Экологический стандарт Евро-5: в чем отличие от Евро-4
Европейский экологический стандарт предусмотрен для всех типов дизельного и бензинового топлива. Введение нормативов предусматривает классификацию горючего, а также выбрасываемых автотранспортом опасных и вредных для экологии веществ.
В числе загрязняющих веществ отмечают выхлопные газы, которые выпускает в процессе работы двигатель транспортного средства. К таковым относят и вредные испарения самого топлива. Классификация осуществляется по содержимому выхлопов и испарений, в том числе производных углеводородов – CmHn, оксида углерода – CO, оксида азота – NОx. В числе опасных веществ и различные дисперсные частицы.
Евро-4
В России данный норматив начал действовать в 2014 году. Предусматривает сокращение выбросов NOx и твердых частиц (сажи, PM) в 2 раза по сравнению с Евро-3.
Для этого используется дополнительная система очистки SCR (впрыск AdBlue) или EGR (рециркуляция ОГ). Среди особенностей новой системы то, что часть выпускаемых газов снова поступает во впуск для снижения температуры рабочего процесса в камере сгорания. Это позволяет значительно сократить содержание оксидов азота в выхлопах.
Система EGR
Конструктивно двигатели стандартов Е-3 и Е-4 идентичные, за исключением дополнительной системы очистки. Однако у системы существуют существенные недостатки – повышенная вероятность износа ЦПГ, а также необходимость частого обновления масла.
Евро-5
В России стандарт внедрен с 2018 года, он предусматривает снижение выбросов оксида азота и сажи в 5 раз по сравнению с показателями Е-4, в 10 раз относительно Е-3.
Дополнительно к ранее используемой системе очистки EGR в моторе устанавливаются:
- дроссельная заслонка на впуске,
- новые поршни с измененной формой камеры сгорания,
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией,
- система вентиляции картерных газов закрытого типа,
- сажевый фильтр, улавливающий мелкие частицы.
Актуальность использования сажевого фильтра
Важно понимать, что выбросы сажи и оксида азота находятся в обратной зависимости. Это означает, что чем меньше будет в выхлопах NOx, тем больше становится PM, и наоборот. С NOx мы боремся еще большим уменьшением температуры в камере сгорания (еще большая часть отработавших газов возвращается в цилиндр), соответственно температура падает и углерод просто не догорает, т.е. сажа образуется сильнее. Для устранения возникшей проблемы и требуется сажевый фильтр, который до определенного момента накапливает сажу. Затем ее требуется прожигать за счет дополнительного объема топлива.
Сажевый фильтр
Трассовый режим, с поездками под нагрузкой, фильтр будет самостоятельно прожигаться за счет повышения температуры нагрева выхлопной системы до 350 градусов. При отсутствии подобных режимов эксплуатации предусматривается возможность использования третьего подвпрыска, так называемый поствпрыск на такте выпуска (для двигателей Е-3 и Е-4 реализован только двухфазный впрыск). На поствпрыск необходима дополнительная порция топлива.
Разница топлива
Дизтопливо Е-4 должно содержать менее 50 мг/кг3 серы. Степень содержания диоксида серы в выхлопных газах зависит от объема серы в дизельном топливе.
Топливо стандартов Е-4 и Е-5 имеет температуру вспышки 550 С. Но различается содержание СО: в Евро-4 этот показатель составляет 1,5 г/кВт*ч, а в Евро-5 он значительно меньше. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов составляет менее 2%.
Дизель Е-5 должен иметь в составе менее 10 мг/кг3 серы. В случае повышения данного показателя в топливе, которое применяется для двигателей внутреннего сгорания под Евро-5, появляется отрицательное влияние на коррозийную стойкость элементов силового агрегата, а также сокращается ресурс работы форсунок, катализатора, подшипников и поршневых колец.
Барьер цетанового числа (оно напрямую влияет на эффективность работы дизельного двигателя) в топливе класса Е-5 составляет 51.
Технологические нормы стандартов
| Экостандарт | Оксид углерода (II) CO, г/км | Оксид азота (NOx), г/км | HC+NOx, г/км | Взвешенные частицы (РМ), г/км |
| Евро-4 | 0,50 | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Евро-5 | 0,500 | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
В России появился новый экологический класс для автомобилей — Российская газета
С 21 декабря вступают в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС, по которым для грузовых и пассажирских автомобилей вводится 6-й экологический класс (Евро-6). Эта мера устранит существующий пробел в регулировании международных перевозок.В ЕС с 2015 года выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям Евро-6. Правила ЕАЭС пока предусматривали только пять экологических классов. В результате в России было невозможно получить ПТС для транспортного средства с 6-м экологическим классом.
Нормы Евро-6 близки к экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Выбросы углекислого газа должны быть менее 130 граммов на километр пути. Оксид азота (NOx) не более 0,08 грамма на 1 км пути. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу Евро-5 и составляют менее 0,005 г/км пути. Класс бензина Евро-6 обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля.
Появление 6-го экологического класса автомобилей в российском регулировании пока не предполагает ограничений для машин стандартов Евро-4 и Евро-5 или новых требований для производителей топлива. «Мер по стимулированию не запланировано — регулирование экологичечского класса в автомобильной промышленности и на топливном рынке не идут «в связке». На сегодня Евро-5 можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщили «РГ» в Минэнерго.
Пока в России Евро-6 производится на некоторых НПЗ «Роснефти», «Башнефти» и ЛУКОЙЛа, и его можно купить на автозаправках этих компаний.
