Все что надо знать о «болячках» Peugeot 308 второго поколения
Peugeot 308 второго поколения — нечастый гость на наших дорогах. И совершенно напрасно! Интересный дизайн и стильный интерьер, хорошее оснащение, экономичные дизельные моторы. А как насчет надежности?
Наш читатель как раз хотел узнать побольше об этой модели: «Расскажите, пожалуйста, о Peugeot 308 T9 2015-2018 г.в. Сейчас такие активно пригоняют из Европы на наш рынок. Интересует надежность дизельных моторов 1.6 и 2.0, а также 6АКПП. Буду благодарен за рассказ об общей надежности модели. Стоит ли ее рассматривать к приобретению?»
Моторы и коробки: здравствуй, возраст!Peugeot 308 стал одним из первых автомобилей, созданных на новой модельной платформе PSA EMP2 platform (ее также используют, например, Peugeot 508 II, 3008 II, 5008 II, Citroёn C4 Picasso II, C5 Aircross). Модель выпускается с 2013 года, в 2017-м была проведена модернизация, тогда же в линейке появился новейший турбодизель с «проходным» объемом 1,5 литра.
Впрочем, как мы понимаем, наш читатель рассматривает к покупке «дорестайл», причем именно с дизельными моторами. Что же, давайте разбираться.
Peugeot 308 комплектовали различными модификациями двигателя 1.6 HDI (e-HDI, BlueHDI) с отдачей 92-120 л.с. и соответствием стандартам Euro-5 или Euro-6. Все они оснащены сажевым фильтром, а самые «экологичные» еще и системой Start-Stop. Но все это — модификации мотора семейства DV6, в основе которого — алюминиевый блок со стальными гильзами рабочим объемом 1560 куб.см (диаметр цилиндра 75,0 мм, ход поршня 88,3 мм). Что интересно, все версии — с 8-клапанной ГБЦ, с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ. Вообще же двигатель считается довольно простым и надежным, а главное — ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность.
Хотя серьезных проблем по «железу» не предвидится, с возрастом двигатель может преподнести ряд проблем.
С учетом того, что все взаимосвязано, первые симптомы лучше не игнорировать и не затягивать с решением проблем, так как одно потянет за собой другое. Например, при пробегах за 150 тыс. км уже возможны отказы в работе системы управления геометрией турбины. Если ничего не делать, начнутся вопросы по самому турбокомпрессору. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла. Засорение клапана EGR приводит к нарушению работоспособности всей системы, а впоследствии уже может достаться сажевому фильтру. Из «фирменных болячек» DV6 можно отметить утечки масла, отказы датчика дифференциального давления. На машинах с хорошим пробегом могут требовать замены уплотнительные шайбы под форсунками.
2,0-литровый DW10 считается более надежным, к тому же в силу большей отдачи (150 л.с. / 370 Нм и 180 л.с. / 400 Нм) он наделяет относительно легкий 308-й весьма приличной динамикой. Но, во-первых, общая надежность двигателя все равно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания, во-вторых, высокая энерговооруженность двигателя имеет оборотную сторону медали.
Скажем прямо: будет доставаться «автомату», особенно у активного водителя.
8-ступенчатую АКПП начали устанавливать на 2,0-литровую версию лишь с 2017 года, а так базовой для этого мотора и опционной для 1.6 HDI была 6-ступенчатая коробка Aisin TF-70SC. Здесь по классике: коробка вполне надежна, но ранняя блокировка гидротрансформатора приводит к обильному образованию продуктов износа фрикционов, поэтому своевременная (каждые 60 тыс. км) замена масла и фильтра обязательна. В противном случае страдают соленоиды гидроблока, возрастает риск локальных перегревов. Помимо обслуживание влияние на ресурс и беспроблемность эксплуатации оказывают нагрузки и стиль езды. И вот здесь получаем, что на машинах с 2,0-литровым двигателем «автомат» обычно больше нагружен, хотя и рассчитан на большой крутящий момент.
Кузов и общая надежность: не так страшен «лев»?Что касается общей надежности Peugeot 308, то в отчетах TUV модель занимает место во второй половине списка.
Скажем, по итогам рейтинга 2017 года среди автомобилей в возрасте 2-3 лет это 118-я позиция из 134 (это один уровень с VW Sharan, Hyundai i20, то есть чуть хуже, чем Volvo V70, Nissan Micra и Citroёn C1, но лучше, чем Ford Mondeo, Dacia Duster или Fiat Punto). В возрасте 5-7 лет «француз» занимает 96-ю позицию из 124 (аккурат за KIA Sorento, Hyundai i30 и Renault Megane, зато впереди Citroёn C3 Picasso, Peugeot 207 и VW Passat).
Впрочем, серьезных недостатков за 308-м консультировавшие нас механики не видят. Конечно, следует учитывать пока еще небольшой возраст модели и пробеги, в массе своей не достигшие и 250-300 тыс. км. Отдельные жалобы на функциональное оборудование салона пока не носят массового характера. Но в любом случае проверка работоспособности основных систем не будет лишней. Ходовая часть, судя по отзывам владельцев 308-й и других соплатформенных моделей, также не говорит о серьезных недостатках — многие еще ездят на заводских амортизаторах и рычагах (соответственно шаровых опорах и сайлент-блоках), а в списке замен разве что стойки стабилизатора да тормозные колодки и диски.
С точки зрения коррозионной стойкости кузова все хорошо. Некоторые внешние элементы (капот, передние крылья) изготовлены из алюминия, крышка багажника пластиковая. Но следует учитывать, что в силовой структуре кузова появилось больше деталей из сверхпрочных сталей, так что восстановительный ремонт после серьезного ДТП будет заметно дороже, чем у предшествующего поколения.
Наш вердиктВ остальном же уровень расходов не обещает быть выше, чем в случае с Peugeot 308 первого поколения, так что автомобиль, безусловно, рекомендуется к покупке. Главное — не брать «уставший» экземпляр с астрономическим пробегом, а таких дизельных машин на европейском рынке достаточно.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы! Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы. Присылайте вопросы на [email protected] и следите за сайтом.
Отзывы о пежо 308 автомат 2008 – Peugeot 308 I
«Покупал эту машину новой в Беларуси, но в 2014-м, в самый разгар кризиса, порывался ее продать, — рассказывает владелец Peugeot 308 2008 года выпуска.
— Спроса особого не было, да и машина в хорошем состоянии была. Поэтому решили купить второй автомобиль, а этот не продавать вообще. В планах — много доработок, даже мотор турбированный хотел бы установить!»
AUTO.TUT.BY при поддержке Patron — собственной торговой марки компании «Шате-М Плюс» — представляет проект «Отзыв владельца».
Peugeot 308 2008 года выпуска
Представляем вашему вниманию отзыв владельца Peugeot 308 2008 года выпуска с 1,6-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль владелец приобретал новым в минском автосалоне за 21 500 долларов и наездил с того времени 245 тысяч километров.
— Это мой первый автомобиль, купил его через четыре дня после получения водительского удостоверения, — рассказывает владелец. — Но, несмотря на отсутствие опыта, я наездил с момента покупки более 240 тысяч километров. Регулярно просматриваю drive2.ru, так вот Peugeot с таким пробегом там еще нет. Да и на официальном сервисе мне говорили, что среди обслуживаемых автомобилей у моей машины самый большой пробег.
Можно сказать, что это машина-рекордсмен!
По кузову замечаний у меня нет. Крылья пластиковые, капот — алюминиевый. Чему ржаветь? Начинается проблема с порогами, но это моя вина — повредил их сам. Кстати, они сделаны из очень мягкого металла — стоит только наехать на бордюр или пень какой-нибудь, как тут же вмятина образуется. Новые пороги я уже купил, причем брал оцинкованные и из более толстого металла. Отдал всего 30 долларов за пару. Через пару лет переварю, пока некритично.
На доработки во внешнем виде в общей сложности владелец отдал около 500 долларов.
Для стиля докупал спойлер (70 долларов), диффузор заднего бампера (120 долларов) и оригинальные диски R17. Родные были R16, теперь на них зимняя резина установлена. За новые диски отдал всего 300 долларов, привозили из России. Но я скажу, оно того стоило — управляемость улучшилась, машину будто подменили, и она стала меньше крениться в поворотах. Несмотря на низкий профиль — 225/45, — ямы проезжаю беззвучно.
В багажник и кухню, и стиральную машину можно уместить.
Багажник очень большой. Внешне кажется, его вообще нет, а на самом деле он очень вместительный. Для примера, недавно перевозил кухню из шести шкафов в собранном состоянии, так все поместилось без проблем. Еще двухъярусную кровать приходилось перевозить, стиральную машину. Два велосипеда можно уложить в багажное отделение, не складывая полностью спинки сидений. Не говорю про детскую коляску и т.п., все влезает идеально. Еще меня лично радует проем — он очень широкий. Грузить удобно!
За оригинальную полку с бардачком владелец отдал всего 45 долларов.
Багажник немного подвергся доработкам. Купил оригинальный резиновый коврик и полочку с бардачком — она очень редкая у нас. Причем многие владельцы Peugeot даже не знают о ее существовании, менеджеры в автосалоне почему-то ее не предлагают в качестве опции. Я ее в клубе увидел и сразу захотел. Нашел в Польше — 45 долларов всего.
Комплектация автомобиля называлась Premium.
В нее входит двухзонный климат-контроль, магнитола с MP3-проигрывателем, полный электропакет, обогрев сидений и много других опций. Также я немного дорабатывал салон под себя. Установил оригинальный ароматизатор в воздуховод. 46 долларов он стоил. Еще 12 долларов стоят сменные картриджи. Они требуют замены раз в год примерно, получается всего один доллар в месяц. «Елочка» дороже стоит, ну, а аромат сравним с элитным!
Еще заказывал оригинальные чехлы в Украине, 70 долларов отдал. Кожаный руль со скосом стоил 110 долларов, еще 30 отдал за алюминиевые накладки под пальцы. Тоже покупал его через украинский клуб Peugeot-Citroen. Круиз-контроль обошелся в 25 долларов, в Peugeot, как в BMW, можно любую опцию установить дополнительно и просто активировать ее. Активация стоила всего 5 долларов. Затемняемое зеркало заднего вида также установил дополнительно, 45 долларов. Про замененный цвет приборной панели на белый я не говорю — «копейки».
Сам салон выполнен из качественных материалов, замечания у меня есть только к кожухам ручника и рычага коробки передач.
Они начали очень быстро протираться. На ручнике кожух уже заменил, сейчас хочу купить новый и на кулису. Докупал еще алюминиевые накладки на педали — AliExpress в помощь.
Под капотом — мотор с индексом EP6 мощностью 120 л. с.
В моей машине установлен мотор с индексом EP6 мощностью 120 л. с. Обслуживаю его через каждые десять тысяч километров. Раньше использовал масло Total, как рекомендовали на сервисе, но после общения с одноклубниками и изучения данного вопроса более тщательно перешел на Eni 5W-30 I-Sint FE. И не жалею уже более 170 000 километров. Мотор стал работать тише, чистота в поддоне (даже на сервисе удивились), уменьшился и расход топлива. Теперь я расходую около 6,3 литра в смешанном режиме, а на трассе на круизе у меня был рекорд 4,8 литра на «сотню». Причем я сделал такие выводы не только по показаниям компьютера — замерял в баке (по полной заправке) и сравнивал с пробегом. Все сходится!
Двигатель довольно мощный и экономичный, но со своими болезнями. Чаще всего он начинает потреблять очень много масла ближе к 70−80 тысячам километров.
Причина кроется в маслосъемных колпачках, с завода они идут, видимо, не самого лучшего качества. И если их несвоевременно заменить или выполнить некачественно работу, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Как это было у меня. Я отдал машину для замены колпачков «гаражнику» на 187 тысячах километров пробега, и через несколько сотен километров у меня треснул бугель — скоба крепления распредвала к головке блока. Капремонт обошелся в 500 долларов, но делал уже на проверенной СТО. Но это не от жадности, а реально от незнания… В целом двигатель надежный, но требует должного к себе отношения, ошибок и некачественного сервиса не прощает!
В остальном до 170 тысяч километров пробега я в машине вообще ничего не делал. Потом менял тормозные диски и колодки (меняю раз в 80 тысяч км примерно), тяги стабилизатора, шаровые, пружины и амортизаторы. Причем последние детали были еще в хорошем состоянии, носом машина при торможении не клевала, но выглядела она не так бодро, просела немного.
Эмблема GTI наклеена авансом.
В 2014 году задумался о продаже, хотел Peugeot 3008. Звонили, пару раз приезжали смотреть, удивлялись, в каком хорошем состоянии машина, но не покупали — дорого, а дешево отдавать не хотел. Поэтому решил оставить ее себе и купить вторую машину для семьи. Не продавать же ее теперь за пять тысяч долларов. В планах, раз уж решил себе оставлять, замена мотора на турбированный 1,6-литровый мощностью 200 л. с. Эмблему GTI уже купил, примерную смету составил — мотор стоит около 1200 долларов, еще около 800 придется отдать за работу и настройки. В $ 2000 должен влезть.
Данный авто мне как друг, а друзей предавать и продавать нельзя!
Мнение специалиста
— Этот автомобиль выпускался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал SW, а также купе-кабриолет с жесткой крышей — 308 CC, — рассказывает мастер цеха СТО «Шате-М Плюс» Денис Никштайтус. — Этот автомобиль был в трех основных исполнениях: Comfort Pack, Premium и Premium Pack. На Peugeot 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.
с.), 1,6 л (120 л. с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л. с.). Турбодизели представлены агрегатами 1,6 л (90 и 109 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.). После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильная версия бензинового 1,6 и вовсе стала выдавать 200 л. с. Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 — 1,6-литровая «четверка» (120 л. с.). Данный мотор разработан французами совместно с BMW и устанавливается на BMW 1-й серии, Mini Cooper и некоторые модели Citroen. Проблема этого мотора — механизм привода ГРМ и система охлаждения.
