.// Иван (Королёв) Оценка: 5 6505 | 20.04.2011 Audi 80, 1992г.// Семен (Екатеринбург) Оценка: 4.92450871338524 4148 | 18.01.2011 » Все отзывы про Audi 80 (26)

Добавить свой отзыв! Тест-драйвы Audi Audi Q5 2012: Плановое обновление // Audi Q5

Audi 80
в кредит! В августе 2005 г. двоюродный брат решил продать свою бочку (Audi 80, АВК 2.0E, 115 л.с. В4 — переходная модель конец 1991 г.в., темно-зеленый металлик), я не раздумывая поскакал в банк, взял кредит и забрал машинку. В машине только эл.люк, гидроусилитель и лифт водительского сидения.

На тот момент для меня это было «ВАУ, крутотень».

Не убиваемая

Движок постоянно кручу до 5000-6000 об/мин. (красная зона 6200). Два года назад застучала движка, я забил на это и отъездил ещё 7 месяцев. Как-то зимой машина перестала скидывать обороты, поехал в сервис на диагностику, там сказали с мозгами все ОК, надо делать переборку, типо оставляй свой драндуль и приезжай через неделю с 50000 р., т.к. тока снять и поставить движку стоить 30000 р

Собрал и не парюсь машинка гоняет без проблем

Опять как раньше движок ураган.

Любой бордюр не помеха, по полю как на Хамере.

Задумывался о продаже и покупке новой японки, но так люблю эту машину что твердо решил «нет, никогда», знаю её как свои 5 пальцев и знаю как на какой каприз реагировать.

Зимой 2007 заплакала печка, купил самую дорогую (были от 1400 до 2100 — типо немецкая), сколько стоит замена в сервисе не знаю — но думаю дороговато

В декабре 2008 поменял полностью всю переднюю подвеску (около 10000 р.). Колодки ездят от 4 до 6 мес. (по километражу незнаю — т.к. счетчик стоит, изредка включаясь на мгновения, но в день проезжаю min 100 км.), в апреле буду менять тормозные диски (не менял ни разу).

Летом хочу воткнут кандёр и не париться, эл. подъемники, подогрев зеркал (регулировка есть), подогрев сидений (узнавал — комплект на 2 сидения с кнопками от 2000 до 3000 (не родные), и может быть почищу инжектор ультрозвуком (хотя машина не требует (ни разу не чистил)).

Установил DVD с ТV-тюнером и выдвижным экраном, 6 динамиков с кроссоверами, активный сабвуфер, качает на 5 баллов. Шумоизоляция не на отлично — но у меня тише чем у сестры в Лансере Х.

Плюсы- Надёжно
— Запчасти по цене десяточных
— Удобный и большой салон
— Оцинковка
— В дверях усилители — от бокового удара
— 8 литров на 100 км Минусы- Никак не найду направляющие на эл.люк (зимой лопнул фиксатор положений)
— Почти все были битые (моя тоже несильно в 90-х)
— Много ворованных и перебитых
Стоит ли покупать Audi 80 1991 г.? Каким будет Ваше следующее авто?

AUDI 80 — Рабочая лошадка!

Оцените этот отзыв:
Добавить первый комментарий / Написать свой отзыв Внимание!Для нормальной работы необходим JavaScript Имя: E-mail: Чтобы оставить комментарий, заполните поле Имя Войти в систему Продать автомобиль

Похожие статьи:

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Ауди 100 переходная модель

Audi 100 – концепции моделей 1968-1994 гг

Автомобиль Audi 100 выпускался в Германии с 1968 года и по 1994. За 26 лет модельный ряд совершенствовался, но сохранял основные технические характеристики авто бизнес-класса. Особенности этих машин вошли в концепцию нового автомобиля концерна – A6, который пользуется огромной популярностью до сегодняшнего дня.

Ауди C2 – первые версии легенды

Первые версии Ауди 100 (1969-1976 гг.) не отличались популярностью, оставшись в истории как одни из неудачных автомобилей 70-х гг прошлого столетия.

В последующих моделях разработчики избавились от неконкурентоспособных концепций сохранив из всех особенностей лишь основные характеристики: передний привод и расположение двигателя, дав жизнь абсолютно новым моделям с

более эргономичным строением кузова, имеющим низкий расход топлива за 100 км городского цикла, которые выпускались до 1994 г.

Модели 1976 г. уже имели высокий спрос на рынке и получали достойные отзывы. В характеристики нового автомобиля были добавлены следующие особенности:

1. Подвеска Mc Pherson;
2. Сзади – полунезависимая балка с тягой Панара;
3. Более низкий расход топлива;
4. Новейшая концепция пятицилиндрового бензинового мотора 2,2 л, объединившего в себе мощные особенности шестицилиндрового монстра и компактные размеры четырехцилиндрового со сравнительно небольшим расходом бензина.

Последние концепции компания сохраняла и в остальных моделях, сделав ее визитной картой своих автомобилей. С 1978 г. впервые оснащена дизельным двигателем.

Ауди C3 – автомобили с новыми концепциями

С 1982 г. по конец осени 1990 г. выпускалась Audi C3 в кузове полноразмерного седана. Ее презентация в 1983 году вызвала бурный восторг на автошоу во Франкфурте, благодаря уникальным особенностям аэродинамики. Машина, получившая звание автомобиля года, была легко управляемой, экономичной в использовании и почти бесшумной. В салоне уже могли разместиться пять пассажиров большого роста. Технические характеристики авто C3:

1. Комфортная подвеска;
2. Багажник 570 л;
3. Грузоподъемность: кроме пассажиров допускалось перевозить груз весом до 175 кг;
4. Прямолинейный выбег,
5. Маневренность даже на скользкой дороге и соблюдение траектории в виражах.

Единственным недостатком C3 44 серии стало только отсутствие гидроусилителя руля на стартовых версиях, что усложняет парковку автомобиля в общественных местах.

Avant C3 — универсал 44-й серии, вышел в продажу в начале весны 1983 г. и сразу заслужил высокие оценки за свою экстравагантность. Сниженная пологая задняя дверь улучшила аэродинамику авто, снизила загрязнение заднего стекла, а также уменьшила топливный расход. Особенно радовало багажное отделение при разложенных сиденьях — 1800 л.

Конец 1984 г. (вплоть до 1989) стал временем моделей C3 со 138 л. с. и 2,2 л двигателями KU, которые можно было встретить исключительно на Audi 100. С марта 1986 г. на 44-ю серию стали устанавливаться намного более экономичные пятицилиндровые 2,0 л дизельные и двигатели с турбодизелем (код автомобилей — CN, DE, NC) с мощностью 69, 87 и 100 л. с., а позже можно было встретить и 2,4 л дизель (3D) с 82 л. с. и 2,5 л турбодизель (1Т) 120 л. с.. До сих пор можно увидеть 2,2 л (МС) 165 л. с. и 20-клапанными (2В) двигателями (с весны 1989 года), расход топлива которых составляет 9,3 л на 100 км..

Audi 100 обновленной модели Quattro (440-type) с полным приводом увидела мир в январе 1985 г. . Но настоящей сенсацией стал полноприводный универсал Ауди 100 версии Avant Quattro, который оказался одним из лучших предшественников авто для загородного отдыха.

Далее на сотки C3 ставились 4 и 5-цилиндровые двигатели, имеющие различные технические характеристики. Наиболее практичными из них считались модели с 4-цилиндровым двигателем 1,8 л со 75 л. с., а также 90 л. с.. Последние отличались надежной конструкцией и простым дизайном, оснащались одиночным карбюратором Pierburg и считались одним из лучших вариантов по динамике, и экономичности (расход 10,7 л на 100 км по городу) в 1987 году.

Модернизированные в конце 1988 г. модели C3 44 серии получили код NP. Они оказались намного удобнее в эксплуатации, чем их мощные собратья, но более требовательны к горючему и маслу, а пятицилиндровый двигатель постоянно требовал обслуживания. Речь идет об инжекторных агрегатах с объемом двигателя 2 ;2,1;2,2 и 2,3 л, мощностью 100, 115.и 133 л. с (расход топлива до 10 л/100 км).

Если вы видите на автомобиле Audi следы ржавчины на колесных нишах, порогах и днище, будьте уверенны – она вышла в продажу до 1985 года. С тех пор, вплоть до 1994 г., компания создавала авто 44 серии, имеющие оцинкованный кузов, защищенный оригинальными подкрылками и накладками на двери и пороги.

С 1989 г. автомобиль 44 серии получает статус престижного импортного среднеразмерника. Эти авто отличались следующими характеристиками:

• Кузов с совершенствованной аэродинамикой;
• Регулируемый нейтрализатор на двигателе;
• Отсутствие кода СС, CS и CD;
• Утопленные ручки дверей;
• Еще меньший топливный расход;
• Отсутствие хрома на бамперах, задних фонарях и молдингах.

Но на автомобилях C3 44 серии до сих пор отсутствовала подушка безопасности. С августа 1989 г. все двигатели, функционирующие на бензине, оснастили опционным нейтрализатором.

С 1989 началось массовое производство Ауди 100 2,3 Е и Ауди 100 Avant 2,3 Е 44 серии, технические характеристики которых составили: 138 л. с., двигатель со 115 л с. (расход 9,2 за 100 км по городу) с 1989 получил название RT. Последняя сотка C3 была выпущена в конце 1990 г., после чего стали производиться обновленные модели серии C4, которые пользовались большой популярностью благодаря низкому расходу и элегантному кузову (45) до тех пор, пока не были убраны с производства в 1994 году.

Ауди c4 – надежные автомобили на мировом рынке

В последних поколениях соток c4 44 серии (45-й кузов), которые изготавливали в 1991, 1992, 1993 и 1994 гг., начинают проявляться все лучшие характерные черты автомобилей Ауди. Более того – элегантный кузов увеличил популярность этого авто по отношению к автомобилям других брендовых концернов. Для автомобилей нового поколения характерны:

• Качественная сборка;
• Гарантия 3 г. на лаковое покрытие;
• Улучшенная геометрия подвески;
• Увеличенный кузов в районе задних сидений;
• Большой диапазон регулировок водительского кресла;
• Надежная клиновидная конструкция на дверных замках;
• Десятилетняя гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова;
• Уменьшенный расход топлива.

Кроме этого в отделке интерьера новых автомобилей 44 серии использовались дорогой текстиль и натуральная кожа, а увеличенные размеры багажника до 510 л заставили влюбиться в этот автомобиль даже ценителей универсалов. Дополнительными преимуществами обновленной модели стали высокие характеристики комфорта, динамики и управляемости. Интересно, что переднеприводные Audi 44 серии в 45 кузове обладали также первоклассной проходимостью даже на заснеженных трассах.

Эталонной оказалась полноприводная модель Quattro (январь 1991 г.), благодаря своей фантастической управляемости и проходимости. Некоторые эксперты считают, что именно с этой моделью Audi смогла почти полностью завоевать европейский рынок легковушек с полным приводом. В характеристики более новых авто этой модели была добавлена улучшенная система безопасности в виде фиксаторов ремней безопасности, подушек, центрального замка, сигнализации, комплексной системы безопасности Procon-ten, которая автоматически втягивает руль и закрепляет ремни при столкновении.

Уже в середине зимы – начале весны 1991 г. (когда вышла в продажу Audi 100 Quattro) автомобили получили новые технические характеристики: 2 л двигатель 115 л. с. с центральным впрыском топлива, а также 2,4 л дизельный двигатель 82 л. с. (расход топлива — 7,7 л/100 км). Спустя 6 мес. в продажу выпускается версия автомобиля с 2,5 л турбодизелем 115 л. с. (ААТ). Характерной особенностью всех двигателей является 5-ступенчатая коробка передач механического типа, по отдельному заказу модель можно было оснастить автоматической 4-диапазонной гидромеханической коробкой передач с системой DSP, которая самостоятельно приспосабливается к стилю вождения, повышая экономичность эксплуатации до уровня моделей на механике.

Самой желанной моделью стала c4 с 2,2 л 5-цилиндровым двигателем на 230 л. с. с многоточечным топливным впрыском, а также наличием турбонаддува. Этот автомобиль был способен развить скорость 240 км/ч, а сотню «брал» всего за 6,8 с.

Зимой 1992 г. появляется новый 2 л двигатель на 115 л. с. (АСЕ), в начале весны — 2,6 л V6 (АВС) которого оснастили мощностью 150 л. с.. Особый восторг вызвала модель 1993 г. — Avant c4 с 4,2 л V-образным двигателем от модели V8 с мощностью 280 л. с. и разгоном до 100 км чуть больше чем за 6 сек, максимальная скорость — 250 км/ч.

Выпуск Audi 100 C4 (45 кузов) происходил до конца лета 1994 г., когда был проведен рестайлинг автомобилей с введением нового индекса — A6, которые были выпущены на рынок с 1995 года. По сути, A6 «ингольтштадец» (как его еще называют) — это модификация старой сотки, но с новыми, более мощными характеристиками, а также немного измененный кузов.

Ауди A6 – совершенные характеристики

Модель a6 называют едва ли не лучшим произведением баварского концерна. a6 сохранила проверенные концепции своего предшественника, оставив сорок пятый кузов, мощную подвеску и отличный мотор, добавив минимальный комплект удобств в автомобиль даже в базовой комплектации.

A6 в первой версии (выпускалась всего 3 года) оснащалась дизельным двигателем 130 л. с., который разгонял авто до сотни меньше чем за 10 секунд. Такой двигатель потребляет меньшее количество дизеля и крайне редко требует техобслуживания. Если вы хотите приобрести бензиновую версию a6, обратите внимание на модель с цилиндровым мотором, который окажется еще более экономичным.

Также специалисты рекомендуют обратить внимание на следующие особенности автомобиля модели a6:

1. Если вы увидите на кузове a6 налет ржавчины, значит автомобиль после аварии;
2. Если a6 начинает потреблять большое количества масла, необходимо заменить направляющие клапаны. Как правило, эта проблема может быть у авто с пробегом от 400 000 км.
3. Каждые 50 000 км. рекомендуется менять ремень ГРМ.

На самом деле автомобиль баварского концерна с четырьмя кольцами характеризуется высокой безопасностью и экономичностью эксплуатации. Не важно, модель какого года вы захотите приобрести – компания Ауди всегда выпускала только надежные автомобили.

Обзор Ауди 100 С3: история модели, характеристики, слабые места

Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове,  а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.  

История Ауди 100 С3 (44 кузов)

Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.

По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан

А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

• Кузов получил более сглаженные линии;
• Ручки дверей стали несколько более утопленными;
• Обновилась панель приборов;
• С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
• После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

Вернуться к содержанию  

Характеристики Audi 100 C3

Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.

Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.

Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.

Эксплуатация

Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.

Кузов и салон

Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.

В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.

В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.

Вернуться к содержанию  

Двигатели

Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Audi 100 C3, седан, после рестайлинга

Вернуться к содержанию

Трансмиссия

Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.

У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.

Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.

Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.

Вернуться к содержанию  

Подвеска

Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.

Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга

Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.

Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.

Вернуться к содержанию

Audi 100 — легендарная модель

В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире  — Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100. Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу  с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра.

Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году.

