Взял новую Mazda 3 и через месяц вернул. Нет слов
Каждая смена поколений Mazda3 — событие эпохальное. Во-первых, не так уж часто японцы радуют нас радикальными переменами: предыдущее поколение производилось с 2014 года И, как по мне, не успело ещё устареть. Но жизненный цикл модели был вероломно прерван в 2019‑м премьерой четвёртой версии. И это был фурор: таких хэтчбеков европейский сегмент «Цэ» точно не видал давно.
Евгений Липовицкий
Подобрать один цензурный и ёмкий термин для описания эмоций от дизайна новой «матрёшки» практически невозможно. Она шикарна. Женственна, в то же время «по-правильному» агрессивна. Не сочтите меня извращенцем, но она сексуальна. Вы понимаете, куда я клоню, да? В разговоре с мужиками я бы это всё описал одним словом, но его в печать допускать нельзя. Поймал себя на том, что перед тем как поехать куда-либо, просто мог стоять и созерцать машину.
Метров с пяти.
Когда я взял конкретно эту машину на тест, был немного разочарован подбором колёсных дисков. Ставить меньше 19 дюймов при таком кузове — это преступление перед искусством. Художника обидеть может каждый: на месте дизайнера Mazda 3 я бы объявил людям, подбирающим комплектации в России, священную войну. Ибо они посягнули на святое: на целостность композиции. И не в одних колёсах дело: галогенные габаритные огни при наличии светодиодов в лампах ближнего света — не меньший грех.
Интерьер Mazda 3 — это ещё один культурный шок. Прожжённого автомобильного журналиста трудно удивить, но японцам это удалось: я в абсолютном восторге от того, как хэтч выглядит не только снаружи, но и внутри. Как он ощущается на тактильном уровне и как подобраны сочетания фактур и материалов. Чувствуется, что люди, делавшие место водителя, вложили в работу душу. В век цифровых технологий оно, будучи во всём современным, воспринимается по-аналоговому тепло. Экран мультимедиа — имеется.
Минимальное количество клавиш — тоже имеется. Однако сделано всё скульптурно. Добротно. Основательно. Но, по закону подлости, опять присутствует нюанс, способный разрушить эту гармонию — и снова камень летит в огород маркетологов. Вся кажущаяся дороговизна убранства Mazda 3 зиждется на оформлении… потолка. Если он чёрный — всё прекрасно, гармонично, я счастлив и готов кататься бесконечно. Если же потолок обычный, серый, всё великолепие в момент испаряется, превращаясь в «ещё один» японский салон.
Но хватит восторгов. Пора сказать пару слов по делу. Какие бы эмоции автомобиль ни вызывал изысканностью дизайна, сочетаниями цветов и фактур, представитель гольф-класса обязан быть практичным, ибо предполагается, что это — аппарат универсальный, которым будут пользоваться не как арт-объектом, а как помощником в ежедневной рутине. И тут есть несколько проблем.
Интерьер в чёрном цвете выглядит солидно и дорого. Управление мультимедией и музыкой как в дорогих «европейцах» — у селектора АКП.
И это удобно.Самая страшная — дорожный просвет. Он у «матрёшки» всего 135 мм. Это непозволительно мало не только для тех, кто хоть иногда выезжает за пределы мегаполисов, но и для горожан. Простой пример — я в своём дворе часто вынужден маневрировать в очень стеснённых условиях. И на одном 90‑градусном повороте зацепил низким порогом, на котором ещё и аэродинамический элемент разместили, бордюрный камень! Соответственно, заезд на тротуар (да, иногда приходится, нет, не нарушаю) превращается в увлекательный процесс «найди, где пониже». Понятно, что это не кроссовер, но… у Kia Ceed, например, на полтора сантиметра больше, и в моём дворе именно их не хватает. Кстати, тот же порог с хитрой формы пластиковой вставкой непременно испачкает вам брюки, когда вы будете вылезать из низкой машины.
Второй прокол — тесный задний диван. По ТТХ он не уступает аналогам, но ощущение тесноты создаёт всё тот же любимый мной чёрный потолок плюс отсутствие окон в задней стойке крыши.
Я именно так и сделал: относился к пятидверке как к спорткару. И внешность располагает, и низкий кузов, и не самый просторный салон, и, увы, цена. Хотя, опять же, как посмотреть: дороговато для хэтча, а если применить «аутотренинг», 1,7 миллиона за среднюю комплектацию — вполне разумно. Как бонус — Mazda 3 в этом кузове явно не будет бестселлером, значит её будут реже угонять — и цена на полис каско тоже будет разумной. Особенно это порадует тех, кто пересядет с предыдущих поколений модели.
Подстаканник расположен далековато и ниши слишком велики.
Появление дисплея посередине — это неизбежность: так принято в лучших домах. Но информация на нём скомпонована странно: либо имитация аналоговой шкалы спидометра в двух вариациях, либо изображение машины, мчащейся к цифровому значению скорости. Я бы предпочёл, например, шкалу и крупные цифры в центре — но нет, не положено. Другой момент — дублирование шкалы уровня топлива на дисплее: зачем? Есть же отдельная «физическая» шкала справа. И показания, как в детективных сериалах, расходятся: аналоговый прибор явно более оптимистичен, чем цифровой.Я продолжу ворчать (но только по делу) в следующем материале: после месяца с хэтчбеком мне достался седан. А пока — очень важный момент, за который многие простят этой машине все недостатки, а у меня он, всего лишь, органично впишется в образ автомобиля, который я запомню надолго: Управляемость. Именно так, с большой буквы. Это не первая Mazda, способная даже в повседневной езде с разрешённой скоростью доставить удовольствие водителю, ценящему канонические переднеприводные манеры.
ВАЖНО
Mazda отзывает 776 единиц «трёшек» последнего поколения (заводской код — BP).
Под отзыв попадают все машины, проданные в России с 28 июня по 30 декабря 2019 года. Причина: вероятность остановки двигателя из-за проблем в приготовлении топливовоздушной смеси во время движения на низкой скорости.
Проблему провоцирует попадание большого количества картерных газов в цилиндры двигателя, которое, в свою очередь, приводит к обеднению смеси и/или остановке двигателя из-за проблем в автоматическом повторном запуске двигателя при срабатывании системы i-stop на холодном ходу. При проявлении обеих неисправностей двигатель может быть повторно запущен с помощью обычной процедуры его запуска.
Владельцам Mazda3 перепрограммируют блок управления двигателем бесплатно. Список VIN-номеров попавших под отзыв экземпляров доступен на сайте Росстандарта.
Эксплуатационные расходы
| Пробег автомобиля за время теста | 1300 км |
| Средний расход топлива | 10,3 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 15 000 км / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 12 100 / 15 800 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 7300 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 50 300 р. |
| Транспортный налог | 5250 р./год |
| Стоимость 1 км с учётом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) | 8,5 р./км |
Хочу получать самые интересные статьи
Все отзывы хозяевMazda 3 BK рестайлинг
Доброго времени суток!, захожу на етот сайт практически каждый день, так как есть много свободного времени на роботе, и постоянная неутолимая жажда оценить достоинства и недостатки того или иного интересного мне автомобиля. И вот все-таки решил написать о своем ничем не необычном автомобиле, которым владею уже 3 год.Так как живу на Украине, сразу извинюсь за правописание поскольку русского в школе не было.
Итак стукнуло мне 18 лет и начал я просить родителей купить мне автомобиль, не желая нагружать родителей финансово, просил купить или AudiA6 С4 2.3 бензин на мех. или Peugeot 406 до фейслифта 2.0 мех., но родители решили не покупать мне старый автомобиль чтобы не пришлось тратить денги и время на постоянные ремонты.
Поскольку речь шла уже о выборе нового автомобиля с бюджетом около 20000$, я стал выбирать возможных претендентов по критериях: седан С класса, двигатель бензин не менее 100 л.с, кондиционер, надежность. Остановился на Fordfocus. Зашли в салон Форд, там стоял синий глянцевый Фокус на стальных дисках коробка мех, сел в серый салон, кондиционер есть, климата нет, мр3 тоже нет, других деталей не помню, но решил что на первую машину сойдьот. Но тут родители говорят тут рядом салон Мазда, надо бы посмотреть что там есть, сначала не рассматривал 3 модель из за большова количества этих машин на наших дорогах и выхода новой модели. Итак зашли, там стояла (уже моя) Мазда 3 седан синий металик на легкосплавных 16« дисках и автомат коробкой, ее лакокрасочное покрытие просто светилось под искусственным освещением автосалона, открыл я двери, сел в салон, а там совсем другая история по сравнению с Фордом, приятная на вид передняя панель, трехспицевый руль, хорошего качества ткань на сидениях, регулировка сидения водителя и руля во всех возможных направлениях особенно вылет руля для меня очень важен, 4 електроскоподемники, електрозеркала, подогрев передних сидений, музыка с приемлемым качеством звучания, мр3 и управлением на руле, климат контроль, красивая подсветка панели приборов и информативный дисплей и это в базе!!!
Нравилось мне в ней все кроме внешнего вида, конечно выглядит она красиво с этим я поспорить немогу, но почему то мне кажется что ее внешний вид не создан для мужчины, и даже сейчас после 2.
5 лет владения этим автомобилем она кажется мне маленькой снаружи, взять к примеру 406 пыж, габариты практически точь в точь 4500 длина, 1755 ширина, но снаружи внешность автомобилей вызывает абсолютно разные впечатления о их классе. Но может это и мое субъективное мнение.
Надежная., Японская.
Двигатель + АКПП
Крепкая ходовая
Высокий дорожный просвет (без колхозной защиты)
Комплектация и удобство салона
Слабые стороны:
Твердая ходовая
Выглядит маленькой снаружи
Нет полноценной запаски
Шумоизоляция 50/50
недостатки (Mazda) Мазда 3 с побегом.
До появления на рынке Мазда 3, многие ругали автомобили «Mazda» за безликий дизайн, но в конце 90-х компания резко поменяла свой имидж, и в облике машин появился спортивный стиль. Первое поколение модели (в народе «Матрешка») – было самым популярным автомобилем в своем сегменте, и чтобы заполучить эту машину новой, многим приходилось ждать свою очередь не один месяц.
