Какой автомат стоит Хёндай Солярис: сколько ступеней
На автомобиле Хёндай Солярис до 2014 года устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. После рестайлинга на автомобили с двигателем 1,6 литра завод начал установку 6-ступенчатых автоматов. Коробка показала себя отлично, тем не менее и к ней есть некоторые претензии. Кроме конструкции АКПП, необходимо знать правила эксплуатации автомобиля с автоматом, чем мы сейчас и займёмся.
Какой автомат установлен на Хёндай Солярис
До 2014 года на Солярисах могла быть установлена только 4-ступенчатый автомат A4CF1 независимо от объёма двигателя. Ещё с 2009 года компания совместно с Мицубиси начала разработку и испытания новой шестиступенчатой АКПП A6GF1, которая пришла на смену устаревшему пятиступенчатому автомату. Изначально новую коробку устанавливали на лимитированную серию Хёндай Аванте в комплектациях HD/MD, а позже коробка досталась Сонате, Опирусу, Киа Оптима и ещё нескольким автомобилям, в том числе и Хёндай Солярису.
4-х ступенчатая коробка автомат A4CF1.
6-ти ступенчатая коробка автомат A6GF1.
По официальным данным, Солярис с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда это подтверждают. С двигателем Gamma 1,6 и с механической КПП автомобиль потребляет 6,1 л/100 км в смешанном цикле.
Солярис с автоматом и таким же мотором просит 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением автомата вырос на секунду — с 10,3 с до 11,3.
Классификация и конструктивные особенности АКПП
АКПП с снятым поддоном.
По стандартам компании, индекс коробки передач A6GF1 и A4СF1 расшифровывается следующим образом:
- А — коробка автоматическая с электронным управлением;
- 6 или 4 — количество ступеней;
- G — класс по мощности момента, в нашем случае АКПП может работать с двигателями объёмом до двух литров;
- F — указывает, что АКПП предназначена для переднеприводного автомобиля;
- 1 — модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент может пропускать через себя коробка передач.
В некоторых модификациях АКПП A6GF1 можно встретить индекс L, что значит, что коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 Нм в паре с дизелем объёмом 2,4–3,8 л. Литера М говорит о способности АКПП передавать до 280 Нм крутящего момента и работать с бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,6–2,4 л.
Расшифровка маркировки АКПП A6GF1, A6MF1/2 и A6LF1/2/3.
Гидромеханический автомат на Солярисе имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт. Тем не менее АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей,
- Корпус перепускного клапана получил возможность изменять максимальное линейное давление, что позволяет экономить топливо.
- Амортизационная муфта установлена непосредственно на гидротрансформатор, а это позволило улучшить преобразование частоты работы мотора и также сэкономить до 12% топлива.
- В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцовой шлифовкой зубьев, что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить уровень его шума.
- Коробка управляется блоком управления, который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение количества оборотов мотора, это дало возможность получить более плавные переключения передач.
- Диапазон управления амортизирующей муфтой увеличен, что также положительно отразилось на расходе топлива.
- Тахометр получает данные от блока управления АКПП, а не от датчика скорости машины.
Ремонт и обслуживание АКПП Хёндай Солярис
Отличие панели приборов с АКПП состоит в отдельном окошке с режимом работы коробки передач.
Первые регламентные работы с шестиступенчатой АКПП семейства A6GF1 должны проводиться каждые 30000 км пробега.
В это время проверяется уровень и качество масла в картере коробки, а его замена должна проводиться на пробеге 80–100 тысяч км в зависимости от режима эксплуатации. Масло ATF для всех АКПП Соляриса применяется стандарта SP4 в объёме от 7,3 до 7,8 л. в зависимости от модификации коробки. При замене масла необходимо проводить замену фильтра. Каталожный номер фильтра — 367010ВС.
Фильтр масла АКПП Солярис — каталожный номер 367010ВС.
Во время замены масла проводят замену фильтра.
Замену масла в АКПП проводят на пробеге 80–100 тысяч км.
Шестиступенчатая АКПП очень чувствительна к качеству и давлению масла.
Вовремя проводя обслуживание АКПП на Солярисе, можно добиться высокого ресурса агрегата и исправной корректной работы. Следите за уровнем масла в коробке и удачных всем дорог!
Видео о замене масла в АКПП на Хёндай Солярис
Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач
Полная замена масла CVT
(с маслом)
для всех моделей Subaru с вариатором
- Замена масле на аппарате
- 14 л оригинального масла Idemitsu
14000 ₽
записаться
Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17
Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».
Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.
Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.
По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.
А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.
Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.
Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.
Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.
Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.
Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.
- Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
- Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.
Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек.
Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.
Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.
Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.
Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы. При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.
В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.
Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.
Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод. Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.
А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.
Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONICХотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.
- Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
- Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
- Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
- При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.
В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.
И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.
Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.
Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected].
Комплектации и цены Toyota RAV4 у официального дилера в Москве ❯❯ Тойота Центр Кунцево
Комплектации RAV4
Желающим купить Toyota RAV4 автосалон «Кунцево» в Москве предлагает на выбор четыре комплектации. Узнать подробности по каждой можно, посетив салон или позвонив.
Стандарт
Стандарт – это комплектация Тойота RAV4, которая содержит необходимый минимум для эксплуатации кроссовера. Выпускается с двигателем 2.0 л на 149 л.с., механической коробкой передач с 6-ю ступенями и передним приводом. Даже в «базе» кроссовер RAV4 обладает передними и задними стеклоподъемниками, тремя режимами движения, кондиционером и шторкой в багажном отделении, помогающей создать дополнительный уют в путешествии.
Комфорт
Модификация выделяется широким выбором силовых агрегатов, где Toyota RAV4 может иметь бензиновый двигатель с объемом 2.0 (149 л.с.) или 2.5 л (199 л.с.), вариатор или АКПП, а также передний или полный привод. Оснащение полностью соответствует названию комплектации и содержит:
· кожаную отделку селектора коробки передач;
· подсветку в зоне ног пассажира и водителя;
· отделку дверных карт экокожей.
У полноприводных комплектаций РАВ4 есть селектор выбора режимов с Multi-Terrain для передвижения по бездорожью.
Престиж
Данная комплектация RAV4 доступна только с одним видом двигателя 2.0 л на 149 л.с. В трансмиссии используется бесступенчатый вариатор и адаптивный полный привод, где крутящий момент распределяется в зависимости от степени сцепления колес с дорожным покрытием. В салоне Тойота РАВ4 имеется беспроводная зарядка, светодиодная подсветка подстаканников, ниш и консоли. Цветной дисплей с диагональю 7 дюймов позволяет наслаждаться мультимедиа в дороге.
Престиж Safety
Самая богатая комплектация РАВ4 с мотором 2.5 л и АКПП на восемь ступеней. Модификация представлена только с полным приводом. Она собрала в себе все лучшее от других комплектаций, но дополнена дисплеем мультимедиа на 8 дюймов и аудиосистемой на 17 динамиков. Комплектация выделяется легкосплавными дисками на 19 дюймов и тонировкой задних боковых стекол.
Запишитесь на тест-драйв любой версии Toyota RAV4 и уже скоро Вы опробуете ее лично: +7 (495) 126-60-14значение, другие буквенные и цветовые обозначения
На чтение 6 мин. Просмотров 3.5k. Опубликовано Обновлено
У различных фирм, производящих электротехническую продукцию, типовые обозначения на контактах выключателей света могут не совпадать. Следует разобраться, что означает L на выключателе освещения и существуют ли какие-то другие обозначения. Эти знания помогут всем заинтересованным лицам после приобретения установочного изделия правильно подключить его к действующей электросети.
Особенности подключения
Контакты двухклавишного выключателяДля понимания особенностей подключения стандартного выключателя потребуется изучить принцип его работы. В качестве примера, удобного для описания, выбрана разновидность приборов с одной клавишей.
- переключатель всегда устанавливается в разрыв фазного провода, второй конец которого отводится либо к распределительной коробке, либо прямо к светильнику;
- с двух сторон имеется только два провода, причем каждый из них предназначен для своих целей;
- один из них прокладывается до выключателя от линейного автомата и постоянно находится под напряжением;
- на втором проводе оно отсутствует, из-за чего подключенный к выключателю осветительный прибор не горит.
Сетевые 220 Вольт поступают на него только после нажатия на кнопку или клавишу при переведении ее в режим «Включено». После этого исправный светильник или лампочка сразу же загораются.
При подключении трехклавишного выключателя распределение функций каждого из контактов то же самое. Но в этом случае со стороны отвода проводников к распределительной коробке или люстре располагается два контакта, служащие для коммутации различных групп лампочек. Соответственно, количество обозначений становится большим на одно. То же самое наблюдается при использовании трехклавишного изделия, у которого число контактов и отводящих проводников увеличивается еще на единицу. Знание этих особенностей устройства коммутирующего прибора поможет расшифровать маркировку L на выключателе.
