6D16 двигатель: Двигатели MITSUBISHI 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17 и HYUNDAI D6BR. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Содержание

Двигатели MITSUBISHI 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17 и HYUNDAI D6BR. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Издательство: Легион-Aвтодата
ISBN: 978-5-88850-399-7
Число страниц: 248
Формат: A4
Переплет: Мягкий
Двигатели: диз.: 6.6, 6.9, 7.5, 8.2;

Описание:
Двигатели устанавливались на: Mitsubishi FUSO FIGHTER, автобусы Mitsubishi AERO/AERO MIDI, спецтехнику: KATO, KOBELCO, генераторные установки и др., катера и яхты Hyundai “Aero Town”, “HD 120/160”.

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей MITSUBISHI серии 6D14 (6557 см3), 6D14-T (6557 см3), 6D15-T (6919 см3), 6D16 (7545 см3), 6D17 (8201 см3), и двигателей HYUNDAI серии D6BR (7545 см3). Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, системы смазки, охлаждения, топливной системы, системы турбонаддува и системы электрооборудования двигателя.

Подробно рассмотрены настройки и регулировки различных ТНВД и регуляторов (RSV, RFD, R901, R801, RLD-J, включая регулятор RED-III с электронным управлением), форсунок, системы поддержания скорости, системы горного тормоза, моторного тормоза (Powertardo и Jake Brake), инерционного наддува.

Приведены инструкции по использованию системы самодиагностики ТНВД с электронным управлением (RED-III), системы поддержания скорости, электросхемы систем с электронным управлением.

Руководство содержит возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Идентификация 3
Номер двигателя 3
Идентификационная табличка 3
Расшифровка идентификационного номера двигателей Mitsubishi 4
Характеристики двигателей 4
Скоростные характеристики двигателей 5
Модельный ряд 6
Общие инструкции по ремонту 7

Чтение иллюстраций 7
Общие инструкции по ремонту 9
Сокращения 9
Двигатель – механическая часть 12
Описание двигателей 10
Камера сгорания 10
Механизм привода клапанов 10
Блок цилиндров и гильзы цилиндров 11
Поршень и поршневые кольца 11
Шатун и шатунный подшипник 11
Коленчатый вал и коренной подшипник 11
Распределительные шестерни двигателей 13
Маховик 13
Отбор мощности от маховика (PTO) 13
Горный тормоз 13
Поиск неисправностей 14
Определение время начала ремонта 14
Измерение давления конца такта сжатия 14
Расход моторного масла 14
Низкое давление масла 15
Проверка и регулировка зазора в приводе клапанов 15
Процедуры обслуживания 17
Головка блока цилиндров и клапанный механизм 17
Разборка 17
Разборка и сборка оси коромысел 19
Проверка и ремонт 20
Отдельные операции сборки 22
Маховик, шестерни привода распределительного механизма и распределительный вал 24
Разборка 24
Отде

Двигатель S6D Киа: технические характеристики, недостатки

Вначале автомобиль Киа Спектра комплектовался двигателями, изготовленными по лицензии Mazda. Однако производитель довольно быстро отошел от данной практики и разработал собственный мотор — бензиновый четырехцилиндровый агрегат, который стал первым в линейке Спектры. В России машина выпускается только в модификации с мотором 1.6 (крайне редко — в других вариантах), поэтому в статье рассмотрим особенности именно этого двигателя.

Двигатель KIA S6D — это 16-клапанный четырехцилиндровый инжекторный мотор, использующий специальную систему газораспределения DOHC. Два распределительных вала отвечают за открытие и закрытие клапанов. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия; с самим блоком герметично скрепляется при помощи болтов.

Дань предшественникам от компании Mazda — использование гидрокомпенсаторов в новых двигателях. Такая особенность усложняет конструкцию, но в то же время избавляет от потребности каждые 100 000 км пробега настраивать клапаны. Блок цилиндров выполнен из чугуна — это позволяет растачивать цилиндры при капремонте.

Технические характеристики

Показатели двигателя KIA S6D смотрите в таблице.

Наименование характеристики	Технические данные
Тип двигателя	Инжектор, рядный, 4-целиндровый
Объем двигателя	1594 куб. см
Предельная мощность	101 л. с.
Расход топлива	11.2-10.2 л/100 км
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Предельный крутящий момент	145 (15)/4500 Н*м при об./мин.
Число клапанов на один цилиндр	4
Максимальная мощность при об./мин.	101 (74)/5500 л.с. (кВт)
Примерный ресурс двигателя	150 000 км

Номер двигателя можно посмотреть на площадке блока цилиндров, которая расположена перед картером сцепления.

Система охлаждения, оснащенная специальным расширительным бачком, является полностью герметичной. Камера сгорания остывает благодаря тому, что по специальным каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Устройство включает оболочку для охлаждения в камерах сгорания, вокруг цилиндров и в газовых каналах. Движение охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным водяным насосом.

Двигатель работает следующим образом:

вращение распредвалов осуществляется от коленвала посредством армированного зубчатого ремня;
распредвалы, воздействуя через гидрокомпенсаторы, приводят в движение толкательные клапаны.

Чтобы снизить давление поршнем на стенки цилиндра, разработчики сместили ось отверстия.

Масло в пятиопорный коленвал подается по специальным сверлениям. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные — в процессе разбрызгивания масла, вытекающего из зазоров. Давление в системе смазки нагнетается шестеренчатым масляным насосом, установленным в передней части блока цилиндров. При этом используемая система вентиляции повышает качественные характеристики уплотнений и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

В систему питания входит топливный модуль, расположенный в топливном баке. Кроме того, в ней используются дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, топливопровод, форсунки, воздушные фильтры и регулятор давления. Система распределенного впрыска работает под управлением специального контроллера; не нуждается в обслуживании или регулировке при эксплуатации.

Преимущества и слабые места

Двигатель Киа Спектра, кроме неплохих характеристик, известен своей надежностью и отсутствием проблем в рамках срока службы. Мотор также отличает ряд особенностей, которые способны заинтересовать покупателей, а также тех, кто является владельцем Киа Спектра.

Конструкцию двигателя нельзя назвать новой, однако она до сих пор считается достаточно современной. Ведь некоторые производители авто все еще предлагают комплектации машин со значительно более устаревшей конструкцией — например, восьмиклапанные модификации. С другой стороны, в силовых агрегатах Спектры не используются такие популярные технологии, как система изменений фаз газораспределения и впрыска, дающие прирост мощности в 30-40 лошадиных сил (используются на марках Хендай, Форд и других).

Для передачи вращающего момента предусмотрен зубчатый ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Данная деталь требует к себе некоторого внимания: каждые 60 000 километров пробега ремень рекомендуется заменять. В случае обрыва ремня, клапаны выходят из строя и требуется капитальный ремонт для их замены.

Если сравнивать с машинами с новейшими системами впрыска (FSI, GDI), Киа Спектра неплохо переваривает 92-й бензин. Такое топливо не вызывает особых проблем, хотя может загореться Check Engine. После нормализации состава бензина индикатор обычно гаснет. В этой связи много споров возникает относительно ресурса мотора.

Автомобилисты вспоминают, что корни двигателя восходят к японским аналогам. Однако на деле новый агрегат 1.6 литра с японскими предшественниками имеет мало общего. Но сама конструкция и качество изготовления все же остались на высоком уровне. Поэтому можно встретить машины с пробегом в 200-400 тысяч километров.

Из недостатков и неисправностей стоит отметить следующие:

частое загорание индикатора Check Engine из-за поломок электрики;
обрыв ремня ГРМ;
плавающие обороты, требующие замены свечей;
перегрев из-за неисправностей термостата;
повышенный расход масла в случае несвоевременной замены поршневых колец;
поломки датчиков для контроля работы двигателя.

Большая часть поломок не относится к конструктивным недостаткам. Такие неисправности можно предупредить своевременной заменой деталей, которые находятся в группе риска, а также регулярным техническим обслуживанием.

За десяток лет эксплуатации о двигателях накопилось большое число положительных отзывов. Многие из них подтверждают информацию, что при правильном обслуживании мотор способен пройти несколько сот тысяч километров без каких-либо проблем для его владельца.

Куда еще устанавливается двигатель S6D

Двигатели S6D устанавливаются не только на корейские Киа Спектра, они также ставятся на автомобили Хендай. При этом использование данных силовых агрегатов не ограничено лишь корейскими производителями — двигатель S6D устанавливается и на китайские, и на японские машины. Моторы пользуются популярностью благодаря простоте конструкции, а также из-за возможности техобслуживания своими руками.

Теперь вы знаете, почему двигатель S6D отличается повышенным спросом в России (как и за ее пределами) — мы рассмотрели его технические характеристики, преимущества, а также слабые места. Если же говорить в общем о Киа Спектра, то это неприхотливый транспорт с мягкой подвеской и довольно точным рулевым управлением; машина держит дорогу с уверенностью «профессионала». Дизайн у большинства автовладельцев также вызывает симпатию — в нем все просто и без лишних украшений.

Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатели серии D из-за их простоты и надежности считаются лучшими двигателями в своем классе, выпущенные фирмой Honda.

двигатель 15B2
двигатель D16Y

двигатель D16A8

двигатель D14A1

двигатель D16A6

Описание

Четырехцилиндровый двигатель Honda серии-D в подкапотном пространстве располагается поперечно и вращается против часовой стрелки. В качестве привода ГРМ используется ремень. Система подачи топлива реализована в ранних моделях через карборатор или через два карбюратора. Позже стали появляться модели с паралелльным впуском (моновпрыск, подача распыленного топлива во впускной коллектор) и, конечно, точечный впрыск (обычный инжектор). Этот двигатель использовался Honda в различных компактных моделях, наиболее часто — в Honda Civic , CRX, Logo, Stream и в первом поколении Integra. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литров.

Двигатели серии D является либо SOHC (Single OverHead Camshaft) — c одним верхним распределительным валом, или DOHC (Double OverHead Camshaft) — два верхних распределительных вала и могут включать в
себя систему VTEC (изменение фаз газораспределения). Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) в Logo до 130 л.с. (96 кВт) в Civic Si. Двигатели считались очень экономичными, рекомендуемый расход составлял в среднем от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

История

Производство D-серии началось 1984 и закончилось в 2005. Разработки технологии двигателя серии-D прекратились с началом производства D15B трехстадийного VTEC (D15Z7), который использовался за пределами Соединенных Штатов. Более ранние версии

этого двигателя также собирались с единой системой впрыска топлива Honda, под названием PGM-CARB, что

означает «карбюратор с компьютерным управлением».

Достоинства

Моторы серии D были практически неубиваемые (правда, это уникальное свойство не касается D17). В нашем сервисе были случаи, когда машины доезжали к нам своим ходом из-за каких либо неполадок двигателя. И выяснялось, что в них отсутствует антифриз и нет масла, а сам мотор издает такие страшные звуки, что кажется — он должен прямо сейчас развалиться. Но все эти ужасные на первый взгляд неполадки, как правило, заканчивались не очень дорогим ремонтом.

Особенности

D17 моторы были выпущены позже, они были доработаны для тяжелых машин, что сказалось на их ремонтнопригодности. Надежность конструкции осталось такой как была, но были использованы более дешевые материалы (эта тенденция просматривается у всех марок с конца 90-х) — и это превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Он стал капризным, более ломучим и требовательным к качеству запчастей и наличию спецоборудования в сервисе. D17 не не выдерживают таких «издевательств» (форсирование, езда без масла и т.д.), за устойчивость к которым так ценится вся D серия.

Тюнинг

Для D-серии не очень целесообразно делать глубокую форсировку (устанавливать турбины, закись, и прочее) так как из за малого объема и одного вала, прирост будет не очень велик, а затраты -огромны. Хотя прочность этих моторов просто огромна, и они могут все это выдержать. Мотор D13 вобще нецелесобразно форсировать, проще заменить его на D15 или D16. И если установлен моновпрыск, то лучшее заменить на инжектор. И, конечно, просто отлично, если ГБЦ будет с системой VТEC. Все вышесказанное не относится к двигателям D17, так как они не очень пригодны для тюнинга.

Характеристики различных двигателей серии D:

Двигатель Honda D16A (D16B, D16Y, D16Z)

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Honda D16A / D16Y / D16Z Характеристики двигателя

От

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 10,9 12,5
Рабочий объем	1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6200 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин 84 кВт (115 л.с.) при 6250 об / мин 88 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 6800 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об / мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об / мин
Выходной крутящий момент	135 Нм (100 фунт · фут) при 3400 об / мин 136 Нм (100 фунт · фут) при 4800 об / мин 134 Нм (99 фунт · фут) при 5500 об / мин 140 Нм (103 фунт · фут) при 4800 об / мин 146 Нм (108 фунт · фут) при 5900 об / мин 144 Нм (106 фунт · фут) при 5200 об / мин 143 Нм (105 фунт · фут) при 5700 об / мин 145 Нм (107 фунт · фут) при 5200 об / мин
Красная линия	6,100 (D16W7) 6,500 (D16A6) 6,800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7,200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y1, D16Y9)
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	140 (310)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 10.0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен	Honda Accord Honda Civic Honda CRX / Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Через 2 года после начала производства Honda D-серии было решено добавить еще один двигатель большего объема, который получил название D16A.Этот двигатель создавался на базе 1,5-литрового алюминиевого блока цилиндров D15A, но инженеры увеличили его высоту до 212 мм. Затем установили коленчатый вал с ходом 90 мм, шатуны длиной 137 мм, поршни 75 мм высотой 30 мм (D16A1). За счет увеличенного хода поршня удалось получить рабочий объем 1,6 л.
Сверху этого блока цилиндров была установлена 16-клапанная головка DOHC. Диаметр впускного клапана 30 мм, выпускных клапанов 27 мм, диаметр стержня клапана 6.5 мм.
В 1988 г. были заменены распредвалы на более динамичные, степень сжатия увеличилась до 9,5; все это обеспечивало лишние 5 л.с.
Распредвалы вращаются ремнем ГРМ и подлежат замене после каждых 60 000 миль пробега. Вы также должны помнить о необходимости регулировать клапаны через каждые 24 000 миль.
Размер корпуса дроссельной заслонки Д16А1 — 55 мм.
В этих двигателях использовалась система запрограммированного впрыска топлива. Порядок стрельбы
Honda D16 был 1-3-4-2. Размер топливных форсунок OEM составлял 240 куб.
Наряду с D16, серия D также включала двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.
В конце концов, этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель R18A.

Honda D16A (D16Y, D16Z) Модификации и отличия двигателя

1. D16A1 была первой версией, описанной выше.
2. D16A3 был аналогом D16A1 1988 года для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 имел головку SOHC с 16 клапанами. Технические характеристики его распредвалов: продолжительность 222/224 град, подъем 8,46 / 9.2 мм. Степень сжатия уменьшилась до 9,1, размер впускных клапанов — до 29 мм, выпускных — до 25 мм, шток клапана стал тоньше и его диаметр составил 5,5 мм. Мощность 110 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 136 Нм при 4800 об / мин.
4. D16A7 был аналогом D16A6, но без каталитического нейтрализатора. Его мощность увеличилась до 119 л.с. при 5900 об / мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4800 об / мин.
5. D16A8 был версией с 16-клапанной головкой DOHC, степень сжатия увеличена до 9.5. Этот двигатель развивал мощность 122 л.с. при 6800 об / мин, а крутящий момент составлял 146 Нм при 5900 об / мин.
6. D16A9 был аналогом D16A8, но без каталитического нейтрализатора. Мощность 130 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 5700 об / мин.
7. D16B2 был двигателем с новой 16-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия 9,6, мощность 115 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин.
8. Двигатель D16B5 работал на СПГ. В нем использована 16-клапанная головка SOHC VTEC-E, а также новые поршни, а степень сжатия увеличена до 12.5.
9. D16B6 был аналогом D16B2 для Honda Accord.
10. D16V1 был двигателем для европейского Honda Civic. Он использует головку SOHC VTEC-E, а степень сжатия увеличена до 9,4. Мощность 110 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 152 Нм при 4200 об / мин.
11. D16W1 был двигателем Honda H-RV, с головкой SOHC с 16 клапанами и степенью сжатия 9,6. Мощность 105 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 135 Нм при 3400 об / мин.
12. D16W3 был аналогом D16W1 для Honda Civic Aerodeck.
13. D16W4 был аналогом D16W3 с системой VTEC.
14. D16W5 был аналогом D16W1 с VTEC-E.
15. D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия увеличилась до 10,9, мощность — 117 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент — 152 Нм при 4300 об / мин.
16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой системой VTEC.
17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии.
18. D16Y2 был аналогом D16Y1 с другим блоком управления для европейского цивика.
19. D16Y3 был аналогом D16Y2 с кулачком D16A6 и новым ЭБУ, степень сжатия 9,4.
20. D16Y4 был аналогом D16Y3, но с другим распредвалом. Его мощность увеличилась до 120 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составил 144 Нм при 5000 об / мин.
21. D16Y5 был версией с головкой D15Z6, оснащенной системой VTEC-E. Впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм.
22. D16Y6 был аналогом D16W4 для Новой Зеландии.
23. D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапаны были 30 мм, выпускные клапаны 26 мм, размер корпуса дроссельной заслонки был 56 мм.Мощность 107 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 140 Нм при 4600 об / мин.
24. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
25. D16Y9 был аналогом D16Y4 для ЮАР и Венесуэлы.
26. D16Z5 был аналогом D16A9 с каталитическим нейтрализатором.
27. D16Z6 был аналогом D16Y1 для Европы и Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
28. D16Z7 был аналогом D16Z6 для Civic EX Coupe.
29. D16Z9 был версией D16Y1 для Civic Coupe и USDM Civic EX.
30. D16A был двигателем для Японии. В нем использовалась головка SOHC с 16 клапанами, мощность 120 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 144 Нм при 5000 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда D16

Это очень близкий родственник двигателя D15B, у них те же проблемы, как утечка масла, проблемы с оборотами, пропуски зажигания и т. Д. Эти двигатели очень надежны и имеют срок службы около 200 000+ миль пробега. Подробнее о проблемах двигателей D16 можно узнать ЗДЕСЬ.

