Хонда вигор: Honda Vigor: цена Хонда Вигор, технические характеристики Хонда Вигор, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Honda Vigor

Описание автомобиля Honda Vigor

Седан Honda Vigor выпускался в период с 1989 по 1995 годы и благодаря некоторым своим особенностям пользовался достаточно большой популярностью. К особенностям в первую очередь относится оригинальное оформление носовой части. Здесь выделяется оригинальное оформление блоков головного света, стильная компоновка элементов на переднем бампера.

Данная модель привлекает к себе внимание не только внешним видом, но и отлично оснащенным салоном. Большая ширина кузова позволило сформировать в салоне вместительные посадочные места. Передние кресла и задний диван, в зависимости от уровня комплектации могут обшиваться мягкой тканью или темных оттенков кожей, элементы интерьера украшены вставками под темное дерево. Мощные бензиновые моторы, устанавливаемые под капотом седана, обеспечивают хорошую динамику езды по улицам города и на шоссе.

Экстерьер

В центре длинного капота седана Honda выполнена широкая полоса штамповки, упирающаяся в компактную радиаторную решетку, у Vigor она окантована полосой из полированного металла. Узкие, вытянутые блоки головного света прямоугольной формы состоят из двух фар и дневных ходовых огней. Передний бампер на 15 сантиметров выступает вперед, его поверхность используется под компоновку сигналов поворотов, двухсекционного воздухозаборника и узких противотуманных огней. Задние и передние колесные арки визуально объединены декоративными накладками, проходящими по центральной поверхности дверей. Боковые окна подвергнуты заводской тонировке, по периметру подчеркнуты хромированным кантом. На крышке багажника установлен невысокий спойлер, под ним размещаются крупные стоп-сигналы, между ними выполнена фирменная надпись. Трубы выхлопной системы спарены, скомпонованы с правой стороны нижней части бампера.

Разработчики концерна придали седану габариты 4830х1775х1375 мм, собственная масса – 1360 килограмм, соотношение колеи колес – 1520/1510 мм, база – 2805 мм. Под багажник выделено пространство в 440 литров, диаметр разворота – 11 метров, типоразмер шин 195/60 R15 H.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей седана Honda, некоторые части передней панели у Vigor отделаны полосами, имитирующими деревянный шпон. Посадочные места, включая места пассажиров сидящих сзади, обеспечены ненавязчивой поддержкой различных частей тела, упругая поверхность кресел эффективно компенсирует возникающие в процессе движения и выполнения резких маневров нагрузки. К заднему дивану подведены воздуховоды кондиционера, колонки штатного автозвука. Передние кресла разделены узким боксом, в его торцевую поверхность встроен рычаг ручного тормоза. Рядом с ним на надстройке центрального тоннеля установлен селектор трансмиссии с удобной, обшитой кожей рукояткой. Консоль наклонена под небольшим 15-градусным углом, на ее поверхности содержится множество клавиш, регуляторов управления бортовыми системами. Центр приборной доски выделен под размещение крупных шкал спидометра, тахометра, по бокам от них скомпонована пара шкал меньшего размера. Рядом с рулевой колонкой присутствует несколько системных переключателей.

Технические характеристики

В минимальной комплектации Хонда Вигор поставляется со 165-сильной бензиновой силовой установкой с пиковой тягой 186 Нм. Мотор способен разогнать машину до 200 км/час, средний расход топлива АИ-95 – 7,3 литров. Топовый мотор обладает объемом 2451 куб. сантиметров, тяга – 237 Нм, мощность – 190 л. сил, средний расход бензина 7,4 литров.

Honda слегка обновила Gold Wing

Турер 2020 модельного года стал маневреннее на низких скоростях и еще комфортнее.

Редакция

Одним из ключевых обновлений для Honda в новом поколении Gold Wing является консоль заднего колеса Pro-Arm. В старом дизайне использовалась ось и конические подшипники, а точки крепления для создания достаточной жесткости элемента армировались пластинами нужной толщины. В новом дизайне Pro-Arm используется уникальная патентованная конструкция вала, который крепится к раме с левой стороны. А справа открывается доступ для сервисного обслуживания узла.

Это изменило уровень стресса и сил, прилагаемых к самим пластинам и к оси крепления, и позитивно сказалось на стабильности. Pro-Link обеспечивает прогрессивную характеристику подвески и комфорт: блоки крепления оптимизированы, повсюду использованы сферические соединения, полностью исключающие скручивание узла.

Новые настройки подвески в модели 2020 года направлены на повышение комфорта на дальних расстояниях для водителя и пассажира.

Уникальная автоматическая трансмиссия Honda Dual Clutch Transmission – естественный выбор для нового Gold Wing. Турер получил DCT нового, третьего поколения – впервые с 7 ступенями – специально созданную для продолжительных поездок на большие расстояния. Это беспрецедентно быстрая и плавная автоматическая трансмиссия. В Gold Wing модели 2020 года система DCT была значительно оптимизирована для улучшения маневренности на сверхнизких скоростях, а сближенные передаточные отношения позволили почти полностью убрать эффект рывка – ударной нагрузки при переключении передачи. На более высоких скоростях алгоритмы были оптимизированы с целью снижения оборотов двигателя. В обоих случаях качество переключения КПП значительно повышено.

