История сааб: Марка Saab (Сааб) история создания компании

Содержание

Автомобили Saab — история автобренда, новости, фото

prevnext

Шведы показали самоходную комнату на электротяге
Владельцы «Сааба» предрекли смерть традиционных авто
07 июня 2017
NEVS перевел возрожденные Saab на электротягу
Перелицованные 9-3 будут работать в китайском каршеринге
31 мая 2017
Новым владельцам Saab запретили использовать бренд
Электрокары 9-3 будут выпускаться под новой маркой
01 февраля 2016
На электрокар Saab поступило 150 000 заказов
Машины будут поставлены до конца десятилетия
18 декабря 2015
Saab выпустит пять новых моделей
Шведы готовят седан, фастбэк и три кроссовера
13 декабря 2015
Турки выпустят Saab с лицом Cadillac
Страна приобрела права на седан 9-3
19 октября 2015
Владелец Saab разработает электрокары с Dongfeng
NEVS поможет китайцам освоить Европу и США
17 августа 2015
Завод электрокаров Saab оценили в $200 миллионов
Предприятие сможет выпускать до 200 тысяч машин в год
06 июля 2015
SAAB будет выпускать в Китае электрокары
Владельцы бренда нашли новых инвесторов
28 мая 2015
Saab станет индийским
Mahindra & Mahindra ускорит возрождение легендарного шведского бренда
12 декабря 2014
Saab уволит больше трети сотрудников
Новый владелец шведской марки пытается удержаться на плаву
25 сентября 2014
Владелец Saab не признал себя банкротом
Консорциум NEVS пообещал расплатиться с поставщиками
15 августа 2014
Хозяина Saab хотят обанкротить из-за 16 тысяч евро
NEVS не может расплатиться с поставщиком уже полгода
13 августа 2014
Saab остановил производство
У возрожденной компании вновь возникли финансовые трудности
21 мая 2014

Saab возродит универсал 9-3 SportCombi
В будущем семейство 9-3 пополнит кабриолет
28 апреля 2014

Еще новости »

Saab

Читать всю историю бренда »

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД Saab

90	900
9000	9-2X
9-3	9-5

История марки SAAB | Fjord

Привет друзья )
Сейчас мы поговорим о такой компании как Swedish Airplane Company или Svenska Aeroplan Aktiebolaget — производитель бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции, и не только )
Разберёмся поподробнее.

Истоки

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

Поговорим об автомобильной составляющей компании.

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба».

Логотип

Многие автомобильные дизайнеры любили и любят до сих пор пошутить на тему компании «Saab»: мол, стилистика продукции фирмы настолько консервативна и неизменчива, что шведским дизайнерам просто нечего делать. Как говорится, «все уже придумано до нас». То же самое можно сказать и в адрес логотипа фирмы – как таковых, глобальных изменений на протяжении истории практически не происходило, стилисты баловали приверженцев марки лишь легким периодичным рестайлингом.

«Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании логотипа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» – «Тре крунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею.

За наземный транспорт скандинавы взялись после войны, когда команда выдающихся авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к одному из подразделений «Сааба» – лаборатории технического дизайна «Sixten Sason». Первый опытный образец автомобиля появился в конце 1946-го – то был прототип модели «92», серийное производство которой началось в 1949-м. Тогда же впервые был полностью переработан логотип компании. Короны сменил стилизованный самолет – над развернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от названия. Вплоть до 1965-го на капотах присутствовал ярко выраженный крылатый образ – двухмоторный самолет с пропеллерами.

19 мая 1965-го компания переименована в «Saab Aktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпоновано в квадрат, а крылья сдвинулись в сторону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «Saab Aktiebolag» с производителем грузовых автомобилей «Aktiebolag Scania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему варианту эмблемы – на капотах вновь засверкали силуэты двухмоторных самолетов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными – своеобразная дань времени.

И, наконец, в середине 80-х родился образ Грифона, символизирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день. Это мифологическое животное, которое изображалось на гербе графства «Skane», а имя «Scania» есть не что иное, как латинское имя «Skane». Новую эмблему разработал Карл Фредрик Ройтерсвард (Carl Fredrik Reutersward). С 1985 года Грифон красовался как на легковых «Саабах», так и на грузовиках «Скания».

Свою лепту внес и американский «General Motors» – в 95-м половина акций «Saab-Scania» принадлежала уже американской корпорации, и грузовики начали «клеймить» своей оригинальной символикой, отличной от легковых «Саабов», при этом мифологический Грифон сохранился на эмблемах обоих производителей. Фирма «Saab Automobile AB» с января 2000-го перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс». Начиная с 14 августа того же года все автомобили марки «Сааб» оснащаются новым логотипом, который без изменений сохранился до периода банкротства компании.

1945 год.

Первой серийной моделью под брендом Saab стал Saab 92, который вышел в свет в 1949 году. Марка воспользовалась авиационными наработками: у 92 был очень аэродинамичный дизайн для своего времени, с коэффициентом всего в 0,30 — достойный показатель даже в сегодняшние дни. Кузов был выполнен из цельного листа метала, в котором затем были вырезаны двери и окна.

Под капотом разместили поперечно двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 кубических сантиметров и мощностью 25 л. с., который позволял машине разгоняться до 105 км/ч. Трансмиссия была трехступенчатой. Все Saab 92 красили в темно-зеленый цвет, что также предположительно было позаимствовано у аэропланов времен войны.

Впрочем, в 1953 году, с появлением второго поколения с более широким задним окном и значительно более вместительным багажником, машины стали красить также в серый, серо-голубой, черный и зеленый цвета.

Saab 92 красовался на шведских почтовых марках. Всего было выпущено 20 128 автомобилей этой модели. Американский гигант General Motors, которому долгое время принадлежал шведский бренд, в 2008 году включил Saab 92 в список своих лучших моделей, причем поставил его на первое место, а за ним следовали Pontiac GTO, Chevrolet Corvette, Chevrolet Bel Air и другие.

Спортивные успехи

Без спортивных достижений история автомобильного бренда, претендующего на премиальный класс, считается неполноценной. У Saab с этим все в порядке: в ралли компания попала спустя пару неделю после выхода модели 92 — главный инженер компании Рольф Мелд пришел вторым в своем классе на Ралли Швеции. А в 1952 год Грета Моландер выиграла «Кубок дам» на Ралли Монте-Карло — на 92, тюнингованном до 35 л. с. Статус Saab закрепила победа в гонках «24 часа Ле Мана» в 1959 году — второе место в классе.

Легенда

Главная модель Saab выходила под индексом 900. Эта машина стала символом марки, к тому же примерила на себя множество инноваций, ставших привычными или ушедших в небытие.

Saab 900 вышел в 1978 году — и стал самой успешной моделью в истории марки, было продано более миллиона машин. Первое поколение, которое производилось с 1978 по 1993 годы, называют «классическим», а второе, с 1994 по 1998 годы, — «новым поколением». В разные годы автомобиль называли «Лучшим спорткаром», «Лучшим в классе», «Лучшей покупкой», «Лучшим в ценовой категории», «Лучшим импортируемым автомобилем в Японии», «Лучшим шведским дизайном», «Семейным автомобилем года», «Дизайном года» и т. п.

«Девятисотый» выпускался в двухдверном кузове и в виде седана, а также как трех- и пятидверный хэтчбеки. В 1986 году в линейку вошла версия кабриолет.

В Saab 900 было применено множество оригинальных решений, которые отличали его от машин своего времени. Во-первых, двигатель, расположенный продольно под углом 45 градусов, был установлен «наоборот» — маховиком вперед. Во-вторых, трансмиссия прикреплена напрямую к днищу двигателя. Saab 900, а также Saab 99 стали одними из первых массовых автомобилей, на которых устанавливался двигатель с турбонаддувом. Эта характеристика затем стала фирменной чертой автомобилей Saab. Турбоподхват происходит поздно и резко, но именно за это своеобразие фанаты любят Saab.

Отличительной чертой 900 было вогнутое лобовое стекло, обеспечивающая прекрасный обзор — еще одно наследие авиации. Кнопки по центральной консоли были расположены в зависимости от частоты их использования и важности.

После 1987 года Saab 900 можно было заказать со спортивным пакетом, который подразумевал спортивную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса и кондиционером.

В 1994 году, уже под патронажем General Motors, выходит «новое поколение» 900, построенное на шасси Opel Vectra. Несмотря на то что это был совершенно другой автомобиль, 900-ый сохранил не только имя, но и свою фамильную внешность. Впрочем, большинство фанатов шведской марки сочли, что новый 900 — это конец технологической уникальности Saab. И появление в кокпите Saab магнитолы от Chevrolet Aveo было еще впереди…

Первооткрыватели

В своей самостоятельной истории Saab действительно стал первооткрывателем многих технологий, которые используются в автомобилестроении, а какие-то изобретения остались его уникальными особенностями.

Например, на Saab 900 стали впервые в мире устанавливать фильтр, очищающий попадающий в салон в воздух.

В 1982 году Saab разработал для турбомоторов систему APC, которая расшифровывается как Automatic Performance Control, то есть «автоматический контроль мощности». Это первая система управления наддувом с обратной связью по детонации.

Также в 1982 году на Saab появился центральный замок для всех дверей. А в 1983 году Saab стал первым в автомобильной индустрии, кто предложил тормоза без асбестовых накладок, стирание которых вызывало появление вредной для людей пыли.

1983 год отмечен появлением первого автомобиля с 16-клапанным турбированным мотором, а именно Saab 900 Turbo 16S Aero.

Кстати, такая машина была у Франсуа Берлеан, сыгравшего роль испектора Tarconi в к/ф «Перевозчик» ))

В 1995 году авторитетный британский журнал Autocar назвал «саабовскую» механическую коробку с автоматическим сцеплением Sensonic «Лучшей технологией года». Эта трансмиссия была предусмотрена только для турбированных моделей и представляла собой механическую коробку передач, но без педали сцепления. В движении водитель мог менять передачи привычным способом — с помощью рычага КП, а компьютер в это время работал сцеплением. Однако технология оказалась слишком дорогой, к тому же такие коробки не пользовались спросом у покупателей, так что от нее пришлось отказаться.

«Лучшей технологией 1994 года» по версии американского издания Automobile Magazine была названа система управления турбодвигателем Trionic в Saab 900 «нового поколения».

Одна из самых интересных новаций Saab — загадочная «черная панель». Ее происхождение также навеяно авиационным происхождением компании. С помощью кнопки можно было отключить практически всю подсветку на приборной панели, чтобы не она не раздражала водителя при езде ночью. Причем в случае, когда нужно было привлечь водительское внимание, подсветка в нужном месте становилась ярче — будь то показания тахометра или уровень топлива. Позже, на моделях Saab 9-3 и Saab 9-5, эта функция получила название «ночная панель». В более поздних версиях на «ночной панели» подсвечивался только спидометр на скорости выше 140 км в час.
Здорово, правда?