Honda D16 тюнинг двигателя

Руководство по настройке

Можно построить динамический безнаддувный D16, но вам потребуются запасные части.Купите систему впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, топливные форсунки h32, топливную рампу AEM, регулятор давления топлива AEM, топливный насос Walbro 190 л / ч, широкополосный датчик O2, свечи зажигания NGK. , заголовок 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и ЭБУ Hondata.
Вам понадобится насадка на головку, замените распредвал на распредвал Crower Stage 2 (или аналогичный) и купите регулируемую шестерню Bisimoto. Вам также потребуются клапаны, пружины и фиксаторы Brian Crower. Заменить стандартные поршни с высокой степенью сжатия, например поршни P29 (ZC).Купите подшипники ACL, шпильки головки ARP, болты стержня ARP и маховик Bisimoto.
Вы должны настроить двигатель, чтобы эти рабочие детали работали правильно, тогда вы можете получить около 180 л.с. на маховике. Вы можете пойти дальше с ITB, более динамичным распредвалом и другими модификациями и получить 200 л.с.

Турбина

Строить дешевый турбо-проект на основе штатных внутренностей — не лучшая идея, вы спокойно получите до 200 л.с., но не стоит пытаться идти дальше. Хорошей идеей будет замена стандартных поршней и шатунов на поршни Vitara (или Wiseco) и шатуны Eagle с двутавровой балкой.Вам нужно будет купить коренные и стержневые подшипники ACL, производительный масляный насос, защиту блока, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, топливную рампу AEM, топливные форсунки 630 куб.см, регулятор давления топлива и алюминиевый радиатор Mishimoto. .
Купите на eBay китайский турбо-комплект на основе T3T04e и получите 250 WHP. Сделать это можно самостоятельно при помощи турбокомпрессора TD04. Для этого вам понадобятся турбо-коллектор, интеркулер, комплект трубопроводов, перепускной клапан, выпускной клапан, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный датчик O2, контроллер наддува и ЭБУ Hondata.
У вас двигатель без наддува, поэтому установите трубопроводы подачи и возврата масла для турбонагнетателя.
Эти улучшения позволят вам получить 250+ HP; этот TD04 не может достичь большей мощности. Все еще хотите 300 WHP? Затем замените TD04 на TD05 (или более крупный турбокомпрессор), сделайте перестановку головки, купите впускной коллектор Golden Eagle, пружины клапана и фиксаторы Supertech.

<<<<<

Honda Civic

»» Honda Civic ,

				VTEC
D14A2	1396	90	SOHC	–	Civic, Концерт 88/95	**	MA8
D15A3	1493	90	SOHC 8 В	–	Civic, CRX 84/87	–
D15Z3	1493	90	SOHC	VTEC-E	Гражданский 95-96	**	MA9
D16Y2	1590	126	SOHC	VTEC	Цивик 95/96	**	МБ1
D16Y3	1590	113	SOHC	–	Цивик 95/96	**	МБ1
D14A5	1396	75	SOHC	–	Гражданский 97/98	*
B18C4	1797	170	DOHC	VTEC	Гражданский VTi 97 +	*
D14A7	1396	75	SOHC	–	Гражданский 97/98	*
D14A8	1396	90	SOHC	–	Гражданский 97/99	*
D15Z8	1493	115	SOHC	VTEC-E	Гражданский 97/00	*
D16B2	1590	116	SOHC	–	Гражданский 97/98	–
D14Z3	1396	75	SOHC	–	Гражданский 99/00	*
D14Z4	1396	90	SOHC	–	Гражданский 99/00	*
D16W3	1590	115	SOHC	–	Гражданский 99/00	*
D16W4	1590	125	SOHC	VTEC	Гражданский 99/00	*	МБ4
Д16В1	1590	110	SOHC	VTEC	Гражданский 01 +	–
D16V3	1590	?	SOHC	VTEC	Гражданский 01 +	–
D16W7	1590	110	SOHC	VTEC	Гражданский 01 +	–
D14Z6	1396	90	SOHC	–	Гражданский 01 +	*
20T2N	1994	86	SOHC	–	Гражданский 97/01	*
20T2R	1994	105	SOHC	–	Гражданский 98/01	*

*
* —
** —

Honda D15B

Honda D16A

sohc PGM-FI

dohc PGM-FI

Honda D16Y

sohc VTEC PGM-FI

Двигатель Honda D

Двигатель D16Y4 Двигатель D16Z6 слегка доработан.Двигатель D15B6

Рядные 4-цилиндровые двигатели серии D использовались в различных компактных моделях Honda, чаще всего в Honda Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Его рабочий объем составляет от 1,2 до 1,7 литра и доступен в версиях SOHC и DOHC; некоторые из них оснащены VTEC. Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) у Logo до 150 л.с. (112 кВт) у Civic GTi. Серия D была представлена в 1984 году и прекратила производство в 2005 году с выпуском Honda Civic 8-го поколения.Кульминацией технологии двигателей серии D стало производство трехступенчатого VTEC D15B (D15Z7), который был доступен на рынках за пределами США.

Двигатели серии D12 (1,2 литра)

Д12Б1

Найдено в:
- 1988-1990 Honda Civic (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1193 куб. См (72,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 67,5 мм (2,95 × 2,66 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,6: 1
  - Мощность: 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 88 Н · м (9.0 кг · м) при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор

Двигатели серии D13 (1,3 л)

D13B1

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic EC (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 76,0 мм (2,95 × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10.4 кг · м) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор

D13B2

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic DX (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 76,0 мм (2,95 × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9: 1
  - Мощность: 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10.4 кг · м) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зубьев
  - Код поршня: PM1G
  - Головной код: PM3
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор

D13B4

Найдено в:
- 1996–2002 Honda Civic LXi / EXi / DX
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 76,0 мм (2,95 × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9.75: 1
  - Мощность: 95 л.с. (70,8 кВт, 96,3 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 94 фут-фунт-сила (12,8 кг / м, 127 Нм) при 4200 об / мин
  - Клапанный: SOHC (4 клапана на цилиндр) — 16 клапанов
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13B7

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Logo 3D / 5D
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9.2
  - Мощность: 65 л.с. (48,54 кВт, 66 л.с.) при 5000 об / мин
  - Крутящий момент: 11,3 кг · м (110,8 Н · м; 81,7 фунт-сила-футов) при 2500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (2 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13C

Найдено в:
- 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1296 куб. См (79,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.7 мм x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 100 л.с. (73,5 кВт; 98,6 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 11,6 кг · м (113,8 Н · м; 83,9 фунт · фут) при 5500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

Двигатели серии D14 (1,4 л)

D14A1

Найдено в:
- 1987–1991 Honda Civic GL и 1990 CRX (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 79,0 мм (2,95 × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт-сила-футов (11,5 кг / м, 112 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор
  - Код поршня: PM2

D14A2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA8 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 79,0 мм (2,95 × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код ЭБУ: P1J
  - Мощность: 89 л.с. (66,4 кВт, 90,2 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 86 фут-фунт-сила (11,9 кг / м, 117 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D14Z2

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 79,0 мм (2,95 × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Код ЭБУ: P3X
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об / мин ^[1]
  - Крутящий момент: 109 Н · м (80 фунт · фут) при 3000 об / мин ^[1]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Коробка передач: S40, S20

D14A4

Найдено в:
- 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 79,0 мм (2,95 × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код поршня: P3Y
  - Высота сжатия поршня: 29,5 мм
  - Объем поршневой тарелки: -5,4 см3
  - Код ЭБУ: P3Y
  - Отверстие под шпонку: 43 мм
  - Длина стержня (от центра к центру): 138 мм
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^[1]
  - Крутящий момент: 124 Н · м (91 фунт · фут) при 4500 об / мин ^[1]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр, VTEC)
  - Красная линия: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Коробка передач: S40 (или S4PA для 4AT)
  - Высота деки: 207 мм

Двигатели D14A3 и D14A4 идентичны, разница только в одной небольшой прокладке под корпусом дроссельной заслонки в D14A3, которая ограничивает приток воздуха к двигателю, такое бывает в некоторых европейских странах.