Задний кофр в версиях Tour вмещает два полноразмерных шлема; вместе с боковыми кофрами суммарный объем багажных емкостей составляет 110 л. Открытие осуществляется нажатием клавиши или с помощью «умного» ключа. В качестве дополнительных опций доступны багажная решетка для установки на верхний кофр и внутренние сумки в эксклюзивном дизайне.

Gold Wing совместим с Apple CarPlay, так что пилот может использовать персонализированную информацию и контент своего iPhone, например, синхронизировать контакты или проигрывать плейлисты. Соединение по Bluetooth было адаптировано, также Gold Wing 2020 года получил два USB-порта для большего удобства.

Весь свет на мотоцикле на светодиодах, и для Gold Wing Tour 2020 противотуманные фары идут в стандартной комплектации.

Доступные цветовые вариации Honda Gold Wing 2020, поставляющихся в Россию:

• GL1800 Gold Wing Tour – Candy Ardent Red / Darkness Black Metallic
• GL1800 Gold Wing Tour с DCT & air bag – Darkness Black Metallic/Grey, Candy Ardent Red/ Black и Pearl Glare White

Хочу получать самые интересные статьи

Acura Vigor была намного страннее, чем вы помните

Справедливо предположить, что японские роскошные автомобили были на пике популярности в 90-е годы. Таким компаниям, как Honda, Nissan и Toyota, еще нужно было что-то доказывать, и они были полны денег, чтобы сделать это, отчасти благодаря своим успехам в Америке. Они легко пережили кратковременную рецессию в начале десятилетия и были в состоянии бросить немного фишек, когда в 1992 году экономика начала расти. .

Но не будем забегать вперед — возможно, уместно немного грунтовки Acura. Видите ли, тогда действия Acura имели значение. Бренд только что дебютировал в 1986 году, став не только первым японским брендом роскошных автомобилей в Америке, но и первым японским брендом роскошных автомобилей в истории. Весь его портфель состоял из двух продуктов, каждый из которых продавался быстрее, чем альбомов Milli Vanilli . «Интегра» была кормильцем, а «Легенда» была хорошей, красивой и надежной. К 1991 году Acura отказалась от полностью алюминиевого NSX, невероятное сочетание практичности и экзотики которого быстро принесло ему прозвище «суперкар на каждый день». «Когда компания, которая не могла ошибиться, сделала шаг, другие ребята посмотрели и узнали.

Vigor имел большой смысл на бумаге. Вопреки распространенному мнению, он не был основан на Honda Accord, но на той самой Интегре, которая принесла Acura прибыль, необходимую для реализации проекта. Его рядный пятицилиндровый двигатель был более плавным, чем четырехцилиндровый, по словам Хонды, но легче и менее требователен, чем V-6. Vigor поставлялся в стандартной комплектации с механическая коробка передач с пятью скоростями, с автоматическим с четырьмя скоростями, являющимся дополнительным.Как и его успешный старший брат Legend, он был в отделке LS или GS, причем последняя была более роскошной, добавляя кожаные сиденья, люк в крыше, сиденье водителя с электроприводом и немного более красивую стереосистему. Добавьте булавку в эту успешную идею старшего брата, когда мы, ммм, начнем говорить о продажах позже.

Выбор двигателя был таким странным, как рядная пятерка для Honda, но логический идеализм, доказавший ее японское происхождение, был очевиден: Integra начального уровня будет иметь четыре цилиндра, Vigor среднего уровня — пять и вершина линейки Legend six. Как и у Legend, каждый цилиндр Vigor предлагал пол-литра рабочего объема — красивый и аккуратный. У Vigor G25A1 было четыре клапана на цилиндр, но его единственная верхняя головка распредвала не позволяла ему быть любимцем растущей толпы тюнеров; он выдавал 176 лошадиных сил при 6300 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3900 оборотах. Тем не менее, это не помешало журналам отсечь от нуля до 60 раз за восемь секунд — по крайней мере, конкурентоспособных, если не лучших в своем классе. Vigor не был никудышным.

Но это было странным .Чтобы подогнать пятый цилиндр, двигатель повернули продольно и установили под углом 35 градусов. Но платформа и, возможно, идеал компании требовали, чтобы автомобиль был переднеприводным. Таким образом, любопытное устройство передачи посылало энергию вперед, проходя через тот же колокол, откуда она пришла. Продольный вал находился рядом с нижней левой стороной двигателя, передавая мощность на передний дифференциал, который находился прямо под средним цилиндром. Но подождите, это еще не все; мощность, поступающая от дифференциала к правому переднему колесу, требовала промежуточного вала, который проходил через картер двигателя через картер двигателя , чтобы достичь места назначения.Такой дизайн позволил расположить всю сборку ближе к задней части, что дало Vigor распределение веса спереди / сзади 60/40, что лучше, чем все, что Acura создавала до сих пор, за исключением NSX.

