Белорусское Общество Красного Креста
«А стоит как новый Geely!» Если бы речь шла о подержанном «премиуме», после такой шутки форумные обсуждения разлились бы страниц на 30…
Но сегодня речь о совершенно «инопланетном» вездеходе Steyr-Puch Pinzgauer. Владельцы подобного эксклюзива не мучают себя мыслями типа «а может, сдать в зачет и купить что-то новое?». Нет, их беспокоит лишь то, что техники, которая может передвигаться по дорогам общего пользования, «круче» этого «горного козла» уже не купить…
«Ха, так это типа как наша «буханка»!» — выпалил подошедший к машине «эксперт». Хм, с таким же успехом он мог сказать «типа как наша ГАЗель», потому что общее у УАЗа и Pinzgauer — только вагонная компоновка, аскетичный салон да бесконечно длинная биография. Во всем остальном они просто антиподы.
Ведь что такое «буханка»? Рама лестничного типа, рессоры и мосты, причем в заводском исполнении даже не редукторные «военные», а вполне обычные.
Люди постарше после описания конструкции наверняка нахмурили лоб: подозрительно знакомое решение… Правильно, точно по такой же схеме были построены грузовики Tatra, которых в СССР было довольно много.
Кстати, одной из особенностей конструкции с хребтовой рамой и качающимися полуосями является то, что… правые колеса относительно оси авто стоят чуть дальше левых! То есть, если смотреть на машину сверху, то левое переднее колесо будет чуть впереди, чем правое, среднее левое — чуть впереди среднего правого и т.
Невольно вспоминается поговорка «С лица воду не пить»… Что поделать? Заказчикам, то бишь военным, абсолютно плевать на красоту и эстетику — главное, чтобы надежно, просто, максимально ремонтопригодно и функционально. И в этом плане к австрийскому вездеходу не придерешься: плоские панели можно запросто выправить молотком, сварить, залатать подручными материалами. А что можно сделать с округлыми боками «мордашки» однообъемного УАЗа? Разве что обработать напильником…
Но что в салоне? Кожа наппа, спортивные кресла с вентиляцией и гидромассажем, мультимедийная система и цветная камера заднего вида здесь, конечно, отсутствуют. Хотя последняя как раз не помешала бы!
Но что касается функциональности, то без вопросов! Открываешь тоненькую дверку и понимаешь: да, с ремонтопригодностью точно все в порядке.
Вот вакуумный усилитель прямо на виду, вот вентилятор печки, вот тросики и проводка — для оперативного ремонта вам даже не придется откручивать какие-то крышки или панели, почти везде можно подлезть рукой.
Все четко, понятно, элементарно. Главным элементом, формирующим стиль оформления салона, если так можно выразиться, являются три вертикальных рычага, отвечающих за блокировки. Ну а дальше — изучай схемы и картинки, имеющиеся под каждым тумблером. На панели приборов — два вертикальных ряда предохранителей, и это, пожалуй, все, что бросается в глаза.
Что интересно, посадка за рулем достаточно удобная — она не вынуждает водителя сутулиться, чтобы нормально обхватить руль, как в той же «буханке». Хотя, конечно, плоские кресла без намека на подголовники заставляют задуматься о каком-нибудь тюнинге интерьера.
Ну что, поехали? Мотор оживает с подозрительно знакомым, звенящим звуком… Ха, да он как «запорожец» работает! И это правильная ассоциация, потому что под капотом, а если быть точным — под кабиной Pinzgauer, бензиновый 2,5-литровый двигатель воздушного охлаждения.
Он выдает порядка 90 л.с. и сочетается только с 5-ступенчатой «механикой». И пусть вас не удивляет упоминание об этом, потому что в первой половине 1980-х годов появилась еще одна версия Pinzgauer, под капотом которой был установлен 6-цилиндровый 2,4-литровый дизель VW. И вот он как раз был доступен и с «автоматом». Дизельные «пинцы» легко узнать издалека — у них характерная «ноздря» на капоте, без которой длинный дизель не помещался в отведенное для него место.
Но не будем отвлекаться — вперед! Разгоняется «пинц»… В общем, разгоняется — и ладно. Давно не ездил на «буханке», поэтому сложно сопоставить, но, думаю, «сотню» он набирает примерно за те же полминуты. А разогнавшись, дает понять, что больше 80 км/ч ехать не хочет, о чем откровенно намекает: в салоне становится очень шумно. Поведение автомобиля в целом говорит о том, что от соседей в потоке лучше держаться подальше и дистанцию увеличить раза в три, — две тонны веса не смогут остановиться так же быстро, как другие авто, по причине барабанных тормозов на всех трех осях.
Впрочем, и без меня понятно, что Pinzgauer не «релакс-кар» — его задача с более-менее нормальной скоростью выехать из города и добраться до мест, куда 99% колесной техники просто не сунется.
Но у нас другая проблема: куда бы так сунуться, чтобы стало интересно? Как назло, за пару дней до теста ударили морозы, все «вкусные» места превратились в бетон, а лужи покрылись льдом. Какой интерес ездить по замершей колее, когда даже на колесах штатной размерности у Pinzgauer порядка 360 мм дорожного просвета, а если поставить резину повыше, то и все 400? Благо песчаный карьер нас ни разу не подвел — сейчас проверим, правда ли, что для «пинца» действительно не проблема заезжать на 45-градусные (100%) подъемы и двигаться с 35-градусным боковым креном?
С углом подъема, похоже, действительно правда — заурчав на пониженной, Pinzgauer смело полез на холм, крутизна которого визуально казалась непреодолимой. По крайней мере человеку по замерзшей земле забраться на него точно нереально! А «пинцу»? Легко! Пусть не с первой попытки, но, слегка набрав ход, он гусеницей заполз на вершину, особо даже не буксуя.
Можно петь дифирамбы? Наверное, рановато — теоретически забраться на такие же склоны можно попытаться и на другом внедорожнике, который обладает подходящей для этого геометрической проходимостью. Но в том-то и фишка, что среди стоковых авто таких нет, — ни с таким углом въезда-съезда, ни уж тем более с таким углом рампы. Да, среди лифтованных «монстров» категории «Прото» или ТР3 можно найти достойного соперника, но ведь и Pinzgauer тоже можно оснастить колесами большей размерности! Однако даже в стоковом виде он все равно превосходит по «геометрии» умеренно лифтованные внедорожники. Обратите внимание — расстояние между передней и средней осями составляет 2 метра, что примерно сопоставимо с колесной базой таких внедорожников, как «Нива» и Suzuki Samurai.
А мысль о том, что сейчас приляжем на бок, свербит постоянно. Этому способствуют два фактора: относительно небольшая ширина машины и относительно короткоходные (200 мм) подвески. Причем есть подозрение, что большая часть из этих 200 мм относится к ходу сжатия, поскольку в карьере у Pinzgauer постоянно вывешиваются колеса. На проходимость это не влияет, ведь есть же блокировки, но изнутри это отлично чувствуется и оптимизма как-то не добавляет. Конечно, просмотр роликов на YouTube подтверждает, что 35-процентный боковой крен машина действительно держит, но проверять это за свой счет как-то неохота. Тем более что стоит Steyr-Puch Pinzgauer 712, несмотря на три с лишним десятка лет за плечами, действительно как новый Geely Atlas, причем в топ-версии…
Источник: ABW.
BY
This Post Has Been Viewed
275 TimesPost Views: 2 466
Вездеход Пинцгауэр
Пинцгауэр или Pinzgauer – это модель вездехода. Произведен по заказу Швейцарии, в Австрии, на базе вездехода Haflinger. Способен передвигаться по болотистой, горной и песчаной местности. В боевых условиях применялся в Боснийской войне.
Содержание:
1. Фотографии
2. Видео
3. История
4. Тактико-технические характеристики
4.1 Размеры
4.2 Подвижность
4.3 Остальные параметры
5. Модификации
1. Фотографии
2. Видео
3. История
Время начала работ по созданию машины относится к 1968 году. Весной 1971 года в Граце были произведены дебютные экземпляры серийного производства. В следующем году была разработана версия с тремя осями. Второе поколение вездеходов увидело свет перед 90-ми годами.
Их усовершенствования заключаются в четырехступенчатой автоматической коробке передач, шестицилиндровом дизельном двигателе с турбонаддувом (115 л.с., 2,4 л) и скорости на шоссе 120 км/ч. Могут преодолевать боковой крен в 35 градусов, подъемы с уклоном в 45 градусов и броды до 1,5 м. По состоянию на 2009 год производство продолжается, сборка осуществляется в Великобритании.
4. Тактико-технические характеристики
4.1 Размеры
- Длина: 4175 — 4955 мм
- Ширина: 1760 мм
- Высота: 2045 мм
- Клиренс: 360 мм.
4.2 Подвижность
- Двигатель: карбюраторный четырехцилиндровый с воздушным охлаждением. 90 л.с. при 2500 об/мин, объем 2,5 л
- Бензобак: 145 л/800 км
- Наибольшая скорость: 100 км/ч, трехосная версия — 96 км/ч
- Углы съезда-въезда: 45 и 42 градусов.