Для многих автолюбителей «матрешка» является неплохой альтернативой БМВ, которая безусловно стоит намного дороже, так как в данная модель также сочетает в себе некий налет спортивности и утилитарное удобство. Подержанных вариантов Мазды 3 на вторичном рынке достаточно много, как правило, все они уже не в идеальном состоянии. Так, на что нужно обращать внимание, чтобы не купить кота в мешке? В этом сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
В 2003 году, после долгой и славной истории 323, 626 и других моделей, компания «Mazda» пошла на кардинальные изменения. Из прежних названий было выброшено все лишнее, в результате названия моделей стало простым и лаконичным «Мазда 3», «Мазда 6» и т.д. Мало кто из владельцев знает, что данная модель, построена на одной платформе с Форд Фокус 2, а на родине ее называют «Mazda Axela». На обозрение публики, новинка была представлена в 2003 году, в этом же году с конвейера сошел первый серийный автомобиль. Спустя три года после старта продаж был проведен незначительный рестайлинг.
В 2009 году производитель представил второе поколение авто. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на автошоу в Женеве. Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.
Мазда 3 выпускается в двух типах кузова – седан и хэтчбек, существует также и спортивная модификация хэтчбека — Mazda speed 3/Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series). Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Продажи третьего поколения стартовали в конце 2013 года, в этом же году производитель начал комплектовать все свои автомобили иновационными, экономичными двигателями «Skyactiv»
В 2009 году производитель представил второе поколение авто. Рестайлинговая версия этого поколения была показана в марте 2011 года на автошоу в Женеве. Спустя два года, в июне 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация третьего поколения модели.Достоинства и недостатки Мазда 3 с пробегом
«Матрешку» любят молодые водители, а значит, при покупке нужно искать следы аварий, обратите внимание на все болты и гайки крепления кузовных деталей, на них должна быть заводская краска, без следов откручивания. Металл кузова очень тонкий, как в прочем и лакокрасочное покрытие, поэтому царапины, сколы и вмятины для этого автомобиля нормальное явление. Куда больше недовольства владельцев Мазда 3 вызывает, небольшая толщина стекол, данный факт приводит к появлению сколов и трещин даже при попадании в стекло небольшого камешка. Проверяйте заводскую маркировку на всех стеклах, скорее всего, у Вас будет повод поторговаться. Противотуманные фары от перепада температуры растрескиваются, чтобы этого не произошло, многие собственники не включают их в дождливую и туманную погоду.
Силовые агрегаты
Гамма моторов для рынков СНГ состояла из двух бензиновых четверок объемом 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Модификация 1.6 была доступна с пятиступечатой механикой или четырехдиапазонным автоматом. Первых три года, с мотором 2.0 в паре шла только механическая трансмиссия, после рестайлинга в 2006 году, пятиступенчатую механику заменили на шестиступечатую, а в 2008 году появилась альтернатива механической коробке передач, в виде пятиступенчатой АКПП. Для любителей позажигать доступна заряженная версия MPS, под капотом которой установлен турбированный мотор 2.3 (260 л.с.).
Как показал опыт эксплуатации, моторы надежны и не требуют к себе особого внимания, но только на машинах с пробегом до 150000 км. Затем начинается приличный износ всех четырех цилиндров, а к 150-250 тыс. км может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя. Многие собственники автомобилей, с пробегом более 100000 км, жалуются на повышенный расход топлива, в городе расход двигателя 1.6 может составлять 13 литров на 100 км пробега, а на моторе 2.0 – 15-16 литров на сотню. Перед покупкой Мазда 3 поинтересуйтесь у владельца, как давно менялся топливный фильтр, дело в том, что фильтр меняется в сборе с бензонасосом, удовольствие это не из дешевых (около 300 у.е.). Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, ресурс цепи и натяжителя не превышает 150000 км пробега. Перед покупкой автомобиля обязательно проводите полную диагностику двигателя, так как очень часто эти автомобили не обслуживаются должным образом.
Трансмиссия
Автоматическая трансмиссия надежна и вынослива, а вот пятиступенчатая механика, при пробеге ближе к 100000 км, может преподнести сюрприз. Спортивный нрав этого автомобиля, особенно с двухлитровым мотором, приводит к быстрому износу синхронизаторов механической коробки передач, как результат, передачи включаются не четко, особенно третья и четвертая. Перед покупкой обязательно проверьте как включаются все передачи в движении.
Ходовая часть Мазда 3
Жесткая подвеска и острое рулевое управление придает Мазда 3 еще больше спортивных повадок и привлекает любителей позажигать. Поэтому, к диагностике подвески нужно отнестись очень серьезно. Подвеска «матрешки» имеет редкую, как для автомобиля гольф класса, конструкцию – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Благодаря тому, что данная модель построена на одной платформе с Форд Фокус многие детали ходовой этих автомобилей взаимозаменяемые, и это считается большим плюсом, так как выбор запчастей на Фокус больше, стоят они немного дешевле и ни чем не уступают по надежности.
Чаще всего, в подвеске приходится менять втулки и стойки стабилизатора, раз в 30-40 тыс. км, ступичные подшипники и салентблоки рычагов живут 50-70 тыс. км. Задние амортизаторы, в среднем, служат 60-70 тыс. км, передние – 70-90 тыс. км. Шаровые опоры, ШРУСы, опорные подшипники, рулевые наконечники при бережной эксплуатации могут продержаться до 100000км. При периодическом обслуживании нужно обращать внимание на нижние крепления стабилизатора поперечной устойчивости, так как они достаточно быстро разбалтываются.
Рулевое управление – одно из самых слабых мест «трешки», как показал опыт эксплуатации, практически на всех автомобилях возникают проблемы с усилителем руля, как гидравлическим, так и электрическим. Поэтому поводу производителю приходилось проводить отзывную кампанию. На машинах с гидроусилителем, в основном выходил из строя насос гидроусилителя, на электроусилителе, часто происходит сбой в электронике, в результате, система отключается. Сигналом для беспокойства послужат тяжелый руль и посторонние звуки при полностью вывернутых колесах. По Vin номеру можно проверить устранялась ли данная проблема по гарантии.
Салон
Внешне салон Мазда 3 выглядит достаточно современно, но дешевый пластик немного портит впечатление об этом автомобиле. Несмотря на благородное японское происхождение, в салоне, со временем, появляются сверчки. Слабая шумоизоляция считается одним из слабых мест модели, так, при движении, в салоне отчетливо слышны все шумы от дороги, а в дождливую погоду собственники сравнивают машину с моторной лодкой, так как к шуму добавляется плеск воды в колесных арках.
Итог:
Мазда 3 рассчитана на молодых и активных автолюбителей, при разработке машины главный акцент был сделан на дизайн, управляемость и динамические характеристики автомобиля. Что касается надежности, то проблемы конечно есть, но попробуйте назвать хоть один автомобиль, у которого в возрасте 8-10 лет их нет.
| Достоинства | Недостатки |
Привлекательный дизайн интерьера, экстерьера | Жесткая подвеска |
Хорошая управляемость | Слабая шумоизоляция |
| Неплохая динамика | Тонкий металл кузова и лакокрасочное покрытие |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
| Mazda 3 (2009) | 2008 | Бензиновый 2.0 / AT | Седан | 147000 | 4 | 01.06.2017 |
Евгений Колесников, водительский стаж с 2000 г. Достоинства: машина довольно шустрая, несмотря на автомат, неприхотливая и надежная. С запчастями проблем нет. Дизайн мне нравится. Недостатки: показалась слабой шумоизоляция, проклеил в круг – в салоне идеально тихо. Что ломалось: два раза заменил стойки за почти 3 года владения, быстро из строя выходят. Третий раз взял амортизаторы Torr, недорогой и отличный вариант. Немецкие аморты, а по цене бюджетно получилось. Пока 4 месяц на них, ощущения приятные. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет | ||||||
| Mazda 3 sedan (2013) | 2014 | Бензиновый 1.5 / AT | Седан | 3600 | 4 | 24.11.2014 |
Денис, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Mazda3 радует во всех отношениях. Это красивый, технологичный и комфортный, на сколько это возможно для седана данного класса, автомобиль. Очень нравится 1,5-литровый моторчик. Экономичный и производительный. Недостатки: Да, пожалуй, их и нет. Тесно сидеть сзади, конечно. Но, с поправкой на класс, свободного пространства на галерке вполне себе в среднестатистических пределах. Что ломалось: Ничего Опыт обслуживания: Официальный дилер Предыдущий автомобиль: Ford Focus Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Mazda 3 (2013) | 2014 | Бензиновый 2.0 / AT | Хэтчбек | 1200 | 5 | 20.01.2014 |
Кириченко Владислав, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Признаться честно я не ожидал, что Мазда сделает такой прекрасный автомобиль. Когда увидел фото, то обалдел! Потом в живую вообще пришел в полный восторг. Проехал и вообще все сомнения о покупке отпали. Салон просто шикарнейший, все на своих местах, да и по динамике с моим двигателем не чувствую недосказанности. Недостатки: По моим ощущениям немного шумновата, но та же проблема у меня была и на первом поколении трешки. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Mazda 3 (2004) | 2009 | Бензиновый 2.0 / AT | Седан | 70 000 | 5 | 13.10.2013 |
Рассказов Николай Витальевич, водительский стаж с 2008 г. Достоинства: Машинка просто отличная. 2 литрового мотора ей хватает за голову. Отточенная управляемость. Большой багажник. Удобный салон. Внешний вид просто прекрасен. Недостатки: Легко ломаются крепления бампера. Шумоизоляция никакая. Автомат немного подтупливает(благо есть тип-трон, очень выручает при резких обгонах) Что ломалось: За 70 000 км поменял только задние стойки стабилизатора и сайлентблок переднего нижнего рычага. По гарантии поменяли правую подушку двигателя и ГУР(но это отдельная история,заводской брак,это не в счет поломкам) Опыт обслуживания: Обслуживалась машинка всегда у ОД. Цены на зап. части совершенно приемлемые. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Mazda 3 (2004) | 2008 | Бензиновый 2.0 / MT | Хэтчбек | 65000 | 2 | 18.11.2010 |
Иван, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Отличный двигатель в паре с 6-ти ступенчатой механической КПП, внешний вид. Недостатки: Жесткая подвеска, плохая шумоизоляция Что ломалось: За один год мне поменяли по гарантии три стойки, два подшипника, датчик кислорода, отпадывали задние подкрылки, и вообще продали новую, но крашенную машину (машина приобреталась у официального дилера) Опыт обслуживания: Сервис Предыдущий автомобиль: ВАЗ Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Mazda 3 (2009) | 2010 | 1.6 / AT | Седан | 3000 | 3 | 21.07.2010 |
Андрей Достоинства: Динамика, но с механикой лучше; устойчивость; дизайн, ходовая лучше, чем у предыдущей, но специально не проверял. Недостатки: Срабатывает ограничитель скорости, клиренс маловат, расход 12,2 л — это минимум, что смог (в среднем 12,4 л) и это при 105 л.с. Опыт обслуживания: 2 месяца Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
Ресурс двигателя Мазда 3 1.5, 1.6, 2.0, 2.5
На чтение 14 мин. Просмотров 10k. Опубликовано Обновлено
Компактный автомобиль Mazda 3, производимый одноименной компанией в японском городе Хофу, впервые был представлен в 2004 году. Новая модель позиционировала себя, как постоянный сменщик Mazda Familia. Спустя 5 лет производитель представил второе поколение машины. Новинка постоянно дорабатывалась и совершенствовалась, так в 2011 году на Женевском автосалоне перед мировой публикой предстала рестайлинг версия второй генерации. А уже через два года в непривычном для дебюта автомобилей месте – в Австралии – официально анонсировали старт производства третьей по счету версии Мазда 3.
