Машина красное знамя китай: китайцы сделали несколько конкурентов Aurus

Содержание

На смену европейскому и японскому «люксу» в РФ может прийти китайский

Главная
Новости
На смену европейскому и японскому «люксу» в РФ может прийти китайский

Автор: Андрей Говоров Фото: Hongqi, Voyah и Wey

Переговоры с «поднебесными» производителями роскошных машин уже ведутся. Но с кем именно – пока неизвестно.

Еще в марте Штаты и Евросоюз из-за спецоперации ввели запрет на поставки в Россию люксовых автомобилей. Напомним, у американцев вышло так, что под эмбарго попали почти все модели местного производства, а власти ЕС «люксом» считают авто дороже 50 000 евро. Следом к санкциям присоединилась и Япония (под запретом машины стоимостью свыше 6 миллионов йен – это около 48 000 долларов по текущему курсу). К слову, у России есть собственный люксовый бренд – Aurus, но пока под ним производят только седан Senat. Поэтому Минпромторг РФ решил обсудить возможность замещения покинувшего рынок «люкса» с китайскими автопроизводителями. «У нас есть, например, китайские бренды, с которыми мы ведем сегодня дискуссию, которые могут заместить люксовые бренды», — цитирует ТАСС главу Минпромторга Дениса Мантурова.

С кем именно ведется «дискуссия» — не уточняется. Главным претендентом видится, конечно, бренд Hongqi («хунцы» или «красное знамя»), коим владеет концерн FAW. Напомним, под этой маркой в Поднебесной с 1958 года выпускают лимузины для местной партийной элиты. С 90-х годов начали производить автомобили для чиновников среднего звена, а затем появились и «рыночные» модели. Среди свежих премьер Hongqi – седан H9 и электрический кроссовер E-HS9, плюс на домашний рынок готовится выйти «четырехдверка» H5 нового поколения.

Hongqi H9

1 / 2

Hongqi H9

2 / 2

Производителями роскошных машин в Китае еще считаются, например, Voyah и Wey.

Первый бренд – это детище концерна Dongfeng, его запустили в 2020-м, в арсенале пока только кроссовер Free, но на подходе еще минивэн Dreamer. Ну а марка Wey принадлежит компании Great Wall (также владеет Haval), ее модельный ряд сегодня состоит из кроссоверов «кофейной» серии.

Voyah Free и Wey Mocha (он же Mocca)

1 / 2

Voyah Free и Wey Mocha (он же Mocca)

2 / 2

Между тем многие иностранные автопроизводители поставили «на паузу» свою деятельность в РФ. При этом, по словам главы Минпромторга, желания уходить у них нет. «Я специально не буду сейчас говорить, кто может или не может уйти. Желания, на самом деле, ни у кого нет уходить, и будут до последнего стараться сохранять и свои производства, и свое присутствие на рынке, у кого нет, например, сборочных производств полного цикла. Но мы всегда параллельно ведем работу с альтернативными производителями и поставщиками», — сказал министр (цитата ТАСС).

Россия Китай авторынок новинки бизнес Voyah Hongqi Wey

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 706 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4209 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча.

.. 774 0 30 21.09.2022

Парад Победы украсят китайские «Чайки» (видео)

«Парад, равняйсь, смирно!» У многих эта фраза командующего военным парадом на серо-голубом ГАЗ‑14 «Чайка» вызывала частое биение сердца в предвкушении праздника мощи и красоты оружия защитников Отечества, праздника нашей Победы. В этом году, возможно, все будет иначе. Нет, парад несомненно, состоится, командующий скомандует «коробкам» — все, как и прежде. Вот только «Чаек» может не быть. Их могут заменить новые парадные кабриолеты (или, как их называют в Китае, инспекционные лимузины) родом из Поднебесной. К слову, они уже прибыли в нашу страну и находятся во временной зоне таможенного контроля!..

Примечательно, что поставленные в Беларусь парадные автомобили стали самыми дорогими в истории автопромышленности Китая. Базовая модель этого лимузина и в КНР считается роскошью — изначально планировалось, что созданный в единственном экземпляре такой автомобиль будет использоваться исключительно лидерами Компартии Китая. Но для военного парада в честь юбилея Победы советского народа в Великой Отечественной войне китайский автозавод FAW изготовил два эксклюзивных кабриолета на базе FAW HongQi L5 (в переводе на русский — «Красное Знамя»). По заявлению китайской стороны, аналогов у этих автомобилей в мире нет. Именно они, как планируется, и будут во главе нашего военного парада в этом году.

Что же представляют из себя новые парадные автомобили и не являются ли они симбиозом советской «Волги» и, например, Rolls Roys? Ведь именно манерой копирования всего и вся известен миру Китай…

— Мы очень гордимся тем, что именно нам доверена честь изготовить парадный лимузин, — подчеркнул генеральный директор сбыта готовой продукции автозавода FAW Цзо Линь в беседе с начальником автомобильного управления Министерства обороны Республики Беларусь полковником Вячеславом Ивановым во время рабочего визита Вячеслава Анатольевича на этот завод в Китае. — Мы использовали лучшие современные материалы и комплектующие в сочетании с классическим дизайном кузова при создании этой машины. Задача была сделать свой уникальный и в то же время узнаваемый во всем мире автомобиль. Речи о каком-либо подражании быть не может!

