Модельный ряд ваз за всю историю: Модели ВАЗ в каталоге автомобилей VAZ, весь модельный ряд ВАЗ с фото на сайте WhoByCar.com

История отечественного автопрома: гордиться нечем

ГАЗ А/Ford A

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Машина изначально была представлена в кузове фаэтон, который со временем дополнился седаном и пикапом. Двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 40 л.с. разгонял ГАЗ А до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (в общей сложности по частным рукам разошлось около 1000 автомобилей), а основными потребителями стали государственные службы, армия и таксопарки. Общий выпуск составил 41 917 машин.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали ещё несколько модификаций, включая пожарную, бронированную и полугусенечную.

КИМ-10/Ford Perfect

По задумке советской власти, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению.

Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года, производимый английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы штампы трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.

В общей сложности на заводе успели сделать менее 1000 автомобилей.

Москвич 400/ Opel Kadett K38

Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к окончанию войны на территории СССР скопилось немало. Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда воссоздавать автомобиль пришлось практически заново, поскольку большая часть документации и оборудования завода Opel были уничтожены, либо вывезены американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В итоге в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале своего производства автомобиль оснащался 1.1-литровым мотором мощностью 23 л.с., трехступенчатой механической КПП и независимой передней подвеской. «Москвич» выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

В общей сложности с 1946 по 1956 год был произведен 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа»/Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 оснащался слабым для своей массы четырехцилиндровым двигателем объемом 2.1 литра и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой КПП без синхронизаторов (Позже синхронизаторы появились на 2-ой и 3-ей передачах). Ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилидровым мотором была создана специально для спецслужб.

ГАЗ-М20 не был создан методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и поставленной по ленд-лизу техники, оказавшейся на территории Советского Союза после войны. Однако значительную роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент – флагман модельного ряда Opel) – именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победы» (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым в мире кроссовером – то есть полноприводным легковым автомобилем повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга»/Ford Mainline/ Plymouth Savoy/Chevrolet 210 DeLuxe

Так же как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем, на начальной стадии разработки отечественные конструкторы действовали полностью самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере ходовых испытаний прототипа следующего поколения, заводом ГАЗ были взяты для изучения и сравнения иностранные образцы, среди которых значились модели  Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В итоге новый ГАЗ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминать все имеющиеся западные аналоги того времени, однако копией кого-либо из них не являлся. Кроме того, у западных моделей были позаимствованы некоторые технические решения, которые нашими конструкторами были признаны удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стал первым серийным советским автомобилем, на который устанавливалась автоматическая коробка передач, созданная на основе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая, универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965/Fiat 600

После выхода модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь стал вопрос о создании дешевого автомобиля способного перевезти четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации – им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек заднемоторной и заднеприводной компоновки. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность была не в состоянии освоить производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

В итоге, Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и изначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в г. Запорожье и в г. Мелитополь, после чего автомобилю было присвоено название «ЗАЗ-965». Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах.

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968)/NSU Prinz 4

Следующее поколение «Запорожцев», получивших индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), так же было скопировано с западного аналога. На этот раз внешность советской машины почти дословно повторяла экстерьер западно-германского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, к Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкая машина не обладала передовой технической начинкой, однако пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции – изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже мотор 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином корпусе в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием стали «уши» — воздухозаборники по бортам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастный» не обладал высокой степенью надёжности, однако был очень «живучим» — способность передвигаться с сильными техническими неполадками легла в основу множества анекдотов.

В общей сложности модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 вплоть до 1994 год.

ГАЗ 24/Ford Falcon/Plymouth Valiant

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «под копирку», а на основе общих тенденций моделей американского автопрома тех лет. Стилистически в экстерьере и интерьере отчётливо угадываются черты таких автомобилей как Ford Falcon и Plymouth Valiant образца начала 1960-х годов.

Основной агрегатной составляющей был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая КПП. На ограниченную партию машин устанавливался 5.5-литровый двигатель V8 в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капотом ГАЗ-24 иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французский дизель для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 находился на уровне своих американских аналогов, однако заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Так же как и ГАЗ-21, новая «Волга» имела множество кузовных модификаций и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобилей ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались плоть до 2009 года.

ВАЗ 2101/Fiat 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». В общем-то, советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная именно с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.

Несмотря на громкий титул, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ездовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 точной копией Фиата не является, так как последний изначально создавался в расчёте на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ездовых испытаний наши инженеры «перетряхнули» конструкцию почти всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надёжнее в условиях отечественных реалий.

Для советских же автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было окончено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 аж до сентября 2012 года.

Москвич 2141/Simca-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начала поиск зарубежного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. По концепции и цене, «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускавшийся дочерним подразделением концерна Chrysler Europe. Также как и Fiat 124 в своё время, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca полунезависимой балкой с витыми пружинами и изменили кузовные панели. Однако каркас кузова и общий облик модели, названной «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Главными достоинствами машины были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также неплохая курсовая устойчивость и легкость управления. Недостатки – слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозийной стойкости, в конце концов, и погубившее автомобиль, а затем и весь завод АЗЛК.

За историю существования «Москвич 2141» было проведено несколько попыток модернизации, включая установку дизельного мотора Ford и бензинового мотора Renault. Так же было выпущено несколько модификаций в кузове седан, купе, пикап и проект универсала. Все они так и остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Volga Siber/Chrysler Sebring/Dodge Stratus

К концу «нулевых» годов, на предприятии ГАЗ очередной раз встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой стукнуло, ни много ни мало, 38 лет. По сложившейся советской традиции новой моделью было решено сделать лицензионную копию уже снятого с производства в Штатах автомобиля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) образца 2000 года, тем более, что у отечественного завода уже было соглашение с Chrysler на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошёл в производство под названием «Volga Siber». На машину устанавливался «родной» двигатель объемом 2.4 литра сначала с четырехступенчатой автоматической, а затем с пятиступенчатой механической трансмиссией. Были планы и по установке бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя всего два года, в октябре 2010, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свёрнуто. Провал объсним: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большой, конструктивно простой и дешевый автомобиль, а получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Volga Siber история производства легковых автомобилей ГАЗ была закончена. На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.

Lada Largus/ Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой о модернизации завода «АвтоВАЗ» (Франко-японскому концерну на тот момент уже принадлежало 25% акций российского предприятия).

Было принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus, который является лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.

Агрегатно Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который в ближайшее время будет представлен уже во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механикой. Изменения отечественных инженеров свелись к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резинных пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus доступен только в кузове универсал, причем как в пяти, так и в семиместном исполнении. Также существует грузовая коммерческая модификация. Рассматривается установка автоматической трансмиссии. В любом случае, Lada Largus на сегодняшний день – самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.

---

На текущий момент из всех предприятий, выпускающих отечественные легковые автомобили, «в живых» остался только гигант «АвтоВАЗ» со своим дочерним предприятием «ИжАвто», да и то, благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства. А также группа компаний «Соллерс», которая сумела сохранить производство внедорожников УАЗ.

Впрочем, «АвтоВАЗ» в ближайшее время должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который определённо сосредоточит усилия на выпуске в России собственных моделей (пускай и под брендом Lada). А «Соллерс» уже сейчас сконцентрирован на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а с конца 2012 года — Mazda.

Скорее всего, уже в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома придёт к своему логическому финалу. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

---

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto.su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

1970 год — начато серийное производство ВАЗ-2101 — История — EADaily

9 сентября 1970 года на Волжском автомобильном заводе в Тольятти начался серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2101 — с конвейера сошли первые серийные «копейки». Модель оказалась такой удачной, что в итоге побила все рекорды долголетия — ее выпуск на ВАЗе фактически продолжался следующие 42 года.

Началом истории ВАЗа можно считать 16 августа 1966 года. В этот день в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102) и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Правда, в рамках контракта советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учетом состояния отечественных дорог. Был увеличен дорожный просвет (для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя), а также модернизированы ходовая часть и трансмиссия.