На атмосферных ДВС EP6 к 50−60 тыс. км могла растягиваться цепь привода газораспределительного механизма. Звездочки на валах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой, поэтому даже при незначительном их проворачивании фазы ГРМ могли сбиваться, могли гнуться клапана. При несвоевременном ТО (длительном интервале замены масла 15−20 тыс. км) и использовании дешевых масел после 60 тыс. км пробега могли изнашиваться посадочные места распредвалов.
При осевом смещении распредвалов уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу, и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность. Все это могло приводить к дорогостоящей замене ГБЦ.
На первых авто водяной насос, корпус которого был выполнен из пластика, служил примерно 60 тыс. км. Датчик температуры, встроенный в термостат, мог начинать «умирать» уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель мог плохо заводиться или глохнуть.
Частые неисправности муфты системы регулирования фаз газораспределения (на впускном распредвале) были признаны производителем гарантийным случаем. После модернизации 2011 года авто избавили от этих проблем.
А вот механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач довольно надежны. На «пятиступке» после 100 тыс. км может разболтаться кулиса рычага — все дело в пластиковых втулках.
Подвеска Peugeot 308 простая, передние стойки по типу MacPherson, а сзади балка. Первыми начинают беспокоить владельца стойки стабилизатора — иногда меняли их на 20−30 тыс.
км пробега. Но в целом ходят они около 70−80 тыс. км. После 40−70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, но все зависит от стиля вождения. Опорные подшипники передних стоек амортизаторов могут изнашиваться к 70−80 тыс. — скрежет и щелканье при повороте руля. Подшипники ступиц начинают гудеть примерно с пробегом 100 000 км.
В задней подвеске ломаться нечему. Разве только отслоятся сайлентблоки, и авто будет не так четко управляться. Амортизаторы ходят примерно 160−180 тыс. км. Если загудит задний ступичный подшипник, готовьте круглую сумму — он идет в сборе с тормозным диском. Но такие случаи редкость. Выхаживает данный узел достаточно долго.
Кузов неплохо защищен от коррозии благодаря двусторонней оцинковке. Слабое место — пороги, металл там довольно тонкий, и при неаккуратном вождении их легко повредить. Болезнь провисающих «войлочных» задних подкрылков лечится заменой на пластиковые.
По электрике нередко выходят из строя омыватели фар, начинает жить своей жизнью датчик уровня масла и топлива (последний собран вместе с насосом).
Течь антифриза через уплотнения температурных датчиков при несвоевременной диагностике неисправности может привести к тому, что он по проводам может добраться до блока управления двигателем и «замочить» его. На подержанных авто в суровую зиму могут выходить из строя концевики замков дверей. Попадаются экземпляры, на которых часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, в таких авто подгорают контакты задних фонарей, реже перегорают реле.
Наши партнеры из компании «Шате-М Плюс» подготовили таблицу стоимости основных запчастей и работ на СТО для Peugeot 308 2008 года выпуска:
Название детали | Производитель | Номер детали | Стоимость в бел. рублях* |
Моторное масло ENI 5W30 I-SINT FE | Eni, Италия | 63,77 (за 4 литра) | |
Фильтр масляный | Purflux, Франция | 14,20 | |
Фильтр воздушный | Purflux, Франция | 24,50 | |
Фильтр салонный (угольный) | Patron, Литва | 16,00 | |
Подшипник ступичный | Iljin, Корея | 73,60 | |
Опора шаровая | TRW, Германия | 28,50 | |
Тяга стабилизатора | TRW, Германия | 28,10 | |
Колодки дисковые передние | TEXTAR, Германия | 97,51 | |
Колодки дисковые задние | HSB, Южная Корея | 97,51 | |
Комплект цепи ГРМ | SWAG, Германия | 250,80 | |
Наименование работ | Стоимость, в бел. | ||
Комплексная диагностика автомобиля (проверка подвески, амортизаторов на вибростенде, тормозных усилий, компьютерная диагностика и регулировка головного света) | 53,00 | ||
Замена тормозных дисков и колодок | 46,80 | ||
Замена тормозной жидкости | 25,60 | ||
Замена охлаждающей жидкости | 25,60 | ||
Замена масла и масляного фильтра | 18,60 | ||
Заправка системы кондиционирования воздуха | 18,00 | ||
Комплексная мойка автомобиля для легкового автомобиля (мойка активной пеной, мойка ковриков, проемов, сушка) | 12,00 | ||
Комплексная мойка автомобиля для джипа (мойка активной пеной, мойка ковриков, проемов, сушка) | 14,00 | ||
Проверка форсунки CR (протокол проверки прилагается) | 10,80 | ||
* — узнать точную стоимость запасных частей и заказать нужные детали можно в интернет-магазине «Шате-М Плюс»
Цена вопроса
Подержанный Peugeot 308 2008 года выпуска можно купить всего за 5200 долларов, но даже за эту цену продать такую машину тяжело — в России они еще дешевле.
VW Golf — классический представитель C-класса — стоит дороже. Автомобиль 2008 года выпуска можно найти за $ 7500. Более дешевым вариантом является Ford Focus — от $ 5400 за автомобиль не старше 8 лет.
Партнер проекта
PATRON является собственной торговой маркой компании «Шате-М Плюс», созданной для обеспечения покупателей высококачественными автозапчастями для ремонта и ТО автомобилей.
Гарантия на весь ассортимент PATRON: 1 год или 20 000 км пробега.
Отзывы, технические характеристики и история Peugeot 308
Главная
Отзывы об автомобилях
Peugeot
308
Добавить свой отзыв об автомобиле
Peugeot 308 — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса C.
Дебют автомобиля состоялся 5 июня 2007 года. Он пришёл на смену успешному Peugeot 307, от которого унаследовал платформу и компановку. Дитя прогресса, совершенства и самых современных технологий. Дизайн создавался под командованием Жерара Вельтера, главного стилиста автомобилей Peugeot последних десятилетий. С первого же взгляда на модель 308 понятно, что перед Вами Peugeot. Фирменный стиль угадывается во всём – начиная от характерного «кошачьего» разреза фар, дизайна радиаторной решётки, трапециевидных противотуманных фар и заканчивая изящным изгибом поясной линии.
Обладая более высоким и вместительным, чем у 307-й модели, салоном, снаружи Peugeot 308 стал на 12 мм ниже предшественника. В салоне ничто не препятствует великолепному обзору. Узкие стойки лобового стекла с прозрачными треугольниками арочных опор вкупе с необычными по форме, но достаточно объемными зеркалами заднего вида обеспечивают отменный обзор. Компания Peugeot является первым производителем, выпускающим версию «хетчбэк» с такой широкой панорамной крышей.
Её площадь составляет целых 1,26 м²! Крыша, изготавливаемая из атермического стекла, большая часть которого является тонированным, обеспечивает невероятный уровень освещённости и обзорности, защищая при этом пассажиров салона от вредного солнечного излучения. При желании уровень освещённости в салоне может быть уменьшен при помощи солнцезащитной шторки с электрическим приводом, которая также оснащена системой противозащемления.
Peugeot 308 обладает одним из лучших показателей коэффициента аэродинамического сопротивления среди автомобилей малого класса – Cx = 0.29!
Панель управления обеспечивает превосходный обзор. Её дизайн – это гармоничное сочетание плавных и округлых очертаний и полное отсутствие прямых линий и острых углов. На выбор два варианта исполнения приборной панели – с чёрными или белыми циферблатами приборов. В обоих вариантах циферблаты украшены стильными хромированными ободками, а в случае с белыми циферблатами панель приборов дополнительно оснащается матричным дисплеем.
В салоне множество вещевых отделений, расположение которых тщательно продумано. Например, охлаждаемый перчаточный ящик объёмом 10 литров и регулируемый передний центральный подлокотник, вмещающий до шести компакт-дисков.
На российском рынке автомобиль предлагается в трёх вариантах комплектации: Confort Pack, Premium, Premium Pack. Они отличаются элементами экстерьера (декоративная решетка радиатора, колесные диски), отделочными материалами салона, двигателями и кпп.
Peugeot 308 оснащается современными двигателями рабочего объёма 1.6 л, созданными в содружестве с BMW Group. Двигатель EP6 1,6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) – это атмосферный двигатель с электронным впрыском топлива, максимальной мощностью 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 4250 об/мин. Этого вполне достаточно, чтобы разгонять 308 й до 100 км/ч за 10,8 с при максимальной скорости 195 км/ч. Двигатель EP6DT 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см оснащается турбокомпрессором «Twin Scroll» и развивает внушительный крутящий момент 240 Нм уже при 1400 об/мин.
Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКП).
По результатам теста Euro NCAP Peugeot 308 получил максимальные «пять звезд» в категории «защита взрослых пассажиров» (ADULT OCCUPANT PROTECTION). Кузов автомобиля поглощает значительную часть энергии удара. При фронтальном ударе телескопически складывающаяся рулевая колонка ограничивает перемещение рулевого колеса назад и снижает риск попадания двигателя и коробки передач в салон автомобиля. Передние ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Три задних ремня безопасности также оснащены ограничителями усилия.
На базе концепта Peugeot 308 SW Prologue был построен универсал модельного ряда 308, получивший обозначение SW. Длина универсала составляет 4,5 метра. Колесная база на 10 см длиннее, чем у хэтчбека. Кроме того, он на 22 сантиметра длиннее одноименного хэтчбека, а объем багажного отсека (при установленных сиденьях второго ряда) составляет 674 литра.
Максимальная длина перевозимых в салоне 308 SW предметов может достигать 3,1 метра, но для этого придется сложить спинку сиденья переднего пассажира. 308 SW можно заказать в семиместной версии: два дополнительных (складывающихся) сиденья могут устанавливаться в багажнике машины.
При желании владелец универсала также может заказать панорамную крышу, которая протянется от лобового стекла до спинок сидений второго ряда, ее площадь составляет 1,68 м².
В Европе универсал предлагаться с тремя бензиновыми моторами: 1,4 л мощностью 95 л.с., 1,6 л мощностью 120 л.с., а также турбированным 1,6 л мощностью 140, 150 и 175 л.с. Есть в линейке силовых агрегатов и дизельные двигатели объемом от 1,4 л до 2,0 л мощностью от 90 до 136 л.с.
В 2011 году на Женевском автосалоне дебютировал обновленный Peugeot 308.
Автомобиль скинул 25 килограммов, существенно похорошел, обзавелся новыми комплектациями и двигателем с шестиступенчым автоматом.
Модель по-прежнему выпускается в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.
Размеры сохранились, сзади существенных изменений не произошло, поменялась лишь передняя часть кузова. Она получила новую фальшрадиаторную решетку с хромированной окантовкой, обновленные противотуманки со встроенным светодиодным дневным освещением, фары спортивного дизайна с титановым покрытием, V-образной формы капот и обновленную эмблему льва. Изменилось расположение передних номерных знаков, они переместились с нижнего обреза бампера чуть выше. Прошлись дизайнеры и по корме автомобиля. Здесь появилась декоративная хромированная полоса, а также изменилось написание и исполнение логотипа. Автомобили также получили три новых цвета кузова.
Топовой бензиновой версии GTi достались, кроме того, эффектные темно-серые легкосплавные диски, хромированная «двустволка» выхлопных патрубков, задний спойлер, металлические накладки на педали и кожаные передние сиденья с красной строчкой.
С обновлением модели были обновлены и названия комплектаций. Теперь покупателям придется выбирать из Access – начальной комплектации, Active – заменившей самую популярную и продаваемую, комплектацию «Premium» со средним уровнем оснащения и Allure – комплектации для тех, кто ценит роскошь, эксклюзивность и комфорт. При этом для каждого уровня комплектации предлагаются пакетные опции, список которых по-прежнему возглавляет огромная стеклянная панорамная крыша (в базе для Allure). На топовых комплектациях также можно обнаружить новую комбинированную обивку сидений из кожи и ткани, навигационную систему, а также систему ESP и до 8 подушек безопасности. В список опций добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами со сниженным сопротивлением качению.
Гамма двигателей для европейского и российского рынка разительно отличается. В Европе обновленные 308-е предложат с квартетом бензиновых моторов и таким же количеством турбодизелей, среди которых и знакомая по другим моделям Peugeot 163-сильная версия 2,0-литрового HDi.
Мощность двигателей в большинстве случаев несколько повышена, но если у бензиновых «четверок» это результат «перешивки» блока управления, то у дизельных заменено до половины элементов конструкции, чтобы подтянуть дизели до экологического стандарта Euro V.
Из технических инноваций – 1,6-литровый турбодизель HDi FAP мощностью 112 лошадиных сил обзавелся системой «стоп-старт», которая, как заявлено, позволяет экономить до 15% топлива в городском цикле. Примечательно, что на рестайлинговой версии система «стоп-старт» сочетается не только с 6-ступенчатым «роботом», но и с МКП6. Для этого надо перевести рычаг МКПП в нейтральное положение и снять ногу с педали сцепления. Побуждать пользоваться данной системой будет специальный экологический счетчик в бортовом компьютере. Оснащенные системой «стоп-старт» автомобили могут глушить двигатель на скорости 20 километров в час с механической трансмиссией и 8 километров в час с «роботом», благодаря новому стартеру перезапуск мотора происходит за 400 миллисекунд.
Пришедший на смену 150-сильной бензиновой турбо- «четверке» 156-сильный мотор помимо МКПП6 сочетается с 6-диапазонным «автоматом» Aisin вместо 4-диапазонного. Четырехступенчатый «автомат» оставлен лишь для версии со 120-сильным бензиновым мотором. В «дизельной» гамме 308-х классический «автомат» доступен лишь для версии со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.
Производитель отказался от запасного колеса в пользу баллончика с герметиком и произвел дозированное уменьшение толщины стальных профилей, составляющих центральные стойки кузова. В общей сложности автомобиль потерял 25 кг веса. Однако в России обновленные 308-е окажутся тяжелее, поскольку их продолжат комплектовать полноразмерными «запасками».