По словам начальника цеха FAW, при проектировании и сборке этой машины было учтено абсолютно все. Лишь со стороны кажется, что, «спилив» крышу у оригинального автомобиля, получается «уникальный» кабриолет. На самом деле за кажущимся простым «срезанием» крыши скрываются сотни тысяч расчетов, десятки макетов и сотни километров испытаний. Проект этих автомобилей долгое время считался секретным, и за пределы страны они никогда не вывозились. Тот факт, что в этом году две такие машины из Китая оказались в Беларуси, еще раз указывает на теплые взаимодоверительные отношения между правительствами и народами двух стран.

Фирменный узнаваемый знак правительственных машин FAW — круглые классические фары, которые при детальном рассмотрении очень уж напоминают фары ГАЗ‑13 «Чайка»… Но, заглянув в салон, понимаю, что ничего общего с ретротехникой у «Красного Знамени» нет. Современная жидкокристаллическая панель приборов, автоматическая коробка переключения передач, качественная головная аудиосистема с монитором и CD-чейнджером, круиз-контроль… Отделка салона также выполнена из качественных материалов — светлой кожи и полированных деревянных панелей. А расстояние от заднего ряда сидений до переднего такое, что там смело можно ставить еще один ряд кресел! Безусловно, это — автомобиль государственного уровня. Что чувствуется в каждой детали…

— Эти автомобили действительно очень роскошные, — считает начальник автомобильного управления Министерства обороны полковник Вячеслав Иванов. — Первый раз я увидел их на заводе в процессе сборки, однако уже тогда было ясно, что это будет автошедевр. Увидев, с какой любовью и старанием собирались эти кабриолеты трудолюбивыми китайцами, я поменял свое отношение к китайскому автопрому. Каждая парадная машина собиралась вручную в отдельном цеху (секретном, между прочим) под взглядом десятков видеокамер. Рабочие выполняли все действия в белых перчатках. А руководитель цеха в беседе сказал, что для них это большая честь — собирать автомобили для Беларуси! Надеюсь, китайские коллеги и топ-менеджеры завода FAW смогут посетить нашу страну во время празднования Дня Победы и лично увидят свои творения на улицах Минска.

Остался доволен родной автоновинкой и военный и военно-воздушный атташе при Посольстве Китайской Народной Республики в нашей стране старший полковник Шэн Юэджун:

— Я много наслышан об этих машинах, но лично увидел их впервые. Они действительно красивы, а символ Красного Знамени на капоте так гармонично вписывается в столь знаменательную для белорусов дату — юбилей Великой Победы! Надеюсь, они не подведут и будут гордостью наших народов.

Примечательно, что в Беларусь эти автомобили доставил самолет одной из самых крупных авиакомпаний Китая. Это был пробный полет — и после него стало известно о том, что с 1 мая появится регулярный авиарейс Минск — Пекин — Минск. Получается, что, отправив чартерным рейсом новенькие кабриолеты, наши дружественные государства выполнили две очень важные задачи — и военную помощь переслали, и новый воздушный рейс обкатали!. .

Тактико-технические характеристики автомобиля FAW HongQi L5

Длина — 5.555 мм, ширина — 2.018 мм, высота — 1.578 мм (по стойке лобового стекла), колесная база — 3.435 мм, вес — 3,2 тонны. Разгоняет этот автомобиль до максимальных 200 км/ч (ограничены версией программного обеспечения) за 10,5 секунды шестилитровый V12, полностью алюминиевый агрегат собственной китайской разработки мощностью 400 с небольшим лошадиных сил (548 Нм), соединенный с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль имеет полный привод и гидропневматическую подвеску.

Белорусская военная газета «Во славу Родины»

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ В КНР Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Автомобилестроение в КНР Automotive Industry in China

Киселев Даниил Витальевич

Студент 4 курса Экономический факультет Санкт-Петербургский государственный университет

Санкт-Петербург, Россия e-mail: [email protected]

Kiselev Daniil

4th-year student Faculty of Economics St Petersburg University St Petersburg, Russia e-mail: daniil. [email protected]

Ян Аньци

Студентка 4 курса Экономический факультет Санкт-Петербургский государственный университет

Санкт-Петербург, Россия e-mail: angel3544084 [email protected]

Yang Anqi

4th-year student Faculty of Economics St Petersburg University St Petersburg, Russia e-mail: angel3544084 [email protected]

Аннотация.

В данной статье проанализирована автомобильная промышленность в Китае. Рассмотрены её история, состояние в наши дни и пути дальнейшего развития.

Annotation.

This article analyzes the automotive industry in China. Her history, today’s condition and ways of further development are considered.

Ключевые слова: производство, автомобили, Китай, промышленность, экономика.

Key words: manufacturing, cars, China, industry, economics.

Автомобиль уже давно переместился из раздела «роскошь» в привычное для современного общества «средство передвижения». Сегодня на мировом рынке представлено огромное количество стран и производителей, однако в данной работе нас будут интересовать именно легковые автомобили, произведенные на территории КНР.

