Фиат кто производитель страна: страна-производитель, где выпускают автомобили Фиат

Фиат-Дукато: размеры, описание, технические характеристики

Современный фургон «Фиат-Дукато», грузоподъемность которого зависит от типа кузова и предназначения, выпускается с 1981 года. Машина за время серийного производства получила большую популярность среди микроавтобусов премиум-класса. Многофункциональный автомобиль эксплуатируется в разных сферах, начиная от пассажирских перевозок, заканчивая транспортировкой специальных грузов. Рассмотрим его особенности, технические и дополнительные характеристики, а также модельный ряд, предлагаемый изготовителями на отечественном рынке.аа

Вам будет интересно:Твердый воск для автомобиля: преимущества, процесс нанесения

Экстерьер

Большая грузоподъемность «Фиата-Дукато» — не единственное достоинство автомобиля. Машина отличается красочной современной внешностью. В передней части размещена большая радиаторная решетка и раскосые световые элементы. Цвет бампера отличается от колера кузова, что придает оригинальности коммерческому транспорту. Боковая часть корпуса оснащена широким молдингом из пластика. Прямоугольные крупные зеркала гарантируют прекрасную обзорность. Дополнительный плюс — качественная антикоррозийная обработка кузова.

Вам будет интересно:Утилитарный квадроцикл ЗИД-200: описание, характеристики, особенности конструкции

Фургон «Фиат-Дукато» для отечественного рынка собирается в Елабуге. Некоторые комплектации включают в себя противотуманные фары. Производитель выпускает несколько версий авто, отличающихся по габаритным показателям. Рассмотрим подробнее каждую из них.

Модели с короткой базой

У фургонов этой серии размер колесной базы — три метра, длина кузова — 4,96 м. Предусмотрено два варианта исполнения крыши. Грузопассажирский «Фиат-Дукато» с низкой крышей имеет высоту 2,25 метра, во втором случае — 2,53 м. По ширине все модели идентичны — 2,05 м. Полезная вместимость фургона составляет 8-95 кубометров, в зависимости от высоты кабины.

Машина ориентирована на городские условия эксплуатации, предусмотрена удобная конструкция для погрузки и разгрузки. Имеется сдвижная дверь (1075/1485 мм), задние ворота (1560/1520 или 1560,1790 мм). Высота погрузки — 540 мм. Грузоподъемность «Фиата-Дукато» в этом исполнении — 995 кг.

Вам будет интересно:Покраска переднего бампера своими руками

Итог

Андрей Кочетов,
редактор:

− C точки зрения водителя разница в поведении на дороге нового и предыдущего Ducato невелика, хотя и заметна: машина теперь чуть жестче на неровностях и еще более устойчива на высоких скоростях. Кроме того, педаль тормоза стала легче и информативнее. Все это дорогого стоит: ощущения, что управляешь тяжелым автомобилем, нет. Разве что габариты не легковые…

Автомобиль Fiat имеет разные характеристики, в зависимости от модификации его мотора. Постараемся описать максимально точно все нужные характеристики Fiat.

Марка Fiat — одна из лучших автомобильных марок, которую отличает высокое качество, безопасность езды, комфорт и разумные характеристики

(расход топлива, мощность и другое).
Основными характеристиками Fiat
можно назвать мощность автомобиля, расход топлива и тип мотора Fiat (дизельный или бензиновый).

Стандартная (средняя) база

В указанной модификации выпускается пассажирская и грузовая версия рассматриваемого автомобиля. Основные характеристики:

• колесная база — 3450 мм;
• длина кузова суммарная — 5410 мм;
• ширина — 2005 мм;
• высота — 2250/2530 мм;
• полезный объем грузового отсека — 10/11,5 куб. м;
• грузоподъемность «Фиата-Дукато» в пассажирском/грузовом исполнении — 1000/1575 кг;
• ширина задней/боковой двери — 1560/540 мм;
• предельная длина грузовой части — 3112 мм.

Модельный ряд

На шасси рассматриваемого автомобиля может монтироваться:

• Кузов с бортами.
• Тентованный вариант.
• Изотермический фургон.
• Рефрижератор.
• Резервуары для транспортировки пищевых или химических жидкостей.
• Пассажирский отсек.
• Машины специального предназначения (полицейские, медицинские, бронированные версии).

Также на Fiat Ducato допускается монтаж дополнительного оборудования в виде крана-манипулятора или сдвоенной кабины. Величина заднего свеса и высота рамы одинакова на всех модификациях (650 и 2400 мм). Иногда шасси служит для установки бортовой платформы, которая изготавливается из алюминиевого сплава, не подвержена коррозии. Ее ширина составляет 2000 мм, высота бортов — 400 мм, полезный объем — 6-8,5 кубометра.

Интересные факты

славится не только своими автомобилями. Среди продуктов концерна много сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линейка по производству запасных частей magneti marelli.

Среди исторических фактов, которые могут быть интересными, есть такие:

• первая система отопления и вентиляции была именно у Fiat;
• первый внедорожник тоже «Фиат» — «Кампагнола»;
• известная система впрыска Common Rail разрабатывалась Fiat и Bosch;
• Fiat Sedici и японский Suzuki SX4 изготавливаются по одной основе и на одном заводе.

Бытует информация, что, несмотря на применение передовых технологий и изысканный дизайн, имеет огрехи в качестве. Из-за чего имя «Fiat» англоговорящие обитателя переводят как «Почини её снова, Тони». Немецкие автолюбители имеют свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна- — Италия» — не всегда говорит о качестве выпускаемой продукции.

Технические характеристики фургона «Фиат-Дукато»

Ниже приведены основные параметры рассматриваемого авто:

объем двигателя — 2,28 л;

мощность номинальная — 130 л. с.;

крутящий момент силового агрегата — 320 Нм;

тип трансмиссии — механическая коробка передач на шесть режимов с гидравлическим приводом активации и сцеплением с одним диском;

предельная скорость — 150 км/ч;

вместимость топливного резервуара — 90 л;

расход горючего на 100 км — 8,4 л;

грузоподъемность «Фиата-Дукато» по паспорту — 995-1870 кг.

Fiat Doblo

Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда «Фиат» активно сотрудничал с «Соллерс». При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo. Получившийся компактный автомобиль сразу нашёл своих ценителей. Понравился он и в России. предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.

Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадок» и снабжался 5-ступенчатой КПП. У «Фиат Добло» производитель-страна вроде бы Россия. Почему «вроде бы»? Потому что у нас производилась только сборка основных узлов, которые, в свою очередь, изготавливались на дочернем предприятии «Фиат» в Турции.

