Чье производство mg: MG CHINA отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Содержание

история бренда и модели авто Morris Garages

MG (Эм-Джи)

Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages (Моррис Гэражиз) в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth (Роуорт) с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley (Моррис Каули). Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris.

Небольшой, шумный и на удивление скоростной MG РА Midget 1935 г. с двигателем рабочим объемом 847 см³ был создан на базе модели фирмы Morris

Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении. Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд (Nuffield) продал фирму MG «Организации Наффилда», она переключилась на более массовую и соответственно более прибыльную продукцию (модели «Т», «S», «V» и «W).

Знаменитая эмблема-восьмигранник украшала облицовку радиатора и колпаки ступиц классических британских спортивных автомобилей с 1923 г. вплоть до закрытия завода в Абингдоне (1980 г.). Позже она появилась на скоростных версиях Austin Montego (Остин Монтего), Maestro (Маэстро) и Metro (Метро), а также спортивном автомобиле KG RV8 (1992 г.)

После второй мировой войны фирма выпускала во все возрастающих количествах спортивные автомобили «Т» и седаны «Y». Но с вхождением в British Motor Corporation (Би-Эм-Си) техническая политика вновь изменилась. Первой моделью MG в рамках ВМС стала «MGA» (1955 г.). Она имела ходовую часть, общую для машин ВМС. На заводе в Абингдоне первые три года после объединения собирали автомобили Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт). Там же под маркой MG выпускали седаны, аналогичные ВМС Z-Series Magnette (Серия Z Магнетт), и переднеприводные MG 1100. Рост продаж привел к потере индивидуальности.

Родстер «MGB» 1971 г. — одна из самых удачных моделей, созданных на заводе в Абингдоне. Ее представили в 1962 г. и комплектовали 4-цилиндровым двигателем ВМС рабочим объемом 1798 см³. Пользовавшийся хорошим спросом автомобиль выпускали до 1980 г.

В 60-70-е гг. репутацию фирмы MG подправили новое поколение Midget (Миджет) и модель «MGB». Их выпускали два десятилетия. С образованием концерна British Leyland (Бритиш Лейланд) марка MG оказалась не в фаворе. Завод в Абингдоне закрыли в 1980 г. Производство всех спортивных машин прекратили.

В 80-е гг. под эмблемой MG выпускали модернизированные варианты семейных машин Austin-Rover (Остин-Ровер). В 1992 г. появился родстер MG RV8, а затем и самый большой сюрприз от группы Rover (Ровер) — полностью новая модель «MGF».

MG 18/80 Six (Эм-Джи 18/80 Сикс) 1928-1933

Первыми автомобилями MG стали модернизированные модели Morris Cowley (Моррис Каули) или Oxford (Оксфорд). После переезда в 1927 г. на новый завод в Оксфорде Сесил Кимбер благословил создание новой машины, названной «18/80». Первое число индекса соответствовало 18 налоговым силам, а число 80 хвастливо заявляло о мощности двигателя. В действительности он развивал лишь 60 л.с.

Появившийся в 1928 г. дорогой автомобиль «18/80» базировался на скромном седане Morris Six, но имел собственную раму и привлекательный кузов

Тем не менее, данный автомобиль стал первым настоящим спортивным MG. Он получил мотор с верхним распредвалом, который в то время устанавливали на семейную модель Morris Six (Сикс), и особую раму. Именно на «18/80» появилась первая из характерных для MG облицовок радиатора и знаменитая восьмигранная эмблема фирмы. Эта модель отличалась и весьма практичной конструкцией. Кимбер мог похвалиться (и хвалился) рамами и кузовами своих автомобилей, а также новым двигателем с верхним распредвалом, но намеренно забывал о заимствованных у Morris подвеске и мостах.

Компания MG никогда не строила своих кузовов, покупая их у Carbodies (Карбодиз) из Ковентри (ее наследница еще больше прославилась после второй мировой войны уникальными лондонскими черными такси). Это увеличивало цену, и первый автомобиль «18/80» стоил 555 ф.ст. — значительная сумма для вползавшей в депрессию экономики Великобритании.

По краям панели приборов располагались большие спидометр (перед водителем) и тахометр

Покупатели приняли автомобиль хорошо, ведь он был скоростным и маневренным для тех лет, но Кимбер считал это недостаточным. Уже через год появился вариант «Mk II». Отличался новый автомобиль более жесткой и массивной рамой, увеличенной на 10 см колеей, больших размеров тормозами и 4-ступенчатой коробкой передач. С тем же двигателем «Mk II» стал заметно тяжелее и потерял в скоростных качествах.

Кроме того, на MG создали еще два варианта — «Mk I Speed» (Спид) с 4-местным алюминиевым туристским кузовом и «Mk III 18/100 Tigress» (Тайгрис), предназначенный исключительно для дорожных гонок. Всего компания изготовила 500 штук «Mk I», 236 — «Mk II» и 5 — «Mk III». Продажи этих автомобилей без сомнения могли быть значительно выше, но внимание покупателей отвлекла новая и менее дорогая «М Midget» (Эм Миджет).

Патрубок рубашки охлаждения, впускной и выпускной коллекторы двигателя «18/80» разместили с одной стороны

Характеристика (18/80 Six, 1928 г.)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	69×110 мм
Рабочий объем:	2468 см³
Максимальная мощность:	60 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный туристский или спортивный
Максимальная скорость:	126 км/ч

Варианты MG 18/80 Six

MG 18/80 Mk II

Выпускалась в 1929-33 гг. и отличалась более жесткой рамой, увеличенной на 10 см колеей и тормозными барабанами диаметром 14, а не 12 дюймов. С тем же двигателем машина получила 4-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением, была тяжелее и медленнее базовой модели.

MG 18/100 Mk III Tigress

Дорожный вариант «Mk I» со стандартным 83-сильным мотором или гоночным двигателем мощностью 95 л.с. и специальным открытым 4-местным спортивным кузовом, построенным по действующим в то время правилам соревнований.

MG M Midget (Эм-Джи Эм Миджет) 1928-1932

Первой марку MG прославила модель «М» серии Midget, появившаяся в октябре 1928 г. Первые значительные поставки машин начались лишь после «раскрутки» всех производственных мощностей на новом заводе в Абингдоне. Ходовая часть модели «М» основывалась главным образом на шасси производства компании Morris Motors, что стало традицией для этой серии автомобилей.

Базовым для серии «М» оказался новый легковой автомобиль Morris Minor (Моррис Минор) с 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, выпуск которого начался также в 1928 г. К этому времени в империю Morris уже влилась фирма Wolseley (Уолсли), что и объясняет появление подобного мотора.

У Midget было простое че-тырехспицевое рулевое колесо. На приборной панели — амперметр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости

Почти одновременно для автомобилей Morris и Wolseley был разработан близкий по конструкции 6-цилиндровый двигатель. И вплоть до 1936 г. все серийные спортивные машины MG снабжали вариантами данных двигателей, хотя Сесил Кимбер всеми силами старался скрыть это, делая моторы внешне отличными от образцов поставщика.

С технической точки зрения новый «М Midget» практически полностью повторял Morris Minor, но для того, чтобы он выглядел по-спортивному, на MG изменили угол наклона рулевой колонки и использовали радиатор собственного стиля. Первые кузова были самыми простыми и легкими: каркас из дерева и фанеры, обтянутый тканью. Картину дополняли мотоциклетного типа крылья, небольшое V-образное ветровое стекло и простой мягкий верх.

Говоря по правде, автомобиль не был скоростным, особенно в первом варианте с 20-сильным двигателем. Он развивал всего 96 км/ч, но покупали его весьма охотно. Тому было две главные причины: его характер и невысокая цена — примерно 175 ф.ст.

Так MG не только представила новую модель, но и открыла новый класс спортивных автомобилей Midget — дешевых, весьма бодрых и не имевших себе подобных. Никто не считал недостатком не очень хорошие тормоза, поскольку машина была легкой (ее собственная масса составляла всего 508 кг) и отличалась хорошей управляемостью и курсовой устойчивостью.

В конце концов MG провела модернизацию ходовой части автомобиля, установив 27-сильный мотор и, по заказу, 4-ступенчатую коробку передач. Панели кузова начали делать из стали, появился кузов купе Sportsman (Спортсмен). Это позволило небольшой машине с успехом участвовать в соревнованиях.

Ее прямой наследницей стала феноменальная модель «С Montlhery Midget» (Монлери Миджет). После более трех лет производства, за которые компания выпустила 3235 автомобилей, серию «М» заменили в 1932 г. новым поколением «J».

Автомобиль Midget базировался на Morris Minor, но отличался от последнего облицовкой радиатора и задней частью кузова в форме лодки (вверху), в которой хранилось запасное колесо

Характеристика (М, 1928 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×83 мм
Рабочий объем:	847 см³
Максимальная мощность:	20 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	97 км/ч

Варианты MG M Midget

MG С Montlhery Midget

Выпускался в 1931-32 гг. на базе «М». Оснащен новой рамой и двигателем рабочим объемом 746 см³. Некоторые автомобили снабжались механическим нагнетателем. Другое более известное название -Monthlery. Успешно выступал в гонках с гандикапом. Собрано 44 экземпляра.

MG D Midget

Типичный MG тех лет. Имел удлиненную колесную базу на раме «С Monthlery» и обычный 27-сильный двигатель от «М» и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов слегка изменен. В 1931-32 гг. изготовлено 250 машин.

MG F Magna (Эм-Джи ЭФ Магна) 1931-1932

Первой из нового семейства 6-цилиндровых автомобилей MG, появившихся в 1931 г., оказалась модель «F» серии Мадпа. После нее рождались машины, каждая из которых была развитием своей предшественницы и использовала двигатель рабочим объемом 1087 или 1271 см³ на основе 6-цилиндрового мотора фирмы Wolseley.

«F Magna» можно назвать старшей сестрой прежних 4-цилиндровых моделей «М» и «D», поскольку машина сохранила ту же компоновку, коробку передач. Рама была удлиненным исполнением рамы от автомобиля «D», а двигатель имел множество аналогичных деталей.

«F Мадпа» 1932 г. Сесил Кимбер, основатель компании МО, руководствовался правилок, что даже стоящий на месте спортивный автомобиль должен выглядеть стремительным

Это была первая попытка MG создать небольшой 6-цилиндровый автомобиль, поэтому недоработки бросались в глаза. Сейчас легко критиковать компанию за узкую — всего 1,06 м — колею, но для новой машины применили мосты от модели «М Midget» и двигатель мощностью всего 37 л.с. MG старалась скрыть тот факт, что двигатель был тем же самым, что применялся на автомобиле Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). MG добавила несколько маскировочных деталей из листовой стали с каждой стороны мотора.

Еще одной уловкой, отвлекающей внимание покупателей, было утверждение Сесила Кимбера, что двигатель модели «F» имел размерность 57×84 мм (ход поршней на 1 мм больше, чем у мотора Wolseley) и рабочий объем 1286 вместо 1271 см³. Тем не менее, машина имела достаточные характеристики, чтобы обеспечить высокий уровень продаж.

Приборная панель модели «L Magna» 1933 г., которая сменила «F» и получила двигатель рабочим объемом 1087 см³. Изогнутые передняя панель и расположение приборов были типичны для компании МО вплоть до 50-х гг.

Автомобиль «F Magna» приняли хорошо и активно раскупали. Помимо плавно работающего двигателя привлекал более просторный кузов за счет увеличения колесной базы на 0,4 м, что позволило установить два задних сиденья. Это была первая подобная попытка. Следующие модели серии стали более скоростными, более просторными и более совершенными. За первый год компания изготовила 1250 автомобилей «F», что составило половину объема выпуска компании MG.

Модель «F» 1932 г. Увеличенная колесная база позволила сделать автомобиль 4-местным

Характеристика (F, 1931 г.)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×83 мм
Рабочий объем:	1271 см³
Максимальная мощность:	37 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный кабриолет или седан
Максимальная скорость:	117 км/ч

Варианты MG F Magna

MG L-Type Magna

Выпускался в 1933-34 гг., заменив модель «М». Имел вариант того же двигателя рабочим объемом 1087 см³ мощностью 41 л.с., слегка удлиненную раму и мосты от «F Magna». Такое сочетание агрегатов было типичным для компании MG.

МG L И 12 Midget (Эм-Джи Л» и «12 Миджет) 1932-1934

Второе поколение Midget, получившее индекс «J», создали на базе «М-Туре» в 1932 г. Автомобили стали более мощными и скоростными, получили более просторный салон и кузов, дизайн которого лишь незначительно меняли в течение следующих 20 лет.

Это был типичнейший британский спортивный автомобиль, узкий и быстроходный, с вырезами по бокам кузова на уровне коленей пассажиров вместо дверей, колесами с проволочными спицами и центральным креплением, а также установленным снаружи запасным колесом. Две большие фары закрепили по бокам вертикальной облицовки радиатора, ветровое стекло откидывалось вперед, а защита от непогоды была весьма условна -складной верх мог спасти пассажиров далеко не всегда.

Типичный во всех отношениях британский спортивный автонобиль KG J4 Midget имел мотор с наддувом и верхним распред-валом (746 см³). Он был мечтой молодежи 30-х гг.

Узкая рама (колея составляла всего 1,06 м) определила скромную ширину салона. На ходу машина была жесткой и «прыгучей», в коробке передач отсутствовали синхронизаторы и практически не было места для багажа. Все это, казалось бы, говорило не в пользу автомобиля, но в действительности придавало ему обаяние. Купить его хотели многие активные мужчины, способные заплатить запрашиваемые 199,5 ф.ст. К тому же «J» дал жизнь новому классу спортивных машин, просуществовавшему не один десяток лет.

Компания выпускала два варианта автомобиля на одной и той же ходовой части с колесной базой 2,18 м, которые являлись прямыми потомками Montlhery Midget. «J1» имел открытый 4-местный кузов или закрытый кузов купе Salonette (Салонетт), а ультра-спортивный «J2» — только открытый 2-местный.

Так развивалась конструкция автомобилей «J» компании MG в начале 30-х гг., пока их не заменил еще один Midget — на этот раз «Р». В 1932-34 гг. построили 380 штук «31» и 2083 — «J2». Для автомобильного рынка 30-х гг. — прекрасные цифры, что лишь подтверждает популярность Midget.

На фото — спортивный «]2» 1932 г. с двигателем рабочим объемом 939 см³ на трассе в Силверстоуне 1992 г.

Характеристика (Л, 1932 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×83 мм
Рабочий объем:	847 см³
Максимальная мощность:	36 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	129 км/ч

Варианты MG L и 12 Midget

MG J3 и J4 Midget

Это гоночные версии «J2», выпускавшиеся в 1932-33 гг., с вариантом базового двигателя меньшего рабочего объема. Его размерность -57×73 мм (746 см³), что дало возможность «J3» и «J4» участвовать в соревнованиях класса 750 см³. Двигатель имел наддув, a «J4» снабдили большего размерами тормозами. Всего собрано 22 машины «J3» и 9 — «J4».

MG К и N Magnette (Эм-Джи-Кей» и «Эн Магнетт) 1932-1936

Известный историк фирмы MG Уилсон МакКомб (Wilson McComb) однажды написал: «Лишь несколько вещей приводят в большее смущение, чем разветвленность серии MG Magnette». Вероятно, в этом и заключено одно из объяснений способности фирмы получать прибыль в те непростые годы. За четыре года для Magnette было создано три варианта рамы, четыре разных 6-цилиндровых двигателя и не менее пяти вариантов кузовов. И вновь Мак-Комб: «Автомобили изготавливались в таких мизерных количествах, что не было двух похожих друг на друга».

Это MG NA выпуска 1934 г. на трассе в Силверстоуне (1992 г.). Его откидываемое вперед ветровое стекло демонтировано

В основном дизайн кузовов определял основатель фирмы MG Сесил Кимбер. По словам Гарольда Конноли (Harold Connoly), автора довоенных книг об этой компании, Кимбер имел «особое чутье на форму и мнение о том, что хочет деревенский парень». Привлекательность его созданий никогда не исчезала и повлекла за собой множество подражаний.

Спортивные автомобили фирмы KG были очень узники и тесными. «KN Magnette» предлагали с удлиненной колесной базой. На фото показан KN Magnette Speed Model Tourer (Магнетт Спид Модел Турер), в котором с удобством могли разместиться четверо

При этом на каждом Magnette использовались один и тот же тип простой и жесткой спортивной подвески и один из вариантов 6-цилиндрового двигателя, известного по моделям «L Magna» (Магна) и Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). Множество вариантов головки цилиндров, впускного коллектора и профилей кулачков распредвала помогало увеличить мощность двигателей.

Несмотря на свою родословную, эти версии Magnette не были такими же успешными, как более авторитетная 4-цилиндровая модель Midget того периода. Название Magnette возродилось в 50-60-е гг. на седанах конструкции ВМС.

Прекрасно реставрированный MG НА 1934 г. на трассе. Основатель фирмы МО Сесил Кимбер считал, что гонки являются мощным средством рекламы

Характеристика (NA Magnette, 1934 г.)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×83 мм
Рабочий объем:	1271 см³
Максимальная мощность:	57 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	130 км/ч

Варианты MG МО К и N Magnette

MG Kl, K2, КА и КЗ Magnette

Первыми из семейства Magnette были «К1» и «К2», построенные в количестве 171 экземпляра в 1932-34 гг. Первые машины имели колею 1,22 м, несколько вариантов по колесной базе и двигатель рабочим объемом 1087 см³ мощностью 39 или 41 л.с. «КА» получил пресе-лекторную коробку передач Wilson (Уилсон), В 1933-34 гг. ряд машин «К1» и «К2» получили двигатель размерностью 57×83 мм (1271 см³, 49 или 55 л.с.). На всех 85 автомобилях использовали преселекторную коробку передач Wilson (Уилсон). «К3» — спортивно-гоночная версия этой конструкции. Ее описание приведено отдельно.

MG NA и NE Magnette

«NA» создана в период 1934-36 г. на базе «К1» и «К2». Пользовалась наибольшим спросом из всех машин Magnette. «NE» — еще один спортивно-гоночный автомобиль с ходовой частью от «NA» и двигателем мощностью 74 л.с. при 6500 об/мин.

MG KN Magnette

В 1934-35 гг. выпущен 201 автомобиль «KN». Колесная база составляла 2,74 м. Двигатель рабочим объемом 1271 см³ имел те же показатели, что и мотор машин «NA». Предлагался только с двухдверным кузовом.

МG К3 Magnette (Эм-Джи К3 Магиетт) 1932-1934

Несмотря на то, что модель «KJ» была создана на основе ходовой части Magnette, она предназначалась для участия в международных автомобильных соревнованиях. С этой целью на 6-цилиндровый двигатель «КЗ» с верхним распред-валом установили коленчатый вал с уменьшенным диаметром кривошипов. В итоге рабочий объем мотора снизился до 1087 см³, и автомобиль мог выступать в классе 1100 см!. Снабдили мотор и механическим нагнетателем. И без того мощный 6-цилиндровыи двигатель для участия в гонках на короткие дистанции форсировали дополнительно.