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Модификации и технические характеристики

Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались.

На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил.

А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года» .

В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.

Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.

Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители. 

В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился  на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.

В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.

С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов.

В 1995 году на смену 100-ой модели  пришла Audi A6.

Интересные факты

В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» — что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E.T. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»).  На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска.

Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» — машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них — с фатальным исходом. Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».

Именно с третьей генерацией Audi  приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны.

Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».

Audi 100 в России

«Сотка» имела множество  преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос.

Помимо этого наши соотечественники-владельцы 100-й модели отмечали острое управление, вместительный салон и крепкую подвеску.

Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.

Audi 100

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Отзывы

Audi 100 (1984)

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Отзывы

Audi 100 Avant (1993)

Audi 100 (1992)

Универсал Audi 100 Avant четвертого поколения, 1991–1994

Интересуетесь автомобилями? Обязательно подпишитесь на наше сообщество Вконтакте и канал в Яндекс.Дзене.

Эту страницу ищут по запросам: цена Audi 100, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Ауди 100.

Популярное на сайте

Какой карбюратор Ауди 80 подходит на замену?

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

• Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
• Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
• Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу  – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

• ДААЗ-2108.
• ДААЗ-21083
• ДААЗ-21073.

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Две AUDI A2 в одной семье — это не много. Почему? Отвечает владелец

    Дмитрий готов бесконечно рассыпаться в комплиментах Audi A2 – в его семье сразу две такие машины, бензиновая и дизельная. Он уверен, что даже спустя 15 лет после прекращения выпуска эта модель выглядит очень современно и выделяется в потоке. Подробности – в большом рассказе Дмитрия.

    В А2 много инновационных идей и решений, которые характерны для машин бизнес-класса. В Европе это очень популярный, уважаемый и повсеместно встречающийся автомобиль. Там существуют целые клубы любителей А2. Как правило, в каждом из них имеются свои «кладовщики» – владельцы, у которых есть огромный запас б/у и новых запчастей, помогающие другим хозяевам таких авто с поиском и приобретением деталей. Также есть клубные автомеханики, которые специализируются на работе только с А2, пишет Автобизнес.

    В то же время именно эта модель Audi не очень популярна среди автолюбителей постсоветского пространства. Мне кажется, это вызвано целым рядом причин:

    — высокая цена за 20-летнее небольшое авто даже в нынешних реалиях автомобильного рынка. Ведь за эти деньги можно купить машину вдвое-трое моложе;

    — малое количество А2 на дорогах. Некоторые и не знают о существовании такой машины, другие думают, что это относительно свежая модель. Всего за время производства было выпущено чуть более 176 тысяч A2;

    — внешний вид. Конструкторы А2, по мнению многих авторитетных автоэкспертов, создали уникальный дизайн, опередивший свое время. У многих людей то, что выделяется и выходит за привычные рамки, вызывает недопонимание и отторжение («какая гадость, уродец, недомашина»). По правде говоря, я и сам так думал в конце 1990-х, когда увидел первые фотографии и обзоры А2 в журнале «За рулем».

    Со мной произошел такой случай. Подошел мужчина, которого явно заинтересовала машина. Немного пообщавшись, он спросил:

    — Сколько стоит такая 5-летняя?

    — Таких нет.

    — Ну а 7-10-летняя ?

    — Тоже не существует.

    Когда сказал ему цену и возраст, азарта у него заметно поубавилось.

    Попробую рассказать свою историю о том, как любитель больших седанов сбился с пути. Вот уже 26 лет стажа я не изменяю любимой марке, если не считать практики на ВАЗ-2104 во время учебы и сдачи экзаменов для получения водительского удостоверения.

    До покупки своей первой машины еще в середине 1990-х мне довелось некоторое время поездить за рулем на автомобилях этой марки («переходная» Audi 80 1.6 TDI, «бочка» 1991 г.в.). Во времена, когда 95% всех авто в потоке были «жигули» и «москвичи», это был невероятный опыт! В этой марке меня привлекало качество отделки, формы, идеи. Все это мне было близко по духу, поэтому вопрос выбора первого автомобиля не стоял – только Audi!

    Первым личным автомобилем, как и двумя следующими, стала легендарная «сотка» с рядным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,3 литра. Служили они мне верой и правдой почти 17 лет и оставили только положительные воспоминания.

    В 2014 году, когда случился «российский бум» и многие пересаживались на авто поновее, мне показалось, что лучше поискать что-то проверенное и надежное. Искал Аudi 100 или А6 в кузове С4 последних лет выпуска в максимальной комплектации. Думаю, не ошибся.

    Четвертой по счету Audi стала очень уважаемая сейчас дизельная А6 2.5 TDI с АКПП последнего года выпуска и в почти максимальной комплектации. Машина-легенда – «мало жрет и быстро прет». Тогда-то я и познакомился в интернете с такими же «больными» в хорошем смысле владельцами Audi. Со многими до сих пор дружим, общаемся, если нужно – помогаем друг другу.

    Когда встал вопрос о покупке второго авто в семью для супруги, выбор был сделан в пользу Аudi А2. Основным аргументом на тот момент являлось то, что машина сделана из алюминия. Audi хоть и славились своей антикоррозионной обработкой, но возраст, самостоятельное обслуживание и педантичный подход к внешнему состоянию делали меня частым клиентом автомаляров. В наше время это основная статья денежных вложений и гибели нервных клеток для владельцев возрастных авто. Хотелось эти посещения свести к минимуму.

    Поиск оказался не таким простым, как думалось поначалу. Все мои познания про А2 на тот момент были почерпнуты из немногочисленных статей в прессе или из скупых отзывов владельцев.

    Подавляющее большинство А2 было ввезено и куплено в 2010-2011 годах, большинство владельцев даже не помышляет о продаже спустя 7-10 лет владения. Некоторые из них говорили: «Продам, потом захочу такую же, а купить не смогу…»

    На различных интернет-площадках по продаже авто, как правило, присутствует 5-7 машин, у которых немалый список проблем, видимых и скрытых. И находятся они, как правило, в разных концах страны. Если задаться целью их осмотреть, дорожные расходы могут съесть приличную часть выделенных на покупку денег. При этом цены на А2 тоже немаленькие и особенно не снижаются. На момент поиска разброс был от 5000 до 6500 у.е. Хорошие экземпляры уходили «влет». Как позже выяснилось, за ними ведется настоящая охота.

    После неудачных поисков в близлежащей местности наш первый А2 мы с супругой купили в Бресте. Судя по документам, раньше машиной владели женщины. Это, конечно же, положительно сказалось на общем состоянии. Компьютерная диагностика не выявила каких-либо серьезных проблем. Были какие-то незначительные ошибки, которые исчезли после очистки памяти. При внешнем осмотре удалось найти пару царапинок и потертостей. Потом, как назло, пошел дождь, сделав внешний осмотр практически бесполезным. Чистая и мокрая Audi – мечта любого продавца.

    Попробовали безуспешно поторговаться и, немного расстроившись, направились на следующий осмотр в другой конец страны. Но последовал звонок с предложением, от которого мы не смогли отказаться… И вот мы уже в ГАИ. Как выяснилось позже, бывшую владелицу A2 ждала «горящая путевка» на новое авто, оттягивать приятный момент она не хотела.

    Так у нас в семье появился Аudi А2 2001 года с пробегом 208.000 км, в «родной» краске (для 20-летних А2 это практически норма), с бензиновым мотором и по цене 4700$.

    Дальше все по накатанной: доводка машины под себя, всевозможные мойки и чистки, обязательное ТО после покупки, исправление каких то недочетов и мелочей. И конечно же, поиски «ништяков» и дооснащение комплектации.

    С последним все оказалось очень сложно. Рынок новых и б/у запчастей сильно ограничен в ассортименте, не говоря уже о «донорах» в разборе, – их в РБ просто не существует. В Европе по причине все той же ограниченности и дефицита все самое «вкусное» оседает и разбирается на месте как горячие пирожки. Но мне все же удалось реализовать большую часть задуманного. Звонил продавцам А2 и пытался выкупить нужную мне опцию или какие-нибудь запчасти, оставшиеся после продажи. Чувствовал, что А2 останется у меня надолго, – так начал формироваться мой «склад запчастей», необходимых сейчас или про запас.

    Вождение А2 вызывало у меня кучу положительных эмоций: очень информативное и легкое рулевое управление, короткий ход и четкое положение кулисы КПП, достаточно неплохая работа подвески. Мотор оказался на удивление очень тяговитым на «низах» и достаточно бодро разгонял легкую машину. Конечно, не сравнить с динамикой и комфортом на трассе больших седанов, но для повседневных поездок в городе А2 мне показался очень подходящим и привлекательным.

    Кузов, как и ожидалось, выше всяких похвал.

    Отмечу достаточно высокую посадку, позволяющую хорошо отслеживать дорожную обстановку, и легко трансформирующиеся и снимаемые задние сиденья. Они позволяют без проблем перевозить двухметровые грузы. Массивные передние стойки вкупе с огромным торпедо вызывают ощущение, что сидишь за рулем маленького VW Sharan, – едешь, отдыхаешь и наслаждаешься вождением.

    Отдельно стоит отметить штатную музыкальную систему. Тут конструкторам удалось прыгнуть выше головы, что отмечают многие меломаны. Музыка отлично играет даже с четырьмя динамиками в передних дверях. Если повезло иметь систему Bose на борту – это вообще услада для ушей.

    Проблему с низким клиренсом многие «А2-воды» решают установкой пружин от универсала Skoda Fabia. Я тоже прошел через это. Это улучшает комфорт при поездках по пересеченной местности и при проезде «лежачих полицейских», но внешний вид не понравился – чересчур «задранный». Попробовал установить оригинальные пружины от дизельной версии – и получил желаемый «пакет для плохих дорог». Это вынужденная мера для владельцев машин в райцентрах и других маленьких городах, где зимой плохо убирают дороги. Днище у А2 сделано из достаточно тонкого алюминия, есть большая вероятность погнуть или деформировать его в глубокой колее или от валяющегося на дороге «коржа».

    Задние тормоза барабанные. Никогда с ними дел не имел, поэтому заменил все в сборе на новые. Тормоза, кстати, очень «острые», для города хватает более чем, но от длительных затяжных торможений могут и «поплыть», перегревая передние диски.

    Были и они. Пришлось освоить опыт замены сцепления, небольшой профилактики ДВС и сезонные чистки ВКГ. Бензиновые VAG-моторы 16v – это вам не 5-цилиндровые «миллионники». Ресурс у них гораздо меньше. На покой двигатель еще не собирается, но ради этой «малышки» у меня уже чешутся руки сделать полноценный капитальный ремонт. При работах с этим автомобилем я решил, что все дооснащения или изменения буду делать максимально грамотно и приближенно к заводским решениям. Множество ответов нашел на зарубежных форумах и в клубах.

    В сообщениях и по телефону (не знаю, где они берут номер, наверное, «сарафанное радио») поступало много вопросов и просьб о помощи с поиском номеров нужных запчастей. Тогда некоторые отчеты делал более теоретического характера, подкрепляя систематизированной информацией. По возможности стараюсь всем оказать посильную помощь или дать направление, где стоит искать ответы. Также приезжают потенциальные владельцы посмотреть/пощупать А2 «вживую», прежде чем отправиться за покупкой.

    Я и сам стараюсь не упустить случай и пообщаться с другими владельцами А2. К кому-то напрашиваюсь в гости, некоторые приезжают сами. Это тоже интересное времяпрепровождение. Казалось бы, минутное дело, но слово за слово – и час-два пролетают незаметно. Для более быстрой помощи и общения создали в WhatsUp группу единомышленников. Там собрались русскоязычные владельцы и владелицы со всего ближнего и дальнего зарубежья. Знали бы вы, сколько было сообщений в первые месяцы… Такое впечатление, что годами людям не с кем было поговорить, разделить свои проблемы или радость от владения…

    Даже была задумка организовать съезд владельцев А2, но так как их основная часть в возрасте 30+, а это работа, семья и огромные расстояния, сделать все довольно проблематично, ко всему прочему помешал коронавирус. Сейчас трудно что-то планировать, но надеюсь, что все-таки встреча состоится, положив начало традиции… Пока что удается собрать не больше четырех машин, но, надеюсь, все еще впереди!

    Также заметил, что в белорусском Audi-клубе совсем пуст раздел, посвященный А2, – постарался это исправить. Теперь это один из самых информативных разделов. Конечно, сейчас форумы и клубы практически доживают свой век, создаются группы в различных мессенджерах, но я считаю, что формат форума как нельзя лучше подходит для систематизации, хранения и поиска информации.

    И вот однажды я словил себя на мысли, что все чаще ищу повод, чтобы забрать А2 у жены и прокатиться самому. При этом все еще слежу за объявлениями о продаже А2 и думаю о том, как бы хорошо было иметь и дизельный А2… Так меня стала посещать мысль о продаже А6. Поначалу гнал ее из головы, поскольку понимал, что нельзя менять обслуженную беспроблемную А6 на А2, да еще и прилично доплатить при этом. Но сердцу не прикажешь. Это был первый звоночек, а за ним следовали другие…

    Как-то раз увидел свежее объявление с дизельным А2 в почти максимальной комплектации и с невысокой ценой. Сначала удивился, что в нашей стране есть такие, чуть позже позавидовал будущему владельцу, потом призадумался: не буду ли я жалеть когда-нибудь в будущем, что не воспользовался этим шансом?

    Тем же вечером, обсудив все на семейном совете и хорошо все взвесив, мы с женой готовились у утреннему марш-броску! Спонсором и кредитором мероприятия выступила любимая теща. На этот раз передо мной оказался автомобиль-труженик, повидавший жизнь, почти «упавший на колени». Комплектация-то была богатая, зато отсутствовало много разных деталей и узлов, которые, видимо, показались лишними и несущественными. Кулиса КПП болталась, некоторые скорости переключались нечетко. Кузов, видимо, бесконтактную мойку видел еще в Германии. Разве что по мотору ничего подозрительного не заметил.

    «Что же, нужно спасать», – подумал я, поколебавшись какое-то время. В итоге был куплен Audi А2 1.4 TD, выпущенный в 2001 году, с пробегом 265.000 км. В комплекте с авто был полный список документов, подтверждающий достоверность пробега. Машина обошлась в 4700$, примерно за столько же в конечном итоге продал А6.

    Ощущения от дизельного А2 немного другие. Нет той «воздушности» – наверное, это связано с весом и громковатой работой 3-цилиндрового мотора. Зато ресурс двигателя в несколько раз выше, чем у бензиновых версий, он бодрее разгоняется на высоких оборотах. В целом, как мне показалось, он больше годится для тех, кому нужна «рабочая лошадка» с большими пробегами.

    Так я стал владельцем двух А2 и пока ни разу не пожалел о своем решении. Продавать или менять на другие авто в ближайшее время не планирую, поскольку все автомобильные потребности семьи они закрывают на 100%. Там, где не справляется один А2, на помощь придет второй.

    Всем читателям желаю ровных дорог и удачи! Иногда стоит быть иррациональным… Следуйте за мечтой и зовом своего сердца!