Автомобиль получил широкое распространение по всему Миру. Отчасти это связано с тем, что транспортные средства гольф-класса больше остальных востребованы среди автолюбителей в Европе. Mazda 3 высоко ценят за универсальность, ходовые качества и динамические характеристики. Полюбилась модель и отечественным водителем. Всё-таки японские машины, прежде всего, это высокое качество сборки и надежность. Только за 10 лет производства модели было реализовано свыше 4 миллионов экземпляр авто, что стало своеобразным рекордом компании. Значительный вклад в популяризацию авто вносят ресурсоемкие японские моторы. В данной статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя Мазда 3 по заверению производителя и отзывам владельцев.
Гамма силовых агрегатов Mazda 3
Изначально модель оснащали моторами серии MZR на 1.6 и 2.0 литров. Оба двигателя работают в паре с механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом Actievematic. В 2004 году японские инженеры решили разнообразить варианты моторов модели, добавив в ряд агрегатов новые установки: 1.4-литровый бензиновый двигатель и 1.6-литровый дизель, оснащенный системой Common Rail. Дебют третьего поколения послужило началу производства новых движков семейства Skyactiv. Так модельный ряд разнообразил бензиновый движок на 1.5 литра Skyactiv-G I4 с заявленной мощностью 118 «лошадей» и 2.0-литровый Skyactiv-G I4 с мощностью 184 лошадиные силы.
Для российского рынка доступны бензиновые 1.6, 2.0-литровые силовые агрегаты от Мазда 3 первой и второй генерации. Что касается третьего поколения, то официально на территорию страны поставлялись модификации авто с моторами 1.5, 1.6 Skyactiv. А вот уже двухлитровый более мощный агрегат можно приобрести только на европейском или азиатском рынке. Еще одна особенность комплектаций третьей генерации Мазда 3 для России – отсутствие механической коробки передач для Skyactiv. Движки агрегируются автоматической коробкой. Но здесь выбрать есть из чего: доступны сборки с 4 и 6-ступенчатым автоматом.
Технические характеристики и ресурс Z6
Модель первого поколения комплектовали 1.6 литровым мотором Z6, который также нашел свое применение в предшественнике Mazda 3 – Familia. Двигатель стал логическим продолжением семейства агрегатов B, а точнее варианта B6D. За основу установки японские конструктора взяли B6D, но основательно доработали камеру сгорания, модернизировали впускные и выпускные клапаны. Чтобы сделать движок выдержанным и ресурсоемким, было принято решение оснастить его цепным приводом ГРМ. Цепь, со слов производителя, не требует замены на протяжение всего эксплуатационного ресурса Z6. Система изменения фаз газораспределения S-VT нашла свое место на впускном валу распредвала. Еще одна отличительная особенность Z6 – наличие системы рециркуляции отработанных газов, за счет которой конструкторам Мазда удалось «подогнать» движок под конкретные экологические нормы.
Основная проблема Z6 – зависающий клапан EGR. Опытные водители и автомеханики сходятся во мнении, что неисправность дает о себе знать из-за низкокачественного топлива. Будучи владельцем Мазда 3 первой генерации с мотором Z6, важно заботиться и качестве топливного материала. Эксплуатация машины на низкокачественном бензине приводит к тому, что клапан покрывается нагаром и его заклинивает в определенном положении. Нередко владельцы авто отмечают странности в работе мотора: по звуку бензиновый Z6 может напомнить дизель. Чаще всего это связано с проблемами заслонок впускного коллектора. Ресурс мотора укладывается в промежуток от 350 до 400 тысяч километров. Показатель зависит от своевременности обслуживания и надлежащего ухода.
Описание двигателя LF17
Двухлитровая рядная «четверка» с рабочим объемом 2 литра относится к числу самых интересных моторов производства Мазда с некоторыми техническими особенностями. В целом это выносливый и оборотистый силовой агрегат, генерирующий 150 «лошадок». Однако LF17 не лишен слабых сторон: владельцы отмечают, что ближе к рубежу 200 тысяч километров движок начинает «кушать» масло. Проблема носит, скорее, единичный характер, нежели массовый. Автомеханики и рядовые автолюбители сетуют на несвоевременное обслуживание двигателя и использование неоригинальных запасных частей.
Повышенный «аппетит» мотора устраняется путем замены маслосъёмных колпачков, забивающихся вследствие использования дешевого и неподходящего топлива. Из-за конструктивных особенностей LF17 сложно поддается капитальному ремонту. Расточить гильзы цилиндров возьмется далеко не каждый специалист по японским движкам, поэтому чаще всего любители автомобилей Мазда 3 прибегают к поиску подержанной установки на вторичном рынке. Впрочем, агрегат LF17 со всеми своими проблемами и недочетами способен пройти свыше 280 тысяч километров пробега до первой серьёзной поломки.
Особенности и ресурс LF-DE
Двигатель с рабочим объёмом 2.0 литра под заводской маркировкой LF-DE устанавливают до сих пор на автомобили Ford. Мотор был разработан и сконструирован японскими инженерами в тесном сотрудничестве с заокеанскими партнерами. Как заверяют в компании Mazda, данная установка способна пройти до 350 тысяч километров без единого серьёзного ремонта. Опыт эксплуатации российских водителей говорит о том, что Mazda 3 с LF-DE под капотом способна пройти 400 тысяч километров. Ресурс двигателя увеличивает надежная цепь. Она не требует замены на протяжении всей эксплуатации авто, но в условиях повышенных нагрузок, как правило, дает сбой после преодоления 200-250 тык.
Одно «хроническое» заболевание LF-DE – слабые сальники. Нередко давление в системе выдавливает смазочный материал через прокладки и сальники, загрязняя корпус установки. Особенно подвержены преждевременному выходу из строя сальники распределительного вала. До 100 тык пробега может выйти термостат, также страдают свечные колодцы, за которыми необходимо постоянно следить. Гидрокомпенсаторов в LF-DE нет, а значит владельцу авто предстоит самостоятельно спустя 100-150 тыс. км проводить регулировку тепловых зазоров.
Ресурс двигателя PE-VPS
Мотор серии Skyactiv 2.0 относится к первой серии глобального семейства. Двигатель отличается неплохими динамическими показателями – 165 лошадиных сил, для некоторых рынков «задушен» до показателя 150 л.с. Причислен к числу современных и технологичных установок: здесь и непосредственный впрыск топлива, и система изменения фаз газораспределения, и гидрокомпенсаторы.
Согласно отзывам владельцев автомобиля Мазда 3 этот мотор шумно работает на холостых оборотах, что является его особенностью, но с выходом на рабочую температуру шумность и вибрации исчезают. Особых нареканий от автомобильных экспертов и водителей мотор не получил – качественная сборка, надежная конструкция. Ресурс в среднем составляет 350 тысяч километров пробега до первого ремонта.
Обзор P5-VPS
Новейший двигатель на 1.5 литра с маркировкой P5-VPS по замыслу производителя должен заменить устаревший Z6. Модель Мазда 3 представлена двумя модификациями с P5-VPS: первая со степенью сжатия 13 и мощность 100 «лошадок», вторая со степенью сжатия 14 и заявленной мощностью 120 сил. Обе версии двигателя получили систему непосредственного впрыска топлива, систему изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Skyactiv 1.5 получил облегченную шатунно-поршневую группу, поршни выполнены по специальной форме, максимально оптимизирующие процесс сгорания топлива в цилиндрах.
Но при всем этом динамические показатели мотора остаются на среднем уровне, от чего многие автовладельцы жалуются на недостаток мощности Мазда 3. Для повседневных поездок по городу седана с Skyactiv 1.5 вполне хватит, и небольшая мощность ощущаться не будет. Но с выездом на трассу можно столкнуться тем, что автомобиль будет «задыхаться» при обгонах. Ресурс двигателя Мазда 3 в среднем составляет 300 тысяч километров пробега. Это относительно новая установка, проблемы которой выявит продолжительная эксплуатации машины.
Отзывы автовладельцев
Все доступные для модели установки качественные, отработанные и многие из них уже проверенные временем. Рейтинг популярности движков Мазда 3 возглавляет 1.6-литровый Z6 – сегодня на территории России больше экземпляров авто первого и второго поколения. Машины с этим двигателем успешно бороздят европейские и российские дороги, встречаются экземпляры с пробегом 500 тысяч километров. Но, приобретая седан с таким мотором, необходимо быть готовым к возможным трудностям с клапаном EGR. Хотя качественное и своевременное обслуживание снижает вероятность возникновения серьезных поломок. Каков ресурс двигателя Мазда 3 на самом деле? Об этом расскажут отзывы владельцев модели.
