Авто тюнинг японский: Bosozoku, Vip, Itasha, и др.

Bosozoku, Vip, Itasha, и др.

В Японии очень любят и почитают автомобили, также очень любят выделить свой автомобиль в потоке. Поэтому каждый японец, который увлекается тюнингом, всегда готов хорошенько затюнить свой автомобиль. Иногда делается это в извращенной форме, а потом дается этому произведению какое-нибудь емкое название.

Vip/Bippu

Легенда гласит, что стиль Vip, также известный как Bippu, появился в лихих 90-х благодаря японской мафии из клана Якудза. Есть и другая версия, согласно которой в ответе за все были гонщики Осаки. Так или иначе, но смысл один. Представители мафии хотели ездит на мерседесах, но не хотели привлекать большого внимания полиции, а стритрейсеры хотели ездит на своих гоночный автомобилях и встречаться с полицейскими они тоже не горели желанием. И те и другие, начали пересаживаться на мощные и дорогие тачки роскошного класса, местного JDM производства. Но поскольку денег было очень много, они начали их тюнить со всем своим японским пристрастием.

В идеале, машина в стиле Vip должна быть белой или черной и обязательно японской. Со временем это правило перестало быть правилом, ведь главный признак сегодняшнего Bippu стиля – это максимально низкая посадка, большие колеса с самым низким профилем и отрицательный развал. Обвесы widebody и дополнительный хром по желанию клиента. Салон автомобиля должен быть прокачан по полной программе. На зеркале обязательно должны висеть амулеты, так того требует фэн-шуй, в самом прямом смысле слова. Доработки силовых установок не приветствуются, но каждый уважающий себя Vip стайлер обязан избавиться от стандартного глушителя и установить громкий выхлоп, чтобы всем было слышно, что едет реальный пацан.

Oni-kyan

Если на роскошных седанах Bippu отрицательный развал колес имеет место быть в силу производственной необходимости, поскольку колеса на них такие огромные, что просто не помещаются в колесные арки, то авто в стиле

Oni-kyan это апофеоз отрицательного развала. Ведь само слово Oni-kyan переводится как демонический или дьявольский развал. Говорят, что мода на торчащие по бокам колеса появилась благодаря японским дрифтерам, которые в какой-то момент решили, что таким образом улучшается способность машины ехать боком на более высоких скоростях. Правда настоящие спортсмены быстро поняли, что толку от этого довольно мало. Однако мода на Oni-kyan уже успела распространиться, и она продолжала развиваться до тех пор, пока самые ярые поклонники не возвели философию дьявольского развала до такой степени, что машины оказываются едва способными передвигаться самостоятельно. Но далеко не все прокачанные японские тачки чертят днищем по асфальту, поскольку их колеса очень сильно вывернуты наружу. Многие машины имеют заниженную подвеску с целью улучшения их поведение на дороге, при этом внешний тюнинг довольно умеренный. Для такого рода тюнинга у японцев также есть особое слово Shakotan.

Bosozoku

Bosozoku это не только и не столько стиль тюнинга, это целая субкультура. Изначально она была связана с криминалом, но постепенно превратилась в особый стиль жизни. Одним из основных признаков которого являются мотоциклы и автомобили, прокачанные самым экстремальным образом. И если мотоциклы в стиле Bosozoku, с точки зрения дизайна, выглядят не очень вызывающе, а даже в какой-то мере привлекательно, то автомобили Bosozoku это полнейший взрыв мозга. Агрессивные кузовные обвесы, которые производят европейские или американские тюнинг-ателье, кажутся слишком простыми в сравнении с тем безумием, которое обозначается термином Bosozoku. Чаще всего, за основу для таких автомобилей берется Toyota Mark. Однако нередко в дело идут и другие JDM модели, типа Toyota Celica или Nissan Skyline.

Takeyari

Характерными признаками наиболее экстремальных автомобилей в стиле Bosozoku, помимо яркой боевой раскраски и огромных передних и задних юбок выпирающих из бамперов, являются очень длинные выхлопные трубы, торчащие на высоту до двух, а иногда и до трех метров. Называется такой японский стиль тюнинга Takeyari. Takeyari переводится как бамбуковое копьё. Если взглянуть на острые срезы труб, то становится понятно, почему было выбрано такое название. Традиционно Takeyari должны располагаться в задней части автомобиля, но на сегодняшний день, длинные выхлопные трубы могут торчать из машины откуда угодно. Еще один важный признак правильного Takeyari – это отсутствие изгибов. Только ровные сварные соединения. Никто не знает точно, откуда взялась мода на длинные трубы. Некоторые источники утверждают, что ее завезли в Японию любители американских чопперов, использовавших подобный дизайн в семидесятых годах.

Itasha

Говоря о наиболее экстремальных проявлений JDM тюнинга, нельзя обойти стороной и такое его проявление, как Itasha. Этим словом обозначаются автомобили, чей кузов разрисован в стиле аниме и манги. Также подобное украшение можно обнаружить на мотоциклах и велосипедах. В этом случае используются термины Itansha или Itachari. В Itasha можно превратить любую машину. От маленькой малолитражки до большого внедорожника или мощного спортивного болида. Последние производят на окружающих самые неизгладимые впечатления, благодаря сочетанию брутальной мощи скрытые под капотом и няшности школьниц в коротеньких юбочках изображенных на кузове. Зародившись в 80-х годах, Itasha в 21 веке превратилась в настоящий культурный феномен. А для некоторых и в самый натуральный фетиш, который приводит к появлению картины с девочками даже на покрышках и самых настоящих женских трусиков на бамперах или номерных табличках.

Dorisha

Dorisha – это одно из не многих направлений экстремального JDM тюнинга, который призван не шокировать окружающих, а наделить автомобиль вполне конкретными свойствами, то есть превратить обычную спортивную машину, а иногда и не совсем спортивную, в дрифт кар, каждый элемент которого служит конкретной и практической цели. В автомобиле для дрифта должно быть прокачено абсолютно всё. Начиная от подвески и заканчивая двигателем. А главное, это присутствие на машине механического дифференциала повышенного трения. Использование дифференциалов других типов, например с вискомуфтой, приводят к менее впечатляющим результатам. Однако гонщики, чей бюджет ограничен, нашли простое решение данной проблемы – заваренный дифференциал.

Дрифтинг – это чисто японская техника прохождения поворотов, поэтому настоящий автомобиль в стиле Dorisha, также должен быть японским.

Kyusha

Kyusha – это одна из разновидностей стиля Bosozoku. Наиболее умеренное и в какой-то мере наиболее элегантная его разновидность. Kyusha может быть только японский и обязательно винтажный автомобиль. Чтобы считаться настоящей Kyusha, эта машина должна быть немного заниженной, но не до самой земли и иметь обвес, но опять же умеренный и без излишеств. Также авто должно стоять на колесах приемлемого размера с дисками в ретро стиле японского производства. Стоит немного переборщить с обвесами или с занижением и автомобиль немедленно превращается в так называемую Zokusha.

Zokusha – это еще не полная Bosozoku, но уже и не классическая Kyusha.

Как уже отмечалось, Bosozoku в части тюнинга, это целый набор различных ответвлений. Тот же Vip style входит в их число.

Также можно отметить:

Grachan – стиль японского тюнинга, внешне подражающий туринговым гоночным машинам, участвовавших в Grand Championship, японской гоночной серии 70-80-х годов.

Yankee style – машины выкрашены в американские цвета, под которыми по
большей части понимается яркая раскраска в стиле гавайских рубашек. Чаще всего используются оттенки белого, оранжевого и желтого цветов. Также Yankee style предполагает заниженную подвеску автомобиля.

Dekotora

Когда в конце шестидесятых, начале семидесятых некоторые японские перевозчики, в силу слишком богатой фантазии и не слишком толстых кошельков, начали украшать свои не большие грузовики всем, что под руку попадётся, они даже представить не могли, что совсем скоро их народное творчество будет возведено в ранг официального направления тюнинга, под названием

Dekotora. Грузовики в стиле Dekotora родом из двадцатого века это лишь детский лепет по сравнению с тем, как эти монстры выглядят сегодня. Больше хрома, много ярких огней и дизайн в виде мультяшных боевых роботов. Кажется, что у людей создававших такой образ, воображение отсутствует напрочь. Что самое интересное, эти грузовики могут не только передвигаться своим ходом, но выполнять свои непосредственные обязанности. В последние годы интерес к таким декорированным грузовикам сильно уменьшился и многие из них являются больше выставочными экспонатами, чем настоящими рабочими машинами.

Поделиться

Особенности национального тюнинга по–японски

Японская автокультура не всегда понятна рядовому российскому автовладельцу. Если желание украсить свой автомобиль еще можно как – то объяснить, то некоторые кастом – варианты вызывают только один закономерный вопрос: «зачем?».

 При этом выделиться из транспортного потока не стремится только ленивый. На территории Японии – огромное количество кастом – ателье, специализирующихся на кей–карах, минивэнах, седанах и других типах кузова. Здесь не только можно купить все необходимое для преображения своего железного коня, но и изменить его до неузнаваемости. Не отстают от кустарных мастеров и крупные автоконцерны. Крупные производители часто радуют поклонников ограниченными сериями любимых моделей, экспериментируют с обвесами, размером колес, дизайном экстерьера и интерьера. Любовь к индивидуальности обусловлена японской религией – синтоизмом. Согласно этой философии, все, что нас окружает, является ками – божеством, имеющим собственную душу, и после смерти любое существо также становится ками. Не исключение – и автомобили, которые нужно не только беречь, но и всячески «наряжать». Команда «Сферакар» познакомит вас с самыми нетривиальными направлениями японского тюнинга!

Bosozoku: от гангстеров до стрит – рейсеров

Сегодня авто, оформленное по всем правилам в стиле босодзоку, можно встретить разве что на выставке кастомных автомобилей и раритетов. Но каких –то 25 лет назад такой стиль считался одним из эталонов автомоды. Вызывающе торчащие под невообразимыми углами выхлопные трубы, огромные антикрылья, плавники – спойлеры и стоящие полубоком колеса – все это босодзоку.

Сам термин можно перевести с японского как «агрессивный гоночный клан». Эта субкультура зародилась в 70 –х годах прошлого столетия в среде гангстеров – мотоциклистов, которые собирались в байкерские банды. Ближе к 90–м босодзоку пересели на машины, которые стали именоваться «дзокуся» или «гангстерский автомобиль». Представители субкультуры предпочитали марки, чайзеры, крауны, однако среди дзокуся встречались и скайлайны с селиками. Именно босодзоку дал начало основным стилистическим направлениям японского тюнинга, отличительными чертами которого стали такие детали, как:

Oni–kyan (они кян). Буквальный перевод термина – дьявольский развал. И он действительно дьявольский, ведь угол развала при таком тюнинге может превышать 15 градусов. Для этого используются винтовая либо пневмоподвеска, а особым шиком считается установка дисков, при котором их верхняя кромка практически совпадает с краем колесных арок. «Развалить» колеса позволяют дополнительные рычаги

Shark Nose. «Акулий нос» предусматривает увеличение капота и крыльев автомобиля на 20–30 см для придания машине более агрессивного облика. Увеличивают и верхнюю часть бампера. При этом, решетка радиатора демонтируется, а на «губе» бампера устанавливается масляный радиатор, к которому обязательно с левой стороны подключаются выставленные напоказ шланги. Нередко Shark Nose сочетают с так называемыми Bad Boy – фарами, которые располагаются под углом от центра вниз. Это прямое наследие криминального прошлого босодзоку: «злой» взгляд автомобиля с ультра – яркой оптикой.

Takeyari (такеяри). Отличительная черта босодзоку, представляющая собой огромные, изогнутые вверх выхлопные трубы. Катализатор и резонатор при таком тюнинге удалялись полностью, а звук автомобиля был слышен за несколько кварталов, предупреждая о скором появлении гангстеров. Длина выхлопных труб могла превышать 3 метра.

Hippari (хиппари). Это олдскульные японские шины, буквально натянутые на «развар» – диск, который едва влезает в колесные арки машины. Типоразмер шин по ширине при этом значительно меньше самого диска, что позволяет значительно снизить клиренс.

Shakotan (сяконтан). Экстремально низкий клиренс, который достигается путем изменений в подвеске. Этот вариант лоу–райдеров стал дико популярен в Японии после выхода одноименного манга – комикса. Для тех, кто не заметил, что авто достаточно занижено, японцы цепляют к заднему бамперу кольца – цурикава, которые волочатся по асфальту. Цурикава, кстати, используются в качестве поручней в японском общественном транспорте, и истинные босодзоку никогда их не покупали. Умыкнуть цурикава из метро – признак крутости.

Конечно, автомобили босодзоку в полной «боевой готовности» выглядят нелепо для обычного обывателя, тем более – российского. Более того: многочисленные изменения делали такие машины крайне непрактичными. Например, из – за хиппари и они кян в самом олдскульном варианте нельзя было пользоваться задними дверями машины. Тем не менее, именно босодзоку стали родоначальниками современного кастома. Стилизованные под Bad Boy фары можно увидеть в заводских комплектациях на некоторых моделях японских авто, а экстремально низкий клиренс так и остается маст –хэвом среди любителей уличных гонок и дрифтеров.