Особенности силового агрегата

Вам будет интересно:Магистральный седельный тягач КамАЗ-5490 «Нео»: отзывы, описание кабины, технические характеристики, габаритные размеры

Указанное транспортное средство оснащается турбинным дизельным двигателем типа «МультиДжет». Он представляет собой поперечно размещенный мотор с четырьмя цилиндрами. К преимуществам этого силового агрегата относят высокий уровень пластичности, мощности и приемистости. Пустой автомобиль без проблем трогается со второй скорости.

Дизель имеет систему непосредственного впрыска горючего с промежуточным воздушным охладителем. Управление впрыском осуществляется при помощи контроллера Bosch. «МультиДжет» отличается от популярного «Коммон Рейла» уникальным, более агрессивным алгоритмом впрыска. Такая особенность дает возможность повысить предельный уровень мощности с одновременным снижением шумности при работе. Кроме того, указный мотор не так привередлив к качеству горючего, которое сгорает полностью в цилиндрах. Это позволяет существенно повысить экономичность и производительность силового агрегата.

Fiat Albea

Именно с «Албеа» началось производство «российских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году увидел свет первый автомобиль. Это был классический седан самого простого внешнего вида. В качестве силового агрегата стоял 1.4-литровый мотор. Уже с 2011 года автомобиль прекратил выпускаться из-за морального старения.

Многим автолюбителям не нравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой внешний и внутренний дизайн. Да, это был бюджетный автомобиль, но время предъявляет свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «фаршируют» их всевозможными техническими новинками.

Страна- — Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:

• просторный салон;
• удобные сиденья;
• вместительный багажный отсек;
• хороший клиренс;
• экономичный расход топлива;
• бюджетную стоимость.

Интерьер

Автомобиль Fiat Ducato имеет современный и комфортный салон. Мультифункциональный руль с четырьмя спицами регулируется в нескольких позициях. Информативная приборная панель агрегирует с бортовым компьютером, на дисплей которого выводится важная информация о параметрах авто. На центральной консоли предусмотрен мультимедийный монитор, а в нижней части имеется контроллер климатической системы и пара подстаканников.

В салоне предусмотрено множество ниш для мелочевки (полочки, бардачки, отсеки). Рукоятка переключения передач размещена на панели, что довольно удобно. Шоферу не нужно тянуться для переключения скоростей, а также освобождается дополнительно полезное место в салоне. Кресло водителя регулируемое, включая спинку, подголовник и поясничный подпор. В зависимости от комплектации, «Фиат-Дукато» идет на продажу с одинарным или парным пассажирским сидением. Во втором варианте предусмотрена трансформация кресла в компактный столик. Двери закрываются тихо, как на «легковушках», при движении не слышно посторонних шумов и скрипов. Высота потолка составляет 1900 мм, что позволяет высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.

Обновленные модификации рассматриваемого фургона довольно схожи с ранними версиями. Общая стилистика кузова отличается большим числом изгибов, рядом деталей из качественного пластика, мощными осветительными элементами. Фары позволяют транспортировать грузы и перевозить пассажиров в самое темное время суток.

Цветовое оформление транспортного средства ограничено строгими колерами. Преобладает черный и серый оттенок. Шасси грузовой модели отличается от пассажирского аналога отсутствием полноценно закрытой стальной коробки. По большому счету, он представляет собой трансформер, с эргономичным и удобным салоном. В середине авто предусмотрено значительное количество электроники, что дает возможность контролировать поведение и основные узлы машины, не покидая кабины. При желании видоизменить экстерьер не составит большого труда, проведя соответствующий тюнинг.

Немного истории

Началась история компании ещё в 1899 году в городе Торино, что на севере Италии. В первом автомобиле от «Фиат» водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных авто. Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развивать это направление.

Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня «Фиат» — производитель не только автомобилей всех типов и назначения, но и авиатехники, поездов и двигателей к судам разного водоизмещения и назначения.

А тогда, ещё в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. Во время войны Fiat освоил выпуск самолетов, танков и бронированных автомашин. С конца 60-х Fiat становится корпорацией, в состав которой входят «Феррари», «Ланчия», «Альфа Ромео» и «Мазерати».

В 1999 году «Фиат» отпраздновал своё столетие. Сегодня мировой концерн производства техники сложно назвать дряхлым. Более века постоянного развития закалили Fiat и дали хороший толчок. Постоянно проектируются новые концепты и вводятся в эксплуатацию современные автомобили. Более 130 собственных научных центров по всему миру активно помогают.

«Ходовка»

У рассматриваемого автомобиля роль несущей конструкции играет непосредственно кузов. Элемент сварного типа сделан из высокопрочной стали. Шасси оснащено полноценной рамой, схема подвески идентична во всех модификациях (пассажирской и грузовой). Спереди — это стойки «МакФерсон», сзади — балка, которая подвешена при помощи полуэллиптических рессор. Кроме того, в блок входит стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы-телескопы.

На ходу и грузовой, и пассажирский автобус «Фиат-Дукато» ведет себя уверенно, управляется не тяжелее легкового авто. Рулевой узел представляет собой рейку с гидравлическим усилителем. Транспортное средство одинаково хорошо чувствует дорогу на малой и высокой скорости, а также при входе в поворот. Неплохо продемонстрировал себя фургон при езде на дальние дистанции. Он прекрасно сглаживает все ямы и неровности покрытия, особенно с нагруженной задней частью, при этом управление нисколько не страдает.

«Фиат» и ассоциации

Что в первую очередь приходит в голову, когда слышится Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит, что страна- — Италия. На самом деле история этой известной компании тесно связано с историей России. Что-то всегда тянуло итальянских производителей на российские просторы. И недаром первый автомобиль ВАЗа — чистый итальянец.

Удивительно, что за последующее время «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с «Соллерс». Но оно не продлилось и не разрослось во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, которое длилось 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» «Фиат Албеа», «Фиат Добло» и «Фиат Дукато». Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых узлов, привозимых из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и были очень популярны.

Итальянские не унывают и смело строят перспективы на сотрудничество. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры выпуска автомобилей примерно 500 тысяч в год и на вновь построенном заводе.

Надежность автомобиля

Узел подвески показал себя на отечественных дорогах отлично, независимо от того, собран «Фиат-Дукато» в Елабуге или на итальянских заводах. В связи со спецификой наших трасс, не удивительно, что ходовая часть быстрее изнашивается, чем при эксплуатации в Западной Европе. Как показывает практика, часто после 90-100 тысяч километров пробега, выходят из строя рулевые наконечники. Средний рабочий ресурс подшипников составляет порядка 120 тысяч километров.

Через 60 тыс.км пробега проблемы намечаются со стабилизирующей стойкой. Запасные части на рассматриваемую машину найти можно без особых проблем. Несмотря на то что цена их выше, чем на отечественные аналоги, затраты отбиваются за счет лучшей надежности авто. Имея определенные навыки, большинство текущих видов ремонта можно провести самостоятельно, не обращаясь в дорогие специализированные мастерские.