«Если автопроизводителям довольно просто перейти на выпуск транспортных средств нового экологического класса, установив двигатели в новых конфигурациях, то для НПЗ перейти на новый стандарт качества выпускаемого топлива гораздо сложнее, — пояснил аналитик-эксперт ФИНАМ Алексей Калачев. — Еще не все завершили модернизацию до Евро-5. В ближайшие 2-3 года задача массового перехода на топливо нового экологического стандарта ставиться не будет».
Евро-5 — Википедия. Что такое Евро-5
На рисунке показаны ограничения накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили. На рисунке показаны ограничения накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на бензиновые автомобили. До введения стандарта Евро-5 выбросы сажи не учитывались.Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009.
В России стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 1 января 2016 года.
Нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км.
Технический регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта не ниже Евро-2 до 31 декабря 2012 года, Евро-3 — до 31 декабря 2014 года, Евро-4 — до 30 июня 2016 года, Евро-5 — с 1 июля 2016 года.
Введение экологического стандарта Евро-5 в России
В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» экологический класс Евро-5 вводится с 1 января 2016 года. С этого времени, все автомобили, попадающие на территорию России должны соответствовать данному экологическому стандарту. Это касается как транспортных средств, производимых на отечественных заводах, так и всего транспорта, ввозимого на территорию страны из-за границы: и нового, и подержанного; и для личных целей, и для коммерческого использования.
Позднее Правительство приняло решение продлить на полгода — до 1 июля 2016 года — сроки оборота бензина класса 4 («Евро-4»), при этом в Москве сроки не сдвигались.
Соответствие автомобилей стандарту Евро-5
Пробег автомобиля, в течение которого должны поддерживаться установленные требования по экологии, увеличен до 160 тыс. км (80 тыс. км в Евро-4). Существенно увеличены так называемые «коэффициенты ухудшения». Для автомобилей с двигателями с искровым зажиганием они составляют: CO — 1,5; ТНС — 1,3; Nox, 1,6 (вместо значения 1,2 для всех компонентов Евро-4). Это означает, что при сертификационных испытаниях автомобилей должен быть обеспечен значительно больший запас по отношению к установленным предельным значениям выбросов, чем это требовалось ранее, за исключением случаев переоборудования двигателей под экологический стандарт Евро-5 в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 49, 83. Таким образом, соответствие автомобиля экологическому классу Евро-5 может определяться не только по году выпуска, но также и по некоторым техническим особенностям, например пробег, наличие систем снижения вредных выбросов или переоборудование двигателя под стандарт Евро-5.
Правилами ЕЭК ООН № 83-06 установлены предельные значения, при которых выбросы автомобиля могут соответствовать экологическому классу Евро-5 (за исключением случаев переоборудования). Так, практически все Европейские производители снизили вредные выбросы до предельных значений соответствия нормам Евро 5 с 1 сентября 2009 года. Ведущие производители, такие как General Motors с конца 2008 года, Mopar и Ford с середины 2009 года. Такие концерны, как Ауди и Мерседес-Бенц удовлетворили требованиям новых правил также с середины 2009 года. Таким образом, условно, реальное действие экологического стандарта Евро-5 в странах Евросоюза и США установилось в 2009 году. Следовательно, соответствие ввозимых автомобилей экологическому классу Евро-5 в России устанавливается на автомобили Европейского производства после 1 сентября 2009 года, производства США — с 1 января 2009 года.
Переоборудование под Евро-5, сертификат и таможня
Учитывая, что базы данных по экологии будут полностью обновлены, получение сертификата и проведение соответствующего переоборудования будет необходимо на все ввозимые автомобили. Документы о переоборудовании двигателя необходимо будет предоставить на все автомобили старше 2009 года выпуска или несоответствующие нормам Евро-5 по другим причинам. Правила № 83-06, вступившие в силу с 9 декабря 2010 года, содержат требования Евро-5 и распространяются на автомобили категорий М1, М2, N1, N2 с контрольной массой до 2610 кг (Правила № 83-05 — на автомобили с максимальной массой до 3500 кг).
Процедуры определения потребления энергии и выбросов СО (для АТС категорий М1, N1) регламентируются Правилами № 101 ЕЭК ООН. В случае переоборудования автомобилей под экологический стандарт Евро-5, собственник транспортного средства предоставляет в таможенный орган Протокол сертификационных испытаний и Сертификат соответствия техническому регламенту. Согласно совместному приказу ФТС России и ГИБДД, все сертификаты, выданные на автомобили старше 2010 года выпуска иначе, чем на основании документов о переоборудовании двигателя, будут аннулированы в установленном порядке.
В 2014 году в рамках ГДЗЭ создана и начнёт работу специализированная группа по разработке процедур испытаний коммерческих ТС и автобусов с гибридными силовыми установками по определению выбросов вредных веществ и потребления энергии. При определении концепции метода испытаний рассматривались два основных подхода: испытание комплектного транспортного средства на стенде с беговыми барабанами, по аналогии с методикой испытаний легковых гибридных автомобилей по Правилам ЕЭК ООН № 83 и № 101, и испытания двигателя внутреннего сгорания на моторном стенде в сочетании с моделированием гибридной силовой установки, так называемый метод HILS.
Ссылки
Бензин ЕВРО-5 — что это такое? Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах
Каждый владелец автомобиля сталкивается с топливом стандарта ЕВРО-4 или бензином ЕВРО-5. Что это значит, и какие существуют отличия между стандартами? Постараемся разобраться с этими вопросами.
Экологические европейские стандарты
Для всех видов дизельного и бензинового топлива в 1992 году был принят европейский экологический стандарт. По этому стандарту топливо классифицируется в зависимости от содержания в нем примесей и вредных веществ, которые пагубно влияют на окружающую среду.
