О компании
О компанииКомпания
Концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles) является седьмым по величине автопроизводителем в мире. Группа выпускает автомобили под марками: Chrysler, Jeep®, Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Dodge, RAM, SRT, Ferrari и Maserati, а также фирменные аксессуары и запчасти под маркой Mopar®.
Компания имеет представительства в 40 странах и реализует свои автомобили на 150 рынках.
Акции компании котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) и итальянском фондовом онлайн рынке (MTA) под кодом FCAU.
На российском рынке Группа представлена компанией АО «ЭфСиЭй РУС» (FCA RUS AO) – генеральным дистрибьютором автомобилей Chrysler, Jeep, Fiat, Fiat Professional и Alfa Romeo в России.
В компетенцию компании входят основные функции импортёра национального масштаба:
- доставка и дистрибуция автомобилей;
- маркетинг и связи с общественностью;
- послепродажное обслуживание;
- развитие дилерской сети;
- поставка фирменных запасных частей и аксессуаров Mopar®.
РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ
Акционерным обществом «ЭфСиЭй РУС» была проведена специальная оценка условий труда (СОУТ). По итогам СОУТ было установлено, что условия труда в АО «ЭфСиЭй РУС» соответсвуют государтсвенным нормативным требованиям охраны труда.
Сводная ведомость #1Сводная ведомость #2Сводная ведомость #3Перечень мероприятий к сводной ведомости #1Перечень мероприятий к сводной ведомости #2Перечень мероприятий к сводной ведомости #3
ПОЛИТИКА FCA US LLC: АКТ О ЗАЩИТЕ АВТОРСКИХ ПРАВ В ЭПОХУ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (DIGITAL MILLENNIUM COPYRIGHT ACT – DMCA)
Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.
АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России.
В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.
Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.
Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.
АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).
Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.
Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.
АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.
Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.
Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных.
В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.
Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.
Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.
АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.
ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ
АВТОРСКИЕ ПРАВА
Авторские права принадлежат АО «ЭфСиЭй РУС». Все права защищены. Все тексты, фотографии, рисунки, звуковые, видео- и анимационные файлы, а также их композиционное оформление защищены авторским правом и прочими законами о защите интеллектуальной собственности. Не допускается их копирование, изменение или использование на других сайтах в коммерческих или иных целях. Некоторые интернет-сайты FCA US LLC могут содержать изображения, авторские права на которые принадлежат третьим лицам.
ПРОДУКЦИЯ И ЦЕНЫ
Некоторая информация о продукции, такая как тексты и иллюстрации, могли быть созданы для использования на всех интернет-сайтах FCA US LLC, поддерживающихся в различных странах по всему миру.
Вследствие этого, спецификации продукции, предлагаемой на российском рынке, могут отличаться. Возможно изменение данных после их публикации на интернет-сайте. Данные о продукции, касающиеся объёмов поставки, внешнего вида, характеристик, габаритов и массы, расхода топлива, эксплуатационных затрат и т. д. следует рассматривать как приблизительные. Неизменность цен и отсутствие ошибок не гарантируются. Изображенные автомобили частично укомплектованы дополнительным оборудованием, не входящим в стандартную версию. Отклонения в цветопередаче обусловлены техническими возможностями. В течение срока поставки сохраняется право на конструктивные и формальные изменения, различия в цветовых оттенках, а также изменения комплектации поставки со стороны производителя, если продукция при этом не меняется существенно, и указанные изменения приемлемы для покупателя. С учётом оговорки об изменении условий продажи действительными считаются цены на день поставки. Указанные цены следует рассматривать как рекомендованные для наших партнеров.
ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ
Если не указано иное, все товарные знаки на интернет-сайтах Компании, включая основные марки, наименования моделей, их логотипы и эмблемы, принадлежат FCA US LLC.
ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА
АО «ЭфСиЭй РУС» стремится сделать интернет-сайт актуальным и полезным. Мы надеемся, что Вам он понравится так же, как нравится нам. При этом мы просим Вас проявить понимание, что компания обязана защищать свою интеллектуальную собственность, включая патенты, товарные знаки и авторские права. Данный интернет-сайт не предоставляет никаких лицензионных прав или разрешений на использование интеллектуальной собственности Компании.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Многие интернет-страницы содержат ряд предварительных замечаний и сведений, основанных на убеждениях руководства компании.
COOKIE POLICY
Мы используем файлы cookie, в том числе сторонние, чтобы обеспечить наилучшее предоставление информации для Вас и выбрать рекламные сообщения с учетом Ваших интересов. Чтобы узнать больше и, возможно, отключить эту функцию, обратитесь к политике Cookie. Если вы продолжаете просмотр, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
История марки FIAT. Кому принадлежат известные автомобильные компании (бренды)? Крупнейший концерн фиат находится в
11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте. На предприятии трудились 150 человек, которые собирали 24 автомобиля модели 3/12 HP, имеющую одну отличительную особенность — машины не имели передачи заднего хода.
В 1902 году построенный специально для гонок Fiat 24 HP, которым управлял Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), победил в соревновании по подъему на холм Sassi-Superga.
Управляющий директор Джованни Аньелли лично принимал участие в гонке Second Tour of Italy и установил рекорд на модели 8 HP.
В 1908 году компания Fiat, обосновывается в США, где создает дочернюю компанию Fiat Automobile Co.
Расширяется ассортимента продукции: помимо легковых автомобилей в производственной программе компании теперь присутствуют коммерческие автомобили, судовые двигатели, грузовики и трамваи.
За несколько лет Fiat полностью обновил свою продукцию: впервые на автомобилях компании появились аккумуляторные батареи. Началось применение трансмиссии с карданными шарнирами, запатентованной компанией FIAT.
Гоночные автомобили Fiat продолжали побеждать в различных соревнованиях и установили несколько рекордов.
В 1916 году началось строительство завода Lingotto, которым руководил Джакомо Мате Трукко (Giacomo Mattè Trucco). Завод стал самым большим в Европе. Огромное здание имело 5 этажей, а на крыше располагалась трасса для тестирования автомобилей.
Строительство завода было завершено в 1922 году. Вступив в строй, он стал символом автомобильной промышленности Италии.
В начале войны продукция компании практически полностью была переориентирована на военные нужды.
После войны несколько лет ушло на возврат производства в мирное русло и преодоление кризиса, но уже в 1923 году рост возобновился благодаря, в первую очередь, грамотной налоговой политике.
В производство была запущена модель 509 – первый 4-местный автомобиль компании.
Основным направлением деятельности компании стало массовое производство автомобилей. Только массовость производства позволяла значительно снизить конечную стоимость продукта. Был образован холдинг Sava для продвижения продаж автомобилей.
В 1934 и 1936 годах на свет появились две модели, нашедшие сильнейший отклик среди покупателей: “Balilla”, получившая прозвище “Tariffa minima” за свою экономичность.
А самый маленький утилитарный автомобиль в мире — “Topolino”, продержавшийся на конвейере до 1955 года.
Война привела к значительному снижению выпуска легковых автомобилей, но, в то же время, значительно расширилось производство коммерческого транспорта. Выпустив две новые модели – 500
и 1400 – компания Fiat подтвердила свое стремление к исследованиям и инновациям.
Впервые на массовых автомобилях были установлены системы вентиляции и отопления салона.
Исследования продолжались и в области судовых двигателей, а также в области авиастроения: в 1951 году появился G80 – первый реактивный самолет, созданный в Италии.
В 1955 году на свет появился Fiat 600 – большой утилитарный автомобиль с заднемоторной компоновкой.
А в 1957 году с конвейеров начал сходить New 500. В 1960 году эта модель предстала в версии ‘Giardinetta’, которая стала предшественницей автомобилей компании с кузовом универсал.
Кроме того, в эти годы появились Fiat 1800, затем Fiat 1300 и Fiat 1500.
В 1971 году после Fiat 850,
…появилась модель 127.
В 1979 году появилась независимая компания Fiat Auto S.p.A., в которую входили следующие бренды: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. Поначалу компании принадлежала лишь 50% Ferrari. Позднее эта доля увеличилась до 87%. В 1984 году в состав компании также вошла марка Alfa Romeo, а в 1993 году – марка престижных спортивных автомобилей Maserati.
В 1980 году увидел свет разработанный дизайн-ателье Giugiaro автомобиль Fiat Panda.
А два года спустя появилась модель Fiat Uno. В машине были применены самые передовые технологии, инновационная электроника, новейшие материалы и экологичные двигатели 1000 Fire.
Еще одна успешная модель – Tipo – появилась в 1989 году. За примененные в ней передовые технические решения она удостоилась звания “Car of the year”.
В 1990 году дебютировал Fiat Tempra
Спустя год,в 1991 году, появилась модель 500.
В 1993 году пришла очередь Fiat Punto (он получил титул “Car of the Year 1995”) и Fiat Coupé.
Его дизайн был разработан ателье Pininfarina совместно с Centro Stile Fiat.
С Fiat Ulysse, появившемся в 1994 году, компания вошла в один из самых динамично развивающихся сегментов рынка – сегмент минивэнов.
В 1995 году дебютировали модели Barchetta, Bravo и Brava.
В следующем году к ним присоединились Fiat Marea и Fiat Marea WE, а в 1997 году — Fiat Palio.
1998 год ознаменовался появлением замечательного городского автомобиля Fiat Seicento,
А также модели Multipla, отличавшейся исключительной универсальностью.
Два года спустя на парижском автосалоне был представлен Fiat Doblò – современный универсальный автомобиль, имевший и коммерческую версию.
Помимо этого, на заводе компании в Бразилии было начато производство сразу трех «всемирных» моделей: Palio, Palio Weekend и Siena.
В 2001 году началось производство Fiat Stilo, который отличался современным дизайном, передовыми технологиями и множеством люксовых опций.
2003 год стал трагичным для компании – умер Джованни Аньелли, возглавлявший ее почти полвека.
В этом же году (спустя десять лет после дебюта модели) появился новый Punto с инновационным двигателем 1.3 Multijet 16v, а также серьезно обновленная Barchetta.
Fiat Idea стал не только первым MPV, созданным компанией Fiat, но и первым носителем новой круглой эмблемы, которая была создана в Centro Stile Fiat в ознаменование 100-летия компании.
В 2005 году началось производство новой Croma, дизайн которой был создан ателье Giugiaro, нового Fiat 600 (в год 60-летия начала выпуска оригинальной модели) и прекрасного, солидного и возбуждающего Grande Punto.
2006 год ознаменовался выпуском нового Doblò и Sedici, городского кроссовера 4x4xTUTTI, ставшего официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр 2006 года.
Появилась и обновленная Panda 2007 модельного года с расширенным рядом модификаций.
2007 год начался с запуска в производство нового Bravo, ставшего первым носителем измененной эмблемы Fiat.+Front+Side.jpg)
Новый Bravo и новая эмблема стали подтверждением нового направления развития компании.
В этом же году был реинкарнирован Fiat 500. С легкой руки дизайнеров автомобиль преобразился: классические формы получили новое прочтение.
В 2011 году увидел свет кроссовер FIAT Freemont – результат сотрудничества инженеров Chrysler и Fiat. Машина представляет собой сбалансированный семейный автомобиль, обладающий современным европейским дизайном и предлагающий своему обладателю высокий уровень комфорта.
Автомобили из Италии в России ценятся, прежде всего, за их элегантность и практичность. Итальянские корни хорошо видны в крупнейшем российском производителе «АвтоВАЗе». Тольяттинский ВАЗ-2101 — это на самом деле хорошо известный в Италии.
В данной статье рассмотрим вопросы моделей «Фиат» российской сборки и немного вспомним историю бренда. Насколько хороши и популярны «Фиаты» в России? Какие автомобили из Италии собираются в РФ? Также разберём основные преимущества и недостатки.
«Фиат» и ассоциации
Что в первую очередь приходит в голову, когда слышится Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит, что страна-производитель «Фиат» — Италия. На самом деле история этой известной компании тесно связано с историей России. Что-то всегда тянуло итальянских производителей на российские просторы. И недаром ВАЗа — чистый итальянец.
Удивительно, что за последующее время «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с «Соллерс». Но оно не продлилось и не разрослось во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, которое длилось 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» «Фиат Албеа», «Фиат Добло» и «Фиат Дукато». Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых узлов, привозимых из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и были очень популярны.
Итальянские производители «Фиат» не унывают и смело строят перспективы на сотрудничество. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры выпуска автомобилей примерно 500 тысяч в год и на вновь построенном заводе.
Немного истории
Началась история компании ещё в 1899 году в городе Торино, что на севере Италии. В первом автомобиле от «Фиат» водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных авто. Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развивать это направление.
Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня «Фиат» — производитель не только автомобилей всех типов и назначения, но и авиатехники, поездов и двигателей к судам разного водоизмещения и назначения.
А тогда, ещё в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. Во время войны Fiat освоил выпуск самолетов, танков и бронированных автомашин. С конца 60-х Fiat становится корпорацией, в состав которой входят «Феррари», «Ланчия», «Альфа Ромео» и «Мазерати».
В 1999 году «Фиат» отпраздновал своё столетие. Сегодня мировой концерн производства техники сложно назвать дряхлым.
Более века постоянного развития закалили Fiat и дали хороший толчок. Постоянно проектируются новые концепты и вводятся в эксплуатацию современные автомобили. Более 130 собственных научных центров по всему миру активно помогают.
Основные производственные мощности
В современной действительности размеры корпорации «Фиат» впечатляют. Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране по всему миру. Число сотрудников Fiat — около 220 тысяч, среди которых половина трудится вне границ Италии. В процентном соотношении около 46 % всех производственных мощностей располагается за пределами родины.
Собственные заводы Fiat имеет в Бразилии, Аргентине и Польше. При этом бразильская производственная площадка самая крупная. При максимальной загрузке автозавод способен выдавать 3000 автомобилей в день! Страна-производитель «Фиат» не только Италия. Имеется множество совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде построено по-разному.
Где-то, как это было в России, идёт только сборка из привозимых из Италии узлов, а где-то на одном заводе могут собирать как «Фиат», так и местную технику.
В планах концерна ещё большее расширение на рынки Африки, Европы и Америки. Ведь главной концепцией было и остаётся, чтобы как можно больше людей приобщилось к самым передовым технологиям благодаря автомобилям Fiat.
Модельный ряд «Фиат»
Производство российских «Фиатов» было прекращено в 2011 году. С тех пор новых Doblo, Albea и Ducato купить не получится. Чем же может порадовать россиян компания Fiat сегодня? В 2016 году модельный ряд автопроизводителя ограничен всего 3 авто:
- Punto;
- FullBack.
Пятисотый «Фиат», чей производитель — родная Италия, представляет собой аккуратный и компактный хэтчбек. Автомобиль может иметь либо 1,2-литровый бензиновый силовой агрегат, либо 0,9-литровый турбированный, либо 1,3-литровый дизель.
Punto — скромный хэтчбэк, также имеющий на выбор два силовых агрегата с 1,4 литрами но разной мощностью.
Как и для предлагается два варианта КПП: классическая механика и роботизированная автоматическая.
FullBack является клоном японского автомобиля Полноприводный автомобиль, выпускающийся на производственной площадке в Таиланде, превосходно дополняет линейку автомобилей Fiat. Зато для этого авто на вопрос: «Фулбэк Фиат» — какая страна-производитель у него?» — можно ответить: не Италия.
Для тех, у кого нет ограничения в границах проживания, Fiat предлагает гораздо больший модельный ряд. Среди них ярко выделяется симпатичный Fiat Panda, у которого есть полноприводная версия. Кроме него, можно приобрести такие Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.
Российские сборки «Фиата»
Несмотря на то что сегодня нет совместных производств с компанией Fiat, есть авто, которые заслуживают отдельного внимания. Это так полюбившиеся нам Albea, Doblo и Ducato. Сотрудничество с компанией «Соллерс» не прошло даром. Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе в течение нескольких лет.
Несмотря на активные и успешные продажи российских Ducato и Doblo, было много критики в сторону именно нашей сборки. Где-то замечали зазоры большего, чем предусмотрено заводом, размера, где-то бракованные изделия в составе автомобиля. При этом критика не помешала автомобилям стать популярными. «Фиат Дукато», производитель которого — завод в Елабуге, просто не имел в свое время конкурентов.
Fiat Doblo
Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда «Фиат» активно сотрудничал с «Соллерс». При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo. Получившийся компактный автомобиль сразу нашёл своих ценителей. Понравился он и в России. Производители «Фиат Добло» предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.
Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадок» и снабжался 5-ступенчатой КПП. У «Фиат Добло» производитель-страна вроде бы Россия. Почему «вроде бы»? Потому что у нас производилась только сборка основных узлов, которые, в свою очередь, изготавливались на дочернем предприятии «Фиат» в Турции.
Fiat Albea
Именно с «Албеа» началось производство «российских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году увидел свет первый автомобиль. Это был классический седан самого простого внешнего вида. В качестве силового агрегата стоял 1.4-литровый мотор. Уже с 2011 года автомобиль прекратил выпускаться из-за морального старения.
Многим автолюбителям не нравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой внешний и внутренний дизайн. Да, это был бюджетный автомобиль, но время предъявляет свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «фаршируют» их всевозможными техническими новинками.
Страна-производитель «Фиат Албеа» — Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:
- просторный салон;
- удобные сиденья;
- вместительный багажный отсек;
- хороший клиренс;
- экономичный расход топлива;
- бюджетную стоимость.
Fiat Ducato Rus
В своё время Ducato являлся самым популярным автомобилем в своём классе.
