Как проверить дмрв на ваз 2110 мультиметром: Как проверить ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2110

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести народным методом проверку датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на автомобиле ВАЗ 2110.

Процедура очень простая, вполне справиться новичку. Понадобится мультиметр и парочка металлических булавок. Если у вас также результаты проверки расходомера воздуха покажут что он функционирует неправильно, то чистка ему вряд ли уже поможет — ДМРВ придется заменить.

1

Вооружаемся мультиметром.

2

В мультиметр втыкаем провода + и –. Ставим напряжение на 20В.

3

Берём 2 булавки и втыкаем их в провода ДМРВ, одну на желтый провод, а вторую на массу, зеленый провод.

4

В булавки втыкаем минусовой и плюсовой провод. Плюс желтый, минус зеленый.

5

Включаем зажигание и мультиметр делает замер. Результат напряжение 1.05В.

В некоторые статьях замеряют напряжение немного другим способом, не совсем точным.

Плюсовой провод вставляли также в желтый провод.

6

А вот минусовой, на массу кузова. Мы его втыкаем между пружинами замка капота.

7

Результат немного поменялся, мультиметр показал 1.06В.

Если датчик полностью живой, то замер должен колебаться от 0.99 до 1.00.

Проверка дмрв мультиметром приора

Прикупил я себе мультиметр Ермак DT-838, очень полезная оказалась штука, даже для тех кто в электронике не бум-бум) вот собственно и он:

Сразу скажу что если вы купили такой мультиметр или другой, обратите особое внимание на его щупы, т.к мои очень быстро начали ломаться вот в этих местах:

Советую замотать эти места изолентой, что я собственно и сделал:

Не так красиво — зато практично. Теперь перейдем к самому процессу:

Проверка ДМРВ — Устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.

1. Включаем зажигание (автомобиль не заводим)
2. Ставим мультиметр на измерение постоянного напряжения
3. И подключаем наши щупы: Красный к первому разъему от лобового стекла, черный к третьему. Должна получится вот такая картина:

Проверка РХХ — Отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора.

1. После снятие РХХ с дроссельного узла нам нужно прозвонить вот эти контакты:

2. Переводим мультиметр в измерение сопротивления.
3. Сопротивление между контактами А + В; и С + D должно быть 40-80 Ом
Сопротивление между контактами В и С; А и D — бесконечность (обрыв цепи)

Вот собственно и все. Если все параметры в норме — курим бамбук =)

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

• кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
• непосредственно фильтр, установленный внутри;
• впускной фланец;
• различные термокомпоненты;
• электронная схема;
• разъем для штекера;
• выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить.

Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

• работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
• неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
• нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
• плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
• увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы с вами поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Метод проверки настолько прост и эффективен, что я сам удивился, когда его узнал! Друзьям советовал, говорят – «где ж ты раньше был?»

Не буду вас томить, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предостеречь. Если вы обращались в сервис, и вам там сходу без всяких измерений и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и проста, но без некоторого оборудования не обойтись.

Кто ранее имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят о симптомах поломки. Но так как эта статья не только для «бывалых», а для всех автолюбителей, то само собой я перечислю их.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается негативно на работе двигателя в целом, в частности на 1.6. Загорается Check. машина начинает «тупить». И ведь не сразу в голову приходят мысли о проверке этого датчика. В след за этим увеличивается расход топлива, также машина плоховато заводится на горячую.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности – это замена, на заведомо рабочий, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому я предлагаю, как вариант – поездить без датчика. Значит, открываем капот, устремляем наш взгляд в район воздушного фильтра, видим пластмассовую «забабаху» с фишкой на патрубке забора воздуха. Скидываем эту фишку с датчика. ЭБУД перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только по положению дроссельной заслонки. Теперь заводим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об/мин. Трогаемся и, немного покатавшись в различных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если почувствовали, что появилась тяга и машина «попёрла», можно констатировать что датчик ДМРВ – умирает.

Что касается более точной диагностики, тот тут нам понадобится мультиметр.

Я думаю, он у многих имеется. Если нет, спросите у знакомых, друзей, в народе его называют «тестер».

Суть заключается в том, что нам нужно измерить напряжения на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть фишка должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, можно сделать так. Берем две тонкие иголки и плотно приматываем их к щупам мультиметра. Главное чтобы контакт был хороший. Если есть кембрик, то лучше с помощью него зафиксировать иголки на щупах.

Теперь ищем в фишке датчика желтый и зеленый провод. Желтый – плюс, Зеленый – масса. Аккуратненько вставляем иголки под изоляцию проводов и придерживаем либо фиксируем всё это.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерений поменьше. Если есть предел 2 Вольта, то его вполне хватит.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводим! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем свой результат со следующими значениями:

Напряжение на ДМРВ

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ-2110 и диагностика

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

• как располагается коленчатый вал;
• какова скорость вращения;
• сколько воздуха поступает в цилиндры;
• какой его объем содержится в отработанном газе;
• где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

1. Загорается сигнал Check engine.
2. Увеличивается количество используемого бензина.
3. Падает мощность.
4. Снижается возможность набирать скорость.
5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

• желтый – обозначает вход сигнала в установку;
• серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
• зеленый – определяет выход заземления;
• розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
4. Далее снимите с мультиметра показания.

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

• от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
• от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
• от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
• от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
• более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Как проверить дмрв на ваз 2110

Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.

Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0. 996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определять степень «износа» датчика. Например: 1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.

Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г. в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.

---

        Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

 

 

Модель	№ по каталогу Бош	№ по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7	0 280 212 004	21083-1130010-01
HFM5-4.7	0 280 212 037	21083-1130010-10
HFM5-CL	0 280 212 116	21083-1130003-20

 

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

— получение соответствующих кодов неисправностей;

— затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

— неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

— повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

         Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

 

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

         Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
           Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
— для нового Показания должны быть 0,996В;

— для уже «поплывшего» <1,07В;

— для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

 

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

 У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Как проверить ДМРВ на ВАЗ 2110?

От проверки ДМРВ (датчика массового расхода воздуха, в народе — расходомера) зависит исправное функционирование всей двигательной системы.

Способы проверки ДМРВ на автомобиле ВАЗ 2110

ДМРВ является той деталью, которая фиксирует количество воздуха, поступающего в двигательную систему. От исправной работы этой комплектующей может зависеть «здоровье» автомобиля. Как же проверить ДМРВ на ВАЗ 2110? Существует несколько способов, которые помогают обнаружить поломку:

• визуальный осмотр
• отключение датчика
• проверка мультиметром
• прошивка ЭБУ.

Визуальный осмотр

Это самый простой способ, который во многих случаях помогает определить не только степень износа детали, но и её способность нормально функционировать.

Датчик должен быть сухим и чистым. Если заметен налет масла или конденсатной жидкости, это значит, что воздушный фильтр требуется менять более часто.

Возможно и наличие пыли на датчике. В случае загрязнения ДМРВ, как и самого гофра, необходимо:

• проверить уровень масла в картере
• очистить масло-отбойник вентиляции картера, если он забит
• проверить наличие резинового кольца-уплотнителя и вернуть его на место, если он не обнаружен.

Отключение датчика

Отключение датчика помогает определить, является ли он причиной неисправности автомобиля. Это будет видно сразу. Отсоединив разъем датчика, необходимо завести двигатель. При этом контроллер должен перейти в аварийное состояние. Более эффективная работа автомобиля и его плавная езда будет свидетельствовать о том, что ДМРВ действительно неисправен.

Проверка мультиметром

Тестер переводится в специальный режим — постоянное напряжение до 2-х вольт измеряется быстро и четко. Чтобы не допустить ошибок и не вызвать ещё более серьезные проблемы, важно соблюдать распиновку проводов датчика (ее можно найти как в интернете, так и в сервисном руководстве). Цвета часто разнятся от модели к модели, но их последовательность остается одинаковой:

• ближе к лобовому стеклу – желтый, вход сигнала
• выход напряжения питания – серо-белый
• заземление – зеленый
• главное реле – розово-черный.

Прошивка ЭБУ

Перепрошивка контроллера может стать причиной сбоев в работе датчика, потому как нельзя точно сказать, что случится при включении аварийного режима после выключения датчика. Если при извлечении фишки датчика автомобиль не глохнет, причина кроется именно в контроллере.

Проверка ДМРВ с помощью оборудования

Так как стопроцентную гарантию исправности или неисправности датчика при использовании вышеперечисленных способов дать нельзя, желательно провести его проверку при помощи специального оборудования — мотор-тестера. При отсутствии этого устройства лучше обратиться в сервисный центр.

Существует ещё один быстрый способ проверки ДМРВ. Если у вас есть второй датчик (его можно попросить у знакомых), в работоспособности которого нет сомнений, установите его для сравнения. Увидев и почувствовав значительную разницу до и после его установки, можно с уверенностью сделать вывод, что ваш ДМРВ неисправен.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

• На желтый проводок идет подача сигнала;
• на серо-белый проводок поступает напряжение;
• зеленый заземление;
• розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

• 101 или 102 – в рабочем состоянии;
• 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
• 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
• 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

• Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
• Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Ищу информацию о способах проверки современных дмрв

Здравствуйте.Есть несколько способов как проверить ДМРВ.
Способ №1: Отключить ДМРВ
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Распиновка ДМРВ:
Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.
Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 и его замена

От того насколько правильно будет составлена горючая смесь зависит стабильность работы двигателя. Топливно-воздушная смесь, как вы знаете, состоит из воздуха и топлива. Для того, чтобы соотношение этих компонентов всегда было оптимальным, был придуман датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или как его еще принято называть — расходомер.На самом деле от ДМРВ зависит очень много, его выход из строя чреват перерасходами топлива, нарушениями в работе мотора, проблемами с запуском двигателя и прочими неприятностями. Датчик массового расхода воздуха следит за количеством поступающего в цилиндры воздуха, руководствуясь определенными алгоритмами. При помощи термоанемометра, расходомер может измерять затраты воздуха.

Как понять, что ДМРВ неисправен?

•  Плавающие холостые обороты (самопроизвольное понижение или повышение).
•  Перебои в работе двигателя.
•  Существенное ухудшение динамики.
•  Мотор плохо запускается или вовсе не может запуститься.
•  Перерасход топлива.

Чтобы подтвердить или опровергнуть факт неисправности ДМРВ, необходимо произвести несколько несложных тестов при помощи мультиметра.

Диагностика неисправностей датчика массового расхода воздуха своими руками

1. Включите мультиметр, установите провода с электродами в соответствующие разъемы, напряжение нужно выставить в позицию 20 вольт.

2. Для более удобного измерения рекомендую использовать две булавки. Установите их в отверстия желтого и зеленого проводов ДМРВ, и подсоедините к ним электроды мультиметра.

3. После этого нужно включить зажигание и проверить мультиметром напряжение. К примеру, в моем случае прибор показал напряжение — 1.05. У рабочего датчика массового расхода воздуха это значение должно колебаться в диапазоне от 0.99 до 1.00.

Замена ДМРВ ВАЗ 2110 делается следующим образом:

1. Заглушите мотор, отключите зажигание.
2. Отключите разъем датчика.
3. После отсоедините шланг выпускной трубы, подключенный к корпусу воздушного фильтра, для этого открутите крепежные винты хомутов.
4. Снимите неисправный ДМРВ и произведите замену. Сборка производится в обратной последовательности.

Если замена ДМРВ ВАЗ 2110 ни к чему не привела, обратитесь к специалистам или произведите более детальную самостоятельную диагностику.

