Ниссан лиф отзывы владельцев отрицательные: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Leaf (Ниссан лиф) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Leaf (Ниссан лиф) на Авто.ру

Плюсы

16 плюсов

4 Мультимедиа

3 Управляемость

2 Шумоизоляция

2 Комфорт

2 Проходимость

Все плюсы и минусы

Отличный автомобиль для города.

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Добрый день! Наконец то после длительных сомнений, а потом и выбора и я стал счастливым обладателем Nissan Leaf 2014г. Идея покупки электромобиля родилась уже давно, но была целая куча вопросов. Потом

Идеальный автомобиль для города.

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Я всегда любил пробовать что-нибудь новое и необычное. Сначала купил Приус в 2011году – одним из первых в нашем городе. До сих пор он радует меня своей надежностью, экономичностью и удобством. Летом

Электричка

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Было интересно и был куплен данный авто , 90% знакомых были очень скептичны к моей покупке, но мне плевать на диванных критиков . Итог , если взять примерную стоимость одной полной заправки лифа , т

Nissan Leaf стоит брать

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Отличный автомобиль, динамика очень радует, маниврировать в городе, одно удовольствие. Очень мягкий, комфортный автомобиль, достаточно просторный салон, среднего размера багажник. Не понравилась обзо

Лиф из Кемерово

Nissan Leaf 30kWh Electro AT (80.0 кВт)

Всем привет! У меня это уже второй электромобиль. Первый был тоже лиф, но первой генерации Ze0. Купил его в Красноярске, автомобиль был в отличном состоянии, белого цвета, сох 75%, проезжал 100-120 км

Nissan Leaf ZE1 62квт — ЭВОлюция или РЕволюция?

Nissan Leaf Electro AT (160.0 кВт)

Доброго дня! Вот он, у меня в руках, и я до сих пор не могу в это поверить — это вершина Японских электромобилей — Nissan Leaf e+ в кузове ze1 с ВВБ аж в 62квт. Есть тут конечно моментик неприятный.

Батарейка на колесиках

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

1. Праворульные японские Лифы заметно отличаются от леворульных (как правило Американских). Столица праворульных Лифов – Владивосток. Столица леворульных – Киев. А потому на форумах надо внимательно ф

Дневник электромобилиста-лифовода Глава 5: Поездка из Гатчины в Выборг.

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Вот и настало время серьезных испытаний для моего электромобиля Ниссан Лиф. Солнечный день, сухо, +6 по Цельсию за бортом, время 9:30, весь день впереди — какие условия могут быть лучше для первого ис

DOCTOR

Обновлён

10 мая 2019

Дневник электромобилиста-лифовода Глава 1: Знакомство

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Ну вот и наступил долгожданный момент: у меня есть электромобиль Nissan Leaf. Прежде чем стать его обладателем, я, конечно перечитал тысячу статей, посетил десяток форумов, отсмотрел сотню клипов на Ю

DOCTOR

Обновлён

8 апреля 2019

Дневник электромобилиста-лифовода Глава 10: Отчёт за первый месяц.

Nissan Leaf Electro AT (80.0 кВт)

Привет! Меня зовут Григорий, мне 39 лет, и я… лифовод (аплодисменты). Вот уже прошёл целый месяц с той поры, как я стал активно использовать электромобиль Ниссан Лиф в качестве основного средства

Всё о Nissan Leaf

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Nissan Leaf: отзыв владельца после года использования. Плюсы и минусы электромобиля

Своими впечатлениями поделился владелец Nissan Leaf 2015 года выпуска, проездивший на электрокаре ровно год.

После года эксплуатации электромобиля я понял, что езда на нём гораздо приятнее, чем вождение бензиновой машины. Как и у большинства людей, перед покупкой электрокара у меня были сомнения. Я размышлял о ёмкости аккумулятора, дальности пробега, возможности зарядки, стоимости машины, её работе в холодную и жаркую погоду, амортизации и других факторах.

После года езды на «Лифе» я отбросил все сомнения. Каждое утро я сажусь в автомобиль и еду на работу. Каждый вечер я делаю то же самое, чтобы вернуться домой. Это же я делал годами на бензиновых машинах. Единственная разница состоит в 10 секундах – 5 на то, чтобы отключить автомобиль от зарядки утром, и 5 на то, чтобы подключить его вечером.

В эксплуатации Leaf гораздо лучше, чем Toyota Corolla 2004, на которой я ездил раньше. Конечно, многие преимущества появились за счёт общего прогресса. О камере заднего вида, центральном экране с навигацией, подогреваемых сиденьях и рулевом колесе, зеркалах с затемнением, Bluetooth и USB-подключениях раньше было можно только мечтать. Однако Leaf хорош и с точки зрения вождения.

Читайте также: 5 вещей, которые могут не понравиться в Nissan Leaf

Он невероятно тих. Вы не слышите ни шума стартёра, ни звуков мотора при наборе или сбросе оборотов. Электромотор издаёт приятный тихий гул. При ускорении или сбросе оборотов тон его незначительно повышается или понижается, но намного тише, чем в бензиновых или гибридных авто.

Однако есть и разочарования. Несмотря на то, что вы покупаете новую современную машину, вы не получите современных помощников вроде круиз-контроля с радаром, системы автоматического экстренного торможения или контроля движения по полосе.

Затруднено пользование багажником. Вначале для того, чтобы снять его крышку, мне приходилось вынимать её через заднюю дверь. Потом мне подсказали, что есть чуть более удобный способ, но всё равно использование багажного отсека остаётся проблемой.

Приложение для управления автомобилем можно даже не включать. К примеру, на то, чтобы включить с его помощью климат-контроль, нужна целая минута.

Читайте также: Новое поколение электромобиля Nissan Leaf 2018 засняли шпионы

Тем не менее, я рад покупке. Мне завидует жена, которая ездит на бензиновой машине на заправку минимум раз в неделю, тогда как я просто подключаю зарядную станцию. Купленная мной ChargePoint Home 25 за час заряжает машину на 40 километров пробега, чего хватает для поездки на работу и обратно. На магистральных трассах есть станции быстрой зарядки, но после дальней поездки (1 600 км) я понял, что «Ниссан Лиф» всё же лучше подходит для езды по городу. Для дальних поездок нужно выбрать гибрид с хорошей дальностью.

Хорош был бы Chevrolet Bolt EV с его дальностью в 380 километров, но для него пока недостаточно станций быстрой зарядки.

Что касается энергоэффективности последней модели Nissan Leaf, то она колеблется от 6,76 километров на киловатт/час в июне до 4,67 километра на киловатт/час в декабре. Годичная эксплуатация показала, что экономичность на 27% выше, чем заявленные 5,31 километра на киловатт/час.

Анализ оплат по моей карте показал, что на бензиновой машине я тратил на топливо в среднем 68 долларов в месяц. Счета на электричество после покупки электромобиля увеличились на 47 долларов в месяц. Так что, несмотря на довольную высокую стоимость электричества в нашей местности, здесь наблюдается определённая экономия, которую следует добавить к экономии на стоимости автомобиля. Благодаря субсидиям разного уровня я купил машину всего за 16 000 долларов.

И если бы не ограничения!… Из-за нехватки станций зарядки я до сих пор не могу поехать на Nissan Leaf 2015 к сестре в Нью-Гэмпшир. Путь туда нужно проложить так, чтобы зарядиться на появившейся только в южной части штата станции. Так что на дальние расстояния мы вынуждены передвигаться на автомобиле жены.

Читайте также: В рейтинге самых экологичных машин лидируют BMW i3, Toyota Prius и Nissan Leaf

Источник: greencarreports.com

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Мой личный опыт эксплуатации электромобиля Nissan Leaf 2013 — отзывы владельцев HEvCars

Уже восемь месяцев, как я счастливый владелец электромобиля Nissan Leaf и до сих пор не перестаю удивляться, почему еще столько людей тянет со сменой прожорливых автомобилей на электрокары. Хотя именно открывшаяся причина, побудила меня поделиться опытом эксплуатации электромобиля. Все дело в том, что кроме нескольких форумов владельцев и отзывов на youtube от самих салонов, в сети мало информации, непосредственно о «живой» езде и эксплуатации электромобиля в городских и загородных условиях. Поэтому я постараюсь, как можно тщательнее описать весь процесс от момента принятия решения про покупку до сегодняшнего состояния полного и фанатичного приверженца эко автомобилей.

Мой Nissan Leaf 2013 года

Причины покупки

Начну с того, что электромобиль не единственный автомобиль в семье. На мой взгляд, пока это самый оптимальный вариант владения электрокаром — альтернатива необходима на случай внезапных форс-мажоров.
Во-вторых, его покупка не рассматривалась, как эксперимент, а имела сугубо меркантильную цель, сэкономить деньги. Дело все в том, что бюджет на заправку под 3500 гривен в месяц, стал серьезной обузой и даже иногда вызывал желание пересесть на общественный транспорт. Останавливала рабочая необходимость быть в нужный момент «на колесах».

В-третьих, понравился сам автомобиль и Nissan Leaf сразу был выбран в качестве потенциальной покупки. Также свою роль сыграло то, что в Киеве эти автомобили можно встретить довольно часто. Как говориться спрос нельзя обмануть и если люди доверяют, значит, на это стоит обратить внимание.

Варианты приобретения и мой выбор

Салон Nissan Leaf

Прежде всего, личная рекомендация от владельца — обязательно закажите тест-драйв. Электромобиль все-таки немного другой формат автомобиля и езда на нем немного отличается. Возможно, некоторым предварительно стоит испытать ощущения на себе, а уж затем решаться на покупку. Именно так поступил я и скажу, что первые впечатления себя полностью оправдали, электромобиль мне понравился еще больше.
Что касается самой покупки, то она началась с посещения сайтов посвященной этой тематике и ознакомлением со всей информацией, необходимой будущему владельцу. Я имею в виду принцип работы, типы автомобилей, зарядных станций и прочего.

Поискав в сети объявления с продажей авто, я увидел, что оптимальный вариант с приемлемой ценой и состоянием автомобиля это покупка б/у авто под заказ. Продавец был выбран на одной из самых популярных торговых онлайн автоплощадок и оказался представителем киевского дилерского центра. Возможно, мне повезло, но я больше, ни к кому не обращался, поскольку сразу почувствовал, что человек вызывает доверие и желание с ним сотрудничать. Мне было предложено несколько вариантов, которые оптимально соответствовали моему бюджету.

В дороге по Киеву

Сразу оговорюсь, что ждать около 6-8 недель на доставку и «растаможку» я не собирался, готов был переплатить, но получить автомобиль сразу же. Для более экономных покупателей, есть варианты самостоятельной покупки авто на аукционах в США, или непосредственно через компанию, с заказом транспортировки и оплатой растаможки. Это позволит сэкономить достаточно солидную сумму, но я делюсь собственным опытом.

Отмечу, что я стал вторым владельцем электромобиля, который был пригнан из США и в 2013 году стоил более 30 тысяч долларов. То есть спустя 3 года, я приобрел его менее, чем за половину этой суммы, а сам автомобиль после химчистки и мойки совершенно не отличался от нового.

Стоимость проезда и зарядка

Для понимания отмечу, что я живу в частном доме под Киевом. Маршрут от дома до работы довольно солидный, приблизительно 25 км в одну сторону. Предшественник Kia Ceed потреблял порядка 9-10 литров бензина на сотню по городу, а заправка в месяц обходилась минимум в 2500-3500 гривен, деньги, которые в принципе можно было потратить на что-нибудь стоящее или попросту отложить.

Зарядка Nissan Leaf

После покупки электромобиля и небольших расчетов, я пришел к окончательному выводу, что цена полной зарядки Nissan Leaf составляет порядка 25-30 гривен, а пробег в 100 км обходится около 18. Таким образом, я в 12 раз сократил расходы на эксплуатацию автомобиля, хотя ездить меньше не перестал.
Вопросов с зарядкой автомобиля не возникло, поскольку я могу «заправлять» его дома от обычной бытовой розетки. Если использовать «ночной» тариф и заряжать машину ночью, как это делаю я, то выходит еще на 50% дешевле. Для зарядки я использую таймер, весь процесс занимает около 6-7 часов, и в большинстве случаев мне ее хватает на 2-3 дня.
Если автомобиль заряжен полностью, пробег составляет около 145 километров. Мой максимум составлял 130 и компьютер сообщал, что я вполне могу проехать еще 15.

Заправки и ремонт

Что касается заправки автомобиля не дома, то в Киеве с этим нет никаких проблем. Только по дороге от дома до работы, я встречаю минимум 3 станций, где комфортно можно подзарядить автомобиль, а по последним данным таких станций в Киеве уже более трехсот. В тоже время, тот кто приобретает электромобиль должен понимать, что при нынешней инфраструктуре маршрут поездок далеко за город должен быть максимально продуман и выбран с возможностью подзаряжать авто по пути. Как по мне, это, прежде всего городской автомобиль.
Ремонт автомобиля также не проблема, кроме электромотора и батарей, это обычный Nissan, который можно отремонтировать на любом профильном СТО или сервисе. Что касается ресурса работы батарей, то он рассчитан на 8-10 лет эксплуатации, прежде чем они начнут терять свою емкость. У меня в запасе еще минимум 5 лет эксплуатации и уже сейчас я знаю, что цены на новые АКБ постоянно снижаются, так что о пресловутых 5000$ за комплект, к тому времени никакой речи быть не может, плюс ко всему батарею можно менять не полностью, а «уставшие» ячейки.