В 1991 г., уже в составе концерна General Motors, обновленный Saab 9000 (модель вышла еще в середине 1980-ых гг. на общей платформе с Alfa Romeo 164 и Fiat Chroma в рамках сотрудничества с Fiat, первая попытка Saab проникнуть в люксовый сегмент) получает первый в мире кондиционер без фреоносодержащего хладогена и систему защиты от боковых ударов.

Еще одно нововведение в области безопасности представил Saab 9-5, сменивший Saab 900, — активные подголовники SAHR.

Крах и возрождение

С 1990 года 50% акций компании Saab принадлежит американскому автомобильному концерну General Motors. Как опасались поклонники после выхода «нового поколения» 900, шведские машины теряют в технической самобытности и становятся более унифицированными и менее авантюристическими. Однако стиль остается их особенностью.

Прагматичный подход GM себя быстро оправдывает: в 1995 году Saab 900 «нового поколения» позволил марке достичь прибыли — впервые за семь лет. Однако культ модели, а также репутация автомобиля высокого качества остаются в прошлом. Зато машина получает новый статус — одного из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря системе защиты от боковых ударов.

В 1997 году Saab отмечает свой 50-летний юбилей. И чтобы отпраздновать это событие, компания выпускает замену устаревшему Saab 9000 под новым индексом 9-5. Переходит в новую эпоху и Saab 900 — под новым именем 9-3.

Saab 9-5 становится первым автомобилем марки без кузова хэтчбек, вместо него — седан. А на модели 9-3 в 1998 году впервые используется турбодизельный мотор и новая пневмоподвеска.

В 2000 году General Motors полностью выкупает права на Saab. И буквально сразу, в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, происходит демонстрация всего лучшего, что может дать Saab поклонникам автомобилей — в лице концепта 9-X. Автомобиль воплощает в себе черты купе, родстера, универсала и даже пикапа. Прототип оснащен полным приводом и полностью алюминиевым 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 300 л. с. в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Saab 9-X не вышел дальше подиума автошоу и компьютерной игры The Getaway, в которой появился как «секретный автомобиль».

Увы, в 2008-2009 годах в связи с мировым экономическим кризисом для всего концерна наступают тяжелые времена, и вскоре автогигант объявляет о намерении продать не приносящее прибыли подразделение. А ведь только-только началось производство новой модели для самого перспективного в последние годы сегмента — компактного люксового кроссовера Saab 9-4X. Машина была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. В ее основе лежала та же полноприводная платформа, что и в Cadillac SRX. Банкротство Saab, объявленное в 2011 году, прервало выпуск шведских кроссоверов.

С того времени как GM начал намекать на желание избавиться от шведского автопроизводителя, «Саабом» интересовался не один покупатель. В частности, далеко зашли переговоры с двумя компаниями по производству суперкаров — шведской Koenigsegg и нидерландской Spyker, однако сделки не были заключены. GM угрожает полной ликвидацией бренда Saab и в то же время отказывается от китайских инвесторов, не желая передавать китайцам технологии. О намерении частично выкупить акции Saab заявлял российский бизнесмен Владимир Антонов.

В результате в июне 2012 года Saab был выкуплен у GM шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, созданным компанией из Гонконга и японским холдингом специально для приобретения марки. Исходя из названия, NEVS сразу же заявила о намерении вывести на рынок электрический 9-3. Первоначальное производство планируется передать трем китайским государственным компаниям.

Все лето 2013 года завод в Трольхеттане готовили к возрождению, и вот 18 сентября с конвейера сошел первый Saab с 2011 года. Это знакомая модель 9-3, построенная на общей с Opel Vectra платформе, точнее ее прототип, которому еще предстоит пройти тесты на контроль качества. Уже известно, что технически новый Saab все же отличается от старого, так как сменился ряд поставщиков комплектующих. Возможно, новый владелец уже занимается разработкой электрических и гибридных Saab — хорошо бы под классической оболочкой.

Также новый владелец Saab ранее сообщал о намерении выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной незадолго до банкротства, только необходимо исключить комплектующие General Motors. Универсальная платформа предполагает возможность выпускать машины разных габаритов.

Нельзя пройти мимо таких реактивных красавцев )

SAAB Gripen JAS 39

SAAB 29 Tunnan

Saab 37 Viggen

SAAB 35 Draken

Наземная авиация: как начиналась история SAAB в 50-е годы

Главная
Статьи
Наземная авиация: как начиналась история SAAB в 50-е годы

12 декабря 1949 года из цехов новоиспеченного автомобилестроительного предприятия в городе Тролльхеттан выехали первые автомобили. Когда в 2008 году, спустя без малого 60 лет, GM составил список лучших автомобилей, выпускавшихся марками, которыми когда-либо владел концерн, первое место занял именно наш сегодняшний герой – SAAB 92.

История создания SAAB 92 началась сразу после войны, в 1945-1946 годах, а история компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget – в 1939-м. Но ничего не возникает на пустом месте. Чтобы понять, зачем вдруг ни с того ни с сего в тихом городке Северной Европы вдруг начали строить автомобили, опустимся в глубины истории.

Забегая вперед, скажу, что появлению Саабов мы обязаны природным богатствам Швеции и, как ни странно, одновременно гитлеровской агрессии и окончанием войны. Уже интересно?

Рождение завода

Тролльхеттан – это город с очень богатыми промышленными традициями. Индустриализация Швеции началась еще в первой половине XIX века, благо на территории было много месторождений железной руды.

Первое крупное предприятие появилось здесь аж в 1847 году – это был завод Nydqvist & Holm AB. Знаете, что он выпускал? Турбины! А вы еще спрашиваете, почему SAAB был пионером в части массового использования турбомоторов… На самом деле, это забавное совпадение, тем более что с 60-х годов XIX века Nydqvist & Holm AB перепрофилировались под производство паровозов, потом переименовались в NOHAB и обанкротились только в 1979-м. Сейчас в одном из исторических цехов завода находится автомобильный музей SAAB.

Помимо NOHAB, из известных заводов Тролльхеттана стоит упомянуть основанный в 1889-м Welin Davit & Engineering Co. Ltd – завод по выпуску корабельного палубного оборудования. В частности, их продукция была установлена на печально известном «Титанике».

Первые самолеты SAAB

Пока что далековато от автомобилей? Не спешите. Мы говорили о том, что свою роль сыграла Вторая мировая. В конце 30-х годов интерес Гитлера к шведскому железу и норвежской нефти стал очевидным. Армия испытывала нехватку самолетов. Имея в летном парке американские, британские, немецкие и голландские самолеты, правительство принимает решение купить лицензии на производство и американской компании «Нортон», и немецкой «Юнкерс» и строить лицензионные самолеты для страны на новом заводе в городе Тролльхеттан. Завод получил название SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget). Именно с этого решения в 1937 году начинается история фирмы, производящей самолеты, военную электронику… и автомобили.

Вскоре Европу охватил пожар войны. И хоть Швеция, как и планировала, сохранила нейтралитет, SAAB начал отходить от лицензионной продукции, и в 1940 году мир увидел новейший шведский легкий бомбардировщик SAAB B-17, а вскоре начинаются работы над перспективным истребителем-штурмовиком J-21.

К счастью, шведские самолеты не получили боевое крещение в родном небе, но это не мешало фирме разрабатывать новую летную технику. Таким образом, SAAB стал кузницей талантливых инженеров, технологов и различных специалистов по производству. К концу войны самолеты строили уже на двух заводах, но мирное время грозило снижением спроса на военную продукцию.

Немного маркетинга

Как мы знаем, в послевоенной Европе многие автомобильные фирмы старались удивить народ дешевыми автомобилями. Дорогие модели были обычно сделаны на основе довоенных разработок, а вот средний сегмент был почти свободен. На Парижском автосалоне из богатого выбора обновленных довоенных моделей выделялся переднеприводный Citroen 2CV и чехословацкая Jawa. Негусто, хотя все понимали: окончание войны означает скорый подъем экономики.

Три фактора – высвободившиеся мощности завода, рост спроса и наличие талантливых инженеров – подтолкнули компанию к радикальным действиям. В 1946 году совет директоров фирмы SAAB принимает решение об открытии автомобильного отделения фирмы. У руля пока что еще маленькой компании встал Гуннар Лунгстром, собравший команду из 16 человек – инженеров из авиационного подразделения SAAB и компанию обычных автомобильных жестянщиков. Ходит легенда, что из всех инженеров только у двоих были автомобильные права.

URSAAB

В том же 1946 году на дороги города выезжает прототип SAAB 92.001. Кстати, а почему 92? Все просто: боевые самолеты SAAB имели индексы от 1 до 89, а две гражданские модели – 90 и 91. Второе устоявшееся название прототипа, URSAAB, произошло от немецкой приставки ur, обозначающей «изначальный» или «исходный».

Всего до 1949 года было выпущено 4 прототипа, отличия которых были не слишком существенны. При проектировании нового автомобиля его положение на рынке виделось конструкторам рядом с Fiat 1100, Opel Kadett, Adler Trumpf (на котором ездила троица из фильма «Кавказская пленница») и DKW.

Прототип SAAB представлял собой несущий кузов, изготовленный вручную. Его особенностью было то, что боковины делались из цельных листов железа толщиной 1,2 мм, в которых прорубались дверные проемы. На эти боковины навешивалось переднее оперение, крыша, гладкий пол… Кузов решено было сделать двухдверным, с задней навеской дверей.

Крышки багажника на автомобиле не было предусмотрено – доступ в него был из салона. Откидываем передние сиденья, откидываем спинку заднего и убираем чемодан в нишу. Характерной особенностью прототипа были закрытые колесные арки – в то время еще весьма активно используемый дизайнерский прием. Кузов прототипа отличала авиационная аккуратность изготовления, которой редко добивались на первых ходовых прототипах машин.

Отдельно следует рассказать про аэродинамику кузова. Поскольку все инженеры команды были авиационщиками, а сам Гуннар Лунгстром был инженером крыльев, то машина получила весьма необычные формы. По канонам классической аэродинамики, подобно конструкторам ГАЗ-А АЭРО, Лунгстром максимально вписывал силуэт машины в каплевидную форму как самую ародинамически правильную.

Коэффициент лобового сопротивления (Cx) был равен 30, что является хорошим показателем даже для современных машин, а в те времена это было в два раза ниже среднего показателя. Впрочем, не стоит забывать, что аэродинамика — наука сложная, и при скорости набегающего потока 200–250 км/ч такая машина просто оторвалась бы от земли из-за подъемной силы, создаваемой формой кузова. Но максимальная скорость машины составляла всего 80 км/ч.

Лобовое стекло автомобиля состояло из двух плоских деталей со стойкой по центру, заднее стекло было чудовищно маленькое и тоже из двух деталей с перемычкой по центру.

У прототипа установлен двухтактный двухцилиндровый двигатель с коробкой передач DKW мощностью 18 л.с. объемом 650 см3 . На этом родственные черты прототипа и немецкой машины не заканчиваются. На 92.001 устанавливалась также топливная система от немецкой машины (цилиндрический топливный бак с кольцами Audi), да и тормозная система была изначально взята от донора.

Система охлаждения двигателя была термосифонная и поначалу доставляла конструкторам много неудобств, но к серийной машине и ее отработали до совершенства. Двигатель устанавливался поперечно, автомобиль имел передний привод. В сочетании с торсионной подвеской это давало машине отличные ездовые качества.