Признаки неполадок в топливной системе

Подозревая причину неисправности в топливной системе, владелец часто теряется в догадках, менять ли ему только регулятор давления тнвд Фиат Дукато Елабуга или весь насос. В случае такой непоределенности автолюбителю прямой путь к специалисту, поскольку распознать истинную причину поломки в топливной системе ой как нелегко. Признаки наличия проблем в топливной системе могут быть следующие:

• появление черного или серого оттенка в выхлопных газах;\
• перерасход горючего;
• появление провалов при разгоне;
• наличие плавающих оборотов;
• затрудненный запуск ДВС или даже глохнущий двигатель;
• резкое падение мощности и появление сильной вибрации мотора.

Фиат дукато — топливный насос

ТНВД – устройство, отвечающее непосредственно за регулирование подачи топлива и его равномерное распределение по камерам сгорания. От его исправности зависит экономичность и слаженная работа всего силового агрегата. Если потребление горючего увеличивается, причину следует искать в тнвд Фиат Дукато 2.3. Купить весь насос для замены необходимости нет, ведь его можно без труда отремонтировать, если, конечно, причина именно в нем.

Часто топливный насос выходит из строя уже под влиянием других устройств, а потому не лишним будет проверить всю топливную систему и иметь под рукой ремкомплект ТНВД Фиат Дукато 244.

Как избежать неисправностей топливной системы

Для исправного функционирования топливной системы необходимо неукоснительно соблюдать два основных правила – применять только предусмотренные производителем ГСМ и грамотно обслуживать авто. Именно от качества расходников во многом зависит срок службы тнвд и тннд Дукато 2. 5. Купить масло от ведущих производителей и заправиться топливом без примесей будет намного выгоднее, чем стабильно раз в месяц заниматься ремонтом топливной системы.

От качества бензина или солярки зависит и то, как долго будет исправно функционировать рампа топливная Фиат Дукато. Купить и заменить данную деталь непросто, поскольку конструктивно она связана с другими запчастями. Чтобы к ней добраться, придется разобрать половину машины, а это дополнительные расходы в виде покупки ремнаборов и прокладок.

Отзывы владельцев

Как свидетельствуют отклики пользователей, фургон «Фиат-Дукато» проявил себя в работе преимущественно с позитивной стороны. Причем это касается новых моделей и вариаций, бывших в употреблении. Владельцы среди плюсов отмечают:

• красивый экстерьер автомобиля;
• надежный и тяговый силовой агрегат;
• продуманное и практичное оснащение салона;
• ремонтопригодность и надежность машины;
• хорошую динамику и шумоизоляцию;
• прекрасное рулевое управление и удерживание на дороге;
• высокий показатель грузоподъемности.

Из недостатков водители указывают на довольно высокую стоимость запасных частей, довольно высокий расход горючего, невозможность подбора некоторых отечественных аналогов, вместо вышедших из строя оригинальных деталей.

Fiat Ducato II (244) фургон

2002 — 2014
Fiat Ducato II — практичный, удобный, универсальный автомобиль, который одинаково подойдет для большой семьи, бизнеса и путешествий с друзьями. Комфортабельный и очень многообразный в эксплуатации Фиат Дукато II отличается легкостью управления, просторным салоном и вместительным багажным отделением, прочностью, надежностью и улучшенной системой безопасности. Объем багажника может быть существенно увеличен за счет складывающихся сидений.

Фиат дукато — фото

Другие поколения Fiat Ducato

Fiat Ducato III рестайлинг фургон 2014 — н.в. Fiat Ducato III фургон 2006 — 2013 Fiat Ducato III грузовик 2006 — 2013 Fiat Ducato III микроавтобус 2006 — 2013 Fiat Ducato II (244) 2002 — 2014 Fiat Ducato II (244) грузовик 2002 — 2014 Fiat Ducato II (244) микроавтобус 2002 — 2014 Fiat Ducato II (230) Panorama микроавтобус 1994 — 2002 Fiat Ducato II (230) микроавтобус 1994 — 2002 Fiat Ducato II (230) грузовик 1994 — 2002 Fiat Ducato II (230) фургон 1994 — 2002

Подытожим

Итальянский автомобиль «Фиат-Дукато» по праву стал популярен в разных странах Европы. Во многом это обусловлено прекрасными техническими характеристиками, комфортом салона, удобством в обслуживании и максимально оборудованным водительским местом. Из представленного модельного ряда, не сложно выбрать необходимый вариант (для грузовых, пассажирских или комбинированных перевозок). Выше указаны основные параметры, габариты и особенности автомобиля, позволяющие определиться с выбором. По сути, «Дукато» — это хорошее коммерческое транспортное средство, подходящее для использования как в городских условиях, так и для транспортировки грузов или пассажиров на дальние расстояния.

Источник

Таблица характеристик двигателя Fiat — K o m b i.

Нужную характеристику по двигателю Fiat вы легко можете узнать из данной таблицы.

Указанным характеристикам соответствует определенная марка Fiat. Все модификации K o m b i марки Fiat — имеют как передний привод, так и полный.

Как видно из таблицы, максимальную мощность имеет Fiat марки с 2286 кубовым двигателем (2. 3 литра) в 110 лошадиных сил! Коробка передач данной марки Фиата пяти ступенчатая, механическая. Средний расход топлива равен 10 литрам. Это не высокий расход для такой мощности и хорошие характеристики для Fiat

.

Минимальную мощность из таблицы характеристик имеет Fiat серии с 2286 кубовым двигателем (2.3 литра) в 110 лошадиных сил. Коробка передач данной марки тоже пяти ступенчатая, механическая. Средний расход топлива такого Fiat составляет 11 литров. Это считается не большим расходом для такой мощности.

Максимальный расход топлива (по характеристикам Fiat)

— имеет марка Fiat 2.3 T-D M-T L-3-H-2, который равен 11 литрам! Объём двигателя этого Fiat составляет 2.3 литра. Коробка передач данной марки Fiat пяти ступенчатая, механическая. Тип двигателя — бензиновый.

Таблица габаритных характеристик Fiat (2010 года).

Производство Fiat D u c a t o K o m b i — началось с 2010 года.

В нижеуказанной таблице указаны все необходимые характеристики по разным модификациям двигателей Fiat — размеры колес, просвет и габариты Fiat.

Модификация	Размер колес	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Просвет (клиренс), мм
Fiat 2.3 T-D M-T L-2-H-2	Передние: 205/70 R 15, Задние: 205/70 R 15	5099	2024	2470	155
Fiat 2.3 T-D M-T L-3-H-2	5599	2024	2470	155
Fiat 2.3 T-D M-T L-2-H-2	Перед: 205/70 R 15, Зад: 205/70 R 15	5099	2024	2470	155
Fiat 2.3 T-D M-T L-3-H-2	Перед: 205/75 R 16, Зад: 205/75 R 16	5599	2024	2470	155

Как видно из таблицы, машина Фиат марки K o m b i имеет большие габаритные характеристики , так как это микроавтобус. Размеры колес Fiat являются средне статистическими, профиль резины в 205 мм — считается стандартной резиной для микроавтобусов, которая имеет обычную площадь соприкосновения с асфальтом.