Личные наблюдения и выводы

Несмотря на то, что автомобиль б/у, его состояние более чем хорошее. По цене он выигрывает даже у моего предшественника, а уж по качеству материалов и отделки салона стоит совсем на другом уровне.
Кроме этого, Nissan Leaf наверно навсегда заставил меня забыть о качестве топлива и поиске «хороших» АЗС, замена масла и расходников тоже в прошлом.
«Бомбить» по городу, стало куда выгодней. Абсолютно уверен, что с развитием инфраструктуры подобных автомобилей станет куда больше, главное чтобы их распространение не наткнулось на чиновничьи преграды.

Поэтому мой окончательный вердикт — за 8 месяцев непрерывной эксплуатации, электромобиль полностью оправдал мои ожидания и стоил всех вложенных средств.

Cчастливый обладатель Nissan Leaf 2013, Дмитрий

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Неудобная правда об электромобилях :: Autonews

Неудобная правда об электромобилях

2010 год запомнится в истории как отправная точка для большой эры электрификации персонального транспорта. Дорогу к электрическому будущему проложили автомобильные гибриды, но гибридные технологии были лишь предпосылкой для новой технологической революции. Следующее поколение автомобилей уже будет использовать электромоторы в качестве основного двигателя, как какая-нибудь стиральная машинка, и заряжаться от разеток, как все мобильники. В 2010 году начнется производство Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Leaf, прием заказов на который компания Nissan открывает в апреле. Совсем скоро к этому списку подтянутся все (абсолютно все) ведущии автокомпании мира.

Электромобили в качестве личного транспорта обладают потенциалом для обеспечения больших перемен, от снижения уровня загрязнения до экономического возрождения всей автомобильной отрасли после глобального экономического кризиса. Это понимают все бизнесмены и все чиновники независимо от политической принадлежности. Правительства во всем мире уже потратили огромные средства на появление в своих странах “экологически чистого” транспорта. Этот приток капитала позволил бизнесу развиваться и наращивать свой научно-технический потенциал. Наличие новых технологий всегда повышает стоимость акций компании, работает на ее имидж и дает повод заявлять о “лидерстве” в потенциально важной области.

При всем уважении к передовым технологиям, с реальной точки зрения заурядного потребителя электромобили совсем не совершенны.

Проблемы электромобилей

Литиево-ионные батареи – благодаря распространению мобильных телефонов в мире уже скоро будет наблюдаться нехватка основных компонентов для производства этих батарей. Но если аккумулятор персонального мобильника – это несколько грамм ценного сырья, то батареи персонального автомобиля – это уже килограммы. Крупные месторождения лития могут еще оставаться в Боливии и Чили, а так он кончится так же быстро, как и нефть.

Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет

С появлением электромобилей в широкой продаже спрос на готовые автомобильные блоки ионно-литиевых аккумуляторов со стороны автокомпаний может превышать предложение производителей аккумуляторов. Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет.

Стоимость аккумулятора электрического автомобиля в настоящее время варьируется от 25% до 50% от общей суммы расходов на электромобиль. Аккумуляторы требуют постоянного обслуживания и периодической замены. Срок службы аккумуляторов сейчас оценивается на уровне пяти-семи лет, после чего они требуют замены. Остается только надеяться, что с началом массового производства цены на батареи упадут, а срок их службы увеличится.

Пока не проработаны технологии и схемы утилизации батарей, которые, теоретически, можно использовать для питания менее энергоемких устройств, чем автомобиль. Ни один автопроизводитель пока не взял на себя обязательств по замене старых аккумуляторов на новые.

В большинстве электромобилей используются двигатели постоянного тока, которые содержат магнитные сплавы на основе редкоземельных металлов. Все производство этих компонентов сосредоточено в Китае, который, являясь монопольным производителем с сильным централизованным управлением, может диктовать цены на этот продукт.

С одной стороны, владельцы электромобилей могут забыть об обязательном посещении заправок, но теперь у них появляется другая забота – подключение автомобиля к соответствующей розетке. Зарядка автомобиля занимает огромное количество времени, и теперь необходимо заранее продумывать не только саму поездку, но и продолжительность всех зарядок.

Владельцы электромобилей могут забыть о заправках, но теперь будут искать розетки

Существуют два типа зарядки:

– дома или в гараже, через 220-вольтовую линию (в США 110 вольт). Зарядка в таком случае происходит за одну ночь, примерно за 8-12 часов. И это удобно при ежедневной эксплуатации автомобиля и стабильном прогнозируемом ежедневном пробеге;
– в специальных местах через специальные зарядные устройства с напряжением сети в 500 вольт. Быстрая зарядка в течение 30 минут или менее (время будет варьироваться в зависимости от факторов, которые включают конкретное зарядное устройство и емкости аккумуляторных батарей конкретного транспортного средства).

На данном этапе развития зарядных устройств мощные быстрозарядные устройства нужно размещать только под крышей, в сухом помещении, чтобы свести к минимуму возможность поражения электрическим током во влажной среде. Вполне вероятно, что потребители не смогут справиться с электрозарядным оборудованием самостоятельно. По соображениям безопасности, зарядку будет осуществлять обслуживающий персонал в защитной спецодежде. То есть выигрыша относительно обычных бензиновых заправок мы тоже не получаем. К тому же водители не будут сидеть и ждать полчаса (или больше), пока зарядится их автомобиль. Поэтому пункты быстрой зарядки должны располагаться рядом с торговыми центрами, кафе, офисными зданиями.

Электромобили лучше всего подходят для умеренного климата. Там, где зимой стоят суровые морозы, электробатареи могут не справиться с запуском электромотора и всеми дополнительными нагрузками: постоянным обогревом салона, сидений, стекол и прочего бортового оборудования. Пока совсем не ясно, как поведут себя электромобили в типично российском климате.

Батареи электромобилей не справятся с суровыми русскими морозами

Отсутствие возможности подключения персональных автомобилей к любой розетке видится основным препятствием для распространения электромобилей в России и в Европе, где при высокой урбанизации общества население живет в многоквартирных домах и не имеет персональных электрифицированных гаражей.

Кроме того, у нас полностью отсутствует инфраструктура зарядных станций для электромобилей. Причем создание такой глобальной инфраструктуры на территории хотя бы отдельных регионов требует вливания огромных средств, а какие-то отдельные пункты зарядки для электромобилей неэффективны. Таким образом, покупка и эксплуатация электромобиля в России абсолютна бесполезна из-за ограниченных возможностей использования. А создание инфраструктуры для эксплуатации электромобилей дорого и не представляется необходимым, так как электромобили в стране не появляются. Подобный замкнутый круг может отложить появление электромобилей в России еще на десяток лет – за которые западная автопромышленность опять уйдет от нашей в непреодолимый отрыв.

Кирилл Орлов

Nissan Leaf — Ниссан Лиф — Описание и технические характеристики

(«Nissan Leaf 001» участника Tennen-Gas — собственная работа. Под лицензией CC BY-SA 3.0 с сайта Викисклада.)

Nissan Leaf — электромобиль японского концерна Nissan, серийно выпускаемый с весны 2010 года. Мировая премьера состоялась на международном Токийском автосалоне в 2009 году. Заказы на модель японские и американские дилеры компании начали принимать 1 апреля 2010 года, сборка первых серийных экземпляров началась в Японии (г. Оппама), затем с 2012 года Nissan развернул производство электромобилей Leaf на заводах в США (г. Смирна, штат Теннеси), а с марта 2013 года — в Великобритании (г. Сандерленд). Предполагалось также производство в Португалии. Продажи Nissan Leaf в Соединенных Штатах начались 11 декабря 2010 года и первоначально были ограничены отгрузками по предварительному он-лайн резервированию. В Европе продажи развернулись с первой половины 2011 года.

В конце ноября 2010 года Nissan LEAF был объявлен первым среди электромобилей победителем конкурса Европейский автомобиль года 2011 (англ. European Car of the Year). В конце апреля 2011 года Nissan LEAF был также объявлен первым победителем конкурса Всемирный автомобиль года 2011 (англ. World Car of the Year).

Nissan Motor заявляет о модели Leaf как о первом в мире массовом и доступном на глобальном рынке электромобиле. Если с утверждением о «глобальности» и можно согласиться, то достаточно массовые электромобили выпускались ещё столетие назад. Так, еще в 1910-х годах в Нью-Йорке работало до 70 тысяч электромобилей-такси, а развозные фургоны и пикапы того времени вообще были преимущественно аккумуляторными. В первой четверти 20 века, только в Америке насчитывалось десятки фирм по производству электромобилей, наиболее известными из которых были Baker Electric, Columbia Electric и Detroit Electric, причем последняя из них завершила выпуск электромобилей (конвертированных из обычных автомобилей марки Ford) только в 1942 году. В Англии специальные развозные электромобили (т. н. milk float) с 1950-х активно применяются для утренней развозки молока, благодаря чему, например, в 1967 году электромобильный парк Великобритании был больше чем весь остальной мировой. В 2004 году в США эксплуатировалось 55 852 автомобиля на электрическом ходу, а их мировой парк по оценкам превышал 300 000 экземпляров.

Конструкция

Nissan Leaf построен на новой платформе Nissan V, которую электромобиль делит с кроссовером Juke и малолитражной Micra 2011 модельного года. Под капотом расположен электродвигатель мощностью 80 кВт (около 108 л. с.), чей крутящий момент достигает 280 Н·м. Привод электромобиля — передний. Нижнее расположение самого тяжёлого элемента автомобиля — аккумуляторной батареи — обеспечивает лучшую устойчивость по сравнению с одноклассниками. Кроме этого, батарея также обеспечивает более высокую жёсткость конструкции для пяти-дверных хэтчбеков подобной конструкции.

Батарея и пробег

Литий-ионная батарея для электромобиля собрана из 192 ячеек. Её состав (согласно пресс релизу):

• манганат лития на положительном электроде
• графит на отрицательном электроде

Масса батареи около 600 фунтов (270 кг) и расположена она под передними сиденьями. Ёмкости батареи 24 кВт·ч и возможностей рекуперативного торможения хватает (по оценкам представителей Nissan) на 160 км пробега. Жизненного цикла батарей, по предварительным оценкам, должно быть достаточно минимум на 5 лет.

Полный цикл заряда аккумуляторов от бытовой электросети с напряжением 220 вольт и силой тока 30 ампер длится порядка 8 часов, 80 % ёмкости на специальном зарядном устройстве Nissan (480 вольт — 125 ампер) восполняются за 30 минут. Автомобиль оборудован двумя гнёздами для зарядных устройств в передней части машины: одно для стандартной и другое для ускоренной подзарядки.

В настоящее время батареи собирают на мощностях Nissan в Японии с годовым производством около 65 тыс. комплектов в год. Компания Nissan в рамках своего проекта начала массового выпуска электромобилей заложила завод в Смирне (Теннеси, США), проектная мощность которого c момента вступления в строй в 2012 году оценивается в 200 тыс. комплектов в год.

С началом производства электромобиля на английском заводе Nissan в Сандерленде (параллельно с кроссовером Quashqai), а также строительства здесь же завода по производству аккумуляторов модель 2013 года получила более 100 усовершенствований, в числе важнейших — мощный и эффективный аккумулятор, который позволил довести пробег до 123 миль (199 км) против 109 миль (175 км) у модели 2012 года. Кроме того, вдвое (до 4 ч) сокращено время подзарядки от общественного 6,6-киловаттного подзарядного устройства. В перспективе на Leaf появятся парковочная камера Around View кругового обзора, кожаная отделка салона и прочее.

Тесты показывают энергопотребление Leaf: 765 кДж/км (21 кВт·ч/100 км), что эквивалентно расходу около 99 MPG (2,4 л / 100 км).

Отзывы и критика

Тесты автомобиля дали в целом положительные отзывы и предсказуемую для электромобиля критику.

Среди положительных характеристик отмечены, прежде всего, хорошие ходовые данные. Машина легко трогается и показывает более высокую динамику, чем можно ожидать от семейного автомобиля массой 1500 кг и двигателем 80 кВт. Комфортабельному вождению способствует хороший обзор в кабине. Водителям также понравится низкий уровень шума и комплект электронных аксессуаров, который идёт в базовой поставке.

Неофициальные тесты Nissan Leaf при отрицательных температурах (-12°С) показали, что автомобиль показывает удовлетворительные результаты и ведёт себя, так как и ожидалось согласно декларированным характеристикам ожидаемо уменьшая пробег. Представители журнала Consumer Reports отозвались только о том, что измерительные приборы машины не откалиброваны соответствующим образом.

Важнейший недостаток автомобиля — это ограниченный пробег от одной зарядки аккумулятора. Критики сомневаются в том что система охлаждения батарейного отсека спроектирована правильным образом. Долгая перезарядка также не добавляет оптимизма покупателям. Для старых электрических сетей ограниченных 10A и 120В (в США) время перезарядки может занимать до 20 часов. Отрицательный фактор пока и высокая цена. Сравнимая по характеристикам Nissan Versa может быть приобретена в США в два раза дешевле.

Осенью 2011 года редакцией российской автомобильной газеты «Авторевю» был проведен тест-драйв электромобиля Nissan LEAF.