Объем багажника audi 80 b3

Модификации Audi 80 B3

Audi 80 B3 1.6 D MT

Audi 80 B3 1.6 D на

Audi 80 B3 1,6 МТ

Audi 80 B3 1.6 TD MT

Audi 80 B3 1,8 МТ

Audi 80 B3 1.8 на

Audi 80 B3 1.8 MT 90 л.с.

Audi 80 B3 1.8 AT 90 л.с.

Audi 80 B3 2.0 МТ

Audi 80 B3 2.0 на

Audi 80 B3 2.0 МТ Quattro

Одноклассники Audi 80 B3 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Audi 80 B3 Отзывы владельцев

Audi 80 B3, 1988

Владею Audi 80 B3 6 лет. Для меня это долго. А все потому, что машина хорошая. Несмотря на то, что вариантов замены были сотни. Я ничего не хотел, кроме нее. На отметке 310 тысяч я перебрал и «капитализировал» двигатель своими руками (моторист только просил зарядить поршни и замкнуть их, остальное он сделал), работает отлично, правда бывает, мелкие капризы проявляет, но они ничто по сравнению с тем, что она всегда выручает.Мелочи в прихотях машины, из-за некачественных запчастей и не более того. Не знаю, как некоторые люди пишут, что не выдерживаешь даже часа, и у тебя начинает болеть спина. Бред. Катался на Дальняке на Audi 80 B3 3500 в Алматы, Омске, Кургане. Без проблем. Это мини-танк. Дорожный просвет высокий, проходимость для легковой машины шикарная. Почти как кроссовер. Я сразу срезал снег. Главное, помните, что покупая Audi 80 на платформе B3 — этот автомобиль простит вам множество серьезных ошибок в эксплуатации.Например, влететь в яму на незнакомой трассе, шина лопнет на 150 км, как я и многое другое. Потянет как мул в любое время года, в любых условиях. Масло от замены до замены, жидкости не плачут (никуда не текут и никогда). Возраст дает о себе знать, но и тогда, пока просто редко напоминает, и не кричит каждый месяц.

Достоинство : надежность. Оформление. Тяга.

Недостатки : возраст.

Игорь, Щучинск

Audi 80 B3, 1990 год

Работал на Audi 80 B3 в такси 4 месяца. И сразу попал в ряд ремонтов: повесил трубку и покрутил бендикс при выключенном зажигании. Перебрали стартер, поменяли почти изношенные кольца. Заменил втягивающий, контактную группу — причиной ремонта считаю годы машины. По ходу заменил все подшипники, сайлентблоки, подушки балки, наконечники, стойки стабилизатора, пыльники (может, забыл).Заменил колодки, так как предыдущие, не выполняя комплекта, начали отслаиваться от утюга и скрипеть, возможно, суппорт был плохо покручен. В остальном Audi 80 B3 мне досталась в хорошем состоянии- не смотря на пробег в 300 тысяч. Работает на 95-м. Лить 92-ю не рекомендую, чтобы не курили свечи, но, в целом, на 92-й работает. Заменил масло сразу после покупки и после 7000, как и все фильтры. Беспокоит, что бензонасос громко работает, но все равно работает.Двери Audi 80 B3 тяжелые и громко закрываются, но этот недостаток затмевает бесшумность при движении — все резинки, вся шумоизоляция отлично сохранены. Машина легкая — и как следствие неустойчивая как на трассе, так и на гравии. В качестве выхода поставил летнюю низкопрофильную резину. Набрал 180, больше не рисковал. В городе Audi 80 B3 очень маневренный и благодаря небольшим размерам можно компактно припарковаться. Сниму на зиму летнюю резину, поставлю шип узкий и высокий.На снегу еще не тестировал. В целом по всем параметрам машина не уступает ни одной «рабочей лошадке» вроде Passat B2, B3, Vectram и различных фордов в модельном ряду того же года. Но выглядит намного эффектнее.

Достоинство : внешний вид машине 20 лет. Относительная дешевизна запчастей. Высокая, красивая торпеда. Оцинкованный корпус. Живучий мотор. Электроника неприхотливая. Шустрая, разброс небольшой.

Недостатки : багажник маленький (высокий и неудобный).В салоне тесновато. Нет климат-контроля. Жесткая подвеска. В пути капитальный ремонт. Люк подтекает. Велюр боковых дверей ненадежный.

Владимир, Москва

Audi 80 B3, 1986 год

Итак, Audi 80 B3, 1986, карбюратор, 1.8. Что ж, я думаю, что нет смысла писать об этих характеристиках — и так все давно написано, сказано и обсуждено. Что хотелось бы сказать об этом экземпляре. Несмотря на возраст, машина выглядит бодрой.Audi 80 B3 покупалась у соседа. Он занимается машинами и предлагал мне сам — сказал, что я не могу найти на рынке лучше за имеющиеся наличные деньги. Я поверил этому и пока не пожалел. Серьезных поломок не было. Заменил только помпу (при сборке отдал 900 рублей), поменял сам. Сразу поменяли масло, плюс замена тосола и тормозной жидкости. Снова поменял антифриз на антифриз. В системе охлаждения протечек не было.При очередном осмотре в гараже на яме (примерно раз в три месяца) решил залить свежей смазкой ШРУСы и увидел, что шланги раздуты в двух местах тормозной системы … Неровности небольшие, но следующие день поменяли шланги на новые (450 руб за пару), плюс опять заменили тормозную жидкость … За все время езды на Ауди 80 В3 даже 86-летнему не перестаю удивляться чему Качество сборки этого автомобиля и качество материалов отделки тоже на высоте.Единственное, что хотелось бы добавить в комплектацию автомобиля, это климат-контроль. Люк есть, но по трассе с ним хорошо, а в городе как-то не совсем, особенно если рядом какой-то КАМАЗ бензин. На данный момент Audi 80 B3 меня полностью устраивает: едет, не ломается.

Достоинство : авто еще не подвело. Я знаю, что доберусь до пункта А.

Недостатки : возраст.

Иван, Курск

Audi 80 B3, 1991 год

Продал свою 99 в силу обстоятельств.Долго думал, какую машину искать. Выбор был либо свежий ВАЗ 2114, либо старая Ауди 80 Б3. И вот мой выбор пал на Audi 80. На сегодняшний день очень сложно найти такую ​​машину в отличном состоянии. Пересмотрел много вариантов, и все же нашел. Кузов оцинкованный, моно впрыск, люк в принципе та комплектация, которую я искал. Поменял с 99 на ауди, это было небо и земля. Машиной очень доволен. пока не подводил. И вообще, мне кажется, эта модель даже этого года выпуска на порядок превосходит новые автомобили нашего производства (мнение из личного опыта).Audi 80 B3, двигатель 1.8, 90 л.с., гидроусилитель руля, механические зеркала заднего вида, оцинковка очень радует. Вот в основном это. По ходовым качествам автомобиль просто идеален для езды по городу, для дальних поездок … Моя Audi 80 B3 — переходная модель из 80-х в 90-е. В связи с этим на панели присутствуют деревянные вставки, которые очень радуют глаз. Короче машина в полном стоке, хотя есть небольшие планы. Что ж, не будем гадать, время покажет.

Достоинство : прекрасный вид… Цена.

Недостатки : годы разные.

Дмитрий, Мценск

Audi 80 B3, 1989 год

Всем привет. Владею им 5 лет, никому ничего навязывать не собираюсь. Читая ваши отзывы, я понял, что лучше машины не придумать. Как и у любой машины, у этой машины есть свои плюсы и минусы. Я работал на СТО и расскажу со своей стороны. Автомобиль на самом деле неплохой. Но раньше у них дела шли лучше, чем сейчас, и это факт.На машине. В Audi 80 B3 я поменял все сам и практически все от предохранителей до ремонта ДВС. Все элементарно и доступно, отремонтировать в гараже, не обладая специальными навыками, можно, если руки находятся там, где это нужно. Двигатель работает и коробка передач тоже при штатной эксплуатации, можно сказать, не убитая. Не боится перегрева, а точнее прощает. Голова не трескается как на наших ВАЗах — это плюс. Ремонт ДВС и запчасти стоили 30 000 тыс. Руб.Надежность автомобиля после любого ремонта будет зависеть от качества запчастей. Лучше, конечно, оригинал, но вот цену понимаешь и сам. Ходовая часть на Ауди 80 В3 «дохлая», особенно задние сайлентблоки. Переоборудовал на ВАЗ 2109 задние стойки … Они теперь бегают дольше. Галстуки тоже быстро выходят из строя. В целом легенда этого автомобиля заключается в его двигателе и оцинкованном кузове и коробке передач, которая устанавливается до сих пор. Глупо сравнивать Audi 80 B3 с нашими автомобилями, кроме наличия запчастей.А вот с другими иномарками этой ценовой категории можно.

Достоинство : кузов оцинкованный. Хороший мощный двигатель … Отличная КПП. Салон просторный … Прост в обслуживании. Недорогая стоимость запчастей. Хорошая управляемость.

Недостатки : резкий на гравийных дорогах. Низкий.

Максим, Ставрополь

Audi 80 B3, 1989 год

Машине 25 лет. В России этот Audi 80 B3 эксплуатируется в Ямало-Ненецком автономном округе с 1998 года.Я стал вторым владельцем, купил за 105 тысяч рублей. при честном пробеге 332 тыс. км. Салон в среднем состоянии, передних стоек нет, а также много резинометаллических элементов подвески. Честно говоря, сразу начал ремонтировать, но не сразу все сделал. Помимо всевозможных сайлентблоков и ступичных подшипников, колодок и тормозных шлангов ремонтировали и коробку передач — конический подшипник вала оказался в «хлам». Изменены наружные ШРУСы. Печь протекала.Масляный насос изношен. Не работали указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Постепенно все сделал, машинка ожила. Все эти проблемы с вождением я описываю к тому, что любая машина в возрасте потребует внимания. Это надежная машина … Несмотря на болячки и возраст, моя Audi 80 B3 за год проехала почти 30 тысяч км и ни разу не встала. Моя ласточка с родным карбюратором Keihin заводилась как при -25, так и при -33. Снизил расход по трассе до 6 литров, а на скорости 100-110 км / ч.Двигатель достаточно мощный и тяговитый, жив по сей день. Интерьер Audi 80, дорогие мои, и это мое глубокое убеждение, — один из лучших, созданных дизайнерами за всю историю автомобилестроения. Что за панель. Лучше только в старшей Audi C4 100 / A6. Есть, скорее, особенности, а не недостатки: сидишь низко, но удобно. Подвеска жесткая, но управляема автомобилем интересно и надежно. У нее четкая инженерная мысль, вдумчивость и руки, растущие там, где это необходимо.Внешний вид — Я влюбился в Audi 80 B3 92 года, когда впервые увидел 80 с открытым ртом. Сейчас он эпохальный, это дизайн из прошлого, но очень интересный, брендовый, запоминающийся и неповторимый. Я горжусь тем, что познакомился с этой машиной.

Достоинство : надежность. Ремонтопригодность. Низкая стоимость обслуживания. Сильный.

Недостатки : жесткая подвеска. Есть какие-то «детские болезни». Возраст требует внимания.

Павел, Пенза

Audi 80 B3, 1988

Да, ребята, Audi 80 B3 — легенда, сам проверил.У меня была 1.8i 1988 года в кузове B3. Пять лет ее «изнасиловали». Взял 270 тыс км, а накатал еще 250 тыс км, даже ремень ГРМ не менял. Впечатления — слов просто нет. Не машина, а танк. В бак засыпали сахар, поставили на газ (рекомендую), перегрелись, ехали почти без масла — 40 морозов, эти двигатели без разницы. Это лучший вариант, когда вам нужна простенькая машина для повседневной работы, а не для «понтов». Все ремонты делал своими силами.Благо руки, откуда надо расти. А когда читаешь отзывы — мол, льется, не идет и тд и тп, ну за 20 лет уже отошли верой и правдой, хочется чего то. Все неисправности появлялись только тогда, когда деталь была изношена до предела. После Audi 80 B3 был VW B5, теперь взял BMW 528 E39. Ну это, конечно, вообще другие устройства. По сравнению с этими машинами «Аудюх» 80 как велосипед, сел и поехал. Все просто, без проблем.Печально одно — сейчас такую ​​машину в хорошем состоянии найти уже невозможно, все экземпляры совсем мертвые, живого места не найдешь. В целом впечатления остались очень хорошие. Никогда не подведу.

Достоинство : легенда.

Недостатки : годы берут свое.

Станислав, Ярославль

Вы выбрали модель Audi 80 B3 (Ауди 80 B3) 1986-1991 гг. Ниже вы можете увидеть фото автомобиля с угла, сбоку, спереди, сзади, а также фото салона и двигателя.Под фотографиями находится описание автомобиля и таблица «Технические характеристики», в которой можно найти такие элементы, как: марка и модель, тип кузова автомобиля, тип привода автомобиля, собственная масса, водоизмещение, расход топлива, время разгона до 100 км / ч, максимальная скорость, максимальная мощность, колесная база и габаритные размеры (длина, ширина, высота).

Фото автомобиля

Описание автомобиля

Audi в сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке, а в 1988 году модель была представлена ​​на других рынках.Новая модель построена на платформе B3. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный кузов. Это был первый автомобиль среднего размера с полностью оцинкованным кузовом, который дольше сопротивлялся коррозии.

Оцинкованный кузов стал настолько эффективной защитой, что Audi продлила гарантию от коррозии. Срок, который на стадии подготовки производства должен был быть на уровне 8 лет, увеличен до 12 лет. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей.Пятицилиндровый двигатель Audi 90 был представлен как более дорогой вариант стандартной модели.

Система безопасности Procon-ten теперь доступна для всех версий, которая предлагается в качестве альтернативы подушке безопасности. Для Audi 80 и Audi 90 эта система была доступна впервые и предлагалась в качестве опции. Audi 90 визуально отличался более широкой панелью задних фонарей, окружающей номерной знак, а также фарами. Передняя решетка тоже немного изменилась.

В отличие от Audi 80 в Audi 90 поворотники были интегрированы в бампер и располагались рядом с противотуманными фарами, а сами бамперы были окрашены в цвет кузова. Audi 90 также был оснащен первым 20-клапанным двигателем от Audi после двигателя с турбонаддувом, который использовался в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. с. У Audi 80/90 quattro был межцентровый дифференциал повышенного трения Torsen, а задний дифференциал блокировался на скорости ниже 25 км / ч, и это контролировалось электроникой.

С 1988 года новый двухдверный Audi Coupe, представленный в Европе, был основан на кузове седан B3 с укороченной колесной базой, а также с измененной задней частью. Модель поставлялась с двигателями объемом 2,0 л. вместимостью 115 л. с. и два двигателя объемом 2,3 л. разная мощность. Позже эта модель послужила основой для Audi B4 Coupe и Cabriolet. Из-за серьезного структурного изменения конструкции кабриолета эта модель продолжала существовать до 2000 года, в то время как модели B3 уже давно были заменены версиями с платформой B4.