В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Стоит отметить, что такая «русификация» модели оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в начале сентября. 9 сентября с него начали сходить первые серийные «Жигули».

До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Что касается самого названия «Жигули», то его история обросла легендами. Достоверно известно, что к началу массового выпуска автомобилей это слово уже прочно закрепилось за продукцией ВАЗа. Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года.

Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, это название было предложено конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Эта версия кажется более убедительной, так как примерно в то же время это название было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.

ВАЗ-2101 стал настоящим лицом советского автопрома. Его выпуск продолжался так долго, что за это время к нему успело приклеиться сразу два народных прозвища. Сначала его называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейкой».

Заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы во Владивосток.

Есть случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин — от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».

За все время производства (с 1970 по 1988 год) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Однако это не стало концом истории «копейки». На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Также в этот день:

1999 год — теракт на улице Гурьянова в Москве

1913 год — Петр Нестеров выполнил в небе «мертвую петлю»

1776 год — Объединенные колонии переименованы в США

цифры, даты, факты и уникальные фото

19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода

Редакция

Конструкция автомобиля

В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.

Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет. 

Производство

Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года  – столетие В.И.Ленина.

Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.

На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.

С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.

Бренд

Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.

Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.

Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.

Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.

Экспорт

Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.

В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.

В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Сервис

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».

В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

Цифры и факты о ВАЗ-2101:

1967 – Началось строительство Волжского автозавода.

1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.

1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.

1970 – Выпущен первый  ВАЗ-2101.

1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.

1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.

1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).

1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – Собран последний ВАЗ-2101.

1988 – Собран последний ВАЗ-21011.

Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.

Хочу получать самые интересные статьи

История АвтоВАЗа. Интересные факты и фото

В 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия о тех далеких временах. Но в Советском Союзе на то время не хватало легковушек. Их практически нереально было найти в открытой продаже. Машины распределяли по спискам на больших предприятиях.

Чтобы удовлетворить возрастающий спрос на четырехколесные средства передвижения, было принято решение руководством страны о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять главное место в отрасли производства легковых машин. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

Создание завода

Волжский автомобильный завод решено было построить в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», которые помогали в возведении автогиганта. Они не только должны были возвести огромное производство полного цикла, завести соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти даже на этапе создания познала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декаленкову. Но изготавливать эти логотипы должны были итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «Я» оказалась в итоге буквой «R». Брак очень оперативно заменили.

Название завода было выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые именовались, например, Ульяновский или Горьковский. Это было сделано из соображений политкорректности. Иначе «неуместных шуток избежать не удалось бы».

Начало работы

Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были произведены 6 первых «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на машины был такой, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в размере 100 тыс. штук.

История АвтоВАЗа (фото первых автомобилей представлено далее) раскрывает быстрое развитие этого гиганта. Практически с первых лет реализация была ориентирована также и на экспорт.

В 1973 ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок. Однако этот бренд пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» на французском языке звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги).

Со временем марка «Лада» стала производиться и для отечественного потребителя. «Жигули» же производить перестали.

Наращивание оборотов производства

История развития АвтоВАЗа шла дальше. После стартового производства 1970 года и выхода на мировой рынок были разработаны новые модели машин. Это были ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

В 1980 году в СССР прошла олимпиада и была поставлена на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самой популярной за всю историю работы завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее выпустили в серийное производство в 1976 году.

Производственная мощь АвтоВАЗа обеспечивалась пятью заводами. С 1966 по 1991 года в него входили Белебеевский завод «Автонормаль», Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТЭЦ ВАЗ и «АвтоВАЗагрегат».

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все модели АвтоВАЗа (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать дань ее первым детищам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первую за последние две цифры номера модели в народе прозвали «Копейкой». Вторую же машину начали именовать «тройкой».

«Копейка» была адаптированным под условия советских дорог моделью седана Fiat 124. У отечественного автомобиля был увеличен клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Эта машина была символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

Спустя короткое время после сошедшей с конвейера первой «Копейки» была запущена в серийное производство «тройка». Ее на то время называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание уделялось дизайну. Автомобиль имел четыре фары, хромированные элементы и улучшенную приборную панель.

Следующие совершенствования моделей

После выпущенных первых двух моделей автомобилей, история АвтоВАЗа насчитывает еще несколько популярных модификаций «Копейки». После ее серьезного рестайлинга были поставлены на конвейер ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них стала «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн ВАЗ-2106.

Хорошо продавались и остальные три марки автомобилей. Дизайнерами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переделан. Модернизировали также и двигатель автомобилей. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной.

Модели 80-х годов

История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого столетия рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, народ окрестил машину «восьмеркой». Она характеризовалась клиновидной формой передка. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель обладала новым двигателем, коробкой передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой, по сравнению с предшествующими легковушками. Кузов имел силовую структуру. Эту модель автогигант разработал совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

Спустя какое-то время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан.

В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Ее прототипом стала Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, «Оку» выпускали также ОАО «СеАЗ» и «КаМАЗ».

Завод после распада СССР

Распад Советского союза тяжело переживало множество крупных и мелких производств, в том числе и АвтоВАЗ. История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни, завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель приобретал машины, сходящие с конвейера очень быстро. Но теперь в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей зарубежного производства.

В советские времена легковушки отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными авто они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращать объемы производства. Более 25% рабочих мест сократили. Не помогала даже господдержка. Чтобы уравнять спрос на зарубежные и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогало.

Работа в условиях кризиса

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не содействовали выходу из кризиса.

Более того, кризис финансовой системы еще более способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мероприятиями.

Были зафиксированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это были огромные даже для такого крупного предприятия суммы. В 2009 году снижение продаж было рекордным и составило 39%, по сравнению с 2008 годом.

Чтобы спасти крупнейший автомобильный завод страны требовались огромные инвестиции. Разрабатывались антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие могло снова встать на ноги.

Выход из кризиса

Продолжительный глубокий кризис пережил АвтоВАЗ. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года была достигнута договоренность между «Ростехнологиями» и компанией Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено было увеличить. В него вложили 240 млн евро компания Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза большую сумму «Ростехнология» (при этом увеличив свою долю в уставном фонде на 44%). Компания же «Тройка Диалог» теряла при этом 17,5% своей доли.

Помимо этого, было решено отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, который занимал ранее аналогичную должность в таких мировых компаниях, как «Мерседес» и «Вольво». Начался период постепенного возрождения.

Постсоветские модели автомобилей

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей стал ВАЗ-2110. Это был седан, разработанный на основе «Восьмерки». У этого автомобиля был довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший процветающий прежде завод, отразился на всех сферах его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» ввели в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год знаменуется выпуском новой модели автогиганта Lada Priora. Чтобы стимулировать потребительский спрос в 2011 году на смену «Калине» пришла ее удешевленная версия «Гранта». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Renault Logan универсального типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн «АвтоВаз» имеет богатую историю. Поэтому не удивительно, что он имеет свой музей. Он один из самых больших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в г. Тольятти. Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее представлены только особенно значимые для истории завода экспонаты. Здесь есть первые произведенные после развала СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить машины, которые уже не то что в производстве нет, а и на улицах городов нашей страны вряд ли удастся увидеть.

Вся история от первого дня работы завода до нынешних времен хранится в стенах знаменитого музея. Первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть предприятия, ныне выставлена здесь. Она эксплуатировалась своим владельцем около 19 лет. Он передал ее музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии.

Город, в котором был построен автозавод, ранее назывался Ставрополь. Но в 1964 году он был переименован в честь генсека компартии Италии П. Тольятти. Он умер во время посещения детского лагеря «Артек» в период переговоров о будущем совместном производстве.

Главный конструктор «Нивы» П. М. Прусов говорит, что это название было присвоено автомобилю по первым буквам имени его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадим и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно становится на ноги. История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходящие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе усовершенствовать автомобильную промышленность будет возможно.