Существуют разные стандарты топлива: ЕВРО-5, ЕВРО-6, ЕВРО-4, ЕВРО-3, ЕВРО-2, ЕВРО-1. Во многих странах разрешается продажа только таких новых автомобилей, которые поддерживают стандарт ЕВРО-5 или выше, то есть класс потребляемого топлива должен быть ЕВРО-5 как минимум.
Отличия между бензином ЕВРО-4, ЕВРО-5
На данный момент большинство заправочных станций продают топливо ЕВРО-5 или ЕВРО-4, однако бензин шестого стандарта встречается исключительно редко. Что касается топлива более ранних стандартов, то его уже нигде нет в продаже.
Разница между бензином четвертого и пятого стандартов есть и заключается в содержании в составе топлива тяжелых металлов и примесей, повышающих содержание угарного и углекислого газов, а также окислов азота в выхлопных газах при работе двигателя. Это значит, что продукты сгорания бензина стандарта ЕВРО-5 будут менее вредны окружающей среде.
Некоторые страны топливные стандарты регулируют очень строго. В России, к сожалению, за этим следят, но не настолько строго, как в странах Европы. Отличия между видами топлива четвертого и пятого стандартов есть, и на это стоит обращать внимание. Заправляясь на АЗС, водители обычно не следят за тем, топливо какого стандарта они заливают. Но узнать это легко, посмотрев документацию на ГСМ, которая обязательно должна быть у кассира.
В топливе ЕВРО-5 содержание серы ниже по сравнению с топливом четвертого поколения, поэтому лучшего использовать его. Конечно, современный автомобиль (особенно с карбюраторным двигателем) не сразу почувствует разницу от использования более чистого бензина, но после 20-30 километров пробега разница будет видна. Более того, бензин с меньшим содержанием серы точно не пойдет во вред любому транспорту.
Отметим, что чем выше стандарт топлива, тем чище он будет. Чистота играет достаточно большую роль и важна для нормальной и бесперебойной работы двигателя. Благодаря низкому содержанию серы в бензине срок службы форсунок, магистралей, а также свечей зажигания увеличивается. Также в камерах сгорания нагара образуется намного меньше.
Стандарт ЕВРО-5 более благоприятен для лямбда-зондов автомобилей, выхлопных систем и катализаторов. В результате использования топлива данного вида динамические характеристики машины возрастают, повышается скорость разгона, снижается расход. Также в инструкции по эксплуатации автомобиля должно быть указано необходимое октановое число. Бензин ЕВРО–5 имеет повышенное октановое число, и если в инструкции четко указано требование использовать топливо этого стандарта, то не стоит заливать в бак другой бензин.
Часто владельцы автомобилей, моторы которых предназначены для работы на бензине марки А-92, используют бензин 95. Тогда при техническом осмотре уровень CO в выхлопных газах будет ниже. Это и логично, т.к. содержание примесей и серы понижает уровень вредных веществ.
Если обобщить, то химические составы данных видов топлива мало чем отличаются. Оба они произведены из нефти. Есть мнение, что чем большее октановое число, тем более чистым он является. Это не так на самом деле. Октановое число определяет лишь стойкость бензина к детонации, но не его чистоту.
Некоторые водители пытаются узнать, какое октановое число бензина ЕВРО-5. Оно может быть разным в зависимости от того, какой бензин используется. Например, хорошо очищенный бензин А-92 может относиться к стандарту ЕВРО-5. Его октановое число равно 92. В то же время бензин 95 с октановым числом 95 может относиться к экологическому стандарту ЕВРО-4 из-за наличия разных примесей.
Российское законодательство разрешает эксплуатацию автомобилей, которые потребляют бензин обоих стандартов. Какой именно класс выбирать – это личное дело каждого водителя. Но факт есть факт: чем выше класс топлива, тем оно лучше и безопаснее.
Пожалуй, теперь вы понимаете, что это – бензин ЕВРО-5.
Отличия подвидов
Раньше все было просто. Водители особо не думали о том, какой бензин лить в бак. АЗС предлагали бензин А-76, А-92, А-95, А-98. Но сегодня почти на любой заправке можно выбирать между обычным бензином и… А далее следует много разных приставок типа «экто», «плюс», «павер» и т.д. Обычно водители не понимают, чем отличается бензин экто от ЕВРО-5, но заправщики в один голос твердят, что фирменное топливо способно промывать двигатель и даже увеличивать его ресурс. Насколько это правда?
Обычный бензин ЕВРО-5 – что это?
Это самый распространенный бензин, который есть на всех заправках в России. Такое топливо соответствует стандартам ЕВРО-4 или ЕВРО-5. Ранее продавалось топливо стандартов ЕВРО-2 и ЕВРО-3, однако продавать его прекратили достаточно давно. Это значит, что весь бензин на заправках является качественным. Правда, это справедливо только в том случае, если на АЗС придерживаются норм законодательства.
Отметим, что с января 2016 года все новые ввозимые автомобили на территорию страны должны соответствовать стандарту ЕВРО-5.
ЕВРО-5 без присадок
Российские производители могут выпускать бензин стандарта ЕВРО-5, который активно используется в Европе. В Украине, к примеру, нет нефтеперерабатывающих заводов, способных выпускать такое топливо, поэтому весь бензин завозится из Беларуси, Румынии, Польши, Литвы. Его отличие от топлива стандарта ЕВРО-4 – более низкое содержание серы и отсутствие бензола. Это не сказывается на динамике машины, да и топливо расходуется приблизительно так же, а вот процесс нагарообразования и старения моторного масла замедляется. Это достаточно важно для автомобилей, которые были выпущены после 2005 года.