Интерес к данной теме вызван несколькими факторами, среди которых самым впечатляющим является первое место Китая в мире по количеству выпускаемых автомобильной промышленностью автомобилей, занимаемое им на протяжении последних десяти лет [1]. При этом важно отметить, что в Китае производится не только продукция местных брендов, таких как Geely или Lifan, но и иностранных компаний, таких как, например, Daimler AG.

В Китае ежегодно проходят международные автомобильные выставки: Шанхайский автосалон по нечётным годам и Пекинский автосалон — по чётным. На этих выставках представляют свои новинки ведущие

мировые автопроизводители: к примеру, в 2016 году компания Lexus представила в Пекине обновлённый IS [2], а в 2018 году — новый ES [3]. Это подчёркивает значимость Китая на мировой арене.

История китайского автомобилестроения берёт своё начало в далёком 1953 году, когда на «Первом автомобильном заводе» (FAW) началось производство грузовиков Цзефан на базе советских ЗИС-150 [4].

Позднее, после нарушения тесных взаимоотношений с СССР, перед китайской автомобильной промышленностью ставится непростая задача по созданию собственного легкового автомобиля. Таким автомобилем становится Хунци — «Красное знамя» [5], созданный всё тем же заводом FAW.

В то же время зарождаются и другие китайские бренды: «Пекинский автомобильный завод» (BAW), шанхайский бренд Shanghai (ныне SAIC) и прочие.

Целевой аудиторией автомобилестроения КНР тех времен в большинстве своем были партийные служащие, занимавшие ведущие должности в управлении страной, а также гости Китая. Обычные же люди не имели возможностей для приобретения какого-либо автомобиля.

Поворотным моментом в развитии китайской автомобильной промышленности стала смерть Мао Цзэдуна (1976), вскоре после которой был объявлен курс на рыночную экономику, а вместе с ним начался и приток западных инвесторов. В то время ключевые производители со всего мира: Форд, Мазда, Мерседес и прочие — все они приехали покорять рынок, при этом их целью было как войти на него, так и поглубже там закрепиться.

Корпорации того времени можно условно поделить на три группы. Первые присоединились к местным брендам ещё на этапе небольших объемов производства, как Фольксваген. Вторые выбрали путь «скользящего развития», как Хонда. Третьи же, среди которых был и бренд Тойота, начали с производства небольших автомобилей, постепенно увеличивая количество заводов, а затем — внедряя на них тяжелые модели [6].

В 1992 году Китай достигает серьёзного результата — миллион произведённых автомобилей.

Долгое время на китайском рынке производились преимущественно коммерческие автомобили, и лишь в 2005 году произошла кардинальная перестановка сил: легковые автомобили занимают 69% от всех произведённых в стране, тогда как годом ранее их доля составляла чуть более 47%. Тогда Китай уже занимал четвёртое место по объёму производства автомобилей в целом, а теперь смог добиться такой позиции и в сфере легковых транспортных средств (ТС).

В 2006 году Китай выходит на третью позицию, объём производства составляет более 7 миллионов авто, из которых более 5 миллионов приходится именно на легковой транспорт. В 2008 году Китай поднимается на второе место, уступая лишь Японии, и уже в следующем, 2009 году, становится лидером рынка. В 2009 году общее количество произведённых ТС составляет почти 14 миллионов, легковые автомобили занимают в общей массе примерно три четверти [1].

Таблица 1. Производство автомобилей в 2019 году (шт.)

Страна Легковые ТС Коммерческие ТС Общее количество

По всему миру 67 149 196 24 637 665 91 786 861

Китай 21 360 193 4 360 472 25 720 665

США 2 512 780 8 367 239 10 880 019

Япония 8 328 756 1 355 542 9 684 298

Германия 4 661 328 0 4 661 328

Индия 3 623 335 892 682 4 516 017

Источник: OICA. 2020. URL: http://www.oica.net/

Из таблицы выше можно увидеть, что в 2019 году Китай по-прежнему занимал первое место, существенно опережая другие страны — он произвёл 28% от общего количества автомобилей в мире и 32% от

легкового транспорта (в натуральном выражении). И это несмотря на то, что на протяжении последних двух лет там наблюдается спад производства [1].

Рассмотрим, какие бренды и конкретные автомобили, производимые в Китае, пользуются наибольшим спросом на местном рынке.

Таблица 2. Продажи автомобилей в 2019 году, по бренду

Бренд Количество произведённых ТС, шт. Доля рынка, %

Volkswagen 3 100 498 14,6

Honda 1 553 086 7,3

Toyota 1 409 198 6,6

Geely 1 220 832 5,7

Nissan 1 174 030 5,5

Первые 5 брендов 8 457 644 39,7

Источник: CARSALESBASE. 2020. URL: https://carsalesbase.com/

Как мы видим, в пятёрку самых продаваемых брендов, производимых на территории КНР, входит лишь один местный. Такая особенность может быть обусловлена историей развития данной отрасли в Китае, ведь долгое время автомобили, даже отечественные, были доступны лишь для ограниченного круга потребителей.