Российская версия от «Соллерс» имела на вооружении только турбированный дизель с 2,3 литрами по объёму и механической КПП. 244 кузов автомобиля стал российским обозначением. Так же как в свое время в Европе, «Дукато» выпускался в нескольких вариантах: чисто грузовой и грузопассажирской. При этом имелись удлиненные кузова.
Удобный и практичный «Фиат Дукато», страна-производитель которого — Россия, обладал хорошей динамичностью и комфортным салоном иномарки. Среди недостатков стоит отметить некоторую путаницу при подборе запчастей. Но эта проблема первое время существовала для всех Каталоги запчастей просто не успевали дорабатывать.
Обновлённый и современный Ducato
Среди коммерческого автотранспорта Ducato всегда славились своей универсальностью и удобствами при доступных ценах. Шестое поколение «Дукато» не является исключением. Итальянские инженеры совместили несовместимое. Грузовой коммерческий транспорт легко и просто сочетается с комфортным и технически оснащённым легковым авто.
Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий спектр задач для бизнеса. Самая «сильная» версия автомобиля может поднимать до 4 тонн полезного груза.
Что конкретно нового появилось в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в машине усилены конструкции кузова и дверей. Подвеска, тормозные механизмы и сцепление также усилены и переработаны для более долговечной эксплуатации. Среди «ноу-хау» современное лакокрасочное покрытие белого цвета, а также переработанная турбина, позволяющая еще быстрее разогнать авто при меньшем расходе топлива. На 100 км Ducato 6-го поколения потребляет всего 7,3 литра топлива.
Компания «Фиат» славится не только своими автомобилями. Среди продуктов концерна много сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линейка по производству запасных частей magneti marelli.
Среди исторических фактов, которые могут быть интересными, есть такие:
- первая система отопления и вентиляции была именно у Fiat;
- первый внедорожник тоже «Фиат» — «Кампагнола»;
- известная система впрыска Common Rail разрабатывалась Fiat и Bosch;
- Fiat Sedici и японский изготавливаются по одной основе и на одном заводе.
Бытует информация, что, несмотря на применение передовых технологий и изысканный дизайн, компания «Фиат» имеет огрехи в качестве. Из-за чего имя «Fiat» англоговорящие обитателя переводят как «Почини её снова, Тони». Немецкие автолюбители имеют свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна-производитель «Фиат» — Италия» — не всегда говорит о качестве выпускаемой продукции.
Заключение
Автомобили мирового концерна Fiat не самые популярные. Их не встретишь в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем вековую историю.
Завод Sevel Plant, расположенный близь адриатического побережья Италии, занимает колоссальную территорию в 1 260 000 квадратных метров, хотя непосредственно под производство здесь пока освоено «всего» 375 545 «квадратов». Впрочем, если будет наращивать выпуск машин теми темпами, что наблюдаются сейчас, ему и оставшихся «пустых» земель окажется мало. Достаточно сказать, что в минувшем году со здешних конвейеров сошло 290 309 машин, а в этом планируется выпустить как минимум столько же!
Впрочем, нас в первую очередь интересуют не «очки», «голы», «секунды», а показатели качества выпускаемой продукции.
И, знаете ли, создается впечатление, что это производство FIAT — чуть ли не последнее место на земле, где строят не .
Об этом говорит хотя бы тот факт, что только в прошлом году число клиентских обращений по гарантийным случаям сократилось по сравнению с 2015-м годом почти на 20%. А в 2017 их, рассчитывают итальянцы, будет меньше еще на 10-12 процентов.
Не мудрено поэтому, что в последние годы российские дилеры бренда жалуются, что их клиенты стали гораздо реже менять старые «фиатовские» фургоны на новые. Понятно, конечно, что в процессы обновления автопарков свои коррективы внес бушующий в стране кризис. Однако в сегменте легкого , не поменянная вовремя машина, это не экономия, а прямой убыток, учитывая серьезные пробеги каждой единицы техники и затраты на техобслуживание и ремонт «старушек».
Но, похоже, в случае с этот принцип не действует — машины надежно перевозят грузы и людей, не разоряя владельцев частыми и не требуя замены. И тому есть ряд вполне объективных объяснений.
Начать хотя бы с комплектующих. Почти половина деталей, поступающая на завод SEVEL, made in Italy. Еще четверть — от других европейских партнеров. Но при том, что качество изготовления деталей, попадающих на конвейер, вроде бы априори не вызывает сомнений, на существует жесткий входной контроль. Так, скажем, панели (и особенно сложной конфигурации), из которых варится кузов, проверяют не только на соответствие заданным размерам, геометрическим и другим параметрам, но и на точное — до микронов — расположение точек соединения друг с другом. И уж совершенно неприлично-пристальное внимание обращают на движущиеся кузовные элементы. Понятное дело, что весь «контроль и учет» ведет электроника.
И тут вообще надо сказать, что доля ручного труда на этом заводе уверенно стремится к нулю. В цехах кузовной сборки, например, он не превышает и десяти процентов — автомобили варят роботы. Между прочим — самодиагностируемые. Машины научены оценивать свое состояние и в случае какого-нибудь «недомогания» вызывают ремонтную бригаду.
И это, не считая плановых регламентных работ по замене масла или ТО их моторов. И эффект от использования робототехники впечатляющий — последние 13 лет конвейер тут функционирует как точнейшие швейцарские часы — не убегая вперед и не опаздывая ни на секунду.
А работа без авралов, как вы понимаете, самым прямым образом сказывается на качестве всех сварочных процессов и процедур. А их, между прочим, немало. Для справки: кузов «ФИАТ Дукато» сваривается, а если быть точнее — спаивается в 12 000 точках. В основном, повторимся, методом точечной сварки, поскольку она и экономичнее, и, главное, надежнее новомодной лазерной. Последнюю в FIAT применяют в местах, постоянно находящихся на виду у человека — главным образом у оконных проемов.
И кстати: знаете ли вы, что водительская и пассажирская дверь Ducato не «цельнолитые», а состоящие для надежности из двух частей? Первая, узкая и массивная, крепится к кузову, а вторая (та, что с окошком), приваривается к ней. А вообще сварочными работами на кузовном производстве заняты — ни много, ни мало — 722 робота.
И еще 59 увлечены покраской машин (люди берутся за кисточки и краскопульты только там, куда рука робота пока еще не в силах дотянуться.
А вот где человек до сих пор правит бал, так это в цехах финальной сборки — здесь, увы, слишком много мелких и тонких операций, которые инженерная мысль не смогла механизировать. И с точки зрения работодателя- это самый затратный производственный участок, поскольку очень много ресурсов уходит на борьбу с пресловутым человеческим фактором. Достаточно сказать, что тут стоит пост, в обязанности которого входит проверка всех без исключения авто, сходящих с конвейера. Задействованная в этом процессе бригада «прозванивает», «просматривает», «прощупывает» и «пронюхивает» готовый автомобиль со всех сторон. Работа адская если учесть, что в этом цеху машина получает более 4000 различных деталей, включая двигатель, трансмиссию и ходовую.
И если «фиатовская ОТК» обнаруживает дефект, то вызывает бригадира напортачившей бригады для его устранения. Происходит это весьма живенько.
Никто никому не звонит, не врубает сирену и не посылает гонца. Просто в цехе начинает играть веселенькая музычка, а на специальном табло загорается код ошибки с указанием виновных в ней.
Любопытно, что после устранения брака память о нем навсегда остается в виде так называемого BAR-кода в электронном паспорте машины. Что, кстати сказать, очень полезно для ее будущего владельца, поскольку к этой «истории болезни» имеют доступ официальные дилеры марки во всем мире, включая российских. То есть в случае неожиданной и непредвиденной поломки у них есть возможность довольно быстро понять, не связана ли она с «детством» подопечной.
И столь пристальное внимание к качеству выпускаемой продукции понятно. В частности и потому, что основным рынком сбыта является Германия, где итальянцы практически на равных бьются с Mercedes, занимая после его
Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков.
Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.
Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы
На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.
Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.
Какие марки принадлежат Форд
Интересно, что компании, которые он возглавлял — Chrysler и Ford — лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar.
Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда — Lincoln и собственно сам Ford.
Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс
General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фиат и Крайслер
А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.
Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп
Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок — Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.
Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп
Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.
Автомобильной альянс Рено и Ниссан
В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault — обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.
Еще одному крупному французскому автопроизводителю — концерну PSA — принадлежат Peugeot и Citroen.
Японский автоконцерн Тойота
А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.
Кто принадлежит Хонде
У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.
Успешный автоальянс Хендай-Киа
В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.
В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata.
А еще самый курьезный случай — покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.
Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.
Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.
А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись.
В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.
Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…
Компания «Fiat» сегодня представляет из себя огромный концерн, который производит широчайший спектр техники, предназначенной для строительства, сельского хозяйства, грузовых и пассажирских перевозок, а также легковых автомобилей дорожного и спортивного направления. Она была основана в 1899 году группой бизнесменов, однако первоначальное название было не столь коротким — «Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino». В первые годы существования фирма занималась сборкой машин марки Renault, однако уже в 1903 году начинает стремительно расширять сферы деятельности, и берется сначала за грузовые автомобили, а затем и пассажирские автобусы.
Кроме того, отмененные пошлины на ввоз стали из-за границы позволил ей взяться даже за выпуск судовых и авиационных двигателей.
Легковые автомобили Fiat изначально производились в небольших количествах как престижные и дорогие машины. Однако, благодаря высокому качеству и регулярным победам в различных автогонках, они продавались весьма широко. Одна из самых впечатляющих побед того времени была одержана автомобилем Fiat S61 в 1911 году на Гран-При Франции. Стоит заметить, что двигатель этой модели имел невероятный объем — 10,5 литров.
В 1912 году была начата разработка крупносерийных легковых автомобилей Fiat. Владельцы компании хотели запустить на рынок не только качественные, но и оригинальные машины, которые выделились бы на фоне любых ухищрений конкурентов. Для того, чтобы иметь широкий выбор кузовов для своей продукции, они заключают контракты с рядом кузовных ателье — «Zagato», «Locati & Toretta» и «Touring». В 1916 году было начато строительство завода Lingotto, которое продолжалось 6 лет.
Этот производственный комплекс стал самым большим из существовавших в Европе, и был призван обеспечить конвейерное производство легковых автомобилей.
Первая модель, получившая широкое признание, была Fiat Balilla, выпущенная концерном в 1932 году. Она имела весьма небольшой расход топлива и низкую стоимость, что делало её широко доступной. Спустя 4 года была выпущена Fiat Topolino, компактная и еще более дешевая, повторившая успех предыдущей.
Во время Второй Мировой войны авиационные бомбовые удары уничтожили большую часть производственных мощностей компании, а оставшиеся были национализированы. В условиях послевоенного дефицита управление «Fiat» сделало правильную ставку на выпуск дешевых и экономичных легковых машин, выпуская обновленные модели одну за другой. В 1950 году был выпущен первый дизельный автомобиль Fiat 1400.
В 1966 году «Fiat» заключила договор с Советским Союзом, и в Тольятти был построен Волжский автомобильный завод, который изначально производил модели Fiat под собственным названием.
Так, известная всем «копейка», или ВАЗ-2101, практически идентичная выпущенному в 1967 году Fiat-124.
В 1969 году «Fiat» выкупает у владельцев компанию «Lancia». Последовавшие за этим годы нефтяного кризиса не привели фирму к краху, а лишь заставили сосредоточиться на увеличении эффективности производства и контроле за качеством продукции и её экономичности.
В 1980 году была представлена модель Fiat Panda, над дизайном которой работал известныйДжорджетто Джуджаро. Автомобиль был весьма недорог, но при этом отличался высоким качеством и простым ремонтом в случае поломки, что сделало его бестселлером в Европе. Машины Panda можно увидеть на улицах Европы даже в наши дни. Не менее популярным стал иFiat Uno, выпущенный три года спустя и собравший немало обновлений электроники, узлах двигателя и других аспектах.
В 1986 году «Alfa Romeo» переходит под контроль концерна «Fiat» после покупки тем контрольного пакета акций этой компании.
Новый бестселлер «Fiat», хэтчбек Punto, увидел свет в 1993 году.
Он выпускался в нескольких вариациях — крытые с 3, 5 дверями, кабриолет и модификация Gran Turismo, имевшая максимальную комплектацию.
В 2003 году появился новый Fiat Punto, оснащенный новаторским мотором 1,3 Multijet 16v, а также обновился Barchetta.
Осенью увидел свет новый Fiat Panda и получил титул «Автомобиль 2004 года».
В 2004 году поступил в продажу Fiat Idea, который стал первым универсальным автомобилем компании Fiat, а также первой машиной, которой доверили пропаганду новой миссии бренда. Этот автомобиль получил уникальный дизайн.
В 2006 году Fiat снова меняет свой логотип. Его разработали вместе с агенством Robilant Associati и Центром стиля Fiat.
Сегодня концерн выпускает технику для промышленности и гражданских нужд, и входит в число крупнейших автопроизводителей.
В 2007 году в городе Турине была проведена презентация новой модели «Фиат 500». Дата премьеры была выбрана не случайно, ведь именно 4 июля пятьдесят лет назад в производство этой компании была запущена новая одноименная машина, с которой связанно образование нового поколения.
Новинка, по-сути, была модернизированной и улучшенной версией Fiat Panda. «Фиат 500» был оснащен двумя мощными бензиновыми двигателями разного объема (от 1.2 до 1.4 литра) мощностью до 100 лошадиных сил. Все агрегаты работают на шестиступенчатой или пятиступенчатой коробке передач. Борцы за окружающую среду должны прийти в восторг от этого транспортного средства, ведь его двигатели полностью соответствуют нормам «Евро-5».
В 2015 году прекратил свое существование Fiat Bravo, так как спрос на него в нашем регионе резко упал. Невзирая на это, в Южной Америке модернизированный вместительный хэтчбек «Браво» продается весьма успешно. Эта модель является ближайшим «сородичем» Centro Stile Fiat, выпущенным еще в 2007 году. Только теперь модель получила новые бамперы, колеса, удобный сенсорный дисплей, колеса и удобный руль.
В Бразилии Fiat Bravo, презентация которого прошла в январе 2015 года, станет лишь промежуточным вариантом перед выпуском Fiat-Chrysler в 2016 году. Стоит отметить, что в проект последнего, было инвестировано уже более миллиарда долларов, часть которых пойдет на расширение возможностей самого крупного завода этой марки Минас-Жерайс.
С каждым годом концерн покупал обанкротившиеся компании и сегодня под его «крышей» находятся не только автомобильные фирмы FERRARI, ALFA ROMEO и LANCIA, но и пару заводов, специализирующихся на выпуске специализированной техники, а именно тракторов.
История марки, каталог моделей и технические характеристики. Возрождение былой славы автоконцерна FIAT
Автомобили из Италии в России ценятся, прежде всего, за их элегантность и практичность. Итальянские корни хорошо видны в крупнейшем российском производителе «АвтоВАЗе». Тольяттинский ВАЗ-2101 — это на самом деле хорошо известный в Италии.
В данной статье рассмотрим вопросы моделей «Фиат» российской сборки и немного вспомним историю бренда. Насколько хороши и популярны «Фиаты» в России? Какие автомобили из Италии собираются в РФ? Также разберём основные преимущества и недостатки.
«Фиат» и ассоциации
Что в первую очередь приходит в голову, когда слышится Fiat? Музыкальное звучание сразу говорит, что страна-производитель «Фиат» — Италия.
На самом деле история этой известной компании тесно связано с историей России. Что-то всегда тянуло итальянских производителей на российские просторы. И недаром ВАЗа — чистый итальянец.
Удивительно, что за последующее время «Фиат» не закрепился у нас. Да, было сотрудничество с «Соллерс». Но оно не продлилось и не разрослось во что-то большее. Уже в 2011 году сотрудничество, которое длилось 5 лет, прекратилось. За это время было налажено производство «местных» «Фиат Албеа», «Фиат Добло» и «Фиат Дукато». Процесс изготовления автомобилей сводился к сборке готовых узлов, привозимых из-за границы. При этом автомобили нашей сборки хорошо продавались и были очень популярны.
Итальянские производители «Фиат» не унывают и смело строят перспективы на сотрудничество. Чаще всего в их амбициозных предложениях звучат цифры выпуска автомобилей примерно 500 тысяч в год и на вновь построенном заводе.
Немного истории
Началась история компании ещё в 1899 году в городе Торино, что на севере Италии.
В первом автомобиле от «Фиат» водитель сидел сзади, а пассажиры впереди. Управление осуществлялось с помощью рычагов. Рулевое колесо появилось позже. С 1911 года компания пробует себя в производстве гоночных авто. Успешный выпуск S76 позволил продолжить и развивать это направление.
Желание развиваться и экспериментировать привело Fiat к созданию огромной империи. Сегодня «Фиат» — производитель не только автомобилей всех типов и назначения, но и авиатехники, поездов и двигателей к судам разного водоизмещения и назначения.
А тогда, ещё в прошлом веке, компания бралась за любые начинания. Во время войны Fiat освоил выпуск самолетов, танков и бронированных автомашин. С конца 60-х Fiat становится корпорацией, в состав которой входят «Феррари», «Ланчия», «Альфа Ромео» и «Мазерати».
В 1999 году «Фиат» отпраздновал своё столетие. Сегодня мировой концерн производства техники сложно назвать дряхлым. Более века постоянного развития закалили Fiat и дали хороший толчок. Постоянно проектируются новые концепты и вводятся в эксплуатацию современные автомобили.
Более 130 собственных научных центров по всему миру активно помогают.