Рекордный одноместный «КЗ Magnette» на трассе в Брук-ленде. Автомобили «КЗ» очень успешно выступали в 30-е гг. в различных соревнованиях, включая «Милле Милья» и «Турист Трофи» в Ольстере

Фирма MG, установившая наддув и на 4-цилиндровый мотор для Midget, обеспечила своим двигателям очень высокую для 30-х гг. удельную мощность. Большой рост мощности заставил использовать тяжелую, но надежную 4-ступенчатую коробку передач Wilson (Вильсон) с предварительным выбором включаемой ступени. Автомобили «К3» стоили очень дорого. В начале 30-х гг. их цена составляла 795 ф.ст., несмотря на простейший кузов и полное отсутствие какого-либо комфорта.

KG КЗ Magnette с сигарообразным алюминиевым кузовом, двумя сиденьями и двигателем с наддувом. Автомобиль был очень дорогим (795 ф.ст.) и предназначался для участия в автомобильных соревнованиях

Машины «КЗ» заводской спортивной команды прекрасно проявили себя в 1933 г. в сложной итальянской гонке Mille Miglia (Милле Милья), финишировав на первом и втором местах в своем классе. На «КЗ» знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) победил на «Турист Трофи» в Ольстере, а американец Эдди Халл (Eddie Hall) — в гонке «500 миль» в Брукленде.

Как заявил Мак-Комб: «На автомобилях «КЗ» выиграно так много гонок, что несколько поражений выглядят явным сюрпризом». Вариант «ЕХ135» с обтекаемым кузовом Джорджа Айстона (George Eyston) на модернизированном шасси «КЗ» обеспечил модели высокую репутацию на много лет вперед. Всего было изготовлено 33 автомобиля «КЗ» (включая «ЕХ135). Замену ему фирма MG так и не создала.

Прославившийся в Брук-ленде гоночный одноместный автомобиль «КЗ». Такие машины подняли репутацию компании на новую высоту

Характеристика (1932 г.)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×71 мм
Рабочий объем:	1087 см³
Максимальная мощность:	100 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	161 км/ч

MG РА и РВ Midget (Эм-Джи РА» и «РВ Миджет) 1934-1936

Для замены модели «J Midget», находящейся на производстве два года, конструкторы фирмы разработали еще один небольшой MG, на этот раз с индексом «РА». По-прежнему он развивал тему Midget. Машина стала немного просторнее, с более эффектным кузовом и сохранила двигатель рабочим объемом 847 см³ с верхним распредвалом. По сравнению с «J2» новая модель «РА» имела более длинную колесную базу, более прочную раму, двигатель с трехопорным коленчатым валом, тормоза увеличенных размеров, длинные покатые передние крылья и намного лучшую отделку. Возросла и цена. Двухместный автомобиль стоил уже 220 ф.ст.

Автомобиль KG PA с одноместным заказным кузовом с крыльями из полированного алюминия и аналогично изогнутой облицовкой радиатора, не характерной для MG

В середине 30-х гг. компания MG столкнулась с падением доходности от продаж своей продукции. Причиной тому, существенное улучшение автомобилей (без сомнения, «РА» был лучше своего предшественника), приведшее к повышению цен и соответствующему снижению продаж. С максимума в 2400 машин, достигнутого в 1932 г., продажи упали до 1300 единиц в 1935 г.

Это двигатель с наддувом скоростного автомобиля KG PA

По скоростным показателям модель «РА» не превосходила «J2». Поэтому уже через полтора года MG представила автомобиль «РВ» с более мощным двигателем (939 см³), коробкой передач с меньшим диапазоном передаточных чисел. Что было важно, она стоила столько же, сколько «РА». Увеличение рабочего объема на 92 см³ было достигнуто лишь за счет диаметра цилиндров (60 вместо 57 мм). Эффект оказался значительным: максимальная мощность возросла с 35 до 43 л.с.

К тому времени лорд Наффилд передал владение компанией MG совету директоров «Организации Наффилда», что вскоре привело к переходу на более простые и дешевые в производстве спортивные автомобили. Всего компания выпустила 2 тыс. штук «РА» и 526 экземпляров «РВ».

Гоночный MG РА 1934 г. с двигателем мощностью 35 л.с.

Характеристика (РА, 1934 г.)
Двигатель:	Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	57×83 мм
Рабочий объем:	847 см³
Максимальная мощность:	35 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	119 км/ч

MG TD Midget (Эм-Джи ТД Миджет)

На смену давно выпускаемым моделям «ТА/ТВ/ТС» компания MG предложила автомобиль с новой рамой и передней независимой подвеской, но с традиционным стилем кузова. Машину изготавливали как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Это было неожиданно для MG: наконец-то компания собралась экспортировать свои автомобили. Заставила задуматься об этом популярность модели «ТС» за границей. Это, в свою очередь, позволило продать MG ТС в количестве примерно 30 тыс. штук — рекорд для MG.

На «TD» применили двигатель и коробку передач от «ТС», а остальная часть шасси представляла собой модернизированную ходовую часть от седана «YA», который сконструировали перед второй мировой войной и пустили в продажу в 1947 г.

MG TD получил двигатель и трансмиссию от «ТС» и новую ходовую часть с впервые использованной компанией независимой передней подвеской

Кузов, хотя и стал немного просторнее, явно повторял стиль «ТС» с низкими дверями, съемными брезентовыми боковинами для них, откидывающимся вперед ветровым стеклом, фарами по бокам радиатора и длинными плавно опускающимися вниз крыльями. Машина первой за много лет получила дисковые штампованные колеса. Спицевые колеса не предлагали даже по заказу. Такое решение приняли из экономии, поскольку спицевые колеса были дороги.

Плавность хода «TD» была выше, чем у «ТС», а управляемость лучше из-за использования нового для компании реечного рулевого механизма. Обтекаемость по-прежнему оставляла желать лучшего, хотя характеристики значительно не улуч шились. Но недостатком это не ка залось, и «TD» очень хорошо раску пали за границей: в 1952 г. MG вы пустила более 10 тыс. таких авто мобилей. Всего же было изготовле но 29664 экземпляров «TD».

«TF» 1953 г. стал последним из серии «Т». Кузов довоенного стиля среди любителей MG считается самым привлекательным

В начале 50-х гг. конструкторы начали заниматься разработкой модели, которая должна была заменить старомодный «TD». Они решили создать машину современного внешнего вида, но руководство отвергло проект, названный «MGA» (Эм-Джи-Эй), из-за финансовых причин. В спешке пришлось проектировать «TF». Осенью 1953 г. увидела свет слегка измененная внешне модель «TF» на том же шасси «TD» с частично утопленными фарами и иной задней частью кузова. Через три года вновь появились спицевые колеса, но лишь по заказу.

Продажи автомобилей шли не совсем хорошо из-за недостаточной мощности двигателя. По этой причине последние 3400 автомобилей «TF» превратились в «TF1500» с двигателем мощностью 63 вместо 57 л.с. И вновь стало очевидным, что данная модель устарела, поэтому руководство MG вернулось к проекту машины «MGA». Последний автомобиль «TF1500» был изготовлен в мае 1955 г. Замену ему подготовили только в сентябре того же года.

Удовольствие от вождения MG W со снятым верхом не испортит даже небольшая максимальная скорость — 129 км/ч

Характеристика (TD, 1950 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	66,5×90 мм
Рабочий объем:	1250 см³
Максимальная мощность:	50 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	129 км/ч

Варианты MG TD

MG TD Mk II

Это выпущенный небольшой партией вариант «TD» с более мощным двигателем (60 л.с.) и измененными передаточными числами трансмиссии.

MGTF1250

Модификация «TD» с наклонным радиатором, частично утопленными в крылья фарами и измененной задней частью кузова. По заказу машину снабжали спицевыми колесами. Мощность двигателя возросла до 57 л.с., что, впрочем, почти не сказалось на показателях автомобиля.

MG TF1500

Последний вариант этой конструкции, получивший двигатель с увеличенным диаметром цилиндров (1466 см³, 63 л.с.). Максимальная скорость — 136 км/ч.

MGA (Эм-Джи-Эй) 1955-1962

Спортивные автомобили компании MG серии «Т» в стиле 30-х гг. продавались настолько хорошо, что после войны новая модель появилась только в 1955 г. Автомобиль «MGA» стоило ждать. С очень современным кузовом он обладал самыми скоростными характеристиками из всей гаммы MG за всю ее историю.

Работа над получившим условное название проектом «ЕХ175» началась в 1952 г. Тогда предполагалось оснастить машину новым кузовом, прежними двигателем и коробкой передач, но в производство такой вариант не пошел. В итоге в 1954-55 гг. создали «MGA» с кодовым обозначением «ЕХ182». Он получил кузов от «ЕХ175» и новые силовые агрегаты.

Новый автомобиль имел очень прочную раму, массивный усилитель за пассажирскими сиденьями и независимую переднюю подвеску. Двигатель, коробка передач и задний мост — модернизированные варианты агрегатов новых автомобилей серии «В» компании ВМС (Би-Эм-Си). Высмеиваемые первое время консерваторами из MG, они со временем доказали свою надежность и соответствие данной машине.

Появление «MGA» с современным кузовом вызвало шок у традиционных поклонников продукции компании KG. Тем не менее, машина пользовалась высоким спросом

Во всех отношениях привлекательный дизайн кузова сочетал особенности стиля MG 30-х гг. и тенденции 50-х гг. Хотя на новом родстере по-прежнему использовались съемные боковины дверей, он был очень красивым и практичным. Компания предложила и вариант Coupe (Купе) со стальным жестким верхом выпуклой формы и боковыми подъемными стеклами.

По сравнению с «TF1500» новый «MGA» выглядел намного лучше, обладал значительно более высокими крейсерской и максимальной скоростями, имел характерные для настоящего спортивного автомобиля управляемость и курсовую устойчивость, отличался более практичным салоном и заметно более просторным багажником.

В течение семи лет компания сохраняла базовую конструкцию машины, постепенно увеличивая рабочий объем двигателя и делая его более мощным. Благодаря прочной ходовой части многие «MGA» сохранились до 90-х гг. Они представляют интерес для коллекционеров. Всего компания выпустила 98970 штук «MGA», из которых 58750 представляют собой «MGA 1500», 31501 — «MGA 1600» и 8719 — «MGA 1600 Mk II».

Вариант «MGA 1600 Mk II» получил ступенчатую облицовку радиатора, новый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов (1622 см³, 93 л.с.) и меньшее передаточное число главной передачи

Характеристика (MGA, 1958 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73,02×88,9 мм
Рабочий объем:	1489 см³
Максимальная мощность:	72 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:	161 км/ч

Варианты MGA

MGA 1600

Выпускался в 1959-61 гг. От «MGA 1500» отличался лишь двигателем размерностью 75,39×88,9 мм рабочим объемом 1588 см³ и передними дисковыми тормозами. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGA 1600 MkII

Выпущен в 1961 г. Последний вариант модели «MGA 1500» с двигателем размерностью 76,2×88,9 мм рабочим объемом 1622 см³ и мощностью 86 л.с.

MGA Twin-Cam (Эм-Джи-Эй Твин-Кэм)

Еще до начала производства модели «MGA» компания ВМС начала разработку специальных двигателей с двумя верхними распредвалами. Сначала предполагалось использовать их на гоночных автомобилях и для установления рекордов, но в дальнейшем после соответствующей модернизации моторы применили на серийных машинах. Одной из них оказалась MGA Twin-Cam, представленная в 1958 г.

Купе MGA Twin-Cam появилось в 1956 г. и имело отличающуюся эмблему с надписью Twin-Cam

Помимо нового мощного двигателя автомобиль получил передние и задние дисковые тормоза, а также дисковые колеса Dunlop (Данлоп) с центральным креплением. В таком исполнении машина стала не только значительно более быстрой, но и обладала необходимым запасом для создания на ее базе спортивной модификации.

Существовала лишь одна проблема — двигатель с высокой степенью сжатия «славился» прогоранием поршней. Предпринятое в связи с этим снижение степени сжатия и мощности до 100 л.с. авторитет марке не прибавило. Через два года автомобиль сняли с производства.

Двигатель с двумя распредвалами с цепным приводом имел степень сжатия 9,9 и развивал мощность 108 л.с. — в полтора раза выше, чем у мотора со штанговым приводом

Позже с помощью сохранившихся экземпляров любители MG доказали, на что могли быть способны эти машины, если бы инженеры MG и ВМС поработали над данной проблемой. После того, как отказались от Twin-Cam, появилась модель «1600 De Luxe» (Де Люкс), позже — «1600 Mk II», на которой успешно применили ее раму, тормоза, подвеску и обычный верхнеклапанный двигатель со штанговым приводом клапанов. Всего компания изготовила 2111 штук Twin-Cam и 395 — De Luxe.

Twin-Cam был очень динамичным и имел дисковые тормоза. Проблемы с двигателем решались посредством уменьшения степени сжатия

Характеристика (1958 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	75,39×88,9 мм
Рабочий объем:	1588 см³
Максимальная мощность:	108 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	кабриолет или купе
Максимальная скорость:	182 км/ч

MG Midget (Эм-Джи Миджет) 1961-1979

В 1955 г. MG отказалась от выпуска «TF Midget». Оставшиеся в производстве спортивные автомобили стали больше и тяжелее и по мнению большинства поклоников не заслуживали названия Midget. Тем не менее, в 1961 г. компания вернулась к прежней марке, представив новое семейство небольших Midget, полностью отличных от выпускаемых «MGA».

История новых Midget началась с модели Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт), которая появилась в 1958 г. и собиралась на заводе в Абингдоне. В 1961 г. ВМС решила не только обновить внешний вид машины, но и представить ее в двух вариантах. Следующие десять лет ими были Austin-Healey Sprite и MG Midget.

MG Midget с двигателем рабочим объемом 1275 см³. Максимальная скорость — 151 км/ч

Подобно Sprite вариант Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью. По скоростным характеристикам он не опережал своего главного конкурента Triumph Spitfire (Триумф Спитфайр). Главным преимуществом было то, что его можно было продавать через сеть опытных дилеров, в том числе и в США, куда, собственно, и отправилось большинство автомобилей Midget.

Конструкция машины с годами значительно улучшилась: сначала появились передние дисковые тормоза, затем модернизированная задняя подвеска и, наконец, улучшенные защита от непогоды и отделка салона. Привлекательный характер автомобиля при этом сохранился.

И через 12 пет с начала производства продажи Midget шли хорошо. На этом автомобиле 1973 г. видны только незначительные внешние изменения

Спорным оказался лишь последний вариант машины Midget 1500. Не столько по причине использования двигателя и коробки передач от Triumph Spitfire (обе фирмы к тому времени уже вошли в состав British Leyland), сколько из-за установки в соответствии с новым американским законодательством больших и неудачных с точки зрения дизайна черных бамперов. И все же вариант «1500» стал самым быстрым и самым покупаемым автомобилем Midget.

Производство Midget прекратилось лишь в 1979 г. в связи с падением интереса к нему. Замены этому автомобилю не последовало. За 18 лет было изготовлено 226526 Midget плюс к этому 129359 таких же автомобилей под эмблемами Austin-Healey и Austin.

Последние автомобили Midget получили в соответствии с требованиями в США облицованные резиной бамперы

Характеристика (Midget, 1961 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	62,9×76,2 мм
Рабочий объем:	948 см³
Максимальная мощность:	46 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	138 км/ч

Варианты MG Midget

MG Midget Mk II, III и IV

Улучшение конструкции Midget продолжалось все годы ее производства. В 1962 г. машина получила двигатель размерностью 64,58×83,72 мм (1098 см³, 56 л.с.) и передние дисковые тормоза. Максимальная скорость — 143 км/ч. Выпуск Midget II (59 л.с.) начался в 1964 г. Вместо консольных задних рессор использовались полуэллиптические, в передних дверях появились подъемные стекла, а максимальная скорость возросла до 148 км/ч. В конце 1966 г. настала очередь Midget Mk III с двигателем размерностью 70,6×81,3 мм (1275 см³, 65 л.с.). Максимальная скорость — 151 км/ч. Пользовался хорошим спросом до конца 1974 г. С конца 1969 г. после ряда косметических изменений кузова машину назвали «Mk IV».

MG Midget 1500

Выпускался в 1974-79 гг. с двигателем Triumph Spitfire размерностью 73,7×87,5 мм объемом 1493 см³. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGB (Эм-Джи-Би) 1962-1980

Самым продаваемым спортивным автомобилем MG за всю ее историю был «MGB», представленный в 1962 г. и рассчитанный на производство в течение восьми лет. В действительности его выпуск продолжался почти 20 лет. Первые «MGB» очень привлекали своим внешним видом, курсовой устойчивостью и простой трансмиссией — как раз то, что и хотели покупатели, особенно в США.

Двухместный «MGB» 1969 г.

Даже в начале своей карьеры модель отличалась весьма обычной спецификацией. Плавных очертаний несущий кузов скрывал модернизированные варианты двигателя и коробки «MGA»: рабочий объем мотора возрос до 1,8 л, первая ступень коробки не имела синхронизатора, а ведущим был задний мост. По заказу коробка снабжалась ступенью с передаточным отношением меньше 1,0, которая с середины 70-х гг. стала стандартной.

Через три года к родстеру добавился симпатичный фастбек-хэтчбек (вариант «GT), а через пять лет машины получили полностью синхронизированную коробку. С тех пор и до 1980 г. остальные изменения носили лишь косметический характер и были связаны только с вводом в США новых требований по безопасности.

С 1975 г. «MGB» получили массивные черные бамперы в соответствии с требованиями в США. Выглядели они значительно тяжелее прежних (внизу)

Самым спорным из них стало применение с 1974 г. массивных черных бамперов впереди и сзади. Во вред управляемости пошло и увеличение высоты кузова над дорогой. Но все это было необходимо для продолжения продаж в США.

Если бы у MG хватило средств, ее конструкторы заменили бы «MGB» в 70-е гг., но British Leyland работу не профинансировал, лишний раз продемонстрировав свои симпатии к марке Triumph. В результате «MGB» устаревал и пользовался все меньшим спросом, пока в 1980 г. его выпуск не прекратился. Всего компания изготовила 513272 автомобиля «MGB», главным образом для США.

Последние «MGB» выпустили ограниченной партией со специальной отделкой и колесами из легкого сплава

Характеристика (MGB Mk 1, 1962 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80,26×88,9 мм
Рабочий объем:	1798 см³
Максимальная мощность:	95 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоз

Первый владелец MG в Беларуси: «Я не заметил, как купил этот автомобиль»

Негативных отзывов об автомобилях китайских брендов, доступных в Беларуси, гораздо больше, чем положительных, хотя и звучат они в основном от критиков, а не владельцев. Мы решили выслушать непредвзятое мнение, поговорив с теми, кто ездит на китайских автомобилях каждый день.