Технические характеристики

Общие данные

• Производитель: Nissan Motor Company
• Годы пр-ва: 2010—настоящее время
• Класс: Компактный

Дизайн

• Тип(ы) кузова: 5-дв. хетчбэк (5-мест.)
• Платформа: Nissan V
• Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
• Колёсная формула: 4×2

Двигатели

• Производитель: Nissan
• Тип: Синхронная машина
• Максимальная мощность: 110 л.с. (80 кВт [109 л.с. по ГОСТ 8.417])
• Максимальный крутящий момент: 280 Н·м
• Макс. скорость: 145 км/час
• Разгон до 100 км/ч: 10 с
• Выброс CO2: 0 г/км
• Система питания: Литий-ионный аккумулятор
• Рекомендованное топливо: Электричество

Трансмиссия

• 1-ступенчатый редуктор (7,94:1)

Характеристики Массово-габаритные

• Длина: 4445 мм
• Ширина: 1770 мм
• Высота: 1550 мм
• Колёсная база: 2700 мм
• Масса: 1521 кг

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера…) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC ­62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

Модель	Nissan Leaf
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4490
Ширина, мм	1788
Высота, мм	1540
Колёсная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1530/1545
Снаряжённая масса, кг	1580–1640
Полная масса, кг	1995
Объём багажника, л	385–1176
Двигатель
Тип	электрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположение	спереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/0–3283
Батарея
Тип	Литий-ионная
Емкость, кВт•ч	40
Трансмиссия
Коробка передач	одноступенчатый редуктор
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл	20,6
Запас хода*, км
— городской цикл	389
— комбинированный цикл	270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка… В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

«Нечему ломаться»: как в Украине обстоят дела с неофициальным ремонтом Nissan Leaf

27 Сентября, 2017, 16:00

22907

Редакция AIN.UA поговорила с владельцами Nissan Leaf и выяснила, как обстоят дела с обслуживанием и ремонтом автомобилей: часто ли они ломаются, дорого ли обходятся в обслуживании и где вообще можно отремонтировать этот электрокар, учитывая, что официально в Украине он не представлен.

Весь цивилизованный мир постепенно пересаживается на электромобили, и украинцы — не исключение. Если мы и уступаем более продвинутым странам по количеству зарегистрированных электрических авто, то уж точно не по динамике: если за 2015 год в Украине зарегистрировали всего 400 электрокаров, то в 2016 — в четыре раза больше (1602). Такой рост принес стране пятое место в международном рейтинге по развитию электрокаров. Откуда у украинцев столько энтузиазма?

По сравнению с бензиновыми — электрокары стоят недешево, однако предполагается, что расходы на покупку должны сторицей окупиться благодаря почти 100%-ной экономии на топливе и значительно менее затратном обслуживании: там «нечему ломаться», как говорят сами владельцы электрокаров.

И все-таки от неисправностей не застрахован никто, и тут возникает нюанс, который на себе испытали владельцы Tesla в странах СНГ. Дело в том, что официально эти автомобили у нас не представлены, следовательно и сервиса для них нет, поэтому на плановый техосмотр приходится гонять в Вену или Берлин — на ближайшие официальные сервисные станции. А на бесплатный гарантийный ремонт Tesla необходимо везти на родину — в США.

Но доля Tesla не превышает 4% всех зарегистрированный электрокаров. Абсолютное первенство по их количеству — у Nissan Leaf (88,4% или 2 241 автомобилей в мае 2017 года). Преимущественно это модели 2013 года выпуска, часто бывшие в употреблении. Такое авто можно купить в Украине от $12 000, в зависимости от пробега и емкости батареи. Для сравнения, самая скромная цена на Tesla в Украине начинается с $50 000, при этом велика вероятность, что автомобиль побывал в ДТП и ряд функций в нем более не поддерживается.

Цена, экономия и экологичность — вот три столпа, на которых основана популярность Nissan Leaf в Украине, и она со временем только растет. Однако так ли все радужно, как кажется на первый взгляд, ведь как и Tesla, Leaf в нашей стране официально не представлен. Редакция AIN.UA расспросила водителей Leaf об их опыте владения электрокаром и о проблемах, с которыми им доводилось сталкиваться.

Почему Leaf

Сооснователь и СЕО GoIT Андрей Пивоваров счастливо ездил на Honda Accord, пока однажды не взял в аренду на неделю у знакомого Nissan Leaf. Изначально большого оптимизма эта машина у него не вызывала. «Было убеждение, что Leaf — это автомобиль низкого качества, медленный, не статусный. Однако после первого тест-драйва я поменял свое мнение. Машина очень предсказуемая и легкая в управлении, разгоняется без задержек (мгновенный отклик при нажатии на педаль газа). И конечно же порадовала полная тишина в салоне во время езды — после этого вообще не хочется возвращаться на бензиновые авто, а тем более дизель», — рассказал он.

Технический директор IQ Business Center Сергей Скрипник признается, что покупка Nissan Leaf была спонтанным решением. В 2014 году друзья из Калифорнии предложили ему покататься на чуде японского автопрома – электромобиле. На тот момент в Украине к ним относились с опаской и недоверием. «Вся ситуация была похожа на приобретение в Германии в 2004 году смартфона с тачскрином и стилусом, когда все вокруг ходили с кнопочными телефонами. А сегодня кнопочный телефон — это даже странно. Так и с Leaf, — говорит Сергей.

Сначала меня спрашивали на каждом светофоре: «Что за чудо? Сколько жрет, сколько прет?». А теперь все знают, что это электромобиль, и ориентируются в его характеристиках», — рассказывает Скрипник.

И все-таки многие знакомые Скрипника сегодня рассматривают Nissan Leaf скорее как второе авто на семью — не основное. По мнению Светланы из Киева — это идеальный вариант, поскольку в Украине пока не достаточно зарядных станций, да и времени на зарядку нужно много. Купить электромобиль она решила из соображений экономии и экологичности — ранее у нее было бензиновое авто более высокого класса, дорогое в ремонте и обслуживании. Что касается Leaf, за два года пользования поводов обращаться за технической помощью у Светланы не возникало, хотя купили автомобиль уже с пробегом. 

«Однозначные преимущества Leaf для меня: экономия средств, легкое управление, возможность выбирать режимы (езжу в основном в эко-режиме — тяжелый разгон, но больший запас заряда). Тихое, комфортное авто для города. Из минусов — обогрев/кондиционер сокращают дневной пробег», — делится Светлана.

А если поломка?

Если не попадать в ДТП, владельцы Leaf едва ли станут завсегдатаями СТО. Электромобили намного проще в ремонте и обслуживании, чем бензиновые и дизельные машины: в них не нужно менять масла, фильтры, свечи, ремни, ролики и т.д., потому что их нет. Коробки передач тоже нет, поэтому не нужно ее обслуживать. Машина тормозит мотором, при этом заряжаясь, благодаря чему тормозные колодки в четыре раза более выносливые, а тормозные диски служат долго. Обслуживания в электромобилях требует преимущественно ходовая часть.

«Ремонт Leaf — неблагодарное дело, почти ничего не ломается. У нескольких клиентов были вопросы по ходовой после весенних ям, нескольким модернизировали аккумулятор — меняли ячейки для увеличения пробега, а так в основном замена масла редуктора раз в 30 000 км и все — ездишь дальше», — рассказывает Александр Кравцов, основатель компании Electrocars, которая занимается продажей и обслуживанием электротранспорта в Украине. Сам он пересел на Leaf, как на основное авто, три года назад.

И все-таки, по мнению Сергея Скрипника, СТО без работы не останутся. «Большинство систем остались прежними: есть антифриз, тормозная жидкость, хладагент. Как ни странно, у Leaf есть редуктор между мотором и передними колесами, и в нем каждые 50 000 км надо менять литр масла, — поясняет Скрипник. — Да, там нет многих трущихся деталей, как в обычном бензиновом моторе, но мы не имеем практического опыта и статистики отказов по электромоторам».

Где ремонтировать

Свой автомобиль Пивоваров покупал в автосалоне GreenWheels, у которого есть собственная станция техобслуживания — туда и обращался. «Возникала проблема с вентилятором подачи воздуха в салон — он начал издавать легкий шум. Ребята заменили его за 40 минут. Больше проблем с автомобилем пока не было», — утверждает Андрей.

Впрочем, даже если Leaf приехал из-за границы, отремонтировать его в Украине — не проблема, говорят владельцы. Ни в Германию, ни тем более в США ехать нет нужды. «Три года назад, когда я заезжал на фирменный сервис Nissan в Киеве на своем Leaf, вокруг него собирался весь коллектив — посмотреть на диковинку. Сегодня же официальный сервис ремонтирует все, кроме электрочасти, связанной с батареей. Но могут показать ошибки, которые выдает бортовой компьютер, чтобы хоть понимать, что не так», — рассказал Скрипник.

Аккумулятор в Leaf официально «не обслуживаемый». Со временем он теряет емкость — у Сергея с момента выпуска (2013 год) она упала на 9%. Однако это естественный процесс, который зависит не от качества сервиса, а от того, как и где заряжается автомобиль. Поэтому Скрипник рекомендует по возможности не заряжать Nissan Leaf на суперчарджере.

Если же по электрочасти все-таки возникнут какие-то проблемы, их могут устранить на «сером» СТО. «Они умеют чуть больше: меняют батарею в сборе или «уставшие» ячейки, и эти процедуры недорогие. Я говорю о том, что видел — сам пока по электрочасти ничего не делал», — признается Сергей.

Кравцов также уверяет, что любую проблему с Leaf можно решить, не покидая Украину: «Запчастей у нас достаточно как новых, так и б/у. Также за несколько лет в стране появились свои специалисты по ремонту». 

Во сколько обойдется обслуживание Leaf

По словам владельцев Nissan Leaf, в ремонте и обслуживании они обходятся значительно дешевле автомобилей на ДВС. «У знакомого Nissan Leaf уже больше года: за все время он поменял только масло в редукторе (600 грн) и заменил одну ячейку в батарее (3200 грн)», — говорит Пивоваров.

У Скрипника на содержание своего авто за последний год ушло около 1500 грн. Обслуживается он преимущественно на фирменном сервисе Nissan. «Расходы минимальны. Те же тормозные колодки из-за рекуперативного режима в электромоторе меняются в два раза реже. Раньше у меня был дизельный автомобиль, и расходы были в десятки раз выше. Одна только замена масла каждые 10 000 км — это 2000 грн, не говоря уже о том, что еще на СТО найдут «дополнительно» при каждом посещении», — пояснил Сергей.

До Leaf Александр Кравцов ездил на подержанном Renault Kangoo, в который ежегодно вкладывал немалые деньги: примерно 20 000 грн, чтобы поддерживать в форме, плюс ежемесячно 4000-5000 грн на бензин. «Перешел на электро — забыл вообще, что ездить — это чего-то стоит. Счета за электроэнергию оплачиваешь постфактум и они не превышают 400-500 грн в месяц, плюс бесплатные подзарядки в городе и на трассе. А на обслуживание Nissan Leaf наши клиенты в год тратят 1000-2000 грн, что на порядок меньше обычных ДВС», — утверждает Кравцов.

Заключительное слово

Еще на этапе поиска респондентов, которые могли бы поделиться своим опытом обладания Leaf, нам стало понятно, что статья получится «в мажорных тонах». Все без исключения владельцы данного авто, независимо от пробега, года выпуска и способа попадания в Украину, отзываются о нем с теплотой и любовью. Возможно, среди более чем двух тысяч владельцев Nissan Leaf в Украине есть и недовольные, но мы просто не нашли друг друга.

И все-таки для наших соотечественников Leaf остается вариантом №1 среди электрокаров по своей доступности, а отставание по характеристикам от более дорогих соперников вторично для 80% водителей экологичного вида транспорта.

Обзор Nissan Leaf 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

Электромобили становятся проще в управлении и управлении. Они могут путешествовать на большие расстояния, имеется больше зарядных станций, а современные аккумуляторные технологии требуют меньше компромиссов с точки зрения внутреннего пространства.

Когда люди думают об электромобилях, на ум приходит Tesla. Но Tesla дорогие. В доступном сегменте электромобилей Nissan зарекомендовал себя как поставщик недорогих электромобилей.

Первый Leaf поступил в продажу в 2011 году. Эта глобальная модель, по мнению Nissan, теперь считается «самым продаваемым электромобилем в мире». Теперь Nissan Leaf 2018 значительно улучшен, не дотягивая до полного редизайна, потому что он находится на той же платформе, что и оригинал.

Предлагая больший запас хода, новый стиль, переработанный интерьер и больше технологий, чем когда-либо прежде, новый Leaf представляет собой существенное улучшение. И хотя он не может сравниться с Chevrolet Bolt EV с точки зрения запаса хода, новый Leaf дешевле и оснащен более практичным багажником.

Чтобы узнать больше о новейшем электромобиле Nissan, J.D. Power оценил Leaf SL 2018 года, оснащенный дорогой краской и технологическим пакетом. Цена составила 38 130 долларов, включая сбор за место назначения в размере 885 долларов. Эта цена не отражает федеральные, государственные или местные налоговые льготы или скидки, которые могут существенно снизить цену.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Nissan Leaf, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого электромобиля, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их Leaf.

По сравнению с владельцами подключаемых гибридных автомобилей и электромобилей (исключая премиальные бренды), владельцами Leaf чаще являются женщины (31% против 26%), они моложе (51 год против 55) и зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода домохозяйства (123 864 доллара против 138 027 долларов).