4.3 Остальные параметры
- Колесная формула: 4×4, 6×6
- Масса буксируемого прицепа: 5 т. на дороге, 1,5 – 1,8 т.
по бездорожью. - Полезная нагрузка: 1000/1500 кг, в зависимости от колесной формулы.
по бездорожью.
5. Модификации
Модель 710, которая была произведена первоначально, имела колесную формулу 4х4. Она была произведена в 1971 году и являлась 2-осным полноприводным внедорожником с бензиновым 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Модель 712 (3 оси, колесная формула 6х6) вышла в свет год спустя. Одновременно был начат выпуск гражданской версии вездехода.
712 и 710 имели множество модифицированных версий, их производили с несколькими типами тентованных и цельнометаллических кабин и кузовов. Были изготовлены командирские спецверсии. К тому же на их базе создавались машины эвакуации и технической помощи, а также пожарная машина.
Сначала 710 был представлен в двух версиях: 710К это штабной 4-х дверной штабный автомобиль, полностью закрытый, способный перевозить 5-7 человек. А в 710М было место для 10 человек, также он обладал съемным тентом из брезента.
Выпуск 710 и 712 был завершен в 1990 году, но при этом в 1983 году были начаты работы над их последователями, 716 4х4 и 718 6х6 Turbo D. В них был заменен двигатель на турбодизельный 6-цилиндровый с водяным охлаждением Volkswagen R16 (104 л.с. при 4500 об/мин). Максимальный крутящий момент 222 Нм при 2400 об/мин. Колея 1520 мм, колесная база 2400 мм.
Легендарный вездеход «Пинцгауэр»: mexanizm — LiveJournal
Австрийский внедорожник Pinzgauer машина в нашей стране малоизвестная, но в то же время, в кругах любителей настоящих покорителей бездорожья, а не «городских джипов» — легендарная.
Первые серийные экземпляры Pinzgauer 710 появились в 1971 году, 17 мая. Это был двухосный автомобиль повышенной проходимости, довольно простой конструкции, созданный под руководством талантливого автоконструктора Эриха Ледвинки, сына легендарного чешского автомобильного инженера Ганса Ледвинки, работавшего над созданием популярных в Европе первой половины 20 века автомобилей марки «Татра».
Изначально машина разрабатывалась по заказу швейцарских военных. В основе вездехода лежит «татровская» хребтовая рама-труба, независимая подвеска всех колёс – «качающиеся полуоси» тоже проверенное временем решение чешского инженерного гения, дополнял «татровскую» техническую концепцию бензиновый мотор объемом 2.5 литра, мощностью 90 л. с. Охлаждение было воздушным.
Мотор без проблем переваривал дешевый 76-й бензин и при этом имел большой ресурс.
Спустя год, с 1972-м появляется трёхосный Pinzgauer 712, с колёсной формулой 6Х6. В том же году появились и первые вездеходы обычного, не военного назначения, впрочем, отличавшиеся разве что расцветкой. На выбор предлагались разные типы кузова, от закрытого цельнометаллического, вагонного типа, до разного вида тентованых вариантов.
Отдельно надо сказать о трансмиссии. Коробка и раздатка здесь раздельные.
Механическая КПП имела 5 скоростей, раздаточная- с синхронизаторами, включать пониженный ряд можно было прямо на ходу, а вот межосевой дифференциал отсутствует. Подразумевается, что на хорошей дороге передний мост будет отключен.
Дифференциалы в редукторах мостов имеют блокировку, причем заблокировать их можно даже на ходу. Управление блокировкой – гидравлическое. Колёсные редукторы, само собой, имеются.
Сказать о вездеходных качествах «Пинца» можно вкратце, лаконично – не имеет предела проходимости на суше. Благодаря особенностям своей конструкции, он без проблем проходит там, куда с осторожностью едут прокачанные для трофи-рейдов внедорожники, но в то же время, к машине следует относиться бережно, сходу штурмовать серьёзные препятствия нельзя, что бы не порвать пыльники полуосей и не повредить гидравлику.
Клиренс – 400 мм, при этом ход колеса при независимой подвеске– до 200 мм.
Может проходить водные препятствия вброд глубиной до 700 мм. При полной загрузке одолевает 40-градусный подъем, и спускается по склонам крутизной до 45 градусов.
Была даже легенда, что к «Пинцу» можно прикрепить гребной винт, и он может плавать как амфибия. Но это не так. Просто мосты были модульной конструкции между собой стыковались фланцами на картерах и трубой-рамой.
В кабине всё очень просто и без изысков. Я бы сказал – аскетично, по спартански. Привычный отопитель появился только в дизельной модификации, у бензинового, напомню, охлаждение было воздушным, и тёплый воздух для «печки» брался … от глушителя двигателя, который проходил через подобие теплообменника.
Желтые ручки посредине – управление блокировками дифференциалов.
Pinzgauer 710 и 712 практически без изменений производились до середины 1980-х, после чего претерпели модернизацию силового агрегата и трансмиссии.
Появился турбированный дизельный двигатель объемом 2.4 литра, мощностью 104 л.с. Охлаждение у него было жидкостным, из-за размеров мотора немного другой формы стал передок машины. В трансмиссии появилась 4-ступенчатая АКПП производства ZF.
У «Пинца» есть два серьёзных недостатка . Первый — для ремонта трансмиссии, замены тех её узлов, что находятся в раме-трубе, по сути, приходится полностью разбирать всю машину. Второй – барабанные тормоза на всех колёсах, которые после «грязевых ванн» пропадали и требовали очистки, для чего надо снимать барабаны. А еще он легко ложится на бок, центр тяжести то высоко, а колея узкая, но так же легко ставится назад, на колёса при помощи второй машины, и едет дальше.
Производство в Австрии завершилось в 1990 году, но до 2009 года их еще собирали в Британии.
Встречаются они редко, но зато, практически в любом уголке мира.
Есть и в России, купленные фанатами марки, любителями покорять серьёзные преграды или просто состоятельными путешественниками- экстрималами. Стоимость Пинцгауэра, несмотря даже на большой пробег и возраст, по карману далеко не всем любителям полного привода. Наверное, такой была бы «Буханка» от Уаза, если бы её проектировал Ледвинка.
Возможно, вам так же будет интересно почитать о грузовике Robur из ГДР и американской «Буханке» Willys FC
Легендарный вездеход «Пинцгауэр» | Oldtimer weekly
Австрийский внедорожник Pinzgauer машина в нашей стране малоизвестная, но в то же время, в кругах любителей настоящих покорителей бездорожья, а не «городских джипов» — легендарная.
Первые серийные экземпляры Pinzgauer 710 появились в 1971 году, 17 мая. Это был двухосный автомобиль повышенной проходимости, довольно простой конструкции, созданный под руководством талантливого автоконструктора Эриха Ледвинки, сына легендарного чешского автомобильного инженера Ганса Ледвинки, работавшего над созданием популярных в Европе первой половины 20 века автомобилей марки «Татра».
Изначально машина разрабатывалась по заказу швейцарских военных. В основе вездехода лежит «татровская» хребтовая рама-труба, независимая подвеска всех колёс – «качающиеся полуоси» тоже проверенное временем решение чешского инженерного гения, дополнял «татровскую» техническую концепцию бензиновый мотор объемом 2.5 литра, мощностью 90 л. с. Охлаждение было воздушным.
Мотор без проблем переваривал дешевый 76-й бензин и при этом имел большой ресурс.
Спустя год, с 1972-м появляется трёхосный Pinzgauer 712, с колёсной формулой 6Х6. В том же году появились и первые вездеходы обычного, не военного назначения, впрочем, отличавшиеся разве что расцветкой. На выбор предлагались разные типы кузова, от закрытого цельнометаллического, вагонного типа, до разного вида тентованых вариантов.
Отдельно надо сказать о трансмиссии. Коробка и раздатка здесь раздельные. Механическая КПП имела 5 скоростей, раздаточная- с синхронизаторами, включать пониженный ряд можно было прямо на ходу, а вот межосевой дифференциал отсутствует. Подразумевается, что на хорошей дороге передний мост будет отключен.
Дифференциалы в редукторах мостов имеют блокировку, причем заблокировать их можно даже на ходу. Управление блокировкой – гидравлическое. Колёсные редукторы, само собой, имеются.
Сказать о вездеходных качествах «Пинца» можно вкратце, лаконично – не имеет предела проходимости на суше. Благодаря особенностям своей конструкции, он без проблем проходит там, куда с осторожностью едут прокачанные для трофи-рейдов внедорожники, но в то же время, к машине следует относиться бережно, сходу штурмовать серьёзные препятствия нельзя, что бы не порвать пыльники полуосей и не повредить гидравлику.
Клиренс – 400 мм, при этом ход колеса при независимой подвеске– до 200 мм. Может проходить водные препятствия вброд глубиной до 700 мм. При полной загрузке одолевает 40-градусный подъем, и спускается по склонам крутизной до 45 градусов.
Была даже легенда, что к «Пинцу» можно прикрепить гребной винт, и он может плавать как амфибия.
Но это не так. Просто мосты были модульной конструкции между собой стыковались фланцами на картерах и трубой-рамой.