Как и количество цилиндров, позиционирование Vigor в линейке Acura имело смысл. Он был значительно более отполирован, чем Integra, но намеренно более сырым, чем его легендарный старший брат. Двухступенчатый впускной коллектор позволил кабине больше хрипеть, а деревянная отделка внутри имела тонкий матовый оттенок.На колесах жесткость пружины была оставлена ​​относительно мягкой, но демпфирование сжатия и отбоя было твердым, что заставило обозревателей сослаться на его «немецкий» характер управляемости.

Ничего подобного Vigor не найти, даже если вы листаете брошюры Audi того времени, но он просто не продавался. И, возможно, это подводит нас к проблеме: каким бы уникальным он ни был, Vigor не выглядел соответствующим. Это было что-то вроде великолепной легенды, только не так отполировано. Изогнутое заднее стекло казалось неуместным, и тестеры жаловались на некрасивую решетку радиатора (если бы они только знали).Но речь не шла о каком-то конкретном преступлении; весь пакет выглядел немного мягким. Добавьте к этому тот факт, что его самая большая конкуренция могла исходить из его собственного дома, поскольку более крупная, лучше оснащенная, более характерная и роскошная Legend стоила всего на 4000-5000 долларов больше, чем Vigor за 23000-26000 долларов. Между тем, Vigor с другой стороны был куплен отличной Honda Accord всего по цене от 13 500 до 19 000 долларов; возможно, покупатели думали, что Vigor был немного или Accord, чтобы оправдать повышение цен.

С учетом всего сказанного, вам будет трудно найти более уникальный под капотом старинный японский седан, даже если его эстетика не делает этого очевидным.

Acura Vigor был более уникальным, чем вы думаете

Еще в 90-е Acura была одной из лучших бренды на рынке. Первым успехом стал суперкар NSX Integra. приносил большую часть продаж, и Legend был, ну, легендарным, даже тогда. Но одна Акура Модель, представленная в начале 90-х, не отличалась от всех остальных.В некоторых Кстати, это была «паршивая овца» семьи в том смысле, что она отличалась от другие в линейке, но все равно это была Acura. Эта модель была Acura Бодрость.

Он вставлен прямо в

Acura У Vigor был короткий производственный цикл в Северной Америке с 1992 по 1994 год. в то время была основана на платформе Integra третьего поколения и много смотрелась как его старший брат Legend, но с меньшими размерами и более гладкими пропорциями.

Но все же это был семейный седан, и под капотом был 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, не только уникальный для своего времени, но и это даже странно сейчас. Нам хотелось бы думать, что уникальное количество цилиндров было сделано специально, так как модельный ряд Acura в то время состоял из Integra, Энергия и Легенда.

В соответствии с размерами кузова автомобиль соответствующие размеры двигателей последовали их примеру. Интегра была оснащена четырехцилиндровым двигателем. двигатель, Vigor с пятеркой и Legend с шестью. Интересно, правда? В любом случае, можно с уверенностью сказать, что Vigor отлично подошел к своим товарищам по конюшне.

СВЯЗАННЫЙ: 5 удивительно быстрых автомобилей Honda и Acura

Уникальная установка двигателя

Говоря о двигателе, 2,5-литровый двигатель имел головку блока цилиндров с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, и он выдавал 176 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента. Странность этого заключалась не только в нечетном количестве цилиндров, но и в том, как был установлен двигатель.

В отличие от четырехцилиндровых двигателей большинства автомобилей, которые установлены поперечно, двигатель Vigor G25A1 — продольно и под наклоном 35 градусов, чтобы поместился дополнительный цилиндр. Так же странно, как То есть, что сделало его почти чудом инженерной мысли, так это то, что Acura хотела машину быть переднеприводным, а это означало, что установка трансмиссии была сложной задачей.

Мы избавим вас от некоторых технических деталей, но инженеры разработали конструкцию, в которой использовался продольный вал, который передавал мощность на дифференциал и находился под серединой двигателя, в то время как промежуточный вал передавал мощность на правое ведущее колесо, перебрал картер. Вся эта хитрость с трансмиссией привела к общему распределению веса 60/40, так как двигатель в сборе мог располагаться ближе к задней части автомобиля.

И если вам интересно, Acura Vigor может быть оснащался либо пятиступенчатой ​​механикой, либо четырехступенчатым автоматом и мог чтобы разогнаться до 60 миль в час примерно за восемь секунд.

СВЯЗАННЫЙ: Acura TL 2010 года является секретным подержанным спортивным седаном со скидкой

Исчезли и почти забыли

У Acura Vigor был очень небольшой пробег в то время, когда он находился в производстве, и он был неизбежно отменен из-за снижения продаж.В то время его цена составляла от 23000 до 26000 долларов в зависимости от того, какой уровень отделки салона вы выбрали, но он был всего на 4000 долларов дешевле, чем его старший брат Legend, что, вероятно, не сильно помогло продажам.