D14Z6

Найдено в:
- 2002–2005 Honda Civic 1.4 LS (европейский рынок)
  - Название двигателя: D14Z6
  - Рабочий объем: 1398 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм x 79 мм
  - Степень сжатия: 10,4: 1
  - Головка цилиндра: 16 клапанов, SOHC
  - Red Line: 7600 об / мин
  - Отсечка топлива: 8800 об / мин
  - Топливная система: Honda PGM-FI
  - Соотношение шток / ход поршня:?:?
  - Stock BHP Рейтинг: 90 @ 5600 об / мин
  - Стандартный TQ: 130 Нм при 4300 об / мин
  - Номинальный расход топлива: 0.52 -> 0,65 литров пр. Метрическая миля

Двигатели серии D15 (1,5 литра)

D15A1

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 86,5 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фут-фунт-сила при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Контроль топлива: OBD-0 12 / v карбюратор
  - Redline: 6500 об / мин
  - Экономия: 31/38 миль на галлон
  - Код головы: EW-1
  - ЭБУ: —
  - Трансмиссия: DA48
  - Передаточное число: 2.38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
  - Передаточное число главной передачи: 4,27

D15A2

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 10,0: 1
  - Мощность: 60 л.с. при 5550 об / мин
  - Крутящий момент: 73 фунт-фут при 3500 об / мин *** Redline: 6000 об / мин
  - Клапанный: OBD-0 8 / v EFI (модель HF)
  - Экономия: 49/54 миль на галлон
  - Передаточное число: 2,92 /? /? /? / 0.65
  - Передаточное число главной передачи: 3,58
- Также встречается в 1984–1987 годах Honda CRX DX (США).
  - Объем: 1488 куб. См
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500
  - Крутящий момент: 84 фут-фунт при 3500
  - Клапанный: 12 В SOHC
  - Экономия: 31-38 миль на галлон

D15A3

Найдено в:
- 1985–1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
- 1985–1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
  - Рабочий объем: 1488 куб. См (90,8 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 × 86,5 мм (2,9 × 3,41 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,7: 1
  - Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 об / мин
  - Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 об / мин (Европа)
  - Крутящий момент: 93 фунт-сила-фут (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGM-FI2

D15A4

Требуется дополнительная информация

D15A5

Требуется дополнительная информация

D15B

Найдено в:
- 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,1 кгм (133,4 Нм) при 5200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор / впрыск топлива

Д15Б VTEC

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
- 1992–1998 Honda CRX DelSol (японский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 об / мин
  - Крутящий момент: 106 Нм
  - Переключение V-tec: 5 500 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1
  - Головной код: P28
  - Код ЭБУ: P08 (маленький ЭБУ) ***

D15B 3-ступенчатый VTEC

D15B1

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 об / мин ^[2]
  - Крутящий момент: 73 фут-фунт-силы (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 об / мин ^[2]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без VTEC
  - Головной код: PM3
  - Топливная система: двойной впрыск
  - Код ЭБУ: PM9

D15B2

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic GL / DX / LX
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch / Saloon (Европейский рынок)
- 1990–1995 Honda Concerto (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 92 л.с. (68,6 кВт, 93,3 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 88 фут-фунт-сила (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  - Redline: 6500 об / мин, 7200 об / мин ограничитель оборотов
  - Головной код: PM5
  - Код ЭБУ: PM5 / P04

D15B3

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
- 1992–1995 Honda Civic LX (модель NZ
- 1988–1991 Honda Civic LX / EX (модель NZ
- 1992–1995 Honda Civic EX (модель SA
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 105 л.с. (77 кВт, 106,46 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фут-фунт-сила (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: Карбюратор

D15B4

Найдено в:
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 96,5 л.с. (71 кВт) при 5200 об / мин
  - Крутящий момент: 90 фут-фунт-сила (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D15B5

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84.5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08-020
  - Код поршня: P08-010
  - Код поршневого штока: PM6-000
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Crx HF
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84.5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 62-72 л.с.
  - [’88 -’89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 об / мин
  - [’90 -’91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт-сила-футов (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM-8

D15B7

Найдено в:
- 1998-2000 Honda City SX8
- 1992–1995 Honda Civic CX (канадская модель)
- 1992–1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
- 1992–1995 Honda Civic DX / LX
- 1993–1995 Honda Civic Del Sol S
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фут-фунт-сила (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P06
  - Redline: 6500 об / мин
  - Головной код: PM 9-6
  - Не Vtec

D15B8

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 84,5 мм (3,0 ×

Подробная таблица двигателей и моделей Mitsubishi Fuso

Выберите MakerAlfa RomeoAMGAudiBentleyBMWBMW ALPINACadillacCATERHAMCaterpillarChevroletChryslerCitroenDaihatsuDaimlerDenyoDodgeFerrariFiatFordGMHinoHitachiHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKobelcoKomatsuLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedes BenzMGMitsubishiMitsubishi FusoMitsuokaNissanOpelOthersPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSakaiSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Тип кузоваАвтобусКабриолетКупеСамосвалХэтчбекМашинаСеданВнедорожникГрузовикиФургоны (Микроавтобус) Универсал

Мин. Год20202012017201620152014201320122011201020020072006200520042003200220012000199

19971996199519319

119

198719861985197319

119

198719861985197319

119

198719861985198419831983198219811980197197719761975195619561956195619561956195619561957 Максимальный год20202012017201620152014201320122011201020020072006200520042003200220012000199

19971996199519319

119

198719861985197319

119

198719861985198419

119

1987198619851984198419831982198119801971977197619831956195619561956195619561956

Минимальная цена 500 долларов США 1000 долларов США 1500 долларов США 2000 долларов США 3000 долларов США 5000 долларов США 10000 долларов США 15000 долларов США 20000 долларов США

Мин. Пробег 50 000 км 80 000 км 100 000 км 150 000 км 200 000 км 300 000 км

Максимальный пробег 50 000 км 80 000 км 100 000 км 150 000 км 200 000 км 300 000 км

ЦветБежевыйЧерныйСинийБронзовыйКоричневыйТемно-синийТемно-зеленыйЗолотойСерыйЗеленыйСлоновая костьСветло-синийСветло-зеленыйОранжевыйДругой цветЖемчугрозовыйФиолетовыйКрасныйСеребряныйСинийБелыйВино красныйЖелтый

Коробка передач ATCVTMT

Мин. Количество мест12345678

1520262

Максимальное количество мест12345678

1520262

Мин. Англ.cc700 cc1,000 cc1,800 cc2,000 cc2,500 cc3,000 cc4,000 cc

Макс. Объем двигателя куб. См 700 куб. См 1000 куб. См 1 800 куб. См 2 000 куб. См 2 500 куб. См 3 000 куб. См 4 000 куб. См

ТопливоДизельЭлектрическийГибридСГБензин

распродажа

Рекомендую

Коммерческий

Избранные акции

Двигатель Honda D

— Infogalactic: ядро планетарных знаний

Рядный четырехцилиндровый двигатель Honda серии D используется во множестве компактных моделей, чаще всего в Honda Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения.Объем двигателя колеблется от 1,2 до 1,7 литра. Двигатель серии D является либо SOHC, либо DOHC, и может включать систему изменения фаз газораспределения VTEC. Мощность варьируется от 62 л.с. (46 кВт) у Logo до 130 л.с. (96 кВт) у Civic Si. Производство серии D началось в 1984 году и закончилось в 2005 году. Кульминацией технологии двигателей серии D стало производство трехступенчатого VTEC D15B (D15Z7), который был доступен на рынках за пределами США. Более ранние версии этого двигателя также использовали систему впрыска топлива с одним отверстием Honda под названием PGM-CARB, что означает, что карбюратор управляется компьютером.

Двигатели серии D12 (1,2 л)

Д12Б1

Найдено в:
- 1988-1990 Honda Civic (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1193 куб. См (72,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 67,5 мм (2,95 дюйма × 2,66 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,6: 1
  - Мощность: 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 88 Н · м (9,0 кг · м) при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

Двигатели серии D13 (1.3 литра)

D13B1

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic EC (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1343 куб. См (82,0 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6300 об / мин
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м) при 3100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: одиночный карбюратор PGM-CARB

D13B2

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic DX (европейский рынок)
  - Объем: 1343 куб. См (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6300 об / мин ^[1]
  - Крутящий момент: 102 Н · м (10,4 кг · м; 75 фунт · фут) при 3100 об / мин ^[1]
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 38 зубьев
  - Код поршня: PM1G
  - Головной код: PM3
  - Контроль топлива: одиночный электронный карбюратор PGM-CARB
  - ЭБУ: P01 OBD-0

D13B4

Найдено в:
- 1996–2002 Honda City LXi / EXi / DX, 1995-2000 Honda Civic EK2
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 76,0 мм (2,95 дюйма × 2,99 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,75: 1
  - Мощность: 95 л.с. (70 кВт) при 6500 об / мин ^[2] (City)
    91 л.с. (67 кВт) при 6300 об / мин ^[3] (Civic)
  - Крутящий момент: 119 Н · м (12,1 кг · м; 88 фунт · фут) при 4700 об / мин ^[2] (город)
    114 Н · м (11,6 кг · м; 84 фунт · фут) при 4800 об / мин ^{[ 3]} (Гражданский)
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр), 16 клапанов
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13B7

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Logo 3D / 5D
  - Рабочий объем: 1343 куб.см (82.0 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,2
  - Мощность: 66 л.с. (48,5 кВт; 65,1 л.с.) при 5000 об / мин
  - Крутящий момент: 11,3 кг · м (110,8 Н · м; 81,7 фунт-сила · фут) при 2500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (2 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