Kanjo: стиль, культура, тусовка

Кандзе или канджо, как любят произносить иностранцы – еще одно популярное направление японского тюнинга автомобилей. Сам термин обозначает сети транспортных развязок в Осаке, построенные над центральными районами. Плотность населения в этом городе – более 12 тысяч человек на квадратный километр, поэтому размер эстакад сопоставим с длиной Третьего Транспортного Московского кольца. Банды кандзо – это любители кольцевых раллийных гонок, решившие на себе ощутить адреналин этого спорта, не покидая дорог родного города. Соревнования проходили в основном на развязках кандзо: поэтому их участники и получили такое название. Тюнингу кандзо подвергаются, в основном, Хонды, а именно – Civiс второго и третьего поколений. Габариты и мощность этих авто идеальны для «игры в шашки» в условиях плотного городского трафика.

Кандзо – автомобили сложно спутать с обычными машинами, хотя их тюнинг и не так радикален, как изменения босодзоку. Рейсеры меняют центр тяжести машины, улучшая ее аэродинамику при помощи пневматической или винтовой подвески. Штатные колеса меняются на слики или полуслики, а диски – на облегченные кованые варианты. Внешние аэродинамические детали используются редко. Обычно владельцы таких машин ограничиваются лаконичными накладками от Spoon или Mugen. Для снижения веса демонтируются задние сиденья, добавляется каркас безопасности и спортивные «ковши» с многоточечными ремнями на переднем ряду.

Гоночного антуража добавляет и специальная сетка на передних окнах. Если в спорте она используется для увеличения безопасности во время опрокидывания, то кандзо – рейсеры следовали более прозаическим мотивам. Такой элемент устанавливается для того, чтобы скрыть лица участников нелегальных гонок. Отсюда и яркие раскраски автомобилей, которые кандзо – машина может менять едва ли не каждую неделю. В ходу многочисленные наклейки и виниловые пленки, которые позволяют быстро изменить облик машины. Став менее радикальной, кандзо – культура обросла поклонниками по всему миру. В России немало любителей втиснуться в тесный ковш аутентичной Honda Civic и нажать газ до отсечки, и такие авто встречаются и на аукционах.

Лайт–варианты японского тюнинга

Существуют и облегченные варианты японского тюнинга. Сравнительно молодой стиль Itasha создан поклонниками манги и аниме. Как правило, они украшают свои авто выразительной аэрографией на соответствующую тематику. Сочетание спортивных болидов и премиум – авто и мультяшных рисунков смотрится вполне кавайно и вызывает умиление как у обывателей, так и у поклонников автоспорта.

Интересен стиль Bippo, который дословно переводится на русский как «ви ай пи». Тюнингу подвергаются только премиальные седаны черных и белых цветов. На таких авто в 90 –е ездили главы японской Якудза и те, кто стремился им подражать. Для Биппо используются дорогое литье внушительного размера, изменение развала колес, пневмоподвеска. Штатную оптику машин меняют на более яркие фары с холодным светом, а окна занавешивают шторками. В целом, это «шестисотый мерин», который так любили наши новые русские, но только по–японски.

Любители классики предпочитают стиль Kyusha, для которого используются олдовые японские автомобили. Чтобы соответствовать такому тюнингу, машина должна быть в хорошем состоянии,  а ее клиренс – слегка уменьшен. Обязательное условие – винтажная японская резина. Активно внешние элементы не используются: допускается лишь кастомное окрашивание кузова и легкое расширение колесных арок.

Желание подражать гонщикам породило стиль Grachan, получивший название от Fuji Grand Champion Series – знаменитой кольцевой гонки. Такие авто копируют спортивные болиды не только внешне, но и по техническому оснащению.

Особые стили тюнинга есть даже у грузовиков. Самый популярный – это Decotora. В двух словах его можно описать как «много хрома и лампочек». Движение появилось еще в 70 –е среди водителей японских большегрузов и малотоннажных авто, которые украшали машины всем, что попадется под руку. Фантазия ограничивается только бюджетом и инженерными возможностями владельца: в ход идут светодиодные и неоновые панели, дикое количество лампочек и подсветка во всех возможных местах.

Японский тюнинг автомобилей – это целая культура, прикоснуться к которой мечтает каждый зарубежный поклонник. Хотите кастомный автомобиль? Команда «Сферакар» способна найти для вас на аукционах Японии и такой вариант!

Шик, блеск, красота — Японский тюнинг «Декотора» — Тюнинг автомобилей

Изобилие хрома, огней, дизайнерских деталей, картин, мониторов, кожи и хрусталя – это не «привет» от рублевского особняка девяностых, это про Декотора – хобби и стиль особой касты японских водителей грузовиков.

Красочно разрисованные цветами, осьминогами, героями аниме, украшенные неоновыми или ультрафиолетовыми лампами грузовики с необычными хромированными деталями и всевозможными подсветками покорили японские трассы в 70-х. Стиль был настолько популярен, что водители дизайнерских грузовиков даже выделились в особую социальную группу общества. Сейчас же это великолепие неона и хрома чаще можно встретить только на фестивалях японского тюнинга.

Основная задача при изготовлении грузовика Dekotora — сделать его снаружи и внутри максимально кричащим и экстравагантным, при этом сохранив функциональность.
Как ни странно, «дедушка» всех этих неоновых грузовиков простой трехколесный автомобиль. На таких в Японии перевозили рыбу и морепродукты. От влажности и постоянного воздействия соленой воды автомобильчики быстро ржавели. Жесткость кузова утрачивалась, при этом ресурс двигателя еще не был исчерпан. Вот тут-то водителям и пришла в голову идея укрепить кузов хромированными деталями. Известно, что хромированное железо достаточно тонкое, поэтому деталь просто клепали на кузов автомобиля. Интересно, что хромированные штуки водители брали в основном от экскурсионных автобусов и военной техники США, в том числе от самолетов.

Благодаря блеску, текстуре и долговечности, хромированные и нержавеющие детали стали повсеместно использоваться для обшивки таких маленьких автомобилей. После того как кузов преображался при помощи хрома, некоторые водители наносили цветочные узоры и другие рисунки.

В 70-е культура Декотора привилась и большим грузовикам. Вообще весь стиль Декотора глубоко уходит корнями в индустрию рыбной логистики. Две группы водителей: «Миядзаки» из Йокогамы и «Быстрая доставка» 7-го города в порту Нацусака колесили на своих хромированных автомобилях, развозя рыбу по всей стране, привлекая внимание и ловя восторженные взгляды обывателей архипелага.

В 1975 году японская корпорация Toei (Тоеи), занимающаяся разработкой видеоигр и телевизионной продукции, выпустила первый из 10 фильмов под названием «Торраку Яро» («Парни с грузовиками» ), по сюжету нечто среднее между нашим сериалом «Дальнобойщики» и тарантиновским «Убить Билла». Так вот один из главных героев «Ичибанбоши» или «Первая Звезда», на протяжении 10 серий передвигается по Японии и выручает девушек в трудных ситуациях. Ездит он и другие герои фильма на грузовиках, переливающихся в темноте как новогодняя елка, обильно украшенных хромированными деталями и рисунками.

Фанаты стиля добивались от своих рабочих лошадок максимального сходства их автомобилей с экранными, посвящая этому немало сил, времени и средств. Другие шли еще дальше и под влиянием комиксов про трансформеров создавали фантастические конструкции, не предназначенные для езды по дорогам общего пользования, совершенно не похожие на какой-либо современный грузовик. А с конца 90-х годов над Декоторой давлело искусство Гандама . Это один из самых продолжительных активных франчайзов в истории аниме, созданный студией Sunrise. Визитной карточкой Гандама являются фантастические миры, космические войны, оружие, огромные боевые роботы и японские мотивы.

Стиль Декотора популярен не только среди водителей большегрузной техники. В Японии можно встретить 20-тонный грузовик, 1,5-тонник и междугородный автобус выполненный в этом стиле.

Кстати, подобный тюнинг — штука недешевая: одна установка светового оборудования обходится в сотни тысяч долларов. Но результат, по мнению фанатов Декотора, того стоит.
Чем и как «обвесить» свою машину – личное дело каждого водителя. Самое главное, чтобы грузовик даже во всем великолепии тюнинга смог пройти весовой контроль и не занимал больше одной полосы дороги. Также и рисунок — дело вкуса его владельца, но совершенно точно это не будет никакая реклама.

Кабина также преобразуется. Панели перешиваются бархатом немыслимых цветов или тканью. Всюду висюльки, наклейки, фигурки, пластиковый набалдашник на рычаге коробки передач, хрустальные люстры на потолке и другие причуды, рожденные в голове любителя аниме. Еще одно направление этого стиля диктует дальнобойщику обшить весь салон кожей, повесить все возможные мониторы и игровые консоли и еще добавить диодное освещение.

Водители – фанаты Декотора традиционно устанавливают в грузовике рацию, а свои позывные помещают в разукрашенную рамочку и кладут под стекло.
Также дальнобойщики «тюнингуют» и собственную внешность. Тюнинг включает невероятную прическу на голове, полотенце, повязанное на шею, неизменные белые носки на ногах, темные очки на лице и золотую цепь на шее. Да еще и речь такого водителя изобилует диалектизмами.
Декотара является родоначальником еще нескольких стилей.

Стиль Кансай, при котором используется много ночного освещения. Днем такие машины выглядят невзрачно, зато в темное время суток переливаются подобно лучшим казино Лас-Вегаса.

Стиль Канто. Полная противоположность Кансай. Машины невзрачны ночью, зато днем блестят всем великолепием хромированных деталей.
Ну и «золотая середина» — ретро стиль, сдержанность в деталях, зато много аэрографии и машина отполирована до блеска.

Декотара можно увидеть в нескольких американских фильмах. В фильме «Начальный D» гоночная команда «Император» везет одну из своих машин в грузовике с декоторами . В фильме «Актриса тысячелетия» героиня часть пути проделывает на грузовике Dekotora. Грузовик Dekotora кратко виден во французском фильме Гаспара Ноэ «Войди в пустоту».
Разумеется, грузовики с нестандартной внешностью никогда не вызывали восторга у властей. С их владельцами боролись, отказывались регистрировать автомобили и даже запрещали выезд на дороги грузовикам с самыми радикальными переделками. Тем не менее, многие дальнобойщики вышли из ситуации. Самые нестандартные и кричащие детали снимаются и монтируются во всей красе только на специализированных фестивалях тюнинга.

Но культура Декотара остается популярной. Интерес подогревается кино и телевидением. Для поклонников выпускаются специализированные журналы «Грузовик» и «Король грузовика». Последователи стиля объединяются в закрытые клубы, общаются и делятся опытов на специальных форумах. Более 30 лет в Японии устраиваются всевозможные шоу, где можно насладиться всем великолепием неоновых грузовиков.

А различные модельки грузовиков Декотара, выпущенные на рынок в конце 70-х, до сих пор пользуются спросом у детей и коллекционеров.

Тюнинг японских автомобилей — особенности, идеи и интересные факты

Японские автомобили в России считаются и так совершенными, поэтому тюнингуют их достаточно редко. Зачем улучшать то, что уже и так идеально – считают многие автолюбители. Но поклонников JDM не остановить. Они, как и сами японцы, не всегда довольны тем, что есть. Поэтому часто задумываются о том, чем можно приукрасить свою «тачку». Тюнинг японских автомобилей вообще интересная тема, раскрытие которой для непросвещенных в этой области граждан буквально шокирует.

Разнонаправленный тюнинг авто в Японии

В некоторых странах, например, в России, Австралии и Соединенных Штатах, такое «украшение» машин не хотят понимать и принимать. У нас его называют «колхозным». И, наверное, любой человек, посмотревший на фото, согласится с этим утверждением.

Существует несколько течений тюнинга японских автомобилей. Вот они-то как раз и шокируют большую часть автолюбителей. Ведь для нас тюнинг выглядит, мягко говоря, иначе.

Название	Описание
Decotora	Название искажено и происходит от «decoration truck», что в переводе с английского означает «наряженный грузовик». Течение появилось в 1970-х годах. Интересный факт: изначально украшать грузовики было модным среди перевозчиков рыбы. Для реализации своей цели они использовали буквально все, что под руку попадалось. Сегодня же Decotora усовершенствована. Для украшения грузовиков используют хромированные панели и множество разноцветных лампочек. Правда, подлежат такому стайлингу в основном маленькие грузовички и местные «газельки».
Itasha	Течение считается молодым, и появилось благодаря фанатам аниме и комиксов – otaku. Ребята продвигали его тем, что собственные машины разрисовывали иллюстрациями из аниме и использовали различные аксессуары. Например, стринги на госномере. И не зря молодежь старалась – им таки удалось продвинуть свое движение. Itasha популярна среди хозяев легковушек.
Bosozoku	Это течение можно назвать классикой японского тюнинга. Оно появилось сравнительно давно, а «отцами» его являются байкеры-отморозки. Даже название переводится как «жестокая банда». Сами же гонщики сегодня называют себя kaido-racers. Тюнинг производится с использованием вычурных обвесов и ярких фар. Это заниженные легковушки, очень громкие, чьи хозяева любят погонять преимущественно по ночам.
VIPstyle	Течение также называют bippu. Им увлекаются молодые поклонники Якудза и, собственно, сами эти респектабельные «братки». В качестве тюнинга используются большие дорогие «полки», пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный оттенок фар, шторки на окнах и, конечно, крутая аудиоаппаратура. Это преимущественно «тачки» бизнес-класса. Ну, минимум, респектабельный минивэн.
Grachan	Название данного течения происходит от Fuji Grand Champion Series – кольцевого чемпионата, проведенного в 1980-х годах. Моден низкий клиренс, вычурная окраска, аэродинамические обвесы и единственный дворник на лобовом.