Если вы хотите иметь странную историю Acura, вы можете найти Vigor за пару тысяч долларов в большинстве мест, однако не удивляйтесь, если местный техник по ремонту автомобилей покажет вам странный вид, когда придет время сделать работу трансмиссии.

Honda и Acura Vigor

Добро пожаловать в Forgotten Cars , где мы рассказываем об удивительных автомобилях и двигателях, которые малоизвестны, неизвестны и утеряны с течением времени.

Даже если вы не приверженец Honda, вы, вероятно, хотя бы немного знакомы с их семейством двигателей. Вы, вероятно, знаете легендарные четырехцилиндровые двигатели серии B от Civic и Integra или его замену, серию K или даже серию F от S2000 и других автомобилей.

Но если вы не владели особенным автомобилем Acura в 1990-е годы, не работали в ремонтной мастерской Honda или не являетесь заядлым фанатом Honda, вы можете не знать о G-серии. Это было их семейство малоизвестных пятицилиндровых двигателей.

Подождите, Хонда сделала пятицилиндровый двигатель? Так и было несколько лет. Входящий либо в 2,0-литровый G20A, либо в 2,5-литровый G25A, мотор использовался только на горстке седанов в 80-х и 90-х годах, в то время, когда Япония была полна денег, а автомобильные компании диверсифицировали свои линейки, как будто их не было. завтра.

G / O Media может получить комиссию

2,5-литровый G сделал это в США в виде Acura Vigor, начиная с 1992 года. Малоизвестный седан был четвертым автомобилем Acura, занимающим промежуточное положение между нижними уровнями Integra и Легенда высшего уровня как по размеру, так и по цилиндрам. (На вершине был NSX, о котором никто не забыл.)

Что вы действительно можете сказать о Vigor? Это довольно стандартная плата за проезд Acura той эпохи: она хорошо справлялась с передним водителем, у нее была ручка, она была классной в некотором роде скучной, но на самом деле она не сильно отличалась от Accord. Другими интересными особенностями были безрамные дверные окна. Мне всегда казалось, что это похоже на машину, которую вы избили в бонусном этапе Final Fight .

Но двигатель Vigor определенно был уникальным.Идея пятицилиндровых двигателей состоит в том, что они сочетают мощность шестицилиндрового двигателя с экономией топлива четырехцилиндрового двигателя. Так не всегда получается, а иногда оказывается и обратное.

G был 20-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива, алюминиевым блоком и головкой. Если вам нужен VTEC, вам нужно искать в другом месте. Но он выдавал достаточно приличные для своего времени показатели мощности — 176 лошадиных сил при 6300 об / мин и 170 фут-фунт крутящего момента при 3900 об / мин. Пожалуй, самым интересным в двигателе, помимо его необычного количества цилиндров, было то, что он был установлен продольно, как если бы он приводил в движение автомобиль с задним приводом.(V6 Acura Legend был расположен точно так же.) Установленный далеко назад, он давал автомобилю почти 50/50 весовое распределение.

Почему Honda использовала пятицилиндровый мотор? В своих рекламных роликах и рекламных видеороликах они утверждали, что их пятерка плавнее, чем четверка, легче и предположительно более эффективна, чем шестерка. Несмотря на его необычный двигатель Audi или Volvo, Vigor не стал хитом для Acura. Рецензенты в то время отметили его скучный стиль ( Los Angeles Times сказал, что вы рискуете потерять его на парковке), плохое место на задних сиденьях и тот факт, что он был в пределах 3500 долларов от более просторного, более мощного, лучшего Легенда.

Vigor никогда не был автомобилем, который действительно выделялся чем-либо, и всего через три года он был заменен на TL, который был больше, но не менее скучен. Я не поклонник буквенно-цифровых названий Acura, но Vigor тоже не был так уж хорош. Похоже, что Buick попытается навязать людям в домах престарелых. У TL также была пятиконечная фишка.

Но когда в 1998 году было выпущено второе поколение TL, двигателя G больше не было. И это был последний раз, когда Honda экспериментировала с пятицилиндровым двигателем.Почему не продолжили? Я бы сам хотел знать это, но тот факт, что это никогда не было для них большим хитом, вероятно, как-то связано с этим. Возможно, это не самая захватывающая забытая машина всех времен, но это интересный пережиток того времени, когда Honda была гораздо более склонна рисковать своими автомобилями, чем сейчас.

Если у кого-то из вас есть опыт работы с пятицилиндровыми Acuras, не стесняйтесь взвесить.

Кредит на фото aperture_lag , Honda

Acura Vigor — Spannerhead

Я иногда удивляюсь , почему Acura Vigor 1992-1994 годов — это FWD.

Вы только посмотрите на это. Передние колеса прижаты к передним углам автомобиля характерным для RWD образом. Двигатель установлен продольно, а не сбоку, а трансмиссия расположена за двигателем — опять же, как у заднеприводного автомобиля. И весь пакет имеет отчетливые пропорции и оттенки BMW 3-й серии, имитирующие эталонный спортивный седан с задним приводом.