С точки зрения того, как владельцы Nissan Leaf думают о своих автомобилях, психографический профиль, кажется, предполагает, что они ищут недорогую электрическую мобильность.

По сравнению с более широким сегментом владельцы Leaf сообщают, что они с меньшей вероятностью будут доплачивать за новейшие функции безопасности (73% vs.80%), с меньшей вероятностью будут платить больше за экологически чистый автомобиль (82% против 87%) и с большей вероятностью полностью согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, имеют высокие затраты на техническое обслуживание (73% против 64%) .

Более того, владельцы Leaf с большей вероятностью согласятся с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (68% против 51%), и с меньшей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, который выделяется из общего ряда. толпа (47% против 62%).

Владельцы сообщают, что их любимыми качествами в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, экономия топлива, динамика движения, интерьер, а также обзор и безопасность.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущем Leaf были (в порядке убывания) хранение и пространство, система климата, сиденья, внешний вид и информационно-развлекательная система.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Nissan Leaf оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Рестайлинговый Leaf от Nissan выглядит как гибрид седана Maxima и внедорожника Murano.Результат должен поднять удовлетворенность владельцев внешним видом, хотя автомобиль по-прежнему демонстрирует значительный передний свес, что в некоторой степени нарушает визуальный баланс автомобиля.

Интерьер

Владельцам Leaf, похоже, понравился дизайн интерьера старой модели, который был более выразительным, чем салон нового автомобиля. Старый Лист выглядел и чувствовал себя особенным и другим внутри. Интерьер нового более общий и традиционный.

Кроме того, покупатели Leaf должны понимать, что в обмен на невысокую закупочную цену материалы интерьера оставляют желать лучшего.Например, в этой машине много жесткого блестящего пластика. Но цена относительно конкурентов невысока, так что это компромисс, с которым необходимо согласиться.

Сиденья

Владельцы нового Leaf 2018 не должны мириться с дискомфортом. Возможно, проблема была в моих длинных ногах, но широкая центральная консоль и ее жесткая пластиковая отделка постоянно раздражали во время вождения.

Сами передние сиденья удобные. На сиденье переднего пассажира нет регулятора высоты сиденья, но, поскольку оно находится высоко от пола, в нем нет необходимости.Nissan необходимо использовать более плотную набивку для подлокотников дверных панелей, и он может стоять, чтобы положить мягкий материал на другие поверхности, с которыми водитель часто контактирует, такие как верхняя обшивка дверной панели и края центральной консоли.

Поскольку новый Leaf использует ту же платформу, что и старый Leaf, место на задних сиденьях остается тесным. У взрослых просто не так много места для ног. Подушка сиденья установлена ​​красиво и высоко, тем не менее, обеспечивает отличную поддержку и обзор.

Система климат-контроля

В новом Leaf Nissan использует ту же конструкцию климат-контроля «галстук-бабочка», которая придавала предыдущему Leaf особую индивидуальность.Их легко увидеть, прочитать и использовать.

Что касается эффективности климатической системы, то мы тестировали автомобиль в Южной Калифорнии весной. Умеренная погода не мешала работе систем отопления или кондиционирования воздуха.

Информационно-развлекательная система

Хотя дизайн интерьера нового Leaf более традиционный, в нем установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система Nissan, которая представляет собой улучшение по сравнению со старой Leaf.

Благодаря ручкам управления стереосистемой, кнопкам быстрого доступа для часто используемых функций и скрытому дисплею информационно-развлекательная система Nissan Connect стала проще в использовании, чем раньше.Однако размер экрана составляет всего 7 дюймов, что затрудняет использование некоторых виртуальных кнопок на дисплее. Экран также страдает бликами и легко выцветает при ярком солнечном свете.

В режиме навигации карта показывает, как далеко вы можете проехать в оставшемся диапазоне, и показывает, где расположены зарядные станции между вами и краем пузыря диапазона. Кроме того, с помощью электромобилей и сервисов Nissan Connect владельцы могут удаленно программировать время зарядки автомобиля, проверять состояние зарядки, проверять запас хода автомобиля, а также нагревать или охлаждать салон, пока автомобиль все еще подключен к электросети.

Эти функции дополняют стандартные предложения Nissan Connect, которые варьируются от автоматического уведомления о столкновении и службы поиска автомобилей до безопасных функций водителя-подростка, связанных со скоростью, комендантским часом и географическими границами.

Хранение и пространство

Внутреннее пространство для хранения скудно. Локации, как правило, малоразмерны или имеют неправильную форму, что снижает их практичность.

По размеру багажник внушительный — 23,6 кубических фута. Однако две вещи препятствуют пространству, прежде чем вы что-нибудь в него поместите.Во-первых, сумка для хранения автомобильного зарядного устройства свисает с левой стены, занимая много места. Во-вторых, в моделях, оборудованных таким образом, стереофонический сабвуфер крепится к полу за спинками задних сидений, занимая ценное пространство.

В результате я смог уместить два полноразмерных чемодана, поставленных вдоль их сторон. Кроме того, под грузовым кожухом автомобиля мог поместиться роликовый борт вместе с парой рюкзаков. Тем не менее, это побеждает самого естественного конкурента Leaf, Chevrolet Bolt EV.

Сложите сиденья, и ограничения предыдущей платформы Leaf сохранятся. Пространство увеличивается только до 30 куб. Футов, а полные 26,6 куб. Футов. меньше чем Chevy Bolt. Подушка заднего сиденья установлена ​​над аккумуляторной батареей автомобиля, поэтому спинки сидений Leaf просто складываются. В результате получается резко неравномерная нагрузка на пол и, по сравнению с Bolt, не очень много полезного.

Обзор и безопасность

Боковые зеркала заднего вида на дверях и окна передней четверти помогают легко видеть за пределами нового Nissan Leaf.Кроме того, автомобиль предлагается с доступной системой камер кругового обзора с круговым обзором, которая обеспечивает вид спереди, сзади и со стороны тротуара крупным планом на окрестности Leaf.

Как и ожидалось от полностью переработанного нового автомобиля, Leaf 2018 предлагается с полным набором технологий помощи водителю и предотвращения столкновений. Изюминкой компании является система дистанционного управления и центрирования полос ProPilot Assist.

Nissan ясно дает понять, что это не технология самоуправления, и хотя она характеризуется как система, которая может помочь «снизить усталость и стресс водителя в условиях интенсивного движения и на открытой дороге», автопроизводитель предоставляет длинный список ситуаций. что может ограничить эффективность ProPilot Assist.

Короче говоря, не рассчитывайте на это, если условия не идеальны, и даже тогда может произойти что-то, что снижает эффективность технологии.

На мой взгляд, это не снимает усталость и стресс. Это добавляет к этому. Я обнаружил, что при использовании ProPilot Assist в Лос-Анджелесе он вызвал больше проблем, чем вылечил. В конце концов, я предпочел водить машину без включенной системы.

Двигатель / трансмиссия

В Nissan Leaf 2018 года используется электродвигатель мощностью 110 кВт и литий-ионный аккумулятор емкостью 40 кВтч.Вместе они производят 147 лошадиных сил и 236 фунт-футов. крутящего момента.

В течение недели, проведенной в автомобиле, аккумулятор заряжался со скоростью 4,4 мили в час при использовании стандартной бытовой розетки. Домашняя зарядная станция на 240 В значительно улучшила бы это, а при использовании муниципального устройства быстрой зарядки вы можете рассчитывать на 80% заряда за 40 минут.

Ускорение быстрое, но чем быстрее вы идете, тем менее отзывчивым становится Leaf. Это, однако, верно для большинства электромобилей, которые полагаются на мгновенный крутящий момент, а не на мощность, чтобы чувствовать себя живо в городских условиях вождения.Тем не менее, Leaf преодолел местный горный склон со стабильной скоростью 80 миль в час, так что у него достаточно высокоскоростной мотивации, чтобы держаться подальше от других автомобилистов.

Стильная ручка и кнопка переключения передач просты в использовании и понятны, а автомобиль предлагает три режима движения. Большую часть времени я использовал режим Eco, который притуплял реакцию Leaf, но лучше справлялся с максимальным запасом хода.

Экономия топлива

EPA заявляет, что Leaf 2018 будет обеспечивать 110 миль на галлон при комбинированном вождении.Я не могу сообщить, какое тестирование было проведено, потому что ни один из дисплеев Leaf (насколько я могу судить) не обеспечивает эту конкретную метрику.

Что я могу сообщить, так это то, что Leaf постоянно недооценивает ожидаемый запас хода, несмотря на то, что я постоянно использовал агрессивную регенеративную тормозную систему e-Pedal и режим вождения Eco.

Например, при запуске моего тестового цикла Leaf показал, что аккумулятор полностью заряжен и у меня есть радиус действия 152 мили.Я проехал 71 милю со средней скоростью 41 миль в час, и автомобиль использовал 54% заряда аккумулятора.

Динамика движения

Электромобили имеют низкий центр тяжести из-за значительного веса аккумулятора, установленного низко на платформе транспортного средства. Низкий центр тяжести обычно обеспечивает лучшее и безопасное управление. Это верно в отношении нового Leaf.

На самом деле, это немного похоже на слот-машину, обнимающую дорогу и крутящуюся на поворотах и ​​поворотах. Однако компетентность отличается от удовольствия, и ничто в том, как настроен Leaf, не предполагает, что он должен вызывать улыбку на лице водителя.

От торсионной задней подвески и неудовлетворительного ощущения педали тормоза до легкого и медленного рулевого управления и 17-дюймовых шин Michelin Green X Energy Saver — тот факт, что Leaf грациозно преодолевал местные горные дороги, во многом объясняется более низким центром сила тяжести.

Исключение составляет так называемое Intelligent Trace Control, которое представляет собой систему векторизации крутящего момента, активируемую тормозом. Несомненно, это способствовало устойчивости и послушанию Листа.

Если весь этот низкий вес транспортного средства способствует хорошей управляемости, это может отрицательно сказаться на качестве езды.В Leaf ожидаются некоторые колебания в движении, но система Active Ride Control призвана помочь сгладить неровности за счет тонкого торможения и регулировки крутящего момента двигателя.

Также стоит отметить, что Leaf внутри очень тихий, за исключением некоторого шума ветра, который доносится из задней части автомобиля при движении по автостраде. Даже более грубое покрытие не вызывает заметного дополнительного грохота.

Кто-нибудь сожалеет о покупке Nissan Leaf?

Когда дело доходит до электромобилей, большинство людей обычно думают в первую очередь о Tesla Model 3 или Jaguar I-Pace.Большинство не знают о Nissan Leaf, а если и знают, то, вероятно, не осознают, что он существует с 2010 года. Nissan Leaf — достойный выход на рынок электромобилей. Модели 2020 года хорошо оборудованы, просторны и имеют разумную цену.

Есть ли сожаления у тех, кто попробовал Leaf?

Nissan Leaf плюсы и минусы

С появлением на рынке таких мощных автомобилей, как Audi e-Tron, небольшие предложения электромобилей, такие как Nissan Leaf, легко не заметить.Хотя это не самый захватывающий электромобиль, он может многое предложить, включая гораздо более разумную цену, чем Tesla Model 3.

The Leaf, который является конкурентом других популярных электромобилей, таких как Chevy Bolt, Hyundai Ioniq и Kia Niro, имеет полуавтономный режим вождения, похожий на автопилот Tesla. Просто это стоит намного меньше. Вы можете получить базовую модель Leaf 2020 года всего за 32000 долларов с пробегом в 150 миль.

Возможно, если бы стандартный диапазон движения был больше, Leaf получил бы больше любви, чем сейчас.У него больший запас хода, чем у e-Golf с запасом хода в 125 миль. Но он также имеет менее половины диапазона моделей Tesla Model 3 Long Range.

Тем не менее, Leaf может похвастаться впечатляющим списком стандартных функций, которые в 2020 году расширились. Новые модели имеют еще больше стандартных функций помощи водителю с пакетом Safety Shield 360, который включает мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения. .

Экран информационно-развлекательной системы теперь 8,0-дюймовый, и есть интеграция как с Android Auto, так и с Apple CarPlay.Органы управления на приборной панели выглядят немного устаревшими, но это мелочь. Leaf вмещает пять человек, при этом сиденья просторны и очень удобны. Но задние сиденья не складываются.

Чего ожидать от Nissan Leaf

Один из самых дешевых электромобилей, доступных на рынке, Nissan Leaf 2020 года привлечет внимание тех, кто озабочен ограниченным бюджетом, окружающей средой или и тем, и другим. Пока покупатели не смотрят на Leaf с более реалистичными ожиданиями от более дорогого роскошного электромобиля, такого как Audi e-Tron или Jaguar I-Pace, они найдут качественный полностью электрический автомобиль.

Модели

Base Leaf оснащены электродвигателем мощностью 110 кВт, который передает 147 лошадиных сил на передние колеса автомобиля, в то время как его питает аккумуляторная батарея на 40 кВтч. В то время как базовые модели имеют дальность действия 150 миль, Leaf может пройти 226 миль с уровнем отделки салона Plus. У Plus более спортивный двигатель мощностью 160 кВт, который развивает мощность 214 лошадиных сил, и более крупный аккумулятор на 62 кВтч.

Leaf развивает хорошее ускорение, которое снова превосходит Volkswagen e-Golf, но не дотягивает до Bolt, BMW i3 или Model 3.Существует функция электронной педали, которая позволяет водителю переключаться между двумя режимами рекуперативного торможения. Один режим позволяет водителю двигаться по инерции, когда он отпускает дроссель. Другой замедляет машину, рециркулируя энергию для подзарядки аккумулятора.