Что обозначает L
Общепринятые обозначения на выключателях света наносятся с целью маркировки их контактных соединителей или для указания положения, в котором находится их клавиша.
Схема подключения одноклавишного выключателяКонтакт, к которому подводится фаза от распределительного щитка, имеет обозначение L на выключателях для всех видов приборов – как одноклавишных, так и многоклавишных.
Предположительно, этот символ взят от первой буквы английского слова «Line», означающего линию или линейный провод. У второго контакта также имеется свое обозначение, которое у разных производителей имеет различный вид:
- Символ L с добавлением к нему единицы – L1.
- Тот же знак, но с добавлением штриха – L`.
- Небольшая стрелка, обращенная вверх.
- Просто единица («1»).
У ряда производителей этот отвод вообще никак не обозначается. Если он находится сверху, от него отводится провод к люстре или распределительной коробке.
Схема подключения двухклавишного выключателяВ ПУЭ оговаривается, с каких сторон должны подводиться и отводиться проводники к выключателю. Согласно требованию нормативов, подводка делается снизу, а отвод монтируется сверху.
У двухклавишных и трехклавишных приборов количество отводящих проводников возрастает до двух и трех соответственно, что вынуждает их производителей маркировать дополнительные контакты. Поэтому в их обозначениях часто встречаются такие значки как L2, L3 или та же буква, но с двумя или тремя штрихами. Также возможен вариант, когда вместо букв рядом с выходными клеммами стоят только цифры, соответствующие номеру отводящего проводника.
Как подключаются выходные контакты
Наличие большого количества обозначений на контактах многоклавишных электрических переключателей вызывает определенные сложности с их подключением. Неопытному пользователю без измерительного оборудования сложно определить, какой из проводников ответственен за включение конкретной лампочки в люстре или одной из групп осветителей. В этой ситуации приходится действовать методом проб или ошибок.
Порядок действий с каждым типом выключателей можно представить в виде следующего алгоритма:
- при одноклавишном варианте на выключателе имеются L и L1 –это означает, что к выходу подсоединяется только один отводящий проводник;
- в двухклавишном аналоге их придется поочередно подсоединять к каждой из выходной клемм, и смотреть какой из осветителей загорается. На основе экспериментальных данных выбираются нужные контакты под обозначениями L1 и L2;
- в трехклавишном образце возможности расширяются: придется перебирать порядок подключения много раз (количество комбинаций из трех вариантов равно 6-ти).
Одноклавишные выключатели
Двухклавишные выключатели
Трёхклавишные выключатели
Упростить последнюю операцию удается, если поочередно подсоединять «неопознанные» отводящие проводники с фазным проводом и наблюдать, какие лампочки, группы или светильники загораются.
Каждый раз после подключения очередного провода и определения группы осветителей этот отвод подсоединяется к клемме, выбранной именно для проверяемого потребителя. После этого функция управления данной цепью автоматически передается клавише, переключающий механизм которой связан с этим контактом.
Обозначения на корпусе
Обозначения на корпусе выключателейПомимо обозначения L на выключателе осветительных устройств у его рабочих контактов или на корпусе встречаются другие символы и значки.
Чаще всего производители используют символический принцип маркировки двух состояний коммутирующего прибора – включено и выключено. В качестве таких символов традиционно применяются интуитивно понятные нуль и единица («0» и «1»). Первый из них соответствует состоянию «Выключено» или ВЫКЛ и располагается в самой нижней зоне корпуса электрического прибора. Второй значок означает «Включено» (ВКЛ) и наносится в верхней части. Встречаются и такие редкие обозначения как стрелки, указывающие направление коммутации.
Ознакомившись с тем, что такое L на выключателе комнатного освещения, каждый желающий сможет самостоятельно подключить его к действующей электросети. В случае крайней необходимости можно отремонтировать неисправный прибор. Этому также поможет умение разбираться в отличии маркировок у разных типов выключателей, выпускаемых различными производителями.
10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews
«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.
Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев. Двигатель V6 объемом 2,9 л, созданный при участии инженеров Ferrari, был позаимствован у рекордсмена Нюрбургринга седана Giulia Quadrifoglio. Его 510 л.с. и 600 Нм хватает, чтобы разогнать кроссовер до 100 км/ч за 3,9 секунды. А максимальная скорость Stelvio Quadrifoglio заявлена на отметке 285 км в час. На вооружении кроссовера – восьмиступенчатый «автомат», система полного привода с активным дифференциалом на задней оси и карбон-керамические тормоза.
Mercedes-AMG GLC 63
Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами. Девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT такой же, как у моделей Mercedes-AMG E 63. Система полного привода – новая, где тягу на передние колеса передает многодисковая муфта. У GLC 63 сзади установлен самоблок, а у S-версии – активный дифференциал.
Chevrolet Tahoe RST
Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.
GMC Yukon Denali
Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey. Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.
Kia Stinger
Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее. Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.
Audi RS5
Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.
Honda Civic Type R
Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения. Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.
Dodge Challenger SRT Demon
Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100. По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.
Hennessey Exorcist
Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.
Pogea Racing
Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил. Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.
Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3,0 л: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации АКПП, обсуждение, обмен опытом… [Архив]
Просмотр полной версии : Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3,0 л: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации АКПП, обсуждение, обмен опытом…
Балу
06.02.2009, 20:18
Навигатор темыАвтоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3,0 л: отзывы, вопросы по работе и эксплуатации АКПП, обсуждение, обмен опытом
Ответы на все интересующие Вас вопросы Вы найдете тут:
FAQ: Автоматическая КПП (АКПП) Mitsubishi Outlander XL 3.0 л. Все ответы на вопросы в одном месте (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=108961&viewfull=1#post108961)
1. Теория, устройство, параметры и характеристики
2. Вопросы Эксплуатации АКПП
3. Вопросы Обслуживания АКПП
4. Вопросы Ремонта АКПП
Дополнительно:
Список тем по АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 л в разделе «Трансмиссия Mitsubishi Outlander XL»
Масло для АКПП 3.0 DIA ATF-J2, DIA ATF-J3 и его аналоги. Аналоги масла для автоматической коробки передач (АКПП) Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4897)
Замена масла в автоматической коробке передач Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4896)
Проверка уровня масла в автоматической КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13532)
Задержка и резкая реакция на «газ» (XL V6 АКПП) ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=108984&viewfull=1#post108984)
Толчки и пинки АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=252855&viewfull=1#post252855)
Сапун АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&p=297625&viewfull=1#post297625)
Ошибки АКПП. Ошибки автомата. Коды ошибок автомата АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15845)
Коррозия кронштейна крепления радиатора АКПП. Сгнил кронштейн крепления радиатора. ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15491)
Потек радиатор АКПП Outlander XL 3.0 V6. Ремонт радиатора АКПП. Замена радиатора охлаждения АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15491)
Система охлаждения автоматической коробки передач. Теплообменник АКПП. Масляный фильтр АКПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11162)
Выдавило масло из автоматической КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16114)
Течь сальника привода коробки. Течь сальника привода АКПП. Течь сальника полуоси. Течь сальника полуоси КПП. Течь сальника полуоси раздатки ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15969)
Что лучше: вариатор, автомат, робот или механика? Вид трансмиссий. Виды коробок передач. Различия трансмиссий ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=891)
Перевел рычаг АКПП из «D» («R») в «Р» во время движения. Перевел рычаг КПП из «Drive» в «Рarking» во время движения. Есть ли какая защита? ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=318)
Аварийная разблокировка рычага КПП ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2954)
Накладка рычага КПП. Накладка рычага CVT. Накладка кулисы КПП. Накладка консоли КПП/АКПП/CVT ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14909)
Поломки автоматической коробки передач. Ремонт автоматической коробки передач Mitsubishi Outlander XL 3.0 ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427)
ШРУС. Шарниры равных угловых скоростей. Гранаты. Приводы передних колес. Приводы задних колес ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1680)
Щелчки (хруст) в ШРУСе при повороте руля в зимний период ==> (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=384)
Балу
06.02.2009, 20:18
Описание устройства, ремонт и проверка автоматических коробок Mitsubishi http://mitsubishi.lealta.ru/downloads/remontat.pdf :good:
файл в формате PDF, 233 листа, вес 14,5 метра.
Балу
05.10.2011, 15:16
Задержка и резкая реакция на «газ» (XL V6 АКПП) на машинах 2007-2009 г.в.Откатал чуть больше 300 км и до сих пор не могу до конца понять педаль «газ». При трогании с места и при езде на низших передачах, в момент нажатия педали, возникает ощущение, что машина на какое-то время задумывается, а потом едет, при более сильном нажатии педали — делает достаточно резкий рывок. Достигнуть абсолютно плавного передвижения, например в потоке, получается не так то и просто… У кого-нибудь есть подобные проявления или это проблема только моего коника?
Эта проблема признана Mitsubishi. Решение проблемы — перепрограммирование ECM (Engine Control Module) согласно официальному техническому сервис-бюллетеню (см. аттач)
Данная проблема может проявлятся не только при трогании с места, но и при акселерации на низких скоростях.