Основные производственные мощности
В современной действительности размеры корпорации «Фиат» впечатляют. Под общим крылом находится более 1000 компаний в 61 стране по всему миру. Число сотрудников Fiat — около 220 тысяч, среди которых половина трудится вне границ Италии. В процентном соотношении около 46 % всех производственных мощностей располагается за пределами родины.
Собственные заводы Fiat имеет в Бразилии, Аргентине и Польше. При этом бразильская производственная площадка самая крупная. При максимальной загрузке автозавод способен выдавать 3000 автомобилей в день! Страна-производитель «Фиат» не только Италия. Имеется множество совместных предприятий во Франции, Египте, Южной Африке, Турции, Китае и Индии. Сотрудничество везде построено по-разному. Где-то, как это было в России, идёт только сборка из привозимых из Италии узлов, а где-то на одном заводе могут собирать как «Фиат», так и местную технику.
В планах концерна ещё большее расширение на рынки Африки, Европы и Америки. Ведь главной концепцией было и остаётся, чтобы как можно больше людей приобщилось к самым передовым технологиям благодаря автомобилям Fiat.
Модельный ряд «Фиат»
Производство российских «Фиатов» было прекращено в 2011 году. С тех пор новых Doblo, Albea и Ducato купить не получится. Чем же может порадовать россиян компания Fiat сегодня? В 2016 году модельный ряд автопроизводителя ограничен всего 3 авто:
- Punto;
- FullBack.
Пятисотый «Фиат», чей производитель — родная Италия, представляет собой аккуратный и компактный хэтчбек. Автомобиль может иметь либо 1,2-литровый бензиновый силовой агрегат, либо 0,9-литровый турбированный, либо 1,3-литровый дизель.
Punto — скромный хэтчбэк, также имеющий на выбор два силовых агрегата с 1,4 литрами но разной мощностью. Как и для предлагается два варианта КПП: классическая механика и роботизированная автоматическая.
FullBack является клоном японского автомобиля Полноприводный автомобиль, выпускающийся на производственной площадке в Таиланде, превосходно дополняет линейку автомобилей Fiat.
Зато для этого авто на вопрос: «Фулбэк Фиат» — какая страна-производитель у него?» — можно ответить: не Италия.
Для тех, у кого нет ограничения в границах проживания, Fiat предлагает гораздо больший модельный ряд. Среди них ярко выделяется симпатичный Fiat Panda, у которого есть полноприводная версия. Кроме него, можно приобрести такие Fiat, как Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio и Freemont.
Российские сборки «Фиата»
Несмотря на то что сегодня нет совместных производств с компанией Fiat, есть авто, которые заслуживают отдельного внимания. Это так полюбившиеся нам Albea, Doblo и Ducato. Сотрудничество с компанией «Соллерс» не прошло даром. Ducato был самым популярным автомобилем в своем классе в течение нескольких лет.
Несмотря на активные и успешные продажи российских Ducato и Doblo, было много критики в сторону именно нашей сборки. Где-то замечали зазоры большего, чем предусмотрено заводом, размера, где-то бракованные изделия в составе автомобиля. При этом критика не помешала автомобилям стать популярными.
«Фиат Дукато», производитель которого — завод в Елабуге, просто не имел в свое время конкурентов.
Fiat Doblo
Эта модель производилась в Набережных Челнах, когда «Фиат» активно сотрудничал с «Соллерс». При разработке этой модели конструкторы взяли за основу Fiat Cargo. Получившийся компактный автомобиль сразу нашёл своих ценителей. Понравился он и в России. Производители «Фиат Добло» предлагали несколько модификаций, которые включали пассажирские, грузопассажирские и чисто грузовые варианты.
Автомобиль имел 1,4-литровый силовой агрегат, 77 «лошадок» и снабжался 5-ступенчатой КПП. У «Фиат Добло» производитель-страна вроде бы Россия. Почему «вроде бы»? Потому что у нас производилась только сборка основных узлов, которые, в свою очередь, изготавливались на дочернем предприятии «Фиат» в Турции.
Fiat Albea
Именно с «Албеа» началось производство «российских итальянцев». На заводе в Набережных Челнах в 2007 году увидел свет первый автомобиль. Это был классический седан самого простого внешнего вида.
В качестве силового агрегата стоял 1.4-литровый мотор. Уже с 2011 года автомобиль прекратил выпускаться из-за морального старения.
Многим автолюбителям не нравился слабоватый и нединамичный двигатель, а также простой внешний и внутренний дизайн. Да, это был бюджетный автомобиль, но время предъявляет свои требования. За те же деньги конкуренты уже разрабатывают более современные кузова и «фаршируют» их всевозможными техническими новинками.
Страна-производитель «Фиат Албеа» — Россия, поэтому автомобиль имел и положительные стороны:
- просторный салон;
- удобные сиденья;
- вместительный багажный отсек;
- хороший клиренс;
- экономичный расход топлива;
- бюджетную стоимость.
Fiat Ducato Rus
В своё время Ducato являлся самым популярным автомобилем в своём классе. Российская версия от «Соллерс» имела на вооружении только турбированный дизель с 2,3 литрами по объёму и механической КПП. 244 кузов автомобиля стал российским обозначением.
Так же как в свое время в Европе, «Дукато» выпускался в нескольких вариантах: чисто грузовой и грузопассажирской. При этом имелись удлиненные кузова.
Удобный и практичный «Фиат Дукато», страна-производитель которого — Россия, обладал хорошей динамичностью и комфортным салоном иномарки. Среди недостатков стоит отметить некоторую путаницу при подборе запчастей. Но эта проблема первое время существовала для всех Каталоги запчастей просто не успевали дорабатывать.
Обновлённый и современный Ducato
Среди коммерческого автотранспорта Ducato всегда славились своей универсальностью и удобствами при доступных ценах. Шестое поколение «Дукато» не является исключением. Итальянские инженеры совместили несовместимое. Грузовой коммерческий транспорт легко и просто сочетается с комфортным и технически оснащённым легковым авто. Несколько модификаций нового Ducato позволяют решать широкий спектр задач для бизнеса. Самая «сильная» версия автомобиля может поднимать до 4 тонн полезного груза.
Что конкретно нового появилось в Fiat Ducato? По словам итальянских разработчиков, в машине усилены конструкции кузова и дверей. Подвеска, тормозные механизмы и сцепление также усилены и переработаны для более долговечной эксплуатации. Среди «ноу-хау» современное лакокрасочное покрытие белого цвета, а также переработанная турбина, позволяющая еще быстрее разогнать авто при меньшем расходе топлива. На 100 км Ducato 6-го поколения потребляет всего 7,3 литра топлива.
Компания «Фиат» славится не только своими автомобилями. Среди продуктов концерна много сельскохозяйственных машин и оборудования, а также линейка по производству запасных частей magneti marelli.
Среди исторических фактов, которые могут быть интересными, есть такие:
- первая система отопления и вентиляции была именно у Fiat;
- первый внедорожник тоже «Фиат» — «Кампагнола»;
- известная система впрыска Common Rail разрабатывалась Fiat и Bosch;
- Fiat Sedici и японский изготавливаются по одной основе и на одном заводе.
Бытует информация, что, несмотря на применение передовых технологий и изысканный дизайн, компания «Фиат» имеет огрехи в качестве. Из-за чего имя «Fiat» англоговорящие обитателя переводят как «Почини её снова, Тони». Немецкие автолюбители имеют свой перевод: «Дефекты в каждом узле». Поэтому утверждение: «Страна-производитель «Фиат» — Италия» — не всегда говорит о качестве выпускаемой продукции.
Заключение
Автомобили мирового концерна Fiat не самые популярные. Их не встретишь в различных ТОПах продаж. При этом компания активно развивается и имеет более чем вековую историю.
История FIAT начинается в 1898 году, когда инженер Джованни Баттиста Чейрано (Giovanni Battista Ceirano) заключил договор с группой туринских предпринимателей и финансистов о разработке нового автомобиля на вновь создаваемой фирме. До этого Чейрано в своей маленькой мастерской неподалеку от дома влиятельного предпринимателя Джузеппе Лянчи (Giuseppe Lancia) занимался производством велосипедов.
Прототип первого автомобиля «Welleyes» (Веллейс), который был готов в марте 1899 года, разработал Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli). На нем установили 2-цилиндровый двигатель рабочим объемом всего 663 см 3 и 2-ступенчатую коробку передач.
Четыре месяца спустя «Fabbrica Italiana Automobili Torino» (Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине), сокращенно F.I.А.Т., купила фирму «Ceirano» (Чейрано). Новой компанией руководили предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Нашлось место и для многих сотрудников «Ceirano», среди которых были конструктор Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), будущий основатель известной фирмы, сын Джузеппе Лянча.
Первым ФИАТ-ом стал автомобиль, построенный на фирме «Ceirano», но уже с иным оппозитным мотором мощностью 3,5 л.
с расположенным сзади. В 1901 году технический директор FIAT заказал Фаччиоли разработку новой модели с двигателем установленным спереди, но тот отказался. В 1902-м инженер Энрико (Enrico) создал более мощный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,2 л, в котором явно просматривалось сходство с «Mercedes». В 1904 году деревянную раму заменили на стальную, а сцепление практически скопировали с «Mercedes». Тогда же выпустили небольшую партию роскошных автомобилей с 4-цилиндровым мотором в 1082 см 3 мощностью 60 л.с., с трансмиссионным тормозом, с водяным охлаждением.
В конце 1906 года исчезли точки между буквами в названии F.I.А.Т., с этого времени оно официально пишется FIAT.
Годом позже ФИАТ изготовил первую машину с 6-цилиндровым мотором в 1134 см 3 и пневматическим стартером. Первым FIAT, получившим широкое распространение, стал выпущенный в 1912 году «Zero» (Дзеро). После окончания первой мировой войны появился серийный FIAT-501, разработанный инженером Кавалли (Cavalli).
Его производство прекратили в 1926 году, изготовив 45 тысяч машин. FIAT-501 был довольно простой и недорогой машиной с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.
В 1925-м FIAT представил более современный и легкий автомобиль «509» с мотором всего в 990 см 3 с верхним распределительным валом. В конце 20-х FIAT выпустил комфортабельные модели «521» и «525» с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом соответственно 2516 и 3740 см 3 . Модель «521» являлась первым автомобилем марки FIAT с гидравлическим приводом тормозов.
В 1932-м компания сделала большой шаг вперед, начав массовое производство недорогой модели «508 Balilla» (Балилла), названной в честь молодежной фашистской организации Италии. Для новой модели «1500» в 1936 году FIAT использовал центральную трубчатую раму, более совершенный аэродинамичный кузов и независимую подвеску передних колес системы «Dubonnet» (Дюбоннэ). В конце того же года появился эпохальный «FIAT-500 Topolino» (Тополино) с небольшим, установленным спереди 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 570 см 3 , который обеспечивал легкой машине максимальную скорость 88 км/ч.
Этот 2-местный автомобиль нес много прогрессивных решений: независимая подвеска передних колес, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач. Все это, при низкой цене, сделало его очень популярным. Без существенных изменений «Topolino» выпускали до 1948 года.
В 1937-м появился FIAT-1100 с независимой подвеской передних колес, который стал развитием модели «508». Его отличали высокая для своего класса мощность и великолепные ходовые качества. В тот период эти популярные малолитражки стали основной продукцией «FIAT», но, выпустив роскошный автомобиль FIAT-2800 с 6-цилиндровым двигателем в 2852 см 3 , концерн доказал, что способен делать и более престижную продукцию.
После второй мировой FIAT долго не предлагал особых новинок. Вплоть до 1950 года единственным нововведением, достойным упоминания, была классическая модель «1400» с несущим кузовом и короткоходным двигателем.
В 1953 году появился обновленный вариант довоенного FIAT-1100 — модель «Nuova-1100» (Нуова) с несущим кузовом.
В 1955 году последнюю серию «500С Topolino» сменила модель «600», принесшая FIAT еще большую известность.
В 60-е годы продажи этого популярного малогабаритного автомобиля с задним расположением двигателя рабочим объемом всего 633 см 3 , превысили миллион экземпляров.
Всемирную славу FIAT принесла микролитражка «Nuova-500» с 2-цилиндровым верхнеклапанным двигателем воздушного охлаждения в 499 см 3 , выпущенная в 1957 году. За 15 лет изготовили свыше 3 миллионов этих автомобилей, после чего в производство запустили модель «126».
Самая популярная модель 1966 года — FIAT-124 с двигателем в 1197 см 3 — стала прообразом первого советского массового автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули», мечты миллионов водителей СССР.
В том же 1966-м были представлены достаточно дорогие, на фоне массовой продукции FIAT спортивные «Dino Spider» (Дино Спидер) и «Dino Coupe» (Дино Купе), разработанные в содружестве с фирмой «Ferrari» (Феррари), оснащенные мотором «Dino» V6 рабочим объемом 1987 см 3 .
В 1967 году началось производство седана FIAT-125 с 4-цилиндровым двигателем в 1608 см 3 с двумя верхними распределительными валами.
В 1969-м FIAT присоединил к себе фирмы «Lancia» и «Ferrari», а через два года — «Abarth» (Абарт). В 1971 году концерн выпустил очередную переднеприводную модель «127» с поперечным верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 903 или 1049 см 3 . Более просторный FIAT-128 поступил в продажу с моторами в 1116 и 1290 см 3 . Вскоре FIAT-124 заменили на «131 Miration» (Мирафьори) — по названию головного завода в Турине. Этот седан с более современным дизайном выпускали с двигателями в 1297 или 1585 см 3 в различных комплектациях. В продажу поступила также его спортивная версия «Abarth» для дорожных гонок и ралли с форсированным мотором, независимой подвеской задних колес и 5-ступенчатой коробкой передач.
В 1980 году FIAT приступает к реализации новой программы, первенцем которой стала малолитражная «Panda» (Панда) с подчеркнуто угловатыми формами и двумя вариантами двигателей: модель «Panda-30» оснащалась 2-цилиндровым мотором в 652 см 3 воздушного охлаждения, а на «Panda-45» стоял 4-цилиндровый агрегат в 903 см 3 жидкостного охлаждения.
Позднее серия «Panda» пополнилась модификацией с приводом на все колеса.
В январе 1983 года FIAT представил массовый автомобиль «Uno» (Уно), являвшийся результатом самых крупных финансовых инвестиций в истории фирмы — 1000 млрд. лир.
В 1984-м за ним последовала «Regata» (Регата) — седан на базе двухобъемного «Ritmo» (Ритмо), который в свою очередь сменила модель «Miration». Годом позже концерн представил замену устаревшему FIAT-132 — комфортабельный переднеприводный седан «Croma» (Крома), ставший первым итогом совместной деятельности фирм FIAT, «Lancia» (Лянча) и шведской SAAB (СААБ). На нем использовались рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели, в том числе и с турбонаддувом, а также дизельные моторы. С двухлетней задержкой на базе «Tipo» выпустили 4-дверный седан «Tempra» (Темпра), а затем 5-дверный грузопассажирский универсал.
В 1993 год ознаменовался появлением популярного сегодня в Европе семейства моделей особо малого класса «Punto» (Пунто) и спортивного автомобиля «Coupe» (Купе) с кузовом «Pininfarina» (Пининфарина), за которым последовал небольшой 2-местный кабриолет «Barchetta» (Баркетта), созданный на шасси «Punto».
В 1995-м гамму малого класса «Tipo» заменило новое вполне удачное семейство «Bravo» (Браво) и «Brava» (Брава) — технически идентичные машины с трех- и пятидверными кузовами.
В конце 1996 года семейство пополнилось седаном «Маrеа» (Мареа), заменившим «Tempra» и «Croma». Замыкает программу 7-местный универсал повышенной вместимости «Ulysse» (Улисс). Экспансия FIAT на мировом автомобильном рынке привела к появлению в 1996 году нового семейства — «Palio» (Палио), названного «всемирным автомобилем» и предназначенного для производства в развивающихся странах. FIAT Palio (Siena — аргентинская модификация FIAT Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996 году. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 — в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал FIAT Palio стали поставлять на европейский рынок.
В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3- и 5-дверные хэтчбеки Palio.
В марте-апреле 1998 в Турине был представлен FIAT Seicento как и Panda. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса — первый в своем классе автомобиль подобного типа. В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).
В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидверный автомобиль (он сменяет FIAT Brava) — это «семейный» вариант. FIAT Stilo будет выпускаться в течение шести — семи лет. Общий планируемый объем производства — 2,5 миллиона машин.
Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под «крышей» FIAT собрались и Ferrari, и Lancia, и Alfa Romeo. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.
Завод Sevel Plant, расположенный близь адриатического побережья Италии, занимает колоссальную территорию в 1 260 000 квадратных метров, хотя непосредственно под производство здесь пока освоено «всего» 375 545 «квадратов». Впрочем, если будет наращивать выпуск машин теми темпами, что наблюдаются сейчас, ему и оставшихся «пустых» земель окажется мало. Достаточно сказать, что в минувшем году со здешних конвейеров сошло 290 309 машин, а в этом планируется выпустить как минимум столько же!
Впрочем, нас в первую очередь интересуют не «очки», «голы», «секунды», а показатели качества выпускаемой продукции. И, знаете ли, создается впечатление, что это производство FIAT — чуть ли не последнее место на земле, где строят не .
Об этом говорит хотя бы тот факт, что только в прошлом году число клиентских обращений по гарантийным случаям сократилось по сравнению с 2015-м годом почти на 20%. А в 2017 их, рассчитывают итальянцы, будет меньше еще на 10-12 процентов.