Итак, еще раз скажите мне, почему Vigor должен был быть передним? Вышеупомянутая задняя трансмиссия с мощным 188-сильным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л передавала мощность на передние колеса через дифференциал повышенного трения, подобный спортивному автомобилю, что давало автомобилю отличную управляемость, несмотря на его переднеприводный характер.Ориентация двигателя и расположение коробки передач позволили выгодно расположить силовую установку дальше в задней части шасси, что значительно улучшило распределение веса, которое достигло замечательного (для переднеприводного автомобиля) 60:40 спереди назад. Вся установка на самом деле напоминает установку Saab 900 первого поколения, которая сама является чемпионом FWD. Я не инженер, но мне кажется, что было бы проще вытащить карданный вал из задней части трансмиссии, подключить его к дифференциалу и полуоси сзади и закончить, чем заставить мощность сделать U- повернуть и загромождать моторный отсек комплектом, необходимым для передачи указанной мощности на передние колеса.Кто знает; возможно, это была проблема общности частей? Honda не производила серийных автомобилей с задним приводом до гораздо более позднего родстера S2000. Возможно, они хотели использовать многое из того, что было в мусорном ведре, но результат, хотя и отличный, страдал от своего рода равнодушного, посредственного чувства исполнения.

Расположенный между легендарным автомобилем Acura и Integra начального уровня, недолговечный Vigor был попыткой автопроизводителя переманить продажи автомобилей представительского класса среднего размера у Infiniti и Lexus, в частности, с успешным ES300 последнего.К сожалению, он не достиг своей цели, наиболее частыми причинами были меньший размер и значительно более жесткая настройка подвески, чем у его конкурента Lexus, качества, потерянные для типичного американского потребителя.

Как и во многих других аспектах выхода японцев на американский рынок роскошных автомобилей в начале 90-х, жаль, что Vigor не был должным образом разработан и представлен. В дополнение к его динамичным качествам и красивому стилю, один взгляд на красиво сдержанную и ориентированную на водителя кабину выше дает понять, что это тот переднеприводный автомобиль, на котором я бы не прочь кататься каждый день.

Примечание редактора: Этот пост является частью продолжающейся серии, посвященной автомобилям с передним приводом, которые я высоко ценю, несмотря на мою подавляющую предвзятость. Прочтите другие части здесь:

Curbside Classic: 1994 Acura Vigor GS — единственный выбор в Северной Америке для 5-цилиндрового 4-дверного Hardtop

Acura произвела настоящий фурор, представив в 1986 году рынок Северной Америки, и быстро стало ясно, что премиальный бренд Honda здесь, чтобы остаться на наших берегах.Тем не менее, с ростом конкуренции и ростом размеров, производительности и роскоши флагмана Acura Legend стало также ясно, что Acura нужна третья модель, чтобы заполнить растущий разрыв между Legend и Integra. Войдите в Acura Vigor 1992 года выпуска.

Типичный для большинства японских автомобилей, продаваемых в Северной Америке, Acura Vigor не была полностью новой моделью, а была основана на автомобиле, уже проданном в Японии. Acura Vigor был тесно связан с JDM Honda Vigor (вверху справа) и Honda Inspire (вверху слева) , хотя с точки зрения его кузова он фактически имел больше общего с широкофюзеляжным Inspire, чем его Honda. тезка, которая продавалась только в «узкофюзеляжных» версиях в Японии.Вопреки некоторым утверждениям, Vigor не был тесно связан с североамериканским Honda Accord, ездил на другой платформе и не имел общих панелей кузова.

Эффективно заменяя почти идентичный седан Legend первого поколения в модельном ряду Acura, Vigor идеально вписался между Honda Accord и Legend второго поколения по размеру, роскоши и четному количеству цилиндров. Среди наиболее примечательных особенностей Vigor был его рядный пятицилиндровый двигатель 2,5 л SOHC с 20 клапанами.Продольно установленный над передней осью, он давал Vigor гораздо более благоприятное распределение веса, чем в большинстве переднеприводных автомобилей; 57/43 в случае Vigor GS.

Вырабатывая 176 лошадиных сил при 6300 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин, Vigor весом 3100 фунтов был способен разгоняться от нуля до шестидесяти раз в диапазоне максимальной семерки при оснащении его стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с четырехколесными дисковыми антиблокировочными тормозами в стандартной комплектации на каждом Vigor.

Vigors отличался независимой подвеской на четыре колеса, состоящей из рычагов управления разной длины, винтовых пружин и стабилизатора поперечной устойчивости спереди, а также 1 продольного рычага, 3 поперечных рычагов, винтовых пружин и стабилизатора поперечной устойчивости сзади. Поведение часто описывалось как очень немецкое, с его намеренно жесткими амортизаторами и сбалансированным гидроусилителем с переменным усилителем, обеспечивающим надежную связь с дорогой. Минимальная недостаточная поворачиваемость и отсутствие заметного затухания тормозов также способствовали спортивной управляемости Vigor.