Одним из преимуществ для потенциальных покупателей является то, что Leaf по-прежнему имеет право на получение федеральных налоговых льгот на сумму до 7500 долларов. Его коллеги либо не могут сделать такое предложение, либо не могут предложить так много.

Что думают владельцы

Те, кто в настоящее время владеет Nissan Leaf, кажутся довольными электромобилями по разным причинам.Пользователь Reddit спросил других пользователей, сожалеют ли они о покупке Leaf.

Комментарии в основном положительные. Один владелец говорит, что сожалеет о том, что у него нет второго вместо бензинового автомобиля. Другой сожалеет, что не получил Nissan Leaf три года назад. Один пользователь зашел так далеко, что сказал, что их жизнь изменила их жизнь с Nissan Leaf. Они объяснили, что никогда не вернутся к бензиновому или дизельному автомобилю.

Было перечислено несколько недостатков.Один пользователь сказал, что если вы не против иметь запасной автомобиль, работающий на бензине, или арендовать автомобиль для длительных поездок, владение Leaf было идеальным вариантом.

Nissan Leaf 2020 года начинается по разумной цене, предлагает впечатляющий список стандартных функций и приличный запас хода. Он подходит тем, кому больше всего нужен автомобиль для поездок по городу.

Обзор Nissan Leaf Plus 2019: лучший электромобиль, но, возможно, не лучший

Nissan Leaf продается с 2011 года и, будучи одним из первых серийных электромобилей на рынке, стал самым продаваемым электромобилем в мире.Но в наши дни конкуренция сильнее, чем когда-либо.

Когда Leaf появился на сцене, электромобилей было немного. Однако теперь электрическому люку Nissan приходится сражаться с более широким кругом конкурентов: такие автомобили, как Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV (и предстоящий Soul EV) и печально известная Tesla Model 3, могут похвастаться более чем 200 милями диапазон.

Чтобы лучше бороться с этим растущим списком игроков, электромобиль Nissan в 2019 году получает вариант для дальних поездок: Leaf Plus.Nissan надеется, что с запасом хода в 226 миль в удобной комплектации этот Leaf с расширенными возможностями только усилит и без того сильную привлекательность его электромобиля.

Nissan Leaf Plus 2019 года: положительный отзыв о старом любимом

Посмотреть все фото

Composed urgency

Что отличает Plus от других моделей Leaf, так это его аккумулятор. Leaf Plus питается от литий-ионной батареи емкостью 62 киловатт-часа, которая передает 214 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента через односкоростную трансмиссию на передние колеса.Это в отличие от базового Leaf, в котором используется 40-киловаттная батарея с 147 лошадиными силами и 236 фунт-фут.

Несмотря на то, что весь его крутящий момент доступен всего с нуля об / мин, если вы нажмете на акселератор с места, вы не столкнетесь с каким-либо «билетом на меня» с места. Вместо этого Leaf аккуратно и без усилий уезжает от движения.Nissan говорит, что Plus потребуется около 7 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час — примерно на секунду быстрее, чем у стандартного Leaf. Хорошо, значит, Leaf Plus не такой безумный, как Tesla Model 3 Performance с его временем разгона от 0 до 60 секунд за 3,2 секунды, но ускорение Nissan по-прежнему кажется очень важным. Это особенно верно, когда вы ускоряетесь на скорости — нажатие на дроссель, когда вы уже разгоняетесь до 35 миль в час, показывает огромную тягу вперед. Конечно, электрическому движению может не хватать пикантной интуитивной ярости ревущего V8, но нет ничего лучше, чем электроны могут двигать автомобиль вперед.

Дополнительная мощность Leaf Plus — настоящее удовольствие.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Leaf одинаково хорош в торможении и предлагает характеристики вождения с одной педалью, если это больше в вашем стиле. E-Pedal по существу увеличивает регенеративное торможение Leaf до 11, так что регенерация может полностью замедлить автомобиль до полной остановки, и водителю не нужно будет использовать педаль тормоза. К вождению с одной педалью легко привыкнуть, и какое-то время это весело.Но если вы похожи на меня и предпочитаете более традиционное торможение, Leaf прекрасно сочетает в себе регенеративное и механическое торможение — резкого перехода между ними нет.

Рулевое управление Leaf Plus — не одна из лучших точек соприкосновения. Конечно, Leaf идет туда, куда он указывает, но если вам нужна обратная связь или какое-либо ощущение дороги, кроме открытия двери и касания асфальта, вам не повезло.

Тем не менее, Leaf Plus по-прежнему довольно интересен для вождения. Благодаря весу тяжелой батареи, расположенной под пассажирским салоном, чтобы удерживать центр тяжести на сверхнизком уровне, Leaf довольно хорошо справляется с извилистыми дорогами.Он практически не демонстрирует крен кузова с контролируемыми характеристиками прохождения поворотов. Тем не менее, Chevrolet Bolt EV более привлекателен для вождения, как и корейские конкуренты Leaf.

Добавленный диапазон был желанным, когда мне нужно было проехать зигзагом по Южной Калифорнии.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Ваш пробег может отличаться.

При стартовой цене в 30 885 долларов (включая 895 долларов за пункт назначения и до налоговых вычетов) стандартный Nissan Leaf предоставит вам пробег в 150 миль, оцененный Агентством по охране окружающей среды.Leaf Plus имеет стартовую цену в 37 445 долларов и позволяет преодолевать расстояние до 226 миль. Более высокие триммеры Leaf с расширенным диапазоном фактически уменьшают общий диапазон из-за их дополнительных, энергосберегающих опций. В случае с моим топовым тестером SL диапазон, оцененный EPA, составляет всего 215 миль.

Leaf Plus с запасом хода от 65 до 76 миль по сравнению со стандартной версией, безусловно, помогает мне чувствовать себя более комфортно, путешествуя по Лос-Анджелесу.После того, как вы вытащили люк электромобиля, потребуется 11,5 часов, чтобы заполнить аккумулятор с помощью 240-вольтной зарядки уровня 2, что вполне разумно, если вы подключаетесь к сети в ранние вечерние часы и даете ему зарядиться на ночь. Зарядка уровня 1 или питание 110 В от стандартной бытовой розетки занимает более 30 часов.

Огромным преимуществом Leaf Plus является то, что его стандартный кабель для зарядки может обрабатывать как уровень 1, так и уровень 2, без необходимости тратить до тысяч долларов на установку зарядного устройства уровня 2 дома.Вместо этого все, что вам нужно, это розетка на 240 вольт, и как только вы ее подключите, вы отправитесь в гонки.

Если вам нужно еще более быстрое заполнение электронами, подключение к зарядному устройству постоянного тока на 100 кВт может разогнать Leaf Plus от 0 до 80% за 45 минут, хотя такую ​​быструю зарядку все еще сложно найти. Если подключить Leaf Plus к более распространенному зарядному устройству постоянного тока на 50 кВт, его батарея разряжается до 80% всего за час.

Насколько я мог судить, взвесив свои почти 200 миль испытаний против указанного оставшегося диапазона Leaf Plus, электромобиль казался полностью готовым к достижению своего максимума в 215 миль, если бы я полностью разрядил батарею.

Качество салона можно было бы назвать неровным, но комфорт в салоне стоит денег.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Практичность на каждый день

К счастью, если говорить о габаритах салона, между Leaf и Leaf Plus нет никакой разницы.Благодаря тому, что аккумулятор занимает место под кабиной, вы и ваши пассажиры сидите высоко, но при этом достаточно места и комфорта для всех. Материалы салона не самые лучшие, но сзади много грузового пространства, 23,6 кубических фута за задними сиденьями. Это значительно лучше, чем у Chevrolet Bolt EV 16,9 кубических футов. Тем не менее, Bolt может похвастаться 56,6 кубических футов пространства со сложенным вторым рядом. Leaf Plus расширяется только до 30 кубических футов со вторым рядом вниз.

Leaf Plus оснащен множеством стандартных технологий, включая 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, стереосистему с шестью динамиками со спутниковым радио и 7-дюймовую цифровую приборную панель.Мой загруженный тестер SL имеет встроенную навигацию, HD-радио и аудиосистему премиум-класса Bose с семью динамиками.

Автоматическое экстренное торможение — единственная стандартная функция помощи водителю. Мой хорошо оснащенный тестер за 44 270 долларов также включает систему Nissan ProPilot, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения, чтобы сформировать одну из лучших частично автоматизированных систем помощи с ручным управлением. Для меня ProPilot почти развлекает трафик. Другие функции помощи водителю My Leaf Plus включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру с обзором на 360 градусов и автоматический дальний свет.

Apple CarPlay и Android Auto необходимы для Leaf Plus. К счастью, зеркальное отображение телефона входит в стандартную комплектацию.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Как бы я его описал

Leaf PLus в его верхней линии отделки SL начинается с 43 445 долларов и имеет такие тонкости, как кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом. Однако в интересах экономии я бы отказался от всего этого и ушел бы до среднего SV за 39 405 долларов.Затем я бы выбрал технологический пакет за 1800 долларов, который включает многие из вышеупомянутых функций помощи водителю. Для меня наиболее важным средством помощи водителю является ProPilot.

Мой тестер поставляется в двухцветном жемчужно-белом трико за 695 долларов с крышей Super Black, но я бы не доплачивал за этот оттенок и просто купил полностью черный автомобиль. Мне не нравится внешний вид Leaf Plus, поэтому, помимо экономии денег, более темный цвет скрывает линии, которые мне не очень нравятся. Как я предполагаю, мы ожидаем $ 41 205 на выходе — примерно на три тысячи меньше, чем у моего тестера.

Хэтчбек не особо привлекательный.

Мануэль Каррильо III / Roadshow

Идет далеко, но не одинокий

Мне нравится Leaf Plus, но когда я рассматриваю другие предложения в этом сегменте, у меня есть сомнения. За почти 4000 долларов меньше, чем я рассчитал Leaf (до поощрения), я мог бы получить более увлекательный электромобиль Chevrolet Bolt с запасом хода 238 миль, но мне пришлось бы жить без адаптивного круиз-контроля, который бы быть болезненным упущением в будничном движении.Вождение Tesla Model 3 Standard Range также увлекательнее, чем Leaf, и, вдобавок ко всему, он по-прежнему стоит примерно на 3000 долларов дешевле, даже с добавленным автопилотом. Также не повредит, что Model 3 выглядит намного изящнее, чем Leaf Plus. Даже с учетом неопределенного будущего Tesla, я бы выбрал электромобиль Model 3.

Но не будем забывать и о корейских новинках: Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV. Цена Kona составляет 45 695 долларов в полной комплектации Ultimate, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль.Хотя Kona примерно на 1500 долларов больше, чем мой тестер Leaf Plus, он предлагает больше функций, а также может похвастаться дальностью действия 258 миль. Niro будет предлагать 239 миль запаса хода, но должен предлагать те же функции, что и Kona, по цене, также конкурентоспособной с Leaf Plus. Однако стоит упомянуть, что Leaf доступен по всей стране. Электромобили Hyundai и Kia — нет.

Nissan Leaf может быть самым продаваемым электромобилем всех времен, а дополнения Plus делают его еще более привлекательным, чем когда-либо. Но для новичков в области электромобилей многие конкуренты Nissan предлагают больше удовольствия, больше стиля и, что наиболее важно, больше дальности полета.Plus может быть лучшим Leaf, но это уже не обязательно лучший доступный электромобиль.

Сопоставимые выборки Мануэля

Ваш пробег может быть разным, но хорошая погода — это большой плюс.

Цифра, которая обычно присваивается любому электромобилю, — это запас хода.Но эта единственная цифра может ввести в заблуждение. Номер диапазона EPA не может полностью передать, насколько полезным может быть электромобиль для пассажиров пригородных поездов или для нужд семьи.

Наши многолетние испытания электромобилей позволили получить более тонкие методы. Цифра EPA с ее запутанной методологией и поправочными коэффициентами предназначена для моделирования комбинированного использования в реальных условиях в идеальных условиях. Простое преобразование рейтинга MPGe для города и шоссе в более часто используемые показатели эффективности в милях на кВт · ч также обычно не помогает, если вы не хотите пессимистично оценивать доступный диапазон.

Ответ обычно находится где-то посередине — именно здесь и появляется этот тест. Я воспользовался некоторой температурой в 69 градусов, близкой к оптимальной для этих батарей, запрыгнул за руль Nissan Leaf SL Plus и добрался до работай. Leaf Plus имеет рейтинг дальности 215 миль, а его рейтинги в городе и на шоссе (на основе полезного диапазона 56 кВт / ч) составляют 189 миль и 156 миль соответственно.

2021 Nissan Leaf

Я проехал на Leaf Plus пару 100-мильных заездов, один полностью по шоссе, а другой только по наземным улицам.Для тех, кто задается вопросом, сколько времени нужно, чтобы проехать 100 миль по городским улицам Лос-Анджелеса, ответ — около шести часов с одной остановкой, чтобы выпить чай с молоком боба, чтобы утопить свои печали. То, что мы делаем ради любви (и наших читателей).