Характеристика дисков Fiat K o m b i , точнее, их радиусы — являются стандартными для микроавтобусов и равны 15 дюймам. Характеристика дорожного просвета такой машины составляет 155 мм — это высота от асфальта до порога автомобиля Фиата.

«Фиат Дукато» — известный итальянский фургон, который пользуется большим спросом у российских автолюбителей. Эта машина поставляется в 17 различных модификациях. Благодаря такому широкому ассортименту имеется возможность выбрать ту версию, которая подойдет вам больше всего. К тому же впечатляют его технические характеристики: «Фиат Дукато» станет хорошим выбором для любого автолюбителя.

Fiat Hispania — frwiki.wiki

Fiat Hispania SA была испанской дочерней компанией итальянского производителя Fiat SpA . Компания была основана 14 августа 1919 года в Мадриде , Испания .

Резюме

• 1 рассказ
  • 1.1 Начало
    • 1.1.1 Автосалон 1924 года
  • 1.2 Hispano
  • 1. 3 S.IAT
  • 1.4 SEAT, лицензия Fiat
  • 1.5 Приобретение Pegaso
• 2 См. Также
• 3 Примечания и ссылки

История

Начала

Компания была создана с капиталом в 500 000 песет , по сути, 14 de agosto с 1919 года в Мадриде под названием Fiat Hispania сроком на 67 лет.

В 1920 году Fiat SpA безуспешно пыталась построить завод по производству автомобилей в Испании.

В 1919 году, когда была основана компания, из Италии было импортировано 159 автомобилей Fiat и грузовых автомобилей, а в 1920 году эта цифра выросла до 1198 единиц. Тогда Fiat занял четвертое место по количеству регистраций на испанском рынке после Ford, Citroën и Chevrolet.

В 1922 году мадридская газета El Sol сообщила, к всеобщему удивлению, что все автомобили Fiat, выставленные на стенде Международной автомобильной выставки в Барселоне, были проданы в течение первых двух дней выставки.

Рекламные объявления Fiat в 1920-х, 1921 и 1922 годах подтверждают, что в Испании ежегодно продается 1853 автомобиля.

В 1926 году модельный ряд Fiat в Испании включал пять моделей, всего 22 версии: Fiat 509 , Fiat 503 , Fiat 507 , Fiat 512 и Fiat 519 . Для автосалона года компания Fiat Hispania зарезервировала огромный, роскошно оформленный стенд, самый большой на испанской выставке.

Между 1925 и 1935 годами продажи автомобилей Fiat составляли 10% регистраций на испанском рынке.

Автосалон 1924 года

В 1924 году Испанский автосалон проходил в Ледовом дворце в Мадриде, Palacio de Hielo y del Automóvil. Fiat Hispania зарезервировал гигантский и роскошно оформленный стенд, на котором были представлены несколько новых моделей: Fiat 501 , Fiat 502 , Fiat 505 , Fiat 510 , Fiat 519 во всех версиях Torpedo, Torpedo sport, spyder, купе и седан.

10 мая 1924 года, в день открытия выставки, король Испании Альфонсо XIII нанес длительный визит на стенд Fiat Hispania, восторженно восхваляя представленные модели Fiat. Короля сопровождали Дон Камило Каламари, инженер и генеральный директор Fiat Hispania, и Кавальер Маккарио, советник посольства Италии в Испании. В день открытия выставки бренд продал все свои автомобили.

Hispano

Логотип «Hispano»

В 1920-х годах итальянский производитель Fiat SpA хотел купить автомобильное подразделение и завод Hispano-Suiza в Гвадалахаре, но это не было разрешено.

Этот проект стал реальностью в начале 1931 года. Fiat купил 10 000 акций La Hispano, что составляло 52% капитала компании, стоимостью 3,9 миллиона песет. Компания взяла название Fiat Hispania, но сохранила бренд Hispano.

Завод «Hispano» в Гвадалахаре готовился к выпуску лицензионных автомобилей FIAT. Были запланированы две модели: Fiat 514 , автомобиль среднего класса, оснащенный четырехцилиндровым двигателем, и Fiat 521 , модель высшего класса, оснащенная шестицилиндровым двигателем. Предполагаемый объем производства составлял 7 500 автомобилей на модель в год.

Выбор авто был актуальным. Fiat 514 имел большой успех с момента его запуска в Италии в 1929 году, заменив невыразимый Fiat 509 , с надежной механикой и менее дорогим, чем его предшественник.

Fiat 521 с 2,5-  литровым двигателем был просторным, удобным и прочным автомобилем по доступной цене. Эти две модели должны были иметь возможность успешно конкурировать на испанском рынке с американскими автомобилями, которым грозило резкое повышение таможенных пошлин, наложенных законом Wais на импортные автомобили.

«Президент проинформировал совет директоров о том, что сегодня он окончательно согласовал с FNA продажу десяти тысяч акций« Ла Испано »и завода в Гвадалахаре на условиях, уже одобренных Советом директоров во время его последнего заседания».

Именно из этих простых слов, упомянутых в протоколе совета директоров компании Hispano-Suiza, состоявшемся в Барселоне 17 февраля 1931 года, мы узнали о продаже автомобильного подразделения La Hispano и от Завод в Гвадалахаре, FNA — Fàbrica Nacional de Automoviles итальянской компании Fiat .

Так начался очень многообещающий этап для завода, но неожиданное появление Республики изменило эти планы.

Итальянские инженеры прекрасно спланировали установку производственного инструмента, который сулил светлое будущее. Первый автомобиль, Fiat 514, покинул завод в начале мая 1931 года, менее чем через 3 месяца после его покупки. С мая по август 1931 года было выпущено около 300 экземпляров модели 514.

Судьба хотела сделать неожиданный, но запоминающийся поворот 12 апреля 1931 года во время муниципальных выборов, последствий которых никто не мог предвидеть. Фактически, общие результаты дали большинство голосов за 34 монархиста. Этот результат вновь вызвал сильную социальную напряженность и вызвал замешательство в политических кругах. Ситуация, которая привела всего два дня спустя к провозглашению Второй Испанской республики.

Деятельность автомобильных мастерских Fiat Hispania была остановлена ​​в пользу возобновления авиационной деятельности и военной техники. Компания была окончательно ликвидирована в декабре 1935 года.