Различия европейской и российской версии на этом не заканчиваются. Во-первых, гамма моторов на нашем рынке сузится наполовину. Ради снижения транспортного налога на поставляемые в Россию по импорту 308-е вместо 156-сильного бензинового двигателя устанавливают 150-сильный и только в тандеме с АКП6.
Хэтчбек со 120-сильным двигателем на механике и автомате производится в Калуге. Остальные версии Peugeot 308 приедут в Россию из Франции – это дизельные хэтчбек (92 л.с. и 115 л.с.), универсал (92 л.с.), а также 120-сильный универсал.
Как и до обновления, Peugeot 308 калужской сборки имеет ряд доработок, назначение которых – увеличить срок службы автомобиля и повысить его надежность. У хэтчбека усилена подвеска, увеличен на 10 мм дорожный просвет, повышен объем бачка для жидкости омывателя, а также установлена металлическая защита двигателя и картера. Также все версии, включая импортируемые из Франции, адаптированы для использования в холодном климате. На них установлен аккумулятор повышенной емкости, а также усиленный стартер.
Первое поколение автомобиля разошлось миллионными тиражами по всему миру. Второе поколение хэтчбека Peugeot 308 французский производитель представил осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте (Германия). Универсал Peugeot 308 SW нового поколения рассекретили чуть позже, в январе 2014 года.
Автомобиль заметно преобразился к лучшему как внешне, так и по внутреннему содержанию.
Кстати, прежде французы при смене поколений меняли в индексе последнюю цифру, отныне эта классификация «заморожена». Первая цифра означает класс (габариты) модели, ноль в середине остался фирменной «фишкой», а восьмёрка говорит об уровне технологий автомобиля. К тому же, Peugeot 309 уже был в истории компании — машина выпускалась с 1985 по 1993 годы.
По своим габаритам второе поколение меньше предшественника – длина автомобиля составляет 4253 мм, ширина – 1804 мм, высота – 1457 мм. Колея передних колес – 1559 мм, колея задних – 1553 мм. Впрочем, размеры колесной базы существенно выросли – ее длина теперь 2620 мм, что позволяет рассчитывать на большую вместительность салона.
Применение абсолютно новой платформы Efficient Modular Platform 2, разработанной специалистами PSA, позволило увеличить жесткость силового каркаса на кручение и изгиб, а также существенно снизить массу автомобиля.
В конструкции новой тележки широко применяются композитные сплавы, алюминий и высокопрочная сталь. В результате снаряженная масса второго поколения французского хэтчбека 308 снижена на 140 кг по сравнению с предыдущим поколением модели.
Внешний облик автомобиля получил заметные невооружённому глазу изменения. В компании отошли от смелых дизайнерских экспериментов с формами, и кузов Peugeot 308 2014 года представляет собой некую смесь консерватизма и технологичности. В частности ходовые огни «переехали» с бампера в полностью светодиодные основные фары, решётка радиатора изменила дизайн и стала двойной, ранее броская эмблема на капоте потеряла чёрный фон и хромированный кант.
Сзади автомобиль лишился торчащей формы задней двери в пользу более правильного для хэтчбека профиля. Корму украшают стильные фирменные фары габаритной светотехники, заходящие далеко на боковины кузова, начинка задней светотехники полностью светодиодная. Фонари получили три полоски, ставшие фирменной чертой обновлённых Peugeot.
По замыслу дизайнеров, они символизируют след от когтей льва. Огромный задний бампер призван защитить металлические поверхности кузова, компактная дверь багажного отделения имеет зауженный к низу проем.
Профиль получил новый рельеф и линии остекления. При взгляде сбоку первым делом выявляем зеркала заднего вида, переместившиеся на традиционное место (ранее устанавливались на ножках). Такое переселение лишило новинку маленьких минивэновских окошек в передней части дверей. Боковые поверхности кузова и дверей с ярким ребрами и волнами перетекающими по кузову. Еле уловимо ниспадающая крыша опирается на тонкие передние и монументальные задние стойки. Большие прямоугольники дверей с высокой подоконной линией обеспечат удобное попадание в салон водителя и пассажиров, минимальные свесы кузова говорят об увеличившейся колесной базе и соответственно размерах салона.
Автомобиль оснащается резиной 205/ 55 R16 на стальных дисках 16 размера в начальной комплектации, насыщенные версии щеголяют покрышками 215/ 50 R17 или шинами 225/ 40 R18 на легкосплавных дисках 17-18 радиуса.
Дорожный просвет 130 мм, для российских условий эксплуатации клиренс увеличили до 165 мм.
Изменения пошли автомобилю на пользу – Peugeot 308 2014 года смотрится гораздо солиднее предшественника.
При конструировании интерьера Peugeot 308 2014 года в компании решили продолжить дизайнерскую концепцию, впервые продемонстрированную на компактном городском хэтчбеке 208. Ключевым элементом здесь выступает необычная приборная панель, расположенная выше уровня рулевого колеса. К слову, руль здесь регулируется как по вылету, так и по углу наклона, а компактные размеры и качественная кожаная обивка делают его крайне удобным. Центром композиции передней панели служит 9,7-дюймовый цветной сенсорный экран, при помощи которого осуществляется управление мультимедийной системой и климат-контролем. Установка экрана touch-screen позволила отказаться от массы кнопок, ручек и переключателей, традиционно расположенных на поверхности центральной консоли.
Еще одним новшеством Peugeot 308 2014 года стали кресла, которые обрели более удобную форму.
Отныне спинка сиденья гораздо более рельефна и лучше удерживает тело водителя и переднего пассажира в поворотах, а подгонка спинки позволяет не чувствовать дискомфорта в дальних поездках. Автомобиль порадует и задних седоков за счет увеличенного пространства и удобного заднего дивана. Достигнуть прироста свободного пространства для ног удалось не только за счёт увеличения колесной базы, но и сужения спинок передних кресел, а также оптимизации геометрии посадки всех сидящих в салоне автомобиля. Кроме того, инженеры обещают улучшенный уровень акустического комфорта и плавности хода, что также является серьезным конкурентным преимуществом в классе.
Объём багажника заявлен на уровне 470 литров, причём под полку. У Golf, например, всего 380 литров, а прежний «308-й» мог похвастать лишь 348 литрами пространства.
Уже в базовой версии автомобиль оснащен подушками безопасности для водителя и пассажира, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, электрическим стояночным тормозом, мультимедийным комплексом с жидкокристаллическим дисплеем, электрогидроусилителем руля и рядом иных современных устройств.
В более дорогих модификациях доступны панорамная крыша, навигация, система динамической стабилизации и система автоматической парковки. В качестве дополнительных систем можно выбрать пакет с автоматически управляющим скоростью круиз-контролем, визуальным и звуковым оповещением о возможности столкновения с препятствием, а также авто-торможением в случае бездействия водителя на предупреждающие сигналы об опасности.
Выбор бензиновых и дизельных двигателей для Peugeot 308 второго поколения достаточно широк. Изначально для Peugeot 308 доступно три бензиновых двигателя: трёхцилиндровый 82-сильный агрегат объёмом 1,2 литра, и два мотора объёмом 1,6 литра (125 и 155 сил). Плюс турбодизели (1.6 л) в двух вариантах по мощности — 92 л.с. и 115 л.с. и экологичная версия BlueHDi мощностью 120 л.с., выбрасывающая в атмосферу всего 82 г углекислого газа на километр пути. Весной 2014 года в линейке появилась модификация с маленьким турбомотором объемом 1,2 л мощностью 110 л.с.
Производством модели 308 занимается предприятие во французском городе Сошо, двигатели также производят на территории Франции.
Обзор Peugeot 308 GT Line 2020 года
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
1,2 т, 3 цил.
- Двигатель Power
96 кВт, 230 нм
- Топливо
Бензин (95) 5L/100 км
- Производитель
FWD
- .
нет данных
Роб Маргейт
00:1617 ноябрь 2020
0
Французский взгляд на формулу хэтчбека — элегантный и стильный. Но достаточно ли этого, чтобы отвоевать покупателей у других брендов?
Что мы любим
- Прекрасный маленький трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра
- Элегантный дизайн внутри и снаружи
- Захватывающий опыт вождения
Чего мы не делаем
- Отсутствие вариантов хранения
- Управление микроклиматом скрыто в сенсорном экране
- Адаптивный круиз должен быть стандартным по этой цене
Да здравствует разница.
Французский автомобильный гигант Peugeot по-прежнему остается небольшим игроком на богатом австралийском рынке новых автомобилей, особенно с точки зрения объема продаж. Это немного сбивает с толку, особенно если смотреть на хэтчбек Peugeot 308 2020 года — элегантный и стильный взгляд на формулу.
Но он также работает в переполненном сегменте малолитражных автомобилей, где выбор изобилует как из Европы, так и из Азии, что затрудняет выделение из толпы. Итак, чем отличается Peugeot 308 от множества конкурентов?
Одна вещь, которую сделала французская марка, — это устранить путаницу в модельном ряду 308 и сократить модельный ряд до трех вариантов — двух хэтчбеков и одного универсала. Все они бензиновые, а дизельный двигатель вошел в 308 книг по истории Австралии.
Началось все с хэтчбека 308 Allure начального уровня за 30 490 долларов плюс дорожные расходы, а за универсал Allure просят 32 490 долларов плюс дорожные расходы.
Таким образом, наш автомобиль GT Line остается лидером линейки.
Это по цене $ 34,990 плюс дорожные расходы, а это означает, что он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны множества других хэтчбеков с хорошими характеристиками, таких как Volkswagen Golf 110TSI Highline (36 990 долларов США), Mazda 3 GT за 34 090 долларов США, а для тех, кто ищет быков с аккуратным топливом, Хэтчбек Toyota Corolla Hybrid ZR стоит 34 695 долларов (плюс дорожные расходы). И это лишь небольшая выборка из ультраконкурентного сегмента. Жесткая конкуренция, значит.
| 2020 Peugeot 308 GT Line | |
| Двигатель | 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом |
| Мощность и крутящий момент | 96 кВт при 5500 об/мин, 230 Нм при 1750 об/мин |
| Трансмиссия | Шестиступенчатый автомат |
| Тип привода | Передний привод |
| Масса тары | 1122 кг |
| Заявка на топливо комбинированная (ADR) | 5,0 л/100 км |
| Использование топлива при испытаниях | 7,6 л/100 км |
| Объем загрузки (мин/макс) | 435 л / 1274 л |
| Круг поворота | нет данных |
| Рейтинг безопасности ANCAP | Непроверенный |
| Гарантия | 5 лет / без ограничения пробега |
| Основные конкуренты | Фольксваген Гольф, Мазда 3, Тойота Королла |
| Цена после испытаний (без учета дорожных расходов) | 36 040 долларов США |
Модель 308, безусловно, хороша с точки зрения стандартного оборудования.
Ключевые особенности включают 18-дюймовые легкосплавные диски, 9,7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также совместимость с Bluetooth.
Есть встроенная спутниковая навигация, радио DAB+, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, светодиодные фары и задние фонари, а также светодиодные противотуманные фары, зеркала с электроприводом складывания и цветной обвес, включающий боковые юбки и переднюю часть. и задние фартуки.
Нет вариантов, чтобы получить премиальную краску бара. Наш тестовый автомобиль был покрыт дополнительным слоем краски Ultimate Red за 1050 долларов, в результате чего тестируемая цена составила 36 040 долларов плюс на дорогах.
Peugeot 308, безусловно, красивый хэтчбек снаружи; красивое сочетание пропорций и элегантных линий. В то время как у некоторых соперников все острые углы, у маленького мопса более мягкое выражение лица, и это для него лучше.
В салоне та же история, несмотря на наличие тканевой обивки сидений.
Внутри царит сдержанная атмосфера, множество податливых поверхностей и приятные акценты из полированного алюминия с легким оттенком черного рояля. Много контрастной красной строчки добавляет нотку пикантности.
Небольшой руль Peugeot, который можно найти практически в каждом автомобиле этой линейки, и не всегда с эргономическими результатами, действительно работает в этом приложении, выглядя и ощущаясь приятно спортивным. Аналоговые циферблаты укрывают цветной дисплей водителя, который предлагает небольшое количество информации. Цифровой дисплей водителя Peugeot, который можно найти в других моделях, станет долгожданным дополнением к модели 308.
Варианты хранения заметны по их отсутствию. Например, спереди всего один подстаканник, в то время как дверные карманы остаются маленькими, а центральный отсек для хранения смехотворно мал.
Еще одна мелкая неприятность? Элементы управления климатом скрыты внутри сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, без физических циферблатов или кнопок.
Это раздражает в движении и немного отвлекает. Тем не менее, есть физическая ручка громкости, так что это что-то.
Сиденья с тканевой отделкой совсем не дешевые, они одновременно удобные и поддерживающие, а приятный текстурный дизайн добавляет им щегольства. То же самое и во втором ряду, опять же с удобными и поддерживающими сиденьями. Пассажиры на заднем сиденье получают два подстаканника и одну USB-зарядку, но без вентиляционных отверстий.
Во втором ряду достаточно просторно, особенно при моем росте 173 см. Это не последнее слово в просторности, но пространства для ног, коленей и головы достаточно, несмотря на наличие панорамной крыши во всю длину, въедающейся в линию крыши. Тем не менее, та же самая крыша добавляет салону приятную легкость и воздушность – это неплохо.
Объем багажника Pug составляет 435 литров, а второй ряд используется реальными людьми. Уберите второй ряд, и вы получите довольно приличные 1274 л доступного хранилища. Запаска для экономии места прячется под полом багажника.
Под капотом находится 1,2-литровый (1199 см3) рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 96 кВт при 5500 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач передает эти усилия на передние колеса.