Размещение двигателя далеко позади оси и наклон на 35 градусов вправо уступило место длинному низкому капоту, столь же нехарактерному для водителя переднего колеса. В сочетании с коротким передним свесом, длинной колесной базой и короткой декой это создавало очень элегантные пропорции, напоминающие задний привод. Благодаря широкой колее, стильным ветровым стеклам и расширенным колесным аркам Vigor также отличался агрессивным внешним видом.

, производная от Honda, означала, что детали стиля Vigor были чистыми и безобидными, если не сказать слишком знакомыми.Тонкие композитные фары и узкая трапециевидная решетка с хромированными кольцами подчеркивали и без того широкую низкую переднюю панель Vigor. Вы поверите, что журнал Car and Driver поднял большой шум из-за своего неодобрения этой относительно простой конструкции решетки радиатора? Если бы они только могли ожидать Acura TL 2009 года.

Как и в Legend, окна Vigor были окружены толстой хромированной окантовкой. Об этом свидетельствуют его тонкие средние стойки, эти окна были безрамными, поскольку Vigor был частью вымирающего поколения четырехдверных хардтопов с опорными стойками.Вниз нижний Vigors 1992 года отличался черной отделкой нижней части кузова и бампера, которые были окрашены в цвет кузова для 1993-1994 годов. Низкий плоский багажник Vigor был подчеркнут задними фонарями, имитирующими его форму, и использовавшими очень похожие на JDM кластеры, что необычно для рынка США. «V-I-G-O-R» было написано большими буквами в центре багажника, и из-за его канального происхождения Honda Verno номерной знак был установлен ниже на заднем бампере.

Интерьер Vigor был роскошным, хотя и не слишком экстравагантным в соответствии с ожидаемой модой Honda / Acura.Компоновка приборной панели и органы управления также были знакомы, все логично расположено в пределах видимости и досягаемости водителя. Компания Honda проконсультировалась с японским производителем мебели Тендо Мокко по вопросам внутренней отделки, со вкусом отделанных деревом и доступной кожи с двойной строчкой, отражающей стремление Vigor к роскоши.

Ткань была стандартной для Vigor LS, с кожаной опцией для LS и стандартной для моделей Vigor GS. Независимо от обивки сиденья имели глубокие очертания с тяжелой подкладкой, что отражало спортивные устремления Vigor.В том, что все ожидали от Acura, список стандартных функций был длинным, включая такие элементы, как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, стереокассета AM / FM со звуковой системой с 8 динамиками и кожаное рулевое колесо. Модели GS также отличались люком с электроприводом и модернизированной аудиосистемой.

Несмотря на все положительные качества Vigor, Acura оказалась сложной машиной для вывода на рынок. Это была машина, которая пыталась заполнить слишком много ниш и в результате не заполнила ни одну полностью совершенством.Нельзя сказать, что это был не вполне достойный спортивный седан начального уровня, потому что в этом отношении Vigor действительно был серьезным соперником. Но неспособность преуспеть в одной конкретной области приводит к тому, что Vigor выскальзывает из трещин. Его непосредственный преемник, TL 1996-1998 годов, был бы несколько лучше, но только в 1999-2003 годах TL (по совпадению фотобомбировавший изображение выше) Acura повторила свой исключительный успех с Legend первого поколения в середине прошлого года. размер роскошного поля.

Несмотря на то, что Vigor действительно предлагал отличные характеристики и управляемость, он не был заднеприводным BMW. Покупатели, стремящиеся к неизменному престижу и тевтонскому дизайну BMW и Mercedes-Benz, вероятно, не обращали внимания на эту переднеприводную пятицилиндровую Acura. Даже большинство приверженцев Audi с 5-цилиндровым передним приводом, вероятно, не поколебались, хотя некоторые потенциальные покупатели Audi вполне могли отвернуться от немецкого бренда из-за его искусно сфабрикованного скандала с непреднамеренным ускорением.

На противоположном конце спектра жесткая подвеска Vigor и управляемый по оборотам двигатель были слишком резкими и громкими, чтобы отдавать предпочтение комфорту, а не удовольствию от вождения. Для многих из этих потребителей ближайший конкурент Vigor — Lexus ES300 — подходит для этой сборки. Это был также четырехдверный четырехдверный хардтоп с опорными стойками японского люксового японского бренда с аналогичной комплектацией и аналогичной ценой. Хотя мощность его 3,0-литрового V6 и ускорение были такими же, как у Acura, управление было менее динамичным, жертва была принесена в пользу более мягкой и изолированной езды.

Кроме того, для автомобиля с внешними размерами Vigor его интерьер был несколько тесноват. Несмотря на более длинную колесную базу на семь дюймов, внутренние размеры Vigor были равны, а зачастую и меньше, чем у Lexus ES300. Переднее пространство для ног было особенно тесным, с узкими пространствами для ног из-за того, что трансмиссия размещена далеко назад. В свете этого, с более широким использованием прошитых поверхностей, покрытых кожей, инкрустации дерева, хромированных акцентов и более красивого пластика, именно Acura имела более роскошный интерьер, чем очень «начальный» подобный Camry ES300. .

