Неисправность диодного моста генератора симптомы: Признаки неисправности диодного моста генератора на ВАЗ, способы диагностики и способы исправления

Признаки неисправности диодного моста генератора ваз 2114

Содержание

Выпрямительный блок генератора (диодный мост) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный ток. Его неисправность (короткое замыкание, обрыв, «пробой») является причиной исчезновения или уменьшения выдаваемого им этого самого тока необходимого для зарядки аккумулятора и работы потребителей в бортовой сети автомобиля.

— Напряжение, выдаваемое генератором и измеряемое на выводах АКБ при работающем двигателе меньше 13.6 В.

— Контрольная лампа разряда АКБ в щитке приборов на панели не гаснет после пуска двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на ее границе.

— Контрольная лампа разряда АКБ не загорается при повороте ключа в замке зажигания и не горит при работающем двигателе. Все остальные приборы и лампы функционируют нормально. Стрелка вольтметра находится либо в красной зоне, либо на ее границе.

Следует отметить, что часто аналогичные признаки возникают при неисправности регулятора напряжения генератора. Поэтому перед проведением проверки стоит убедиться в его исправности.

Что нужно знать перед проверкой

В диодном мосту три положительных диода, три отрицательных и три дополнительных. Диод должен пропускать электрический ток только в одном направлении и никак в другом (от этого мы будем отталкиваться при проведении проверки диодного моста). Неисправный диод (вентиль) либо вообще не пропускает ток – обрыв, либо пропускает в обеих направлениях – диод «пробит».

Необходимые для проверки инструменты

— Мультиметр (тестер, автотестер…) с режимом омметра

— Если нет мультиметра, контрольная лампа 1-5 Вт 12 В и пара длинных изолированных проводов

Проверка диодного моста генератора 37.3701, не снимая его с двигателя при помощи мультиметра или контрольной лампы

Предварительно отсоединяем все провода от генератора и регулятора напряжения.

1. Вначале проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания.

Вариант первый (мультиметром)

Прижимаем положительный вывод мультиметра в режиме омметра к выводу 30 генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. При исправном диодном мосту сопротивление стремится к бесконечности.

проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание, без снятия его с двигателя, мультиметром

Вариант второй (контрольной лампой)

Подаем плюс по проводу, через контрольную лампу, на вывод 30 генератора, а минус на его корпус. Если лампа загорелась, диодный мост неисправен, если нет, то все в порядке.

проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при помощи контрольной лампы на наличие короткого замыкания

Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают при замыкании обмотки статора на массу.

2. Проверка положительных диодов на «пробой».

Вариант первый (мультиметром)

Положительный щуп мультиметра в режиме омметра прижимаем к выводу 30 генератора. Отрицательный к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, сопротивление стремится к бесконечности.

проверка «положительных» диодов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание — «пробой» при помощи мультиметра

Вариант второй (контрольной лампой)

Подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на вывод 30 генератора. Минус с АКБ пускаем на один из болтов крепления диодного моста. Если лампа загорелась, «пробит» один или несколько положительных диодов.

проверка «положительных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание — «пробой» при помощи контрольной лампы

3. Проверка отрицательных диодов.

Вариант первый (мультиметром).

Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

проверка «отрицательных» диодов генератора атомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания — «пробой» при помощи мультиметра

Вариант второй (контрольной лампой).

Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с одним из болтов крепления диодного моста. Минус от АКБ подаем на корпус генератора. Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны, нет – все в порядке.

4. Проверка дополнительных диодов.

Вариант первый.

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу 61 генератора. Отрицательный прижимаем к одному из болтов крепления диодного моста. Сопротивление стремится к бесконечности – дополнительные диоды исправны.

проверка дополнительных диодов генератора, без снятия его с двигателя, мультиметром

Вариант второй.

Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с выводом 61 генератора. Минус от АКБ подаем к одному из болтов крепления диодного моста. Лампочка загорелась – дополнительные диоды неисправны, нет – все в порядке.

проверка дополнительных диодов генератора без снятия его с двигателя при помощи контрольной лампы

Примечания и дополнения

— Более подробная проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 проводится на специальном стенде и при помощи осоциллографа.

— Если есть необходимость более конкретно выяснить причину неисправности диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, то необходимо снять генератор с двигателя, разобрать его и проверить каждый из диодов. См. статью на сайте: «Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (на снятом с двигателя генераторе)».

Еще пять статей на сайте по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка диодного моста (выпрямительного блока) генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя: 2 комментария

За подробную статью спасибо! Больше нигде не нашел, чтобы понятно и в картинках

По 3 и 4 пункту, проверяю через лампочку — диоды пробиты, а через мультиметр они в порядке. Это мультиметр фуфлыжный или второй способ не очень надежный?

Источников питания боровой сети в современных автомобилях два: аккумуляторная батарея и генератор. В статье рассматривается генератор для автомобиля ВАЗ 2114: основные причины неисправностей, их диагностика и инструкция по ремонту, прилагаются фото и видео материалы.

Генератор – это трехфазная электрическая машина, вырабатывающая переменный ток. Встроенный внутри агрегата выпрямительный блок должен преобразовывать переменный ток в постоянный.

В составе генератора идет:

• ротор;
• статор;
• крышки из алюминиевого сплава и подшипниками;
• диодный блок;
• щетки, узел которых совмещен с трехуровневым регулятором напряжения.

Устройство генератора ВАЗ 2114

Приводится в действие агрегат при работе мотора с помощью клинового ремня, надетого на шкив коленчатого вала.

Причины неисправности

Фото генератора ВАЗ 2114

• агрегат дает слишком низкое напряжение;
• установка греется;
• нет напряжения заряда аккумуляторной батареи;
• напряжение заряда превышает необходимые показатели.

Механическая поломка дает повышенные шумы в агрегате при работе двигателя. Причиной появления шумов может быть износ подшипников. Сначала изнашиваются подшипники в передней крышке. На них идет повышенная нагрузка, поэтому они изнашиваются быстрее и могут выйти из строя.

Диагностика

Для проверки генератор можно не снимать. Проверку проводят с помощью тестера. Можно воспользоваться дешевым китайским тестером. Два щупа измерительного прибора нужно подключить к клеммам аккумулятора и проверить напряжение.

Анализ значений напряжения дает возможность судить об исправности генераторной установки. Какое выдает генераторное устройство напряжение, можно узнать из мануала.

Место расположения агрегата

Признаки неисправности устройства:

• постоянно горит контрольная лампочка зарядки или мигает при работе двигателя;
• аккумулятор либо не разряжается до конца, либо получает повышенный заряд;
• недостаточно хорошо светят фары при работающем двигателе, плохая работа других потребителей электроэнергии;
• слишком большая яркость фар, закипает электролит в аккумуляторной батарее;
• греется при большом напряжении;
• повышенные шумы во время работы двигателя со стороны генератора.

Возможны проблемы в щеточном узле, которые могут быть связаны с неисправностью щеток, их размером или с неполадками в трехуровневом регуляторе. Проверить размер и исправность щеток без снятия генератора невозможно. Но поменять щетки можно.

Признаки изношенности щеток:

• нет зарядки аккумулятора;
• скачет напряжение при зарядке;
• бортовое напряжение в сети ниже нормы.

Если щетки имеют длину меньше 0,5 см, то есть не соответствуют нужному размеру, их нужно заменить. Проверяется состояние щеток, как щетки перемещаются в пазах. После замены щеток, генератор восстанавливает свою работу через несколько минут, когда притрутся контактные кольца и щетки.

Трехуровневый регулятор напряжения

Вместе с держателями щеток следует проверить трехуровневый регулятор. При исправном регуляторе напряжение должно составлять 14,7 В. Если напряжение меньше 13 В, регулятор нужно менять на новый, так как он поддерживает необходимое напряжение для приборов в бортовой сети.

Если регулятор неисправен, то греется установка. Процедура замены трехуровневого регулятора аналогична замене щеток, так как устройства извлекаются вместе.

Возможны проблемы не только со щеками, но и с диодным мостом.

Признаки неисправности диодного моста:

• полностью отсутствует зарядка;
• зарядка значительно превышает допустимые значения.

Ремонт диодного моста путем замены его запчастей проблематичен. Поэтому решить проблему можно путем замены диодного моста на новый. При замене диодного моста монтируют контактный болт, устанавливают выводы обмоток статора, устанавливают щеточный узел. После установки защитного кожуха монтируется диодный мост, подключается электропитание и надевается ремень привода на шкив. После установки ремня на шкив следует проверить натяжение ремня привода.

Инструкция по снятию генератора

Для снятия генератора с автомобиля понадобится смотровая яма, подъемник или эстакада (автор видео -канал «В гараже у Сандро»).

Инструменты и материалы

Чтобы снять генератор ВАЗ 2114, нужно приготовить следующие инструменты:

• гаечный ключ на «10» и «13»;
• рожковый ключ на 17х19;
• монтировку;
• головку на «15».

Следует приготовить ветошь для очищения поверхностей от загрязнений.

Этапы

Процедура снятия включает в себя такие этапы:

1. Сначала нужно снять защиту с двигателя.
2. Далее следует ослабить натяжной ролик ремня привода, надетый на шкив.
3. Затем сначала откручиваем верхний крепежный болт генератора, а потом нижний.
4. Освобождаем крепление компрессора кондиционера.
5. Снимаем ремень привода со шкива и демонтируем генератор, сдвигая его в правую сторону ближе к аккумулятору.
6. Окрутив болт крепления компрессора кондиционера, подвешиваем устройство.
7. Выкручиваем болты крепления генераторной установки.
8. Отсоединив клеммы генератора, снимаем его для ремонта.

Далее можно заниматься ремонтом снятого агрегата.

Инструкция по ремонту агрегата ВАЗ 2114

Разборка агрегата для ремонта представляет собой последовательность шагов:

1. Отжав три защелки, снимаем защитный кожух с корпуса.
2. Делаем отметки взаимного расположения двух крышек и статора, чтоб облегчить сборку.
3. Вывернув винты крепления, демонтируем щеточный узел.
4. Далее нужно отсоединить провода от вывода регулятора.
5. Выкручиваем крепежные болты и демонтируем диодный мост, отключив при этом выводы обмоток.
6. Вывернув четыре винта стяжки, нужно снять крышку с той стороны, где находятся контактные кольца генератора.
7. Фиксируем вал ротора от прокручивания с помощью тисков и откручиваем гайку крепления шкива. Теперь снимаем шкив генераторной установки и шайбу с вала ротора.
8. На последнем этапе демонтируем крышку ротора агрегата.

Далее можно осматривать детали и производить их ремонт или замену. Могут быть неисправны щетки, диодный мост, подшипники, трехуровневый регулятор напряжения и другие детали генераторной установки.

На современных автомобилях устанавливается большое количество электроники, что требует более мощной генераторной установки для стабильной работы бортовой сети. Низкое напряжение может сказаться на работе клапанов. При большой нагрузке генератор греется. В этом случае на ВАЗ 2114 устанавливается генератор с Приоры или Калины, способный выдавать ток до 115 А. Он крепится аналогично штатному, только нужно заменить шкив ремня привода.

Устанавливается генератор на ВАЗ 2114 в обратном порядке. После установки агрегата на штатное место подключаются все разъемы и провода, надевается ремень привода. Для натяжения ремня привода при объеме 1,5 л отводится с помощью монтировки корпус генератора от блока мотора. А при объеме 1,6 л натягивается ремень с помощью винта натяжения. От натяжки ремня зависит работоспособность генератора. Если натяжение недостаточно, то вырабатывается слабый заряд, что отрицательно сказывается на работе бортовой сети.

Таким образом, генератор автомобиля обеспечивает бесперебойную работу бортовой сети и заряжает аккумулятор. Если возникают неполадки с диодным мостом, подшипниками, щетками или другими деталями генераторной установки, следует выявлять их причину и выполнить ремонт или замену, иначе могут возникнуть проблемы с приборами и датчиками, входящими в бортовую сеть.

Видео «Снятие генератора на моделях ВАЗ»

В этом видео рассказывается, как снять генераторную установку с автомобиля ВАЗ 2113, 2114, 2115 (автор видео — fedot580).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что напряжение в бортовой сети автомобиля ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост . Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.

Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701 , и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Демонтаж генератора

Для того, чтобы демонтировать генератор необходимо знать его месторасположение. На схеме ниже расписано не только устройство крепления, но и вспомогательные детали крепления.

Схема расположения генератора и дополнительных узлов

Снятие генератора: 1 – натяжная планка; 2 – генератор; 3 – кронштейн крепления генератора; 4 – ремень привода генератора; 5 – шкив привода генератора

Наглядное расположение генератора на двигателе

Также, перед тем как снять генератор, стоит понимать схему подключения детали к остальным узлам электроцепи:

Схема соединений системы генератора 37.3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – монтажный блок; 4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 5 – выключатель зажигания

Теперь, когда основные схемы рассмотрены, можно перейти непосредственно к поэтапному процессу демонтажа генератора с автомобиля. Прежде всего, понадобится инструментарий, а именно: ключи на 8, 10 и 13; отвертка с плоским концом. Итак, приступаем к процессу:

Отсоединяем плюсовой провод питания генератора.

Откручиваем провода питания генератора

Откручиваем нижнюю гайку крепления генератора

Откручиваем верхнюю гайку крепления генератора

Выкручиваем натяжной болт

Вынимаем прижимную планку

Снимаем генератор с автомобиля

Теперь, когда узел демонтирован, можно приступить к его проверке.

Проверка генератора

Существует два способа точной проверки генератора: на стенде и при помощи осциллографа. Стоит рассмотреть оба способа с применение наглядных схем.

Стенд

Специальный проверочный стенд оборудован вольтомметром и амперметром, которые выводят показатели работы в искусственно созданной бортовой сети. Также, имеется дополнительный мотор, который при помощи ремня приводит в действие сам генератор. Итак, стоит наглядно посмотреть, как выглядит этот стенд:

Проверка генератора при помощи стенда

Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Теперь установленный генератор можно включить, предварительно выставив на реостате выходящее напряжение в 13В. При этом частота вращения ротора должна достигать 5000 оборотов в минуту. Стенд должен поработать 10-12 минут, а затем необходимо замерить силу тока, которая отдается. Если она будет меньше 55А, то генератор неисправен и требует ремонта.

Осциллограф

Осциллограф покажет сразу неисправность генератора, поэтому диагностика через него считается более точной. Рассмотрим, принцип проверки:

Схема подключения генератора к осциллографу для проверки

Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 – выключатель; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Процесс разборки

Защёлки защитной крышки отмечены стрелочками

Рассмотрим, из каких деталей состоит генератор в целом. Это нужно для того, чтобы понимать, как проходит непосредственно процесс.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Составные части генератора ВАЗ-2114

Признаки неисправности диодного моста: диагностика

Диодный мост на генераторе

Неполадки генератора напрямую зависят от исправности диодного моста. Проверить исправность этого узла можно тремя способами:

1. При помощи подключения к нему контрольно-измерительной лампочки с силой тока 12В.
2. Визуальное исследование выпрямителя, на наличие обрыва контактных проводов.
3. Диагностические операции при помощи мультиметра.

Причин выхода из строя этого узла может быть две:

• Прошел полный ресурс использования.
• Попадания сторонних элементов в генератор (воды, грязи и другого), что послужило замыканием и выходом из строя элемента.

Рассмотрим более детально процесс диагностики диодного моста.

Диагностика при помощи контрольной лампы

Схема диагностики диодного моста при помощи контрольной лампы

Для диагностики потребуется АКБ и контрольная лампа. Итак, необходимо подключить пластину выпрямителя к «клемме-минус». Далее, контрольно-измерительную лампу проводом «плюс» подключаем к АКБ, а «минусом» к дополнительным диодам. «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Обследование выпрямителя

Процесс проверки выпрямителя

Для совершения и этой диагностики, также потребуется АКБ. Подсоединяем контрольно-измерительную лампу проводом «минус» к «клемме-плюс» АКБ. Затем, «плюс» лампы к АКБ «минус». «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Диагностика с помощью мультиметра

Проверка диодного моста при помощи тестера

Снимаем выпрямитель с корпуса. Устанавливаем на мультиметре режим «прозвона». Теперь, по очереди необходимо замыкать электроды прибора на диодах. Если он издает «писк», то выпрямитель рабочий, если нет, то деталь — «мертвая» и требует замены.

Признаки неисправности щеток

Если посмотреть на щетки, то их поверхность будет стертая, а контрольные проводки подачи питания разорваны. Это и есть основной признак неисправности, который может служить тому, что пришла естественная их амортизация. Признаков того, что они вышли из строя бывает несколько:

• Падение напряжение в бортовой сети на холостых оборотах.
• В сумрачное или ночное время суток наружное освещение (свет фар) тускнеет.
• Нет зарядки АКБ.

Выбор генератора

Если осуществить ремонт старого генератора не представляется возможным, то потребуется его замена. О том, какой выбрать, мы уже писали в материале: «Выбираем какой генератор лучше поставить на ВАЗ-2114«.

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

Почему сгорел диодный мост генератора

Разбираемся по какой причине горит диодный мост в автомобильном генераторе

Основной узел в электрической системе любого транспортного средства – генератор. Без этого узла исправный автомобиль даже на новой полностью заряженной аккумуляторной батарее долго ехать не будет. Следовательно, данный агрегат должен всё время быть в работоспособном состоянии, то есть полностью исправным.

При этом первичную диагностику машины можно провести, не вставая с кресла водителя. Однако ремонт или детальная проверка требуют демонтажа источника постоянного тока с дальнейшей его разборкой, чтобы открыть доступ к диодам. Но перед этим автомобилист должен знать основные способы проверки диодного моста.

Для чего нужен диодный мост в генераторе автотехники

Диодный мост в генераторе

Это схемотехническое решение используется в электрических схемах автомобилей и мотоциклов. Диодный мост, устанавливаемый на генераторе переменного тока, нужен для преобразования вырабатываемого им переменного напряжения в постоянное. Постоянный ток служит для подзарядки АКБ и питания всех электропотребителей, имеющихся в современном транспорте. Требуемая мощность полупроводников в мостовой схеме определяется номинальным током, вырабатываемым генератором. В зависимости от этого показателя, полупроводниковые приборы разделяют на следующие группы по мощности:

• маломощные – до 300 мА;
• средней мощности – от 300 мА до 10 А;
• высокомощные – выше 10 А.

Как определить исправность генератора

Информация о состоянии работы основного агрегата, отвечающего за выработку электрической энергии в машине, для удобства автомобилистов выводится на приборную панель. Значок на панели приборов, напоминающий аккумулятор после запуска силового агрегата транспортного средства должен гаснуть. Это обозначает, что питание основных электрических узлов было переключено с аккумуляторной батареи на генератор. Если индикатор не гаснет – это свидетельствует о поломке в электрической цепи. Также на проблемы может указывать недостаточный заряд аккумулятора ввиду недополучения нормального номинала тока.

Основные признаки, указывающие на неисправность диодного моста

Нормально работающий диод проводит ток сугубо в одном направлении. В случае возникновения пробоя появляется утечка тока, которая с бортовой сети попадает на обмотки стартера. Сегодня на автомобилях устанавливается несколько типов диодных мостов:

• диодный мост без дополнительного охлаждения;
• диодный мост с пассивным охлаждением за счёт специальных радиаторов.

Помимо этого есть разные типы подключения обмоток и соединения площадок моста: при помощи сварки или пайки. Первым признаком того, что генератор функционирует нестабильно ввиду поломки диодного моста, является быстрая и частая разрядка аккумуляторной батареи. Существуют и другие причины, по которым можно косвенно определить сгорание диодов в выпрямителе:

• недостаточная искра на свечах зажигания;
• фары с тусклым светом во время функционирования силового агрегата;
• перебои в работе звуковой системы;
• значительное снижение мощности вентиляторов охлаждения;
• плохая работа системы кондиционирования.

Если будут замечены любые из выше рассмотренных признаков, не стоит паниковать, а лучше выяснить, почему сгорели диоды, для чего стоит обратиться за помощью к специалистам станции технического обслуживания.

Перегорание генератора или что такое диодный мост

Когда говорят о том, то сгорел генератор, имеют в виду диодный мост. Он является обязательным узлом генератора.

Диагностику автомобиля с перегоревшим геном можно провести легко. А вот ремонт потребует определенных усилий и специфических знаний. Надо будет тщательно изучить конструкцию генератора, чтобы суметь его разобрать, добравшись, тем самым, до диодов.

Как же проверить диодный мост? В первую очередь сверить показания со значениями на приборной панели. Здесь имеется значок, напоминающий аккумуляторную батарею. После завода двигателя этот значок должен погаснуть. Таким образом, автомобилисту дается знать, что произошло переключение питания основных электроузлов автомобиля с АКБ на генератор.

А вот если значок не гаснет, то это повод для беспокойства. Система дает сигнал, что произошла поломка в цепи. Причину еще надо выяснить конкретнее, ведь это может свидетельствовать также о слабой или испорченной АКБ.

Основными же метками, подтверждающими поврежденность диодного моста, являются следующие:

• утечка тока;
• быстрая и частая разрядка АКБ;
• малая искра на свечах зажигания;
• снижение мощности охладительных вентиляторов;
• нестабильное функционирование кондиционера;
• перебои в функционировании звуковой системы;
• плохое освещение оптики во время работы двигателя.

По фарам многие опытные автомобилисты сразу определят неисправность гена, не путая его с проблемами АКБ. Если фары светят тускло при заглушенном двигателе – виноват аккумулятор, если при работающем – генератор.

Диодный мост (ДМ) на генераторах может быть установлен двумя способами: без дополнительного охлаждения или с ним. Добавочное охлаждение осуществляется с помощью специальных радиаторов.

Если сгорели диоды, не стоит паниковать. Лучше выяснить причину, из-за которой такое происходит. Ниже будет описана инструкция, которая подразумевает автономную диагностику ДМ.

Подготавливаем диодный мост к самостоятельной диагностике

Проверить работоспособность моста генератора можно собственными силами, если понимать, как прозваниваются диоды. Но прежде чем начать диагностику нужно провести подготовительные мероприятия. Для этого нужно генератор разобрать для получения доступа к диодам:

• Крепёжные элементы (болты) удерживающие переднюю и заднюю крышку откручиваются.
• На следующем этапе выполняется отсоединение корпуса от обмотки стартера.
• Если конструкция моста, разборная, то узел откручивают.
• От генератора отсоединяется плюсовая клемма.
• Проверяется способ крепления минуса. Если клемма независимая её отключают.
• После снятия передней стенки, мост отсоединяется от обмоток. С этой целью используется паяльник, которым нагреваются выводы до закипания припоя, после чего они аккуратно отодвигаются в сторону с помощью отвёртки.

После завершения подготовительных работ нужно разобраться с вопросом, как правильно проверить, что сгорел диодный мост?

Сгорает диодный мост — какие могут быть причины?

«У меня Mitsubishi Space Wagon. Сгорает диодный мост генератора. Аккумулятор новый, ничего внештатного не установлено — в чем причина?»

Выпрямительный блок генератора, или, как его еще называют, диодный мост, может перегореть из-за превышения допустимого тока и/или напряжения, а также при длительной работе с предельной нагрузкой. В эксплуатации наиболее частыми причинами превышения нагрузки являются короткие замыкания в аккумуляторной батарее либо зарядка сильно разряженного аккумулятора при одновременно включенном большом числе потребителей электроэнергии. Несмотря на то что в рассматриваемом случае аккумулятор новый, надо понимать, что до продажи он мог долго где-то храниться и за это время существенно разрядиться. Поэтому перед установкой на автомобиль аккумулятор никогда не помешает подзарядить на стационарном устройстве.

Под причину превышения нагрузки попадают и случаи перегорания выпрямительного блока вследствие неправильного запуска двигателя другого автомобиля с помощью «прикуривания».