Цифры 1,2-литрового трехцилиндрового двигателя могут показаться не такими уж большими на бумаге, но мопс остается удивительно послушным и привлекательным. Отчасти это связано с максимальным крутящим моментом, доступным под ногами на довольно низком диапазоне оборотов, а отчасти благодаря очень маленькому весу модели 308, вес которой составляет всего 1122 кг (тара). Только для сравнения: VW Golf 110TSI более чем на 100 кг тяжелее элегантной французской модели.
Приятный хриплый звук двигателя, характерный для трехцилиндровых двигателей, а старт с места быстрый и предсказуемый.
Он кажется быстрым, хотя могут быть моменты колебаний, также называемые турболагом, когда слишком многого требуют от трансмиссии с места.
Намек на управление крутящим моментом тоже – неплохо, но на это стоит обратить внимание. Однако ведите его нормально, и эти недостатки в значительной степени устранены.
Ускорение в движении линейное и предсказуемое, с неожиданным всплеском скорости, сопровождаемым прекрасным звуком двигателя. Вы обнаруживаете, что ускоряетесь на съезде с автострады быстрее, чем обычно, просто для того, чтобы послушать рев двигателя. Ну, во всяком случае, я это сделал.
Езда Peugeot не слишком устойчива, хотя он с удовольствием едет по дерьмовым дорогам без лишней суеты. Выигрыш приходит на некоторых сельских проселочных дорогах, где 308-й удивительно привлекателен и очарователен, несмотря на отсутствие претензий на теплый хэтчбек. Сделайте несколько поворотов, и маленький мопс останется собранным и предсказуемым, чувствуя себя гораздо более способным, чем, вероятно, должен. Трансмиссия работает достаточно хорошо, редко останавливаясь в поисках нужной передачи, даже если этот намек на турбо-лаг раздражает, когда вы развлекаетесь.
Рулевое управление приятно предсказуемо и точно, а включение спортивного режима добавляет немного удовольствия. Его небольшой диаметр здесь тоже играет свою роль, хотя бы из-за колоритной атмосферы, которую он источает.
Peugeot утверждает, что модели 308 потребуется всего 5,0 л/100 км неэтилированного бензина премиум-класса с октановым числом 95 в комбинированном цикле. Наша неделя с маленьким французом, включающая городское траление, пробеги по шоссе и хорошую дозу энергичного вождения по некоторым сельским поворотам, показала результат 7,6 л / 100 км. Предупреждение здесь заключается в том, что цифра показывала средние шесть до того, как возникло внезапное желание исследовать свои стремления к «GT». Итак, приемлемая отдача в наших глазах. И стоит дополнительных затрат на баузер, хотя бы для того, чтобы послушать рычание этого трех горшков.
С точки зрения безопасности модель 308 с бензиновым двигателем не имеет рейтинга ANCAP. Регулирующий орган присудил дизельным вариантам пять звезд еще в 2014 году, но, к сожалению, линейка масленок была прекращена в Австралии.
Тем не менее, модель 308 оснащена приличным, хотя и не исчерпывающим набором технологий безопасности. Есть автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение об усталости водителя. Тем не менее, ему не хватает адаптивного круиз-контроля, а также предупреждения о перекрестном движении сзади.
Peugeot покрывает модель 308 пятилетней гарантией без ограничения пробега, а техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Peugeot гарантирует стоимость обслуживания, и в настоящее время пять лет или 75 000 км поездок в мастерскую обойдутся вам в общей сложности в 2504 доллара, то есть чуть более 500 долларов в год.
В этом году французская марка продала только 140 хэтчбеков и универсалов в стране Оз. Это делает его редкостью на наших дорогах, и это может понравиться определенному типу покупателей.
Жаль, что Peugeot не продает больше 308 в Австралии, потому что это стильный и элегантный вариант европейского хэтчбека. Peugeot 308 с привлекательной трансмиссией, противоречащей цифрам на бумаге, удивляет на дороге. Одним словом, это весело.
20 Изображения 20 14/20 15/20 16/20 17/20 18/20 19/20 20/20
Рейтинги Разбивка
2020 Peugeot 308 GT Line Hatchback
7,8/ 10
Производительность
Обработка и динамика
Technology
Интерьер комфорт и упаковка
Информационно -размышления и подключение
Для эффективности использования топлива
Geate
Стоимость за деньги
Полезно
Get quable
now
Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Роб присоединился к CarAdvice в 2016 году после долгой карьеры в Australian Consolidated Press. Роб освещает автомобильные новости и обзоры автомобилей, а также пишет подробные тематические статьи об исторически значимых автомобилях и автопроизводителях.
Он также любит открывать малоизвестные модели и исследовать их происхождение и историю. 9Подробнее о Rob Margeit
Интерьер и практичность:8
Эксплуатационные расходы и гарантия:6,5
Что нам нравится:
- Красивый внешний вид как внутри, так и снаружи
- Легкое шасси обеспечивает великолепную езду и управляемость
- Peppy Tropot Turbo
Что мы не делаем:
- Уравнение сомнительной стоимости
- не хватает техники безопасности
- Непрактичный интерьер
9004 7,77DISCOAT уйти с осторожностью с точки зрения дизайна. В сегменте небольших хэтчбеков ярким примером является Volkswagen Golf, который предпочитает эволюционные шаги между поколениями, а не изобретение велосипеда. На противоположном конце шкалы находятся бренды, предпочитающие революционные скачки, меняющие сегмент от поколения к поколению. Французские бренды склоняются к последнему и особенно известны своим смелым, а иногда и противоречивым дизайном — будь то суматоха или воздушные удары.
2020 Peugeot 308 хэтчбек существует в своем нынешнем виде с 2013 года, и, хотя снаружи он представляет собой красивый и аккуратно стилизованный хэтчбек, он привнес в маленький хэтчбек несколько спорную внутреннюю компоновку «i-Cockpit».Спустя восемь лет был представлен совершенно новый 308-й. Но для тех, кто не хочет ждать появления элегантного французского хэтчбека до начала 2022 года, как поживает текущая модель? Мы провели неделю с Peugeot 308 GT Line 2020 года, чтобы выяснить, истек ли срок его использования или он все еще является конкурентоспособным предложением в своем сегменте.
Цена и характеристики: 7.0/10 Если ранее модель 308 предлагалась с множеством различных комбинаций двигателей для разных спецификаций, то модель 2020 года была упрощена до одного варианта с одним источником мотивации — GT Line. . Как вы, наверное, догадались, GT Line наследует прежний внешний вид GT, включая элементы внутреннего и внешнего стиля, но в качестве единственного варианта останавливается на скромном 1,2-литровом трехцилиндровом двигателе с турбонаддувом.
Цена от 34 990 долларов США на дорогах , GT Line — это не ваш обычный голый костяк модели, которую скоро заменят, а полностью загруженная лебединая песня для серии T9 308. Стандартный комплект включает 18- дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, прокручивающиеся светодиодные передние указатели поворота, светодиодные противотуманные фары, светодиодные задние фонари, автоматически складывающиеся зеркала, панорамная стеклянная крыша с солнцезащитной шторкой с электроприводом и вышеупомянутый комплект спортивного внешнего оформления со значком GT Line.
Внутри вас встречают спортивные сиденья, отчасти тканевые/отчасти кожаные, кожаный руль и ручка переключения передач, красная подсветка приборной панели в спортивном режиме, приборная панель i-Cockpit первого поколения от Peugeot (традиционные циферблаты по бокам небольшого цветного дисплея). ), а 9Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 0,7 дюйма со спутниковой навигацией, Apple CarPlay, Android Auto и двухзонным климат-контролем.
Безопасность обеспечивается шестью подушками безопасности, системой контроля слепых зон, системой удержания полосы движения, автоматическим дальним светом и системой автономного экстренного торможения (AEB) . Любопытно, что в последнем обновлении был удален радар, который был добавлен при фейслифтинге текущего поколения, что означает, что AEB работает только на низких скоростях, а адаптивный круиз-контроль не предлагается.
Белый — единственный бесплатный цвет, а цвета металлик «Nera Black» и «Artense Grey» добавляют 69 долларов США.0 к цене покупки. Выберите одну из красок премиум-класса, например, роскошную, но привлекательную краску Elixir Red для нашего тестового автомобиля, и вам придется раскошелиться на 1050 долларов.
Несмотря на то, что модель 308 все еще выглядит относительно свежей, ее комплектация определенно начинает показывать свой возраст. Mazda 3 G25 Astina предлагает комплект безопасности, такой как проекционный дисплей, матричные фары, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади и задний AEB в стандартной комплектации. Он идет еще дальше, добавляя аудиосистему премиум-класса, цветной проекционный дисплей, кожаную обивку с подогревом спереди и сиденье водителя с электроприводом за те же деньги.
Единственный вариант двигателя для модели 308 — трехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом для подростков мощностью 96 кВт/230 Нм . Эта мощность очень прилична для размера двигателя, а показатель крутящего момента заметно превосходит многих атмосферных 2,0-литровых конкурентов. Еще лучше то, что крутящий момент поступает на низких оборотах. В сочетании со сверхлегким кузовом модель 308 поднимается и едет с гораздо большим энтузиазмом, чем можно было бы ожидать. Это почти воплощает в себе черты спортивного стиля благодаря быстрому отклику на остановку и небольшому трехцилиндровому двигателю, который радует оборотами. Спринт до 100 км/ч выполняется за респектабельный за 9,8 секунды , но больше всего впечатляют реальная производительность 308-го и удар на средних дистанциях.
«В сочетании со сверхлегким корпусом модель 308 поднимается и едет с гораздо большим энтузиазмом, чем можно было бы ожидать. Он почти воплощает в себе черты спортивного стиля благодаря быстрому отклику на остановку и легкому запуску маленького трехцилиндрового двигателя».
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро напомнит вам, что гидротрансформаторы — это то, что нужно тем, кто проводит много времени в пробках. Трансмиссии с двойным сцеплением, безусловно, становятся намного лучше, но ни одна из них пока не может превзойти простоту гидротрансформатора. Трансмиссия 308-го особенно хорошо работает благодаря тому здоровому крутящему моменту, который позволяет автомобилю быстро переключаться на более тихую и утонченную манеру.
Расход топлива хороший, хотя и не такой большой, как мы ожидаем от маломощного двигателя. Наше среднее значение 8,0 л/100 км в основном в городских условиях не приблизилось к заявленному комбинированному показателю 5,0 л/100 км , но, надо признать, нам не удалось сильно размять ноги Мопса за ту неделю, когда он у нас был. Система «стоп/старт» сыграла свою роль в поддержании этого показателя, но она не была такой совершенной, как системы, которые мы использовали в Mazda 3, которые поддерживают работу кондиционера и прохладу в салоне даже при выключенном двигателе.
У 202 Peugeot 308 могут быть проблемы с цилиндрами и мощностью, но управлять им просто великолепно. Самое большое препятствие, с которым сталкивается Peugeot, как и его уменьшенные европейские конкуренты, заключается в том, что австралийцы естественным образом тяготеют к более крупным двигателям без наддува. Такие автомобили, как Mazda 3, могут выглядеть более впечатляюще на бумаге, но в реальном мире вам приходится крутить двигатель, чтобы извлечь из него максимум пользы.
Плавность хода и управляемость: 9.0/10 Если не считать периода с небольшими пятнами в начале 2000-х годов (когда их автомобили стали толще и не были ни удобными, ни собранными), французы имеют репутацию разработчиков одних из самых удобных автомобилей. автомобили в деле. Модель 308 следует этому примеру с впечатляющим балансом устойчивости на дороге и тонкости демпфирования, благодаря чему вы чувствуете себя спокойно даже на самых плохих дорогах Сиднея.
Туз в рукаве — красивая простая платформа EMP2, которая помогла 308-му второму поколению сбросить 140 кг по сравнению с его предшественником, что привело к смехотворно легкому для своего класса весу в 1122 кг. масса. Это позволяет модели 308 иметь более мягкие пружины и демпфирование по сравнению с более тяжелыми соперниками, а также позволяет подвеске дышать в наших сложных дорожных условиях.
«Тузом в рукаве является прекрасно простая платформа EMP2, которая помогла 308 второго поколения похудеть на 140 кг по сравнению с его предшественником, что привело к смехотворно легкой для своего класса снаряженной массе 1122 кг».
Отсутствие инерции также позволяет машине быстро менять направление, а рулевое управление, как у картинга, быстрое и прямолинейное, хотя и не совсем приятное. В сочетании с дерзким маленьким трехцилиндровым двигателем это намного веселее, чем вы ожидаете от « Line ». Один небольшой нюанс, который вы заметите, толкая 308-й в повороте, заключается в том, что неровности в середине поворота могут опрокинуть заднюю часть — частично из-за базовой задней подвески с торсионной балкой и частично из-за отсутствия веса, особенно сзади.
Даже в конце своего жизненного цикла Peugeot 308 202 бросает вызов одним из лучших в своем классе с точки зрения плавности хода и управляемости. Да, некоторые конкуренты, такие как Hyundai i30 N-Line и Kia Cerato GT, предлагают более продвинутую многорычажную подвеску сзади, но многие, в том числе ориентированная на водителя Mazda 3, также успешно реализуют базовую поворотную балку.
Интерьер и практичность: 8.0/10 Вы можете ожидать, что Peugeot 308 2020 года покажет свой возраст больше — в салоне, чем снаружи, но вы ошибетесь, сделав такое предположение. Дизайн по-прежнему более впечатляющий, чем у большинства его конкурентов, он выглядит совершенно современно и минималистично. Приборная панель имеет резкий стиль и почти архитектурную форму. Большая часть физического распределительного устройства перемещена на сенсорный экран, что помогает создать лаконичную атмосферу. Материалы, используемые в местах с интенсивным движением, отличаются высоким качеством — это мягкий пластик (на приборной панели, передних и даже задних дверях), мягкая кожа и высококачественные ткани.