6114
Балу
05.10.2011, 15:45
Проблема: Аутлендер 3.0, АКПП. Коробка ушла в аварийный режим (появляется надпись на табло SLOW DOWN и SERVICE REQUIRED, при переключении скоростей в режиме D ощущаются рывки, включение передач D R N происхводит с рывками)
Решение: прежде всего проверить уровень масла и надежность крепления клемм аккумулятора. Если проблема не ушла, скорее всего проблема кроектся в 1) датчиках входного или выходного валов, датчик переключения скоростей или в 2) их предохранителях.
По 1-му: диагностика и ремонт (дорогостоящий). Если мягкие рывки при перелючении передач тогда это устраняется перепрограммированием блока управления КПП, если сильные рывки — то это датчики.
по 2-му — проверить и заменить предохранители датчиков. В большинстве случаев устраняется заменой предохранителей.
Балу
05.10.2011, 15:48
Проблема: В сезон высоких температур (летом, температура за 30 С) при активной езде (активном педалировании, гонках…) не включается ручной режим и не работают лепестки на руле. После остановки и остывания машины в течении около 10 минут все работает
Решение: в связи с высокой температурой на улице температура коробки близка к критической. При перегреве АКПП ручной режим не включается.
Балу
05.10.2011, 15:59
Пришло в личку:Здравствуйте! Машина двигатель 3,0 литра, АКПП, пробег около 80000 км, выскочила ошибка (уже второй раз) и странно, она выскакивает на низкой скорости т.е.(типа того, если едешь долго в пробке, а первый раз она у меня вообще выскочила на «серпантине» в горах) ее прочитали на сервисе там все тоже (некорректное число 5 передачи) мне сказали, что надо полностью поменять масло в коробке (но обязательно с промывкой). Не знаю, может Вы что то другое посоветовать?
Выношу в тему, думаю автор откликнется 😉 Прежде чем сказать про замену масла, задам еще вопросов:
1. Номер ошибки в студию
2. Какой сервис диагностировал? ОД или «у дороги»?
3. Блок управления АКПП перепрошивали у ОД (или у наших электронщиков)?
4. При переключении рывки и дергания есть/чувствуются?
Елена
05.10.2011, 21:18
Вечер добрый Всем! Диагностировали машину на «АВТОСКАНЕ», сервис не у дороги, его название «НАФТО_СЕРВИС». Блок не перепрошивали, при движении рывков нет, только в момент когда она начинает «заглючивать» по другому пока сказать не могу. ПОМОГИТЕ!!!!!!
Maximus1301
05.10.2011, 21:28
Ни одного отзыва о данном сервисе…Сайта не нашел… Отзывов тоже…
ГЫ: Все же отношу его к сервисам у дороги. ИМХО
Елена
06.10.2011, 11:17
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше «ГЫ» пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Хорошо бы привести дословно код ошибки коробки (номер ошибки).
Но я бы лично начал с осмотра радиатора АКПП и очистки его от грязи. Радиатор находится перед левым передним колесом.
Вот например какой он может быть грязный (см.фото)
спасибо за тему сегодня проверил у себя-угол весь в грязи отмыл керхером с химеей(для без конт.мойки) и побрызгал силиконом.на дырки сделал заплатки-кармашки из резины транспортерной приклеил моментом(обычный типа 88 клея)+степлер.сверху битум от шумки(для степлера чтобы не ржавел) теперь и грязь не попадет и обдув нормальный.резинки делал с запасом (тоесть снизу чуть больше заходит ниже щели т.к. задним ходом ехать мона тоже грязи накидать) кому дырки не нужны прям степлером покругу и все ок. вот фоты правда под рукой тока мобила была. но хоть так. p.s у меня не так много грязи наверно т.к. снимал 2 раза подкрылки да и пробег маленький.рекомендую провереть всем пока не поздно. с улицы не видно ничего(если внутрь спецом не смотреть).хотя все вживую нормально смотрится.
Если масло по уровню нормально, на цвет и запах тоже… смысла в замене особого не вижу.
Maximus1301
06.10.2011, 11:35
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше «ГЫ» пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Помогаю — в Рольфе -Юг есть такой мастер Володя Агафонов, рекомендую записаться к нему. Насколько я понял из первого поста — данная проблема лечится перепрограммированием. (Это как самый худший вариант)
ИМХО — мое личное мнение.
Елена, работа сериса в течении 20-и лет никаким образом не говорит о качестве выполняемых работ по автомашинам. (Нисколько не хочу их обидеть, может они и хорошие работяги). Но за 10 лет пользования продукцией Мицубиши моторс я ни разу не слышал о таком сервисе…Каждый делает выводы сам…
ГЫ::give_rose::blush:
Здравствуйте Максим! Я, не много не понимаю, что это ИМХО. А про сервис могу сказать, что он работает более 20 лет. И Ваше «ГЫ» пожалуй тут не уместно! Лучше бы помогли, а не разглагольствовали по поводу того чего не знаете!
Елена. не ругайтесь на МАКСА
он должен был вместо ГЫ написать ЗЫ. тоесть в английской раскладке это соответствует P.S.
ИМХО это
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%CC%D5%CE
Maximus1301
06.10.2011, 11:43
Елена. не ругайтесь на МАКСА
Да, не ругайте меня, я хороший)
Maximus1301
06.10.2011, 12:07
Какой пробег у машины? Менялось ли масло? С чего все это началось? Мылся ли радиатор? Перегревали ли коробку? Если просто так берет и глючит это одно, если во время какого-нибудь телодвижения за рулем — это другое.
Скажите пожалуйста где находиться сапун АКПП Аутлендера-3л, 2007г. и как его прочистить. Спасибо
Балу
30.01.2013, 21:55
Кстате, трешники. Знаете какой момент упустили? Как то проскакивала инфа про о где стоит (см. тех.библиотеку), а ведь никто не копал в сторону дизельных х-трейлов и сцеников, а ведь там таже коробка;)Пока для себя в виде напоминалки оставлю, потом покопаю по коробасу инфу….
6-ступенчатая АКПП JF613E выпущена Jatco для переднеприводных автомобилей с двигателем от L4 2.0 до V6 3.5 литров. Устанавливается на автомобили Мицубиши OUTLANDER и Lancer (F6AJA/ W6AJA), Ниссановские внедорожники Х-Trail и Qashqai (RE6F01A), а также на многие модели Рено: Laguna 2.0L- 3.5L V6, Koleos, Scenic (AJO)
Жирным выделил основное. У меня на коробасе написано вон чо
Балу
30.01.2013, 21:58
…в сторону дизельных …сцеников, а ведь там таже коробка;)Пресс релиз 6-ти ступенчатой АКПП BVA6 AJ0 (JF613E).
28 сентября 2006 (http://www.planeterenault.com/1-gamme/40-technologie/4894-bva6-ajo/)
Новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для модельного ряда Рено. Новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия AJ0 была выбрана компанией Рено для наиболее мощных дизельных и бензиновых двигателей. Примененная впервые на Renault Scenic 2.0 dCi, она способствует топливной эффективности новой версии модели, обеспечивая расход топлива 7л / 100 км. АКПП имеет автоматический и ручной режим (flick-shift). AJ0 была разработана для комфортной, гибкой и плавной работы с учетом последних разработок инженеров. Специальное внимание было уделено акустическому комфорту.
Начало использования AJ0 знаменует появление новой 6-ти ступенчатой автоматической КПП в модельном ряду Рено. Разработанная для использования с наиболее мощными двигателями AJ0 была установлена впервые на Scenic 2.0 dCi, который был запущен в производство в сентябре 2006 года. Сочетание дизельного двигателя последнего поколения и новой автоматической коробкой передач обеспечивает выдающийся расход топлива в смешанном цикле 7л/100, что только на 14 процентов больше, чем у аналогичного автомобиля с ручной 6-ти ступенчатой механической КПП.
Приоритет — простота использования
АКПП AJ0 выделяется плавностью работы, простотой использования и незаметными переключениями. Это обеспечивается благодаря использованию электронного блока управления, который, для выбора подходящей передачи, постоянно анализирует такие параметры как: скорость автомобиля, число оборотов двигателя, величина крутящего момента, положение педали акселератора и т.д. Блок управления постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем, для обеспечения оптимальной тяги в момент переключения передач.
В автоматическом режиме блок управления выбирает подходящую передачу с помощью адаптивного алгоритма, зависящего от трех параметров: стиль вождения, тип дороги (подъем, спуск, горизонтальная) и реакций водителя (в режиме реального времени) — в пользу плавности и гашения толчков при переключениях и рывков во время ускорений.
Блок управления запрограммирован для быстрого перехода на пониженную передачу при сильном нажатии на педаль газа (функция kick down) в целях обеспечения дополнительной мощности при обгоне. Водитель может выбрать собственный стиль вождения благодаря переключению передач в ручном режиме при помощи селектора АКПП. Этот режим полезен при динамичном стиле езды и при движении по горным дорогам. Программа блока управления включает в себя ряд функций, направленных на облегчение вождения (автоматический выбор первой передачи во время остановки автомобиля) и защиту АКПП (защита от чрезмерно высоких оборотов).