Опасность установки нештатных потребителей энергии человеку, задавшему вопрос, похоже, известна, кроме того, нежелательна работа генератора с отсоединенными от штатных потребителей «плюсовыми» проводами. Это может вызвать повышение напряжения, способное привести к выходу из строя любого из диодов выпрямительного блока. Особенно рискованно, когда допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей.

Менее вероятной, но возможной причиной может быть попытка проверить работоспособность генератора «на искру» путем кратковременного соединения «плюсового» вывода генератора с «массой», чем, однако, нередко злоупотребляют любители самостоятельно заниматься своим автомобилем. При этом через выпрямительный блок протекает ток большой силы, повреждающий диоды.

Наконец, перегорание диодов способно вызвать обратное подключение аккумулятора, когда его «минус» ошибочно соединяют с «плюсовой» клеммой генератора, а «плюс» — с «массой».

Диоды также могут испытывать термические перегрузки. При работе диодов выделяется тепло. Если с охлаждением существуют какие-то проблемы, а создавать их могут даже поверхностные окисные пленки, работающие как термоизоляция, диоды перегреваются, что в конечном итоге способно преждевременно вывести их из строя.

Осталось выяснить, что в присланном вопросе означает «сгорает»? Раз за разом? Сомнительно, что каждый раз взамен сгоревшего покупается новый мост, имеющий какой-то брак, из-за чего мост тут же перегорает. В один раз поверим, но многократно такое повторяться не должно. Поэтому рекомендуем проанализировать указанные причины выхода из строя диодных мостов и, сопоставив их с тем, что имеется на самом деле, попробовать исключить проблему, вызывающую повторяющиеся сгорания выпрямительного блока.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора и из открытых источников ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw. by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Признаки выхода из строя диодов

Основной проблемой в выпрямительном мосту являются диоды. Начинать проверку агрегата вырабатывающего электричество в машине следует только после выявления следующих косвенных проблем:

• напряжение на выходных клеммах генератора ниже значения в 13,5 Вольт;
• индикатор на панели приборов в салоне автомобиля продолжает гореть после пуска силового агрегата;
• стрелка на вольтметре при снятии показаний смещается в зону красного цвета;
• индикатор аккумулятора не загорается после включения зажигания.

Похожие симптомы выявляются при поломке регулятора напряжения, ввиду этого его исправность проверяют в первую очередь. Существуют разные причины, почему выходит из строя выпрямительный мост, из-за чего требуется его ремонт или полная замена.

Почему перегорает диодный мост

Существует много ситуаций, которые могут привести к поломке диодов. Однако к наиболее часто встречающимся поломкам можно отнести следующие:

• плата была залита водой;
• грязь совместно с моторным маслом проникла внутрь моста и привела к замыканию;
• произошла переполюсовка контактов на аккумуляторной батарее.

Специалисты рассматривают несколько вариантов проверки работоспособности, выпрямителя тока генератора. Первый способ подразумевает использование мультиметра. Во втором случае достаточно стандартной автомобильной лампочки.

Диагностика диодного моста при помощи мультиметра

Прежде чем понять, почему может гореть диодный мост, предварительно нужно демонтировать сломанный блок. После чего на измерительном приборе устанавливается звуковая индикация. Если такой функции в мультиметре не предусмотрено, то проверка происходит в режиме 1 кОм. Для всех диодов проводятся индивидуальные измерения. В процессе проверки рабочим контактом нужно прикоснуться к концам диода несколько раз, при этом меняя местами щупы прибора. В одном случае тест показывает бесконечно большое сопротивление, а во втором параметры должны колебаться в интервале от 500 до 700 Ом. Если результаты измерений окажутся одинаковыми в разных направлениях – это свидетельствует что тестируемый диод вышел из строя, и требуется его замена.

Методы диагностики

Как показывает практика, диодные мосты периодически выходят из строя на любых транспортных средствах, вне зависимости от марки и модели. Также не принципиально важно, используете вы диодные мосты от Valeo, Bosch или любого другого производителя.

Чаще всего в ДМ перегорает один или сразу несколько диодов. Что же касается причин, то тут можно выделить:

Если задаться целью, то проверку моста можно провести в обычных гаражных условиях. Для подобных задач пользуются лампочкой или мультиметром.

Прежде чем приступить к работе, снимите защитный кожух с ДМ, а также не забудьте отключить выводы на регуляторе. Помните, что на всех мостах положительные, то есть плюсовые диоды оснащаются красными проводами, а минусовые черными. Не перепутайте.

Теперь более подробно про каждый из методов.

Мультиметр

Если для проверки моста вы решили воспользоваться мультиметром, вам потребуется выполнить несколько последовательных процедур.

Когда нужно делать сход развал: признаки и регламент

Теперь что касается результатов измерения. С диодом все отлично, если при одном положении вы видите на экране знак бесконечности, на при втором выдает значение в диапазоне от 500 до 700 Ом.

Если прибор показывает сопротивление более низкого значения, либо в двух положениях имеется знак бесконечности, вы нашли неисправный диод.

Мультиметр переключается в режим измерения сопротивления (диапазон 1 – 2 кОм) или прозвонки со звуковым сигналом. Перед началом работы касанием контактов щупов друг друга контролируется выбор нужного режима (показания 0 кОм или звуковой сигнал, соответственно).

Диоды моста делятся на две разновидности, условно называемые положительными и отрицательными. Положительные диоды имеют корпус красного цвета, а отрицательные – черного. Проверке подлежат все диоды индивидуально. В процессе проверки щупами мультиметра дотрагиваются до выходов диода и фиксируют результат, затем щупы меняются местами. Для исправного диода сопротивление должно находиться в интервале 400 — 800 Ом в одном положении щупов и становиться равным бесконечности для данного диапазона в другом (наличие зуммера в первом случае и его отсутствие во втором).

Проверка диодного моста при помощи лампочки

Естественно мультиметр имеется не у каждого автовладельца и поэтому нужно знать, как проверить генератор транспортного средства подручными средствами? Для этого нужно два куска электрического провода и автомобильная лампа. Сама проверка подразумевает следующие несложные действия:

1. Снимается защитный кожух генератора и на минусовую клемму аккумуляторной батареи подключается пластина диодного моста.
2. Провод от одного конца лампочки подключается к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым нужно поочерёдно прикасаться к клеммам оставшихся диодов и к местам подключения обмотки стартера.
3. Если на любом выводе диода лампа загорается, значит, этот элемент вышел из строя и его нужно поменять.

В некоторых случаях может потребоваться проверка диодного моста на обрыв, для чего нужно провести следующие манипуляции:

1. Провод от минусового контакта лампочки подсоединяется к минусу аккумуляторной батареи и в аналогичной последовательности с проверкой на пробой диодов, проводится их тестирование. Единственное что в такой ситуации лампочка должна постоянно гореть.
2. Если в процессе проверки на любой из клемм диодов лампочка не загорелась или её свет очень тусклый, то произошёл обрыв детали и её придётся поменять.

Выявить, почему возникают неисправности в диодном мосту генератора можно самостоятельно в условиях гаража. При этом потребуется обычный тестер, который есть практически у каждого автолюбителя или автомобильная лампочка с двумя проводами.

Признаки неисправности диодного моста

В первую очередь нужно помнить то, что диодный мост на Ваз-2114 ничем не отличается от такого же узла на ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и в других моделях. Поэтому, если разобраться, как определить неисправность, не составит труда выявить ее на любом из автомобилей. Основных симптомов несколько, они могут проявляться как вместе, так и по отдельности. Любой из них требует немедленной проверки генератора:

Это основные признаки пробоя диодного моста, но стоит помнить о том, что они могут свидетельствовать и о других поломках генератора. Поэтому в первую очередь нужно точно выявить неисправный узел. Необязательно гнать машину в сервис на диагностику, работы под силу автовладельцу, нужен минимальный набор приспособлений.

Если загорелась или наоборот, не работает контрольная лампочка на панели, в первую очередь нужно проверить ее и управляющее реле. Нередко неисправны именно эти элементы, а не генератор.

Диодный мост ваз 2114 признаки неисправности

Содержание

• Как работает диодный мост ВАЗ 2109 -2114.
• Признаки неисправности диодного моста генератора ВАЗ 2109 — 2114.
• Как прозвонить диодный мост генератора ВАЗ 2109 — 2114.
• Основные неисправности генератора ВАЗ 2114
• Место расположения генератора
• Проверяем исправность генератора
• Почему на приборной панели горит значок аккумулятора?
• Замена щеток генератора после их естественной амортизации
• Проверяем регулятор напряжения
• Процедура натяжения ремня генератора
• Натягиваем ремень
• Генераторы для ВАЗ 2114 и Приоры в сравнении
• Признаки неисправности диодного моста генератора
• Ремонт генератора ВАЗ 2114
• Как снять генератор на ВАЗ 2114
• Устройство генератора на ВАЗ-2114
  • Демонтаж генератора
  • Проверка генератора
    • Стенд
    • Осциллограф
  • Процесс разборки
  • Признаки неисправности диодного моста: диагностика
    • Диагностика при помощи контрольной лампы
    • Обследование выпрямителя
    • Диагностика с помощью мультиметра
  • Признаки неисправности щеток
  • Выбор генератора
• Выводы

Здравствуйте. В этой статье поясняется простым языком для чего нужен диодный мост в генераторе ВАЗ 2109 -2114, признаки неисправности диодного моста и как проверить шоколадку на генераторе ваз 2109 — 2114 (шоколадка — он же диодный мост).

Как работает диодный мост ВАЗ 2109 -2114.

Диодный мост на схеме ниже обведен в зелёный прямоугольник.

Он состоит из девяти диодов и двух пластин. Пластины служат не только для крепежа диодов, но и соединяют их выводы в одну точку. Диодный мост нужен для получения постоянного тока с трёхфазной обмотки статора.

На фото ниже обведены болты, которыми подключается обмотка статора к диодному мосту. На схеме выше, места этих соединений, отмечены точками.

Признаки неисправности диодного моста генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Самый главный признак неисправности диодного моста — это, конечно же отсутствие зарядки АКБ авто или недостаточная зарядка.

Одним из признаков неиправности диодного моста можно увидеть лишь увидев диодный мост — это пробитие дополнительных диодов (три маленьких чёрных цилиндра с светлой полоской). Пробитый диод можно определить визуально: на нём может быть трещина или следы расплавления.

Как прозвонить диодный мост генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Что бы проверить диоды на пробитие, ставим мультиметр в режим прозвонки (если такого режима нет то просто выбираем режим проверки сопротивления до 1 кОм)

Плюсовой щуп кладём на верхнюю пластину, а минусовым поочередно прощупываем выводы трёх диодов отмеченных цифрами на рисунке. Если мультиметр не пищит и на дисплее показывает единицу то с диодом всё в порядке, переходим к следующему, иначе диодный мост под замену.

После того, как проверили верхний ряд диодов, аналогично проверяем нижний. Кладём минусовой щуп на нижнюю пластину, а плюсовым проходимся по оставшимся диодам.

Отвечу на, вероятно, возникший вопрос, почему даже из-за одного неисправного диода меняется весь мост? Дело в том, что диодный мост — это не дорогая запчасть. Проще купить её целиком и заменить, чем мучатся с заменой одного диода.

Надеюсь теперь Вам стало понятней для чего нужен диодный мост в генераторе ВАЗ 2109 — 2104 и как его проверить. Если у Вас есть какие — то вопросы — оставляйте их в комментариях.

Генератор, отвечает за функционирование системы электричества автомобиля ВАЗ 2114. Эта система распределения электричества имеет свои недостатки как сугубо индивидуальные, так и более распространенные.

Основные неисправности генератора ВАЗ 2114

• Сгорел предохранитель. Для исправления этой поломки необходимо просто поменять предохранитель. Но для начала необходимо выяснить причину.
• Цепь, питающая приборы оборвана. Обязательно проверьте соединение нулевого провода с другими контактами.
• Поломка в замке зажигания. Убедитесь в исправности платы от замка зажигания.
• Неисправность лампы контрольной.
• Неисправность щеток. Для устранения неисправности необходимо заменить щеткодержатель и сами щетки, окисленные контактные кольца достаточно прочистить при помощи бензина, либо обработать WD — 40.
• Неисправность в регуляторе напряжения.
• Повреждение или неисправность ремня генератора.
• Неисправен или сломан подшипник.