Чтобы обе поездки были максимально последовательными, обе они были начаты около 10 часов утра при одинаковой температуре наружного воздуха. Петля на шоссе, которую я проделал в выходные, чтобы минимизировать движение, в то время как уличная петля была сделана в будний день по маршруту, который также избегал тех легендарных резервных копий Лос-Анджелеса, которые могут вылиться на городские улицы за пределами шоссе.Климат-контроль был установлен и оставлен на 70 градусов, и обе поездки были завершены с поднятыми окнами для единообразия. В обоих случаях я использовал функцию управления одной педалью e-Pedal.

2021 Nissan Leaf SL Plus

Результаты

Я начал движение по шоссе с литий-ионной батареей Leaf Plus 62 кВт / ч, заряженной до 97%, и предполагаемой дальностью старта 223 мили. Это было чуть выше расчетного диапазона EPA в 215 миль для модели SL Plus, которую я тестировал.После 100 миль по шоссе (минус 1 милю, которую я проехал, чтобы выехать на шоссе) — при быстрой скорости по автостраде Лос-Анджелеса — конечный диапазон составил 113 миль, а батарея была на 47%, пробивая ровно 100 миль. вне диапазона и 50% заряда батареи.

Эффективность, измеренная бортовым компьютером, составила 3,7 миль / кВт · ч, и если мы экстраполируем это число, вы получите дальность действия шоссе в 207 миль — намного лучше, чем дальность действия шоссе менее 200 миль, которую мы отметили в нашем обзоре Nissan 2019 года. Лист Плюс.

Для езды по городу я начал с аккумулятором на 81% емкости и 200 миль расчетного оставшегося запаса хода. После 100 долгих-долгих миль по пригородным дорогам и прибрежным городкам я закончил с пробегом в 88 миль и 35% -ной батареей. Это уменьшило дальность действия 112 миль, но на этот раз только 46% батареи, и, как и следовало ожидать, это привело к более высокой измеренной эффективности: 4,2 мили / кВт · ч.

2021 Nissan Leaf SL Plus

Увеличьте это число до емкости аккумулятора, и вы увидите расстояние по городу в 235 миль — 28 миль или 13.На 5% больше, чем по шоссе.

Это отличные показатели эффективности — и они лучше, чем мы недавно видели у более высоких кроссоверов, таких как Volkswagen ID.4 и Ford Mustang Mach-E, хотя и в менее идеальных условиях.

Обе зарегистрированные цифры впечатляют и довольно легко побеждают диапазон оценок EPA. Мы также были впечатлены тем, насколько эффективно Leaf Plus потреблял энергию. Это намного лучше, чем отчеты редактора Бенгта Халворсона о годах владения Leaf первого поколения — около трех.4 мили / кВт · ч в основном для коротких поездок с большим использованием климат-контроля Портленда, чтобы окна оставались чистыми.

2021 Nissan Leaf SL Plus

Как лист?

Leaf Plus с большей аккумуляторной батареей на 62 кВт / ч также обладает большей мощностью. Его мощность увеличена до 214 л.с. и 250 фунт-футов крутящего момента (по сравнению с 147 л.с. и 236 фунт-фут в обычном Leaf). Этого достаточно, чтобы сделать Leaf немного забавным, но он не предлагает почти такой же производительности, как у других электрических приборов.Как и в случае с Volkswagen ID.4, часть дроссельной заслонки была убрана во имя эффективности, хотя время разгона до 100 км / ч за семь секунд означает, что он не сутулится.

Я был впечатлен системой e-Pedal, она показалась мне довольно простой и плавной во время движения по улице. Эта система действительно использует фрикционные тормоза, вождение Leaf в режиме «B» с большей регенерацией тормозов более эффективно, как нам сказали, поэтому учтите, что если вы планируете ездить на Leaf.

2021 Nissan Leaf Sl Plus

В салоне действительно немного шумно, на трассе изрядно дует ветер и шум от шин, а качество салона оставляет желать лучшего (даже на топовой модели SL, которую я тестировал).

В то время как Leaf занимает особое место в моем сердце, учитывая его раннее появление на вечеринке EV, внимание Nissan, кажется, справедливо переключается на грядущую Ariya. Близкая к производству версия Ariya, которую я видел в Лос-Анджелесе в конце 2020 года, была очень многообещающей, и внедорожник будет предлагать больший запас хода, большую мощность, лучший интерьер и стартовую цену около 40 000 долларов, что значительно ниже, чем цена в 45 630 долларов. на нашем тестовом листе.

Я купил Б / У Nissan Leaf и не уверен, что он мне нравится… Должен ли я вернуть его?

Это мой Nissan Leaf 2016 года выпуска. Обратите внимание на ужасные колпаки. (Изображения: TFLcar)

Вы будете удивлены, насколько недорого стоит владение и вождение подержанного Nissan Leaf 2016 года выпуска.

Давайте перейдем к делу, я никогда не хотел , чтобы купить Nissan Leaf 2016 года, но это имело смысл. Моей целью было и остается получение среднего или полноразмерного пикапа, который я могу настроить под свои нужды. Ага, это все еще план — в конце концов.

К сожалению, жизнь мешает, и мне пришлось принять решение: моя девочка-подросток сейчас за рулем, а я коплю на ее будущее, среди прочего. Прежде чем я начну строить грузовик своей мечты — мне нужно как можно дешевле добраться туда и обратно, чтобы работать в течение следующих 18 месяцев или двух лет. Просто базовый, простой транспорт, который какое-то время будет служить без излишеств.

Изучая это около года, я пришел к выводу: подержанный Nissan Leaf может быть лучшим вариантом.

Вот хорошее и плохое:

• Я не разбираюсь в тесте: Мой бюджет составляет 10 000 долларов, а этот подержанный Nissan Leaf с батареей на 30 кВтч стоил 9500 долларов с пробегом 40 000 миль. Я также потратил около 350 долларов на зарядное устройство 2-го уровня для подключения к розетке сушилки (Nema 10-30).
• Дешевый и надежный: Мне нужен надежный автомобиль, дешевый в эксплуатации и с таким небольшим количеством движущихся частей, что у Leaf есть много чего. Они безопасны, очень недороги в обслуживании и дешевы в эксплуатации.При цене от 13 до 17 центов за киловатт-час, всего несколько долларов, чтобы проехать более 90 миль туда и обратно от моего дома до студии TFL в Боулдере, штат Колорадо. Мой любимый Nissan Pathfinder 2008 года делает пробег в среднем чуть более 17 миль на галлон. . Это примерно 14 долларов в день. Просто в пути на работу мое ежемесячное потребление бензина колеблется от 225 до 315 долларов в месяц. Я ожидаю, что мой электромобиль будет стоить примерно на четверть этого — или меньше.
• Деградация батареи и диапазон: Да, это проблема. В новом состоянии мой подержанный Nissan Leaf с большой батареей имел запас хода до 107 миль.Моя модель показывает диапазон в 90 миль, который быстро падает на дороге. По моим оценкам, в хороший день это больше, чем 80 миль. Это нормально, пока я могу заряжать на работе (у нас есть зарядное устройство 2-го уровня), это все еще выполнимо. С учетом сказанного, Nissan предлагает 8-летнюю гарантию на батарею на 100 000 миль в случае ее неисправности или слишком серьезной деградации.

Вот что Nissan сказал о моей модели Nissan Leaf, когда она только вышла:

«На усовершенствованный литий-ионный аккумулятор предоставляется конкурентоспособная в отрасли ограниченная гарантия **** на восемь лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.В рамках ограниченной гарантии на новый электромобиль Nissan будет защищать от потери емкости аккумулятора ниже девяти делений емкости, как показано на индикаторе уровня емкости аккумулятора автомобиля, в течение первых восьми лет или 100000 миль для батареи 30 кВтч и в течение первых пяти лет или 60000 миль, для батареи на 24 кВтч ».

Зарядка на станции ChargePoint в исследовательском центре NASA Ames рядом с Moffett NAS Mountain View, CA

• Подробнее о деградации: Похоже, что в 30-киловаттной батарее этой модели был дефект, из-за которого диапазон не был точно показан.По словам многих владельцев, за короткое время ассортимент резко упал. Компания Nissan предложила исправление, которое перекалибровало диапазон, чтобы точнее отразить возможности аккумулятора. В некоторых случаях это смягчало последствия разряда батареи. Это все еще проблема, и более современные продукты Nissan EV имеют более продвинутые компоненты, чем , если бы доставляли меньше хлопот.
• Компенсация затрат (и загрязнения), вызванных производством: Меня не особо волнуют плюсы и минусы производства электромобилей.Честно. Я знаю, что добыча лития, никеля и других веществ расточительна. Строительство электромобилей также требует огромных ресурсов. Больше, чем у обычного автомобиля. Тем не менее, окупаемость быстро наступает в областях, где используется много возобновляемых источников энергии. Энергетическая сеть Колорадо на 25 процентов использует возобновляемые источники энергии, что впечатляет и быстро окупается для сторонников «зеленых». Отходы, вызванные постройкой нового электромобиля, быстро компенсируются в такой среде. Тем не менее, если вы живете там, где уголь производит большую часть электроэнергии, компенсация ущерба окружающей среде займет больше времени.Со временем это произойдет, и это важно для некоторых. Поскольку это подержанный электромобиль — я уже впереди всех. И убежать это чертовски дешево.

Это Nissan Leaf 2017 года с более красивым интерьером, потому что я бедный. Изображение: Nissan

• Планируемое обслуживание : В этом году я потратил около 1750 долларов на общее обслуживание моего Nissan Pathfinder 2008 года выпуска. Если бы у меня не было гарантии и плана обслуживания, я бы заплатил около 950 долларов за свой Mini Countryman. Помимо замены ужасных динамиков и вращения шин, я не собираюсь платить ни копейки за техническое обслуживание в этом году моего Nissan Leaf 2016 года выпуска.Помните: нет двигателя, который нужно обслуживать, нет коробки передач или основных жидкостей, которые нужно промывать. Судя по тому, что я видел, большинство владельцев Leaf ремонтируют тормоза, шины и иногда электрические сбои.
• Никакого удовольствия: При всем вышесказанном я могу честно сказать, что на этом Nissan Leaf не доставляет удовольствия водить. Конечно, горячий хиппи может подкинуть мне знак мира, и я знаю, что этот автомобиль менее претенциозен, чем Tesla, но за рулем он не очень полезен. Пока что я отмечал его плавность хода, отличные тормоза и легкость парковки / маневрирования.Моя девочка-подросток любит легкость вождения Leaf, особенно большого внедорожника. Для меня? Не так много. Честно говоря, мне не хватало динамичного Chevrolet Bolt с увеличенным запасом хода, но он был вне моего ценового диапазона.

В течение следующих нескольких месяцев я опубликую несколько обновлений о плюсах и минусах этого подержанного Nissan Leaf. А пока смотрите это видео, где я тоже рассказываю о процессе покупки!

Обзор долгосрочных испытаний: Nissan Leaf Tekna

Leaf был первым долгосрочным испытанием электромобиля Стюарта, и, по его словам, он предлагает всю свободу и гибкость лучших конкурентов с двигателями внутреннего сгорания — при условии, что вы планируете заранее.

Пробег: 7673 Эффективность: 3,6 мили / кВтч

Когда я взял на себя управление нашим Nissan Leaf в начале этого года, в моей голове было полно вопросов. Разрушит ли беспокойство мое удовольствие? Зарядка будет бафф? Будет ли сложно установить домашнее зарядное устройство?

Ответом на несколько тысяч миль было решительное «нет» по всем пунктам. Как только я установил домашнее зарядное устройство, беспокойство по поводу дальности исчезло. Зарядка не могла быть проще, а заказ Pod Point и установка настенного бокса были совершенно безболезненными.

• Лучшие электромобили в продаже

Это было настолько безболезненно, что тот факт, что это электромобиль, перестал быть моим главным интересом. Во время одной школьной пробежки мне пришло в голову, что это просто очень хорошая семейная машина. 385-литровый багажник больше, чем у Ford Focus, и без необходимости в занимающей много места выхлопной системе, чего не хватает багажнику в ширину, он с лихвой компенсирует глубину.

Очень жаль, что сабвуфер Bose, установленный в багажнике на моделях Tekna, нелегко снять, что подвергает его опасности повреждения, если вы загружаете тяжелые предметы.Это также означает, что вы не можете снимать коврик багажника, что затрудняет его очистку.

Тем не менее, внутри достаточно места для хранения вещей, сиденья удобные, а обзор хороший. В результате я сомневаюсь в необходимости дополнительной системы помощи при парковке ProPilot стоимостью 1090 фунтов стерлингов, которая работает медленно и часто ставит машину под углом или врезается в бордюр. Для автомобиля, который предлагает столько технологий, это настоящий сюрприз.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Но это не и вполовину так плохо, как приложение Nissan EV.Он должен предоставить информацию о заряде аккумулятора, установить таймер зарядки и дистанционно активировать обогреватель, но он работает медленно и постоянно выводит меня из системы. Кажется, то же самое верно независимо от того, есть ли у вас смартфон Apple или Android.

Если отбросить эти мелочи, жизнь с Листом была хорошей. Его ассортимент никогда не ограничивался выходными, позволяя множество семейных поездок на море, прогулки по стране и экспедиции в садовые центры и торговые центры. Расчетная дальность полета никогда не была меньше 150 миль от полной зарядки, хотя она достигла пика в 172 мили, превышающих WLTP, утром, когда Nissan приехал забрать машину.