SIAT

SIAT -Societad Iberica де Automoviles де Turismo, был создан 22 июня 1940 года в Мадриде по инициативе испанских банков с 75% акциями: Banaco Уркихи, Banco Hispano Американо, Español де Кредит и Fiat на 25%. Его целью было производство по лицензии Fiat 1100-103 в Испании, пострадавшей от международных санкций после прихода к власти генерала Франко и его диктатуры. Но вмешательство INI расстроило планы будущего общества. INI хотел иметь 60% капитала и оставить Fiat на уровне 25%, остальное следовало забрать банкам. Столкнувшись с административной блокадой, созданной INI, и постоянной сменой собеседников, которая стоила полтора года бесплодных переговоров, в 1942 году Fiat предложил создать компанию непосредственно в Испании, в которой INI будет владеть 51% капитала в начало, право выкупа остатка капитала в несколько взносов впоследствии компанией Fiat. Директор INI, Суансес, отказался, но был вынужден уйти в отставку 30 июля 1943 года. Проект был приостановлен до конца Второй мировой войны, но затем был возобновлен и привел к созданию SEAT в 1950 году с помощью Fiat. .

Компания SIAT никогда не работала.

SEAT, лицензия Fiat

Логотип SEAT на решетке радиатора Seat 1400

Когда компания была основана 9 мая 1950 года, Fiat владел всего 7% капитала. В 1967 году у Fiat было 36% капитала, а в 1975 году он вырос до 50%. В 1982 году отказ испанского государства от рекапитализации, чтобы компенсировать большие убытки, накопленные SEAT, заставил Fiat продавать свою долю за символическую песету за каждое действие INI, который обратится к Volkswagen, чтобы стать его субподрядчиком, и в 1986 году уступит ему компанию за сумму, граничащую с нелепостью.

В период с 1950 по 1970 год компания SEAT произведет в Испании 5,5 миллиона автомобилей по лицензии Fiat. В 1958 году Fiat отметил 40 ^—  летие своего присутствия в Испании.

С 1961 по 1963 год сельскохозяйственные тракторы Fiat 211R, 411R и 421R производились по лицензии компанией «Vehiculos Industriales y Agricolas SA» в Сарагосе. Впоследствии производство будет переведено в Сан-Фернандо, провинция Кадис.

Приобретение Pegaso

пегасо логотип

Как и все страны Европы, Испания начала кампанию по приватизации национализированных компаний, включая Pegaso, дочернюю компанию ENASA . Процесс продажи компании Pegaso начался в 1989 году. Кандидатами были несколько производителей, в том числе японцы, чьи предложения были отклонены, поскольку они не входили в общеевропейское пространство. Победителем торгов стал немецкий консорциум, состоящий из MAN и Daimler-Benz, который должен был потратить 28,8 миллиарда песет на 80% компании и ее заводов, взяв на себя обязательство поддерживать бренд.

Однако Европейская комиссия наложила вето на продажу из соображений конкуренции, потребовав, чтобы только одна из двух компаний купила Pegaso. Два немецких производителя отказались от своего предложения о покупке без объяснения причин.

Это непредвиденное решение вынудило INI принять предложения других кандидатов на поглощение: Volvo Trucks, DAF и Iveco и сохранить следующее лучшее предложение — предложение Iveco, заплатившего 1,2 миллиарда песет за 60% компании. С возможностью покупки. вернуть баланс в течение пяти лет, что и было сделано.

Смотрите также

• Fiat SpA
• Hispano Fiat 514
• Сиденье

Примечания и ссылки

1. ^ »  En España, desde 1919  » (по состоянию на 20 мая 2018 г. »  Pegaso эс Italiana  » , сентябрь +15, 1 990 (доступ к 20 мая 2015 )

Fiat Автомобили Fabbrica Italiana Automobili Torino
Текущие автомобили	Европа Panda III  · 500 (2007)  · 500L  · 500X  · Tipo (2016)  · 500-й (2020) Америка (Аргентина и Бразилия) Freemont  · Идея  · Linea  · Palio  · Palio (2012)  · Palio Weekend  · Punto (2005)  · Siena  · Grand Siena  · 500 (2007)  · Поздравления  · Uno (2010)  · Mobi  · Argo Азия (Китай и Индия) Punto (2009)  · Punto Avventura (2014)  · Punto Abarth  · Linea  · Viaggio  · Ottimo
Текущие коммунальные услуги	Европа Добло II  · Ducato III  · Фиорино II (2007)  · Защитник  · Таленто II (2016) Америка Добло  · Ducato II  · Strada  · Fiorino Furgao (2014)  · Toro  · Strada (281) MY 2021
Современные автомобили	1400  · 1 900  · 124  · 125  · 126  · 127  · 128  · 130  · 131  · 132  · 133  · 147 / Spazio  · 500 (1957)  · 500 Giardiniera  · 600  · 600 Multipla  · 850  · 1100-103  · 1200  · 1300 / 1500  · 1500L  · 1800/2100  · 2300  · Аргента  · Croma (1985)  · Brava  · Поздравления  · Cinquecento  · Дуна / PREMIO  · Эльба  · Фремонт  · Oggi  · Marea  · Panda (1980)  · Panda II  · Пунто  · Пунто II  · Пунто III , (2005)  · Regata  · Ritmo / Strada  · Sedici  · Tempra  · Tipo (1988)  · Ulysses I  · Uno  · Croma (2005)  · Linea  · Multipla  · Seicento-600  · Stilo  · Ulysses II  · Bravo (2007)  · Идея  · 124 Паук (2016)
Современные коммунальные услуги	Кампаньола (1101)  · 600 M Coriasco  · 600T -850T-900T-900E  · 238  · 241  · 242  · Ducato I  · Fiorino  · Nuova campagnola (1107)  · 147 Панорама  · Маренго  · Таленто  · Добло I  · Скудо
Исторические модели	3½ HP  · 6 HP  · HP 8  · 10 HP  · HP 12  · 24-32 HP  · 16-20 HP  · 60 HP  · Brevetti  · 24-40 HP  · 18-24 HP  · 28-40 HP  · 35-45 HP  · 20-30 л. с.  · 50 л.с.  · 70  · 501  · 502  · 503  · 505  · 507  · 508 Balilla  · 509  · 510  · 512  · 514  · 515  · 518 Ardita  · 519  · 520  · 521  · 522  · 524  · 525  · 527  · 1100  · 1500  · 2800  · 500 Тополино  · Типо 1  · Типо 2  · Типо 3  · Типо 4  · Типо 5  · Типо 6  · Типо Зеро
Спортивные модели: купе кабриолеты пауки	8V  · 1200 Spider  · 1500 Coupe & Spider  · 1500 GT  · 1600S Spider  · 1600 Coupe  · 850 Coupe  · 850 Spider  · Dino  · 124 Sport Coupe  · 124 Sport Spider  · 128 Coupe  · 128 3P  · X1 / 9  · Ritmo 105 TC  · Coupe  · Барчетта  · 124 Паук (2016)
Исторические гоночные модели	130 л.с. Corsa  · 801  · 802  · 803  · 804  · 805  · S.76 Рекорд
Модели, производные от Abarth	750  · 595  · 124  · A112  · 131  · Ritmo 105/125/130 TC  · Grande Punto  · 500 (2008)  · 124 Spider (2016)
Будущие модели
Исследования и прототипы	SB4 «Mefistofele»  · Turbina  · Городское такси  · ESV  · City Car X1 / 23  · Seicento Hydrogen Full Cell  · Seicento Elettra h3  · Zic — Vanzic — Zicster  · Центр города  · Ecobasic  · Multipla Hybrid Power  · Simba  · Phylla  · Panda II Hydrogen  · Panda Ария II  · Олтре  · FCC Приключения  · Trepiùno  · Мио  · Фастбэк  · Centoventi
Электрические транспортные средства	Panda Elettra  · Cinquecento Electra  · Seicento Electra  · Doblò  · 500-е (2010)  · 500-е (2020)
Военная техника	Текущие автомобили см. Транспортные средства Iveco Defense Старые автомобили 508 Балилла  · 508 M  · 508 CM  · 1100  · 1500  · 2800  · Campagnola AR51-55-59 Современные автомобили Nuova Campagnola AR76  · Campagnola Alpina  · VM 90
Двигатели	Fiat Sofim 8140  · Fiat FIRE  · Fiat 1.3 Multijet  · Fiat FireFly