Будущее у крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При грамотном подходе он может приносить стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как «шестерка» и «семерка», до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, ведя разработки новых моделей с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогиганта на новый уровень.

10 предположительно проклятых предметов на протяжении всей истории

1. Алмаз надежды

Считается, что этот драгоценный камень появился на поверхности 1,1 миллиарда лет назад и оценивается в 200–250 миллионов долларов. Он путешествовал по миру, но теперь находится в Смитсоновском музее естественной истории, и некоторые считают, что он проклят, а целая мифология утверждает, что великие несчастья и несчастья постигнут любого, кто осмелится носить бриллиант в 45,52 карата. По слухам, жертвы алмаза пострадали от позора, развода, самоубийства, тюремного заключения, пыток, финансового разорения, линчевания или обезглавливания.Говорили даже, что один был разорван собаками, а другой — французской мафией. Однако скептики говорят, что это проклятие было уловкой, чтобы увеличить загадочность и ценность Алмаза Надежды.

2. Стул Busby Stoop

Английский пьяница Томас Басби решил свою судьбу, убив своего тестя Даниэля Оти в 1702 году. За свои преступления он был казнен через повешение на перекрестке возле скромной гостиницы. Но история гласит, что на этом убийство Басби не закончилось. Считается, что стул, который смотрел на место его казни, несет на себе проклятие — тот, кто сядет на него, предположительно умрет в результате ужасной аварии.Тем не менее, стул оставался в гостинице до 1978 года, когда владелец подарил его музею Тирска, где он сейчас находится высоко на стене, где никому не нужно бояться случайного сидения.

3. Картина «Плачущий мальчик»

Еще одно проклятие из Англии происходит от этой популярной репродукции 1950-х годов картины Бруно Амадио «Плачущий мальчик». Принято считать, что изображения этого скорбного ребенка вызывают пожары. Его источником стала статья в таблоиде The Sun от 4 сентября 1985 года.Дом пары сгорел, но огонь не сжег «Плачущего мальчика». Затем местный пожарный заметил, что были и другие пожары, от которых осталась только картина «Плачущий мальчик».

4. Руки сопротивляются ему Картина

Еще одна сказка о проклятом искусстве окружает эту картину, на которой изображены мальчик и кукла, стоящие перед окном. Картина «Руки сопротивляются ему», написанная калифорнийским художником Биллом Стоунхэмом в 1972 году, принадлежала актеру Джону Марли до того, как в 2000 году оказалась на eBay, заявив, что она была проклята.Анонимные продавцы заявили, что его нашли заброшенным за старой пивоварней. Вскоре после того, как они забрали картину домой, их маленькая дочь заявила, что фигуры на картине двигались ночью и даже вышли из своей рамы, чтобы вызвать хаос в доме. В доказательство они выложили фотографии. Как и в случае с бриллиантом надежды, эта история с проклятием подняла цену до 1025 долларов.

5. Терракотовая армия

China Photos / Getty Images

В 1974 году семь крестьян-фермеров в Китае копали колодец для своей деревни, когда они случайно обнаружили 2200-летнюю Терракотовую армию, удивительно подробную серию из 8000 скульптур, которые долгое время были похоронены как часть великой гробницы.Эта находка оказалась очень полезной для Китая, так как она привлекла ученых и множество автобусов с туристами. Но те, кто нашел его, получили только страдания. Китайское правительство заявило свои права на их земли и разрушило их дома, чтобы должным образом раскопать эту армию, финансово разрушив не только этих людей, но и большую часть их деревни. За этим последовали болезненные смерти троих из семи, поскольку, как отмечает один из выживших, они не могли позволить себе медицинскую помощь. Некоторые винят в судьбах этих людей бездушие правительства. Другие считают, что это проклятие, подобное проклятию Могилы Тутанхамона.

6. Могила Тутанхамона

Пожалуй, самым известным проклятием из всех является гробница Тутанхамона, место захоронения 19-летнего фараона. Говорят, что всех, кто входит — будь то бандит или археолог — поражает невезение, болезнь или смерть из-за проклятия фараонов. Вера в это проклятие возникла еще до экспедиции Говарда Картера в 1922 году по поиску гробницы Тутанхамона, но его открытие дало новую жизнь этой легенде. Первой умерла канарейка, которая, по слухам, привела Картера в скрытое место гробницы.Некоторые говорят, что его съела кобра, символ египетской королевской семьи, в то время как другие настаивают, что его даже не убили, а скорее отдали другу. Вскоре после этого финансовый покровитель Картера лорд Карнавон умер, когда укусил комар. К 1935 году в проклятии обвинят еще двадцать человек. Тем не менее, скептики предполагают, что это совпадение или смертельный гриб из гробницы.

7. Iceman

Еще одна мумия, несущая ужасное проклятие, — Эци, также известная как Ледяной человек.Обнаруженная в сентябре 1991 года в Эцтальских Альпах в Италии, Эци — мумия человека, который, как полагают, жил около 3300 г. до н. Э. Ледник окружил его после того, как он умер от облучения, и сохранил его тело. Но после того, как он был обнаружен, слухи о проклятии тоже всплыли, и они стали сильнее, поскольку люди, связанные с ним, начали умирать, часто в результате жестоких происшествий. В общей сложности семь смертей были связаны с искоренением Эци, в том числе судебно-медицинский патологоанатом Райнер Хенн, который погиб в автомобильной катастрофе по пути, чтобы произнести речь о ледяном человеке, альпинист Курте Фриц, погибший в лавине, и турист Гельмут Саймон, обнаруживший Ледяной человек в походе со своей женой, позже умер, упав с коварной дороги.

8. Маленький ублюдок Джеймса Дина

«Маленький ублюдок» — это то, что Дин назвал своим серебряным Porsche 550 Spyder, автомобилем, в котором он погиб в результате аварии в 1955 году. После этого автомобиль был куплен дизайнером хот-родов Джорджем Баррисом, который планировал продавать его на запчасти. Повествование о проклятии родилось, когда машина упала и раздавила ноги механику. Проклятие, как говорят, распространилось по мере продажи части автомобиля. Врач, купивший двигатель, погиб в автокатастрофе; другой пострадавший, купивший трансмиссию, получил тяжелые травмы в результате аварии.Шины, проданные у Little Bastard, взорвались одновременно, и покупатель отправился в больницу. Во время транспортировки корпуса автомобиля грузовик, перевозивший его, разбился, и водитель погиб. Оттуда снаряд был украден, и проклятие Маленького Ублюдка утихло, поскольку его местонахождение стало неизвестным.

9. Телефон +359 888 888 888

Вы можете подумать, что проклятый телефонный номер звучит как сюжет для невдохновленного фильма ужасов, но любой, у кого был указанный выше номер с момента его первого выпуска в начале 2000-х, умер.В их число входят генеральный директор болгарской компании по производству мобильных телефонов, умерший от рака в 48 лет, а также два мошенника — один босс мафии, а другой агент по продаже недвижимости, торгующий кокаином, оба из которых были «застрелены». Все трое умерли с разницей в четыре года. С тех пор телефонный номер был заблокирован, и компания, которой он принадлежит, отказывается комментировать, почему.

10. Ваза Basano

Легенда гласит, что эта серебряная ваза, изготовленная в 15 годах, была подарена невесте накануне ее свадьбы недалеко от Неаполя, Италия.К сожалению, она так и не добралась до алтаря, так как была убита той же ночью с вазой в руках. Оттуда он был передан по ее семейной линии, но, как говорят, любой, кто завладел им, вскоре погиб. После неисчислимых смертей семья убрала вазу. Он снова появился в 1988 году с запиской, которая, как говорят, гласила: «Остерегайтесь … Эта ваза несет смерть». Однако, когда ваза Basano была продана с аукциона примерно за 2250 долларов, купюра была исключена из описания предмета. Купивший его фармацевт умер в течение трех месяцев.За этим последовали еще три смерти новых владельцев, пока, наконец, проклятие, казалось, не исчезло, когда отчаявшаяся семья потребовала, чтобы полиция забрала его. С тех пор его не видели.

