Характеристика альфа ромео 156: Технические характеристики Alfa Romeo 156 / Альфа Ромео 156, справочник по Alfa Romeo 156 / Альфа Ромео 156, автокаталог, каталог авто.

Child Protection

Other

Identification

VIN Location

Engine Compartment, Bulkhead

Да

Моторный отсек, внутреннее крыло

Правое

Моторный отсек, передняя панель

Да

Багажник

Далее с Хэтчами Хингес

Встроенная диагностика, расположение порта

Рулевое колесо, нижняя левая

Классификация автомобилей

Американская классификация

Классификация на уровне начального уровня

Британская классификация

Compact Executive Car

Australian Carpification

Средний автомобиль

Европейский сегмент

D-сегмент

Классификация Car. info

Средний автомобиль представительского класса

Награды

Автомобиль года в Европе

1998

«История Alfa Romeo», эпизод восьмой – дизайн, спортивность и инновации: модель 156 была по-настоящему успешной Alfa Romeo | Alfa Romeo

10 июня 2020 г.

Миллион человек в дилерских центрах на момент запуска и более 680 000 продаж в целом: статистика, которая делает 156 одним из самых успешных автомобилей Alfa Romeo.

• Миллион человек в дилерских центрах на момент запуска и более 680 000 продаж в целом: статистика, которая делает 156 одним из самых успешных автомобилей Alfa Romeo.
• Представленная в 1997 году модель 156 быстро завоевала сердца покупателей и критиков, а в 1998 году получила важнейшую награду «Автомобиль года».
• Модель 156 представляла собой необыкновенное сочетание силы, инноваций и изысканности, а также возрождение хроматических исследований, которые были отличительными чертами моделей Carabo и Montreal.
• Автомобиль, изменивший правила игры с технической точки зрения. В модели 156 были реализованы инновации, превратившие ее в спортивный автомобиль нового типа, сочетающий в себе мощность, легкость и управляемость: вечные черты Alfa Romeo DNA .
• Красивый, захватывающий и прирожденный победитель : за 10 лет чемпионатов Gran Turismo он выиграл 13 титулов.

Седан со спортивным сердцем

Почти миллион человек посетили дилерские центры в первое воскресенье «открытых дверей». Более 100 000 заказов за несколько месяцев. Общий объем продаж 680 000 в период с 1997 по 2005 год. числа делают 156 одной из самых успешных моделей дополненной реальности в истории 
Модель 156 была представлена ​​международной прессе в 1997 году в Centro Cultural de Belém в Лиссабоне. Намерения компании были четко заявлены: создать седан, сочетающий в себе совершенство стиля и безупречное динамическое поведение, с идеальным балансом между производительностью и управляемостью. 100% формула продукта Alfa Romeo.
Цель была очень амбициозной, и результатом стал один из лучших переднеприводных автомобилей.

Alfa Romeo и передний привод

Первые автомобили были построены с задним приводом, но с самого начала идея переднего привода привлекала дизайнеров. Идея появилась в умах Alfa Romeo в первый послевоенный период. Сатта Пулига и Буссо были убеждены в потенциале этого решения и начали программу разработки, направленную на то, чтобы сделать 1900 первым переднеприводным автомобилем марки. Однако компания решила двигаться в другом направлении: в начале 1950-х годов рассматривалась идея создания Alfa Romeo меньшего размера с передним приводом, что привело к изучению различных типов силовых агрегатов.
Однако ни один из этих проектов не дошел до стадии индустриализации. Но решение только откладывалось. Alfa Romeo решила расширить свой модельный ряд моделью чуть ниже Giulietta: компактной моделью «на полной скорости», предназначенной для увеличения продаж.
Вместо этого новый проект был поручен Рудольфу Хрушке, «отцу» различных версий Giulietta. Alfa Romeo поручила ему двойную ответственность: одновременно спроектировать новый автомобиль и завод, на котором он будет построен. Так родился Alfasud, первая переднеприводная модель Alfa Romeo 9.0005