На начальном этапе производства автомобилей в Китае легковые автомобили китайского производства приобретали, так как они были значительно дешевле зарубежных аналогов. Кроме того, государство предпринимало активные меры по защите своих производителей от иностранных конкурентов. Со временем в стране начали появляться иномарки, которые по цене незначительно превосходили «коренную» китайскую продукцию, при этом в разы обгоняли её по дизайну, а главное качеству.

Предпочтения китайских покупателей, таким образом, сместились в сторону брендов западного происхождения, таких как Volkswagen и др. Для выхода из сложившейся ситуации правительством Китая был разработан ряд условий для иностранных автомобильных компаний [8]. В число этих условий входило совместное производство в Китае иностранными компаниями с китайскими производителями иностранных брендов автомобилей для продажи китайским потребителям. Вследствие этого на китайском рынке появились совместные предприятия Тойота, Дженерал Моторс [9].

В связи с уменьшением доли на китайском рынке, многие местные автопроизводители приняли решение о выходе на внешний рынок, в том числе в страны Европы, в Россию и др. Например, относительно недавно на российском рынке появился китайский бренд Haval, уже успевший завоевать популярность у наших потребителей [10].

Однако экспорт автомобилей из Китая по-прежнему составляет лишь небольшой процент, а основная часть автомобилей продаётся на внутреннем рынке. Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в марте 2020 года из 1 миллиона 422 тысяч произведённых на территории Китая автомобилей лишь 91 тысяча ушла на экспорт (6,4%). Такая же ситуация наблюдалась и в сентябре прошлого года, когда из 1 миллиона 865 тысяч произведенных в Китае ТС на экспорт ушли лишь 90 тысяч автомобилей [13], что составляет менее 5%.

Благодаря сотрудничеству с иностранными автомобильными компаниями, китайские автопроизводители получили неведомые им до того момента технологии, которые позволили привлечь новую целевую аудиторию. У машин в лучшую сторону изменился дизайн, в них появились современные системы мультимедиа, климат-контроль, подогрев, вентиляция и многие другие технологии, привлекающие потребителей к покупке.

Для примера рассмотрим сотрудничество китайской компании Geely с Volvo. В 2010 г. компания Ford приняла решение продать активы компании Volvo, производящей супертехнологичную и супербезопасную продукцию, но на тот момент времени являвшуюся убыточным производством. Покупателем выступила китайская компания Geely. Сначала могло показаться, что сделка была крайне невыгодной для китайской стороны в силу тогдашнего плачевного состояния шведской марки, однако все обстояло не совсем так. Китайцы выиграли, причем как в финансовом плане, так и в инновационном.

Во-первых, сумма сделки составила всего лишь около четверти от реальной стоимости компании, за которую Ford покупал Volvo в 1999 году [11]. Во-вторых, вместе с компанией Volvo Geely приобрела огромное количество недоступных для нее на тот момент технологий. Благодаря этому приобретению Geely смогла выйти на рынки развивающихся стран, что позволило ей стать глобальным брендом, а также укрепиться на рынке Китая. Несмотря на опасения фанатов и приверженцев шведского производителя, сотрудничество с китайцами дало положительный результат: продукция компании Volvo стала рассматриваться в премиум-сегменте, конкурентами теперь стали представители большой немецкой тройки: БМВ, Ауди и Мерседес.

Каковы основные проблемы, затрудняющие дальнейшее развитие автомобилестроения КНР?

Первая проблема китайского производства легковых автомобилей — низкое качество исполнения продукции. Китайские автопроизводители могут делать отличный дизайн, неплохие опции, однако все это не может компенсировать качественные недочеты автомобилей.

На наш взгляд, всё дело в стремлении к снижению производственных издержек. Ради снижения уровня цен на автомобили, автопроизводители покупают дешевые, низкокачественные комплектующие. Кроме того, китайские автомобили разрабатываются в условиях постоянной конкуренции, поэтому производителям приходится значительно сокращать время между разработкой новой модели и ее реализацией. Автомобиль часто не успевает проходить ряд должных испытаний, в связи с чем получается самый настоящий «сырой» продукт. Многие китайские производители не решают эту проблему, так как считают, что бедным людям, для которых преимущественно производится их продукция, не обязательно продавать качественный продукт.

Нельзя не отметить, что в последнее время крупные компании, такие как Lifan, предпринимают попытки решения данной проблемы, пытаясь создавать качественный продукт. Например, на выставке «Мир Автомобиля», посидев за рулем нового Lifan Murman, можно было смело заявить, что автомобиль весьма хорош. Хотя цена на него отличатся от привычных для потребителей китайских автомобилей, и поэтому спрос весьма низкий. Возможно, потребуется немало времени для изменения предпочтений и отношения к китайских автомобилям, в том числе ценовых ожиданий.

Вторая проблема, которую необходимо отметить, это безопасность. Кузова автомобилей китайского производства делаются из очень тонкого металла, поэтому, при любой аварии, даже мелком столкновении, повреждения будут максимальными. Отсюда и еще одна проблема — невозможность восстановления автомобилей после ДТП, дешевле купить новый автомобиль. Конечно, есть некоторые исключения из правил, но это единицы. Данная проблема решается оформлением КАСКО, однако в бюджетном сегменте далеко не каждый готов потратить дополнительные средства на страховой полис.