9 примеров карантинных и изоляционных мер на протяжении всей истории

С тех пор, как в ноябре 2019 года был зарегистрирован первый случай COVID-19, количество коронавирусных инфекций резко возросло во всем мире, что побудило Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ) официально объявить о вспышке пандемия.

После того, как в Китае впервые подняли тревогу, тысячи людей были помещены в карантин в стране. Сегодня в странах, включая Италию, Испанию, Великобританию и Индию, наблюдаются беспрецедентные общенациональные строгие меры полиции, заставляющие миллионы людей оставаться дома.

Вот некоторые из самых известных в истории примеров карантина, которые восходят к временам древних греков.

СВЯЗАННЫЕ С: COVID-19: 7 МЕТОДОВ, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТ АСТРОНАВТ ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ ДОЛГОСРОЧНЫХ УСЛОВИЙ

1.Примеры изоляции больных записаны в Библии.

Проказа, которая часто упоминается в Ветхом и Новом Заветах Библии, является первой болезнью, от которой есть письменные записи о случаях изоляции больных.

В Ветхом Завете несколько стихов указывают на необходимость изолировать и часто изгонять больных. На протяжении большей части средневековья колонии прокаженных находились в ведении католической церкви, чтобы держать людей, страдающих проказой, подальше от больших групп населения.

Исцеление десяти прокаженных, Источник: Бруклинский музей / Wikimedia Commons

К сожалению, эти люди подверглись остракизму и изгнаны из общества из-за распространенного в те времена неправильного убеждения, что проказа является очень заразной болезнью. болезнь. Хотя бактерия, вызывающая проказу, Mycobacterium leprae (обнаруженная в 1873 году) действительно вызывала уродство и была неизлечима в то время, она не так легко распространяется, как считалось раньше.

2. Древние греки также изолировали своих больных

Современная идея карантина, вероятно, возникла в древнегреческой медицинской практике. Древние греки придерживались доктрины «критических дней», в которой говорилось, что заразная болезнь разовьется в течение 40 дней после заражения.

Хотя древние греки не были посвящены в знания о человеческом теле, на молекулярном уровне, который мы имеем сегодня, они известны своей проницательной наукой о наблюдениях. Считается, что доктрина «критических дней» пришла от Пифагора из-за его пристрастия к числам.

3. Первым карантином был на самом деле «трентино».

В 1348 году вспышка бубонной чумы начала распространяться по таким городам, как Венеция и Милан. Эпидемии, которые были особенно распространены в городах с морскими портами, усиливались на протяжении XIV века.

Сохранившиеся исторические документы показывают, что адриатический портовый город Рагуза, известный сегодня как Дубровник, принял в 1377 году закон, требующий, чтобы суда, прибывшие из других городов, страдающих множеством инфекций, стояли на якоре в течение 30 дней раньше любому было позволено ступить на сушу.

Фотография Дубровника, ранее известного как Рагуза, до 1667 года, Источник: Wikimedia Commons / Public domain

Поскольку Дубровник, или Рагуза, находился под властью Италии в то время, то был установлен 30-дневный период в карантинном порядке был назван « trentino», на итальянском языке — , производный от «30 дней » на итальянском языке.

Как указывает History , некоторые историки медицины сегодня считают карантинное законодательство Рагузы одним из самых впечатляющих достижений средневековой медицины, поскольку оно показало замечательное понимание инкубационных периодов инфекционных заболеваний в то время, когда люди не имели понятие бактерий или вирусов.

4. Слово «карантин» возникло в Средние века в Италии.

Практика карантина, как мы ее знаем сегодня, началась в 14 веке как часть согласованных усилий по остановке распространения эпидемий чумы через морскую торговлю. и наземные караваны.

Слово «карантин» происходит от итальянского слова quaranta giorni, , что означает 40 дней . После того, как в 1377 году в Рагузе был издан указ « trentino» , историки говорят, что докторам и чиновникам было дано право устанавливать более короткие или более длительные периоды изоляции.

Флорентийская чума 1348 года, гравюра Л. Сабателли, Источник: Wikimedia Commons / Public domain

Считается, что 40-дневный «карантин» в конечном итоге стал нормой для «трентино» из-за его религиозного значения — Иисус постился в пустыне 40 дней , а библейский потоп Ноя был вызван дождем, который длился 40 дней и 40 ночей — в то время, когда католическая церковь имела огромную власть.

Сегодня современная наука позволяет нам больше узнать о скорости заражения и инкубационном периоде инфекционного заболевания, а это означает, что периоды карантина различаются в зависимости от заболевания — людям, у которых проявляются потенциальные симптомы COVID-19, обычно рекомендуется самоизолироваться для инкубационный период две недели.

5. Он использовался для борьбы с «черной смертью».

Следуя мерам, впервые принятым в итальянских городах, многие другие регионы начали использовать тот же метод изоляции потенциально инфицированных людей в течение 40 дней .

Один город в Великобритании под названием Эйам ввел в действие строгие карантинные методы в 1666 году, когда Черная смерть распространилась из Лондона в город на севере Великобритании. Жители решили остаться в городе, а не бежать в близлежащие районы, где они могли бы распространить болезнь, в результате которой погибло 25% населения Лондона.

Типичная одежда чумного доктора во время эпидемии 17 века, Источник: Wikimedia Commons / Public domain

В конце концов было обнаружено, что портной Эйама заказал тюк ткани из Лондона.Ткань несла в город зараженных чумой блох, что в конечном итоге привело к гибели одной трети из 750 жителей Эйама в то время. Их решение о самоизоляции, вероятно, спасло многих других.

6. Вспышки холеры в США и правила CDC

После образования Соединенных Штатов несколько вспышек желтой лихорадки привели к тому, что в 1878 году Конгресс принял федеральный закон о карантине, который разрешил федеральное участие в введении строгих карантинных мер в отношении групп людей.

Затем вспышки холеры распространились на пассажирских судах из Европы, что привело к изменениям в законе в 1892 году, которые предоставили федеральному правительству больше полномочий. В 1921 году карантинная система была полностью национализирована.

Карантинные меры в США регулируются Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC) с 1967 года.

7. Брюшной тиф Мэри, первый известный бессимптомный носитель туберкулеза.

Один из самых печально известных примеров индивидуума В истории карантин находится Мэри Мэллон, ирландская повар, которая теперь также известна под именем «Тифозная Мэри».»

Мэллон была бессимптомным носителем брюшного тифа в начале 20 века. Хотя она никогда не болела, она распространила болезнь среди семей, в которых работала домашним поваром.

Фотография Мэри Мэллон в больнице (на переднем плане), Источник, Wikimedia Commons / Public domain

Мэллон была помещена в карантин властями США на острове Норт-Брат в Нью-Йорке на три года. Она была освобождена после обещания никогда больше не готовить.После того, как она нарушила этот обет, ее отправили обратно на остров, где она оставалась до конца своей жизни в изоляции.

8. Эндрю Спикер и лекарственно-устойчивый туберкулез

Более свежий пример человека, помещенного на карантин, — это адвокат Эндрю Спикер, который в 2007 году был помещен на карантин сотрудниками общественного здравоохранения, поскольку он был инфицирован лекарственно-устойчивой формой туберкулез.

Спикер нарушил карантин и вылетел в Италию, несмотря на то, что знал, что может заразить других конкретной опасной формой туберкулеза, которую он переносил.По возвращении в Соединенные Штаты Спикер был задержан федеральными властями и помещен на карантин в медицинском центре в Денвере.

После лечения Спикера больше не считали заразным, хотя он заслужил всеобщее негативное внимание за нарушение карантина.

9. Последние меры по борьбе с Эболой, атипичной пневмонией и гриппом

В новейшей истории карантинные меры использовались для борьбы с распространением инфекционных заболеваний, таких как Эбола, грипп и атипичная пневмония.