D13C

Найдено в:
- 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (японский рынок)
  - Объем: 1296 куб. См (79.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,7 мм x 76,0 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 100 л.с. (73,5 кВт; 98,6 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 11,6 кг · м (113,8 Н · м; 83,9 фунт · фут) при 5500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI

Двигатели серии D14 (1,4 л)

D14A1

Найдено в:
- 1987–1991 Honda Civic GL и 1990 CRX (европейский рынок)
- Октябрь 1989 — 1994 Honda Concerto GL (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^[4]
    88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) для Concerto ^[5]
  - Крутящий момент: 11,4 кг · м (112 Н · м; 82 фунт · фут) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB
  - Код поршня: PM2

D14A2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA8 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85.2 у.е. дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код ЭБУ: P1J
  - Мощность: 89 л.с. (66,4 кВт, 90,2 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 86 фунт · фут (11,9 кг / м, 117 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7250 об / мин

D14A3

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Код ЭБУ: P3X
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 109 Н · м (11,1 кг · м; 80 фунт · фут) при 3000 об / мин ^[6]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Трансмиссия: S40

D14A4

Найдено в:
- 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Код поршня: P3Y
  - Высота сжатия поршня: 29,5 мм
  - Объем поршневой тарелки: -5,4 см3
  - Код ЭБУ: P3Y
  - Отверстие под шпонку: 43 мм
  - Длина стержня (от центра к центру): 138 мм
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 124 Н · м (12.6 кг · м; 91 фунт · фут) при 4500 об / мин ^[6]
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC
  - Красная линия: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2-a, DPFI (SFi — упрощенный впрыск топлива), 1 + 3 2 + 4 форсунки, соединенные вместе
  - Коробка передач: S40 (или S4PA для 4AT)
  - Высота деки: 207 мм

D14A7

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2 / MB8 (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 112 Н · м (83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

D14A8

Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2 / MB8.Великобритания и (как минимум) Германия.
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 120 Н · м (12,2 кг · м; 88,5 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), без VTEC

Двигатели D14A7 и D14A8 идентичны, разница только в одной небольшой прокладке под корпусом дроссельной заслонки в D14A7, которая ограничивает приток воздуха в двигатель, такое бывает в некоторых европейских странах.

Также они практически идентичны двигателям D14A3 и D14A4. Отличия заключаются только в степени сжатия и некоторых других установленных компонентах.

D14Z1

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic ej9 (1.4i, Европа)
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Код поршня: phxg
  - Длина стержня: 138 мм
  - Шток / ход: 1.747
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z2

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic EJ9 (1.4i, Великобритания)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z3

Найдено в:
- 1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Европа), MB8 (1.4 SR, рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5700 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 112 Н · м (11,4 кг · м; 83 фунт · фут) при 3000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр, без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z4

Найдено в:
- 1999–2001 Honda Civic MB2 (1.4is), MB8 (1.4sr) (рынок Великобритании)
  - Рабочий объем: 1396 куб. См (85,2 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 79,0 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,0: 1
  - Мощность: 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6400 об / мин ^[6]
  - Крутящий момент: 120 Н · м (89 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр, без VTEC
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D14Z6

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (европейский рынок: EP1, EU4, EU7)
  - Название двигателя: D14Z6
  - Рабочий объем: 1396 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм x 79 мм
  - Степень сжатия: 10,4: 1
  - Головка блока цилиндров: 16 клапанов, SOHC
  - Red Line: 6400 об / мин
  - Отсечка подачи топлива: 6600 об / мин
  - Топливная система: Honda PGM-FI
  - Соотношение шток / ход поршня:?:?
  - Стандартная мощность: 90 л.с. (66 кВт) при 5600 об / мин
  - Стандартный крутящий момент: 130 Нм при 4300 об / мин
  - Номинальный расход топлива: 0.52 -> 0,65 литров пр. Метрическая миля
  - Код Ecu: PMA

Двигатели серии D15 (1,5 л)

D15A1

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,0 x 86,5 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт-футс при 3500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), без VTEC
  - Контроль топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
  - Redline: 6500 об / мин
  - Экономия: 31/38 миль на галлон
  - Код головы: EW-1
  - ЭБУ: —
  - Трансмиссия: DA48
  - Передаточное число: 2.38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
  - Передаточное число главной передачи: 4,27

D15A2

Найдено в:
- 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 10,0: 1
  - Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 об / мин
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Redline: 6000 об / мин
  - Клапанный: OBD-0 8 / v EFI (модель HF)
  - Экономия: 49/54 миль на галлон
  - Передаточное число: 2.92 /? /? /? / 0,65
  - Передаточное число главной передачи: 3,58
- Также встречается в 1984–1987 годах Honda CRX DX (США)
- 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
  - Рабочий объем: 1,488 куб. См
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 76 л.с. при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 84 фунт · фут при 3500 об / мин
  - Клапан: 12 клапанов, SOHC
  - Экономия: 31-38 миль на галлон

D15A3

Найдено в:
- 1985–1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
- 1985–1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
- 1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
  - Рабочий объем: 1488 куб. См (90,8 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма)
  - Степень сжатия: 8,7: 1
  - Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 об / мин
  - Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 об / мин (Европа)
  - Крутящий момент: 93 фунт · фут (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (12 клапанов, по три на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGM-FI2

D15A4

Требуется дополнительная информация

D15A5

Требуется дополнительная информация

D15B

Найдено в:
- 1988 Хонда CRX 1.5X (редкий)
- 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
- Honda Civic Ferio MX (Японский рынок) EG8
- 1998–2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)
- 1988-2001 Honda Civic Sh5 EF1
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,1 кгм (133,4 Нм) при 5200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: двойной карбюратор PGM-CARB / впрыск топлива

Д15Б VTEC

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
- 1992–1998 Honda CRX DelSol (японский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75.0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1,493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,63
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 об / мин ^[7]
  - Крутящий момент: 14,1 кг · м (138 Н · м) при 5200 об / мин ^[7]
  - Переключение VTEC: 4600 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08 (маленький ЭБУ) ***

D15B

См. 3-ступенчатый VTEC
Найдено в:
- 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
- 1999-2000 Honda Civic Vi-RS
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 84,5 мм
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 об / мин ^[8]
  - Крутящий момент: 139 Нм при 5,300
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Длина шатуна: 137 мм
  - Диаметр шатуна шатуна: 48 мм
  - Контроль топлива: OBD2b
  - Головной код: P2J-07
  - Код ЭБУ: P2J (ЭБУ в малом корпусе) *** АВТО CVT: P2J-J63 *** MT P2J-003 *** и *** MT P2J-J11 ***
  - Код поршня: P2J

D15B1

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Hatchback
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 об / мин ^[9]
  - Крутящий момент: 73 фунт · фут (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 об / мин ^[9]
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр) без VTEC
  - Головной код: PM3
  - Топливная система: двухточечный впрыск (PGMFI)
  - Код ЭБУ: PM9

D15B2

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic GL / DX / LX
- 1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
- 1988–1991 Honda CRX DX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Hatch / Saloon (европейский рынок)
- 1992–1995 Honda Civic DXi Hatch / Saloon (Европейский рынок)
- 1990–1995 Honda Concerto (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об / мин (США)
    90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (Европа) ^[10]
  - Крутящий момент: 88 фунт · фут (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  - Redline: 6500 об / мин, 7200 об / мин ограничитель оборотов
  - Головной код: PM5
  - Код ЭБУ: PM5 / P04

D15B3

Найдено в:
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
- 1989–1996 Honda Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
- 1992–1995 Honda Civic LX (модель NZ)
- 1988–1991 Honda Civic LX / EX (модель NZ)
- 1992–1995 Honda Civic EX (модель SA)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 134 мм
  - Код поршня: PM3P
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 77 кВт (105 л.с., 103 л.с.) при 6000 об / мин
  - Крутящий момент: 89 фунт · фут (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: PGM-CARB
  - Коробка передач: P20

D15B4

Найдено в:
- 1989–1993 Honda Civic GL (Австралийский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 об / мин
  - Крутящий момент: 90 фунт · фут (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)

D15B5

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P08-030
  - Код поршня: P08-010
  - Код поршневого штока: PM6-000
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Crx HF
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84.5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 62-72 л.с.
  - [’88 -’89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 об / мин
  - [’90 -’91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM-8

D15B7

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
- 1992–1995 Honda Civic DX / LX
- 1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Civic Del Sol S
- 1998-2000 Honda City SX8
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 об / мин
  - Клапанный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Redline: 6500 об / мин
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Код поршня: PM3
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P06
  - Головные коды: PM 9-6, PM9-8

D15B8

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic CX (U.S. модель)
- 1992-1995 Honda CRX Del Sol (модель для США)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 об / мин
  - Крутящий момент: 83 фунт · фут (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 об / мин
  - Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
  - Отсечка топлива: 5800 об / мин
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P05
  - Головные коды: PM8-1, PM8-2

D15Z1

VTEC-E
Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VX
- 1992–1995 Honda Civic VEi (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5600 об / мин (92 л.с. при 5500 об / мин; USDM)
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 об / мин (97 фунт · фут при 3000 об / мин; долл. США)
  - Клапанный: 12- / 16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- Lean Burn Federal Emissions 49 State) (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P07
  - Головной код: PO7-1

D15Y3

Найдено в:
- 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 дюйма)
  - Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6200 об / мин)
  - Крутящий момент: 142 Нм (14,2 кгм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр (без VTEC)
  - Контроль топлива: PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).