Электрооборудование ограничивалось системой зажигания с магнето, двумя шестивольтовыми фарами головного света, ближнего и дальнего, одним габаритом со стоп-сигналом сзади по центру у бампера и двумя указателями поворота. Эти указатели были по моде тех лет красными откидными «флажками», выкидывающимися из передних крыльев.

В общей сложности четыре прототипа набегали по дорогам около 500 000 километров, причем в связи с секретностью проекта испытания проводились в основном по сельским дорогам обычно рано утром и поздно вечером. За 4 года, прошедшие с выпуска первого прототипа до серийного производства, был разработан свой, саабовский двигатель с коробкой, хотя и на основе агрегата DKW. Это важная оговорка, так как бытует мнение, что вплоть до модели 99 SAAB не имел собственных силовых агрегатов.

У всех одноклассников нового Сааба был один серьезный недостаток – они еще не выпустили ни одной послевоенной модели. По задумке, SAAB должен был пересадить на свою первую модель тех, кто последние 6-8 лет ездил на этих довоенных автомобилях. И им это удалось. Серийный SAAB 92 вышел раньше послевоенного Opel Olympia 1950 года, Fiat 1100-103 1953 года, а фирма Adler после войны и вовсе решила не возобновлять производство автомобилей.

SAAB 92

Таким образом, в 1949 году сошедший с конвейера «девяносто второй» вполне оправдал ожидания конструкторов и маркетологов. Он был горячо встречен публикой и критиками. Изначально машину планировали выпустить в двух вариантах исполнения, но в итоге оставили только более дорогую, а вопрос о производстве бюджетных версий машин был закрыт навсегда. То есть с самого начала SAAB стал выпускать исключительно автомобили «выше среднего», и этой концепции шведы были верны до самого конца.

По технике серийный автомобиль мало отличался от последних версий прототипа, а вот внешние изменения были хорошо заметны. Для проработки дизайна был приглашен инженер-авиационщик и дизайнер Сикстен Сасон, прочно вписавший свое имя в историю марки.

Кузов серийного автомобиля отличался более дутыми формами оперения, появились выраженные колесные арки. Изменилось и оформление решетки радиатора. Габариты кузова остались прежними, но ширина салона увеличилась за счет того, что дизайнер уменьшил излом борта на стыке двери с остеклением.

За счет расширения верхней части кузова увеличились лобовое и заднее стекла. Мотор на первых SAAB 92 был, как мы уже писали, поперечно установленный двухтактный двухцилиндровый. Свой мотор саабовцы сделали объемом 764 см3, мощностью 25 л.с., с отлаженной термосифонной системой охлаждения. Электросистема, правда, осталась прежней, разве что указатели поворотов перенесли с крыльев на стойку двери.

Все ранние SAAB 92 1949-1950 годов выпуска окрашивались в темно-зеленый цвет, именуемый British Race Green («британский гоночный зеленый»).

Первая модификация SAAB 92 продержалась на конвейере до 1953 года, правда, в 1951-м SAAB получил приборы от фирмы VDO вместо американских «будильников» Stewart-Warner. Примечательно, что количество импортных деталей не превышало 17%, а сборка, хоть и производилась на конвейере, была очень слабо механизирована.

В 1953 году начат выпуск новой модификации SAAB 92B. От первой модификации его отличало наличие отдельной крышки багажника. Больше не нужно было лазать за чемоданом через салон. Увеличенная площадь заднего стекла – для лучшего обзора. Интересным нововведением стала возможность заказать сдвижную тентовую крышу (рег-топ). Мощность мотора повышается до 28 л.с. В 1955-м обновили задние фонари и поставили более мощные фары. Теперь на машине появились два габаритных огня с секцией стоп-сигналов. На модели 92B появилась новая гамма цветов, которая еще расширилась в 1956 году. В том же году появились обновленные бамперы.

Почти за шесть лет жизни на конвейере SAAB 92 и 92B разошлись тиражом 20 132 экземпляра, цена колебалась около 3 200 шведских крон. А вот если просуммировать количество произведенных экземпляров, то выходит 20 431. Почти три сотни SAAB 92 и 92B ушли на испытания, на выставочные образцы и в автоспорт.

Интересный факт: первый SAAB, экспортированный в Англию, был привезен туда летчиком-испытателем Бобом Муром, который купил его в Швеции, куда был приглашен для испытаний нового самолета SAAB 29 Tunnan.

SAAB 93

1 декабря 1955 года впервые предстала перед публикой новая модель успешно стартовавшего шведского концерна. «Девяносто третий» был, по сути, рестайлинговой версией модели 92В, но все же нес новый индекс. Вероятно, это было сделано в рекламных целях, такой прием активно используется производителями и поныне.

Новый SAAB 93 обладал почти таким же кузовом, как и у 92, но отличался новым мотором. Внешние же отличия заканчивались новой решеткой радиатора и молдингами.

На смену двухцилиндровому двухтактнику пришел трехцилиндровый объемом 748 см3 и мощностью 33 л.с., установленный продольно. Обновленная трехступенчатая КПП получила обгонную муфту – на двухтактных моторах она помогает избегать масляного голодания двигателя при торможении двигателем. Ведь, как мы знаем, у двухтактных моторов нет отдельной системы смазки, масло смешивается с топливом специальным устройством, и при торможении двигателем масло с топливом не поступают в цилиндр, из-за чего происходит масляное голодание и, как следствие, повышенный износ мотора.

«Девяносто третья» модель стала первой моделью SAAB, продававшейся на американском рынке. В 1956 году в Америке было продано 250 автомобилей. В 1957 году на смену устаревшей 6-вольтовой электросистеме приходит обновленная 12-вольтовая. В том же году в SAAB впервые в мире на серийные машины устанавливают двухточечные ремни безопасности. А в 1958-м на «93-ей» модели отказываются от центральной стойки на лобовом стекле в пользу цельного стекла. В ходе той же модернизации отказались от флажков указателей поворота в пользу более современных моргающих лампочек указателя поворота.

Также в 1958 году после спортивных побед Сааба выходит версия «93-го», получившая название SAAB Granturismo 750. Он отличался от обычного «93-го» форсированным до 55 сил двигателем, штатными противотуманными фарами на переднем бампере, преимущественно яркими цветами окраски и комплектом штурманских приборов.

В 1959 году на смену модели 93 выходит 93В, отличающийся новыми тормозами – у него была первая серийная двухконтурная система. Еще одно нововведение для безопасности движения – асимметричный свет фар. Из незначительных модернизаций следует отметить автоматически выключающиеся указатели поворота и перчаточные ящички в дверях.

1960 год принес новые коррективы в конструкцию. Двигатель получил полноценную жидкостную систему охлаждения, а кузов – новые двери с передним расположением петель. В таком виде машина продержалась на конвейере меньше года, до запуска в серию «96-й» модели.

Всего за 4 года производства было выпущено 52 731 экземпляров SAAB 93 всех модификаций. Как видите, популярность марки постепенно росла.

SAAB 95

До 1959 года все серийные Саабы имели кузов «седан». Более того, среди любителей марки есть мнение, что компания никогда не строила универсалов в пику Volvo, который делал на этот кузов особую ставку. Но это мнение ошибочно. Volvo мы оставим за рамками нашей сегодняшней статьи, а вот универсал SAAB, выпущенный в 1959 году, нас явно заинтересует.

Универсал – это, конечно, не вполне емкая характеристика этого кузова. В свое время Opel называл машины с подобными кузовами «караван», а SAAB все-таки назвал station wagon. Так или иначе, SAAB 95 обладал вначале агрегатами от «93-й», затем от «96-й», но при этом был трехдверным семиместным (!) универсалом. Также была дополнительная двухместная модификация «фургон», без остекления задней части.

В 1959 году было собрано только 40 универсалов на агрегатах «93-го», а с 1960 года SAAB 95 собирается уже на агрегатах модели «96», и все модернизации следуют параллельно. В 1967-м оригинальный двухтактник заменили на фордовский четырехтактный V4, и в своих двух вариантах кузова «сараи» выпускали вплоть до 1978-го, собрав и продав более 110 тысяч машин.

Что дальше?

А дальше будут модели, которые мы с вами знаем не понаслышке, потому что видели их на улицах своих городов – SAAB 96, 99, 9000… И, конечно же, эра General Motors. Мы подробно напишем о них: о всех знаковых моделях, о спортивных победах и многом другом.

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 83 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 3145 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 312 0 1 21.09.2022

История марки Saab

Saab – шведская автомобильная компания, выпускающая легковые и грузовые машины. Однако история марки Saab, как и многих других, началась совсем не с автомобилей.

В 1937 году компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget («Шведская компания по производству аэропланов», сокращенно SAAB) была создана для выпуска бомбардировщиков и истребителей. Память об этом сохранялась в истории Saab еще долго: когда компания перешла на выпуск автомобилей, первым символом марки стал самолет. Лишь в 1968 году он уступил место коронованному грифону.

Первый автомобиль Saab был запущен в производство под именем 92, так как последний самолет шведской марки имел индекс 91

В начале 2013 года компания Saab, следуя мировым тенденциям, изменила логотип на более простой, текстовый. Существует 2 варианта – серый и разноцветный. Во втором варианте каждая буква символизирует одно из времен года, подчеркивая универсальность шведских автомобилей. Примечательно, что для грузовиков и автобусов логотип остался прежним.

Saab 9-3

Основные вехи в истории Saab

По окончании Второй Мировой войны наработки Saab в области авиастроения оказались невостребованными, поэтому освободившиеся ресурсы решено было направить на выпуск автомобилей. Первый прототип был представлен в 1946 году, позднее, в 1949 году, он был запущен в серийное производство под именем Saab 92 (последний самолет Saab имел индекс 91).

Из 16 специалистов, которые создавали первый Saab, никто раньше не занимался автомобилями. Больше того, только двое из этой группы имели водительские права!

Однако настоящий коммерческий успех пришел к марке не сразу, а лишь спустя 10 лет, с появлением на рынке универсала Saab 95. В 60-е годы модель Saab 96 только закрепила этот успех.

В 1968 году компания объединяется с производителем грузовиков Scania – Vabis. Результатом этого слияния стал новый логотип Saab (грифон на шильдике Scania существовал с 1900 года), а также увеличившиеся производственные площади.

Предыдущее фото

Следующее фото

Не менее значимым для Saab стал 1989 год, когда контрольный пакет акций компании перешел к американскому концерну General Motors. В 2000 году Saab Automobile AB стал полной собственностью GM. В начале XXI века концерн General Motors, испытывающий серьезные финансовые трудности, избавляется от наименее прибыльных подразделений. В результате новым владельцем бренда Saab оказывается голландский производитель суперкаров Spyker.

Однако «под крылом» Spyker автопроизводителю тоже не удалось добиться успеха: в 2011 году шведский суд официально признал Saab банкротом. Очередным «спасательным кругом» для бренда стала компания National Electric Vehicle Sweden, половина акций в которой принадлежит китайско-японскому энергетическому консорциуму.