Устройтесь поудобнее за крошечным рулевым колесом, и вы будете чувствовать себя немного неловко, если вы никогда не проводили время в современном Peugeot. Компоновка i-Cockpit может подойти этому обозревателю, но она вызвала споры в команде DiscoverAuto . Рулевое колесо должно быть отрегулировано низко к вашим коленям, чтобы вы могли ясно видеть над ним приподнятые циферблаты. Обязательно попробуйте перед покупкой. Устроившись, вы можете начать ценить внимание к деталям в представлении — с яркими красными строчками, красным тиснением на коже и аккуратным дизайном спортивных сидений с тканью.
«Компоновка i-Cockpit может подойти этому обозревателю, но она вызвала споры в команде DiscoverAuto».
Бортовая технология приемлема, но не является лидером в своем классе. 9,7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран яркий и четкий, но меньше, чем в 2020 году (Peugeot нахально включает емкостные сенсорные кнопки в общий размер экрана). В нем находится все: от мультимедиа до климат-контроля и спутниковой навигации. Навигация достаточно проста, но переключение между экранами может занять секунду — довольно раздражает, когда вы пытаетесь отрегулировать температуру на ходу. По крайней мере, он упаковывает Apple CarPlay и Android Auto , хотя и проводные в своем исполнении. Нефирменная звуковая система тоже на удивление пробивная.
Циферблат i-Cockpit состоит из обычного спидометра и (перевернутого) тахометра, расположенных по бокам от небольшого цифрового дисплея водителя. Он довольно прост в информации, которую он предоставляет — предлагает цифровой спидометр, показатели экономии топлива и другие основные функции маршрутного компьютера. Нарекания? Удаление адаптивного круиз-контроля и высокоскоростного AEB в варианте GT Line — это шаг назад по сравнению с GT, а камера заднего вида имеет ужасное разрешение.
«Недовольство? Удаление радарного круиз-контроля и высокоскоростного AEB в варианте GT Line — это шаг назад по сравнению с GT, а камера заднего вида имеет ужасное разрешение».
С точки зрения практичности дверные отсеки имеют хороший размер, но передние пассажиры получают только один неудобно глубокий подстаканник, слишком маленькую полку для хранения вашего мобильного телефона (iPhone 12 Pro Max не требуется) и крошечный место для хранения под подлокотником. Кроме того, хотя мы должны просто ожидать этого на данный момент, когда французы, наконец, возьмутся за перемещение блока предохранителей в автомобилях с правым рулем, чтобы у нас был перчаточный ящик разумного размера?
Места на заднем сиденье также недостаточно для этого сегмента, а у задних пассажиров нет вентиляционных отверстий или розеток для зарядки своих устройств. Он получает несколько очков за откидной подлокотник и огромный фиксированный панорамный люк на крыше. Тем не менее, несмотря на небольшие для своего класса внешние размеры, Peugeot 308 2020 модельного года имеет большой 435-литровый багажник . Он стал еще более практичным благодаря люку для лыж для хранения длинных предметов, а если сложить задние сиденья, можно получить удобный 1 274 л космоса. При загрузке тяжелых предметов есть небольшой выступ, так как пол не плоский и не поднимается, но вы получаете запасную часть для экономии места, а не слизь в банке.
«Несмотря на небольшие для своего класса внешние габариты, модель 308 имеет большой багажник объемом 435 литров».
Интерьер 308 2020 модельного года может по-прежнему набирать очки за внешний вид и качество, но новая Mazda 3 Astina предлагает лучший в своем классе дизайн и высококачественные материалы, а также технологии и практичность. просто не может соответствовать. Модель 308 цепляется за свой вместительный и удобный багажник (по сравнению со скупыми 29-дюймовыми колесами Mazda).5-литровый багажник), но тем, кто хочет европейского конкурента с новейшим дизайном и технологиями, возможно, лучше дождаться выхода следующей 308-й модели в 2022 году.
Мы раскритиковали Peugeot 508 и 3008 за их явно высокую стоимость обслуживания — более чем в два раза выше, чем у некоторых конкурентов. Peugeot 308 2020 года лишь немного лучше за первые пять лет — он стоит 2574 долларов — но у него также более короткие интервалы обслуживания 15 000 км по сравнению с интервалами 20 000 км у 508 и 3008. Для сравнения, Mazda 3 обойдется вам в 1700 долларов за тот же период, но вы сможете проехать всего 10 000 км между посещениями дилерского центра.
Peugeot имеет хорошую пятилетнюю/неограниченную километровую гарантию с пятилетней технической помощью на дорогах, но стоимость обслуживания, безусловно, является областью, над улучшением которой Peugeot должен позаботиться.
Peugeot 308 2020 года удивительно конкурентоспособен, учитывая, что он находится в самом конце своего жизненного цикла. своих новых конкурентов. Те, кто хочет добавить к уравнению соотношение цены и качества, передовые технологии или доступные затраты на обслуживание, будут лучше обслуживаться в другом месте.
Если текущая линейка хэтчбеков вас не устраивает и вы готовы ждать чего-то более особенного, возможно, стоит подождать грядущего 2022 года 308. Он предлагает лучшие в своем классе технологии. , более экономичные трансмиссии и тот же поразительный дизайн, который мы привыкли ожидать от Peugeot. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше в ближайшие месяцы.
Подробнее: Последние новости о Peugeot 308
Подробнее: Последние новости и обзоры Peugeot
Peugeot 308 2020 обзор: GT
Если разнообразие — это приправа к жизни, то рынок хэтчбеков в Австралии должен быть одним из самых острых в мире, учитывая огромное разнообразие автомобилей, предлагаемых потребителям.
И это очень хорошо, и это означает, что вы можете выбирать из всемирно известных массовых марок, таких как Toyota Corolla или Volkswagen Golf, или выбирать из лучших каталогов Азии и Европы.
Возьмем Peugeot 308 GT, протестированный здесь. Вероятно, ему не нужно продавать в Австралии, где показатели продаж смехотворны по сравнению с его присутствием в Европе. Но это так, и нам от этого лучше.
Возможно, модель 308 — это не тот автомобиль, который выбирают австралийские покупатели бюджетных хэтчбеков, а скорее более взыскательная аудитория, которая хочет чего-то необычного.
Выполняет ли он свои обещания и полупремиум-цену? Давай выясним.
| PEUGEOT 308 2020: GT | |
|---|---|
| Оценка безопасности | — |
| ТИП | 1,61,6 л.0099 |
| Fuel Type | Regular Unleaded Petrol |
| Fuel Efficiency | 6L/100km |
| Seating | 5 seats |
| Price from | $31,600 |
Does it represent good value по цене? Какие функции он имеет? 7/10
Одна вещь, которая, вероятно, должна быть совершенно ясной, заключается в том, что 308 GT не является бюджетным люком. Посадка на $ 39990 000 000 по трассе, это почти игра на территории хот-хэтча.
Для контекста я бы назвал прямыми конкурентами этого автомобиля VW Golf 110 TSI Highline (37 990 долл. США), Renault Megane GT (38 990 долл. США) или, возможно, пятидверный Mini Cooper S (41 950 долл. США) — хотя среди этих вариантов это немного уникально в своем расположении.
Вряд ли это бюджетная покупка. Вы можете приобрести действительно хороший внедорожник среднего размера по этой цене, но я предполагаю, что если вы удосужились дочитать до этого места, то это не то, что вы покупаете.
308 GT поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками Diamant.
Модель 308 GT выпущена ограниченным тиражом, всего 140 автомобилей в Австралии. Это также самый высокий уровень 308, который вы можете получить с автоматической коробкой передач (GTI остается только с механической коробкой передач). Это тоже хорошо, поскольку Peugeot использует этот автомобиль для дебюта своего нового восьмиступенчатого «автомата».
Уникальными для этого автомобиля являются потрясающие 18-дюймовые легкосплавные диски Diamant, а также отделка салона кожей/замшей. В списке стандартных фитингов массивные 9Мультимедийный сенсорный экран диагональю 0,7 дюйма с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, полностью светодиодное переднее освещение, спортивные штрихи на кузове, автоматически складывающиеся зеркала, вход без ключа и запуск двигателя нажатием, передние и задние датчики парковки, подогрев передних сидений, а также отделка сидений искусственной кожей и замшей.
Мультимедийный сенсорный экран с диагональю 9,7 дюйма поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Что касается производительности, GT также получает некоторые подлинные улучшения, такие как более низкая, более жесткая подвеска и «Driver Sport Pack» — по сути, спортивная кнопка, которая на самом деле делает что-то другое, а не говорит трансмиссии удерживать передачи — но об этом подробнее в вождении. раздел этого обзора.
В дополнение к своему оборудованию 308 GT также получает довольно впечатляющий комплект активной безопасности, который включает в себя активный круиз-контроль — читайте об этом в разделе, посвященном безопасности.
Итак, это дорого, раздвигая границы хот-хэтча с точки зрения цены, но вы никоим образом не получите плохо оборудованный автомобиль.
Цены и характеристикиРасчет по страховке
Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10
Отличительного стиля и индивидуальности этого автомобиля будет достаточно, чтобы оправдать цену для некоторых. 308 GT — это теплый хэтчбек со своим характером.
Внешний вид гладкий. Этот мопс не уродлив. Это грубо в правильных местах, чтобы придать ему отношение. Его боковой профиль — это его самый ручной угол, демонстрирующий стереотипные пропорции европейского хэтчбека, только с вау-фактором этих массивных колес.
Задняя часть сдержана, здесь нет кричащих спойлеров или больших вентиляционных отверстий, только округлая задняя часть с аккуратными светодиодными фарами, подчеркнутыми черными глянцевыми бликами на крышке багажника и заднем диффузоре.
Наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет «Magnetic Blue» за 590 долларов.
Впереди модель 308 оснащена светодиодными фонарями с хмурым лицом, напоминающими о том, что она немного сердитая, и тонкой, мерцающей хромированной решеткой радиатора. Обычно я не очень люблю хром, но этот мопс использует достаточное количество хрома спереди и по бокам, чтобы сохранить стильный вид.
Чем больше я смотрел на наш тестовый автомобиль в его оттенке «Magnetic Blue» (опция за 590 долларов), тем больше я думал, что он борется с VW Golf за сдержанный, но спортивный вид.
Внутри он даже спортивнее, чем снаружи. Вы сидите глубоко в спортивных сиденьях этого автомобиля с четко очерченными контурами, а водителя приветствует фирменный стиль Peugeot i-Cockpit.
Состоит из небольшого колеса с плоским дном и верхом, с приборной панелью, расположенной над приборной панелью. Это другой взгляд на заезженную формулу, и все это выглядит очень круто, если вы точно моего (182 см) роста. Чуть короче — и комбинация приборов начинает загораживать обзор на капот автомобиля, а чуть выше — и верхняя часть руля начинает загораживать приборы (по словам офисного Жирафа Ричарда Берри). Так что этот крутой дизайн понравится не всем…
Peugeot придерживается минималистского подхода к дизайну приборной панели, а модель 308 отличается фирменным стилем i-Cockpit.
Помимо этого, приборная панель представляет собой суперминималистский макет. Между двумя центральными вентиляционными отверстиями расположился фантастически большой мультимедийный экран, окруженный со вкусом подобранным количеством хрома и черного глянца. Есть центральный стек со слотом для компакт-дисков, ручка регулировки громкости, и это действительно все, что нужно.
Около 90 процентов пластика в приборной панели хорошо сделаны и мягки на ощупь — наконец, неприятные пластиковые дни Peugeot остались в прошлом.
Насколько практично внутреннее пространство? 7/10
За минималистский подход Peugeot к дизайну приборной панели приходится платить. Кажется, что в этой машине практически нет места для хранения пассажиров. За рычагом переключения передач и небольшим верхним ящиком есть один несколько неудобный подстаканник / место для хранения вещей. Кроме того, есть маленькие, неудобные подстаканники в дверях и перчаточный ящик, и все.
Телефон не поместится под центральной консолью, где USB-разъем, поэтому придется прокладывать кабель в другом месте. Раздражающий.
Спереди много места благодаря высокой линии крыши и низким сиденьям.
По крайней мере, передние пассажиры получают много места благодаря высокой линии крыши, низким сиденьям и достаточно широкому салону. На передних сиденьях 308 не тесно.
Жизнь в тылу не хороша, но и не плоха. У моего друга, который немного выше меня, были небольшие проблемы с тем, чтобы втиснуться в сиденье за моей водительской позицией, но я влез, прижав колени к спинке сиденья.
Задние пассажиры не имеют вентиляционных отверстий и могут быть немного мягкими для высоких людей.
Сзади также нет вентиляционных отверстий для кондиционера, хотя удобная отделка сидений по-прежнему дополнена кожаными дверными картами для локтей. Пассажиры на задних сиденьях могут воспользоваться небольшими держателями для бутылок в дверях, карманами на спинках сидений и откидным подлокотником в центре.
Мопс компенсирует недостаток места в салоне гигантским 435-литровым багажником. Это больше, чем у Golf 7.5 (380 литров), намного больше, чем у Mini Cooper (270 литров), и наравне с неплохим Renault Megane с его 434 литрами багажного отделения.
С установленными задними сиденьями объем багажника составляет 435 литров.
Похожие автомобили
Пежо 2008 Пежо 208 Шкода Фабия МГ 3Каковы ключевые характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10
Модель 308 GT поставляется с последней версией 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом от Groupe PSA.
Этот двигатель особенный, потому что он первый в Австралии оснащен бензиновым сажевым фильтром (PPF). Другие производители хотели бы привезти в Австралию бензиновые двигатели с фильтром твердых частиц, но открыто заявляют о том, что наши слабые стандарты качества топлива означают, что они просто не будут работать из-за более высокого содержания серы.
1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 165 кВт/285 Нм.
Местные представители Peugeot сообщают нам, что PPF удалось запустить в Австралии благодаря другому методу покрытия внутри самого фильтра, который может справиться с высоким содержанием серы в нашем топливе.