Силовые установки 1.5 л
- Максим, Сызрань. Приветствую! У меня Мазда 3 2014 года выпуска, мотор 1.5 P5-VPS, комплектация Active с автоматической коробкой передач. Машину выбирал, ориентируясь на собственный бюджет. В приоритете стоял японский автомобиль. Нравится мне их надежность и долговечность. Сейчас пробег равняется 80 тысяч километров. По опыту могу сказать, что ресурс движка целиком и полностью зависит от качества обслуживания транспортного средства, его ключевых узлов и деталей. Автомеханики на СТО говорят, что первые реально серьёзные проблемы с P5-VPS начинаются на рубеже 250 тык. Пока что седан мне неприятностей не доставлял – вовремя меняю моторное масло и расходные материалы.
- Юрий, Тула. Год назад приобрел Mazda 3, двигатель PE-VPS (Skyactiv 1.5), за это время наколесил только 15 тыс. км. Первые впечатления: мотор очень шумно работает, особенно на «холодную». С прогревом странные звуки исчезают, и движок выходит на плавную и спокойную работу. По динамике: на мой взгляд, это лучший вариант среди 1.4-1.8 литровых автомобилей. Спокойно обхожу Kia Rio на трассе, но уже на фоне Volvo CX90 или Nissan Murano ощущается нехватка мощности. Заводское масло заменил, решил залить Liqui Moly 5W40, пока что полет нормальный.
- Станислав, Минск. Двигатель Skyactiv 1.5, пробег 40 000 км, масло лью 0w20 Mobil зимой. Еще ничего не менял, к мотору не притрагивался, только расходные материалы, прошел два плановых техобслуживания. Мазда 3 нравится и дизайном, и интерьером. Динамики на трассе хватает, работает двигатель стабильно, обороты не плавают. С учетом японского качества сборки, можно с уверенностью говорить, что такие моторы 350 000 километров проходят налегке.
Моторы Skyactiv шумно работают, замечены вибрации, но на ресурсе эти нюансы функционирования не сказываются. Водителю важно следить за состоянием свечей зажигания, заменять СЗ лучше раньше положенного времени. Технологичность системы зажигания заключается в строенных ионных датчиках в катушки зажигания. Если это устройство сломается, то возникнут проблемы с запуском мотора. Это важно учитывать. Максимально возможный ресурс двигателя досконально неизвестен, так как не прошло еще необходимого количества времени. Но есть все основания считать, что реальный ресурс двигателя Мазда 3 – 350 тысяч километров.
Мотор на 1.6 л
- Алексей, Новокузнецк. На автомобиле Мазда 3 первого поколения 2007 года производства проездил больше десяти лет. У меня была модификация с 1.6-литровым движком Z6 на 105 «лошадок» и автоматической коробкой. За рулем машины прошел 200 000 километров, за это время два раза менял масло в автомате, в движке, как и полагается, через 7-8 тыс. км. Авто динамичное и экономичное. На трассе при скорости 140 км/ч расход в среднем составлял 10 литров на сотню, если снизить до 110 км/ч, то 8 литров стабильно. По ремонту: менял резинки, прокладки, сальники коленчатого вала, после 100 тык заменил прокладку ГБЦ. Движок неприхотливый, спокойно переваривает АИ-95 «Лукойл». Машину в итоге недавно продал, так как срочно понадобились средства. Уверен, что 400-450 тыс. км модификация с Z6 пройдет спокойно.
- Василий, Москва. Машину брал в 2015 году новую с салона. Новый мотор на 1.6 литра, третья по счету генерация с ZM-DE. За что уважаю японские движки, так это за их долголетие. Какой еще мотор может похвастаться цепью, служащей 200-250 тысяч километров? Думаю, что аналогов в автомобильном мире сейчас нет. У того же Duratec, которые ставят на Форд, цепной привод ГРМ в лучшем случае 100 000 километров служит. Сейчас завершил только стадию обкатки – пробег 60 тыс. км. Залил новое масло для постоянной эксплуатации Motul 5W30, пока что седаном полностью доволен.
- Петр, Санкт-Петербург. Всем привет! Долгое время мечтал о покупке Мазда 3, и вот в 2016 году сбылась моя мечта. Я приобрел «японца» с двигателем Skyactiv 1.6 в комплектации Drive. Я много наслышан о новых японских движках, в интернете пишут, что Skyactiv технологичны, но весьма капризны. Современная топливная аппаратура не терпит низкокачественного топлива, поэтому, если заправляться на непроверенных автозаправочных станциях, то риск столкнуться с серьёзными неприятностями после 100 000 км значительно возрастает. Пока что преодолел 40 000 км – поломок не было!
Высокотехнологичные моторы Skyactiv с маркировкой PE-VPS не прощают халатного отношения. Владелец Мазда 3 должен следить за качеством топлива и моторного масла, чтобы исключить возникновение серьёзных поломок на первом этапе эксплуатации машины. Из-за того, что в PE-VPS высока степень сжатия, смазочный материал должен быть только оригинальным и соответствовать рекомендациям производителя. Оптимальная периодичность замены – каждые 8-10 тыс. км.
Силовые агрегаты 2.0 л
- Михаил, Москва. Владею Mazda 3, машина первого поколения, 2004 года производства, под капотом двухлитровый LF17. Нашел интересную информацию в сети касательно данного силового агрегата. Так вот, седан с LF17 в большинстве случаев доставляет первую головную боль владельцу уже после 150 000 километров. Первый симптом неисправности – повышенный расход масла. Но, если правильно обслуживать движок еще на стадии обкатки, то многих хлопот в будущем удастся избежать. На своей Мазде я прошел уже свыше 250 000 км, и могу сказать, что меня увеличенный аппетит мотора к потреблению топлива и масла обошел стороной. Авто брал новое с салона, и первое время я вообще не крутил движок. Все говорят, что 400 000 км реальный ресурс для LF17, я склонен к такому же мнению.
- Вячеслав, Тюмень. Тем, кто ищет долговечные и ресурсоемкие моторы, советуют приобретать Mazda 3 с движком 1.5 или 1.6. Это новые силовые агрегаты – технологичные, выносливые, оборотистые. У меня модификация второго поколения с установленным под капотом мотором LF-DE, комплектация Touring с автоматической коробкой. С 2008 года за рулем авто проехал 210 000 километров. Доставляют только сальники распредвала – менял за это время несколько раз. Цепь ГРМ заменил после 120 000 км пробега – стала стучать, – одновременно с ней заменил помпу и ролики, хотя они еще были в хорошем состоянии. Так вот, почему я уверен, что двухлитровый движок пройдет 350 000, а установка с меньшим объёмом значительно больше? Здесь логика простая, чем больше ДВС, тем больше температурный режим, тем больше и тяжелее поршень, тем меньше он прослужит!
- Андрей, Чебоксары. У меня с братом одна машина на двоих, которая досталась нам от отца. Mazda 3 была приобретена в 2009 году, вторая генерация, движок двухлитровый LF17 плюс автоматическая коробка. На одометре сейчас 200 000 километров. Только недавно заменили цепь ГРМ и все сопутствующие детали. Знакомый мастер сказал, что привод на этом моторе дольше 200 тыс. км может служить, но нам, видимо, не совсем повезло. Обслуживаем согласно регламенту, масло только Motul 5W30 оригинальное. Возможно, кто-то из нас эксплуатирует автомобиль слишком агрессивно, поэтому цепь так рано вышла из строя.
Силовые агрегаты Мазда3 с объёмом два литра – LF17, LF-DE – способны в полной мере удовлетворить потребности любителей драйва и скоростного вождения. Моторы обеспечивают прекрасную динамику седану, они надежные и в целом неприхотливые. С качественным и должным обслуживанием способы пройти 350 тысяч километров.
Двигатель объемом 2.5 л
- Кирилл, Москва. Mazda 3, хэтчбек, двигатель 2.5 литра L5-VE. Машину взял полтора года назад с пробегом, она адаптирована под американский рынок. За время эксплуатации сменил охлаждающую жидкость, радиатор, генератор, прокладку ГБЦ, пришлось даже заварить впускной коллектор. Поговаривают, что только цепь ГРМ на этом моторе служит 250-300 тыс. км. Так что ресурс L5-VE точно немаленький, наверняка больше 500 000 км с качественным обслуживанием.
- Евгений, Сочи. Свою машину взял с пробегом 116 тыс. км с L5-VE на 2.5 литра. Масло меняю через 10 000 километров, предпочитаю проводить данную процедуру у официалов. Сейчас пробег уже 170 000 тыс. км, масло не «кушает», на трассе при скорости 140 км/ч расход около 10 литров, что считают прекрасным показателем.
- Илья, Новосибирск. Я не слишком разбираюсь в автомобилях, но знаю одну простую истину: чем лучше следить за техникой, тем дольше она прослужит. Мой друг посоветовал приобрести Mazda 3 с 2.5-литровым мотором, машину пригнали после эксплуатации в США. Замена масла была раз в 20 тык, сейчас меняю через 5-6 тыс. км, пока что мотор работает исправно, был на диагностике, сказали в хорошем состоянии, хотя пробег уже 210 000 км. При этом цепь ГРМ еще ни разу не менялась.
Сложный в технологическом и конструктивном плане мотор, способный сломаться по самой банальной причине. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, важно узнать о том, какое масло заливалось в авто, интервалы замены смазывателя, какие свечи зажигания и октановое число заправляемого топлива. Моторы Skyactiv способны преодолеть 400 000 километров, но они практически не поддаются капитальному ремонту.
Mazda 3 BK технические характеристики, двигатель, отзывы Мазда 3 БК
Кузов
Поскольку производители уделили особое внимание безопасности, проект кузовной части Mazda 3 bk был создан на основе концепции MAIDAS. Система создаёт особую силовую конструкцию корпуса, имеющую название Triple-Н. Особенности строения переднего бампера обеспечивает сведение к минимуму риска получения пешеходом тяжёлых увечий при возникновении аварийной ситуации, распределяя и поглощая основной удар по всему кузову.
Кузовная часть Mazda 3 bk выполнена из тонкого металла, в связи с чем, любой несильный удар сразу отразится в виде вмятины на поверхности. Кроме того, не отличается высоким качеством и лакокрасочное покрытие, поэтому нежелательна абразивная обработка. Антикоррозионная стойкость также на нуле. Причинами данных недостатков послужила установка японцев на облегчение массы авто и снижение его стоимости. Предотвратить порчу кузовной части поможет нанесение бронирововчной плёнки, а также использование антикоррозионных средств.