Достижения и победы Saab

Автомобили марки Saab всегда выделялись на фоне своих «собратьев». Авиационное прошлое наложило отпечаток на первые проекты Saab: машины были не слишком симпатичными, но с отличной аэродинамикой. Первая модель Saab 92 с заднемоторной компоновкой внешне напоминала лягушонка, зато имела весьма неплохой коэффициент лобового сопротивления — 0,35.

Писатель Курт Воннегут считал, что именно автомобили Saab стали причиной того, что ему так и не дали Нобелевскую премию по литературе

Интересно, кстати, что из 16 специалистов, которые создавали модель Saab 92, никто раньше не занимался автомобилями. Больше того, только двое из этой группы имели водительские права!

Позднее именно в недрах шведской компании родилась идея «выжать» из мотора больше мощности. Как следствие, в 1976 году появилась технология турбонаддува, распространившаяся потом по всему миру. Кроме того, в 1978 году шведы были первыми, кто придумал фильтровать воздух, поступающий в салон автомобиля.

С маркой Saab связана биография известного писателя Курта Воннегута. В 1950-е годы он был торговым представителем марки в американском штате Массачусетс. Однако успех его как продавца был невелик, и позже он шутил: «Моя неудача с продажами автомобилей объясняет, почему шведы так и не присудили мне Нобелевскую премию по литературе!».

Если говорить о спортивных достижениях бренда, то первая победа Saab была весьма неожиданной: в 1949 году в рамках испытаний новой модели с индексом 92 шведы решили отправить новинку на местные зимние спортивные соревнования. Полный триумф стал неожиданностью для всех, а специалисты Saab задумались о выпуске спортивных автомобилей. Череда самых громких побед марки связана с именем Эрика Карлсона, который трижды побеждал в британском этапе чемпионата мира по ралли (в 1960, 1961 и 1962 годах), а также дважды становился чемпионом ралли в Монте-Карло (1962 и 1963 годы).

Ключевые модели в истории марки Saab

Первой моделью, которая вышла на иностранные рынки, стал Saab 93, появившийся в 1954 году. Впоследствии именно на его основе был создан спортивный Sonett — родстер с пластиковым кузовом и 57-сильным мотором, фактически, открывший Saab дорогу в мир автоспорта.

Еще одна легендарная модель — Saab 96 — появилась в 1960 году. На протяжении 20 лет этот автомобиль был настоящим хитом продаж и разошелся тиражом около 550 тысяч экземпляров.

В 1968 году на рынок вышел «старший брат» Saab 96 — модель 99. Тогда еще не существовало понятия «бизнес-класс», но новинка, по сути, принадлежала к нему. Английский журнал Car назвал ее образцом солидности и самой безопасной машиной в Европе.

Еще прочнее закрепиться в бизнес-классе позволила модель Saab 9000. Она появилась в 1984 году и получила звание «Лучшего большого автомобиля» в США.

Предыдущее фото

Следующее фото

Первым совместным проектом Saab и General Motors стала модель Saab 900 (1993 г.). Машина была построена с учетом самых современных требований безопасности.

В 1997 году Saab решил снова вернуться к двухциферным «именам». 9-5 стал заменой модели Saab 9000, 9-3 пришел на смену Saab 900.

Предыдущее фото

Следующее фото

В 2011 году под индексом 9-4 был представлен среднеразмерный кроссовер.С 2005 по 2008 год на базе Chevrolet TrailBlaizer выпускался внедорожник под названием Saab 9-7x, который получил прозвище «Trollblazer».

Еще один пример удачного бейдж-инжиниринга – модель 9-2Х, которая производилась с 2003 по 2006 год и представляла собой немного измененную Subaru Impreza.

Кстати, авиационная история Saab также продолжается до сих пор: подразделение Saab AB вот уже много лет выпускает истребители и гражданские самолеты.

История Saab в России

Казалось бы, автомобили Saab, созданные в Скандинавии, должны быть близки российским покупателям, ведь они разрабатывались для тех же климатических условий, что и у нас. Однако на российском рынке Saab всегда считался «привилегированным» нишевым брендом – уровень продаж шведских автомобилей в нашей стране был невелик.

Предыдущее фото

Следующее фото

И если до кризиса 2009 года спрос на эту марку еще возрастал (с 383 экземпляров в 2006 году до 1 269 в 2008-м), то потом продажи резко пошли на спад. В 2009 году продажи Saab составили всего 268 штук. В сентябре 2010 года реализация автомобилей марки Saab в России была официально прекращена.

В 2011 году, выйдя из-под контроля General Motors, Saab занялся реорганизацией своих дилерских сетей и решил вернуться на российский рынок. В нашей стране официально были представлены модели 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi и Convertible) и 9-5 (Sport Sedan и Sport Combi). Saab поставил себе целью улучшить докризисный уровень продаж, однако эксперты сразу заявили, что при существующем уровне цен он продолжит оставаться «имиджевой» маркой.

Кстати, в 2010 году, когда голландская компания Spyker покупала Saab, существовала вероятность, что производство шведских машин будет налажено в России. Банкир Владимир Антонов, который на тот момент владел 29% акций Spyker, объявлял о желании создать «Сааб по цене Ford Focus» и наладить его производство в нашей стране. Однако тогда одним из условий сделки стал «выход из игры» российского акционера.

Сааб чья машина какой страны. История марки Saab.

Основные вехи в истории Saab

История «Saab» как автопроизводителя началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и выпуском самолетов и авиадвигателей.

Первая модель Saab 92 , напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела весьма достойную аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Кузов 92-ого Сааба был сделан из цельного листа металла , отверстия для дверей и окон в котором вырезались. Под капотом расположился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение красилось исключительно в темно-зеленый цвет, и лишь в 1953 году, когда вышло второе поколение, автомобили марки «Saab» получили также зеленую, черную, серую или серо-голубую окраску на выбор покупателя. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.

В 1978 году компания выпустила Saab 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение находилось в производстве до 1993 года, и став классикой бренда, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Машина получила множество титулов и наград, и выпускалась в множестве вариаций — седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, и другие. В этой модели также использовался целый ряд оригинальных разработок фирмы, который придавали автомобилям необычный характер в вождении и стали своеобразной фишкой «Сааба ». Одной из них стало применение турбонаддува в двигателе в массовом производстве, другие производители стали использовать это гораздо позднее. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это было унаследовано моделью от самолетов той же марки. А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами, сиденьями с кожаной обивкой, в салоне устанавливались аудиосистема и кондиционер.

В 1990 году «General Motor » выкупил 50% акций «Saab ». Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, однако эти ожидания концерн «GM » не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.

В 1994 году компания «Saab » под управлением «General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel Vectra . Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свою непохожесть на остальные марки, и продажи фирмы выросли, что позволило ей наконец получить прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машин также выросла за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.

В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летнему юбилею компании. Она получила турбированный дизельный мотор и усовершенствованную пневматическую подвеску. А самая успешная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и обзавелась кузовом типа «седан».

В 2000 году «Saab » полностью переходит в собственность «General Motors ». Следующий год стал для марки знаковым, на Франкфурском автосалоне фирма продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого имелись черты одновременно купе, пикапа, родстера и универсала. Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3-литровым турбодвигателем, способным выдать 300 лошадиных сил. Однако, дальше концепта дело не пошло, и проект был свернут, не дойдя до производства.

С наступлением экономического кризиса концерн «GM » решил продать компанию «Saab », так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска довольно перспективной модели кроссовера 9-4X , впервые представленной в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab » была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden », который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием.

Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.

Чем был знаменит Saab?

Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.

Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем. Некоторые из них радуют хозяев по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Почему у «Сааба» начались проблемы?

Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел. Впрочем, продавалось все это неплохо, и поводов для беспокойства не было — в 1995-м марка стала прибыльной впервые за семь лет. Да и Saab, в конце концов, был не единственным брендом, который затронула глобализация.

В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая — на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Хроники болезни

2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.

2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.

Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.

Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.

Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.

Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции. Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.

Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.

Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.

Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.

Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.

13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.

Почему «Сааб» снова на грани банкротства?

Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:

Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.

General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.

Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.

Что теперь будет?

Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные. Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.

Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль — штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.

Каким бы он мог быть?

На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.

Что от него осталось?

Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.

Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей. В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

· Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

· на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

· семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis («Скания-Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

День в истории: 70 лет первому Saab

12 декабря 2019, Статьи

12 декабря 70 лет назад в шведском Трольхеттане начался серийный выпуск первого автомобиля марки Saab. История знаменитой модели 92 — в нашем сегодняшнем рассказе

Svenska Aeroplan Aktiebolaget, то есть «Шведское авиационное акционерное общество» или, по-простому, Saab, образовалось в 1937 году. Причем главной задачей предприятия являлось создание современных боевых самолетов. На волне осязаемых опасений новой войны милитаризация в Европе шла полным ходом. Вот почему правительство Швеции с первого дня оказывало «Саабу» всяческую поддержку и обеспечивало фирму щедрыми заказами.

Война в итоге грянула, но Швеция умудрилась сохранить нейтралитет. Какими средствами и какой ценой — вопрос для другого рассказа. Но в 1945-м, когда самая кровопролитная бойня в истории закончилась, Saab оказался на перепутье.

До этого фирма из Трольхеттана выпускала бомбардировщики, разведывательные и тренировочные самолеты. С наступлением мирного времени военные заказы, щедро оплачиваемые министерством обороны, стали сходить на нет. Тогда-то руководство компании и озаботилось вопросами диверсификации производства.

После не нашедших поддержки предложений по выпуску кухонной мебели и сборных дачных домиков, тогдашние директора «Сааба» Рагнар Варгрен и Свен Оттербек остановились на автомобилях.

Шведский «Фольксваген»

Несмотря на то, что Швеция не пострадала в результате военных действий, автопромышленность страны в 1945 году находилась в зачаточном состоянии. Единственная по-настоящему серьезная автомобильная компания королевства — Volvo — выпускала хоть и качественные, но довольно дорогие автомобили, которые не могли полностью удовлетворить спрос. Так что рынок для народного автомобиля в Швеции имелся.

Словом, выбор директоров «Сааба» кажется абсолютно логичным. Руководителем проекта под индексом 92 — Saab 91 вошел в историю как успешный тренировочный самолет — назначили Гуннара Люнгстрёма, опытного и исполнительного инженера-прочниста. Тот принципиальный момент, что Гуннар до сих пор не занимался разработкой автомобилей, руководство не волновал. Приказ есть приказ. Тем более, что от нового задания, как тогда казалось, целиком и полностью зависит будущее компании. Гуннар стал собирать команду.

По нынешним меркам выглядело это презабавно. Можете представить хоккеистов-профессионалов, которых вывели на баскетбольную площадку? Сравнение вполне уместное, ведь, по словам того же Гуннара, из 15 человек, вошедших в группу разработчиков, водительские права были максимум у двух-трех человек!

Тем не менее, смельчаки и не думали унывать — по крайней мере, они знали, с чего начинать. Еще до войны в Швеции завидным спросом пользовались малолитражки немецкой фирмы DKW. Компактные, неприхотливые и недорогие модели F7 и F8 снискали славу честных тружеников. Именно на немецкие машины и обратили свои взоры новоявленные автомобильные инженеры.