Изложенные неисправности очень часто встречаются, если их игнорировать и своевременно не производить необходимый ремонт, окончательно повредить генератор, впоследствии, его придется полностью заменить. Что в денежном выражении гораздо затратнее чем ремонт мелких неполадок.

Но не стоит рассчитывать на себя, если у вас нет соответствующей подготовки. Наилучшим решением будет обращение на станцию технического обслуживания, за квалифицированной помощью.

Место расположения генератора

Двигатель ВАЗ 2114

Генератор расположен под капотом машины, с лева от двигателя. Недалеко от передней правой фары автомобиля, относительно салона.

Проверяем исправность генератора

Недостатки в работе генератора, могут иметь непредсказуемые последствия. Если от генератора исходит недостаточный заряд, последствием будет посадка аккумулятора и в результате машина просто заглохнет. Но наиболее опасно, если генератор выдает высокое напряжение, в результате будет повреждена вся электрическая система автомобиля.

Проверяем мощность генератора ВАЗ 2114 при помощи тестера:

1. После включения ключа зажигания убедитесь, что лампочки панели приборов горят, только после этого двигатель запускается. В случае если значок аккумулятора горит, либо тускло мигает, это указывает на повреждение цепи генератора.
2. Двигатель необходимо прогреть до 90 градусов, только после этого все приборы потребляющие энергию необходимо включить.
3. Подсоединяем тестер непосредственно к аккумулятору. Помощник газует, держа обороты в минуту примерно 3200 – 2500. Если напряжение 13В генератор исправен.
4. Приборы потребляющие энергию выключаем, и снова проводит замеры, также при оборотах двигателя 3200 – 3500. Генератор исправен если напряжение 14,7В.

На заметку! Основная причина, почему генератор выдает низкое напряжение, ниже уровня 13В, возможна в наличии неисправностей: недостаточное натяжение ремня генератора, повреждена цепь генератора, поврежден регулятор напряжения, полностью износились щетки, генератор подлежит замене.

Во время работы автомобиля необходимо обратить внимание на звуки исходящие от генератора, если вы слышите гул – показатель износа подшипника, в данном случае его необходимо заменить.

Почему на приборной панели горит значок аккумулятора?

При повороте ключа зажигания система показывает на панели приборов все значки, для проверки исправности автомобиля, т.е. все системные лампочки полностью функционируют. Затем двигатель запускается, соответственно лампочки должны погаснуть при полной исправности машины. Но в случае, если одна из лампочек не гаснет, это свидетельствует о существующей проблеме.

Соответственно если значок аккумулятора не погас – это следствие того, что генератор подает слишком слабое напряжение, или оно полностью отсутствует.

Замена щеток генератора после их естественной амортизации

Причины амортизации щеток генератора:

• Посадка напряжения.
• В сумрачное время недостаточно освещения от фар.
• На аккумулятор не идет заряд.
• и др.

При обычном ТО, на небольшие проблемы генератора внимания ни кто не обращает, по этой причине изношенные щетки всегда неожиданность. Не спешите сломя голову менять щетки в случае возникновении первичных симптомов неполадок. Выясните очаг неполадок, затем разбирайте корпус генератора.

Как произвести демонтаж щеток генератора:

Прежде чем провести работу по замене генераторных щеток, необходимо снимать вместе в сборке с регулятором напряжения, поэтому открепляем клемму минуса и отсоединяем от кожуха провода.

1. Отсоединяем провода.
2. Удаляем колпачок с системы проводов вывода на +, отсоединяем гайку закрепляющую этот пучок и убираем с блока.
3. Убираем кожух пластиковый, предварительно отсоединив фиксаторы.
4. Отсоединяем крепеж регулятора напряжения.
5. Доставая регулятор, не забудьте отсоединить колодку проводов.
6. Меняем щетки таким же методом но последовательность меняется все устанавливаем на свои первоначальные места.

Для заметки! Обязательно смотрите износ щеток, они меняются при износе длинны стержня, достигающей меньше 0,5 мм. В случае если щетки нормальной длинны, возможная причина отсутствия заряда в неисправности регулятора напряжения или цепи регулятора щеток.

Проверяем регулятор напряжения

Как мы уже выяснили регулятор напряжения проверяется вместе с щеткодержателями, чтобы в случае повреждения цепи между щетками и регулятором мы моментально увидели эту проблему.

Для начала проверяем щетки, есть ли поломка или они изношены, соответственно на вашем ВАЗ 2114 замена щеток генератора неизбежна.

Готовим необходимые детали для проверки, это провода, аккумулятор для автомобиля, лампочка 12в, пальчиковые батарейки, для построения двух схем:

Проверка регулятора напряжения

Проверка регулятора напряжения

Если регулятор напряжения работает исправно, значит, напряжение составляет 14,7 В. В случае если подача превышает норму, соответственно необходимо остановить поступление напряжения на щетки.

Если в регуляторе напряжения имеются неполадки, если лампа горит, причиной является повреждение регулятора. Если же лампа совсем не зажигается, причина в отсутствии контакта соединяющего регулятор и щетки, либо возможен обрыв цепи.

Регулятор подлежит замене, при напряжении менее 13В при включении приборов бортовой системы. Повышенное напряжение более 14,7В также может быть следствием повреждения регулятора.

Процесс удаления и обратной установки регулятора напряжения, полностью совпадает с процессом снятия щеток с генератора, т.к. они вынимаются вместе с регулятором напряжения.

Процедура натяжения ремня генератора

Немаловажным фактором является сила натяжения ремня генератора. В случае его слабого натяжения можно посадить напряжение в бортовой системе. В данной ситуации слышен свист, также значок аккумулятор на приборной панели начинает мигать.

Сильное натяжение также негативно сказывается, т. к. негативно влияет на ресурсы подшипников в генераторе.

Важно! Ремень генератора подлежит замене через каждые 15000 км. При визуальной проверке ремня обратите внимание на его структуру, он не должен отслаиваться, либо рваться, в противном случае его срочно меняют.

Допустимое натяжение ремня зависит от генератора: для модели 37.3701 при натяжении допустимый прогиб 10 -15 мм, для модели 9402.3701 прогиб допускается 6 – 10 мм, при осуществлении нажатия в 10 кг.

Натягиваем ремень

От объема двигателя 1,5 или 1,6, т. к. модели ВАЗ 2114 зависит сам процесс натяжки.

Двигатель объемом 1,5 л:

1. Расслабляем крепление генератора ВАЗ 2114.
2. Винтом для регулировки корректируем натяжение ремня, если нам необходимо его натянуть мы действуем по часовой стрелке, при необходимости ослабить направление движения против часовой стрелки.
3. Когда достигли нужного натяжения ремня, укрепляем генератор и обязательно ремень проверяем.

Двигатель объемом 1,6 л:

1. Таким же образом, как и в первом случае, ослабляем крепление генератора ВАЗ 2114.
2. При помощи ломика генератор немного отодвигаем от двигателя и ремень натягиваем, при необходимости ослабления ремня, генератор двигаем в другом направлении, т. е. к двигателю.
3. После завершения закрепляем генератор и проверяем натяжение ремня.

Важно! После проведенной работы, проблема не исчезла, процесс посадки напряжения продолжается, соответственно проблема не выявлена, обязательно проверьте генератор.

Генераторы для ВАЗ 2114 и Приоры в сравнении

Многие автолюбители имеют желание установить наиболее мощный вид генератора на свой автомобиль. В данном случае наиболее оптимальным вариантом будет генератор с кондиционером применяемый для установки на такие модели как Приора и Калина. Мощность составляет 115А, при мощности заводского экземпляра всего в 80 А.

Но есть небольшой нюанс, придется заменить шкив, это недорогая и достаточно легкая процедура.

Многие автовладельцы рекомендуют генератор модели Элдикс, с мощностью 115 А. Хорошая модель, но имеет огромный минус, невозможно достать запчасти.

Признаки неисправности диодного моста генератора

Мост представляет собой цепь электрическую из диодов осуществляющих переработку сигналов переменных потоков тока в постоянный. Неполадки с генератором напрямую зависят от неполадок в диодном мосту.

Неполадки которые могут полностью оставить без заряда или зарядить аккумулятор больше нормы, в итоге образуют огромные негативные последствия с внутренней системой электричества автомобиля.

Функция диодной системы не только в процессе преобразования импульсов тока, но и в однополярной передаче его от генератора к аккумулятору. Соответственно если диод неисправен ток направляется в обе стороны, или подача тока полностью прекращена. Причиной повреждения и неисправности диодного моста в некачественных контактах, или в результате проникновения влажности.

Для проверки диодов, мост необходимо демонтировать, достаточно легкими манипуляциями.

Демонтируем диодный мост генератора:

1. Отсоединяем клемму «-» от поверхности аккумулятора, открепляем проводную систему от кожуха.
2. Откручиваем провода.
3. Удаляем колпачок резиновый с проводов + вывода, отсоединяем гайку закрепляющую эти провода и убираем с генераторного блока.
4. Убираем кожух пластиковый, предварительно открепив систему фиксаторов.
5. Отсоединяем крепление для регулятора.
6. Доставая регулятор напряжения со щетками, не забудьте открепить колодку проводов.
7. Ключом отсоединяем болты крепящие мост.
8. Отогнув выводы направленные на обмотку статора, отворачиваем крепление конденсатора.
9. Достаем диодный мост. Откручиваем 2 гайки болта контактного, снимаем с него втулки, и болт также достаем с моста. Вот и все, сейчас можно менять или проверять диодный мост.
10. Процесс установки повторяем в обратной последовательности.

Снятие диодного моста

Ремонт генератора ВАЗ 2114

Процедура ремонта и возможная замена генератора 2114, является довольно серьезным и важным процессом. Для качественного ремонта генератора ВАЗ 2114 нужно владеть знаниями и навыками необходимыми для работы, в противном случае лучше обратиться к специалистам.

Как снять генератор на ВАЗ 2114

Снимаем генератор ВАЗ 2114:

1. Для того, чтобы снять генератор ВАЗ 2114 необходима яма или подъемник.
2. С двигателя необходимо убрать защиту.
3. Натяжной ролик для ремня привода необходимо ослабить.
4. Отсоединяем верхний болт крепления генератора.
5. Затем удаляем нижний болт крепящий генератор.
6. Отсоединяем крепление компрессора кондиционера.
7. Приводный ремень снимается и происходит снятие генератора ВАЗ 2114 из посадочных мест и последующее его смещение вправо ближе к аккумулятору.
8. Затем достаточно просто открутить верхний болт крепящий компрессор кондиционера.
9. Компрессор просто вынимаем и подвешиваем, трубки достаточно прочные и легко выдержат его вес.
10. Болты держателя для генератора необходимо открутить.
11. После отсоединения клеммы генератор и его держатели можно вытянуть вниз.
12. Установка происходит по тому же методу но в обратном порядке, и обязательно отрегулировать ремень привода.

В результате если обмотку замкнуло необходимо выяснить причину. Если случилась распайка какого либо кольца контактного, эту проблему можно устранить, отмотав назад виток с дефектом, затем снимается обломанный конец и отмотанный привод припаивается. Если произошла распайка, также достаточно просто припаять провода.

Неполадки реле также возникают из-за достаточно сильного или слабого заряда, его меняют во время ремонта генератора.Если генератор исправен, а на панели мигает сигнал, это свидетельствует о нарушении работы диодов. Так как эти элементы находятся в генераторе, их необходимая замена осуществляется, когда проводится разборка генератора ВАЗ 2114.

Слишком сильные шумы являются итогом износа подшипника ротора. Если он полностью изношен его обязательно необходимо заменить, если нарушения связаны с отсутствием люфта в подшипнике, его достаточно залить маслом.

Ремонт генератора можно сделать самостоятельно, зная и соблюдая порядок действий. По возможности своевременно проверять работу вашего автомобиля и осуществлять необходимую замену деталей.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что напряжение в бортовой сети автомобиля ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост . Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.

Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701 , и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Демонтаж генератора

Для того, чтобы демонтировать генератор необходимо знать его месторасположение. На схеме ниже расписано не только устройство крепления, но и вспомогательные детали крепления.