Alfasud родился как «с белого листа», так и «из зеленых полей»: это был один из нечастых случаев, когда автомобильный завод проектируется и строится для производства конкретной модели. У автомобиля не было никаких технических ограничений, кроме того, что он был верен целям своего продукта.
«Очевидно, что это должен был быть передний привод. И это должна была быть роскошная малолитражка, 5-местная машина с очень большим багажником». Так Хрушка описал проект несколько лет спустя.
1,2-литровый «оппозитный» двигатель (с оппозитными цилиндрами) предпочтительнее 4-цилиндрового рядного, поскольку он ниже и более подходит по аэродинамическому профилю. Беспрецедентный «двухобъемный» кузов был создан для улучшения доступа к багажнику — объем 400 литров благодаря тому, что топливный бак установлен под задним сиденьем, а не между сиденьем и багажным отделением. Это привело к инновационному, функциональному и безопасному подходу, который сразу же получил широкое распространение.

Alfasud был первым важным заказом Джорджетто Джуджаро, который имел огромный коммерческий успех. Чтобы учесть все ограничения пространства и размера, молодой стилист изобрел характерный «высокий хвост» и соединил его с аэродинамической передней частью простой обтекаемой линией.

Alfasud был запущен в производство в 1972 году, когда производство Бренда превысило один миллион экземпляров с момента его основания. Сам по себе Alfasud почти сравняется с этим рекордом, с 900 925 единиц произведено в период с 1972 по 1984 год (не говоря уже о версиях Sprint). Он стал самым продаваемым Alfa Romeo за всю историю.

От рационализации производства к централизации бренда

годы были посвящены в основном рационализации производства и цепочек поставок.
В 19В 80-х девизом всех автопроизводителей было «синергия». Процесс и продукт становились все более стандартизированными. Многие компоненты были разделены по соображениям стоимости. Дизайнеры были обязаны соблюдать жесткие ограничения (например, размер дверей), которые душили творчество.
В последующие годы эти правила были ослаблены. Клиентам не понравилась чрезмерная омологация, и они начали искать более узнаваемые автомобили. Личность Бренда вновь обрела утраченное значение, влияя на общественный выбор. Этот поворотный момент изменил историю дизайна автомобилей на рубеже веков.

Спортивное вождение, высокая производительность, инновации (и стиль)

Для Alfa Romeo это означало возвращение к своим истокам. Первым большим шагом к возрождению отличительных характеристик бренда было возрождение Alfa Corse, славной гоночной команды, в которой юный Энцо Феррари сделал свои первые шаги. В 1993 году 155 GTA участвовал в DTM, чемпионате по туризму в Германии, за рулем которого был Никола Ларини, который выиграл, заняв первое место в 11 из 20 гонок, вернув Alfa Romeo на верхнюю ступеньку подиума Нюрбургринга в первый раз. .
Вклад дизайна был первостепенным. Модель 164 1987 года, первый флагман бренда с передним приводом, была разработана Pininfarina… но с этого момента роль внутреннего Centro Stile Alfa Romeo становилась все более важной.
В Арезе изменились технологии, изменились люди и изменился процесс. Были внедрены новые автоматизированные системы для проектирования и прототипирования. Команда Centro Stile была интегрирована с дизайнерскими платформами, а также участвовала в выборе технологий — ведь функциональное должно быть красивым, и наоборот. Форма и содержание всегда идут рука об руку: это «необходимая красота» Alfa Romeo.