Шведов, не отягощенных практическим опытом создания автомобилей, совершенно не беспокоили спорные моменты. Скажем, явно нонконформистский по тем временам передний привод или неочевидные преимущества двухтактного мотора. Напротив, «саабовцы» везде видели плюсы. Передние ведущие? Отлично — можно отказаться от карданного вала. Двухтактный мотор? Что ж, из-за специфического способа смазки — масло в подобные двигатели добавляется прямо в бензин — они легче заводятся в мороз!

Сами того не ведая, парни Гуннара Люнгстрема создавали очень прогрессивную для второй половины 40-х конструкцию. Ведь к переднему приводу, независимой подвеске и рулевому управлению реечного типа добавлялась еще и редкая для той поры несущая конструкция кузова — о примитивной раме продвинутые авиаинженеры даже не вспоминали. А уж каким получился сам кузов… Гениальным — иначе и не скажешь.

Маэстро Сасон спешит на помощь

Изначально группа разработчиков обходилась без дизайнера. Гуннар Люнгстрём сам пытался набросать приблизительный облик будущей машины. Но его эскизы, видимо, так напугали руководство, что профессионал вскоре был найден. Знаменитый — не только впоследствии, но и на тот момент — Сикстен Сасон пришел на работу в Saab уже по ходу работы над проектом 92. Талантливый сын успешного шведского скульптора имел за плечами академическое образование Парижа и опыт работы во всех мыслимых сферах дизайна: от швейных машинок и фотоаппаратов до поездов и автобусов. В начале 40-х Сасон, кстати, сотрудничал и со строго авиационным на тот момент «Саабом». Теперь к Сикстену обратились с просьбой помочь в создании автомобиля.

Первый же скетч большого мастера привел в восторг инженеров Saab. Больше всего эскиз напоминал фюзеляж самолета, лишенный оперения. Обтекаемая линия крыши, обтекаемые крылья, почти полностью закрытые — причем не только сзади, но и спереди — колесные арки. В аэродинамической трубе модель будущего Saab в масштабе 1:10 показала впечатляющие 0,32 лобового сопротивления!

Правда, на смотринах руководство компании, мягко говоря, разошлось во мнениях насчет эстетических ценностей машины. Но вошедший во вкус Гуннар Люнгстрём оказался непреклонен: «Если такой дизайн сэкономит владельцу 100 литров бензина в год, мне наплевать на то, что машину сравнивают с лягушкой!»

Трудности роста

Аэродинамический дизайн удалось отстоять, но работы впереди было еще непочатый край. Незнакомые с технологией производства автомобилей шведы, испытывавшие к тому же проблемы с оборудованием, работали старым дедовским способом. Форму кузова первому ходовому прототипу придавали без помощи прессов — исключительно методом ручной формовки. При этом мотор, систему охлаждения и даже бензобак целиком позаимствовали у найденного чуть ли не на свалке DKW.

Но все это было неважно. Уже в 1946 году начались испытания первого ходового прототипа с индексом 92001, а еще через год, 10 июня 1947-го, машину представили ограниченному кругу специалистов и прессе. Saab сразу произвел фурор. Крупнейший на тот момент автодилер Швеции Гуннар Филипсон выразил желание выкупить 8000 автомобилей, а главное — внес предоплату!

Теперь у «Сааба» появилось не только желание, но и средства. В Штатах вскоре заказали промышленные прессы для штамповки кузовных панелей. В ожидании поставки от фирмы Clearing Machine, шведские инженеры по образу и подобию двигателя DKW творили собственный двухтактный мотор. Не обошлось и без работы над ошибками.

Во время дорожных испытаний прототипа 92001 вскрылся ряд недостатков. Скажем, от эффектных и эффективных с точки зрения аэродинамики закрытых колесных арок пришлось отказаться. На тестах узкие колесные ниши забивались снегом, и по утрам машина порой не могла тронуться с места.

Другую проблему неожиданно подкинули парни из Volvo. Будущие соседи-конкуренты также решили выйти на рынок бюджетных автомобилей и заранее анонсировали цену будущего Volvo PV444 в 4400 крон. Такой прайс разом рушил все планы Saab. Ведь по первоначальным расчетам даже себестоимость 92-й модели обходилась в большую сумму. Люнгстрёму и компании срочно пришлось удешевлять проект. Среди прочего, в Трольхеттане отказались от такого барского излишества, как, например, наружная крышка багажника! Каждая крона была на счету.

Удачный дебют без продолжения

Пусть медленнее, чем хотелось, но клубок проблем постепенно распутывался. Saab 92 — теперь это имя стало вполне официальным — получил новый кузов с видоизмененными фарами, решеткой радиатора и традиционными открытыми колесными арками. Впрочем, узнаваемые, типично «сасоновские» обтекаемые формы остались, как и низкий коэффициент лобового сопротивления. «Трофейный» мотор под капотом DKW сменил собственный «саабовский» — тоже двухцилиндровый, тоже двухтактный. При объеме чуть меньше 800 кубиков моторчик развивал 25 л.с., на нем применялась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая двухтактнику в режиме торможения двигателем. Комплектом к этому хозяйству шла простенькая 3-ступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей.

Скромные вводные, ничего не скажешь. Зато 92-й был хорош с точки зрения аэродинамики, да и весил немного — снаряженная масса меньше 800 кг. Динамика в любом случае была разве что приемлемой. Сотню Saab 92 набирал где-то за полминуты, а быстрее 105 км/ч машина не могла разогнаться физически.

Впрочем, не сравнивайте сегодняшние реалии с послевоенными. Для конца 40-х новый Saab был сродни откровению. Он ничем не уступал по динамике сходному по габаритам VW Beetle, но при этом клал немца на лопатки в плане просторного салона и дорожных манер.

Журналисты английского Autocar не скрывали восторгов по поводу автомобиля доселе никому не известной марки.

— Из всех новаторских идей Saab 92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли «Монте-Карло»!

Британцы как в воду глядели. Даже в стоковом виде 92-й оказался достойным спортсменом. Надежная конструкция и легкий для понимания переднеприводной характер позволили заводскому инженеру Saab Ральфу Мельде финишировать вторым в классе на ралли Монте-Карло 1950 года. Спустя всего две недели после начала серийного производства! А еще чуть позже Мельде выиграет популярное в Швеции «Зимнее ралли».

Но и без спортивных успехов спрос на машину опережал предложение. В первый полный год производства в Трольхеттане собирали всего по три автомобиля в день — на круг получилось 1246 штук. Постепенно объемы выпуска увеличивались, но на масштабы Volkswagen, Ford или даже Volvo «Сааб» выходить не торопился. Всего за шесть лет шведы сделают чуть больше 20 тысяч 92-х. Хотя рынок с радостью проглотил бы и втрое большие тиражи…

Но не обвиняйте компанию в нежелании развивать бизнес. Здесь все не столь однозначно. Вспомним — ведь 92-й создавался в то время, когда Saab не получал авиационных заказов. Но усилившееся в начале 50-х противостояние западного мира и СССР принесло военно-промышленному комплексу новые бюджеты. Свой весьма увесистый кусок пирога получили и шведы.

Автомобильный бизнес в Трольхеттане благоразумно не стали закапывать, но и развивать его ударными темпами также уже не могли, а может, просто не хотели. К чему все это в итоге привело, мы, к сожалению, знаем. Не хочется повторяться, но и это уже совершенно другая история….

Данила Михайлов

Фото: Saab

Читайте также:

Михаил Медведев

Продолжение темы

Все новости

8 сентября 2022Jaguar, Bentley и другие знаковые автомобили Елизаветы II

14 августа 2022У ГАЗа появился фирменный мерч в стиле старых машин

24 мая 2022Сколько стоили машины в СССР и какая у них цена сегодня

16 мая 2022Марку «Москвич» возродят: зачем и какой она будет?

9 мая 2022Техника Красной Армии: от «Зоси» до «Зверобоя»

Взлет и падение Saab

Созданная троллями в Тролльхеттане, это история одной из величайших автомобильных компаний в мире — от рождения до успеха, а затем до ее смерти и возрождения с проблемами. Сегодня мы поговорим о том, как SAAB превратился из символа безопасности и Turbo в еще одну жертву General Motors, такую как Pontiac, Saturn и Oldsmobile.

Усовершенствованный 92, также называемый 92B, появился в 1953 году и впервые предлагал крышку багажника, что означало, что вы могли добраться до своего багажа снаружи автомобиля. Круто, правда? Также в список опций добавлены новые цвета: серый, серо-голубой, черный и темно-бордовый. Какая радостная палитра, я знаю. 9Преемник 2 появился в 1955 году. Получив название Saab 93, это была первая экспортная модель шведов. Затем, в 1959 году, появился 95-й, первый семейный автомобиль компании, который теперь был доступен с 1,5-литровым двигателем V4 от Ford вместо устаревшего двухтактного двигателя DKW, использовавшегося ранее.

20 лет успеха Saab

Первый успех пришелся на начало 1960-х годов, когда Saab выпустил модель 96, которая сделала шведскую марку всемирно известной благодаря своим безопасным и пригодным для ралли автомобилям. На самом деле, Эрик Карлссон дважды выигрывал ралли Монте-Карло за рулем Saab 9.6 — в 1962 и 1963 годах. Все у шведов было хорошо до этого момента, но была одна проблема. Все их автомобили, выпущенные до 1980 года, когда модель 96 была снята с производства, были основаны на причудливом прототипе Ursaab 1947 года. Сумасшествие, верно?

Другими словами, создание еще одного нового автомобиля на платформе 30-летней давности не имело особого смысла в будущем, поэтому началась работа над проектом Gudmund, который был реализован в ноябре 1967 года, когда Saab представила совершенно новый 99-й в Стокгольм.

Каждый редуктор в мире знает, как выглядит Saab, если показать ему 99, но умные шведы были весьма изобретательны в период испытаний этого нового автомобиля, когда они пытались скрыть правду от мира. На самом деле вначале они использовали уширенные 96 мулов, которые на самом деле назывались Toads, а позже на тестовые автомобили налепили значки Daihatsu, чтобы одурачить любопытных прохожих.

Подумайте об этом — сейчас почти все автопроизводители используют этот трюк, скрывая новый автомобиль под кожухом существующего, но Saab сделал это 50 лет назад.

Падение Saab от славы

С появлением совершенно нового Saab 9000 в 1984 году — в том же году, что и обновленная модель 90 — началось падение известного шведского автопроизводителя. Видите ли, шведы сотрудничали с Fiat по какой-то причине, чтобы сделать большую машину, которая хорошо подходила бы для американского рынка. В глазах итальянцев это будет просто Lancia Thema, Alfa Romeo 164 или Fiat Croma, спроектированная под значком.

Но у Сааба были другие идеи.

Когда инженеры из обоих лагерей получили результаты краш-тестов, представители Lacia сказали, что они «идеальны». Люди Saab описали их как «совсем нехорошие», поэтому 9000 получил большие колеса, более толстую сталь для кузова и совершенно другую заднюю ось, среди прочего.