Топливо с моющей присадкой
Многие фирменные АЗС стараются придать своей продукции некую изюминку, что отличало бы ее от конкурентной. Поэтому некоторые АЗС обещают, что их бензин сможет вымыть двигатель изнутри, что улучшит работу двигателя. Для этого применяются моющие присадки – их просто добавляют в бензин. Эти присадки имеют в своем составе ингибиторы коррозии, поглотители воды и моющие компоненты. Стоит ли покупать такое топливо? Пожалуй, нет. Часто такой бензин разбавляют разной химией прямо в бензовозе. Это выгодно, ведь присадки дешевле бензина. Это значит, что чем больший объем присадок залить в бензовоз, тем больше денег можно заработать.
Что касается вреда мотору, то его, скорее всего, не будет, а вот на расход это повлияет. И вообще, промывать двигатель желательно другими способами, а не присадками в бензине.
Смесь спирта и бензина
Следующий вид топлива, вызывающий вопросы автолюбителей, это смесь бензина и спирта. Часто такой бензин продают как фирменное топливо. Причем оно даже дешевле обычного на 2 рубля за литр в среднем.
Заправляться таким бензином можно, но здесь важно знать, какое содержание спирта в топливе. Для этого просим у продавца паспорт топлива, где указано, сколько спирта было добавлено в смесь. Если содержание спирта не превышает 10 %, то это хорошо. Такое топливо будет иметь высокое октановое число, что увеличит КПД вашего мотора. Однако большая концентрация спирта пойдет во вред: будут оставаться отложения сивушных масел в двигателе, а его работа на холостых будет затруднена.
Бензин марки А-98 вместо А-95
Многие водители заблуждаются, когда думают, что использование 98-го бензина вместо рекомендованного производителем 95-го пойдет на пользу. Это миф, что при этом экономия топлива составляет 18-20 %. Это справедливо только для тех автомобилей, моторы которых изначально рассчитаны на стандарт ЕВРО-6 и бензин А-98. В противном случае никакого эффекта не будет.
К тому же заливать бензин с повышенным октановым числом иногда нет смысла, т.к. это может нанести вред клапанам и кольцам. Последние могут банально прогореть. По этой же причине не рекомендуют использовать разного рода присадки, призванные увеличивать октановое число бензина.
Есть ли смысл заправляться бензином А-92?
Многие водители в целях экономии заправляют в автомобили бензин марки А-92, хотя их автомобиль рассчитан на топливо А-95. Да, они экономят 2-3 рубля на литре, хотя экономия эта очень сомнительная. Делать это не рекомендуется по разным причинам. Как минимум, расход топлива на бензине А-92 выше на 10-15 %, поэтому сэкономленные деньги пойдут на скорую заправку новой партии топлива.
Также такой бензин будет иметь более низкое октановое число, и в двигателях, для которых он не предназначен, будет возникать детонация в цилиндрах. Это значит, что топливная смесь будет воспламеняться слишком рано, и это приведет к увеличенной нагрузке на двигатель. Мотор в таком случае подвержен быстрому износу. Поэтому нет смысла на этом экономить.
Заключение
Теперь вы знаете, что это – бензин ЕВРО-5, и его ключевые отличия от топлива других стандартов. Он предназначается для современных автомобилей. К тому же стандарты постоянно совершенствуются. Стандарт ЕВРО-6 в виде бензина А-98 уже сегодня активно продается на заправочных станциях, правда, пока что он пользуется меньшим спросом.
Что представляет собой бензиновый стандарт Евро-5? | Об автомобилях | Авто
Россия с 1 июля переходит на моторное топливо не ниже экологического пятого класса, или Евро-5. Этот стандарт придумали в Европе. В 1992 году там сначала ввели на своей территории норму Евро-1, которая устанавливала предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей. В течение каждых последующих 4-5 лет Евросоюз ужесточал эти нормы по количеству выбросов в окружающую среду сажи, углекислого газа, азота оксидов, углеводородов, веществ дисперсных и т.д.
С каждой цифрой требования к содержанию опасных веществ ужесточались, каждое усиление требовало снижения опасных выбросов на 50-70%.
Что означает стандарт Евро-5?
Евро-5 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Он относится как к двигателям (ограничение на производство машин пятого класса начало действовать с января 2016 года), так и к используемому бензину. Евро-5 обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей — с 1 сентября 2009.
В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2016 года.
Экологический стандарт Евро 5 задает требования к токсичности выбрасываемых в воздух веществ и утверждает нормы по содержанию в газах выхлопных опасных веществ:
- углерода окиси
- углеводородов
- диоксида.
Нормы по выбросам:
- СН до 0,05 г/км
- CO до 0,8 г/км
- NOy до 0,06 г/км.
В процессе перехода со старого стандарта на новый обновились требования для норм токсичности, которые касаются километража пробега. Если ранее работала норма — 100 тысяч километров, то для автомобиля типа Евро-5 после пробега в 160 тысяч километров не должны ухудшиться нормы выбросов. Такие стандарты должны отвечать заявленному классу чистоты двигателя.
Какие преимущества у топлива стандарта Евро-5?
Применение топлива стандарта Евро-5 уменьшает дымность отработанных газов автомобиля, снижает выброс продуктов сгорания (твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов).
Кроме этого, топливо данного стандарта:
- улучшает процесс сгорания топлива
- снижает уровень шума и вибрации
- снижает степень коррозии
- облегчает запуск двигателя
- уменьшает расход топлива
- продлевает срок службы оборудования.
Дизельное топливо Евро-5 стандарта: отличие и характеристики
Потребление топлива для техники на дизельных двигателях все время увеличивается. Оно необходимо в больших объемах для грузовых и легковых автомобилей, работающих на этом виде горючего, на железных дорогах для дизельных локомотивов, для многих видов кораблей, оно используется для военной техники и техники, которая работает в различных отраслях промышленности и хозяйства.