Разработка нового ассортимента

Centro Stile создал не только стиль модели… он разработал полный ассортимент. И через несколько лет мечта сбылась. В 1995 году бренд представил в сегменте «С» оригинальный двухобъемный автомобиль (145), а в следующем году к нему присоединилась двухс половиной объемная версия (146). Затем последовали спортивные автомобили GTV и Spider, созданные в сотрудничестве с Pininfarina. Но настоящий поворотный момент наступил с 156.9.1232 Стиль 156 представлял собой необыкновенное сочетание силы, инноваций и изысканности. Передний щит восстановил свое господство и проецировал свои линии на капот. При взгляде спереди брызговики кажутся «зажатыми на колесах» заподлицо с кузовом, излучая силу и сцепление с дорогой. Соотношение между стеклянными и металлическими поверхностями больше напоминало купе, чем седан. Ручки задних дверей исчезли, почти незаметно слившись с оконными рамами, а чистые бока подчеркивали плавный и динамичный профиль автомобиля. «Кажется, что оно движется, даже когда оно неподвижно», — прокомментировал де Сильва.
Модель 156 вернулась к хроматическим исследованиям, которые ранее наблюдались в Carabo и Montreal. Дизайнеры Alfa Romeo черпали вдохновение в музейной коллекции, в том же здании, где она находится сегодня: наблюдая за цветом 8C 2900 B 1938 года, они изобрели синий цвет «Нувола», полученный с многослойным эффектом слюды, придавшим автомобилю переливающийся с блестками. Это всегда было формулой вождения Alfa Romeo.1232 Для достижения этой цели были внедрены новые материалы (например, магний и сталь «под заказ»), были разработаны усовершенствованные системы подвески (например, высокий передний четырехугольник), и особое внимание было уделено механической настройке для улучшения управляемости и траектории. точность.
Модель 156 убедила всех: это был самый захватывающий седан из всего поколения. Спортивная версия стала победителем: за 10 лет чемпионатов Gran Turismo она завоевала 13 титулов.

Рождение «common rail»

На старте было шесть двигателей. Busso V6 сопровождался тремя двигателями «Twin Spark», которые впервые объединили двойное зажигание (технология, ранее использованная Джузеппе Мерози в 1914 году) с четырьмя клапанами на цилиндр.
По логике европейского рынка в то время преобладающим топливом был бензин; но эти правила собирались изменить. И именно Alfa Romeo начала революцию: 156 стал первым автомобилем в мире, в котором была запущена система «common rail».
Журналисты, тестировавшие версии 1.9 и 2.4 JTD в Лиссабоне, были поражены: впервые дизельные двигатели предлагали производительность, тишину и комфорт на уровне бензина.

«Автомобиль года»

Модель 156 завоевала сердца публики и критиков, а в 1998 году впервые присудила Alfa Romeo международную награду «Автомобиль года». Его младшая сестра, модель 147 (которая разделяла не только стилистическое «семейное чувство», но и базу, подвеску и двигатели), последовала за ним несколькими годами позже, завоевав ту же награду в 2001 году.0005

Турин, 10 июня 2020 г.

[Глубокий гид] Alfa Romeo 156 GTA

, когда вы думаете о такой компании, как Alfa Romeo, которая развивает столетие. легендарные спортивные автомобили, 156 GTA, вероятно, не первый, кто приходит вам на ум. Конечно, это не самый узнаваемый спортивный автомобиль легендарной миланской компании, но это важная глава в истории Alfa Romeo 21 века.

Расследуя его происхождение, мы здесь, чтобы узнать, что делает эту переднеприводную Alfa Romeo такой особенной и почему она достойна эксклюзивного значка GTA.

Предыстория и разработка Alfa Romeo 156 GTA

GTA — обозначение, настолько редко использовавшееся в истории Alfa Romeo, что его упоминание имеет почти мифические свойства. Он расшифровывается как Gran Turismo Alleggerita, или облегченный гранд-турист, и применялся к нескольким избранным купе Tipo 105 Giulia в 1960-х и 1919 годах.70-е годы.

Для этих полулегких гоночных автомобилей гоночный магазин Alfa Romeo Autodelta использовал алюминиевые панели кузова и магниевые колеса, прозрачный пластик вместо стекла, а также другие хитрости, чтобы сделать их легче, маневреннее и быстрее, чем у конкурентов.

Повышая мощность двигателей, GTA Giulias были грозными соперниками на гоночных трассах по всей Европе и престижными дорожными автомобилями для самых смелых альфистов.

Alfa Romeo славно пережила свою золотую эпоху после Второй мировой войны. Но в конце 1970-е и 1980-е сказались на компании, что привело к поглощению Fiat в 1986 году. предпоследний шаг к полному переходу на переднеприводные серийные модели в 1994 году, когда устаревающий Duetto был заменен на Tipo 916 Spider.

Несмотря на то, что его индивидуальность была разрушена до основания и заброшена ради выживания, Alfa Romeo никогда не теряла своей красоты. Во второй половине 19Однако в 90-е годы потребовался новый предшественник, чтобы отойти от языка дизайна танкетки.