Mazda 3 bk выпускается на выбор в вариантах пятидверный хетчбек и четырёхдверный седан. Обе версии отличаются ярким и динамичным дизайном экстерьера, подтянутым, спортивным внешним видом.
Автомобиль имеет рельефный капот, высокую и короткую корму. Ветровое и задние стёкла обладают большим углом наклона. Мощный передний бампер стал единым целым с решёткой, а в совокупности с прищуренными фарами он смотрится весьма агрессивно. Радиаторная решётка имеет резкие углы, своё продолжение она нашла на поверхности объёмного капота. Расширенные колёсные арки Mazda 3 bk вмещают колёса размера 17 . В целом плавные кузовные линии позволили дизайнерам придать гармонии и завершённости силуэту авто.
Особо азартным на дорогах водителям понравится заряженная модель Mazda 3 bk MPS. Данную версию отличает наличие аэродинамического обвеса, увеличенного воздухозаборника, больших легкосплавных дисков диаметра 18’’ и низкопрофильной резины. Салон оснащён спортивным креслами.
Длина Mazda 3 bk в кузове хэтчбек равна 4470 мм, седан – 4580 мм. Согласно данным параметрам обе версии принадлежат С-классу. Объёмы багажного отделения у пятидверного хэтчбека составляет 300 литров, вместимость четырёхдверки равна 420 литров. При желании, для увеличения места в багажнике достаточно опустить задние сидения, что поможет увеличить ёмкость до 635 литров. Отдельно стоит отметить появление специальной выемки, где расположена кнопка открытия багажного отсека.
Кроме того, отмечается сравнительно небольшой размер клиренса, поскольку производители расставили приоритеты в пользу управляемости авто. Причём в летнее время низкий клиренс не особо заметен, однако в холодное время года автомобиль значительно теряет в параметрах проходимости.
Интерьер
Несмотря на спортивный стиль Mazda 3 bk, салон авто характеризуется просторностью и комфортабельностью. Кресла оснащены боковой поддержкой и созданы с учётом анатомии человека. Регулировка рулевой колонки осуществляется по наклону и вылету, благодаря чему водителю любого роста и комплекции будет комфортно.
Производители постарались не только над удобством водителя, но и пассажиров. Передние кресла Mazda 3 bk выполнены в стиле «спорт», задние достаточно широкие и свободные. Двум людям сзади будет достаточно комфортно, особенно если разложить подлокотник. Удлинённый силуэт авто и продуманная форма передних кресел обеспечивают свободное пространство в районе коленей.
Mazda 3 bk оснащена компактным, удобным трёхспицевым рулём. В сочетании с приборной панелью он показывает спортивный стиль автомобиля. Трапециевидная центральная консоль довольно проста, однако выполнена со вкусом. Её особенностью является наличие регулятора громкости аудио, окаймлённого оранжевыми светодиодами.
Внутри имеется достаточно пространства для хранения различной мелочёвки. Комплектации с отсутствием навигационной системы оснащены бардачком, который является очень вместительным. Кроме того, между передними сидениями имеется пространство, разделённое на две части. Оба предназначены для вещей вроде паспорта или мобильного телефона.
Для значительного снижения шумовых характеристик в салоне производители применили иной генератор, работающий очень тихо. Кроме того, шум удалось предотвратить благодаря использованию обновлённых шин и другого строения колёсных дисков.
Безопасность участников движения обеспечивается наличием нескольких подушек безопасности, уровень раскрытия которых напрямую зависит от силы удара.
Из недостатков Mazda 3 bk следует отметить среднее качество материалов отделки салона, что опять же связано со стремлением снизить стоимость автомобиля. Пластик отличается излишней жёсткостью, что ведёт к преждевременному возникновению большого количества сверчков, в частности зимой. Некоторые владельцы Mazda 3 bk отмечают также дефекты электрических стеклоподъёмников и вентилятора системы климат-контроля.
Технические особенности
Что касается технических характеристик Mazda 3 bk, они вплоть до 2008 года претерпевают перемены в зависимости от того, обычная это версия или рестайл.
Модели 2004-2005 года характеризуются отличной динамикой. Mazda 3 bk разгонялась до 100 км за 9 секунд, а топливный расход варьируется в пределах 5-8,2 литра. Технические характеристики отличаются в зависимости от комплектации автомобиля. Линейка двигателей Mazda 3 bk представлена бензиновыми и дизельными установками, однако для российских дорог предусмотрены лишь два типа бензиновых моторов объёма 1.6 и 2.0 литров.
1.6 литровый двигатель Mazda 3 bk в кузове хэтчбек и седан способен выжимать до 105 л.с. и оснащён АТ или МТ. Мотор ёмкостью 2,0 на Mazda 3 bk достигает мощности 150 лошадей. Оснащается в совокупности с автоматом или пятиступенчатой механической коробкой передач. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО 5. Расход 1.6 Mazda 3 bk составляет 7,2 литра, у двухлитрового агрегата данный показатель достигает 8,2 литра.
Что касаемо спортивной версии Mazda 3 bk MPS, она оснащена 2,3-литровым бензиновым турбированным мотором, достигающий мощности 260 коней. Двигатель работает в тандеме с шестиступенчатой механикой.
Согласно отзывам владельцев, после рестайлинга Mazda 3 bk 1.6МТ стала медленней разгоняться, значительно увеличился расход топлива. Результаты связаны с увеличением габаритов и массы рестайлинговой модели. В целом двигатели Mazda 3 bk надёжны, важно лишь следить за качеством используемого горючего и машинного масла.
Спереди используется подвеска типа McPherson, собранная на подрамнике, сзади — независимая многорычажка. Что касается отзывов владельцев, передняя подвеска Mazda 3 bk достаточно жёсткая, характеризуется качественной службой, без дефектов и неполадок, авто показывает высокие параметры управляемости. Однако, необходимо аккуратно ездить, избегая глубоких кочек, иначе неполадки амортизаторов могут начаться уже спустя 40 000 км. Колёса автомобиля оснащены дисковыми тормозами, причём спереди они вентилируемые.
Mazda3 Sportback 2.0 2020 Обзор
Содержание
Когда Mazda объявила о своем новом стенде в качестве премиального бренда, я не мог не рассматривать это как смелый шаг. Мелкосерийный, но основной автопроизводитель не является крупным продавцом — по крайней мере, по сравнению с мировыми автомобильными гигантами — и переход к премиальному сегменту — это палка о двух концах, которая может работать как на пользу бренда, так и против него.
Опять же, с линейкой автомобилей, получившей восторженные отзывы от обозревателей со всего мира, Mazda доказала, что у нее самые большие яйца на планете.Эта Mazda3 Sportback является авангардом этого наступления на высококлассную территорию, но разве это тщетная попытка? Я получил в руки медиа-тестер Mazda3 Sportback 2.0 Premium, и вот мои мысли.
2020 Mazda3 Sportback 2.0 Обзор Производительность
Мощность двигателя (л.с.), ускорение, трансмиссия, обработка 4,0 / 5
Дизайн
Дизайн экстерьера и интерьера, качество, сборка и отделка, эргономика 4.5/5
Комфортная ходовая часть
Комфортная кабина, подвеска, шумоизоляция 4,5 / 5
Безопасность и технологии
Комфортные технологии, функции активной и пассивной безопасности 4,5 / 5
Соотношение цена / качество
Количество автомобиля, которое вы получаете за такую цену, топливная экономичность 4.5/5
- Роскошная кабина.
- Переполнен техническими игрушками.
- Экономия топлива при быстрой езде.
- Ограниченное пространство сзади.
- Царапающийся пластик на центральной консоли и дверных картах.
Внешний вид
Давайте сначала разберемся с этим — Sportback — это новый хэтчбек для Mazda.Стремясь стать премиальным, компания теперь использует это прозвище для своего компактного хэтчбека, имя, которое в основном используется брендами премиум-класса.
Можно с уверенностью сказать, что Mazda всегда идет против тренда. Это отразилось на обновленном стиле новой Mazda3. В то время как другие бренды продемонстрировали свое дизайнерское мастерство, сделав свои автомобили более агрессивными, чем когда-либо, Mazda пошла другим путем, приручив свой язык дизайна Kodo и придав компактному автомобилю более сдержанный, минималистичный стиль. Он сохраняет изгибы своих предшественников, но на этот раз более тонкие линии придают «3» более знойную привлекательность — за исключением громоздкой задней стойки, которая может быть неопределенно поляризованной.Я, например, ненавидел его большую задницу, но со временем он все больше менялся.
Тем не менее, серый цвет этого конкретного устройства усиливает мое восхищение Mazda3 Sportback, который присущ этому типу кузова. Его голубоватый и плоский оттенок сильно отличается от других серых автомобилей на дороге, что добавляет автомобилю головокружительной привлекательности. В сочетании с полностью светодиодной подсветкой Mazda3 Sportback хорошо выглядит как ночью, так и средь бела дня.
Кстати, если вам нужны противотуманные фары, их нет, поскольку светодиодная адаптивная система переднего освещения уже покрывает те области, которые освещают противотуманные фары, что устраняет необходимость в них.
Интерьер
Салон Mazda3 олицетворяет стремление бренда стать премиальным. От расположения кнопок до мельчайших деталей, таких как использование белых светодиодных фонарей и безрамного зеркала заднего вида, ощущение, когда я сидишь внутри Mazda3 Sportback, сродни ощущениям, когда я тестировал автомобиль премиум-класса.Даже мелодия, производимая при использовании поворотников, звучит превосходно. Мне особенно нравится мягкая кожа, которая покрывает большую часть интерьера, а также тонкие, но эффектные коричневые строчки, нарушающие довольно несвежую темную кабину. Компания тщательно контролировала использование материалов, чтобы создать ощущение роскоши и удовлетворить все чувства обитателя (кроме вкуса, конечно).
Однако есть одна оговорка.Блестящий пластик, которым покрыта центральная консоль и дверные карты, легко царапается. На самом деле, тестер мультимедиа, которому 2561 км, уже имеет несколько царапин на этих частях, поэтому, если вы собираетесь купить этот автомобиль, вам действительно нужно быть осторожным, перемещая свои вещи внутри.
Объем багажника не указан, но во время моего теста я смог втиснуть стандартную двойную коляску и продукты на месяц без необходимости складывать задние сиденья для расширения. Однако это было тесновато.
