Как заварить бак из под бензина, несколько правил
Содержание
- 1 Как заварить топливный бак
- 1.1 Общие правила ремонта бензобака
- 1.2 Ремонт бензобака холодной сваркой
- 1.3 Выбор холодной сварки
- 1.4 Пайка
- 1.5 Ремонт при помощи электросварки
- 1.6 Ремонт пластикового бензобака
- 1.7 Рекомендуем прочитать:
- 1.8 Похожие статьи
Течь в бензобаке возникает в результате физического износа либо вследствие повреждений со смятием корпуса. В пустом резервуаре накапливаются пары топлива, поэтому использование сварки и нагрева чревато взрывом. Многие автомобилисты спрашивают, как правильно заварить бензобак. Существует несколько способов ремонта: аргонодуговая и холодная сварка, пайка. Рассмотрим каждый из них подробнее.
Существует несколько способов ремонта бензобака: аргонодуговая и холодная сварка, пайка
Общие правила ремонта бензобака
О наличии течи свидетельствует повышенный расход топлива и специфический запах в салоне.
Даже незначительная трещина является опасной для жизни водителя и пассажиров. Место протечки воспламеняется при попадании искры. Повреждения появляются в результате растрескивания корпуса во время езды, воздействия коррозии. Дефекты возникают при неисправностях в топливной системе автомобиля. Разряженное давление способствует постепенному растрескиванию стенок. Микротрещины постепенно увеличиваются, провоцируя течь. Прежде чем заварить бензобак, необходимо соблюсти правила безопасности:
- обязательно слить бензин или дизтопливо из резервуара;
- тщательно просушить и демонтировать бак, осмотреть на наличие повреждений;
- промыть внутри с использованием специализированных моющих средств;
- после мойки с применением бытовой химии тщательно выполоскать и просушить.
Мойка резервуара позволяет полностью удалить взрывоопасные пары. Способ ремонта подбирается исходя из материала, из которого бак сделан. Аргонодуговая сварка топливного бака пригодна только для металлических емкостей, пластиковые изделия рекомендуется ремонтировать холодной сваркой, горячая пайка — универсальный метод.
Рассмотрим детальнее, как заклеить бензобак самостоятельно.
Ремонт бензобака холодной сваркой
Холодная сварка пригодна для емкостей с твердыми пластиковыми стенками либо для металлических баков. К тонкостенным резервуарам клей плохо прилипает, поэтому такой ремонт будет неэффективным. Клеящий состав подбирают в соответствии с типом материала емкости. Ремонт бензобака холодной сваркой рекомендуется выполнять в перчатках. Трещину очищают от загрязнений и обезжиривают нефрасом.
Двухкомпонентные смеси соединяют в пропорции, указанной производителем. Готовый раствор необходимо использовать в течение 10-20 минут в зависимости от наименования бренда. Клей наносят на поврежденное место послойно и разглаживают, прижимая к поверхности. Через 2-3 часа после ремонта бак готов к использованию. Клей в форме бруска тщательно разминают влажной рукой и замазывают трещину.
Выбор холодной сварки
При выборе холодной сварки необходимо учитывать, что она должна быть устойчивой к бензину.
Ней можно заклеивать только мелкие повреждения. Для устранения течи в дороге прекрасно подходит суперклей «Момент» либо подобные специальные составы других производителей. Ветошь нарезают на заплатки, пропитывают клеем и в несколько слоев крепят к пробоине. Такой способ ремонта является временным, он позволяет добраться домой либо к СТО и запаять отверстия капитально.
Холодная сварка для бензобака
Для ремонта небольших повреждений своими силами можно применять эпоксидную смолу с отвердителем и стеклоткань. Площадь дефекта обрабатывают наждачной бумагой для повышения адгезии. После высыхания поверхности на трещину накладывают стеклоткань, пропитанную смолой. Каждый последующий слой укладывают после высыхания предыдущего. После отвердения последнего слоя латку обрабатывают антикоррозийным составом.
Пайка
По сравнению с холодной сваркой пайка топливного бака является более устойчивой к механическим воздействиям и внешним факторам. Для устранения течи подготавливают заплатку на 4-5 см больше, чем площадь повреждения.