D15Z3

VTEC-E
Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MA9 (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапана на цилиндр в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 3000 — 3800 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P1G
  - Redline: 6000 об / мин
  - Отсечка топлива: 6300 об / мин

D15Z4

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
- 1996–2000 Honda Civic LXi / EXi на Филиппинах / Ближнем Востоке / Тринидаде и Тобаго
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
  - Момент затяжки: 99–103 фунт · фут (134–140 Н · м): подтвердить? при 4200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC без VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Код поршня: P2CY
  - Головной код: P2A-9
  - Контроль топлива: SFI (простой впрыск топлива)
  - Код ЭБУ: P2C / P2E

D15Z6

SOHC VTEC-E
Найдено в:
- 1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - 114 л.с. (84 кВт) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 99 фунт · фут (134 Нм) при 5400 об / мин
  - Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс. ~ 3500 об / мин на 5-й передаче
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Контроль топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
  - Код ЭБУ: P2Y
  - Головной код: P2J
  - Redline: 6800 об / мин
  - Отсечка топлива: 7200 об / мин

D15Z7

3-ступенчатый VTEC
Найдено в:
- 1996–1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91.1 у.е. дюйм)
  - Код поршня: P2J
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,62
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 об / мин
  - Крутящий момент: 102 фунт · фут (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапана на цилиндр, в зависимости от частоты вращения двигателя)
  - Переключение VTEC: 2800 и 5800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: P2J
  - Коды ECU механической коробки передач: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)
  - Коды ЭБУ трансмиссии CVT: P2J-J61 (OBD2a), P2J-J71 (OBD2b)
  - Возможность сжигания обедненной смеси.

D15Z8

VTEC-E
Найдено в:
- 1997–2000 Honda Civic LS (европейский рынок)
  - Рабочий объем: 1493 куб. См (91,1 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 84,5 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 95–99 фунт · фут (13–14 кг / м, 128–134 Нм): подтвердить? при 4500 об / мин
  - Головной код: P2J P2M
  - Код ЭБУ: P9L
  - Переключение VTEC: 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр

Двигатели серии

D16 (1.6 литров)

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,0 × 90,0 мм (2,95 x 3,54 дюйма)
Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)

D16A

Найдено в:
- 1997–1999 JDM Honda Domani (MB4) [1]
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9,3: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм
  - Redline: 7000 об / мин
  - VTEC Число оборотов: 5 500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2a
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: PBB-J61 [2]

D16A1

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (США)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: PGMFI
  - Коробка передач CG — Тросовая передача
  - 1986–1987: USDM Browntop
    - Степень сжатия: 9.3: 1
    - Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 об / мин
    - Крутящий момент: 13,7 кг · м (134 Н · м; 99 фунт · фут) при 5 500 об / мин
    - Код поршня: PG6B
    - Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
  - 1988–1989: USDM Blacktop
    - Степень сжатия: 9,5: 1
    - Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 об / мин
    - Крутящий момент: 14,2 кг · м (139 Н · м; 103 фунт · фут) при 5 500 об / мин
    - Код поршня: P29
    - Код ЭБУ: PG7, Электронный предварительный распределитель

D16A3

Найдено в:
- 1986–89 Acura Integra (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунт-фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI

D16A6

Также известен как D16Z2.

Найдено в:
- 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
- 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / Австралия / Новая Зеландия)
- 1989–1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,1: 1
  - Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об / мин
    - Примечание: двигатели 1988 г. имели мощность 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
  - Крутящий момент: 100 фунт · фут (13,9 кг · м, 136 Н · м) при 4800 об / мин
  - Redline: 6500 об / мин (США)
  - Ограничение оборотов до: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Кулачковая шестерня: 38 зуб
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI
  - Головной код: PM3
  - Код ЭБУ: PM6

D16A7

(в основном D16A6 без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Гражданское 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
- 1988–1989 Гражданские модели в Европе (ED4, ED7)
- 1995 Civic модели в Новой Зеландии (EG4)
- 1988–1995 Модели для Южной Африки
- 1994 Civic GTi (Новая Зеландия) (различные отличия и увеличенная мощность)
- Баллада Ш5 и СР4 (D16A7 / EE4)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 об / мин
  - Крутящий момент: 13.9 кг · м (136 Н · м; 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  - Контроль топлива: OBD-0, многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8

Найдено в:
- 1988–1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
- 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 14,9 кг · м (146 Н · м; 108 фунт · фут) при 5900 об / мин
  - Клапанный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  - Головной код: PM7
  - Коробка передач: L3

D16A9

(То же, что D16A8, но без каталитического нейтрализатора)

Найдено в:
- 1988–1991 Концерт (Великобритания / Европа)
- 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
- 1990–1992 Баллада 160i-DOHC (Южная Африка)
- 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
- 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
- 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
- 1992–1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версии)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 125-129 л.с. (91,9-94,8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об / мин
  - Крутящий момент: 105 фунт · фут (14.5 кг / м, 143 Нм) при 5700 об / мин
  - Клапанный механизм: 16 клапанов DOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Redline: 7200 об / мин
  - Предел: 7250 об / мин
  - Отсечка топлива: 7800 об / мин (PM7)
  - Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - Код ЭБУ: (P29 OBD1)
  - Коробка передач: без LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

D16B2

Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
- 1997–2000 Rover 416si Автомат
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Объем камеры сгорания: 32.8 куб. См на цилиндр
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
  - Крутящий момент:? фунт · фут (? кг / м, 143 Нм) при ??? об / мин
  - Клапан: SOHC 16 Клапан
  - Переключение VTEC: без VTEC
  - Контроль топлива: OBD2
  - Код ЭБУ:?

D16B5

(Во многом идентичен D16Y5. Основные отличия — поршни, штоки, распределительный вал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускные коллекторы, которые являются PDN, а не P2M)

Найдено в:
- 1998–2000 Honda Civic GX
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Степень сжатия: 12.5: 1
  - Объем камеры сгорания: 32,8 куб. См на цилиндр
  - Мощность:
  - Крутящий момент:
  - Клапанный: SOHC VTEC-E
  - Переключение VTEC:
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Код ЭБУ: PDN-A02

D16B6

Отличия от D16B7 (также в Accords) неизвестны

Найдено в:
- 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об / мин ^[11]
  - Крутящий момент: 140 Н · м (14 кг · м) при 5100 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: ??

Д16В1

VTEC-E (SOHC VTEC)
Найдено в:
- 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8) ^[12]
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 об / мин ^[13]
  - Крутящий момент: 152 Н · м (112 фунт · фут) при 4300 об / мин ^[13]
  - Redline: 6250 об / мин
  - Предел оборотов: 6500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: многоточечный впрыск топлива, PGM-FI
  - Время зажигания: 8 ± 2 ° ВМТ при 700 ± 50 об / мин
  - Порядок стрельбы: 1-3-4-2
  - Код ЭБУ: PMH

D16W1

без VTEC
Найдено в:
- 1999–2006 Honda HRV
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об / мин ^[14]
  - Крутящий момент: 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3400 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: PGM-FI
  - Код ЭБУ: PEL

D16W3

без VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR

D16W4

VTEC
Найдено в:
- 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES

D16W5

D16W7

VTEC-E
Найдено в:
- 2005–2007 Honda Civic Vti-L / Vti (Азия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 10,9: 1
  - Мощность: 115 л.с. (85.8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 112 фунт · фут (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Redline: 6100 об / мин
  - Предел: 6200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: PM12
- Также встречается в 2001–2005 годах Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
- То же, что и выше, за исключением:
- Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 об / мин
- Крутящий момент: 112 фунт · фут (15.5 кг / м, 152 Нм) при 4300 об / мин
- Redline: 6100 об / мин
- Предел: 6200 об / мин

D16W9

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
  - 1-е переключение VTEC: 2500 об / мин
  - Переключение второго VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD2

D16Y1

Найдено в:
- 1992–1995 Honda Civic VTi (Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.3: 1
  - Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 5000 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Y2

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 SR
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об / мин
  - Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,8 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P1H
  - Коробка передач: S20

D16Y3

Найдено в:
- 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
- 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал такой же, как D16A6

Д16И4

Найдено в:
- 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
- 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код ЭБУ: P2K
  - Соотношение штока / хода: 1,52
  - Длина стержня: 152 мм
  - Высота палубы: 212

D16Y5

VTEC-E
Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic HX
- 1996 Honda Civic EX (седан перуанская версия)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1.52
  - Степень сжатия: 9,4: 1
  - Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об / мин
  - Крутящий момент: 104 фунт · фут (14,4 кг / м, 141 Нм) при 4500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
- 1996–2000 Honda Civic VTI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Сжатие:?:?
  - Мощность: 127 л.с. (94.7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об / мин
  - Крутящий момент: 111 фунт · фут (? Кг / м,? Нм) при ??? об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI
  - Головной код: P2J
  - Код ЭБУ: P2N
  - Код поршня: P2MY