Комфорт
Высококлассный салон новой Mazda3 Sportback сочетается с комфортом езды.Подвеска настроена так, чтобы поглощать неровности дороги, не чувствуя себя пассажирами и не подавляя обратную связь с дорогой. Mazda также проделала большую работу по установке шумопоглощающих материалов, чтобы улучшить ходовые качества автомобиля. Даже на высоких скоростях звук из аудиосистемы Bose с 12 динамиками хорошо заглушает нежелательные звуковые волны, выходящие из кабины. Кроме того, погружения и отжимания минимальны, что увеличивает комфорт езды.
Это могло бы быть все козырем Mazda3 с точки зрения комфорта езды, если бы не ограниченное пространство сзади.При моем росте (5 футов 6 дюймов) пространство для ног и головы в порядке, но даже в этом случае я уже чувствовал тошноту и клаустрофобию из-за маленьких задних окон. Это чувство будет экспоненциально усиливаться у более высоких людей. Наконец, место для локтей хороша для двоих взрослых, но может быть действительно тесновато для троих, особенно с высоким туннелем, идущим по центру.
Что касается водителя, то благодаря множеству доступных регулировок легко найти удобное место для водителя. Во время ноябрьского исхода я вел машину три часа и совсем не чувствовал боли.
Технологии
Mazda сделала все возможное, чтобы заполнить каждый уголок этого топового варианта премиум-класса. Все с усилителем, а водительское сиденье имеет 10-позиционную электронную регулировку с функцией памяти на два слота. И, поскольку я люблю технические особенности в автомобиле, адаптивный круиз-контроль на основе радара определенно является огромным плюсом.Этот вариант также оснащен камерой с обзором на 360 градусов и дисплеем с высоким разрешением — вероятно, самым четким из всех, что я видел в тестируемых мной автомобилях, включая автомобили премиум-класса. Более того, камеры активируются в тот момент, когда датчики, э-э, обнаруживают что-то поблизости, что, на мой взгляд, вполне логично и полезно для повседневных поездок.
Венцом салона является 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система, расположенная глубоко в приборной панели. У него нет сенсорного экрана, и тому есть веская причина — безопасность.Отсутствие сенсорного экрана избавляет от отвлекающих факторов при просмотре меню во время вождения. Тем не менее, командирская ручка нисколько не отталкивала, даже при использовании Apple CarPlay, плюс интуитивно понятные меню были легкими в использовании.
Безопасность
Помимо изящного адаптивного круиз-контроля и камер с обзором на 360 градусов, Mazda3 Sportback Premium получает несколько систем безопасности под эгидой Mazda I-Activsense.К ним относятся мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и поддержка интеллектуального торможения вперед / назад.
Все эти упомянутые функции дополняют такие игрушки пассивной безопасности, как семь подушек безопасности, АБС с EBD, контроль устойчивости, привязные ремни ISOFIX для детских сидений, напоминания о ремнях безопасности для всех пассажиров и предупреждение о неправильном использовании педалей.
Управление автомобилем и управлением
Безнаддувный 2.Внутри капота Mazda3 Sportback Premium расположен 0-литровый бензиновый двигатель, развивающий 152 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Заметьте, эти цифры не самые высокие в своем классе, но они достаточны для веса машины и не ощущаются недостатком. Mazda хорошо поработала, применив 6-ступенчатую обычную автоматическую коробку передач, которая не ленилась переключать передачи по своему желанию. Коробка передач всегда была готова получать команды газа и хорошо их исполняла. В машине действительно есть ручное переключение с помощью рычага или подрулевых переключателей, но я не чувствовал необходимости использовать их во время повседневного использования.
Еще одна вещь, которая восхищала Mazda3, — это ее управляемость. Все цельное и сбалансированное. Рулевое управление хорошо взвешено и имело отличную обратную связь, что обеспечивало увлекательную езду на разных типах дорог. Функция G-Vectoring Plus была не просто технической болтовней — вы действительно можете почувствовать ее эффект при движении по извилистым дорогам на высокой скорости. Конечно, при очень низком сиденье видимость при вождении была немного затруднена, но не настолько, чтобы чувствовать себя небезопасно. Кроме того, помните камеры? Они были очень полезны, особенно при движении назад и маневрировании в ограниченном пространстве.
Расход топлива
Обладая упомянутыми характеристиками вождения Mazda3 Sportback, он показал заметные показатели экономии топлива на быстрых поездках, но немного мрачные на медленном городском движении.
Час на EDSA показал 7,2 км / л, в то время как более высокие темпы со скоростью около 60 км / ч зарегистрировали 16,2 км / л. На ровной трассе с круиз-контролем, установленным на 90 км / ч, я смог получить 22.1 км / л после часа езды.
Следует отметить, что эти числа были сняты с участием только одного человека на борту.
Вердикт
Когда Mazda объявила о своем выходе на рынок премиум-класса, она была встречена резкой критикой и критикой. Это похоже на то, как в 1994 году Майкл Джордан присоединился к Малой бейсбольной лиге. Только на этот раз японский автопроизводитель не безнадежен и не на своем месте.Извините, M.J.
Теперь я знаю, что 1 510 000 песо за компактный седан может показаться слишком большим, но не с Mazda3 Sportback Premium с ее множеством технических игрушек, высококачественными материалами и похвальной динамикой вождения. По этой цене вы действительно получаете то, за что заплатили. Его премиальность лучше всего проявляется, фактически находясь в машине, и это дает отличное соотношение цены и качества. Представьте, что вы получаете автомобиль премиум-класса по более низкой цене.
Если задуматься, совершенно новая Mazda3 — это ваш абсолютный поклонник, на которого вы слишком много льетесь.Вы можете подумать, что она не из вашей лиги, но как только вы узнаете ее поближе, вы поймете, что она стоит каждого шанса.
Внешний вид Фотогалерея
Интерьерная Фотогалерея
Технические характеристики
Двигатель
2.0 лТип топлива
БензинПроизводительность
152 л.с. @ 6000 об / минТрансмиссия
АвтоматическийСводка
Имя Mazda 3 Sportback 2.0 SkyActiv Premium AT Тип корпуса Хэтчбек Цена 1 510 000 вон Тип трансмиссии Автоматический Двигатель
Объем двигателя 2.0 л Рабочий объем 1,998 куб. Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Категория трансмиссии SkyActiv Drive 6-ступенчатая автоматическая со спортивным режимом Производительность
Трансмиссия Передний привод Максимальная мощность (л.с.) 152 л.с. @ 6000 об / мин Максимальный крутящий момент (нм) 200 Нм при 4000 об / мин Скорость разгона н / д Максимальная скорость н / д Экономика и окружающая среда
Тип топлива Бензин CO 2 Выбросы н / д Запас топлива 51 л Расход топлива н / д Диапазон н / д Размеры
Длина 4660 мм Ширина 1795 мм Высота 1435 мм Колесная база 2,725 мм Диаметр поворота 10.6 мес. Дорожный просвет н / д Глубина перехода н / д Вместимость багажника н / д Max Cargo н / д Кол-во дверей 5 Количество мест 5 Охрана и безопасность
Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Боковая подушка безопасности Шторная подушка безопасности Коленная подушка безопасности Автоматическая тормозная система Электронная система распределения тормозов Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия
Иммобилайзер Охранная сигнализация Система стабилизации Электронные дверные замки Дверные замки с датчиком скорости ISOFIX Система предупреждения о выезде с полосы движения Система обнаружения слепых зон Характеристики
Круиз-контроль Передние датчики парковки Датчики парковки задние Кожаная обивка Кнопка пуска Размер колеса 18 дюйм Колеса металлические Тип Алюминиевый сплав (оружейный металл) Система кондиционирования воздуха Двухзонный автоматический климат-контроль с задними вентиляционными решетками Развлекательная система Mazda Connect с 8.8-дюймовый ЖК-монитор, USB и Bluetooth через аудиосистему Bose с 12 динамиками Возможности подключения USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto Готовность к навигации Гарантия 3 года (100000 км) + 3 года PMS бесплатно Вход без ключа Багажник Люк Электрорегулируемые сиденья Усилитель руля Стеклоподъемники Розетка Управление аудиосистемой на рулевом колесе Технологии
Активная система помощи при парковке Ассистент старта на подъеме Режимы AWD н / д Контроль давления в шинах Проекционный дисплей Power Liftgate Система Start-Stop
Цвета
Еще один шаг, чтобы узнать цену
Узнайте больше, запросите брошюру или запросите ценовое предложение, отправив запрос ниже
Информация о дилере
Спросите цитату от до 3 дилера
Предпочтительный дилерВы должны выбрать не более 3 дилеров
Детали автомобиля
Модель автомобиляMazda 3 Sportback
— цена: + 0 руб. Вариант модели автомобиляMazda 3 Sportback 2.0 SkyActiv Premium AT
Предпочтительный цветЦвет отсутствует
Выберите до 3 цветов в порядке предпочтения
Личные данные
Вы OFW?Расположение за границей Выберите CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly See (ватикан) ГондурасHo нг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская Арави aSenegalSerbia И MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Незначительные Отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin острова, BritishVirgin острова, U.s.Wallis And Futuna, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
Сообщение Привет, я хотел бы получить предложение по финансированию Mazda 3 Sportback 2.0 SkyActiv Premium AT, спасибо.
Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с тем, что Autodeal.com.ph и его сертифицированные дилеры могут связываться со мной по электронной почте, текстовым сообщениям или по телефону. Для получения дополнительной информации о том, как мы обрабатываем личную информацию, ознакомьтесь с нашими политика конфиденциальности.
представить
Статьи по теме
Обзор Toyota GR Supra 2020 года Honda City 2021 — Первые впечатления от поездки Обзор Mitsubishi Xpander Cross 2020 года Обзор территории Ford в 2021 году Обзор Chery Tiggo 2 2020 годаMazda3: что покупать, 2019 или 2020? | Новости
Mazda3 2019 годаАвтомобили.com фото Кристиана Лантри
Наиболее важные изменения: седан Base добавляет несколько стандартных функций безопасности, автоматические фары и дворники с датчиком дождя
Изменение цены: Базовый седан на 500 долларов дороже; цены на другие модели выросли до 100 долларов или не изменились; плата за место назначения остается $ 920
В продаже: Сейчас
Что покупать, 2019 или 2020? 2020 года. Рост цен скромный или отсутствует, а базовый седан добавляет функции безопасности, которые ранее были недоступны.