Первому проданному в Беларуси MG уже 3,5 года

37-летний бизнесмен из Клецка Андрей согласился рассказать об автомобиле британской марки MG, который сегодня владеет представитель китайского автопрома SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corp).

Бизнесмен из Клецка Андрей: «рассрочка стала определяющей причиной покупки»

— Почему приняли решение купить именно MG — ведь по стоимости этот британско-китайский автомобиль сравним с продукцией куда более известных и раскрученных брендов?

— MG — среднеразмерный седан с хорошим оснащением. В 2009 году он обошелся мне в $18,9 тыс. по курсу в белорусских рублях. Так получилось, что я купил выставочный экземпляр, мимо которого ходил несколько дней. Однажды взглянул, заинтересовался брендом, подошел к представителю компании, подумал — и купил на предприятие, которым владею, по безналичному расчету. Автомобиль продавался в рассрочку на полгода — 40% от стоимости требовалось уплатить при заключении договора купли-продажи, остальная сумма вносилась по 10% от остатка каждый месяц. Я и не заметил, как купил этот автомобиль.

— Уж не рассрочка ли стала определяющей причиной покупки?

— Конечно. Будь у меня на руках вся сумма наличными, я бы сделал выбор в пользу другого автомобиля. В то время ее хватало на 7-8-летние BMW или Mercedes.

— Какие автомобили у вас были до покупки MG?

— Наряду с легковыми Mazda и Mercedes у меня были Subaru Legacy Outback, KIA Sorento, Hover, — люблю кроссоверы и внедорожники.

— Странно, что любитель внедорожников решил пересесть на городской автомобиль с довольно низкой посадкой…

— Как я уже сказал, покупка машины была внезапной. Да и MG прекрасно подошел для нужд предприятия. У автомобиля удивительно хорошая проходимость и управляемость. Увидев как-то на крутом повороте лесной дороги велосипедиста прямо перед капотом машины, я сумел вырулить, не задев человека. На заднеприводном BMW это было бы невозможно.

— Большой у автомобиля пробег?

— 163 тысячи километров.

— По асфальту, пересеченной местности?

— По всем дорогам — машину никто не жалеет. Да и не такая она, чтобы пылинки с нее сдувать.

— Не боялись, что у MG довольно быстро проявятся болезни «китайцев», славящихся некачественной сборкой, быстрым выходом из строя механизмов и плохой антикоррозийной защитой кузова?

— Нет, я поверил характеристикам, которые дали менеджеры автосалона. То, что касается устойчивости кузова к ржавчине, подтвердилось — вы не найдете на автомобиле, купленном 3,5 года назад, ни пятнышка. За этот срок начинают гнить такие машины, как Mercedes и VW, а тут — какой-то «китаец» — и все в порядке. К тому же, по предложению сотрудников дилера, днище автомобиля после покупки было покрыто антикором. Мне это обошлось в $140, работу выполнило стороннее СТО, на которое отгоняли автомобиль.

3,5 года — срок, достаточный для появления ржавчины. Но «жучков» и правда нет

— Какой была гарантия у MG?

— Не помню — меня сняли с гарантии за установку газового оборудования, выполненного тотчас после покупки. Поэтому на сервисную станцию машина ездила не по гарантии; бывало, на другие СТО обращались, если там было дешевле.

— И что, на любой станции брались за ремонт малознакомой в нашей стране машины с британскими корнями и китайским настоящим?

— А что там ремонтировать? У MG все настолько элементарно и ремонтопригодно, что не составит труда и самому взяться за ремонт. С мелкими работами справлялись слесаря моего предприятия. Надо было что-то купить — брали старую деталь и шли на рынок, спрашивая, если ли среди предложений такая. Проблем не возникало.

— Говорите о совместимых с MG комплектующих?

— Да. Тормозные колодки на моей машине от BMW, задние амортизаторы — от VW Turan. Последние — практически один к одному, да и стоят уже давно — родные вышли из строя примерно на 30 тыс. км пробега, а от VW работают отлично, хотя и не оригинальные.

— Что выходило из строя и почему?

— Были рядовые поломки — вдруг начинали гудеть подшипники, менял сайлент-блоки, однажды на скорости машина въехала в яму на дороге. При этом автомобиль всегда доезжал до места ремонта, хотя ездить на нем приходилось и в Россию, и в Литву.

— Хотите сказать, что купили автомобиль без недостатков?

— Недостатки есть, и некоторые сильно раздражают. К примеру, машина может дергаться, когда трогаюсь с места. Слабо газанешь — может заглохнуть, нажмешь не педаль газа сильнее — резко стартует. В пробках сложно, я уже пожалел, что не купил машину с автоматической коробкой передач — на механике она требует резкого ускорения.

Не понравилось, что расход топлива значительно отличается от заявленного — в характеристиках прописано 7 литров на 100 км, а у меня на бензине А-92 меньше 10 литров не получалось. С А-95 ситуация улучшилась — 8,2 литра. Посчитав это более экономной тратой, решил не использовать газ с расходом в 12,5 литров на 100 км, на котором отъездил 150 тыс. км.

— Что успели сменить за годы эксплуатации?

— Передние рычаги, опоры, сайлент-блоки, задний сайлент-блок подвески, рулевую тягу, все ступичные подшипники, подвесной подшипник полуоси, задние амортизаторы, свечи и провод высокого напряжения.

— Не слишком ли большой список для автомобиля, которому всего 3,5 года?

— Список-то большой, зато стоимость деталей, по сравнению с машиной европейского бренда, дешевле, а это уже плюс. Понятно, что качество запчастей изначально хромало. Но собрана машина неплохо, разве что к шумоизоляции претензии.

— Как после долгой эксплуатации выглядит салон автомобиля?

— Качество пластика невысокое — затирается поверхность, с более старыми BMW или Audi не сравнить. Зато с кожей, которой у MG обтянуты сиденья, прямо противоположная ситуация — у Audi кожа трескается, а эта выглядит хорошо.

Резиновые элементы — чехлы, кожухи, брызговики, втулки, пыльники не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Электрика покачественней, чем у немецких и французских машин. Самое слабое место MG — ручки дверей. Выполненные из хлипкого пластика, они очень быстро сломались, открыть дверь невозможно.

Ручки — слабое место MG

Выйдя из строя, они могут затруднить выход из салона

— На какой скорости чувствуете себя комфортно?

— На скорости в 190 км/час MG устойчива, из стороны в сторону не кидает, чувствуешь себя комфортно, как при 140-150 км/час. Ускорение нормальное, только переключаться приходится с 5-й скорости на 4-ю, если хочешь совершить маневр обгона. Но так же я делал и на Subaru.

— А что о китайском автомобиле думает ваше окружение, не спрашивает ли, почему не пересаживаетесь на более статусную машину?

— Во-первых, наш народ живет стереотипами, полагая, что китайский автомобиль — это плохо, без объяснения причин. Во-вторых, для меня не имеет значения, что обо мне думают. В-третьих, сегодня я занимаюсь новым направлением деятельности, на которое понадобится много средств, покупать в этой ситуации дорогую машину неразумно. Статусный автомобиль — хорошо, но правильнее расставлять приоритеты — понты или дело. Добавлю только, что с подержанными Mercedes или BMW, которые мог купить вместо MG, возникало бы куда меньше мелких проблем, отнимающих время, хотя и ремонт был бы дороже.

По мнению владельца китайской машины, «наш народ живет стереотипами»

— Что сделаете с MG, когда купите новый автомобиль?

— Точно не продам — стоимость этой машины упала до уровня в $10 тыс. Поэтому отдам машину сотрудникам, пусть продолжает работать в качестве служебной.

MG — все модели МДжи 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели MG 2021 года: модельный ряд автомобилей МДжи, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев MG, история марки МДжи, обзор моделей MG, архив моделей МДжи. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки MG.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили MG. Если Вы хотите приобрести определенную модель МДжи из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам MG в вашем городе или регионе.

От —

Хэтчбек

Китай

Год: 2005

От —

Седан

Китай

Год: 2008

От —

Хэтчбек

Китай

Год: 2009

От —

Седан

Китай

Год: 2007

Архив моделей марки MG

История марки MG / МГ

Создатель английской автомобильной компании MG Уильям Моррис занимался торговлей машинами еще в начале 20-го века. Его дилерский центр в Оксфорде назывался «Morris Garage», отсюда и возникло имя фирмы. Но сначала в 1913 году был создан первый автомобиль под маркой Morris. После Первой мировой войны «тупоносые» машины Morris Cars пользовались в Англии большим спросом. Популярными были автомобиль Cowleys, двигатель которого имел объем в 1.5 литра, и более мощный Oxford с мотором в 14 л.с. Главный инженер компании Сессиль Кимбер, обладая определенными дизайнерскими способностями, решил выпускать новые типы автомобилей на базе Morris Cars.

В 1927 году рождается автомобиль MG Midget, который становится самым распространенным в Великобритании на то время. Четырехместный MG Midget имел двигатель в 14 л.с., что позволяло разгонять автомобиль до 80 км/час и сделать машину конкурентоспособной. В 1928 году поступила в продажу модель MG 18/80, которая получила шестицилиндровый двигатель с объемом в 2.5 литра. Значительных продаж автомобиль MG 18/80 не получил из-за высокой цены. В 1933 году появляется модель MG Magnet K3, которая на гонках «Mille Miglia» получила призовое место. В 1935 году компания разрабатывает седан MG SA с двигателем, имеющим шесть цилиндров и объем в 2.3 л.

В начале 50-х годов фирма MG сливается с компанией Austin. Получившееся формирование British Motor Company выпускает автомобили MG B, MG A, MG B GT. Особой популярностью стали пользоваться новая модель MG Midget и MG Magnette III. В 1982 году уже корпорация British Leyland выпускает малолитражный автомобиль MG Metro, седан компактного вида MG Montego и хэтчбек MG Maestro. В Англии эти автомобили получили достаточную популярность. В 2005 году фирму MG покупает компания Nanjing Automobile из «Поднебесной», которая начинает производить модернизированные автомобили MG с 2007 года для британского и китайского рынков. Так, в 2007-м появляется седан MG 7, являющийся аналогом классического Rover 75. Обновленная модельная линейка MG теряет аутентичный дух старых автомобилей марки, делая акцент на современные технологии.

Tест-драйв MG 350 2013 — MG350 Китайский седан с британским именем. Тест-драйвы на Колёсах

Ключ седана MG350 очень напоминает таковые на автомобилях Volkswagen. Брелок прямоугольной формы со скруглёнными краями имеет три кнопки управления замками (заблокировать двери, открыть багажник и разблокировать двери), а четвёртая кнопка отвечает за появление жала самого ключа зажигания. В корпус брелока встроен иммобилайзер.

Британские автомобили MG? Они что, воскресли? Отчасти да, хотя тут другая тема: именно так китайский концерн SAIC, нынешний хозяин «англичан», решил выйти на внешний рынок. Решение покажется странноватым, если учесть, что Morris Garages ассоциируется больше со спортивными машинами. Но пять дней, проведённых с этим авто, показали: назови его китайцы хоть Shanghai-Huizhong 350, он бы имел право на существование.

На казахстанский рынок марку MG китайцы вывели в не самое благоприятное время. До сих пор ни один производитель автомобилей из Поднебесной не снискал у нас даже маленькой толики народной любви. Но в то же время интересно познакомиться с машиной, принадлежащей новой волне китайского автопрома, главная особенность которой — решение прибегнуть к опыту европейских и японских производителей.

— Судя по отзывам в Интернете, часть людей покупает эту машину из-за внешности

Нам же предстоит разобраться, сработал ли новый подход и может ли конкурировать седан MG350 c другими авторитетными производителями. А британской марке Morris Garages, которую удочерил богатый китайский концерн, придётся локтями, а подчас зубами и когтями доказывать своё право на существование. Чувствуем, что кое-какие шансы у этой марки есть, ведь когти, зубы и локти, по крайней мере, у седана MG350 имеются. Но главное, что помимо естественного оружия этот седан обладает кое-чем ещё: качествами, способными приятно удивить.

— При таком ракурсе машину запросто можно принять за продукцию корейского автопрома

Сюрприз номер один — седан-то симпатичный. Не беда, что едва ли не с каждого ракурса в машине чувствуются цитаты из других брендов, ведь в целом образ получился ладным, а некоторые детали даже очень приятными — разительный контраст с тем китайским автопромом, что был известен нам ранее. MG350 заставляет вспомнить о марке Qoros, сотворившей фурор на Женевском автосалоне весной этого года. Те машины поразили проработанным дизайном и качеством исполнения, но вопрос о ездовых качествах Qoros до сих пор остаётся открытым. Нам же никто не мешает оценить эту машину со всех сторон и опробовать в разных режимах, поэтому не будем торопиться и внимательно осмотримся в салоне.

— Модель 350 выглядит современно, но самобытности не хватает

А вот и первый неприятный сюрприз: едва я проник в салон, как в нос ударил неприятный запах пластика. На второй день казалось, что я привыкаю к нему, а на третий стало ясно, что это не привыкание, а запах постепенно выветривается. Подобные же метаморфозы творились и с мотором. Первые километров пятьдесят MG расстраивал вялым разгоном и диким аппетитом: по городу с кондиционером получалось едва ли не 17 литров на сотню.

Форма задних фонарей роднит этот седан с корейскими авто

Такие противотуманные фонари появились после небольшого рестайлинга в 2012 году

Согласно паспортным данным, в бак нужно заливать 95-й бензин

Издали кажется, что на крышке багажника написано 3 500, на самом деле это 350 D, и никакого отношения к объёму мотора шильдик не имеет

Решётка радиатора и эмблема — самая симпатичная деталь на этом авто

Камера заднего вида — прерогатива самой дорогой версии

Странное имя

Британская марка Morris Garages знаменита спортивными родстерами начала прошлого века, а в последние годы докитайского периода компания занималась производством оспортивленных версий моделей Rover. Так что название Rover 350 (да и пишется почти как Roewe) подошло бы этому автомобилю куда больше. Но свинью подложили немцы из BMW, отказавшие SAIC Motor и продавшие торговую марку Rover компании Ford.

Но к концу теста всё пришло в норму, средний расход 11.6 л/100 км (хотя мотор 1.5 мог бы есть и поменьше), да и «лошадки» под капотом как будто стали резвее перебирать ногами. Может, всё дело в том, что мы взяли автомобиль с пробегом около 200 км и в ходе теста провели частичную обкатку? В таком случае есть надежда, что тысячи через три пробега автомобиль станет ещё резвее и экономичнее.

Интерьер симпатичен на вид и аккуратно собран

Оптитронный дисплей вместо спидометра — симпатичное и удобное решение

Большой дисплей сильно бликует на солнце, пользоваться им неудобно

На экране много мелких символов, часы уж точно можно было сделать крупнее

Климат-контроль имеет свой собственный дисплей

Увы, но дисплей климатической системы тоже «слеповат»

Это не только магнитола, но и DVD-плейер

Если не брать в расчёт запах, то салон на уровне японских и корейских аналогов: спокойные формы, не самые плохие (хотя и жёсткие) материалы. Может, не слишком утончённо, зато достаточно аккуратно и функционально. Получилось довольно удобно устроиться за рулём, но я при росте 180 см с удовольствием опустил бы кресло ещё ниже, более высоким водителям тут явно будет не слишком удобно. Внимание приковывает разве что панель приборов с цифровым спидометром да довольно богатое оснащение: кожаный салон и водительское сиденье с электроприводом, люк в крыше, климат-контроль с простым и понятным управлением и большой сенсорный экран, венчающий центральную консоль плюс камера заднего вида и парктроник. Мультимедиа умеет читать SD-карточки, DVD-диски и имеет Bluetooth, но вот пользоваться всеми этими благами не слишком удобно. Оба экрана (мультимедийный и тот, на который выводятся данные о работе климатической установки) сильно бликуют на солнце. На большой экран выводится картинка с камеры заднего вида, но разобрать в солнечный день, что там происходит, практически невозможно.

— По паспорту радиус разворота 5.5 метра (чуть больше, чем у конкурентов), но по ощущениям здесь все 6, если не 7 метров

Но даже если удалось разглядеть что-то на экране, толку от камеры под крышкой багажника будет немного. Изображение на экран выводится без подсказок в виде разметки, то есть водитель может только догадываться, где заканчиваются боковые габариты машины и впишется ли он между стоящими авто. Уж лучше воспользоваться задним парктроником, который тоже прилагается. Хотя я верю, что китайцы честно пытались облегчить жизнь водителю: стоит включить задний ход, как громкость музыки автоматически уменьшается и даже аварийка перестаёт щёлкать.

Селектор автомата движется по зигзагообразной прорези, но чёткости нет

Автомат имеет три режима: спорт, зимний и экономичный. Про последний лучше сразу забыть

На левой спице руля управление аудиосистемой и телефоном. Руль, к слову, солидный и удобный

Слева от руля корректор фар и клавиша включения противотуманок

Багажник открывается кнопкой на водительской двери

Под левой рукой водителя ряд привычных кнопок: регулировка зеркал, стеклоподъёмники и управление центральным замком

Бардачок не очень большой, бумаги формата А4 приходилось складывать вдвое

Слева от руля небольшая полочка (можно положить мобильник или пачку сигарет) и прорезь для карточки. Удобно

В основании центральной панели ящик, на дне которого аудиоразъёмы. Идея хорошая, но если положить сюда смартфон, крышка уже не закроется

В наличии набор курильщика: прикуриватель и пепельница

В подстаканниках не хватает подпружиненных держателей

Телефон также можно положить в это маленькое отделение на центральном тоннеле

На левой стенке бокса между сиденьями отделения для монет. Стольники и полтинники ложатся идеально, мы проверили

Куда ж без ляпов

На панели постоянно горит красный символ с замочком. Что-то не в порядке? Нет, просто двери всего лишь заблокированы. Или указатель температуры охлаждающей жидкости. Стоит двигателю прогреться, как на дисплее загораются 4 столбика из 6, то есть температура явно повышенная с точки зрения нормального водителя. Зачем так сделали, непонятно…

В целом мелочам разработчики уделили удивительно много внимания: ворсистые наклейки на корпусах замков ремней безопасности (чтобы не скрипели), удобные монетницы в боксе между передними сиденьями, сетчатый карман на боковине пассажирского кресла, слева от руля есть полочка для пачки сигарет или сотового телефона. Там же прорезь, куда идеально помещается карточка, выдаваемая парковочным терминалом, даже аккумулятор под капотом укрыт плотным чехлом — дабы не замёрз зимой.

И всё же такие автомобили берут прежде всего для того, чтобы ездить. И ездить много. И тут второй приятный сюрприз: ни про мотор с 4-ступенчатым автоматом (кстати, японский марки Aisin), ни про подвеску худого слова не скажешь. Автомобиль хорошо воспринимает то недоразумение, которое у нас принято называть асфальтированными дорогами. Ямы, рельсы, участки без верхнего слоя асфальта не в силах смутить этот седан. Заметно и наличие шумоизоляции, похвалить её не получится, но она есть, и это уже хорошо.