В 1989 году автомобиль получил новый кузов, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации. Новый корпус имел более узкие резиновые молдинги по бокам. Наиболее заметные изменения произошли в передней подвеске, где были переработаны стойки стабилизатора. Последние Audi 80 B3 и Audi 90 B3 продавались в Северной Америке как модели 1992 года.

В Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 года и заменены серией B4. После 1991 года название Audi 90 было упразднено, и все автомобили, продаваемые в Европе, продавались под торговой маркой Audi 80.

В конце 1986 года миру был представлен автомобиль Audi 80 B3 4-го поколения, а через год его начали продавать на европейском рынке.В новом поколении использовалась новая платформа, поэтому от Volkswagen практически ничего не осталось. Автомобиль имел два названия: Audi 80, базовая модель, и Audi 90, более дорогая версия, предназначенная для рынка дорогих автомобилей. Поколение B3 предлагало бензиновые силовые агрегаты объемом от 1,4 до 2,0 л. Также устанавливались дизельные двигатели объемом 1,6-2,3 л. Стандартным рабочим объемом считается бензиновый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. Его максимальная скорость составляет 182 км / ч, а расход топлива — 9.3 литра по городу и 6,4 литра по трассе.

Технические характеристики Audi 80 B3

Как относительно недорого увеличить мощность мотора?

1. Поменять ГБЦ. Доступна с:

• Гольф 2 КР;
• Гольф 2 9А;
• Гольф 3 ABF.

Последний вариант предпочтительнее, но найти его сложно.

2. Переключите карбюраторный мотор на инжекторный, и ЭБУ запустит «январь».

Все детали, которые идут к впрыску, плюс ЭБУ обойдутся вам примерно в 20 тысяч рублей.На работу уйдет около 30 тысяч.

При желании можно запустить баллоны так, чтобы объем был 2 литра.

После таких регулировок увеличить мощность (если она была 90 л.с.) до 150 л.с.

3. Обязательно поменять впускную и выпускную системы. Сложно что-либо посоветовать. Лучше всего практиковаться с мастерами.

4. По мере увеличения мощности заводские тормоза могут не работать с ней. Если нет времени и средств, можно не злиться.Главное заменить задний тормоз на дисковые. Это просто и недорого.

Как настроить сетку, если заводская ее использовали?

1. Вырезаем всю внутреннюю часть старой сетки, оставляя только рамку. Обрежьте ножи тканью по металлу.

2. На дрель надеть специальный наконечник и подобрать неточности. Кпакки тоже нужно убрать на пластик.

3. Пропитать тюнинговую сетку, обезжирить салфетки, шпатлевку и черную пластиковую краску.

4. Опустошите раму и нанесите шпателем, чтобы выровнять всю поверхность.

5. После удаления шпатлевки каркас необходимо отшлифовать.

6. В верхней части рамы, по остальным ребрам, за которые держалась средняя часть, делаем пилы. В эти разрезы мы вставим новую сетку.

7. Kpacim pamy. Красим два-три слоя краски.

8. Подгоним решетку под размер рамы.

9. Вставляем в пропилы и опускаем проволокой.По бокам просто загибаем и отрезаем лишнее.

Решетка для нашего Айди готова, ставим на место.

Отзывы владельцев о Audi 80 B3

Отзыв о Audi 80 1.8 S (Ауди 80) 1988 г.

Я владею «Бочкой» год, а не два и даже не три-четыре года. И целых 6 лет. Для меня это ох как долго. А все потому, что машина супер. Несмотря на то, что вариантов замены были сотни. Я ничего не хотел, кроме нее.

На отметке 310 тысяч перебрал и откиталил двигло своими руками (моторист только просил зарядить поршни и закрутить их, остальное я сделал сам), работают отлично, правда иногда проявляет мелкие капризы, с ними не с чем сравнивать к тому, что она настоящая помощь.Мелочи в прихотях машины, из-за некачественных запчастей и не более того.

Не знаю, как некоторые пишут, что через час не садишься, потому что у тебя начинает болеть спина. Бред. Использовал за 3500 на дальняке в Алматы, в Омске, в Кургане. Без проблем. Она даже не «чихнула» ни разу.

Буду активно описывать все нюансы работы этой тачки.

Сан

Мини танк! Дорожный просвет высокий, проходимость для легковой машины шикарная.Почти как кроссовер. Я сразу прорубил снег!

Самое главное, помните, покупая Ауди 80 именно на плоттере b3, ДАННЫЙ АВТОПРОБИТ ВАМ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОШИБКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ! Например, влететь в яму на незнакомой трассе, шина лопнет на 150 км. как у меня было и многое другое!

Потянет как мул в любое время года, в любых условиях!

Масло от замены до замены, жидкости не плачут (НЕ ЛЕТАТЬ, НИГДЕ и НИКОГДА).

Недостатки

Возраст дает о себе знать, но и тогда, пока просто вспоминает редко, и не кричит каждый месяц.

Вспомните Audi 80 1.8 S (Audi 80) 1988 Часть 2

У меня уже почти год ушел, пишу небольшой сиквел.

Поменял пластиковую трубу печки — 120 руб, менял сам на даче. Больше ничего не сломалось.

Единственное, что при покупке гудел бензонасос.С такой гудящей бензоколонкой уехал на год. И только сейчас я решил его заменить. Помпа была куплена фирмой Pierburg — 3700 руб.

Поменял сальники клапанов, сальник распредвала, прокладку клапанной крышки. Запчасти вышли по 300 руб. Работа — 1000 руб.

Поставил сиг с автозапуском, сиг уже почти год валялся дома, решил внедрить на даче))) Сейчас сажусь в тёплую машину.

Протянул усилие на нормальный мафон, накинул акустику на колонки, в передние двери пришлось скользить подиумы, немного несовместимо с выдержанным немецким стилем, но музыка играет) В багажнике саб и ВКЛ .

Перестал включаться первая и вторая скорости на переключателе вентилятора печки. Разобрал сей девайс, почистил контакты, теперь работает.

Ну и писать особо не о чем … Впечатления такие же, как и в первом обзоре. Совершенно другие впечатления от автомобилей по сравнению с отечественными брендами … Наших машин никогда не было и не будет. Может, к сожалению, а может, и нет. Ведь существует международное разделение труда …

П.С. И по поводу комментариев к моему предыдущему обзору.Да конечно машина битая, битая палабе, я вообще сомневаюсь, что в России есть целая Ауди или бэха этих лет, когда все пацаны на них в одно время рысили)) Однако то что на в крышке багажника с одной стороны зазор 0,3 мм, а с другой 0,6 мм, меня как-то особо не беспокоит, мне почему-то больше нравится, что утром сажусь в машину, заводится и диски. При этом не гудит, не урчит, не издает жалобных звуков после морозной ночи, согревает печкой…

Всем привет и ровных дорог.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Возраст, наверное … хотя не уверен, мне эти машины даже больше нравятся, как классика))

Ur-Quattro v RS2 Avant v RS4 v R8

ЭТО ВСЕ началось с Audi A1. Он был красным, с кузовом Audi 80, пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом 200 и полноприводными внутренностями внедорожника Iltis от Volkswagen.

Инженер Audi Роланд Гумперт убедил своего начальника Йорга Бенсингера в том, что всепогодные возможности Iltis применимы к серийным автомобилям, и Бенсингер, в свою очередь, позвонил главному инженеру Фердинанду Пиху, чтобы продать ему выгоду.Остальное уже история. Автомобиль, который чуть не изменил мир, не назывался quattro. Это имя было придумано другим инженером Audi, Вальтером Тресером, после того, как ранее предпочитаемое название CARAT для Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo принадлежало производителю духов.

Quattro: нерассказанная история Питера Робинсона

Тем не менее, перед нами автомобиль, и только он может быть quattro. Нижний регистр. Мононим. Работа дизайнера Мартина Смита легка в ногу с течением времени, а покрытые пузырями колесные арки и наклейки на двери с четырьмя кольцами стали культовым языком дизайна.Шрифт quattro, который прослеживается через элемент обогрева заднего стекла, просуществовал четыре десятилетия. Это последняя модель ur-quattros, одна из двух 20-вольтовых моделей, попавших в Австралию путем личного импорта. Представленный в 1989 году, 20v оснащен центральным дифференциалом Torsen, который может распределять до 75 процентов крутящего момента на ось, которая может его лучше всего раскрыть. Это машина 1990 года, но, возможно, мы можем упустить эту деталь.

19

Прошло четверть века с тех пор, как я последний раз сидел за рулем одного из них, и ощущения снова нахлынули.Это тот прустовский момент, когда запахи врезаются в лимбическую систему, ударяя миндалевидное тело и гиппокамп, как пиньяту, те области, которые связаны с эмоциями и памятью. Меня переносит обратно в двадцать с небольшим, в quattro, который жил под кустом в конце моего сада в Гилфорде.

Audi Sport Quattro едет по Альпам

В дороге есть определенные элементы ДНК quattro, которые хорошо сопротивляются процессу старения. Он обладает невероятной гибкостью, чему способствуют довольно щедрые боковины и более современные амортизаторы Koni.Ручное переключение передач дает ощущение хорошей смазки, а рулевое управление, в то время как немного легкое и приближенное к прямой, приятно утяжеляет в поворотах. Двигатель работает с 2000 об / мин чисто, без огромных задержек, и воспроизводит плавный темп хода подвески. Все занимает мгновение, но требует совсем немного усилий, чтобы быстро и комфортно пройти через землю. Тормоз требует хорошего копыта, чтобы произвести изменения, и точно так же сцепление начинает работать только на последней четверти дуги, но это характеристики, которые вы быстро поймете.

19

Это очень хороший ur-quattro и удовольствие от вождения, но, тем не менее, это яркое напоминание о том, как дела идут не только с точки зрения грубого темпа, но и с точки зрения скорости реакции. Когда мы переходим к следующему фото, я наблюдаю, как ur-quattro катится, садится и приседает из углов, а за ним идет следующий автомобиль в нашей процессии, RS2 Avant. Эти модели разделяют три года, но кажется, что эволюция перескочила через целое поколение. За эти 36 месяцев мощность флагманского спортивного автомобиля Audi увеличилась с 162 до 232 кВт, что на 43% больше.Однако из-за довольно свиного снаряженного веса RS2 Avant в 1595 кг соотношение мощности к весу увеличилось только на 26 процентов. Около 24% было сокращено с места 20v до 100 км / ч, в результате чего ur-quattro разгонялся с 6,3 секунды до 4,8 секунды.

Потребовалось введение R8 V10, примерно 15 лет спустя, чтобы реализовать эквивалентное ступенчатое изменение ускорения по сравнению с RS2. Неудивительно, что в то время это произвело такой фурор. Это было необходимо. Непосредственный преемник ur-quattro купе, S2, не сдвинулся с мертвой точки с точки зрения производительности и в результате продавался плохо.С тех пор история смотрела на S2 немного более благосклонно, но Audi знала, что легендарный ur-quattro имел склонность преследовать его, как и E-Type в течение десятилетий в Jaguar, представляя эталон, который не мог измерить ни один из их лучших усилий. против.

Итак, Audi не просто пыталась улучшить ur-quattro с помощью RS2. Это было похоже на изгнание нечистой силы. Производственные мощности были открыты на заводе Porsche в Рёссле-Бау с закрытием совместного предприятия Mercedes-Benz 500E, а производство RS2 Avant началось в 1994 году.Из 2891 серийных автомобилей, произведенных до 1995 года, было построено всего 180 автомобилей с правым крючком, и ни один из них официально не прибыл в Австралию. Импортер Audi Inchcape планировал привезти 25 RS2 с правым рулем в Австралию по 145 000 долларов каждый, но план не удалось. Но почему фургон? Фердинанд Пих, инженер до мозга костей, оценил, что пятидверное шасси, в основном из соображений упаковки грузового отсека, отказалось от старой стойки задней подвески и снабдило ее «правильной» компоновкой на двойных поперечных рычагах. Это позволило создать приложение со сверхвысокой производительностью.

19

Piëch также знал, что Porsche не сможет конкурировать с 911, поэтому о спортивном купе высокого класса не могло быть и речи. Модель RS2, отделанная непривлекательным зеленым металликом Ragusa, легко недооценить. Подойдите ближе, и вы увидите печать Porsche на значке багажника, на рулевом колесе, тормозных суппортах Brembo и крышках кулачков. RS2 также оснащен зеркалами Porsche, передними фарами, топливным насосом и колесами, хотя, если вы действительно хотите показаться в курсе, вы можете указать, что колеса имеют незначительно другой внутренний диаметр отверстия посередине по сравнению с сплавами Porsche 993. .

Audi RS2 — универсал, разработанный Porsche, победивший суперкары.

Чертеж с белой шкалой намного более традиционен, чем светодиодный циферблат quattro 20v. В 1994 году Journos, несомненно, стали бы говорить о том, что он высечен из гранита, но он чувствует себя одним из наиболее переходных языков дизайна интерьера Audi. Тем не менее, в нем есть сиденья Recaro, облицованные алькантарой, карбоновые кромки в приборной панели и лучший руль среди всех представленных здесь автомобилей. Водительское сиденье расположено довольно высоко, а тонкие стоячие стойки ветрового стекла напоминают эпоху.

Массивный турбокомпрессор KKK также требует немало провокаций, прежде чем он выполнит свой трюк. Однако ожидание того стоит. Управление кузовом немного вялое, но рулевое управление имеет приличный вес. Прежде всего, кажется, что RS2 представляет собой момент, когда развитие трансмиссии оставило позади технологии шасси. Двигатель оставался пятицилиндровым, объемом 2226 куб. См, но в его абсолютной безжалостности между 3500 и 7200 об / мин есть что-то шокирующее. Даже по сегодняшним меркам он кажется чем-то вроде монстра, и поскольку вам нужно изменить его, чтобы оно оставалось счастливым, вы, как правило, обнаруживаете, что путешествуете повсюду примерно на 20 процентов быстрее, чем это, вероятно, рекомендуется.

19

Дифференциал Torsen RS2 обычно делит крутящий момент 75:25 спереди на задний, но при необходимости может изменить это соотношение. Сильно прыгните из более крутого угла, и вы услышите слабый глухой удар сзади, поскольку он берет на себя львиную долю обязанностей по развертыванию крутящего момента. Подвеска грустно перекликается с неровностями в середине поворота, но создается впечатление, что она ведет проигрышную битву против двойных требований трансмиссии и модуля жесткости шасси.Тем не менее, RS2 чувствует себя целеустремленным и удобным на тестовом маршруте Gippsland. В том, как он справляется с дорогой, есть что-то немного предписывающее. Он определенно хочет, чтобы вы подчинялись его воле, а не наоборот, но это очень харизматичная вещь, и она более чем заслуживает своего места в этом каноне великих. Он сделал больше, чем кто-либо другой, для создания добросовестного супервагона Audi, а также закрепил суббренд Audi RennSport как нечто, к чему следует относиться серьезно.