Этот автомобиль находился в разработке с 1993 года и был известен внутри компании как Tipo 932. На новый дизайн подали заявки три творческих дома: ItalDesign Джуджаро, Pininfarina и собственный Centro Stile Alfa Romeo с Вальтером де Сильва.

В 1997 году миланская компания представила новый компактный седан под названием 156. Вальтер де Сильва разработал современный изящный дизайн с небольшим количеством реплик Tipo 105 Giulia и безошибочно узнаваемой ДНК Alfa Romeo.

Модель 156 мгновенно стала хитом, выиграв в 1998 году Европейский автомобиль года с большим отрывом. Это вернуло Alfa Romeo в бизнес в великолепном стиле.

Под красиво вылепленным листовым металлом моторный отсек мог вместить поперечно установленный Busso V6, и поэтому 156 продемонстрировал потенциал для варианта с высокими характеристиками. Разработка флагманской модели 156 GTA велась собственными силами при участии инженеров Maserati.

В то время на европейском рынке было несколько высокопроизводительных переднеприводных автомобилей с двигателем V6, таких как Mondeo ST, Opel/Vauxhall Vectra GSi. Но, несмотря на свои характеристики, эти автомобили не могли предложить то, что предлагала Alfa Romeo: стиль, шарм и чувство экзотики.

Действительно, 156 GTA не только казался, выглядел и звучал более экзотическим, но и при цене, эквивалентной 50 000 долларов, действительно был в своей собственной лиге.

Alfa Romeo 156 GTA дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 2001 году вместе с горячим хэтчбеком 147 GTA с двигателем Busso, ответом Alfa Romeo на Volkswagen и его Golf R32.

С момента появления на автосалоне во Франкфурте в 2001 году и до 2005 года Alfa Romeo произвела всего 1973 седана и 1678 спортивных универсалов. Небольшая часть обоих автомобилей предлагалась с правым рулем, что делало их одними из самых редких современных Alfa Romeo.

Учитывая, что Fiat убрал бренд Alfa Romeo из Северной Америки в 1995 году, модель 156 GTA так и не попала в Северную Америку, но, как ни странно, она официально поступила в продажу в Австралии.

На автосалоне в Болонье в 2002 году компания Alfa Romeo представила концепт-кар GTAm с 3,5-литровым двигателем Busso V6 мощностью 300 л.с. Но, к сожалению, он так и не был запущен в производство, как и Autodelta Sportwagon GTA 3.5, показанный в Женеве в 2005 году.

Теперь давайте поближе познакомимся с этим невероятно красивым спортивным седаном и посмотрим, что именно у него было.

Шасси, кузов и интерьер Alfa Romeo 156 GTA

Как и его непосредственный предшественник, а также ряд автомобилей семейства Fiat, Alfa Romeo 156 была построена на платформе Tipo 3, тщательно модифицированной, чтобы сделать модель 156 уникальной. место в ассортименте. Гладкий кузов Вальтера де Сильвы, похожий на купе, со скрытыми ручками задних дверей идеально дополнял искусно спроектированную основу.

При улучшении аэродинамики 156 GTA дизайнеры проявили культурный подход , сосредоточившись на нижней части кузова. Чтобы уменьшить подъемную силу кузова, этот автомобиль оснащен сплиттером, уменьшающим подъемную силу днища, который выполняет аэродинамическую работу крыла, установленного на багажнике, не ставя при этом под угрозу идеальный силуэт автомобиля.

Чтобы отличиться от остальной линейки, модель GTA также была украшена уникальным функциональным обвесом. Передний сплиттер получил три массивных воздухозаборника для питания форсированного Busso V6 свежим воздухом, а задний также получил характерный бампер с воздухозаборниками.

Боковые юбки также стали шире, что увеличило прижимную силу автомобиля. В дополнение к увеличению прижимной силы, 156 GTA имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, что ниже, чем у базовой модели 0,31 cd.

Несмотря на то, что в 2003 году компания Giugiaro ItalDesign существенно изменила облик серийного 156-го, модель GTA оставалась верной оригинальному дизайну де Сильвы на протяжении всего производства.