Современная концепция
Для обеспечения управляемости и топливной экономичности было уделено внимание механизму переключения передач. Данная АКПП управляется при помощи интерфейсного кабеля, состоит из трех планетарных передач и пяти пакетов фрикционов. Для более плавного переключения на повышенные и пониженные передачи вместо тормозных лент были использованы тормозные диски. Особенно ожидаемой была функция отключения трансмиссии во время остановок при движении по городу. Это позволило снизить вибрацию и расход топлива. Активная функция скольжения, разработанная для этой АКПП, привела к значительному уменьшению ударов на низких оборотах, что обеспечивает более комфортное вождение, особенно при повторных разгонах.
По сравнению с четырех- и пяти- ступенчатыми автоматическими трансмиссиями эта коробка передач имеет два основных преимущества: более короткая первая передача улучшает ускорение с места, а более длинная шестая передача снижает уровень шума во время поездок на автомагистралях.
Особое внимание было уделено акустическим характеристикам AJ0. Грохот и завывания во время разгона были сведены к минимуму благодаря конструкции корпуса и гидравлической системе демпфирования конвертера.
Благодаря литому под давлением корпусу из алюминиевого сплава, AJ0 имеет низкий сухой вес — 93 кг. Компактные размеры (длина: 385mm) позволяют располагать трансмиссию поперечно. 8 литров масла смазывают трансмиссию на весь срок эксплуатации. AJ0 имеет жидкостное охлаждение с контуром, расположенным в корпусе АКПП.
Данной трансмиссией могут оснащаться дизельные и бензиновые двигатели, возможно использование на передне- и полно- приводных автомобилях с двигателями, имеющими высокий крутящий момент.
Трансмиссия AJ0 производится компанией JATCO на заводе Yagi в Японии.
Технические характеристики автоматической трансмисии AJ0:
Тип: автоматическая
Число передач: 6
Количество валов: 3
Межосевое расстояние между валами: 197 мм
Корпус: алюминиевый, литой под давлением
Расположение: поперечное
Длина: 385 мм, включая корпус конвертера
Возможность блокировки: 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я передачи
Главная передача: 6.12
Масло: 8 л
Вес (без жидкостей): 93 кг
Допустимый крутящий момент: 330 Нм (бенз.), 360 Нм (дизель)
Применяемость:
Дизель: 2.0 dCi и последующие двигатели
Бензин: 2.0 16V, 2.0T, V6 3.5 и последующие двигатели
Direction de la Communication
1967, rue du Vieux Pont de Sèvres – 92109 Boulogne Billancourt Cedex
Tel.: + 33 (0)1 76 84 63 36 – Fax: + 33 (0)1 76 89 08 58 – Sites : www.renault.com & www.media.renault.com
(с) Renault — Direction de la communication / Corporate Communications
Балу
30.01.2013, 22:04
по рено. на каких моделях стоит
espace 2007-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
koleos 2008-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
laguna 2007-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l v6 3.0l 3.5l jf613e
megane 2008-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
scenic 2006-11 6 sp fwd/awd l4 2.0l jf613e
Так я не понял, если эта коробка идет и на ланцер, то можно замарочиться и заменить варик? Прошу если че сильно не пинать
Балу
06.03.2013, 22:05
На Ланцер эта коробка не идет — там в статье очепятка 🙂 Если бы она шла — то все лансероводы уже давно варики повыкидывали 🙂 У них теже проблемы с вариком что и унас.
STRoNGeR
28.04.2014, 10:20
Проблема: В сезон высоких температур (летом, температура за 30 С) при активной езде (активном педалировании, гонках…) не включается ручной режим и не работают лепестки на руле. После остановки и остывания машины в течении около 10 минут все работаетРешение: в связи с высокой температурой на улице температура коробки близка к критической. При перегреве АКПП ручной режим не включается.
А что это за решение? Это заключение. Меня просто интересует данная проблема, год назад такого не было, а ездил всегда быстро и в жаркую погоду, а тут на тебе, уже во второй раз такая ерунда. (Конечно сегодня еще гляну радиатор от коробки).
Kuzenkakol
29.04.2014, 02:14
STRoNGeR, масло не пора менять?
Балу
29.04.2014, 22:31
Посмотри чистоту радиатора на всякий случай.
Ув. Балу, сегодня на коробке F6AJA при начале движения чувствовалась пробуксовка, при переводе в ручной режим, происходили удары на 1 и 2 передачах. Движение прекратил. В чем может быть причина?
Балу
27.06.2014, 12:02
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Гидротрансформатор ремонтировали тыс. 10 как, Масло на уровне, только немного пенное.
Диагностику надо.
Скорее всего гидротрансформатор (бублик) накрылся.
Для начала уровень масла проверьте.
Масло на уровне, только немного пенное.
В этом может быть и причина.
Балу
30.06.2014, 10:25
Масло вспененое — это плохо
На диагностику, скорее всего ГТ
kest2009
30.06.2014, 20:39
Всем доброго времени суток. Вопрос может не в тему, но всё же: МОЖЕТ ВСТРЕЧАЛ КТО СХЕМУ РАСПОЛОЖЕНИЯ ШАРИКОВ В БЛОКЕ КЛАПАНОВ АКПП. Посоветовали отдать Блок на промывку, после замены фрикционов и собственно отдал на свою голову «спецам». Оказались спецы далеко не спецами, промыли — собрать не могут :help::help::help:
Балу
04.07.2014, 12:29
Тут посмотри
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427&p=144919&viewfull=1#post144919
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=109123&viewfull=1#post109123
Urkevich
19.12.2014, 13:31
Добрый день! подскажите где пожалуйста ,где сделать или обменять оперативно АКПП на аут 2008г. 3.0 обьем ,полный привод ,если верить вину ,то стоит шести ступенчатый автомат,так сказали на разборе. С уважением Юрий .
Александр019
19.12.2014, 14:57
Звони в Автофор.
Звони в Автофор.
+1
Автофор находится (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2064) на Волгоградке (http://www.avto-for.ru/)
Проверен (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3360&page=3&p=265611&viewfull=1#post265611) одноклубниками.
Подскажите пожалуйста где находится «сапун» на АКПП Outlander XL 3.0, когда достаю щуп видно что в коробке создается вакуум т.е. забился сапун а найти его не могу. Заранее огромное спасибо.
Надо снимать воздушный фильтр и аккумулятор, чтобы добраться до трубочки-сапуна.
На вывод из коробки (хомутом закреплена) надета резиновая трубка с загогулиной.
2835428355
Надо снимать воздушный фильтр и аккумулятор, чтобы добраться до трубочки-сапуна.
На вывод из коробки (хомутом закреплена) надета резиновая трубка с загогулиной.
2835428355
Спасибо огромное!!!!!!!!
Добрый день одноклубники! Хочу спросить совета, возможно у кого то была похожая проблема. При температуре воздуха от +25 и выше, если потолкаться в пробке минут 40 начинает затягивать с переключением со 2 на 3 передачу. С 1 на 2 переключается на 1500 об., а с2 на 3 только при 3500. Замена масла не помогла. Прошлым летом было тоже самое, но после мойки радиаторов проблема частично ушла. Вылазить уже через 1,5 часа толкания по пробкам. Сейчас по первым жарким дням опять проявилось. В прохладную погоду от +20 и ниже все работает отлично. Аут 3.0 Пробег 200т. Кто что скажет?
Кто что скажет?
Ну значит опять помыть радиаторы, и в особенности за левым подкрылком :blush:
Там обычно неприглядное…. Отогните подкрылок и сами посмотрите.
По жаре у народа такое бывает.
Что делают (в порядке заморочки):
— моют радиаторы ДВС и АКПП (левый подкрылок)
— меняют масло АКПП
— переносят\или ставят радиатор больших размеров АКПП
— ставят вентилятор на радиатор АКПП
Балу
15.11.2016, 14:49
Меняли сальник коленвала. С сервиса выезжал все было ОК. Решил остановится на МКАДе. Останавливаюсь, рычаг в Р…и на панеле загорается R. Переключаю в N, загорелось Ds. И так на всех положениях. Позвонил в Автофор. Объяснил причину остановки. Через 30 минут приехал Сегей (слесарь), разобрал все и выяснилось что то ли при снятии-установке надломили, то ли от времени…. В общем лопнул один усик на пластмассовой бобышке троса управления селектором АКПП. Из-за этого селектор ушел в режим спорт, трос свободно перемещался и не было связи между рычагом КПП и селектором на АКПП. Временно закрепили эту бобышку к корпусу КПП в штатном гнезде двумя пластиковыми хомутами крест-накрест. Доехал до сервиса. Оставил машину. Вечером забрал. Трос не меняли. Сделали какой-то крепеж другой троса КПП.В общем к сервису безпретензий, т.к. уже возраст машины + помощь на дороге и сэкономили денег на трос 🙂
PS трос КПП новый 8.5Круб стоит, б/у около 5тыр.