Говорить о запасе тяги 1.5-литрового мотора, увы, не приходится: тяга имеется, но запаса нет. Стоит посадить в салон четырёх пассажиров или поехать в горы, и штрафа за превышение скорости можно не опасаться. Но справедливости ради стоит заметить, что не всё так плохо, как кажется. Двигатель честно тянет на 106 л.с., да и автомат делает всё что от него требуется в данном случае: придерживает передачу при переключении вниз и достаточно мягко меняет ступени.

Передние сиденья весьма удобны

А главное достоинство второго ряда — простор

Водительское сиденье имеет вот такие незатейливые электрорегулировки. Удобно устроиться не проблема

Карман на боковине пассажирского кресла — приятная и удобная мелочь

К услугам задних пассажиров пепельница и розетка

В откидном подлокотнике два подстаканника

Место крепления якоря от детского сиденья

Плафон светит голубоватым светом — странное решение

Богато, но без китча

Мы догадывались, что этот автомобиль будет напичкан всеми доступными ноу-хау и электронными помощниками. У других производителей это называется богатое оснащение, но в случае с автомобилями из Поднебесной зачастую это именно «всё до кучи». Здесь же с полным правом можно сказать, что оснащение богатое. И без китча.

Что касается пассажиров, то как бы ни хотелось водителю их высадить и поехать быстрее, убедить седоков выйти из машины будет не так-то просто. На заднем сиденье довольно просторно, да и неприятный запах почти выветрился. Помнится, раньше комфортная составляющая для пассажиров китайских машин оставляла желать лучшего.

Трюм как трюм

Багажник имеет приличный объём (458 литров), достаточно широкий проём и крупный лаз в салон. Открыть его можно только кнопкой из салона или с пульта. Под хлипким полом полноразмерная запаска на литом диске, инструменты и лоток для мелочи. Из недостатков стоит отметить крупные петли крышки, которые могут повредить груз, и отсутствие внутренней ручки — в слякоть руки чистыми не останутся.

Неплох и багажник: неплохой объём (458 литров) сочетается с кое-какой трансформацией. Спинка заднего сиденья складывается по частям, открывая довольно большой проём.

Подытожим

—

цифровой спидометр

—

легендарность бренда

В ходе теста я поймал себя на мысли, что мы с коллегами без всяких скидок на происхождение сравниваем этот седан с другими машинами. А ехидные вопросы знакомых об автомобиле казались обидными, и на них я отвечал односложно: «Нормальное авто». Так вот, это действительно нормальный автомобиль. Он просторный, неплохо едет, в салоне много прибамбасов, большинство из которых правильно работает. Да и с качеством, кажется, всё в порядке. За время теста мы заметили лишь два момента: в салоне неаккуратно прикреплена обивка потолка в области правой передней стойки, да снаружи отошёл нижний уплотнитель лобового стекла. Ещё более привлекательной эту машину делает цена — $21 200 за тот экземпляр, что был у нас на тесте, и $18 700 за базовую версию. Это пусть не намного, но дешевле любого из конкурентов.

— Информации о дорожном просвете нет, но по ощущениям он не меньше 150 мм, нет и низко висящих деталей

С таким уровнем цен можно простить немногочисленные ляпы и потерпеть насмешки друзей по поводу того, что у вас китайский автомобиль. Да, на то, чтобы называться британским авто, эта машина ну никак не тянет, хотя эмблема красивая. Только из-за неё и звучного имени стоило купить права на британский бренд. Вот и выходит, что возникает дилемма: либо большое и хорошо оснащённое китайское авто, либо что-то за те же деньги, но поменьше и попроще, либо что-то более дорогое. MG350 однозначно имеет право на существование, но советовать кому-то этот автомобиль я не стану только по одной причине: неизвестно, что будет с машиной через несколько лет эксплуатации. Пройдёт пара лет, MG примелькаются на наших дорогах, появится какая-то статистика по сервису, отзывам, вот тогда и станет видно, есть ли у этой модели что-то помимо права на существование. А сегодня можно сказать: нормальная машина, но надо пробовать.

Понравилось:

Не понравилось:

хорошее оснащениеНабор опций, которому позавидует и более дорогое авто. И при этом всё работает, хотя не всегда как надо.
цифровой спидометрСочетание стрелочного тахометра и цифрового спидометра информативно, красиво и свежо.
просторный салонЕсли высокие водители ещё могут посетовать на неудобную посадку, то сзади должно понравиться всем.
комфортабельная подвескаПодвеска хорошо отрабатывает неровности, но какой-то феноменальной энергоёмкости нет.
невысокая ценаПри таком уровне цен «японцы» отдыхают, да и «корейцы» подороже будут.

неприятный запах в салонеЧерез несколько дней запах почти выветрился, но неприятный осадок остался.
«слепой» экран мультимедиаВ солнечный день разобрать, что показывает экран на центральной консоли, невозможно, соответственно все его функции становятся бесполезными.
слабая динамикаВ городском режиме всё отлично: плавные переключения, удобное управление тягой, но стремительное ускорение не про этот автомобиль.
большой расход топливаСредний расход с регулярными поездками по Аль-Фараби и объездной составил 11.6 л/100 км. От мотора объёмом 1.5 литра ожидаешь чего-то иного. Или дело в обкатке?

Взгляд со стороны

В последний раз я видел автомобиль марки MG на улицах Алматы лет пять назад. Это был ярко-синий MG ZT 190. Красивый, редкий, британский! И вот я держу в руках ключ с буквами MG в восьмиграннике. Ключ от новенького MG! К слову, сам брелочек до боли похож на фольксвагеновский. Может, из-за того что китайская корпорация SAIC, которой сегодня принадлежит MG, выпускает в том числе и автомобили VW? Ох уж эта унификация.

Чем знамениты автомобили MG? Точнее, чем были знамениты автомобили MG? Конечно же, гоночными достижениями и спортивными авто. Но, к сожалению, практически вся автомобильная промышленность Великобритании лишилась независимости, и MG Rover Group была последней компанией, выпускающей автомобили серийно. После того как предприятие сменило кучу хозяев, MG с Rover оказались под крылом китайского автогиганта.

Хорошо это или плохо? Посмотрим.

MG350 вполне себе автомобиль без скидок на китайское происхождение. Приятный дизайн, тяговитый двигатель, неплохие ходовые качества. Едет «англокитаец» неплохо, сглаживая наши неидеальные дороги. Рельсы, заплатки, кочки… Всё остаётся где-то там, снизу. Лишь крупные ямы отрабатывает подвеска не самым лучшим образом. При этом салон молчит как партизан. Надеюсь, такая тишина останется в салоне надолго.

Двигатель хоть и не поражает воображение мощностью, вполне уверенно тянет и в гору, и на трассе. Конечно, 4-ступенчатый автомат уже нечасто встречается на современных автомобилях, но в городе, а особенно в пробках, его возможностей хватает.

Приятно удивил простор в салоне — места хватит всем. Единственное, на что я посетовал, — это кожаная обивка сидений. Я бы предпочёл хороший велюр.

У сотрудников автомобиль вызвал шквал вопросов: что за машина? что за MG? какой двигатель и сколько стоит? Но удивило, что некоторые товарищи знали, что это за зверь, а пара человек даже в курсе, что сейчас их выпускают в Китае. Я ожидал, что всё будет хуже.

Большинству коллег авто понравилось. Не последнюю роль сыграла цена: чуть больше $20 000 за неплохо оснащённое авто С-класса — это действительно адекватная цена.

А я вот смотрел на белый седанчик и не мог понять, что мне в нём нравится, а что нет. Конечно, я вижу перед собой китайский автомобиль с обычной внешностью. Да, приятный салон. Да, большой багажник. Да, куча электроники. Но я видел перед собой возрождение легендарной британской марки. Может, лет через пять вернутся и заряженные версии, которые олицетворяли марку, и знаменитые лёгкие родстеры. Поэтому я не прощаюсь с MG, а говорю ему: «До встречи на улицах города!»

Роман Ким

Личный автомобиль BMW M3.

Любитель семейных выходных.

Понравилось:	Не понравилось:
соотношение: цена/много автомобиляПросторный салон и приемлемый ценник. хорошая эргономикаОбычно у недорогих автомобилей из Поднебесной с этим большие проблемы.	качество пластикаОн гулкий, гладкий и жёсткий. нечитаемые приборыДнём все приборы и дисплеи в салоне слепнут от солнечного света.

Вехи истории

История автомобиля MG350 началась с концепт-кара Roewe N1, который был показан в 2009 году. Серийный образец под именем Roewe 350 был представлен годом позже на Пекинском автосалоне 2010 года. В 2012 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг. Но при чём здесь марка Roewe? Всё очень просто, и Roewe и MG принадлежат корпорации SAIC Motor. SAIC расшифровывается как Shanghai Automotive Industry Corporation, это крупнейший китайский производитель автомобилей, к слову, государственная компания. Под брендом Roewe SAIC Motor выпускает премиальные авто, к примеру модель Roewe 750, представляющую собой не что иное, как Rover 75, к разработке которой приложили руку специалисты BMW. Для поставок на экспорт часть машин из модельной линейки Roewe выпускается под брендом MG с некоторыми доработками. Владельцем бренда MG SAIC Motor стала в 2004 году. Так, на нашем рынке Roewe 350 известен как MG350, а Roewe 550 как MG6.

Одноклассники

Конкурентов у седана MG350 пруд пруди. Однако за сумму, в которую покупателю обойдётся «китаец» с хорошим «фаршем», большинство конкурентов могут предложить только базовые модели. Речь идёт о таких корифеях С-класса, как Toyota Corolla ($23 300-31 400), Mitsubishi Lancer X ($21 400-24 400), Chevrolet Cruze ($19 200-24 300), Hyundai Elantra ($20 100-27 700), KIA Cerato ($19 400-28 300) и Nissan Tiida ($22 800-27 500). За аналогичные деньги можно стать обладателем разве что морально устаревшего седана Nissan Almera Classic ($17 400-22 300). Поэтому сравнивать MG350 можно также с богатыми версиями машин из младшего В-класса. К примеру, $22 000 будет стоит седан Hyundai Accent с 1.6-литровым мотором, автоматом и в максимальной комплектации, в $20 850 обойдётся напичканный опциями седан KIA Rio, $19 400 придётся выложить за топовый Chevrolet Aveo.

Рынок сегодня

Стоимость MG350 в комплектации 1.5L AT DEL в Казахстане — $21 200
Стоимость MG350 в комплектации 1.5L AT Delux в Беларуси — $24 390

— Данные по ценам взяты из источников: в Казахстане — www.mgauto.kz,
в Беларуси — www.mgmotor.by. В России автомобили MG официально не продаются.

Комплектация

На тесте побывал автомобиль в максимальной комплектации, которая на нашем рынке именуется DEL (от слова Delux), стоимостью $21 200. В автомобиле шесть подушек безопасности, камера заднего вида и задний парктроник, легкосплавные 16-дюймовые диски, кожаный салон и электрорегулировка сиденья водителя, климат-контроль, люк с электроприводом, а также аудиосистема с сенсорным дисплеем, восемью динамиками и аудиоразъёмами. Средняя комплектация COM (от Comfort) стоимостью $20 100 лишена боковых подушек безопасности, надувных занавесок, камеры заднего вида и возможности проигрывать диски в плейере. Наиболее простая версия STD (от Standard) за $18 700 довольствуется тканевым салоном, простым кондиционером вместо климат-контроля, стальными 16-дюймовыми дисками и лишена люка. Но все версии идут с 4-ступенчатым автоматом Aisin и полноразмерным запасным колесом.

Гамма моторов

Моторная гамма седана MG350 представлена одним-единственным мотором — бензиновой рядной «четвёркой» объёмом 1.5 литра. Это двигатель собственной разработки, отвечающий нормам Евро-4, развивающий 106 л.с. и 135 Нм. По паспорту в бак данного автомобиля нужно заливать бензин АИ-95.

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля традиционно для данного класса: передняя подвеска на стойках McPherson, задняя — зависимая балка. Тормоза на всех колёсах дисковые, а рулевое управление оснащено гидроусилителем.

О безопасности

Ни в Европе, ни в Северной Америке краш-тестов модели 350 не проводили, однако китайская ассоциация C-NCAP испытала седан Roewe 350 на пассивную безопасность. Автомобиль получил пятизвёздочный рейтинг, а у экспертов не возникло замечаний. При этом у C-NCAP своя, отличная от других ассоциаций, методика испытаний (к примеру, китайцы всё ещё бьют машины о жёсткий недеформируемый барьер). Автомобили, поставляемые в Казахстан, оснащены ABS, системами распределения тормозных усилий, экстренного торможения и системой контроля торможения в поворотах. На всех седанах есть две подушки безопасности, датчик непристёгнутых ремней и крепления ISOFIX. Топовая версия DEL оснащена шестью подушками безопасности: две фронтальные, две боковые и две шторки.

Технические характеристики

Автомобиль

Марка, модель	MG350
Версия	1.5L AT DEL
Сборка	Китай
Год выпуска	2013
Кузов	несущий
Тип	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5

Двигатель

Тип	бензиновый рядный
Расположение	спереди поперечно
Система питания	распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см куб.	1 498
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	106 (78)/6 000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	135/4 500
Экологический класс	Евро-4

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, с	11.4

Трансмиссия

Привод	на передние колёса
Коробка передач	автоматическая 4-ступенчатая

Подвеска

Передняя	независимая пружинная типа McPherson
Задняя	зависимая балка

Тормоза

Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые

Размеры и вес

Длина/ширина/высота, мм	4 521/1 788/1 492
Колёсная база, мм	2 650
Размерность шин	225/45 R17
Снаряжённая масса, кг	1 280
Полная масса, кг	1 655
Объём багажника, л	458

Расход топлива

Городской, л/100 км	7.9
Загородный, л/100 км	6.0
Смешанный цикл, л/100 км	7.1
Объём топливного бака, л	55

Backstage

Паркетник MG Hector сделался третьим клоном Баоцзюня 530 — ДРАЙВ

Длина, ширина, высота — 4655×1835×1760 мм, колёсная база — 2750, клиренс — 192 мм. Размеры ничуть не отличаются от исходного «китайца». Внешность скопирована один в один. Изменены только структура решётки, форма фар и шильдики.

Сегодня в Индии состоялась премьера среднеразмерного кроссовера MG Hector, чьи продажи начнутся в первых числах июня. Модель представляет собой подретушированный Baojun 530 из Китая, но компания MG Motor данный факт замалчивает. В этом она не одинока, ведь у Баоцзюня уже есть два клона: Chevrolet Captiva и Wuling Almaz. Впрочем, по оснащению MG Hector существенно отличается от исходника. К примеру, у Гектора есть двухлитровый фиатовский дизель MultiJet II (170 л.с., 350 Н•м).

Хотя фирма MG Motor стала китайской (ею владеет концерн SAIC), она всё ещё хочет, чтобы её считали английским брендом Morris Garages. Поэтому в видеоролике рекламу Гектору делает британский актёр Бенедикт Камбербэтч, показывающий преимущества голосового управления.

Hector преподносится публике как «первый в Индии интернет-автомобиль». Модель хвастает полусотней «подключённых» функций. Сенсорного дисплея диагональю 10,4 дюйма у Баоцзюня 530 ещё нет (у него восьмидюймовый), но Wuling Almaz тоже получил этот большой экран.

Основной мотор Гектора — бензиновая турбочетвёрка 1.5 (143 л.с., 250 Н•м), способная работать в составе 48-вольтовой умеренной гибридной системы (опция). Расход топлива с шестиступенчатой «механикой» и шестидиапазонным «роботом» немного превышает семь литров на 100 км. («Китаец» на гибридность не претендует, хотя аппетит у него такой же.) Полного привода нет и не будет. Семиместное исполнение весьма вероятно.

Производство нового паркетника MG налажено на индийском заводе в Халоле мощностью 80 000 машин в год. Продажами модели займётся сеть из 120 точек в 50 городах. Не исключено, MG Hector появится на рынке Великобритании. Заметим, и Baojun 530, и всех его клонов создали концерны SAIC и GM. Интересно, остановятся они или сделают ещё пару-тройку копий.

Кальцемин Адванс 500 мг – препарат кальция от производителя Bayer

Как принимать?

Препарат «Кальцемин® Адванс» принимают внутрь, во время еды, запивая достаточным количеством воды (200 мл).

Показания к применению	Суточная дозировка	Средняя длительность курса приема
Профилактика остеопороза	1 таблетка 2 раза в день	2 месяца ^*
Комплексное лечение остеопороза	1 таблетка 2–3 раза в день	3 месяца ^*
В ситуациях, требующих терапевтического применения добавок кальция, витамина D и минералов (Для профилактики хрупкости ногтей)	1 таблетка 2–3 раза в день	4-6 недель ^*
Дозировка во время беременности	1 таблетка 1–2 раза в день	Необходимо согласование с врачом
Для улучшения заживления переломов	1 таблетка 1–2 раза в день	3 месяца ^*

Форма выпуска: по 30, 60 или 120 таблеток во флаконе.

Где купить?

Купить или заказать витамины Кальцемин Адванс 500 мг от Байер вы можете в сервисе подбора лекарственных препаратов, нажав кнопку купить. Там же вы сможете ознакомиться с ценами на таблетки Кальцемин.

Конечную стоимость и количество товаров в аптеках уточняйте непосредственно в аптеках Москвы и других городов России.

1. По сравнению с препаратом «Кальцемин®».
2. Согласно базе данных ООО «Ай Эм Эс Хэлс» «Розничный аудит ГЛС и БАД в РФ» по итогам июля 2017 года лекарственные препараты «Кальцемин®» и «Кальцемин® Адванс» являются единственными лекарственными препаратами кальция в комбинации кальций + витамин Д3 + минералы в группе А12А «Препараты кальция».
* Длительность приема препарата «Кальцемин® Адванс» рекомендуется согласовать с врачом.

Парацетамол Медисорб №20/№30, 500 мг

Внутрь, с большим количеством жидкости, через 1−2 ч после приема пищи (прием сразу после еды приводит к задержке наступления действия). Парацетамол следует применять внутрь по 200 или 500 мг до 4-х раз в сутки. Взрослые и дети от 12 лет (масса тела более 40 кг) 1−2 таблетки (0,5−1 г) до 4 раз в сутки, если необходимо. Максимальная разовая доза — 2 таблетки (1 г).

Максимальная суточная доза — 8 таблеток (4 г). Интервал между приемами — не менее 4 часов. У детей старше 12 лет рекомендуется соблюдать интервал между приемом препарата не менее 6 часов. Препарат не рекомендуется применять более 5 дней в качестве обезболивающего средства и более 3 дней в качестве жаропонижающего средства без назначения и наблюдения врача.

Для детей дозу рассчитывают, исходя из массы тела ребенка: максимальная разовая доза — 15 мг/кг массы тела 4 раза в сутки каждые 6 часов, максимальная суточная доза — 60 мг/кг массы тела.