Ремонт пластиковых изделий выполняют по внешней части стенок бензобака паяльником мощностью 250 Ватт. При запайке необходимо подобрать заплатку из такого же материала. Тип пластика указывают на каждой детали. Чаще всего бензобаки изготавливают из ABS, полипропилена либо полиамида.
Для качественного сцепления необходима подложка мелкой армирующей сетки из металла либо меди. Подложку вплавляют в стенку бензобака, равномерно распределяя жидкий пластик по всей поверхности дефекта до появления нового равномерного покрытия. Процедуру выполняют быстро, чтобы пластик не отвердел, иначе образуются наплывы.
В металлических емкостях заделать отверстие можно заплаткой из тонкого металла либо меди. Разогреть корпус можно с помощью паяльной лампы или утюга. Заплатку прикрепляют легкоплавким припоем по всему периметру с помощью паяльника мощностью 500 Ватт, обработав предварительно места стыковки паяльной кислотой. После пайки необходимо дать остыть корпусу, затем покрыть залатанное место битумной мастикой либо краской.
Покрытие защитит заплатку от коррозии.
Ремонт при помощи электросварки
Сварка топливного бака с помощью аргонодугового сварочного аппарата и вольфрамовых электродов считается наиболее надежным методом. Она надежно соединяет цветной металл с легированной сталью. Большинство бензобаков изготавливают из алюминия, поэтому инверторная сварка для ремонта непригодна. Место ремонта очищают от масел и загрязнений. Заплатку приваривают по всему периметру, стараясь поддерживать однородную газовую среду. Шов получается ровным и прочным. После остывания отремонтированный участок окрашивают либо покрывают битумной мастикой.
Ремонт пластикового бензобака
Ремонт с нанесением эпоксидного клея является самым быстрым. Это временная мера, позволяющая устранить течь в пути.
Залатать дыру можно с помощью пластикового сварщика — экструдера. Сварка баков данным способом требует определенного опыта и знания технологии. Перед свариванием рекомендуется попрактиковаться на небольшом фрагменте пластика. Для правильного расчета продуктивности экструдера нужно знать размер поперечного сечения трещины. Сваривание начинают от края разлома, укладывая расплавленную пластиковую сварочную проволоку равномерно по всей ширине пробоины с небольшим запасом. Для тщательной сварки выполняют пересекающие трещину движения, полностью заполняя отверстие. Чтобы шов ложился ровно, необходимо, чтобы термофен и башмак аппарата были равномерно прогреты.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Несвоевременная замена моторного масла, последствия
Как работает моторное масло в автомобиле, для чего нужно
Как перекачать бензин из канистры в бак, несколько полезных правил
Моторное масло манол молибден цвет
ваз 232900
Как проверить поступает ли бензин на инжекторе, несколько полезных советов
Как узнать какое моторное масло залито в двигатель Вашего автомобиля
Моторного масло DSG.
Замена, основные правила
Похожие статьи
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Похожие публикации
На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее
Заварить бензобак, сварка бензобака, сварка топливного бака
Топливный бак имеет любой автомобиль. Без этого важного узла невозможна эксплуатация легкового автомобиля, грузовика, мотоцикла, спецтехники. Сварка бензобака необходима в случае нарушения герметичности, повреждения емкости для топлива. Заварить бензобак в Екатеринбурге за один день можно в компании УралАвтоПрофи.
Заварим бензобак с гарантией
В компании УралАвтоПрофи отремонтируем топливный бак вашего автомобиля в Екатеринбурге. Любой материал – сталь или алюминий. Любой тип топлива. Восстановление аргоном — наша специализация.
Подготовленные специалисты сделают все быстро, даем гарантию.
Аргоновая сварка топливного бака дает герметичный монолитный шов. При ремонте электродуговая варка вольфрамовым неплавящимся электродом в среде инертного газа аргон дает прочность шва, не уступающую прочности исходного материала.
Точно в срок
Заварить бензобак можем за рабочий деньКачество
Гарантия на выполненные работы, поставленные материалыКвалификация
Все специалисты имеют необходимый опыт сварки бензобакакНадежность
Проверенные поставщики, точные инструменты
Ответим на все вопросы
Оставьте ваш номер телефона, мы позвоним Вам в ближайшее время
Нажимая на кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку своих персональных данных.
Заварить бензобак транзитному транспорту за 1 день
Неожиданно пробило топливный бак, нужно срочно восстановить.