Смотрите также видео: Как проверить ДМРВ ВАЗ 2110

Рекомендуем к прочтению: &nbsp

Как проверить линейку ВАЗ 2110. Диагностика К-линии

Доброго времени суток всем читающим этот пост!
И так начну с того, что у меня нет бортового компьютера, есть желание установить, но об этом позже.
Был интерес продиагностировать машину своими руками. В одном из предыдущих ч / б я писал, что после душа залил ДМРВ, пошла проверка, и я пошел на диагностику: с меня взяли 100 грн.через 30 секунд обнаружив, что датчик не работает — на замену. Профессиональная диагностика мне не нужна, при необходимости пойду к диагносту, и так для облегчения диагностики было решено купить сканер K-line

VAG-Com 409.1 K — Line scanner

ах да хоть У меня машина 2004 года выпуска, но она 1,5л и 8кл с ЕВРО-2, и оснащена разъемом ODB-1. Погуглил: оказывается, odb-2 уже был установлен, но на автомобилях 16кл с ЕВРО-3 более ранних лет.Еще пришлось купить переходник с

Переходник OBD-II 16pin на GM12

Все заказал в интернет-магазине, вместе со шнурами пришел диск с установленными программами для диагностики и кучей разной диагностической информации. Настроил на ноуте все com порты пошел в гараж с ноутом попробовать. Подключил, включил бац зажигание и сразу бензонасос начал гудеть не останавливаясь, естественно ничего не вышло и я забросил это дело (а это было в прошлом году в конце осени).Что ж, уже тепло — есть желание возобновить это дело. Звонил в адаптер так что толком ничего не понял, звонил сразу по 3, звонка вообще нет, решил все переделать. Как известно, для диагностики на K-line нужно всего 3 провода (канала):
1) сам калий
2) + 12V
3) -12V это та же земля, земля

подключение k-line

Хочу отметить, что на рисунке выше контакты на переходнике нарисованы так, как должно быть, а не на переходнике или блоке! Итак, представьте, применяя переходник и подумайте, где должны быть контакты на переходнике и блоке, вот на картинке ниже

расположение контактов K-line на колодках

Lamaaat переходника! Ну что поделать, конструкция не разборная (
Оказалось, что сломать разъем непросто))) черный корпус очень добротный, внутри все обтянутым белым пластиком.4 провода припаяны, все звенело где куда идет переходник где К-линия, +12 и земля, четвертый судя по набору — L-линия, которая нам не нужна. Подключаю эти 3 провода к диагностическому блоку и снова пробую подключиться к компьютеру! Удачи мне! Читайте продолжение!

Не забывайте отключать аккумулятор перед всеми манипуляциями. Далее вам необходимо приобрести себе бортовой компьютер (МК или БК). Делается так же, как часы, поддев отверткой.Комплектация BC опирается на четыре пластиковых защелкивающихся скобы, две снизу и сверху. Далее необходимо ознакомиться с самим БК, с надписями на тыльной стороне. Зачем мне это, поясняю, изначально этот БК Курского Щетмаша (паспорт) (дальше можно врать, но насколько я так понимаю) был обязан связываться с K-line, но ВАЗ изменил условия ссылки, и прошивка была урезана, т.е. просто вырезана часть отвечающая за связь с компом.

Если на задней панели написано AMK-211001 или AMK 211002, то в режиме часов при нажатии кнопки «часы» появляется Err и еще два, поздравляю, у вас есть БК с полной прошивкой и вам просто нужно подключить K-линия. В статье «Подключение бортового компьютера ВАЗ десятого семейства» описано, как это сделать .. И приступать к эксплуатации можно по инструкции этого АМК. Если на обратной стороне он отличается от вышеперечисленных надписей, например у меня 2112-3857010 (уверен, что есть и другие), следует его разобрать и убедиться, что идет след от второго контакта разъем (K-line).

Если есть трек, и при нажатии кнопки ‘часы’ в режиме часов ничего не происходит, значит у вас полноценный БК с неисправной прошивкой, которую нужно обновить (файл 527-10. hex и инструкция по прошивке есть в архиве). Обновить прошивку можно как штатными средствами (выпарив процессор, он там, кстати, PIC18F252, и прошивкой в ​​колодке, так и припаяв провода прямо к ножкам, я так и сделал), так и через К -линии от ПК.Есть свидетельства того, что это не работало со всеми адаптерами K-line, плюс для этого у вас должна быть Win 95-98, в то время как другие также работали с XP, но у большинства из них были проблемы с XP. Чтобы не устанавливать Win 95-98 исключительно из-за прошивки BC, можно использовать виртуальную машину (спасибо Ивану Кучинскому за удачный эксперимент).

К-линия к блоку ВК подключается просто, там используются довольно обычные контакты. Подготавливаем контакт с проводом, вставляем в блок подключения БК, и подключаем к 7 контакту блока OBD-II.Далее в настройках выбираем свой контроллер, как это сделать описано в пункте 3.8.3 инструкции БК:

• ЭБУ.0 — М1.5.4
• ЭБУ.1 — М1.5.4Н или Январь-5.1
• ЭБУ.2 — MP7.0
• ЭБУ.3 — МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, 301.3763 ​​000-01
• ЭБУ.4 — Bosch 7.97

Связь с контроллером только при включенном зажигании. Информация появляется не сразу! Терпеливо подождите от нескольких секунд до минут.

Кстати, с Бош 7.9.7 работает не полностью, но есть ошибки, которые нужно посмотреть и сбросить. Это я про то, что в инструкции это вообще не указано.
И все же не бойтесь его убить! У вас всегда будет возможность купить тот же процессор PIC18F252 и прошить его (спросите у всех, кто интересуется или работает с микроэлектроникой) отдельно, либо припаять и прошить. Но это не отменяет полностью аккуратности и продуманности действий! Если есть вопросы, готов уточнить.

Блок управления представляет собой микропроцессорное устройство и может передавать
информацию о своей работе по последовательному каналу связи.Стандартным каналом
в автомобильной электронике является K-Line. Диагностическая линия
— это средства передачи информации между электронным блоком и внешними устройствами: иммобилайзер
, испытательное оборудование, диагностические приборы.
Связь с иммобилайзером устанавливается после включения зажигания.
Параметры обмена блока управления и иммобилайзера, заданные K-line
при обучении иммобилайзера. Если параметры соответствуют заданным условиям,
электронный блок переходит в штатную работу алгоритма управления.Аварии и неисправности
в линиях связи с иммобилайзером, несоответствие параметров обучения
переводят управляющую программу блока в режим, при котором работа двигателя
невозможна.
K-line в автомобиле подключается к диагностическому разъему, к которому может быть подключен
тестер для диагностики работы системы управления. Стандартный программный протокол
для обмена данными между устройствами и электронным блоком, реализованный в этих устройствах
, делает работу всех устройств прозрачной,
подключенных к K — линии.
Отсутствие связи между блоком управления и диагностическим прибором
может служить признаком неисправности как того, так и другого устройства. Если такого подключения нет, но уверенность
в работоспособности тестера не вызывает сомнений, то первым делом
проверьте диагностическую схему. Для начала нужно убедиться, что на блоке управления есть питание от бортовой сети
и что цепь K-line от блока управления доходит до диагностического разъема
. Напряжение на выводе K-line диагностического разъема
при исправной цепи равно напряжению бортовой сети.
Поскольку цепь K-line подключена к диагностическому разъему через разъем иммобилайзера
, то проверку цепи следует проводить с учетом исправности иммобилайзера
. Если иммобилайзер функционально не задействован в системе, лучше
просто подключить провода напрямую (K-line вход и выход) от разъема иммобилайзера.
при подготовке производства предполагалось, что на некоторые автомобили с системой управления на базе блоков от Bosch будут установлены иммобилайзеры.Но массовое производство иммобилайзеров вовремя не было подготовлено. В этом случае, если в жгуте проводов предполагается установка иммобилайзера, связь между диагностическим выходом блока управления и диагностическим блоком нарушается. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо установить перемычку между выводами 9 и 18 разъема иммобилайзера. На автомобилях, где в жгуте проводов не предусмотрена установка иммобилайзера, эта проблема отсутствует. Инструкция как проверить ВАЗ K-line 11.10.2014 02:52

Чаще всего решение проблемы действительно обрыв провода K-line. То есть провод просто немного отошел от колодки (колодки иммобилайзера APS, колодки BC) и контакта больше нет.

Если вы проверили все контакты, но бортовой компьютер и провод K-line не видит, то вы можете сделать следующее:

1) Проверить напряжение на K-line. Устанавливаем на мультиметре режим измерения постоянного напряжения, красный щуп подключаем к K-линии, а черный — на массу к любой точке на корпусе.Показания на приборе должны быть 12 + -2В. Нельзя использовать лампу для проверки напряжения, потому что у нее есть нагрузка.

2) Если на вашем ВАЗ отключен разъем с АПС, то проверьте наличие перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами.

3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал K-line приходит, но пропадает после иммобилайзера). Проверьте наличие K-линии на контакте 18 разъема APS. Таким же образом вы можете проверить, есть ли разрыв между блоком APS и блоком BC.

4) Перекрестные помехи или обрыв провода. Попробуйте заменить провод от БК к диагностическому разъему на новый, более короткий.

Так же проверить k-line можно в сервисе по компьютерной диагностике, либо подключив заведомо исправный бортовой компьютер к автомобилю. А если не работает k-line и при этом есть проблемы с запуском двигателя, то приступайте к проверке дополнительных предохранителей ВАЗа.

Как проверить датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств… Включая датчики, которые собирают информацию о производительности конкретной системы.

Таким образом, управление переходит к электронному блоку, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Выход из строя даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего транспортного средства. Одна из таких частей — дроссельная заслонка датчика положения.

ДПДЗ — что это

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии педали акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь … При выходе из строя датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может вызвать сбои в работе двигателя и привести к чрезмерному расходу топлива.

Контроллер регистрирует положение дроссельной заслонки по изменению напряжения. Сигнал 0,7 В переводит контроллер в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это означает, что заслонка полностью закрыта.А если напряжение около 4 В и более, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

Чтобы при необходимости проверить TPS, нужно знать, где он находится. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с его валом. На оси имеется специальный паз, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Корпус датчика прикручен к корпусу дроссельной заслонки. Датчик устанавливается на автомобилях с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДТП

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки.TPS не исключение.

Типичными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

• двигатель работает на холостом ходу на повышенных оборотах;
• явно наблюдается повышенный расход топлива;
• двигатель глохнет на нейтрали;
• машина дергается при разгоне;
• иногда может загореться и долго горит индикатор Check Engine;
Двигатель
• с трудом заводится.

Все эти признаки говорят о том, что ДТП неисправен, а значит, требуется немедленная замена детали.

Видео — некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности TPS были обнаружены, но совершенно непонятно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности ТПС на панели приборов загорается контрольный индикатор Двигатель. Поэтому для начала нужно запустить двигатель и, если индикатор не загорается, нужно залезть под капот к самому датчику.

Снимать для проверки работоспособности не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого нужно подключить два провода мультиметра к клеммам B и C датчика. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно поворачивая дроссельную заслонку с помощью сектора привода. При исправном датчике показания прибора также должны изменяться плавно, без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Измерение сопротивления следует проводить при выключенном двигателе.

Видео — проверка TPS:

Теперь необходимо измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра подключается к массе двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить положительный контакт устройства к клемме А датчика, также ориентируясь на маркировку. Измеряется напряжение, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора разные (менее 5 В), то это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае TPS нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что TPS неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крестовая отвертка.

Заменить датчик надо выключив двигатель и отсоединив минус от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть защелка.Затем открутите два винта, которыми датчик крепится к дроссельной заслонке. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы сам дроссель был закрыт. Обычно при покупке нового TPS в его комплект входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и дроссельной заслонкой.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки затяните стопорными винтами до полного сжатия уплотнительного кольца. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать защелкой.

Затем отключите на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть альтернативой его замене.Причем проводить его следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Вам также понадобится мультиметр с проводами для регулировки. Необязательно делать все, что называется «на глазок», так как электронный блок управления получит неверные данные. Соответственно, он неправильно дозирует топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Монтажные отверстия датчика перед регулировкой необходимо немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: перед каждым снятием TPS или отключением его разъема необходимо выключать зажигание, а перед каждым измерением включать его.

Разъем датчика можно снять или обнажить небольшой участок проводов разъема, спрятанный под корпусом. Представляют интерес только эти два провода, обычно синий (плюс) и черный (земля). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Не затягивайте крепежные винты полностью: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно осторожно повернуть датчик против часовой стрелки или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся следующие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости монтажные отверстия необходимо расширить для увеличения угла поворота.

При установке требуемого значения TPS должен быть надежно зафиксирован. Затем проведите измерение контрольного напряжения. При необходимости заизолируйте ранее открытые участки проводов.

Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — автомобилисту приходится определять признаки неисправности самостоятельно. Общие симптомы, которые появляются при выходе из строя этого глюкометра, могут указывать на еще десяток различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как самостоятельно проверить ДПС и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они расположены в разных точках и заняты измерением различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, который управляет работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, поэтому датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он находится в одном блоке с ним.Такой же элемент установлен и в автомобиле Лада Приора.

Принцип работы устройства очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна применяется в радиоаппаратуре для регулировки громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, по которому движется слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к земле. Алгоритм работы устройства следующий:

1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 поступает напряжение 5 В, посылаемое контроллером.Когда заслонка полностью закрыта, сопротивление резистора максимальное, контроллер получает обратно всего 0,3-0,7 В.
2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
3. Когда канал полностью открыт для воздуха (педаль акселератора нажата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основе увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности в ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на датчик дроссельной заслонки увеличивается приоритет педали акселератора, так как контроллеру необходимо быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал инжекторам на впрыск дополнительной порции топлива.Принцип аналогичен действию ускорительного насоса на карбюраторы, впрыскивая топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДТП начинает работать некорректно или полностью выходит из строя, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Следовательно, первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамического ускорения.

Вторичные симптомы выглядят так:

• при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, вызывая рывки;
• мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
• расход топлива увеличивается.

Перечисленные признаки носят общий характер. Поэтому более точная проверка, чтобы убедиться, что TPS неисправен, или, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента осуществляется специальным прибором — мультиметром, снабженным контактами в виде иголок. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не загорается индикация «Check Engine», что свидетельствует о поломке в другом месте, и что датчик заслонки не имеет к этому никакого отношения.Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

1. Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании определите отрицательный провод.
2. Включите зажигание, переведите переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
3. Открыть створку вручную и плавно. Напряжение также должно плавно нарастать и при полном открытии оставаться на уровне не менее 4 В.
4. Выключите зажигание и подключите контакты к входным и выходным проводам, измерьте в режиме омметра.Осторожно поверните воздушную заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи уменьшается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, то основная причина кроется в неисправном ДПЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачут» при повороте оси демпфера, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене детали; это не подлежит ремонту.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, и для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить в десятку и забыть о траблах с TPS надолго.

Операция замены производится следующим образом:

1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
2. Откручиваем крепежные болты и снимаем деталь. Не потеряйте поролоновую подушку, если у вас нет новой.
3. Установить новый элемент с прокладкой и подключить все провода.

Если диагностика и замена произведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Что такое TPS ? Как проверить TPS? На эти и многие другие вопросы вы получите ответы в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Для начала предлагаю разобраться с аббревиатурой.DPDZ — датчик положения дроссельной заслонки. TPS — потенциометр, задача которого — оперативно сообщать контроллеру положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем педали акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, которое контролируется контроллером, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПС искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата происходят перебои и увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке, он расположен на дроссельной заслонке и соединен осью с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности ДПС:

1. Перебои в работе двигателя.
2. Мотор глохнет на «нейтрали».
3. Холостой ход увеличен или «плавающий».
4. Ухудшение динамики, рывки при разгоне.
5. Горит индикатор «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности является отсутствие разбрызгивания основания в начале ползуна. Из-за этого нет линейного роста выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе TPS заключается в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя.При повреждении одного из наконечников на подложке образуются потертости, что приводит к выходу из строя остальных наконечников. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать — 0,7 В.
2. Поверните пластиковый сектор, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.Далее еще раз проверяем напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
3. Далее полностью выключите зажигание и вытащите разъем и проверьте сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод, что неисправен DPDZ , подлежащий замене.

Как выбрать ТПС на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки лучше нет однозначного ответа, каждый выбирает согласно личным предпочтениям.Датчики пленочно-резистивного типа очень популярны среди автомобилистов, это связано с тем, что это именно те, которые установлены производителем, поэтому большинство не «заморачиваются» и ставят то, что было «до». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что по надежности и сроку службы также не отличается большим сроком службы. Советую покупать ДПДЗ бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — это улучшенная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск … В 14-й «Жигули» полностью отошли от старых карбюраторов. но для новой системы потребовались новые датчики. Для правильной работы мотора в конструкции срабатывают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Эти сигналы включают температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он не работает и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

TPS — это устройство, преобразующее угловое положение воздушной заслонки в постоянный ток. Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с системой впрыска топлива. Информация с датчика о состоянии перепускного клапана поступает в коллектор.Сам ТПС бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе такое же, как атмосферное. Но как только деталь закрывается, давление внутри падает — образуется вакуум.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеет переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но выходное напряжение может меняться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки.Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от принимаемых сигналов от ДТП система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 не будет корректно работать. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, и эластичность его работы теряется.

Где это установлено?

Этот элемент находится в дроссельной заслонке.

Точнее, датчик прикреплен к корпусу демпфера (связан с его осью) рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько прослужит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? В следующие 50 тысяч километров замена этого элемента не требуется. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов.Как определить, что деталь вышла из строя? Об этом мы поговорим ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

• Высокие обороты на холостом ходу … Также аналогичная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру попадает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее загорится смесь. Соответственно, из-за этого бесконтрольно растут обороты.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате у двигателя не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно снижается разгонная динамика автомобиля.
• Дергается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в баллоны поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, возникают провалы и мотор в движении не может достичь нормальной скорости.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Также это происходит из-за высокой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы разбирали причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ТПС следует выделить следующие:

• Сгоревшие контакты.Когда заслонка открывается, подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительном использовании поле разрушается и контакт исчезает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, что препятствует нормальной работе системы.
• Окисление контактов. И если в первом случае их уже невозможно восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик в работу. Итак, для восстановления окисленных контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разрушающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть датчик к жизни.
• Износ подложки ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие заслонок. В этом случае вы можете подать файл. датчик положения дроссельной заслонки сиденья ВАЗ-2114, и двигатель снова заработает исправно.

Диагностика

Можно сделать самому.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его необходимо переключить в режим измерения напряжения и заземлить. Подключите красный щуп к положительной клемме «A». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Напряжение на выводе должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0.3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показывает ноль при включенном зажигании, это может быть обрыв цепи и напряжение просто не достигает датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ТПС.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем.Для этого понадобится такой же мультиметр. Воспользуемся ими для проверки наличия напряжения на датчике. При включенном зажигании на выводах будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется протыканием провода щупом мультиметра.

Метод №3

Переводим наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отсоединяем разъем от датчика.

После этого подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки говорит о неисправности ДПС.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание на то, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью изменен на автомобиле. Есть несколько производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2:

• «Счетмаш».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы отмечают. Покупать резистивные датчики не стоит. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем отверткой отожмите пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. Затем снимите болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ТПС снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, из поролона.Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Его следует затягивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (деталь может от них работать некорректно). После этого соединяем колодку проводами и делаем первый запуск. Двигатель должен стабилизироваться.

В этой статье мы обсудим, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого агрегата, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов.Но все они выполняют одинаковые функции — посылают сигнал в электронный блок управления о положении заслонки. Эти данные влияют на общую производительность двигателя. В частности, для смесеобразования — правильное соотношение бензина и воздуха, подаваемого в камеру сгорания.

Типы датчиков

Следует отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последний вид, однако, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью может подаваться только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в более старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя двигателю работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные TPS. Именно их следует учитывать при изучении принципов работы.

Конструкция датчиков положения дроссельной заслонки

Если разобрать контактный датчик, в нем обнаруживаются те же элементы, что и в переменном резисторе.Дугообразный резистивный слой, по которому движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от положения ползунка. Датчики приближения имеют аналогичную конструкцию, только отсутствует механическая связь резистивного слоя с ползунком. Из всего сказанного можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. В них отсутствует механический контакт, следовательно, увеличивается долговечность механизма.Ну а теперь стоит подробнее изучить датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки ТПС

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки происходят из-за того, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка происходит не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в том месте резистивного слоя, в котором чаще всего находится ползун, то есть в самом начале.Данную поломку можно диагностировать даже визуально. Часто возникает неисправность, связанная с обрывом силовых или сигнальных проводов. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от 5 вольт.

Определение исправности датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 Вольт. Но учтите, что на некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссельная заслонка закрыта, на выходе устройства будет максимальное значение напряжения. В этом случае напряжение снижается при открытии дроссельной заслонки. Обратите внимание на то, какой тип ТПС установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное узнать, какой тип сигнала на выходе.

Симптомы поломки

А теперь о том, как проявляется поломка ДПС. Посещать диагноста для определения неисправности не нужно. Если двигатель начинает работать нестабильно, глохнет на холостом ходу или когда вы нажимаете на газ, газ начинает повторно подавать газ, а иногда двигатель полностью останавливается, у вас очевидные проблемы с TPS. В этом случае при включении 1-й или 3-й передачи скорость может упасть. Но последние симптомы очень распространены, если адаптация дроссельной заслонки произведена неправильно.Второй случай типичен при установке неоригинальных запчастей … Вполне возможно, что датчик заменили на аналог, качество которого очень низкое. Следует отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании выходной сигнал меняется.

Если на холодном двигателе на выходе стоит одно значение, верх, при прогреве на холостом ходу эта же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет вовремя среагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства.Поэтому при переключении передач вы будете испытывать нестабильную работу двигателя. Единственный способ временно исправить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет крайние показатели питания ДПС. Следовательно, при переключении не будет сбоев. Не надейтесь на случай. При возникновении такой неисправности необходимо немедленно ее устранить. Сделайте это сами или на СТО — решать только вам.

Удаление TPS из автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную деталь с такими же характеристиками, что и вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломок ДПС, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос следует рассмотреть более подробно. Следует отметить, что самостоятельно восстановить резистивный слой невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то его нужно полностью заменить. Для замены TPS сначала нужно удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.Также необходимо отсоединить провода к датчику. Далее откручиваются болты крепления, после чего снимается ТПС.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, подключается к электронному блоку управления, только после этого можно поставить клемму на аккумулятор … Не нужно менять настройки ЭБУ, если замена сделано в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Учтите, однако, что необходимо устанавливать только оригинальные запасные части. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подойдет. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера … Обратите внимание, что контрафактную продукцию можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте бдительны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы могли понять из этой статьи, такой небольшой датчик, который показывает положение дроссельной заслонки электронному блоку управления, может доставить массу проблем.Но не стоит паниковать, если вдруг случилась такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстановлено. Конечно, с этой поломкой вы получите небольшие неудобства. Но вы можете заменить TPS самостоятельно в течение нескольких минут. При условии, что у вас есть заведомо исправное устройство. Также стоит отметить, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любом магазине запчастей.

КОДЫ ОШИБОК ВАЗ 2111.pdf | Впрыск топлива

Коды ошибок ваз 2111 форсунка 8 клапанов.Диагностика самого ВАЗа ?!

Несколько вариантов самарских автомобилей с двигателями ВАЗ-2111 сходят с конвейера тольяттинского завода АвтоВАЗ. Эти двигатели оснащены системой многоточечного распределенного впрыска топлива, которая имеет несколько опций. Первая версия системы является плодом сотрудничества АвтоВАЗа и американской компании GENERAL MOTORS (GM), которая предназначена только для экспорта. Автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-2, на нем установлен преобразователь, в системе впрыска установлен датчик концентрации кислорода (ДКК) в выхлопном потоке (ВОГ).Но двигатель должен работать только на неэтилированном бензине, иначе названные элементы выйдут из строя. Комплектующие для такой системы впрыска поставляет GM. Второй вариант — для внутреннего рынка. Его особенностью является фирменный электронный блок управления (ЭБУ) Январь-4, компоненты системы российские, в нем нет преобразователя и DCC, допускается использование этилированного бензина. Детали для второго варианта системы производятся небольшими партиями на различных отечественных предприятиях. Контактные разъемы узлов и блоков в системах первого и второго вариантов одинаковы, некоторые из них взаимозаменяемы.Третий вариант появился благодаря сотрудничеству с немецкой компанией BOSCH. К двигателю 2111 прибавилось пять «сил» — теперь он развивает мощность 57 кВт (77 л.с.). Установлен новый впускной коллектор и распредвал с более широкими фазами. Разработаны два блока управления: более дешевый ECU-M1.5.4, обеспечивающий стандарты токсичности Euro-2, и перспективный ECU-MP 7.0, более дорогой, но отвечающий более жестким требованиям Euro-3. Третья версия системы имеет оригинальные разъемы, и система несовместима с первыми двумя.Определить, какой системой впрыска оснащен двигатель того или иного автомобиля, можно по надписи на компьютере, содержащей каталонский номер ВАЗ, наименование, серийный номер и дату изготовления агрегата. Компьютер также называют контроллером. Данные для различных типов контроллеров приведены в табл. 1-3.