Очень крутой и экологически чистый, хотя это означает, что для этого маленького мопса требуется бензин с октановым числом не менее 95. Вы также должны быть воинственными в том, чтобы придерживаться этой рекомендации, поскольку неизвестно, что может произойти, если вы запустите ее с низким качеством 9. 1.
Поскольку 308 GT оснащен фильтром PPF, для него требуется бензин с октановым числом не менее 95.
Мощность тоже хороша. 308 GT может использовать 165 кВт / 285 Нм, что является сильным для сегмента, и ставит его на территорию настоящего теплого люка, учитывая его тонкую снаряженную массу 1204 кг.
Двигатель работает в паре с совершенно новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, которая кажется отличным агрегатом. Вскоре он будет распространен на остальную часть модельного ряда Peugeot.
Сколько топлива он потребляет? 7/10
При заявленном комбинированном расходе топлива 6,0 л/100 км я набрал 8,5 л/100 км. Звучит как промах, но я довольно много наслаждался острыми ощущениями от вождения Peugeot в течение своей недели, так что в целом это на самом деле не так уж плохо.
Как уже упоминалось, для модели 308 требуется бензин с октановым числом не менее 95, чтобы соответствовать бензиновому сажевому фильтру.
Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10
Модель 308 со временем была дополнена дополнительными функциями безопасности и теперь имеет более чем респектабельный набор элементов активной безопасности. К ним относятся автоматическое экстренное торможение (работает на скорости от 0 до 140 км/ч) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, активный круиз-контроль с поддержкой полной остановки и движения, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон.
Вы также получаете шесть подушек безопасности, обычные системы контроля устойчивости и тяги, две точки крепления детских кресел ISOFIX на крайних задних сиденьях и камеру заднего вида с системой помощи при парковке.
Модель 308 GT не имеет рейтинга безопасности ANCAP, так как не тестировалась, хотя с 2014 года его дизельные эквиваленты имеют максимальный пятизвездочный рейтинг. км гарантия
Сколько стоит владение? Какая гарантия предоставляется? 7/10
Peugeot предлагает конкурентоспособную пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, которая также включает в себя полную пятилетнюю помощь на дороге.
Хотя обслуживание по фиксированной цене пока недоступно на веб-сайте Peugeot, представители бренда сообщают нам, что 308 GT будет стоить в общей сложности 3300 долларов в течение пятилетней гарантии при средней стоимости обслуживания 660 долларов в год.
Хотя это не самый дешевый план обслуживания, Peugeot уверяет нас, что программа включает жидкости и расходные материалы.
308 GT требует обслуживания один раз в год или каждые 20 000 км.
Каково водить машину? 8/10
Как и любой хороший Peugeot, 308 — это двигатель. Низкая спортивная посадка и маленькое фиксируемое колесо делают его невероятно привлекательным с самого начала.
В экономичном или стандартном режимах вы будете бороться с небольшим турбо-запаздыванием, но как только достигнете пикового крутящего момента, передние колеса моментально начнут пробуксовывать.
Управляемость превосходная, мопса легко направить именно туда, куда вы хотите. Черта, которая приходит благодаря его хорошему шасси, низкой подвеске, тонкой снаряженной массе и большим колесам.
Спортивный режим GT делает немного больше, чем просто переназначает трансмиссию, чтобы дольше удерживать передачи. Он усиливает звучание двигателя, усиливает усилие рулевого управления и мгновенно делает педаль акселератора и трансмиссию более отзывчивыми. Это также заставляет комбинацию приборов становиться красной. Приятное прикосновение.
В целом, это создает увлекательные впечатления от вождения, почти как настоящий хот-хэтч, когда периферия автомобиля растворяется, и все становится на колесо и дорогу. Это автомобиль, которым лучше всего наслаждаться на ближайшей B-дороге.
Однако в повседневной жизни у него есть свои недостатки. С его приверженностью спортивности и этими гигантскими легкосплавными дисками езда имеет тенденцию быть немного жесткой, и я обнаружил, что подрулевые лепестки не такие привлекательные, как должны быть, даже при активированном спортивном режиме.
Тем не менее, для энтузиаста, который хочет потратить менее 50 тысяч долларов, это сильный соперник.
Вердикт
308 GT не бюджетный хэтч, но и неплохая цена. Он существует в мире, где «теплые люки» чаще всего превращаются в наборы наклеек, поэтому его стремление к истинной производительности заслуживает похвалы.
Вы получаете хорошие мультимедиа и отличную безопасность в стильном корпусе, и хотя это своего рода ниша, поскольку австралийским потребителям доступно всего 140 автомобилей, это по-прежнему отличная демонстрация новых технологий Peugeot.
2020 Peugeot 308 GT Line обзор
Для любителей французских автомобилей и сторонников теплых версий Peugeot 308 выдался тяжелый период.
Смелый хот-хэтч GTi мощностью 200 кВт больше не совершает круизов по большому пруду, а довольно симпатичный GT мощностью 165 кВт стал жертвой ужесточения европейских норм выбросов.
Остается относительный новичок на австралийских дорогах и в автосалонах в виде GT Line, самого подходящего из трех классов в недавно урезанной местной линейке Peugeot.
Он обладает всеми спортивными качествами в плане эстетики, но довольствуется 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 96 кВт. Оставайся моим бьющимся сердцем.
Однако не спешите сбрасывать со счетов очаровательный пятидверный автомобиль.
На первый взгляд, 308 GT «Like» — я имею в виду GT Line — предлагает множество возможностей за разумные деньги, даже если было немного сложно следить за тем, сколько денег на самом деле требует этот новый вариант. за.
Сколько стоит Peugeot 308 GT Line?
Модель GT Line была представлена в австралийском модельном ряду в апреле этого года по цене 32 990 долларов, но к началу третьего квартала она подскочила до 34 990 долларов до того, как дорожные расходы обойдутся в .
Благодаря превосходному расположению и набору функций модель 308 GT Line выглядит где-то между конкурентоспособной и чертовски заманчивой, в зависимости от того, что вы можете получить на дороге.
Только по прейскурантным ценам он конкурирует с Toyota Corolla ZR с бензиновым или гибридным двигателем (32,69 долларов США).5/34 695 долларов США), Mazda 3 GT (34 090 долларов США), Volkswagen Golf 110TSI Highline (34 990 долларов США) и, ближе к дому, Renault Megane GT-Line (32 990 долларов США).
Если вы предпочитаете транспорт чистому комфорту и изяществам, ваши перекрестные покупки, несомненно, будут больше склоняться к конкурентам Hyundai i30 N Line и N Line Premium (27 010 долл. США / 35 590 долл. США) или Kia Cerato GT (33 490 долл. США). Добавьте альтернативы Focus, Civic и Impreza — полностью загруженные по списку менее 32 000 долларов — и у Peugeot будет очень жесткая конкуренция за ваш с трудом заработанный доллар.
Модель 308 GT Line доступна только с автоматической коробкой передач. Из шести доступных цветов есть три цвета металлик за дополнительную плату (690 долларов США) и два перламутровых покрытия (1050 долларов США), такие как наш тестовый автомобиль Ultimate Red.
Что вы получаете?
Внутреннее оснащение включает в себя руль с кожаной отделкой, двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида, светодиодное верхнее освещение и 9,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран со спутниковой навигацией, DAB+, Apple и Android. зеркалирование смартфона.
Сиденья регулируются вручную, а запасное колесо входит в стандартную комплектацию. GT Line также получает обычный круиз-контроль и автоматическую помощь рулевому управлению City Park при парковке.
Снаружи этот вариант оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками с 225-мм резиной Michelin Pilot Sport 3, спортивным дизайном кузова, полностью светодиодным освещением с автоматическим выравниванием фар и индикаторами прокрутки, дворниками с датчиком дождя, фарами с датчиком сумерек, электрическими стеклоподъемниками с одним касанием, электроприводом. -складывающиеся зеркала, передние и задние датчики и уже упомянутая стеклянная крыша.
Короче говоря, это достойная отделка, в которой кое-где упущены некоторые хитрости. Помимо дизайна, GT Line на самом деле не привносит много новых или отличных функций в сегмент небольших автомобилей.
Безопасен ли Peugeot 308 GT Line?
Модель 308 поколения T9 существует во всем мире с 2013 года. Несмотря на то, что она имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP, она была присвоена еще в 2014 году (до оценки AEB) на основе рейтинга Euro NCAP и применима только к дизельным версиям. .
Для справки, дизель Euro с левым хуком набрал 14,82 из 16 за лобовое смещение, 16 из 16 за боковой удар, 2 из 2 за испытание на столб, хлыстовые и пешеходные оценки хорошо и приемлемо соответственно для общего оценка 35,82 из 37.
Назад в будущее, сегодняшняя местная спецификация 2020 года включает в себя AEB на основе камеры с предупреждением о столкновении, мониторингом слепых зон, предупреждением о выходе из полосы движения, помощью в удержании полосы движения, предупреждением водителя, распознаванием знаков скорости и включением аварийной сигнализации во время резкого торможения.
Фронтальные, боковые и боковые подушки безопасности, а также задние боковые крепления ISOFIX входят в стандартную комплектацию.
Как выглядит Peugeot 308 GT Line внутри?
Так называемый i-Cockpit от Peugeot. Некоторым это может понравиться. Некоторые сочтут это нарушением условий сделки.
При всей ортодоксальности внешнего дизайна, совершенно причудливая приборная панель и интерфейс водителя в кабине легко являются самой левой особенностью 308-го и самой большой темой для обсуждения. Расположение приборов над рулевым колесом могло бы быть привлекательным отличием, если бы оно не было так плохо спроектировано.
Если вы не особенно высоки, обод рулевого колеса в основном или полностью закрывает всю ключевую инструментальную информацию. То есть, если вы не сбросите высоту руля себе на колени, чего не должен делать ни один здравомыслящий водитель.
Похоже, ответственные лица пытались «исправить» проблему с обзорностью, установив слишком маленький руль в форме яйца, поэтому он выглядит так же странно, как и на ощупь. Каким-то образом кто-то подписался под всем этим…
В остальном это приятный минималистичный стиль приборной панели для салона с характерной атмосферой, несмотря на его в основном традиционный дизайн. Материалы, распределительное устройство и прочность, как правило, довольно хороши, и это похоже на действительно престижный евро, чего некоторые азиатские конкуренты пытаются и не могут достичь в этой ценовой категории.
Но в отличие от многих международных конкурентов, изящно стареющая 308-я не очень умна и не так уж хорошо упакована. Единственный USB-порт и отсутствие задних вентиляционных отверстий — это немного лениво, если не эксклюзивно для этой модели в своем сегменте, но почему спереди только один подстаканник — и почему он закрыт отделкой консоли? И есть нежелание предлагать много места для хранения вещей за пределами дверных ящиков и лотка, достаточного только для смарт-ключа.
Передние сиденья с ручной регулировкой изначально довольно удобны, хотя жесткая набивка имеет выпуклости в нечетных местах спинки сиденья, которые невозможно отрегулировать. Тем не менее, тканевая отделка выглядит великолепно и вполне прилична по качеству и на ощупь.
Информационно-развлекательная система выдает тот факт, что модель 308 родилась в то время, когда загрузка элементов управления климатом в экранное подменю считалась хорошей идеей — с тех пор автомобили развивались задним умом. Вы получаете более чистую лицевую панель, но на настройку кондиционера уходит вдвое больше времени, чем нужно.
Заднее сиденье намного теснее, чем можно было бы ожидать от люка такого размера, и, взглянув на второй ряд, видно, что заднее сиденье, в отличие от многих конкурентов, сдвинуто довольно далеко вперед.
В балансе между вместимостью второго ряда и объемом багажника последний, похоже, уверенно получил приоритет. Опять же, никаких вентиляционных отверстий или питания устройства, хотя Peugeot решил установить розетку на 12 В за плечом левого пассажира в отделке полки, что, ну, немного странно.
Это большой багажник, его полный 435 литров превращается в 1274L со складывающимися в пропорции 60:40 спинками сидений, что обеспечивает достаточно ровное грузовое пространство.
Я ожидаю, что когда новое поколение 308, наконец, появится, оно будет гораздо более разумно и экономично упаковано для внутреннего пространства, чем эта текущая версия. Ожидания от надлежащего четырехместного автомобиля сильно изменились с тех пор, как этот пятидверный автомобиль покинул чертёжную доску довольно давно.
Что под капотом?
Единственным двигателем, доступным для модели 308 в Австралии в настоящее время, является 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель 9009 с турбонаддувом .3, производящий 96 кВт мощности при 5500 об/мин и довольно надежный 230 Нм крутящего момента (для своей мощности) при 1750 об/мин. К сожалению, брендинг GT не добавляет актуальности в стиле Gran Turismo по сравнению с базовой версией Allure.
Он приводит в движение передние колеса с помощью шестиступенчатого автоматического гидротрансформатора Aisin.
Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 5,0 л/100 км, его экономичности, несомненно, способствует легкий вес 1122 кг тары 308. Однако во время нашей смешанной оценки вождения мы видели ближе к семеркам. С падением расхода в четверки на трассе и 53-литровый бак , его теоретический запас хода легко превышает 1000 км.
При движении по городу его объем обычно составляет 8,0 л, что, возможно, является доказательством того, что маленький 1,2-литровый двигатель работает усерднее, чтобы сохранить свою мощность. Неудивительно, что ему нужно 95RON, чтобы оставаться счастливым.
В 11 секунд с места до 100км/ч, вряд ли это можно назвать карманным ракетоносцем. Дайте ему достаточно длинный поводок, и французский хэтч разгонится до 90 092 200 км/ч 90 093 v-max.
Как едет Peugeot 308 GT Line?
Модель 308 GT Line компенсирует недостатки и странности салона совершенным и весьма приятным поведением на дороге. У него всестороннее и безупречное поведение, и он обладает довольно спортивной, хорошо отсортированной и отточенной атмосферой.