Mazda переработала линейку компактных седанов и хэтчбеков на 2019 год и добавила несколько стандартных функций безопасности к базовому седану на 2020 год.
Связанный: Mazda3 2019: 10 вещей, которые нам нравятся (и 7 не очень)
Среди новых стандартных функций — предупреждение о внимании водителя, которое подталкивает водителя с помощью визуальных и звуковых предупреждений, когда оно обнаруживает усталость водителя или снижение внимания; автоматическое экстренное переднее торможение; адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go; и предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.Автоматическое включение-выключение фар и дворники с датчиком дождя также являются новыми стандартными функциями.
Ни одна из этих функций не была доступна в 2019 году на базовом седане (хотя они были стандартными для других), стартовая цена которого повышается с 500 до 22 420 долларов в зависимости от места назначения. Цены на другие модели выросли на 100 долларов или остались без изменений.
Mazda3 более спортивна, чем большинство компактных автомобилей, и предлагает более широкий выбор моделей, чем некоторые конкуренты. В дополнение к стилям кузова седан и хэтчбек Mazda3 предлагает выбор переднего или полного привода на обоих (AWD добавляет 1400 долларов).Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей, а шестиступенчатая механическая коробка передач является бесплатным вариантом для комплектации Premium хэтчбека. Все модели комплектуются 186-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.
По сравнению с большинством компактных автомобилей все модели Mazda3 можно охарактеризовать как «премиальные». Цены начинаются от более чем 22 000 долларов (включая пункт назначения) и достигают почти 30 000 долларов за хэтчбек Premium AWD. Если есть хорошие новости, так это то, что цены не могут быть намного выше, потому что единственными заводскими вариантами являются металлик и слюдяная краска.Mazda упаковывает уровни отделки салона — базовый, Select, Preferred и Premium — с растущей шкалой функций и цен без возможности добавлять отдельные опции или группы опций.
У Mazda3 приличный разгон, грамотная управляемость и сильные тормоза, а также качественная отделка салона, но есть и ряд недостатков. Они включают в себя средний расход топлива, тесный интерьер и 8,8-дюймовый мультимедийный экран, управляемый консольным контроллером, а не прикосновением, что является шагом назад по сравнению с Mazda3 предыдущего поколения.У хэтчбека также массивные задние стойки и крошечное заднее стекло, сильно ограничивающее обзор для водителя.
Хотя Mazda3 привлекает своим стилем и характеристиками, другие компактные автомобили доступны по более низким ценам, а Hyundai, Kia и Volkswagen предоставляют более длительные гарантии — и, возможно, более высокую стоимость.
Mazda3 2019 годаИзображение производителя
Автомобили.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
доля
Mazda 3 Обзор (2020) | Autocar
Возможно, это результат особенно искреннего чувства корпоративной ответственности; возможно, по более прагматическим причинам.Но довольно странно для автомобильной компании, которая находится на пороге запуска своего первого полностью электрического серийного автомобиля, Mazda поставила под сомнение, насколько массовый переход на автомобили с батарейным питанием снизит глобальные уровни выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.
Этот известный новаторский японский производитель автомобилей никогда не боялся идти против течения, и тем не менее его взгляды вызовут недовольство тех, кто считает, что скорейшее внедрение электромобилей должно быть закреплено в глобальной стратегии автомобильной промышленности и широко ускорено за счет налогов и льгот.
Последнее долгосрочное кредо компании в отношении продуктов и трансмиссий, получившее броское название «Sustainable ZoomZoom 2030», направлено на сокращение вдвое меньших выбросов CO2 от годового объема производства автомобилей к 2030 году и их сокращение на 90%. % к 2050 году. Но поскольку его собственное исследование оценивает выбросы от скважины к колесам любого представленного сегодня электромобиля на уровне 128 г / км (на основе текущего глобального сочетания выработки электроэнергии из возобновляемых, но все еще в основном невозобновляемых источников), оно решили, что в краткосрочной перспективе можно добиться большего для планеты, просто создав более эффективные двигатели внутреннего сгорания, чем выбросив их все в мусорное ведро и сделав мощный прыжок обеими ногами в электрическую энергию.
Итак, хотя первая полностью электрическая Mazda выйдет в следующем году, а ее первый подключаемый гибрид через несколько лет, на данный момент мы получаем от фирмы новую и интересную разновидность бензиновых двигателей под названием Skyactiv- ИКС. Он не похож ни на один другой производимый в настоящее время бензиновый двигатель; он сочетает в себе технологии искрового зажигания и воспламенения от сжатия для повышения эффективности; и он первым выходит на рынок в новом хэтчбеке Mazda 3 четвертого поколения, который является предметом наших дорожных испытаний на этой неделе.
Краткий обзор линейки Mazda 3
В то время как Mazda 3 изначально была доступна с выбором бензиновых двигателей Skyactiv-G и дизельных двигателей Skyactiv-D, появление нового двигателя Skyactiv-X привело к тому, что масляная горелка исчезла из диапазона. Доступны коробки как с шестиступенчатой механической коробкой, так и с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель Skyactiv-G имеет исключительно передний привод, а силовая установка Skyactiv-X может быть с полным приводом. Предлагаются варианты кузова хэтчбека и седана, начиная с SE-L и заканчивая SE-L Lux, Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech.
2020 Mazda3 Сравнение уровня отделки салона — Gwatney Mazda из Germantown
Сравнение уровней отделки салона модельного ряда Mazda3 2020 года
По продукту | Опубликовано в Mazda3, Сравнение уровня отделки салона в субботу, 19 октября 2019 г., в 19:012020 Mazda3 Сравнение уровня отделки салона
Mazda3 2020 года включает в себя впечатляющее богатство стандартных функций всех уровней отделки салона — от базовой линейки до первоклассного предпочтительного пакета. Присоединяйтесь к нам, когда мы углубимся в особенности каждой из новейших моделей Mazda3 Sedan и Hatchback в этом всеобъемлющем сравнении уровня отделки салона Mazda3 2020 года.
Подробнее: Что нового в Mazda3 2020 года?
Mazda3 Седан 2020 Уровни отделки салона
| Категория | Седан База | Седан Select Pkg. | Sedan Preferred Pkg. | Седан Премиум Уп. |
| Стартовая MSRP | 21 500 долл. США | 22 700 долл. США | 24 200 долл. США | 26 500 долл. США |
| Экономия топлива | 26 город / 35 шоссе | 26 город / 35 шоссе | 26 город / 35 шоссе | 27 город / 36 шоссе |
| Обивка сиденья | Ткань | Искусственная кожа | Искусственная кожа | Перфорированная кожа |
| Климат-контроль | Руководство | Двухзонный автомат | Двухзонный автомат | Двухзонный автомат |
| Аудиосистема | 8 динамиков | 8 динамиков | Bose® с 12 динамиками | Bose® с 12 динамиками |
| Грузовместимость | 13.2 фута 3 | 13,2 футов 3 | 13,2 футов 3 | 13,2 футов 3 |
Mazda3 Седан База
Внутренние особенности: 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система MAZDA CONNECT ™, 7-дюймовый ЖК-дисплей, кнопка запуска
Функции безопасности: светодиодные фары, интеллектуальная поддержка тормозов, предупреждение водителя, круиз-контроль Mazda Radar с функцией Stop & Go, система предупреждения о выезде с полосы движения, система удержания полосы движения, управление дальним светом
Выбрать пакет
Mazda3 Седан Базовые характеристики, плюс:
Особенности интерьера: Mazda Advanced Keyless Entry, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, обтянутые кожей рулевое колесо и селектор переключения передач, центральный подлокотник заднего сиденья
Функции безопасности: мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади
Предпочтительный пакет
Mazda3 Sedan Select Package, плюс:
Особенности салона: Сиденье водителя с электроприводом и регулировкой в 8 направлениях с функцией памяти, боковые зеркала с электроприводом и функцией памяти, спутниковое радио SiriusXM, подогрев передних сидений
Пакет Премиум
Mazda3 Sedan Preferred Package, плюс:
Элементы интерьера: активный дисплей вождения, проецируемый на лобовое стекло, сдвижной люк с электроприводом, лепестковые переключатели на рулевом колесе
Функции безопасности: адаптивная система переднего освещения, светодиодные фары / задние фонари с фирменным освещением
Подробнее: Варианты окраски кузова Mazda3 2020 года
2020 Mazda3 Уровни отделки хэтчбека
| Категория | База хэтчбека | Хэтчбек Предпочт. Уп. | Хэтчбек Премиум уп. |
| Стартовая MSRP | $ 23 600 | 25 200 долл. США | 27 500 долл. США |
| Экономия топлива | 26 город / 35 шоссе | 26 город / 35 шоссе | 26 город / 35 шоссе |
| Обивка сиденья | Искусственная кожа | Искусственная кожа | Перфорированная кожа |
| Климат-контроль | Двухзонный автомат | Двухзонный автомат | Двухзонный автомат |
| Аудиосистема | 8 динамиков | Bose® с 12 динамиками | Bose® с 12 динамиками |
| Грузовместимость | 20.1 фут 3 | 20,1 фут 3 | 20,1 фут 3 |
Mazda3 Хэтчбек База
Внутренние особенности: 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система MAZDA CONNECT ™, 7-дюймовый ЖК-дисплей, запуск нажатием кнопки, усовершенствованная система бесключевого доступа Mazda, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, обтянутые кожей рулевое колесо и селектор переключения передач, центральная часть заднего сиденья. подлокотник
Функции безопасности: дворники с датчиком дождя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, светодиодные фары, интеллектуальная поддержка тормозов, предупреждение водителя, радарный круиз-контроль Mazda с функцией Stop & Go, система предупреждения о выезде с полосы движения, система удержания полосы движения, высокий Beam Control
Предпочтительный пакет
Mazda3 Hatchback Базовые характеристики, плюс:
Особенности салона: Сиденье водителя с электроприводом и регулировкой в 8 направлениях с функцией памяти, боковые зеркала с электроприводом и функцией памяти, спутниковое радио SiriusXM, подогрев передних сидений
Пакет Премиум
Mazda3 Hatchback Preferred Package, плюс:
Внутренние особенности: Активный дисплей вождения, проецируемый на лобовое стекло, сдвижной люк с электроприводом, рычаг переключения передач на рулевом колесе
Mazda 3 Sedan 2020 Прайс-лист Филиппины, ноябрьские предложения, характеристики и обзоры
Mazda 3 Sedan может похвастаться языком дизайна «Душа движения» и источает элегантность со всех сторон.Загнутые назад фары вместе со стильной решеткой радиатора на передней части придают этому седану превосходный вид. Премиум-вариант седана Mazda 3 отличается такими удобствами, как кожаная обивка, верхний дисплей, автоматический дальний свет, адаптивные фары, 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система, система Bose с 12 динамиками и т. Д. Для этого седана доступны два варианта двигателя — a 1,5-литровая мельница мощностью 110 л.с. и 2,0-литровая мельница мощностью 153 л.с. Оба двигателя идут в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV.