В конце концов, между Saab 9000 и Lancia Thema взаимозаменяемы всего семь деталей.

Конечно, все эти изменения означали, что Saab тратит деньги впустую, но шведы считали, что безопасность их клиентов превыше всего, поэтому они продавали каждую 9000 в убыток для компании. Не очень хорошая вещь, если вы хотите, знаете ли, зарабатывать деньги и выживать.

Saab сделал аналогичный шаг пару лет спустя, после того как его купили General Motors и Investor AB, каждая из которых владела 50% шведской компании после того, как группа Saab-Scania была реструктурирована в отдельные компании.

Saab никогда не задумывался как люксовый бренд, но американцы думали иначе

Американцы привнесли много финансовых ноу-хау, которых Saab явно не хватало в те дни, и думали, что шведский производитель создаст хороший бренд класса люкс.

Итак, в 1994 году появилось второе поколение Saab 900, построенное под эгидой GM, которое во многом основывалось на Opel Vectra того времени. Год спустя шведский автопроизводитель впервые за семь лет получил прибыль, так что дела шли хорошо.

Что ждёт нас в будущем? Что ж, Saab как бренд мертв, как камень. Но Evergrande, владелец NEVS, хочет стать одним из крупнейших поставщиков ноу-хау для электромобилей, поэтому он, по-видимому, вложил много денег в две новые электрические модели, которые, предположительно, будут построены при участии Koenigsegg.

Ага, тот самый Koenigsegg, который когда-то пытался купить Saab.

Пока ничего не произошло, хотя в дикой природе есть две модели, которые показывают, как могли бы выглядеть эти машины, и они совсем не плохи. И вот оно. Краткая история о том, как один из самых крутых и интересных автомобильных брендов ушел под землю.

Я сам питаю симпатию к Saab из-за их причудливости и потому, что последнее поколение 9-5 выглядело очень красиво, на мой взгляд. Но что вы думаете о Саабе? Вам нравились автомобили, когда бренд был еще жив? Позвольте мне знать в комментариях ниже.

В: Что такое очиститель моторного отсека?

Очиститель моторного отсека по существу обладает свойствами обезжиривателя и мешалки. Удаление сажи и грязи — утомительный процесс, и большинство очистителей моторного отсека содержат сильные химические вещества, которые вступают в реакцию и перемешивают эти стойкие пятна грязи.

Очистка моторного отсека состоит из трех этапов, первыми из которых являются мешалка и обезжириватель. Во-вторых, тщательная стирка при необходимости. Последний шаг чисто эстетический с нанесением полироли на пластиковые элементы, такие как крышки двигателя.

В: Что произойдет, если не очистить моторный отсек?

Моторный отсек является важной частью вашего автомобиля, так как в нем находится двигатель и несколько электрических компонентов, иногда даже модуль управления двигателем. Со временем, если его не чистить, грязь и пыль начинают скапливаться в заливе и вокруг него. Из-за постоянного воздействия тепла и влаги налет со временем утолщается. Этого можно избежать, используя подходящие продукты, которые обезжиривают, очищают и придают блеск вашему моторному отсеку без каких-либо побочных эффектов или повреждения деликатных элементов, таких как электрические разъемы и тонкие металлические детали, такие как радиатор или промежуточный охладитель.

В: Итак, какой обезжириватель двигателя вам подходит?

Если вы человек, который хотел бы ежедневно чистить моторный отсек, как и снаружи, лучше выбрать любой из вышеупомянутых очистителей двигателя на водной основе. Это помогает защитить чувствительные участки от агрессивных химикатов, которые обычно используются в чистящих средствах на основе растворителей. Мы выбрали {{Ardex Engine Cleaner}} из-за гибкости разбавления, которую он предлагает.

Если вы хотите регулярно чистить и поддерживать блеск, то концентрированные средства не повредят. Просто имейте в виду, что при использовании более прочных материалов следует избегать использования хрупких пластиков или электрических элементов. {{Пенообразующий спрей WD-40 или Orange Degreaser от Chemical Guys}} могут быть вашим выбором.

The Unusual Cool of Saabs

Журнал|The Unusual Cool of Saabs

https://www.nytimes.com/2022/09/06/magazine/saab-recommendation. html

Продолжить чтение основной истории

Рекомендательное письмо

Автомобиль, особенности которого не позволяют его использовать.

Credit…Illustration by Annu Kilpeläinen

By Georgia Cloepfil

Опубликовано 6 сентября 2022 г. Обновлено 9 сентября 2022 г. . Насколько я помню, он продавал его в качестве услуги знакомой пожилой женщине, которая владела им почти 20 лет, и хотел убедиться, что я подхожу для покупки автомобиля: Talladega Red 19.91 Saab 900. Я вдруг занервничал, когда опустился на потертое бежевое кожаное сиденье водителя; Я только недавно научился водить палку. Пока мы работали на холостом ходу, механик выключил радио, чтобы я мог познакомиться с последовательным, здоровым урчанием двигателя. А когда я спустил его на первую, он предложил, чтобы продлить жизнь трансмиссии, держать рычаг переключения передач деликатно, всего тремя пальцами: большим, указательным и средним.

Осторожные движения казались подходящими для управления более сложной машиной. И действительно, изначально Saab производил истребители, а после Второй мировой войны диверсифицировал свой бизнес, производя пассажирские автомобили. Мне нравится думать, что это авиационное происхождение является одной из причин, по которой моя старая машина — с ее длинной передней частью и укороченным хэтчбеком — кажется такой потусторонней, такой бесформенной и странной. Его механика также очень необычна: двигатель запускается, когда машина движется задним ходом; зажигание находится на центральной консоли, а не рядом с рулем. На фарах вы найдете пару очень маленьких щеток стеклоочистителей, которые двигаются синхронно с большими щетками на ветровом стекле, которое изогнуто, как кабина пилота.

До того, как я купил свой Saab, я считал, что все автомобили либо функциональны, либо роскошны. Была Toyota Camry или Porsche, минивэн или спортивный автомобиль. Но Saab, скромный и скандинавский, существует на другой оси. Моя машина явно непрактична и стоит очень мало. Его желали по неосязаемым причинам — в основном из-за его эксцентричности. Энтузиасты Saab были названы Snaabs, группой, которую иногда называют единомышленниками, самопровозглашенными нонконформистами. Незнакомцы на улице часто рассказывают мне истории: у моего отца была такая; Я использую; она привыкла; мы все привыкли. Но я все еще делаю. Мой Saab сейчас стоит на подъездной дорожке, ржавый, но все еще работает, ежедневно прося меня подумать, от чего я отказался бы, если бы отдал его.

Незнакомцы на улице часто рассказывают мне истории: у моего отца была такая история; Я использую; она привыкла; мы все привыкли. Но я все еще делаю.

Я купил свою машину у механика в спешке, прежде чем я что-либо знал о Saab или их происхождении, но я полагаю, что у меня всегда была неоправданная любовь к тому, что маловероятно или нелогично. Saab понравился мне отчасти потому, что я всегда думал о необычном как о крутом. За последние восемь лет задача поддерживать его в рабочем состоянии маскировала меня под личиной автолюбителя. Я ломал свой Saab на обочине сельской дороги, на крутом холме в Сиэтле, на отдыхе в Детройте и после репетиционного ужина на ферме в Орегоне. В результате я научился менять фары, заменять аккумулятор и чинить потрескавшиеся резиновые шланги двигателя. Однажды, когда я был в пробке Сиэтла, из-под капота пошел дым, и незнакомец научил меня охлаждать радиатор кувшином с водопроводной водой, пока мы стояли на обочине межштатной автомагистрали. Моя преданность принесла дивиденды. Несмотря ни на что, мой Saab перевез меня из Портленда в Миннеаполис, обратно в Сиэтл, а затем в аспирантуру в сельской местности Айдахо.

Saab объявил о банкротстве в 2011 году, поэтому Saab на дорогах теперь будут последними. Это неизбежное исчезновение придает автомобилям дополнительный уровень значимости. В эти дни даже я могу признать, что моя машина является значительным бременем, как в финансовом, так и в логистическом плане. Пока я готовлюсь к следующему шагу, мне интересно, как далеко он зайдет. Я беспокоюсь, что не буду безопасно ездить на нем на скоростях по шоссе. Недавно, в солнечный день, я поехал на нем в ближайший парк, слушая кассету Бонни Райт, которая была в машине с тех пор, как я ее купил. Я пошел прогуляться, и когда я собрался уходить, аккумулятор Сааба пожаловался безнадежным щелчком. Я переключился на нейтраль, потом обратно на задний ход. Я снова повернул ключ. Ничего такого.

Машина многому меня научила: не в машинах вообще, а в отношении к своей единственной сущности. Моя приверженность его содержанию вызвала удивление у многих людей, которые меня любят. Он слишком старый, слишком сломанный, слишком медленный, он того не стоит. Если транспортное средство предназначено быть только надежным средством передвижения, Saab не раз меня подводил. Но мне нравится думать о своем автомобиле как о живом и находящемся под угрозой исчезновения, ценном не из-за его удобства или потребительской ценности, а из-за истории, которую он несет. Демонстративная забота, необходимая для поддержания работы Saab, убедила меня в том, что можно захотеть чего-то эксцентричного в пользу полезности — превратить форму в функцию. Я игнорирую ржавчину, расходы и ненадежность в обнадеживающем протесте против простой полезности.

Хотя недавно я приобрел более надежную машину — Subaru, — мне трудно избавиться от Saab. Пытаясь отпустить ситуацию, я пытаюсь убедить себя, что машина — не более чем воплощение времени и его течения, символ юношеских объятий абсурда. Может быть, я перерос это. Я подумал об этом еще раз, когда мой Saab сидел в этом парке задним ходом и не мог завестись. Но потом, как будто услышав меня, машина снова завелась, зарычав, прежде чем перейти в урчание на холостом ходу, которое я практиковал слушать много лет назад.

Джорджия Клопфил — писательница, чьи работы публиковались в n+1, Joyland, Epiphany и других изданиях.

Вводная информация при чтении Человек по имени Уве

Краткая история автомобилей Saab

Эта статья относится к Человеку по имени Уве

Человек по имени Уве неумолимо связывает человека с Саабом. Первым автомобилем Уве, унаследованным от отца в 16 лет, был отреставрированный зеленый Saab ’92 1949 года выпуска, двухдверное купе, первый серийный автомобиль известного шведского производителя автомобилей. Преданность и лояльность Уве к шведским корням компании настолько непоколебима, что он прекращает покупать новые автомобили после приобретения General Motors, предпочитая вместо этого сохранить свои темно-синие 19.Модель 98 Saab 9.5 Estate.

IМожно возразить, что Saab — это не автомобиль, а бескрылый нелетающий самолет. Завод Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Шведская авиастроительная корпорация) был построен в 1938 году для обеспечения оборудованием Королевских ВВС Швеции. На протяжении Второй мировой войны компания производила военные самолеты, бомбардировщики и истребители, перейдя на гражданские самолеты.