Mitsubishi 2430A012 Трос переключения. Каталог (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=df440066-bdea-4712-98c6-954c21f61c3c&UnitId=64E0001B&Title=A/T%20FLOOR%20SHIFT%20LINKAGE)
34126
Зато теперь знаю что у меня спорт-режим (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=653&p=19078&viewfull=1#post19078) есть 🙂
Балу
24.07.2017, 19:42
В горной местности (высокогорье) очень понравилась адаптивность АКПП.
Машина на спусках сама переключала на пониженную передачи, а при подьемах повышенную или держала дольше обычного пониженные передачи в режимах спуска/подъема.
После прогона на объездной под Краснодаром КПП вернулась в обычный режим 🙂
Всем доброго! Помогите нужен совет! У меня Аутлендер 2007 года 3 литра автомат на переднем приводе. Есть проблемы с акпп. Утром завожу машину прогреваю пока не появиться хоть одна шкала. Ставлю акпп на R и пинок следует за ним. После ставлю на D машина как то не правильно работает и ставлю типтроник и он показывает что я стою на 3 передаче. Но я после глушу машину и завожу ее сново и все становиться на свои места. И еще замечал что коробка греется. При перегреве машина переключаеться только на 4 тысячах оборотах. Заехал на автомойку про чистил родиатор акпп. Но с утра на холодную пинает. Помогите что делать? Я читал какие то предохранители говорили. Какое то масло для чистки какого то клапана для акпп. Заранее благодарю!!!
У меня Аутлендер 2007 года 3 литра автомат на переднем приводе.
с Америки?
нужен совет!
<<<Inspection Procedure 5: Gears cannot be shifted at all, or a certain gear shift (1st to 2nd, 2nd to 3rd, etc.) is not made.
>>> (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/23/html/M123103480003600ENG.HTM)
1. проверить уровень масла в АКПП и его «качество» (на цвет по щупу)
2. проверить настройку ингибитора (переключалка сверху коробки)
http://faq.out-club.ru/download/outlander-xl/maintenance/Service_Manual_2008_2012/img/23/AC607760AB00ENG.png38805
в N ручки в салоне — он должет быть N на ингибиторе, D в салоне — D на ингибиторе
3. проверить проводку
Сервис мануал по проблемам >>>CHECK CHART FOR TROUBLE SYMPTOMS<<< (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/23/html/M123100800069700ENG.HTM)
Дмитрий Т
10.09.2017, 08:07
Добрый день одноклубники пишу первый раз так что необесудьте.
Проблема такова. После стоянки при переключении рычага акпп с паркинга на драйв, реверс происходит удар.
В чем дело не знаю ездил в сервис говорят коробке пц.
Если была у кого проблема поделитесь.
Балу
11.09.2017, 16:28
Смотреть надо
Может масло, может ингибитор, а может перепрошивку ПО сделать….
Балу
27.10.2017, 15:52
См. Навигатор в #1 😉
Ну и поиск рулит.
Сообщения перенес в соответствующую тему (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16924)
Балу
11.06.2019, 14:58
Особенности конструкции АКПП JF613EГордостью Джатко в JF613E является «активная блокировка» гидротрансформатора и «автонейтраль». Обе эти опции улучшают разгонные характеристики, расход топлива и комфорт вождения, трогания в горку, но … за счет того, что в гидротрансформаторе быстрее съедается фрикционная накладка блокировки и что приводит к ускоренному загрязнению масла. Что в свою очередь не способствует долгой жизни этих самых соленоидов и гидроблока и приводит к протечкам масла через сальник насоса-гидротрансформатора.
Чем чаще водитель нажимает на педаль газа, тем чаще гидротрансформатор разгоняет машину не с помощью масла и крыльчаток, а с помощью проскальзывающего фрикциона блокировки муфты.
Состовляющие АКПП — традиционно для Jatco надежно и спроектировано с запасом по мощности. Но если водитель часто пользуется кик-дауном или нещадно для коробки ездит по летним городским пробкам, то масло стоит менять каждые два года. И лучше — с фильтром
Настройки компьютера JF613 не позволяют чрезмерно нагружать соленоиды. Благодаря этому коробку можно считать неубиваемой
Типичные проблемы эксплуатации АКПП JF613E
При частом использовании «спортивного» режима DS первыми выходят из строя линейные (пропорциональные) соленоидов.
Если ездить на машине с загрязненным маслом, то начинается износ колец, уплотнений втулок и масло начинает уходить через щели, заставляя компьютер открывать соленоиды на полное сечение, что ускоряет их «старение».
Если масло загрязняется слишком быстро, то это значит, что фрикциону муфты ГДТ подходит конец, а вся съеденная с него пыль отложилась на фильтре и (что гораздо хуже) в гидроблоке с соленоидами.
Балу
08.03.2020, 15:41
Блок управления АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 или ECU-AT Mitsubishi Outlander XL 3.0Чем отличается блок АКПП 8631A084 от блока 8631A753
Когда делал прошивку ЭБУ ДВС переход на евро 2, спросил у специалиста про прошить блок управления АКПП, он мне посоветовал приобрести блок АКПП от свежего аута № 8631A753 говорит у него объём памяти больше в два раза чем у родного.
был приобретён блок 8631A753, для того чтоб его установить не чего прописывать не надо, просто втыкаем фишки.
Разобрал блоки чтоб посмотреть сравнить, отличия только в процессорах у 8631A084 — MH8104F, у 8631A753 — MH8106F
При установке блока 8631A753 на некоторых режимах ушли пинки акпп, можно сказать что переключатся по другому стала и более раньше включает повышенную передачу.
изменить ПО можно и в том и в том блоке это выяснилось уже после покупки блока
8631A084
57387 57388
8631A753
57389 57390
(С) (https://www.drive2.ru/l/529400556196725815/)
Darthlexx
18.11.2020, 00:20
можно пойти дальше и поставить блоки от GF кузова, по фото не очень понятно, есть ли различия в разъемах, но вот в моделях есть, у моего XL по VIN модель коробки такая — W6AJA-1-F1ZA, а у 3-го по каталогу такая — W6AJA-1-E1ZA, E1ZB
Балу
19.11.2020, 23:12
можно пойти дальше и поставить блоки от GF кузова
Зачем? Эти блоки три копейки на разборке стоят.
Что с ним сделать нужно, что бы вывести из строя?
Балу, Андрей ТТ тут обмолвился, что можно сделать что-то с нашим гидроблоком на АКПП, чтобы не тупила при переключениях и вроде как даже ежик приезжал для обсуждения этого вопроса, не слышал ничего?
Yamdayamda
26.11.2020, 05:42
Приветствую всех! Столкнулся с проблемой по АКПП, на форуме искал и ничего подобного не нашел. Постараюсь рассказать все от и до. Короче ситуация следующая, дело было несколько недель назад, температура на улице была около 0с, ехал с работы домой, живу в деревне и довольно долго еду по трасе(примерно 30км), а потом грунтовке(примерно 15 км), когда съехал на грунтовку решил немного «притопить» по свежему снегу с пробуксовкой в мануальном режиме переключения передач, но не в отсечку, коробка переключала нормально, приехал домой заглушил машину. На следующий день немного похолодало (примерно -10с), я выдвинулся на работу, еду по грунтовке и замечаю что на 6 передаче при скорости 80 км/ч у меня на тахометре 2000-2250 оборотов, я перешел в режим типтроника и переключился на пониженную 5 передачу, обороты изменились совсем не значительно или даже остались на той же отметке, скинул ниже — на 4-ую, обороты подскочили до 2500 примерно, было ощущение что гидротрансформатор не блокируется или коробка буксует, короче я так попереключался, понял что работает коробка как то не так и решил ехать дальше по тихоньку не напрягая АКПП, приехал на работу полез замерять уровень масла в АКПП- измерял правильно, при работающем ДВС, селектор КПП в положение «Р», щуп показал что уровень жижи в коробке ниже минимума,она у меня подтекает по немного с сальника, я долил жидкости до уровня и у меня созрело следующее предположение, что из-за низкого уровня коробка могла не корректно работать. Вечером температура на улице упала ниже -15с, я не много прогрел машину и двинул домой, решил ехать в режиме типтроника и отслеживать как она работает,еду я щелкаю передачи, понимаю что она переключает нормально, обороты на 6 передаче около 1500 при скорости 80км/ч,как и должны быть( по крайней мере такими были до этой проблемы были). Думаю пронесло, проблема была из-за низкого уровня масла, доехал до дома, КПП работала всю дорогу исправно. На следующий день утром было примерно -10с, поехал на работу, еду по гравийке и понимаю что опять та же фигня начинаю щелкать лепестками думаю может что изменится, но нет, выезжаю на трассу, проезжаю километров 5 останавливаюсь чтобы проверить уровень, достаю щуп- масло по уровню, думаю че за фигня, глушу машину сразу завожу и еду, коробка начинает нормально переключать и держать нормальные обороты. И так происходило примерно неделю, я предположил, что это все происходит с наступлением похолодания, я выезжаю и коробка задирает обороты пока не прогрелась, дальше прогревается и работает исправно. Но сегодня она исправно работать и не начала, может сильно холодно было -17с и она по пути (45км) не смогла прогреться либо я уже совсем скоро приеду на ремонт АКПП. Подскажите может кто-нибудь сталкивался с такими проблемами и симптомами?