Mazda 3 Sedan Цена
Цена 3 Sedan составляет от 1 фунта стерлингов.3 миллиона и 1,5 миллиона вон.
Mazda 3 варианта седана
Доступно 2 варианта 3 седана: 1,5 л Elite и 2,0 л Premium.
Mazda 3 Sedan Силовые агрегаты
3 Sedan оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1496 куб. См, мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 146 Нм, а 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1998 куб. См — 152 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. .
Поставляется с опцией 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
Mazda 3 Sedan Характеристики
Список функций 3 Sedan включает центральный замок, дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство и иммобилайзер двигателя с точки зрения безопасности.
Функции для комфорта и удобства включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое складывающееся зеркало заднего вида , Розетка для дополнительных устройств, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, круиз-контроль и система доступа без ключа.
Функции для развлечений и связи включают FM / AM / радио, систему навигации, подключение по Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, передние динамики, задние динамики, встроенное аудио 2DIN и голосовое управление.
Mazda 3 Sedan Интерьер
Внутренние функции включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья и цифровой одометр.
Mazda 3 Sedan Exterior
Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя внешнее зеркало заднего вида с регулировкой мощности, легкосплавные диски, центральный топливный бак, указатель поворота наружного зеркала заднего вида, встроенную антенну, дистанционное открывание крышки топливного бака и регулируемые фары. .
Mazda 3 Sedan Safety
Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, заднюю боковую подушку безопасности, замки для безопасности детей, антиблокировочную тормозную систему, Ebd, систему контроля устойчивости автомобиля, заднюю часть Ремни безопасности, предупреждение о ремне безопасности, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, задняя камера, датчики парковки, датчик столкновения, передние ударные балки, боковые ударные балки, предупреждение о приоткрытой двери и датчик давления в шинах.
Mazda 3 Sedan Competitors
Три конкурента седана: Chevrolet Cruze, Hyundai Accent, Nissan Sylphy, KIA Forte и Honda Civic.
проблемы, фото интерьера, двигатель, плюсы и минусы
Обновлено: 22 августа 2020 г.
Mazda 3 3-го поколения — спортивный переднеприводный компактный автомобиль, доступный в версиях седан или хэтчбек. 3 предлагает красиво отделанный интерьер, отличную управляемость и набор доступных высокотехнологичных устройств.
2018 Mazda 3 интерьер |
Показатели экономии топлива и безопасности являются одними из лучших в своем классе.
Mazda 3 оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем Skyactiv объемом 2,0 или 2,5 л, а также обычной 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. В целом надежность неплохая, но есть несколько проблемных мест. У некоторых моделей лет больше проблем, чем у других, подробнее читайте ниже.
В моделях с ручным управлением HVAC небольшой пластиковый рычаг, который выскакивает из своего места, может заставить нагреватель выдувать холодный воздух.Проблемная часть находится за перчаточным ящиком. Исправить несложно: необходимо заменить набор ссылок (часть за 20 долларов).
В ранних моделях экран информационно-развлекательной системы Mazda Connect в некоторых местах не отвечает или работает нестабильно.
2018 Mazda 3 5-дверный |
Некоторые владельцы упоминают, что неисправный экран может привести к тому, что информационно-развлекательная система будет работать сама по себе, переключая различные функции и набирая телефонные номера.Замена экрана стоит дорого (более 1000 долларов), если нет гарантии. При проверке Mazda 3 2014 и 2015 годов с информационно-развлекательной системой Mazda Connect покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверить все области сенсорного экрана. Базовые модели поставляются с простой аудиосистемой без сенсорного экрана и не имеют этой проблемы. 2019 Обновление: Есть слово, что гарантия на экран Mazda Connect была продлена для некоторых моделей (Google «SSPB6»).
Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется.OEM-датчик стоит 130-180 долларов; запасная часть дешевле. Датчик расположен над корпусом воздушного фильтра и легко заменяется.
Возможно, потребуется заменить гидравлический натяжитель серпантинного ремня с протекающим змеевиком вместе с змеевиком (ремонт от 250 до 380 долларов).
Индикатор проверки двигателя с кодами P011A Корреляция датчика 1/2 температуры охлаждающей жидкости двигателя и P2183 — Диапазон / производительность цепи датчика № 2 ECT может быть вызван неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижней части радиатора (датчик № 2 ECT) .Датчик не очень дорогой.
Неисправная камера заднего вида может привести к нечеткому изображению. Камеру заменить не очень сложно.
Шумные ступичные подшипники не редкость при большем пробеге. Замена ступичного подшипника стоит 260-380 долларов.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Задние амортизаторы могут протекать при большем пробеге (180-290 долларов на замену одного амортизатора). Выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников — обычное дело во многих автомобилях.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Заменить одну катушку зажигания (деталь 45-120 долларов) несложно. Если обновленная деталь доступна, ваш механик может порекомендовать заменить все 4 катушки зажигания в качестве меры предосторожности. При большем пробеге также рекомендуется заменить все четыре свечи зажигания, если в двигателе пропадают зажигания.
Как и в любом автомобиле с прямым впрыском, нагар на впускном клапане также может вызвать пропуски зажигания на большем пробеге. Чистка впускных клапанов вручную обойдется в 350-480 долларов.
Разряженный аккумулятор в брелоке может привести к тому, что автомобиль не заведется.Чтобы завести машину, поднесите брелок к кнопке пуска. Батарейка-брелок дешевая и ее легко заменить.
Mazda выпустила отзыв 1217F для приводов заднего стояночного тормоза (часть тормозного суппорта), а также несколько других сервисных кампаний / отзывов. Проверьте отзывы на сайте NHTSA.
Двигатель Mazda 3 2.0L Skyactiv |
Mazda 3 поставляется с 2,0-литровым или 184-сильным 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 155 л.с. (без турбонаддува) с рядным 4-цилиндровым двигателем.Оба двигателя похожи по конструкции, и даже внешне их сложно отличить. Оба являются двигателями с двойным верхним распредвалом (DOHC) с высокой степенью сжатия, оба имеют прямой впрыск топлива.
При непосредственном впрыске топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. И Skyactiv 2.0L, и 2.5L — отличные топливосберегающие двигатели, и при надлежащем техническом обслуживании они могут проработать более 200 тысяч миль. Mazda рекомендует использовать масло SAE 0W-20 для любого из этих двигателей.Объем масла (с заменой масляного фильтра) указан в 4,4 кварты США. или 4,2 литра для двигателя Skyactiv-G 2,0 л и 4,8 кварты США. или 4,5 литра для мотора Skyactiv-G 2.5. Что интересно, в то время как многие современные автомобили страдают повышенным расходом масла, у двигателей Skyactiv-G этой проблемы нет.
Бензиновые двигатели Skyactiv объемом 2,0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ. Цепь не нужно заменять, если она не растянута или не изношена. Ремень ГРМ отсутствует.
Для спортивного автомобиля с обычной автоматической коробкой передач Mazda 3 замечательно хороша на газе.По оценкам EPA, седан Mazda 3 2015-2016 с двигателем 2,0 л получает 30 миль на галлон, город и 40 миль на галлон шоссе (7,8 / 5,9 л / 100 км). Это означает, что в длительной поездке вы можете проехать до 487 миль или 785 км. Пятидверный 2,0-литровый автомобиль 2014-2016 гг. Имеет расход 29/39 миль на галлон (8,1 / 6,9 л / 100 км). Показатели расхода топлива для 4-дверного двигателя 2,5 л с автоматической коробкой передач 2015-2017 года оцениваются в 27/36 миль на галлон (8,7 / 6,5 л / 100 км).
Базовая комплектация Mazda 3 2014 года без экрана Mazda Connect. |
Mazda 3 имеет стойки МакФерсон спереди и независимую многорычажную компоновку в задней подвеске. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая. Задние тормоза дисковые. Последние модели предлагают электронный стояночный тормоз.
Ориентированная на водителя кабина — не то, что вы бы назвали просторной, но в ней чувствуется роскошь. Mazda Connect предлагает несколько интересных функций и хорошо работает с командным переключателем, расположенным на центральной консоли рядом с переключателем.Версия GT внутри похожа на компактный роскошный автомобиль.
Спортивный вид, удовольствие от вождения, твердотопливные двигатели без турбонаддува, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительная механическая коробка передач, надежность выше среднего, рейтинги краш-тестов, доступные высокотехнологичные устройства.
Твердый ход, дорожный шум, внутренняя ткань и некоторое качество пластика могли бы быть лучше, багажник меньшего размера в седане, незначительные дребезжания, низкий передний бампер легко царапается, проблемы с задними тормозами и Mazda Connect.
Mazda 3 — один из лучших вариантов для любителей вождения; он предлагает четкое, спортивное управление, но, как компромисс, езда уверенная и не очень тихая.Тройка тоже хороша на газе. Mazda3 2014-2018 года получила 5 звезд из 5 общих оценок безопасности в краш-тестах NHTSA.
Несмотря на упомянутые выше проблемы, надежность выше среднего, а основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, по большей части исправны. Двигатель Skyactiv должен прослужить долго при правильном обслуживании.
Многие жалобы касаются информационно-развлекательной системы (Mazda Connect). Некоторые проблемы были исправлены обновлениями, сделанными у дилера.Базовая модель без Mazda Connect — лучший выбор, если надежность важнее.