Хронологический порядок моделей Fiat с 1899 по 1949 годы

Тип 1890 г. 1900-е годы 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Универсальный городской автомобиль   3½ л.         500 A / B (Тополино) … Компактный   6 л.с. 8 л.с. 10 л.с.       509 509A 509S   508 Балилла 508C — 1100 А / В Семья     Типо 1 Типо А Типо Ноль 70 501 502 503   514 515 1500 Дорога     Бреветти   Типо 2 Типо 2Б 505 507   518 Ардита       12 л. с. 16-20 л.с. 16-24 л.с.   Brevetti 2 (15-25 л.с.)     520 521 522 524 527   2800   Большой роскошный родстер     20-30 л.с. Типо 3 Типо 3А / 3Тер 510 512 525 / 525S       24-32 л.с. 60 л.с. 28-40 л.с. 35-45 л.с. 50 л.с. Типо 4 Типо 5 Типо 6     520 Супер Фиат 519

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Fiat — история бренда | Brandpedia

FIAT Group (Fabbrica Italiana Automobili Torino) — итальянская компания-производитель автомобилей, двигателей, финансовое и производственное объединение. Штаб-квартира расположена в Турине (регион Пьемонт). С 1 января 2011 года «Fiat Group» разделился на две дочерние компании по двум секторам: «Fiat SpA» (легковой транспорт) и «Fiat Industrial» (промышленный транспорт). В январе 2014 года, после консолидации 100% акций американской Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах.

Компания была основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии Renault с двигателями De Dion. Аньелли сразу же привнёс в организацию производства свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими. В 1903 году в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики и автобусы, началось и производство двигателей для самолётов и судов.

Автомобили FIAT, предназначенные для элитных покупателей, завоевали устойчивую популярность не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд FIAT заслужил признание и в автомобильных гонках, где побеждал на равных с такими марками, как Lancia, Storero, Miller и Nazzaro.

В Европе автомобильная компания FIAT громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, которая победила на Гран-При Франции в 1911 году.

Вскоре Джованни Аньелли пришёл к выводу о том, что необходимо переходить от кустарного производства к промышленному, и в 1912 году развернул серийное производство автомобилей под маркой FIAT. Он же одним из первых понял, что каждому автопроизводителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист.

Первым плодом этой политики стала модель Tipo Zero 1912 года. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. Чтобы придать «лицу» машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. FIAT и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati & Toretta), а затем у Загато и ателье Туринг (Touring).

FIAT очень быстро наладил производство и выпуск своей продукции за рубежом. Примером может послужить завод Poughkeepsie в США, который начал работу в 1909 году.

Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего разработку методов по усилению контроля над системой производства. Результатом стал проект Lingotto, в те дни — самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году.

Проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, не предназначенный для элиты и доступный лишь единицам, а действительно массовый. Эта цель была достигнута благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейерного типа.

Первая мировая война вывела FIAT в лидеры итальянского автомобилестроения. К началу 1920-х годов FIAT уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом этому способствовал и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919—1920 годы компании и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически прекращено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 году для управления FIAT создается холдинг IFI; в нём по сей день главную роль играет семья Аньелли.

В 1932 году состоялся дебют модели Balilla; вскоре этих машин было произведено 113 000 штук.

В 1936 появляется Topolino, или FIAT 500 — двухместная машина с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были спроектированы форма и объём кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать схему расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жёсткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 годы был продан в количестве 519 000 штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост производства.

Во время Второй мировой войны предприятия FIAT были сильно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией.

После войны, когда начался производственный бум, с конвейера начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан FIAT 500, универсалы FIAT 1100 B и 1500 D, а годом позже — и Фиат 500 C, 1100 E и 1500 E.

В начале 1950-х годов был запущен в производство FIAT 1400, модель с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшимся также и в дизельной версии. В том же году на Mirafiori выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через полдесятилетия маленькие Seicentos и Cinquecentos изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти машины представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.

В начале 1960-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Благодаря дальновидной интуиции управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль FIAT 850, который был произведён в количестве 3 миллионов штук. В 1966 году Джованни Аньелли, внук основателя, стал председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.

Именно в 1966 году FIAT подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего FIAT в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. FIAT прочно вошёл в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь 2105 и 2106 по техническому содержанию почти близнецы 124-го Фиата . Так что можно смело говорить об этом концерне как о «шефе» советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без «Жигулей». Мало того, когда «русские Фиаты» продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с «итальянцами». Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причём многие предпочитают «классику», то есть FIAT-124 в прошлом.

Он был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!

В 1969 году в FIAT входит компания «Ланча». В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с Dino и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, FIAT строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильное ноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как Autobianchi и Lancia.

В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения.

Производство Ritmo, начатое в 1978 году благодаря «Robogate», революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна FIAT стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый Uno, автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, в устройстве двигателя и т.д.

В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин — 4 млн штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе.

FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд «номер один» — Uno — оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла, в турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне. На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник — FIAT Punto.

Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый «двухсполовинойобъёмный», эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, «общеевропейской» платформе TIPO 4, на которой еще базировались Lancia Thema, Saab 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на неё совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать своё присутствие в этом классе.