Оливер Ридель (Rammstein)

Многим знакомо творчество культовой немецкой рок-группы Rammstein, исполняющей свои произведения в стиле индастриал-метал.В его состав входят фронтмен Тилль Линдеманн, ведущий гитарист Ричард Круспе, клавишник Кристиан Лоренц, барабанщик Кристоф Шнайдер, ритм-гитарист Пол Ландерс и бас-гитарист Оливер Ридель. Сегодня мы сосредоточимся на таком персонаже, как Оливер Ридель, которого многие знают под псевдонимом Ларс, что означает «невидимка». Довольно иронично в этой статье.

Oliver Riedel Bass Role

Многие люди недооценивают роль басиста в музыкальной группе, но все же его долг — обеспечить ритмическую поддержку всей команде.

Именно бас-гитара придает музыке особую громкость и звук. Можно сказать, что Оливер Ридель — это элемент гармонии в звучании композиций. Басист задает четкость и четкость всего музыкального ритма. Его задачи — прослушать и почувствовать удар барабана и передать ярко выраженный ритм всей атмосфере выступления. Выполняя эту функцию, басист обязан иметь отличное чувство ритма и особое музыкальное видение.

Оливер Ридель Биография

Ларс родился в Шверине в ночь на 11 апреля 1971 года.

Эта будущая знаменитость провела детство и юность в окружении отца и брата. Он даже не знал имени своей матери, пока его ближайшие родственники не были трагически убиты. Возможно, этот факт повлиял на его характер и тон жизни в целом: он отличается замкнутостью и неразговорчивостью. А может, ему просто некомфортно в группе, в которой он младший участник. Потому что авторитет «старичков» внушает уважение и в то же время давит на менее опытного Оливера Риделя.Этот исполнитель поклялся официально начать семейную жизнь, хотя его постоянная девушка подарила ему двух наследников по имени Александр и Эмма.

Карьера

С юных лет перепробовал множество профессий, в том числе должность штукатура. Он также работал на благо граждан Германии, оформляя витрины магазинов: надевая на манекены всевозможные безделушки и одежду. Свою изоляцию музыкант с лихвой компенсировал игрой в известной группе «The Inchtabokatables».

По сей день басист Ramstein Оливер Ридель компенсирует свой сдержанный характер различными экстремальными видами спорта, например, он увлечен серфингом. Если говорить о спокойной стороне его натуры, можно отметить такое увлечение, как профессиональная фотография. Представьте, сколько компромиссов тихо удалось собрать Ларсу за долгую деятельность рок-группы. Как говорится, у кого-то душа темна, а в тихом водоеме еще те черти.

Личная жизнь бас-гитариста

Оливер Ридель предпочитает не говорить о своей личной жизни.Как уже упоминалось выше, у него есть дети, но он не испытывает энтузиазма в отношении семейной жизни.

Как говорят участники музыкального коллектива, да и вообще все, кому приходилось иметь дело с Ларсом, у басиста довольно взрывной характер. Целые легенды ходят о том, как импульсивный парень превратил соседа в котлета, не угодившего ему своими музыкальными предпочтениями. Однако талант не скрыть. Его романтическая песня «Seemann» — это полная гордость творческого гения басиста.Хотя Оливер старается поддерживать дружеские отношения со всеми членами коллектива, они стараются его не обижать, почти игнорируют, если посмотреть на атмосферу в группе со стороны.

Интересные факты

Ларс, как бы несовместим со своим взрывным характером, торгует лечебной грязью и успокаивающими чайными напитками. Не давайте ему есть, пусть он покроет добровольцев какой-нибудь смесью, которая, по его заверениям, практически сглаживает целлюлит на лице. Оливер производит в Индии успокаивающий чай — летает и всем разносит индийские травы и чайные листья.Этот человек, помимо всевозможных увлечений, интересуется еще и историческим туризмом. Басист также владеет полноценной цыганкой, то есть выполняет различные духовные практики и упражнения из йоги.

Lars Appearance

Его внешний вид заслуживает особого внимания, ведь его рост составляет ровно два метра. Его также считают вторым худобом в группе, несмотря на то, что его вес перевалил за 80 кг. Просто высокий рост буквально «съел» его фигуру в подростковом возрасте.Жалко, со вздохом тренеры по баскетболу скажут, что в нем умер баскетболист. Цвет глаз у Оливера коричневый, хотя вообще довольно сложно рассмотреть какие-либо черты его лица, учитывая склонность басиста маскироваться под окружающую среду.

Но и требования музыкального жанра тоже приходилось считаться, и однажды ему пришлось сделать ирокез и изменить форму и цвет бороды, что превратило его в своего рода египетского фараона. Что нельзя сделать, чтобы произвести впечатление на благодарную публику! Стоит отметить, что Оливер не курит и вообще старается следить за своим здоровьем.

Главни симптоми окна дмрв (ваз). Поправило во вздржеванье сензора претока зрака на «Двенашки» Како изгледа сензора дмрв на ВАЗ 2112

Датчане семь себе одлочил с вами делити некай користних информаций, морда боится разрешить, чтобы найти ответы на вопросы. На вентилях ВАЗ 2112 16 я назвал мерильник претока зрака, катерега влога е мерити количино зрака, ки бо встопила в мотор. Dejansko je стабильно delo odvisno od pravilnega razmerja mešanice (bencin + zrak), ki gori v jeklenkah napajalna enota… In na splošno poraba goriva. Servisnost te enote lahko preverite sami doma, ne da bi obiskali servis.

Како преверити

Метод штевилка 1: Онемогочите типало претока зрака.

Одклопите конектор сенсора в зажените мотор. Че изклопите DMVR, krmilnik preide v način delovanja v sili in pripravi mešanico goriva samo na položaju ročice. Število vrtljajev motorja mora biti večje od 1500 vrt. / Min.

Poskusi vožnje. Če se avtomobil počuti «hitreje», potem lahko rečemo, da senzor pretoka zraka ne deluje.

Мимогреде, за ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обрати себе не повечаю, ко мне žetoni izklopijo!

Метод штевилка 2: Надоместная программная опция ЭБУ.

Če je bila standardna vdelana programka oprema krmilnika nadomeščena z drugo, potem ni znano, kaj je vstavljeno vanj v nujnem načinu v načinu 1. Поскусите потисните 1 мм debelo pod zapornico. Промет себе бо повечал. Извлеките чип из ДМРВ-я. Če ne zastane, je zadeva v vdelani programki opremi ali bolje rečeno z koraki IAC v zasilnem načinu brez senzorja pretoka zraka.

Metoda številka 3: Preverjanje senzorja pretoka zraka z multimeterom.

Этот метод дела за Босчевое значение с каталожными штевилками: 0280 218 004, 0280 218 037, 02 280 218 116.
Тестер вклопимо в наЧину меры еносмерне напетости, омейтев 9000 на 2 наст.

Senzor pretoka zraka je senzor masnega pretoka zraka. Nahaja se в системе напаянья моторя, в sesalnem traktu in velja za najpomembnejše med главными инструментами в sestavnimi доставке в систему vbrizgavanja katerega koli pogonskega agregata.Тако кот катера коли друга енота автомобиля в катерега коли дела, туди сензор претока зрака не более одведати. Оглеймо си главне симптоме окваре сензоря претока зрака в подготовимо туди начело дела в функциональности те операции.

Кай ж ДМРВ?

Та направа е зело потребна за долочитев просторнине зрака, ки бо наполнила згоревальне коморе, ко мотор дела. Senzor je običajno nameščen po zračni filter v sistemu napajanja.

Med vožnjo se автомобильные погонски агрегат довая з 1 просторнино горива в 14 енакими гастроном зрака.Tako pripravimo pravilno mešanico goriva / zraka. Чтобы этот ключ делать правильного дела моторя в найболь оптимальных начальных занятий. В пример кршитве тега размер бо ластник автомобиля опазовал бодиси повечано порабо горива бодиси зманишанье мочи напаялне эноте али обое хкрати. Če познaте знаaкe окваре Senzorja pretoka masnega zraka, potem je enostavno prepoznati okvaro naprave.

Senzor masnega pretoka zraka je potreben za natančno merjenje potrebne količine zraka. Ta količina se izračuna v samem senzorju in nato pošlje v ECU, kjer bo na podlagi teh podatkov izračunana potrebna količina goriva.

Большой ко возможник притисне на стопалько за плин, веч зрака бо встопило в згоревалне коморе. Senzor zabeleži količino in pošlje posében указ ECU-ju, da poveča količino vbrizganega goriva. Че бо авто текел али се енакомернее премикал, бо потребна майхна количина зрака. Za to je namenjen DMRV. Z največjo natančnostjo meri povrebne količine zraka za motor.

Merjenje volumna zraka pomeni določitev obremenitve, ki jo bo imel motor. Ko pritisnete na stopalko za plin, se vent za odpiranje plina odpre in količina prejetega zraka se poveča.

Какое дело ДМРВ?

Ta naprava je majhna žica, izdelana iz platinske zlitine. Великост те врвице ж ле 70 микронов. Vgrajen je v posbno cev, ki je nameščena pred zapornim ventom.

Ta žica se hladi pod zračnim tokom. Za uravnavanje temperature med njo in pretokom zraka se na žico dovaja električna energija. Ворон наполненности я могу быть приложен. БОЛЬШОЙ КО СЕ ЖИЦА ПИХА, ВЕЧЕ ЭЛЕКТРИЧНЕ ЭНЕРГИИ.

Zaradi nenehne uporabe je ta žica nenehno prekrita z umazanijo.Toda sodobni senzorji imajo samočistilni sistem. Умазания е эдэн од разлогов, да направа не успе, obstajajo па туди другие знаки окваре сензоря претока зрака. Čeprav je zasnova naprave čim bolj preprosta in zanesljiva, pa tudi ne uspe. Njegova edina pomanjkljivost je, da je ni mogoče popraviti. E senzorja ni v redu, ga preprosto zamenjate z novim.

ДМРВ ВАЗ — знаки контроля в диагностике

Че та датчик не успе, бо на арматурные площи наверху света лучка «Check Engine».

Прав тако бо мотор заготово изгубил моч в своих последних в динамичности … Мед главными знаками так туди повечани апетити моторя в тежавен загон моторя з нотранжим згореванием.

Načini za diagnosticiranje senzorja masnega pretoka zraka

Obstaja več možnosti za testiranje senzorja pretoka zraka. Симптомы окна себе показывают скорости такой. Поглеймо и скупай.

Prvi način je najpreprostejša.

Ta metoda preverjanja je najpreprostejša.Всак ластник автомобиля лахко до стори. Prvi korak je izklop senzorja. E желите наредити, морате само одклопити конектор. Nato je treba zagnati motor. Последний раз закр. Блок управления двигателем прешел в изредно станции. В krmo mešanica goriva krmili bo le vent. В простем теку бо приблизительно 1500 вртляев. Po tem morate opraviti prijavo z avtomobilom. Če je cardinamičnim lastnostim dodal pospešek, potem je smiselno iskati znake okvare senzorja pretoka zraka.

Другие начин с мультиметром

Предизведано диагностических укреплений, требующихся опозорити, да бо дело само из Бошевим ДМРВ.Перед преобразованием наставите свой мультиметр на 2 В мэджо в нато мерильник преклопите в дело константне напетости.

Включите контакт в rdečo žico povežite z rumeno na bloku. Črno žico priključite na zeleno. Мотор тренутно не би запах деловой. Измерить напетост

Če je braje med 1,01 in 1,02, potem je vse v redu. Мультиметр приказание давления до 1,03 — nič skrbeti, to je dovoljeno. Mejna raven je 1,05. Če je višja, potem lahko znova poiščete vzrok okvare.