Это, конечно, серьезное решение по ограничению свободы человека. однако было показано, что этот метод эффективен для предотвращения широко распространенного инфицирования болезней во всем мире. Хотя он не эффективен, о чем свидетельствует продолжающееся распространение SARS COV-2, он оказался высокоэффективным при некоторых заболеваниях.

XiFotos / iStock

Например, для SARS карантин оказался высокоэффективным методом защиты населения. ТОРС, как правило, передается очень легко у пациентов после того, как симптомы уже появились.Проблема с SARS COV-2 заключается в том, что он очень передается даже до того, как у пациентов проявляются какие-либо симптомы, а это означает, что его намного сложнее сдержать.

Карантин не является надежным методом предотвращения распространения болезни, однако из-за высокого уровня заражения SARS COV-2 без этих методов число случаев заболевания, скорее всего, было бы намного выше, чем сегодня.

Чтобы понять сегодняшние протесты, нужно посмотреть еще дальше

Активист Black Power 1960-х, ранее известный как Х.Рэп Браун однажды сказал, что «насилие так же по-американски, как вишневый пирог».

За последние две недели более тысячи протестов — большинство из них мирные, хотя некоторые переросли в насилие — прокатились по Америке, вызванные негодованием по поводу смерти Джорджа Флойда, зарегистрированного, когда офицер полиции Миннеаполиса прижал колено к его шее. почти девять минут, пока Флойд был в наручниках и лежал лицом вниз. Флойд был одним из примерно 1100 человек, ежегодно погибающих в результате применения силы полицией в Соединенных Штатах в последние годы, согласно данным, собранным Fatal Encounters, некоммерческой организацией, которая отслеживает случаи смерти при участии полиции с 2000 года.Непропорционально большое количество убитых, как и Флойд, — афроамериканцы.

Обращая взор в прошлое, наблюдатели ищут сравнения с сегодняшними восстаниями в хаосе 1968 года. Но корни событий 2020 года уходят гораздо глубже в последнюю сотню лет американской истории, которая была отмечена расовыми беспорядками, резней и столкновениями. между полицией и афроамериканцами. Начиная с 1919 года, три крупные волны общенациональных восстаний ^{20-го века пролили свет на то, как усилилась борьба за расовое равенство, как она изменилась и что осталось прежним.}

Красное лето

Первая волна пришла в начале 20 века, кульминацией которой стало так называемое Красное лето 1919 года, когда страна оправлялась от Первой мировой войны, раздираемая расовой и гендерной напряженностью и антииммиграционным пылом, и опустошенная смертоносными Эпидемия испанского гриппа. В том году десятки жестоких расовых столкновений ожесточенно разыгрались по крайней мере в 25 местах, включая небольшие города, такие как Элейн, Арканзас и Бисби, Аризона, и в больших городах, включая Омаху, Небраску, Чикаго, Иллинойс и Вашингтон, округ Колумбия.C. Во время этой первой волны сотни тысяч афроамериканцев двигались на север в ходе того, что стало известно как Великая миграция, в поисках рабочих мест, созданных тратой военного времени, и спасаясь от насилия и угнетения в бывшей Конфедерации.

В 1921 году белые толпы при соучастии местной полиции сожгли Талсу, черный деловой район Оклахомы, известный как «Черная Уолл-стрит», убив около 300 человек и оставив почти все чернокожее население города без крова. В большинстве этих массовых убийств и беспорядков полиция закрывала глаза на насилие со стороны белых и вместо этого арестовала афроамериканцев за то, что они защищались.

Напряженность между белыми и афроамериканскими ветеранами Первой мировой войны была одной из основных причин Красного лета 1919 года; в Чикаго была вызвана государственная милиция для борьбы с беспорядками.

Фотография Chicago Tribune, Getty Images

В ответ на эту жестокую тактику афроамериканцы вложили энергию в создание организаций гражданских прав в 1920-х и 1930-х годах.Национальная ассоциация за улучшение положения цветных людей (NAACP), основанная в 1909 году, расширила свою общенациональную кампанию за расовую справедливость, создав одну из крупнейших массовых организаций в стране, насчитывающую к 1945 году 500 000 членов. Миллионы афроамериканцев — в и городские жители Севера, и сельские районы Юга тяготели к организациям, которые продвигали расовую гордость и самоопределение, в первую очередь Объединенной ассоциации улучшения положения негров, возглавляемой Маркусом Гарви. Обладая правом голоса (право, которым лишены чернокожие из-за подавления избирателей на большей части Юга), афроамериканцы в северных городах начали использовать свое электоральное влияние.

Борьба с фашизмом за рубежом, с расизмом дома

Вторая массовая волна протеста и расового насилия пришлась на разрушительные годы Великой депрессии и Второй мировой войны. В 1941 году, когда лидер движения за гражданские права и профсоюзы А. Филип Рэндольф пригрозил провести марш на Вашингтон, чтобы потребовать, чтобы федеральное правительство открыло должности в сфере обороны для афроамериканцев, президент Франклин Рузвельт уступил давлению и подписал указ о создании Комитета по справедливой практике найма .Лицемерие расизма в стране, которая вела мировую войну за демократию, разожгла гнев среди многих афроамериканцев, положив начало одному из самых интенсивных периодов политической организации чернокожих и белой оппозиции за всю историю.

Во время второй волны Великой миграции сотни тысяч чернокожих рабочих во время войны переехали на север и запад, найдя работу на авиазаводах и верфях. Газеты, обслуживающие афроамериканские общины, во главе с курьером Pittsburgh Courier , пропагандировали расовую дискриминацию и насилие и начали кампанию «Двойная буква V» для победы над фашизмом за рубежом и против превосходства белых внутри страны.

В августе 1944 года протестующие прошли маршем в поддержку решения Филадельфийской транзитной компании разрешить чернокожим мужчинам водить троллейбусы после того, как белые работники объявили забастовку. Многие сторонники обращались к опыту афроамериканцев во время Второй мировой войны: «Мы водим танки. Почему не троллейбусы?»

С любезного разрешения John W.Коллекция фотографий Мосли, библиотеки Темплского университета

В Мобиле, Алабама и Детройте в 1943 году белые, опасаясь роста воинственности черных и конкуренции за рабочие места и жилье, буйствовали в черных кварталах и нападали на черных рабочих, повторение того, что произошло в Красное лето 1919 года.В том году на территории Unite

разразилось более 240 расовых беспорядков. BBC — Путешествия — Утраченная история масонов

.

Тихая улица Хилл-стрит с мощеными булыжником и фасадами в георгианском стиле является райским уголком в оживленном Новом городе Эдинбурга. По сравнению с вырисовывающимся замком в шотландской столице или жутким закрытием, это не похоже на улицу с секретом.

Но идите медленно, и вы можете заметить что-нибудь странное. Позолоченным золотом над дверью, обрамленной двумя голубыми колоннами, написано: «Эдинбургская ложа (часовня Марии) № 1».Дальше по стене, высеченной в песчанике, находится шестиконечная звезда, на которой изображены странные символы и числа — по крайней мере, для непосвященных.

Расположенная по адресу Хилл-стрит, 19, часовня Марии не является местом поклонения. Это масонская ложа. И, учитывая записи, относящиеся к 1599 году, это самая старая проверенная масонская ложа, которая все еще существует в мире.

Некоторых это может удивить. Спросите у большинства энтузиастов, когда зародилось современное масонство, и они укажут на гораздо более позднюю дату: 1717 год, год основания того, что впоследствии стало известно как Великая Ложа Англии.Но во многих отношениях масонство в том виде, в каком мы его знаем сегодня, такое же шотландское, как хаггис или твид Харриса.

Со времен средневековья ассоциации каменщиков существовали как в Англии, так и в Шотландии. Однако именно в Шотландии появляются первые свидетельства регулярного использования ассоциаций или лож. К концу 1500-х годов по всей Шотландии, от Эдинбурга до Перта, было по крайней мере 13 установленных лож. Но только на рубеже XVI века эти средневековые гильдии обрели институциональную структуру — точку, которую многие считают рождением современного масонства.