Снаряженная масса 3108 фунтов (по сравнению с 2712 фунтами базовой модели) означала, что 156 GTA не был легким автомобилем, хотя он был легче, чем другие модели с двигателем V6 в этой линейке.

С измененными ключевыми деталями интерьера, чтобы еще больше укрепить связь между оригинальными автомобилями GTA и их современным возрождением, кабина стала одой беззаботным 1960-м годам. Рулевое колесо было уникальным для этой модели, а сиденья были обтянуты кожей, сшиты в виде горизонтальной полосы и имели усиленную боковую поддержку.

Такие детали, как алюминиевые педали, металлическая отделка серого цвета Peltro и шарообразная 6-ступенчатая коробка передач, еще больше подчеркивают спортивный характер автомобиля. Приборная панель, уже во многом вдохновленная Tipo 105 и его выпуклыми корпусами циферблатов, напоминающими перископ, получила новую приборную панель, щедро выгравированную до 300 км/ч и 9 км/ч. 000 об/мин.

Двигатель и трансмиссия в Alfa Romeo 156 GTA

Как и его серийные аналоги, 156 GTA оснащалась поперечно установленным двигателем Busso V6, но для этого особенного автомобиля Autodelta сделала все возможное, чтобы создать действительно уникальную силовую установку.

Изначально это был полностью алюминиевый 24-клапанный 3,0-литровый двигатель V6 с углом развала цилиндров 60° от большого седана 166, а с измененными поршнями и коленчатым валом Autodelta увеличила рабочий объем до 3,2 литра. В дополнение к увеличенному ходу, Busso-spec GTA получил измененные впускные и выпускные отверстия, обновленный масляный радиатор двигателя и перенастроенную систему управления двигателем Bosch Motronic ME 7.3.1.

Конечным результатом стала мощность 250 л.с. при 6 200 об/мин и крутящий момент 221 фунт-фут при 4 800 об/мин. Все это сопровождалось громким саундтреком Busso. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 155 миль в час.

Помимо внутренней переделки, силовой агрегат также был соответствующим образом оформлен, с хромированными портами и надписью на крышке двигателя.

3,2-литровый Busso работал в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач, а в дополнение к классической ручке переключения передач 156 GTA также можно было заказать с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Selespeed с тем же передаточным числом, что предлагало другой опыт вождения. благодаря подрулевым лепесткам, расположенным за рулевым колесом.

Подвеска и управляемость Alfa Romeo 156 GTA

Исключительной управляемостью серийного автомобиля 156 обязана установка двойных поперечных рычагов спереди и сзади со стойками МакФерсон. Для варианта GTA подвеска была полностью переработана, что привело к более низкой стойке, более широкой гусенице и более жесткой езде.

Для этого команда инженеров усилила нижние балки поперечных рычагов, установила более крупный стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие амортизаторы, а также установила специально разработанную стойку рулевого колеса.

Задняя подвеска тоже была тщательно перекалибрована, с увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости, другими точками крепления, а также более жесткими амортизаторами, пружинами и втулками.

Помимо изготовленного на заказ двигателя, при разработке этого автомобиля наибольшее внимание Alfa Romeo уделялось рулевому управлению. В то время Alfa Romeo 156 GTA могла похвастаться самым прямым передаточным числом рулевого управления среди серийных автомобилей.

Autodelta переработали геометрию руля, сделав переключение с 2,1 на 1,7 оборота от упора до упора. Эти усилия придали 156 GTA большую точность, предлагая водителям большее чувство контроля и ощущение вождения гоночного автомобиля.

За этот престиж пришлось платить, потому что у спортивного седана был печально известный большой радиус поворота.

Тормоза, колеса и шины в Alfa Romeo 156 GTA

Alfa Romeo предлагала 156 GTA с комплектом алюминиевых колес размером 17×7,5 дюймов с телециферблатным дизайном, уникальным для автомобилей Alfa Romeo той эпохи, все они были обтянуты 225 /45ZR17 Michelin Pilot Sport специально разработан для этого автомобиля.

Во время производства Alfa Romeo GTA оснащалась двумя комплектами тормозов. Первоначально он был оснащен 305-мм вентилируемыми стальными дисками с двухпоршневыми суппортами Brembo спереди и 276 мм сзади, но после получения отзывов клиентов и прессы тормозная система была переработана, и спортивный седан получил более крупные 330-мм передние диски, которые могли справиться с тормозной системой. с остановкой носовой части тяжелой машины более эффективно.

Alfa Romeo 156 GTA в качестве коллекционного автомобиля

Когда модель 156 GTA была представлена ​​на рынке, она сразу же стала классикой благодаря своей харизме и универсальности.

Тем не менее, обесценивание сильно ударило по нему, и он провел годы в безвестности, за ним охотились только поклонники Alfa Romeo, пока в последние годы он не приобрел более широкий интерес. Это также означало, что рост цен был неизбежен.

Сегодня нетронутый Alfa Romeo 156 GTA может стоить вам более 40 000 долларов, хотя есть и менее дорогие варианты.

Наследие Alfa Romeo 156 GTA

Выпустив 156 GTA, Alfa Romeo доказала, что чистокровный спортивный автомобиль может следовать формуле, отличной от формулы «передний двигатель — задний привод — коробка передач».

Несмотря на то, что модель 156 GTA не была идеальной Alfa Romeo по меркам пуристов, она стала важной ступенькой для следующего поколения спортивных автомобилей, которые вернули компанию к своим корням.

После модели 159 компания Alfa Romeo заново изобрела себя и возродила спортивный седан с задним приводом, представив Giulia и ее высокопроизводительных потомков Quadrifoglio и дуэт GTA/GTAm.

При этом Alfa Romeo 156 GTA занимает уникальную нишу в истории бренда, образуя связь между оригинальной и современной эмблемой GTA.

Все фотографии Джордже Шугариса.

Альфа Ромео 156 Седан 2002

описание цены пробег отзывы качество варианты фото

Это Alfa Romeo. Другого слова для всего хорошего — подкапотного пространства, расхода и т. д. — не было, всегда доставляла куда надо!
прочитать все Alfa Romeo 156 отзывов

Это поколение Alfa Romeo 156 выпускалось с марта 2002 года по июль 2003 года. Мы можем предоставить информацию о 9 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с передним приводом.

Эта Alfa Romeo доступна с пятью бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра и мощностью от 120 до 250 л.с.
Автомобиль доступен как с механической (8 версий) , так и с автоматической (1 версия) коробкой передач.

Все фото Alfa Romeo 156 седан

Сравнение Alfa Romeo 156 с другими автомобилями

Alfa Romeo 156 седан средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 8,2 до 12,1 0 литров на 10 км, тогда как для дизельного двигателя 0 литров на 10 км с 5,8 до 6,6 л на 100 км. самый экономичный Alfa Romeo 156 бензин 9Версия двигателя 1527 — Alfa Romeo 156 1. 6 T.Spark 16V, потребляющая 8,2 литра на 100 км. В то время как самый экономичный Alfa Romeo 156 дизель — Alfa Romeo 156 1.9 JTD на 100 км расходует 5,8 литров дизельного топлива.

Alfa Romeo 156 седан Выбросы CO2 для бензинового двигателя составляют от 195 до 287 грамм на километр, тогда как для дизельного двигателя — от 155 до 175 грамм на километр. От Alfa Romeo 156 с бензиновыми двигателями самые низкие выбросы CO2 имеет Alfa Romeo 156 1.6 T.Spark 16V, который производит в среднем 195 граммов CO2 на километр. В свою очередь, из дизелей Alfa Romeo 156 меньше всего CO2 выделяет Alfa Romeo 156 1.9 JTD — 155 грамм на км.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 6,3 секунды имеет версию Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 24V, а самая медленная, наоборот, Alfa Romeo 156 1.6 T.Spark 16V достигает этой скорости всего за 10,5 секунды.

Длина Alfa Romeo 156 составляет 443 см, это автомобиль средних размеров. Для сравнения — Alfa Romeo 156 примерно на 3 см длиннее седана Toyota Corolla, но на 3 см короче седана Honda Civic. 9Полная масса Alfa Romeo 156 1400 составляет от 1300 до 1875 кг (в зависимости от модификации), этот автомобиль примерно на 5 процентов тяжелее, чем в среднем для этого возраста и класса автомобилей.

Этот Alfa Romeo относительно дешев — его можно купить (в Латвии) примерно за 1100 $. Пользователи подсчитали Alfa Romeo 156 стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 2500 € в год и 0,17 € стоимость за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 51%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — примерно в 23% от общей суммы. У нас отличная 9Калькулятор стоимости автомобиля 1400 , рассчитайте стоимость владения Alfa Romeo 156 для вашей ситуации и манеры вождения здесь! Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости Alfa Romeo 156.

Alfa Romeo 156 модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.	Коробка передач — все только ручнаятолько автоматическая
Альфа Ромео 156 1.6 Т.Спарк 16В март 2002 г. — июль 2003 г.	1,6 бензин	120 л.с.	8,2 л/100 км	Ручная (5 передач)
Альфа Ромео 156 1.7 Т.Спарк 16В март 2002 г. — июль 2003 г.	1,7 бензин	144 л.с.	8,5 л/100км	Ручная (5 передач)
Альфа Ромео 156 1.9 JTD март 2002 г. — июль 2003 г.	1,9 Дизель	115 л.с.	5,8 л/100 км	Ручная (5 передач)
Альфа Ромео 156 1. 9 JTD 16V январь 2003 г. — июль 2003 г.	1,9 Дизель	140 л.с.	5,9 л/100 км	Ручная (6 передач)
Альфа Ромео 156 2.0 JTS 16V март 2002 г. — июль 2003 г.	2,0 бензин	165 л.с.	8,6 л/100 км	Ручная (5 передач)
Альфа Ромео 156 2.4 JTD март 2002 г. — июль 2003 г.	2,4 Дизель	150 л.с.	6,6 л/100 км	Ручная (5 передач)
Альфа Ромео 156 2.5 V6 24В март 2002 г. — июль 2003 г.	2,5 бензин	192 л. с.	11,8 л/100 км	Ручная (6 передач)
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-система март 2002 г. — июль 2003 г.	2,5 бензин	192 л.с.	11,9 л/100 км	Автомат (4 передачи)
Альфа Ромео 156 ГТА 3.2 V6 24V март 2002 г. — июль 2003 г.	3.2 Бензин	250 л.с.	12,1 л/100 км	Механическая (6 передач)

Alfa Romeo 156 цены

Alfa Romeo 156 2002-2003 седан цена в Латвии от 650$ до 1600$ .
По сравнению с аналогами Alfa Romeo 156 цена на ниже среднего — Alfa Romeo 156 примерно на на 43 процента дешевле чем средние седаны этого возраста (сравните цены на седаны 2002 — 2003 годов). Причиной низкой цены Альфа Ромео 156 может быть его плохое качество (см. ниже), поэтому мы рекомендуем тщательно осматривать автомобиль перед покупкой и не выбирать его только по цене.

Alfa Romeo 156 общая стоимость владения

Сколько на самом деле стоит владение Alfa Romeo 156? Пользователи подсчитали Alfa Romeo 156 стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 2500 € в год и 0,17 € стоимость за один километр.
Чтобы рассчитать общие эксплуатационные расходы Alfa Romeo 156, включая расходы на покупку, страхование, техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
Alfa Romeo 156 2002 Alfa Romeo 156 2003

Alfa Romeo 156 пробег

Для приблизительного расчета пробега Alfa Romeo 156 выберите год выпуска
2002 2003

Добавить отзыв о Alfa Romeo 156

Качество Alfa Romeo 156

Год выпуска с 2002 по 2003

Согласно ежегодным отчетам Немецкой службы технического осмотра (TÜV) Качество Alfa Romeo 156 ниже среднего .
При регулярных проверках неисправности обнаружены примерно у 17,5 процентов Alfa Romeo 156 .

Год проверки	Возраст автомобиля	Обнаружено отказов % / в среднем по автомобилям того же возраста	Место в рейтинге
Альфа Ромео 156 2003
2014	11 лет	42,5% / 33,30%	72. из 78
2013	10 лет	29,8% / 23,00%	75. из 87
2012	9 лет	28,1% / 22,20%	73. из 88
Альфа Ромео 156 2002
2014	12 лет	42,5% / 33,30%	72. из 78
2013	11 лет	36,5% / 27,60%	62. из 69
2012	10 лет	28,1% / 22,20%	73. из 88

Характеристики седана Alfa Romeo 156 (опции)

Процент от Alfa Romeo 156 с соответствующей функцией (опция)

Регулируемое рулевое колесо
83% Климат-контроль
80% Кондиционирование
73% Кожаная обивка
67% Краска металлик
37% Датчик дождя
20% Круиз-контроль
20%

Alfa Romeo 156 седан фото изображения

Чаще всего сравнивают с

Альфа Ромео 156 2002 Сравнить Alfa Romeo 156 2002 и Alfa Romeo 156 2002

Альфа Ромео 147 2001 Сравнить Alfa Romeo 156 2002 и Alfa Romeo 147 2001

Ауди А4 1999 Сравнить Alfa Romeo 156 2002 и Audi A4 1999

Тойота Королла 2004 Сравнить Alfa Romeo 156 2002 и Toyota Corolla 2004

Тойота Авенсис 2003 Сравнить Alfa Romeo 156 2002 и Toyota Avensis 2003

Сравнить Alfa Romeo 156 2002 с другим автомобилем

Alfa Romeo 156 отзывов

Всего 7 Alfa Romeo 156 отзывов владельцев

На данный момент у нас нет отзывов о Alfa Romeo 156 выпуска с 2002 по 2003 год.
Ниже представлены отзывы о других поколениях Alfa Romeo 156.

Alfa Romeo 156 2004 Универсал/универсал Дизель 1,9 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

7 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв 09405 Romeo — положительные и отрицательные стороны Другого слова для всего хорошего — подкапотного пространства, расхода и т. д. — не было, всегда доставляла куда надо!

Рычаг переднего моста

мужчина, 50 лет

Alfa Romeo 156 2001 Седан Бензин 2,0 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

НЕ порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв Мощный и отрицательный — положительные и отрицательные стороны. Никогда не оставался на дороге. Удобно для путешествий

Необходимо регулярно контролировать техническое состояние

мужчина, 23 года 

Alfa Romeo 156 2001 Универсал/универсал Дизель 1,9 л, Механическая коробка передач

Общая оценка автомобилей:

6 /10

будет рекомендовать этот автомобиль подругу

Обзор — Положительная и отрицательная сторона

, эрганономик, RAPID, stort -ext -ext -ext -ext -ext -ext -ext -extcive, rot -ext -extcive, rot -ext -extcive, rot -ext -extcive, rot -ext -extcive, rot -ext -extcive, stord .

Слабая подвеска — подвеска не для наших дорог. Большой радиус поворота

мужчина, 44 года

Alfa Romeo 156 2001 Универсал/универсал Дизель 1,9 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

7 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв 01405 Экономичность, 9000 — положительные и отрицательные стороны.

Хрупкая подвеска. Большой радиус поворота, сложная замена воздушного фильтра.

мужчина, 43 года

Альфа Ромео 156 2000 Седан Бензин 1,8 л, Механическая коробка передач

Общая оценка автомобилей:

6 /10

будет рекомендовать этот автомобиль подругу

Обзор — Положительная и отрицательная сторона

, комфортно, комфортно, устальный, устальный, по -прежнему, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо, хорошо автомобиль. Чем лучше ухаживать, тем дольше срок службы. Потребление топлива. Гарантированное удовольствие от вождения 🙂

Если бы не ржавчина…

мужчина, 28 лет 

Alfa Romeo 156 2000 Универсал/универсал Дизель 1,9 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 47 лет

Alfa Romeo 156 1998 Седан Бензин 2,0 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2010 (возраст автомобиля 12 лет)	В собственности:	199 000 километров (5 лет)
Средний расход топлива:	10,0 литров на 100 км (90 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	1254. 3$ (~250$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

4 /10

НЕ РЕКОМЕНДУЮ эту машину другу

мужчина, 72 года

У нас есть еще обзоры на другие поколения Alfa Romeo 156 (7 отзывов)!

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Car reviews and technical specs