Такие стили японского тюнинга модны внутри страны, а за ее пределами в большинстве своем не воспринимаются всерьез. Однако же японцев все это дико впечатляет.

Популярность JDM в мире

Если рассмотреть эти течения, то можно сделать вывод, что за пределами Японии чаще популярен, грубо говоря, выборочный JDM. Что-то взято из Bosozoku, а что-то из VIP style. Но доработки такого плана, которые касаются экстерьера и интерьера авто, далеко не полностью отражают суть JDM-стайлинга. Идеология заключается в том, чтобы привести автомобиль японского производства в тот вид, в котором он производится для внутреннего рынка страны.

Как известно, машины для Japan Domestic Market имеют совершенно другую сборку. Например, там для салона может использоваться не кожзам, а алькантара. Торпеду делают не из пластика, а из дорогих пород дерева, чего не сказать про авто, предназначенные для вывоза из страны. Точно так же и технические характеристики – бывает, их нужно улучшать.

Во многих странах тюнингуют не только праворукие машины спортивного типа, но и европейские модели, выполненные в стиле японского оригинала. Например, Honda Accord. Тюнинг японских автомобилей является популярным мероприятием в России, Австралии, Великобритании и Америке.

Модели, которые наиболее часто тюнингуют

Существуют типичные машины, которые, кажется, предназначены для усовершенствования. Не то что они настолько плохи в оригинале, просто, когда смотришь на них, так и представляешь обвесы, «полки», высокий спойлер и прочие элементы. К типичным моделям можно отнести:

• Mitsubishi Lancer Evolution;
• Subaru Impreza;
• Toyota Chaser, Levin/Trueno, Starlet, Mark II;
• Nissan Skyline, Silvia;
• Honda Civic, Integra;
• Mazda RX 7 и 8.

Тюнинг японских автомобилей: наиболее популярные доработки

Чаще всего JDM-стиль проявляется во внешнем облике, хотя бывает и такое, что владельцы совершенствуют его «внутренности». Например, практикуется заказ контрактных двигателей и прочих запчастей, меняется подвеска, даже салон умудряются видоизменить так, как должно быть в оригинале. Но чаще всего тюнинг касается:

• оптики;
• кузова;
• дисков;
• стекол;
• подвески.

Внесение изменений в оптику, кузов, подвеску и колеса

Фары и фонари обязательно должны быть оригинальными. Используется оптика с приливами на корпусе, цветными рассеивателями. Устанавливаются желтые противотуманные фонари. Более всего «страдает» кузов. На олдскульные авто устанавливают расширители арок, передние спойлеры – «язычки». Популярны элементы из карбона, наклейки с японской тематикой, например, флаг-солнце или надписи в стиле I love JDM.

Подвеска часто низкая. Обычно используются койловеры, но это не является обязательным элементом. Гораздо важнее в тюнинге автомобилей в Японии колеса. Именно они являются определяющим фактором в соответствии машины JDM-стилю. Устанавливаются причудливые олдскульные диски либо же, напротив, агрессивные «полки». Колеса окрашивают в разные цвета, например, ядовито-желтый, салатовый или голубой. Оттенок может соответствовать тюнинг-конторе, популярной в стране.

Прочие новшества в тюнинге японских автомобилей JDM

Что касается тонировки, она не должна быть на передних стеклах – только задняя полусфера. Часто можно видеть шторки на боковых окнах. Бывает, что автовладельцы меняют глушитель. В таком случае нестандартный подвешивают наискось. Но, чтобы добиться стиля JDM, не обязательно соблюдать все эти правила. Иногда хватает нескольких мелочей, чтобы узнать его из тысячи. Однако большинство российских автомобилистов считают такого рода навороты полной безвкусицей. Ценители же получают неимоверное удовольствие от созерцания такого «чуда».

ЮНИТ — Японский максималист

Некоторые автопроизводители не держатся за фамильные черты и с каждым поколением полностью меняют облик своих автомобилей. Другие же более консервативны и придерживаются единого стиля на протяжении многих десятилетий.

И тот, и другой подход находит отклик в сердцах автолюбителей. Одни, меняя автомобиль, не хотят менять производителя, но желают, чтобы окружающие знали о том, что они купили новую модель. Другим это ни к чему, для них важнее преемственность поколений и их кредо – «постоянство – признак мастерства».

Фото: Jonathanmcwhorter

Вероятно, именно для любителей всего нового и работает огромное множество тюнинг-ателье, способных превратить самую заурядную и привычную внешность в нечто прекрасное, а порой и наоборот. Но, как правило, это всё субъективно, и представляется абсолютно бесперспективным занятием искать здесь истину.

Тем не менее, работа подобных ателье всегда будет востребована, и порой, чем дальше они заходят в своих экспериментах, тем большего успеха добиваются. Ярким представителем такого тюнинга является японское ателье RWB, занимающееся тюнингом Porsche. О нем сегодня и поговорим.

Основал ателье Акира Накаи, увлекавшийся в молодости дрифтом и работавший в одной из автомастерских, специализирующихся на постройке дрифт-«корчей».

Однажды, в середине девяностых, в мастерской Накаи очутился битый Porsche 911, который предстояло отремонтировать. Акира был покорён гениальностью его инженерных решений и поставил себе цель – во что бы то ни стало заиметь такой же.

В 1996 году, в возрасте 28 лет он приобрёл Porsche 1985 года и шесть лет проездил на нём ничего не меняя, ну а потом работа закипела. Первенец был назван в честь любимой марки пива Акиры — Stella Artois. Он значительно изменил внешность автомобиля, на манер тюнинга, применяемого для японских автомобилей. В первую очередь это коснулось расширившихся колёсных арок и установки гоночных колёс большого размера.

Фото: Eurotuner

Эта деталь стала неотъемлемой частью любого автомобиля, прошедшего доработку в ателье Акиры Накаи, получившем название Rauh Welt Begriff, что с немецкого — «Грубость, как мировая концепция». После того, как он доработал свой автомобиль и стал регулярно посещать японские автодромы, к нему один за другим потянулись владельцы Porsche с просьбой доработать их серийные автомобили до того же уровня.

Фото: deviddewijn.nl

Перед тем, как начать работу над очередным заказом, Акира проводит с владельцем что-то вроде интервью, а затем уже приступает к работе. Раньше все детали он выполнял в единственном экземпляре и каждый автомобиль, прошедший через его руки, получал собственное имя. Теперь, когда фанаты его стиля стали появляться по всей планете, компания RWB стала предлагать готовые пакеты для тюнинга, стоимость которых стартует от 22 000$. Владелец сам решает, в каком ателье будут устанавливаться детали.

В последнее время в разных точках мира начали появляться филиалы RWB. Но самые преданные фанаты по-прежнему отправляют свои Porsche в Японию или даже приглашают Акиру к себе и получают эксклюзив.

Если у Акиры появляются какие-то новые идеи, сначала он испытывает их на своих автомобилях, а затем начинает предлагать заказчикам. К каждому новому заказу он подходит с большой ответственностью и буквально живёт в мастерской, пока все не закончит.

Перед установкой расширителей колёсных арок или существенно изменённых бамперов, порой приходится отрезать от оригинального кузова немалые куски. Акира Накаи всё это делает на глаз, чем повергает в шок профессионалов и заказчиков!

Фото: FrontStreet

На своих Porsche Акира регулярно выезжает на треки, для чего проводит серьёзную подготовку технической части, а также ездит по городу и предполагает, что его клиенты эксплуатируют свои автомобили не менее интенсивно, поэтому все устанавливаемые элементы сделаны быстросъемными и не мешают техническому обслуживанию и ремонту.

Фото: FrontStreet

По его словам, он делает лишь то, что позволит Porsche стать более устойчивым на дороге, и это первый шаг. А вот дальнейшие, более глубокие доработки, каждый владелец должен осуществлять уже по своему усмотрению. По крайней мере, именно так он поступает со своими автомобилями.

Stella Artois, к примеру, помимо внешних изменений еще посидела на диете – ее двери, крылья и капот изготовлены из углеволокна, в салоне же царит тотальный аскетизм. Потеря в весе составила около 400 кг. Еще одно важное изменение, входящее в любой его комплект переделок – регулируемая спортивная подвеска.

Двигатель также доработан, и его мощность составляет 360 л.с., чего вполне хватает для 980-килограммового автомобиля. Причём тюнинг технической части даже на своей машине Акира делает в других известных мастерских.

Среди владельцев Porsche в оригинальном состоянии ходит шутка по поводу тюнинга RWB: «Прячьте свои заднемоторные Porsche». Но Акиру они нисколько не трогают. Он считает, что каждый человек волен делать то, что считает правильным, а тюнинг автомобиля подразумевает полную свободу. И, в целом, он держится в стороне от любых автомобильных культур, не очень любит появляться на публике и избегает выставляться на автомобильных фестивалях и шоу.

Фото: Hoonigan.com

Единственное что его интересует – Porsche.

Автор: DmitryCD

Фото: mcclubz

Наверх

Стайлинг и тюнинг авто недорого: цены в Санкт-Петербурге

Присутствие при ремонте

Если у вас будет желание, вы можете лично присутствовать при провидении ремонта или обслуживания вашего автомобиля. Вам расскажут и покажут, что нужно заменить

Гарантия до 1 года

Гарантия на проведенные работы в Джапан-Кар до 1 года, без ограничений по пробегу! Наш многолетний опыт делает это возможным

Ремонт без неожиданностей

Все работы и необходимые запчасти, а так же расходные материалы согласовываются с вами до момента начала работ. Вы сразу будете знать полную сметную стоимость

Выдерживание сроков

Мы всегда соблюдаем оговоренные сроки в проведения ремонта или обслуживании автомобиля. Если по каким-то причинам задержка произойдет по нашей вине, выплатим вам компенсацию или сделаем приятный бонус

Только необходимое

Наши мастера не порекомендуют проведение ремонта, который не нужен. Мы никогда не станем менять исправные детали или узлы вашего авто

Точно в цель

Мы даем гарантию не на словах, а в договоре, что ваш автомобиль будет полностью отремонтирован и утвержден гарантийный срок

Стайлинг автомобиля — это отражение своей индивидуальности и неповторимости в автомобиле. В больших городах человек проводит много времени в автомобиле и это как квартира, хочется сделать ее эксклюзивной. Владельцу автомобиля приятно, когда из потока стандартных автомобилей на его авто обращают внимание. Стайлинг набирает обороты и все свои мечты можно воплотить в своем автомобиле. Каждый из нас хочет реализовать свою индивидуальность и воплотить свою мечту.

Стайлинг — это создание уникального автомобиля из серийного авто. Не путать с тюнингом. В нашем техническом центре можно воплотить Вашу мечту по стайлингу автомобиля в реальность, мы сделаем абсолютно уникальный автомобиль, придадим ему элегантность, сделаем неповторимый стиль, добавим комфорта и домашнего уюта.

• Сначала делается проект по желанию заказчика и согласовывается с ним. 
• Начинаем мы с внутреннего пространства автомобиля, ведь мы в пробках уже просто живем в автомобилях.
• И так стайлинг интерьера салона автомобиля.
• Наши руки больше всего находятся на руле и ручке КПП. Вот с них то мы и начнем.
• Ручка акпп обычно на серийных авто простенькая, а ведь из нее можно сделать шедевр. В проекте можно использовать подход от классического до супер современного. На сегодня наши возможности почти безграничны материалов и вариантов бесчисленное множество — кожа, акрил, алюминий, карбон, нейлон, модели с подсветкой и регулирующейся высотой. Любые варианты кожуха на ручку КПП.
• При стайлинге руля в первую очередь надо опираться на принцип удобство вождения главный фактор.

Приборную панель и консоль мы наблюдаем постоянно и вот тут самое важное это придать облик настолько гармоничный, чтобы вид панели и консоли Вам не надоел.
Множество материалов можно использовать в стайлиге приборной панели и консоли, все это учитывает наш дизайнер при подготовке проекта по стайлингу салона.

В стайлинге салона можно использовать подход от комфортного до спортивного.

• Специальные накладки на педали для безопасного вождения, чтобы нога не соскочила с педали.
• Превращение пола автомобиля от спортивного дизайна до классического.
• Накладки на пороги.
• Перешив салона в любой материал.
• Установка дополнительных аксессуаров для комфорта в салоне.
• Установка музыкального, видео и навигационного оборудования.
• Установка скрытых спутниковых систем для слежения за своим автомобилем.

Еще одним направлением считается световой стайлинг.

1. Подсветка интерьера.
2. Стайлинг панели приборов в автомобиле.
3. Стайлинг внешних фар, фонарей.
4. Установка светодиодной внешней подствеки.

Внешний стайлинг автомобиля, а именно стайлинг екстерьера.

1. Изменение внешности автомобиля благодаря сегодняшним разработкам можно сделать неповторимым.
2. При создании проекта по стайлингу автомобиля требуется учесть ряд важных факторов.
3. Использовать только качественные материалы, чтобы не попасться ну удочку аксиоме — скупой платит постоянно, так как работы по внешнему стайлингу дороги.
4. На сегодня можно использовать большое кол-во навесного оборудования, это обвесы, накладки, пороги.
5. Придать индивидуальности автомобилю в цвете, начиная от использования пленки и заканчивая работами художников по аэрографии.
6. Сегодня технологии позволяют нам использовать стразы, разные покраски под хром с любыми оттенками.