Возьмем, к примеру, самые ранние записи собраний, которые обычно считаются лучшим доказательством наличия у ложи какой-либо реальной организации. Самые старые минуты в мире, которые датируются январем 1599 года, происходят из Ложи Эйчисон-Хейвен в Восточном Лотиане, Шотландия, которая закрылась в 1852 году. Всего через шесть месяцев, в июле 1599 года, в Ложе Часовни Марии в Эдинбурге начали вести записи слишком. Насколько мы можем судить, никаких административных записей из Англии, датируемых этим временем, не существует.

«Это действительно то, когда все начинается», — сказал Роберт Купер, куратор Великой Ложи Шотландии и автор книги «Взлом масонского кодекса».«[Ложи] были неизменной особенностью страны. Более того, теперь мы знаем, что это была национальная сеть. Итак, Эдинбург начал это, если хотите.

Я встретил Купера в его офисе: обшитая деревянными панелями и набитая книгами комната в Великой Ложе Шотландии на Джордж-стрит 96, Эдинбург, всего в двух шагах от часовни Марии. Тут и там были картонные коробки, вроде тех, что вы использовали для переезда, каждая из которых была забита пыльными книгами и записями. С момента своего основания в 1736 году, эта ложа получила записи и протоколы всех других официальных шотландских масонских лож.Также предполагается, что он получил все записи о членстве, возможно, всего более четырех миллионов имен.

Таким образом, огромное количество документов, которые нужно преодолеть, обескураживает. Но это также приносит свои плоды, как, например, когда Великая Ложа узнала протоколы Aitchison’s Haven, которые выставлялись на аукцион в Лондоне в конце 1970-х годов. Другой появился совсем недавно, когда Купер обнаружил 115-летнюю книгу членских списков шотландской масонской ложи в Нагасаки, Япония.

«Есть старая поговорка, что куда бы шотландцы ни пошли в большом количестве, первое, что они сделали, это построили кирк [церковь], затем они построили банк, затем они построили паб.И четвертой вещью всегда была ложа, — усмехнувшись, сказал Купер.

Этот интернационализм был полностью продемонстрирован в музее Великой Ложи Шотландии, который открыт для публики. Он был полон обломков и джетсамов со всего мира: зеленый вымпел, вышитый «Окружная великая ложа шотландского масонства в Северном Китае»; около 30 масонских «драгоценностей» — или, не масонам, медалей — только из Чехословакии.

Конечно, сторонники теории заговора находят такое дурное предчувствие.Некоторые говорят, что масонство — это культ, связанный с иллюминатами. Другие считают, что это глобальная сеть, которая тайно участвовала во всем, от дизайна долларовой банкноты до Французской революции. Как и большинство других историков, Купер отрицательно качает головой.

«Если мы тайное общество, откуда вы о нас узнали?» он спросил. «Это общественное здание; у нас есть веб-сайт, страница в Facebook, Twitter. Мы даже рекламируем вещи в прессе. Но мы по-прежнему «тайное общество», правящее миром! Настоящее тайное общество — это мафия, китайские триады.Это настоящие тайные общества. У них нет публичной библиотеки. У них нет музея, в который можно заглянуть.

Некоторые мифы о масонстве восходят к загадкам его раннего происхождения. Одна фантастическая теория восходит к тамплиерам; История гласит, что после того, как в 1307 году их разгромил король Франции Филипп, некоторые бежали в Аргайл на западе Шотландии и преобразовались в новую организацию, названную масонами. (Узнайте больше в нашем недавнем рассказе о тамплиерах).

Другие, включая самих масонов, ведут свое происхождение не от кого-либо иного, как от царя Соломона, чей храм, как говорят, был построен с использованием секретных знаний, которые передавались от одного поколения каменщиков к другому.

Более вероятная история состоит в том, что раннее происхождение масонства происходит от средневековых ассоциаций торговцев, подобных гильдиям. «Все эти организации были основаны на профессиях, — сказал Купер. «Одно время это было бы:« О, ты масон, я — свободный садовник, он — свободный плотник, он — свободный гончар ».

Когда-то это было бы: «О, ты масон, я — свободный садовник, он — свободный плотник, он — свободный гончар» — Роберт Купер

Для всех торговцев наличие какой-то организации было способом не только налаживать контакты, но и передавать свои профессиональные уловки — и не допускать посторонних.

Но между торговцами была существенная разница. Например, те, кто рыбачил или занимался садоводством, обычно оставались на месте, работая в одном сообществе изо дня в день.

Не так с каменщиками. В частности, в связи со стремлением строить все более и более массивные и замысловатые церкви по всей Британии в средние века, их призывали к конкретным — часто огромным — проектам, часто вдали от дома. Они могут работать там месяцами, даже годами. Попав в такую ​​ситуацию, когда вы зависели от незнакомцев, которые обладали такими же навыками и ладили, как вы могли быть уверены, что все знают свое дело и им можно доверять? Создавая организацию. Как вы могли доказать, что являетесь членом этой организации, когда явились? Создавая код, известный только инсайдерам — например, рукопожатие.

Хотя ложи существовали и раньше, попытки организовать масонское движение восходят к концу 1500-х годов. Человек по имени Уильям Шоу был мастером работ короля Шотландии Якова VI (позже также Якова I Англии), что означало, что он руководил строительством и обслуживанием замков, дворцов и другой собственности монарха. Другими словами, он руководил британскими каменщиками. И, хотя у них уже были традиции, Шоу решил, что им нужна более формализованная структура — такая, в которой подзаконные акты охватывают все, от того, как работает ученичество, до обещания, что они будут «жить вместе в милосердии, как присягнувшие братья».

В 1598 году он разослал эти уставы во все существующие шотландские ложи. Одно из его правил? Нанять нотариуса в качестве клерка каждой ложи. Вскоре после этого ложи начали сохранять свои первые минуты.

«Именно из-за влияния Уильяма Шоу вещи начинают распространяться по всей стране. Мы можем видеть связи между ложами в разных частях Шотландии — разговаривать друг с другом, общаться по-разному, путешествовать из одного места в другое », — сказал Купер.

Влияние Шотландии вскоре было омрачено.С основанием Великой Ложи Англии англичане опередили развитие движения. За прошедшие столетия шотландское происхождение масонства было в значительной степени забыто.

«Тот факт, что Англия может претендовать на первый шаг к национальной организации через великие ложи, и что это впоследствии было скопировано Ирландией (около 1725 года) и Шотландией (1736 год), привел к тому, что многие английские масонские историки просто приняли как должное, что Масонство зародилось в Англии, которое затем передало остальному миру », — пишет Дэвид Стивенсон в своей книге« Истоки масонства ».

Купер соглашается. «Это в некотором роде немного странно, когда вы думаете о том, что у нас есть письменные записи, и, следовательно, сведения о членстве, и все множество вещей, связанных с этим, за почти 420 лет истории Шотландии», — сказал он. «Оставаться нетронутым в качестве первоисточника истории — действительно довольно странно».

Между тем, один из способов, которым большинство людей ассоциирует масонство и Шотландию, — это Росслинская часовня, средневековая церковь, украшенная резьбой и скульптурами, которые, вслед за Кодексом да Винчи Дэна Брауна, многие гиды называют масонскими.Но связь здания с масонством незначительна. Даже в справочнике часовни, опубликованном в 1774 году, не упоминаются какие-либо масонские связи.

Истинная масонская история Шотландии, оказывается, более скрыта, чем церковь, которую сделал знаменитой Дэн Браун. Он просто спрятан у всех на виду: в Великой Ложе и в музее, открывающем свои двери для посетителей; в архивариусе, стремящемся, чтобы как можно больше людей посмотрели исторические документы организации; и в самих домиках, расположенных в углах и переулках Эдинбурга и других городов Шотландии.