Знания знаков окна ДМРВ ВАЗ 2110

К этому начин диагностическому датчику.Da bi ugotovili njegovo uporabnost, natančno preglejte notranje votline zračne cevi, na katerih je nameščen senzor pretoka zraka. E želite to narediti, potrebujete kodrasti izvijač. Odvijte objemko in odstranite valovito cev. Površina valovitega dela mora biti čim bolj suha, brez oljnega filma.

Upoštevati je treba, da so glavni znaki okvare senzorja pretoka zraka umazanija na delovni površini. Настане заради действия, да зрачни фильтр ни будь правочасно заменен. Олни фильм бо вознику поведал о высокие равни оля в системе мазания али о неправильным делом лочевальника оля.S temi znaki lahko senzor še vedno deluje, vendar kmalu ne bo uspel.

НАТО морато в челоти страны ДМРВ. Simptome težave boste našli po tem vizualni pregled naprave. За изведбо тега после употребления ключа 10. Одвигте оба вяка в направлении направления, чтобы избежать зрачнега фильтра. Gumijasto tesnilo se bo pojavilo s senzorjem. Če pečat ostane v telesu, je to glavni znak skorajšnje okvare.

Главни симптоми

Торей. Če imate težave s senzorjem masnega pretoka zraka, so simptomi lahko zelo različni.Med njimi so potopi med pospeševanjem, pomanjkanje oprijema, zmanjšanje moči. Взтражен е обчутек, да авто препросто «не гре». Če med stiskanjem plina ni ustrezne reakcije, je to eden od znakov. Велика poraba goriva je tudi signal za Diagnozo tega senzorja. Ко вам ваш авто устави при преставлении из престави в преставо, е смисельно преверити датчик MAF. ВАЗ 2110 има енаке знаке окваре кот при других автомобилях.

e imate težave pri zagonu hladnega motorja, če je motor nestabilen, če hitrost spontano raste ali, nasprotno, upada, če pride do trka pod obremenitvami, so to vsi signali za preverjan senje in diagnostics.

Čiščenje tipala

Če opazite znake nepravilnega delovanja senzorja pretoka zraka, lahko pokusite očistiti napravo.

Мимогреде, чтобы я находился сензором од всех в ВАЗ линии возил с погоном на предне колеса. Če pa ga imate iz vrstnega reda, ne hitite, da ga spreminjate. Obstaja majhna možnost, da se ponovno vzpostavi njegovo «zdravje». Postopek čiščenja zahteva posbna tekočina, ki se uporablja za čiščenje uplinjača. Звездни ключи так упорабни туди. Odvijte objemko, kot tudi oba vijaka pri «10».Одстраните цев во вземите сензор. Razpršite tekočino na žico in cev. Ravnajte zelo previdno, počakajte, da se ta tekočina popolnoma izhlapi in pustite, da se naprava posuši.

Medtem ko se aparat suši, odstranite sklop ročice. В notranjosti sklopa plina boste videli ploščo. Odstraniti ga je treba s tekočino. Ta umazanija povzroči okvaro celotnega sistema. Zaradi nje se pojavijo težave s senzorjem pretoka zraka, znaki okvare VAZ 2115, ki moti začetnike на автомобильных форумах.

Ne odstranjujte kabla za plin.Возел поставите на крпо в текочинский нанесите на посебей умазана обмочя. Не позабите изпразнити простега кримиленья хитрости в простора под ним.

Po tem bodo najverjetneje vsi znaki težav s senzorjem pretoka zraka odšli, seveda pod pogojem, da senzor ni mehansko poškodovan. Зато не чакайте, да имате прве знааке таких тежав, ампак такшно превентиво оправдите наследние концы тедна. Не бо вам траяло долго в автомобиле бо ресно дихал. Не препятствуйте своему автомобилю. Začelo se bo veliko bolje, izboljšalo se bo njegovo oprijemanje, opazili boste povečanje moči svojega motorja.

Такшно превентивно вздржеванье редно извлекайте в автомобиль себе бо захвалил.

Za optimno delovanje injekcijskega motorja notranje zgorevanje (v nadaljevanju ICE), je treba upoštevati, koliko zračne mešanice vstopi v zgorevalne komore jeklenk. На ПОДЛАГИ ПОДАТКОВ ЭЛЕКТРОНСКА КРМИЛЬНА ЕНОТА (В НАДАЛЕВАНУ ЭБУ) določa pogoje za dovod goriva. Полег podatkov senzorja pretoka zraka se upoštevata tudi njegov tlak in temperatura. Ker so senzorji masnega pretoka zraka najpomembnejši, bomo upoštevali njihove tipe, Oblikovne značilnosti, diagnostične in nadomestne zmogljivosti.

Намен в разлага кратице

Merilniki pretoka so tudi merilniki prostornine ali DMRV (da jih ne bomo zamenjali z DMRT in DVRM), dešifrirani kot senzorji masnega pretoka zraka, nameščeni в автомобиле с дизельскими моторами оз. bencinski motorji z notranjim zgorevanjem … Lokacija tega senzorja ni težko najti, saj nadzoruje dovod zraka, potem ga je treba iskati v ustreznem sistemu, in sicer po zračnem filter, na poti do gas (DZ).

Naprava je povezana s krmilno enoto motorja.V primerih, ko je senzor pretoka zraka v okvari ali je odsoten, je mogoče izračunati grobo glede na položaj naprave za daljinsko zaznavanje. Тода с тем, чтобы метод мереня ни можно было заготовить високе натальности, кар бо такой повзрочило прекомерно порабо горива. To še enkrat kaže na ključno vlogo merilnika pretoka pri izračunu mase goriva, ki se napaja skozi injektorje.

Подробная информация из ДМРВ криминальная энота обделения туди податке из наследних направлений: ДРВ (сенсор) однократная гред), ДД (мерильник трка), ДЗ, температурный сенсор хладилнега системы, мерильник смернда кислости (итт.

Vrste senzorjev masnega pretoka zraka, njihove Oblikovne značilnosti in Princip delovanja

Najbolj razširjene so tri vrste merilnikov prostornine:

• Žica ali nitka.
• Фильм.
• Volumetrična.

В первых двух основных делах температуры на получение информации о маси претока зрака с изменением температуры. В следнем я могу использовать две рачуноводские возможности:

Vortex senzorski dizajn (широкое употребление Mitsubishi Motors)

Legenda:

• A — senzor za merjenje tlaka za pritrditev prehoda vrtinca.To pomeni, da bo frekvenca nastajanja tlaka in vrtinca enaka, kar omogoča merjenje hitrosti pretoka zračne mešanice. На этом этапе АЦП аналогичны сигналу претвори в цифровом блоке в блоке управления двигателем.
• B — посебне чеви, ки творийо зрачни ток, ки же по ластностей подобен ламинарному.
• C — obvodni zračni vodi.
• D — Столпец с Острими Робови, на Катерем Се Творийо Вртинчи Карман.
• E — luknje za merjenje tlaka.
• F — смерть претока зрака.

ični merilniki

До недавнего времени автомобиль маснега претока из жарильно нити найпогостиша врста вграенега типала дома автомобили поравный ГАЗ в ВАЗе.Primer konstrukcije merilnika pretoka žice je prikazan spodaj.

Легенда:

• A — Электронная таблица.
• B — Приключения за подключением датчиков претока зрака на ECU.
• Regulacija C — CO.
• D — ohišje merilnika pretoka
• E — Оброч.
• F — Platinasta žica.
• G — Upor za kompenzacijo temperature.
• H — Držalo za prstan
• I — ohišje elektronske plošče.

Начело дела в грунтовке функционального диаграммы мерильника объеменске нитке.

По обращению за безопасное направление на нацелено на дело, ки темели на методы вроче жице, в катери се термистор (РТ), огреван с током, ки потека скози ньо, постави в зрачни ток. Pod njenim vplivom se spreminja prenos toplote in s tem tudi upor RT, ki omogoča izračun volumetričnega pretoka zračne mešanice? z uporabo Kraljeve enačbe:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

kjer sem tok, ki gre skozi RT in ga segreva na temperaturo T1.V tem primeru je T2 temperatura okolja, K 1 in K 2 pa sta stalna koeficienta.

Na podlagi zgornje formule lahko dobimo volumski pretok zraka:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Spodaj je приказан грунтовка функциональная диаграмма с большинством повезаво термоэлементов.

Легенда:

• Q-izmerjen pretok zraka.
• У — ojačevalnik signala.
• R T — odporna žica, navadno iz platinastega ali volframovega filamenta, katere debelina je v območju 5,0–20,0 микронов.
• R R — температурный компенсатор.
• R 1 -R 3 — Навадни упори.

Ko je hitrost pretoka blizu nič, se RT segreje na določeno temperaturo s tokom, ki poteka skozi njo, kar omogoča, da se most ohranja v ravnovesju. Takoj, ko se pretok zmesi zraka poveča, se začne termistor ohlajati, kar vodi do spremembe njegove notranje upornosti in lastično do neravnovesja v mostu. Этот результат тега процесса настане ток на исходу ожидаемого текста, ки дельно прехая скози топлотни компензатор, кар воды до спрождения топлоте в омогоце компензаційо ньегове изгубе заради прэтозавецьіе рэтовое время.

Описание postopek vam omogoča, da izračunate stopnjo pretoka zračne mešanice glede na velikost toka, ki poteka skozi most. От сигнала зависит от ЭБУ, он претворяется в цифровом формате или в аналогичном формате. Prvi vam omogoča, da določite stopnjo pretoka s frekvenco izhodne napetosti, other — glede na njegovo raven.

Та изведба има помембно поманикливость — высокая температура напако, зато много произведений в основно додайо термистор, подобен главному, продавец га не изпоставляйо претоку зрака.

Med delovanjem se na žičnem termistorju lahko naberejo prah ali umazanija, da se to prepreči, dani element izpostavljeni kratkotrajnemu visokotemperaturnemu segrevanju. Известная себе по изклопу моторя.

Фильмски мерильники зрака

Фильм ДМРВ дела по истему принципу кот нитка. Главне разлицо так обликование … Злысти употреблен в силиконовом кристалле наместо упора платинасте нитке. Pokrit je z več plastmi platinastega brizganja, od katerih ima vsaka posbno funkcionalno vlogo, в sicer:

• Датчик температуры.
• Toplotni upori (praviloma sta dva).
• Огревальный (Компензационный) упор.

Ta kristal je nameščen v zaščitnem ohišju в поставлен в посебен канал, skozi katerega prehaja mešanica zraka. Geometrija kanala je narejena tako, da se meritve temperature ne izvajajo samo iz vhodnega toka, temveč tudi iz odsevanega. Zahvaljujoč ustvarjenim pogojem se dosže velika hitrost gibanja zračne mešanice, kar ne prispeva k odlaganju prahu ali umazanije na zaščitnem ohišju kristala.

Легенда:

• A — Telo merilnika pretoka, v katero je vstavljena merilna naprava (E).
• B — Стики прикосновения, ки, которые повествуют с ЭБУ.
• C — Элемент Zaznavni (силиконовый кристалл z več plastmi nalaganja, nameščen v zaščitnem ohišju).
• D — электронный кронштейн, с помочью катерега, которая изваяна предходна обдела сигнала.
• E — Тело мерильне направление.
• F — канал, конфигураран за одземных топлотных одчитков одбитега во входнеге претока
• G — Измерения преток зрака.

Kot že omenjeno, je Princip delovanja senzorjev filamentov in folije podoben. To pomeni, da se zaznavni element na začetku segreje na temperaturo. Pretok zračne mešanice hladi termoelement, kar omogoča izračun mase zračne mešanice, ki prehaja skozi senzor.

Кот при направлениях с навигатором, если он есть, исходный сигнал, аналогичный али претворен в цифровом с помочью АЦП.

Употреблять в соответствии с требованием, если необходимо, чтобы мерильников просторнин нити приблизительно 1%, при аналогичных фильмах этот параметр приблизительно 4%.Vendar je večina proizvajalcev prešla na filmke senzorje. К тому же после этого, как ни странно, следящих за тем, как различаются функциональные возможности ECU-jev, ki obdelujejo informacije iz teh naprav. Ti dejavniki so zasenčili natančnost tools in njihovo delovanje.

Треба е опозорити, да е било захвалюйоч развою технологию за издело блисковных микроконтроллеров в туди увэдби новых решитев могочье знатно зманишати напако в пове чати хитростых фильмов.