Схема расположения генератора и дополнительных узлов

Снятие генератора: 1 – натяжная планка; 2 – генератор; 3 – кронштейн крепления генератора; 4 – ремень привода генератора; 5 – шкив привода генератора

Наглядное расположение генератора на двигателе

Также, перед тем как снять генератор, стоит понимать схему подключения детали к остальным узлам электроцепи:

Схема соединений системы генератора 37.3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – монтажный блок; 4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 5 – выключатель зажигания

Теперь, когда основные схемы рассмотрены, можно перейти непосредственно к поэтапному процессу демонтажа генератора с автомобиля. Прежде всего, понадобится инструментарий, а именно: ключи на 8, 10 и 13; отвертка с плоским концом. Итак, приступаем к процессу:

Отсоединяем плюсовой провод питания генератора.

Откручиваем провода питания генератора

Откручиваем нижнюю гайку крепления генератора

Откручиваем верхнюю гайку крепления генератора

Выкручиваем натяжной болт

Вынимаем прижимную планку

Снимаем генератор с автомобиля

Теперь, когда узел демонтирован, можно приступить к его проверке.

Проверка генератора

Существует два способа точной проверки генератора: на стенде и при помощи осциллографа. Стоит рассмотреть оба способа с применение наглядных схем.

Стенд

Специальный проверочный стенд оборудован вольтомметром и амперметром, которые выводят показатели работы в искусственно созданной бортовой сети. Также, имеется дополнительный мотор, который при помощи ремня приводит в действие сам генератор. Итак, стоит наглядно посмотреть, как выглядит этот стенд:

Проверка генератора при помощи стенда

Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Теперь установленный генератор можно включить, предварительно выставив на реостате выходящее напряжение в 13В. При этом частота вращения ротора должна достигать 5000 оборотов в минуту. Стенд должен поработать 10-12 минут, а затем необходимо замерить силу тока, которая отдается. Если она будет меньше 55А, то генератор неисправен и требует ремонта.

Осциллограф

Осциллограф покажет сразу неисправность генератора, поэтому диагностика через него считается более точной. Рассмотрим, принцип проверки:

Схема подключения генератора к осциллографу для проверки

Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 – выключатель; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Процесс разборки

Защёлки защитной крышки отмечены стрелочками

Рассмотрим, из каких деталей состоит генератор в целом. Это нужно для того, чтобы понимать, как проходит непосредственно процесс.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Составные части генератора ВАЗ-2114

Признаки неисправности диодного моста: диагностика

Диодный мост на генераторе

Неполадки генератора напрямую зависят от исправности диодного моста. Проверить исправность этого узла можно тремя способами:

1. При помощи подключения к нему контрольно-измерительной лампочки с силой тока 12В.
2. Визуальное исследование выпрямителя, на наличие обрыва контактных проводов.
3. Диагностические операции при помощи мультиметра.

Причин выхода из строя этого узла может быть две:

• Прошел полный ресурс использования.
• Попадания сторонних элементов в генератор (воды, грязи и другого), что послужило замыканием и выходом из строя элемента.

Рассмотрим более детально процесс диагностики диодного моста.

Диагностика при помощи контрольной лампы

Схема диагностики диодного моста при помощи контрольной лампы

Для диагностики потребуется АКБ и контрольная лампа. Итак, необходимо подключить пластину выпрямителя к «клемме-минус». Далее, контрольно-измерительную лампу проводом «плюс» подключаем к АКБ, а «минусом» к дополнительным диодам. «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Обследование выпрямителя

Процесс проверки выпрямителя

Для совершения и этой диагностики, также потребуется АКБ. Подсоединяем контрольно-измерительную лампу проводом «минус» к «клемме-плюс» АКБ. Затем, «плюс» лампы к АКБ «минус». «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Диагностика с помощью мультиметра

Проверка диодного моста при помощи тестера

Снимаем выпрямитель с корпуса. Устанавливаем на мультиметре режим «прозвона». Теперь, по очереди необходимо замыкать электроды прибора на диодах. Если он издает «писк», то выпрямитель рабочий, если нет, то деталь — «мертвая» и требует замены.

Признаки неисправности щеток

Если посмотреть на щетки, то их поверхность будет стертая, а контрольные проводки подачи питания разорваны. Это и есть основной признак неисправности, который может служить тому, что пришла естественная их амортизация. Признаков того, что они вышли из строя бывает несколько:

• Падение напряжение в бортовой сети на холостых оборотах.
• В сумрачное или ночное время суток наружное освещение (свет фар) тускнеет.
• Нет зарядки АКБ.

Выбор генератора

Если осуществить ремонт старого генератора не представляется возможным, то потребуется его замена. О том, какой выбрать, мы уже писали в материале: «Выбираем какой генератор лучше поставить на ВАЗ-2114«.

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

Диагностика неисправностей выпрямителя и отказоустойчивость бесщеточного стартер-генератора с двойным питанием

На этой странице (DFBLSG) надежность системы. Приведены системные компоненты и принцип отказоустойчивости высоконадежного ВРБЛСГ. И анализируется общая неисправность выпрямителя. Подробно представлен алгоритм обнаружения/идентификации ошибок процесса вейвлет-пакетных преобразований. Были проведены эксперименты по отказоустойчивости и выходному напряжению для сбора энергетических характеристик с помощью датчика напряжения. Сигнал анализируется с помощью 5-слойных вейвлет-пакетов и получается собственное значение энергии для каждой полосы частот. Между тем, для повышения точности диагностики был введен допуск на собственное значение энергии. Благодаря пакетной диагностике сбоев вейвлет отказоустойчивый четырехфазный DFBLSG может обнаруживать обычную неисправность с обрывом цепи и работать в отказоустойчивом режиме в случае неисправности. Результаты показывают, что методы анализа неисправностей, описанные в этой статье, точны и эффективны.

1. Введение

Стартер-генератор может запускать двигатель и подавать электроэнергию для авиационной и автомобильной техники. Для самолета Боинг 787 разработан стартер-генератор с переменной частотой, который представлен в [1]. В качестве стартер-генераторов также рассматривались реактивно-реактивная машина (ВРМ) [2] и машина с ПМ [3]. Однако управляемая силовая электронная схема для импульсно-реактивного генератора очень сложна и дорога. А материал ПМ очень строг с рабочей температурой [4, 5]. Как для SRM, так и для PM машины трудно регулировать выходное напряжение, когда они работают как генераторы.

Бесщеточный стартер-генератор двойного питания (DFBLSG) представляет собой новый тип бесщеточной машины постоянного тока, созданный на основе машины с ПМ с двойным выступом и использующей обмотку возбуждения вместо стали с постоянными магнитами [6]. Его обмотки якоря и обмотки возбуждения установлены на явно выраженных полюсах статора, и он имеет конструкцию явно выраженного ротора, аналогичную ротору SRM. В качестве генератора DFBLSG не нуждается в информации о положении ротора и электронной схеме управляемой мощности в генераторе SRM. DFBLSG имеет такие преимущества, как простая структура, низкая стоимость, высокая надежность и хорошая отказоустойчивость. Таким образом, он имеет хорошие перспективы применения во многих областях, включая ветроэнергетику, аэронавтику, космонавтику, автомобили и корабли [7]. В частности, его можно использовать в качестве стартер-генератора в авиационной технике, поскольку он имеет отличные характеристики как при выработке электроэнергии, так и при запуске [8, 9].].

Отказоустойчивая схема машинной системы представлена ​​на рисунке 1. При внедрении в систему многофазной машины с более чем тремя фазами она может продолжать работу даже при обрыве одной или двух фаз на мониторе различных датчиков . Итак, необходимо построить систему отказоустойчивого применения с датчиками обнаружения неисправностей и контроллером [10, 11].

Режим генератора имеет особое значение для стартера и генератора. Как слабая часть системы бесщеточного генератора с двойным питанием, выпрямитель подвержен поломкам. Практика показывает, что неисправности выпрямителя можно разделить на короткое замыкание и обрыв цепи. Короткое замыкание приведет к остановке работы предохранителем [8]. При возникновении обрыва цепи несбалансированное рабочее состояние схемы выпрямления может вызвать изменение выходного напряжения, искажение фазного тока и даже отказ системы. Поэтому исследования по обнаружению неисправностей выпрямителя для бесщеточного стартер-генератора с двойным питанием имеют большое значение.

В последнее время появилось множество различных методов диагностики неисправностей выпрямителей. Основная идея заключается в диагностике информации о неисправности, содержащейся в выходном напряжении. Для обнаружения неисправности выпрямителя с 12 фазами дается подход, основанный на анализе напряжения с собственным значением напряжения в [12]. Для оценки неизвестных параметров модели нелинейных динамических систем используется расширенный фильтр Калмана [13]. Преобразование Фурье и вейвлет-анализ использовались для диагностики неисправностей в [14–16]. В [14] был предложен новый метод обнаружения неисправностей редуктора на основе биортогонального вейвлета B-сплайна. А в [15] исследуется метод автоматической идентификации сигнала утечки нефтепровода. Вейвлет-анализ используется для обработки входного сигнала, так как имеет преимущество в разнообразии размера окна анализа перед частотой [16].

В этой статье предложен отказоустойчивый четырехфазный DFBLSG и представлен метод диагностики неисправностей выпрямителя с помощью вейвлет-анализа пакетов. Приведены системные компоненты и принцип отказоустойчивости 12/9-полюсного высоконадежного РПБРУ. И анализируется общая неисправность выпрямителя. Подробно представлен алгоритм обнаружения/идентификации ошибок процесса вейвлет-пакетных преобразований. Сигнал выходного напряжения, обнаруженный датчиком напряжения, используется в качестве входного сигнала пакета вейвлета. И были проведены эксперименты по сбору энергетических характеристик. Вейвлет-коэффициенты были получены из вейвлет-пакетного анализа сигналов напряжения повреждения, а затем была обработана вейвлет-реконструкция каждой полосы частот. Между тем, для повышения точности диагностики был введен допуск на собственное значение энергии. Благодаря пакетной диагностике сбоев вейвлет отказоустойчивый четырехфазный DFBLSG может обнаруживать обычную неисправность с обрывом цепи и работать в отказоустойчивом режиме в случае неисправности. Результаты показывают, что методы анализа неисправностей, описанные в этой статье, точны и эффективны.

2. Компоненты системы и принцип

2.1. Компоненты системы

DFBLSG состоит из корпуса машины и его контроллера, как показано на рис. 2. Для привода DFBLSG используется четырехфазный мостовой инвертор. Фаза А и фаза С соединены последовательно и образуют независимый канал. Другой канал состоит из фазы B и фазы D. Датчики положения используются для определения положения и скорости ротора в режиме пуска. Датчик напряжения используется для обнаружения неисправности выпрямителя. Контроллер используется для управления выходным напряжением, вращением машины и обнаружением неисправностей.

Когда DFBLSG работает как генератор, все переключаемые лампы выключены, а четырехфазное выходное напряжение выпрямляется восемью диодами. Выходное напряжение стабилизируется регулировкой тока обмотки возбуждения под контролем датчика напряжения.

Стартер-генератор может выдавать источник постоянного тока 14 В для двигателя, когда он работает в качестве генератора. Аккумулятор постоянного тока 12 В может обеспечивать источник постоянного тока, когда машине требуется запустить двигатель.

2.2. Структура и принцип DFBLSG

На рис. 3 показана структура новой четырехфазной фотографии. Это отличается от традиционной 12/8-полюсной трехфазной машины [17], поскольку она имеет 12 полюсов статора и 9 полюсов ротора (таблица 2).

Очевидно, что каждая фазная обмотка состоит из трех сосредоточенных витков. Например, фаза А состоит из А1, А2 и А3, соединенных последовательно, как показано на рис. 3. Следует отметить, что направление фазной обмотки в этой конфигурации отличается от топологии традиционной четырехфазной схемы. DFBLSG, который наматывает катушки возбуждения вокруг четырех полюсов статора. Но оба они имеют то же направление, что и катушки возбуждения. Фазные обмотки двух секций не соединены напрямую. Таким образом, есть два канала, которые обозначены как A, C и B, D.