Если бы вы никогда не водили ни одну из этих машин, я был бы готов поспорить, что B7 RS4 — это машина, в которую вы запрыгнете последней.По стандартам других, это не особо редкость, и, учитывая, что он был построен между 2005 и 2008 годами, он находится в этой странной глубинке увядших фаворитов, которые еще не получили статус классики. Было много претендентов, которые могли бы попасть в число избранных Audi Noughties, так почему же именно RS4? Перспектива здесь является ключевой, и эта перспектива пришла в форме BMW M3, автомобиля, который всегда имел меру эквивалентной быстрой Audi, будь то E36 M3 против S2 Coupe или более поздний E46 M3 с B6 S4. свое место.Но когда в 2006 году появился B7 RS4, он был быстрее E46 M3. Более того, его выходная мощность 309 кВт была равна E90 M3 следующего поколения, появившемуся в 2007 году. BMW даже обнаружила, что его 4,0-литровый V8 на целых 30 Нм меньше 4,2-литрового восьмицилиндрового двигателя в Ингольштадте. Таким образом, это изменило правила игры; автомобиль, который продемонстрировал, что Audi действительно может построить лучший в своем классе седан с современными характеристиками.

19

Между RS2 и B7 RS4 прошло двенадцать лет, и это видно.В салоне появился центральный экран и органы управления на рулевом колесе, а ксеноновые фары, спутниковая навигация, акустические датчики парковки и стереосистема Bose также помогают сделать RS4 более цивилизованным местом. Обтекаемые сиденья Recaro с крыльями спинки восхитительно смотрятся сверху, хотя вскоре вы узнаете, что боковые валики подушек совершенно неподатливы. Я много ездил на RS4 и заинтригован наблюдать за реакцией тех, кто никогда не пробовал их. На лице редактора дорожных испытаний Ньюмана смешались ликование и замешательство по поводу того, насколько неожиданно радует RS4, когда он резко крутит педали на сложных дорогах.«Это что-то другое», — восторгается он. «Двигатель просто продолжает работать. Он кажется непоколебимым. Я всегда любил E92 M3, но это … — его голос затихает, и он просто качает головой, ухмыляясь.

Мы часто говорим об удивлении и восторге в автомобилях, и обычно это какие-то тонкие детали, такие как зонт в Skoda или педали в Twingo со значками паузы, остановки и воспроизведения на них. Удивительным и приятным в Audi RS4 является двигатель. Сказать, что он доминирует в процессе, можно предположить, что он каким-то образом не совпадает с остальной частью пакета, но есть что-то потустороннее в том, как он так чисто тянет, делая 90 процентов своего пикового крутящего момента всего с 2250 об / мин и оставаясь выше 90 процентов на всем протяжении способ до 7600 об / мин.Это диапазон шириной 5350 об / мин, в котором RS4 всегда работает мгновенно. Это означает, что вам не нужно слишком беспокоиться о передаче, но вы все равно будете. Коробка передач Getrag с шестью скоростями имеет идеальную пружину через ворота, так что вы обнаруживаете, что переключаете передачи только для удовольствия. В отличие от более ранних попыток Audi, контрольные веса отличаются согласованностью нюансов. RS4 кажется современным, несмотря на то, что ему уже 15 лет, и для многих он находится в счастливом месте, где у нас были отличные двигатели, адаптивная подвеска и достойные системы безопасности, но подкрепленные классическими функциями, такими как рулевое управление с гидроусилителем и доступность комбинация двигателя V8 и механической коробки передач.

19

RS4 также была первой из моделей quattro, которая отошла от номинального разделения крутящего момента 50:50, центральный дифференциал Torsen T3 ATB направляет 60 процентов мощности назад в нормальных условиях движения и при необходимости настраивает это значение до 85 процентов. Раннему развертыванию этой мощности помогает хорошее рулевое управление и определенный контроль над телом, который в то время был революционным. В то время как многим Audi было сложно справиться с массой тяжелого носа, RS4 имел систему DRC, которая диагонально связала амортизаторы через гидравлику, укрепляя амортизатор, который больше всего нуждается в поддержке, и освобождая тот, который в ней нуждался меньше всего.К сожалению, это была не самая надежная система, и вместо того, чтобы исправить протекающие блоки, многие владельцы заменяют их более традиционными альтернативами, такими как вариант Variant3 для RS4 от KW.

Что подводит нас к последнему из четырех, R8. Представляя последнее из четырех десятилетий quattro, это последняя и лучшая модель R8 V10 Performance. Это список стоимостью 395 000 долларов США или 395 700 долларов США при проверке, при этом все бейджи окрашены в черный цвет — единственный вариант. Синяя краска Ascari, глянцевые карбоновые боковые панели и черный интерьер с серой прострочкой явно были выбраны кем-то с гораздо лучшим вкусом, чем я.Кабина R8 отличается аккуратной симметрией, которая, как и quattro 20v, оснащена светодиодами, а не аналоговыми часами, с центральной консолью без экрана, в которой преобладают органы управления вентиляцией. Полноприводная система — это очевидный геном, присущий всем этим автомобилям, но самое удивительное в них — насколько они разные, и в этом есть ирония, если поискать.

19

Купе, универсал, седан и суперкар со средним расположением двигателя демонстрируют, насколько универсальной может быть принципиально хорошая идея.Также вполне вероятно, что в рамках празднования всего quattro система привода каждого из этих автомобилей должна быть настолько сдержанной. Как это часто бывает, чем более компетентны некоторые вещи, тем меньше вы их замечаете. Развертывание тяги — это практически не проблема для любого из этого квартета. Даже R8 с мощностью 449 кВт при 8250 об / мин выдает на дорожное покрытие лишь на несколько киловатт больше на каждое пятно контакта, чем базовый Boxster. Возможно, на тот момент его срок службы приближался к концу, но все же есть что-то пьянящее в немецком юниорском суперкаре с оттенком Lamborghini.

В этом отношении R8 напоминает мне BMW M1; радостно дезориентирующая смесь честности и безрассудства. V10 звучит так же злобно, как и прежде, но этот последний автомобиль получил больше кожи в салоне, внешний вид, комбинацию лазерного и светодиодного освещения, адаптивные амортизаторы и передний стабилизатор поперечной устойчивости с карбоновым покрытием. Однако здесь R8 является аномалией в одном ключевом моменте. Наследие Audi quattro возникло отчасти из-за целесообразности, прагматической адаптации переднеприводной архитектуры для обеспечения большей мощности.R8 никогда не создавался на базе переднеприводного шасси. Фактически, его можно купить в заднеприводном обличье; Версия RWS — первая Audi, которая передает мощность исключительно на задние колеса за более чем полвека.

19

Некоторые водители предпочитают его чистоту. Так где же тогда концепция quattro? Мы поспорим, красиво сидим. Для Audi должно быть оправдано отказаться от RS6 и увидеть, как его ключевые конкуренты из Mercedes-AMG и BMW теперь выступают против него с полноприводными автомобилями.И хотя могут быть споры о том, предпочитаете ли вы ездить на каждом повороте на R8, этот автомобиль — своего рода прощание. В будущем не будет 10-цилиндрового бензинового двигателя, сидящего на вашем левом плече. Есть ряд очень непредсказуемых моментов относительно того, какую форму примет это будущее, но если вы Audi, quattro не подлежит обсуждению.

Эти автомобили могут быть четырьмя краеугольными камнями четырех десятилетий полного привода, но следующее десятилетие вполне может быть определено чем-то не менее захватывающим.Увидим ли мы еще четыре десятилетия quattro? Я, например, не стал бы ставить против этого.

Большое спасибо владельцам Ричарду Таунли, Эшли Педлер и Шафи Эшарк за их время и помощь.

Подписаться

История четырех колец

Руководители ведущих компаний отправились в Баварию и в 1949 году основали новую компанию Auto Union GmbH, которая продолжила традицию, связанную с эмблемой с четырьмя кольцами.
В 1969 году Auto Union GmbH и NSU объединились в Audi NSU Auto Union AG, которая с 1985 года была известна как AUDI AG, и ее головной офис находится в Ингольштадте. Четыре кольца остаются отличительным знаком компании.

Horch
Деятельность этой компании тесно связана с ее первоначальным основателем Августом Хорхом, одним из пионеров автомобилестроения в Германии. После окончания Технической академии в Миттвейде, Саксония, он работал над конструкцией двигателей, а затем руководил отделом производства автомобилей компании Carl Benz в Мангейме.В 1899 году он открыл собственное дело Horch & Cie. В Кельне. В своих конструкциях автомобилей он был первым немецким инженером, использовавшим литые алюминиевые блоки цилиндров и кожухи коробки передач, применив привод вала и указав высокопрочные марки стали для зубчатых колес. Хорьх перевел свою компанию в Саксонию в 1902 году, сначала в Райхенбах, а через два года в Цвиккау. В 1903 году он начал строить автомобили с двухцилиндровым двигателем. Позже в Цвиккау были построены четырехцилиндровые двигатели. Это были очень мощные агрегаты для своего времени, о чем свидетельствует успех автомобиля Horch на ралли Херкомер 1906 года, самом сложном в мире гонке на длинные дистанции.Спустя два года компания впервые продала более сотни автомобилей за год.

После спора с исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх ушел в отставку в 1909 году. Он, не теряя времени, основал еще одну компанию по производству автомобилей в Цвикау. Поскольку он не мог использовать собственное имя, которое было зарегистрировано его бывшей компанией, он использовал латинский перевод: «Horch» означает «Слушай!» и, по-латыни, «Ауди!».

В начале 1920-х годов Август Хорьх отошел от активного управления компанией Audiwerke AG и был назначен членом наблюдательного совета.В этом же году он переехал в Берлин и работал независимым автомобильным экспертом и консультантом. Когда в 1932 году была основана компания Auto Union AG, его попросили войти в наблюдательный совет новой компании, и в этом качестве он продолжал консультировать его по вопросам технического развития. В 1944 году он переехал из Берлина в район реки Заале и провел последние годы жизни в Мюнхберге (Верхняя Франкония), где и умер в 1951 году в возрасте 83 лет.

Август Хорьх был одним из первых автомобильных инженеров и практичным специалистом. человек насквозь.Своими замечательными техническими новшествами, которые он так упорно внедрял, он внес существенный стимул в развитие автомобильного транспорта от «безлошадной повозки» до автомобиля.

После того, как Август Хорьх покинул компанию, носившую его имя, модельная программа, основанная на его идеях и разработках, продолжилась в производстве. После Первой мировой войны компания по производству авиационных двигателей Argus приобрела контрольный пакет акций Horch. Это привело к тому, что два самых известных конструктора двигателей, Арнольд Цоллер, а затем Пол Даймлер, сын Готлиба Даймлера, заняли пост главного конструктора автомобильного завода Horch в Цвиккау.

Осенью 1926 года компания Horch представила новую модель с рядным восьмицилиндровым двигателем разработки Пола Даймлера. Этот двигатель отличался надежностью и изысканностью и стал эталоном, которому обязаны были соответствовать все конкуренты Horch. Horch 8 стал синонимом элегантности, роскоши и высоких стандартов автомобилестроения.
Осенью 1931 года компания Horch из Цвикау представила свой новый главный продукт на автомобильном салоне в Париже: спортивный кабриолет с двенадцатицилиндровым двигателем; экспонат был окрашен в ярко-желтый цвет, имел коричневый капюшон и зеленую кожаную обивку.Однако только 80 экземпляров этой великолепной модели Horch нашли покупателей в период с 1932 по 1934 год. В результате мирового экономического кризиса рынок роскошных автомобилей этого типа рухнул. Horch был лидером рынка во всей категории больших автомобилей и зарегистрировал на треть больше продаж, чем его конкуренты. времена экономического кризиса, чтобы гарантировать дальнейшее существование компании.

Audi

После отделения компании от Horch Motorwagenwerke AG, Август Хорх основал новую компанию в 1909 году, опять же с заявленной целью производства автомобилей. Поскольку Хорьх не мог в дальнейшем использовать свое имя в качестве автомобильной марки, он прибег к способу перевода своего имени на латынь: «Horch» («Слушай!») Превратилось в «Audi». Это было отправной точкой для завода Audi в Цвикау. Август Хорьх поставил первый автомобиль под новым брендом Audi в мае 1910 года.Новая модель сразу же завоевала уважение, одержав непревзойденную серию успехов в Международном австрийском альпийском ралли, в то время самом жестком соревновании на длинные дистанции в своем роде. Audi выиграла это соревнование три года подряд: 1912, 1913 и 1914. После Первой мировой войны компания из Цвикау привлекла внимание в 1921 году, став первым немецким производителем автомобилей, который перешел на левый руль и выбрал центральный, напольный. навесной рычаг переключения передач. Это дало водителю лучший контроль над автомобилем в движении, и все другие немецкие производители автомобилей последовали его примеру в последующие годы.

Первая Audi с шестицилиндровым двигателем была представлена ​​в 1923 году. Она была оснащена масляным фильтром и воздухоочистителем, что в то время не было широко распространенным устройством. Воздухоочиститель стал стандартной функцией только несколько лет спустя. Шестицилиндровая модель Audi также была одной из первых автомобилей в Германии с гидравлическими тормозами на всех четырех колесах; Дизайн был разработан в отделе разработок Audi в Цвикау. В 1927 году главный конструктор Генрих Шу представил первый восьмицилиндровый автомобиль Audi, «Император»: внушительный автомобиль, но он вышел на рынок слишком поздно, поскольку продажи больших роскошных автомобилей падали.Компания столкнулась с финансовыми трудностями и была куплена в 1928 году Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем коммерческого предприятия DKW.

DKW

Йорген Скафте Расмуссен был датчанином по происхождению, но, изучив инженерное дело в Миттвейде, прочно обосновался в деловом мире немецкой Свободной земли Саксония. В конце 1902 года он основал компанию по производству трубопроводной арматуры в Хемнице; пять лет спустя он переехал в Жхопау, в Рудные горы, и в 1916 году начал экспериментировать с паровой машиной.Хотя его усилия не увенчались успехом, название проекта, а точнее его немецкие инициалы, с тех пор были приняты Расмуссеном в качестве торговой марки. Осенью 1918 года Расмуссен приобрел чертежи двухтактного двигателя, разработанного инженером Хуго Руппе; Этот небольшой игрушечный двигатель был быстро расширен и запущен в августе 1919 года в качестве вспомогательного двигателя для велосипедов. Первым мотоциклом DKW была модель «Reichsfahrt» 1922 года, названная в честь национального ралли. В течение 1920-х годов под руководством Расмуссена и с помощью его директора по продажам Карла Хана и главного конструктора Германа Вебера DKW стала ведущим мировым поставщиком мотоциклов, а также лидером рынка стационарных двигателей.

В 1927 году Расмуссен приобрел дизайн и производственные линии для шести- и восьмицилиндровых двигателей, произведенных обанкротившимся детройтским автопроизводителем Rickenbacker. Впоследствии были представлены две новые модели Audi с этими двигателями. Несмотря на это, Расмуссен увидел надпись на стене и сосредоточил свои усилия на небольших автомобилях. Первые автомобили, произведенные DKW, имели задний привод и были построены в Берлине-Шпандау, но в конце 1930 года Расмуссен поручил заводу Audi в Цвикау разработать автомобиль со следующими характеристиками: двухцилиндровый двигатель объемом 500 или 600 куб. цилиндровый двухтактный двигатель, который уже используется на мотоцикле, несущий деревянный кузов с покрытием из искусственной кожи, качающиеся оси спереди и сзади, а также передний привод.Это должен был быть первый «фронт DKW», созданный дизайнерами Audi Вальтером Хаустейном и Оскаром Арльтом. Новая модель была выставлена ​​на Берлинском автосалоне 1931 года и привлекла к себе большое внимание. Он был собран на заводе Audi в Цвиккау и за короткое время стал одним из самых популярных и продаваемых небольших немецких автомобилей того периода.