Не мудрено поэтому, что в последние годы российские дилеры бренда жалуются, что их клиенты стали гораздо реже менять старые «фиатовские» фургоны на новые.
Понятно, конечно, что в процессы обновления автопарков свои коррективы внес бушующий в стране кризис. Однако в сегменте легкого , не поменянная вовремя машина, это не экономия, а прямой убыток, учитывая серьезные пробеги каждой единицы техники и затраты на техобслуживание и ремонт «старушек».
Но, похоже, в случае с этот принцип не действует — машины надежно перевозят грузы и людей, не разоряя владельцев частыми и не требуя замены. И тому есть ряд вполне объективных объяснений.
Начать хотя бы с комплектующих. Почти половина деталей, поступающая на завод SEVEL, made in Italy. Еще четверть — от других европейских партнеров. Но при том, что качество изготовления деталей, попадающих на конвейер, вроде бы априори не вызывает сомнений, на существует жесткий входной контроль. Так, скажем, панели (и особенно сложной конфигурации), из которых варится кузов, проверяют не только на соответствие заданным размерам, геометрическим и другим параметрам, но и на точное — до микронов — расположение точек соединения друг с другом.
И уж совершенно неприлично-пристальное внимание обращают на движущиеся кузовные элементы. Понятное дело, что весь «контроль и учет» ведет электроника.
И тут вообще надо сказать, что доля ручного труда на этом заводе уверенно стремится к нулю. В цехах кузовной сборки, например, он не превышает и десяти процентов — автомобили варят роботы. Между прочим — самодиагностируемые. Машины научены оценивать свое состояние и в случае какого-нибудь «недомогания» вызывают ремонтную бригаду. И это, не считая плановых регламентных работ по замене масла или ТО их моторов. И эффект от использования робототехники впечатляющий — последние 13 лет конвейер тут функционирует как точнейшие швейцарские часы — не убегая вперед и не опаздывая ни на секунду.
А работа без авралов, как вы понимаете, самым прямым образом сказывается на качестве всех сварочных процессов и процедур. А их, между прочим, немало. Для справки: кузов «ФИАТ Дукато» сваривается, а если быть точнее — спаивается в 12 000 точках.
В основном, повторимся, методом точечной сварки, поскольку она и экономичнее, и, главное, надежнее новомодной лазерной. Последнюю в FIAT применяют в местах, постоянно находящихся на виду у человека — главным образом у оконных проемов.
И кстати: знаете ли вы, что водительская и пассажирская дверь Ducato не «цельнолитые», а состоящие для надежности из двух частей? Первая, узкая и массивная, крепится к кузову, а вторая (та, что с окошком), приваривается к ней. А вообще сварочными работами на кузовном производстве заняты — ни много, ни мало — 722 робота. И еще 59 увлечены покраской машин (люди берутся за кисточки и краскопульты только там, куда рука робота пока еще не в силах дотянуться.
А вот где человек до сих пор правит бал, так это в цехах финальной сборки — здесь, увы, слишком много мелких и тонких операций, которые инженерная мысль не смогла механизировать. И с точки зрения работодателя- это самый затратный производственный участок, поскольку очень много ресурсов уходит на борьбу с пресловутым человеческим фактором.
Достаточно сказать, что тут стоит пост, в обязанности которого входит проверка всех без исключения авто, сходящих с конвейера. Задействованная в этом процессе бригада «прозванивает», «просматривает», «прощупывает» и «пронюхивает» готовый автомобиль со всех сторон. Работа адская если учесть, что в этом цеху машина получает более 4000 различных деталей, включая двигатель, трансмиссию и ходовую.
И если «фиатовская ОТК» обнаруживает дефект, то вызывает бригадира напортачившей бригады для его устранения. Происходит это весьма живенько.
Никто никому не звонит, не врубает сирену и не посылает гонца. Просто в цехе начинает играть веселенькая музычка, а на специальном табло загорается код ошибки с указанием виновных в ней.
Любопытно, что после устранения брака память о нем навсегда остается в виде так называемого BAR-кода в электронном паспорте машины. Что, кстати сказать, очень полезно для ее будущего владельца, поскольку к этой «истории болезни» имеют доступ официальные дилеры марки во всем мире, включая российских.
То есть в случае неожиданной и непредвиденной поломки у них есть возможность довольно быстро понять, не связана ли она с «детством» подопечной.
И столь пристальное внимание к качеству выпускаемой продукции понятно. В частности и потому, что основным рынком сбыта является Германия, где итальянцы практически на равных бьются с Mercedes, занимая после его
“ФИАТ” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине. Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии “Рено” с двигателями “Де Дион”. В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими.
В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов. Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд “Фиат” завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как “Lancia”, “Storero”, “Miller” и “Nazzaro”. Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Франции в 1911 году.
Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 году развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому авто производителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист.
Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 года. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать “лицу” машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati&Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).
С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод “Poughkeepsie” в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году. Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект “Lingotto” – в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году. Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства.
Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейерного типа.
Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли. В 1932 году состоялся дебют “Balilla” производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.
В 1936 появляется “Тополино” (Topolino, или “ФИАТ-500”), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 см з, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство.
Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 тысяч штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.
Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией. После войны с конвейера, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100B и 1500D, а годом позже и Фиат 500C, 1100E и 1500E.
50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на “Mirafiori” выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV.
Через пол-десятилетия маленькие “Seicentos” и “Cinquecentos” изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны. В начале 60-х годов компания снова приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3-х миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.
Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в городе Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор.
Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”.
Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом. ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году – 30 лет назад. Удачная модель!
В 1969 в ФИАТ входит компания “Ланча”. В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с “Dino” и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как “Autobianchi” и “Lancia”. В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения. Производство “Ritmo”, начатое в 1978 году благодаря “Robogate”, революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития.
Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна “Fiat” стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый “Uno”, автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и так далее.
В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д.Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе. FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд “номер один” – Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в городе Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне.
На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник – FIAT Punto. Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый “2,5 объемный”, эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, “общеевропейской” платформе “TIPO 4”, на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.
В 1986 году Группа Фиат приобретает “Alfa Romeo” и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая “Автомобилем Года”.
Пяти-дверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra – в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo – в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D – Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.
Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка – FIAT Uno, и все же престижный титул “Автомобиля 1989 года” достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа. Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3-х и 5-ти дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.
ч. кабриолет). GT – наиболее мощная модификация. Дебют – осень 1993. Новое поколение этой модели – июль 1999. Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа.
Coupe Turbo – наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 года на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ти ступенчатой коробкой передач. FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года.
Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции.
В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento. Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автомобильном шоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет – спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.
Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана “люксовая” комплектация Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, аrтомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно – двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул “Аrтомобиль 1996 года”.
Fiat Marea модель европейского класса D, созданная на платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. “Люксовый” вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса “Hi-Fi” с шестью динамиками.
Впервые модель была представлена в июле 1996 года. В 1998 году специально для России была разработана “арктическая” версия Fiat Marea. FIAT Palio(Siena – аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996 году. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 – в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки Palio.
В марте-апреле 1998 года в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А.
Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra. Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса – первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 года появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.
В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo). В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, 5-ти дверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) – это “семейный” вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести – семи лет. Общий планируемый объем производства – 2,5 миллиона машин. Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались FERRARI, LANCIA, и ALFA ROMEO.
Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Fiat Group — итальянский производитель легковых и коммерческих автомобилей, двигателей, автокомплектующих. Штаб-квартира находится в Турине.
С 2011 года компания разделена на два дочерних предприятия: Fiat SpA, выпускающее легковые авто, и Fiat Industrial, изготавливающее транспорт для промышленности.
В 2014 году, когда итальянский автопроизводитель выкупил 100% акций Chrysler, было принято решение создать единую компанию Fiat Chrysler Automobiles, штаб-квартира которой будет располагаться в Нидерландах.
Компания была основана Джованни Аньелли вместе с несколькими инвесторами в 1899 году. Первым автомобилем стал Corso Dante 35 с двухцилиндровым оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с., помещенным сзади. В 1900 году в Турине открылся первый завод марки, на котором работало 150 человек, производственная мощность составляла 24 автомобиля в год. Когда же Аньелли посетил предприятия Генри Форда, на заводе в Турине появился первый в Европе конвейер по сборке автомобилей.
С 1901 года мотор стали размещать в передней части машины. Первой моделью с новой компоновкой стала 8 PS, которая получила трехступенчатую коробку передач и механические тормоза на задних колесах. Литровый двигатель мог разогнать автомобиль до 45 км/час.
Fiat 8 PS (1901)
Через год появляется четырехцилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, а Джованни Аньелли побеждает в гонках Giro de Italia Automobilistico. В 1903-м выходит первый грузовой автомобиль 18 BL. В следующем году деревянную раму заменили стальной, а также выпустили партию роскошных автомобилей с 10-литровым мотором мощностью 60 л.с.
В 1908-м автомобили Fiat начали экспортироваться в США. Примерно в это же время в Европе стали очень популярными такси марки.
В 1916 году началось строительство завода под названием «Автомобильное Московское Общество (АМО)» в Москве. На этом предприятии предприниматели Рябушинские начали собирать автомобили Fiat 15 Ter. До этого у российской публики популярностью пользовался Fiat-15 bis, который принимал участие в автопробеге военной техники в 1912 году.
В 1918 году предприятие было национализировано. С 1924 года на заводе выпускался советский грузовик АМО-Ф-15, построенный на базе Fiat-15 Ter.
Во время Первой мировой войны Fiat производил авиационные двигатели, пулеметы, грузовики и машины скорой помощи. В послевоенные годы компания вернулась к производству автомобилей, выпустила свой первый трактор, а к началу 1920-х годов занимала 80-процентную долю рынка машин в Италии.
Компания проводит эксперименты с компрессором, результатом которых становится разработка 12-цилиндрового V-образного двигателя мощностью 187 л.с. Укомплектованный таким мотором автомобиль разгонялся до 240 км/час.
В 1921 году компания стремится завоевать сегмент роскошных автомобилей, выпуская 520 Superfiat, который был единственным в мире автомобилем с мотором V12. Однако он не пользовался популярностью у покупателей: с 1921 по 1923 год было построено всего 30 единиц модели.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
В 1925 году выходит модель 509, недорогой надежный автомобиль, на котором впервые распределительный вал находился сзади.
До 1929 года было продано около 90 000 единиц модели. В 1927 году появляется первый автомобиль Fiat с гидравлическим приводом тормозов 521 C.
В начале 30-х годов рынок нуждался в недорогих автомобилях, поэтому марка разрабатывает бюджетный 508 Balilla. Его отличали революционно низкое потребление топлива (8 л на 100 км) и надежность. Укомплектованный 1,0-литровым мотором мощностью 20 л.с. автомобиль разгонялся до 85 км/час. За все время выпуска Fiat изготовил 113 000 экземпляров модели.
В 1935 году в Милане компания представляет автомобиль, использующий аэродинамичный кузов, центральную трубчатую раму, независимую подвеску передних колес системы Dubonnet и верхнеклапанный двигатель.
Спустя год выходит легендарная малолитражка Topolino, которая продавалась по цене, меньше чем 508 Balilla. Ее 0,6-литровый мотор развивал 13 л.с., однако разгонял машину до 85 км/час. С этого момента марка специализируется на выпуске недорогих машин и отказывается от амбиций в премиум-сегменте.
Fiat Topolino (1936-1955)
Во время Второй мировой войны на базе гражданских автомобилей делали военную технику. В послевоенное время заводы компании требовали восстановления и наработки новой базы клиентов. Из-за пособничества режиму Муссолини Джованни Аньелли в 1945 году был отстранен от должности генерального директора и вскоре умер. Его место занял Витторио Валетта, который сразу же приступил к нелегкому делу восстановления нормальной работы.
Разруха послевоенных лет ставила автокомпании в затруднительное положение не только по очевидным причинам: разрушения, обнищание населения, перебои с поставками. Непонятно было, в каких областях вести разработки, какие машины выпускать, что потребует рынок в ближайшее время. Компания Fiat решила идти проторенной дорожкой и запустила в производство успешный еще до войны 500 Topolino. Именно этот автомобиль помог ей удержаться на плаву.
В 1950 году появляется совершенно новая модель — Fiat 1400 с кузовом монокок, разработанным ателье Pininfarina.
Автомобиль получил короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 82 м и ходом поршня 55 мм. Позднее он стал первым авто марки, получившим дизельный мотор.
Спустя год выходит модель 1900, а также первый внедорожник Campacnola. В 1952 году представлен спорткар 8V, ставший первым автомобилем марки с независимой подвеской всех колес. Дизайн кузова разрабатывался компанией Ghia. Эта модель могла разгоняться до 190 км\час.
В 1955-м на смену 500S Topolino приходит 600, бюджетный автомобиль, который стал по-настоящему массовым из-за своей доступной цены. Именно эту модель советские дизайнеры использовали для создания дизайна первого «Запорожца». Fiat комплектовался 600-кубовым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 22 л.с. При скромных технических характеристиках он мог разгоняться до 100 км/час и помещал внутри четыре человека.
Fiat 600 (1955-1969)
В 1961 году появляется новое семейство заднеприводных автомобилей, спроектированных конструктором Аурелио Лампреди, работавшим ранее в Ferrari.
Они также стали вдохновителями советских дизайнеров: многие элементы использовались на «Москвиче-408».
1966-й стал годом появления Fiat 124, который сразу же стал победителем конкурса «Автомобиль года». Позднее он использовался при проектировании ВАЗ-2101, 2102 и 2103, первых массовых советских авто. Итальянцы занимались строительством завода АВТОВАЗ и укомплектовали его оборудованием.
В 1969 году, благодаря выгодным контрактам с СССР и Польшей, компания чувствует финансовую уверенность, позволяющую начать поглощения. В первую очередь она покупает Lancia и Ferrari.
В 1972-м 131 Mirafiori сменяет модель 124. Ее отличали современный дизайн и набор различных комплектаций. Затем появляется малолитражный 126, ставший культовым.
В 1980 году марка внедряет новую программу, первым автомобилем которой становится угловатая Panda. В 1985-м выходит переднеприводный седан Croma, разработанный совместно с Lancia и SAAB. Модель оснащалась рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в том числе и турбонаддувом.
Также были предложены дизельные моторы.
Fiat Panda (1980)
В 1986-м компания покупает Аlfa Romeo и объединяет его в новое подразделение Alfa Lancia S.p.A.
В 1990-х годах итальянские автопроизводители начали уступать конкурентам. Fiat вынужден был покинуть североамериканский рынок из-за потери авторитета, связанного с ненадежностью автомобилей. В 1995-м компания покупает Maserati, однако, несмотря на владение 90-процентной долей рынка, положение дел ухудшается. В 2002 году компания терпит рекордные убытки в 4,2 млрд евро.
В 2004-м главой компании становится Серджио Маркионне, и уже в следующем году марка вновь становится прибыльной. Компания концентрируется не на политических и профсоюзных вопросах, а на развитии автомобильного бизнеса. Успех марки во многом продиктован двумя моделями — Fiat 500 и Fiat Panda. С этими автомобилями итальянский автопроизводитель вернулся на рынок Канады, США и Австралии.
20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс.
С 1 января 2014-го Fiat стал владельцем американской марки.
Сегодня в России интересы марки представляет ЗАО «Крайслер РУС». На заводах компании «Соллерс» осуществлялась сборка моделей Fiat Albea и Fiat Doblo (Набережные Челны), а также Fiat Ducato (Елабуга).
В 2010 году итальянский автопроизводитель намеревался создать завод на базе «Соллерс-Набережные Челны» в рамках реализации проекта об образовании совместного предприятия между Fiat и «Соллерс». Плановая мощность предприятия составляла 500 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство России могло предоставить кредит в 2,1 млрд евро на реализацию этого проекта. Однако спустя год стороны отказались от его воплощения.
В 2013 году Fiat названа вторым по объемам производства автомобилестроителем Европы и седьмым в мире. Компания выпускает автомобили под брендами Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT. Бренд является лидером на рынке Бразилии, где располагается второй крупнейший завод после Италии.
Также предприятия Fiat расположены в Аргентине, Польше и Мексике. Многочисленные альянсы и совместные предприятия позволяют собирать машины в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.
Seat чья марка
История SEAT с иллюстрациями 🙂
Мыслей написать историю, про марку машины на которой езжу, даже и в голове не было. Началось все с того, что многие стали спрашивать — «а что за машина?» — «сузуки?» и так из раза в раз. Я понимаю, марка в нашем городе не особо популярна, но последней каплей к написанию наверное послужила фраза знакомого садясь в машину «не ездил я еще на китайцах таких!» и так обидно стало.
Многие знают про данную марку, а кто не знает может уделить немного своего времени и прочитать, ведь может именно этой марки будет ваша следующая машина! 😉
«SEAT» (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A.), испанская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей.
В 1950 году была основана испанская автомобилестроительная компания «SEAT».
Однако история марки началась на 31 год раньше, когда итальянский концерн «ФИАТ» открыл в Испании свой филиал, производственные мощности которого и стали базой после Второй Мировой Войны для этой фирмы. Учредителями являлись Национальный Институт Промышленности (НИП) — 51%, шесть банков — 42%, а также FIAT, который имеет 7% и свою лицензию на производство. В свободной экономической зоне Барселоны началось строительство завода SEAT.