Третья проблема, а точнее ряд проблем — комфорт. Среди них — отсутствие или недостаточное качество шумоизоляции, некачественная подвеска и др.

К сожалению, в ходе эксплуатации большинства китайских автомобилей появляются многие существенные проблемы подвески, такие как качка автомобиля, вызывающая неуверенность при управлении; снижение способности «держать дорогу», вполне способное повысить аварийность автомобиля; проседание

подвески; появление неоправданной жесткости при езде; уменьшение комфорта от управления и другие. Именно об этих недостатках китайского автопрома пишут в своих отзывах российские автовладельцы [12].

Тем не менее, все эти проблемы относятся скорее к производимому продукту, главная проблема же производства — позиционирование большинства китайской продукции как продукции низкого качества и низкой ценовой категории. Эту проблему пытаются решить многие компании, но пока что как таковых успехов наблюдать не приходится.

Китайским производителям необходимо качественно поднимать уровень производства. Они уже лидируют по масштабам, лидируют по доходам, пора бы задуматься о качестве выпускаемых изделий. Пока что мы наблюдаем лишь попытки отдельных брендов работать в этом направлении. А ведь у китайских автопроизводителей есть потенциал. Подтверждением этому является тот факт, что под капотом многих моделей европейских брендов, таких как BMW и Mercedes-Benz можно найти на комплектующих надпись «Made in China».

Пути дальнейшего развития автомобилестроения в Китае весьма тернисты, однако уже на данном этапе имеются положительные моменты: удачный опыт бренда Haval в России; технологичный бренд NIO, создавший серийные электромобили со сменными аккумуляторами, не нуждающиеся в подзарядке [14], всё это — лишь капля в море тех успехов, которые делают китайцы в последнее время.

Китайским автопроизводителям можно рекомендовать работать над качеством изготавливаемой продукции, причем работать интенсивно и усердно. Китайцы научились делать красивые вещи, они научились делать их в больших количествах, теперь им нужно научиться делать эти вещи качественно.

Если обратиться к опыту Южной Кореи, то он наглядно показывает, что возможны изменения в позиционировании автомобилей. Например, автомобили компании KIA всегда позиционировались как достаточно дешевый, массовый продукт. Однако при этом корейские автопроизводители работали над качеством, привлекая клиентов длительными сроками гарантии на автомобиль, низкими ценами на дорогостоящие опции. Недавно компания KIA начала производство элитных автомобилей, таких как Stinger [15], у которых практически сразу появилась целевая аудитория. Объяснением данного факта является то, что KIA долгое время показывала потребителям качество и долговечность продукции, поэтому покупатели, увидев новый премиальный продукт, уже понимали, за что они будут платить деньги.

Такая же ситуация наблюдалась и с кроссовером Haval F7x, покупатели уже знали, что бренд делает автомобили приемлемого качества, и поэтому многие с готовностью купили новинку [12] — то же самое мы наблюдали два года назад со Stinger’ом.

Сейчас, когда китайский внутренний рынок переживает «наплыв» электромобилей Тесла, самое время переориентироваться на экспорт: в России, да и во всём мире уже успели приглядеться к китайским машинам, так почему не воспользоваться потенциалом других рынков?

В заключение хочется сказать, что хотя производство автомобилей в КНР — сравнительно новая сфера, китайские производители уже успели сделать некоторые успехи, причём как на местном, так и на мировом уровне. Остаётся работать над качеством производимой продукции, чтобы каждый потребитель мог с гордостью сказать про свою машину: «Made in China».

Список используемой литературы:

1. OICA. URL: http://www.oica.net/

2. Самый маленький седан Lexus пережил рестайлинг // Autonews. 2016. URL: https://www.autonews.ru/news/5ee 1f3e19a79472d9404e913

3. Александров, Д. Lexus ES нового поколения превратили в гибрид // Autonews. 2018. URL: https://www.autonews.ru/news/5ae02b6d9a79471051e81a84

4. Канунников, С. Автомобильный Китай: от великого до смешного // За рулём. 2018. https://www. zr. ru/content/articles/910335 -ot-veliko go-do -smeshno go

5. Ян, Ян. Становление автомобильной промышленности Китая // КиберЛенинка [Электронный ресурс] / Транспортное дело России. 2014. № 2. С. 69-71. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/stanovlenie-avtomobilnoy-promyshlennosti-kitaya

6. Changli, Liu. An Analysis on investments of transnational corporation in China’s car industry // China Academic Journal Electronic Publishing House. February, 2008. P. 5-6.