Wanderer

Название бренда Wanderer восходит к 1886 году, когда он был зарегистрирован для производства велосипедов компанией Winklhofer & Jaenicke, основанной в Хемнице годом ранее.В 1896 году оно было преобразовано в акционерное общество Wanderer-Fahrradwerke AG, после чего производственная программа постоянно расширялась. Начиная с 1899 года продавались фрезерные станки, которые компания ранее строила для собственных нужд. Первые мотоциклы Wanderer покинули завод в Хемниц-Шенау в 1902 году; два года спустя были изготовлены пишущие машинки под торговой маркой Continental, а в 1906 году был замечен прототип первого «Wanderermobil». Однако первым маленьким автомобилем, который был запущен в производство, был «Puppchen» («Baby Doll») в 1913 году, который стал чрезвычайно популярным.После Первой мировой войны компания Wanderer сконцентрировалась на производстве небольших автомобилей до осени 1926 года, когда изменила свою политику и решила перейти в категорию автомобилей среднего размера с Wanderer W 10. Эта модель имела 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двигателем. мощностью 30 л.с., и в нем были представлены все современные автомобильные инженерные инновации, которые поступили на рынок Германии, такие как левосторонний привод, центральный напольный рычаг переключения передач, многодисковое сухое сцепление, коробка передач в блоке с блоком двигателя и четырехколесные тормоза.
Продажи были настолько хорошими, что Wanderer построил новый завод в пригороде Siegmar, Хемниц, и перенес туда производство станков. Двухколесные автомобили и офисная техника остались на старом заводе в Шенау. Осенью 1928 года был представлен W 11, первый Wanderer с шестицилиндровым двигателем — свидетельство того, что Wanderer намеревается продвигать свои автомобили на более дорогих рынках.

Wanderer приобрел репутацию бренда исключительного качества и надежности производства.Покупатели были готовы платить за эти атрибуты несколько более высокую цену. В кризисные годы в конце 1920-х годов предпринимались попытки сохранить продажи за счет кузовов современной конструкции и более мощных двигателей. Воля к инновациям, несомненно, присутствовала, но спрос был настолько слабым, что показатели производства быстро падали. Автомобильное подразделение Wanderer было «в минусе». Производство мотоциклов уже было продано NSU и чешскому бизнесмену Ф. Янечеку. Dresdner Bank, крупнейший акционер Wanderer, теперь начал изучать идею избавления от автомобильной части бизнеса и вместо этого сосредоточиться на производстве станков и офисной техники, сферах, которые по-прежнему были прибыльными.

Четыре кольца, четыре бренда: Auto Union AG

Как и вся автомобильная промышленность, Audi, Horch, DKW и Wanderer воспользовались возможностью в 1920-х годах для оптимизации своего производства. Линии сборки конвейерных лент и современные станки значительно увеличили потенциальный объем производства. Массовое производство было возможно только при ограничении спроса. Пришлось вложить большие суммы денег, чтобы увеличить продажи. Иностранные производители проникли на рынок Германии, что привело к ожесточенной конкуренции.Во многих случаях немецкая автомобильная промышленность не могла привлечь необходимые средства за счет собственной прибыли, и ей приходилось обращаться к внешним инвесторам.

Для компании Horch в Саксонии основным источником средств был Государственный банк Саксонии, который также финансировал расширение группы Rasmussen. Следуя политике «единых позиций», банк решил объединить свои интересы в автомобильной отрасли. Это было началом того, что должно было стать «Автосоюзом». Главная роль была отведена Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая 29 июня 1932 года приобрела Audiwerke AG (хотя на самом деле ее акции уже находились в руках J. S. Rasmussen) и Horchwerke AG. Кроме того, был подписан договор купли-продажи с автомобильным подразделением Wanderer. Компании-участники уже решили, что новое название должно называться Auto Union AG. 80 процентов его капитала в размере 14 500 000 рейхсмарок принадлежало Государственному банку Саксонии.

Создание конкурентной структуры

Создание Auto Union AG создало вторую по величине группу производителей автомобилей в Германии.Эмблема, которую он принял, состояла из четырех взаимосвязанных колец, символизирующих четыре компании в регионе Саксония в Германии, которые теперь объединились: Audi, DKW, Horch и Wanderer вместе с их портфелями продуктов определили изображение, которым обладает Auto Union AG на двигателе. -автомобильный рынок. Чтобы предложить покупателям полный спектр моделей и по возможности избежать внутренней конкуренции, каждой торговой марке был выделен определенный сегмент рынка. Мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, модели верхнего среднего класса премиум-класса для Audi и большие роскошные автомобили для Horch.Эта типовая программа может сначала показаться довольно произвольной, учитывая индивидуальные традиции четырех компаний-учредителей, но потребовалось всего несколько лет, чтобы разработать и реализовать единую концепцию, в которую каждая компания внесла свой вклад.

Модельная политика и разработка модели под знаком Четырех колец

В феврале 1933 года Auto Union впервые выставился на Берлинском автосалоне как новое совместное предприятие. Бренд Audi вызвал большой интерес, применив передний привод в сегменте автомобилей среднего размера.Однако доля регистраций новой модели впоследствии оставалась скромной: клиенты не были готовы рисковать своими деньгами на такой технической новинке. Компания изменила свою политику и в 1938 году представила Audi 920, мощный автомобиль чрезвычайно современного внешнего вида. Двигатель с верхним распределительным валом (OHC) был новой конструкции, развивающий 75 лошадиных сил и способный разгонять автомобиль до 140 км / ч — Audi для клиентов, которым нужен мощный автомобиль, а не большой, Audi для динамичного и энтузиазма. драйверы.Передний привод был отброшен в пользу заднего, а центральная рама шасси коробчатого сечения была более традиционной, с лонжеронами коробчатого сечения. Был доступен либо кузов с шестью окнами в кузове седан, либо двухдверный кабриолет с четырьмя окнами. Общественный спрос на Audi 920 был настолько велик, что его раскупили более года только вскоре после появления на рынке.

Компания DKW предлагала мотоциклы и малолитражные автомобили для рыночного сегмента по цене до 3 400 рейхсмарок. В 1933 году программа мотоциклов насчитывала восемь моделей с объемом двигателя от 175 до 600 куб. См.В следующем году был представлен RT 100. Его простой дизайн, ясность и производительность устанавливают стандарты, которые оставались неизменными в течение нескольких десятилетий. RT продавался по непревзойденной цене в 345 рейхсмарок и был одним из самых крупных мотоциклов, выпущенных в то время.

В то время производитель мотоциклов из Жшопау полагался в основном на 200-кубовый класс в своих объемах продаж. DKW была лидером рынка, и эта ситуация не изменилась в 1938 году, когда параллельно с успешными моделями RT 100 и KS 200, DKW запустила свою модельную линейку NZ.Эти привлекательные мотоциклы с четырехступенчатой ​​коробкой передач, ножным переключением передач и (на NZ 500) задней подвеской были доступны с двигателем объемом 250, 350 или 500 куб. См и наглядно продемонстрировали высокий уровень развития двухтактных моделей DKW. . DKW RT 125 появился на рынке незадолго до начала Второй мировой войны. Обладая малым весом и превосходными практическими характеристиками, он объединил в себе все ноу-хау, приобретенные заводом DKW Zschopau в производстве легких мотоциклов.

DKW строила свои автомобили в Берлине-Шпандау (задний привод, двухтактный двигатель V4 по принципу разделения-единственного) и в Цвиккау (передний привод, двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель). Все двигатели тростниковые от Zschopau; Деревянные кузова для переднеприводных автомобилей DKW, собранные в Цвикау, были доставлены с завода в Шпандау. Немецкий рейхсбан доставил их по железной дороге в Цвикау по восемь рейхсмарок за тело.

Переднеприводные автомобили DKW (обозначенные от F 2 до F 8) продавались в виде двух модельных рядов: Reichsklasse (600-кубовый двигатель, 18 лошадиных сил) и Meisterklasse (700-кубовый двигатель, 20 лошадиных сил). ).Были и роскошные модели с передним приводом: очень привлекательные кабриолеты с кузовом из штампованной стали. Переднеприводные автомобили от DKW были одними из самых популярных и продаваемых небольших автомобилей в Германии. В 1930-х годах производитель выпустил четверть миллиона этих автомобилей. Их передний привод был новаторским. Планировалось заменить автомобили, построенные в Шпандау и в Цвиккау, на F 9, который должен был иметь корпус из штампованной стали и новый трехцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., но запуск, запланированный на 1940 год, так и не состоялся, потому что Второй мировой войны.

За более чем двадцать лет автомобили Horch из Цвикау заработали высокую репутацию благодаря качеству и роскоши. В частности, двигатели устанавливают новые стандарты мощности и качества. Экономия топлива считалась лишь второстепенной важностью в классе больших автомобилей повышенной комфортности. «Horch 8» был воплощением высокого качества. Он появился на рынке в 1933 году с двигателем V8, разработанным Фрицем Фидлером, первоначально объемом 3,0 литра, но позже увеличенным до 3,5, а затем 3,8 литра. За это время его мощность увеличилась с 70 до 92 л.с., хотя по сравнению с моделями со 120-сильным рядным восьмицилиндровым двигателем он так и остался «малым Horch».Оба этих модельных ряда сохранили жесткие оси, что затрудняло управление ими на высоких скоростях.

В 1935 году автомобили Horch были переоборудованы на независимую переднюю подвеску с осью
De Dion сзади (компоновка с двойными карданными полуосями, ось с балкой и дифференциал, установленный на раме основного шасси). В том же году был представлен восьмицилиндровый спортивный кабриолет Type 853. Эксперты и общественность заявили, что это самый привлекательный Хорьх из когда-либо построенных.Horch легко сохранил лидерство на рынке автомобилей класса люкс с двигателями объемом более 4 литров: например, в 1937 году его рыночная доля выросла до более чем 50 процентов.

При образовании Auto Union компания Wanderer представила модель с шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), разработанную профессором Порше. Он имел блок цилиндров из легкого сплава. Уондерер уже привлек Фердинанда Порше в 1931 году. Используя новый двигатель, компания начала разрабатывать автомобили с современным шасси и кузовом.В 1933 году эти модели имели жесткую переднюю ось и качающуюся заднюю подвеску (типы W 21 / W 22), но в 1936 году была принята независимая передняя подвеска (W 40, 45, 50). Модели, продаваемые в переходный период 1935 года, имели трехзначные типовые номера (W 240, 250 и т. Д.).

Двигатель OHV, который был надежным, но очень дорогим в изготовлении, был заменен в 1937 году новым поколением двигателей с боковым расположением клапанов: четырехцилиндровым агрегатом мощностью 42 л.с. в модели W 24 и шестицилиндровым двигателем с двигателем. мощность 62 л.с. в W 23, W 26 и W 52.Эти двигатели, а также шасси были уже в значительной степени стандартизированы. Модельный ряд Wanderer W 51 и спортивный автомобиль W 25 K с шестицилиндровым двигателем с наддувом приобрели новый кузов в стиле Auto Union в 1936 году. Под влиянием современных американских автомобилей этот стиль был найден с того времени — изменен на более крупный. или в меньшей степени — на всех новых моделях Группы.

Автоспорт

Чтобы добиться широкой осведомленности общественности о названии Auto Union, компания из Хемница с самого начала активно занималась автоспортом.Еще в 1933 году он заключил соглашение с Фердинандом Порше на разработку гоночного автомобиля Гран-при, который затем дебютировал в мае 1934 года на трассе Авус в Берлине. Конструкция автомобиля была необычной во многих отношениях: двигатель V16 с нагнетателем Рутса, двигатель, расположенный за водителем (сегодня мы бы сказали «среднемоторный» автомобиль), торсионная передняя подвеска с продольными рычагами.
С 1934 по 1938 год 16-цилиндровый гоночный автомобиль постоянно совершенствовался, и его выходная мощность была увеличена с начальных 295 л.с. (Тип A) до 520 л.с. (Тип C).Выдающиеся победы на международных гоночных трассах — с такими звездами, как Ханс Штук, Ахилле Варци и, прежде всего, Берндом Роземейером — вскоре сделали Auto Union, основанный совсем недавно, известным широкой публике. Мировой рекорд скорости, установленный на автобане Франкфурт-Дармштадт в октябре 1937 года, когда Розмейер управлял обтекаемой версией автомобиля, вызвал огромный интерес: он был первым человеком, который проехал на автомобиле по шоссе общего пользования на расстоянии более 400 километров в час. час.

Гонки, в которых участвовали эти «Серебряные стрелы» в 1930-х годах, вскоре стали легендой. Mercedes-Benz и Auto Union были почти непревзойденными на мировых гоночных трассах. В 1938 году была принята трехлитровая формула, и Auto Union отправила на старт свой Type D с 485-сильным двигателем V12. После смерти Бернда Роземейера в ходе очередной попытки установить мировой рекорд скорости в январе 1938 года итальянский гонщик Тацио Нуволари занял его место в качестве ведущего гонщика Auto Union.

В дополнение к мощному рекламному эффекту, полученному от гонок Гран-при, Auto Union также представил мотоциклы DKW для гонок и соревнований по пересеченной местности; Специально подготовленные спорткары DKW и Wanderer участвовали в гонках на длинные дистанции Льеж-Рим-Льеж и в испытаниях на надежность на бездорожье.

Централизация

Подобно тому, как Auto Union изначально сохранила хорошо зарекомендовавшие себя продуктовые программы своих индивидуальных брендов, новая группа сначала позволила существующим бизнес-структурам продолжить свое существование.В первые годы своего существования группа управлялась из Zschopau (DKW). В 1936 году в Хемнице было построено новое административное здание.

С 1935 года, параллельно с отделениями развития отдельных заводов, здесь были созданы центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и центральное опытно-экспериментальное предприятие (ЦВА). С тех пор они разрабатывали и тестировали новые модели группы и их компоненты, применяя проверенные научные методы чаще, чем это делалось ранее. Технологический отдел исследовал все вопросы, касающиеся материалов, разработал новые сплавы и особые производственные процессы и подверг все новые конструкции испытаниям на технологическую пригодность.Другой отдел, укомплектованный учеными, разработал современные двигатели и трансмиссии. И наконец, что не менее важно, отдел технических испытаний отвечал за программу практических экспериментальных работ, за испытания серийных автомобилей, последующий контроль качества и сравнения с продуктами конкурентов.

В области двигателестроения особое внимание было уделено двухтактным двигателям. Auto Union приобрела эксклюзивную лицензию на использование патентов Schnürle (принцип обратной продувки для двухтактных двигателей) на своих малых двигателях от Klöckner-Humboldt-Deutz.Этот принцип не только позволил значительно снизить расход топлива, но и на эквивалентную величину повысить выходную мощность.