Izmenljivost

Чтобы впрашанье зело помембно, зласти е упоштевамо строчки оригинальных изделий увожене автомобильной индустрии.Ту па все ни так препросто, наведимо грунтовка. В првем серийных моделей автомобильного обрата Горького, находится в DFID BOSH nameščen na injekcijski Volgi. Nekoliko kasneje so uvoženi senzorji in Regulatorji nadomestili domače izdelke.

A — uvoženi senzor masnega pretoka iz žarilne nitke proizvajalca Bosh (pbt-gf30) in njegovi domači analogi B — AOKB Impulse in C — APZ

Strukturno se ti izdelki praktično nisaliko raktično niso

• Premer žice, ki se uporablja v žičnem termistorju.Изделия Бошевский имажо Ø 0,07 мм, домашние изделия па 0,10 мм.
• Način pritrditve žice, se razlikuje v vrsti varjenja. Za uvožene senzorje je to kontaktno varjenje, za homeče izdelke — laser.
• Облика термистора из жарильно-нитко. При Бошу има геометрия в облики черке У, АПЗ производящая направление с навоем в облики черке В, изделке АОКБ «Импульс» па одну квадратную облику навоя.

Все сенсоры, наведены кот праймер, так билли замениви, доклер с Горишки автомобильные обратно ни преусмерил на фильске колеге.Разлоги за переходом так описани згорай.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) за ГАЗ 31105

Нима смисла данные домашнего аналогового сенсора, приказанему на слики, сай се навзвен практично не различное.

Треба и опозорити, да бо при преходу из жарильных направлений на фильмске направление наиболее востребованная система целотнега, в sicer: sam senzor, povezovalna žica od njega do ECU-ja in pravzaprav. В nekaterih primerih lahko regacijo prilagodite (utripa), da deluje z другим senzorjem.Ta težava izhaja iz dejstva, da večina merilnikov niti pošilja analogne signal, medtem ko movieski števci pošiljajo digitalne signal.

Треба е опозорити, да за прво автомобили за производнйо ВАЗ с инжекционным двигателем в грайен е бил филамент ДМРВ (производитец GM) с цифровым ижодом, кот пример, модели 2107, 2109, 2110 итд. Zdaj so opremljeni z DMRV BOSH 0280 218 004 .

За выбор аналогов лахко используйте информацию из урадных виров али тематических форумов.Spodaj je na primer tabela zamenljivosti senzorja pretoka zraka za car VAZ.

Из представленных табличек и развидно, да е на праймер сенсор ДМРВ 0-280-218-116 здруж с моторами ВАЗ 21124 в 21214, продавец не ustreza 2114, 2112 (включен с 16 вентиляций). В упаковке с темой содержится информация о других моделях ВАЗ (на примере Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva итд.).

Правилома не боится з другими знаками автомобилей дома али скупне производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos ali Nexia), выбор замене за DMRV занье не бо тежава, красавица и это спорт.). Тода в теме примэру большая вероятность, да се щипалка сензоря претока зрака не бо уемала; spajkalnik bo pomagal popraviti situacijo.

Размере так велико больше заплетенье з европейскими, американскими в японскими автомобилями. Че имате на воле Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane и другие наркотики европейски, американцы али японски авто, морато перед заменой ДМРВ скрбно претехтати все возможные решения.

Če vas zanima, lahko v omrežju poiščete ep s poskusom zamenjave «domačega» merilnika zraka z analognim na Nissanu Almera h26.Eden od poskusov je bil celo za čezmerno porabo goriva v prostem teku.

В некоторых примерах это аналоговое исправление, это место, где можно найти просторнине (когда-либо еще BMW E160 на Nissan X-Trail T30).

Funkcijsko preverjanje

Предварительный диагноз сенсора претока зрака морате ведети симптом, ки вам омогочайо, да долочите стопнйо учинковитости MAF (кратика з угла это направление) сенсор в автомобиле. Naštejmo glavne simptome okvare:

• Poraba mešanice goriva se je znatno povečala, medtem ko se je pospeševanje upočasnilo.
• Motor z notranjim zgorevanjem deluje v prostem teku in trka. V tem primeru lahko v prostem teku opazimo zmanjšanje ali povečanje hitrosti.
• Motor se ne bo zagnal. Pravzaprav ta razlog sam po sebi še ne pomeni, da je merilnik pretoka v avtomobilu pokvarjen, lahko so tudi other razlogi.
• Prikaže se sporočilo o težavi z motorjem (Cheeck Engine)

Грунтовка означенега спорочила «Cheeck Engine» (означено з зелено)

Ти значи кажейо можна оквара Сензор маснега претока зрака, да би лахко натально уготовили взрок окваре, е потребно оправити.To je enostavno narediti sam. Priključitev diagnostičnega adapterja на ЭБУ (Ce JE та možnost mogoča) бо pomagala znatno poenostaviti nalogo, ро Катери с кодо napake določite uporabnost али nepravilno delovanje senzorja. На грунтовку, напака p0100 кожа на напако в тококрогу мерильника претока.

Če pa morate opraviti диагностик на домашних автомобилях, изпущенных перед 10 летами ali več, potem lahko preverjanje DMRV opravite na enega od naslednjih načinov:

1. Testiranje med vožnjo.
2. Диагностика з управления мультиметра али тестера.
3. Zunanji pregled типала.
4. Namestitev naprave iste vrste, za katero je znano, da deluje v dobrem stanju.

Размислимо о всаки од згорных методов.

Testiranje med vožnjo

Najlažji način preverjanja je z analizo obnašanja motorja z notranjim zgorevanjem in izključen senzor MAF. Алгоритм dejanj je naslednji:

• Treba je odpreti pokrov, izklopiti merilnik pretoka, zapreti.
• Avto zaženemo, medtem ko motor z notranjim zgorevanjem preide v zasilno delovanje. V skladu s tem bo na armaturni plošči prikazano sporočilo o težavi z motorjem (glej sliko 10). Količina dobavljene mešanice goriva je odvisna od положительное направление за daljinsko zaznavanje.
• Преверите динамико автомобиля в пример с тистим, ки е било пред изклопом сензоря. Če je avto postal bolj dinamičen, pa tudi povečana moč, potem to najverjetneje kaže, da je senzor MAF okvarjen.

Upoštevajte, da lahko nadaljujete vožnjo z izklopljeno napravo, vendar to močno odvrača. Prvič, poraba mešanice goriva se poveča, in другие, pomanjkanje nadzora nad Regatorjem kisika vodi v povečanje onesnaženja.

Диагностика з упорабо мультиметра али тестера

Знак окна сензора претока зрака лахко долочите это, да чрно сондо приклопите на землю, рдечо па на вход сигнала сензора (распиновка того, чего можно найти в потоке списка за направление, там со стороны параметров туды.

Нато наставимо мэйне вредности в мэйджи 2,0 В, вклопимо вжиг в оправдимо достоинства. Če naprava ne prikaže ničesar, je treba preveriti pravilno povezavo sond na tla in signal merilnika pretoka. Glede na odčitke naprave lahko sodimo splošno stanje naprave:

• Napetost 0,99-1,01 V kaže, da je senzor nov in deluje pravilno.
• 1.01-1.02 В — направления БУ, vendar je njeno stanje dobro.
• 1.02-1.03 V — pomeni, da naprava še vedno deluje.
• 1.03 -1.04 stanje se približuje kritičnemu, torej je v bližnji prihodnosti treba nadomestiti senzor masnega pretoka z novim.
• 1.04-1.05 — средства направления так практично изчрпана.
• Nad 1,05 — vsekakor je need nov senzor pretoka zraka.

Se pravi, lahko stanje senzorja pravilno presodite po napetosti oz. низка стопня сигнал каже на здраво стане.

Zunanji pregled типала

Ta диагностическая методика ни один человек учинковита од prejšnjih.Все, что нужно, чтобы узнать, что происходит в районе, где находится город.

Pregled senzorja glede poškodb in tekočine

Značilni znaki okvare so mehanske poškodbe in tekočina vapravi. Следующее качество, да система за довод оля в моторе ни наставлен. Če je senzor močno umazan, je treba zračni filter zamenjati ali očistiti.

Namestitev iste vrste, znana kot delujoča naprava

Ta metoda skoraj vedno daje jasen odgovor na vprašanje delovanja senzorjev. В практике метод прей тежко известия брез накупа нове направление.

На кратко о поправилу

Oslabljenih MAF senzorjev praviloma ni mogoče popraviti, razen v primerih, ko potrebujejo pranje in čiščenje.

В некоторых примерах я могу помочь везье типала volumetričnega masnega pretoka zraka, vendar bo ta postopek na kratko podaljšal življenjsko dobo naprave. Kar zadeva plošče v filmkih senzorjih, brez posbne opreme (na primer programmerja za mikrokontroler), pa tudi spretnosti in izkušenj, je nesmiselno, da bi jih pokušali obnoviti.

Toda za njihovo izvajanje je potekajo, da ga senzorji, ki obveščajo Regulator, ne zavajajo — le pod tem pogojem sizes v jeklenkah normalno potekajo, motor razvije zadostno moč, ne da bi porabil odvečno biolivo gor. Иден од тех сенсорьёв мери количино зрака, ки встопа в елёнке, в устаьри устрезен сигнал за регулятор. Lahko je senzor absolutnega tlaka (senzor MAP) али senzor masnega претока зрака (MAF). Следующее возможно на стандартных автомобилях, включительно с возили ВАЗ.

Motnje delovanja senzorja pretoka zraka seveda vodijo do določenih motenj v delovanju motorja — trki, potopi, težaven zagon itd. — Напачна оценка количине пораблёнега зрака в jeklenkah se izkaže za približno enako kot zamašitev curkov učbenika uplinjača. Toda včasih ni težko izračunati težav v senzorju pretoka zraka, tudi z resno Diagnostično opremo. В таких примерах многих дел традиционно: домашнее направление заменяйо с завестным упором, продавец ле под другим, да новая игра исти модель.Действие, да лахко на автомобилях ВАЗ найдено различне ДМРВ, однозначно од лета изготовлено во врсте регулятора.

Prvi je bil frekvenčni krmilni sistem DMRV GM. Употребляется в домашнем аналоге «januarju» 4. серия (фотография 1). Автомобили те конфигурации, которые были созданы на текучем тракте — аналогичная модель HFM-5 из Boscha je prišel nadomestiti frekvenčni senzor — njegova številka 0280218004 (fotografija 2). Z GM ni zamenljiv — приключения в притрдильных точках так различны. Nemški senzor je zložljiv, v dveh Delih — охишье в мерильном элементе.Следни же в телесу притржен з двема видьякома с «скрытого» главыма. Res je, dandanes lahko kupite v trgovinah z avtodeli need orodje … Merilni element je kompakten gizmo, vendar je drag — v Moskvi od 1300 rubljev. в Вишье. Ко бодо та дель одстранили из новега автомобиля, бодо в замене, кай добрега, поставили лутко во все, кар следи, ж «осебна жалость» купца автомобиля. Trg je poln takih «senzorjev pretoka zraka brez ohišja» … Nerazumno je kupiti merilni element brez ohišja: zelo verjetno je, da je pokvarjen ali napačnega modela.Bosch добавляло само популярное сообщение в традиционных руменах картонски эмбажи. Spomnimo se, da trgovina, ki jo je kupil DMRV «napačnega sistema», morda ne bo sprejeta nazaj, эта машина не предлагает потрдила из сторитве в jo je pogosto težko dobiti. Непотребна драга енота бо остала в спомину.

Третья различица DMRV je 037 .. (Тукай говорящее о задних трех шестивилих в обозначениях.) К тому же, что дано для развития Босхэвэга, сензоря 004. Такого обозначения данэс найдемо на вечини автомобилей, автомобилей автомобилей в автомобиле.Navzven sta 004 in 037 skoraj neločljiva — vodite ju po številki (фотография 3). Nedavno se je pojavil na dodatno označevanje: Zdaj so številke na telesu in na merilnem elementu — morajo se ujemati. Главная разлика ж знотрай типала маснега претока зрака. На фотографии 4 на день 037. senzor. Има другочно засново мерильнега элемента, з значильным изрезом (при накупе е смисельно одстранити чеп в погледати в нотраньост).