В кабине всё очень просто и без изысков. Я бы сказал – аскетично, по спартански. Привычный отопитель появился только в дизельной модификации, у бензинового, напомню, охлаждение было воздушным, и тёплый воздух для «печки» брался … от глушителя двигателя, который проходил через подобие теплообменника.
Желтые ручки посредине – управление блокировками дифференциалов.
Pinzgauer 710 и 712 практически без изменений производились до середины 1980-х, после чего претерпели модернизацию силового агрегата и трансмиссии. Появился турбированный дизельный двигатель объемом 2.4 литра, мощностью 104 л.с. Охлаждение у него было жидкостным, из-за размеров мотора немного другой формы стал передок машины. В трансмиссии появилась 4-ступенчатая АКПП производства ZF.
У «Пинца» есть два серьёзных недостатка . Первый — для ремонта трансмиссии, замены тех её узлов, что находятся в раме-трубе, по сути, приходится полностью разбирать всю машину.
Второй – барабанные тормоза на всех колёсах, которые после «грязевых ванн» пропадали и требовали очистки, для чего надо снимать барабаны. А еще он легко ложится на бок, центр тяжести то высоко, а колея узкая, но так же легко ставится назад, на колёса при помощи второй машины, и едет дальше.
Производство в Австрии завершилось в 1990 году, но до 2009 года их еще собирали в Британии.
Встречаются они редко, но зато, практически в любом уголке мира. Есть и в России, купленные фанатами марки, любителями покорять серьёзные преграды или просто состоятельными путешественниками- экстрималами. Стоимость Пинцгауэра, несмотря даже на большой пробег и возраст, по карману далеко не всем любителям полного привода. Наверное, такой была бы «Буханка» от Уаза, если бы её проектировал Ледвинка.
Возможно, вам так же будет интересно почитать о грузовике Robur из ГДР и американской «Буханке» Willys FC
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.
Я на Drive2.
ru и в ТелеграмФото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях — бан!
Pinzgauer Steyr Puch. ИСТОРИЯ ВЕЗДЕХОДОВ PINZGAUER
Австрийская компания Steyr-Daimler-Puch широко известна во всем мире своими внедорожниками и уникальными разработками в области полного привода. Именно поэтому ее инженерный опыт активно используют многие автомобильные концерны, поручая компании не только разработку, но и промышленный выпуск полноприводных модификаций своих моделей. Таким вот образом и оказались на конвейерах завода в Граце полноприводные версии таких популярных автомобилей, как FIAT Panda, Mercedes-Benz E-класса, VW. Но речь не о них. С конвейера этого завода для армии Австрии и Швейцарии сходил легендарный Puch G230 (в гражданской версии знаменитый Gelendwagen) Там же был разработан уникальный вездеход, выпуск которого продолжается уже более 30 лет.
Имя ему — Pinzgauer.
Командирский вездеход Pinzgauer 712 K 6×6
Основой конструкции модели Pinzgauer стал маленький вездеход Haflinger. А поводом для создания новой конструкции послужил заказ швейцарской армии, в котором были оговорены основные особенности будущей машины: полная масса — до 3,5 т, возможность буксировать прицеп массой до 1,5 т, клиренс — не менее 300 мм и диаметр поворота — не более 11,5 м. Предполагалось, что созданный в результате многоцелевой автомобиль должен иметь габариты 4500х1800х2000 мм и проходимость не хуже, чем у модели Haflinger. Особый упор делался на способности внедорожника передвигаться в условиях горной местности.
Пожарный Pinzgauer 712 6×6 с 4-цилиндровым бензиновым мотором
Так же как и Haflinger, Pinzgauer был разработан коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки — сына знаменитого Ганса Ледвинки, бывшего главного конструктора завода Tatra. По-видимому, именно это обстоятельство объясняет конструктивное сходство машин, рождавшихся за чертежными досками в Граце, с конструкциями из чешского города Копрживнице.
И действительно, такие непривычные решения, как хребтовая или, как ее еще называют, трубчатая рама со скрытыми внутри нее приводными валами и качающиеся полуоси (последние исключали применение внутренних шарниров в приводах колес), мы встречаем на машинах как с эмблемами Steyr, так и Tatra.
Верность Эриха Ледвинки отцовским «заветам» значительно облегчила и создание на базе двухосной машины трехосного варианта — трубчатая конструкция шасси с независимыми подвесками всех колес позволяла добавить еще один мост без больших трудностей.
Спецшасси Pinzgauer 712 T 6×6
За работу по созданию вездеходов Pinzgauer взялись в 1968 году, а уже 17 мая 1971-го первые серийные экземпляры были приняты представителями армии Швейцарии. Что же касается трехосной версии, то она была освоена заводом годом позже. Кстати, в том же 1972-м в свободную продажу поступили и гражданские версии автомобилей. О том, что конструкция машины оказалась удачной, свидетельствуют как история применения вездеходов в операциях ООН и положительные отклики армейских спецов стран Южной Америки и Африки, так и сам факт сохранения производства этих моделей в двадцать первом веке.
Санитарный Pinzgauer 712 AMB 6×6
Чем же интересны эти машины? Их внешний вид сугубо утилитарен и прост. В них нет даже намека на аэродинамику и соответствие веяниям моды. Впрочем, в прямоугольных формах кабины и плоских панелях видна скорее экономическая подоплека — для их производства не требуются дорогостоящие штампы. Все Pinzgauer оборудованы откидными ветровыми стеклами, а часть машин снабжалась еще и тентованной крышей. В последнем случае при сложенном тенте, опущенном лобовом стекле и снятых боковинах машина получалась очень «низкорослой», что облегчало ее маскировку в боевых условиях.
Размер колесных ниш обеспечивает достаточный зазор между шиной и аркой и исключает скопление грязи, затрудняющей беспрепятственное вращение колес. При взгляде сбоку в глаза бросается защитный деревянный брус, как бы разделяющий машину на кузов и шасси. А прямо под ним в пределах базы расположен бензобак, покрытый толстым слоем антикоррозионной мастики и ящики для аккумуляторов и инструмента.
Специальный Pinzgauer 712 MK 6×6
Крутящий момент от двигателя передается с помощью карданной передачи раздаточной коробке с рядом понижающих передаточных чисел. Последняя наполовину скрыта внутри рамы-трубы, идеально защищающей приводные валы от механических повреждений. Дальнейшая передача момента осуществляется через коническую зубчатую пару со спиральным зацеплением, ведомая шестерня которой связана с полуосью. А качание полуосей в вертикальной плоскости возможно благодаря обкатыванию зубьев ведомой шестерни по зубьям ведущей при одновременной передаче момента.
Тентованный Pinzgauer 712 M 6×6
Что интересно, правые полуоси компоновочно не являются продолжением левых, а несколько смещены назад, что, впрочем, не оказывает отрицательного влияния на управляемость машины. Что же до конструкция подвески, то она дает возможность перемещения каждого колеса на 200 мм. Мощные телескопические амортизаторы двойного действия работают в паре с упругими пружинными элементами переменной жесткости.
Штабной Pinzgauer 710 K 4×4
В трехосных же машинах в качестве упругих элементов двух пар задних колес применяют параболическую рессору. По заказу в конструкцию задней подвески может быть введен пневмоэлемент, поддерживающий вне зависимости от нагрузки величину дорожного просвета на постоянном уровне. Что же касается самого клиренса, то его величина — 335 мм — получена как благодаря использованию шин размером 245/75R16, так и колесным редукторам с передаточным отношением 2,266.
Универсальный Pinzgauer 710 M 4×4
Силовой агрегат располагается за осью передних ведущих колес продольно. Преимущества такого расположения очевидны: лучшее распределение массы по осям и хорошая защищенность. Первоначально на автомобили устанавливали 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения (и здесь все в духе традиций Tatra!), развивающий при рабочем объеме 2,5 л мощность 87 — 92 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 180 — 185 Нм при 2000 об/мин. Степень сжатия была невысока и составляла 7,5 или 8,5, что позволяло ему работать на бензине низкого качества.
Специальный Pinzgauer 710 MK 4×4
И лишь в 1987 году при единственной за 30 лет модернизации автомобиля «линейка» силовых агрегатов пополнилась рядным 6-цилиндровым дизелем концерна VW рабочим объемом 2,4 л. Правда, в связи с тем, что «шестерка» отличалась большей длиной, на передней панели машины пришлось соорудить что-то вроде капота. Дизель с турбонаддувом мощностью 104 л.с. при 4250 об/мин и максимальным крутящим моментом 195 Нм при 2500 об/мин чаще всего блокируется не со стандартной 5-ступенчатой коробкой передач, а с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, что существенно облегчает освоение автомобиля молодым бойцом.
Шасси Pinzgauer 710 T 4×4
А между тем специфика управления этим внедорожником весьма любопытна. Дело в том, что все мосты автомобиля оснащены блокируемыми (с места водителя) дифференциалами, а бездифференциальная раздатка имеет синхронизированные передачи (передний мост на хороших дорогах необходимо отключать). Благодаря гидросистеме блокировок межколесных дифференциалов инструкция разрешает блокировать их на ходу.