я предположил, что это все происходит с наступлением похолодания, я выезжаю и коробка задирает обороты пока не прогрелась, дальше прогревается и работает исправно.
Бытует мнение, что сальник как раз и начинает течь, что начинают втапливать при непрогретой коробке (читать при минусовых температурах).
Непрогретость коробки всегда чувствуется, например зимой в пинках на холодную.
Предлагаю продолжить наблюдение, контролируя уровень масла. слазить в коробку с ремонтом всегда успеется.
Балу
29.11.2020, 14:46
Только осталось за кадром — сальник то КПП поменяли?
Yamdayamda
01.12.2020, 08:49
Нет, не поменяли, на данный момент коробка ведет себя так же, то нормально, то не нормально. Замечено только что — температура масла играет роль, если машине дать подольше погреться, то коробка работает исправно.
Балу
02.12.2020, 22:47
Нет, не поменяли, на данный момент коробка ведет себя так же, то нормально, то не нормально.Заменить бы не мешало
Замечено только что — температура масла играет роль, если машине дать подольше погреться, то коробка работает исправно.
Раздел 2 шестая точка сверху (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359&p=108961&viewfull=1#post108961)
Надо ли прогревать автомат Mitsubishi Outlander XL 3.0 перед началом движения? #post108978, но все же лучше греть!
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Что такое модуль управления коробкой передач
Если вы автолюбитель или просто полагаетесь на свой автомобиль, чтобы путешествовать по городу, очень важно знать немного о том, как устроена ваша поездка. Хотя вам ни в коем случае не нужно быть лицензированным техническим специалистом, общие знания деталей, обеспечивающих движение вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, помогут вам лучше понять некоторые из распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться во время движения. Одна важная часть, которую вы должны попытаться понять, — это модуль управления трансмиссией, часть вашего автомобиля, без которой он просто не может работать.
Что такое модуль управления трансмиссией A T
Как и следовало ожидать, модуль управления коробкой передач вашего автомобиля работает вместе с двигателем и трансмиссией, чтобы вы и ваши пассажиры двигались вперед. Когда вы двигаетесь вперед, это та часть, которая отвечает за расчет правильного времени и места для переключения текущей передачи, чтобы ваше вождение было максимально приятным.
Помимо этой основной обязанности, этот модуль управления может также отправлять коды OBD2 на компьютер вашего автомобиля, если он обнаруживает какие-либо неисправности или другие проблемы с трансмиссией вашего автомобиля.Эти коды появляются в виде индикатора проверки двигателя на приборной панели, эффективно предупреждая вас о том, что что-то может быть не совсем правильно под капотом.
Почему это важно
Поскольку он обеспечивает жизненно важное звено между вашей системой трансмиссии и вашим двигателем, модуль управления, безусловно, является жизненно важной частью вашего опыта вождения. Без правильно работающего модуля ваш автомобиль не сможет переключать передачи, когда это необходимо, что в конечном итоге может привести не только к неудовлетворительному опыту вождения, но и к серьезным механическим проблемам, требующим дорогостоящего ремонта.Эти своевременные изменения также помогают повысить общую эффективность вашего автомобиля, так что вы сможете сэкономить милю на каждом галлоне топлива, которое вы добавляете в свой бак.
Эти детали также предназначены для улучшения качества переключения передач в вашей системе трансмиссии. Это означает, что переключение передач — более плавный и легкий процесс, который облегчает работу передач. Ваши шестерни не будут изнашиваться так сильно, что дольше сохранит вашу трансмиссию в лучшей форме.
Кроме того, способность детали отправлять коды на компьютер автомобиля служит отличным способом выявления проблем с трансмиссией до того, как что-то действительно пойдет не так под капотом.Это также может помочь предотвратить серьезные повреждения и дорогостоящий и трудоемкий ремонт в будущем.
Ручное и автоматическоеИзлишне говорить, что эта часть работает в механических коробках передач немного иначе, чем в автоматических, поскольку она отвечает за синхронизацию переключения передач. Фактически, в МКПП эта деталь полностью устарела. В руководстве ожидается, что водители будут переключать передачи своего автомобиля по мере необходимости вручную, что делает совершенно ненужными детектирующие способности модуля управления.Поэтому, если вы гордитесь своим руководством, вероятно, вам не о чем беспокоиться.
Признаки неисправности модуля управления коробкой передачЭти детали рассчитаны на длительный срок службы, но со временем ваш модуль управления трансмиссией, возможно, поддастся сочетанию тепловых колебаний, чрезмерного использования и других повседневных воздействий. Это может оставить деталь в плохом состоянии и помешать ей надежно выполнять свои обязанности. Некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности модуля трансмиссии или управления включают:
- Глохнет между переключениями передач
- Отказ переключения передач
- Коробка передач не переключается на пониженную при остановке
- Автомобиль застрял на нейтрали
- Коробка передач не переключается на более высокую передачу при ускорении
Любая из этих проблем может считаться как опасной, так и неудобной, и со временем может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.Поэтому, если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, всегда полезно попросить сертифицированного специалиста проверить ваш модуль управления коробкой передач, чтобы убедиться, что все снова работает нормально.
РемонтКак и в большинстве случаев ремонта автомобилей, вы всегда должны следовать правилу «лучше перестраховаться, чем сожалеть», если вы считаете, что у вас возникли проблемы с этой запчастью. Обычно никогда не бывает хорошей идеей просто подождать и посмотреть, исчезнет ли проблема, поскольку ваш двигатель или трансмиссия тем временем могут пострадать и получить повреждения.Обратитесь к своим техническим специалистам, чтобы сразу проверить все, чтобы вы могли уверенно вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.
P R N D 3 2 1… Что означают эти числа
Сегодня, когда я спускался с крутого холма, я чувствовал, как мой фургон набирает скорость, поэтому я инстинктивно потянулся вверх и на два щелчка потянул переключатель вниз до «2». Двигатель завелся, и я смог немного ослабить тормоза. Как давний водитель механической коробки передач, я подумал про себя, сколько людей, у которых есть автоматика, когда-либо использовали настройки пониженной передачи на своей автоматике, и знали ли они, когда их использовать?
Я слышал множество неправильных мыслей относительно того, когда использовать пронумерованные передачи на автоматической коробке передач.Вот что я слышал:
«Вы используете их, когда двигатель неисправен, и вы хотите уменьшить мощность, которую он выдает»
«Механик использует их для поиска неисправностей в трансмиссии»
«Вы используете их, если гоняете на транспортном средстве» (владелец минивэна Plymouth!)
Хорошо, я воспользуюсь этой статьей, чтобы рассказать вам, когда использовать эти настройки в вашей автоматической коробке передач, чтобы повысить безопасность и производительность нашего автомобиля.
— В гористой и холмистой местности: автоматическая коробка передач автоматически переключается на максимальную передачу, потому что это автоматическая коробка передач! Проблема в том, что если вы поднимаетесь на холм, двигатель будет вращаться слишком медленно, чтобы тащить автомобиль вверх по склону.Трансмиссия иногда даже «рыскает» между передачами, пытаясь понять, как справиться с повышенной нагрузкой. Если вы установите переключатель в положение «3» или даже «2» на крутых склонах, двигатель будет вращаться быстрее, поэтому ваш автомобиль будет легче подниматься в гору с меньшими нагрузками. Когда вы доберетесь до вершины, не переводите ее обратно в положение «D», оставьте ее на низкой передаче для спуска под гору. Когда вы отпускаете педаль газа, ваш двигатель начинает тормозить скорость вашего автомобиля. Это позволяет снизить необходимое давление на тормоза и, таким образом, предохранить тормоза от перегрева при длительном спуске.
— снег, лед, песок, гравий и другие условия плохого сцепления с дорогой: положение «2» подходит для таких ситуаций. Частью работы трансмиссии является увеличение крутящего момента или крутящего момента двигателя, чтобы он мог быстро привести автомобиль в движение. Проблема в том, что если ваша машина стоит на немного рыхлой и скользкой поверхности, вся эта скручивающая сила может оторвать шины от поверхности. При выборе «2» трансмиссия не будет так сильно увеличивать крутящий момент и дает вам больше шансов уехать, не вырывая себе яму.
-При буксировке прицепа: буксировка требует дополнительной мощности от вашего автомобиля, поэтому вам нужно переключить трансмиссию на более низкую передачу. Это также снижает количество тепла в автоматической коробке передач.