Поскольку спрос снизился и выровнялся, Saab решил заняться автомобильным бизнесом. Saad AB была образована в 1945, рекламирующий слоган: «Рожденный от самолетов». Ursaab, состоящий из двух прототипов, был создан авиационными инженерами как концептуальный автомобиль с уникальным аэродинамическим дизайном, который был бы уместным на страницах научно-фантастических журналов.

Saab 92 с его инновационным передним приводом и независимой передней подвеской был выпущен в конце декабря 1949 года. В следующем году было выпущено всего 700 автомобилей, окрашенных в темно-зеленый цвет, который, как говорят, остался от производства самолетов военного времени. К 1952 предлагалось четыре цвета окраски кузова. Весь корпус этих двухцилиндровых двигателей был выполнен из цельного куска листового металла с прорезями для окон и двух дверей. Последняя модель 92 была произведена в 1957 году. Всего было изготовлено менее 21 000 этих культовых и теперь очень коллекционных автомобилей; это единственный Saab, украшенный почтовой маркой.

Saab расширился от оригинального двухдверного купе до полного спектра автомобилей: седанов, кабриолетов, универсалов и гоночных автомобилей. Несколько моделей получили награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения. Особенности Saab включают ремни безопасности в стандартную комплектацию с 1958, первые круглые ветровые стекла, омыватели и дворники фар, подогрев сидений, введенный в 1971 году в качестве стандартной функции, и напольное зажигание, среди множества других.

Спрос на эти причудливые транспортные средства оставался относительно низким, а прибыль материнской корпорации Saab Group, которая расширилась и превратилась в многомиллиардного гиганта в аэрокосмической и оборонной промышленности, была скромной. Чтобы сохранить долю автомобильного рынка и привлечь новых потребителей, компании необходимо было вложить значительные средства в дизайн и расширение. В 1990, акционеры GM приобрели контрольный пакет акций автомобилей Saab в размере 51%, а остальные приобрели в 2000 году. Saab Group сохранила подразделения по производству грузовиков и автобусов.

Однако видение GM переконфигурированного Saab как конкурента более модному высококлассному BMW потерпело крах. Автомобили Saab обанкротились и прекратили эксплуатацию в 2011 году. В 2013 году под эгидой National Electric Vehicle Sweden (NEVS) началось производство седана SAAB 9-3 Aero в Тролльхеттане, родине автомобилей Saab. Возрождение частично финансируется китайской инвестиционной компанией Quingbo, и автомобили предназначены для китайского рынка. Согласно веб-сайту Saab: «Производственная мощность на заводе будет начинаться с очень скромных темпов, чтобы обеспечить качество продукции и функционирование цепочки поставок. Мы предлагаем первую производственную серию Saab 9.-3 автомобиля Aero Sedan покупателям в Швеции и Китае».

Saab имеет почти культовый статус среди своих поклонников. Истории автомобилей посвящено несколько книг, многочисленные клубы проводят слеты и мероприятия для владельцев и энтузиастов.

Фотография Saab 92 из Музея Saab Эта «закнижная статья» относится к Человек по имени Уве . Первоначально он был запущен в июле 2014 года и был обновлен для Выпуск за июль 2014 года. Перейти к журналу.

Этот обзор доступен для нечленов в течение ограниченного времени. Чтобы получить полный доступ, станьте участником сегодня.

Преимущества членства

Отзывы
Статьи «По ту сторону книги»
Бесплатные книги для чтения и рецензирования (только для США)
Поиск книг по периоду времени, обстановке и теме
Подсказки для чтения по книгам и авторам
Дискуссии книжного клуба
и многое другое!
Всего 45 долларов за 12 месяцев или 15 долларов на 3 месяца.
Подробнее о членстве!

А. Джоан Сааб: Сотрудники: Факультет искусства и истории искусств: Университет Рочестера

Преподаваемые курсы

AHST 584: Научно-исследовательский семинар по визуальным и культурным исследованиям
AHST 583: Коллоквиум по визуальным и культурным исследованиям
AHST 520/320: Космическая политика
AHST 492/292: Представитель Modern City
AHST 474/274: История культуры американской архитектуры
AHST 466/266: Афроамериканская визуальная культура
AHST 456/256: Народная архитектура в США
АХСТ 137: Введение в современную архитектуру
AHST 102: Видение: Highbrow/Lowbrow

Избранные публикации

Книги

Краткий справочник по визуальной культуре , ведущий редактор с Обри Энэйбл и Кэтрин Зуромскис, соредакторы. Wiley Blackwell 2021.
Объекты зрения: осмысление того, что мы видим . Серия «Исследования сенсорной истории», издательство Penn State University Press, Марк Смит, изд. 2020.
Для миллионов: американская культура между войнами . Университет Пенсильвании Press. Серия «Искусство и интеллектуальная жизнь в современной Америке», первый том. 2004. Изд. в мягкой обложке. 2009.
В поисках Сикейроса. Мультимедийный книжный проект, посвященный истории фрески America Tropical Дэвида Альфаро Сикейроса 1932 года и ее наследию в Лос-Анджелесе за последние 75 лет. Написано и опубликовано на платформе Scalar (полная рукопись находится на рассмотрении, University of Pennsylvania Press).
Wiley Blackwell Companion to Visual Culture, ведущий редактор. Обри Энэйбл и Кэтрин Зуромскис, соредакторы (по контракту).

Статьи в журналах и антологиях

«Эффект озера: буйвол в 1970-х», в Currents: Buffalo at the Crossroads , Питер Кристенсен, изд. (по контракту с издательством Корнеллского университета, публикация ожидается в 2018 г.)
«Государственный культурный аппарат», в Американская литература в 1940s, Кристофер Виалс, изд. (Издательство Кембриджского университета, по контракту и в производстве, ожидается зимой 2018 г.)
«Chicano Park Samba», в Resistant Strategies , Дайана Тейлор, изд. Дарем: Издательство Университета Дьюка. (по контракту, ожидается осенью 2017 г.)
«Рочестер: заросли Смугтауна», в Атлас Третьего побережья: прелюдия к плану , Даниэль Ибанез, Клэр Листер и Чарльз Вальдхейм, ред. Кембридж, Массачусетс: Actar Press, 2017
«Radical Craft: Exhibiting Homelands in Rochester New York», Журнал американских исследований (лето 2016 г.)
«Сообщество художников: Тропическая Америка и многосайтовая фреска» (ожидается, Социальный текст )
«Модернистские сети: Taxco: 1931». Модернизм/Современность (весна 2011 г. )
«Ни нового, ни городского: ностальгия и город завтрашнего дня». Journal of Planning History (осень 2007 г.)
«Создание жизни или отказ: антифеминизм и популярные СМИ». Журнал исследований материнства (сентябрь 2006 г.)
«Gucci Babies: от Мадонны с младенцем до Мадонны с детьми». Americana (, лето 2005 г.)
«Гражданин-работник, гражданин-художник: федеральный проект в области искусства и десакрализация американского искусства», в изд. Дэвида Холлоуэя. American Visual Cultures (Лондон: Continuum Press, 2005)
«Джейкоб Лоуренс», статья The Encyclopedia of the Harlem Renaissance ( New York: Routledge. 2005)
«История идет в Голливуд и наоборот: историческое представление и Искажение в американском кино». Обзорное эссе. American Quarterly (зима 2002 г.)

Обзоры книг

«Ярмарка истории». Ганц, Шерил. 1933 Всемирная выставка в Чикаго: век прогресса . Reviews in American History , том 37, номер 2 (июнь 2009 г.)
«Жизнь и смерть образов». Жизнь и смерть образов: этика и эстетика Диармуид Костелло (редактор), Доминик Уилсдон (редактор). Фотография и культура , Том 2, номер 1 (март 2009 г.)
Обзор курса «Визуальная культура: исследование визуального после культурного поворота » Маргарет Диковицкой. CAA Reviews (весна 2008 г.)

Приглашенные доклады и симпозиум

«Создание прогрессивизма: национальные контексты, местные проекты» Основной докладчик. Исследовательский институт Гетти. Лос-Анджелес, Калифорния. Ноябрь 2011 г.
«Архивы анимации». Университет Брауна. Декабрь 2009 г.
«Визуальное представление». Участник семинара, Hemispheric Institute, Энкуэнтро. «Постановка гражданства: культурные права в Америке». Национальный университет Колумбии. Богота, Колумбия. 21–30 августа 2009 г.
«Тропическая Америка: Дэвид Альфаро Сикейрос и рынки глобального модернизма». Техасский университет, Остин. 2 ноября 2008 г.

Организованные конференции

«А теперь визуальная культура». Учредительная конференция Международной ассоциации визуальной культуры. 31 мая-1 июня 2012 г. Нью-Йоркский университет.
«Визуальные и культурные исследования: следующие двадцать лет». Университет Рочестера. Двухдневное мероприятие, приуроченное к 20 году Программы визуальных и культурных исследований в Университете Рочестера. Октябрь 2009 г.
«Визуальные воспоминания». Университет Рочестера. Двухдневное мероприятие, объединяющее основных докладчиков и семинары совместно с Mellon Central New York Humanities Corridor. Май 2008 г.
«Визуальная культура и африканская диаспора». Многолетнее сотрудничество между Институтом Фредерика Дугласа и Высшей программой визуальных и культурных исследований. Кульминацией стал однодневный симпозиум «Восстановление негативных образов». 2005-2006 гг.

Избранные награды/гранты

Исследовательский грант Университета Рочестера, «Анимация архивов: Клод Брэгдон и американская архитектура» . Июль-август 2010 г.
Фонд Меллона, Грант на научные коммуникации (совместный PI). 2009-11
Гуманитарный проект Университета Рочестера (PI), «Новые способы видения». Годовая серия статей о новых медиа и гуманитарных науках. 2009 г.-2010
Фонд Меллона, грант на планирование (со-PI). 2007-08
Институт исторических исследований, Техасский университет, Остин. Приглашенный товарищ. Ноябрь 2008 г.
Институт гендерных и женских исследований Сьюзан Б. Энтони. Грант на путешествие, 2006, 2007, 2008, 2009
Общество сохранения американского модернизма, грант на публикацию. 2003
Грант на развитие факультета, Музыкальная школа Истмана. Осень 2003 г.
Кэтрин Филин Шоуз Программа лидерства в области искусства, Грант на разработку курсов. Весна 2002
Диссертация, Вольфсоновский музей. Май 1997 г.
Стипендия Пенфилда, Нью-Йоркский университет. 1991–1992, 1992–1993
Ассистент, американские исследования, Нью-Йоркский университет. 1993–97
Член Комитета по теории и культуре Нью-Йоркского университета. 1991–92, 1994–95
Преподавательская стипендия, программа пояснительного письма. Нью-Йоркский университет. 1992–1997
Гранты Нью-Йоркского университета на поездки и исследования. 1993, 1994, 1995, 1996, 1998
Грант на обучение развитию, программа общего образования. Нью-Йоркский университет, осень 1996 г.