2.3. Выпрямитель и его неисправность

Традиционный трехфазный генератор имеет три типа выпрямителей [18]: положительный мостовой выпрямитель, однополупериодный выпрямитель и отрицательный однополупериодный выпрямитель. Точно так же четырехфазный DFBLSG также может использовать вышеуказанные выпрямители. Четырехфазный мостовой выпрямитель, показанный на рис. 4, который имеет два независимых выходных канала, изучается, поскольку он обладает способностью локализации неисправностей.

Выпрямитель является слабым местом системы выработки электроэнергии. Возможные неисправности DFBLSG можно разделить на короткое замыкание и обрыв цепи. Поскольку короткое замыкание очень вредно для системы, она должна быть защищена предохранителем. Следовательно, в этой статье в основном будут изучаться неисправности обрыва цепи диода, включая обрыв одиночного диода и обрыв цепи двойных диодов.

При возникновении открытых КЗ выходное напряжение будет искажаться по определенным законам. Например, когда D1 и D2 разомкнуты, выходное напряжение будет искажено в первой половине периода. Таким образом, замыкания на обрыв диода можно разделить на 4 типа в соответствии с законами искажения формы сигнала, как показано в таблице 1.

3. Процесс обнаружения неисправности

На рис. сигнал отправляется на DSP после обработки. Затем контроллер DSP проанализировал дискретизированный сигнал и сначала выбрал собственное значение энергии неисправности с помощью вейвлет-пакета. Затем собственное значение сравнивается с образцом, хранящимся в контроллере DSP. Если состояние неисправности достигнуто, DSP примет соответствующие решения и выведет сигнал индикации неисправности через порт ввода-вывода.

Процесс обнаружения неисправностей включает следующие этапы. (1) Анализ нормализованного сигнала дискретизации напряжения с пакетом вейвлетов, пусть разложенный слой равен , и извлечение вейвлет-коэффициента каждой полосы [19]. Нормализованное уравнение массива может быть описано как (2) Реконструировать коэффициенты разложения пакета вейвлета и извлечь сигнал из каждой полосы. (3) Вычислить собственные значения энергии сигнала каждой полосы в соответствии с   где — амплитуда дискретных точек восстановленного сигнала. (4) Постройте вектор характеристики неисправности, который имеет элементы с энергией сигнала каждой полосы частот:   Чтобы исключить влияние амплитуды напряжения, необходимо построить новый вектор характеристики с элементом   И новый вектор характеристики показан как (5) Создайте образец файла сбоя. Мы должны собрать большое количество выборок экспериментальных данных, и тогда вектор характеристики неисправности может быть определен по среднестатистическому значению выборки.

Среднее статистическое значение можно рассчитать, где — количество экспериментов.

Вектор дискриминанта ошибок используется для описания допустимого диапазона статистического среднего значения , а элемент может быть рассчитан по формуле:где – стандартное отклонение выборки, а – коэффициент допуска, обычно принимаемый равным 1.

Уравнение (6 ) устанавливает сопоставления между вектором характеристик энергии и состоянием отказа. С полученным параметром режима отказа таблица, описывающая взаимосвязь между состоянием отказа и параметром изменения, сохраняется в DSP. Затем неисправности могут быть идентифицированы и отображены.

4. Эксперименты и выводы по вейвлет-анализу

4.1. Опытные образцы

На экспериментальном стенде был собран четырехфазный мостовой выпрямитель. Прототип машины, работающей в штатном режиме и в аварийном состоянии, был испытан. На рис. 5(а) показана кривая напряжения, когда машина не неисправна. На рисунках 5(b) и 5(c) показана кривая напряжения с одним разомкнутым диодом. Два других диода или более одного и того же обрыва цепи канала, два диода обрыва цепи другого канала и три диода обрыва цепи другого канала показаны на рисунках 5(d)–5(f). , соответственно.

Уравнение для расчета пульсаций напряжения показано в

И полное гармоническое искажение (THD) напряжения выражается как

С помощью быстрого преобразования Фурье анализа формы сигнала напряжения, полученного с осциллографа, нормальное напряжение и напряжение различных неисправностей Коэффициент пульсаций и коэффициент гармонических искажений можно изобразить на рис. 6. Как видно из рисунка, четырехфазный мостовой выпрямитель может выдержать список неисправностей, приведенный в таблице 1. Но пульсации напряжения и коэффициент нелинейных искажений очень высоки при открытом — неисправность цепи. Таким образом, своевременное обнаружение типа неисправности очень важно для нас, чтобы уменьшить негативное влияние этих пульсаций напряжения.

На рисунке 7 представлена ​​фотография генератора и контроллера. На рис. 8(а) показана характеристика без нагрузки с четырехфазным полным мостом. А внешняя характеристика при различных неисправностях показана на рисунке 8(b) при токе возбуждения 4А. Из рисунка видно, что генератор хорошо переносит обрыв цепи одного диода, потому что другой диод в той же ветви может выпрямлять положительный или отрицательный ток. Сравнивая кривые характеристик при различных неисправностях, выходное напряжение однофазного обрыва цепи ниже, чем однократного обрыва диода. Результаты характеристических экспериментов показывают тот же вывод, что и формы сигналов напряжения на рисунке 5. Поскольку количество фазных обмоток относительно невелико, внешняя характеристика машины «жесткая» по сравнению с обычными генераторами. В случае отказа DFBLSG может обеспечить отказоустойчивость за счет увеличения тока возбуждения или выдачи относительно малой мощности при том же токе возбуждения.

4.2. Вейвлет-пакетный анализ

Частота выборки выпрямленного напряжения составляет 50 кГц, длина выборки осциллографа составляет 2500, выборка повторяется 10 раз. В соответствии с вышеуказанными методами диагностики мы используем вейвлет db1 в качестве базовой волны для проведения анализа пакетов вейвлетов. Дерево декомпозиции пакета вейвлета показано на рисунке 9 и слой декомпозиции. В качестве примера на рис. 10 представлены результаты разложения вейвлет-пакетов для разных полос. Поскольку форма волны описывает относительный размер энергии, она не имеет единицы измерения.

Статистика собственного значения энергии для каждого состояния отказа показана на рисунке 11. Из рисунка видно, что данные вектора элемента после 6-й гармоники почти равны нулю. Таким образом, эти собственные значения энергии полосы частот не имеют практического значения, и ими можно пренебречь.

С помощью (7) мы можем получить статистику допуска энергии на собственное значение для каждого условия неисправности (таблица 3).

Если система нормальная, энергетические характеристики всех частотных диапазонов очень низкие. Если D1 разомкнут, характеристика первой полосы частот высока. Если D1 и D2 разомкнуты, энергетическая характеристика второй полосы частот выше, чем характеристика первой полосы. При обрыве цепи на D1D5 первая и вторая полоса частот практически совпадают. Все энергетические характеристики очень высокие при наличии обрыва цепи D1D2D5.

Эксперименты доказывают, что при отказе цепи выпрямителя генератора результаты вейвлет-пакетного анализа напряжения на дискретном сигнале могут быть использованы для диагностики неисправности. При установленной взаимосвязи между энергетическими характеристиками и состоянием неисправности обрыв цепи может быть распознан с помощью вейвлет-пакетного анализа.

5. Выводы

Бесщеточный стартер-генератор с двойным питанием имеет широкие перспективы применения в аэрокосмической и автомобильной промышленности, где требуется высокая надежность всей системы. Чтобы удовлетворить требования отказоустойчивости, в этой статье представлена ​​четырехфазная DFBLSG, которая имеет характеристики резервирования фаз, изоляции фаз и диагностики неисправностей. В качестве слабой части системы неисправности выпрямителя делятся на один диод или два диода с разомкнутой цепью одного и того же контура, два диода с разомкнутой цепью одного и того же канала, два диода с разомкнутой цепью разных каналов и три диода с разомкнутой цепью. разомкнутая цепь другого канала.

Для обнаружения обрыва цепи выпрямителя представлен метод диагностики неисправности выпрямителя с анализом вейвлет-пакетов. Вейвлет-пакетный анализ позволяет разложить сигнал напряжения на несколько слоев во всем диапазоне частот. С собственными значениями энергии, извлеченными из пакета полнополосных вейвлетов, можно установить собственные векторы для описания различных неисправностей. Были проведены эксперименты по отказоустойчивости и выходному напряжению для сбора энергетических характеристик с помощью датчика напряжения. При установленной зависимости между энергетическими характеристиками и состоянием неисправности диагностировать обрыв цепи можно с помощью вейвлет-пакетного анализа.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Эта статья финансируется Шаньдунским фондом естественных наук (номер ZR2012EM011). Авторы хотели бы поблагодарить APSC в Нанкинском университете аэронавтики и астронавтики.

Ссылки

1. Z. Chen, H. Wang и Y. Yan, «Двойной явно выраженный стартер/генератор с двухсекционной конструкцией витого ротора для потенциального будущего аэрокосмического применения», IEEE Transactions on Industrial Electronics , vol. 59, нет. 9, стр. 3588–3595, 2012.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

2. В. Дин и Д. Лян, «Быстрая аналитическая модель для интегрированного пускателя/генератора с реактивным сопротивлением», IEEE Transactions on Energy Conversion , vol. 25, нет. 4, стр. 948–956, 2010.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

3. Х. Мирахки, М. Моаллем и С. А. Рахими, «Оптимизация конструкции IPMSM для интегрированного стартер-генератора на 42 В с использованием модели с сосредоточенными параметрами и генетических алгоритмов», IEEE Transactions on Magnetics , vol. 50, нет. 3, стр. 114–119, 2014 г.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

4. C. Liu, K. T. Chau и X. Zhang, «Эффективная ветрово-фотоэлектрическая гибридная система генерации с использованием бесщеточной машины с двойным возбуждением на постоянных магнитах», IEEE Transactions on Industrial Electronics , vol. 57, нет. 3, стр. 831–839, 2010.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Академия Google

5. Д. Ли, Ю.-Х. Чон и С.-Ю. Юнг, «Проектирование синхронной машины с фазным ротором для ISG и сравнение производительности с внутренней синхронной машиной с постоянными магнитами», Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers , vol. 62, нет. 1, стр. 37–42, 2013 г.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

6. Ю. Ду, К. Т. Чау, М. Ченг, Ю. Фан, В. Чжао и Ф. Ли, «Вернье-машина с линейным статором и постоянными магнитами для преобразования волновой энергии», IEEE Transactions on Applied Superconductivity , vol. 22, нет. 3, ID статьи 5202505, 2012 г.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

7. Z. Zhang, Y. Yan и Y. Tao, «Новая топология низкоскоростного бесколлекторного генератора постоянного тока с двойным выступом для ветроэнергетики», IEEE Transactions on Magnetics , vol. 48, нет. 3, стр. 1227–1233, 2012.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

8. Л. Сун, З. Чжан и Л. Цянь, «Расчет и анализ потерь в железе в бесщеточном генераторе постоянного тока с двойной значимостью», в Proceedings of the 39th Annual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society , стр. 2650–2655, ноябрь 2013 г.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

9. Л. Чжан, Б. Чжоу, Ю.-С. Чжан, Ф.-С. Ченг и Дж.-Д. Вэй, «Анализ и подавление пульсаций крутящего момента для электромагнитного двигателя с двойным выступом», Труды Китайского общества электротехники , том. 30, нет. 3, стр. 83–89, 2010.