13 ноября 1953-го, выпущен первый Seat. Это была не какая-нибудь новая модель, а Fiat 1400 с другими шильдиками. Под капотом модели расположился 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью в 44 лошадиных силы. Благодаря низкой стоимости автомобиля, а так же, практически, полному отсутствию конкуренции со стороны других автопроизводителей, выпуск первой модели «SЕАТ» составлял 5 экземпляров в день, а спрос был настолько высок, что в срочном порядке было начато строительство второго завода компании.
В 1957 году началось производство модели SЕАТ 600, которая имела компактный кузов, а так же целую гамму силовых агрегатов, мощностью от 19 до 39 лошадиных сил.
Благодаря невысокой стоимости и повышенной надежности всех узлов автомобиля, именно эта модель сыграла первостепенную роль в массовой автомобилизации Испании, продержавшись в продаже долгих 15 лет. В 1960 году был выпущен стотысячный автомобиль испанской марки.
В 1963 году была представлена модель SЕАТ 1500, которую оснастили 1,5 литровым силовым агрегатом ФИАТ, мощностью в 75 лошадиных сил. В 1966 году были представлены независимые модификации SЕАТ 1500, разработанные колумбийскими инженерами марки.
SEAT 850 был запущен в производство в 1966 году и был основан на базе автомобиля Fiat 850. Автомобиль выпускался в Испании. Была доступна и модель SEAT 850 Спорт, основанная на базе Fiat 850 Spider. Существовали две разновидности: SEAT 850 Sport Spider с кузовом Кабриолет и SEAT 850 Sport Coupe — купе.
В 1968 году был представлен один из самых успешных автомобилей компании за ее недолгую историю – модель SЕАТ 124, построенная на базе ФИАТ 124 и ВАЗ 2101.
Под капотом автомобиля был расположен карбюраторный 1,2-литровый силовой агрегат мощностью 64 лошадиных силы. Кроме того, именно эта модель стала базой для старта спортивной программы марки, в 1969 году была представлена версия модели 124 Sport, а испанские гонщики организовали региональный чемпионат Барселоны по кольцевым гонкам.
Успех 124 модели после первого года продаж подтвердили цифры – 200 тысяч экземпляров было выпущено за 11 месяцев продаж.
Как и в случае с другими моделями Fiat той эпохи, SEAT сделал испанскую версию автомобиля, который получил название SEAT 127. Прототипом создания стал автомобиль Fiat 127, однако, в SEAT 127 имел уникальный вариант двигателя OHV 127, который имел объем 1010 куб.см вместо 903 куб.см и производил 50 л.с. (37 кВт, 51 л.с.) мощности.
Автомобиль SEAT 128 — это 2-дверный хэтчбек купе от испанского автопроизводителя SEAT, сборка началась в 1976 году. Будучи по сути дела двухдверной хэтчбек-версией Fiat 128, машина была доступна с двумя двигателями: 1.
2 литра и более мощным — 1430 куб.см. Дизайн автомобиля SEAT 128 был разработан в Испании группой инженеров SEAT. Продавался автомобиль под слоганом «Three Times SEAT», что подчеркивало его тройное сочетание спортивности, универсальности и дизайна.
Автомобиль SEAT 131 начали собирать в начале 1975 года в Барселоне. Как и многие другие модели, данный автомобиль был построен по лицензии завода Fiat и был создан на базе Fiat 131. Автомобиль выпускался в двух версиях: модель Seat 131 L, с 1438 куб.см двигателем OHC, 4-ступенчатой коробкой передач и модель Seat 131 E с четырьмя круглыми фарами, 1592 куб.см двигателем DOHC и 5-ступенчатой коробкой передач.
Уже в 1980 году, казалось бы, вечный союзник испанцев — концерн FIAT — отказывается увеличить свой капитал в SEAT и прекращает 30-летнее сотрудничество с компанией. В связи с чем через год SEAT разрабатывает новую стратегию развития. Первым плодом новой политики становится работа над абсолютно новой линейкой автомобилей: Ibiza, Ronda, Malaga и Marbella.
Годом позже на помощь SEAT приходит немецкий гигант Volkswagen, под контролем которого испанцы находятся и по сей день. А историческим днём в их отношениях можно считать 30 сентября 1982 года, когда между компаниями было подписано соглашение о сотрудничестве. Первым результатом этого союза стал выпуск автомобилей Audi и Volkswagen на мощностях завода SEAT. В 1983 году на испанском заводе «прописывается» такой бестселлер, как Volkswagen Passat. А между тем SEAT отмечает очередной юбилей. С конвейера съезжает пятимиллионный автомобиль. Но на этом останавливаться никто не собирался: летом 1984 года испанцы выпускают новый компактный хетчбэк Ibiza.
Сеат (Seat)
SEAT, Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. («Сеат») – известная испанская фирма. Она специализируется на изготовлении легковых автомобилей. Штаб-квартира фирмы находится в Барселоне.
Фирма была организована 9 мая 1950 года. В открытие компании было вложено почти 600 000 песет. 51% этих средств поступило от национального института промышленности Испании, 42% было предоставлено шестью испанскими банками.
Недостающие средства вложила компания FIAT. Новая фирма стала выпускать машины именно этой компании.
Первым президентом фирмы стал Хосе Ортис де Эчагуэ. В автомобилестроение он пришел из авиации. Это был прекрасный организатор. Под его управлением новая фирма очень быстро достигла хороших результатов.
Fiat 1400
Первый автомобиль Seat был выпущен уже через три года. Это произошло 13 ноября 1953 года. Это была известная модель Fiat 1400, на которую были установлены новые шильдики. Но это никого не смущало. Уже через год было выпущено около 3000 автомобилей. Во все последующие годы выпуск автомобилей увеличивался. В 1955 году было выпущено 7000 автомобилей, а в 1956 – уже 10 000. В 1957 году был начат выпуск автомобиля Seat 600. Это был очень надежный автомобиль с симпатичной внешностью. В Испании он скоро стал очень популярен. Уже в 1971 году каждая четвертая машина в Испании была именно этой модели. Выпуск этого автомобиля прекратился только в 1973 году.
Seat 1500
В 1960 году у компании было целых два юбилея – выпуск стотысячного автомобиля и собственное десятилетие.
Уже тогда стало понятно, что у фирмы есть все шансы попасть в число крупнейших производителей автомобилей. Это осуществилось в 1960 году. Головной офис фирмы тогда перебрался в Мадрид. В штате насчитывается уже 10 000 человек. Модельный ряд пополнился автомобилем Seat 1500. В то время фирма выпускала 300 автомобилей. Первая экспортная сделка фирмы состоялась в 1965 году. В Колумбию были проданы 1500 автомобилей. Через год была продемонстрирована очередная модель Seat 850. Кроме того, 1966 год стал годом выпуска полумиллионного автомобиля.
Seat 124
В 1967 году лучшим автомобилем в Европе был признан Fiat 124. В 1968 году этот автомобиль стал распространяться и в Испании. Конечно же, он получил название Seat 124. У этого автомобиля был очень просторный и удобный салон. Кроме того, он отличался весьма неплохими техническими характеристиками. Производство этого автомобиля достигло 200 000 в год. В этом же году сошел с конвейера миллионный автомобиль фирмы Seat.
Seat 1430
К началу 1969 года в фирме работало уже почти 20 000 человек.
Модельный ряд автомобилей пополнился маркой Seat 1430 – автомобилем с задним приводом.
1970 год был отмечен тем, что объем экспорта, возрос в 10 раз по сравнению с 1965 годом. В тот же год началась история фирмы, связанная со спортивными автомобилями. При предприятии был создан Департамент специальных автомобилей. Позже он превратился в отделение SEAT Sport. Через год фирма SEAT стала лидером в автомобильной промышленности Испании. Seat 127 стал очередной моделью фирмы SEAT. Эта модель была выпущена по лицензии FIAT. Это был седан с двумя дверями. Он стал не менее популярен, чем модель 124. Несколько раз проводилось усовершенствование этого автомобиля. Сначала началось поизводство 127 модели с открывающейся вверх задней частью и тремя дверями, затем автомобили с четырьмя дверями.
Очередной вехой в истории компании стал 1974 год. Именно в этом году был выпущен двухмиллионный автомобиль фирмы. Но самым главным событием года стало то, что фирма попала в десятку крупнейших производителей автомобилей в Европе.
Она заняла там восьмое место. Через год начали работать складской и заводской комплексы, построенные в Мартореле. Это очень укрепило позиции фирмы SEAT.
Следующее десятилетие принесло большие перемены. В 1980 году концерн FIAT прекратил сотрудничество с фирмой и отказался увеличить в фирме свой капитал. Компания SEAT была вынуждена разработать новую стратегию развития. Она была разработана уже через год. Началась работа по созданию совершенно новой линейки автомобилей. Были разработаны такие модели, как Marbella, Malaga, Ronda и Ibiza. Еще через год на помощь фирме приходит немецкий концерн Volkswagen. Под контролем этого гиганта фирма находится и в наше время. 30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве этих компаний. В результате этого на заводах SEAT стали производить автомобили Volkswagen и Audi. В 1983 году на заводах фирмы начинается выпуск автомобиля Volkswagen Passat. В этом же году фирма снова отмечает юбилей. Выпущен пятимиллионный автомобиль. Фирма не останавливается на достигнутом.
Уже летом 1984 года в Испании был выпущен компактный хетчбэк Ibiza. Спрос на этот автомобиль очень велик. За день выпускалось по 530 автомобилей.
В 1985 году фирма опять приступает к разработке спортивных автомобилей. В это время появляется очень оригинальный двухмоторный автомобиль, изготовленный на базе Seat Ibiza. Для участия в местных соревнованиях подготавливаются болиды Volkswagen Golf и Audi quattro. В 1985 году фирма отмечает выпуск шестимиллионного автомобиля. Тогда же концерн Volkswagen приобрел 51% акций фирмы. Уже к концу года эта доля стала составлять 75%.
В конце 80-х годов на автосалоне во Франкфурте был представлен хетчбэк Proto T. В эт же время был построен новый завод в Мартореле. В начале 90-х годов концерн Volkswagen полностью поглотил фирму. Ему стали принадлежать 99.99% всех акций. В этом же году выпущен автомобиль TL, который был продолжением линейки Proto.Через год появился автомобиль первого поколения Seat Toledo. Эта марка известна и в наши дни.
В феврале 1993 года был открыт завод в Мартореле.
Производственные мощности этого завода были таковы, что на нем стали выпускать 2000 автомашин в сутки. Спустя месяц была продемонстрирована новая модель Seat Ibiza. Ее сразу же начали выпускать по 530 в сутки. Новый завод работал по системе «Точно время» (Just in Time). При этой системе каждый автомобиль, выпускаемый заводом, был заранее продан. При такой системе нет необходимости содержать на складе запас комплектующих изделий. Как только автомобиль попадает на конвейер, на него устанавливается электронное устройство, которое регистрирует все произведенные операции. После этого вся информация, которая была накоплена при сборке, анализируется на предмет выявления возможных ошибок. После этого автомобиль поступает на испытания.
В 1995 году фирма представила новый автомобиль Sharan (модели Alhambra), который можно считать копией Volkswagen, новый семейный крмпактвэн и новый автомобиль модели Inca. Но главным событием 90-х годов стал выпуск сначала десятимиллионного, а затем одиннадцатимиллионного автомобиля.
Это был автомобиль Seat Cordoba Vario. Впервые он был продемонстрирован на автосалоне в Барселоне. С 1995 по 1997 год компания увеличила свое производство вдвое. Вместо 5 моделей фирма стала выпускать 11. Эту возможность обеспечил уникальный технический центр, организованный в фирме. Это один из самых современных центров. В нем используются наиболее современные компьютерные системы и последние достижения в области технологий. Продукция фирмы SEAT поставляется в 62 страны мира. После того, как в 1997 году финишировало ралли Сан-Ремо, команда фирмы второй раз подряд стала чемпионом мира в раллийной Формуле 2. Она приняла участие в двух этапах. В Австралии была одержана победа, в Англии команда заняла второе место.
Seat Сordoba WRC
В 1998 году SEAT попробовал атаковать лидеров абсолютного зачета. В августе этого года на Ралли 1000 озер в Финляндии состоялся дебют автомобиля Seat Сordoba WRC. В 1999 году были продемонстрированы видоизмененные версии Cordoba и Iziba, а так же новая модель Леон.
С помощью этой машины компания смогла выйти на рынок компактных автомобилей. Это был первый автомобиль с полным приводом, который был изготовлен фирмой. Он стал новым этапом в истории концерны.
Seat Arosa
Еще одной новинкой 1999 года стала трехлитровая Arosa. Такое название автомобиль получил из-за очень низкого расхода топлива. SEAT стал первой фирмой в Западной Европе, которая смогла предложить потребителю автомобиль с таким малым расходом топлива.
В это время в компании работало уже 14 317 человек. В сервисной и дилерской сети было более 3600 предприятий по всему миру.
В 2000 году фирма отметила свой пятидесятилетний юбилей. В этот же год на автосалоне в Женеве была продемонстрирована модель Seat Salsa. Этот автомобиль был полностью разработан в техническом центре в Мартореле.
Фирме SEAT удалось добиться больших успехов и на спортивном поприще. В 1996, 1997 и 1998 годах автомобиль Ibiza Kit Car сумел одержать победу. После этого в 1999 году на двух этапах Чемпионата мира по ралли команда фирмы финишировала в числе призеров.
В 2000 году в Ра Рале Кении было занято третье место.
К началу 2001 года фирма выпустила уже 11 миллионов автомашин. На заводе в Мортареле изготавливались как хетчбэк Seat Ibiza, его грузопассажирская модификация Inca и седан Cordoba, так и Polo Classic и Volkswagen Caddy, полностью идентичные двум последним моделям. Кроме того, фирма выпускала универсалы Volkswagen Polo Variant и Seat Cordoba Vario.
Там же, только на отдельной линии, изготавливается Seat Toledo. Другие три модели изготавливаются в разных местах. Автомобиль Marbella собирается в Барселоне, на самом первлм заводе фирмы. Ford Galaxy, VW Sharan и минивэн Alhambra собирают в Португалии. Изготовлением маленькой Arosa занимается головное предприятие концерна Volkswagen в Германии.
В 2002 году фирма SEAT вошла в состав Audi Brand Group. Там ей составляют кампанию такие всемирно известные брэнды, как Lamborghini и Audi. В том же году в Париже на мотошоу была представлена марка New Cordoba. Ыирма возобновила свое участие в кольцевых гонках, взяв для этого автомобиль Leon Supercopa.
Полностью новой моделью фирмы стала Altea. Она была представлена публике во Франкфурте на автосалоне 2003 года. В наше время наблюдается рост продаж этого автомобиля даже на таких сложных рынках, как немецкий и британский. В 2004 году на MotorShow в Женеве был представлен серийный автомобиль Seat Altea. В Париже на MotorShow были продемонстрированы модели Cupra с мощным двигателем на дизельном топливе и New Toledo, у которой был обновлен кузов.
В этом же году фирма отметила 20 лет с начала выпуска автомобиля Ibiza. Всего за эти годы было выпущено 3.3 миллиона автомобилей этой марки.
В следующем году была продемонстрирована модель New Leon в версии WTCC. Из всего модельного ряда фирмы это был самый спортивный автомобиль. Немного позже во Франкфурте на мотошоу была представлена Altea FR. Это был первый автомобиль нового поколения. За всю историю брэнда это был самый мощный автомобиль, работающий на дизельном топливе.
Несколько позже эта модель была укомплектована более мощным двигателем и была представлена как Seat Leon FR.
В 2006 году вторым рекордом марки и третьей новинкой в области спорта стал автомобиль Seat Leon Cupra. За всю историю фирмы этот автомобиль стал самым мощным в линейке.
В 2006 году пополнился и, так сказать, «гражданский» модельный ряд. Появился семейный автомобиль Altea XL. Он был значительно вместительнее своего предшественника. Поскольку автомобиль разрабатывался для семей, при его разработке было уделено очень много внимания высокому уровню безопасности, вместительности багажника и организации внутреннего пространства.
Летом 2007 года при содействии компании Iberia Motor Rus фирма SEAT возвратилась на рынок России.
История автомобильного бренда SEAT
В 1986 году 50% активов выкупила фирма Volkswagen, с 1987 VW владела уже 75% акций. Через несколько лет VW становится собственником испанского бренда SEAT. Авто выпускаются на базе компании с моторами VW.
История бренда SEAT началась в Испании. В Барселоне расположено основное производство и штаб-квартира организации.
Название переводится так: «Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма».
История бренда и логотипа
С 1919 года страна-производитель SEAT Испания стала местом, где был открыт филиал фирмы FIAT. Тогда начался выпуск итальянских машин. И только через 30 лет появилась испанская марка Сеат.
День рождения бренда – 9 мая 1950 года. В 1953 году в Мартореле выпустили первый автомобиль. Через несколько лет достигнута производительность в 3000 авто за год. В 1989 строят дополнительные корпуса. Открывает завод король Хуан Карлос.
С 1970 года о бренде начинают говорить как о спортивной марке. Появляется модель SEAT Sport. Испанские гонщики участвуют в мировых ралли на отечественных машинах.
Эволюция логотипа «Сеат»
У компании «Сеат» логотип в виде значка «S». Сначала буква была синяя с зубцами и надписью «SEAT» ниже. Позже эмблема «Сеат» представляла собой серую «разрезанную» букву «S» с надписью на красном фоне.
Сейчас буква стала серой, напоминает 2 лезвия, надпись красная.
Изменение дизайна логотипа символизирует развитие компании, стремление к балансу практичности и эмоциональной составляющей.