Принадлежности

Рабочая группа гуманитарных лабораторий, Рочестерский университет, 2008 г. – настоящее время.
Регистрационная группа, Университет или Рочестер, 2007 г. – настоящее время.
Директор учебной программы, Институт женщин и гендерных исследований Сьюзен Б. Энтони, Рочестерский университет, 2008 г. – настоящее время.
Рабочая группа Дома Джорджа Истмана. Член комитета по планированию для содействия межучрежденческому обмену между Университетом Рочестера и Домом Джорджа Истмана и Международным музеем фотографии и кино. 2006-настоящее время.
Исполнительный комитет, Институт африканских и афроамериканских исследований им. Фредерика Дугласа, Университет Рочестера, с 2006 г. по настоящее время.
Редакционная коллегия, Women and Performance 2011-настоящее время.
Заместитель председателя Совета визуальной культуры. Ассоциация американских исследований. 2006-2009 гг.
Консультативный совет, InVisible Culture , Рочестерский университет, 2005 г. – настоящее время.
Ассоциация американских исследований
Организация американских историков
College Art Association
Общество изучения кино и средств массовой информации
Ассоциация историков американского искусства

Текущие проекты

Tales from The Crypt: Vincent Price and American Visual Culture (рабочее название книжного проекта) .
Модернистские сети: глобальные товары и современный американский рынок . Полнометражное исследование, в котором исследуется глобальное обращение материальных объектов и эстетических идеологий в музеях, универмагах и на международных туристических рынках с конца XIX века.века до середины 20 века в США и Мексике.
«Анимация архивов: Клод Брэгдон и американская архитектура»

История автомобилей SAAB за 18 минут

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистр

TMC Podcast #21 будет транслироваться в прямом эфире сегодня в 13:00 по тихоокеанскому времени. Мы будем обсуждать более широкий выпуск бета-версии FSD, а также другие темы. Как всегда, вы можете посмотреть его и поучаствовать в чате на YouTube.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

7 февраля 2020 г.

7 февраля 2020 г.

МитчМитч
22 ноября 2021 г.
#2
22 ноября 2021 г.

К сожалению, StealerShips и плохие механики [отсутствие обучения, отсутствие руководств, следовательно, недостаточное чтение]
приводят к чрезмерному счету за механиков и отсутствию надежности. грустный.

Последнее редактирование: 22 ноября 2021 г.

МитчМитч
20 июля 2022 г.
#3
20 июля 2022 г.

Какое удовольствие от вождения, хотя управление крутящим моментом в прежнем было настоящей проблемой.
2002 пожертвовал собой, чтобы спасти мою жизнь в крупном столкновении, солдат, посетивший 901:30 мне в отделении неотложной помощи сказали, что если бы это было что-то кроме SAAB/Volvo, я был бы мертв.
У TurboX был удивительный расход бензина для высокопроизводительного автомобиля Haldex AWD, на насосе
в месяц или меньше при ежедневной езде по городу. О, эта сладкая записка выхлопа, сообщающая моим соседям
Я направляюсь на работу в 06:00.
МитчМитч
История SAAB — история
Брандо
28 октября 2021 г.
Автомобили и транспорт
Ответы
1
просмотров
365
Автомобили и транспорт 22 ноября 2021 г.
Брандо
Исходный код поиска в истории EDD
Innglass
25 июля 2022 г.
Модель Y: заказ, производство, доставка
Ответы
0
просмотров
276
Модель Y: заказ, производство, доставка 25 июля 2022 г.
Innglass
Готов к отъезду, но на 40 минут раньше
PianoAl

Модель 3: Аккумулятор и зарядка
2
Ответы
29
просмотров
692
Модель 3: Аккумулятор и зарядка Пятница, 12:03
AAKEE
Звук щелчка акселератора при отпускании после автоматического удержания?
ессуз
6 сентября 2022 г.
Великобритания и Ирландия
Ответы
7
просмотров
417
Великобритания и Ирландия 6 сентября 2022 г.
Proppilot
История изменения цены M3
БелфастEV
23 января 2022 г.
Великобритания и Ирландия
Ответы
1
просмотров
618
Великобритания и Ирландия 23 января 2022 г.
Billbrown1982
Питание от основного
Делиться:

Список форумов
Saab Логотип и символ, значение, история, PNG, бренд
Логотип Saab PNG
Saab — известный шведский бренд одного из самых уважаемых и известных европейских производителей автомобилей. Бренд был основан в 1937 году как аэрокосмическая компания и изменил свой профиль в 1945 году.
Слоган Saab
Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его.
Жаль, что другие автомобили не строят таким образом.
Мы не идем на компромиссы. Мы делаем Саабы.
Сааб. Это то, что автомобиль должен быть.
Автомобиль Command Performance.
Хорошо сложенный швед.
Опусти ногу и позволь своим чувствам вести тебя.
Значение и история

Saab — культовый бренд, который является синонимом надежности и доверия. Визуальная идентификация бренда всегда была довольно простой и скромной, за исключением 25 лет, которые начались со слияния Saab и Scania. Это был период, когда бренд использовал в качестве эмблемы знаменитого Красного Грифона.
1891 – 1900

Самый первый логотип, использовавшийся на автомобилях марки, известной сегодня как Saab, представлял собой горизонтально вытянутый овал с заглавной буквой «Vabis», выполненный жирным геометрическим шрифтом с засечками и тисненый на серебристом металлическом фоне. Это был простой и обычный, но сильный и мужской логотип.
1900 – 1911

Первый реф Griffin появился на логотипе в 1900 году. Это была маленькая голова, нарисованная на причудливом золотом и синем значке с трехконечной звездой, заключенной в толстую круглую рамку с прописными буквами без засечек, написанными по ее периметру.
1911 – 1937

В результате редизайна 1911 цвета стали более насыщенными, а красная голова грифона больше, поэтому она стала более заметной и стала основным элементом знака. Контуры обеих геометрических фигур знака были очищены и утолщены, золотое обрамление стало толще.
1937 – 1946

Слово «Saab» впервые появилось на значке в 1937 году. Это был очень простой логотип со схематическим изображением самолета, нарисованным тонкими черными линиями на однотонном фоне, и логотипом, выгнутым под Это. Надпись выполнена прописными буквами современного и жирного шрифта без засечек с довольно узнаваемой буквой «S» и большим пространством между символами.
1946 – 1947

Логотип, использованный брендом в 1946 году, просуществовал всего несколько месяцев. Это был совершенно другой септ с классным золотым и алым гербом в глянцевой эмали. Толстое обрамление уравновешивалось двумя тонкими золотыми диагональными линиями, пересекающими щит из левого нижнего угла в правый верхний.
1949 – 1963
Первый логотип Saab был создан в 1949 году и представлял собой простой синий квадрат с закругленными углами серебряного обрамления и надписью во всех заглавных буквах, которая располагалась на двух удлиненных крыльях.
Бренд использовал два варианта логотипа — традиционный, сине-серебристый, и тот, в котором использовался только серебристо-серый цвет.
1963 – 1965

На новом логотипе 1963 года была изображена серебристая надпись «Saab» над эмблемой самолета, выполненная в том же цвете. Это была стильная и уникальная эмблема, которая выделяла бренд.
1965 – 1967

Логотип 1937 года был модернизирован и возвращен в 1965 году. Надпись переместилась в верхнюю часть значка, стала жирнее и сменила шрифт на более уверенный и солидный суженный гротеск. Что касается самолета, то он также был перерисован, добавлено больше черного цвета, что добавило мощи и профессионализма всей композиции.
1967 – 1969
Предыдущий логотип был модернизирован в 1967 году. Теперь он заключен в квадратную серебристую рамку со скругленными углами и напоминает самый первый значок Saab. Надпись логотипа выгнута и выглядит динамично и уверенно.
1969 – 1974

Начиная с 1969 года бренд взял название «Scania» и использовал его в своем официальном логотипе. Это был простой, но современный и крутой логотип в верхнем регистре, выполненный очень жирным шрифтом без засечек с четкими четкими формами. Выполненный в темно-синем цвете, он выглядел свежо и вызывал ощущение совершенства и безопасности.
1974 – 1996

В течение 13 лет, начиная с 1974 года, Saab использует в качестве логотипа минималистичный и лаконичный словесный знак. Традиционный шрифт без засечек заглавных букв выглядит смело и мужественно. Буквы расположены максимально близко друг к другу, но шильдик не выглядит тяжелым, он идеально сбалансирован. Монохромная палитра добавляет мощи и авторитета.
Эпоха Грифона в визуальной идентичности Saab начинается в 1987 году после слияния Saab и Scania. Эмблема, разработанная Карлом Фредериком Рейтерсвордом, была представлена в 1984, но стал официальным только через три года.
Эмблема Saab теперь представляет собой темно-синий круг с головой Красного Грифона в центре и два тонких серебряных круга, которые добавляют динамичности логотипу.

Автомобили Saab — история автобренда, новости, фото

Шведы показали самоходную комнату на электротяге

NEVS перевел возрожденные Saab на электротягу

Новым владельцам Saab запретили использовать бренд

На электрокар Saab поступило 150 000 заказов

Saab выпустит пять новых моделей

Турки выпустят Saab с лицом Cadillac

Владелец Saab разработает электрокары с Dongfeng

Завод электрокаров Saab оценили в $200 миллионов

SAAB будет выпускать в Китае электрокары

Saab станет индийским

Saab уволит больше трети сотрудников

Владелец Saab не признал себя банкротом

Хозяина Saab хотят обанкротить из-за 16 тысяч евро

Saab остановил производство

Saab возродит универсал 9-3 SportCombi

История марки SAAB | Fjord

Логотип

1945 год.

Спортивные успехи

Легенда

Первооткрыватели

Крах и возрождение

SAAB 29 Tunnan

Saab 37 Viggen

SAAB 35 Draken

Наземная авиация: как начиналась история SAAB в 50-е годы

Рождение завода

Первые самолеты SAAB

Немного маркетинга

URSAAB

SAAB 92

SAAB 93

SAAB 95

Что дальше?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

История марки Saab

Основные вехи в истории Saab

Достижения и победы Saab

Ключевые модели в истории марки Saab

История Saab в России

Сааб чья машина какой страны. История марки Saab.

День в истории: 70 лет первому Saab

Шведский «Фольксваген»

Маэстро Сасон спешит на помощь

Трудности роста

Удачный дебют без продолжения

Продолжение темы

Взлет и падение Saab

20 лет успеха Saab

Падение Saab от славы

Saab никогда не задумывался как люксовый бренд, но американцы думали иначе

В: Что такое очиститель моторного отсека?

В: Что произойдет, если не очистить моторный отсек?

В: Итак, какой обезжириватель двигателя вам подходит?

The Unusual Cool of Saabs

Незнакомцы на улице часто рассказывают мне истории: у моего отца была такая история; Я использую; она привыкла; мы все привыкли. Но я все еще делаю.

Вводная информация при чтении Человек по имени Уве

Краткая история автомобилей Saab

А. Джоан Сааб: Сотрудники: Факультет искусства и истории искусств: Университет Рочестера

Преподаваемые курсы

Избранные публикации

Книги

Статьи в журналах и антологиях

Обзоры книг

Приглашенные доклады и симпозиум

Организованные конференции

Избранные награды/гранты

Принадлежности

Текущие проекты

История автомобилей SAAB за 18 минут

Добавить комментарий Отменить ответ