Удивительно, но двигатель производит приличное впечатление, настолько сильное, что легко рассеивает большинство опасений, которые могут возникнуть по поводу его крошечной мощности, за исключением почти дизельного рашпиля при приличной нагрузке. Это действительно крутящий момент — полный, немедленный и правильный на более низких оборотах, где он вам нужен в городе, — который почти полностью компенсирует очевидную нехватку лошадиных сил.
Вождение
Модель 308 GT Line отличается скромной мощностью, но при этом обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах и динамичной ездой
Это прекрасное сочетание с обычным автомобилем, который представляет собой чистый и интуитивно понятный переключатель передач без каких-либо раздражающих конструкций вариатора или двойного сцепления, предлагаемых конкурентами. Он имеет только шесть передаточных чисел, но не страдает от этого отрицательно. И его калибровка настолько настроена на езду по крутящему моменту, что помогает заставить двигатель казаться больше, чем он есть на самом деле.
Кик-даун на крене довольно приличный, на борту достаточно травы, чтобы не сбиться с пути при попытке обгона, и он спокойно садится с включенным круиз-контролем на трассе. Он хорошо изолирует дорожный и окружающий шум, и нет ярко выраженного рева от тех 225-миллиметровых Michelin, которые действительно сияют, когда вы загоняете 308 в поворот.
Мне вполне нравится руль. Он сфокусирован, свободен от дряблости и жив, немного смещен от центра, но при этом равномерно измерен по соотношению и не слишком резкий. И поскольку 308-й довольно легкий и не имеет большой массы на передние колеса, он четко и послушно движется именно туда, куда указывает.
Отличная настройка шасси. По умолчанию это почти твердый хот-хэтч, но качественное демпфирование в основном изолирует ощущение тряски, которое в противном случае можно было бы найти в сфокусированном шасси, а податливость, когда подвеска начинает двигаться должным образом, выполнена хорошо.
Нажмите, и он вознаградит вас отличным сцеплением и прекрасным балансом. Возможно, он не считается теплым хэтчбеком на выходе, но он, безусловно, обладает таким характером в динамике, где, честно говоря, больше всего важна спортивность.
Довольно легко судить и парковаться, с впечатляюще коротким радиусом поворота (10,7 м). Камера заднего вида адекватна, но она имеет один из тех странных видов камеры сверху, которая затемняет большую часть окружающей недвижимости, где и когда она вам обычно нужна, потому что она получает изображения только с задней камеры.
Это не редкость в современном автомобилестроении — она также была установлена на Citroen, который я недавно рассматривал, — и это скорее уловка, чем реальная польза.
Сколько стоит эксплуатация Peugeot 308 GT Line?
На GT Line распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом, что для своего сегмента неплохо, если не считать контрольного показателя сегмента в семь лет.
Интервалы обслуживания довольно стандартны: 12 месяцев или 15 000 км. Хотя обслуживание Peugeot включает в себя некоторые расходные материалы, не охваченные другими программами с ограниченными ценами, посещения недешевы. От 391 до 629 долларов за услугу, 308 GT Line работает до $2504 в течение пяти лет, или в среднем чуть более $500 в год.
Взгляд CarExpert на Peugeot 308 GT Line
Очарование. Из-за своих многочисленных причуд и одной большой неприятности с форматом приборной панели i-Cockpit, 308 GT Line обладает огромным количеством очарования, которое не видно ни в списках оборудования, ни при объективной оценке. И все же это, пожалуй, главная причина, по которой он заслуживает внимания при покупке небольшого хэтчбека.
Он очарователен во многих отношениях: стильный внешний вид и внешний вид, элитарная атмосфера внутри, несмотря на недостаток салона, качество трансмиссии, несмотря на громкие статистические данные, и удовлетворительное поведение на дороге премиум-класса.
Дело в том, что он требует приличных денег, он набирает обороты, безусловно, есть области, в которых его поляризующие характеристики могут раздражать слишком негативно, и он просто не так умно или гладко выполнен, как более современные конкуренты.
Результат? Эту машину легко полюбить, если ее немного сложнее порекомендовать в некоторых сегментах.
Peugeot 308 (2017 — 2021) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля
Скидка 50 % на распродажу аварийного покрытия
Воспользуйтесь нашей распродажей аварийного покрытия за полцены всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц.0005
Купить сейчас
Автор Джонатан Крауч
Введение
Семейный хэтчбек Peugeot 308 второго поколения получил дополнительную полировку в этом слегка обновленном облике, выпущенном в 2017 году с более продуманной упаковкой, дополнительными инженерными опциями и немного более полезными технологиями. Результатом стал более желанный продукт, чем можно было бы ожидать от этого знакомого галльского бренда. Возможно, вы удивитесь, насколько вам это понравится. Давайте проверим эту машину как подержанную покупку.
Модели
5dr Hatch & SW Estate (1,2 бензин / 1,5, 1,6, 2,0 дизель BlueHDi) [Active, Allure, GT-Line, GT, GTi]
История
период с 2017 по 2020 год? Если это удовольствие от вождения, вы найдете его в Ford Focus. Если это чистая ценность, то вас, скорее всего, привлекут такие автомобили, как Hyundai i30 или Kia cee’d. Но что, если ваши приоритеты немного смягчены? Вы хотите чувствовать себя дорого. Абсорбирующая поездка. Спокойная манера поведения. И автомобиль, который заставляет вас чувствовать, что вы находитесь в чем-то гораздо лучшем. Возможно, просто возможно, вы хотите одну из них, улучшенную версию Peugeot 308 второго поколения после 2017 года.0005
Бренд продается в этом секторе дольше, чем в любом другом. Компактные Peugeot среднего размера с обозначением «3» на самом деле восходят к модели 301 1932 года, переходя от довоенных 302 и послевоенных 304 к моделям 305 и 306 восьмидесятых и девяностых годов. К тому времени французский бренд стал менее привлекательным в сегменте семейных хэтчбеков, поскольку объемные продажи уступали место забытому 307 2001 года, основа которого также легла в основу его менее популярного преемника, первого поколения 308 2007 года. К 2014 году однако этот сегмент менялся, в первую очередь из-за продолжающегося появления дешевых китайских и корейских конкурентов. Такие бренды, как Peugeot, были вынуждены отреагировать, переместив свои автомобили в более престижный сегмент рынка. Это небольшой, но существенный сдвиг в премиальном сегменте, который должен был быть продемонстрирован объемными семейными хэтчбеками этого французского производителя потенциальным покупателям, которым в идеале понравился компактный автомобиль от одного из более умные производители, но не могли дотянуться до одного.
Таким образом, в 2014 году была создана совершенно новая модель 308. С этим дизайном значок остался прежним, но мало что изменилось, с более умным, более классическим корпусом, связанным с совершенно новым высокотехнологичным «EMP2» («Эффективный модульный Платформа 2′). Нам обещали, что моторная часть также будет намного более сложной, но на самом деле потребовалось несколько лет, прежде чем все доступные дизельные агрегаты BlueHDi нового поколения и бензиновые агрегаты PureTech смогли быть представлены. Летом 2017 года, чтобы подчеркнуть завершение этой программы и обновить системы безопасности и подключения к мультимедиа на этом автомобиле, Peugeot выпустила обновленную модель 308 второго поколения, которую мы рассмотрим здесь.
Этот улучшенный дизайн был крайне необходим дилерской сети марки в то время, когда все ее основные конкуренты были либо перезапущены, либо значительно переработаны. Главной новостью здесь стало появление, пожалуй, самого важного двигателя, который Peugeot выпускал за последние годы, совершенно нового 1,5-литрового агрегата BlueHDi 130, призванного изменить отношение покупателей к дизелям. Вдобавок ко всему, продавцы могли обсудить новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а также ряд небольших, но существенных изменений стиля, чтобы эта обновленная модель выделялась в выставочном зале. Он продавался до 2020 года, когда автомобиль был слегка модернизирован, в результате чего модель 308 второго поколения закончилась в середине 2021 года. Здесь мы рассматриваем версии этой модели с 2017 по 2021 год.
Что вы получаете
Независимо от того, выберете ли вы пятидверный хэтчбек или альтернативный универсал SW с более длинной колесной базой, вы получите семейный автомобиль класса хэтч, который немного короче и уже стандартного класса. и чуть ниже тоже. Но также он легче и компактнее, чем большинство его конкурентов, благодаря модульной платформе EMP2, настолько сложной, что потребовалось не менее 116 патентов.
Приложив все усилия еще в 2014 году, стилисты Peugeot не собирались радикально что-то менять, когда дело дошло до среднесрочной подтяжки лица, поэтому внесенные эстетические изменения были относительно незначительными. Значок бренда был перенесен с капота на видное место в центре стильной решетки с хромированной рамкой, окруженной фарами с верхними краями, состоящими из мерцающих светодиодов.
Займите место в одном из очень удобных сидений впереди в том, что Peugeot довольно претенциозно называет «i-Cockpit», и сразу бросаются в глаза четыре вещи: качество, отсутствие беспорядка кнопок, большой информационно-развлекательный ЖК-экран в центре приборной панели и, в первую очередь крошечное рулевое колесо, над которым (а не через которое) вы должны видеть инструменты с их тонко вылепленными красными иглами.
Загляните в эту модель после знакомства с Астрой или Фокусом, и вы удивитесь, куда делись все кнопки. Их небольшое центральное скопление перед рычагом переключения передач для блокировки, обогрев заднего стекла и аварийных огней — и это все. В остальном почти все перенесено на 97-дюймовый цветной сенсорный ЖК-экран, который входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовых, занимает центральное место на приборной панели.
Сзади достаточно места для двух взрослых, но если они совсем худые, им могут понадобиться те, кто впереди, чтобы двигаться вперед, если нужно достичь чего-то близкого к комфорту в путешествии на дальние расстояния. Переходя от пространства для людей к багажному отделению, давайте рассмотрим багажник, доступный через низкий порог и широкий проем. Как самый маленький автомобиль в своем сегменте может иметь самый большой багажник? Ответы на открытке пожалуйста. В общей сложности предлагается 470 литров багажного отделения сзади, если вы включите в этот расчет полезную 35-литровую секцию под полом. Если вам нужно больше, вам нужно рассмотреть модель универсал 308 SW.
What You Pay
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
Что искать
Как правило, большинство владельцев MK2 модели 308, с которыми мы сталкивались, были очень довольны, но неизбежно возникло несколько проблем, с которыми мы столкнулись. Некоторые владельцы жаловались на мигание сигнальных ламп (для сажевого фильтра и управления двигателем), что потребует обновления ЭБУ и принудительной регенерации. Peugeot рекомендует ездить на автомобиле не реже одного раза в месяц в течение 30 минут по шоссе, чтобы сажевый фильтр оставался чистым. Другой пожаловался на пронзительный свист из окна водителя.
За этот период был только один отзыв продукта 308 — для автомобилей, выпущенных в ноябре 2017 года, потому что их подушки безопасности могли не сработать. В противном случае это просто обычные вещи; проверьте салон на наличие детских царапин, а также колеса и задний бампер на наличие царапин при парковке. И настаивайте на полностью штампованной истории обслуживания.
Запасные части
(приблизительно на основе модели 308 1.2 130 л.с. 2018 г. без НДС) Используя в качестве примера 1,2-литровую бензиновую модель мощностью 130 л.с., рассчитывайте заплатить около 4–6 фунтов стерлингов за масляный фильтр, около 17 фунтов стерлингов за воздушный фильтр и около 7-15 фунтов стерлингов за стеклоочиститель. Задние тормозные колодки варьируются в цене от 26 до 83 фунтов стерлингов за комплект. Для передних тормозных дисков подумайте о 81-145 фунтов стерлингов; для тылов, думаю, 44-87 фунтов стерлингов. Радиатор стоит в скобке 110 фунтов стерлингов.
В дороге
В движении на этом 308 ваши первые впечатления будут положительными, когда вы устроитесь за небольшим низко посаженным рулевым колесом, которое к 2017 году стало признанной торговой маркой, и вглядываетесь поверх него в гладкий набор циферблатов. . Не все поддерживают эту так называемую компоновку «iCockpit», но нам нравится, как она придает более прямое и связанное ощущение в дороге. С этой моделью с фейслифтингом бренд не вносил каких-либо динамических изменений в плавность хода и управляемость этого автомобиля, но он оставался впечатляющим благодаря хорошо продуманному сочетанию отзывчивой гибкости. Вместо этого бюджет разработки был сосредоточен на создании нового 1,5-литрового дизельного двигателя BlueHDi, более усовершенствованного и отзывчивого, чем предыдущий 1,6-литровый агрегат, и запущенного с выходной мощностью 130 л.с.
Альтернативным двигателем для обычных покупателей 308 стал бензиновый агрегат PureTech объемом 1,2 литра, который выбирали самые оригинальные покупатели. Эта силовая установка может предлагать только три цилиндра, но она намного превосходит свой вес, независимо от того, выберете ли вы ее с 5-ступенчатой механической коробкой передач мощностью 110 л. «6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Эффективность блока PureTech впечатляет: базовая производная мощностью 110 л.с. способна развивать до 70,6 миль на галлон в комбинированном цикле и 95 г/км CO2 (оба показателя NEDC). Модели Sportier 308 получают более мощные варианты двигателей; либо 2,0-литровый дизель BlueHDi мощностью 150 или 180 л.с. Или 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель THP мощностью 205 л.с. в версии «GT» или 270 л.с. в топовом хот-хэтче «GTi».
В целом
Peugeot не просто строил автомобиль с этим 308. Он создавал репутацию. Слишком долго этот всеми любимый бренд упускал из виду то, что заставляло людей хотеть его продукцию. К 2017 году, однако, компания намеревалась снова создавать желанные машины, модели, которые не просто играли в догонялки или пытались копировать крупных продавцов. Конечно же, это автомобиль со своим собственным ощущением. Он не понравится всем, но это автомобиль, которым компания по праву гордится — претендент, достаточно хороший, чтобы волновать лучших в бизнесе.