Но ES300 отличался явно более современным дизайном, и, что самое главное, он шёл по пятам, казалось бы, непобедимой марки LS400 и Lexus в целом. В 1992–1994 годах продажи Lexus ES300 в США за календарный год составили 114 415 единиц по сравнению с 32 331 единицей Acura Vigor. Общий объем продаж Acura Vigor в Северной Америке составил 49 221, включая продажи в США за 1991 и 1995 календарные годы и в Канаде.

Acura изначально создавалась как следующий шаг для владельцев Honda, стремящихся к продвижению вверх.В то время как Vigor был универсальным спортивным седаном класса люкс, он, вероятно, был более привлекательным для лояльных владельцев Honda / Acura, чем для завоевателей этого многолюдного класса. Хотя Vigor задумывался как следующий логический шаг для многих владельцев Accord, Integra и Legend первого поколения, его величайшим конкурентом, возможно, действительно была Legend второго поколения, сидящая в нескольких шагах от него в выставочных залах Acura.

Несмотря на то, что Legend поднялась на класс по размеру и цене, разница в цене между Vigor и Legend была не такой уж и большой.В течение трехлетнего периода базовые цены на Vigor колебались от 23 000 до 25 000 долларов в 1992 году и от 26 до 28 000 долларов в 1994 году. В то время базовые цены Legend начинались примерно с 4500 до 6000 долларов в зависимости от года. Учитывая, что даже базовый седан Legend L предлагал больше роскошных функций, большую мощность, лучшую компактность и более плавную и комфортную езду, этого могло быть достаточно, чтобы соблазнить некоторых потенциальных покупателей Vigor.

Vigor, однако, никогда не доходили до уровня Vigor.Модель GS 1994 года с отделкой Granada Black поверх коньячной кожи — одна из 8 469 автомобилей Acura, переехавших в 1994 году. Мой хороший приятель Тайсон Хьюги, которого многие могли знать по его Acura Legend, проехавшей полмиллиона миль, был достаточно любезен, чтобы запустить Carfax на этом Vigor. для меня. Кстати, только в этом году Тайсон добавил к своему растущему флоту винтажных Acuras великолепный 5-ступенчатый Arcadian Green Vigor GS (сразу вверху; три изображения выше) 1994 года выпуска.

(Не мог упустить шанс сфотографировать мой TSX 2010 года рядом с его предком)

Оказывается, эта Acura всю жизнь принадлежала Массачутсу.Первый владелец купил его в июне 1994 года, а второй, который до сих пор является владельцем, стал владельцем в марте 1997 года. Когда я делал эти фотографии, Vigor проехал 239 000 миль, и, по словам сотрудника заправочной станции, он принадлежал другому сотруднику. ежедневный водитель. Хотя он, возможно, не оправдал своего имени по продажам, очевидно, что не один Acura Vigor оправдал свое имя в долговечности.

Ссылки по теме:

1992-1994 Acura Vigor

1989 Acura Legend

1994 Acura Legend

Полмиллиона миль Тайсона 1994 Legend Coupe (COAL)

2000 Acura TL (уголь)

Подержанный Honda Vigor на продажу

Руководство по покупке

Если вы ищете Honda Vigor на продажу , то автомобиль из Японии — правильное место.

На нашем сайте покупатели могут выбрать желаемый б / у Honda Vigor на продажу . Имея тысячи доступных автомобилей, мы — АВТО ИЗ ЯПОНИИ — предлагаем выбор с различными типами двигателей, интерьерами, трансмиссиями и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, соответствующие вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Водители со всего мира ищут купить Honda Vigor из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за их удивительно прочных компонентов.

Автомобиль также имеет хорошее качество благодаря отличному уходу. Хотя это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

Помимо надежности, эта модель не только оснащена высококлассными технологиями, но и отличается приятной эстетикой, которая не устаревает.

Вместе с тем, автомобили из Японии имеют надежные источники на общенациональных аукционах в связи с высоким спросом торговых автомобилей.Цена Honda Vigor тоже разумна по сравнению с ее состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строги, чтобы защитить покупателей, поэтому подделать информацию об автомобиле невозможно.

Благодаря многолетнему экспорту японских подержанных автомобилей, CAR FROM JAPAN предлагает покупателям автомобилей самые приятные впечатления. Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашим хорошо организованным спискам автомобилей.Если вам понадобится помощь или предложение на протяжении всей сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.

Пусть ничто вас не сдерживает! Получите свой Honda Vigor на продажу с АВТО ИЗ ЯПОНИИ сегодня!