Передний ведущий мост автомобиля с колесным редуктором и барабанным тормозом
Военное происхождение машины чувствуется во многом. К примеру, в его конструкции рационально используется множество одинаковых узлов и деталей, что облегчает их замену в сложных условиях. Все привода колес, полуоси и тормоза — взаимозаменяемые. Подвеска не требует шприцевой смазки. Предельно сокращен и прочий объем техобслуживания автомобиля. Система электрооборудования автомобиля рассчитана на напряжение 24 V и имеет в стандарте две аккумуляторные батареи.
Автомобили Pinzgauer выпущенные Steyr-Daimler-Puch за 30 лет разлетелись по всему миру. На «гражданке» их можно встретить и на кофейных плантациях Бразилии, и на добыче полезных ископаемых в Германии, какое-то количество машин используется пчеловодами Греции для перевозки ульев. Во Франции Pinzgauer работают в качестве транспорта экспедиции, занимающейся поиском урановых месторождений, а на двух трехосных машинах, приобретенных в 1994 году, два сибирских бизнесмена ездят на охоту…
Схема трансмиссии
Любители спорта наверняка вспомнят и спортивные достижения этих удивительных внедорожников. К примеру, они очень неплохо показали себя в ралли «Париж — Дакар» 1979 года, а в 1981-м один из Pinzgauer даже пришел к финишу вторым. Машины этой марки работают и в качестве «техничек», сопровождая такие команды, как Honda и Jamaha.
Pinzgauer 712 на ралли Париж-Дакар
Как показала 30-летняя жизнь Pinzgauer, модель явилась достойным наследником маленького внедорожника Haflinger, производство которого завершилось в 1973 году. И пусть давно уже нет на свете Эриха Ледвинки, но конструктивные особенности машин, созданных им и его отцом, вошли в учебники будущих автоконструкторов. Что же до самого Pinzgauer, то после того, как его производство в 2000 году было куплено американской компанией Automotive Technik LTD , он пополнил модельный ряд бронированной версией, получил новый двигатель VW 2,5 литра, 125 л.с. с системой Common Rail, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему курсовой устойчивости (EBD), и по сей день выпускается в филиале компании в Англии, имея большой спрос во многих армиях мира , выигрывая тендеры у таких именитых конкурентов, как Unimog, Hammer и Volvo …
Буханкоподобие: европейские полноприводные автобусы — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Pinzgauer 710
Полное название этого австрийского вездехода Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – почти непроизносимое для русского человека, однако он заслуживает пристального внимания всех, кому интересна техника для бездорожья. Ведь Pinzgauer, построенный по заветам Ганса Ледвинки, главного конструктора чешской Татры, имеет хребтовую раму!
Созданный по заказу швейцарской армии универсальный армейский вездеход по задумке заказчиков должен был быть одновременно проходимой, легкой и при этом вместительной машиной. Хребтовая рама, помимо главной особенности – несущего картера, имеет целый ряд уникальных решений.
При внимательном осмотре машины в глаза бросается несимметричность подвески. Казалось бы, колеса должны быть симметричны продольной оси кузова, но «косолапости» подвески намеренно добиваются при сборке, а затем следят во время эксплуатации, ведь отсутствие симметрии – это серьезный дефект, вплоть до аварийного состояния рамы.
Особенности конструкции позволили «австрийцу» получить поистине уникальные внедорожные характеристики. Колеса, снабженные собственными редукторами, подвешены на поперечно качающихся рычагах, попутно являющихся трубами полуосей, с огромными ходами, до 200 мм, причем клиренс иноземной «буханки» достигает 400 мм!
А по проходимости «Пинц» поспорит и с БТР – глубина преодолеваемого брода 700 мм, причем углы въезда/съезда впечатляют не меньше – 40 и 45 градусов, соответственно. В этом заслуга кузова, фактически не имеющего свесов.
Универсальный Pinzgauer служил не только в швейцарской армии, но и по всему миру. В его основе лежит модульная платформа, на которой можно легко сделать целое семейство внедорожников специального назначения: начиная от двухосного разведывательного грузовика и заканчивая трехосными санитарными машинами.
Внешность – предельно утилитарная: плоские панели, откидная рамка ветрового стекла, мягкий брезентовый верх; последняя пара позволяет грузить внедорожник в транспортные самолеты.
Двигатель конструкторы разместили продольно в пределах базы, он фактически располагается между водителем и передним пассажиром (как и на «буханке»!). Большинство автомобилей оснащали карбюраторной «четверкой» воздушного охлаждения (еще один элемент наследия Татры), развивающей при объеме 2,5 литра 90 л. с. и 185 Нм крутящего момента, весьма стоически относящейся к качеству бензина и готовой работать на каком-нибудь Аи-76 из бочки. И даже с таким двигателем Pinzgauer при массе 2 тонны позволяет загрузить еще тонну поклажи, причем максимальная скорость машины на шоссе составляет 90 км/ч.
В 1987 году после модернизации в подкапотном отсеке появился 6-цилиндровый турбодизель Volkswagen мощностью 105 л. с. В паре с моторами работает полноприводная трансмиссия, разработанная специалистами австрийского предприятия Steyr, известного выпуском внедорожников Mercedes G-класса, а также кроссоверов Fiat Panda 4×4 и Volkswagen Golf Country. Механическую коробку передач объединили в блоке с раздаткой, причем все передачи синхронизированы. Все нежные элементы спрятали в трубу хребтовой рамы, поэтому на Pinzgauer можно смело кататься по любому бездорожью без риска повредить элементы от контакта с грунтом. На твердом же покрытии ради экономичности и здоровья трансмиссии передний мост рекомендуется отключать, а на сложных участках на помощь придут гидравлические блокировки межколесных дифференциалов.
Кстати, среди владельцев машины ходит легенда, что к четырехколесному варианту можно было присоединить гребной винт – на эту мысль наводит разъем на трансмиссионной трубе. Увы, но это унифицированная деталь, предназначенная лишь для установки редуктора третьего моста в шестиколесном варианте. Кстати, вполне справедливо заметить, что трех- и двухосные модификации отличаются фактически только конструкцией задней тележки, которая в трехоснике балансирная, с общей параболической рессорой.
Steyr-Daimler-Puch выпустила около 5 000 Pinzgauer в разных модификациях, часть из которых до сих пор служит в войсках стран бывшей Югославии и некоторых африканских государств. За свою живучесть и неприхотливость внедорожник заслужил множество добрых слов и на «гражданке» – клубы фанатов модели есть в Европе, США и даже Бразилии, часто встречаются нафаршированные по полной вездеходы для трофи-рейдов.
Volvo Laplander
Собственным внедорожником специального назначения после Второй мировой войны обзавелась и Швеция. Аналог УАЗика, созданный по заказу шведской армии, был разработан компанией Volvo, уже имевшей опыт в создании полноприводных армейских автомобилей.
В 1961 году на суд армейских приемщиков был представлен прототип внедорожника вагонной компоновки с ходовой от грузовика: с мощной лонжеронной рамой и рессорными подвесками всех колес, под кодовым шифром Personlastterraеngbil PLTGBIL 903. Что ж, как видите, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer – это еще не худший вариант названия.
Автомобиль оказался востребованным, причем не только в военных целях. В конце 60-х годов для полиции, пожарных и медицинских служб создали гражданскую модификацию 202, получившую удобоваримое имя собственное Laplander, а всего в армейском и гражданском вариантах «шведские буханки» были выпущены в количестве 12 000 автомобилей.
В начале 70-х годов внедорожник стал медленно устаревать. От Министерства Обороны Швеции поступил заказ на создание единой многоцелевой полноприводной платформы с кодовым шифром С3. Главный конструктор Volvo C303 Нильс Магнус Хартелиус кардинально пересмотрел шасси 202-й серии.
На фото: Volvo C303 ‘1974–84Оставив стандартный размер колес, он удлинил внедорожник на 120 мм спереди и на 350 мм сзади. Разумеется, проходимость потяжелевшей машины упала, из-за чего Хартелиус придумал установить на новинку портальные мосты, взяв за основу идеи немецкого Унимога. А благодаря применению портальных мостов, рессоры лежат поверх них, тем самым увеличивая клиренс Volvo до 380 мм при 16-дюймовых внедорожных колесах. А это аж на 100 мм выше, чем «469-й» на военных редукторных мостах. При этом практически отсутствующие свесы и короткая колесная база позволяют машине уверенно преодолевать брод глубиной до 650 мм и косогоры с уклоном до 38 градусов.
Недолго думали и с выбором двигателя – под капотом разместилась рядная карбюраторная «шестерка» Volvo B30A объемом 3 литра, которой поделился большой седан Volvo 164. Под нужды армии двигатель пришлось немного дефорсировать для возможности переваривания любого бензина. Коробку передач, как и на австрийском внедорожнике, объединили с раздаткой, поэтому отдельного рычага нет, его роль играет делитель на коробке передач.
На фото: Под капотом Volvo 164 ‘1968–73На трассе передний мост можно было отключить с помощью кнопки, а дополнительно увеличить проходимость призваны пневмоблокировки межколесных дифференциалов. Рамка ветрового стекла не откидывается внутрь, но при желании сами стекла легкосъемны. Из-за этого левый и правый «дворники» включаются раздельно.