Что такое тюнинг?
Многие тюнинг автомобиля путают со стайлингом, не достаточно повесить обвесы и сделать громкий выхлоп.
Тюнинг автомобиля это ответственный процесс и к нему надо подходить профессионально.
Как работает наше тюнинг ателье?
После общения с владельцем автомобиля мы делаем проект.

Вот список этапов подготовки тюнинг проекта автомобиля

• Улучшение тормозной системы.
• Установка профессиональной ходовой системы с регулировкой жесткости и клиренса.
• Понижение веса автомобиля.
• Расчет увеличения мощности автомобиля.
• Подготовка двигателя автомобиля для увеличения мощности.
• Установка компрессора или турбины.
• Установка всех электронных систем.
• Установка дополнительных радиаторов охлаждения масла и системы.
• Установка холодного впуска и прямоточного выпуска.
• Проект по обвесу и улучшению работы кузова автомобиля.
• Подбор дисков и резины.
• Проверка характеристик автомобиля на стенде.
• Регулировка установленных систем автомобиля.
• Финишная проверка автомобиля на стенде.

Все зависит от Ваших пожеланий и наших советов по стайлингу автомобиля.

В нашем автосервисе производится работы по стайлингу автомобилей японского, европейского и американского производства!

Фотографии работ:

Вот некоторые из самых легендарных японских тюнеров и их самые больные сборки

Япония выпустила несколько потрясающих машин, некоторые из которых были настроены так, чтобы у любого редуктора слюноотделение. Неудивительно, если учесть автомобильную сцену Японии. Просто взгляните на автомобильную сцену японского андеграунда и некоторых кастомизированных монстров, разрывающих улицы. Но тогда задумайтесь о количестве специализированных тюнинговых мастерских.

Япония является домом для многих известных тюнинговых компаний. Давайте взглянем на некоторых легендарных японских тюнеров и их самые больные сборки (конечно, есть много других JDM тюнеров, которые могли быть представлены, это всего лишь крошечный образец).

СВЯЗАННЫЙ: 20 самых больных тюнингованных автомобилей JDM

8 Tec Art — AE86

Цутии Кейити https://www.reddit.com/

Tec Art находится в префектуре Сайтама, где находится несколько заводов Honda. Tec Art — семейный магазин, известный своими сборками Toyota AE86. С этими парнями объединился сам «Король дрифта», легендарный Кэйичи Цучия.

через ютуб

Keiichi Tsuchiya AE86 оснащен колесами Work Meister CR01, а также характерным капотом из углеродного волокна с зеленым оттенком. Но в этом AE86 также есть много деталей ручной работы Tec Art, таких как выхлоп. Двигатель был модернизирован за счет множества фирменных деталей Tec Art, а также новой системы подвески Tec Art.

СВЯЗАННЫЙ: Король дрифта: история Кейичи Цучия и почему он должен быть вашим настоящим героем JDM

7 Advance — Honda NSX

https://www.bilstein.com/

Advance находится в Йокогаме. Advance специализируется на тюнинге самых разных автомобилей, но наиболее известна Honda NSX. NSX предлагает потрясающую управляемость, которая вдохновляет владельцев Advance.

https://www.flickr.com/

Advance существует с конца девяностых, и теперь их работа известна во всем мире. Просто нужно взглянуть на их знаменитую желтую демо-версию Flatout NSX с множеством фирменных деталей Advance. В салоне есть все, что водитель хочет взять с собой на трассу, например, полные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности. Мощность была увеличена, и этот NSX выглядит подло.

6 J’s Racing — Honda Fit

http://www. dailysportscar.com/

Базирующаяся в Осаке компания J’s Racing специализируется на автомобилях Honda. Взгляните на работу над Honda Fit, которая выделяется не только своими характеристиками на трассе, но и фирменными настройками J’s Racing.

https://www.gtainside.com/

Honda Fit был полностью переупакован снаружи с крышей из углеродного волокна J’s Racing и другими деталями J’s Racing, а его интерьер оснащен 12-точечным каркасом безопасности и 4-точечными ремнями безопасности Sabelt, не говоря уже об обновлениях двигателя. и выхлопная система J’s Racing Custom — это один из гоночных концепт-каров, который заслуживает быть на трассе.

5 Powerhouse Amuse — S2000 GT1

https://www.flickr.com/

Для геймеров этот S2000 GT1 может быть хорошо знаком, и это неудивительно. Демонстрационная машина была результатом совместной работы Powerhouse Amuse и Polyphony Digital (движущая сила Gran Turismo). Powerhouse Amuse находится в префектуре Тиба, Япония. GT-R Phantom от Powerhouse Amuse — еще одна их замечательная работа.

через дроссельную заслонку

Но в S2000 GT1 есть что-то особенное. Глядя на дизайн, можно увидеть акцент на аэродинамике. Следует упомянуть массивное крыло с расширенной задней частью. Крылья нельзя пропустить. Титановая выхлопная система, а также то, что находится под капотом, двигатель F20. Это делает для одной сладкой поездки!

4 RAUH-Welt Begriff — Жук RWB Таннера Фауста

https://www.pinterest.com.au/

RAUH-Welt Begriff специализируется на тюнинге автомобилей Porsche. Акира Накаи основал компанию в префектуре Тиба. Это был Porsche 930, который Акира купил и настроил, с которого началось это удивительное путешествие. Он назвал свой Porsche 930 в честь пива Stella Artois, которое он любил пить. Теперь RAUH-Welt Begriff разыскиваются за их выдающуюся работу, поскольку они построили одни из самых крутых Porsche.

https://twitter.com/

Таннер Фуст, не только легенда ралли и мировой рекордсмен, но и каскадер в таких фильмах, как Need For Speed ​​, сотрудничал с RAUH-Welt Begriff над своим Volkswagen Beetle. С 18-дюймовыми колесами Motegi Racing Traklite, увеличенными на 8 дюймов по ширине, не говоря уже о специальных крыльях, Foust’s Beetle приобретает агрессивный, но стильный вид.

СВЯЗАННЫЕ: 5 самых больных Porsche Rauh Welt Begriff (и 5 невероятных Singer 911)

3 RE-Амемия — RX7 Тип RS

www.torque-gt.co.uk

RE-Amemiya также находится в префектуре Тиба, это признанная тюнинговая компания, основанная в середине семидесятых и хорошо известная своей работой над Mazda, такими как RX7. Автомобили, модифицированные RE Amemiya, просто потрясающие!

www.torque-gt.co.uk

Этот милый RX7 Type RS, безусловно, демонстрирует их работу, с фирменным комплектом GT AD Widebody, капотом AD-Hood 9, карбоновым крылом GT Esprit 1700 мм, 18-дюймовыми колесами Rays Volk Racing TE37SL, не говоря уже об измененном интерьере.

СВЯЗАННЫЙ: Мы не можем перестать смотреть на эти идеально модифицированные спортивные автомобили Mazda

2 Esprit — NSX

http://www. ozhonda.com/

Компания Esprit была основана в конце семидесятых в Судзуке, там же, где находится знаменитая трасса Судзука. Их знаменитая Honda NSX, участвовавшая в гонках Yokohama 2013 World Time Attack Challenge, безусловно, является одной из самых популярных. За рулем был Тарзан Ямада.

https://worldtimeattack.com/

Espirit NSX может развивать мощность более 800 лошадиных сил благодаря V6 с турбонаддувом, который имеет все отличительные черты Esprit с фирменными деталями. Среди прочего, NSX был оснащен капотом из углеродного волокна, дверями из углеродного волокна. В его интерьере есть специальный каркас безопасности и гоночный HP, а также все другие гоночные привилегии.

1 Rocky Auto — Кастом Nissan Skyline

https://www.drivestylestore.com/

Nissan Skyline от Rocky Auto с RB26DE — это сексуальная машина. Не забудем капот из углеродного волокна, расширители колесных арок и спойлеры. Rocky Auto была силой, с которой приходилось считаться. Компания Rocky Auto, базирующаяся в Оказаки, известна не только этим больным Nissan Skyline, но и своей знаменитой Hakosuka, среди прочих.

https://engineswapdepot.com/

Но этот Nissan Skyline от Rocky Auto — это всего лишь вкус японской автомобильной сцены. Невероятно не только количество японских тюнеров, но и изысканные машины, которые выходят из их гаражей, примерами которых являются такие сборки, как S2000 GT1 от Powerhouse Amuse или Honda Fit от J Racing.

Под капотом прославленной культуры тюнинга Японии с Сабукару

Кредиты: Universal Pictures.

В рамках своей миссии по привлечению многих талантов из своей глобальной сети One Block Down с гордостью представляет свою последнюю совместную передовую статью с цифровым журналом Sabukaru. Базируясь в Токио, Япония, мы подключились к постоянно развивающейся платформе, чтобы приблизить нашу аудиторию к бесконечному каталогу уникальных культурных знаний.

От настройки автомобилей для перевозки самогона и бегства от властей в Америку эпохи сухого закона до чудес инженерной мысли, наблюдаемых в современных гоночных автомобилях, пока существуют автомобили, всегда будут люди, которые будут их настраивать и изменить их. Подобно принятию многих других субкультур, Япония с головой ныряет в то, что, возможно, началось за границей, сделало это своим собственным и полностью вывело это на другой уровень. Страна восходящего солнца является домом для некоторых из крупнейших и наиболее распространенных производителей автомобилей, и вполне естественно, что Япония глубоко укоренилась в мировой сцене тюнинга автомобилей.

Кредиты: DriveTribe. Парковка Дайкоку в Токио, Япония.

От работ таких тяжеловесов индустрии, как Акира Накаи из RAUH-Welt Begriff (RWB) и его армады нестандартных автомобилей Porsche, до более нишевых поджанров, таких как сцена «Иташа» с ее нестандартной раскраской и виниловыми пластинками в полный рост, публикующими популярное аниме. персонажей, автомобильная сцена в Японии охватывает почти все существующие автомобильные жанры и субкультуры.

Что также впечатляет, так это забота о том, чтобы каждый из этих автомобилей выглядел и функционировал наилучшим образом. Такое внимание к деталям — идеальный момент, чтобы признать людей, стоящих за магазинами, «Шокунинами». Шокунина можно охарактеризовать просто как преданного мастера или ремесленника. Однако этот термин означает гораздо больше, чем просто описание профессии. Шокунины — это те, кто посвящает все свое время своему ремеслу, чтобы искренне стремиться к новому уровню или родословной в выбранном ими направлении.

Тюнинг автомобилей – это форма мастерства, которая часто требует как инженерной точности, так и эстетически приятного конечного продукта. Во многих отношениях работа людей, стоящих за этими тюнинговыми мастерскими, и тех, кто искренне увлечен процессом тюнинга автомобилей, воплощает дух Шокунина, так же как и тех, кто занимается более «традиционными» ремеслами, такими как кулинария или гончарное дело. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте сделаем шаг назад и прольем свет на скромные истоки японской культуры тюнинга.

Кредиты: Колеса RWB. Легендарный тюнер Porsche и основатель RAUH-Welt Begriff (RWB) Акира Накаи за работой.

Истоки тюнинга в Японии

Имея долгую и легендарную историю автогонок и склонность к производству качественных автомобилей, в первые дни тюнинга в Японии преобладала модификация автомобилей для автоспорта. Одно из самых ранних истоков японской культуры тюнинга можно проследить до 1960-х годов в форме ныне несуществующего чемпионата Japan Touring Car Championship — гоночной серии, в которой использовались серийные автомобили вместо специально построенных гоночных автомобилей. ранними версиями Nissan Skyline и Mazda Savanna RX-3, которые позже превратились в Skyline GTR (и его последующие поколения), а также в RX-7 соответственно.

Визуализация этого поста в Instagram

Un post condiviso da sabukaru.online (@sabukaru.online)

Однако только в 80-х культура тюнинга в ее бунтарском характере действительно взлетела. Благодаря сочетанию японских производителей, выпускающих впечатляющие спортивные автомобили, такие как Nissan Fairlady Z и Toyota MR-2 (часто называемые «Феррари для бедняков»), потребительству эпохи технологического пузыря, достигающему нереального уровня, и непозволительной входной плате за юридически санкционированных гонок, популярность нелегальных уличных гонок резко возросла. Среди самых популярных и захватывающих категорий незаконных уличных гонок были особенно высокоскоростные соревнования по разветвленной сети автомагистралей Токио, где разные экипажи пытались установить рекорды скорости, превышающие 300 км/ч.

Чтобы выдерживать такие скорости, автомобили должны были быть оснащены модифицированными двигателями, тормозами и комплектами подвески. В погоне за адреналином, когда видишь, как мимо проносится городской пейзаж Токио со скоростью 300 км/ч или даже больше, можно увидеть определенные параллели с другим субкультурным движением, которое возникло в Японии 80-х: панком. Основываясь на общих характеристиках в стремлении к громкости, скорости и определенному агрессивному менталитету в сочетании с чувствительностью DIY, и Punk, и сообщество тюнеров стремились выразить индивидуальность, разрушая традиционные условности и подрывая преобладающие социальные нормы. Однако одно из ключевых отличий заключается в том, что панк был известен своим сырым, незавершенным чувством, в то время как настройщики гордились чувством перфекционизма.