Toda potem se je pojavilo nov sistem krmiljenje — Bosch-M7.9.7, ки има своего, 116., ДМРВ. S prejšnjimi ni zamenljiv, čeprav je primer enak. Da se izognemo zmedi, je bil na telo prvotno nanešen zeleni krog (фотография 5). На телесу в на мерильном элементе со стевилке (фотография 6). Следы долоча намены тега сензоря претока зрака — заснова я белая знамя распространения (фотография 7). Da bi preprečili zamenjavo elements na poti od tovarne do potrošnika, so dobri nemški clikovalci dobavili druge skrivne vijake. Ой, наивно! Na ruski trg zahtevano orodje je že v prodaji.Pozorno preglejte senzor pretoka masnega zraka: odvijte skrivne vijake, njihova prevleka je praviloma poškodovana. Опазили — наредите свое склепе!

Содобные автомобили ВАЗ 2112, поэтому используются с различными направлениями в сенсорах, которые загружаются оптимально деловым мотором. Če ena од главных компонентов не успе, бо к отрицательно впливалось на функциональность строй кот celote. Za več informacij o tem, kaj je 2112, kje se nahaja in kako ga po potrebi očistiti, preberite ta članek.

[Скрий]

Значимость в значимости сензоря претока зрака на ВАЗ дванайстега модель

Сенсор претока зрака али типало претока зрака же направа, катере наименопсихо оценки двигателя.Ta krmilnik je ena glavnih naprav elektronski sistem krmiljenje napajalne enote. Neuspeh senzorja pretoka zraka bo privedel do nestabilnega delovanja motorja.

Glede na lokacijo je ta enota nameščena za ohišjem zračnega filtra. E желите найти направление, одприте покров автомобиля в пойщите охишье зрачнега фильтра, такой за ним е сензор маснега претока зрака. Управление автомобилем с окном крмильником е лахко оте жено али немогоче (видео Сергей Марунченко).

Možne okvare senzorjev

Mogoče je več napak na napravi:

• senzor je zamašen z umazanijo;
• mehanske poškodbe naprave;
• pomanjkanje stika, to je poškodba električnega ožičenja naprave.

Главни симптомов окна регулятора:

1. На надзорной площади сэ приказал индикатор Превери. Kot kaže praksa, se ta svetilka najpogosteje prižge, ko se krmilnik pokvari, zato se morate za določitev okvare povezati elektronska enota upravljanje.
2. Zmanjšana moč motorja. Seveda je ta simptom posreden, saj lahko zmanjšanje moči povzročijo različne okvare, vendar ga kljub temu ne moremo prezreti.
3. Poraba goriva se je povečala. To težavo lahko pripišemo tudi odpovedi črpalke za gorivo oz filter za gorivovendar je treba preveriti tudi delovanje senzorja pretoka zraka.
4. Poleg tega se bo zmanjšala dinamika pospeševanja vozila. Zaradi manjše količine zraka, ki vstopa v zgorevalne komore, bo kakovost mešanice zrak-gorivo kot celota nižja. Заради тега автомобиля не более нормально поспешевати. В этом случае притиснете на плиту, так как это будет ВАЗ 2112 при поспешеваню премика с кретеньями.
5. Slab zagon motorja, v težjih primerih se motor sploh ne bo zagnal. Tudi to je pledica nekvalitetne gorljive mešanice. Ta zmes lahko povzroči detonacijo, kar prispeva k slabemu zagonu motorja.Še več, od izpušna cev slošati je mogoče neznačilne popevke.
6. Ko se avto giblje v prostem teku, bo hitrost motorja lebdela. To težavo povzroča različna količina pretoka zraka, ki vstopa v gorljivo zmes (автор видеопосетки я канал в Сандрови гаражи).

Превосходное дело регулятора

Обстоятельства возможности за диагностическое направление.

Че желаете использовать тестер (мультиметр), количество наредити наследнее:

1. Найпрэй одклопите втич из напаяльника направления, по катерем так мультиметр-зонд прилагается на направление.Rdeči terminal mora biti povezan z rumenim terminalom, črni terminal pa z zelenim, torej z ozemljitvijo.
2. По заключению тех укреплений бо сенсор маснега претока зрака дела в засильном начине, преток зрака па бо дозиран гледе на заднем параметре. При поставке диагностики мора мультиметр приказати параметр напетости.
3. Дело направлено, когда напряжение составляет от 1,01 до 1,03 вольта. Če dobljeni kazalci znašajo 1,04 voltov in višje, potem to kaže, da se naprava že obrabi ali popolnoma ne deluje.S temi parameters je treba napravo čim prej zamenjati.

Obstaja še ena možnost preverjanja — alternativna. Че желайте наредити, препросто одклопите напаяльни втич из крмильника, зажените автомобильный мотор — возити сэ морат. Če opazite, da je delovanje napajalne enote, ko je регулятор izklopljen, postalo učinkovitejše, potem je vzrok okvare ravno v senzorju.

Начини за одправо окварь

Ниме велико возможности за решитев тежаве — лахко поскусите очистити сензор али га замены з новим.

Postopek čiščenja in zamenjave je opisan spodaj:

1. Najprej morate razstaviti senzor masnega pretoka zraka. Če želite to narediti, odvijte vijak, s katerim je valovita cev pritrjena na telo naprave, нато га одклопите.
2. Nato morate odviti še dva vijaka, s katerimi je DMRV pritrjen na ohišje zračnega filtra. С тем лахко разставите крмильник. Če se odločite za njegovo spremembo, morate namestiti nov senzor pretoka zraka in sestaviti v backnem vrstnem redu. Че па желите поскусити обновити дело, лучше направо очистите.
3. По демонтажу регулятора га Je treba razstaviti. Na napravi so spirale, zato bodite pri odstranjevanju Regularja previdni, da jih ne poškodujete. Kot kaže praksa, so te spirale zelo občutljive, obstajajo celo primeri, ko lastniki avtomobilov, preprosto obrišejo DMRV z krpo, spustijo iz vrst.
4. Zdaj boste pobovali posbno orodje za čiščenje uplinjačev, je mogoče kupiti v kateri koli trgovini. Pred čiščenjem se prepričajte, da tlak iz jeklenke ni močan, saj lahko čezmerni tlak poškoduje tudi napravo.Тело же направе не би смело бити мочно обделано, сай так площе в спирале найболь онеснажене, зато е треба те сеставне деле им больше обделати.
   Требуется опозорити, да е требуется та постопек извещать в вечных фазах. Spodnja vrstica je, da se naprava po obdelavi nekoliko posuši — to bo omogočilo, da se umazanija izloči v največji možni meri. Постопек е треба в кратких интервальных поновити вечкрат, счасома бо треба MKG izprati. Sam postopek čiščenja se ponovi do trenutka, ko se iz senzorja začnejo odtekati prozorne čiste kapljice čistila.Нато ляхко направо знова сставите это, да сставите все сставне деле в обратном врстнем реду.

Fotogalerija «Čiščenje senzorja pretoka zraka»

Видео «Vizualna navodila ZA čiščenje senzorja pretoka zraka»

vizualni pouk в Подробнее ZA čiščenje regulatorja JE prikazan на spodnjem videoposnetku (автор videoposnetka JE Kanal IZO))) ЛЕНТА).

Типовые параметры ваз. Контрольные параметры исправной системы впрыска Renault F3R COURT (Святогор, Князь Владимир).Bosch M1.5.4

Оптимальные характеристики автомобильного двигателя зависят от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров.Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Ниже представлены основные контроллеры!

Холл

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Сознательно использовать рабочий прибор для диагностики и установить его взамен штатного.Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
5. Кроме того, стопорное кольцо демонтируется, тяга удаляются вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо раздвинуть зажимы.
7. Опорная плита вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (видео Андрея Грязнова).

Частота вращения

Следующие признаки могут сообщить о выходе из строя данного регулятора:

• холостой ход силового агрегата плывут, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольной остановке двигателя;
• Показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач … Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

1. Аккумулятор отключен, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
2. После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса помпы, а крепеж необходимо отогнуть отверткой.
5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода ВАЗ это чревато такими проблемами:

• плавающие обороты, в частности, при дополнительном питании потребителей напряжения включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
• двигатель заведется втрое;
• при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях выход из здания РХВ может вызвать колебания кузова;
• Индикатор проверки внешнего вида приборной панели, однако загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство находится напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

Коленвал

1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
4. Если регулятор поменяется, то нужно будет повторить исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.

Замена регулятора осуществляется следующим образом:

1. Сначала отсоедините аккумулятор.
2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
3. При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте стопорную гайку регулятора.
4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

Для многих начинающих диагностов и рядовых автолюбителей. Для тех, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателя. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начнем с них. На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии).Температура проверяется, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактическим температурам двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ — это датчики температуры.

1.2 Позиционирование дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, при этом АЦП с ДПДЗ около 0.5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного ДПДЗ. Менее распространенные неисправности в проводке датчика. Когда педаль газа полностью нажата, некоторые блоки будут показывать открытие на 100% (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В в норме, до 1,035 В еще допустимо, все вышесказанное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха.Системы впрыска снабжены обратной связью по датчику кислорода, они способны в какой-то мере скорректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит откладывать замену этого датчика, если он уже изношен .

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это 800 — 850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Значение холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-ми клапанных двигателей характерное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска.Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение мультипликативного 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна составлять не более +/- 5% в рабочей системе.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

2,7 Коэффициент заполнения цикла и нагрузки. Для «января» типичный циклический расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-клапанный двигатель 75 — 90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.

А теперь подробнее рассмотрим, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры берутся с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанный, блок управления 5.1 Январь
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО из-за небольшого износа датчика массового расхода воздуха.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

Двигатель ВАЗ 2115 8 клапанный, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 2114 8 клапанный, блок управления Bosch 7.9 .7

Приора, двигатель ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Лада ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 2114 8-клапанный, блок управления M73

Калина, 8-клапанный двигатель, блок управления M74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя параметры исправлять пробовал только у исправных авто.

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	ДВИГАТЕЛЬ	Признак остановки двигателя	колодец №	Есть	№
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	№	Есть
3	О БОГ.МОЩНОСТЬЮ	Знак энергетического обогащения	колодец №	№	№
4	ТОПЛИВНЫЙ БЛОК	Знак блокировки подачи топлива	колодец №	№	№
5	ЗОНА РЕГ. Около 2	Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком	колодец №	№	колодец №
6	ДЕТОННАЯ ЗОНА	Признак работы двигателя в зоне детонации	колодец №	№	№
7	ОЧИСТКА ОБЪЯВЛЕНИЙ	Признак срабатывания клапана продувки адсорбера	колодец №	№	колодец №
8	ОБУЧЕНИЕ О 2	Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода	колодец №	№	колодец №
9	ПАРАМЕТР XX	Знак измерения параметров холостого хода	колодец №	№	№
10	ПРОШЛОЕ XX	Признак холостого хода двигателя в последнем расчетном цикле	колодец №	№	Есть
11	BL.ИЗ. ОТ XX	Признак блокировки выхода из режима ожидания	колодец №	Есть	№
12	ЗОНА ДЕТСКАЯ	Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле	колодец №	№	№
13	PR.PROD.ADS	Признак срабатывания адсорбера в последнем цикле расчетов	колодец №	№	колодец №
14	ОБН.ДЕТОНАТ	Симптом обнаружения детонации	колодец №	№	№
15	ПРОШЛОЕ O 2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета	Плохо / богато	Плохо	Плохо / богато
16	АКТУАЛЬНОЕ ОКОЛО 2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Плохо / богато	Плохо	Плохо / богато
17	Т.ОЧЛ.Ж	Температура охлаждающей жидкости	° С	94-101	94-101
18	pol.dz	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	OB.DV	Скорость вращения двигателя (разрешение 40)	об / мин	0	760-840
20	OB.DV.XX	Скорость вращения двигателя x. Икс.	об / мин	0	760-840
21 год	YELL.POL.RXX	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	TEK.POL.RXX	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	COR.VR.VP	Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока	шт.	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Время зажигания	° P..c.	0	10-15
25	СК.АВТ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
26 год	СОВЕТ.NAP	Бортовое напряжение	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
28 год	ВР ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
29	MASRV	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Циклический расход воздуха	мг / цикл	0	82-87
31 год	Ch. РАН. Т	Расход топлива в час	л / час	0	0,7-1,0
32	PRT	Расход топлива в пути	л / 100км	0	0,3
33	ТЕКУЩАЯ ОШИБКА	Признак текущих ошибок	колодец №	№	№