Ездить на ней никогда не считалось удовольствием, но если не обращать внимания на рулевое управление, то Leaf можно даже назвать развлечением. Ускорение впечатляет, и не только с места. Щелчок дроссельной заслонки при въезде в национальные зоны ограничения скорости действительно толкает вас обратно на сиденье с плавным крутящим моментом от двигателей. Это та сила, которую можно получить только в мощном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, и даже тогда вам придется переключаться на одну или две передачи ниже. Бесшумное ускорение также впечатлило пассажиров, и не только из-за фактора новизны.

Вождение с электронной педалью — тоже увлекательное занятие. Это расслабляет движение с остановкой и запуском, когда все, что вам нужно сделать, это нажать и отпустить педаль акселератора. На более быстрых извилистых дорогах он заставляет вас двигаться более плавно.

Это на более загруженных крупных дорогах, где автономная технология ProPilot действительно применяется. Систему, которая входит в стандартную комплектацию моделей Tekna и опцию за 595 фунтов стерлингов в других местах, активировать не сложнее, чем обычный адаптивный круиз-контроль, но она берет на себя акселератор, тормоза и рулевое управление.Помимо тенденции прижимать внешнюю белую линию немного ближе, чем мне бы хотелось на проезжей части с двусторонним движением, а также периодической дрожи при въезде и выезде из встречных потоков, он работает блестяще, снимая большую часть рутинной работы из повторяющихся поездок в час пик.

Вы действительно задаетесь вопросом, заставила ли электронная педаль Nissan придать дополнительную чувствительность системе AEB, потому что она будет издавать звуковой сигнал и мигать сообщениями в какой-то момент примерно в 20% поездок. Это немного расстраивало, но держало меня в напряжении.

Еще одна изящная функция, которая берет на себя часть рутинной работы за рулем, — это действительно система входа без ключа.Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку на ручке двери водителя, чтобы отпереть автомобиль, и повторить процесс, чтобы запереть его. Многие автомобили открываются легко, но для того, чтобы нажать кнопку блокировки, нужно покопаться в карманах.

• Лучшие дешевые и экономичные подержанные автомобили

Но больше всего я скучаю по низким эксплуатационным расходам. Полный сбор за 150–160 миль до дома обошелся мне в пятерку. Это меньше, чем галлон бензина или дизельного топлива, что мне и близко не довести. Вернуться к жидкому топливу может оказаться труднее, чем я ожидал.

Nissan Leaf: шестой отчет

Наш Nissan Leaf по-прежнему привлекает внимание, с постоянными вопросами о запасе хода

Пробег: 7309 Эффективность: 3,5 мили / кВтч

«Как далеко вы продвигаетесь на зарядке? тот?» Если бы у меня был фунт за каждый раз, когда друг, сосед или прохожий задавал мне этот вопрос после того, как увидел мой Nissan Leaf, у меня было бы достаточно, чтобы покрыть расходы на электроэнергию от Лондона до Эдинбурга — и обратно.

Но больше всего меня очаровывает то, как они спрашивают.Около половины людей, кажется, искренне заинтересованы; Остальные, кажется, просто хотят использовать это как шанс сказать мне, что 150 с лишним миль дистанции, которую я достигаю, явно недостаточно. За этим часто следуют несколько примеров гипотетических маршрутов, которые Лист «не мог сделать».

По правде говоря, мои амбиции не были ограничены во время работы с Leaf. Это просто требует небольшого предварительного планирования, и по большей части это просто обеспечение того, чтобы машина была подключена к сети дома накануне вечером.

Тем не менее, дальние поездки необходимо тщательно планировать, чтобы не делать больших обходных путей в поисках зарядного устройства. Обычно я направляюсь в места, где есть выбор зарядных устройств, на случай, если какое-либо из них не работает или используется, когда я приеду; это происходит сейчас довольно часто, когда все больше и больше людей покупают электромобили.

Еще больше всплывает то, что зарядный отсек заблокирован каким-то бесполезным водителем автомобиля, работающего на внутреннем топливе. Кажется, что штрафы за это либо недостаточно жестко соблюдаются, либо просто не являются сдерживающим фактором.Здесь нужно что-то менять, потому что, когда электромобили станут еще более популярными, это может превратиться в настоящую проблему.

Мне тоже не приходилось идти на компромиссы, потому что Leaf — чрезвычайно компетентный семейный автомобиль. Пространство сзади отличное, как и видимость для двоих моих детей.

Хотя загрузка могла быть лучше; Отсутствие выхлопной трубы позволяет создать глубокий пол, но нет запасного колеса, а сабвуфер Bose, установленный на моей Tekna, не так-то просто снять. Так что он въедается в багажное пространство, и ковер невозможно вынести для чистки.

Я также не испытывал «беспокойства по поводу дальности» или другого стресса, связанного с тем, что Leaf является электромобилем. Во многом это связано с технологией автономного вождения ProPilot на моделях Tekna. Нам еще далеко до вождения без помощи рук, но система Leaf Level 2 очень расслабляет.

Это не идеально, учти. Его сбивает с толку местная противоточная дорога и он имеет тенденцию уходить с полосы движения только для того, чтобы предупредить меня вибрирующим рулевым колесом. Система предупреждения о столкновении тоже немного переборщила.Он также подаст сигнал тревоги раньше, чем нужно, особенно когда я использую e-Pedal в медленно движущемся транспортном потоке.

Мои коллеги жаловались на положение водителя, которое устраивает не всех. Вы сидите довольно высоко, но рулевое колесо недостаточно высоко, чтобы это компенсировать, поэтому может казаться, что руль у вас на коленях. Коллеги повыше говорят, что колесо закрывает им обзор и на некоторые панели приборов.

Тем не менее, Leaf по-прежнему очень удобен в управлении исключительно из-за трансмиссии.Практически бесшумный ход делает движение в пробках намного более терпимым; а поскольку у него односкоростная коробка передач, вам не нужно беспокоиться о педали сцепления в городе. Когда e-Pedal активна, вам даже не нужно использовать педаль тормоза, потому что функция рекуперативного торможения работает, просто отталкивая акселератор.

Итак, настоящий ответ, который я должен дать, когда меня спросят, какой диапазон я получаю от Leaf, наверняка будет: «Какая разница?»

Nissan Leaf: пятый отчет

Домашняя зарядка и низкие эксплуатационные расходы делают наш Nissan Leaf Tekna хитом

Пробег: 6830 Экономия: 3.5 миль / кВтч

Я подозреваю, что, как и многие люди, я немного опасался перехода на чисто электрический автомобиль. Я беспокоился о запасе хода, учитывая относительно небольшое количество общественных зарядных станций в Восточной Англии, где я провожу большую часть своего свободного времени. Первые пару недель были потрачены на изучение потенциальных мест зарядки в отличном мобильном приложении Zap-Map.

Затем это беспокойство мгновенно улетучилось с установкой моего настенного зарядного устройства Pod Point.Сказать, что это изменило мои представления о машине, — значит ничего не сказать. Знание о том, что я могу каждое утро садиться в электромобиль с полностью заряженной батареей, так же приятно, как и утешительно.

Весь процесс установки был чрезвычайно простым. Сделка была заключена по телефону, и чуть больше недели спустя со мной был слесарь. Ян, один из установщиков Pod Point, был чрезвычайно любезен, и вся работа заняла чуть более двух часов — примерно в среднем для такой несложной установки, как моя.

Его первой задачей было проверить заземление моего дома, поскольку он уже определил ненадежное соединение с заземляющим стержнем. К счастью, его давно отключили и переместили, что было отличной новостью, потому что проблемы с заземлением могут задерживать установку на дни, недели или даже месяцы. Безопасность здесь является ключевым моментом, когда вы собираетесь получить большой ток, протекающий в ваш дом, а затем обратно, чтобы зарядить машину.

Вся работа прошла без сучка и задоринки. Ян объяснил, что с начала года во всех настенных боксах есть что-то, называемое предохранителем, которое может уменьшить мощность, подаваемую в автомобиль, чтобы избежать перегорания предохранителей, если будут работать другие энергоемкие системы, такие как душевые или индукционные плиты. .Он также сказал, что главный предохранитель на 100 ампер в моем доме более чем подходит для работы; некоторые дома с предохранителями на 60 ампер должны быть модернизированы их коммунальной компанией.

После того, как проводка была завершена, все, что осталось, это подключить настенную коробку к моему домашнему широкополосному каналу, что является действительно изящным трюком. Через это соединение Wi-Fi я могу следить за количеством электроэнергии, потребляемой Leaf, через приложение для смартфона Pod Point. Вводя данные о моем тарифе на электроэнергию, программное обеспечение может сказать мне, сколько именно мне обходится каждая плата, несмотря на то, что у меня дома не установлен интеллектуальный счетчик.

Вождение электромобиля означает выучить новый словарный запас и понять термины, которые редко упоминаются со времен средней школы — киловатты, киловатт-часы, переменный и постоянный ток. Но по правде говоря, это несложно.

Я тоже по-другому думаю об автомобилях. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания все решает мощность и время разгона до 100 км / ч или расход топлива. В чисто электрическом транспортном средстве основное внимание уделяется стоимости и запасу хода. Leaf возвращается примерно на 150 миль после полной зарядки, что обойдется мне примерно в 4,90 фунтов стерлингов при зарядке дома.Проехать такое расстояние на бензиновом автомобиле со скоростью 40 миль на галлон будет стоить более 20 фунтов стерлингов. Счет в 12 фунтов стерлингов из-за более высокой цены на электроэнергию при использовании общедоступного зарядного устройства тоже не обернется для банка, но мне редко нужно использовать сеть для таких поездок, как я.

Хотя мои счета за бензин упали до нуля, я готов к гораздо более высоким, чем обычно, счетам за электроэнергию, что подчеркивает важность использования самого дешевого домашнего тарифа на электроэнергию или тарифа, который работает для вас, если взимать плату в непиковое время, когда спрос не такой высокий. Теперь это первое место в моем списке дел.

Но то, что лежит в основе всего этого, — это количество миль на киловатт-час. Об этом нечасто говорят, но это самое близкое к значению количество миль на галлон для электромобиля. В настоящее время я получаю 3,5 мили / кВтч на Leaf, что эквивалентно примерно 3,5 пенса за милю. Не так много, как Hyundai Kona Electric, который мы также используем в нашем парке, но по сравнению с семейным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, это дешевый автомобиль.

Nissan Leaf: четвертый отчет

Температурное приложение оставляет наш Nissan Leaf Tekna на морозе

Пробег: 6,068 Экономия: 3.6 миль / кВтч

Одним из недостатков владения электромобилем является то, что запас хода должен уменьшаться в холодную погоду. Батареи не так эффективны при понижении температуры, в то время как мы склонны больше использовать обогреватель и такие вещи, как обогреватели сидений, которые разряжают батарею.

Я не особо заметил больших изменений в поведении моего Nissan Leaf, хотя автомобилю пока не приходилось иметь дело с по-настоящему арктическими температурами. При полной зарядке дисплей обычно показывает достижимый диапазон от 150 до 160 миль.Одним холодным утром это упало до 130, но я, вероятно, мог бы выехать ближе к 150 милям, если бы разрядил батарею, чего вам следует избегать.

The Leaf впечатляет и в других отношениях, и моя жена все еще управляет им, когда у нее есть возможность. Ей очень нравится его быстрый отклик и тишина, а также тот факт, что у него «полный бак», когда она отключает его от сети, а пробег в 150 миль стоит менее десяти долларов — значительно меньше, чем у ее обычного бензинового внедорожника.

Мы фанаты подогрева руля и сидений.Но мы оба разочарованы обещанием, предлагаемым приложением Nissan EV Connect на моем телефоне, потому что оно редко выполняется.

Вы должны иметь возможность запускать климатическую систему удаленно или запрограммировать ее включение через приложение — это действительно удобно в это время года. Но это должно быть худшее автомобильное приложение, которое я когда-либо использовал; Требуется абсолютный возраст, чтобы подключиться к автомобилю и ответить на любые запросы.

Вот тогда вообще работает. Я часто удаляю приложение и переустанавливаю его, но безуспешно.Кажется, я не одинок. Он имеет рейтинг 1,7 из пяти в магазине приложений Apple с комментариями типа «слишком ненадежный», «по-прежнему ужасающий» и «невероятно ненадежный».

Мой обзор приложения был примерно таким же, только с одной звездой из пяти. К счастью, в остальном Leaf достаточно хорош, чтобы сохранить свой общий четырехзвездочный рейтинг. Просто жаль, что приложение, которым я, вероятно, буду пользоваться ежедневно, не соответствует остальным характеристикам автомобиля.

Nissan Leaf: третий отчет

Мы сравниваем результаты электромобилей с победителем конкурса Nissan Leaf

Пробег: 4,201 Эффективность: 3.6 миль / кВтч

Я люблю проводить время с нашим Nissan Leaf. Это не только электрическая машина, но и действительно хорошая машина, с которой легко жить. В нем много места, он хорошо едет, обеспечивает быстрое ускорение, которое мне нравится, и предлагает все гаджеты, с которыми я люблю играть, — и все это чуть менее чем за 30 000 фунтов стерлингов.

А что думают другие владельцы? Я встретился с Яном Брайантом из Мидлсекса, который, как помнят постоянные читатели, выигрывал лист в течение 12 месяцев в нашем конкурсе, чтобы посмотреть, как у него дела. И первое, что сказал мне Ян, резюмировал все.«Я убедил еще восемь человек купить Leaf», — сказал он.