Короткая история становления стандарта ЕВРО
Борьба с вредными загрязнениями воздуха и природы постоянно повышает требования к экологической безопасности топлива.
Первый такой шаг был предпринят в 1993 году, когда страны ЕС приняли документ Евро-1, который установил новую систему стандартов для дизельного топлива EN 590. Эта система классифицирует применение топлива в зависимости от температурного режима и климатических условий в регионах использования.
Интересно. Регламент 590/2009 – Евро-5, стал уже пятой версией этого европейского стандарта для дизельного горючего. В России по аналогии с европейским стандартом принят и действует ГОСТ 32511-2013.
Отличия от предыдущих версий стандартов Евро-4
Заправка в экологическим дизельным топливом Евро-4
Последний стандарт Евро-5, который пришел на смену Евро-4, ужесточает требования к качеству используемого горючего, что дает возможность повысить экологическую безопасность и улучшить характеристики двигателей, работающих на этом виде топлива.
Важно! Введенный стандарт на дизельное горючее регламентирует уменьшение присутствия в нем азотных, серных, бензоловых и других примесей и присадок, которые в нем присутствуют.
Какой показатель делает экологичным топливо ЕВРО-5
Минимальное содержание серы в топливе стандартов Евро
В любом топливе, какую бы систему очистки оно не проходило, все равно остаются сульфиды, дисульфиды, меркаптаны, тиофены и тиофаны. Соединения серы в различных сочетаниях присутствуют в нефти, из которой получают горючее, и полностью не удаляются при переработке. Сера является одним из необходимых смазывающих компонентов ДТ. Но в процессе сгорания топлива в двигателе, эти соединения составляют ядовитую основу содержания выхлопных газов.
Главное отличие Евро-5 от Евро-4 для дизельного топлива
Из-за присутствия серы объем выхлопных газов увеличивается, а в системе двигателя и топливной системе образуется нагар и коксовые отложения. Это приводит к ускорению износа деталей и, в конечном итоге, тому, что двигатель досрочно может выйти из строя.
Важной! Поэтому, по новому регламенту Евро-5 ограничивается предельное содержание серных соединений в ДТ до 10 мг на 1 кг топлива. Этот показатель в 5 раз меньше, чем было его значение, заложенное в стандарте Евро-4.
На какие сорта и классы делиться Евро-5 по температурной фильтрации
Сорта и классы Евро-5
Важным параметром топлива, влияющим на его потребительские свойства, считается температура фильтрации, то есть температура, при которой топливо сохраняет способность проходить через фильтры системы очистки топливной смеси.
Все горючее, которое используется в различных климатических поясах, делится на сорта и классы, такие как:
- летнее, куда входят классы А, В, С и D с предельной температурой фильтрации от +5 до –10 °C;
- межсезонное с классами Е и F, с температурой фильтрации до –15 и –20 °C;
- зимнее, с классами 0, 1, 2 и арктическое классов 3, 4 у которого предельная температура фильтрации находится в диапазоне от –20 до –44 °C.
Какая плотность Евро-5
Плотность Евро-5
Необходимо помнить и о таком показателе, как плотность дизтоплива, то есть массы в килограммах в одном кубическом метре, который зависит от температуры воздуха на момент измерения.
Внимание! По рассматриваемому стандарту нормой является 820-845 кг в 1м³ при температуре окружающей среды +15 ºС.
Зимние, и арктические виды горючего имею меньшую плотность, поскольку низкие температуры увеличивают вязкость солярки.
Какое цетановое число у Евро-5
Цетановое число дизельного топлива Евро-5
Показатель цетанового числа (ЦЧ) одна из основных характеристик топлива. Это временной промежуток от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем это число больше, тем короче задержка от впрыска до воспламенения. В оптимальном диапазоне значений солярка сгорает плавно и равномерно.
Внимание! По протоколу Евро-5, цетановое число должно попадать в диапазон значений от 51 до 55 единиц, что является оптимальным значением, так как при уровне выше 60 топливо сгорает не полностью.
По этой причине в двигателе образуется нагар, возрастает концентрация вредных веществ в выхлопе и повышается расход горючего. А низкий показатель цетанового числа приводит к детонации горючего, возникновению перебоев в работе двигателя и возможному выходу из строя подшипников, расположенных в системе дизельного агрегата.
Преимущества дизельного топлива Евро-5
Экологические преимущества ЕВРО-5
Топливо, выпускаемое по новому стандарту, обладает рядом преимуществ:
- снижается токсичность и объем выхлопных газов;
- снижается износ и повышается мощность двигателя;
- на форсированных режимах приемистость двигателя возрастает;
- запуск двигателя облегчается, особенно в холода за счет повышения свойств текучести ДТ;
- снижается возможность возникновения детонации;
- понижаются шумность и вибрация при работе двигателя;
- возрастает устойчивость элементов топливной системы к коррозии;
- нагрузка на систему нейтрализации вредных выхлопов снижается;
- возрастает срок эксплуатации двигателя;
- компоненты каталитического крекинга продляют сроки хранения топлива без специальных присадок;
- снижается расход горючего.
Последний стандарт Евро-5 пока является самым прогрессивным в плане борьбы за экологическую чистоту окружающей среды и увеличение сроков службы дизельных моторов.
Двигатели Евро-5 и Евро-6: В чем разница?
Чем отличаются автомобили стандарта «Евро-5» от «Евро-6»?