ⓘ Энциклопедия — Honda Vigor

1. Первое поколение SZ / AD

Начиная с 25 сентября 1981 года, Honda произвела вариант Honda Accord под маркой Honda Vigor только для Японии.Первое поколение Vigor было 4-дверным седаном и 3-дверным хэтчбеком более высокого класса, с двигателем 1,8 л в качестве единственного доступного двигателя, использующего систему Hondas CVCC-II. Vigor был более спортивным, быстрым, «энергичным» Accord с более высоким уровнем оснащения по сравнению с более спокойным Accord. Из-за более высокого уровня оснащения, ориентированного на роскошь, Vigor помог «подготовить почву» для принятия на рынок роскошного автомобиля от Honda, который появился в 1985 году вместе с Honda Legend. Vigor конкурировал с Toyota Chaser и Nissan Laurel в Японии.Реализация заднего освещения состояла из номерного знака, установленного в бампере, с черной накладкой между задними задними фонарями и надписью «Vigor». Accord установил задний номерной знак между задними задними фонарями.

Этот двигатель использовал установку SOHC с 3 клапанами на цилиндр CVCC-II, соединенную с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором блокировки. Автомобили с механической коробкой передач и карбюратором CVCC выдавали 13,6 км / л 38 миль на галлон ‑ имп .; 32 мили на галлон — США на основе испытаний на выбросы загрязняющих веществ, проведенных правительством Японии с использованием 10 различных режимов сценария стандартов, и 110 л.с. 80.9 кВт; 108,5 л.с. и 23 км / л 65 миль на галлон ‑ имп .; 54 миль на галлон ‑US при постоянно поддерживаемой скорости 60 км / ч 37,3 миль в час. Автомобили с PGM-FI разогнали 13,2 км / л 37 миль на галлон ‑ имп .; 31 миль на галлон ‑ США на основе испытаний на выбросы, проведенных правительством Японии с использованием 10 различных режимов стандартных сценариев, с 130 л.с. 95,6 кВт; 128,2 л.с. и 22 км / л 62 мили на галлон ‑ имп .; 52 мили на галлон ‑US постоянно поддерживает скорость 60 км / ч и 37,3 миль в час. Японские покупатели несут ответственность за более высокий уровень ежегодного дорожного налога по сравнению с другими продуктами Honda с меньшими двигателями.

Элементы, которые были необязательными для Accord, такие как круиз-контроль, кондиционер с автоматическим регулированием скорости вращения вентилятора и термостатически контролируемой температурой, электрические стеклоподъемники с одним нажатием кнопки, и гидроусилитель руля были стандартными на Vigor.Бортовой компьютер, показывающий пробег, время вождения и экономию топлива, который Honda в рекламных брошюрах называла «Электронным навигатором», также входил в стандартную комплектацию Vigor. Все модели Vigors также были оснащены ремнями безопасности ELR Emergency Locking Retractor. Одним из дополнительных элементов Vigor был Electro Gyrocator, первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система. Среди других предметов — цифровые приборы, четырехколесные антиблокировочные тормоза, стереосистемы на выбор от Alpine Electronics, Clarion и Pioneer, 13-дюймовые легкосплавные диски и регулируемая опора для бедер на сиденье переднего пассажира.

С 1985 года предлагались уровни отделки салона: MG, ME и ME-R для седана. Более ранние комплекты триммеров были VXR, VX и VL, все с использованием индукционной установки CVCC-II. Система впрыска топлива Honda предлагалась как на VTL-i, так и на VT-i. Поскольку хэтчбек продолжал производиться только как Accord, хэтчбек Vigor был доступен с пакетами отделки MX-T и ME-T, пока в 1984 году его не заменил 2-дверный хэтчбек Honda Integra. Хэтчбек Vigor — это модели TXL, TX и TU с карбюратором, а также TT-i с впрыском топлива.Автомобили с системой впрыска топлива больше не использовали систему CVCC. Некоторое стандартное оборудование на хэтчбеке MX-T и седанах MG и ME включало круиз-контроль, двухпозиционную подвеску с автоматическим выравниванием всех колес, компьютер расхода топлива, кассетную стереосистему AM / FM и два коаксиальных динамика, проточную вентиляцию, велюр салон с раздельными складывающимися задними сиденьями и задним грузовым чехлом для хэтчбеков. Хэтчбек ME-T и ME-R более высокого уровня отделки салона также включали в себя внутреннее освещение с задержкой, называемое «театральное освещение», четыре коаксиальных динамика со стереосистемой, электрические стеклоподъемники и замки, передние и задние дисковые тормоза и чувствительный к скорости усилитель рулевого управления.

Несмотря на некоторые различия в оснащении Accord и Vigor, автомобиль был практически одинаковым. Производство автомобиля с двумя разными названиями позволило Honda продавать автомобиль по разным каналам продаж в Японии; Vigor продавался в дилерских центрах Honda Verno, а Accord — в дилерских центрах Honda Clio. Полностью оборудованный 2-дверный хэтчбек Vigor предлагал гибкость в транспортировке грузов по сравнению с купе Nissan Leopard первого поколения, которое не было хэтчбеком, — подход, разделяемый с Toyota Supra первого и второго поколений.Вот японская телевизионная реклама Vigor

. В 1997 году Honda повторно использовала этот подход, чтобы добавить улучшенную версию основного Accord, дублируя свои усилия, достигнутые на Honda Vigor этого поколения, и назвав новый автомобиль Honda Torneo.