Для детей (3−6 лет). При массе тела 15−21 кг — максимальная разовая доза — 15 мг/кг массы тела, максимальная суточная доза — 60 мг/кг массы тела. Детям в возрасте 3−6 лет для обеспечения более точного дозирования препарата следует использовать детские лекарственные формы.

Для детей (6−9 лет). 250 мг (½ таблетки 500 мг) до 4 раз в сутки, если необходимо. Максимальная разовая доза — 250 мг (½ таблетки 500 мг). Максимальная суточная доза — 1 г (2 таблетки). Интервал между приемами — не менее 4 часов.

Для детей (9−12 лет). 500 мг (1 таблетка) до 4 раз в сутки, если необходимо. Максимальная разовая доза — 500 мг (1 таблетка). Максимальная суточная доза — 2 г (4 таблетки). Интервал между приемами — не менее 4 часов.

У детей препарат не рекомендуется применять более 3 дней без назначения и наблюдения врача. Не превышать указанную дозу. В случае превышения рекомендованной дозы немедленно обратитесь к врачу, даже если Вы чувствуете себя хорошо, т.к. существует риск отсроченного серьезного повреждения печени. Увеличение суточной дозы препарата или продолжительности лечения возможны только под наблюдением врача. У пациентов с хроническими или декомпенсированными заболеваниями печени, пациентов с печеночной недостаточностью, хроническим алкоголизмом, у истощенных пациентов и при обезвоживании суточная доза не должна превышать 3 г.

Срок годности:
3 года. Не применять препарат по истечении срока годности, указанного на упаковке.

Условия хранения:
В сухом, защищенном от света месте при температуре не выше 25 °С. Хранить в недоступном для детей месте.

Условия отпуска:
Отпускают без рецепта.

Внимание! До мая 2021 года могут встречаться препараты в старом дизайне упаковки!

Как MG Motor возвращается в большое время

MG на ходу. Вы можете возразить, что это самый большой успех с 1920-х годов, когда малоизвестный британский менеджер по продажам, ставший инженером Сесил Кимбер, всего за три года создал самый продаваемый спортивный автомобиль в мире из обывателя Морриса Майнора, а затем построил процветающий, за счет этого высокодоходный глобальный бизнес.

Теперь это происходит снова. Только в Великобритании годовые продажи MG утроились за три года до 13 075 единиц и, скорее всего, преодолеют барьер в 20 000 единиц к концу этого года.В 2021-22 годах прогнозируется еще больший рост, который будет вызван появлением более целенаправленных, в основном электрифицированных моделей. После десятилетия упадка MG внезапно стала самым быстрорастущим автомобильным брендом в Великобритании, и его руководство теперь реалистично рассматривает Hyundai и Kia как образцы для подражания.

Во всем мире бренд MG лучше всего работает в Китае, но он также находит признание в Австралии, Новой Зеландии и Индии. Бренд также популярен в некоторых европейских странах, например, в Нидерландах, и набирает силу в Южной Америке и на Ближнем Востоке.

Конечно, нынешний MG кардинально отличается от «Morris Garages» Kimber, созданного 95 лет назад для производства спортивных моделей из будничных Morrises. Эта компания продвигалась извилистыми шагами и превратилась в принадлежащую BL, базирующуюся в Абингдоне компанию MG Car Co, которая производила MG B и Midget, пока не достигла максимума в 1980 году. После этого восьмиугольный значок использовался в основном на родстере Rover MG F. (с 1995 г.) и серию салонов Rover со значками.

Сегодняшняя компания — это MG Motor, принадлежащая Китаю, дочерняя компания китайского массового производителя SAIC с оборотом семь миллионов в год, который приобрел в 2007 году как культовый британский бренд, так и его бывший завод BL, бывший Rover Longbridge Построили там автомобили в небольшом количестве до 2016 года.В настоящее время SAIC производит 750 000 автомобилей под маркой MG для продажи по всему миру, и каждый проданный в Великобритании MG импортируется из Китая компанией MG Motor UK, сбытовой компанией со штаб-квартирой на Мэрилебон-роуд в центре Лондона.

Однако это совсем другой тип сбытовой компании, как мы недавно узнали на встрече с Дэниелом Грегориусом, главой отдела продаж и маркетинга MG Motor UK. Сегодняшние MG могут производиться в Китае, но большая часть их дизайна исходит из студии наверху в здании Мэрилебон (которое приветствует вас через роскошное кафе под названием Roadster Cafe).И в 120 милях к северо-западу, в Лонгбридже, в том самом здании, где когда-то правил пионер Mini сэр Алек Иссигонис, несколько сотен инженеров формируют внутреннее устройство будущих продуктов MG и SAIC. MG больше не может быть чисто британским, но местное влияние остается ключевым в его дизайне.

По словам Грегориуса, недавний успех

MG был вызван появлением нового внедорожника B-сегмента ZS, выпущенного в 2018 году. 2013) был скромно успешным.Но именно появление современного ZS подходящего размера действительно положило начало. Добавьте к этому неожиданно высокий спрос на полностью электрический ZS, представленный в сентябре прошлого года (запланированный запуск 1000 моделей был продан за две недели), и успешный дебют нового внедорожника HS сегмента C месяц спустя, и у вас есть все необходимое для этого. успех.

Магний — Информация об элементе, свойства и применение

Расшифровка:

Химия в ее элементе: магний

(Promo)

Вы слушаете Химию в ее элементе, представленную вам Chemistry World , журнал Королевского химического общества

(конец промо)

Крис Смит

Привет, на этой неделе мы встречаемся с веществом, чья химическая претензия на известность состоит в том, что в прошлом оно буквально попало в ноту как лекарство от запора.Но его взрывная роль не ограничивается толстой кишкой, потому что она также является основой зажигательных бомб и даже существования жизни на Земле. И чтобы рассказать историю Магния, вот Джон Эмсли.

Джон Эмсли

Когда-то он был разрушителем городов — теперь он сберегает энергию

Летом 1618 года Англию охватила засуха, но когда Генри Уикер шел по Эпсом-Коммон, он наткнулся на лужу с водой из которого голодный скот отказывался пить.Он обнаружил, что вода горькая на вкус и при испарении выделяется соль, оказывающая замечательный эффект: она действует как слабительное. Это стало знаменитой английской солью (сульфат магния, MgSO ₄) и использовалось для лечения запора на следующие 350 лет.

Первым, кто предположил, что магний является элементом, был Джозеф Блэк из Эдинбурга в 1755 году, а нечистая форма металлического магния была произведена в 1792 году Антоном Рупрехтом, который нагрел магнезию (оксид магния, MgO) с древесным углем.Он назвал элемент austrium в честь своей родной Австрии. Небольшой образец чистого металла был выделен Хамфри Дэви в 1808 году путем электролиза влажного MgO, и он предложил название магний на основе минерального магнезита (MgCO ₃), который пришел из Магнезии в Греции. Ни одно название не сохранилось, и в конце концов его назвали магнием.

Магний необходим почти для всего живого на Земле — он лежит в основе молекулы хлорофилла, которую растения используют для преобразования углекислого газа в глюкозу, а затем в целлюлозу, крахмал и многие другие молекулы, которые проходят по пищевой цепи.Люди потребляют около 300 мг магния в день, а нам нужно не менее 200 мг, но в организме есть запасы этого элемента в скелете, поэтому дефицит возникает редко.

Миндаль, бразильские орехи, кешью, соевые бобы, пастернак, отруби и даже шоколад богаты магнием. Некоторые марки пива содержат много, например Йоркширский биттер Вебстера — он может быть частично обязан своим вкусом высокому уровню сульфата магния в воде, используемой для его приготовления.

Магний является седьмым по содержанию элементом в земной коре и третьим по распространенности элементом, если принять во внимание мантию Земли, поскольку он состоит в основном из оливина и пироксена, которые являются силикатами магния.Он также настолько богат морской водой (1200 ppm), что был источником магния для бомб во время Второй мировой войны. Сам металл был получен путем электролиза расплавленного хлорида.

Когда магний начинает гореть, его практически невозможно потушить, поскольку он экзотермически вступает в реакцию с кислородом, азотом и водой. Он горит ярким светом и использовался для фотографических ламп-вспышек. Он стал идеальным зажигательным агентом, и во время некоторых воздушных налетов во время Второй мировой войны целых полмиллиона 2 кг магниевых бомб было бы разбросано по городу за час .Результатом стали массовые пожары и огненные бури. Объемный металлический магний нелегко воспламеняется, поэтому это должно было происходить с помощью термитной реакции в самом сердце бомбы. В результате термитной реакции между алюминиевым порошком и оксидом железа выделяется более чем достаточно тепла, чтобы магниевый корпус бомбы сильно воспламенился.

Известно много минералов, содержащих магний; но основными из них являются доломит (карбонат кальция и магния, CaMg (CO ₃) ₂) и магнезит, которые добываются в объеме 10 миллионов тонн в год.Магнезит нагревается, чтобы преобразовать его в магнезию (MgO), и это имеет несколько применений: удобрения; кормовая добавка для крупного рогатого скота; наполнитель пластмасс; и для жаропрочного кирпича для каминов и печей.

Сам металл производится в увеличивающихся количествах. Первоначально он был введен для гоночных велосипедов, которые были первыми транспортными средствами, в которых использовались рамы из чистого магния, обеспечивающие лучшее сочетание прочности и легкости, чем другие металлы. (Стальной каркас почти в пять раз тяжелее магниевого.)

Для использования в качестве металла магний легируется несколькими процентами алюминия плюс следы цинка и марганца для повышения прочности, коррозионной стойкости и сварочных качеств, и этот сплав используется для экономии энергии за счет облегчения деталей. Он используется в сиденьях автомобилей и самолетов, легком багаже, газонокосилках, электроинструментах, дисководах и камерах. По окончании срока службы магний, содержащийся во всех этих продуктах, может быть переработан с очень небольшими затратами. Поскольку это электроположительный металл, магний может действовать как «жертвенный» электрод для защиты железных и стальных конструкций, потому что он предпочтительно разъедает, когда они подвергаются воздействию воды, что в противном случае могло бы вызвать ржавчину

Chris Smith

Так что лучше велосипеды , лучше бомбы и лучше бомжи.Большое спасибо писателю-ученому Джону Эмсли за рассказ о магнии. На следующей неделе мы расскажем об элементе, который породил лампочку, но над его изображением действительно нужно поработать.

Квентин Купер

Если какой-либо элемент нуждается в изменении PR, то это именно тот. Он хрупкий, склонный к рыхлости и, возможно, глупость периодической таблицы Менделеева. Даже человек, открывший осмий, относился к нему довольно снисходительно. От него пахло — по крайней мере, от некоторых его соединений.Теннант описал «острый и пронзительный запах» как один из «самых отличительных знаков» нового элемента . Он назвал это осмий — осме, что в переводе с греческого означает запах.

Крис Смит

Это Квентин Купер, который будет раздевать осмий для нас на следующей неделе в «Химии в его стихии». Надеюсь, вы присоединитесь к нам. Я Крис Смит, спасибо за внимание, увидимся в следующий раз.

(Промо)

(Окончание промо)

британцев закончат производство MG; 25 000 рабочих автоиндустрии останутся без дела

Автомобиль, который сейчас продается в США по цене от 5 800 до 8 000 долларов, сначала приобрел популярность в Калифорнии, но к 1960-м годам был широко распространен на Востоке и в других местах.Ранние модели, принесшие спортивные автомобили в Америку, завоевали легионы преданных владельцев. Он был особенно популярен среди молодежи, которая искала открытый спортивный автомобиль по доступной цене.

MG — спортивный автомобиль, который на самом деле не проектировался как единое целое. Morris Motors, одна из многих компаний, которые со временем превратились в British Leyland, ныне BL, построила автомобиль под названием Bullnose Morris, который один из ее дистрибьюторов начал переоборудовать для спортивных целей.

Получившийся в результате спортивный автомобиль был настолько успешным, что впоследствии Моррис купил дистрибьютора Morris Garages, чьи инициалы стали названием автомобиля.

Триумф BL также пострадал из-за корпоративного плана, изложенного сегодня, по сокращению нынешней рабочей силы компании, составляющей 165 000 человек, по крайней мере, на 25 000 человек в течение следующих двух лет. Около 18 000 рабочих мест были сокращены с января 1978 года, когда общее число рабочих мест составляло 183 000 человек.

Модели Triumph Dolomite и Spitfire должны быть исключены, хотя спортивный автомобиль TR 7, который только что представил версию с открытым верхом в Соединенных Штатах, и новый TR 8 сохранятся.

Предложения по реорганизации компании, которые, как ожидается, позволят ежегодно экономить 225 миллионов болгарских долларов, поступили в ожидании встреч с правительством, на которых компания запросит дополнительные деньги для финансирования новых автомобилей, необходимых для устранения дыр в средней линейке ее продуктов.

Хотя сэр Майкл сказал, что сегодняшний план не отражает какого-либо давления со стороны правительства, многие считали, что перспектива встречи с министрами-консерваторами заставила компанию продемонстрировать вероятность повышения эффективности. И хотя предполагалось, что сокращение BL может быть прелюдией к возвращению компании, у которой около 50 заводов, в частный сектор — как Тори планируют для нескольких других национализированных компаний — похоже, что для этого не было никакой возможности. обозримое будущее.

• Мировое производство первичного магния 2020

• Мировое производство первичного магния 2020 | Statista
Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