   Просмотр:

   Google Scholar

10. В. Цао, Б. К. Мекроу, Г. Дж. Аткинсон, Дж. В. Беннетт и Д. Дж. Аткинсон, «Обзор технологий электродвигателей, используемых для большего количества электрических самолетов (MEA)», IEEE Transactions on Industrial Electronics , vol. . 59, нет. 9, стр. 3523–3531, 2012.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

11. В. Сюй, Дж. Чжу, Ю. Чжан и Дж. Ху, «Уменьшение крутящего момента для радиально-ламинированной машины с постоянными магнитами с переключением потока и 12/14 полюсами», в Материалы 37-й ежегодной конференции IEEE Industrial Electronics Society (IECON ’11) , стр. 3590–3595, Мельбурн, Австралия, ноябрь 2011 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

12. C.-F. Чжан, М. Ян, Дж. Хе, К. Луо и Ю.-Ю. Сяо, «Диагностика неисправности датчика тока для системы управления ветрогенератором с двойным питанием», Журнал информационных технологий , том. 12, нет. 2013. Т. 18. С. 4368–4373.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

13. С. Мариани и А. Гизи, «Фильтрация Калмана без запаха для нелинейной структурной динамики», Nonlinear Dynamics , vol. 49, нет. 1–2, стр. 131–150, 2007 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

14. G. Zhang и Y. Ge, «Новый метод обнаружения неисправностей редуктора на основе биортогонального B-сплайнового вейвлета», Sensors and Transducers , vol. 133, нет. 2011. Т. 10. С. 83–94.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

15. Б. Чжоу, Дж. Ван, С. Ли и В. Ван, «Новая ключевая схема предварительного распределения для сетей многофазных датчиков с использованием новой модели развертывания», Journal of Sensors , том. 2014 г., идентификатор статьи 573913, 10 страниц, 2014 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

16. М. Акташ, «Новый метод обнаружения и диагностики неисправностей инвертора в СДПМ-приводах гибридных электромобилей на основе дискретного вейвлет-преобразования», Достижения в области электротехники и вычислительной техники , том. 12, нет. 4, стр. 33–38, 2012 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

17. Ф. Ян и З. Чен, «Исследование пульсаций крутящего момента электромагнитного генератора с двойным выступом в условиях холостого хода», Труды Китайского электротехнического общества , том. 28, нет. 1, pp. 290–295, 2013.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

18. Б. А. Велчко, Т. А. Липо, Т. М. Янс и С. Э. Шульц, «Отказоустойчивые топологии трехфазных двигателей переменного тока: сравнение приводов двигателей переменного тока». особенности, стоимость и ограничения» IEEE Transactions on Power Electronics , vol. 19, нет. 4, стр. 1108–1116, 2004.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

19. X. Chen, G. Lin и Y. Zhang, «Метод шумоподавления, основанный на разреженном представлении сигнала WFT», Journal of Sensors , vol. 2014 г., идентификатор статьи 145870, 10 страниц, 2014 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

Copyright

Copyright © 2015 Liwei Shi and Zhou Bo. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Греется диодный мост в блоке питания. Греется генератор на ваз как устранить неисправность

Мотор холодный; от него не может нагреться. Поработает пару минут и температура поднимется до 80 градусов. Генератор проверен на Балакиреве, крутил под нагрузкой минут 20, все в норме.
Аккумуляторы меняли, клеммы чистили, грел. И чем больше, тем меньше тока выдает.
У кого какие идеи?

При нагреве возможно падение напряжения. Благодаря температурной компенсации. Если бы измеряли ток, то знали бы нагрузку…

Нормальное явление. В обмотках есть токи. Может ротор был притерт?
При нагреве возможно падает напряжение. Благодаря температурной компенсации. Если бы измеряли ток, знали бы нагрузку…

На машине включаем максимальную нагрузку и ток с семи ампер уходит в ноль. Вся нагрузка ложится на аккумулятор. В проводке недостатков нет, спящий режим тоже в норме. У нас первая снята гена, пробег машины 130ткм

Я не специалист, только что перебирал генератор на Тойоте, обгонный ролик заклинил, стучал, заменил ролик, 2 подшипника, которые не смогли поменять. Если греется не механическая часть, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманов 14, может есть что рассказать.

Я не специалист, только что перебирал генератор на Тойоте, обгонный ролик заклинил, стучал, заменил ролик, 2 подшипника не удалось поменять. Если греется не механическая часть, то полупроводники все равно греются! :)) Делал на Фурманов 14, может есть что рассказать.

Механическая часть в норме.
Почему не греются полупроводники на снятом аккумуляторе?

Валерий Михалыч, нашли где взять… На Балакирева косят жестко и за свои косяки не отвечают… Володе берем Фурманова 14 (давно его знаю) и все всегда штраф

Возим в Балакирев уже два года, всегда без проблем.
Я веду тебя к Фурманову.

диоды смотрим на подковы это часто встречается при несоблюдении полярности при подключении аккумулятора или при подсветке от другого автомобиля или стартера, если диоды исправны то возможно повреждение обмоток при ремонте и результат межвитковая

Вы тему хоть немного читали?

Короткого замыкания в проводке нет

Механическая часть в норме. Почему полупроводники не греются на снятом аккумуляторе?

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

С токоизмерительными клещами необходимо проверить выходной ток в аккумуляторе при работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора (например: ток заряда 70А, а генератор 55 ампер), это вызывает перегрев. Неисправный генератор не греет. Проблема в аккумуляторе или в дополнительном источнике потребления (усилитель), или менять аккумулятор, если не в нем, а в допоборудовании, то нужно ставить генератор на 100 ампер. Вот пример теплогенератора с полностью заряженной батареей, но с закрытой банкой.

данные генератора, стартера и аккумулятора в режиме реального времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.

Есть ли способ измерить внутреннее сопротивление батареи? На полностью заряженном есть какая-то мелочь. Поэтому ток нулевой…

Генератор сильно греется, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей ВАЗ и Лада. На самом деле этой болезнью страдает не только отечественный автопром, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.

Если на вашем автомобиле греется генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалисту для диагностики и последующего ремонта.

Должен ли генератор прогреваться

Вообще генератор должен прогреваться?

Генератор, как и любой другой рабочий узел автомобиля, должен нагреваться и это совершенно нормально! Генератор нагревается в основном по трем причинам. Первая причина заключается в том, что генератор находится рядом с двигателем автомобиля, во время работы двигатель нагревается и тепло передается генератору. Вторая причина это напряжение, если после запуска двигателя включить противотуманки, обдув стекол, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина — неисправность генератора, как раз об этом мы поговорим чуть позже

Как видите, в большинстве случаев считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура составляет примерно 60 — 70 градусов. Если генератор сильно греется, то рекомендую сразу обратиться на СТО.

Основные причины, почему греется генератор

Причин сильного нагрева генератора может быть много. Приведу основные:

1. Неисправность генератора: дефект подшипника, износ ремня и т.д.
2. Неисправность проводки
3. Неисправность диодного моста
4. Аккумуляторная батарея

В любом из этих случаев нагрев генераторного устройства непременно приведет к дальнейшим проблемам.

Генератор очень горячий — что делать?

Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора поначалу нельзя назвать безопасными. Масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие, попадают на устройство при активной эксплуатации. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в моторном отсеке.

Все автомобильные генераторы имеют конструктивное сходство. Вне зависимости от моделей ГУ, все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно и методам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является его быстрый нагрев.

Самостоятельная диагностика ЯБ дорогого стоит. Вам бы научиться, хотя бы провести первичную диагностику, которая подтвердила бы неисправность ГУ.

• Откройте капот автомобиля;
• В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и трещины, то это повод для замены. Плохой ремень – дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и быстрый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, то здесь аналогичная ситуация. Слабый или слишком натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Второй по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеуказанные способы помогут определить, в порядке ли блок питания, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

• Включить зажигание;
• Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

В общем, если индикатор не работает при включении зажигания (пол-оборота ключа), то может быть поврежден севший аккумулятор, может быть повреждена сама контрольная лампа, и будет нарушена проводка. Это также может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после пуска двигателя, это также свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. п. Индикатор лампа не должна гореть, так как после пуска подача тока потребителям возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор. Однако светящийся индикатор указывает на то, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор гаснет только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности в обмотке стартера.

Дальнейшее тестирование генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

• Напряжение снимается с клеммных колодок аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. 14 вольт и более — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт, если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, то под вопросом силовой кабель, идущий к ГУ.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этого, как правило, является неисправный аккумулятор. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, одна из банок коротит. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что поставляет батарея при работе двигателя, так это генератор. Так он прогревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в больших, чем должно быть, значениях.

Работает на износ, соответственно греется генераторное устройство из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как называют регулятор, регулирует напряжение, не давая течь току в больших количествах.

Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, можно будет предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Почему греется провод генератора

Еще одна распространенная проблема — нагрев проводов, идущих от генератора. С этой проблемой можно справиться очень просто, так как причиной будет неисправность в проводке.

Возьми С-шку и прозвони все провода. Если вы найдете неисправный, просто замените его.

Почему греется шкив генератора

Греется шкив генератора на автомобиле ВАЗ: в этом случае проблем может быть много, вот основные:

1. Перетянул ремни, это греет подшипник.
2. Укоротил ремни, они проскальзывают и греют фрикционный шкив.
3. Межоборотный.
4. Короткое замыкание в силовых цепях, возможно неисправен выпрямитель.

В любом случае, даже если генератор новый, разберите его и проверьте на наличие вышеперечисленных неисправностей.

Почему греется диодный мост генератора

Сильный нагрев генераторного устройства обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев есть по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна. Бывает, что после капитального ремонта генераторного устройства или замены узлов автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого аппарат начинает сильно греться, так как коротит на корпусе без защиты (прокладок).

Может так: расслабься при пайке диодного моста. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератора). Могут быть непропаяные контакты или так называемая «сухая» пайка. Возможно короткое замыкание клемм или поломка выпрямительного блока.

Видео: Замена диодного моста на Лада Калина

Почему генератор на машине греется до такой степени, что дотронуться невозможно? Заряд нормальный, видимых проблем не замечено. Как правило, ген нагревается за двадцать минут работы. Какова причина?

Нормально ли, что новый генератор нагревается до 90-100 градусов или нет? Да если проехать много километров без остановки, то двигатель и прочие узлы под капотом не заденешь, настолько они будут горячими. Генераторное устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и относительно небольших габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения перегрев оправдан.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? 15-летний автомеханик тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

Однако сильный нагрев через 15-20 минут при относительно холодном моторе, это не норма. Понятно, что это вызвано чрезмерными нагрузками, а если добавляется запах гари, то проблема налицо.

Примечательно, что многие отмечают характерный гул.

Диодный мост

Сильный нагрев генераторного устройства обязательно приведет к дальнейшим проблемам. Нагрев есть по разным причинам, но чаще всего перегорают диоды в блоке.

Вообще проверка диодного моста в таких случаях обязательна. Бывает, что после капитального ремонта генераторного устройства или замены узлов автомобиля в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого аппарат начинает сильно греться, так как коротит на корпусе без защиты (прокладок).

Может так: расслабься при пайке диодного моста. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератора). Могут быть непропаяные контакты или так называемая «сухая» пайка. Возможно короткое замыкание клемм или поломка выпрямительного блока.

Подшипники

Передний или задний подшипник закрыт. Отсюда происходит перегрев корпуса ГУ, а заодно и пробой изоляции обмоток.

Проверить работу подшипников следующим образом. Возьмитесь за шкив и попробуйте покрутить (перед этим снимите ремень). Если туго крутится, то дело однозначно в подшипнике, а значит и в перегреве.

Электропроводка

Если речь идет о перегреве в системе электроснабжения, то как не обратить внимание на проводку. В этом случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от аккумулятора до ГУ. Возможно, где-то не хватает изоляции и она короткая.

Проводка, идущая от аккумулятора к ГУ, должна иметь предохранитель. При пробое диодного моста или другом коротком замыкании выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Эта опция предусмотрена на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).

Аккумулятор

В любом случае автовладельцу следует искать причину высокого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И в первую очередь диагностируют аккумулятор.

Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должно обеспечивать заряд аккумулятора. Если в аккумуляторе полетели банки или еще что, процесс подачи тока будет непрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.

	Причина	Решение
Аккумулятор	Высокое потребление напряжения из-за чрезмерного протекания тока, окисления, короткого замыкания и выхода из строя банок	Заменить аккумулятор, зарядить
Диодный мост	Отсутствие прокладки, ослабление пайки, короткое замыкание, поломка	Переборка, замена, ремонт
Подшипники	Отказ передней, задней или обеих вместе
Электропроводка	Недостаточная изоляция, короткое замыкание	Замена проводки, новая изоляция

Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и чему тут удивляться. Условия эксплуатации генератора поначалу нельзя назвать безопасными. Масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие, попадают на устройство при активной эксплуатации. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в моторном отсеке.