D16Y7

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
- 1998–2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
- 1996–1997 Honda Del Sol S
- 1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.4: 1
  - Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об / мин
  - Крутящий момент: 103 фунт · фут (140 Н ^, м) при 4600 об / мин
  - Redline: 6800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2 MPFI
  - Головной код: P2A-2
  - Код поршня: P2E
  - Код ЭБУ: P2E

D16Y8

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

Найдено в:
- 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
- 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
- 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
- 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
- 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Redline: 6800 об / мин
  - Предел оборотов: 7200 об / мин
  - Код ЭБУ: P2P
  - Код поршня: P2P
  - Контроль топлива: OBD2-b
  - Переключение VTEC: 5600 об / мин
  - Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (145 Н · м) при 5 500 об / мин
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Высота палубы: 8,347 дюйма
  - Длина штанги: 5.394 дюймов
  - Снаряженная масса:
    - 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
    - 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
    - 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
    - 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9

равно D16Y4 без VTEC Denver CAR

Найдено в:
- 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Мощность: 79 кВт (107.4 PS; 105,9 л.с.) при 5900 об / мин (АКПП: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 об / мин)
  - Крутящий момент: 108 фунт · фут (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD2A MPFI
  - Redline: 7200 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7411 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Головной код: P2A-9
  - Код поршня: P2K
  - Код ЭБУ: P2K 2 разъема
- D16Y9 в Южной Африке имеет разные показатели мощности:
  - Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об / мин
  - Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-сила-футов) при 5500 об / мин
    - Информация найдена в журнале CAR Magazine (SA) за апрель 1998 г.

D16Z5

(в основном тот же двигатель, что и D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

Найдено в:
- сентябрь 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.5: 1
  - Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 об / мин ^[15]
  - Крутящий момент: 14,3 кг · м (140 Н · м; 103 фунт · фут) при 5700 об / мин ^[15]
  - Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Кулачковая шестерня: 34 зуба
  - Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
  - Головной код: P7
  - Код поршня: PM7
  - Код ЭБУ: PM7
  - Комплект сцепления: диск 210 мм

D16Z6

VTEC

Найдено в
- 1992–1995 Honda Civic Si
- 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
- 1992–1995 Honda Civic ESi (европейский рынок)
- 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
- 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейский)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5200 об / мин
  - Объемный КПД: 87,68%
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7411 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
  - Головной код: P08
  - Код ЭБУ: P28

D16Z7

VTEC

Найдено в
- 1996–2000 Honda Civic EX Coupé
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Длина стержня: 137 мм
  - Передаточное число стержня: 1.52 ~
  - Степень сжатия: 9,6: 1
  - Мощность: 127 л.с. при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут при 5500 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин

D16Z9

VTEC

Найдено в:
- 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi European
- 1994–1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
  - Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
  - Степень сжатия: 9.3: 1
  - Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 144 Нм (106 фунтов-силы) при 5200 об / мин
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7500 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P28

ZC

Несколько вариантов серии D имеют маркировку (японский: двигатель Honda ZC) (обычно JDM), но на самом деле это не другая серия.Они аналогичны двигателям D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5.

Есть двигатели SOHC и DOHC ZC. SOHC ZC без VTEC похож на двигатель D16A6 (’91 –’96) и D16Y4 (’96 –2000), но с более агрессивным распределением фаз. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 –’96). DOHC ZC похож на двигатели D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5.

SOHC ZC VTEC

VTEC

Найдено в
- 1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
- 1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
- 1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  - Рабочий объем: 1590 куб. См (97 куб. Дюймов)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 90 мм (3.0 × 3,5 дюйма)
  - Длина стержня: 137 мм
  - Шток / ход: 1,52
  - Степень сжатия: 9,2: 1
  - Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 об / мин
  - Крутящий момент: 107 фунт · фут (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 об / мин
  - Redline: 7200 об / мин
  - Отсечка топлива: 7300 об / мин
  - Переключение VTEC: 5500 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-1 MPFI
  - Код ЭБУ: P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

DOHC ZC

Без VTEC

Найдено в (JDM)
- 1984–1987 Honda Ballade CRX AS
- 1984–1987 Honda Civic AT
- 1985–1987 Honda Integra AV / DA1 (Пакеты нижней отделки салона, оснащенные одним карбюратором)
- 1986–1991 Honda CRX EF7
- 1992–1995 Honda Civic Eh2
  - Рабочий объем: 1,590 куб. См
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм X 90 мм
  - 1984–1987 Степень сжатия: 9.3: 1 1988–1989 Степень сжатия: 9,5: 1
  - с одним карбюратором: 100 л.с. (73,5 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 92 фунт · фут (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 об / мин
  - 1984–1987 Мощность: 115 л.с. (85 кВт) при 6250 об / мин; Крутящий момент: 99 фунт · фут (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5 500 об / мин
  - 1988–1989 Мощность: 120 л.с. (88 кВт) при 6500 об / мин; Крутящий момент: 103 фунт · фут (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5 500 об / мин
  - 1988–1991 Мощность: 130 л.с. (96 кВт) при 6800 об / мин; Крутящий момент: 106 фунт · фут (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 об / мин
  - Клапанный: DOHC
  - Код поршня 1986-1987: PG6
  - Код поршня 1988-1989: PM7
  - Контроль топлива: OBD-0 MPFI

Euro Mk1 (’85 -’87) 1.6 CRX оснащены двигателем ZC1, который является более мощной версией D16A1 мощностью 125 л.с. (92 кВт). Позже они были заменены D16A8 или B16A, в зависимости от спецификаций.

ZC 1-го поколения. Обозначение: внешняя катушка, малый распределитель, двойная бабочка TB, болты крышки кулачка сверху, коричневая / золотая крышка кулачка. Большие кулачковые шкивы. + Поршни PG6B 3 куб. См, камера сгорания с непокрытой крышей. Как ZC он появился в JDM AV Integra Si и JDM E-AT Civic / CR-X Si. Обычно производился в то время, но сейчас ему больше двадцати лет, и его все труднее найти.Версия D-серии называется D16A1, 1986-1987 гг.

ZC 2-го поколения (самый редкий) Опознается по: внутреннему змеевику, большому распределителю, одинарной бабочке TB, установленной под небольшим углом вперед, болтам на верхней части крышки распредвала, черной крышке кулачка, большим шкивам кулачка. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Поскольку ZC появился в обновлении JDM, Integra Si с AV-кузовом не появилась в Civic или CR-X, самые редкие ZC производились менее одного года. Версия D-серии D16A1 ’88 -’89 (иногда + 7cc поршни P29)

ZC 3-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка, большой распределитель, одинарная бабочка TB.Черная крышка кулачка. Болты крышки кулачка по бокам. Малые кулачковые шкивы. Впускной коллектор штампованный PM7. + Поршни PM7 7 куб. См, камера сгорания с односкатной крышей 43 куб. Как «ZC» он появился в JDM EF3 Civic и EF7 CR-X, а также в JDM Honda Quint Integra GSi (шасси DA1). Это наиболее часто производимый ZC, производившийся в Японии с конца 87-го по начало 91-го. Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

ZC 4-го поколения Идентифицировано: Внутренняя катушка. Система OBD1 EFi (серая заглушка).На выпускном кулачке нет датчика угла поворота распредвала, теперь он находится в распределителе. Резиновая заглушка для крепления датчика угла распредвала. Черная крышка кулачка. Пластина PGM-EFi на впускном коллекторе отсутствует, вместо нее установлены три ребра. P29 выбит на впускном коллекторе. Датчик МАР на ТБ. + Поршни PM7 7cc, камера сгорания односкатная. Поскольку ZC появился только в кузовах EG5 Civic, ни Integra, ни CRX не получили этот двигатель. Достаточно распространенный, выпускался с 92 по 94 год. (Выпуск к 20-й годовщине и японский автомобиль года) Версия D-серии D16A8 / 9 (Euro и Australia Civic Si) (иногда + поршни P29 объемом 7 куб. См)

Двигатели серии

D17 (1.7 литров)

D17A

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic (Япония, Канада)
  - Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 × 94,4 мм (3,0 × 3,72 дюйма)
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  - Мощность: (обедненная смесь) 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при ??? об / мин; 130 л.с. (96,9 кВт, 132 л.с.) при ??? об / мин
  - Крутящий момент: 115 фунт · фут (? Кг / м,? Нм) при ??? об / мин

D17A1

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic DX / LX / VP
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,5: 1
  - Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин
  - об / мин: 6,750 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A2

VTEC
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic EX (только для США)
- 2001–2005 Honda Civic LX (Европа)
- 2001–2005 Honda Civic Si (только для Канады)
- 2001–2005 гг. Acura 1.7 EL (только для Канады)
- 2000–2007 Honda Stream 1.7 (Япония)
- 2004-2007 Honda FR-V 1.7 (Европа)
  - Рабочий объем: 1668 куб. См (101,8 куб. Дюйма)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность (Северная Америка): 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) при 6300 об / мин
    Япония: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин ^[16]
  - Крутящий момент (Северная Америка): 114 фунт · фут (15.8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A5