Переходим к другому ключевому моменту в истории японского тюнинга: сцене тюнинга на внутреннем рынке Японии (JDM). Это движение, известное своим золотым веком, охватывающим период с 80-х до начала 2000-х годов, стало катализатором взрыва мировой популярности тюнинг-сцены. Во-первых, это можно объяснить притоком относительно доступных (по крайней мере, в то время) и чрезвычайно настраиваемых японских спортивных автомобилей, таких как Toyota Supra, Honda S2000 и Nissan Silvia, а также постоянными поставками запасных частей. Возможно, более важная причина кроется в том, что культура нишевого тюнинга начала пересекаться с поп-культурой, особенно в форме любимой серии «Need for Speed ​​Underground» или первых нескольких фильмов «Форсаж».

Оригинальный «Need for Speed: Underground» 2003 года.

По мере того, как эти иконы поп-культуры били один рекорд продаж за другим, они также ознаменовали прорыв сцены в мейнстрим, особенно среди тогдашней подростковой аудитории. Принимая во внимание бесчисленные возможности настройки, встречающиеся во франшизе Need for Speed, красота и привлекательность модификации серийных автомобилей внезапно стали более доступными, чем когда-либо прежде, что привело к всплеску интереса к субкультуре. В то же время, ранние фильмы «Форсаж» также предлагали романтизированный и легко усваиваемый взгляд на сцену с западной точки зрения, и, несмотря на то, что он не был самым интеллектуальным или изощренным, в нем определенно был свой шарм. Принимая во внимание эти два фактора, неудивительно, что в настоящее время мы наблюдаем не что иное, как ренессанс на рынке нестандартных автомобилей, имея в виду, что большинство тогдашних подростков-геймеров и кинозрителей сейчас находятся в том возрасте, когда они могут получить свое. своими грязными руками на реальных машинах.

Оригинальный состав фильма «Форсаж», 2001 г.

Девон Аоки в фильме «2 Форсажа 2», 2003 г. The Furious: Tokyo Drift», 2006.

Возвращаясь к современному состоянию культуры, связанной с тюнингом автомобилей в Японии, эта сцена по-прежнему очень активна, а работы из таких магазинов, как вышеупомянутый RWB, пользуются большим спросом внутри страны и на международном уровне. Акира Накаи, человек, стоящий за RWB, известен своими широкофюзеляжными Porsche и репутацией человека, который лично путешествовал по миру, чтобы наносить и подгонять свои обвесы.

Стремление Накаи-сана к перфекционизму в восстановлении и настройке старинных автомобилей Porsche прекрасно воплощает дух Shokunin в отношении мастерства, которым славится Япония. на сцене тюнинга в течение очень долгого времени, что еще больше подтверждает его статус легенды. Кроме того, тюнеры со всей Японии собираются вместе, чтобы ознакомиться с последними и лучшими на невероятно популярных ежегодных автомобильных мероприятиях, которые проводятся в крупномасштабном Токийском автосалоне, который в 2019 году посетили рекордные 330 666 человек.. В то время как внутренняя зона служит для магазинов средством рекламы текущих и будущих продуктовых линеек и демонстрационных автомобилей, внешняя парковка печально известна своей «зоной для посетителей», где посетители могут хвастаться своими собственными творениями.

Помимо этих крупных событий, есть также гораздо более нишевые мероприятия, обычно ориентированные на определенную субкультуру в рамках автомобильного тюнинга, такие как дрифтинг или автомобильные встречи для конкретных моделей автомобилей и производителей, например, Porsche или Toyota Legendary AE86.

Тюнингованные автомобили на Токийском автосалоне.

Финальный бой — Дрифт специального этапа в Японии.

Несмотря на то, что мировая популярность кастомных автомобилей снова растет, она все еще не совсем на том же уровне, что и в начале 2000-х годов. Современным примером глобального события является Final Bout в США, дрифт-мероприятие, предназначенное для массовых команд и гонщиков, которые очень вдохновлены ранней японской сценой дрифта. В последнее время также наблюдается возрождение интереса к старинным автомобилям с ростом популярности страниц в Instagram, таких как @carchived, на которых публикуются в основном старинные спортивные автомобили, достойные мудборда. На странице также представлены модифицированный E30 M3 Фрэнка Оушена или Lancia Delta Integrale Тайлера, Создателя, а также его коллекция классических раллийных автомобилей, оба из которых демонстрируют гораздо более тонкий и утонченный подход к настройке автомобилей. Еще одна точка входа в мир старинных и нестандартных автомобилей — это растущее пересечение моды с такими аккаунтами, как L’Art de L’Automobile и собственный автосервис Japan, которые поддерживают тщательно отобранный выбор автомобилей в своем Instagram. подача.

Обложка альбома Фрэнка Оушена «Nostalgia, Ultra».

Тайлер, Создатель, перед своим Fiat 131 в видео «Side Street».

Культура тюнинга, частично возникшая и ставшая популярной благодаря уличным гонкам преступников, придерживается панк-философии: делай со своей машиной все, что хочешь, как хочешь. Тем не менее, как упоминалось много раз выше, существует стремление постоянно пытаться настроить мелкие детали, чтобы реализовать представления владельца о том, какой должна быть идеальная поездка; так называемый «Шокунин» аспект всего этого.

Чтобы получать новости о наших последних передовых статьях и документальных фильмах , обязательно подпишитесь на @oneblockdown в Instagram и подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже, чтобы узнать больше.

БЮЛЛЕТЕНЬ НОВОСТЕЙ

Подпишитесь, чтобы получать последние новости!

Тюнинг японцев | Popular Science

Пожертвуйте Deuce Coupe автомобильному музею и выставьте GTO на продажу: самый модный и горячий хот-род в Америке теперь импортируется из Азии с передним приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Скромные Honda Civics со стандартными цельными кузовами и кастомным всем остальным разгонялись ниже 9.Проходит вторую четверть мили, а максимальная скорость приближается к 170 милям в час, и нередко можно найти разрешенные для использования на дорогах эконоракеты, достаточно быстрые, чтобы унизить Corvette Z06. Примечание для возмущенных сторонников железа Детройта: смиритесь с этим.

Так называемые рисосжигатели начали проникать в культуру подпольных уличных гонок Лос-Анджелеса около 10 лет назад. К середине 1990-х хонды с выхлопными трубами из нержавеющей стали прокатились по обоим побережьям, а к концу десятилетия шоу импортных автомобилей и санкционированные дрэг-рейсинги собирали огромные толпы. Голливуд опоздал на вечеринку, но когда в 2001 году вышел «Форсаж», его смесь быстрых автомобилей, красоток на параде и достаточного количества закиси азота, чтобы обезболить весь город Помона, привела сцену импортных тюнингов в среднюю Америку.

Как и их предшественники, новые хот-роддеры разделились на лагеря шоу-энд-гоу. Быстрая толпа стекается на автомобильные шоу Hot Import Nights с мегадецибелами; представьте себе шоу уличных автомобилей возле Дома Блюза. Для этих парней сцена — больше, чем образ жизни; это вся их жизнь. «Они тратят весь свой располагаемый доход на свои автомобили», — говорит Майкл Мейерс, президент NOPI, гигантского дистрибьютора запчастей из Атланты. «Они строят свою личность вокруг своих автомобилей».

Для быстрых гонщиков главное — проехать четверть мили по прямой, в основном потому, что дрэг-стрипы — в отличие от извилистых гоночных трасс — доступны для всех желающих. «Вы можете подъехать в Палмдейл (место проведения гоночной трассы округа Лос-Анджелес) в пятницу вечером, заплатить 15 долларов, и вы уже на трассе», — говорит Крейг Либерман, технический консультант «Форсажа», который также ведет одну из таких гонок. из четырех профессиональных импортных дрэг-рейсинговых серий, открытых в последние годы.

Импортным тюнерам наплевать на шоссейные гонки, но это не помешало им присвоить себе их атрибуты, от сверхшироких колес до задних крыльев размером с журнальный столик. Многие из этих компонентов являются дорогим импортом из Японии. Поклонники внутреннего рынка Японии (JDM) потратят от 500 до 1000 долларов на фары J-spec. У Рэймонда Фонга, генерального менеджера VeilSide USA, был клиент, который заплатил 14 000 долларов за обвес. «И чтобы установить его, — говорит Фонг, — ему пришлось вытащить бензобак и вставить топливный элемент».

Икона JDM — Nissan Skyline GT-R, бюджетный суперкар, ставший культовым в Штатах благодаря игре Gran Turismo 3 для PlayStation 2. Под его довольно мягким кузовом скрывается двигатель с турбонаддувом, который можно настроить, чтобы производить почти 450 л.с. без какого-либо тяжелого дыхания. «В Японии он известен как Годзилла», — говорит Кен Такахаши, менеджер по продажам MotoRex, фирмы в Лос-Анджелесе, которая импортирует монстров с правым рулем.

Еще одна экзотика импортных тюнеров – это дрифт. Вы когда-нибудь скользили по заснеженной парковке? Представьте, что вы делаете это на гоночной трассе — за очки стиля. Это дрифтинг, и в Японии ему посвящен профессиональный сериал. Томми Чен, чья организация SpeedTrialUSA время от времени проводит сеансы дрифта в Южной Калифорнии, теперь называет их «управлением автомобилем». «Один владелец трассы пытался нас вышвырнуть, когда услышал, что мы дрейфуем, — объясняет он. Опять же, не так давно импорт не приветствовался и на дрэг-стрипах.

Никто больше не называет азиатских хот-родов рисосжигателями. Автомобильные компании борются за кусок рынка компактных автомобилей с высокими характеристиками — индустрии с оборотом в 2 миллиарда долларов, обслуживаемой десятками журналов, сотнями автомагазинов и бесчисленным количеством поставщиков. Заводские хот-роды, такие как Mazdaspeed Proteg, Dodge SRT-4 и Ford Focus SVT, предназначены для клиентов, которые хотят, чтобы их квази-индивидуализация сопровождалась гарантией производителя. Но, как показывают автомобили на этих страницах, заводские хот-роды едва касаются поверхности технологической изощренности и навязчивого внимания к деталям, которые характеризуют закоренелых импортных тюнеров.

TOYOTA SUPRA

Toyota Supra — это Lamborghini Diablo среди японских спортивных автомобилей — гиперсексуальная, сверхмощная и чрезмерная. Последняя доступная в Соединенных Штатах в 1998 году, Supra известна в кругах тюнеров послепродажного обслуживания, главным образом потому, что ее крепкая рядная шестерка, как говорят, не требует ничего, кроме нескольких базовых улучшений производительности для создания неприличного количества мощности. (Непристойность в этих кругах означает мощность до 900 л.с.)

Но Кит Та, владелец магазина тюнинга Speed ​​Force Racing в Сан-Диего, хотел выйти за рамки возможного. Он модернизировал поршни, шатуны и множество внутренних компонентов двигателя, прежде чем установить не один, а два массивных турбонагнетателя, двухъядерный промежуточный охладитель для охлаждения воздуха, сжатого этими турбинами, а также специальные коллекторы и трубки. Используя утонченное чувство избыточности, Та соорудил систему закиси азота, чтобы дополнительно произвести кратковременный всплеск мощности. Та говорит, что с наддувом от турбин, прокрученных до колоссальных 34 фунтов на квадратный дюйм, двигатель должен развивать более 1000 л.0003

Что касается внешнего вида, Та объединил стандартные компоненты обвеса со своими собственными деталями, чтобы создать уникально гладкую Supra. Автомобиль ездит на колоссальных 19-дюймовых колесах шириной 12,5 дюймов сзади, выбор сделан частично из-за внешнего вида и частично потому, что помогает иметь много резины на асфальте с 1000 л.с. под ногами. (Та пришлось установить задние тормоза меньшего размера, чем стандартные, чтобы вместить его гоночные шины, похожие на паровой каток 345/35. Он компенсировал это 14-дюймовыми перфорированными роторами гоночного качества спереди.) Внутри Supra оснащен рулевым колесом, оснащенным ярко-красная кнопка, чтобы впрыснуть закись азота. Лишний вес, судя по всему, не смущает: там еще и мини-телевизор. «Я не могу смотреть его на улице, — признается Та, — но он пригодится, когда мне станет скучно на автомобильных выставках».

СЛИШКОМ МНОГО НИКОГДА НЕ ХВАТИТ

Загадка Кейта Та: Как получить 1200 л.с. — более чем в два раза больше мощности стандартного 8,3-литрового V10 Viper — из 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя? Ответ: Используйте больше воздуха. Возьмите пару мега-турбин (1a) , узлы в форме пончика слева от карбоновой крышки свечи зажигания (1b) и нагнетайте во впускной коллектор воздух под давлением 34 фунта. К сожалению, Та ждал прибытия новых баллонов с закисью азота, когда была сделана эта фотография. Закись азота обычно устанавливается сразу за топливным элементом 9.0005 (2) , что больше для галочки, чем для дополнительной мощности. От оригинального кузова Toyota Supra мало что осталось. Бамперы (3a) , боковые юбки (3b) , капот из углеродного волокна (3c) и расширители арок (3d) были изменены, а тормозные каналы (3e) добавлены, а интеркулер заполняет решетку с широким горлышком (3f) . Говоря о внешнем виде, Та не упустил ни одного трюка в интерьере, от красиво изогнутого каркаса безопасности (4a) до замшевых сидений и алюминиевых педалей. Также обратите внимание на карбоновую вставку приборной панели 9.0005 (4b) и развлекательная система Alpine с телевизором (4c) . Рулевое колесо (5) оснащено двумя кнопками, одна слева для распыления закиси азота для мгновенного ворчания, другая для активации устройства блокировки трансмиссии, используемого для запуска автомобиля на дрэг-стрипе (или светофоре). Кованые диски Fikse (6) сами по себе являются произведениями искусства. Присмотритесь, и вы также заметите гигантские 14-дюймовые перфорированные роторы и шестипоршневые суппорты передних тормозов, разработанных для дорожных гонок. Как уберечь шины этого зверя от разрыва? Подходит для самого большого набора высокопроизводительного мяса, разрешенного для использования на улице, известного человеку. Ta остановился на Pirellis спереди, но перешел на шины Michelin 345/35 сзади (7) , чтобы воспользоваться их обхватом более 14 дюймов в ширину.