В производственной гамме был представлен широкий ассортимент Laplander на все случаи жизни. Так, модификации С304 и С306 имели три ведущих оси, а С308 – это уже восьмиколесный монстр. Несмотря на кажущуюся внешнюю примитивность, С303 представляет собой продуманный и довольно-таки сложный внедорожник, который и по сей день служит в армиях Эстонии, Латвии и Малайзии.
Ну а «демобилизованные» внедорожники, как и Pinzgauer, активно покупают фанаты джиперских покатушек. Особенно любят портальные мосты – каждый уважающий себя трофи-рейдовый внедорожник обязан иметь мосты от Лапландера, которые, в отличие от не самых выносливых «портальников» от Унимога, заслужили множество положительных отзывов ввиду своей надежности и простоты конструкции.
Land Rover Forward Control
Собственным внедорожником озадачили конструкторов и британские военные. В конце 60-х в Англии развернули программу по модернизации войск, и первыми перевооружению подверглись десантные подразделения. Сначала десантники получили новый внедорожник Land Rover Lightweight, а следующим шагом стала разработка легкового бескапотного грузовика на шасси Land Rover, начатая в 1968 году.
Такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и довести грузоподъемность машины до требуемых военным одной тонны, для чего автомобиль оснастили усиленными мостами и подвеской. V-образную «восьмерку» и коробку оставили от джипа, как и систему полного привода с блокируемыми межколесными дифференциалами.
Кузов грузовика, получившего индекс 101 Forward Control, был разработан в армейском стиле – с плоскими поверхностями и квадратным дизайном. По замыслу конструкторов простой кузов должен был снизить издержки при производстве, но из-за малых объемов выпуска (за период с 1964 по 1972 годы было выпущено всего 2 500 автомобилей) этот расчет не оправдался. Правда, военные хорошо оценили подобную схему, ведь простые формы позволяли легко навесить броню или провести дезактивацию техники.
Forward Control должен был стать основной рабочей лошадкой в армейских частях, на его базе строились как бортовые грузовики, так и командно-штабные и санитарные микроавтобусы, а также легкие тягачи для 105-мм гаубицы, самоходные минометы и противотанковые ракетные комплексы. В 1972 году появилась модернизированная версия, отличавшаяся иным дизайном и комплектующаяся дизельным двигателем. Выпуск подобных внедорожников продолжался до 1978 года.
В оснащение Forward Control входила лебедка с приводом от трансмиссии, которая могла тянуть внедорожник как вперед, так и назад. В качестве эксперимента был даже выпущен автомобиль с активным полуприцепом, ведущие колеса которого приводились отдельным валом от трансмиссии грузовика, но от подобной схемы 6х6 впоследствии отказались – груженый прицеп на бездорожье шел не по своей колее, а также выталкивал грузовик в сторону.
Серийные грузовики и микроавтобусы стояли на вооружении британской армии до начала девяностых. Помимо военной службы, небольшое количество 101 FC в разных версиях успело поработать и на гражданке – в пожарных частях и лесопромышленной деятельности.
Volkswagen Transporter Syncro
Не только военные влияли на конструкторов в попытке создать идеальный многоцелевой внедорожник вагонной компоновки. Например, официального задания на разработку полноприводной модификации микроавтобуса Volkswagen Transporter разработано не было – идея была предложена руководителем проекта Transporter Гюставом Майером, воодушевленным участием в испытаниях в Сахаре, где штатных способностей Transporter уже не хватало.
На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro ‘1972–79Опытный полноприводный Transporter T2 Syncro был собран в 1975 году в обстановке почти полной секретности – фактически, из запчастей, имевшихся в цехе опытных образцов. После масштабных испытаний в той же Сахаре микроавтобус заслужил положительные отзывы среди водителей. Но для мелкосерийного производства по-прежнему требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых агрегатов – первые пять опытных автомобилей построили только в 1978 году.
На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro ‘1972–79Для установки 16-дюймовых колес и усиленных рычагов подвесок потребовалось серьезно переделать колесные арки и доработать конструкцию дверей, а под карданный вал и передние оси пришлось дорабатывать и панели днища. Передача мощности двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Жука полуавтоматической коробки передач и муфтой привода. Элементы трансмиссии снизу прикрыли щитками из листовой стали, а клиренс внедорожника достиг 300 мм от земли.
На фото: Volkswagen T2 Bus Syncro ‘1972–79И все же несмотря на отличные внедорожные качества серийное производство микроавтобусов начато так и не было. При разработке Transporter третьего поколения сразу прорабатывалась возможность создания полноприводного автомобиля, для чего с самого начала выделили место для кардана и переднего дифференциала.
Первые полноприводные Т3 Syncro появились лишь спустя шесть лет после премьеры моноприводной модификации – серийное производство началось на заводе уже известной нам австрийской компании Steyr-Daimler-Puch в Граце. По сути, австрийцы использовали в Фольксвагене наработки, ранее применявшиеся в Pinzgauer.
На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Pritschenwagen ‘1982–92Однако технологии полного привода использовали самые современные – вместо подключаемого переднего моста использовали постоянный полный привод. В трансмиссии отказались от межосевого дифференциала и применили вязкостную муфту, которая также позволяла компенсировать разницу скоростей между передней и задней осями и была одновременно надежной и простой по конструкции. Крутящий момент от расположенного сзади двигателя передавался к передней оси карданным валом, где распределялся через самоблокирующийся дифференциал между передними колесами. В 5-ступенчатой «механике» изменили первую передачу: она стала очень короткой и пригодной только для бездорожья. Вся система полного привода, разумеется, увеличила снаряженную массу на 140 кг, из-за чего грузоподъемность ограничили 800 кг.
Покупатели могли заказать и комплект подвесок увеличенной прочности, в которую вошли усиленные полуоси и рессоры, а также демпфер колебаний в приводе для компенсации нагрузок на пересеченной местности. С ним клиренс микроавтобуса увеличивался до 235 мм, а углы въезда/съезда достигают 22 градусов. Попутно автомобили штатно оснастили 16-дюймовыми колесами.
Автомобили пользовались популярностью в лесничествах, пожарных и санитарных службах, в горных районах, его полюбили путешественники и любители экстремального спорта и туризма. На одном из Т3 Герхард Платнер полностью обогнул земной шар за 80 дней, а потом пересек Северную и Южную Америку от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли. В 1990 году появился Транспортер четвертого поколения, уже с передним приводом и полукапотной компоновкой… Но без «злой» полноприводной версии.
На фото: Volkswagen T3 Transporter Syncro Safari ‘1985Прогресс не стоит на месте. Представленные здесь автомобили, ставшие достойными конкурентами ульяновским внедорожникам, постепенно стали признаваться устаревшими. Для европейских дорог стало хватать полноприводных модификаций в гамме производителей легких коммерческих автомобилей, а военные обратили внимание на легкие бронированные специализированные шасси. И только отечественная «буханка» до сих пор остается пережитком тех лет, но без которого в нашей стране, где часто вместо дорог одни направления, — попросту как без рук.
Опрос
Какую машину из представленных выше вы бы хотели себе?
Всего голосов:
Вездеход puch pinzgauer 716 в Санкт-Петербурге – Цена, Технические характеристики, Фото
Тип техники — Лёгкий транспорт
конструкция — 2.4TD (104Hp)
Год вып — 1988
коробка переключения передач — Автомат
Вид мотора — 2400 см3 / 104 л.с. / дизельный турбонаддув
Привод — Полный
наработка — 68 000 км
ВНИМАНИЕ, АКЦИЯ! закупАТЕЛЮ ВНЕДОРОЖНИКА PINZGAUER: ЛЕБЕДКА KINGONE: В ПОДАРОК!
Состав РАСХОДНИКОВ В ПОДАРОК!
ЛЕГЕНДАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АВСТРИЙСКОГО выпускА!
с Критично малЫМ наработкаОМ!
4х4, подключаемый полный привод
Цельнометаллическая пятидверная версия
5 пассажирских мест, грузовой отсек
эксклюзивнАЯ ПРОХОДИМОСТЬ и провереннОСТЬ!
Мотор:
VW, турбодизель
Емкость — 2384 см.куб
Сумма цилиндров — 6
производительность — 76 кВт/104 л.с. при 4250 об/мин.
Предельный крутящий момент — 195 Нм при 2500 об/мин.
Ходовая и трансмиссия:
Акоробка переключения передач
Гидроусилитель руля
Дисковые укрепленные тормоза
Электропневматические жесткие блокировки (межосевая и межколесные)
Независимая Ходовая всех колес
Редукторные мосты (бортовые редукторы)
Задняя пневматическая Ходовая BOSH
Синхронизированная уменьшенная передача (возможно подключение на ходу)
Хребтовая рама
Закрытый кардан
Параметры проходимости:
Дорожный просвет — 335 миллиметров
Угол въёзда/съёзда — 45 град.
Угол преодолеваемого подъёма — 100 град.
Угол макс. бокового крена — 40 гр.