Их двери часто могут быть закрыты для нечленов, но их адреса и существование не являются секретом.

Эта история является частью BBC Britain — серии, посвященной исследованию этого необычного острова, по одной истории. Читатели за пределами Великобритании могут увидеть все статьи BBC Britain, перейдя на домашнюю страницу Britain ; вы также можете увидеть наши последние новости, подписавшись на нас на Facebook и Twitter .

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Соединенные Штаты официально ПЕРЕПИСЫВАЛИ историю в этот день Победы, когда они ПРОИГНОРИЛИ роль Советского Союза в победе над нацизмом — RT, комментарий

США предпринимают серьезный пересмотр истории Второй мировой войны, сознательно минимизируя вклад Советского Союза в победу над нацизмом, а страны, сражавшиеся на стороне Германии, изображают жертвами России.

Это не оплошность или простая историческая безграмотность. Это неотъемлемая часть мобилизации, которая происходит сегодня в Соединенных Штатах для новой, более серьезной конфронтации с Россией.

7 мая, в ознаменование 75-й годовщины Дня Победы, правительство США опубликовало два чрезвычайных заявления. Первым в качестве авторов хвастался госсекретарь США Майк Помпео, а также министры иностранных дел Венгрии, Польши, Чехии, Словакии, Румынии, Болгарии, Латвии, Литвы и Эстонии.Как ни странно, это заявление не имело ничего общего с освобождением Европы от нацизма, хотя, возможно, менее удивительно, учитывая, что и Болгария, и Румыния, и Венгрия фактически начали войну на стороне Оси.

Заявление сразу же превратилось в знакомую диатрибу времен холодной войны:

«Хотя май 1945 года положил конец Второй мировой войне в Европе, он не принес свободы всей Европе. Центральная и восточная часть континента оставалась под властью коммунистических режимов почти 50 лет.Прибалтийские государства были незаконно оккупированы и аннексированы, а железная хватка над другими захваченными странами была наложена Советским Союзом с использованием подавляющей военной силы, репрессий и идеологического контроля ».

Также на rt.com Забыть кого-то? WH приписывает победу над нацистами «Америке и Великобритании» в причудливом послании ко Дню Победы, полученному в Твиттере.

Заявление было примечательным по ряду причин. Не было ни упоминания о огромных потерях, понесенных Советским Союзом в войне против нацистской Германии, ни даже какого-либо признания советского вклада в победу во Второй мировой войне.

Не было упоминания о том, что именно Красная Армия освободила каждую страну, подписавшую это заявление с США. Больше всего беспокоит угрожающий тон заключения заявления:

«Сегодня мы вместе работаем над созданием сильной и свободной Европы, где преобладают права человека, демократия и верховенство закона. Будущее должно основываться на фактах истории и справедливости для жертв тоталитарных режимов. Мы готовы к диалогу со всеми, кто заинтересован в реализации этих принципов.Манипулирование историческими событиями, которые привели ко Второй мировой войне и к разделу Европы после войны, представляет собой достойную сожаления попытку фальсифицировать историю ».

Это был призыв к оружию, мобилизация для новой холодной войны, а не празднование совместной победы.

Затем, 8 мая, настала очередь Белого дома. Он разослал твит, в котором президент Трамп заявил: «»: «В этот день 1945 года Америка и Великобритания одержали победу над нацистами.”

Итак, вот оно: Америка и Великобритания совместно победили нацистскую Германию без какого-либо вклада Советского Союза.

8 мая 1945 года Америка и Великобритания одержали победу над нацистами! «Дух Америки всегда побеждает. В конце концов, вот что происходит». pic.twitter.com/umCOwRXWlB

— Белый дом (@WhiteHouse) 8 мая 2020 г.

Такое заявление является оскорблением истории и человечества. СССР сыграл ключевую роль в победе над нацизмом.Посмотрите на рекорд: в течение трех лет, с 22 июня 1941 г. по 6 июня 1944 г., СССР практически в одиночку боролся с нацистской Германией. Никому до Красной Армии не удавалось победить, казалось бы, непобедимый Вермахт. Остановив немцев у ворот Москвы в декабре 1941 года, Красная Армия одерживала одну выдающуюся победу за другой. Сражения под Сталинградом, Курском, Харьковом, Белгородом, Смоленском, Днепром, Киевом, Крымом и многие другие, включая снятие блокады Ленинграда, нанесли сокрушительные поражения немецким вооруженным силам.

Эти поражения были настолько катастрофичны, что летом 1944 года, когда Красная Армия вышла за пределы СССР, чтобы принять войну в Германию, Вермахт был лишь бледной тенью армии, которая больше всех победила. континентальной Европы с такой легкостью с 1939 по 1941 год. Она отступала повсюду, поскольку Красная Армия продвигалась не только в Берлин, но и в страны, оккупированные нацистами: Чехословакию, Болгарию, Румынию, Венгрию, Югославию.

Когда Великобритания, Соединенные Штаты и Канада начали вторжение в Европу, они столкнулись с немецкой военной машиной, которая уже была побеждена.Из примерно 300 дивизий немцы развернули только 58 во Франции, Бельгии и Нидерландах в ожидании предстоящего вторжения.

Простая правда заключается в том, что, если бы Вермахт еще не был в значительной степени разрушен — и участвовал бы в ожесточенных боях с Красной Армией на многочисленных фронтах на востоке, — высадка в день «Д» не состоялась бы. Не было бы освобождения Европы. Трамп «Америка и Великобритания» имел успех только потому, что Красная Армия уже сделала большую часть тяжелой работы.

Серьезные историки, конечно, признают, что исход Второй мировой войны решила борьба между СССР и нацистской Германией. В книге «Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне» историк Крис Беллами пишет, что во время боев на Восточном фронте г. «большая часть суши и связанных с ней военно-воздушных сил нацистской Германии и ее партнеров по Оси были в конечном итоге уничтожены. Советским Союзом ».

Советская тяжелая атлетика стоила чрезвычайно дорого.Ошеломляющие цифры говорят сами за себя. Смертность советских военных оценивается примерно в 8,7 миллиона человек, а количество погибших советских мирных жителей от голода, болезней и военных преступлений составляет примерно 19 миллионов. Сравните эти цифры с американскими цифрами: США потеряли 552 117 человек на европейском театре военных действий в период с июня 1944 года по 8 мая 1945 года. По данным Министерства обороны США, 104 812 человек погибли в боях.

Общие военные потери США на всех театрах военных действий оцениваются в 407 300 человек.Общие военные потери Великобритании оцениваются в 383 700 человек.

Примечательно, что российские лидеры никогда не стремятся преуменьшить вклад своих союзников в совместные военные действия. Иначе обстоят дела с лидерами США и Великобритании.

Их отношение к жертвам России резко изменилось. Сравните легкомысленные комментарии Трампа и Помпео с комментариями президента Джона Ф. Кеннеди в его знаменитом обращении к выпуску Американского университета в июне 1963 года:

«Ни одна нация в истории сражений никогда не страдала больше, чем Советский Союз пострадал в ходе Второй мировой Война.По меньшей мере 20 миллионов человек погибли. Бесчисленные миллионы домов и ферм были сожжены или разграблены. Треть территории страны, в том числе почти две трети ее промышленной базы, превратилась в пустырь — потеря, эквивалентная опустошению этой страны к востоку от Чикаго ».

Также на rt.com 27 миллионов причин, по которым мы должны помнить День Победы и противостоять попыткам переписать историю

Президент Ричард Никсон поддержал аналогичные настроения во время своего телеобращения к советскому народу в мае 1972 года.

Кеннеди и Никсон оба стремились к установлению рабочих отношений с Советским Союзом и понимали, что, учитывая ужасающий опыт Второй мировой войны, никто в здравом уме не захочет новой войны. Сегодняшний Вашингтон совсем другое место. Он наполнен людьми, жаждущими войны. И принижение, бесчеловечность и неуважение к русскому народу — лучший способ заложить основу для этого.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

Дирижаблей на протяжении всей истории — Части истории

Октябрь — месяц американских архивов! Мы отмечаем работу архивистов и важность архивов серией сообщений в блогах, в которых освещаются наши «Архивы по всей Америке». Сегодняшний пост от Алекса Чемпиона, архивариуса Национального архива в Колледж-Парке, штат Мэриленд.