Кому принадлежит фирма
Родиной SEAT является Испания, но история развития компании связана со многими фирмами, очень популярными в мире.
- национальный институт промышленности Испании 51%;
- банки 42%;
- автомобильная компания FIAT 7%.
Популярные модели
Компания сотрудничает более чем с 70 странами мира, выпускает около 400 тысяч легковых авто ежегодно. Модельный ряд «Сеат» представлен на официальном сайте.
«Леон» производят с 1998 года. Предшественницей новинки была Ronda. Компактный Leon остается на пике популярности. За 20 лет истории продано более 2 млн экземпляров. Уже выпущен Leon четвертого поколения.
Seat Leon хэтчбек
Дизайн авто разрабатывал Алехандро Мезонеро-Романос с учетом предпочтений молодежи, так как машина пользуется наибольшим спросом именно у этой части покупателей.
- низкий вытянутый капот;
- задние фонари со светодиодной полосой;
- заниженная решетка радиатора, установленная практически вертикально.
Ibiza
Хэтчбек выпускается с 1984 года. Свое название машина получила от популярного испанского курорта. Этот автомобиль является лидером продаж среди всех модификаций «Сеат».
В создании новинки принимали участие известные мировые автогиганты:
- Italdesign;
- Porsche;
- Karmann
Производство осуществляется на базе фирмы Volkswagen Group. Существует уже пять поколений Ibiza. Каждое имеет 8-9 модификаций. Раньше автомобиль считался семейным.
Сейчас дизайн отличается спортивной направленностью. Разработкой руководил знаменитый Люк Донкервольке, который является создателем образов Audi и Lamborghini.
Cordoba
«Кордоба» выпускается с 1993 года на базе Ibiza. Новинка отличалась оригинальным профилем, увеличенной длиной кузова. Появились складывающиеся задние сиденья, за счет чего увеличилась вместимость багажника.
Стиль авто стал более спортивным. Этот семейный практичный седан характеризуется простотой и практичностью.
Altea
Машина получила свое название в честь муниципалитета Алтеа. Дизайн разработал Уолтер де Сильва. Выпущено 6 базовых вариантов комплектации.
Автомобиль Seat Altea
Особенностью является безопасность, которая подтверждена рейтингом Euro NCAP. Вертикальная парковка стеклоочистителей является особенностью дизайна. Версия компактная. Есть полноприводная модификация Freetrack, у которой увеличенная высота подвески.
Toledo
Маленький семейный автомобиль «Толедо» вышел в 1993. Позже было представлено 4 поколения авто. Хэтчбек второго поколения был более динамичным и обтекаемым.
Характерными особенностями стали:
- 3 варианта бензиновых двигателей;
- 4-дверная версия;
- кузов «седан»;
- мощность 148 л. с.
Модель третьего поколения превратилась из семейного автомобиля в компактвэн. Дизайнером снова был Уолтер де Сильва.
Автомобиль Seat Toledo
В четвертом поколении машина получила:
- увеличенную габаритную длину;
- бампер с широким воздухозаборником;
- увеличенную колесную базу;
- просторный пассажирский салон;
- угловой дизайн задних фонарей.
Профиль стал более динамичным.
Alhambra
Минивэн «Альхамбра» был представлен в 1995 году на франкфуртском автосалоне. Базовая комплектация 5-местная. Семиместный автомобиль выпускают с 1996 в Португалии. Большая 5-дверная модель получила свое название от архитектурно-паркового комплекса Альгамбра.
Подготовкой производства занималась компания Ford. Разработку осуществляла фирма Volkswagen. Было предложено 5 вариантов двигателей, бензиновых и дизельных.
Минивэн Seat Alhambra
Характерные особенности минивэна:
- современные технологии;
- топливная экономичность;
- стандарты качества и сборки;
- практичность;
- надежность;
- доступная цена.
Автомобили марки SEAT популярны во всех странах мира. Компания отметила свой семидесятилетний юбилей. Водители ценят модели этой фирмы за простоту, оснащенность, безопасность. Именно с таких машин, компактных и бюджетных, стартовали мировые автомобильные бренды. История бренда SEAT только начинается.
NSU-Fiat Neckar — frwiki.wiki
НГУ — Fiat 1100 средний класс семейный автомобиль , произведенный немецким производителем Fiat-NSU , филиал Fiat Италии, из.
Резюме
- 1 рассказ
- 2 1- я серия: НСУ-Фиат 1100 (1953-1955)
- 3 2- я серия: NSU-Fiat Neckar 1100 (1956-62)
- 4- я серия: NSU-Fiat Neckar и Neckar Spezial (1956-62)
- 5 4-я серия: Fiat Neckar Europa (1962-63)
- 6 серия 5 E : Fiat Neckar Europa (1963-1966)
- 7 серия 6 e : Fiat Neckar 1100 N (с 1966 по 1968 годы)
- 8 Любопытство
- 9 Примечания и ссылки
- 10 Внешние ссылки
История
С 1928 года кредиторы обанкротившегося немецкого производителя NSU Motorenwerke AG продали производство велосипедов, мотоциклов и автомобилей, а также заводы в Неккарзульме и Хайльбронне итальянскому Fiat .
После разрушения, связанного с Второй мировой войной , завод в Хейбронне был полностью перестроен, и модели, производные непосредственно от итальянского Fiat, производились по лицензии под брендом Fiat-NSU .
NSU-Fiat 1100 не является исключением из этого правила, это точная копия Fiat 1100-103 представлена на Женевском автосалоне в. Этот автомобиль представлял собой настоящую революцию в автомобильном мире того времени с его понтонным кузовом, надежным двигателем и низкими требованиями к расходу и техническому обслуживанию. Оригинальный Fiat будет производиться во многих странах по всему миру и будет следовать техническим разработкам на протяжении всей своей долгой карьеры.
1- я серия: NSU-Fiat 1100 (1953-1955)Заменив предыдущую серию от Fiat 1100 1937 года на этот новый 1100, Fiat выбрал капитальный ремонт проекта, отказавшись от классического шасси того времени и приняв самонесущий кузов, что произвело революцию в этом классе автомобилей.
время. время.
В , Fiat представляет свой новый автомобиль среднего размера Fiat 1100-103. Автомобиль был оснащен знаменитым двигателем Fiat type 103 объемом 1089 см 3 и мощностью 36 л.с., чья легендарная надежность и большая гибкость покорили всех техников. ( Этот же двигатель использовался в большом количестве Simca, особенно во всех сериях Aronde и P60 ). Кузов первой оригинальной версии был очень круглым, в два с половиной объема с очень мало обозначенным стволом.
Не прошло и четырех месяцев, как Fiat-NSU представляет этот новый автомобиль, который сразу же будет запущен в производство и будет очень хорошо встречен немецкими автомобилистами.
2 серии e : NSU-Fiat Neckar 1100 (1956-1962)В , производитель представляет производную версию «Fiat 1100 TV» (TV = Turismo Veloce), представленную в в Италии. Он воспользовался случаем, чтобы переименовать модель «Неккар» в честь реки, на которой был построен завод. Автомобиль оснащен двигателем Fiat версии «E», который развивает мощность до 40 л.с. по стандарту DIN.
NSU-Fiat Neckar (1959).
Неккар Europa Spezial (1962)
3-я серия: NSU-Fiat Neckar и Neckar Spezial (1956-62)
В После эволюции модели Fiat в Италии, Neckar 1100 заменен двумя новыми моделями:
- NSU-Fiat Neckar: сохранил кузов старой версии со слегка закругленной крышей, двери открываются навстречу ветру, как и на всех существующих моделях (также называемых дверями самоубийц) с опускающимися окнами,
- NSU-Fiat Neckar Spezial: он принимает кузов нового Fiat 1200 Gran Luce с почти плоской крышей, увеличенными окнами за счет более тонких стоек и открывающимися против ветра дверями.
Благодаря этой модели немецкое дочернее предприятие Fiat , Fiat-NSU , становится шестым немецким производителем с годовым объемом производства 41 175 автомобилей.
В 1960 году была создана версия под названием «Экспорт». Он оснащен двигателем Fiat версии «G» мощностью 50 л.с., как на итальянском Fiat 1100-103 E 1956 года.
Вопреки взятому на себя NSU во время своего банкротства обязательству никогда не возобновлять производство автомобилей, в 1957 году NSU решает снова попытать счастья в автомобильной промышленности и «ведет переговоры» ( привлекает Fiat в суд ) с Fiat восстановление названия НГУ. Несмотря на договорные документы, подписанные в 1928 году во время поглощения Fiat,Fiat-NSU должен сменить название и стать Fiat Neckar .
Логотип Неккар 1- го поколения (1962 г. )
4-я серия: Fiat Neckar Europa (1962-63)
Во исполнение произвольных решений немецкого суда марка NSU-Fiat, появляющаяся на автомобилях немецкого производителя, заменена на NECKAR . В течение двух лет под названием «Неккар» будет появляться упоминание «червь NSU Heilbronn» (бывший NSU Heilbronn), а затем его заменит «Licenz FIAT».
В 1962 году модели Neckar и Neckar Spezial, хотя и различались по внешнему виду, получили название Europa. Отдел коммуникаций производителя поясняет, что Неккар сочетает в себе лучшее из Европы, а именно итальянскую элегантность и технологии с немецким качеством.
5- я серия: Fiat Neckar Europa (1963-1966)Из , все модели Neckar Europa следуют эволюции Fiat 1100 D, выпущенного в . Они используют новый кузов, в значительной степени отретушированный, в частности, более умеренную переднюю часть и двигатель объемом 1,221 см 3, развивающий 50 л. с. по стандарту DIN. Впервые выпускается вариант универсал.
Производство фабрик в Италии было насыщенным, и Fiat не мог удовлетворить все заказы из-за границы, разрешив Неккару экспортировать свои модели в определенные страны. Затем Неккар экспортирует треть своей продукции в 22 страны.
A Neckar 1100 N — идентичен Fiat 1100-103 R
6- е серия: Fiat Neckar 1100 N (с 1966 по 1968 годы)В Неккар представляет модель 1100 N ( N для neue — новый ), которая имеет те же усовершенствования, что и Fiat 1100 в Италии, как технически, так и эстетически. Это копия версии 1100 R, выпущенной в. Спойлеры, наследие 1950-х годов, полностью исчезли, задние фонари приобрели круглую форму, позаимствованную у Fiat 850, которая также будет использоваться на Simca 1300/1500 . Универсал больше не выпускается.
После пятнадцати лет карьеры производство Fiat Neckar Europa 1100 остановилось в конце 1968 года.
Любопытство
С 1962 года река Неккар Европа, экспортируемая в Бельгию, будет называться Урания .
Примечания и ссылки
Внешние ссылки
- Quattroruote — Редакционное Domus — Tutte le Fiat
- Французский сайт отслеживает автомобили Fiat, произведенные не в Италии
- (de) Немецкий сайт с подробным описанием всех итальянских и зарубежных моделей Fiat.
- (de) Список моделей на немецком сайте, произведенных Fiat-NSU и Neckar.
Неккарзулмер — NSU — Fiat-NSU — Fiat Neckar | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили |
| ||||||||||||||
| Мотоциклы |
| ||||||||||||||
Хронологический порядок моделей Fiat с 1950 по 1979 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
советские автомобили почти все являются копиями
Автоцентр Новости Ретро Советские автомобили – плагиат или собственная разработка?
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 27
- 28
- 29
- 30
- 01
- 02
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 27
- 28
- 29
- 30
- 01
- 02
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 27 сентября
- 28 сентября
- 29 сентября
- 30 сентября
- 01 октября
- 02 октября
- 03 октября
- 04 октября
- 05 октября
- 06 октября
- 07 октября
- 08 октября
- 09 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Chrysler теперь является частью Stellantis
Автомобильная компания, которую некоторые американцы до сих пор называют Chrysler, теперь является частью конгломерата Stellantis NV (STLA), базирующегося в Нидерландах. Fiat Chrysler Automobiles («FCA») официально объединилась с PSA Group, владельцем автомобильного бренда Peugeot, 16 января 2021 года. Это объединение делает Stellantis четвертым по величине производителем автомобилей в мире с 15 брендами автомобилей под одной крышей.
О планах слияния было объявлено в 2019 году.но были отложены из-за пандемии COVID-19. На момент слияния бренды автомобилей Fiat Chrysler включали Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Abarth, Lancia и Maserati. Бренды PSA Group включали Citroen, DS, Opel, Peugeot и Vauxhall. Пока неизвестно, какой из этих брендов переживет слияние.
Key Takeaways
- Бренд Chrysler является частью Fiat Chrysler, которая в 2021 году объединилась с материнской компанией бренда Peugeot и создала новую компанию под названием Stellantis.
- Бренды под эгидой Fiat Chrysler включают Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Abarth, Lancia и Maserati.
- Теперь, когда слияние завершено, можно ожидать некоторых изменений в составе.
Долгая дорога Крайслера
Это был долгий и трудный путь для Chrysler, компании, созданной в 1925 году в Детройте Уолтером П. Крайслером. Компания в основном процветала, занимая третье место в Большой тройке американских автопроизводителей до конца 19 века.70-х, когда компания была близка к банкротству и потребовала государственной помощи на внушительную по тем временам сумму в 1,5 миллиарда долларов.
Компания восстановила свои позиции, но снова обанкротилась в 2009 году, в разгар финансового кризиса 2008-2009 годов. Chrysler получил еще одну государственную помощь, на этот раз в виде ссуды от правительства США, которую он погасил в 2011 году. Затем Fiat приобрел акции Chrysler Министерства финансов США. Chrysler вступил в партнерство с Fiat, став Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Дочерние компании Stellantis
Слияние Fiat Chrysler и PSA Group передает Stellantis право собственности на ряд дочерних компаний, имеющих долгую историю ведения бизнеса с Fiat или Chrysler. Comau, Teksid, Mopar и Maserati теперь являются дочерними компаниями под эгидой Stellantis.
Комо
Comau специализируется на производстве производственных систем. В компании три основных подразделения: сборка кузовов, силовые агрегаты и робототехника. Помимо автомобильных работ, выполненных для FCA, Comau работает с аэрокосмическими и альтернативными энергетическими компаниями. Он расширяет свои роботизированные технологические системы во всех областях производства, включая продукты питания и напитки, электронику, потребительские товары и логистику.
Тексид
Teksid S.p.A. начала свою деятельность в 1917 году как литейный завод по производству блоков двигателей для Fiat. Сегодня Teksid производит автомобильные компоненты из железа и алюминия для подразделений FCA и других автомобильных компаний по всему миру. Его сила в блоках двигателей, головках цилиндров, трансмиссиях и узлах подвески.
Мопар
Mopar является производителем оригинального оборудования и поставщиком запчастей для автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep и Ram. Компания имеет полную линейку запчастей для ремонта, а также каталог высокопроизводительных запчастей. Он также является дистрибьютором запчастей Fiat в США.
Термин Mopar часто используется для описания любого автомобиля, разработанного и произведенного Chrysler или его подразделениями с 1920 года.
General Motors, Ford и Chrysler были первой «большой тройкой» американских автопроизводителей.
Мазерати
Maserati S.p.A. — известный итальянский производитель экзотических спортивных автомобилей и седанов с сомнительной финансовой историей. Fiat является владельцем с 1989 года, а с 1993 года имеет полный контроль. Fiat использовал партнерские отношения с Ferrari и Alfa Romeo, чтобы превратить Maserati в продавца супер-роскошных высокопроизводительных седанов.
FCA теперь называется Stellantis?
Да. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) завершила слияние с Peugeot SA («Группа PSA») 16 января 2021 года. В результате слияния двух компаний был образован конгломерат Stellantis, базирующийся в Нидерландах. Stellantis торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под тикером STLA.
Насколько крупным было слияние FCA с PSA Group?
Предполагалось, что в результате слияния будет создана компания, которая станет третьим по величине производителем автомобилей в мире по выручке с годовым объемом продаж 8,7 миллионов единиц. Результатом слияния стала новая компания Stellantis, которая станет четвертым по величине производителем оригинального оборудования (OEM) в мире по объемам продаж. На момент объявления о слиянии в 2019 г. , предполагаемая годовая чистая выручка объединенных компаний составила 170 миллиардов евро.
Почему Fiat Chrysler объединился с PSA Group?
Ожидалось, что в результате слияния будет создана диверсифицированная компания с высокой маржой и примерно 3,7 миллиарда евро годового синергетического эффекта. Руководство предсказало, что объединение двух компаний создаст портфель культовых автомобильных брендов, охватывающий широкий спектр сегментов рынка, которые будут привлекательны для покупателей автомобилей. Они также отметили, что компания сможет использовать свои объединенные ресурсы для разработки новых технологий автономного вождения и транспортных средств на новой энергии.
Почему странно звучащее название «Stellantis» для слияния Fiat Chrysler и Peugeot на самом деле работает
Fiat Chrysler Automobiles и производитель Peugeot PSA Group потянулись к звездам, придумывая название для недавно объединенной компании. Новое корпоративное прозвище Stellantis, которое недавно стало официальным, происходит от латинского слова «stello», что означает «сиять звездами». Но любой корпоративный ребрендинг рискует стать космическим провалом, по крайней мере на начальном этапе, когда вымышленные имена часто становятся предметом насмешек.
Прозвище Stellantis было встречено с большим количеством сарказма. «Возьмите 2 Stellantis и позвоните мне утром», — говорилось в одном из заголовков Automotive News после того, как название было обнародовано в июле. (Слияние было завершено 16 января.)