7. CARSALESBASE. URL: https://carsalesbase.com/

8. Nieuwenhuis, Paul; Wells, Peter. China’s Car Industry. Chapter10 // In: The Global Automotive Industry, John Wiley & Sons, Incorporated, 2015. 10.4 «The Role of Government». P.114

9. Чистяков, М.В. Транснациональные компании автомобильной отрасли на рынках России и Китая // КиберЛенинка [Электронный ресурс] / Российское предпринимательство. 2012. № 18. С. 115. URL: https://cYberleninka. ru/article/n/transnatsionalnve-kompanii-avtomobilnoY-otrasli-na-rynkah-rossii-i-kitaYa

10. Москва больше других рынков покупает китайские SUV // Автостат инфо. 2020. URL: https://avtostat-info.com/News/9556

11. Караваев, А. Как китайцы съели Volvo / А. Караваев, И. Крылов // Газета.Ру. 2015. URL: https://www.gazeta.ru/auto/2015/05/20 a 6694973.shtml

12. Дром. URL: https://www.drom.ru/

13. CAAM. URL: http://www.caam.org. cn/chn/21 .html

14. Дышло, М. «Убийца» Теслы из Китая: сменные батареи и мультимедиа с искусственным интеллектом // За рулём. 2017. URL: https://www.zr.ru/content/news/909999-ubiitsa-tesly-iz-kitaya-smenn/

15. Stinger // KIA. 2020. URL: https://www.kia.ru/models/stinger/desc/

«Красное Знамя» из Поднебесной для Синеокой.: rjadovoj_rus — LiveJournal

Но для военного парада в честь юбилея Победы советского народа в Великой Отечественной войне китайский автозавод FAW изготовил два эксклюзивных кабриолета на базе FAW HongQi L5 (в переводе на русский — «Красное Знамя»). По заявлению китайской стороны, аналогов у этих автомобилей в мире нет. Именно они, как планируется, и будут во главе нашего военного парада в этом году.

Мы очень гордимся тем, что именно нам доверена честь изготовить парадный лимузин, — подчеркнул генеральный директор сбыта готовой продукции автозавода FAW Цзо Линь в беседе с начальником автомобильного управления Министерства обороны Республики Беларусь полковником Вячеславом Ивановым во время рабочего визита Вячеслава Анатольевича на этот завод в Китае. — Мы использовали лучшие современные материалы и комплектующие в сочетании с классическим дизайном кузова при создании этой машины. Задача была сделать свой уникальный и в то же время узнаваемый во всем мире автомобиль. Речи о каком-либо подражании быть не может!

Каждая парадная машина собиралась вручную в отдельном цеху (секретном, между прочим) под взглядом десятков видеокамер. Рабочие выполняли все действия в белых перчатках. А руководитель цеха в беседе сказал, что для них это большая честь — собирать автомобили для Беларуси! Надеюсь, китайские коллеги и топ-менеджеры завода FAW смогут посетить нашу страну во время празднования Дня Победы и лично увидят свои творения на улицах Минска.

Остался доволен родной автоновинкой и военный и военно-воздушный атташе при Посольстве Китайской Народной Республики в нашей стране старший полковник Шэн Юэджун:
—Я много наслышан об этих машинах, но лично увидел их впервые. Они действительно красивы, а символ Красного Знамени на капоте так гармонично вписывается в столь знаменательную для белорусов дату — юбилей Великой Победы! Надеюсь, они не подведут и будут гордостью наших народов.

Начальник автомобильного управления МО РБ полковник Вячеслав Иванов приветствует китайского пилота, доставившего автомобили в Минск

Это уже не первые поставки машин из Китая. Так, несколько лет назад впервые были показаны (кстати, тоже на параде) китайские автомобили повышенной проходимости DongFeng Mengshi EQ2050, известные у нас как «Богатыри». Кроме автомобильной техники, китайская сторона регулярно поставляет нам автозапчасти, медицинскую и вычислительную технику и другое.

Новые внедорожники Roеwe W5 в Минском аэропорту

ТТХ автомобиля FAW HongQi L5
Длина — 5.555 мм, ширина — 2.018 мм, высота — 1.578 мм (по стойке лобового стекла), колесная база — 3.435 мм, вес — 3,2 тонны. Разгоняет этот автомобиль до максимальных 200 км/ч (ограничены версией программного обеспечения) за 10,5 секунды шестилитровый V12, полностью алюминиевый агрегат собственной китайской разработки мощностью 400 с небольшим лошадиных сил (548 Нм), соединенный с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль имеет полный привод и гидропневматическую подвеску.

Старший лейтенант Александр Иванов, «Ваяр», [email protected],фото автора
http://vsr.mil.by/2015/04/08/parad-ravnyajs-smirno/

7 апреля в Министерстве обороны состоялась встреча главы военного ведомства генерал-майора Андрея Равкова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Китайской Народной Республики в Республике Беларусь Цуй Цимин, а также торжественная церемония подписания документов о передаче безвозмездной помощи Китаем Беларуси.

28 марта в Республику Беларусь была поставлена автомобильная техника, а также индивидуальные и групповые комплекты запасных частей к автомобилям для нужд наших Вооруженных Сил. Оказание гуманитарной помощи осуществляется в рамках реализации соглашений между Министерством обороны Республики Беларусь и Министерством обороны Китайской Народной Республики о предоставлении безвозмездной военной помощи Китаем Беларуси от 17 мая 2013 года и от 15 апреля 2014 года.