Зарегистрироваться
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Сохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранном!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
Скачать в формате XLS, PDF и PNG
Подробно справочных материалов
$ 59 $ 39 / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Геологическая служба США. (5 февраля 2021 г.). Производство первичного магния в мире с 2010 по 2020 гг. (В тысячах метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 2 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/569515/primary-magnesium-production-worldwide/
Геологическая служба США. «Производство первичного магния в мире с 2010 по 2020 годы (в тысячах метрических тонн)». Диаграмма. 5 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 2 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/569515/primary-magnesium-production-worldwide/
Геологическая служба США.(2021 год). Производство первичного магния в мире с 2010 по 2020 год (в тысячах метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 2 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/569515/primary-magnesium-production-worldwide/
Геологическая служба США. «Производство первичного магния в мире с 2010 по 2020 годы (в тысячах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 5 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/569515/primary-magnesium-production-worldwide/
Геологическая служба США, Производство первичного магния во всем мире с 2010 по 2020 г. (в тысячах метрических единиц). тонн) Statista, https: // www.statista.com/statistics/569515/primary-magnesium-production-worldwide/ (последнее посещение — 2 апреля 2021 г.)
Новое начало — MG Goes Electric
Время чтения: 4 минуты
На Лондонском автосалоне в этом месяце MG Бренд поднялся из-под завалов и представил свой первый в мире электромобиль — MG ZS.
Это благодаря материнской компании SAIC Motor. Крупнейший производитель автомобилей в Китае заработал растущую репутацию в области электромобилей. В прошлом году SAIC построила для китайского рынка 7 миллионов автомобилей, из них 140 000 были электрическими.
Имея возможность построить полмиллиона электромобилей в Китае и вложив 7 миллиардов долларов в исследования и разработки электромобилей, MG вскоре может стать серьезным соперником на мировой арене.
Итак, довольно ясно, что хотя это первый электромобиль для MG, это, конечно, не единственный, который мы увидим.
Во время европейского дебюта полностью электрического MG ZS Дэниел Грегориус, глава отдела продаж и маркетинга MG Motor UK, рассказал Auto Futures о возрождении британской марки.
E-Revival
Нельзя отрицать, что маленькая британская марка в последние годы боролась, как и многие отечественные автопроизводители в Великобритании. Однако при поддержке своих китайских родителей MG получает новую жизнь и имеет потенциал стать глобальным брендом электромобилей.
«Теперь у нас есть возможность вывести бренд MG на мировой рынок», — говорит Грегориус. «Мы очень уверены в том, что мы можем сделать в Великобритании, но мы стремимся выйти на другие рынки, такие как Европа, Индия, Таиланд и Австралия, снова начав продавать большое количество автомобилей.Этот бренд станет глобальным лицом SAIC, и это очень волнует нас как британского бренда ».
Электрификация позволила таким компаниям, как MG, еще раз стать мировым брендом, возглавив бизнес-модели с электромобилями. Конечно, потребуется некоторое время, чтобы объем обгонял автомобили с двигателями внутреннего сгорания во всем мире, но Великобритания и остальная часть Европы лидируют, особенно если вы посмотрите на правила выбросов, вводимые по всему континенту.
«С коммерческой точки зрения, — говорит Грегориус, — будущее за электромобилями». В основном это связано с тем, что правительство Великобритании установило даты своевременной смерти бензиновых и дизельных автомобилей. Если MG намерена и дальше оставаться производителем двигателей и продавать их в Великобритании, она должна пойти по этому пути.
«Благодаря нашей поддержке Китая и передовым технологиям мы можем обойти некоторые другие бренды, которые, возможно, находятся в другом положении», — добавляет Грегориус.
(Некогда) Маленькая торговая марка с большим сердцем
Торговая марка MG всегда будет узнаваема как британская марка, без необходимости вывешивать флаг из своего окна.Британское наследие укоренилось в бренде, несмотря на то, кто владеет компанией. Фактически, есть ряд брендов, связанных с определенными странами, которые принадлежат иностранным компаниям.
«В Великобритании по-прежнему ведется активная деятельность», — говорит Грегориус. «Мы всегда будем погружены в Британию, и вы можете увидеть это влияние в ряде областей, таких как дизайн».
MG ZS разработан как в Лондоне, так и в Шанхае, что, по словам Грегориуса, дает шанс привлечь лучших дизайнеров со всего мира, которые хотят работать в Великобритании и Китае, что делает его глобальным бизнесом.
Также важно быть вовлеченным в Китай, где промышленность находится на подъеме. Мы начинаем видеть сотни новых автопроизводителей, стремящихся подорвать отрасль инновационными электрическими продуктами благодаря аккумуляторным технологиям. Это оказало давление на более авторитетных автопроизводителей, которые сейчас отчаянно пытаются найти решение.
Однако многие из этих компаний боролись на мировом рынке, поскольку им еще многое предстоит понять. С помощью SAIC Motor MG может автоматически получить профиль электромобиля, что позволяет ему продвигаться на развивающемся рынке, несмотря на то, что он много лет участвует в автомобильной промышленности.
«У этих новых брендов нет того, что есть у нас», — добавляет Грегориус. «Они изо всех сил пытаются донести свое сообщение и найти свою личность, что уже есть у MG. Наши продукты немного отличаются от тех, что были у нас раньше, но этот бренд всегда славился соотношением цены и качества, надежностью и автомобилями, которые отлично подходят для людей ».
Помимо ZS EV, который поступит в продажу в сентябре, следующим электромобилем MG будет автомобиль C-сегмента с хорошим запасом хода и очень практичным размером.И для многих фанатов MG, таких как я, Грегориус также говорит, что скоро появится электрический спортивный автомобиль.
«Мы рассматриваем ряд электрических возможностей в рамках бренда, поскольку у нас есть платформы для полностью электрических и подключаемых гибридов. Технологии есть, поэтому мы фокусируемся на электрических, высоких технологиях и, через несколько лет, на спортивных автомобилях ».
Почему и как вносить изменения в продукты питания и рационы натрия, калия, кальция и магния?
Эффект от одного снижения натрия
Во втором исследовании DASH ¹⁴ довольно сильное ограничение натрия, примерно до 40% от обычного уровня, во время контрольной диеты привело к падению на 6 баллов.7 мм рт. Ст. Для систолического артериального давления и 3,5 мм рт. Ст. Для диастолического артериального давления. Умеренное снижение натрия примерно до 67% от обычного уровня вызывает меньшее падение артериального давления. Среднее падение систолического артериального давления составило 2,1 мм рт. Ст., А диастолического артериального давления — 1,1 мм рт.
Два недавних метаанализа ^{15, 16} показали, что снижение потребления натрия примерно на 75 ммоль в день (около 50%) снижает артериальное давление как у пациентов с гипертонией, так и у людей с нормальным давлением.У гипертоников падение систолического артериального давления составляет примерно 5 мм рт. Ст., А диастолического давления — примерно 3 мм рт. Ст. У пациентов с нормальным АД падение систолического давления составляет примерно 1,3–2 мм рт. Ст., А диастолическое давление — около 1 мм рт.
Эффект увеличения потребления только калия
Доказано, что увеличение потребления калия примерно на 1,8–1,9 г в день снижает артериальное давление у пациентов с гипертонией, так что среднее падение систолического артериального давления составляет примерно 4 мм рт. , около 2.5 мм рт.
Некоторые механизмы, такие как усиление натрийуреза, снижение симпатической нервной активности и снижение прессорной реакции на норадреналин и ангиотензин II, по-видимому, вовлечены в действие калия на снижение артериального давления. ¹⁸
Эффект от увеличения потребления только кальция
Добавки кальция, которые увеличили общее суточное потребление до более чем 1000 мг в день, привели к снижению в среднем на 1.4 мм рт. Ст. При систолическом и 0,8 мм рт. Ст. При диастолическом артериальном давлении. ¹⁹
Улучшение экскреции натрия, модуляция функции симпатической нервной системы, повышенная чувствительность к сосудорасширяющему действию оксида азота и снижение выработки супероксида и простаноидов вазоконстриктора участвуют в антигипертензивном эффекте повышенного потребления кальция. ¹⁸
Эффект увеличения потребления только магния
Согласно недавнему метаанализу, добавление ²⁰ магния привело лишь к небольшому общему снижению артериального давления.Объединенные чистые оценки изменения артериального давления составили -0,6 мм рт. Ст. Для систолического давления и -0,8 мм рт. Ст. Для диастолического давления. Однако наблюдался очевидный дозозависимый эффект магния со снижением систолического артериального давления на 4,3 мм рт.ст. и диастолического артериального давления на 2,3 мм рт.ст. на каждые 10 ммоль / день увеличения дозы магния.
Антигипертензивный эффект магния может быть в основном из-за его сосудорасширяющего действия. ²¹
Эффект множественных улучшений
Принимая во внимание многочисленные и сложные взаимодействия между натрием, калием, кальцием и магнием в физиологии организма, легко понять, что все отклонения от оптимальных уровней должны одновременно корректироваться для достижения оптимального эффект.Однако в поисках простых мер по борьбе с высоким кровяным давлением в большинстве исследований использовались однофакторные подходы, направленные только на снижение натрия или увеличение только одного полезного минерального питательного вещества.
Однако в недавних исследованиях DASH ^{8, 14} потребление калия, кальция и магния увеличилось одновременно (рис. 2). Эти изменения были вызваны изменением режима питания.
Рис. 2
Содержание натрия, калия, кальция и магния (в расчете на 2100 ккал) в диетах DASH.Для сравнения также показано содержание натуральной диеты и контрольной диеты DASH. Данные адаптированы из Appel et al. ⁸ и Sacks et al. ¹⁴
Термин DASH получен из исследований под названием «Диетические подходы к остановке гипертонии». ^{8, 14} По сравнению с типичной диетой в США, диета DASH содержит больше фруктов, овощей, нежирных молочных продуктов, цельного зерна, птицы, рыбы и орехов. Он содержит лишь небольшое количество красного мяса, сладостей и сахаросодержащих напитков, а также содержит пониженное количество общих и насыщенных жиров и холестерина.Диета DASH обеспечивает большее количество калия, кальция, магния, пищевых волокон и белков, чем обычная диета. Диета с пониженным содержанием натрия DASH, которая оказалась особенно эффективной для снижения артериального давления, также содержит меньше натрия, чем типичная диета США. ¹⁴
Хотя диеты в разных популяциях могут значительно отличаться от диеты, использованной в качестве контрольной диеты в исследовании DASH, основные черты сходны для всех промышленно развитых групп населения. По сравнению с естественной диетой уровень натрия очень высокий, а уровень калия и магния очень низкий.У большинства населения уровень кальция также низкий, но Финляндия и некоторые другие «молочные страны» составляют в этом отношении исключение.
Диета DASH вызвала в среднем падение систолического артериального давления почти на 6 мм рт. Ст. И падение диастолического артериального давления примерно на 3 мм рт. Важно отметить, что среди пациентов с гипертонией падение артериального давления было еще более впечатляющим. Среднее падение систолического артериального давления составило 11,4 мм рт. Ст., А диастолического артериального давления — 5,5 мм рт.
Когда даже натрий снизился с примерно 150 ммоль в день до примерно 60 ммоль в день, среднее систолическое артериальное давление снизилось примерно на 9 мм рт.ст., а падение диастолического артериального давления составило примерно 4.5 мм рт. Эффект снижения натрия был более выражен во время контрольной диеты, чем во время диеты DASH.
Лозартан калия / гидрохлоротиазид 100 мг / 25 мг таблетки, покрытые пленочной оболочкой — Сводка характеристик продукта (SmPC)
Эта информация предназначена для медицинских работников
Лозартан калия / гидрохлоротиазид 100 мг / 25 мг таблетки, покрытые пленочной оболочкой
Каждая таблетка содержит 100 мг лозартана калия и 25 мг гидрохлоротиазида (HCTZ) в качестве активных ингредиентов.
Наполнитель с известным эффектом : Каждая таблетка содержит 222 мг моногидрата лактозы.
Полный список вспомогательных веществ см. В разделе 6.1.
Таблетка, покрытая пленочной оболочкой
Таблетки желтого цвета, овальной формы, со скошенным краем, двояковыпуклые, покрытые пленочной оболочкой, с тиснением «E» на одной стороне и «49» на другой стороне.
Лозартан калия / гидрохлоротиазид показан для лечения эссенциальной гипертензии у пациентов, у которых артериальное давление не контролируется в достаточной степени при помощи только лозартана или гидрохлоротиазида.
Гипертония
Лозартан калия и гидрохлоротиазид не предназначены для использования в качестве начальной терапии, а предназначены для пациентов, у которых артериальное давление не контролируется в достаточной степени только лозартаном калия или гидрохлоротиазидом.
Рекомендуется титрование дозы с использованием отдельных компонентов (лозартана и гидрохлоротиазида).
Если клинически целесообразно, прямой переход с монотерапии на фиксированную комбинацию может рассматриваться у пациентов, артериальное давление которых не контролируется должным образом.(См. Разделы 4.3, 4.4, 4.5 и 5.1).
Обычная поддерживающая доза лозартана калия / гидрохлоротиазида составляет одну таблетку лозартана калия / гидрохлоротиазида 50 мг / 12,5 мг (лозартан 50 мг / ГХТЗ 12,5 мг) один раз в сутки. Для пациентов, которые не реагируют должным образом на лозартан калия / гидрохлоротиазид 50 мг / 12,5 мг, дозировка может быть увеличена до одной таблетки лозартана калия / гидрохлоротиазида 100 мг / 25 мг (лозартан 100 мг / гидрохлоротиазид 25 мг) один раз в сутки. Максимальная доза составляет одну таблетку лозартана калия / гидрохлоротиазида 100 мг / 25 мг один раз в сутки.Обычно антигипертензивный эффект достигается в течение трех-четырех недель после начала терапии. Лозартан калия / гидрохлоротиазид 100 / 12,5 (лозартан 100 мг / HCTZ 12,5 мг) доступен для пациентов, которым требуется дополнительный контроль артериального давления.
Применение у пациентов с почечной недостаточностью и пациентов, находящихся на гемодиализе
У пациентов с умеренной почечной недостаточностью (т.е.е. клиренс креатинина 30-50 мл / мин). Таблетки лозартана калия / гидрохлоротиазида не рекомендуются пациентам на гемодиализе. Таблетки лозартана калия / гидрохлоротиазида нельзя применять пациентам с тяжелой почечной недостаточностью (т.е. клиренс креатинина <30 мл / мин) (см. Раздел 4.3).
Применение у пациентов с истощением внутрисосудистого объема
Объем и / или истощение натрия следует скорректировать до приема таблеток лозартана калия / гидрохлоротиазида.
Применение у пациентов с нарушением функции печени
Лозартан калия / гидрохлоротиазид противопоказан пациентам с тяжелой печеночной недостаточностью (см. Раздел 4.3.).
Применение у пожилых людей
Для пожилых людей корректировка дозы обычно не требуется.
Применение у детей и подростков (<18 лет)
Нет опыта у детей и подростков. Поэтому лозартан калия / гидрохлоротиазид не следует назначать детям и подросткам.
Способ применения
Лозартан калия / гидрохлоротиазид можно назначать с другими гипотензивными средствами (см. Разделы 4.3, 4.4, 4.5 и 5.1).
Таблетки лозартана калия / гидрохлоротиазида следует проглатывать, запивая стаканом воды
Лозартан калия / гидрохлоротиазид можно вводить с пищей или без нее.
• Повышенная чувствительность к лозартану, веществам производного сульфонамида (например, гидрохлоротиазиду) или к любому из вспомогательных веществ, перечисленных в разделе 6.1.
• Терапевтически резистентная гипокалиемия или гиперкальциемия
• тяжелая печеночная недостаточность; Холестаз и обструктивные расстройства желчевыводящих путей
,00
• Рефрактерная гипонатриемия
• Симтоматическая гиперурикемия / подагра
• 2 ^-й и 3 ^-й триместр беременности (см. Разделы 4.4 и 4.6)
• Тяжелая почечная недостаточность (т.е. клиренс креатинина <30 мл / мин)
• Анурия
• Одновременное применение лозартана / гидрохлоротиазида с продуктами, содержащими алискирен, противопоказано пациентам с сахарным диабетом или почечной недостаточностью (СКФ <60 мл / мин / л.73 м ²) (см. Разделы 4.5 и 5.1).
Лозартан
Ангиоотек
Пациенты с ангионевротическим отеком в анамнезе (отек лица, губ, горла и / или языка) должны находиться под тщательным наблюдением (см. Раздел 4.8).
Гипотония и уменьшение внутрисосудистого объема
Симптоматическая артериальная гипотензия, особенно после приема первой дозы, может возникнуть у пациентов, у которых объем и / или дефицит натрия истощены из-за сильной диуретической терапии, ограничения потребления соли, диареи или рвоты.Такие условия следует скорректировать перед приемом таблеток лозартана калия / гидрохлоротиазида (см. Разделы 4.2 и 4.3).
Электролитный дисбаланс
Электролитный дисбаланс часто встречается у пациентов с почечной недостаточностью, с диабетом или без него, и его следует устранять. Следовательно, следует тщательно контролировать плазменные концентрации калия и значения клиренса креатинина; особенно следует тщательно контролировать пациентов с сердечной недостаточностью и клиренсом креатинина 30-50 мл / мин.
Не рекомендуется одновременный прием калийсберегающих диуретиков, добавок калия и калийсодержащих заменителей соли с лозартаном калия / гидрохлоротиазидом (см. Раздел 4.5).
Нарушение функции печени
На основании фармакокинетических данных, которые демонстрируют значительно повышенные концентрации лозартана в плазме у пациентов с циррозом печени, лозартан калия / гидрохлоротиазид следует применять с осторожностью у пациентов с печеночной недостаточностью от легкой до умеренной в анамнезе.Нет терапевтического опыта применения лозартана у пациентов с тяжелой печеночной недостаточностью. Поэтому лозартан калия / гидрохлоротиазид противопоказан пациентам с тяжелой печеночной недостаточностью (см. Разделы 4.2, 4.3 и 5.2).
Нарушение функции почек
Как следствие ингибирования системы ренин-ангиотензин-альдостерон, были зарегистрированы изменения функции почек, включая почечную недостаточность (в частности, у пациентов, функция почек которых зависит от системы ренин-ангиотензин-альдостерон, например, у пациентов с тяжелая сердечная недостаточность или ранее существовавшая почечная дисфункция).
Как и другие препараты, влияющие на ренин-ангиотензин-альдостероновую систему, у пациентов с двусторонним стенозом почечной артерии или стенозом артерии единственной почки также сообщалось об увеличении мочевины в крови и креатинина сыворотки; эти изменения функции почек могут быть обратимыми после прекращения терапии. Лозартан следует с осторожностью назначать пациентам с двусторонним стенозом почечной артерии или стенозом артерии единственной почки.
Трансплантация почки
Нет опыта у пациентов с недавней трансплантацией почки.
Первичный гиперальдостеронизм
Пациенты с первичным альдостеронизмом обычно не реагируют на антигипертензивные препараты, действующие путем ингибирования ренин-ангиотензиновой системы. Поэтому использование таблеток лозартана калия / гидрохлоротиазида не рекомендуется.
Ишемическая болезнь сердца и цереброваскулярная болезнь:
Как и любые гипотензивные средства, чрезмерное снижение артериального давления у пациентов с ишемическим сердечно-сосудистым и цереброваскулярным заболеванием может привести к инфаркту миокарда или инсульту.
Сердечная недостаточность:
У пациентов с сердечной недостаточностью, с нарушением функции почек или без него, как и при применении других препаратов, воздействующих на ренин-ангиотензиновую систему, существует риск тяжелой артериальной гипотензии и (часто острого) почечной недостаточности.
Стеноз аортального и митрального клапанов, обструктивная гипертрофическая кардиомиофатия
Как и другие вазодилататоры, особая осторожность показана пациентам, страдающим аортальным или митральным стенозом или обструктивной гипертрофической кардиомиопатией.
Этнические различия
Как наблюдалось в отношении ингибиторов ангиотензинпревращающего фермента, лозартан и другие антагонисты ангиотензина, по-видимому, менее эффективны в снижении артериального давления у чернокожих людей, чем у не чернокожих, возможно, из-за более высокой распространенности состояний с низким содержанием ренина у чернокожих людей с гипертензией.
Беременность