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание включено	Холостой ход
1	UB	Бортовое напряжение	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура охлаждающей жидкости	из	— *	94-105
3	ДКПОТ	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об / мин)	об / мин	0	800 ± 40
5	TE1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	— *	1,4-2,2
6	MAF	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15–1,55
7	TL	Параметр нагрузки	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Опережение зажигания	с.резюме.	0	8-15
9	DZW_Z	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	p.c.v.	0	0
10	УСВК	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	FR	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	шт.	1	1 ± 0.2
12	TRA	Аддитивный компонент коррекции самообучения	мс	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Мультипликативный компонент коррекции самообучения	шт.	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	ТАТЕ	Продолжительность включения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Обороты двигателя при x.работает (разрешение 10)	об / мин	0	800 ± 40
16	NSOL	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
17	мл	Массовый расход воздуха	кг / час	10 **	6,5-11,5
18	QSOL	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг / час	— *	7,5-10
19	IV	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 1	± 2
20	МОМПОС	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	QADP	Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу	кг / час	± 5	± 5
22	ВФЗ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
23	Б_ВЛ	Знак энергетического обогащения	колодец №	НЕТ	НЕТ
24	Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА
25	Б_ЕКР	Знак включения электрического бензонасоса	колодец №	НЕТ	ДА
26	S_AC	Запрос на включение кондиционера	колодец №	НЕТ	НЕТ
27	B_LF	Признак включения электровентилятора	колодец №	НЕТ	СКВАЖИНА НЕТ
28	S_MILR	Знак включения контрольной лампы	колодец №	СКВАЖИНА НЕТ	СКВАЖИНА НЕТ
29	Б_ЛР	Знак работы в зона регулировки кислородного датчика	колодец №	НЕТ	СКВАЖИНА НЕТ

* Значение параметра сложно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	Ред. Агрегат	Тип контроллера и типичные значения
		4 января,	4,1 января	M1.5,4	М1.5.4Н	MP7.0
UACC	IN	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
TWAT	град. ОТ	90–104	90–104	90–104	90–104	90–104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	об / мин	840–880	750–850	840–880	760–840	760–840
INJ	мс	2 — 2,8	1 — 1,4	1,9 — 2,3	2–3	1,4 — 2,2
RCOD		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
ВОЗДУХ	кг / час	7–8	7–8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
УОЗ	гр.P.K.V	13–17	13–17	13–20	10–20	8–15
ФСМ	шаг	25–35	25–35	32–50	30–50	20–55
QT	л / час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
ALAM1	IN				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли.Что касается подключения, то в модификациях Самар с двигателем на полтора литра масса ЭБУ снимается с корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с новым блоком управления двигателем, масса снимается с приварной шпильки. Сам штифт закреплен на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ЭБУ Январь 7.2 — технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ 7 января

7 января.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернатива, как хотите) с M7.9.7 отечественной разработки фирмы «Ительма». Январь 7.2 похож на M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечить плавный пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы I, например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буквы A, например A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальные системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

Поэтому при разработке уточняли габаритные и присоединительные размеры, а также распиновку разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января

Характеристики ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство компании «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

По нормам токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим стандартам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с шейкой: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. . Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первых помечена 31 «задела» так же, как и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января

Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все блоки и выдает заключение об их пригодности к работе.При выходе из строя какого-либо элемента на приборной панели загорается лампа «Check Engine».

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью Знаменитый OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ВАЗ 2114 ЭБУ .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на Ламба — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка, и т. д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике говорит, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство подключилось и увидело блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
3. На устройстве установлена ​​неправильная версия программного обеспечения, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации для транспортных средств диагностических утилит HobDrive и Torque, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Падение напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — пропадание напряжения бортовой сети.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, машига может заглохнуть на ходу. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 даже на шнурке не завести))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае — для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит.
2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Параметр	Единица рев.	Тип контроллера и типовые значения
		4 января	4 января	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	IN	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT	град.ИЗ	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	об / мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	мс	2 — 2 , 8	1 — 1 , 4	1 , 9 — 2 , 3	2 — 3	1 , 4 — 2 , 2
RCOD		0 , 1 — 2	0 , 1 — 2	+/- 0 , 24
ВОЗДУХ	кг / час	7 — 8	7 — 8	9 , 4 — 9 , 9	7 , 5 — 9 , 5	6 , 5 — 11 , 5
УОЗ	гр.P.K.V	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФСМ	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л / час	0 , 5 — 0 , 6	0 , 5 — 0 , 6	0 , 6 — 0 , 9	0 , 7 — 1
ALAM1	IN				0 , 05 — 0 , 9	0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7.x

Параметр	Ред. Агрегат	Тип двигателя и типовые значения
		ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМП — 4213	УМП — 4216
UACC		13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT		80 — 95	80 — 95	80 — 95	75 — 95	75 — 95
THR		0 — 1		0 — 1	0 — 1	0 — 1
FREQ		750 ‑850	750 — 850	750 — 850	700 — 750	700 — 750
INJ		3 , 7 — 4 , 4		4 , 4 — 5 , 2	4 , 6 — 5 , 4	4 , 6 — 5 , 4
RCOD		+/- 0 , 05		+/- 0 , 05	+/- 0 , 05	+/- 0 , 05
ВОЗДУХ		13 — 15		14 — 18	13 — 17 , 5	13 — 17 , 5
УОЗ		11 — 17	13 — 16	8 — 12	12 — 16	12 — 16
УОЗОЦ		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 — 36		22 — 34	28 — 36	28 — 36
ПАБС			440 — 480

Двигатель необходимо прогреть до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N

Режим ожидания (все потребители выключены)
Скорость вращения коленчатого вала об / мин		840 — 850
Жел. оборотов ХХ об / мин		850
Время впрыска, мс		2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.пкв.		9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
		11 , 5 — 12 , 1
Положение МАК, шаг		43
Составной элемент поз.шаговый шаг двигателя		127
Коррекция времени впрыска DK		127 –130
каналов АЦП	ДТОЖ	0, 449 В / 93, 8 град. ОТ
	ДМРВ	1,484В / 11,5кг / ч
	DPDZ	0,508 В / 0%
	D 02	0,14 — 0,708 В
	D детский	0,098 — 0,235 В
Режим 3000 об / мин.
Массовый расход воздуха кг / ч.		32 , 5
DPDZ		5 , 1 %
Время впрыска, мс		1 , 5
Положение МАК, шаг		66
У ДМРВ		1 , 91
УОЗ гр.пкв.		32 , 3

Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9. 7 контроллер

Обороты XX, об / мин	760 — 800
Желаемые обороты XX, об / мин	800
Время впрыска, мс	4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв	11 — 14
Массовый расход воздуха, кг / час	8 , 5 — 9
Желаемый расход воздуха кг / ч	7 , 5
Корректировка времени впрыска по лямбда-зонду	1 , 007 — 1 , 027
Положение МАК, шаг	32 — 35
Составной элемент поз.шаг. шаг двигателя	127
Коррекция времени впрыска O2	127 — 130
Расход топлива	0 , 7 — 0 , 9

Контрольные параметры исправной системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)

Обороты холостого хода	770 –870
Давление топлива	2, 8 — 3, 2 атм.
Топливный насос развиваемого минимального давления	3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки	14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B)	4 кОм
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха и массой	0, 2 — 5, 0 В (в другом режиме)
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха	5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха	при 0 градусах С — 7.5/12 кОм
	при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм
	при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ	8, 5 — 10, 5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3	1,0 Ом
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки	8-10 кОм
ДТОЖ стойкость	20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
	90 ° C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика, кВ	150 — 250 Ом

Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)

Показания были сняты с помощью 5-компонентного газоанализатора только для двигателей объемом 1,5 л. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

С вашим Аршином | Статьи 2021

От неподходящего ДМРВ осторожно, чтобы не повредить контакты, ножовкой отрежем вилку.Не режьте металл внутри! С «изнанки» мы увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выводам контактов ремонтной площадки. От неподходящего ДМРВ осторожно, чтобы не повредить контакты, ножовкой отрежем вилку. Не режьте металл внутри! С «изнанки» мы увидим пять контактов, которые в дальнейшем будут припаяны к выводам контактов ремонтной площадки.

Виновники в падении мощности двигателя, его нестабильной работе, перерасходе топлива и т. Д.часто бывают нарушения смесеобразования. Но в чем причина? Если ДМРВ при замере массового расхода воздуха лежит, то на этот крючок тут же попадает контроллер — контролируя работу форсунок, он не подает в цилиндры то количество топлива, которое требуется.

Чтобы убрать один контакт с проводом с ремонтной площадки, вставьте, как показано, два провода диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, снимаем контакт и вставляем в пустое место другого блока.Сейчас у него пять контактов. Чтобы убрать один контакт с проводом с ремонтной площадки, вставьте, как показано, два провода диаметром 1 мм. Аккуратно потянув за провод, снимаем контакт и вставляем в пустое место другого блока. Сейчас у него пять контактов. Теперь припаяйте провода по их номерам, как показано на фото. Пятое число сделаем длинным — оно понадобится для измерения сигнала ДМРВ. С этим устройством уже можно работать, только для того, чтобы прибавить ему сил! Проверенный инструмент — эпоксидная смола. Теперь припаиваем провода по их номерам, как показано на фото.Пятое число сделаем длинным — оно понадобится для измерения сигнала ДМРВ. С этим устройством уже можно работать, только для того, чтобы прибавить ему сил! Проверено — эпоксидная смола

Конечно, на СТО состояние ДМРВ определяют объективно — сканером или приборами ДСТ-6 ДСТ-10 измеряет напряжение, выдаваемое датчиком. Но что делать, если хозяин не может приехать на СТО? «Метод-образец» здесь себя не оправдывает, ведь ДМРВ стоит дорого!

Проверить ДМРВ можно в гараже, если под рукой был цифровой мультиметр.Речь идет об измерении напряжения около 1 В с точностью до 0,01 В, поэтому есть смысл заранее проверить мультиметр — хотя бы с помощью прибора ДСТ-6.

От оставшегося корпуса ДМРВ (куда вставлялся чувствительный элемент) отрежем цилиндрическую часть, наденем на получившуюся конструкцию и залем эпоксидным клеем внутри. Предварительно проделайте в вилке отверстия для проводов, чтобы смола не проникала. От оставшегося корпуса ДМРВ отпилить цилиндрическую часть (куда вставлялся чувствительный элемент), надеть на получившуюся конструкцию и залить внутри эпоксидным клеем.Предварительно проделайте в вилке отверстия для проводов, чтобы смола не проникала в Итак, наш прибор представляет собой своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в ​​жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряется при включенном зажигании, без запуска двигателя. Оно должно быть в пределах 0,97–1,01 В. Выходите за эти пределы. Итак, наш прибор представляет собой своеобразный переходник между штатным ДМРВ и его колодкой в ​​жгуте проводов. Напряжение на пятом контакте измеряется при включенном зажигании, без запуска двигателя.Оно должно быть в диапазоне 0,97–1,01 В. Выход за эти пределы Схема подключения светодиодов (L-53SGD — 12 В или другой подходящий) в «щупе» катушки зажигания. Схема подключения светодиодов (L-53SGD — 12 В или другой подходящий) в «щупе» катушки зажигания.

На «десятках» можно было просто вставить штырь в вывод пятого провода жгута ДМРВ и измерить напряжение. С появлением на Калине 1,6-литровых двигателей ВАЗ изменилась конструкция корпуса разъема — в такую ​​шпильку не попасть! Это побудило автора создать удобное устройство.Для него понадобится выведенный из строя ДМРВ и пара ремонтных колодок (возвратных), которые продаются в магазине примерно за 50 рублей. кусочек. Зачем покупать два? Обычно у них четыре контакта, а нам нужно пять, как это делается на двигателе 1,6 л. Этот «лишний» провод (№1 в блоке) подает на контроллер сигнал с датчика температуры воздуха, поступающего в двигатель.