За последний год проблемы экологии во всем мире начали обсуждать более остро и по этой причине начали уделять этой теме больше внимания. Особенно вопросы изменения климата на планете стали волновать без исключения всех после того, как произошел «дизельный» скандал с известной компанией (автоконцерном) «Volkswagen». Недавно Евросоюзом были приняты новые экологические нормы для автопромышленности, которые теперь предусматривают переход всех выпускающихся автомобилей на стандарт «Евро-6». Но к нашему глуьокому сожалению в этом мало кто-чего понимает, что это вообще такое.(?) В сегодняшней статье уважаемые наши читатели, наше интернет-издание постарается подробно вам рассказать, чем же отличается старый евро-стандарт «Евро-5» от нового стандарта «Евро-6».
Новый стандарт «Евро-6» как и «Евро-5» был принят Европейской комиссией по экологии именно для того, чтобы ограничить выбросы бензиновых и дизельных двигателей в атмосферу. Появление более строгих экологических норм (правил) для автопромышленности, вынудили все эти автомобильные компании инвестировать в создание более экологических чистых машин достаточно огромные средства. Так например, автопроизводители стали создавать более надежные и эффективные двигатели, которые стали не только более экономичными но и, в процессе своей работы стали вырабатывать гораздо меньшее количество вредных веществ, которые выбрасываются в атмосферу.
Напомним нашим читателям, что впервые экологический стандарт «Евро-1» был введен в 1992 году. Первые экологические нормы были направлены на снижение выхлопных газов выбрасывающихся автомобилями в атмосферу, а именно таких веществ как,- окиси углерода и двуокиси (СО и СО2) углеводорода, а также окислов азота (NOx) и твердых несгораемых частиц (сажи).
Ужесточение стандартов по экологии с течением времени позволило существенным образом снизить эмиссию летучих органических соединений поступающих в атмосферу, которые очень вредны для здоровья человека.
Влияние таких экологических «Евро-стандартов» огромно. Так например, начиная с 1992 года количество выбросов в атмосферу в Европе удалось сократить на 28%.(!)
Есть ли разница между экологическими стандартами «Евро-5» и «Евро-6»?
И да, и нет. Дело вот в чем. Эти экологические нормативы Евросоюза различны для бензиновых и для дизельных двигателей. Это в первую очередь связано с тем, что эти два типа двигателей внутреннего сгорания отличаются по своему принципу работы и используют как все понимают, различное топливо. Например, те же дизельные двигатели более склонны к выбросу в атмосферу более тяжелых частиц вместе с NOx отравляющих экологию. Бензиновые же автомобили больше всего выбрасывают в нашу атмосферу окись углерода и углекислый газ.
Новый стандарт «Евро-6» для бензиновых двигателей по своей сути мало-чем изменился по сравнению к стандартам «Евро-5». Больше всего такие требования ужесточились именно для дизельных моторов. Так например, для дизельных автомобилей существенно ужесточились требования к выбросам в атмосферу именно вредной для людей окиси азота.
| Тип передачи | Евро-5 (2011) | Евро-6 (2014) |
|---|---|---|
| Монооксид углерода | 1.0 | 1.0 |
| Оксиды азота | 0.06 | 0.06 |
| Твердые частицы | 0,005 | 0,005 |
| Тип передачи | EU5 (2011) | EU6 (2014) |
|---|---|---|
| Монооксид углерода | 0,5 | 0,5 |
| Оксиды азота | 0.18 | 0.08 |
| Твердые частицы | 0,005 | 0,005 |
Скандал — «Дизельгейт».
Новые стандарты «Евро-5» и конечно же «Евро-6» как мы уже выше сказали, прежде всего предъявляют повышенные и более жесткие требования к экологичности, как-раз именно к дизельным автомобилям. Например, для того, чтобы самим автопроизводителям добиться соответствия дизельных машин к стандарту «Евро-6» им приходиться переоборудовать машину. а в результате чего, вместе со снижением вредных выбросов многие модели машин начинают терять мощность своего двигателя.
Но на рынке существуют автопроизводители, которые нашли способ (более хитрым подходом), как разрешить эту проблему. Так например, теже компании «Volkswagen» и «Audi» придумали хитроумный способ, как обмануть регулирующие органы в Европе и в США, внеся в программное обеспечение своих дизельных автомобилей специальный универсальный код, который, при случае замеров экологических норм начинает давать сигнал двигателю работать на минимально возможных характеристиках смеси, что сразу понижает выбросы вредных веществ до необходимого уровня. Но как только такие замеры прекращались все эти дизельные модели автомобилей начинали сразу выбрасывали в атмосферу большее количество вредных частиц, установленных комиссией по Евростандарту, уровень которых и близко не соответствовал даже тем нормам стандарта «Евро-5».
К большому счастью, что эта хитрость автопроизводителей дизельных машин была выявлена бдительными и регулирующими органами США. В своем итоге компания «VW» жестко поплатилась за зту махинацию своей репутацией и потеряла на этом миллиарды долларов.
евро 1 до евро 6: насколько чиста моя машина?
Euro 5
Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 года.
Преимущества: Объявил о внедрении дизельных сажевых фильтров (DPF) для всех дизельных автомобилей. Ограничение по содержанию твердых частиц было также введено для бензиновых двигателей с прямым впрыском.
Дополнительный лимит на количество частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, был также введен для автомобилей, зарегистрированных с 1 января 2013 года.
Нормы выбросов Евро 5 (бензин) CO: 1.11 / км
Подробнее — Что лучше — бензиновый или дизельный автомобиль?
Euro 6
Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 сентября 2015 г.
Преимущества: Снижение на 67% допустимых уровней оксидов азота в дизелях и введение ограничения количества твердых частиц для бензина.
Автопроизводители используют два метода для соблюдения этих строгих ограничений на дизельное топливо. Первый — это избирательное каталитическое восстановление, при котором жидкость, преобразующая оксид азота в воду, и азот, выбрасываемый в выхлопные газы автомобиля.11 / km
Насколько эффективны стандарты евро?
Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), выбросы евро оказали существенное влияние на сокращение выбросов.
В нем говорится, что с 1993 года уровень окиси углерода был снижен на 82% для автомобилей с дизельным двигателем и на 63% для бензина и твердых частиц — на 96%. С 2001 года количество оксидов азота в автомобилях с бензиновым двигателем снизилось на 84%, а углеводородов — на 50%.
Чтобы получать все последние обзоры, советы и новые предложения автомобилей, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь
.Использование евро
Евро был введен в обращение 1 января 1999 года, когда он стал валютой более 300 миллионов человек в Европе. Первые три года это была невидимая валюта, которая использовалась только для целей бухгалтерского учета, например в электронных платежах. Наличные евро не вводились до 1 января 2002 года, когда они заменили при фиксированном курсе конвертации банкноты и монеты национальных валют, таких как бельгийский франк и немецкая марка.
Сегодня банкноты и монеты евро являются законным платежным средством в 19 из 27 государств-членов Европейского Союза, включая заморские департаменты, территории и острова, которые либо являются частью стран зоны евро, либо связаны с ними.Эти страны образуют зону евро. Микрогосударства Андорра, Монако, Сан-Марино и Ватикан также используют евро на основе официальной договоренности с Европейским сообществом. Черногория и Косово также используют евро, но без формального соглашения. Платежи наличными теперь производятся в той же валюте 340 миллионами человек — банкноты и монеты евро стали осязаемым символом европейской интеграции.
Ожидается, что все страны ЕС, кроме Дании, которая отказалась от участия, присоединятся к валютному союзу и введут евро, как только они выполнят критерии конвергенции.
Интерактивная карта зоны евро
Изучите эту интерактивную карту и таблицы под ней, чтобы узнать, какие страны Европейского Союза входят в зоны евро, а также когда они начали использовать евро.
Австрия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1995 г.
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Бельгия
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Болгария
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2007 г.
Кипр
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2008 года
Чешская Республика
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
Германия
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Дания
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 1973 г.
Эстония
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2011 г.
Испания
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1986 г.
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Финляндия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1995 г.
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Франция
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Греция
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1981 г.
евро с 2001 года (наличными с 2002 года)
Хорватия
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2013 г.
Венгрия
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
Ирландия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1973 г.
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Италия
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Литва
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2015 года
Люксембург
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Латвия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2014 года
Монако
Страна, не входящая в ЕС
Мальта
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2008 года
Нидерланды
Член ЕС, использующий евро
Член-основатель ЕС в 1957 году
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Польша
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
Португалия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 1986 г.
евро с 1999 г. (наличными с 2002 г.)
Румыния
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 2007 г.
Швеция
Член ЕС, не использующий евро
Член ЕС с 1995 г.
Словения
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2007 года
Словакия
Член ЕС, использующий евро
Член ЕС с 2004 г.
евро с 2009 г.
Сан-Марино
Страна, не входящая в ЕС
Члены Европейского Союза, использующие евро
| Страна | Вступил в ЕС | Принял евро |
|---|---|---|
| Австрия | 1995 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Бельгия | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Кипр | 2004 | 2008 |
| Эстония | 2004 | 2011 |
| Финляндия | 1995 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Франция | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Германия | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Греция | 1981 | 2001 г. (наличные с 2002 г.) |
| Ирландия | 1973 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Италия | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Латвия | 2004 | 2014 |
| Литва | 2004 | 2015 |
| Люксембург | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Мальта | 2004 | 2008 |
| Нидерланды | 1957 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Португалия | 1986 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
| Словакия | 2004 | 2009 |
| Словения | 2004 | 2007 |
| Испания | 1986 | 1999 г. (наличные с 2002 г.) |
Члены Европейского Союза, не использующие евро
| Страна | Вступил в ЕС |
|---|---|
| Болгария | 2007 |
| Хорватия | 2013 |
| Чешская Республика | 2004 |
| Дания | 1973 |
| Венгрия | 2004 |
| Польша | 2004 |
| Румыния | 2007 |
| Швеция | 1995 |
Соединенное Королевство, которое было членом Европейского Союза с 1973 по 2020 год, не использовало евро.
| € | Валюта |
|---|---|
| 1 | BEF 40.3399 (Бельгийские франки) |
| 1 | DEM 1.95583 (Немецкая марка) |
| 1 | 15,6466 EEK (Эстонская крона) |
| 1 | IEP 0,787564 (Ирландский фунт) |
| 1 | ГРД 340.750 (Греческие драхмы) |
| 1 | ESP 166.386 (Испанские песеты) |
| 1 | CYP 0,585274 (кипрский фунт) |
| 1 | FRF 6.55957 (французские франки) |
| 1 | ITL 1936.27 (Итальянские лиры) |
| 1 | LVL 0.702804 (Латвийский лат) |
| 1 | литов 3.45280 (литовский лит) |
| 1 | LUF 40,3399 (Люксембургский франк) |
| 1 | MTL 0,429300 (мальтийская лира) |
| 1 | NLG 2.20371 (голландский гульден) |
| 1 | ATS 13.7603 (Австрийский шиллинг) |
| 1 | PTE 200.482 (португальские эскудо) |
| 1 | СИД 239.640 (словенские толары) |
| 1 | SKK 30,1260 (словацкая крона) |
| 1 | FIM 5.94573 (финские марки) |
Денежные потоки в зоне евро
Банкноты (и монеты)евро широко циркулируют в зоне евро, главным образом из-за туризма, деловых поездок и международных покупок. В гораздо более ограниченной степени национальные банкноты до введения евро также «перемещались» через границы, а затем их приходилось «репатриировать», в основном через коммерческую банковскую систему, в центральный банк, который их выпустил.В случае евро такой возврат не требуется. Однако, поскольку большие количества банкнот евро не остаются в стране, где они были выпущены, а вывозятся в другие страны евро и расходуются там, центральные банки должны перераспределить их, чтобы избежать нехватки банкнот в одной стране и излишков. в другой. Эти массовые переводы координируются централизованно и финансируются ЕЦБ.