, где они получают товары

CAR 1994 Toyota Supra

Двигатель 2JZ-GTE DOHC Inline-Six

Pistons

CONSTECTING RODS Carrillo Industry, 949-498-498-498

CONSTECTING RODS . 1800

Распределительный вал HKS

Зажигание HKS

Впрыск топлива MSD Зажигание

ЭБУ Advanced Engine Management, 310-484-2322

Turboarger Инновационные турбо-системы, 805-526-5400

Межкул Spearco/Turbontics, 805-581-0333

Manifold . 441-1359

Выпускной коллектор Speed ​​Force Racing

Оксид азота Системы оксида азота (NOS), 714-545-0580

Выхлоп HKS

Сцепление . 0003

Колеса Fikse USA, 253-872-3888

Передние шины Pirelli, 800-747-3554

Задние шины Michelin, 800-847-3435

. -24-7663-9595

Suspension AFCO Racing Products, 812-897-0900

Seats, Harnesses, Pedals Sparco

Gauges Blitz North America, 714-777-9766

NISSAN 240SX

Некоторые вещи просто теряются при переводе. Например, Nissan Silvia из дикого превратилась в мягкую при отправке за границу. В Японии мощное, хорошо сбалансированное заднеприводное купе ценилось как идеальный автомобиль для экстремального дрифта. Но в США 240SX — как его здесь называли — несправедливо получил грубый четырехцилиндровый двигатель, полученный от двигателя грузовика, вместо гладкого двигателя с турбонаддувом J-spec, и Сильвия превратилась в милую девушку, с которой никто не хотел танцевать.

Иногда милая девушка вырастает и становится супермоделью. Нон Фудзита стал пионером в ныне популярном замене американского двигателя
на SR20DET от Silvia в своем лос-анджелесском магазине тюнинга Enonvativ Force. Но не любой SR20DET. Fujita создала полноценный гоночный движок. Помимо растачивания цилиндров, он установил неоригинальные поршни, шатуны, кривошип; заменил штатную турбину и модернизировал почти все остальные части
трансмиссии. Маленькая леди теперь качает более 450 л.с.

Fujita 240 выглядит еще более впечатляюще, когда капот из углеродного волокна опущен. Фудзита сам спроектировал задний бампер и колесные арки, а переднюю часть кузова он сделал из Nissan Skyline R-33. Внутри царит поистине роскошная обстановка: от замшевых гоночных сидений до 400-ваттной развлекательной системы с телевизором и PlayStation 29.0003

После пяти лет работы Фуджита настаивает на том, что он еще не закончил
с 240. Так что же дальше? «Я не могу вам сказать, — говорит он. «Слишком много людей уже копируют эту машину».

Класс автомобиля: Шоу. Несмотря на то, что он может авторитетно вырваться из очереди, тщательность преобразования J-спецификации лучше всего демонстрируется стоя на месте.

Самое безумное усовершенствование: Двигатель, вырванный из японской Silvia, затем переделанный в гоночный и импортированный, как сообщается, стоил более 10 000 долларов. И это только для блока и головы.

Headturner: Воздушная заслонка, установленная на Nissan Skyline, еще одном запретном объекте, который не находится на этих берегах и является запретным объектом желания среди толпы тюнеров.

J-SPEC GENESIS: НИКАКИХ ДЕТАЛЕЙ СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИХ

Nissan 240SX, принадлежащий не Fujita, — это образец навязчивого внимания к деталям, от ручки переключения передач Nismo (1a) до портативного компьютера (1b) , который он использует для загрузить данные о производительности. Отсоедините быстросъемное рулевое колесо (2a) для проверки системы регистрации данных Stack (2b) чаще встречается в гоночных автомобилях с открытыми колесами. Fujita настолько сильно модифицировала кузов, что он имеет лишь поверхностное сходство с оригинальным автомобилем. Отдельного упоминания заслуживают гладкий воздухозаборник, встроенный в карбоновый капот (3a) , и колоссальные тормоза, изначально разработанные для Ferrari F40, выглядывающие из-под колес (3b) . Но внутри моторного отсека автомобиль становится неузнаваемым для тех, кто знаком со стандартным 240-м.0005(4a) сорван с японской Сильвии. Самые интересные детали двигателя скрыты, например, изготовленные на заказ поршни, работающие внутри расточенных цилиндров. Углеродный стержень, пересекающий силовую установку (4b) , представляет собой распорку стойки, используемую для увеличения жесткости на кручение, удобную, когда у вас есть турбокомпрессор HKS (4c) , приводящий вас в движение вне поворота. Если у автомобилей есть лицо, то у ребенка Фудзиты злобная ухмылка. Интеркулер (5a) обеспечивает большую часть отношения, но наркоманы внутреннего японского рынка зациклятся на переработанной воздушной заслонке Nissan Skyline 9. 0005 (5б) . Номерной знак NONS14 — это шутка J-Spec — S14 относится к внутреннему обозначению Nissan как для 240SX, так и для Silvia. Fujita демонстрирует свое внимание к деталям в этом сдержанном, элегантном и возмутительно дорогом зеркале из углеродного волокна (6) . Он говорит, что это от гоночной машины Формулы-1, но отказывается сказать, какой именно.

ГДЕ ВЗЯЛИ ТОВАР

Автомобиль 1997 Nissan 240SX

Двигатель SR20DET dohc рядный четырехцилиндровый (японская спецификация, расточенный 1 литр до 92)0003

Pistons Tomei/Advanced Mainting Systems, 858-693-3200

Связующие шатуны Tomei/AEBS

HAMSHAFL TOMEI/AEBS

GIGSITIO Внедрение топлива Tomei/AEBS

ECU TOMEI/AEBS

Turbocharger HKS

Intercooler HKS

Входной коллектор Greddy

Выпуск Manifold

Выпуск Manifold

9000 HKS

Exhaust HKS

Clutch OS Giken/Enonvativ Force, 310-320-8891

Differential OS Giken/Enonvativ Wheels Yokohama Tire, 800-722-9888

Tires Toyo Tires, 800-442-8696 West Coast, 888-442-8696 East Coast

Front brakes Brembo, 800-325-3994

Suspension HKS

Seats Nismo

Harnesses GReddy

Педали МОМО 949-380-7556

Датчики Стек, 888-867-5183

HONDA CIVIC

Пол. участвовать в уличных гонках на грубой, но злой Honda Civic. Сегодня, в 26 лет, он отвечает за исследования и разработки в Injen Technology в Помоне. Он до сих пор водит хот-род Civic.
Но теперь это окончательное выражение этики импортных тюнеров — полностью настроенный, он достаточно послушен, чтобы ездить по улицам, и достаточно мощен, чтобы преодолеть драгстрип менее чем за 11 секунд.

Первый шаг к быстрому Цивику: утилизируйте двигатель. Хо заменил стандартную четверку в своем Si 1994 года в пользу более мощного B18C, 1,8-литрового двигателя VTEC с двумя распредвалами, установленного на Acura Integra GS-R. Этот простой обмен настолько популярен, что B18C превратился в компактный Chevy этого нового поколения хот-роддеров (и, что сомнительно, также привел к тому, что уровень угона Integra в 2,5 раза выше, чем у любого другого автомобиля). Хо спроектировал, отбалансировал, портировал свой двигатель — традиционный быстрый фокус-покус. Но единственный способ сделать из 1,8 литра настоящую мощность — это принудительная индукция. Оружие Хо: гигантская турбина, соединенная с выпускным коллектором, который он спроектировал и сварил сам. На трассе наддув доведен до 26 фунтов на квадратный дюйм, машина развивает более 600 л.с.

Хо хотел спящего — волка в овечьей шкуре, и выбрал сдержанный внешний вид JDM, построенный на обвесе J-spec. Помимо множества датчиков и выпотрошенной задней части салона, интерьер такой же приглушенный, как и внешний вид. Как он объясняет: «Я хотел машину, которая производила бы много энергии, но при этом выглядела бы очень аккуратно, очень утонченно, почти как в стоке». Достаточно близко.

Класс автомобиля: Переднеприводный драгстер. Цель Хо — создать самый быстрый в мире Civic, пригодный для использования на дорогах общего пользования, и ради достижения этой цели он пожертвует всем, в том числе возможностью перевозить других пассажиров.

Самое безумное усовершенствование: Выпускной коллектор Хо сконструировал и сварил сам в надежде более эффективно питать свой турбо. У него
получилось.

Headturner: Хо хотел «слипера» — чертовски быстрого, но по внешнему виду этого никогда не скажешь, — но его злобный интеркулер моментально сносит его покровы. Опять же, наклейки и заднее крыло тоже не очень помогают.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ДО САМОГО ЯДРА

Если 240 Non Fujita — это шоу-кар, построенный на компонентах гоночного автомобиля, а Supra Кита Та — это шоу-кар, трансформируемый в гоночный автомобиль, то Honda Civic Пола Хо — это гоночный автомобиль, который достаточно хорош для показать автомобиль сцены. Интеркулер (1a) и капот из углеродного волокна (1b) являются стандартным оборудованием этой компании, но Хо также добавил заднее крыло из углеродного волокна (1c) и фары J-spec (1d) для этого подлинного JDM. Смотреть. 1,8-литровый двигатель VTEC (2a) , переработанный после того, как его сняли с Integra друга, стал де-факто предпочтительным двигателем для тюнеров Civic. Гигантский турбодвигатель (2b) в паре с кастомным выпускным коллектором Хо (2c) развивает наддув от 14 фунтов на квадратный дюйм на улице до 26 фунтов на квадратный дюйм на треке. Ho спроектировал, изготовил и сварил выпускной коллектор (3) — максимальная кастомизация. Он согнул трубы из мягкой стали в направляющие одинаковой длины, приварил трубы на место и обработал выпускные коллекторы керамическим покрытием. Если вы серьезно относитесь к своей трансмиссии, нередко устанавливаются дополнительные датчики — температура воды, температура масла, давление масла и давление топлива — перед пассажирским сиденьем (4a) . Коробка зажигания установлена ​​на половице (4b) , как и управление запуском (4c) , что позволяет Хо устанавливать скорость двигателя для гоночных стартов. Тем временем контроллер турбонаддува спрятан внутри перчаточного ящика. Хо отслеживает наддув, соотношение воздух-топливо и температуру выхлопных газов, используя панель приборов слева от водителя (5a) , хотя с практической точки зрения у него нет времени консультироваться с ними, когда он приближается к своей красной черте точки переключения передач 9800 об / мин. (Вот почему Бог создал переключатели передач.) Обратите внимание, как каркас безопасности (5b) искусно проходит сквозь приборную панель, а не огибает ее.

ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИ ТОВАР

Автомобиль Honda Civic Si 1994 года выпуска

Двигатель Honda B18C dohc, рядный четырехцилиндровый двигатель (заменен на Acura Integra GS-R)

Pistons Arias Pistons, 310-532-9737

Соединительные стержни Crower Cams & Equipment, 619-422-1191

. , 915-855-7123

Внедрение топлива RC Engineering, 310-320-2277

ECU ACCEL, 248-380-2780

GREDDY Performance, 949-588-8300,

GREDDY Performance, 949-588-8300,

GREDDY. Интеркулер A’pex Integration, 714-685-5700

Всаждающий коллектор STR Power

Выпускной коллектор Technology (Custom), 909-839-0706

Выхлоп (Custom)

. Advanced Clutch Technology, 661-940-7555

Дифференциал Quife America, 949-240-4000

Wheels Volk Racing/Mackin Industries, 562-946-6820

Tyres Toyo Tires, 800-442-6820

9 8696 West Coast, 888-444-8696 East Coast

Suspension A’PEXi

Seats Sparco Motor Sports, 800-224-RACE

Harnesses Sparco Gauges GReddy

Preston Lerner, a contributing writer to Автомобиль и автор истории автоспорта Scarab , предпочитает участвовать в гонках на собственном Nissan 240SX по трассам с изгибами.

ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ ЯПОНИИ: SHOWA RACING — sabukaru

Культура, Автомобили Адриан Бьянко 11 марта 2021 г. Showa Racing, японская автомобильная культура

Культура, Автомобили Адриан Бьянко 11 марта 2021 г. Showa Racing, японская автомобильная культура

За годы, прошедшие после оккупации союзниками после Второй мировой войны, автомобильная промышленность Японии бурно развивалась и в конечном итоге превратилась в крупнейшую в мире компанию по производству автомобилей, синоним качества и надежности.

По мере того, как личные автомобили становились дешевле и доступнее, они все больше и больше проникали в повседневную жизнь японского населения. Естественно, из этого возникло множество субкультур, вращающихся вокруг их вновь обретенной мобильности.

Одними из самых печально известных из них являются Bosozoku, банды молодых людей, терроризирующих улицы на своих автомобилях и мотоциклах, чтобы восстать против общества. Их подвиги, связанные с безрассудным вождением, групповым насилием и нарушением общественного порядка в целом, были широко задокументированы на протяжении многих лет, и хотя мы не оправдываем преступную деятельность, их стиль неоспорим, а их культура продолжает информировать и влиять на фанатов по сей день.