Но вы находитесь не в своем городе, а проездом в Екатеринбурге? Мы поможем! Быстро, от часа до нескольких часов, устраним все неполадки Вашего авто. Также сварим нержавейку любых элементов автомобиля.
Звоните и узнавайте все подробности вашего ремонта по телефону +7 (343) 268-06-44.
Когда требуется сварка топливного бака (бензобака):
- Механические повреждения. Могут быть следствие ДТП. При сильных повреждениях и разрывах корпуса ремонт становится невозможным. Необходима замена.
- Трещины корпуса или торца. Причиной потери жесткости может быть усталостный износ алюминия. Порой трещины возникают как следствие долгой эксплуатации техники.
- Коррозия. Чаще возникает в области крепления хомутами.
- Отрыв перегородки. Тоже требуется сварка бензобака. При падении перегородки внутри емкости необходимо вскрыть бак по сварным швам. А после установки или замены перегородки на место, проварить по кругу.
Сварка топливного бака — подготовка
Перед тем, как заварить бензобак в среде аргона мы проводим выпаривание остатков топлива.
По технике безопасности требуется эта технологическая операция даже при сварочном шве длиной один сантиметр. Ведь взрыв паров топлива в емкости может быть разрушительным при проведении сварочных работ!
Объем работ и времени на их выполнение может быть увеличен при необходимости полного вскрытия, например, для восстановления перегородок. Необходима сварка бензобака срочно? Мы даем гарантию до 18 месяце на все проводимые работы.
Заказать звонок
Нажимая на кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку своих персональных данных.
×
Заявка на услуги
Нажимая на кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку своих персональных данных.
×
Консультация и записьКак отремонтировать течь топливного бака автомобиля
5 авг. 2017, 00:07
Галерея1
Если у вашего стритера повысился аппетит к топливу, проверьте, не плачет ли бак тихонько
МНОГИЕ вещи делают поездку на классическом стритере еще более приятной.
Запах вытекшего топлива не является одним из них. Вероятные причины включают в себя поврежденные шланги, ослабленные фитинги, неисправные прокладки или негерметичный топливный бак. Владелец этого Кадиллака 1958 года столкнулся с вышеупомянутым запахом, и быстрый осмотр под задницей его Флитвуда выявил влажность и пятна вокруг подвешенного топливного бака.
Замена или ремонт — два основных варианта. Существуют танки-репродукции для огромного количества транспортных средств, и они, как правило, доступны по цене. Это предпочтительный вариант, особенно если ваш существующий резервуар находится в плохом состоянии. К сожалению, хотя для модели 59 года существует множество вариантов, для Caddy 58 года нет реплики. Поиски хорошего оригинального бака тоже оказались безрезультатными.
Джефф Фрипп из компании Affordable Radiators (02 9899 5041) занимается не только восстановлением неисправных радиаторов, но и ремонтом и восстановлением топливных баков. После того, как владелец описал симптомы по телефону, Джефф решил, что бак можно починить — к счастью, он был прав!
ТОПЛИВНЫЙ БАК РЕМОНТИМОСТЬ При наличии достаточного количества времени и денег все поддается ремонту.
Однако, если подобная гадость (выше) выходит из вашего резервуара, вам действительно нужно найти другой. В экстремальных условиях бак можно разрезать пополам, отреставрировать изнутри и/или оббить панелью, а затем снова спаять, но это большая работа.
Глубокая чешуйчатая коррозия, подобная этой (выше), сильно ослабляет структурную целостность резервуара. Конечно, его можно очистить и загерметизировать, но вы рискуете катастрофическим отказом.
Обратите внимание на поверхностную коррозию (вверху) под защитным покрытием, где заводское свинцовое покрытие выветрилось. Вот почему крайне важно тщательно удалить любую отслоившуюся краску или покрытие, чтобы такие участки можно было обработать, чтобы остановить дальнейшее разрушение.
ПОШАГОВЫЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО БАКА 1. После установки грузного Caddy на прочные домкраты топливный бак был высушен. После того, как были отсоединены топливная и заливная трубки и отцеплена проводка датчика, отстегнулись ремни, крепящие бак к днищу, освободив его от того места, которое он называл домом на 54 года.
Беглый осмотр показал, что топливо вытекало из-под штуцера сапуна на буртике бака (стрелка).