«Stellantis? Звучит как подводный курорт Atlantis», — пошутила Ребекка Линдланд, основатель сайта обзоров автомобильной промышленности RebeccaDrives.com в интервью детройтской радиостанции WWJ. Mondelēz International столкнулась с подобными шутками, когда в 2012 году представила название для тогдашней глобальной компании Kraft Foods по производству закусок, которая, как и Stellantis, также пришла из латинского вдохновения; «Monde» вызывает латинское слово «мир».
Однако, по мнению экспертов по корпоративному брендингу и коммуникациям, корпорациям было бы разумно игнорировать шутки и раннюю критику при появлении новых имен и вместо этого сосредоточить свое внимание на своих внутренних целях, а не на реакции внешних сторон, которые не являются заинтересованными сторонами. Новые имена на корпоративном уровне часто следуют за слияниями и поглощениями, как в случае со Stellantis, и могут помочь сотрудникам и акционерам из ранее отдельных организаций объединиться.
Stellantis — это «немного скороговорка, но, как и многие другие выдуманные имена, мир к этому привыкнет — вспомните Exxon, Mondelēz и т. д. Через год это будет казаться совершенно нормальным для тех, кому не все равно», — сказал один из них. руководитель рекламного агентства, работающий с автомобильными брендами.
Ниже приведены некоторые факторы, которые компании должны учитывать при создании новых корпоративных названий.
Не упоминайте названия брендов
Многие крупные мультибрендовые компании названы в честь своих ведущих брендов, таких как Coca-Cola Co., PepsiCo и Facebook. Но когда есть возможность создать название компании с нуля, было бы неплохо игнорировать названия брендов. Это потому, что если один бренд сталкивается с PR-кризисом, он рискует запятнать всю компанию, если у них будет одно имя. Это особенно актуально в современную эпоху, когда в социальных сетях возникает так много негативной реакции.
Stellantis включает в себя 14 брендов, включая Jeep, Ram, Dodge, Fiat, Chrysler, Alfa Romeo и бренды PSA, такие как Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.
Для Stellantis «что бы ни случилось с любой отдельной маркой — будь то Jeep или Fiat — любое потенциальное негативное влияние или кризис не повлияют в такой степени на корпоративный бренд, и наоборот», — говорит Майкл Фасснахт, бывший генеральный директор FCB Chicago, который последние годы работал над брендами Fiat Chrysler. «Поэтому, если у Stellantis возникнут какие-либо проблемы, это не окажет негативного эффекта ореола на все отдельные марки автомобилей. Это был правильный подход… несмотря на хихиканье по поводу специфики этого имени», — добавляет Фасснахт, который в настоящее время является директором по маркетингу города Чикаго и временно исполняющим обязанности президента и генерального директора WorldBusinessChicago.
Сигнализируйте о более широком видении
«Когда вы сильно доверяете суббрендам, вы хотите, чтобы более крупный корпоративный бренд был философией и объединителем видения наверху», — говорит Молли Роуэн Гамильтон, директор по стратегии в BrandOpus, агентстве, чьи услуги включают стратегию бренда и создание бренда. Когда дело доходит до автомобилей, у людей есть определенные привязанности, которые могут даже предшествовать их собственной жизни в зависимости от того, на чем ездили их родители, бабушки и дедушки. «Очень важно позволить этим брендам быть самодостаточными», — говорит она.
Просто спросите Майка Митчелла. Он был представителем Kraft Foods, когда бизнес по производству закусок выделился в Mondelēz, и отмечает, что корпорации может быть сложно найти новое имя, которое было бы уникальным, которое можно было бы зарегистрировать как торговую марку и которое нашло бы отклик. Потребовалось больше времени, чтобы имя стало понятно в США, где Kraft уже была известна, чем на международном уровне, где Mondelēz ведет большую часть своего бизнеса. По-видимому, велись дискуссии о том, следует ли использовать один из крупных брендов в качестве корпоративного названия. Но что-то вроде Oreo Inc. не послужило бы зонтиком. «Это еще одна причина, по которой вы придумали совершенно другое имя», — говорит Митчелл.
Новое имя также может помочь объединить людей, которые работали в разных компаниях-предшественниках. В Mondelēz это были Cadbury, Kraft и Nabisco. В Stellantis есть множество автомобильных брендов с собственной легендарной историей.
Будьте агностиком
Еще одна причина создать новое имя с нуля состоит в том, что это позволяет избежать предположения, что один бренд компании лучше, чем любой другой бренд. Вкусы потребителей меняются так быстро, что популярный сегодня бренд завтра может стать бесполезным, поэтому нет смысла привязывать компанию к одному предложению. Показательный пример: ранее названный Fiat Chrysler использовал две торговые марки, которые находятся в упадке. Jeep и Ram на сегодняшний день являются самыми популярными брендами автопроизводителя в США.
«Если бы они выбрали или соединили какую-либо часть Chrysler, Fiat или Peugeot, это могло бы означать контроль, фаворитизм, власть», — говорит Эми Черонис, партнер-основатель коммуникационной фирмы The Scratch Collective. «Выбирая что-то агностическое, Stellantis не скована прошлым и не связана с репутационным риском той или иной марки автомобилей».
Учитывайте аудиторию
Изменение названия компании может быть дорогостоящим, особенно если оно используется в активах, ориентированных на потребителя, таких как вывески и реклама. Кимберли Уитлер, профессор Школы бизнеса Дардена при Университете Вирджинии, вспоминает, как она работала в PetSmart, когда ритейлер перепозиционировал бренд «PetsMart» (который она описала как версию Walmart для домашних животных) на «PetSmart» (помогая родителям домашних животных стать лучшими домашними животными). родители). «Это, казалось бы, небольшое изменение бренда потребовало нового логотипа. Новый логотип означал, что нам пришлось изменить все вывески в наших более чем 1000 магазинах. Стоимость составила миллионы долларов. Компании не меняют их, если это действительно не важно для бизнеса».
Stellantis пришлось придумать новый корпоративный логотип (вверху), но сомнительно, что потраченные деньги будут соответствовать тому типу инвестиций, который должен был сделать PetSmart, поскольку автопроизводитель по-прежнему будет вести свой потребительский маркетинг с отдельными брендами, тогда как Stellantis больше для сотрудников, инвесторов и других лиц, таких как средства массовой информации. Фасснахт говорит: «Я предполагаю, что они не будут вкладывать настоящие маркетинговые доллары в имя Stellantis — если бы они это сделали, я бы не рекомендовал это».
В июльском пресс-релизе Fiat Chrysler упомянул Publicis Groupe за участие в смене названия. Представитель холдинга в США не ответил на вопрос о деталях его роли. Представитель автопроизводителя не предоставил никаких дополнительных подробностей, кроме тех, что указаны в пресс-релизе.
Думайте далеко вперед
В настоящее время Stellantis занимается производством автомобилей, и к тому же очень крупным. Но он явно выходит за рамки традиционных легковых и грузовых автомобилей. Вот как компания определяет свое видение: «Stellantis — один из ведущих мировых автопроизводителей и поставщиков мобильных услуг, руководствующийся четким видением: предлагать свободу передвижения с помощью отличительных, доступных и надежных мобильных решений».
«Они явно пытаются сказать: «Мы идем в новом направлении», — говорит Роуэн Гамильтон.
Stellantis — не единственный автопроизводитель, который дистанцирует свое название от существующих видов транспорта. Корпорация Kia Motors, которая ведет свою историю с велосипедов, в этом месяце исключила Motors из своего названия, поскольку оно делает акцент на электромобилях и новой мобильности.
Когда в 2015 году Google сменила название на Alphabet, компания заявила о более широких амбициях, в том числе о том, что это больше, чем просто поисковая система. (Сегодня компания работает во множестве отраслей, от продуктов для умного дома Nest до недавно приобретенного бренда носимых устройств Fitbit. ) Но новое имя сохранило связь с ее поисковым бизнесом, пусть и неуловимым. «Нам понравилось название «Алфавит», потому что оно означает набор букв, представляющих язык, одно из самых важных нововведений человечества и основу нашей индексации в поиске Google!» Соучредитель Google Ларри Пейдж написал, объявляя об изменении.
Компании должны быть осторожны, чтобы полностью не уничтожить свое наследие при смене названия. WW International по-прежнему использует такие формулировки, как «ранее Weight Watchers» или «Weight Watchers, переосмысленные» в материалах для прессы, спустя более года после ее корпоративного преобразования.
«Большая ошибка просто удалять смысл без добавления нового», — говорит Роуэн Гамильтон.
Почему Fiat Chrysler объединяется с французским автопроизводителем Peugeot
Конкурирующие автопроизводители PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles обнародовали план объединения, объединения ресурсов, чтобы противостоять новой дорогостоящей эре торговых тарифов, правил выбросов и электрификации.
Акционеры каждой компании будут владеть 50% объединенной компании, акции которой будут зарегистрированы в Париже, Милане и Нью-Йорке. Инвесторы в Fiat получат дивиденды в размере 5,5 млрд евро (6,1 млрд долларов) и его робототехнику Comau, а французская PSA планирует распределить свою 46-процентную долю в производителе автозапчастей Faurecia SE. Прогнозируется, что экономия средств от сделки без закрытия заводов составит около 3,7 млрд евро.
Акции PSA упали на 9,1% в Париже, что стало самым большим показателем более чем за три года, в то время как акции Fiat выросли на 10% в Милане.
Правления Fiat Chrysler и производителя Peugeot и Citroen PSA договорились работать над подписанием обязывающего соглашения в ближайшие недели, говорится в совместном заявлении в четверг. Соглашение создаст четвертого по величине автопроизводителя с совокупной рыночной стоимостью около 50 миллиардов долларов.
Слияние Fiat Chrysler и PSA, № 2 по продажам автомобилей в Европе, создаст региональный центр, способный бросить вызов Volkswagen AG. Объединение объединит клан миллиардеров Аньелли в Италии и семью Peugeot во Франции, поскольку консолидация охватывает отрасль, пытающуюся профинансировать серьезные преобразования.
В совет директоров новой группы, базирующейся в Нидерландах, войдут шесть членов из PSA, в том числе главный исполнительный директор Карлос Таварес, который останется генеральным директором на пять лет, и пять из Fiat Chrysler. Председатель Fiat Джон Элканн остается в этой роли. Пока неясно, какую роль займет генеральный директор Fiat Майк Мэнли.
Объявление было сделано через несколько месяцев после того, как Fiat Chrysler и PSA изучили партнерство по объединению инвестиций для производства автомобилей в Европе, а также после провала в июне переговоров между Fiat и французским конкурентом Renault SA.
«Это не такой хороший партнер, как Renault, но любое партнерство хорошо», — сказал Фелипе Муньос-Виейра, аналитик Jato Dynamics в Турине. Fiat Chrysler «переживает не очень хорошие времена, и кажется, что с течением времени они становятся все хуже».
Как PSA, так и Fiat Chrysler отстают от инвестиций в электрификацию и не имеют сильного присутствия в Китае, но объединение может помочь им вырасти на прибыльном рынке коммерческих автомобилей в Европе, сказал Муньос. По его словам, Fiat Chrysler, который сообщает о доходах за третий квартал в четверг, страдает в Европе из-за устаревающего модельного ряда Jeep и нехватки внедорожников под брендом Fiat.
Автопроизводители сталкиваются с огромным давлением, чтобы объединиться, чтобы помочь оплатить разработку платформы, производство и закупки, поскольку они борются с торговыми войнами, глобальным замедлением и дорогостоящим переходом на электрификацию и автономное вождение. Производители сталкиваются с дополнительным бременем в Европе из-за новых правил по выбросам.
На этом фоне темпы заключения сделок ускорились. В июле Volkswagen заявил, что будет работать с Ford Motor Co. над технологиями электрических и беспилотных автомобилей, в то время как Toyota Motor Corp. укрепляет связи с такими партнерами, как Subaru Corp. и китайская BYD Co. Индийский конгломерат, которому принадлежит Jaguar Land Rover, сказал, что открыт для поиска партнеров для британского автопроизводителя, но не планирует продавать боевую единицу.
Негативные продажи автомобилей также добавились к этому. Volkswagen в среду понизил прогноз по поставкам автомобилей в этом году из-за более быстрого, чем ожидалось, спада на автомобильных рынках.
Франция является одним из крупнейших акционеров PSA, чьи бренды также включают Opel и Vauxhall, и правительство выразило поддержку сделке, предупредив, что тщательно изучит влияние новой компании на рабочие места и структуру управления, а также ее обязательство построить европейского производителя аккумуляторов.
«Эта операция отвечает потребности автомобильной промышленности в консолидации для решения задач будущего», — заявил в четверг министр финансов Франции Бруно Ле Мэр.
PSA была предложена в качестве логического партнера по слиянию с Fiat из-за их дополняющего продукта и географического положения, и в этом году обе стороны обсудили возможности партнерства. Однако вместо этого итало-американский автопроизводитель заключил сделку с Renault.
Эти переговоры провалились в июне, когда Элканн, который также возглавляет компанию Exor NV, крупнейшего акционера Fiat Chrysler, ушел в отставку из-за противодействия со стороны французского правительства и отсутствия поддержки со стороны японского партнера Renault по альянсу Nissan Motor Co.
Таварес стремился восстановить позиции Peugeot в США, с которого компания ушла в 1991 году. будущее с более крупным партнером в течение нескольких лет, начиная с неудачного ухаживания покойного генерального директора Серджио Маркионне за General Motors Co. После отказа GM в 2015 году слухи о переговорах с другими автопроизводителями циркулировали с разной интенсивностью.
Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected].
Эта корпорация владеет 12 брендами, включая Dodge, Jeep и Alfa Romeo
Вы знаете, какой маркой автомобиля вы владеете. Но знаете ли вы материнскую компанию, стоящую за вашим брендом? С таким количеством изменений на корпоративном уровне потребители иногда могут не знать, какие компании владеют их любимыми марками автомобилей. Эта одна компания владеет 12 различными брендами. Крупные бренды, такие как Dodge и другие, принадлежат одному бренду: Stellantis. Вот как автогигант взял под свой контроль эти 12 популярных значков и что они из себя представляют.
1. Alfa Romeo
Alfa Romeo известна своим спортивным седаном Giulia и внедорожником Stelvio. Согласно Consumer Reports, этот итальянский автопроизводитель когда-то был частью семьи Fiat Chrysler Automobiles. Но теперь этот конгломерат принадлежит Stellantis.
2. Chrysler
Как и Alfa Romeo, бренд Chrysler находился под эгидой Fiat Chrysler Automobiles. Позже эта группа вновь появилась как Stellantis. Бюджетный фургон Chrysler Voyager в этом году перешел на опции только для автопарка. Но потребители по-прежнему могут купить минивэн Pacifica или седан 300, которые являются одними из их наиболее популярных предложений.
3. Dodge
Dodge и Chrysler уже давно связаны с одними и теми же юридическими лицами. Так что неудивительно, что Dodge теперь Stellantis. Вы можете купить самые мощные маслкары Dodge: седан Charger или купе Challenger. И у вас все еще будет популярный трехрядный внедорожник Durango.
4. Fiat
Автомобили этой итальянской марки включают модель 500x, предлагаемую в США. Согласно Consumer Reports, более ретро-версия модели 500 снята с производства. Производство 124 Spider также было прекращено после 2020 года. Fiat попал под зонтик Chrysler, который позже стал Stellantis.
5. Jeep
Логотип Jeep | Getty Images Jeep в какой-то момент был отдельной компанией, прежде чем присоединиться к семье Chrysler, позже ставшей Stellantis. Но Jeep по-прежнему остается уникальным внедорожником. Внедорожный Wrangler продолжает оставаться культовой моделью среди потребителей. Но есть также пикап Gladiator, внедорожник Compass и линейка Cherokee, включающая Cherokee, Grand Cherokee и Grand Cherokee L. почти 100 лет. И это бренд, который много раз менял владельцев, прежде чем попасть под эгиду Fiat Chrysler Automobiles и стать Stellantis. Эти автомобили, Ghibli и Quattroporte, оснащены двигателями, разработанными Ferrari. И вы также можете попробовать внедорожник Levante.
7. Ram
Ram — один из самых популярных грузовиков в стране. Известный своими мощными рабочими характеристиками как на бензине, так и на дизельном топливе, грузовик Ram имеет множество поклонников. Сегодня вы можете найти роскошь и менталитет рабочей лошадки в линейке грузовиков, включая Ram 1500, Ram 1500 Classic, Ram 2500 и Ram 3500. Ram, ранее входивший в группу Fiat Chrysler Automobiles, теперь является частью Stellantis.
8. Citroen
Inside EVs рассказали, что Citroen, бренд Stellantis, будет продавать в Европе только электрические варианты своих среднеразмерных и компактных минивэнов. Citroen Berlingo и Space Tourer будут доступны исключительно с аккумуляторной батареей в 2022 году.
9. DS Automobiles
AM Online сообщает, что у DS Automobiles большие планы по эксклюзивной электрификации к 2024 году и расширению модельного ряда в этом году. Французский автопроизводитель является частью семейства Stellantis и предлагает на британском рынке хэтчбек DS4, призванный конкурировать с Audi A3 и BMW 1 серии. DS9 также будет конкурировать с Lexus ES и Jaguar FX за рубежом.
10. Opel
Opel Combo Life, Vivaro Combi и Safira Life доступны за рубежом и являются частью семейства Stellantis. Эти автомобили продаются только как полностью электрические модели в Европейском Союзе и Великобритании.
11. Peugeot
Компании Peugeot и Fiat Chrysler Automobiles объединились в компанию Stellantis. И этот автомобиль доступен за границей, популярен в Европе. Peugeot также стал полностью электрическим в Европе со своими моделями Rifter и Traveller/Expert.