«Он не требует больших затрат в эксплуатации, он удобен, он хорошо держит дорогу и имеет хорошее ускорение», — продолжил Ян. «Я люблю автопилот, к e-Pedal очень легко привыкнуть, а это значит, что у меня не будет большого количества тормозной пыли на сплавах. Мне нравится не ходить на заправку, и я самодовольно знаю, что не причиняю вреда окружающей среде ».

Однако для Иена не все шло гладко. Как и я, ему не понравилось общение с местным дилером.У него Nissan Hanwell, и персоналу потребовалось три попытки починить сиденья с подогревом, и стон, когда зеркала были сложены, также требовал внимания. Его автомобиль также получил легкую царапину на заднем бампере, когда он был у дилера, и однажды ему пришлось ждать 15 минут, чтобы кто-то ответил на звонок.

Как и я, Ян разочарован приложением, которое должно без проблем связываться с Leaf; на это уходит возраст, а зачастую вообще не удается найти машину. А с электромобилем очень удобно отслеживать зарядку и настраивать климат-контроль, когда он подключен к электросети.

Это не повлияло на энтузиазм Иэна в отношении электромобилей, и мы сравнили потребление энергии. В среднем он набирает четыре мили на киловатт-час, а я достигаю 3,6 мили на киловатт-час с моими более длинными поездками и пробегами по автомагистралям.

Когда я могу заставить приложение работать, оно сообщает мне, что за последние две недели я проехал 347 миль, что обошлось мне примерно в 9,06 фунтов стерлингов на электроэнергию. При нынешних ценах на топливо это обошлось бы мне более чем в 50 фунтов стерлингов за бензиновый автомобиль со средней скоростью 40 миль на галлон.

В мире, где теперь есть доступные электромобили, такие как Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro, которые благодаря своим более крупным батареям на 64 кВтч, которые предлагают более 250 миль от одной зарядки, наш Leaf начинает отставать.Однако мы ожидаем, что вскоре будет анонсирована версия с большей батареей.

Это заставит потенциальных покупателей серьезно задуматься о том, как они будут использовать свои автомобили и какая версия им понадобится. Я бы потратил немного больше на модель с большей батареей; Я обычно совершаю изрядное количество поездок по автомагистралям, с которыми моя машина может легко справиться, но мне может потребоваться подзарядка, если мне нужно ехать в другое место.

Лично я с зарядным устройством дома и на служебной автостоянке редко пользуюсь общедоступными зарядными устройствами. Я тоже точно не заряжаюсь каждый день; когда я знаю, что буду добираться до офиса и обратно — 44 мили туда и обратно — с небольшим запасом времени я могу проехать три дня без подзарядки, поэтому я не подключаюсь к сети каждую ночь.

Второй отчет: Nissan Leaf

Плохое обслуживание дилеров умаляет наш опыт работы с Nissan Leaf

Пробег: 3846 Эффективность: 3,9 мили / кВтч

Удивительно, как автомобильные дилеры могут превратить небольшую проблему в сильная головная боль. Мне нравится жить с нашим Leaf, но пассажирское окно недавно отказывалось опускаться более чем на половину. Не большая проблема, хотя я думал, что исправлю ее раньше, чем позже.

Анкастер Ниссан из Слау заявил, что ему придется взимать плату за расследование в размере 140 фунтов стерлингов (которая будет возвращена, если возникнет проблема по гарантии), и не мог видеть меня в течение 10 дней. Между тем, Nissan London West не упомянул о каких-либо обвинениях в проверке машины и разместил меня в течение нескольких дней.

Любое посещение автосалона доставляет некоторые неудобства, но я подумал, что оставлю Leaf утром, воспользуюсь общественным транспортом, чтобы добраться до работы и с работы, а затем снова сесть на поезд, чтобы забрать машину на следующее утро. .Простой.

Предполагается, что сотрудники гаража будут поддерживать связь и звонить вам, когда говорят, что это произойдет, чего не сделал Nissan London West. Поэтому мое тщательное планирование было подброшено в воздух, и только после стона в социальных сетях мне на следующее утро позвонили дилер и служба поддержки клиентов Nissan, чтобы извиниться и сказать, что моя машина готова. Я не мог вернуться в гараж в течение нескольких дней, поэтому он доставил мне Лист с исправным окном и удалением всего, что блокировало механизм.

Я не должен был сильно удивляться; Автосервисы Nissan заняли 25-е место из 28 в нашем последнем опросе дилеров Driver Power. Ясно, что предстоит много работы, но позвонить, когда вы скажете, что будете, не так уж сложно, не так ли?

Обидно, потому что Nissan Leaf — звезда — комфортный, быстрый, эффективный и простой в жизни. Это настоящий повод для разговора, который уже убедил многих друзей и членов семьи, что в следующий раз им стоит перейти на электрическую.

Первый отчет: Nissan Leaf

Мы забираем наш новый Nissan Leaf с завода в Сандерленде и проверяем его характеристики в поездке на юг

Пробег: 2,575 Эффективность: 4.1 м / кВт · ч

Мы, как постоянный офисный компьютерщик и фанат электромобилей, не могли упустить возможность запустить новый Nissan Leaf на моем столе. Мне посчастливилось управлять Tesla в прошлом, и я любил машину и электромобиль, так как же это будет жить с более доступным электромобилем?

Наш автомобиль Tekna высшего класса стоит 28 390 фунтов стерлингов после правительственного гранта на подключаемый модуль в размере 4500 фунтов стерлингов или 30 055 фунтов стерлингов с учетом металлической окраски и дополнительной помощи при парковке ProPilot на сумму 1090 фунтов стерлингов.Вы можете купить Leaf всего за 25 190 фунтов стерлингов, но Tekna добавляет так много роскошных функций (например, подогрев передних и задних частично кожаных сидений) и высокотехнологичный комплект (автономное вождение ProPilot второго уровня, светодиодные фонари и аудиосистема Bose). мне кажется, хорошее соотношение цены и качества.

С новой батареей на 40 кВтч и заявленным запасом хода в 168 миль в соответствии с новыми, предположительно более реалистичными, экономичными тестами WLTP, с новым Leaf должно быть легче жить, чем когда-либо прежде. Так что лучший способ проверить это, чем пойти и забрать свою машину с производственной линии на заводе Nissan в Сандерленде, где производится Leaf, а затем проехать на ней 273 мили к югу до моего дома в Бакингемшире.

На создание каждого Leaf уходит около 12 часов, и было здорово иметь возможность наблюдать, как красный корпус кузова был дополнен внутренними деталями и, в конечном итоге, трансмиссией и колесами. Наблюдать за хорошо организованной работой фабрики, объединяющей автоматизированных роботов и квалифицированную рабочую силу, было увлекательно, а качество готовой продукции до сих пор впечатляет.

Когда мой смартфон был подключен, и стандартная Apple CarPlay была в полном разгаре, Apple Maps вывела нас из ворот фабрики на A16 и отправилась в долгое путешествие на юг.Чтобы получить максимальную отдачу от полной зарядки, я оставил машину в режиме Eco и снизил скорость около 65 миль в час на автомагистрали. Это было достаточно просто сделать, задействовав ProPilot при первой же возможности.

Синяя кнопка на рулевом колесе активирует технологию, за которой следует нажатие кнопки круиз-контроля, чтобы установить скорость, с которой я хочу двигаться. Тогда это просто случай наблюдения за автомобилем — он управляет дроссельной заслонкой и тормозами и остается в полосе движения, в то время как я осторожно держу руль и остаюсь готовым взять на себя управление.

Хотя вы должны быть начеку — с помощью визуальных и звуковых напоминаний, если система считает, что вы недостаточно внимания, — это гораздо более спокойный и расслабляющий способ преодолеть мили.

Существует также проблема оценки потребности в зарядке с помощью удобного приложения Zap Map. Я был уверен, что смогу совершить путешествие всего с одной полной зарядкой в ​​пути, но ошибся из соображений осторожности, остановившись раньше, чем мне нужно, и добавил остановку «всплеск и рывок» ближе к концу моего пути, чтобы меня доставить. дом.

Первая зарядка была недалеко от M1 недалеко от Шеффилда, где быстрое зарядное устройство Instavolt работало бесплатно в течение ограниченного периода времени. Это совпало с обедом, что дало нам достаточно заряда, чтобы отправиться на юг.

Наш второй пит-стоп проходил в штаб-квартире крупнейшей в Великобритании сети зарядки Chargemaster. От трассы M1 в Лутоне совсем недалеко, и у меня более чем достаточно заряда, чтобы добраться домой.

Более загруженные дороги на юге позволили мне эффективно использовать систему Leaf ePedal, которая усиливает рекуперативное торможение, позволяя управлять автомобилем с использованием одной педали — с небольшой практикой.Иногда вам нужно преодолеть это с помощью небольшого дополнительного торможения, которое не всегда бывает плавным.

Leaf до сих пор поражал своим комфортом, пространством, качеством и технологичностью — вот почему он выиграл технологический трофей на нашей недавней премии New Car Awards. И до сих пор заявленная дальность полета в 168 миль кажется довольно точной: я в среднем составляю 4,1 мили на киловатт-час, что с батареей 40 кВт-ч соответствует 164 милям дальности. Конечно, если я буду больше ездить по городу, это будет расти и может снизиться, если я буду дольше ездить по автомагистрали.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор Nissan Leaf 2021 г. | DrivingElectric

Автомобиль	Диапазон	Время зарядки Wallbox	Время быстрой зарядки
Leaf	168 миль	6 часов 30 минут * 6 906- 25%	Leaf e +	239 миль	10 часов	35 минут (10-80%, 100 кВт)

* с дополнительным 6.Бортовое зарядное устройство на 6 кВт

Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, и нетрудно понять, почему. Предлагаемый либо с батареей 40 кВт / ч для официального диапазона 168 миль, либо с аккумулятором на 62 кВт / ч в модели e + для диапазона 239 миль, кажется, есть версия симпатичного и легкого в использовании Leaf, которая подойдет каждому покупателю, от бюджета. сознательный к любителю роскоши с большим пробегом. Мы проехали оба, и последовательно проезжали 160 миль или больше на модели мощностью 40 кВт / ч, с которой мы жили в течение шести месяцев , в то время как время, проведенное на Leaf e + , показало, что 210 миль легко достижимы при разнообразном вождении.E + не только о большем радиусе действия. Он также получает более быструю зарядку, с портом CHAdeMO в носу, способным заряжать автомобиль мощностью 100 кВт, обеспечивая 10-80% подзарядки (около 130 дополнительных миль) за 35 минут.

Стандартный Leaf может заряжаться со скоростью почти 50 кВт, что означает, что тот же процесс займет около 40 минут. Зарядка дома от настенной коробки мощностью 7 кВт займет шесть с небольшим часов в более дешевой модели или 10 часов для большей батареи в версии Leaf e +.Нет никакой разницы в способах управления двумя моделями Leaf; они и сдержанны, и безобидны — если не так уж сложны, — а также наполнены технологиями.

Перевод Leaf в режим «B» увеличивает агрессивность системы рекуперативного торможения, которая восстанавливает мощность при замедлении автомобиля. В то же время режим «ECO» еще больше увеличивает рекуперативное торможение и ограничивает мощность двигателя, чтобы помочь вам сэкономить еще больше миль от аккумулятора.

Технологический козырь Leaf — педаль E-Pedal .При включении это оптимизирует рекуперативное торможение до такой степени, что можно управлять автомобилем, используя только акселератор — просто сняв ногу с педали, автомобиль значительно замедлится, как если бы вы нажали на тормоз. К этому нужно немного привыкнуть, но это впечатляющий набор.

Но это не единственная выдающаяся особенность. Leaf можно заказать с технологией самостоятельного вождения Nissan ProPilot. Стандартная комплектация Tekna и опциональная в других местах, это автономная система вождения «второго уровня», что означает, что она может поворачивать, поворачивать и останавливаться самостоятельно.Все, что вам нужно сделать, это держать руки на рулевом колесе, готовые взять на себя управление, если вам нужно. Leaf может даже припарковаться.

В целом листик ездит хорошо. Он быстро удаляется от фонарей и разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 7,9 секунды. Рулевое управление достаточно легкое для езды по городу, но оно прямое и дает уверенность при увеличении скорости. Единственная ложка дегтя — это иногда неровная поездка, которая может помешать вашему безмятежному путешествию по городу, но это не так уж плохо, чтобы помешать сделке.

В остальном Nissan довольно обычен, что является частью его привлекательности. Его даже спроектировали так, чтобы он выглядел как «нормальный» автомобиль. Интерьер консервативен и, возможно, немного дешев, когда дело доходит до использованных материалов, но продуман разумно. Внутри достаточно места для четырех взрослых, хотя, как и в большинстве других автомобилей такого размера — электрических или иных, — разместить пятого пассажира непросто. Ботинок — хороший размер для семьи.

Дорожные электромобили с более высокой ценой, в том числе MG ZS EV аналогичного размера и похожий на внедорожник MG ZS EV и Peugeot e-2008 также близки к Leaf по характеру и цене.Тем покупателям, которым не нужно пространство для багажника Leaf, стоит также подумать о более компактных, но не менее взрослых автомобилях Renault ZOE и Peugeot e-208.

Настоящими лидерами в классе, с которыми соперничает Leaf, являются впечатляющие Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric , которые мы предпочитаем Leaf, но в последнее время они оба видели рост цен.