В целом, здесь предлагается автомобиль, который продолжает восстанавливать репутацию Peugeot как производителя элегантных, удобных и сдержанных автомобилей. Автомобиль, который дал бренду шанс реализовать свои первоклассные устремления.
*Новое покрытие для одного автомобиля. 4,75 фунта стерлингов в месяц за стандартное покрытие. Окончание 30.09.22, 7 утра.
Обзор Пежо 308 2022 | Привод, характеристики и цены
Пежо
308
Peugeot 308 — один из самых привлекательных хэтчбеков в продаже, и он невероятно удобен в длительных поездках. Однако к его крошечному рулевому колесу может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
Купите или возьмите в аренду Peugeot 308 по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
рекомендованная розничная цена 25 380 фунтов стерлингов — 37 870 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2997 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной ценыcarwow цена от
- Наличные
- 22 575 фунтов стерлингов
- Ежемесячно
- £257*
- Использовал
- 30 000 фунтов стерлингов
Готовы увидеть цены специально для вас?
Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения
wowscore
Эта оценка присуждается нашей командой
эксперты-рецензенты
Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов
после длительных испытаний автомобиля
Что хорошего
- Отлично выглядит снаружи
- Чувствует себя действительно классно внутри
- Тихий и удобный в управлении
Что не так хорошо
- Сидячее положение подойдет не всем
- Немного неуверенная автоматическая коробка передач
- Автомобили начального уровня немного дорогие
Самый популярный: Peugeot 308 Allure Premium 1. 2 PureTech EAT8
5 дверей
Бензин
автоматический
Получить предложения на этот автомобильУзнайте больше о Пежо 308
Пежо 308 хорошая машина?
Peugeot 308 может подойти вам, если вы хотите, чтобы ваш следующий семейный хэтчбек действительно выделялся в море сдержанно выглядящих альтернатив, таких как VW Golf и Ford Focus.
Только взгляните на переднюю часть. Похоже, что Peugeot взяла 308-й и окунула его лицом в ведро с остатками рождественских украшений. Блестящий дневной хром, яркие ходовые огни и светодиодные фонари повсюду, а также новый значок Peugeot в форме щита.
Каким-то образом эти автомобильные украшения работают вместе, чтобы сделать 308 более престижным, чем большинство других небольших семейных хэтчбеков, таких как Skoda Octavia или SEAT Leon.
Та же история и сзади, где Peugeot добавил несколько ярко-красных полос стоп-сигналов на крышку багажника и набор блестящих хромированных накладок на выхлопную трубу на бампер. Хотя, если приглядеться, эти квадратные трубы — просто пластиковые надстройки.
К счастью, в салоне Peugeot этой подделки немного. Если поверхность выглядит красиво (а большинство из них выглядят потрясающе), она почти наверняка будет такой же шикарной. Это относится ко всему: от мягкой отделки приборной панели и цельной центральной консоли до яркой металлической отделки вокруг вентиляционных отверстий.
Эти вентиляционные отверстия расположены прямо в верхней части приборной панели, рядом с высоко установленным дисплеем водителя, который заменяет старомодные аналоговые циферблаты.
Это очень похоже на настройку, которую вы получаете в меньшем 208 и большем внедорожнике 3008, и означает, что вы смотрите через руль, чтобы узнать свою скорость, а не сквозь него.
Само рулевое колесо намного меньше, чем в большинстве автомобилей, и находится у вас на коленях, а не на расстоянии вытянутой руки. Это странная компоновка, с которой сложно получить хорошую посадку за рулем.
Очень высокие пассажиры могут с трудом устроиться на задних сиденьях Peugeot 308, но для детей достаточно места, чтобы удобно устроиться, а в багажнике легко поместится семейный багаж на выходные.
Peugeot 308 — это комфортабельный семейный хэтчбек, который в типичном французском стиле отличается шикарным стилем. Однако к его нетрадиционной внутренней планировке может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
Говоря об этом, Peugeot 308 удобен в управлении в течение длительного времени, и вполне счастливо едет по автомагистралям.
Если дальние поездки — обычное дело, вам стоит проверить 1,5-литровый дизельный двигатель модели 308 мощностью 130 л.с. Он не особенно тихий, но в основном тихий и расходует около 50 миль на галлон в нормальных условиях вождения без особых усилий.
Если вы не планируете особо дальних поездок, вам лучше подойдет один из бензиновых или гибридных двигателей 308.
1,2-литровый бензиновый двигатель имеет мощность 130 л. с., чего более чем достаточно для езды по городу и проселочным дорогам, а 180-сильный гибрид более проворный и экономичный — если вам есть где регулярно заряжать его аккумулятор.
Обе версии просты в управлении, бесшумны и комфортны. Все Peugeot 308 хорошо видны, а изящное рулевое колесо помогает с легкостью маневрировать в тесном центре города.
Говоря об этом, каждая версия поставляется с задними датчиками парковки в стандартной комплектации, и вы можете доплатить за автомобили с более высокими характеристиками с адаптивным круиз-контролем, чтобы облегчить длительные поездки по автомагистралям.
Тем не менее, даже автомобили начального уровня поставляются с большим количеством оборудования в стандартной комплектации, что помогает оправдать их немного более высокую цену, чем у некоторых менее ярких семейных хэтчбеков.
Если вы ищете что-то, что будет выделяться, но вам не нравится внедорожник с высокой посадкой, то новый Peugeot 308 определенно стоит вашего внимания.
Если вы заинтересованы в новом Peugeot 308, вы можете посетить страницу предложений carwow, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.
Сколько стоит Пежо 308?
Peugeot 308 имеет диапазон RRP от 25 380 до 37 870 фунтов стерлингов. Тем не менее, на carwow цены на новый Peugeot 308 начинаются с 22 575 фунтов стерлингов при оплате наличными или 257 фунтов стерлингов при ежемесячной оплате, что позволяет сэкономить в среднем 2 997 фунтов стерлингов. Цена подержанного Peugeot 308 на carwow начинается от 30 000 фунтов стерлингов.
Наиболее популярными версиями Peugeot 308 являются:
| Исполнение модели | Из | |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech Allure Premium 5dr EAT8 | 25 009 фунтов стерлингов | Сравните предложения |
| 1.2 PureTech Active Premium 5dr EAT8 | 22 575 фунтов стерлингов | Сравните предложения |
| 1. 2 PureTech GT 5dr EAT8 | 26 690 фунтов стерлингов | Сравните предложения |
Насколько это практично?
Салон Peugeot 308 не самый лучший для очень высоких пассажиров сзади, но вместительный багажник делает его достаточно практичным для семейного отдыха
Габаритные размеры
Пассажирское пространство
К слегка смещенному влево рулевому колесу и приборной панели Peugeot 308 нужно немного привыкнуть. Если вы невысокого роста и любите сидеть высоко, это будет выглядеть довольно естественно, но если вы предпочитаете сидеть на корточках и сидеть низко, держать руль на коленях может быть странно.
В некоторых случаях — в зависимости от того, как вы расположите стандартное регулируемое по высоте сиденье водителя — оно может загораживать некоторые цифровые циферблаты.
Тем не менее, сиденья имеют множество регулировок, особенно в моделях Allure и выше, благодаря их стандартной регулируемой поясничной опоре.
Выберите модель GT Premium, и вы также получите электрическую регулировку сидений с функциями массажа и подогрева — идеальный вариант для стартов в середине зимы ранним утром.
С водителем ростом шесть футов сзади сзади достаточно места для такого же высокого взрослого человека, хотя и не особенно удобно.
Низкорослым пассажирам будет достаточно места, чтобы вытянуться, а трое детей могут разместиться на задних сиденьях, не борясь за место под локтями. Однако центральное сиденье немного выше двух крайних, а жесткие пластиковые края передних сидений не оставляют много места для трех пар коленей.
Серо-черная внутренняя отделка модели 308 создает ощущение темноты на задних сиденьях, но, по крайней мере, задние окна достаточно большие, а опциональный люк на крыше пропускает здоровое количество света, при этом его механизм не врезается в пространство над головой на заднем сиденье. .
Пространство для хранения
В Peugeot 308 есть несколько удобных мест для хранения вещей. Центральный подлокотник делится на две части, открывая вместительный отсек, достаточно большой для нескольких телефонов или банки с напитком, а корзины в передней двери могут вместить большой литровый бак. бутылка.
Багажники в задней двери не такие большие, но пассажиры сзади получают пару карманов на спинках сидений для хранения мелочей и складной подлокотник с двумя встроенными подстаканниками.
Загрузочное пространство
Объем багажника Peugeot 308 составляет 412 литров для стандартных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем и 361 литр для гибридных версий (из-за места, занимаемого аккумуляторами этих автомобилей).
Это означает, что новый 308 имеет багажник больше, чем 381-литровый грузовой отсек в Volkswagen Golf или 375-литровый багажник в Ford Focus.
Тем не менее, настоящим королем перевозки остается Skoda Octavia с ее огромным 600-литровым багажником.
Если вам нужно загрузить в Peugeot больше багажа, вы можете опустить задние сиденья в двух направлениях, используя аккуратные рычаги у крышки багажника. Это увеличивает его грузоподъемность до 1323 литров в бензиновых и дизельных автомобилях, что почти идентично 1320 литрам в Ford Focus.
Гибриды 308 могут вместить 1271 литр, что немного больше, чем вы можете втиснуть в 1237-литровый багажник Volkswagen Golf.
Модель 308 оснащена удобным клапаном между задними сиденьями, который позволяет перевозить длинномерные предметы одновременно с двумя пассажирами на заднем сиденье.
Как бы вы ни расположили задние сиденья, между полом багажника и проемом багажника есть небольшая ступенька, что может затруднить выгрузку очень тяжелых предметов.
Каково это водить?
Двигатели 308 довольно экономичные и тихие, особенно гибриды, и они удобны на самых разных дорогах, если не во всем этом веселье
Производительность и экономичность
Вы можете приобрести Peugeot 308 с бензиновым, дизельным или подключаемым гибридным двигателем.
Автомобили начального уровня оснащаются 1,2-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 130 л.с., который в стандартной комплектации работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта коробка передач работает плавно, когда вы набираете скорость, но при этом становится довольно рывками.
1,2-литровый бензиновый двигатель бодрит на низких скоростях, а когда вы набираете скорость, он начинает тихонько гудеть. Он вернет около 40 миль на галлон в нормальных условиях вождения.
Если вы ищете что-то более подходящее для длительных поездок по автомагистралям, есть также 1,5-литровый дизель мощностью 130 л.с. Этот двигатель чувствует себя более вялым, когда вы резко ускоряетесь, чтобы выехать на автомагистраль или обгонять потоки, но обеспечивает около 50 миль на галлон с минимальными усилиями. Хотя на малых скоростях довольно шумно.
Самыми тихими и мощными двигателями являются подключаемые гибриды. Они соединяют бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 180 или 225 л. с., в зависимости от того, какую модель вы выберете.
Оба могут проехать около 35 миль только на электричестве, а зарядка дома от настенной розетки мощностью 3,2 кВт занимает около трех с половиной часов.
Гибридная система плавно переключается между электричеством и бензином, но то, как эти автомобили используют свои двигатели для подзарядки аккумуляторов при торможении, может вызвать ощущение торможения в пробках с частыми остановками.
Если у вас дома есть место для зарядки этих гибридов, вы без особых усилий сможете расходовать более 100 миль на галлон. Однако они значительно дороже, чем стандартные бензиновые или дизельные варианты, поэтому их лучше избегать, если у вас нет легкого доступа к зарядному устройству.
Вождение
Peugeot 308 удобен в управлении благодаря легкому управлению и хорошему обзору.
Стойки рядом с ветровым стеклом не особенно велики, а квадратные задние окна обеспечивают хороший обзор через плечо при парковке или выезде с перекрестков.
Однако тонкое заднее ветровое стекло и толстые стойки крышки багажника могут затруднить парковку. К счастью, каждый 308-й поставляется с задними датчиками парковки, чтобы облегчить вождение в черте города.
Говоря об этом, 308 отлично сглаживает неприятный стук больших выбоин и ухабов на низкой скорости и становится еще лучше, когда вы выезжаете из города на более быстрые дороги.
На ровных автомагистралях вы почти не услышите шума от шин 308-го, а также очень слабого шума ветра. Модели Allure Premium среднего класса и выше в стандартной комплектации оснащены адаптивным круиз-контролем, который поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля при ускорении и торможении, что делает длительные поездки более расслабляющими.
Приобретите первоклассный автомобиль GT Premium, и вы также получите возможность удерживать полосу движения, которая помогает удерживать вас в центре полосы на автомагистралях. Это не самая эффективная система, но вы можете легко отключить ее с помощью центрального сенсорного экрана. Однако вам придется повторять это каждый раз, когда вы включаете машину.
Если вы ищете острых ощущений, не ожидайте, что Peugeot 308 вызовет у вас особую ухмылку на извилистой проселочной дороге. Он не сильно наклоняется в крутых поворотах, но довольно нерешительная автоматическая коробка передач (в Великобритании вы не можете получить механическую коробку передач) и легкое рулевое управление больше ориентированы на городскую езду, чем на проселочные дороги.
Как там внутри?
Интерьер Peugeot 308 выглядит так, как будто он принадлежит чему-то гораздо более дорогому, но к тонкому рулю нужно привыкнуть
Peugeot 308 цвета
- Металлик — зеленый оливин
- Бесплатно
- Однотонный — Бьянка белая
- От 275 фунтов стерлингов
- Специальный металлик — Cumulus серый
- От 545 фунтов стерлингов
- Специальный металлик — Nera черный
- От 545 фунтов стерлингов
- Жемчуг — красный эликсир
- От 695 фунтов стерлингов
- Жемчуг — синий головокружение
- От 695 фунтов стерлингов
- Жемчужно-белый
- От 695 фунтов стерлингов
Купите или возьмите в аренду Peugeot 308 по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
рекомендованная розничная цена 25 380 фунтов стерлингов — 37 870 фунтов стерлингов Сред.