2. Перед выполнением любого ремонта бак дегазируют с помощью очень сильнодействующего моющего средства. Затем его чистят, соскабливают и чистят проволочной щеткой — все, что нужно, чтобы полностью очистить его. Где-то вдоль линии на этом танке образовался защитный слой, который особенно трудно удалить. Не поддавайтесь искушению пескоструйной очисткой, так как это довольно жестко для старых резервуаров. Однако есть несколько вариантов погружения/зачистки.
3. Резервуар должен быть полностью герметизирован, все отверстия и выпускные отверстия должны быть заблокированы для проведения испытаний под давлением. Топливные баки не являются сосудами под давлением, поэтому давление в них составляет не более 2-5 фунтов на квадратный дюйм. Еще немного, и вы рискуете навсегда раздуть резервуар или расколоть его в местах с высокой нагрузкой, таких как острые углы или складки.
При давлении всего 2 фунта на квадратный дюйм бак Caddy начал заметно вздуваться или выпячиваться.
4. Резервуар находится на плаву, что затрудняет его полное погружение. Джефф обычно делает данки по одному ребру за раз. Первоначально сапун не протекал, но легкое покачивание создавало пузырьки воздуха вокруг соединения. Это также происходит с волосяными трещинами, которые возникают на резких изгибах и вмятинах; они не открываются, пока бак не подвергнется воздействию веса 60 или около того литров топлива.
5. Это контрольные пузыри, которые вы ищете — виновником здесь была разрушенная прокладка. При небольших утечках для появления пузырьков требуется около дюжины секунд. Крайне важно методично и терпеливо проверять каждый стык, фурнитуру и шов.
Утечки вдоль шва (там, где две половинки соединяются вместе) труднее всего устранить, но Джефф добился определенных успехов в сварке MIG для устранения таких неплотностей шва.
6. В то время как протекал стык между вентиляционной трубой и баком, Джефф решил снять трубу (прочистить ее), чтобы можно было отремонтировать точечную коррозию по всей ее длине. Иногда удаление невозможно из-за внутренней фиксации фитингов в недоступных местах. Пламя LPG/кислород. Это дешевле и холоднее, чем оксиацетилен, но вы все равно должны быть ловкими с применением тепла.
7. После пескоструйной обработки труба была покрыта припоем, чтобы заполнить все питтинги. При снятии таких фитингов (особенно на резервуарах с несколькими фитингами) запомните их ориентацию, чтобы их можно было снова установить точно в том же положении — при необходимости сфотографируйте их. Чтобы гарантировать прочное механическое соединение, Джефф нанес большой слой припоя вокруг основания фитинга.
8. Там, где фиксирующие ремни упираются в дно бака, классические зоны коррозии, так как резиновые или пробковые изоляторы удерживают грязь и влагу.
Резервуары, которые крепятся болтами вокруг фланца, также подвержены коррозии на этой монтажной поверхности. Такие участки необходимо очистить проволочной щеткой и тщательно осмотреть. Хотя этот бак здесь не протекал, без обработки в нем, вероятно, образовались бы точечные отверстия, позволяющие просачиваться топливу.
9. Нельзя припаивать ржавчину; металл должен быть чистым. Хитрость заключается в том, чтобы нагреть его, смочить участок концентрированной (32 процента) соляной кислотой, подождать минуту или около того, пока кислота не впитается в ржавчину (пузырьки), прежде чем прикладывать больше тепла и энергично чистить проволочной щеткой — повторять до тех пор, пока скрупулёзно чист. Используйте свежую кислоту; он прочнее и не вносит новых примесей или загрязняющих веществ.
10. Применение флюса (хлорид цинка, растворенный в воде) и подходящего припоя (олово:свинец 35:65) обязательно. Другой трюк заключается в использовании нужного количества тепла, достаточного для того, чтобы припой растекся и потекла.
Джефф регулирует температуру, периодически проводя факелом по области. Этот уровень точечной коррозии является нормальным (агрессивная точечная коррозия не идеальна), так как припой может быть усилен, чтобы сделать область прочнее, чем исходная.