Одним из первых направлений работы центрального конструкторского бюро по разработке кузовов (ZKEKB) была дальнейшая разработка «обтекаемых» автомобильных кузовов с использованием патентов, принадлежащих швейцарскому специалисту по ареодинамике Полю Жараю. Оптимальные воздушные потоки сначала были рассчитаны теоретически, а затем протестированы в аэродинамической трубе. По сравнению с цифрой 0,58 для предыдущей модели F 8, серийные кузова для DKW F 9 показали удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления cd = 0.42 — цифра, которую немецкие серийные автомобили не превзойдут в ближайшие десятилетия.

Auto Union начала сотрудничество в середине 1930-х годов с Dynamit AG в Тройсдорфе с целью разработки пластикового кузова для DKW. Одна из причин этого заключалась в том, что растущие требования военных властей вызывали нехватку стали и резины; во-вторых, DKW все еще использовали деревянные тела, сделанные вручную и покрытые кожзаменителем, что было дорогостоящей и трудоемкой процедурой. Была составлена ​​программа эмпирических краш-тестов, чтобы установить относительную прочность дерева, листового металла и пластмассы.Это были первые краш-тесты в истории автомобильной промышленности Германии; Были разработаны специальные приспособления, например, катапульта для испытаний на удар и гусеница с уклоном для испытаний на опрокидывание.

В конце 1930-х годов компания планировала построить завод в Хемнице, чтобы использовать новейшие методы непрерывного производства на конвейере. Предполагалось, что там будут в больших объемах производить автомобили DKW и Wanderer, но начало войны положило конец этим планам, и завод так и не был построен.

Коммерческое развитие

С 1933 по 1939 год Auto Union значительно расширился. Консолидированные продажи Группы выросли с 65 до 276 миллионов рейхсмарок (RM), а штат сотрудников увеличился с 8000 до более чем 23000. Годовой объем производства мотоциклов вырос с чуть менее 12 000 до 59 000, а автомобилей — с более чем 17 000 до более 67 000. По сравнению с годами создания Auto Union, к 1938 году производство автомобилей Horch увеличилось вдвое.За тот же период производство автомобилей Wanderer увеличилось в пять раз, а автомобилей DKW — более чем в десять раз. Каждый четвертый легковой автомобиль, впервые зарегистрированный в Германии в 1938 году, был произведен в Auto Union, а более одного из трех мотоциклов принадлежали к DKW.

Война и ликвидация

Когда разразилась Вторая мировая война, это расширение внезапно прекратилось. Auto Union AG построила свои последние автомобили для гражданского использования в 1940/41 году, а затем была вынуждена производить продукцию для военных нужд.В связи с массовым призывом в армию усилилась нехватка рабочих рук. Чтобы удовлетворить возросший спрос на немецкую военную технику, нацистский режим начал использовать иностранных рабочих в 1941/42 году. Сегодня, по оценкам, от 11 до 12 миллионов мужчин и женщин были частью иностранной рабочей силы в Германском Рейхе во время Второй мировой войны. Использование труда в Германии все больше перерастало в принудительный труд.

Когда немецкая военная промышленность достигла пределов своих рабочих ресурсов в 1943/44 году, нацистский режим разрешил доступ к сотням тысяч узников концлагерей СС.Для них занятость в военной промышленности в ужасных условиях труда и жизни обычно означала «смерть через работу». Весной 1945 года в группе Auto Union работало около 17 300 подневольных рабочих и военнопленных, а также 3700 узников концлагерей.

В конце войны Оккупационная Советская Армия экспроприировала компанию Auto Union AG и демонтировала ее производственные мощности. В 1948 году предприятие было исключено из торгового реестра города Хемниц.

Новое начало в Ингольштадте

3 сентября 1949 года в городе Ингольштадт на юге Германии была образована компания Auto Union GmbH.Его цель заключалась в продолжении традиции, воплощенной в эмблеме с четырьмя кольцами. Эту новую компанию можно рассматривать как предшественницу сегодняшней AUDI AG.

Начало было скромным: срочно требовались небольшие экономичные автомобили. Это объясняет, почему новая компания изначально строила только мотоциклы и автомобили марки DKW с их типичными двухтактными двигателями. Создание Auto Union GmbH в 1949 году было фактически вторым шагом: только вскоре после окончания войны, 19 декабря 1945 года, в Ингольштадте был зарегистрирован центральный склад запасных частей Auto Union в качестве коммандитного товарищества.Его задача заключалась в поставке запчастей, необходимых для довоенных автомобилей Auto Union, все еще работающих в западных оккупированных зонах — не менее 60 000 автомобилей DKW и большое количество автомобилей Wanderer, Horch и Audi.

Почему был выбран Ингольштадт?

Ингольштадт был выбран в качестве места для размещения центрального склада запасных частей по нескольким причинам. Он находился в самом сердце Баварского региона, с хорошей инфраструктурой, и городской совет Ингольштадта признал его важность для регионального рынка труда.Однако, возможно, решающим фактором в его пользу был тот факт, что Ингольштадт был военным гарнизоном в течение нескольких столетий, а обширные плац-площадки, большие склады и казармы были неоценимы в то время, когда средств на новые постройки не хватало. Таким образом, центральный склад запасных частей Auto Union нашел подходящие помещения в бывших армейских отделениях снабжения и использовал бывшую военную пекарню в качестве своего склада.

Новый Auto Union

С самого начала те, кто участвовал в создании центрального склада запасных частей, понимали, что это был лишь промежуточный шаг.Параллельно с этим бывшие директора и топ-менеджеры Auto Union были полны решимости создать подходящие условия для возобновления производства автомобилей. Для них было очевидно, что добиться этого эффективно из ничего возможно только с проверенной конструкцией мотоциклов и автомобилей DKW с их простой, но прочной конструкцией и двухтактными двигателями.

Компания Auto Union смогла расширить свое присутствие в бывших военных зданиях на Шранненштрассе, разместив их в бывших военных зданиях в центре города.Они включали в себя бывший арсенал, в котором в 1948 году оформилась первая машина, спроектированная в Ингольштадте. Это был грузовой фургон DKW ​​с передним приводом и надежным двухцилиндровым двухтактным двигателем, использовавшимся до войны. Этот небольшой фургон с современным передним кузовом был впервые показан публике на Ганноверской экспортной ярмарке в мае 1949 года. Auto Union с долей гордости заявил: «DKW возвращается!»

Auto Union GmbH была официально основана 3 сентября 1949 года как новое производственное предприятие.Все больше и больше бывших сотрудников из Саксонии приезжали в Ингольштадт с целью принять участие в возрождении бренда. Поскольку производственные цеха были разбросаны по центру города, рациональные потоки материалов или комплектующих вряд ли были возможны. Сотрудники шутили, что это работает на «консолидированную хлевую компанию». Таким образом, первыми продуктами Auto Union в то время были фургон экспресс-доставки DKW F 89 L и мотоцикл RT 125 W, буква «W» (от «West») в названии последнего была попыткой дать понять, что это не тот автомобиль. тот же продукт, который изначально был разработан в Zschopau, другими словами в Восточной Германии.

Автомобиль по-прежнему отсутствовал, и за основу планировалось взять DKW F 9. Эта модель достигла стадии прототипа к 1940 году в Хемнице. После войны технические средства для создания предлагаемого трехцилиндрового двухтактного двигателя больше не были доступны, и поэтому инженеры из Ингольштадта прибегли к 700-кубовому двухцилиндровому двигателю от довоенного DKW F 8. Эта комбинация Технические характеристики F 8 и F 9 объяснили модельное обозначение, данное новой модели: F 89.

В Ингольштадте не было производственных мощностей для постройки легкового автомобиля F 89. Поэтому Auto Union приобрел разрушенный завод Rheinmetall-Borsig в ​​Дюссельдорфе и переоборудовал его для производства легковых автомобилей. Первый из новых автомобилей DKW Meisterklasse сошел с конвейера в августе 1950 года.

В 1953 году была представлена ​​новая модель DKW 3 = 6 Type F 91 или Sonderklasse. Он имел трехцилиндровый двигатель и в течение ряда лет составлял основу программы Auto Union по легковым автомобилям.Продаваемый в нескольких версиях — седан, купе, кабриолет и универсал — цифра 3 = 6 стала символом экономического чуда Западной Германии.

Под крышей Daimler-Benz

В 1954 году промышленник Фридрих Флик стал партнером Auto Union GmbH. Вскоре он понял, что автомобильному производителю из Ингольштадта нужен партнер, способный обеспечить крупное вливание капитала, чтобы он продолжал играть ведущую роль на немецкой автомобильной сцене.Поэтому в 1957 году Флик предложил передать Auto Union в собственность Daimler-Benz. Ему уже принадлежал 41 процент акций компании Auto Union, а также более 25 процентов акций Daimler-Benz. После некоторых колебаний руководители Daimler-Benz в Штутгарте, принимающие решения, согласились на эту сделку. Ввиду растущей конкуренции из-за рубежа Daimler-Benz AG планировала расширить свою производственную программу и выйти на рынок небольших автомобилей.

24 апреля 1958 года Daimler-Benz AG приобрела приблизительно 88 процентов акций Auto Union, заплатив за это более 41 миллиона немецких марок (DM).Год спустя, в 1959 году, он также приобрел оставшиеся акции. Номер пять в немецкой автомобильной промышленности был поглощен компанией номер два или, как прокомментировал представитель исполнительного совета Daimler Фриц Кёнеке: «Мы женились на красивой девушке из хорошей, старинной семьи!» 9 апреля 1958 года деловая газета Handelsblatt писала: «Поглотив Auto Union GmbH с годовым оборотом около 400 миллионов немецких марок и штатом в 10 000 человек, группа Daimler-Benz теперь вернула себе лидирующую позицию с точки зрения товарооборота на Западе. Немецкий автопром.»

Новый завод в Ингольштадте

Из-за нехватки капитала в то время Auto Union отложила производство современной малолитражки по разумной цене, которая разрабатывалась с середины 1950-х годов и позже должна была стать известный как «DKW Junior». Несмотря на то, что финансирование этого просроченного проекта предполагалось после поглощения Daimler-Benz, необходимые производственные мощности по-прежнему отсутствовали.

Новый завод необходимо было построить как можно быстрее в Ингольштадте или Зонсе, недалеко от Дюссельдорфа, где уже были приобретены большие участки земли.Фриц Бём, в то время председатель производственного совета Ингольштадта, а также член государственного парламента Баварии, упорно боролся за расположение в Ингольштадте. Он прекрасно понимал, что если выбор пал на Zons, это рано или поздно будет означать конец автомобильного производства в Ингольштадте. Другим обстоятельством, которое говорило в пользу баварского города, был план прекращения производства мотоциклов в нем осенью 1958 года. Это высвободило бы значительное количество высококвалифицированных сотрудников для нового завода по производству автомобилей — преимущество, которого не было в Зонах, но в то время , конец 1950-х, очень весомый аргумент.

Решение было принято в пользу Ингольштадта, не в последнюю очередь из-за ссуды в 25 миллионов немецких марок от Государственного банка Баварии. Строительные работы начались в июле 1958 года на северной окраине города. Газета Donau Kurier впала в эйфорию: «Рядом с Ингольштадтом формируется один из крупнейших и самых современных автомобильных заводов в Европе». Год спустя, в июле 1959 года, первый DKW Junior сошел с конвейера на новом заводе в Ингольштадте.

Volkswagen берет на себя управление

В конце 1958 года в Auto Union работало 3700 человек в Ингольштадте; двенадцать месяцев спустя их общее количество выросло до 5700 человек.Но строительство нового завода не только привело к найму большего количества сотрудников: оно также привело к тому, что головной офис компании был перенесен из Дюссельдорфа в Ингольштадт осенью 1961 года, а к середине 1962 года — к концентрации всей производственной деятельности. в городке на реке Дунай. В апреле 1962 года компания продала завод в Дюссельдорфе компании Daimler-Benz, которая использовала его для производства грузовых автомобилей Mercedes. Однако штат сотрудников Auto Union в Ингольштадте впервые превысил отметку в десять тысяч человек, и эта ситуация привела к изменениям в городском характере: были построены новые жилые комплексы, и многие поставщики переместили свои коммерческие помещения, чтобы они были ближе к своим. основной заказчик.

Хотя концентрация деятельности компании в одном месте позволила добиться желаемых результатов рационализации и снижения затрат, двухтактные модели DKW, которые Auto Union все еще создавала, становились все более устаревшими. Двухтактный двигатель, который был типичной особенностью DKW, потерял популярность не только у профессиональных экспертов, но и у общественности. Тем не менее, двухтактный модельный ряд был снова модернизирован при техническом содействии Daimler-Benz. За DKW Junior последовал F 12, а осенью 1963 года DKW F 102 заменил модель Auto Union 1000.В то же время были составлены планы четырехтактного двигателя Auto Union. Для этого проекта Daimler-Benz направила в Ингольштадт группу технических экспертов, в том числе Людвига Крауса, который позже был назначен главой отдела развития.

Несмотря на эти меры, с 1962 года оборот Auto Union непрерывно снижался. Для крупного акционера Daimler Фридриха Флика настало время вытащить еще одного кролика из шляпы: в конце 1964 года владение Auto Union GmbH поэтапно перешло к Volkswagenwerk AG.

Поглощение VW окончательно означало упадок когда-то столь популярного двухтактного двигателя. Почти 30 000 автомобилей DKW не были проданы, и их пришлось складировать. Спасение пришло в виде VW Beetle: с мая 1965 по июль 1969 года рабочая сила Ингольштадта построила почти 348 000 автомобилей VW 1200 и 1300 моделей. Экономическое давление начало ослабевать, когда в августе 1965 года была представлена ​​новая Audi, с первым четырехтактным двигателем Ингольштадта, установленным в кузове F 102. Новый автомобиль вызвал живой интерес покупателей и оказался прочной основой для создания полного модельного ряда.

В ноябре 1968 года Auto Union анонсировала свой Audi 100. С современным кузовом, построенным с использованием систематических методов снижения веса, и хорошо спланированной компоновкой переднего привода, последний продукт, выпущенный в Ингольштадте, был очень убедительным. Немецкий автомобильный журнал «auto motor und sport» писал: «По совокупности своих качеств он явно занимает лидирующую позицию на текущем рынке автомобилей среднего размера». Более того: он обеспечил автомобилестроителю из Ингольштадта необходимую автономию в будущем.

10 марта 1969 года Auto Union GmbH подписала соглашение о слиянии с NSU Motorenwerke AG, которое должно вступить в силу с 1 января 1969 года. Это соглашение учредило Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.

Ретроспектива NSU

Основанная в 1873 году Кристианом Шмидтом и Генрихом Штолем как мастерская по производству вязальных машин в городе Ридлинген-ан-дер-Донау, компания переехала в Неккарзульм в 1880 году и была преобразована в компанию, выпускающую акции. в 1884 г.В 1886 году владельцы приняли правильное решение в нужное время: велосипед начал свою историю триумфального успеха во всем мире, и с этого времени — фактически в течение следующих 77 лет — велосипеды из Неккарзульма стали известны своим качеством, которое было пресловутым.