Радиус поворота — 5.18 м
Глубина преодолеваемого брода — 700 миллиметров
Размеры:
Длина — 4175 миллиметров
Ширина — 1760 миллиметров
Высота — 2045 миллиметров
Пустой масса — 2000 килограмм
Грузоподъёмность — 1000 килограмм
Объём топливного бака — 100 л
Колея передняя/задняя — 1440/1440 миллиметров
Колесная база — 2200 миллиметров
Колесные диски — 7х16
Оборуд
Легкий вездеход Pinzgauer
Внедорожный легкий внедорожник Pinzgauer. Пинцгауэр может перевозить до десяти человек.Pinzgauer — это военный вездеход, производимый компанией BAE Systems Land Systems в Гилфорде, графство Суррей, Великобритания.Автомобиль был первоначально разработан Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия.
Универсальная конструкция машины позволяет удовлетворить широкий спектр эксплуатационных требований для выполнения специализированных задач.
После изготовления оригинала в 1965 году, серийное производство началось в 1971 году. Первоначально разработанная как преемник легкого автомобиля Haflinger, модель первого поколения Pinzgauer производилась Steyr-Daimler-Puch (SDP) до 1985 года. с конвейера второго поколения Pinzgauer II в 1986 году.
производственных прав Pinzgauer были проданы компании Automotive Technik Ltd (ATL) в 2000 году, а в 2005 году ATL была приобретена Stewart & Stevenson Services. В мае 2006 года Stewart & Stevenson стала дочерней компанией Armor Holdings, которая теперь является частью BAE Systems.
Внедорожник Pinzgauer Характеристики
Pinzgauer отличается высоким соотношением объема к размеру с внутренней грузоподъемностью 2,5 тонны. Разработанный как универсальная платформа, машина может использоваться при тушении пожаров, перевозке войск и массовых применениях.Грузовик обеспечивает исключительную мобильность, качество езды и производительность в условиях дороги и бездорожья. Пинцгауэр также показан для использования в качестве легкого боевого автомобиля.
Pinzgauer может выполнять командование и управление, связь, пополнение, спецназ, эвакуацию и административные задачи в прибрежной среде. Он может быть оснащен броней, соответствующей стандартам НАТО по баллистической защите и защите от взрыва.
Варианты миссий
Автомобиль Pinzgauer первого поколения выпускался в моделях 710 4 × 4 и 712 6 × 6 с универсальной платформой, позволяющей адаптировать автомобиль к любой конфигурации.Варианты кузова 710 4 × 4 включают M, T, K, AMB-Y и AMB-S. M — десантный транспортер с откидным верхом, а T — бортовой транспортер. Вариант K — четырехдверный универсал с жестким верхом, AMB-Y — трехдверный автомобиль скорой помощи, а AMB-S — еще одна версия машины скорой помощи с переносным съемным укрытием. Варианты кузова 712 6 × 6 включают M, T, FW, K, W, DK и AMB-S.
Pinzgauer заказы и поставки
Линейка военных грузовых автомобилей Pinzgauer состоит на вооружении вооруженных сил 29 стран мира.Многие машины были закуплены британскими, швейцарскими и австрийскими вооруженными силами, а к 2006 году армия Новой Зеландии получила 321 машину Pinzgauer восьми вариантов. Армия Малайзии закупила 332 машины двух вариантов, чтобы заменить старые Volvo C303 и Volvo C304.
Легкий внедорожник Pinzgauer II 4 × 4 и 6 × 6
BAE Systems представила Pinzgauer II, который доступен в моделях 716 4 × 4 и 718 6 × 6. Новая машина оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 145 кВт Евро IV, улучшенной подвеской и гибкими решениями брони.Высота и ширина автомобиля были увеличены для дополнительного внутреннего пространства. Базовая машина любой модели может быть оснащена кузовом-укрытием и специальным оборудованием и использоваться для перевозки войск и крупномасштабных операций.
На Pinzgauer II установлена дополнительная модульная броня. Он обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов и взрывов СВУ. Может использоваться как защищенный десантник с бронированной машиной.
Благодаря своей универсальности, Pinzgauer в настоящее время также производится и продается для коммерческого сектора.Варианты, производимые для гражданского рынка, включают автофургон, сельскохозяйственные грузовики, машины скорой помощи, пожарные машины и аварийно-спасательные машины.
Pinzgauers также продавались и использовались в основном энергетическими компаниями для разведки месторождений нефти.
Несколько автомобилей марки Pinzgauer использовались для гонок по бездорожью, включая популярное ралли Париж — Дакар.
Двигатель Pinzgauer
Pinzgauer приводится в движение шестицилиндровым турбодизельным двигателем с водяным охлаждением, соответствующим стандартам Euro IV.Двигатель установлен на передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач ZF, которая передает мощность через вал на раздаточную коробку. Это также поддерживает муфту переключения с гидравлическим приводом для передачи мощности на переднюю ось.
Pinzgauer также был разработан с учетом надежности и простоты ремонта, поэтому он поставляется с двигателем с двойным карбюратором и воздушным охлаждением.
Имеется топливный бак на 120 л / 145 л, обеспечивающий запас хода до 800 км, а дополнительные топливные баки могут быть установлены для увеличения запаса хода до 2000 км.Пинцгауэр развивает максимальную скорость 120 км / ч по дороге.
Мобильность
Pinzgauer обеспечивает высокую производительность как на дороге, так и в условиях бездорожья. Автомобиль оснащен торсионным шасси с центральной трубой и портальными полуосями с независимой подвеской. Независимая подвеска обеспечивает высокий дорожный просвет, а мощный двигатель и тормоза с антиблокировочной тормозной системой (ABS) обеспечивают Pinzgauer лучшую управляемость и устойчивость. Pinzgauer может перевозиться по воздуху самолетами C-130 и вертолетами Chinook.
Pinzgauer также имеет портальные оси, такие как Unimog и Hummer h2, в отличие от HMMWV, чтобы обеспечить дополнительный просвет при преодолении препятствий.
1977 Steyr-Puch Pinzgauer 712K 6×6 для продажи на аукционе BaT — продано за 36 250 долларов США 9 сентября 2020 г. (лот № 36 193)
Этот Pinzgauer 712K 1977 года был изготовлен компанией Steyr-Puch в Австрии и, как сообщается, служил в австрийской армии после вывода из эксплуатации. Впоследствии он был экспортирован в США, а в сентябре 2019 года его приобрел продавец на BaT.Грузовик выполнен в матово-зеленом цвете над четырехместной кабиной, и в нем сохранены военные складские помещения и стеллажи. Мощность обеспечивается 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который приводит в движение все шесть колес через пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и три блокируемых дифференциала. Обслуживание во время текущего владения включало повторную окраску бамперов и колес, а также замену шин, свечей зажигания и жидкостей. Этот 712K предлагается с инструкциями по обслуживанию, снятыми аксессуарами и радиоприемниками, а также с купчей в Род-Айленде.
712K — это пятидверный универсал 6 × 6, вариант вездехода Pinzgauer. Сообщается, что этот экземпляр был отремонтирован австрийскими военными в 1990-х годах и имеет передние навесные боковые двери, единственную заднюю дверь и круглый люк на крыше. Продавец отполировал деревянные накладки и стальные бамперы.
16-дюймовые стальные колеса были покрашены в темно-зеленый цвет, и продавец установил замену 245/75 Falken Wildpeak A / T на шесть опорных катков и соответствующую запасную часть.Грузовик имеет шестиколесную независимую подвеску с портальными редукторами на рессорно-поворотных осях. Торможение осуществляется шестиколесными барабанами.
В отделении водителя имеется зеленая виниловая обивка, панели пола с ромбовидными пластинами, органы управления на немецком языке, а также внутренние бачки для гидравлической жидкости и усилитель тормозов, установленные над педальным блоком. Контрольно-измерительные приборы от VDO состоят из спидометра 120 км / ч и указателя уровня топлива. Пятизначный одометр показывает менее 44 тыс. Километров (~ 27 тыс. Миль), несколько сотен из которых были добавлены текущим владельцем.
В грузовике используется электрическая система на 24 В, батареи были заменены предыдущим владельцем. В заднем отсеке есть пара сидений, а также шкафчики для хранения вещей и ящики для канистр, радиооборудование и другие аксессуары в комплекте. В автомобиле также есть несколько внешних шкафчиков для хранения вещей, которые показаны в галерее.
2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел заводскую мощность в 87 лошадиных сил и крутящий момент 133 фунт-фут и соединялся с пятиступенчатой механической коробкой передач.Во время текущего владения грузовик получил замену свечей зажигания и свежие жидкости.
Pinzgauers имеют трубчатое центральное шасси, а мощность передается на все шесть колес через двухступенчатую раздаточную коробку и три герметичных дифференциала с гидравлической блокировкой. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее изображений.
Аксессуарывключают руководство по обслуживанию, подножки, радиоприемники и приемник сцепки. Ключи показаны в галерее изображений.Видео о вождении можно посмотреть ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
1971 Steyr-Puch Pinzgauer 710K для продажи на аукционе BaT — закрыто 28 июня 2019 г. (лот № 20,398)
Этот Steyr-Puch Pinzgauer 710K 1971 года, как сообщается, был произведен в Швейцарии, где он использовался в качестве средства радиосвязи, и был импортирован некоторое время назад предыдущим владельцем. Сообщается, что грузовик простоял около семи лет, прежде чем продавец приобрел его в 2013 году, и был перекрашен в коричневый цвет до того, как он стал владельцем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с воздушным охлаждением передает мощность на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и портальные мосты.Грузовик обслуживается личным механиком продавца во время его владения. Этот Pinzgauer предлагается продавцом с чистым названием штата Айова и подходящим трейлером с купчей.