11. Выемка полностью запаяна. Джефф добился гладкой, плавной отделки, используя только искусное нагревание и свою надежную кисть, пропитанную флюсом — она не была отшлифована. Этого должно хватить еще на 50 лет. Танки старой закалки штамповали из листа со свинцовым покрытием (лист Терне). Воспроизвести такую отделку очень сложно — настолько оригинально будет выглядеть недорогой ремонт.
12. Возможно, была доступна новая прокладка, но было проще сделать ее из прокладочной бумаги (доступной в большинстве магазинов автозапчастей разной толщины). Джефф нашел пару объектов подходящего диаметра, чтобы обвести их, вырезал ножницами и пробил отверстия для винтов.
Отправитель имеет смещенные отверстия, поэтому его можно переустановить только одним способом.
Всегда обращайте внимание на то, в какую сторону смотрит поплавок.
13. Топливо растворяет большинство герметиков, особенно силикон, поэтому Джефф всегда переустанавливает датчики насухо — без герметика. Если монтажный фланец немного изрыт или есть опасения, что он может протечь даже с новой прокладкой, он добавит очень легкое пятно смазки. Не затягивайте крепежные винты слишком сильно; просто плотно прижмите их, иначе вы полностью выдавите новую прокладку из соединения.
14. После хорошего сеанса полировки проволоки удерживающие ремни становятся как новые — если они сильно проржавели, они будут слабыми и их нужно будет заменить. После покраски Джефф добавил новые амортизирующие полоски из прорезиненного пробкового материала.
Он более долговечен, чем чистая пробка, и гораздо менее склонен к удержанию грязи и влаги, вызывающих коррозию. Он также имеет клейкую основу, что упрощает установку.
ЗАКРЫТИЕ После того, как все ремонтные работы выполнены, бак снова подвергается методическим испытаниям под давлением.
Внутренняя коррозия также является проблемой. Вода, попавшая в топливо, попадает на дно бака, вызывая его ржавчину. То же самое можно сделать, оставив пустой бак незапечатанным. Топливо также становится кислым через 12 месяцев, что тоже не очень хорошо для него.
Проткните фонариком внутреннюю часть и осмотрите на наличие заметной ржавчины на внутренней поверхности. Резервуары с легкой поверхностной ржавчиной, которая не перешла в тяжелую, шелушащуюся стадию, обычно можно воскресить. Их нужно будет промыть изнутри кислотой (затем нейтрализовать раствором бикарбоната), прежде чем покрасить стойким к топливу герметиком, таким как Red-Kote (www.ftrs.com.au). Джефф имел хороший успех с этим продуктом. Бак Caddy внутри был почти новым и не требовал ремонта. Все ремонты и профилактика были на высоте.
После того, как бак был переоборудован, Caddy вернулся к езде по черному верху — без резкого запаха вытекшего топлива.
Крейг Паркер
Журналист
Марк Бин
Фотография
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПАЯЛЬНАЯ ПАСТА — Caswell Inc
- Обзор
- Информация по технике безопасности
- Отзывы
- Важная информация
Описание продукта
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРИПОЯ
SOLDER-IT паяльная паста с содержанием серебра проста в использовании, без беспорядка, без отходов шприца.
- Без беспорядка, без отходов шприца
- Работает на нагреве горелки или паяльника
- Готов к использованию — флюс смешан, дополнительный флюс не требуется — просто нагрейте
- Отлично подходит для электроники — ремонтирует медь, латунь, бронзу, никель, платину, хром, монель, сталь с покрытием, чугун, черную сталь и сталь
- Низкая температура плавления – плавно течет при 430°F, повторно плавится при 500°
- Применение: проводка, разъемы и печатные платы
- Отлично подходит для электроники
- 7,1 г бессвинцового припоя и флюса в удобном шприце
Информация о безопасности
Видео продукции
Обзоры продуктов
Важная информация
Дополнительное оборудование может потребоваться
для наших пластин.
Для наших комплектов для анодирования:
- Блок питания постоянного тока (только стандартный комплект)
- 1 галлон аккумуляторной кислоты
- Красители (по желанию)
- Дополнительные промывочные баки (или ополаскивание баков для гальванических покрытий бутылкой с водой)
- Могут потребоваться другие мелкие предметы домашнего обихода, такие как перчатки, вода и т. д.
Узнайте больше перед покупкой
Перед покупкой набора вы можете приобрести наше Руководство по металлизации Caswell и узнать, как использовать наборы.