Внимание. Специалисты настаивают — держите зажимы всех проводов генераторного устройства под слоем смазки. Таким образом удастся минимизировать окисление контактов на выводах генераторного устройства.

Примечание. Например, если оставить гену работать без подключенного аккумулятора, это вызовет скачок напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроприборов, в том числе и для самого генератора.

Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван именно такой ситуацией или некорректной диагностикой ГУ.

Часто неопытные автомобилисты, проверяя генераторное устройство, подключают выходную клемму к кузову автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чрезмерно высокое напряжение, которое может вывести из строя компоненты сборки.

Все автомобильные генераторы имеют конструктивное сходство. Вне зависимости от моделей ГУ, все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно и методам их «лечения».

Одной из самых частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является его быстрый нагрев.

Самостоятельная диагностика ЯБ дорогого стоит. Вам бы научиться, хотя бы провести первичную диагностику, которая подтвердила бы неисправность ГУ.

• Откройте капот автомобиля;
• В первую очередь начните проверку ремня генератора.

Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и трещины, то это повод для замены. Плохой ремень – дополнительная нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Чрезмерная нагрузка на генератор – перегрев и быстрый выход агрегата из строя.

Что касается напряжения, то здесь аналогичная ситуация. Слабый или слишком натянутый ремень негативно влияет на работу генератора.

Второй по очереди после ремня стоит предохранитель, расположенный в блоке. Как правило, это предусмотрено автопроизводителем.

Вышеуказанные способы помогут определить, в порядке ли блок питания, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.

Вот что делать дальше:

• Включить зажигание;
• Внимательно следите за индикатором заряда аккумулятора на приборке после запуска двигателя.

В общем, если индикатор не работает при включении зажигания (пол-оборота ключа), то может быть поврежден севший аккумулятор, может быть повреждена сама контрольная лампа, и будет нарушена проводка. Это также может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв обмотки или износ щеток.

Если индикатор продолжает гореть после запуска двигателя, это также свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генераторного устройства, в цепи короткое замыкание, неисправен шкив и т. п. Контрольная лампа не должен загореться, так как после пуска подача тока потребителям возлагается не на аккумуляторную батарею, а на генератор. Однако светящийся индикатор указывает на то, что батарея продолжает питать электроприборы.

Если индикатор гаснет только после увеличения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности обмотки статора.

Дальнейшее тестирование генератора уже предполагает более детальный и профессиональный осмотр. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.

• Напряжение снимается с клеммных колодок аккумулятора и с проводки, идущей к ГУ. 14 вольт и более — это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13,6 вольт, если подключена оптика и некоторые другие потребители.

Если напряжение не превышает значения 12-13 вольт даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, то под вопросом силовой кабель, идущий к ГУ.

Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезарядке аккумулятора, что априори приводит к выходу аккумулятора из строя.

Перегрев генератора часто связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этого, как правило, является неисправный аккумулятор. Короткое замыкание происходит внутри аккумулятора, одна из банок коротит. Это, соответственно, влияет на работу генератора.

Однозначно, если гена перегревается, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Часто он просто садится, например, от работы мощной акустики. Потерянный запас электроэнергии требует восполнения, а то, что поставляет батарея при работе двигателя, так это генератор. Так он прогревается за короткий промежуток времени, если выдает напряжение в больших, чем должно быть, значениях.

Работает на износ, соответственно генераторное устройство греется из-за неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как называют регулятор, регулирует напряжение, не давая течь току в больших количествах.

Чрезвычайно важно уметь определять причину перегрева. Таким образом, можно будет предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электроснабжение в сети.

Неисправные диоды генератора переменного тока: автомобильные системы и электронный дизайн | Блог Advanced PCB Design

 

Первая электрическая система автомобилей Ford Model T состояла из внутренней катушки магнето и магнитной системы, прикрепленной к маховику двигателя. Магнето подавал ток на четыре катушки зажигания. С каждой из катушек, соединенных с цилиндром, комбинация катушки и цилиндра создавала значительную искру на свече зажигания. Коллектор, установленный на конце распределительного вала переднего двигателя, заземлял каждую катушку в нужное время. Затем схлопывание поля катушки вызвало разряд из катушки.

Когда мы перенесемся от модели T к автомобилям следующего поколения, контраст между сложностью электрической системы и применением электронных устройств внушает благоговейный трепет. Водители легковых и грузовых автомобилей теперь имеют доступ к стандартным устройствам безопасности, развлечений, электронного управления и устройствам геолокации, связанным между собой датчиками, исполнительными механизмами и программным обеспечением, что казалось невероятным несколько десятилетий назад. Современные автомобильные системы передают колоссальные 1,5 ГБ данных в день и требуют сочетания систем распределения питания, передовых протоколов связи, приоритизации сообщений и резервирования для проверки ошибок.

Помимо плохих диодов генератора, какие еще точки уязвимы в автомобильных электрических системах и что нужно учитывать разработчикам для обеспечения интерактивности и надежности?

Конструкции автомобильных систем

Вместо использования двухточечных систем электропроводки автомобильные конструкции полагаются на автомобильные сети, которые включают сеть контроллеров (CAN), Ethernet, Flexray и локальную сеть межсоединений (LIN). Кроме того, электронные системы используют такие протоколы, как Media Oriented Systems Transport (MOST), который включает Ethernet Audio Video Bridging (Ethernet AVB) и Ethernet Time-Sensitive Networking (Ethernet TSN).

Автомобильные микроконтроллеры и другие встроенные интеллектуальные устройства взаимодействуют в режиме реального времени через магистральную шину CAN. Шина CAN состоит из двухпроводных, полудуплексных высокоскоростных последовательных сетевых технологий для передачи больших объемов данных и обеспечения короткого времени реакции, обнаружения и устранения ошибок, а также устранения ошибок, необходимых для систем безопасности, управления тормозами и управления приборной панелью. .

Сеть Ethernet передает диагностическую информацию для двигателей, шасси и электронных блоков управления соединениями кузова. Шины Flexray поддерживают информацию об управлении тормозами, в то время как локальная сеть межсоединений (LIN) обменивается данными через датчики с микроконтроллерами, которые управляют дверями, зеркалами и освещением. Сетевой протокол Media Oriented Systems Transport (MOST) функционирует как стандарт шины для передачи высококачественного аудио, видео и информации через стандарты Ethernet Audio Video Bridging (Ethernet AVB) и Ethernet Time-Sensitive Networking (Ethernet TSN).

Существует множество систем, обеспечивающих плавную и комфортную работу любого автомобиля.

 

Это не альтернативная реальность

Несмотря на все технологические достижения, все электронные системы в автомобиле, работающем на двигателе внутреннего сгорания, по-прежнему подключаются к аккумулятору и генератору переменного тока. Независимо от типа аккумуляторной батареи автомобильные аккумуляторные батареи преобразуют химическую энергию в электрическую и подают напряжение на стартер автомобиля. Аккумулятор также стабилизирует напряжение, чтобы двигатель продолжал работать.

В то время как аккумулятор поставляет электроэнергию, необходимую для электростартера, генератор переменного тока вырабатывает энергию, необходимую для всей автомобильной электрической системы, и непрерывно заряжает аккумулятор. Когда генератор прикручен к двигателю, змеевидный приводной ремень, соединенный со шкивом двигателя, приводит генератор в движение.

Каждый генератор переменного тока включает обмотку статора и обмотку ротора. Когда ротор вращается, он создает магнитное поле, которое индуцирует переменный электрический ток в неподвижной обмотке статора. Зарядный выход генератора проходит через шесть диодов, установленных в выпрямительном узле, который преобразует переменный ток в постоянный для использования в электрической системе. Ссылаясь на принципиальную схему, каждый набор из двух диодов подключается к одной из трех обмоток генератора переменного тока. Три диода, показанные как трио диодов, пропускают ток, поступающий от трех обмоток статора, к сигнальной лампе системы.

Возможное расположение генераторов в цепи.

 

Регулятор напряжения, подключенный к генератору переменного тока, поддерживает выходное напряжение между 13,5 и 14,5 В постоянного тока, необходимое для правильной работы и защиты устройств, подключенных к электрической системе. Во время работы регулятор напряжения управляет током возбуждения, подаваемым на ротор генератора. Если выходное напряжение превышает пороговое значение 14,5 В постоянного тока, регулятор прекращает подачу напряжения на поле. Если напряжение падает ниже 13,5 В постоянного тока, регулятор подает ток на поле и запускает зарядку генератора переменного тока.

Это займет всего секунду

Каждый генератор переменного тока работает под нагрузкой при выработке электроэнергии. Из-за значительной нагрузки на генератор переменного тока диоды выпрямителя выходят из строя из-за перегрева, перегрузки или из-за плохого соединения между выходом генератора и положительной клеммой аккумулятора. Негерметичные или короткозамкнутые диоды генератора могут вызвать быстрые изменения выходного напряжения системы зарядки. Кроме того, неисправные диоды также могут привести к утечке тока из аккумулятора обратно через генератор на землю.

Утечка переменного тока в электрическую систему создает электрические помехи, которые распространяются на цепи и искажают сигналы, проходящие через электрическую систему. Поскольку передовые технологии, применяемые в последних моделях автомобилей и грузовиков, основаны на слаботочных источниках питания и работают на высоких скоростях, эти схемы более чувствительны к проблемам с пульсациями переменного тока. Меньшее напряжение сигнала в этих цепях приводит к меньшей устойчивости к шумовому напряжению. Без чистого питания модули могут сбрасываться, срабатывать или странно реагировать на показания датчиков.

При использовании осциллографа для проверки неисправных диодов генератора проверьте наличие длинных нисходящих хвостов, которые появляются через равные промежутки времени на кривой. Рабочие диоды должны отображаться в виде штакетника, видимого на первой осциллограмме. Заведомо исправная форма сигнала имеет среднее напряжение, центр которого составляет примерно 0 вольт, и непрерывный ряд пульсаций, имеющих постоянную амплитуду. Отсутствие пульсаций, чрезмерная пульсация, наличие хвостов, пиков или других нерегулярных паттернов, как видно на втором сигнале, указывают на то, что диод или несколько диодов вышли из строя.

 

Отображение волнового эффекта на осциллограмме.

         

Неисправный диод генератора может также распространять электромагнитные помехи по всей электрической системе. Электромагнитные помехи могут генерировать ложные показания датчиков, запускать системы зажигания или вызывать сбои в системах и цепях, таких как цепи бесключевого доступа, которые зависят от радиочастотных сигналов для нормальной работы.

Наряду с проблемой утечки переменного тока в электрическую систему, протекающие или короткозамкнутые диоды также могут вызывать кратковременные переходные процессы в системе. Без защиты переходные процессы распространяются по линии электропередачи и вызывают сбои в работе или выход из строя электронных устройств. Чтобы соответствовать стандарту ISO-7637-2, который распространяется на импульсные перенапряжения, а также для защиты шин CAN и LIN от скачков напряжения, производители автомобилей используют двунаправленные диоды для подавления переходных напряжений (TVS).

Новые конструкции могут решить старые проблемы

Чтобы устранить возможность возникновения пульсаций переменного тока в автомобильных электрических системах, производители разработали новые генераторы переменного тока, в которых вместо диодов используются усовершенствованные полевые транзисторы. Помеченные как «активные интегрированные регуляторы выпрямления», выпрямители на основе полевых транзисторов переключают ток между двумя путями вместо того, чтобы позволить току течь только в фиксированных направлениях. Новая конструкция генератора переменного тока обеспечивает лучшую производительность, повышенную надежность и большую эффективность. В других конструкциях стартер и генератор переменного тока объединены в один блок, называемый интегрированными устройствами стартера / генератора переменного тока или ISAD, для достижения большей мощности по выработке электроэнергии и улучшения экономии топлива.

Благодаря набору инструментов проектирования и возможностей анализа от Cadence вы легко справитесь с любой уязвимостью или сложностью конструкции, даже со сложными автомобильными системами.