В период с 1995 года между Министерством обороны Республики Беларусь и Министерством обороны Китайской Народной Республики подписано 15 соглашений о предоставлении Беларуси безвозмездной помощи. За это время для нужд Вооруженных Сил Республики Беларусь была передана военная помощь в виде автомобильной техники и запасных частей к автомобилям, оргтехники, оборудования для лингвистических классов, медицинского оборудования, запасных частей и расходных материалов для него.

Пресс-служба Министерства обороны, фото Ирины Малиновской — http://vsr.mil.by/2015/04/08/v-ramkax-sotrudnichestva-2/
.

«Красное Знамя» из Поднебесной для Синеокой.: xan_13 — LiveJournal

Для военного парада в честь юбилея Победы советского народа в Великой Отечественной войне китайский автозавод FAW изготовил два эксклюзивных кабриолета на базе FAW HongQi L5 («Красное Знамя»), которые военное ведомство Китая передало белорусской стороне в качестве безвозмездной военной помощи

Примечательно, что поставленные в Беларусь парадные автомобили стали самыми дорогими в истории автопромышленности Китая. Базовая модель этого лимузина и в КНР считается роскошью — изначально планировалось, что созданный в единственном экземпляре такой автомобиль будет использоваться исключительно лидерами Компартии Китая. Но для военного парада в честь юбилея Победы советского народа в Великой Отечественной войне китайский автозавод FAW изготовил два эксклюзивных кабриолета на базе FAW HongQi L5 (в переводе на русский — «Красное Знамя»). По заявлению китайской стороны, аналогов у этих автомобилей в мире нет. Именно они, как планируется, и будут во главе нашего военного парада в этом году.

Эти автомобили действительно очень роскошные, — считает начальник автомобильного управления Министерства обороны полковник Вячеслав Иванов. — Первый раз я увидел их на заводе в процессе сборки, однако уже тогда было ясно, что это будет автошедевр. Увидев, с какой любовью и старанием собирались эти кабриолеты трудолюбивыми китайцами, я поменял свое отношение к китайскому автопрому. Каждая парадная машина собиралась вручную в отдельном цеху (секретном, между прочим) под взглядом десятков видеокамер. Рабочие выполняли все действия в белых перчатках. А руководитель цеха в беседе сказал, что для них это большая честь — собирать автомобили для Беларуси! Надеюсь, китайские коллеги и топ-менеджеры завода FAW смогут посетить нашу страну во время празднования Дня Победы и лично увидят свои творения на улицах Минска.

В рамках соглашения между Министерством обороны Республики Беларусь и военным ведомством Китая в наши Вооруженные Силы ежегодно поставляется безвозмездная военная помощь. В этом году из Китайской Народной Республики в наши Вооруженные Силы поступили новенькие парадные автомобили, — отметил исполняющий обязанности начальника управления международного военного сотрудничества Министерства обороны полковник Дмитрий Поверенный. — Кроме парадных автомобилей, прибыли также новые легковые автомобили и внедорожники для нужд наших Вооруженных Сил. Это уже не первые поставки машин из Китая. Так, несколько лет назад впервые были показаны (кстати, тоже на параде) китайские автомобили повышенной проходимости DongFeng Mengshi EQ2050, известные у нас как «Богатыри». Кроме автомобильной техники, китайская сторона регулярно поставляет нам автозапчасти, медицинскую и вычислительную технику и другое.

Новые внедорожники Roеwe W5 в Минском аэропорту

Старший лейтенант Александр Иванов, «Ваяр», [email protected],фото автора
http://vsr.mil.by/2015/04/08/parad-ravnyajs-smirno/

От китайской стороны в церемонии также приняли участие помощник Чрезвычайного и Полномочного Посла Китайской Народной Республики в нашей стране Хэ Дзивэй, военный и военно-воздушный атташе при Посольстве Китайской Народной Республики в Республике Беларусь старший полковник Шэн Юэчжун и его помощник полковник Би Лэй.

В период с 1995 года между Министерством обороны Республики Беларусь и Министерством обороны Китайской Народной Республики подписано 15 соглашений о предоставлении Беларуси безвозмездной помощи. За это время для нужд Вооруженных Сил Республики Беларусь была передана военная помощь в виде автомобильной техники и запасных частей к автомобилям, оргтехники, оборудования для лингвистических классов, медицинского оборудования, запасных частей и расходных материалов для него.

Пресс-служба Министерства обороны, фото Ирины Малиновской — http://vsr.mil.by/2015/04/08/v-ramkax-sotrudnichestva-2/

http://www.kitaichina.com/

Возрождение «Хунци»

4 апреля Премьер-министр РФ Владимир Путин во время инспекционной поездки на завод ВАЗ (город Тольятти) принял участие в церемонии запуска серийного производства автомобиля «Лада Ларгус». Выступая на совещании, посвященном развитию автомобилестроения, В. Путин заявил: «Считаю, что все органы государственной и муниципальной власти, заказчики и предприятия, финансируемые из федерального бюджета, должны покупать только автомобильную технику, производимую на территории Единого экономического пространства, т.е. в России, Казахстане и Беларуси». Спустя несколько дней Министерство экономического развития РФ заявило, что в течение двух-трех месяцев российское правительство подготовит проект закона, запрещающего чиновникам покупать за счет государства автомобили иностранного производства.