«К-1 на взлете N.A.S. Лейкхерст », октябрь 1933 г. (Общие отчеты Военно-морского ведомства, Национальный архив)

Драматическая и пламенная судьба немецкого жесткого дирижабля LZ-129, Hindenburg, в 1937 году — самое известное событие эпохи дирижаблей. .

Однако были большие достижения как до, так и после Hindenburg: дирижабли побили некоторые из самых ранних рекордов полета — первое успешное пересечение Атлантики без остановок и возвращение, первое воздушное путешествие с платными клиентами, самое быстрое кругосветное плавание по всему миру и, позорно, первая воздушная стратегическая бомбардировка мирного населения.

Несмотря на трагедию Hindenburg, больших жестких дирижаблей потеряли популярность у большинства правительств к 1930-м годам из-за их стоимости, подверженности неблагоприятным погодным условиям и аварий.Германия и другие европейские страны предпочитали водородный подъемный газ, который был более доступным, дешевым и обладал большей подъемной силой, чем гелий. После катастрофы в 1921 году полужесткого дирижабля Roma, США использовали гелий.

Гелий негорючий и извлекаемый почти исключительно из Соединенных Штатов, и он считался стратегическим и коммерческим активом. Поправка 1927 г. к Закону о контроле за гелием 1925 г. гласила, что «газ гелий не должен экспортироваться из Соединенных Штатов.. . до тех пор, пока не поступит заявление »и одобрение Президента, а также рекомендации Министров торговли, войны и флота.

Хотя риск возгорания был значительно снижен, четыре из пяти американских жестких дирижаблей все еще были потеряны, но из-за плохой погоды. Уцелевший пятый, USS Los Angeles (ZR-3), был построен в Германии и позже разобран.

Несмотря на показатели безопасности немецких дирижаблей, зависимость этой страны от легковоспламеняющегося водорода была приглашением к еще большим трагедиям, и знаменитые «цеппелины» были остановлены Второй мировой войной.По странному повороту истории война вызвала новую эру актуальности для меньших, менее дорогостоящих и нежестких дирижаблей, гениально известных как «дирижабли», но в пользу Соединенных Штатов.

«Корабль M, сбрасывающий бомбы над океаном», март 1944 года. (Общие записи Министерства Военно-Морского Флота, Национальный архив)

В отличие от жестких дирижаблей, у которых есть внутренний каркас, в котором размещены подъемные газовые камеры и который окружен легированной водонепроницаемой тканью, Дирижабли полагаются на давление своего подъемного газа, чтобы поддерживать свою культовую форму.Эти дирижабли было легче строить и разбирать, но они были значительно меньше и непрактичны для коммерческих поездок. Когда ВМС США разместили свой первоначальный заказ у Goodyear Aircraft Company, они преследовали другую цель.

Оснащенные радаром и вооруженные орудиями, бомбами-рассеивателями и глубинными бомбами и способные работать в течение 24 часов без пополнения запасов, дирижабли доказали свою эффективность в отношении береговых средств наблюдения за немецкими и японскими подводными лодками и служили в Северной и Южной Америке, а также в Средиземном море.

Часто называемые «K-Ships» в честь самого популярного класса дирижаблей ВМФ, эти суда патрулировали береговые линии и сопровождали конвои. В 1942 году немецкие подводные лодки потопили 63 судна у восточного побережья США. В последующие годы это число упало до трех или меньше, что почти прекратило нападение подводных лодок на корабли в пределах видимости побережья США.

USS Лос-Анджелес (ZR-3), F-3, F-4 и J-3 в NAS Lakehurst в 1928 году. Для сравнения с кораблями K, типы F на 220 000 кубических футов имеют чуть более половины объем К-типа.(Общие отчеты Министерства Военно-Морского Флота, Национальные архивы)

Дирижабли ВМС США были разделены на пять крыльев дирижаблей флота со штаб-квартирой на авиационных станциях ВМС (NAS) в Нью-Джерси, Флориде, Техасе, Калифорнии и других полях в Тринидаде и Бразилии. .

Ангары, изначально построенные для программы жестких дирижаблей США, не могли выдержать обхват ангаров с габаритами более 420 000 кубических футов для каждого из 134 K-типов и 635 000 кубических футов для четырех M-типов.

Конгресс одобрил строительство дополнительных ангаров на 50 базах.Первоначально он был построен из металла, но из-за дефицита военного времени требовалось строительство из бруса. Это, несомненно, стало одной из причин разрушения нескольких ангаров в Ричмонде, штат Флорида, после урагана 1945 года.

Многие ангары, построенные до и во время Второй мировой войны, остались и могут быть использованы новаторски: Разрушители легенд одноименной серии Discovery Channel использовали одну такую ​​вешалку на бывшем стадионе NAS Moffet Field в Маунтин-Вью, Калифорния, чтобы проверить несколько мифов.

«Фотография на Блимпрон 14», стр. 18.(Общие отчеты Министерства Военно-Морского Флота, Национальный архив)

В NAS Ричмонд находился эскадрилья ZP-21 и дирижабль К-74, единственный дирижабль США, потерянный в результате действий противника. 18 июля 1943 года дирижабль заметил U-134 у южной оконечности Флориды. Незадолго до полуночи радар К-74 обнаружил то, что они вскоре обнаружили, это надводная подводная лодка, летящая на юго-запад со скоростью 15–18 узлов. Опасаясь неминуемой опасности для морских путей, командир К-74 лейтенант Нельсон Гриллс приказал атаковать.

Это противоречило условию, согласно которому дирижабли могут направлять либо самолеты и надводные корабли, либо атаковать подводные лодки при погружении.После нескольких перестрелок с пулеметами, глубинными бомбами и палубной пушкой подводной лодки К-74 разбился. Опасаясь, что оставшиеся глубинные бомбы взорвутся, 10 неповрежденных экипажей покинули разбившийся дирижабль. Лейтенант Гриллс вернулся, пробыл на корабле несколько часов и, потеряв из виду свою команду, поплыл к Флорида-Кис.

Журналы Submarine Chaser 657 (SC-657) в 11.40 19 июля 1943 года показывают, что он выполняет «особую миссию» для «затонувшего корабля ВМС легче, чем самолет». Они нашли лейтенанта Гриллса в «истощенном» состоянии.(Записи Бюро военно-морского персонала, Национальный архив)

Утром 19 июля экипаж U-134 смог осмотреть все еще плавающие останки К-74 и сфотографировать их. Немецкий радиожурнал указывает на то, что экипаж упоминал о сбитом дирижабле и повреждении его водолазных танков, но ничего не говорит о фотографиях. U-134 был потоплен месяц спустя у побережья Испании, но не раньше, чем передал фотографии К-74 другому судну.

Гриллса спасла подводная лодка SC-657, в то время как восемь из его девяти выживших членов экипажа были спасены эсминцем USS Dahlgren. Исадор Стессель, помощник авиационного машиниста второго класса, погиб за несколько минут до спасения. Он единственный дирижабль ВМС США, погибший от действий врага в более чем 55 900 вылетах и ​​550 000 часов. Напротив, немецкие экипажи дирижаблей в Первой мировой войне потеряли 40 процентов и потеряли 79 кораблей из 123.

Дирижабли на протяжении десятилетий были предметом спекулятивной фантастики или воплощением человеческого высокомерия. Большие, непрактичные, опасные — дирижабли начала 20-го века являются образцами старомодного видения будущего, в котором по тем или иным причинам полет тяжелее воздуха не сможет взлететь.

Это увлечение как причуда игнорирует решающую роль дирижаблей легче воздуха во Второй мировой войне и их актуальность в военных и гражданских целях.