Напоследок хочу отметить парковую позицию. Подавляющее большинство водителей при парковке автомобилей ставят переключатель передач в положение «P», но не включают стояночный тормоз. Это нормально, если у вас есть автомобиль, стоящий на ровной поверхности, но если он находится на холме, вы навлекаете неприятности, не нажимая на педаль тормоза.Это связано с тем, что автоматические трансмиссии удерживают автомобиль в одном месте одним из двух способов: большинство помещает собачку или колышек в одну из шестерен, чтобы она не вращалась, а другие просто связывают вместе две шестерни, которые вращаются в противоположных направлениях. В любом случае это означает, что вес автомобиля ложится на дорогостоящие шестерни трансмиссии. Вот почему, когда вы включаете передачу, когда он стоит на холме, вы слышите сильный лязг или грохот трансмиссии.Чтобы не испортить дорогую трансмиссию, тормозите на холме!
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеНовые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)
6 декабря 2016 г.
Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)
Характерная черта
Toyota разработала две новые автоматические трансмиссии ― 8-ступенчатую Direct Shift-8AT и 10-ступенчатую Direct Shift-10AT.Для обоих были приняты различные меры для минимизации потерь энергии и повышения эффективности передачи. Поверхности зубьев шестерни были обработаны с использованием новой техники для снижения коэффициента трения при зацеплении шестерен, а конфигурация фрикционного материала, используемого внутри муфты, была оптимизирована для снижения потери крутящего момента муфты примерно на 50 процентов во время вращения (по сравнению с обычным 6 -скоростной трансмиссии). Эти и другие усилия привели к достижению одного из лучших показателей эффективности передачи в мире *.Новые автоматические трансмиссии компактнее и легче традиционных трансмиссий, что снижает потребность транспортного средства в топливе. А их более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенную устойчивость при движении по прямой и лучшую устойчивость на поворотах.
Кроме того, расширенные шестерни и недавно разработанный высокопроизводительный компактный гидротрансформатор сочетаются с более широким диапазоном блокировки передач. В результате получается быстрая и плавная реакция на нажатие педали акселератора, что создает «желаемое» ощущение непосредственного вождения.
В случае Direct Shift-10AT, даже несмотря на то, что количество передач было увеличено до 10 (по сравнению с восемью передачами в случае Direct Shift-8AT), использование передач с близким передаточным числом оптимизирует диапазон использования. каждой передачи, особенно в диапазоне низких и средних скоростей. В результате плавное переключение передач, которое является одним из самых быстрых в мире * , создает ощущение ритмичности и комфорта, которое подходит для автомобиля премиум-класса с задним приводом.
По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota
Новая 8-ступенчатая АКПП FF
Новая 10-ступенчатая АКПП FR
- В дополнение к высоким базовым характеристикам, характерным для Direct Shift-8AT, стремятся к отличным ходовым качествам автомобиля премиум-класса FR.
- Использование коробки передач с близким передаточным числом и высшая скорость переключения передач мирового класса, обеспечивающая плавное вождение.
- Непосредственно реагирует на работу акселератора водителя
О деталях Performance / Детали новых технологий
Производительность Direct Shift-8AT
Достигнута высшая эффективность трансмиссии мирового класса
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на ускорение водителя
Компактная конструкция корпуса с многоступенчатым переключением передач и высокой производительностью
Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-8AT
Диск фрикционный с малыми потерями крутящего момента
Потерянный крутящий момент был уменьшен на 50% за счет оптимизации формы сегментов фрикционного диска с целью улучшения силы сопротивления жидкости при отключенном сцеплении.
Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор
Недавно разработанная система блокировки позволила расширить зону, в которой автомобиль может проехать при заблокированном сцеплении.
Производительность Direct Shift-10AT
Коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавное и ритмичное переключение передач
Самое быстрое и безударное переключение передач
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на действия водителя по ускорению
Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-10AT
Новая 10-ступенчатая зубчатая передача
10-скоростной AT с минимальным набором компонентов
Тот же размер с текущим 8AT
Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор
Продуманные технологии в компактном размере
Что означает сигнальная лампа автоматической коробки передач / автоматической коробки передач?
Современные автоматические трансмиссии оснащены датчиками, поэтому компьютер может легко и точно контролировать такие параметры, как температура жидкости, уровень жидкости и общее давление внутри трансмиссии.Замена автоматических коробок передач обходится очень дорого, поэтому поддерживать ее в хорошем состоянии стоит усилий.
Что означает индикатор автоматической коробки передач
Если компьютер обнаруживает какие-либо аномальные показания датчиков, код будет сохранен, и индикатор автоматической коробки передач включится, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах. Неисправные датчики также будут давать ложные показания, что приведет к включению света, поэтому всегда проверяйте датчики снова. Одна из наиболее распространенных проблем, из-за которой загорается этот индикатор, заключается в том, что температура трансмиссионной жидкости выше нормы.
Что делать, если горит лампочка АКПП
Если загорится этот индикатор, необходимо как можно скорее проверить его. Как упоминалось ранее, автоматические коробки передач очень дороги в замене, и иногда их можно спасти, если действовать быстро и выполнить необходимый ремонт. Вам нужно будет просканировать компьютер автомобиля на наличие кодов, чтобы определить причину проблемы. Вы можете проверить уровень жидкости и состояние трансмиссии вашего автомобиля, если в ней есть щуп, но это не всегда поможет вам определить причину проблемы.
Безопасно ли ехать с включенным светом АКПП?
Несмотря на то, что автомобиль не может двигаться по-другому с включенным светом, вам следует как можно скорее проверить его, прежде чем произойдет серьезное повреждение. Вождение с включенным этим световым индикатором в течение длительного времени может привести к значительному износу трансмиссии и значительному сокращению ее срока службы. Некоторые автомобили могут перейти в так называемый режим «хромого дома». Режим хромоты ограничивает максимальную скорость автомобиля, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.
Если индикатор вашей автоматической коробки передач продолжает гореть, наши сертифицированные специалисты всегда готовы помочь вам в выявлении любых проблем.
10 привычек вождения, которые втайне наносят вред вашему автомобилю
8. Установка педали акселератора на высокой передаче
Многие современные автомобили оснащены световым индикатором переключения передач, который сообщает вам, когда следует переключать передачу на более высокую или пониженную.
Обычно они устанавливаются для экономии, поэтому чаще всего вы будете сокращать смену, чтобы максимизировать эффективность.
Однако вам нужно следить за значком переключения на пониженную передачу или быть готовым переключиться на пониженную при необходимости.
Ускорение на низких оборотах или на слишком высокой передаче означает, что двигатель работает тяжелее, что создает ненужную нагрузку на двигатель.
Переключитесь на более низкую и дайте оборотам подняться, прежде чем повышать.
Это особенно важно при переноске тяжелых грузов или при подъеме на холмы.
7. Перегрузка вашего автомобиля
Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что они не могут быть перегружены.
В руководстве по эксплуатации часто указывается максимальный вес груза вашего автомобиля, что дает вам представление о том, сколько багажа вы должны взять с собой в целом — упражнение, которое часто испытывают при переезде или длительном отпуске.
Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.
Также стоит отметить, что, если оставить ненужные предметы, например клюшки для гольфа или спортивное снаряжение в багажнике автомобиля, это не приведет к увеличению нагрузки на детали вашего автомобиля, это повлияет на экономию топлива и, возможно, на выбросы выхлопных газов.
Поэтому всегда рекомендуется оставлять клюшки дома, когда они не нужны, и стараться путешествовать как можно легче.
ПОДРОБНЕЕ: Как сэкономить топливо — полное руководство
6. Переключение с привода на задний ход перед остановкой
Переключение между реверсом и приводом (и наоборот) в автомобиле с автоматической коробкой передач действительно плохо для передачи.
Автоматическая коробка передач предназначена для переключения передач — оставьте тормоза для остановки.
Переключение передачи перед остановкой приведет к износу ремня трансмиссии, а не тормозных дисков и колодок, которые подлежат ремонту. Любые работы с АКПП будут трудозатратными, а значит, и дорогостоящими.
То же самое можно сказать и о хрусте передач в автомобиле с механической коробкой передач, поэтому рекомендуется полностью остановиться перед переключением на заднюю передачу (хотя большинство современных автомобилей в любом случае не позволяют переключаться без остановки).
5.Наезд на выбоины и лежачие полицейские
Согласно отчетам, треть всех повреждений транспортных средств происходит в результате выбоин, поэтому таких ям на дороге действительно лучше избегать.
Удар может вызвать коробление колес, комки в шине и трещины в сплавах, а также нарушить отслеживание и балансировку колес.
Конечно, некоторые выбоины трудно обнаружить, особенно в сырую погоду или ночью, но по возможности их следует избегать.