В 1986 году Группа Фиат приобретает Alfa Romeo и её отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, в том числе и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году, ставшая Автомобилем года.

Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырёхдверный обтекаемый трехобъёмный шестиоконный седан Tempra — в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон Marengo — в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D — Lancia Delta c Alfa Romeo 33 и Lancia Dedra с Alfa 155.

Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер — FIAT Uno, и все же престижный титул Автомобиля 1989 года достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа.

Punto/Sporting — переднеприводный автомобиль особо малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т. ч. кабриолет). GT — наиболее мощная модификация. Дебют состоялся осенью 1993 года. Новое поколение этой модели появилось в июле 1999 года.

В марте-апреле 1998 году в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Изготавливаются базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.

Спортивное купе FIAT Coupe на базе FIAT Bravo — одна из самых дешёвых моделей подобного типа. Coupe Turbo — наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxster. Впервые модель была представлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2.0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач.

FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и FIAT/Lancia. Премьера обширного семейства 7—8-местных однообъёмных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года. Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведётся на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с минивэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento.

Впервые FIAT Barchetta был представлен весной 1995 года на автошоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет — спайдер с открытым или жёстким снимаемым верхом; изготавливается на базе FIAT Punto, совместная разработка компании FIAT и дизайнерского ателье Pininfarina.

В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным.

Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана «люксовая» комплектация Barchetta Riviera.

В октябре 2000 года компания показала грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).

В 2002 году убытки автомобильного подразделения концерна достигли рекордного значения — 4,2 млрд евро.

В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. Однако в 2005 году Fiat впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля Fiat на европейском рынке выросла до 7,6 %. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat выросла на 78 % — до 2,05 млрд евро. В 2007 году «Fiat Veicoli Commerciali» претерпел ребрендинг в «Fiat Professional». В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля Fiat на европейском рынке выросла до 8,3 %.

В 2009 году концерн вновь столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Убытки концерна Fiat за I полугодие 2009 г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро. Чистый убыток концерна Fiat по итогам всего 2009 года составил 838 млн евро.

После банкротства концерна Chrysler в мае 2009 года, часть акций и управление концерном были переданы концерну Fiat. В начале 2014 года Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler. Стоимость сделки составит 3,65 миллиарда долларов.

В отличие от легковых автомобилей, у Fiat традиционно сильны позиции в области коммерческого автотранспорта. В апреле 2009 года торговая марка Fiat Professional установила исторический рекорд продаж, достигнув доли 14,9 % на рынке Западной Европы. Эта цифра вывела Fiat на первое место среди производителей коммерческих автомобилей.

С 1 января 2011 года «Fiat Group» разделился на две дочерние компании по двум секторам: «Fiat SpA» (легковой транспорт) и «Fiat Industrial» (промышленный транспорт). Fiat SpA. — самый большой производитель легковых автомобилей в Италии, объединяющий ряд итальянских автопредприятий, таких, как Fiat Automobiles, Ferrari, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, выпускающих автомобили под собственными брендами.

Традиции и инновации в Fiat Auto | Создание организационных знаний: как фирмы создают, используют и институционализируют знания

Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicОрганизационное знание в процессе создания: как фирмы создают, используют и институционализируют знанияБизнес-стратегияУправление знаниямиКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicОрганизационное знание в процессе создания: как фирмы создают, используют и институционализируют знанияБизнес-стратегияУправление знаниямиКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте

Расширенный поиск

• Иконка Цитировать Цитировать

• Разрешения

• Делиться
  • Твиттер
  • Подробнее

Cite

Patriotta, Gerardo,

«Традиции и инновации в Fiat Auto»

,

Создание организационных знаний: как фирмы создают, используют и институционализируют знания

, 1 сентября 2007 г.

), https://doi.org/10.1093/acprof:oso/9780199275243.003.0004,

, по состоянию на 13 октября 2022 г.

Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks)

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicОрганизационное знание в процессе создания: как фирмы создают, используют и институционализируют знанияБизнес-стратегияУправление знаниямиКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford AcademicОрганизационное знание в процессе создания: как фирмы создают, используют и институционализируют знанияБизнес-стратегияУправление знаниямиКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте

Расширенный поиск

Резюме

В этой главе представлен краткий обзор происхождения, деятельности и организационной модели группы Fiat. Раздел 4.2 описывает профиль компании, описывая ее основные бизнес-операции, а также предоставляя ряд важных показателей эффективности. Разделы 4.3-4.5 анализируют отличительные хронологические этапы, характеризующие развитие компании. Наконец, в Разделе 4.6 представлены основные структурные принципы, лежащие в основе организационной модели, принятой в настоящее время Fiat на уровне завода и, следовательно, на заводах, рассматриваемых в данном исследовании.

Ключевые слова: Fiat Group, автомобильная промышленность, фордизм, производственные отношения, модель интегрированного завода

Тема

Бизнес-стратегия Управление знаниями

В настоящее время у вас нет доступа к этой главе.

Вы вошли как

Войти

Получить помощь с доступом

Получить помощь с доступом

Доступ для учреждений

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

1. Щелкните Войти через свое учреждение.
2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
3. При посещении сайта учреждения используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Войти с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Войти с помощью личного кабинета

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. Смотри ниже.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:

• Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
• Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Ведение счетов организаций

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Покупка

Наши книги можно приобрести по подписке или приобрести в библиотеках и учреждениях.

Информация о покупке

Является ли Fiat идеальным народным автомобилем?

Автор: Домантас Мизейкис

Конечно, «Фольксваген» может буквально означать «народный автомобиль», но Fiat, возможно, является крупнейшим поставщиком автомобилей для настоящих людей. Итальянский автопроизводитель десятилетиями сотрудничает с правительствами и заводами по всему миру, чтобы продавать разумный и доступный транспорт. Многочисленные модели Fiat были переименованы и переработаны, чтобы ими могли управлять обычные люди повсюду, от Испании до СССР.

Мы уже писали о том, как блестяще аскетичный и харизматичный Fiat 500 обеспечил транспорт для восстановления Италии, но вы, возможно, не знаете, что Fiat провернул этот трюк и во множестве государств по всему миру. Таких попыток было не менее 15 по всему миру, но сегодня мы рассмотрим самые интересные из них.