Модель710K имеет общую длину 164,6 дюйма, общую ширину 69,3 дюйма и глубину преодолеваемого брода 27,6 дюйма в заводской конфигурации. Грузовик был перекрашен в его нынешний коричневый цвет, который контрастирует с комплектом заводских колес оливково-серого цвета. Грузовик укомплектован черным экзоскелетом, заводским освещением и наружными ограждениями.
Стальные колеса диаметром 16 дюймов оснащены радиальными шинами Dunlop Mud Rover размером 255/85 с подходящей запчастью. Под задней дверью со стороны пассажира можно разместить канистру, а перед задней дверью со стороны водителя находится запираемое отделение для хранения вещей.
Прицеп, входящий в комплект поставки, оснащен запираемой деревянной крышкой, листовыми рессорами, амортизаторами, фарами и указателями поворота. Фотографии салона трейлера представлены в галерее ниже.
В переднем отсеке есть сиденья для двоих, разделенные туннелем трансмиссии, и темно-зеленые сиденья с виниловой обивкой.Бачки с гидравлической жидкостью и усилитель тормозов установлены внутри кабины над педалью сцепления, на автомобиле сохранились заводские приборы. На механическом одометре показано примерно 34 000 километров (~ 21 000 миль), 50 из которых были добавлены продавцом.
В задней части салона предусмотрены трехместные сиденья со складными откидными сиденьями. К центральной перегородке прикреплен рабочий стол, дополнительные фотографии интерьера представлены в галерее ниже.
Мощность обеспечивается разработанным Steyr четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и рабочим объемом 2.5л. Заводская мощность составляла 87 лошадиных сил при 133 фунт-фут крутящего момента. Техническое обслуживание автомобиля осуществлял личный механик продавца во время его владения.
Мощность передается на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач с герметизированными дифференциалами и портальными мостами как спереди, так и сзади. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.
Видео о запуске можно просмотреть вверху, а видео с выделением угла отрыва — ниже.
Видео о проезде можно посмотреть ниже, а дополнительные видеоролики о вождении можно посмотреть здесь, здесь и здесь.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Без резерва: Steyr-Puch Pinzgauer 710K 1971 года для продажи на аукционе BaT — продан за 22000 долларов США 3 октября 2019 г. (лот № 23,531)
Этот Steyr-Puch Pinzgauer 710K 1971 года, как сообщается, был произведен в Швейцарии, где он использовался в качестве средства радиосвязи, и был импортирован некоторое время назад предыдущим владельцем. Сообщается, что грузовик простоял около семи лет, прежде чем продавец приобрел его в 2013 году, и был перекрашен в коричневый цвет до того, как он стал владельцем.Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с воздушным охлаждением передает мощность на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и портальные мосты. Грузовик обслуживается личным механиком продавца во время его владения. Этот Pinzgauer предлагается продавцом с чистым названием штата Айова и подходящим трейлером с купчей.
Этот Pinzgauer ранее не продавался в начале этого года, поэтому он снова предлагается тем же продавцом, на этот раз без оговорок. Модели 710K имеют размер 164.Общая длина 6 дюймов, общая ширина 69,3 дюйма и глубина преодолеваемого брода 27,6 дюйма в заводской конфигурации. Грузовик был перекрашен в его нынешний коричневый цвет, который контрастирует с комплектом заводских колес оливково-серого цвета. Грузовик укомплектован черным экзоскелетом, заводским освещением и наружными ограждениями.
Стальные колеса диаметром 16 дюймов оснащены радиальными шинами Dunlop Mud Rover размером 255/85 с подходящей запчастью. Под задней дверью со стороны пассажира можно разместить канистру, а перед задней дверью со стороны водителя находится запираемое отделение для хранения вещей.
Прицеп, входящий в комплект поставки, оснащен запираемой деревянной крышкой, листовыми рессорами, амортизаторами, фарами и указателями поворота. Фотографии салона трейлера представлены в галерее ниже.
В переднем отсеке есть сиденья для двоих, разделенные туннелем трансмиссии, и темно-зеленые сиденья с виниловой обивкой. Бачки с гидравлической жидкостью и усилитель тормозов установлены внутри кабины над педалью сцепления, на автомобиле сохранились заводские приборы.На механическом одометре показано примерно 34 000 километров (~ 21 000 миль), 50 из которых были добавлены продавцом.
В задней части салона предусмотрены трехместные сиденья со складными откидными сиденьями. К центральной перегородке прикреплен рабочий стол, дополнительные фотографии интерьера представлены в галерее ниже.
Мощность обеспечивается разработанным Steyr четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 2,5 л. Заводская мощность составляла 87 лошадиных сил при 133 фунт-фут крутящего момента.Техническое обслуживание автомобиля осуществлял личный механик продавца во время его владения.
Мощность передается на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач с герметизированными дифференциалами и портальными мостами как спереди, так и сзади. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.
Видео о запуске можно просмотреть вверху, а видео с выделением угла отрыва — ниже.
Видео о проезде можно посмотреть ниже, а дополнительные видеоролики о вождении можно посмотреть здесь, здесь и здесь.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
История Pinzgauer — Купить Pinzgauer
Pinzgauer производится австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch и началось производство в 1968 году. Большинство Pinzgauer, выпущенных швейцарской армией, находятся в исключительно хорошем состоянии для своего возраста, и действительно, некоторые из них, как известно, получили новую замену. двигатели или коробки передач и кузова.
Визуально Pinzgauer имеет исключительные линии, но эта красота не только глубока, и, заглянув под этого зверя, вы увидите много вещей, которые помогут вам, когда дела станут действительно тяжелыми.Для начала забудьте об обычном шасси с лестничной рамой 4 × 4, его нет, просто огромная трубчатая конструкция, на которой крепятся поворотные рычаги. Имеется независимая подвеска на винтовых пружинах со сдвоенными пружинами сзади, стальные ограничители сочленения оси, внутренний водостойкий ручной тормоз трансмиссии с дисковым тормозом, портальные оси (это дает больший дорожный просвет в дюймах), клиренс ниже дифференциала на 16,5 и пожалуй самое главное в арсенале внедорожных вкусностей передний и задний межколесный дифференциал.Полезная глубина преодолеваемого брода составляет 27,6 дюйма, без каких-либо заглушек. Единственный универсальный шарнир находится на коротком выступающем карданном валу раздаточной коробки, все остальные приводные шарниры и валы являются внутренними в конструкции основной трубы и все являются самосмазывающимися.
Что ж, даже не сравнивайте Pinzgauer с Land Rover, эти машины были в три раза дороже, чем Land Rover 110, когда они были новыми. Таким образом, дизайн, качество сборки и инженерные решения намного превосходят продукцию Land Rover. Помните, что Pinzgauer был задуман с учетом того, что мировые продажи на 99% приходятся на военный рынок, поэтому стоимость не входила в уравнение, он был разработан компанией, известной своим мастерством в разработке и производстве специализированных приложений 4 × 4.
С точки зрения покупателя, за свои деньги вы получаете огромное количество техники и транспортное средство, которое в гражданских руках имеет множество применений.
А размер и вес? Колесная база составляет 86,6 дюйма, диаметр поворота — 31,20 дюйма, а полная масса машины составляет 4299 фунтов. В основном не намного больше 90, однако внутри много места. Конфигурация управления вперед обеспечивает сиденья водителя и пассажира с установленным между ними двигателем, полезным шкафчиком для хранения вещей и лотком для карт, с низкой переборкой позади и сзади набором из пяти сидений, обращенных внутрь, которые складываются, когда они не сидят. Используйте и обеспечьте полностью плоское грузовое пространство, способное вместить два поддона европейского стандарта, так что вы получаете внутреннее пространство, сопоставимое с фургоном LWB Transit.Таким образом, вы можете перевезти двенадцать человек или грузовое снаряжение для кемпинга или внедорожное снаряжение.
Сердце Pinzgauer — довольно особенный 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. с воздушным охлаждением. Этот двигатель был разработан Steyr-Puch специально для Pinzgauer. Это цельносплавный агрегат с чугунными гильзами цилиндров, предназначенный для работы на самом низкооктановом топливе. Двигатель
расположен высоко над передней осью.впускной коллектор вверху и выпускной коллектор внизу, поддон сбоку.Есть два масляных насоса для обеспечения адекватной циркуляции масла при любом угле наклона и двойная тяга 32ndix Zenith, карбюратор для быстрой подачи топлива, когда это необходимо. Ожидайте, что вы получите около 16-18 миль на галлон при обычном использовании и, соответственно, при буксировке меньше, прямо пропорционально нагрузке. Опыт доказал, что даже с прицепами до 7000 фунтов уровень расхода топлива никогда не опускался ниже 13 миль на галлон. Производители оценивают полезную нагрузку прицепа Pinzgauer с тормозом 5 тонн.