Еще одна группа из той эпохи, с которой вы, возможно, уже сталкивались, — это гонщики Кайдо. Вдохновленные гоночными автомобилями 70-х и 80-х годов, их трудно не заметить из-за их невероятной высоты дорожного просвета, высоких удлиненных выхлопных труб, огромных крыльев с подходящими широкими колесами и дикого нестандартного кузова.

Хотя между этими группами может быть некоторое пересечение, они не взаимозаменяемы, и их не следует путать.

Одним из многих людей, считающих эти времена золотым веком автомобильной сцены Японии, является Митч Мид, энтузиаст автомобилей поздней эпохи Сёва (1926–1989), который документирует сцену с 2017 года под соответствующим названием Showa Racing.

Мы встретились с Митчем, чтобы поговорить о его интересе к этой конкретной эпохе автомобильной истории Японии и о том, как это проявляется в современности. Он также устанавливает рекорды по различным терминам и подкатегориям и предлагает некоторое представление о текущем состоянии сцены.

Привет, Митч, не мог бы ты представить себя и свою работу Сабукару?

Меня зовут Митч Мид, я автомобильный фотограф из Японии, и мне посчастливилось опубликовать свои фотографии в различных журналах. Я также веду страницу Showa Racing в социальных сетях и живу в Японии с 2015 года.

Когда у вас появился интерес к автомобильным субкультурам и когда вы начали это документировать?

Мой интерес к автомобильным субкультурам начался, когда мне было около 16 лет, примерно в то время, когда я начал водить машину. Я начал документировать автомобильную сцену в Брисбене, сняв очень любительское видео в 2012 году, и продолжал это делать, пока не переехал в Японию по рабочей визе, и мой интерес к фотографии действительно расцвел.

Во время моей рабочей визы я жил в Сайтаме, а затем в Икебукуро в Токио, что действительно дало мне возможность ездить во все автомобильные точки Канто и его окрестностей и документировать все, что с этим связано.

Мой интерес к гонщикам Кайдо перерос в навязчивую идею, когда я переехал из Токио на Кюсю в 2017 году и увидел их множество. Это не редкость, чтобы увидеть, как они разъезжают в любое воскресенье днем. Примерно в это же время я решил официально задокументировать культуру и запустил Showa Racing.

Что вам нравится в автомобилях эпохи Showa?

Я всегда любил все и вся из 1970-х и 1980-х годов. Мода, технологии и т. д. Так что это действительно стало естественной вещью, чтобы любить автомобили поздней эры Сёва.

Каковы основные различия между австралийской и японской автомобильной сценой?

Я думаю, что отношение к любой автомобильной сцене в Японии гораздо более спокойное, чем в Австралии. Что касается японских автомобилей, вдохновленных Кюшей, которые строятся в Австралии, Япония является пионером в этом стиле, в то время как иностранцы подражают ему, и иногда вещи немного теряются при переводе, хотя определенно есть люди, которые делают фантастическую работу.

Как вы думаете, почему существуют эти различия? Как вы думаете, какие факторы вызывают их или делают возможными?

Некоторые люди, кажется, хотят попытаться построить гоночный автомобиль Kaido как можно дешевле, поэтому они ставят машины на реплики или «поддельные» колеса или не заботятся о том, чтобы сделать машину как можно ниже. Лучший способ сделать это правильно — максимально точно скопировать то, что вы видите в Японии.

Сколько автомобильных сцен и субкультур можно найти в Японии и что делает их такими особенными?

Навскидку, я бы даже не смог сосчитать. Существуют сцены и субкультуры практически для каждого автомобиля, который вы можете себе представить, от VW GTI Lupos до нестандартных фургонов, известных как фургоны, и различных типов американских автомобилей.

Мы видим множество терминов и категорий, таких как Shakotan, Zokusha, Kaido racer и т. д. Не могли бы вы вкратце объяснить для непосвященных различия между определенными стилями модификации и что они означают?

Kyusha в широком смысле означает старинный или старый автомобиль. Kaido racer — это широкое слово, используемое для описания того, что некоторые люди ошибочно называют «машиной Bosozoku». с некоторыми наклейками FET Kyokuto, это то, чем на самом деле является Kaido racer . Shakotan — это слово, которое вы услышите от многих японцев и которое используется для описания гоночного автомобиля Kaido , но само это слово означает низкий автомобиль, и его можно использовать и для описания современных низких автомобилей. Кюся-кай — это термин, который большинство мотоциклистов любят использовать в наши дни, чтобы дистанцироваться от ассоциации с клеймом Босодзоку . Haiso — это стиль гоночного автомобиля Kaido , который более или менее представляет собой VIP-автомобиль 1980-х годов.

Bosozoku довольно спорная тема, это машины? велосипеды? Короче говоря, это может быть и то, и другое, было гонщиков Kaido и мотоциклов Kyusha , которые как банда были Bosozoku , но неправильно описывать либо Гонщик Кайдо или Мотоцикл Кюша как Босозоку . Я мог бы весь день рассказывать о различных подкатегориях Kaido Racer и Zokusha , таких как стиль Chibaragi , но это заняло бы целый день, но то, что я описал, это некоторые ключевые вещи, которые нужно помнить.

Какие источники вы считаете лучшими для получения дополнительной информации о японской автомобильной сцене и культуре?

Судя по отзывам самих людей, многие из тех, кто все еще на сцене, существуют с 80-х. Они ответили на множество вопросов, которые у меня возникали на протяжении многих лет, что очень помогло мне получить более полное представление. Очевидно, что если вы не говорите по-японски, это может быть немного сложно, поэтому я всегда рад ответить на вопросы всех, кто заинтересован. 9Основатель блога 0005 Hightopfade Пак Бейкер ( prkbkr в Instagram) представляет собой словарь истории гонщиков Кайдо, и я уверен, что он также рад помочь в обучении всех, кто серьезно относится к обучению.

Вы можете не захотеть разглашать эту информацию, и мы полностью понимаем, но если кто-то должен был приехать в Японию и хотел выследить и стать свидетелем этих сцен из первых рук, какие типы областей лучше всего им подходят для начала поиска ?

Всегда есть шанс, что вам повезет увидеть их по адресу Daikoku PA , но я бы порекомендовал посетить запланированное мероприятие Kyusha. Эти мероприятия бывает сложно найти, но они проводятся по всей Японии примерно с февраля по ноябрь. Новогодний тур, который проходит по всей Японии, — это то, что вы не должны пропустить, если у вас есть возможность его посетить, но этот вид тура больше предназначен только для приглашенных. Я всегда рад предоставить информацию о публичном мероприятии любому, кто попросит.

Какие андеграундные сцены больше всего и насколько сложно их туда запихнуть? Каков ваш опыт в качестве неяпонского энтузиаста?

Выйти на сцену в качестве иностранца не было проблемой, 99% людей были очень приветливы и рады помочь любым возможным способом. За последние несколько лет меня приняли в три команды; KRC , Route 202 и Hakata All Stars , и нам очень понравилось сотрудничество с ним.

Не могли бы вы немного рассказать нам о босодзоку? Встречались ли вы с некоторыми из них во время вашего пребывания в Японии?

Настоящие Босозоку банды? Скорее всего нет. Молодые люди, выдающие себя за Bosozoku , да. Большинство людей стараются дистанцироваться от клейма Bosozoku и в наши дни предпочитают, чтобы их называли Kyusha-kai .

Субкультура выходит за рамки автомобилей? Рождается ли он из автомобилей и сосредоточен вокруг них, или автомобили являются лишь частью большой культуры?

Автомобили — большая часть культуры, но не единственная. Велосипеды Kyusha , рокабилли-музыка, Showa и Yankii мода и т. д. — все это тоже играет роль для некоторых людей.

Какой период времени вы бы назвали золотой эрой автомобильной сцены в Японии?

На мой взгляд, конец 1980-х — слишком начало 1990-х — это время, когда гонщики Kaido действительно стали более утонченными и красивыми. Мне очень нравится пересматривать журналы того времени.

Какие автомобили вам нравятся больше всего и почему?

Я большой поклонник GX51 Cresta, а также люблю любой вариант GX61; Креста, Марк II или Чейзер. Эти автомобили становятся все менее распространенными, и они из моих любимых нескольких лет 80-х, 1980 — 1984.

Какие из всех мастерских по индивидуальному заказу/тюнингу в Японии вам нравятся больше всего? Чем примечательна их работа?

Трудно ответить, я бы сказал Золотая лихорадка Таможня . Они достигают идеального баланса в своем гоночном стиле Kaido с кузовом, облегченным заказом и Haiso . Они действительно сделали этот образ своим.

Преобладает ли отношение и подход «сделай сам» среди поклонников японской автомобильной сцены старой школы?

Без сомнения, да. Некоторые люди платят за то, чтобы их машины строились, но большинство делают это сами или с помощью друзей.

Какой у вас набор для съемки?

Для цифровой фотографии Canon 5D Mk iii и различные объективы Canon с фиксированным фокусным расстоянием. Для фотосъемки на пленку — Fujica AX-3 с различными старыми фикс-объективами Fujica.

Были ли у вас сумасшедшие или пугающие встречи во время документирования сцены?

Ничего страшного, нет, но одно из самых крутых воспоминаний, которые у меня остались, это поездка поздно ночью с группой из 40 Кайдо гонщиков по пути в горы, чтобы сделать Нонсури. Это кажется немного клише, но это, честно говоря, напомнило мне ту сцену в Shakotan Boogie с большой группой машин, курсирующих поздно ночью.

Какие ведущие личности на сцене? Есть ли какие-то ключевые игроки, которые выделяются и на которых нам следует обратить внимание?

Есть несколько замечательных команд с фантастическими сборками, такими как; Team Final , Hakata All Stars , Route 202 и KRC и т. д. Некоторые ключевые магазины, которые приходят на ум, это Izanami Wheel , Mizuno Works , 9009 Custom

Shoten и

Goldrushs ранее.0042 .

Какие изменения вы заметили с тех пор, как впервые обнаружили эти сцены и сейчас?

Определенно, цены на сами автомобили стремительно растут в цене, и, к сожалению, меньше молодежи вовлекается.

Каким вы видите будущее японского автопрома?

Япония очень упряма и довольно спокойно относится к охране модифицированных автомобилей. Так что я не вижу слишком много изменений, происходящих в ближайшем будущем. Одно можно сказать наверняка: цены будут продолжать расти, и людям придется адаптироваться и стать более творческими, чтобы наслаждаться культурой в ближайшие годы.

Спасибо за ваше время!

Подробнее о работе Mitch можно найти по адресу
IG: @Showaracing
Веб -сайт: Showaracing.com
Facebook: ShowarAgingOffical

. Обозначающий — писатель из Токио, который живет мыслями о гастрономии, технической одежде и старых Тойотах.

Адриан Бьянко

0 лайков

Культура, АвтомобилиПитер Обрадович 28 мая 2020 автомобили, токио, токийский дрифт, тюнинг, автогонки, гоночные автомобили, спойлер, арт, 35 мм фотография, япония, madeinjapan, toyota, porsche GRABOWSKI

Токио, несомненно, является одним из самых горячих плавильных котлов в мире, когда речь заходит об автомобильной культуре.

Культура, АвтомобилиПетер Обрадович 28 мая 2020 автомобили, токио, токийский дрифт, тюнинг, автогонки, гоночные машины, спойлер, искусство, 35 мм фотография, Япония, madeinjapan, toyota, porsche

Автомобили, ОдеждаAdrian Bianco 26 июня 2021 г. japanese streetwear, japanese workwear

CAR SERVICE — TOKYO CAR CULTURE MEETS WORKWEAR

Без сомнения, Car Service – один из самых популярных новых брендов, появившихся на сцене Токио 9003

Автомобили, ОдеждаАдриан Бьянко 26 июня 2021 японская уличная одежда, японская рабочая одежда

Культура, CarsAvian Massie 21 октября 2021 г. автоспорт, тюнинг, автомобильная культура, японская автомобильная культура, журнал автоспорт и его обширный архив автомобильных журналов.

Культура, CarsAvian Massie 21 октября 2021 г. автоспорт, тюнинг, автомобильная культура, японская автомобильная культура, журнал

Cars, GamingKirby Ang 08 июня 2022 г. wangan, автомобили, jdm, автомобильные гонки, автомобиль, автомобильная культура, японская автомобильная культура, культ, игра, гоночная игра, аркада

Wangan Midnight Maximum Tune: My Gateway to Japanese Car Culture

Японская аркадная гоночная игра, открывшая двери в японскую автомобильную культуру.

Cars, GamingKirby Ang 08 июня 2022 г. wangan, автомобили, jdm, автомобильные гонки, автомобиль, автомобильная культура, японская автомобильная культура, культ, игра, гоночная игра, аркада

Автомобили, Пользователь GamingGuest 06 июля 2021 г. автомобили, автомобиль, гонки, гоночные автомобили, автомобильные гонки, JDM, Токио, шоссе, ванган, шутоку, генки, гонщик, манга, игра

Tokyo Xtreme Racer — культовая автомобильная культура Игра

Культовая японская гоночная игра, созданная под влиянием уличных гонок по шоссе в Японии.

Автомобили, Пользователь GamingGuest 06 июля 2021 г. автомобили, автомобиль, гонки, гоночные автомобили, автомобильные гонки, jdm, токио, шоссе, ванган, шутоку, генки, гонщик, манга, игра

Тюнинг JDM жив и крут в гараже Ямаго

Близок ли конец? Является ли тюнинг JDM таким, каким мы его знаем и любим? Нам всем суждено оказаться в электрическом мире?