Лозартан / гидрохлоротиазид не следует назначать во время беременности. Если продолжение терапии лозартаном / HTCZ не считается необходимым, пациенток, планирующих беременность, следует перевести на альтернативные антигипертензивные препараты, которые имеют установленный профиль безопасности для использования во время беременности.При диагностировании беременности лечение лозартаном / гидрохлоротиазидом следует немедленно прекратить и, при необходимости, начать альтернативную терапию (см. Разделы 4.3 и 4.6).
Двойная блокада ренин-ангиотензин-альдостероновой системы (РААС)
Имеются данные о том, что одновременный прием ингибиторов АПФ, блокаторов рецепторов ангиотензина II или алискирена увеличивает риск гипотензии, гиперкалиемии и снижения функции почек (включая острую почечную недостаточность).Поэтому двойная блокада РААС путем комбинированного применения ингибиторов АПФ, блокаторов рецепторов ангиотензина II или алискирена не рекомендуется (см. Разделы 4.5 и 5.1).
Если терапия двойной блокадой считается абсолютно необходимой, ее следует проводить только под наблюдением специалиста и при частом тщательном мониторинге функции почек, электролитов и артериального давления.
Ингибиторы АПФ и блокаторы рецепторов ангиотензина II не следует применять одновременно у пациентов с диабетической нефропатией.
Гидрохлоротиазид
Гипотония и дисбаланс электролитов и жидкости
Как и при любой антигипертензивной терапии, у некоторых пациентов может развиваться симптоматическая гипотензия. Пациентов следует наблюдать на предмет клинических признаков дисбаланса жидкости или электролитов, например, истощения объема, гипонатриемии, гипохлоремического алкалоза, гипомагниемии или гипокалиемии, которые могут возникать во время интеркуррентной диареи или рвоты. У таких пациентов необходимо периодически определять уровень электролитов в сыворотке крови через определенные промежутки времени.В жаркую погоду у пациентов с отеком может развиться разбавленная гипонатриемия.
Метаболические и эндокринные эффекты
Терапия тиазидами может нарушить толерантность к глюкозе. Может потребоваться корректировка дозировки противодиабетических средств, включая инсулин (см. Раздел 4.5). Скрытый сахарный диабет может проявиться во время терапии тиазидами.
Тиазиды могут снижать выведение кальция с мочой и могут вызывать периодическое и небольшое повышение уровня кальция в сыворотке.Выраженная гиперкальциемия может свидетельствовать о скрытом гиперпаратиреозе.
Тиазиды следует прекратить перед проведением тестов на функцию паращитовидных желез.
Повышение уровня холестерина и триглицеридов может быть связано с терапией тиазидными диуретиками.
Терапия тиазидами может вызвать гиперурикемию и / или подагру у некоторых пациентов. Поскольку лозартан снижает уровень мочевой кислоты, лозартан в сочетании с гидрохлоротиазидом ослабляет гиперурикемию, вызванную диуретиками.
Печеночная недостаточность
Тиазиды следует применять с осторожностью у пациентов с нарушением функции печени или прогрессирующим заболеванием печени, так как это может вызвать внутрипеченочный холестаз, а незначительные изменения баланса жидкости и электролитов могут вызвать печеночную кому.
Лозартан калия / гидрохлоротиазид противопоказан пациентам с тяжелой печеночной недостаточностью (см. Разделы 4.3 и 5.2).
Другое
У пациентов, получающих тиазиды, могут возникать реакции гиперчувствительности при наличии или отсутствии аллергии или бронхиальной астмы в анамнезе.Сообщалось об обострении или активации системной красной волчанки при применении тиазидов.
Немеланомный рак кожи
Повышенный риск немеланомного рака кожи (NMSC) [базальноклеточной карциномы (BCC) и плоскоклеточного рака (SCC)] при увеличении кумулятивной дозы гидрохлоротиазида (HCTZ) наблюдался в двух эпидемиологических исследованиях, основанных на датском национальном исследовании. Реестр рака. Фотосенсибилизирующее действие HCTZ может действовать как возможный механизм для NMSC.
Пациентов, принимающих HCTZ, следует проинформировать о риске NMSC и посоветовать регулярно проверять свою кожу на предмет любых новых поражений и незамедлительно сообщать о любых подозрительных поражениях кожи. Возможные профилактические меры, такие как ограниченное воздействие солнечного света и УФ-лучей, и, в случае воздействия, следует рекомендовать пациентам адекватную защиту, чтобы свести к минимуму риск рака кожи. Подозрительные поражения кожи следует немедленно исследовать, возможно, включая гистологические исследования биопсий.Возможно, также потребуется пересмотреть использование HCTZ у пациентов, которые ранее перенесли NMSC (см. Также раздел 4.8).
Хориоидальный выпот, острая миопия и вторичная закрытоугольная глаукома:
Сульфонамид или производные сульфонамида могут вызывать идиосинкразическую реакцию, приводящую к хориоидальному выпоту с дефектом поля зрения, преходящей миопией и острой закрытоугольной глаукомой. Симптомы включают острое начало снижения остроты зрения или боли в глазах и обычно возникают в течение нескольких часов или недель после начала приема препарата.Нелеченная острая закрытоугольная глаукома может привести к необратимой потере зрения. Первичное лечение — как можно скорее прекратить прием лекарств. Если внутриглазное давление остается неконтролируемым, может потребоваться немедленное медицинское или хирургическое лечение. Факторы риска развития острой закрытоугольной глаукомы могут включать в себя наличие в анамнезе аллергии на сульфонамиды или пенициллин
Наполнитель
Это лекарство содержит лактозу.
Пациентам с редкими наследственными проблемами непереносимости галактозы, лактазной недостаточностью Лаппа или мальабсорбцией глюкозы-галактозы не следует принимать это лекарство (см.1).
Лозартан
Сообщается, что рифампицин и флуконазол снижают уровень активного метаболита. Клинические последствия этих взаимодействий не оценивались.
Как и с другими препаратами, блокирующими ангиотензин II или его эффекты, одновременный прием калийсберегающих диуретиков (например, спиронолактона, триамтерена, амилорида), добавок калия или заменителей соли, содержащих калий, может привести к повышению уровня калия в сыворотке крови.Совместное лечение не рекомендуется.
Как и другие лекарства, влияющие на выведение натрия, выведение лития может быть снижено.
Таким образом, следует тщательно контролировать уровни лития в сыворотке крови, если соли лития будут назначаться одновременно с антагонистами рецепторов ангиотензина II.
Когда антагонисты ангиотензина II вводятся одновременно с НПВП (т. Е. Селективными ингибиторами ЦОГ-2, ацетилсалициловая кислота в противовоспалительных дозах) и неселективными НПВП, может происходить ослабление антигипертензивного эффекта.Одновременный прием антагонистов ангиотензина II или диуретиков и НПВП может привести к повышенному риску ухудшения функции почек, включая возможную острую почечную недостаточность, и повышению уровня калия в сыворотке крови, особенно у пациентов с плохой ранее существовавшей функцией почек. Комбинацию следует назначать с осторожностью, особенно пожилым людям. Пациенты должны получать достаточное количество жидкости, и следует рассмотреть возможность мониторинга функции почек после начала сопутствующей терапии и периодически в дальнейшем.
У некоторых пациентов с нарушением функции почек, получающих нестероидные противовоспалительные препараты, включая селективные ингибиторы циклооксигеназы-2, совместное введение антагонистов рецепторов ангиотензина II может привести к дальнейшему ухудшению функции почек. Эти эффекты обычно обратимы.
Данные клинических испытаний показали, что двойная блокада ренин-ангиотензин-альдостероновой системы (РААС) за счет комбинированного применения ингибиторов АПФ, блокаторов рецепторов ангиотензина II или алискирена связана с более высокой частотой нежелательных явлений, таких как гипотензия, гиперкалиемия, и снижение функции почек (включая острую почечную недостаточность) по сравнению с использованием одного агента, действующего на РААС (см.3, 4.4 и 5.1).
Другие вещества, вызывающие гипотензию, такие как трициклические антидепрессанты, нейролептики, баклофен, амифостин: одновременный прием этих препаратов, понижающих артериальное давление, в качестве основного или побочного эффекта, может повышать риск гипотонии.
Гидрохлоротиазид
При одновременном применении следующие препараты могут взаимодействовать с тиазидными диуретиками:
Алкоголь, барбитураты, наркотики или антидепрессанты:
Возможно усиление ортостатической гипотензии.
Противодиабетические препараты (пероральные препараты и инсулин):
Лечение тиазидом может влиять на толерантность к глюкозе. Может потребоваться корректировка дозировки противодиабетического препарата. Метформин следует применять с осторожностью из-за риска лактоацидоза, вызванного возможной функциональной почечной недостаточностью, связанной с гидрохлоротиазидом.
Прочие гипотензивные препараты
Аддитивный эффект.
Смолы холестирамин и колестипол:
Поглощение гидрохлоротиазида ухудшается в присутствии анионообменных смол.Разовые дозы смол холестирамина или колестипола связывают гидрохлоротиазид и снижают его абсорбцию из желудочно-кишечного тракта до 85 и 43 процентов соответственно.
Кортикостероиды, АКТГ
Усиленное истощение электролитов, особенно гипокалиемия.
Прессорные амины (например, адреналин)
Возможное снижение реакции на прессорные амины, но недостаточное, чтобы исключить их использование.
Релаксанты скелетных мышц недеполяризующие (например,g., тубокурарин)
Возможна повышенная реакция на миорелаксант.
Литий
Мочегонные средства уменьшают почечный клиренс лития и повышают риск токсичности лития; одновременное использование не рекомендуется.
Лекарственные средства, применяемые при подагре (пробенецид, сульфинпиразон и аллопуринол)
Может потребоваться корректировка дозировки урикозурических лекарственных средств, поскольку гидрохлоротиазид может повышать уровень мочевой кислоты в сыворотке крови.Может потребоваться увеличение дозировки пробенецида или сульфинпиразона. Одновременный прием тиазидов может увеличить частоту реакций гиперчувствительности на аллопуринол.
Антихолинергические средства (например, атропин, бипериден)
Повышение биодоступности диуретиков тиазидного типа за счет снижения моторики желудочно-кишечного тракта и скорости опорожнения желудка.
Цитотоксические агенты (например, циклофосфамид, метотрексат)
Тиазиды могут снижать выведение цитотоксических лекарственных средств почками и усиливать их миелосупрессивное действие.
Салицилаты
В случае высоких доз салицилатов гидрохлоротиазид может усиливать токсическое действие салицилатов на центральную нервную систему.
Метилдопа
Были отдельные сообщения о гемолитической анемии, возникающей при одновременном применении гидрохлоротиазида и метилдопы.
Циклоспорин
Одновременное лечение циклоспорином может увеличить риск гиперурикемии и осложнений подагрического типа.
Гликозиды наперстянки
Гипокалиемия или гипомагниемия, вызванная тиазидами, может способствовать возникновению сердечных аритмий, вызванных дигиталисом.
Лекарственные средства с нарушением содержания калия в сыворотке крови
Периодический мониторинг сывороточного калия и ЭКГ рекомендуется при назначении лозартана / гидрохлоротиазида с лекарственными средствами, на которые влияют нарушения калия в сыворотке (например, гликозиды наперстянки и антиаритмические средства), и со следующими лекарственными средствами, вызывающими torsades de pointes (желудочковая тахикардия) (включая некоторые антиаритмические средства) ), гипокалиемия является предрасполагающим фактором к torsades de pointes (желудочковая тахикардия):
• Антиаритмические средства класса Ia (например, хинидин, гидрохинидин, дизопирамид).
• Антиаритмические средства III класса (например, амиодарон, соталол, дофетилид, ибутилид).
• Некоторые нейролептики (например, тиоридазин, хлорпромазин, левомепромазин, трифлуоперазин, циамемазин, сульпирид, сультоприд, амисульприд, тиаприд, пимозид, галоперидол, дроперидол).
• Другие (например, бепридил, цизаприд, дифеманил, эритромицин внутривенно, галофантрин, мизоластин, пентамидин, терфенадин, винкамин внутривенно).
Соли кальция
Тиазидные диуретики могут повышать уровень кальция в сыворотке крови из-за снижения выведения.Если необходимо назначить добавки с кальцием, следует контролировать уровень кальция в сыворотке крови и соответственно корректировать дозировку кальция.
Лабораторные испытания взаимодействия
Из-за своего воздействия на метаболизм кальция тиазиды могут мешать тестам на функцию паращитовидных желез (см. Раздел 4.4).
Карбамазепин
Риск симптоматической гипонатриемии. Требуется клинический и биологический мониторинг.
Контрастная среда с йодом
В случае обезвоживания, вызванного диуретиками, повышается риск острой почечной недостаточности, особенно при применении высоких доз йодного продукта.
Пациентам следует провести регидратацию перед введением.
Амфотерицин B (парентеральный), кортикостероиды, АКТГ или стимулирующие слабительные средства или глицирризин (содержится в лакрице)
Гидрохлоротиазид может усилить электролитный дисбаланс, особенно гипокалиемию.
Беременность
Антагонисты рецепторов ангиотензина II (AIIRA):
Использование AIIRA не рекомендуется в течение первого триместра беременности (см. Раздел 4.4).
Использование AIIRA противопоказано во 2 и 3 триместре беременности (см. Разделы 4.3 и 4.4).
Эпидемиологические данные относительно риска тератогенности после воздействия ингибиторов АПФ в течение первого триместра беременности не были окончательными; однако нельзя исключить небольшое увеличение риска. Хотя нет контролируемых эпидемиологических данных о риске, связанном с ингибиторами рецепторов ангиотензина II (AIIRA), аналогичные риски могут существовать для этого класса лекарств.Если продолжение терапии БРА не считается необходимым, пациенток, планирующих беременность, следует перевести на альтернативные антигипертензивные препараты, которые имеют установленный профиль безопасности для использования во время беременности. При диагностировании беременности лечение AIIRA следует немедленно прекратить и, при необходимости, начать альтернативную терапию.
Известно, что воздействие AIIRA-терапии во втором и третьем триместрах вызывает у человека фетотоксичность (снижение функции почек, маловодие, задержку окостенения черепа) и неонатальную токсичность (почечная недостаточность, гипотензия, гиперкалиемия) (см. Раздел 5.3).
Если контакт с AIIRA произошел во втором триместре беременности, рекомендуется ультразвуковое исследование функции почек и черепа.
Младенцы, матери которых принимали AIIRA, должны находиться под пристальным наблюдением на предмет гипотонии (см. Также разделы 4.3 и 4.4).
Гидрохлоротиазид
Опыт применения гидрохлоротиазида во время беременности, особенно в первом триместре, ограничен. Исследования на животных недостаточны.
Гидрохлоротиазид проникает через плаценту. Основываясь на фармакологическом механизме действия гидрохлоротиазида, его применение во втором и третьем триместре может нарушить перфузию плода и плаценты и может вызвать эффекты у плода и новорожденного, такие как желтуха, нарушение электролитного баланса и тромбоцитопения.
Гидрохлоротиазид не следует применять при гестационном отеке, гестационной гипертензии или преэклампсии из-за риска уменьшения объема плазмы и гипоперфузии плаценты без благоприятного воздействия на течение заболевания.
Гидрохлоротиазид не следует применять при эссенциальной гипертензии у беременных женщин, за исключением редких случаев, когда нельзя использовать другие методы лечения.
Кормление грудью
Лозартан:
Антагонисты рецепторов ангиотензина II (AIIRA):
Поскольку информация об использовании лозартана калия / гидрохлоротиазида во время грудного вскармливания отсутствует, применение лозартана калия / гидрохлоротиазида не рекомендуется, а альтернативные методы лечения с более установленными профилями безопасности во время грудного вскармливания предпочтительны, особенно при кормлении грудью новорожденного или недоношенного ребенка.
Гидрохлоротиазид
Гидрохлоротиазид из организма в материнском молоке в небольших количествах. Тиазиды в высоких дозах, вызывающие интенсивный диурез, могут подавлять выработку молока. Применение лозартана калия / гидрохлоротиазида во время кормления грудью не рекомендуется. Если лозартан калия / гидрохлоротиазид используется во время кормления грудью, следует сохранять как можно более низкие дозы.
Исследования влияния на способность управлять транспортными средствами и механизмами не проводились.
Однако при управлении транспортными средствами или работающими механизмами необходимо учитывать, что головокружение или сонливость могут иногда возникать при приеме гипотензивной терапии, в частности, в начале лечения или при увеличении дозы.
Приведенные ниже побочные реакции классифицируются в зависимости от класса системного органа и частоты в соответствии со следующим соглашением:
Очень часто
: ≥ 1/10
Обычный
: от ≥ 1/100 до <1/10
Необычный
: от ≥ 1/1000 до ≤ 1/100
Редкий
: от ≥ 1/10 000 до ≤ 1/1000
Очень редко
: ≤ 1/10 000
Неизвестно
: невозможно оценить по имеющимся данным
В ходе клинических исследований с калиевой солью лозартана и гидрохлоротиазидом побочных реакций, свойственных этой комбинации веществ, не наблюдалось.Побочные реакции были ограничены теми, которые ранее наблюдались при применении калиевой соли лозартана и / или гидрохлоротиазида.
В контролируемых клинических исследованиях эссенциальной гипертензии головокружение было единственной побочной реакцией, связанной с употреблением психоактивных веществ, которая возникла с частотой выше, чем плацебо, у 1% или более пациентов, получавших лозартан и гидрохлоротиазид.
Помимо этих эффектов, после вывода продукта на рынок сообщалось о следующих побочных реакциях:
Класс системного органа
Побочная реакция
Частота
Заболевания печени и желчевыводящих путей
Гепатит
редкий
Расследования
Гиперкалиемия, повышение АЛТ
редкий
Побочные реакции, которые наблюдались при применении одного из отдельных компонентов и могут быть потенциальными побочными реакциями при применении лозартана калия / гидрохлоротиазида, следующие:
Лозартан
Сообщалось о следующих побочных реакциях на лозартан в клинических исследованиях и в постмаркетинговом опыте:
Класс системного органа
Побочная реакция
Частота
Заболевания крови и лимфатической системы
анемия, пурпура Шенлейна-Геноха, экхимоз, гемолиз
необычный
тромбоцитопения
неизвестно
Сердечные расстройства
гипотония, ортостатическая гипотензия, стерналгия, стенокардия, АВ-блокада II степени, цереброваскулярное событие, инфаркт миокарда, сердцебиение, аритмии (фибрилляция предсердий, синусовая брадикардия, тахикардия, желудочковая тахикардия, фибрилляция желудочков)
необычный
Заболевания уха и лабиринта
головокружение, шум в ушах
необычный
Заболевания глаз
нечеткость зрения, жжение / покалывание в глазу, конъюнктивит, снижение остроты зрения
необычный
Заболевания желудочно-кишечного тракта
Боль в животе, тошнота, диарея, диспепсия
обыкновенный
запор, зубная боль, сухость во рту, метеоризм, гастрит, рвота, запор
необычный
панкреатит
неизвестно
Общие расстройства и состояние места введения
астения, утомляемость, боль в груди
обыкновенный
отек лица, отек, лихорадка
необычный
гриппоподобные симптомы, недомогание
неизвестно
Заболевания гепатобилиарной системы
нарушения функции печени
неизвестно
Нарушения иммунной системы
гиперчувствительность: анафилактические реакции, ангиоэдема, включая отек гортани и голосовой щели, вызывающие обструкцию дыхательных путей и / или отек лица, губ, глотки и / или языка; у некоторых из этих пациентов ранее сообщалось об отеке Квинке в связи с приемом других лекарственных средств, включая ингибиторы АПФ;
редкий
Нарушения обмена веществ и питания
анорексия, подагра
необычный
опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани расстройства
мышечные судороги, боли в спине, боли в ногах, миалгия
обыкновенный
боль в руке, отек сустава, боль в коленях, скелетно-мышечная боль, боль в плече, скованность, артралгия, артрит, коксалгия, фибромиалгия, мышечная слабость
необычный
Рабдомиолиз
неизвестно
Расстройства нервной системы
головная боль, головокружение
обыкновенный
Нервозность, парестезия, периферическая невропатия, тремор, мигрень, обморок
необычный
дисгевзия
неизвестно
Психиатрические расстройства
бессонница
обыкновенный
тревога, тревожное расстройство, паническое расстройство, спутанность сознания, депрессия, ненормальные сновидения, нарушение сна, сонливость, нарушение памяти
необычный
Нарушения со стороны почек и мочевыводящих путей
почечная недостаточность, почечная недостаточность
обыкновенный
никтурия, частое мочеиспускание, инфекция мочевыводящих путей
необычный
Заболевания репродуктивной системы и груди
снижение либидо, эректильная дисфункция / импотенция
необычный
Заболевания органов дыхания, грудной клетки и средостения
кашель, инфекция верхних дыхательных путей, заложенность носа, синусит, заболевание носовых пазух
обыкновенный