Мотоциклы присоединились к производственной программе с 1900 года, и появилась новая торговая марка «N.S.U.» (для NeckarSUlm) был представлен на мировых рынках, где он оставался в непрерывном использовании до 1967 года. Другая разработка была показана публике также в 1906 году, первый «Original Neckarsulmer Motorwagen» — компактный автомобиль среднего размера с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. двигатель.В 1909 году персонал из 1000 человек построил 450 автомобилей, а в 1914 году технические специалисты Неккарзульма впервые исследовали использование облегченного алюминия: их модель среднего размера Type 8/24 PS имела алюминиевый корпус.

Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, военные власти проявили большой интерес к мотоциклам и автомобилям, произведенным в Неккарзульме, и вскоре поглотили почти все производство. Это позволяло компании расширяться даже во время войны. Последовавший за этим период гиперинфляции также не имел серьезных неблагоприятных последствий.К 1923 году штат сотрудников вырос до 4070 человек, и они могли с гордостью утверждать, что строят автомобиль каждые два часа, мотоцикл каждые 20 минут и велосипед каждые пять минут. В 1924 году, когда потребность в дополнительных площадях стала острой, в Хайльбронне был построен новый завод по производству автомобилей, но два года спустя товарооборот впервые упал, и возникли финансовые проблемы. В 1929 году компании ничего не оставалось, как остановить производство автомобилей и продать завод в Хайльбронне, построенный всего четыре года назад, компании Fiat.Новые владельцы продолжали выпускать автомобили под маркой NSU-Fiat до 1966 года.

После этого NSU сосредоточилось на производстве двухколесных транспортных средств. В 1929 году она приобрела большую часть мотоциклетного подразделения компании Wanderer, а в 1932 году открыла совместные продажи с брендом D-Rad, построенным Deutsche Werke в Берлине. В 1933/34 году NSU собрало три прототипа автомобиля, спроектированного профессором Порше, оснащенного 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части, и по своей общей концепции очень похоже на появившийся Volkswagen «Beetle». потом.Однако серийное производство дизайна Porsche было исключено из-за нехватки средств. В 1930-е годы NSU вместе с BMW и DKW являлись одним из ведущих немецких мотоциклетных брендов. В конце 1936 года, когда он взял на себя производство велосипедов Opel, NSU также стало одним из крупнейших производителей велосипедов в Германии. К концу войны в мае 1945 года большая часть завода в Неккарзульме лежала в руинах.

Восстановление после войны было сосредоточено на велосипедах NSU, которые пользовались большим спросом, и на мотоцикле NSU Quick с объемом двигателя 98 куб. См.Вскоре последовали модели объемом 125 и 250 куб. См. Позже в программу вошли такие уважаемые мотоциклы, как NSU Fox, NSU Lux, NSU Max и 500-кубовый NSU Konsul. Выиграв пять чемпионатов мира по мотогонкам в период с 1953 по 1955 год и установив полную серию новых мировых рекордов скорости мотоциклов в 1956 году, компания приобрела высокую международную репутацию. Однако, несмотря на эти успехи, руководство Неккарзульма прекрасно понимало, что с середины 1950-х годов мотоциклетная промышленность Западной Германии переживала тяжелый спад.Для NSU, хотя в 1955 году она все еще оставалась крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств, пришло время начать возрождение автомобильного производства. Результатом стал «Prinz», малолитражный автомобиль нового типа, с которым NSU успешно вернулась на автомобильную сцену в 1958 году. За год до этого на испытательном стенде NSU появился первый роторно-поршневой двигатель Ванкеля. К 1963 году компания была готова написать новую главу в автомобильной истории с NSU / Wankel Spider, первым в мире серийным автомобилем с двигателем Ванкеля.С 1965 по 1968 год он выиграл три чемпионата Германии по гонкам. Затем появился NSU Ro 80, революционный во всех отношениях дизайн и первая немецкая модель, признанная «Автомобилем года». Но затем наступило 21 августа 1969 года, когда Audi и NSU согласились объединить усилия, и NSU перестало быть независимым спустя почти сто лет.

Vorsprung durch Technik

В августе 1969 года произошло слияние Auto Union GmbH, Ингольштадт, и NSU Motorenwerke, Неккарзульм. Две дочерние компании Volkswagenwerk AG объединились в Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.Модельный ряд новой компании отличался большим разнообразием: от двигателей с воздушным охлаждением модельного ряда NSU Prinz и четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением в Audi 60 и Audi 100 до потрясающего двигателя Ванкеля в Ro 80. ; от переднего привода в моделях Audi и Ro 80 до заднего привода в NSU Prinz и TT; от облегченной конструкции Audi 100 до итальянского стиля Audi 100 Coupé S и футуристического дизайна кузова NSU Ro 80. Разнообразие технических концепций модельного ряда Audi NSU привело к появлению в январе нового рекламного слогана. 1971: Vorsprung durch Technik!

Audi 80 была представлена ​​в 1972 году, а в 1974 году — Audi 50.Благодаря современной продуктовой программе компания удовлетворительно пережила годы нефтяного кризиса. Во второй половине 1970-х годов была начата политика постепенного улучшения позиционирования бренда Audi на автомобильном рынке. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод quattro, полностью оцинкованный каркас кузова, систематическое снижение веса и, что не менее важно, высокие стандарты дизайна были среди ориентиров этой политики.

Весной 1980 года Audi произвела фурор, выпустив Audi quattro, первую крупногабаритную модель автомобиля с постоянным полным приводом.Поистине революционный, непревзойденный характер концепции quattro проявился, когда автомобили, оборудованные таким образом, участвовали в ралли: в 1982 году Audi стала первым немецким брендом, выигравшим упорный чемпионат мира по ралли производителей. В 1983 году Ханну Миккола выиграл чемпионат мира по ралли на Audi quattro, а в 1984 году Audi завоевала оба титула, причем чемпионом стал Стиг Бломквист.

В 1982 году Audi выиграла чемпионат мира иного рода. Audi 100 третьего поколения с коэффициентом аэродинамического сопротивления cd = 0.30, имел лучшую аэродинамику из всех серийных седанов, продаваемых на мировом рынке. Audi лучше всего отреагировала на текущие требования к экологичности и экономии.

Вперед к новым размерам

1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG изменила свое название на AUDI AG и переехала из Неккарзульма в Ингольштадт. С тех пор компания и ее продукция носят одно и то же название. В середине 1980-х годов Audi, как и другие немецкие автопроизводители, начала ощущать последствия публичного обсуждения общих ограничений скорости и снижения выбросов выхлопных газов.В это время также пришлось пересмотреть такие темы, как активная и пассивная безопасность.

В 1985 году инвестиции AUDI AG составили почти миллиард (миллиард) немецких марок, что на тот момент было самым высоким показателем в истории компании. Акцент был сделан на продукции и новых технологиях производства. Осенью 1986 года компания выпустила новый Audi 80 и установила новые стандарты в своем классе, предоставив десятилетнюю гарантию от проникновения ржавчины на полностью оцинкованный кузов. 1988 год ознаменовался появлением Audi V8, первой большой роскошной модели компании с двигателем 3.6-литровый двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Audi 100 TDI дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне: первый легковой автомобиль с дизельным двигателем и непосредственным впрыском топлива. Были проведены различные пробеги в экономичном режиме, которые убедительно подтвердили низкий расход топлива автомобиля.

Audi открыла новую эру на автосалоне в Токио в 1993 году, представив полностью алюминиевый дизайн ASF (Audi Space Frame). Этот автомобиль пришел на смену Audi V8 и впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1994 года.Новое обозначение модели Audi A8 ознаменовало собой фундаментальный пересмотр метода Audi идентификации своих моделей. Audi A6 последовал летом того же года в качестве преемника Audi 100, а в ноябре 1994 года Audi 80 пятого поколения также была представлена ​​как Audi A4. Эта модель стала одним из ключевых факторов коммерческого успеха Audi.

Vorsprung durch Design

В начале 1990-х годов, в дополнение к убедительному прогрессу в области автомобильных технологий, Audi стала все больше лидировать в дизайне автомобилей.Он разработал ориентированные на дизайн стратегии, которые сделали его одним из самых востребованных автомобильных брендов с индивидуальным, но четко идентифицируемым формальным языком. Первыми примерами этого нового подхода были дизайнерские исследования Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro, которые были впервые представлены осенью 1991 года и с помощью которых AUDI AG смогла впервые продемонстрировать публике свои новые принципы конструкции из алюминия.

В последующие годы компания придавала все большее значение теме дизайна.Когда в 1995 году Audi TT впервые рассматривали как образец спортивного купе, общественному энтузиазму по поводу его дизайна не было предела. Волна эмоций, захлестнувшая бренд Audi, стала источником вдохновения для его инженеров и дизайнеров.

Перспективы

Audi уже давно выполняет свою социальную ответственность на многих уровнях, стремясь сделать будущее достойным жизни для будущих поколений. Таким образом, в основе длительного успеха Audi лежит защита окружающей среды, сохранение ресурсов, международная конкурентоспособность и дальновидная политика в области человеческих ресурсов.Одним из примеров приверженности AUDI AG проблемам окружающей среды является Экологический фонд Audi. В контексте «Vorsprung durch Technik», который выходит далеко за рамки своей продукции, компания направляет свою деятельность на достижение главной цели — всеобъемлющей CO ₂ -нейтральной мобильности.

В неспокойные времена особенно важно не упускать из виду четкую цель, проявлять ответственность и устойчивость в своей деловой деятельности, но также осознавать свои корни.Для Audi эти корни следует рассматривать в более чем столетнем наследии, начиная с пионера автомобилестроения Августа Хорьха, и с Audi, всегда находящейся в авангарде, когда речь идет о решающем формировании автомобильного развития.

моделей Audi RS Performance станут подключаемыми гибридными автомобилями, возможно, с запасом хода на электромобилях до 50 миль.

Audi не рассматривает подключаемые гибриды как переходную технологию, которую необходимо быстро заменить полностью электрическими транспортными средствами.

Вместо этого немецкий автопроизводитель предполагает, что он видит в них будущее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и с нетерпением ожидает появления большего количества подключаемых гибридных моделей в линейке, включая производительные гибриды с подключаемым модулем.

Созданные Audi Sport, эти модели, вероятно, во главе с RS 4 следующего поколения, будут обладать всеми атрибутами, ожидаемыми от классических моделей RS, в сочетании с ездовым потенциалом с нулевым уровнем выбросов, заявили официальные лица Audi в техническом разговоре ранее на этой неделе. И как технологические лидеры, демонстрирующие потенциал силовых агрегатов PHEV, они могут быть первыми, кто воспользуется преимуществами усовершенствований в области аккумуляторных батарей.

Если в ближайшем будущем использовать некоторые из своих PHEV, это не изменит акцента на увеличении запаса хода полностью на электричестве.Audi рассматривает 80 километров (около 50 миль) в качестве цели для следующей итерации своих подключаемых гибридных моделей, сохраняя при этом те же размеры аккумуляторной батареи.

Линейка Audi PHEV увеличится с увеличением плотности энергии

Идеальный электрический диапазон для PHEV примерно в этом, как заявили представители Audi Green Car Reports, , потому что он покрывает повседневные потребности своих клиентов в США и во всем мире.

В настоящее время Audi предлагает три гибридные модели с подключаемым модулем для U.S. Подключаемые гибридные модели Audi Q5 и A8 поступили в продажу в начале этого года, и к 2021 году они оценены на 19 и 18 полностью электрических милях соответственно (мы видели лучше, чем это было при первой поездке). Третья модель, плагин-гибрид A7, поступит в автосалоны этой осенью.

Средний американец проезжает около 29 миль в день, по словам Audi, владелец PHEV может поехать на работу, полностью зарядить машину и вернуться домой, не используя бензин в течение недели.

2021 Audi A7 Sportback 55 TFSI e плагин гибрид

Для многих семей подключаемые гибриды предлагают идеальное сочетание, чтобы люди могли ездить на работу полностью или почти без выхлопных газов в будние дни, а затем искать приключения в выходные, не ограничиваясь все еще ограниченными сетями быстрой зарядки.

PHEV Q5 и A7 также имеют право на доступ к полосам движения HOV в Калифорнии, и все три имеют право на получение федерального налогового кредита в размере 6712 долларов США.

Audi подчеркивает, что, когда вы применяете этот налоговый кредит, эффективная цена, например, подключаемого гибрида Q5 будет меньше, чем у ориентированной на производительность модели SQ5 с аналогичным уровнем функций и соответствующей производительностью.

Audi стремилась сохранить грузоподъемность практически такой же, как и у других своих моделей, а тяговое усилие осталось прежним.

Подключаемый гибрид Audi Q5 2020 года (евро-спецификация) — первая поездка, октябрь 2019 г.

Все три модели Audi PHEV, предназначенные для продажи в США, поставляются с аккумуляторной батареей емкостью 14,1 кВт / ч и электродвигателем с постоянным магнитом мощностью 134 л.с., зажатыми между двигателем и трансмиссией, но между ними предлагается две разные механические компоновки. Q5 и A7 имеют 2,0-литровый турбо-4 и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, что в сумме дает 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, в то время как A8 имеет 3,0-литровый твин-турбо V-6. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Они предназначены для использования в течение четырех сезонов, и запас хода на электричестве не должен падать почти до нуля зимой, как это происходит в некоторых PHEV. Audi отмечает, что ее аккумуляторные батареи и электрические силовые установки управляются термически с помощью специального контура охлаждения, а встроенный тепловой насос рекуперирует отходящее тепло от высоковольтных компонентов и может генерировать до 3 кВт тепла на 1 кВт использованной электроэнергии.

Audi также подтвердила, что подключаемые версии Q3, A3 и Q8 будут подробно описаны в ближайшие несколько недель, хотя ожидается, что ни одна из этих моделей не будет U.С.-граница.

Скоро появятся новые Audi PHEV — сентябрь 2020 г.

Для Audi подключаемые гибриды имеют смысл и заполняют пробелы в линейке подключаемых модулей, которые еще не покрыты полностью электрическими автомобилями — уже включая внедорожник E-Tron и E-Tron Sportback, а вскоре и внедорожник Q4. и Sportback, а также высокопроизводительный электромобиль E-Tron GT.

Он также демонстрирует впечатляющие демографические характеристики своего Q5 PHEV. Покупатели этой модели имеют более высокий доход и более образованное высшее образование, чем покупатели обычных моделей Q5, и они больше склоняются к мужчинам.Короче говоря, это люди, которым нужен известный продукт, но с зеленым стимулом.

Audi видит долю продаж от 30% до 50% для своих моделей PHEV в Германии, но в США мощность Q5 PHEV ограничена примерно 10% от общего объема продаж. Ожидается, что доля продаж всех трех подключаемых гибридов — Q5, A7 и A8 — составит 10–15%.

Audi ожидает, что к 2025 году 30% ее модельного ряда будут иметь возможность зарядки — будь то PHEV или электромобиль.

для автомобилей обеспечивает более безопасное и комфортное вождение.-