Важность наличных денег и их уникальные особенности
С момента введения наличных евро в 2002 г. стоимость и количество банкнот евро в обращении неуклонно росли.Наличные деньги являются наиболее широко используемым средством платежа для розничных транзакций в зоне евро с точки зрения количества транзакций, хотя с точки зрения стоимости они имеют значительно меньшую долю. Однако в обоих отношениях роль наличных денег в последние десятилетия постепенно снижается, в то время как использование дебетовых и кредитных карт растет, и ожидается, что эта тенденция сохранится.
Как платежный инструмент наличные деньги обладают некоторыми уникальными особенностями:
- это наиболее широко используемый и самый быстрый платежный инструмент для розничных операций и самый важный инструмент для непредвиденных платежей;
- считается самым дешевым инструментом для мелких розничных платежей — средняя общая стоимость транзакции для небольших платежей ниже для наличных денег, чем для сопоставимых электронных платежных инструментов;
- он «инклюзивный»: люди, у которых нет банковских счетов или ограниченный доступ к ним, или которые не могут использовать электронные формы оплаты, все еще могут производить платежи;
- позволяет людям внимательно следить за своими расходами;
- это одновременно платежный инструмент и средство сбережения; и
- доказал свою надежность с точки зрения защиты от мошенничества / подделки.
Ввиду этих особенностей общество не готово обходиться без наличных денег. Наличные деньги останутся незаменимым платежным инструментом на долгие годы.
Позиция Евросистемы по наличным деньгам как платежному средству
Один из
.Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
евро монет и банкнот.Евро — валюта (деньги) стран еврозоны. Один евро делится на 100 центов (официально) [1] (единственное число) или «центов» (неофициально). [2]
Из-за большого количества различных языков в Европейском Союзе, существуют разные неофициальные названия для этой единицы (например, французы называют их «сантимами», а испанские — «céntimos»).
Создан в 1999 году, но до 1 января 2002 года использовался только для электронных платежей. В 2002 году 12 стран Европейского Союза (ЕС) изъяли из обращения свои государственные валюты и приняли банкноты и монеты евро в качестве своих единственных денег. Был период перехода, названный «переходным периодом» , когда были приняты как старые национальные деньги, так и евро, но к 28 февраля 2002 года все 12 стран использовали только евро.
В 2006 году Словения стала 13-й страной, использовавшей евро.В 2008 году Кипр и Мальта стали 14-м и 15-м странами, использовавшими евро. В 2009 году Словакия стала 16-й страной, использовавшей евро. В 2011 году Эстония стала 17-й страной, использовавшей евро. В 2014 году Латвия стала 18-й страной, а в 2015 году Литва стала 19-й страной, использовавшей евро.
Существует семь разных банкнот, каждая из которых имеет свой цвет, размер и номинал: 5 евро (серый), 10 евро (красный), 20 евро (синий), 50 евро (оранжевый), 100 евро (зеленый), 200 евро (желтый), 500 евро (фиолетовый).
Монеты восьми разных сумм: 0 евро.01, 0,02 евро, 0,05 евро, 0,1 евро, 0,2 евро, 0,5 евро, 1 евро, 2 евро.
На каждой банкноте изображены разные европейские постройки. Все банкноты одинаковы по всей еврозоне; В отличие от монет евро, нет различного дизайна для разных стран. Одна сторона каждой монеты одинакова во всех странах с евро. Другая сторона отличается, поскольку каждая страна, чеканившая монеты, вставляет символ, относящийся к этой стране. Сегодня существует много разных наборов монет. Любую из монет можно использовать повсюду в еврозоне, несмотря на символ страны на обратной стороне.
Десять новых европейских стран, вступивших в Европейский Союз в мае 2004 г., также планируют перейти на евро. Сначала они должны выполнить некоторые условия, чтобы показать, что у них стабильная экономика.
Официальный символ евро с официальными цветамиСимвол евро — греческая буква эпсилон (E) с двумя горизонтальными линиями: евро.
2015: Страны ЕС-евро (19) Страны ЕС обязаны присоединиться к еврозоне (7) Страны ЕС с отказом от участия в еврозоне (2) Страны за пределами ЕС с правами выпуска (4) Другие пользователи евро, не входящие в ЕС (2) )Некоторые считают, что это заглавная латинская буква C со знаком равенства (=).
Также можно просто написать евро . Это особенно полезно, когда невозможно создать символ или результат неудовлетворителен.
Членами еврозоны являются:
- Австрия
- Бельгия
- Кипр
- Эстония
- Финляндия
- Франция
- Германия
- Греция
- Ирландия
- Италия
- Латвия
- Литва
- Люксембург
- Мальта
- Нидерланды
- Португалия
- Словакия
- Словения
- Испания
Эти страны образуют Экономический и валютный союз (ЭВС).
Несмотря на то, что они не являются частью ЕС, евро также является валютой, используемой в:
- Андорра 1)
- Монако 1)
- Сан-Марино 1)
- Ватикан 1)
- Косово 2)
- Черногория 2)
- 1) в этой стране печатают собственные монетные дворы
- 2) в этих странах используется неофициальный евро
Валюты многих других стран «привязаны» (привязаны) к евро, хотя и не совсем равны ему:
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с евро . |