дискомфорт в глотке, фарингит, ларингит, одышка, бронхит, носовое кровотечение, ринит, заложенность дыхательных путей
необычный
Заболевания кожи и подкожной клетчатки
алопеция, дерматит, сухость кожи, эритема, гиперемия, светочувствительность, зуд, сыпь, крапивница, потливость
необычный
Сосудистые заболевания
васкулит
необычный
Дозозависимые ортостатические эффекты
неизвестно
Расследования
гиперкалиемия, легкое снижение гематокрита и гемоглобина, гипогликемия
обыкновенный
умеренное повышение уровня мочевины и креатинина в сыворотке
необычный
увеличение печеночных ферментов и билирубина
очень редко
гипонатриемия
неизвестно
Гидрохлоротиазид
Класс системного органа
Побочная реакция
Частота
Доброкачественные, злокачественные и неуточненные новообразования (включая кисты и полипы)
Немеланомный рак кожи (базальноклеточный рак и плоскоклеточный рак)
Неизвестный
Заболевания крови и лимфатической системы
Агранулоцитоз, апластическая анемия, гемолитическая анемия, лейкопения, пурпура, тромбоцитопения
необычный
Нарушения иммунной системы
Анафилактическая реакция
редкий
Нарушения обмена веществ и питания
Анорексия, гипергликемия, гиперурикемия, гипокалиемия, гипонатриемия
необычный
Психиатрические расстройства
Бессонница
необычный
Расстройства нервной системы
Цефалгия
обыкновенный
Заболевания глаз
Преходящее нечеткое зрение, ксантопсия
необычный
Хориоидальный выпот, острая закрытоугольная глаукома
неизвестно
Сосудистые заболевания
Некротический ангиит (васкулит, кожный васкулит)
необычный
Заболевания органов дыхания, грудной клетки и средостения
Респираторный дистресс, включая пневмонит и отек легких
необычный
Заболевания желудочно-кишечного тракта
Сиалоаденит, спазмы, раздражение желудка, тошнота, рвота, диарея, запор
необычный
Заболевания печени и желчевыводящих путей
Иктер (внутрипеченочный холестат), панкреатит
необычный
Заболевания кожи и подкожной клетчатки
Фоточувствительность, крапивница, токсический эпидермальный некролиз
необычный
Кожная красная волчанка
неизвестно
опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани расстройства
Мышечные судороги
необычный
Нарушения со стороны почек и мочевыводящих путей
Глюкозурия, интерстициальный нефрит, нарушение функции почек, почечная недостаточность
необычный
Общие расстройства и состояние места введения
Лихорадка, головокружение
необычный
Описание отдельных побочных реакций
Немеланомный рак кожи: на основании имеющихся данных эпидемиологических исследований наблюдалась кумулятивная дозозависимая связь между HCTZ и NMSC (см. Также разделы 4.4 и 5.1).
Сообщение о предполагаемых побочных реакциях
Важно сообщать о предполагаемых побочных реакциях после получения разрешения на лекарственный препарат. Это позволяет непрерывно контролировать соотношение польза / риск лекарственного средства. Медицинских работников просят сообщать о любых предполагаемых побочных реакциях через веб-сайт программы «Желтая карточка»: www.mhra.gov.uk/yellowcard.
Нет конкретной информации о лечении передозировки лозартаном калия / гидрохлоротиазидом.Лечение симптоматическое и поддерживающее. Терапию лозартаном калия / гидрохлоротиазидом следует прекратить и внимательно наблюдать за пациентом. Предлагаемые меры включают в себя индукцию рвоты при недавнем проглатывании и коррекцию обезвоживания, электролитного дисбаланса, печеночной комы и гипотонии с помощью установленных процедур.
Лозартан
В отношении передозировки у людей имеются ограниченные данные. Наиболее вероятным проявлением передозировки может быть гипотензия и тахикардия; брадикардия может возникнуть в результате парасимпатической (вагусной) стимуляции.Если возникнет симптоматическая гипотензия, следует назначить поддерживающее лечение.
Ни лозартан, ни активный метаболит нельзя удалить с помощью гемодиализа.
Гидрохлоротиазид
Наиболее частые наблюдаемые признаки и симптомы вызваны истощением электролитов (гипокалиемия, гипохлоремия, гипонатриемия) и обезвоживанием в результате чрезмерного диуреза. Если также вводили наперстянку, гипокалиемия может усилить сердечную аритмию.
Степень удаления гидрохлоротиазида при гемодиализе не установлена.
Фармакотерапевтическая группа: антагонисты ангиотензина II и диуретики, код АТХ: C09DA01
лозартан-гидрохлоротиазид
Механизм действия
Было показано, что компоненты лозартана / гидрохлоротиазида обладают аддитивным действием на снижение артериального давления, снижая артериальное давление в большей степени, чем любой компонент по отдельности.Считается, что этот эффект является результатом взаимодополняющих действий обоих компонентов. Кроме того, в результате своего диуретического эффекта гидрохлоротиазид увеличивает активность ренина в плазме, увеличивает секрецию альдостерона, снижает уровень калия в сыворотке и повышает уровень ангиотензина II. Введение лозартана блокирует все физиологически значимые действия ангиотензина II и за счет ингибирования альдостерона может уменьшить потерю калия, связанную с диуретиком.
Лозартан обладает легким и преходящим урикозурическим эффектом.Было показано, что гидрохлоротиазид вызывает умеренное увеличение мочевой кислоты; Комбинация лозартана и гидрохлоротиазида имеет тенденцию ослаблять гиперурикемию, вызванную диуретиками.
Антигипертензивный эффект лозартана / гидрохлоротиазида сохраняется в течение 24 часов. В клинических исследованиях продолжительностью не менее одного года антигипертензивный эффект сохранялся при продолжении терапии. Несмотря на значительное снижение артериального давления, прием лозартана / гидрохлоротиазида не оказал клинически значимого влияния на частоту сердечных сокращений.В клинических испытаниях после 12 недель терапии лозартаном 50 мг / гидрохлоротиазидом 12,5 мг диастолическое артериальное давление в положении сидя снижалось в среднем до 13,2 мм рт.
Лозартан / гидрохлоротиазид эффективен для снижения артериального давления у мужчин и женщин, чернокожих и не чернокожих, а также у молодых (<65 лет) и пожилых (≥65 лет) пациентов и эффективен при всех степенях артериальной гипертензии.
Лозартан
Лозартан — это синтетический оральный антагонист рецепторов ангиотензина-II (тип AT1).Ангиотензин II, мощный вазоконстриктор, является основным активным гормоном ренин-ангиотензиновой системы и важным фактором, определяющим патофизиологию гипертонии. Ангиотензин II связывается с рецептором AT1, обнаруженным во многих тканях (например, гладких мышцах сосудов, надпочечниках, почках и сердце), и вызывает несколько важных биологических действий, включая сужение сосудов и высвобождение альдостерона. Ангиотензин II также стимулирует пролиферацию гладкомышечных клеток.
Лозартан избирательно блокирует рецептор AT1. In vitro и in vivo лозартан и его фармакологически активный метаболит карбоновой кислоты E-3174 блокируют все физиологически значимые действия ангиотензина II, независимо от источника или пути его синтеза.
Лозартан не обладает агонистическим действием и не блокирует рецепторы других гормонов или ионные каналы, важные для регуляции сердечно-сосудистой системы. Кроме того, лозартан не ингибирует АПФ (кининазу II), фермент, разрушающий брадикинин. Следовательно, нет увеличения побочных эффектов, опосредованных брадикинином.
Во время приема лозартана устранение отрицательной обратной связи ангиотензина II на секрецию ренина приводит к повышению активности ренина в плазме (PRA). Повышение PRA приводит к увеличению ангиотензина II в плазме. Несмотря на это повышение, сохраняется антигипертензивная активность и подавление концентрации альдостерона в плазме, что указывает на эффективную блокаду рецепторов ангиотензина II. После отмены лозартана значения PRA и ангиотензина II упали в течение 3 дней до исходных значений.
И лозартан, и его основной активный метаболит имеют гораздо большее сродство к рецептору AT1, чем к рецептору AT2. Активный метаболит в 10-40 раз более активен, чем лозартан, в расчете на массу тела.
В исследовании, специально разработанном для оценки частоты кашля у пациентов, получавших лозартан, по сравнению с пациентами, получавшими ингибиторы АПФ, частота кашля, о которой сообщали пациенты, получавшие лозартан или гидрохлоротиазид, была аналогичной и была значительно меньше, чем у пациентов, получавших АПФ. ингибитор.Кроме того, в общем анализе 16 двойных слепых клинических испытаний с участием 4131 пациента частота спонтанного кашля у пациентов, получавших лозартан, была аналогична (3,1%) таковой у пациентов, получавших плацебо (2,6%) или гидрохлоротиазид (4,1%). %), тогда как частота с ингибиторами АПФ составила 8,8%.
У недиабетических пациентов с гипертонической болезнью и протеинурией прием лозартана калия значительно снижает протеинурию, фракционную экскрецию альбумина и IgG.Лозартан поддерживает скорость клубочковой фильтрации и снижает фракцию фильтрации. Обычно лозартан вызывает снижение уровня мочевой кислоты в сыворотке крови (обычно <0,4 мг / дл), которое сохраняется при длительной терапии.
Лозартан не влияет на вегетативные рефлексы и не оказывает длительного воздействия на норэпинефрин в плазме.
У пациентов с левожелудочковой недостаточностью дозы 25 и 50 мг лозартана вызывали положительные гемодинамические и нейрогормональные эффекты, характеризующиеся увеличением сердечного индекса и снижением давления заклинивания легочных капилляров, системного сосудистого сопротивления, среднего системного артериального давления и частоты сердечных сокращений, а также снижение циркулирующих уровней альдостерона и норадреналина соответственно.
Возникновение гипотензии у этих пациентов с сердечной недостаточностью было дозозависимым.
Исследования гипертонии
В контролируемых клинических исследованиях однократно — Ежедневное введение лозартана пациентам с эссенциальной гипертензией легкой и средней степени тяжести приводило к статистически значимому снижению систолического и диастолического артериального давления. Измерения артериального давления через 24 часа после введения дозы по сравнению с 5-6 часами после введения дозы показали снижение артериального давления в течение 24 часов; сохранялся естественный суточный ритм.Снижение артериального давления в конце интервала дозирования составляло 70-80% эффекта, наблюдаемого через 5-6 часов после приема.
Прекращение приема лозартана у пациентов с артериальной гипертензией не привело к резкому повышению артериального давления (рикошет). Несмотря на выраженное снижение артериального давления, лозартан не оказал клинически значимого влияния на частоту сердечных сокращений.
Лозартан одинаково эффективен у мужчин и женщин, а также у молодых (в возрасте до 65 лет) и пожилых пациентов с артериальной гипертензией.
Исследование LIFE
Исследование лозартана для снижения конечной точки гипертонии (LIFE) было рандомизированным, тройным слепым, активно-контролируемым исследованием с участием 9193 пациентов с гипертонией в возрасте от 55 до 80 лет с гипертрофией левого желудочка, подтвержденной ЭКГ.Пациенты были рандомизированы на прием лозартана 50 мг один раз в сутки или атенолола 50 мг один раз в сутки. Если целевое артериальное давление (<140/90 мм рт. Ст.) Не было достигнуто, сначала добавляли гидрохлоротиазид (12,5 мг), а затем, при необходимости, увеличивали дозу лозартана или атенолола до 100 мг один раз в сутки. Другие гипотензивные средства, за исключением ингибиторов АПФ, антагонистов ангиотензина II или бета-адреноблокаторов, добавляли при необходимости для достижения целевого артериального давления.
Средняя продолжительность наблюдения составила 4,8 года.
Первичной конечной точкой была комбинация сердечно-сосудистой заболеваемости и смертности, измеренная по снижению комбинированной частоты сердечно-сосудистой смерти, инсульта и инфаркта миокарда. Артериальное давление было значительно снижено до аналогичных уровней в двух группах. Лечение лозартаном привело к снижению риска на 13,0% (p = 0,021, 95% доверительный интервал 0,77–0,98) по сравнению с атенололом у пациентов, достигших основной комбинированной конечной точки. В основном это было связано с уменьшением частоты инсультов.Лечение лозартаном снижало риск инсульта на 25% по сравнению с атенололом (p = 0,001, 95% доверительный интервал 0,63–0,89). Показатели сердечно-сосудистой смерти и инфаркта миокарда существенно не различались между группами лечения.
Двойная блокада ренин-ангиотензин-альдостероновой системы (РААС)
В двух крупных рандомизированных контролируемых исследованиях (ONTARGET (Продолжается только телмисартан в сочетании с глобальным исследованием конечных точек Ramipril) и VA NEPHRON-D (Нефропатия по делам ветеранов при диабете)) изучалось использование комбинации ингибитора АПФ с ангиотензином. Блокатор II рецепторов.
ONTARGET — это исследование, проведенное с участием пациентов с сердечно-сосудистыми или цереброваскулярными заболеваниями в анамнезе или сахарным диабетом 2 типа, сопровождавшимся признаками повреждения органов-мишеней. ВА НЕФРОН-Д представлял собой исследование на пациентах с сахарным диабетом 2 типа и диабетической нефропатией.
Эти исследования не показали значительного положительного влияния на почечные и / или сердечно-сосудистые исходы и смертность, в то время как наблюдался повышенный риск гиперкалиемии, острого повреждения почек и / или гипотонии по сравнению с монотерапией.Учитывая их аналогичные фармакодинамические свойства, эти результаты также актуальны для других ингибиторов АПФ и блокаторов рецепторов ангиотензина II.
Следовательно, ингибиторы АПФ и блокаторы рецепторов ангиотензина II не следует применять одновременно у пациентов с диабетической нефропатией.
ВЫСОТА (исследование алискирена при диабете 2 типа с использованием конечных точек сердечно-сосудистых и почечных заболеваний) было исследованием, разработанным для проверки преимуществ добавления алискирена к стандартной терапии ингибитором АПФ или блокатором рецепторов ангиотензина II у пациентов с сахарным диабетом 2 типа и хроническое заболевание почек, сердечно-сосудистое заболевание или и то, и другое.Исследование было прекращено досрочно из-за повышенного риска неблагоприятных исходов. Сердечно-сосудистая смерть и инсульт были численно более частыми в группе алискирена, чем в группе плацебо, а нежелательные явления и серьезные нежелательные явления, представляющие интерес (гиперкалиемия, гипотензия и почечная дисфункция), регистрировались чаще в группе алискирена, чем в группе плацебо.
Гидрохлоротиазид
Гидрохлоротиазид — тиазидный диуретик.Механизм гипотензивного действия тиазидных диуретиков до конца не изучен. Тиазиды влияют на почечные канальцевые механизмы реабсорбции электролитов, напрямую увеличивая выведение натрия и хлорида примерно в эквивалентных количествах. Диуретическое действие гидрохлоротиазида уменьшает объем плазмы, увеличивает активность ренина в плазме и увеличивает секрецию альдостерона с последующим увеличением потери калия и бикарбоната с мочой и снижением уровня калия в сыворотке. Связь ренин-альдостерон опосредуется ангиотензином II, и поэтому совместное введение антагониста рецептора ангиотензина II имеет тенденцию обращать вспять потерю калия, связанную с тиазидными диуретиками.
После перорального применения диурез начинается в течение 2 часов, достигает пика примерно через 4 часа и длится примерно от 6 до 12 часов. Антигипертензивный эффект сохраняется до 24 часов.
Немеланомный рак кожи:
На основании имеющихся данных эпидемиологических исследований наблюдалась кумулятивная дозозависимая связь между HCTZ и NMSC. Одно исследование включало популяцию, состоящую из 71 533 случаев BCC и 8 629 случаев SCC, соответствующих 1 430 833 и 172 462 контрольной популяции, соответственно.Высокое использование HCTZ (кумулятивное ≥50,000 мг) было связано с скорректированным OR 1,29 (95% ДИ: 1,23–1,35) для BCC и 3,98 (95% CI: 3,68–4,31) для SCC. Для BCC и SCC наблюдалась четкая взаимосвязь кумулятивной реакции на дозу. Другое исследование показало возможную связь между раком губы (SCC) и воздействием HCTZ: 633 случая рака губы были сопоставлены с 63 067 контрольной популяцией с использованием стратегии выборки с установленным риском. Кумулятивная зависимость доза-ответ была продемонстрирована с скорректированным OR 2.1 (95% ДИ: 1,7-2,6) с увеличением до OR 3,9 (3,0-4,9) для интенсивного использования (~ 25000 мг) и OR 7,7 (5,7-10,5) для максимальной кумулятивной дозы (~ 100000 мг) (см. Также раздел 4.4. ).
Поглощение
Лосартан
После перорального приема лозартан хорошо всасывается и подвергается метаболизму первого прохождения, образуя активный метаболит карбоновой кислоты и другие неактивные метаболиты. Системная биодоступность таблеток лозартана составляет примерно 33%.Средние пиковые концентрации лозартана и его активного метаболита достигаются через 1 час и через 3-4 часа соответственно. Не наблюдалось клинически значимого влияния на профиль концентрации лозартана в плазме крови при приеме препарата с едой.
Распределение
Лосартан
И лозартан, и его активный метаболит на ≥99% связаны с белками плазмы, в первую очередь с альбумином. Объем распределения лозартана составляет 34 литра.Исследования на крысах показывают, что лозартан плохо проникает через гематоэнцефалический барьер, если вообще проникает.
Гидрохлоротиазид
Гидрохлоротиазид проникает через плаценту, но не через гематоэнцефалический барьер, и выделяется с грудным молоком.
Биотрансформация
Лосартан
Около 14% дозы лозартана, вводимой внутривенно или перорально, превращается в его активный метаболит. После перорального и внутривенного введения лозартана калия, меченного 14C, циркулирующая радиоактивность плазмы в первую очередь связана с лозартаном и его активным метаболитом.Минимальное превращение лозартана в его активный метаболит наблюдалось примерно у одного процента исследованных лиц. В дополнение к активному метаболиту образуются неактивные метаболиты, включая два основных метаболита, образованных гидроксилированием боковой бутильной цепи, и второстепенный метаболит, тетразол глюкуронид N-2.
Ликвидация
Лосартан
Плазменный клиренс лозартана и его активного метаболита составляет около 600 мл / мин и 50 мл / мин соответственно.Почечный клиренс лозартана и его активного метаболита составляет около 74 мл / мин и 26 мл / мин соответственно. При пероральном приеме лозартана около 4% дозы выводится в неизмененном виде с мочой и около 6% дозы выводится с мочой в виде активного метаболита. Фармакокинетика лозартана и его активного метаболита линейна при пероральных дозах лозартана калия до 200 мг.
После перорального приема плазменные концентрации лозартана и его активного метаболита полиэкспоненциально снижаются с конечным периодом полувыведения около 2 часов и 6-9 часов соответственно.При ежедневном приеме 100 мг ни лозартан, ни его активный метаболит не накапливаются в плазме крови.
Выведение с желчью и мочой способствует выведению лозартана и его метаболитов.
После перорального приема 14C-меченного лозартана человеку около 35% радиоактивности восстанавливается с мочой и 58% — с фекалиями.
Гидрохлоротиазид
Гидрохлоротиазид не метаболизируется, но быстро выводится почками.При наблюдении за уровнем в плазме в течение как минимум 24 часов период полувыведения из плазмы колеблется от 5,6 до 14,8 часа. По крайней мере 61 процент пероральной дозы выводится без изменений в течение 24 часов.
Характеристики у пациентов
Лозартан-гидрохлоротиазид
Концентрации лозартана и его активного метаболита в плазме, а также абсорбция гидрохлоротиазида у пожилых гипертоников существенно не отличаются от таковых у молодых гипертоников.
Лосартан
После перорального приема у пациентов с легким и умеренным алкогольным циррозом печени концентрации лозартана и его активного метаболита в плазме крови были соответственно в 5 и 1,7 раза выше, чем у молодых добровольцев мужского пола.
Фармакокинетические исследования показали, что AUC лозартана у здоровых мужчин-мужчин из Японии и других стран не отличается. Однако AUC метаболита карбоновой кислоты (E-3174), по-видимому, различается между двумя группами и составляет примерно 1.Экспозиция у японцев в 5 раз выше, чем у неяпонцев. Клиническое значение этих результатов неизвестно.
Ни лозартан, ни активный метаболит нельзя удалить с помощью гемодиализа.
Доклинические данные, основанные на традиционных исследованиях общей фармакологии, генотоксичности и канцерогенного потенциала, не показывают особой опасности для человека. Токсический потенциал комбинации лозартан / гидрохлоротиазид оценивался в исследованиях хронической токсичности продолжительностью до шести месяцев у крыс и собак после перорального приема, и изменения, наблюдаемые в этих исследованиях с комбинацией, в основном были вызваны компонентом лозартана.

Очень часто	: ≥ 1/10
Обычный	: от ≥ 1/100 до <1/10
Необычный	: от ≥ 1/1000 до ≤ 1/100
Редкий	: от ≥ 1/10 000 до ≤ 1/1000
Очень редко	: ≤ 1/10 000
Неизвестно	: невозможно оценить по имеющимся данным

Класс системного органа	Побочная реакция	Частота
Заболевания печени и желчевыводящих путей	Гепатит	редкий
Расследования	Гиперкалиемия, повышение АЛТ	редкий