Точно так же движение по лежачему полицейскому без замедления может привести к повреждению передней и задней части автомобиля, днища и, возможно, выхлопной системы.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: Как подать иск о повреждении выбоины
Как и почему следует проверять трансмиссионную жидкость
Большинство владельцев транспортных средств знают, что для того, чтобы их поездка оставалась пригодной для эксплуатации, им необходимо быть в курсе планового технического обслуживания, такого как замена масла и замена шин. Но вы также должны следить за своей автоматической коробкой передач — вы знаете, той вещью, которая включает передачи, которые вы переключаете в режим движения, заднего хода и парковки несколько раз в день. Плавное гудение трансмиссии может принести дивиденды, так как это один из самых дорогих компонентов вашего автомобиля, который нужно ремонтировать или заменять.
К счастью, проверка состояния вашей передачи не так сложно, отнимает много времени и не так дорого, как вы думаете. Вот как.
Проверка жидкости
Так же, как в вашем двигателе для смазки и охлаждения внутренних деталей используется масло, в автоматических трансмиссиях используется специально разработанная трансмиссионная жидкость для той же цели. В обычных автоматических трансмиссиях, автоматических коробках передач с двойным сцеплением и бесступенчатых автоматических трансмиссиях используется определенный тип трансмиссионной жидкости.Если вы не уверены, какая жидкость используется в вашей коробке передач, обратитесь к руководству пользователя; Обычно требования к трансмиссионной жидкости можно найти в разделе спецификаций.
Вам не нужно быть механиком, чтобы понять состояние трансмиссии вашего автомобиля — подойдет простая визуальная проверка. Вам нужно будет проверить уровень и состояние вашей трансмиссионной жидкости.
Найдите щуп
Брэд Фик Автомобиль и водитель
Сначала найдите масляный щуп коробки передач, который находится под капотом, в моторном отсеке.Убедитесь, что вы устанавливаете щуп для измерения уровня трансмиссии, а не для измерения уровня моторного масла; щуп трансмиссии обычно находится дальше в моторном отсеке, к брандмауэру (перегородка в передней части кабины). Масломерный щуп коробки передач обычно маркируется определенным цветом или символом коробки передач.
Примечание: если вы не можете найти щуп, не пугайтесь. Многие современные автомобили используют герметичную коробку передач, которая никогда не требует проверки или замены жидкости, поэтому у них нет масляного щупа.(Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать график обслуживания вашей модели и дважды проверить, есть ли на нем щуп для измерения уровня трансмиссии.)
Если ваш автомобиль имеет герметичную трансмиссию, вы можете закрыть капот и поехать. Но если у вашего автомобиля есть щуп для измерения уровня трансмиссии, вот что делать дальше:
Проверка уровня
При прогретом двигателе оставьте автомобиль на холостом ходу на стоянке на ровной поверхности. Вытяните масляный щуп, протрите его, медленно замените, а затем вытащите обратно.Проверьте уровень жидкости — насколько высоко она поднимается на масляном щупе — по отметкам «полный» и «низкий» или «заливка» на щупе.
Цвет трансмиссионной жидкости может многое сказать о состоянии трансмиссии вашего автомобиля.
Состояние жидкости
Теперь положите щуп на белую поверхность, например на бумажное полотенце, чтобы проанализировать цвет жидкости. Состояние вашей трансмиссионной жидкости — и, в некоторой степени, самой трансмиссии — обозначается цветом жидкости.Если у вас здоровая жидкость, она должна иметь красновато-розовый цвет; если доходит до необходимости замены, он будет коричневато-красным. Если жидкость темно-коричневого или черного цвета, вполне возможно, что вы будете заменять не только жидкость. Темная жидкость с запахом гари — плохая новость; в худшем случае вы также можете обнаружить в жидкости мелкую металлическую стружку. Оба этих симптома указывают на возможное повреждение внутренних компонентов вашей трансмиссии. Обычно это является результатом несоблюдения рекомендованного интервала обслуживания для замены трансмиссионной жидкости, но не исключено, что трансмиссия может иметь преждевременную механическую проблему, как и любой другой компонент транспортного средства.
Низкий уровень жидкости?
Если у вас низкий уровень жидкости, это не обязательно означает, что вы приближаетесь к катастрофе, но, скорее всего, это означает, что где-то в системе есть утечка. Заправка коробки передач с последующим ежедневным контролем, чтобы увидеть, насколько быстро снижается уровень, может быть хорошим способом оценить серьезность потенциальной утечки. Также попробуйте визуально осмотреть трансмиссию, заглянув под автомобиль на предмет просачивающейся жидкости. Оставляет ли автомобиль пятна красноватой жидкости на земле после того, как он припаркован? Если жидкость черная, это моторное масло.Если это вода, скорее всего, конденсат из системы кондиционирования.
Getty Images
Если вы заметили некоторую потерю трансмиссионной жидкости или заметили, что ваша трансмиссия использует ненормальное количество жидкости, как можно скорее обратитесь к механику. Мы рекомендуем в качестве первой остановки обратиться к авторитетному автомобильному дилеру, который продает и обслуживает ваш автомобиль. Его отдел обслуживания будет лучше всех разбираться в вашей марке и модели и, возможно, уже сталкивался с этой проблемой раньше.Если у вас есть возможность позволить машине постоять до тех пор, пока ее не осмотрят, сделайте это.
Вопреки тому, что вам могут сказать некоторые интернет-механики, замена трансмиссионной жидкости не разрушит стареющую трансмиссию старого автомобиля. Обычно, когда в трансмиссии внезапно возникают проблемы после замены жидкости , это потому, что уже существовала внутренняя проблема, такая как изношенный пакет сцепления. Если ваша передача здорова, то новая замена жидкости только продлит ее жизнь.
К вашему сведению, если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости и ее необходимо долить, это обычно делается через ту же трубку, в которую входит масляный щуп. Для добавления жидкости (которая продается в магазинах автозапчастей) потребуется воронка с узкой — и скорее всего длинный — носик.
Как и любая машина, трансмиссия требует надлежащего обслуживания, чтобы она могла работать так, как задумано производителем. Как говорится, позаботьтесь о своей передаче, и она позаботится о вас.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Затяните болты вправо с помощью этих высококачественных динамометрических ключей
Динамометрический ключ для приводных микрометров Craftsman 1/2 дюйма
Шестеренчатый ключ Динамометрический ключ для приводного микрометра 1/2 дюйма
Динамометрический ключ с крутящим моментом 1/2 дюйма, приводной микрометр промышленного бренда CDI
Цифровой динамометрический ключ с приводом 1/2 дюйма
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
символов автомобилей на приборной панели: вот что они означают
ЗАКРЫТЬВот несколько советов, которые помогут вам с зимним сезоном.
Представьте, что вы едете по дороге, когда на приборной панели внезапно загорается свет.
Некоторым легко понять, что означает символ и какие действия предпринять дальше. Но многие не понимают, что видят.
Согласно опросу, проведенному Goodyear Auto Service и Just Tyres, молодые водители не так хорошо знакомы с символами на приборной панели, как со смайликами. Опрос пришел к выводу, что 88 процентов молодых людей могут идентифицировать смайлики по сравнению с 51 процентами молодых людей, которые могут идентифицировать предупреждающий знак транспортного средства.
Эти символы, часто называемые «идиотскими огнями» (например, предупреждающие знаки для чайников), нацелены на то, чтобы их было легко понять. Но для многих водителей, молодых и старых, это не так просто.
Вот 10 символов и значений приборной панели, согласно AutoZone.
Индикатор ABSЭтот символ указывает на то, что ЭБУ антиблокировочной системы тормозов установил код и нуждается в профессиональной диагностике.
Свеча накаливанияЭтот символ предназначен только для автомобилей с дизельным двигателем и означает, что двигатель накаливания нагревается, и водитель не должен запускать двигатель, пока не погаснет свет.
Противотуманные фарыПротивотуманные фары загораются при активации этого символа.
Тормозная системаЗначок тормозной системы указывает на одну из трех потенциальных проблем: стояночный тормоз включен, проблема с тормозной системой или низкий уровень жидкости, или проблемы с АБС.
Приоткрытая дверьКогда двери автомобиля открыты, этот значок гарантирует, что водитель в курсе. Если оставить дверцу открытой на ночь, аккумулятор может разрядиться.
Напоминание о наличии омывающей жидкостиЭтот символ указывает на низкий уровень омывающей жидкости. Залить бачок омывающей жидкости под капотом автомобиля.На крышке для наполнения резервуара должен быть символ.
Система контроля давления в шинахВодители должны проверять давление в шинах или манипуляции с датчиками в шинах, когда этот значок активен. Некоторые автомобили могут позволить оператору вручную сбросить сигнальную лампу, в то время как другим может потребоваться обслуживание.
Круиз-контрольЭтот символ указывает на то, что круиз-контроль включен во время движения.
Предупреждение об аккумуляторе / зарядкеЭтот значок указывает на то, что уровень напряжения ниже нормального и система зарядки автомобиля не работает должным образом.Auto Zone рекомендует проверять клеммы аккумулятора, ремень генератора и состояние аккумулятора.