12. Vauxhall
Этот бренд является еще одним фаворитом за рубежом, который стал частью семьи Stellantis и часто называется Opel, как описывает Drive Vauxhall. Vauxhall на самом деле британская марка, но машина немецкая.
Stellantis — один из крупнейших конгломератов автомобильных брендов по всему миру. Этот список брендов под эгидой корпорации может вас удивить.
СВЯЗАННЫЕ С: У Stellantis есть план по предотвращению нехватки аккумуляторов
Stellantis продала 6,2 миллиона автомобилей в 2020 году, опустившись на две позиции в топ-10 мирового рейтинга
Пандемия, нехватка свежих продуктов и структурные проблемы в Китае ударили по глобальные продажи Stellantis в 2020 году были тяжелыми, вплоть до того, что новая группа опустилась на две позиции в глобальном рейтинге продаж OEM-производителей. Это, безусловно, не очень хорошее начало для этого итало-американо-французского автопроизводителя, у которого сейчас больше проблем, чем когда они объявили о своем браке в конце 2019 года..
Совокупные продажи FCA и PSA в 2020 году составили 6 206 000 единиц, что на 22% меньше, чем в 2019 году. Когда две компании объявили о своем решении объединиться, они стали 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж. Его продавали только Volkswagen Group, Toyota и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. С 7 907 000 автомобилей, проданных в 2019 году, FCA-PSA (к тому времени еще не называвшаяся Stellantis) была больше, чем GM и Hyundai-Kia. Год спустя эти двое превзошли Stellantis.
FCA составляет 59% продаж Stellantis в 2020 г.
Вопреки распространенному мнению, большая часть падения, зарегистрированного Stellantis в 2020 г., была вызвана PSA, а не FCA. Французская сторона зафиксировала падение на 27% до 2,52 млн автомобилей, или 41% от общего количества новой группы в 2020 году. В 2019 году они составляли 43% объема группы. Напротив, объем FCA упал на 18% до 3,68 млн единиц.
На самом деле, показатели FCA соответствовали средним показателям по отрасли (-14%) и в большей степени соответствовали показателям некоторых компаний-аналогов из первой десятки мировых лидеров. Сильное присутствие в Северной Америке помогло компенсировать резкое падение в Бразилии и Европе. Иначе обстояло дело с PSA, чьи продажи в Европе составляют 85% от мировых продаж. Несмотря на все усилия, автомобили PSA по-прежнему не пользуются мировой популярностью.
В любом случае перед обеими частями новой группы стоит одна и та же задача: продавать конкурентоспособные автомобили в Китае и увеличивать свое присутствие на азиатских рынках. Невозможно стать реальным конкурентом VW, Toyota и Renault-Nissan, не имея там сильного присутствия. В 2020 году Stellantis продала в Китае всего 111 300 автомобилей, или 0,4% от общего объема рынка.
Jeep, самый продаваемый бренд Stellantis
Результаты по брендам сделали Jeep самым продаваемым брендом группы с 1,23 миллионами единиц в 2020 году. Бренд внедорожников сообщил о снижении на 17% своих глобальных продаж не только из-за эффекта пандемии, но и из-за отсутствия новых продуктов. В последний раз Jeep выпускал новый автомобиль во втором полугодии 2019 года.(Гладиатор). Они слишком долго ждали, чтобы обновить Compass и представить совершенно новый Grand Cherokee, и до сих пор не имеют A-SUV для Индии и Южной Америки. За
Jeep последовала марка Fiat (включая Abarth и Fiat Professional). В 2020 году бренд из Турина продал 1,15 миллиона автомобилей, что на 15% меньше после 16%-го спада в Европе и Турции (где было продано 65% автомобилей) и 13%-го падения в Латинской Америке. Fiat уже исчез с индийского, китайского рынков и находится под угрозой исчезновения в США. Основная его проблема сохраняется: сокращенный модельный ряд в Европе и нехватка внедорожников как для Европы, так и для Бразилии.
Продажи Peugeot сократились до 1,12 миллиона единиц, уступив одну позицию Fiat. Объем упал на 22% вследствие провала в Китае (-55%) и падения на 24% в Европе. Peugeot неплохо зарекомендовал себя со своими внедорожниками в последние годы, но потерял позиции в компактных сегментах как в Европе, так и в Китае. Надеемся, что грядущий совершенно новый Peugeot 308 изменит эту негативную тенденцию и станет базой для более привлекательных седанов в Китае.
Chrysler содержит отвесы и отвесы Dodge
Остальные бренды тоже выложили двузначные числа. Однако не все они страдали одинаково. Например, Chrysler, который падает с 2016 года, сдержал падение до «всего» -11%, самого низкого падения среди всех брендов. К счастью, Chrysler Pacifica продолжала лидировать в сокращающемся сегменте минивэнов в США. Ram также зафиксировал небольшое падение на 12% до 743 600 единиц.
DS стал лучшим среди премиальных полюсов группы (DS + Alfa Romeo + Maserati). С 46,900 единиц, его объем упал на 16% по сравнению с падением на 30% и 37% у Alfa Romeo и Maserati соответственно. В прошлом году DS превзошла по продажам Lancia, чей Ypsilon продал 43 100 единиц, что на 27% меньше. Эти четыре бренда в прошлом году не продали более 170 000 автомобилей; Jaguar-Land Rover, Volvo, Lexus продали более 400 000 единиц каждый. На
Citroen также был темным пятном. На бренд повлияла усиление конкуренции в сегментах B-SUV и C-SUV, а также устаревший модельный ряд в Китае. Если Таварес не сработает быстро над Citroen, это может стать еще одной головной болью, как у Fiat, Alfa Romeo и Chrysler. Opel/Vauxhall находится в другой ситуации. С тех пор, как Таварес взял его под свой контроль, стратегия была сосредоточена на прибыльности за счет продаж, поэтому мы наконец-то видим прибыльный Opel, но менее популярный, чем при правиле GM. Будет ли Таварес применять ту же формулу для Fiat, Chrysler и Dodge?
Додж пострадал от кризиса. Его продажи упали на 38% до всего 312 400 единиц, что является самым низким результатом с 80-х годов. Бренд объявил об окончании производства Dodge Journey, Dodge Caravan, оставив в наличии только три модели. Если ничего не изменится, Dodge последует судьбе Chrysler.
Источник: база данных FGW, национальные офисы продаж автомобилей.0001 09 июня 2019 г. 00:00 {{/содержание}} ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ НОВОСТЕЙ В США каждые четыре дня продается больше джипов, чем количество Fiat, вероятно, будет куплено за весь 2019 год. был подорван неумолимым рынком. Снижение цен на бензин устранило основной аргумент в пользу продажи небольших автомобилей марки, а ее дорожная карта не имеет четкого направления. Один из дилеров Fiat охарактеризовал указания завода относительно будущего бренда как «радиомолчание». Это было не так, как придумал покойный генеральный директор FCA Сержио Маркионне. Энергичный руководитель составил список успехов в управлении прибыльными брендами Jeep и Ram, но возвращение Fiat в США не входит в их число. «Они пришли, думая, что Fiat станет Gucci, что это будет такая сложная вещь», — сказал один дилер с Северо-Востока, который получил франшизу Fiat в 2010 году, но перед открытием магазина отказался. Fiat нацелился на продажи в США 50 000 автомобилей в 2011 году и 78 000 в 2013 году. Вместо этого, после пика в 46 121 пять лет назад, продажи в этом году не дотягивают до 10 000, а его рыночная доля составляет менее одной десятой 1 процент. По данным Automotive News Data Center, Fiat вошел в май с запасами почти на шесть месяцев, что является наибольшим запасом в отрасли. Бывший дилер Fiat Лиза Коупленд вспоминает времена, когда все было иначе. Коупленд сказала, что ее магазин в Техасе изначально процветал, потому что он понимал свою основу и опыт, который он должен был предоставить. Fiat of Austin очаровал посетителей модной мистикой — в комплекте с взлетно-посадочной полосой в магазине — что сделало его центром дилерской сети бренда. 972 поставки в 2012 году возглавили все дилерские центры Fiat и заслужили визит Маркионне. Но несколько лет спустя растущие проблемы серьезно сказались на дилерах, включая Коупленда. Коупленд: Стратегия была успешной — сначала. «Проблемы с производством, прибыльностью дилеров. Когда все это начало сходить на нет, дилеры отвернулись. Стало очень тяжело», — сказала она. «Я по-прежнему твердо верю, что это действительно крутая машина с крутым наследием. Я не думаю, что мы проделали большую работу, донося это послание до США». Отвечая на вопрос о будущем бренда, представитель FCA сказал, что Fiat «продолжает предлагать достижимую линейку итальянских автомобилей с турбонаддувом, доставляющих удовольствие от вождения» в Северной Америке, включая модели 500, 500X, 500L и 124 Spider. Представитель в своем заявлении сказал, что, «как указано в пятилетнем плане прошлого года, Fiat (вместе с Chrysler и Dodge) получит 25 процентов инвестиционных расходов и 20 [процентов] чистой выручки». Но при текущей траектории продаж бренда скоро не останется ничего, во что можно было бы инвестировать. В апреле Daimler заявил, что закрывает свой бренд малолитражных автомобилей Smart на фоне аналогичных проблем. У Fiat 377 дилерских центров в США, которые он называет студиями. Из них 281 привязан к автосалонам Chrysler-Dodge-Jeep-Ram, 90 — к Alfa Romeo и шесть — к автономным магазинам. По мере роста проблем, стоящих перед брендом, в 2016 году FCA согласилось больше не требовать наличия отдельных выставочных залов Fiat. Он также предлагал помощь в аренде дилерам, которые продолжали открывать отдельные магазины. Но помощь пришла слишком поздно для Kelly Automotive Group, которая отказалась от своей франшизы Fiat в декабре 2015 года, сказал главный операционный директор Брайан Хени. Группа Danvers, Массачусетс, открыла один из первых магазинов Fiat в Новой Англии в декабре 2011 года. Хени сказал, что первоначальный ажиотаж вокруг Fiat был вызван ограниченным ассортиментом продукции, и в итоге группа потеряла миллионы на этом бренде. «Мы всегда говорили, что Fiat будет в порядке, если мы сможем перевезти его в наш магазин Jeep-Chrysler и собрать их вместе», — сказал Хени. Ранний оптимизм Первые попытки Маркионне возродить бренд в США начались в 2010 году, когда автопроизводитель начал выбирать 130 первых дилеров. Когда дилеры разрабатывали бизнес-планы для своих автономных операций, царил оптимизм. Развивающаяся сеть запускалась всего с одним автомобилем, экономичным 500, и дилеры надеялись, что их магазины Fiat в конечном итоге приобретут Alfa Romeo и станут роскошными итальянскими автомобильными бутиками. По словам Крайслера в 2010 году, клиенты Fiat «по достоинству оценят дизайн, стиль и моду».0003 У Джона Ярка, президента Yark Automotive Group в Толедо, штат Огайо, было открытое здание, в котором мог разместиться магазин Fiat. Ему понравился модельный ряд, который он увидел перед запуском бренда, и он сказал, что заняться бизнесом Fiat было «легким решением». Магазин Yark’s Fiat, который позже объединился с Alfa Romeo, в лучшие годы продавал от 200 до 300 автомобилей в месяц. Ярк сказал, что маркетинг бренда, ориентированный на знаменитостей, с участием певицы Дженнифер Лопес и актера Чарли Шина, прорвался через беспорядок. Тем не менее, ранний ролик Лопес превратился в поляризующее событие, потому что он показал, как она проезжает через Бронкс, когда она на самом деле снимала свою роль в Лос-Анджелесе. В сценах в Нью-Йорке использовался двойник. Несмотря на краткий спор, несколько дилеров указали на рекламу Fiat как на силу. Стивен Вольф, владеющий Helfman Dodge-Chrysler-Jeep-Ram в Хьюстоне, сказал, что Fiat расширил свою потребительскую базу. Бренд, расположенный в отдельном здании, привлекал покупателей импортных автомобилей, которые, по словам Вольфа, не ступили бы в представительства Chrysler. Вольф сказал, что Fiat был строительным блоком, который помог ему заработать франшизы Alfa Romeo и Maserati. Все три бренда теперь продаются вместе в Helfman Imports. Но то, что должно было стать синергией, в конечном итоге усугубило проблемы Fiat. «Как только «Альфа» и «Мазерати» начали работать, они охладили рекламу «Фиата», — сказал Вольф. «Существует множество поощрений и программ, помогающих продавать их, но за этим стоит не так много маркетинга». Пуля увернулась Для некоторых дилеров разочарование по поводу того, что их обошли стороной из-за ранней франшизы Fiat, превратилось в облегчение после того, как они наблюдали за брендом на протяжении многих лет. Дилер из штата Мэн Дон Ли сказал, что видит потенциал в Fiat, но ему не предложили франшизу в 2010 году. Ли, президент Lee Auto Malls, которая продает автомобили FCA, имел готовое здание и думал, что привлекательность Fiat проста: Chrysler не хватало небольшой импорт, поэтому Fiat мог заполнить дыру. Но отсутствие Fiat освободило его для более выгодной возможности в 2015 году, когда он превратил это дополнительное здание в центр Ram Truck Center. С другой стороны, северо-восточный дилер, который был выбран для франшизы Fiat, но позже передумал, наслаждается этим решением. В конце концов он построил дилерский центр для немецкого люксового бренда на участке земли стоимостью 1 миллион долларов, который он купил вместо магазина Fiat. «Это было лучшее, что я когда-либо делал», — сказал дилер, который говорил с Automotive News на условиях анонимности. «Сейчас, ребята, выбрасывают, закрываются». Влияние цены на топливо Когда компания Fiat запустила производство, казалось, что маленькие автомобили имеют большой потенциал. Цены на бензин в США подскочили в среднем до 3,91 доллара за галлон в мае 2011 года, по данным Управления энергетической информации, через два месяца после того, как Fiat 500 поступил в дилерские центры. Гэри Браун, который продает Fiat и Alfa Romeo на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, увидел в бренде возможность захватить дополнительную долю рынка и предложить своим клиентам альтернативу возрожденному Dodge Dart. Вариант начального уровня с хорошей экономией топлива имел для него смысл, поскольку цены на топливо, казалось, продолжали расти. Он помнит, как был взволнован возможностью продать «Фиаты». Сейчас цены на бензин в среднем составляют менее 3 долларов, и он задается вопросом, куда движется бренд. «Я думаю, что одной из больших возможностей является общая коммуникация со стороны самого бренда. Кем они хотят стать через два года и как они собираются этого достичь? Это то, что действительно нужно знать дилерам», — сказал Браун. , бывший председатель национального совета дилеров Chrysler. «Без этого видения и передачи этого видения мы в неведении, что делать». «Мы испробовали все способы» Коупленд, которая была управляющим партнером Fiat of Austin и продала свою долю в 2016 году, вспоминает, как была рада иметь бренд, который она считала чистым листом. В то время как у многих других дилеров Fiat было несколько брендов, которым нужно было жонглировать, Коупленд могла уделять все свое внимание Fiat, потому что это был единственный магазин, в котором она имела долю. Она сказала, что исключительная направленность дает магазину больше шансов на успех, и она верила в лидеров бренда, таких как Лаура Соав, которая в конце концов покинула компанию в ноябре 2011 года, и ее преемник Тим Кунискис. Коупленд изучала компанию Mini, производящую малолитражные автомобили, наряду с Subaru и Volkswagen — культовыми брендами, которые знают, как играть со своей аудиторией, сказала она. Коупленд считал, что Fiat может быть в той же лиге. Она построила маркетинговую стратегию своего магазина, вдохновившись тем, что она назвала способностью этих брендов создавать племена. Fiat of Austin поддерживал отношения с женщинами, миллениалами и ЛГБТ-сообществом. Это привлекло первых последователей и привлекло состоятельных покупателей. Коупленд сказал, что магазин обслуживал свою базу, не «заботясь об остальном мире». Остальной мир «никогда не собирался покупать нашу машину», сказала она. «Я знал, что этот бренд не для каждого потребителя. Но после этого благоприятного начала цены на бензин стабилизировались, а затем снизились, а потребители переключились с легковых автомобилей на кроссоверы. Качество не оправдало ожиданий — возрождение имиджа «Исправь это снова, Тони», который заставил Fiat уйти из США в 1983 году, — и дилеры бросили корабль, когда прибыльность снизилась. Продажи в США упали примерно до 33 000 в 2016 году и менее половины от этого показателя в 2017 году, поскольку бренд был вынужден выпускать специальные модели, чтобы оживить свое портфолио. За первые пять месяцев 2019 г., продажи упали на 39 процентов. В дополнение ко всем негативным внешним факторам, Коупленд не уверен, что Fiat когда-либо решал, кем он хочет быть в США были таким молодым брендом», — сказал Коупленд. «На национальном уровне мы испробовали все возможные способы продажи автомобилей. «С течением времени для нас стало очевидно, что это был сон в мозгу кого-то по имени Серджио Маркионне». «Они сказали нам: «Нет, нет, нет». Затем, после того как мы вернули его обратно, они разрешили дилерам делать это. Для нас это было слишком мало и слишком поздно». «Меня впечатлило лидерство Серхио, — сказал Ярк. «Серхио не был похож ни на кого, кого я когда-либо видел в своей карьере». Мы прекратили рекламу в массы», — сказал Коупленд. «Это было то, что мы знали, кто наш клиент, и говорили с ним напрямую».