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic 170i VTEC (ЮАР)
- 2004 Honda Stream VTEC (Индонезия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6300 оборотах в минуту
  - Крутящий момент: 155 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A6

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic HX
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 6100 об / мин ^[18]
  - Крутящий момент: 111 фунт · фут (150 Н · м) при 4500 об / мин ^[18]
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E Lean Burn (4 клапана на цилиндр)
  - Переключение VTEC: 2300 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A7

Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic GX
- Топливо CNG (сжатый природный газ)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 12,5: 1
  - Мощность: 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6100 об / мин
  - Крутящий момент: 98 фунт · фут (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A8

Найдено в:
- 2001-2005 Honda Civic Coupe LS (Европа)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Степень сжатия: 9,9: 1 ^[19]
  - Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 6100 об / мин ^[20]
  - Крутящий момент: 110 фунт · фут (15,2 кг / м, 149 Нм) при 4500 об / мин ^[20]
  - об / мин: 6,750 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17A9

VTEC-E
Найдено в:
- 2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Европа)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1 ^[19]
  - Мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6300 об / мин ^[20]
  - Крутящий момент: 145 Н · м (107 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[20]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7200 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC-E, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 2,500 — 3200 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17Z3

VTEC
Найдено в:
- 2001–2006 Honda Civic EX (только Бразилия)
- 2005–2006 Honda Civic LXL (только Бразилия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6300 об / мин
    ^[16]
  - Крутящий момент: 114 фунт · фут (15,8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC VTEC, четыре клапана на цилиндр
  - Переключение VTEC: 4800 об / мин
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

D17Z2

#SOHC
Найдено в:
- 2001–2006 Honda Civic LX (только Бразилия)
- 2004 Honda Civic LXL (только Бразилия)
  - Рабочий объем: 1,668 куб. См (101.8 у.е. дюйм)
  - Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 мм × 94,4 мм (2,95 дюйма × 3,72 дюйма)
  - Длина стержня: 140 мм
  - Шток / ход: 1,48
  - Степень сжатия: 9,9: 1
  - Мощность: 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 6300 об / мин
    ^[16]
  - Крутящий момент: 114 фунт · фут (15,8 кг / м, 154 Нм) при 4800 об / мин ^[17]
    Япония: 154 Н · м (114 фунт · фут) при 4800 об / мин ^[16]
  - об / мин: 6,800 об / мин
  - Ограничитель оборотов: 7000 об / мин
  - Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
  - Контроль топлива: OBD-2 MPFI

Список литературы

Büschi, Hans-Ulrich, ed.(6 марта 1997 г.). Automobil Revue 1997 (на немецком / французском языках). 92 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. ISBN 3-444-10479-0 . CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)

↑ ^1.0 ^1.1 Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком / французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG.п. 296. ISBN 3-444-00584-9 . CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ ^2.0 ^2.1 Automobil Revue 1997, стр. 291
↑ ^3,0 ^3,1 Automobil Revue 1997, стр. 292
↑ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus S.П.А. стр. 344, 351. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 353
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 ^6,3 ^6,4 ^6,5 Охман, Майкл, изд. (1999). Bilkatalogen 2000 (шведское издание немецкого Auto Katalog ) (на шведском языке). Сольна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB.С. 202–203. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ ^7.0 ^7.1 Automobil Revue 1997 , стр. 293
↑ «Honda Civic Ferio 1997: Модификация Vi». Auto.vl.ru. Проверено 30 ноября 2011.
↑ ^9,0 ^9,1 «D15B1 (1,5 бензин Přímé vstřikování, OHC, 52 кВт, 112 Нм) — Деталь Motoru» (на чешском языке).Хонда клуб. CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ Automobil Revue 1994 , стр. 295
↑ Нётцли, Макс, изд. (7 марта 2002 г.). Automobil Revue 2002 (на немецком / французском языках). 97 . Берн, Швейцария: Büchler Grafino AG. п. 302. ISBN 3-6-02-X . CS1 maint: нераспознанный язык (ссылка)
↑ «Двигатель Honda D16V1». FindPart.org. Проверено 20 сентября 2013.
↑ ^13,0 ^13,1 Automobil Revue 2002 , стр. 299
↑ Automobil Revue 2002 , стр. 309
↑ ^15.0 ^15.1 Все Авто дель Мондо 1990 , стр. 352
↑ ^16,0 ^16.1 ^16,2 ^16,3 ^16,4 ^16,5 Automobil Revue 2002 , стр. 300
↑ ^17,0 ^17,1 ^17,2 «Технические характеристики седана Honda Civic 2001 года (пресс-релиз)». Американская Honda Motor Company. 2000-09-15. Проверено 30 января 2012.
↑ ^18,0 ^18,1 «Технические характеристики Honda Civic Coupé 2001 года (пресс-релиз)».Американская Honda Motor Company. 2000-09-15. Проверено 30 января 2012.
↑ ^19.0 ^19.1 Руководство по эксплуатации Honda Civic Coupe
↑ ^20,0 ^20,1 ^20,2 ^20,3 Сертификат соответствия Honda

Внешние ссылки

Конвертер десятичной системы в шестнадцатеричную

Из Двоичный, Десятичный, Шестнадцатеричный,

Чтобы Двоичный, Десятичный, Шестнадцатеричный,

Конвертер шестнадцатеричного в десятичный ►

Как преобразовать десятичное число в шестнадцатеричное

Шагов преобразования:

Разделите число на 16.
Получить целое частное для следующей итерации.
Получите остаток от шестнадцатеричной цифры.
Повторяйте шаги, пока частное не станет равным 0.

Пример # 1

Преобразовать 7562 ₁₀ в шестнадцатеричное:

Отдел по 16	Частное (целое)	Остаток (десятичный)	Остаток (шестигранник)	Цифра №
7562/16	472	10	А	0
472/16	29	8	8	1
29/16	1	13	D	2
1/16	0	1	1	3

Итак 7562 ₁₀ = 1D8A ₁₆

Пример # 2

Преобразовать 35631 ₁₀ в шестнадцатеричное:

Отдел по 16	Частное	Остаток (десятичный)	Остаток (шестигранник)	Цифра №
35631/16	2226	15	F	0
2226/16	139	2	2	1
139/16	8	11	B	2
8/16	0	8	8	3

Итак, 35631 ₁₀ = 8B2F ₁₆

Таблица преобразования десятичных чисел в шестнадцатеричные

Десятичное число с основанием 10	шестигранник основание 16
0	0
1	1
2	2
3	3
4	4
5	5
6	6
7	7
8	8
9	9
10	А
11	B
12	С
13	D
14	E
15	F
16	10
17	11
18	12
19	13
20	14
21	15
22	16
23	17
24	18
25	19
26	1A
27	1Б
28	1С
29	1D
30	1E
40	28
50	32
60	3C
70	46
80	50
90	5A
100	64
200	C8
1000	3E8
2000	7D0

Конвертер шестнадцатеричного в десятичный ►

Двигатели MITSUBISHI 6D14, 6D14-T, 6D15-T, 6D16, 6D17 и HYUNDAI D6BR. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Двигатель S6D Киа: технические характеристики, недостатки

Технические характеристики

Преимущества и слабые места

Куда еще устанавливается двигатель S6D

Двигатели серии D (описание, характеристики, тюнинг)

Двигатель Honda D16A (D16B, D16Y, D16Z)

Honda D16A / D16Y / D16Z Характеристики двигателя

Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Honda D16A (D16Y, D16Z) Модификации и отличия двигателя

Неисправности и неисправности двигателя Хонда D16

Honda D16 тюнинг двигателя

Руководство по настройке

Турбина

Honda Civic

Honda Civic

Двигатель Honda D

Двигатели серии D12 (1,2 литра)

Д12Б1

Двигатели серии D13 (1,3 л)

D13B1

D13B2

D13B4

D13B7

D13C

Двигатели серии D14 (1,4 л)

D14A1

D14A2

D14Z2

D14A4

D14Z6

Двигатели серии D15 (1,5 литра)

D15A1

D15A2

D15A3

D15A4

D15A5

D15B

Д15Б VTEC

D15B 3-ступенчатый VTEC

D15B1

D15B2

D15B3

D15B4

D15B5

D15B6

D15B7

D15B8

Подробная таблица двигателей и моделей Mitsubishi Fuso

— Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Двигатели серии D12 (1,2 л)

Д12Б1

Двигатели серии D13 (1.3 литра)

D13B1

D13B2

D13B4

D13B7

D13C

Двигатели серии D14 (1,4 л)

D14A1

D14A2

D14A3

D14A4

D14A7

D14A8

D14Z1

D14Z2

D14Z3

D14Z4

D14Z6

Двигатели серии D15 (1,5 л)

D15A1

D15A2

D15A3

D15A4

D15A5

D15B

Д15Б VTEC

D15B

D15B1

— Infogalactic: ядро планетарных знаний