Наверное, нет, я просто слишком остро реагирую. Но именно эти кошмарные сценарии не дают мне спать по ночам, вынуждая охотиться за тюнинговыми мастерскими и восстанавливать чувство уверенности, что в стране JDM все по-прежнему хорошо. Примерно так я и нашел Garage Yamago.

Этот магазин воплощает в себе все, что я нашел прекрасным в тюнинговой сцене JDM, когда впервые начал освещать ее около двух десятилетий назад. Извините, если я похож на старого пердуна, болтающего о «старых добрых временах», но выслушайте меня…

Если бы мне пришлось выбрать один аспект из начала 2000-х, который точно классифицировал весь мир тюнинга в Японии, это то, что он был более укоренен в своих корнях. Сейчас он развился и расширился, а учитывая то, что отечественный автомобильный ландшафт так сильно изменился, уже никогда не сможет быть таким, каким был когда-то.

Конечно, это не обязательно плохо. По-прежнему происходит много удивительных вещей и люди делают сумасшедшие вещи, но энергия другая.

Однако посещение гаража Ямаго вернуло меня обратно.

Живая легенда?

Ямаго-сан раньше был одним из лучших механиков в JUN Auto. Он был там в течение 15 лет, работая правой рукой Сусуму Коямы по прозвищу «Божья рука» — парня, который отвечал за самые дикие автомобили и вещи, которые когда-либо приходилось делать Джуну, будь то мощный тюнинг, драг, время. атака, скоростные испытания и дрифтинг.

Кояма-сан, к сожалению, заболел, но Ямаго-сан оставался в JUN в течение довольно долгого времени, работая над несколькими автомобилями клиентов и демонстрационными машинами компании, такими как R35 GT-R и BRZ с двигателем Synergy V8.

В конце концов, Ямаго-сану пришло время рискнуть и открыть собственный магазин всего в нескольких километрах от ДЖУНА.

Достигнув так многого в своей карьере, в Garage Yamago царит расслабленная атмосфера. Несмотря на то, что за эти годы я много раз посещал ДЖУНА для съемок, я никогда официально не встречался с Ямаго-саном, но через несколько минут разговора с ним в его магазине стало очевидно, что он обладает огромными техническими знаниями, когда дело доходит до автомобилей.

Пока меня водили по цеху машиностроения, мы начали болтать о РБ. Как будто я разговаривал с Йодой тюнинга.

Трудно найти кого-то, кто так увлечен мировой тюнинговой сценой, но Ямаго-сан знает, что другие делают по всему миру с японскими двигателями, а также разнообразие специфичных для RB детали разрабатываются в Австралии и США.

Когда-то тюнинг-ателье в Японии работали очень систематически. Они следовали тому, что предлагали японские отечественные производители запчастей, и тому, что всегда делали все остальные, часто уставая от использования иностранных запчастей. В наши дни все по-другому, и японские тюнеры действительно были вынуждены смотреть за границу, поскольку отечественные производители изо всех сил пытались идти в ногу с инновациями.

Ямаго-сан проверил все это и знает, какие комбинации лучше всего подходят для конкретных целей клиента. Годы, проведенные в JUN, сделали его мастером на все руки, поэтому, хотя он построил пару демонстрационных автомобилей Impreza, он не классифицирует свою мастерскую как тюнинг-ателье только для EJ. Он будет работать на любой платформе JDM, но RB и EJ останутся хлебом с маслом Garage Yamago.

Mitsubishi Lancer Evolution III I, представленный на прошлой неделе, находился на попечении Ямаго-сана большую часть года. У владельца, японского автолюбителя из Бахрейна, есть длинный список автомобилей, построенных в JUN, и я уверен, что вы можете догадаться, какой механик стоял за каждым из них.

Когда Ямаго-сан открыл свой магазин около пяти лет назад, владелец Evo последовал за ним, и именно здесь, в Garage Yamago, автомобиль совершенствуется перед отправкой домой на Ближний Восток.

Такое доверие я полностью уважаю.

Мой разговор с Ямаго-саном, естественно, прошел через все темы, которые только можно себе представить при обсуждении общих аспектов тюнинга автомобилей, и в конце концов закончился электронными блоками управления. Ямаго-сан сказал мне, что он настроит любой ЭБУ вторичного рынка, но когда дело доходит до предложения комплексных решений для клиентов, он советует либо Link, либо EcuTek, говоря, что они проделали хорошую работу, подняв культовые японские компьютеры прошедшие годы прекратились.

Вышеупомянутый AE86 — это долгосрочный проект, который Ямаго-сан спрятал в одной части мастерской. Турбированный 4A-G вот-вот будет полностью разобран и получит дыхание новой жизни.

В стиле мастерской JDM есть небольшая зона с керосиновым обогревателем, где клиенты могут сесть и поболтать, когда они заходят зимой, чтобы проверить, как идут дела с их автомобилями, или просто пообщаться.

Автомобили клиентов

Естественно, я хотел поближе взглянуть на некоторые из машин клиентов, припаркованных снаружи. Это машины, которые Ямаго-сан построил и продолжает совершенствовать и обслуживать.

Этот недавно полностью собранный BNR32 Skyline GT-R включает в себя полностью собранную установку мощностью 600 л.с. с несколькими компонентами высшего уровня, добавленными для улучшения его поведения.

Осматривая эту машину, Ямаго-сан и я в конце концов заговорили о катушках зажигания, и причиной разговора (без каламбура) стал тот факт, что я увидел несколько разных систем, используемых в автомобилях, которые он построил. Я, естественно, интересуюсь этой темой, так как меня всегда впечатляла разница, которую дает приличный набор катушек (вы, возможно, помните, как я перешел на катушки Ignition Projects на Project GT-R шесть или около того лет назад). Система зажигания — это один из аспектов моего R34, который я намерен изменить, так как мне действительно нужно что-то, что имеет такую ​​же мощность и устойчивость к перегреву, но при этом может поместиться под крышкой свечи зажигания RB.

В дальнем конце стоянки стоял этот нетронутый Midnight Purple BCNR33 GT-R на дисках Enkei RS05RR.

Автомобиль недавно был обновлен и доработан до 500 л.с., взяв то, что предлагает RB, и максимально надежно раскрыв его потенциал. R33, как и 996 для Porsche, стал последним вариантом GT-R, стоимость которого резко возросла.

Еще было несколько Impreza, эта широкофюзеляжная переделанная STI привлекла мое внимание. Это напомнило мне, что у меня есть классная функция GDB, созданная Tex Modify, для вас, поклонники Subaru.

С тех пор, как я приехал в Японию, я всегда любил Nissan 180SX, и этот, безусловно, заслуживает более пристального внимания.

С эстетической точки зрения, он отлично справляется с тонкой агрессивностью благодаря немного более широким передним и задним щиткам, увенчанным простым, но эффективным комплектом колес Yokohama Advan RG.

Его внешний вид дополняет хорошо настроенный двигатель SR20DET с более крупным, но все же низко расположенным турбонаддувом.

Несмотря на то, что этот RPS13 часто подвергается дрифту, за ним тщательно ухаживают. На мой взгляд, нет ничего лучше, чем хорошо собранный и ухоженный автомобиль, который время от времени подвергается насилию.

Магазин

Вот гостиная и офисная зона Garage Yamago, где клиентов приветствуют и они могут расслабиться, пока выполняются мелкие работы с их автомобилями.

На полках есть на что посмотреть, а бесчисленные журналы и каталоги по тюнингу JDM помогут вам занять себя, потягивая кофе.

Именно в этой комнате ожидания я заметил, что Garage Yamago предлагает комплект угловой балансировки за 5000 йен (50 долларов США), который показался мне гораздо более доступным, чем то, что предлагают другие японские тюнинговые магазины. Мне определенно придется взять с собой Project GT-R, как только прибудут мои — спойлер — новые диски и шины…

Я вышел из гаража Ямаго с широкой улыбкой на лице. Всегда приятно найти магазин, который продолжает нести первоначальный образ того, чем для большинства из нас является настройка JDM — простая и честная механическая настройка для улучшения всех аспектов характеристик автомобиля. Еще лучше найти этот дух в относительно новом деле.

Моя охота за такими заведениями продолжается…

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]

Шоп-туры на Speedhunters

Японские автопроизводители настраиваются, чтобы возродить юношескую страсть к автомобилям . По выходным вечером он превращается в оживленную взлетно-посадочную полосу тюнингованных японских автомобилей.

Поклонники суперкаров смотрят на суперкары Lamborghini и Ferarri во время их встречи на стоянке Умихотару в Кисаразу, Япония, 21 октября 2017 года. Фото сделано 21 октября 2017 года. REUTERS/Toru Hanai

Скромная остановка известна автолюбителям как храм автомобильной культуры страны, но она также иллюстрирует «молодежную» проблему, которую автомобильные компании, такие как Toyota Motor Corp и Nissan Motor Co, пытаются решить.

Толпа в прошлую пятницу — около 50 фанатов суперкаров, которые собрались вокруг грузовика, чтобы увидеть последний Lamborghini Huracan Performante, доставленный за несколько дней до этого коллекционеру Такеши Кимуре — в основном мужчины в возрасте от 40 до 50 лет.

«Сегодняшняя молодежь достигла совершеннолетия во время рецессии, и некоторые из них не выросли с семейным автомобилем», — сказал Кимура, который заработал репутацию в японских социальных сетях как посол автомобильной культуры благодаря трюки, в том числе катание на своем Ferrari F40 по лыжным склонам и гонки на своих суперкарах по тренировочному курсу автошколы.

«В результате людям исполняется 20 лет, и они не осознают, насколько забавными могут быть автомобили».

Вдобавок ко всему, автомобили, чье точно настроенное рычание эхом разносилось под эстакадами, пересекающими участок Дайкоку, в основном из 1990-е годы расцвета автомобильной промышленности Японии.

В то время Honda Motor Co, Nissan и их соотечественники завоевали мировую репутацию благодаря своим стильным, быстрым, высокотехнологичным автомобилям. Дрифтинг, техника скольжения заднеприводных автомобилей через повороты, которая вошла в популярную культуру благодаря таким фильмам, как франшиза «Форсаж», родилась на извилистых дорогах Японии.

Сегодня даже те молодые японцы, у которых есть проблемы с автомобилями, не впечатлены предлагаемым отечественным выбором.

«В наши дни автопроизводители просто не производят машины, на которых я бы хотел водить», — сказал Шо Ватабе, 20-летний студент, который в 19 лет дошел до Дайкоку.96 Мазда RX-7.

Слайд-шоу ( 7 изображений )

«Если вы посмотрите на современные конструкции автомобилей, то увидите, что все они выглядят одинаково. Всем им не хватает индивидуальности… Если автопроизводители будут продолжать выпускать одни и те же автомобили, молодые люди будут продолжать отворачиваться от них».

Японские автопроизводители в течение многих лет боролись с падением интереса к автомобилям среди молодежи, что, наряду с быстрым старением общества, привело к 17-процентному падению продаж автомобилей на внутреннем рынке с 2000 года, свидетельствуют данные Японской ассоциации автодилеров.

Согласно данным Национального полицейского управления, с 2001 года число японских владельцев лицензий в возрасте до 30 лет сократилось на 35 процентов, хотя общее число владельцев лицензий за тот же период увеличилось примерно на 9 процентов.

Культура тюнинга в стране, когда-то известная среди автолюбителей всего мира своим стремлением выжать как можно больше скорости из моделей массового рынка, также теряет свою популярность, поскольку сложные блоки управления и датчики усложняют работу с автомобилями.

Чтобы успокоить автолюбителей и вызвать больший интерес у молодежи, Toyota в прошлом месяце запустила новую линейку специализированных спортивных версий Prius, Yaris и других существующих моделей в Японии под своим гоночным брендом Gazoo, которые отличаются тюнингом спортивных автомобилей и гоночные накладки.

Nissan также продает более спортивные версии своих флагманских моделей, представив на этой неделе на Токийском автосалоне гоночные версии электромобиля Leaf и минивэна Serena.

«Потребителям массового рынка нужны надежные и удобные автомобили, но мы хотим позиционировать Gazoo как платформу для использования нашего «секретного соуса», чтобы использовать наши возможности тюнинга для привлечения поклонников автомобилей», — заявил журналистам в прошлом месяце президент Toyota Акио Тойода.

Чтобы повысить узнаваемость бренда среди молодых автолюбителей, Toyota и растущее число автопроизводителей и поставщиков используют культуру дрифта в стране, которая очистила свой имидж после того, как в течение многих лет ассоциировалась с нелегальными дорожными гонками.

«Мы не участвуем в автоспорте в больших масштабах, поэтому мы не записывались с молодыми водителями, небольшим, но важным рынком для нас», — сказал Дзюнъити Сугано, представитель Toyo Tyres, известный внутри страны как специалист в шинах для минивэнов, которая выступила спонсором первого в истории Межконтинентального кубка по дрифту FIA, прошедшего ранее в этом месяце в Токио.

«Люди, которые посещают дрифт-мероприятия, не все дрифтуют, многие ездят на минивэнах».

В долгосрочной перспективе Toyota также пообещала расширить модельный ряд своих спортивных автомобилей, разжигая ожидание возрождения своей популярной модели Supra.

Вернувшись в Дайкоку, Кимура, основавший Car Guy, команду автолюбителей, дает несколько советов японским производителям.