На волне испанской экономики

В 1950 году Fiat и правительство Испании обменялись рукопожатием, чтобы основать SEAT, дочернюю компанию итальянского автопроизводителя. В то время Испания все еще страдала от последствий гражданской войны, и небольшая и доступная малолитражка была именно тем, что ей было нужно. Первым автомобилем, произведенным испанской компанией Fiat, был SEAT 1400. На самом деле это был просто переименованный Fiat 1400. Настоящий прорыв произошел в виде SEAT 600 в 1919 году.57. Этот близнец Fiat 600 продавался в огромных количествах, обеспечивал транспортом кучу испанцев и был преобразован в статус национального героя и иконы поп-культуры. Машинке даже поставили памятники. SEAT действительно нашел золотую жилу с минималистичным 600 и бил один рекорд продаж за другим. Достаточно скоро практически каждая модель Fiat продавалась под флагом SEAT. Другие иностранные производители запрыгнули в кормушку быстро развивающейся испанской экономики примерно десять лет спустя. Как и многие хорошие партнерские отношения, союз между Испанией и Fiat распался из-за разногласий по поводу денег. Fiat не желал вкладывать значительные средства в SEAT, как того требовало испанское правительство, и совместное предприятие прекратило свое существование в 1919 году.82.

Настоящая статуя в Испании, построенная в честь выпуска SEAT 600.

©Викисклад

В то время все SEAT были просто переименованными в Fiat, построенные в Испании.

©Домантас Мизейкис

Возможности Восточного блока

Не только солнечная Испания не могла насытиться дизайном Fiat, они пользовались огромным успехом и в некоторых социалистических государствах Восточной Европы. В то время как большинство западных автопроизводителей опасались бы партнерства с социалистами, идеалы коммунизма не были слишком чужды для итальянцев. В стране была довольно известная коммунистическая партия на протяжении большей части 20-го века. Поэтому неудивительно, что на экспорт экспортировались конструкции Fiat, а не Opel.

Когда Zastava, югославский производитель, решил, что покончит с производством военной техники и будет производить автомобили для людей, Fiat любезно предоставил им лицензию на их 600. Zastava 600 была представлена ​​в 1955 году, в том же году, что и его итальянский близнец. Автомобиль не сильно отличался от оригинального дизайна, но зачем чинить то, что не сломалось? Как и в Испании, клон 600 стал иконой. В итоге его производство растянулось на 3 десятилетия и было построено чуть менее миллиона 600 (и последующих 750 или 850 модификаций). Позже Zastava реализовала ряд других творений Fiat. Югославский автопроизводитель также отвечает за Yugo, небольшой хэтчбек, который часто считается худшим автомобилем в истории. Ходят слухи, что Yugo на самом деле является одним из отвергнутых проектов Fiat.

Zastava 600 дебютировала в том же году, что и ее итальянский близнец.

© Дэвид Дюфрен, Flickr

СССР тем временем получил свою версию 124 седан. Перед тем, как АвтоВАЗ приступил к производству, предстояло внести некоторые коррективы. Автомобиль получил более высокую и прочную подвеску, чтобы справиться с неумолимыми дорогами Советского Союза, а также более толстые панели кузова, возможно, чтобы пережить нападения медведей. Следовательно, лучше приспособленная к суровым условиям жизни в СССР, российская «Лада» не обладала спортивными характеристиками своего итальянского сводного брата. Казалось бы, это не беспокоило российскую общественность, поскольку спрос и производство Lada Riva перешли в 21 век. Или, может быть, они просто не знали ничего лучшего.

«Жигули» экспортировались на Запад в 80-х годах и позже, спустя много времени после прекращения производства оригинальных 124-х.

© nissanskyline, Flickr

ВАЗ 2106 из СССР

© Адриан Кот, Flickr

Польское FSO за эти годы также построило множество автомобилей Fiat. По иронии судьбы, самый маленький из них был самым продаваемым. Fiat 126 был крошечным городским автомобилем, пришедшим на смену культовому 500 и разделявшим с ним несколько компонентов. По сути 19Автомобиль 50-х годов в душе, 126p (p означает Польша) за эти годы претерпел несколько изменений. В 1987 году его двигатель с воздушным охлаждением был даже заменен агрегатом с водяным охлаждением собственной польской разработки. Не только поляки нашли применение этому примитивному транспортеру забавных размеров — он продавался в ряде стран Восточного блока. Как ни странно, машина пробилась на австралийский рынок, здесь она называлась FSM Niki.

Производство Fiat 126p продолжалось до этого века.

©Архив Фиат

Tofas 124 был производной версией Fiat, построенной в Турции.

©Клара С., Flickr

Подозрительные действия в Северной Корее

Как видите, выход на закрытые рынки как СССР — часть гениальности Fiat. Итальянцы блестяще договариваются с правительствами, которые не хотят впускать автомобили из-за границы. Как в Бразилии… или в Северной Корее.

Как и СССР прошлых лет, Северная Корея является идеологическим врагом Запада. Неясно, сколько людей там ездят, но в стране есть дороги, поэтому есть смысл продать им несколько автомобилей. Pyeonghwa Motors — производитель автомобилей в секретном штате. Неудивительно, что подробностей о компании мало, но некоторые источники утверждают, что годовой объем производства составляет около 1300 автомобилей. На промо-кадрах компании начала 2000-х отчетливо виден седан Fiat Siena:

Но прежде чем вы начнете бойкотировать итальянского автопроизводителя за предательство прав человека и западных идеалов, вы должны знать, что Pyeonghwa Motors также продавала подделки других производителей. Некоторые из них выглядят как VW или KIA. Более того, эта компания была создана для снятия напряженности на разделенном Корейском полуострове и до недавнего времени сохраняла миролюбивую позицию и сотрудничала с Сеулом.

Следует признать, что Fiat никогда не был самой продаваемой маркой в ​​большинстве стран первого мира. В США производителя до сих пор открыто высмеивают за то, что он выпускает маленькие и аскетичные автомобили. Но ее вклад нельзя забывать — компания бесчисленное количество раз умело предоставляла транспорт для простого человека.

—

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

[Решено] Выберите одного из производителей автомобилей, перечисленных ниже, и после изучения компании ответьте на следующие вопросы.

Toyota Volkswagen Gen…

компании, ответьте на следующие вопросы.

-Toyota
-Volkswagen
-General Motors
-Hyundai/Kia
-Ford
-Fiat/Chrysler
-В какой стране находится компания?
— В каких странах компания производит автомобили и почему компания может выбрать эти страны для производственной деятельности?
-Продает ли компания одни и те же модели в разных странах или они настраивают модели для конкретных стран? Если они настраивают, почему, по-вашему, они это делают?
— Сосредоточив внимание на рынке США, объясните, как процентная ставка по автокредитам повлияет на отрасль. Например, что происходит с продажами автомобилей, если процентная ставка растет, и что происходит, когда она падает?

Бизнес

Ответ и объяснение

Решено проверенным экспертом

rem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae

Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Donec aliquet

Получите полный доступ к Course Hero

Изучите более 16 миллионов пошаговых ответов из нашей библиотеки

Подпишитесь, чтобы посмотреть ответ

t amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante

Пошаговое объяснение

usce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adi

, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilis

consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur

ctum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum

элит. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nam lacinia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio.