цены и фото – Zapchasti
Уважаемые клиенты, с помощью Viber или Телеграм мы ТОЛЬКО консультируем по поводу покупки. Оформить заказ можно ТОЛЬКО на сайте или в телефонном режиме!
Фильтр запчастей
Фильтр запчастей
Снять выборAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMANMaseratiMazdaMcLarenMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSCANIASEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo
Снять выборB-MAXC-MAXCougarEcoSportEdgeEscapeEscape USAExpeditionExplorerF150F250F350FiestaFocusFocus C-MaxFocus ElectricFusionFusion USAGalaxyGrand C-MAXKAKugaLINCOLNMaverickMondeoMustangProbePumaRangerS-MAXScorpioSierraStreetkaTaurusTourneo ConnectTourneo CourierTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CourierTransit Custom
Выберите тип моделиI (1989-1992)II (1993-1997)
Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание
Выберите запчастьАвтомобильные стеклаБампер авто и комплектующиеБрызговикиДверь автомобиля и комплектующиеЗащита днищаЗеркалаКапот автомобиля и комплектующиеКолпак запасного колесаКомплекты кузовных запчастейКрыльяКрыша авто и комплектующиеКрышки багажника и комплектующиеКрышки бензобакаКузова для автомобиляНакладка на жабоПанель задняяПередняя панель, телевизорПодкрылкиПороги авто и комплектуючиеРешетка радиатораСпойлерФаркопЭмблеми
запчасти только для TIR
Тип транспорта:
Автомобили
Автофургоны
Грузовые автомобили
Автобусы
Не определено
Качество детали:
O — оригинал с логотипом автопроизводителя (OE)
Q — оригинал с логотипом производителя деталей (OEM, OES)
P — заменитель с качеством, сопоставимым с оригиналом
Z — заменитель
Сортировка: По окончанию торговОт дешевых — до дорогихОт дорогих — до дешевых
Состояние: Новые и б/уТолько новыеТолько б/у
Категории группы Ford Probe Все модели
Скрыть список моделей Открыть список моделейI (1989-1992) II (1993-1997)
Не нашли нужную модель в списке? Воспользуйтесь поиском по каталогу
Рекомендуемые товары
Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.
Оригинальные новые детали – Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб)
Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.
В каких случаях лучше покупать б/у Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб)?
В случаях, когда бу Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
На разборках цены на Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.
Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?
- у нас есть Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
- мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
- мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
- цены на Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) у нас приятней, чем у конкурентов;
- доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
- возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.
Купить Кузовные запчасти для Ford Probe (Форд Проуб) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).
Недо-Mustang на белорусских дорогах
Ford Probe, или — ласково — «пробка». Моя маленькая резвая девочка, которая у других вызывает либо презрение, либо симпатию. На самом деле от Ford только «кузовщина», все остальное — Mazda 626 GE. А все потому, что когда в Европе начался бум на псевдо-спорткары, американская компания не могла ничего предложить. Терять «вкусную» нишу не хотелось, вот и склепали из концепт-кара Mustang вместе с Mazda это чудо. Их мало, они никогда не были популярными, но у этой машины есть душа. Что подтвердит любой счастливчик, который обладает или обладал этим детищем американско-японского автопрома.
Сплошной компромисс. Избавляемся от приставки недо-
Ну а теперь, дамы и господа, позвольте мне представить виновницу торжества. Ford Probe, объем 2,5 литра, V6, SportEdition, 1996 года выпуска.
Родной пробег — 240 тысяч километров и даже, страшно признаться, родная краска. Все это удовольствие за смешные 800 долларов.
Почему она? Сколько надо выпить, чтобы имея возможность беспошлинно взять машину и свободные деньги, выбрать именно ее? Казалось бы, ничего примечательного: корч, якобы ненадежна, один сплошной компромисс и приставка «недо-». Недо-спорткар, недо-японец, недо-американец, да еще и с «фордовской кузовщиной». Но машина должна быть для сердца, все остальное оплатит известная карточка (она, кстати, не жалуется).
После владения седанами, праворучками, минивэнами и универсалами впал в состояние «хочу чего-то, чего не знаю». Машинка выбиралась долго, были проштудированы почти все форумы, и вот вакантное место мечты занято. А тут как раз нашелся достаточно неплохой экземпляр в Литве. Беглый осмотр, короткая поездка, пара виражей, снимаем деньги, пишем доверенность и разбегаемся. Оформляем временный ввоз, и вот машинка уже в Минске.
Картошку не загрузить, детей и тещу на заднее сиденье не посадить
Первые впечатления были смешанные.
Когда овладеешь мечтой, она уже не кажется такой идеальной. За первые два месяца обновил ШРУСы, ролики, тормоза, лобовик, а заодно нашел в бардачке родную сервисную книгу, о которой бывшая хозяйка мило умолчала. И начал ездить.
Скажу сразу, эта ласточка не для стандартного белоруса. Картошки много не загрузишь, багажник хоть и большой, но кромка очень высокая, так и грыжу заработать можно. Детей и тещу на заднее сидение не посадишь, да и расход с таким мотором должен быть приличный. А их же еще и на дороге хорошо если раз в год увидишь: значит, никто не починит. Непрактично, куда ни ткни.
Внешность. Основная причина споров. Я люблю, и точка. Красивая, пузатенькая, с легким налетом спортивности, которую она не выставляет напоказ. Кузов великолепен (привет сторонникам стереотипов о Ford), родная краска и никакой дополнительной обработки. За все время (за исключением сколов) вылез только один маленький жучок на кромке багажника. Двери тяжелые и длинные, что иногда создает неудобства, когда соседи припарковываются слишком близко, и из «пробки» приходится вылазить отодвинув сидение полностью назад.
Кстати, в этом месте огромное спасибо двоим предыдущим владельцам за то, что машина не «околхожена» ни на грамм. Все-таки приятно ездить на оригинале.
Барабан? Достойный барабан!
«Пробка» создана для водителя, а его спутницы, дополнительные люди в ней, — просто лишние. Что она им с радостью и продемонстрирует. Назад залезть, конечно, можно, но вы прокатитесь буквой «зю». Садитесь за руль! Я уверен, вы не захотите из-за него вставать. Салон аскетичен как истинный японец, но продуман до мелочей.
Начиная от электроподкачки боковой поддержки и заканчивая минимальным набором кнопочек, которые действительно на своих местах. Сиденья очень нравятся, пусть, на первый взгляд, и кажутся странными, но даже длинные дистанции преодолеваешь без болей в спине.
Кроме кондиционера, нет никаких дополнительных опций, да они мне, если честно, и не нужны. Барабан, скажете вы? Да, барабан, но достойный. Примечательно, что качество салона — на высоте, не наблюдается никаких «сверчков», ничего не гремит и не отваливается, материалы сохранились на достойном уровне, все-таки сказываются руки из правильного места у работников завода в Кельне.
А вот заднее кресло, которое, несмотря на издевательски свисающие ремни, сгодится разве что для перевозки дамской сумочки и ноутбука.
Абонемент на полосатые палочки
Ну что, заводим? V-образная «шестерка» тихо шепчет под капотом. Втыкаем передачу (первую, вторую или третью — неважно), и полетели. Динамика разгона вполне неплоха. Японский мотор (порядка 170 лошадей и 200 с чем-то-там Н·м крутящего) с радостью подхватывает обороты, прекрасно согласован с коробкой и не жалуется, когда его долго «насилуют» в городе на 6—7 тысячах.
Ездить одно удовольствие, тем более что в Минске вполне хватает второй передачи. Но есть и минус. На «пробке» не получается не нарушать. Она любит скорость, и ее комфортное состояние — это езда быстрее потока. Чуть зазевался, втыкнул третью, и стрелка в городе выстреливает до 100, а это уже опасно.
Удивляет реакция на автомобиль. Водитель чуть ли каждого заднеприводного немецкого седана (универсала, купе — нужное подчеркнуть) считает своим долгом потягаться на светофоре.
Получается далеко не у всех. Еще один минус — неудобное крепление ремня безопасности (или это у меня руки кривые?). Приходится протягивать руку далеко назад. Лень побеждает, езжу непристегнутый.
Обзорность — на высоте, мертвых зон нет, «аквариумный» лобовик и большая площадь остекления делают свое дело. Моя малышка великолепно слушается руля, входит во все повороты, но руль не такой легкий, как на современных машинах, зато более информативный. Чувствуется, что машиной управляешь именно ты, а не набор датчиков и компьютеров. А что еще надо от красавицы из «золотой эры автомобилей»? Оговоримся, «пробочка» создана не для наших дорог, что регулярно ощущает моя филейная часть. Ее стихия — это ровный немецкий автобан, а не заплатки из неукраденного песка и битума.
После трех месяцев отсутствия решил обновить амортизаторы. Оказалось, что стояли спортивные газовые, теперь синяков на заднице меньше. Потери управляемости на высоких скоростях есть, но ездить в Беларуси выше 150 км/ч я просто не рискую, здоровье дороже.
Два слова про эксплуатацию
Расход. Невелик, и это удивляет. Городской режим «тапка в пол» — 12 литров на сотню, а на трассе можно уложиться и в 8 литров. Заправляю АИ-95. Плата за хорошую динамику и обладание редкой машиной весьма невысока. О запчастях не будем. Все от Mazda, цены не кусаются, да и мечта не измеряется в доступности запчастей и их цене.
* * *
Вы хотите эмоций? Их есть у меня. Я ее люблю, просто люблю, как многие любят своего домашнего питомца. И не за расход и динамику, а за эмоции и мурашки по коже, которые она дарит мне каждое утро, когда я спускаюсь и завожу двигатель, за красивый силуэт, по которому скучают абсолютно все бывшие владельцы «пробок». За то, что куря на балконе рассматриваешь ее и невольно любуешься, за изменчивую внешность — от удивленной школьницы до поджарой спортсменки. «Пробка» — это машина сердца, а не мозга. Ей я могу простить абсолютно любой каприз и знаю, что какая бы завтра ни была погода, она с утра пикнет сигналкой, рыкнет мотором, откроет свои глазки и ласково шепнет мне: «Ну что, полетаем?».
С правилами участия в конкурсе «Авто моё» можно ознакомиться здесь.
Ford Probe Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
Beste Übereinstimmung
Neuestes
Ältestes
Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
Lizenzfrei
Lizenzpflichtig
RF и RM
Durchstöbern Sie 25
ford probe Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Ford Probe IV представлен в салоне, в Париже, Франция, 3 октября 1984 года. На этой фотографии из архива, сделанной 2 июня 2008 года, вице-президент США Дик Чейни слушает выступающего перед тем, как выступить перед игроком в крикет Джеральдом Р…. АЛЕК СТЮАРТ получает автомобиль Ford Probe как лучший игрок года по версии Coopers & Lybrand.
Сотрудники Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле просматривают документы корпорации Enron в офисном здании Ford House. Сотрудники Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле просматривают документы корпорации Enron. в офисном здании Ford House. Сотрудники Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле просматривают документы корпорации Enron в офисном здании Ford House. Сотрудники Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле просматривают документы корпорации Enron в офисном здании Ford House. Комитет Палаты представителей по энергетике и торговле просматривает документы корпорации Enron в офисном здании Ford House. Роджер Брогдон Chevrolet Camaro NHRA Pro Сток и Марк Вулф Ford Probe NHRA Pro Stock во время SummitRacing.com NHRA Nationals на Стрипе в… Эрик Уорд из Вентуры садится в свой Ford Explorer после замены всех четырех шин в среду в магазине Firestone в Вентуре на 200 ю.ш. …Контактные датчики высокоскоростного сканирующего датчика, управляемого координатно-измерительной машиной производства Carl Zeiss AG, справа, во время контроля качества.
31 января, 1987: Этот Ford Mustang Probe управлялся на международной гоночной трассе Daytona International Speedway командой Дэвида Хоббса, Уитни Ганц и Джанпьеро Моретти… зонд с Земли отправляется на Юпитер для сканирования газовой атмосферы. Ford Probe V, Automobilsalon Genf, 1986 г. Автомобиль Roush Racing Ford Mustang Probe II преодолевает высокие берега международной гоночной трассы Daytona International Speedway во время гонки SunBank 24 в Дейтоне. Автомобиль был … Мобильный рекламный щит в поддержку Кристин Блейси Форд, которая обвинила кандидата в Верховный суд Бретта Кавано в сексуальном насилии, виден на … Мобильный рекламный щит в поддержку Кристин Блейси Форд, которая обвинила кандидата в Верховный суд Бретта. Кавано в сексуальном насилии виден на… Мобильном рекламном щите в поддержку Кристин Блейси Форд, которая обвинила кандидата в Верховный суд Бретта Кавано в сексуальном насилии, виден на… фон 11983 Ford Probe IV Concept — Dragone Classic Motorcars
Изображение 2 из 26
Изображение 3 из 26
Изображение 4 из 26
Изображение 5 из 26
Изображение 6 из 26
Изображение 7 из 26
Изображение 8 из 26
Изображение 9 из 26
Изображение 10 из 26
Изображение 11 из 26
Изображение 12 из 26
Изображение 13 из 26
Изображение 14 из 26
Изображение 15 из 26
Изображение 16 из 26
Изображение 17 из 26
Изображение 18 из 26
Изображение 19 из 26
Изображение 20 из 26
Изображение 21 из 26
Изображение 22 из 26
Изображение 23 из 26
Изображение 24 из 26
Изображение 25 из 26
Изображение 26 из 26
125 000,00 $
Когда в 1980-х годах появились идеи будущего, космос и технологии пользовались огромной популярностью. Появление компьютера подтолкнуло к этому, а такие фильмы, как «Звездные войны» и «Назад в будущее», действительно воплощают это увлечение 1980-х годов. В начале 1980-х годов также произошел крупный газовый кризис, поэтому крупные производители автомобилей также уделяли внимание эффективности. Автомобили серии Probe, хотя и не носят значки Ghia, на самом деле являются продуктом Ghia и Ford. Probe IV был фактически третьим автомобилем в серии Probe и имел чрезвычайно продвинутый аэродинамический дизайн. Ford и Ghia приложили все усилия, чтобы сделать его внешние поверхности как можно более гладкими, а также сделать низкий дорожный просвет, чтобы иметь наименьший возможный поток воздуха под автомобилем. Чрезвычайно продвинутый для своего времени, он также оснащен системой контроля дорожного просвета, чувствительной к скорости, где на определенных скоростях Probe IV фактически регулировал свой собственный дорожный просвет, так что на высокой скорости задняя часть поднималась на шесть дюймов, а нос опускался на четыре дюйма.