Сцепное устройство типа NATO и крепится непосредственно к центральной «опорной» трубе трансмиссии.Буксировка с помощью Pinzgauer — это очень позитивно, и прицепы, как правило, хорошо «следуют» без «рок-н-ролла» буксирующего автомобиля. Воздушное охлаждение означает, что радиатор не замерзнет или не повредится при переходе в глубокую воду, а электрическая система представляет собой полностью водонепроницаемую систему на 24 вольта. Коробка передач представляет собой пятиступенчатый блок ZF, полностью синхронизированный, с раздаточной коробкой, и вся система настроена так, что вы можете переключаться с высокого на низкий диапазон и наоборот, не останавливаясь, чтобы сделать выбор, так что все десять передач вперед и две передачи заднего хода. доступны на ходу.
Машина ведет движение по дороге с помощью заднего моста, полный привод включается путем выбора рычага, установленного на приборной панели, который гидравлически включает переднюю ось, а также доступны блокировки дифференциала для передней и задней оси, независимо включаемые с помощью той же гидравлической системы. метод, и все это доступно в движении без необходимости останавливать или выключать сцепление.
Комфортабельная кабина с хорошей планировкой и легким доступом ко всем органам управления. Приятным штрихом является подставка для левой ноги водителя, хорошо подогнанные окна и приятный стук дверей при закрытии, это хорошо продуманный и спроектированный продукт.
В 1971 году был представлен новый автомобиль под названием Pinzgauer. Автомобиль Pinzgauer уникален своим легким весом в 4300 фунтов и, тем не менее, может нести полезную нагрузку 2200 фунтов для моделей 710 и пустой вес 5291 фунтов и полезную нагрузку 3307 фунтов для моделей 712. Его собственное название в руководстве пользователя — «Легкий вездеход». Двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2499 куб. См с горизонтальным расположением цилиндров. Два сдвоенных карбюратора Zenith до сих пор используются в гоночных автомобилях, поскольку они будут работать под необычными углами или с высокими боковыми перегрузками.Выхлопные газы проходят через двойной теплообменник для обогрева кабины и затем попадают в глушитель большого диаметра. Это обеспечивает высокий дорожный просвет. Оси независимо вращаются из центральной тяжелой стальной трубы, которая действует как рама и защищает передний и задний приводные валы. Строить это очень дорого, но очень сложно. На оси нет поворотных рычагов или распорок, как можно было бы ожидать, только независимые оси с каждой стороны. Версия с полным приводом, 710M, имеет винтовые пружины по всему периметру.6-колесная версия 712M оснащена листовыми рессорами в задней части для увеличения грузоподъемности. Большинство из них представляют собой автобусы с жесткими стенками, полностью закрытые и подходят для использования в качестве хороших домов на колесах и специальных транспортных средств, таких как мобильные медицинские учреждения. В прошлом многие из них также использовались в качестве туристических автомобилей в Австралии.
Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 710M 4×4 Вездеход
Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer известен как один из самых прочных и мощных внедорожников своего времени, особенно среди военнослужащих, которые активно использовали их. при развертывании.
Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer
Инженеры Steyr-Daimler-Puch разработали Pinzgauer в конце 1960-х годов как внедорожное военно-транспортное решение будущего. Они почти не оставили камня на камне и включают в себя ряд передовых (для того времени) функций, таких как независимая подвеска, портальные оси, 5-ступенчатая трансмиссия с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, сдвоенные масляные насосы, трансмиссия для оптимального распределения веса, и герметичные дифференциалы, требующие очень небольшой дополнительной смазки или обслуживания.
Первые пинцгауэры были доставлены клиентам в 1971 году, почти все из которых были военными, включая вооруженные силы Великобритании, Швейцарии, Австрии, США, Малайзии, Новой Зеландии, Аргентины, Боливии, Кипра, Ливана, Литвы, Македонии. , Черногория, Саудовская Аравия, Сербия и Венесуэла.
Солдаты быстро похвалили Pinzgauer за его грузоподъемность — они могут перевозить до 10 человек или два поддона НАТО, а версия с более длинной колесной базой 6 × 6 может перевозить еще больше людей.Тяговая способность также впечатляет: 4 × 4 может буксировать 5000 кг (11000+ фунтов) по дороге и 1500 кг (3300+ фунтов) по бездорожью. 6 × 6 может буксировать 5000 кг (11000+ фунтов) по дороге и 1800 кг (3960+ фунтов) по бездорожью. Эти показатели буксировки и грузоподъемности выгодно отличаются от основных конкурентов Pinzgauer — Land Rover Defender, Unimog и Humvee.
Для серии 1 Pinzgauer был разработан новый двигатель, он был спроектирован так, чтобы быть максимально надежным, простым и легко ремонтируемым.Инженеры остановились на 2,5-литровом рядном 4-цилиндровом бензиновом (бензиновом) двигателе с воздушным охлаждением, разработанном Steyr, с двумя карбюраторами Zenith 36 мм NDIX и относительно скромной мощностью 87 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость была относительно ограничена на уровне 110 км / ч или 68 миль в час, а реальная крейсерская скорость была немного ниже, но Pinzgauer никогда не предназначался для круизов по шоссе.
О внедорожных возможностях Pinzgauer стали легенды. Дорожный просвет в полной загрузке составляет 335 мм (13.2 дюйма) в самой нижней точке, углы въезда и съезда составляют 38 ° / 45 ° соответственно, глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм (27,6 дюйма), он может преодолевать боковой уклон 43,5 ° и может спускаться по 360 мм. (14,2 дюйма) стена.
Штайр-Даймлер-Пух назвал Пинцгауэр в честь австрийской породы лошадей, теперь широко известной как Норикер, которая прославилась своей способностью преодолевать разнообразную местность через Альпы от Австрии до Италии. Название было выбрано удачно, и новые варианты Pinzgauer с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 стали бестселлерами не только для военных, но и для авантюристов, пожарных и лесных служб, а также использовались в качестве сельскохозяйственных грузовиков. машины скорой помощи и аварийно-спасательные машины.
Первый и второй поколения Pinzgauer производились с 1971 по 2007 год и почти продлились срок его службы. Права и инструменты были проданы британской компании в 2000 году, которая позже была приобретена BAE Systems plc, которая исследовала возможности повышения способности Pinzgauer противостоять самодельным взрывным устройствам и бомбовым атакам в таких местах, как Афганистан. В конечном итоге проект будет свернут, но хорошая новость заключается в том, что были построены десятки тысяч Pinzgauer, поэтому их можно купить за разумные деньги, а запасные части отличные.
Здесь показан Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 710M 4 × 4 1975 года выпуска
Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 1975 года выпуска, который вы видите здесь, представляет собой вариант 710M 4 × 4, это более старая реставрация, которую нынешний владелец купил у друга из Швейцарии. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы использовать его в его загородном поместье, но с тех пор он очень мало использовался, и теперь он выставлен на продажу.
Как и модель 4 × 4 1975 года, этот Pinzgauer оснащен более ранним двигателем с воздушным охлаждением, он сконфигурирован для перевозки войск с двумя рядами многоместных сидений в задней части и съемным мягким верхом.Автомобиль допущен к использованию на дорогах и зарегистрирован в Великобритании, а спереди на нем изображен оригинальный знак швейцарского флага, демонстрирующий его наследие.
Если вы хотите узнать о нем больше, нажмите здесь, чтобы просмотреть список. Его текущая оценочная стоимость составляет от 8 000 до 12 000 фунтов стерлингов, и в начале сентября он будет выставлен на аукционе.
Изображения любезно предоставлены Bonhams
Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиляПоделитесь этой историей с друзьями:
Лучший в мире внедорожный грузовик из Австрии
Оригинальный Mercedes-Benz G-Class и вездеход Pinzgauer были разработаны и построены совместным предприятием, ранее известным как Steyr-Daimler-Puch.Пинцгауэр был разработан как замена более уязвимого, но не менее блестящего Хафлингера. Названный в честь австрийской породы лошадей и доступный с приводом 4×4 или 6×6, Pinzgauer производился до 2007 года, когда был построен британской оборонной группой. Австрийская линия была закрыта в 2000 году, оставив G-Wagens нести факел Steyr-Daimler-Puch.
Сегодня австрийская компания Magna производит автомобили, в том числе будущий BMW Z4, в то время как в отдельном цехе классические G производятся вручную для различных правительств.Остальная часть военной мастерской Steyr-Daimler-Puch была продана General Dynamics, а права на Pinzgauer перешли к BAE Systems. Но 710M 1972 года добровольца Брандена Пауэлла является одним из первых оригиналов и грузовиком, который не покидал завод в качестве гражданской модели.
eGarageYouTube
Вместо этого Пауэллу удалось списать 710M швейцарской армией и превратить его в величайшую универсальную машину в штате Вашингтон.Теперь он использует его для усиления поисково-спасательной команды округа Кинг, часто оказываясь в городе, а не в лесу. Но Pinzgauer работает, где бы вы ни оказались. Это австрийский инструмент, ранее использовавшийся швейцарцами, усовершенствованный американцем. Созданный, чтобы побеждать, утешать нуждающихся, он просто лучший. Как доказано в этом великолепном фильме, снятом eGarage :
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.