Вышеупомянутая новость тут же вызвала горячие отклики и дискуссии в китайском Интернете. Многие интернет-пользователи, сравнивая российскую «Ладу» с китайским автомобилем «Хунци (Красное знамя)» – знаковой маркой китайского отечественного автопрома, задались вопросом: вернет автомобиль «Хунци» свою былую славу, если китайское правительство прикажет всем ведомствам и госпредприятиям покупать только автомобили отечественного производства. Считайте это совпадением, но на Пекинском международном автосалоне–2012, открывшемся 25 апреля, на суд зрителей была представлена новая модель автомобиля «Хунци» класса «люкс» – H7.

Огромный интерес к этой модели, в первую очередь, вызван тем, что отечественный автомобиль представительского класса «Хунци» занимает особое место в истории развития Нового Китая и прошел в своем развитии тернистый путь. Сможет ли представленная на выставке модель возродить успех китайской марки «Хунци», которую в шутку сравнивают с россйиской «Ладой»?

История развития автомобиля «Хунци»

Автомобиль марки «Хунци» хорошо известен каждому китайцу. Это первый бренд легковых автомобилей отечественного производства в истории Нового Китая: в 1959 г., на торжественной церемонии, посвященной 10-летней годовщине образования КНР, был представлен первый автомобиль класса «люкс» – «Хунци», выпущенный самими китайцами с учетом национальной специфики. Эта машина стала парадным автомобилем для высших государственных лиц страны.

В последующие 20 лет автомобиль «Хунци» в качестве «автомобиля, самостоятельно произведенного китайцами» стал служить транспортным средством для приема и сопровождения высокопоставленных иностранных гостей. Во время визита в Китай в 1972 г. тогдашний президент США Ричард Никсон хотел привезти свой личный автомобиль, но Премьер Чжоу Эньлай ответил вежливым отказом. По словам Чжоу Эньлая, «в Китае есть автомобиль самого высокого класса, который готов к приему самых почетных гостей, и это – “Хунци”». Китайский премьер лично руководил прибытием в Пекинский аэропорт 50 автомобилей «Хунци» и на время визита предоставил в распоряжение Р. Никсона свой личный автомобиль «Хунци».

В течение довольно долгого времени этот легковой автомобиль являлся образцовым представителем всей отечественной промышленности. Слово «Хунци», состоящее из двух иероглифов («хун» – «красный» и «ци» – «знамя»), означает для китайцев гораздо больше, чем просто название марки автомобиля.

Однако из-за отсутствия коммерческих стимулов и рыночной конкуренции технологии и оборудование по производству автомобилей «Хунци» оставались неизменными на протяжении нескольких десятилетий. В 1975 г., когда японская автомобильная корпорация Toyota приехала с инспекционной поездкой на Первый автомобильный завод Китая, самым неожиданным открытием для гостей стало то, что, во-первых, еще более 10 лет назад китайский завод мог производить легковые автомобили представительского класса, которые по уровню исполнения превосходили тогдашние автомобили Toyota, а во-вторых, то, что спустя десятилетие в автомобиле абсолютно ничего не изменилось.

После начала реализации политики реформ и открытости на китайском рынке появились различные автомобили иностранного производства. Китайские чиновники и госслужащие стали все чаще отказываться от устаревшей «Хунци», отдавая предпочтение импортным автомобилям класса «люкс». К тому же, на рынке автомобилей для семейного пользования автомобиль марки «Хунци» оказался абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с автомобилями ведущих иностранных производителей. Столкнувшись с «холодным отношением» со стороны потребителей, автозаводу не оставалось ничего, кроме как прекратить производство автомобилей этой марки, в прошлом пользовавшихся головокружительным успехом, однако в наши дни преданных полному забвению.

Огромный вызов

После того как в 80-х годах прошлого века выпуск автомобилей марки «Хунци» пришлось прекратить, Первый автомобильный завод Китая (современная автомобильная корпорация FAW Group) дважды пытался возобновить производство «Хунци», но все начинания заканчивались неудачами. По расчетам специалистов, если учесть расходы на «третью попытку», то завод за минувшие 20 лет вложил в «раскрутку» «Хунци» более 10 млрд юаней (!).

Однако ныне бренд «Хунци» вновь уверенно встал на путь возрождения. Во время проходивших недавно сессий ВСНП и ВК НПКСК президент автомобильной корпорации FAW Сюй Цзяньи заявил: «Важнейшей задачей FAW на данный момент является возвращение автомобилю “Хунци” былого почета и признания на рынке. В этом заключается важная миссия FAW как прародителя китайского автопрома».

Хотя в общественных кругах постоянно звучат призывы к возрождению бренда «Хунци», Сюй Цзяньи, учитывая неудачный опыт прошлых руководителей завода, подходит к данному вопросу с большой осторожностью и предусмотрительностью. Тем не менее, представители китайского автомобильного бизнеса довольно оптимистично оценивают перспективы завода. Вопрос стоит так: сможет ли нынешний глава FAW, воспользовавшись шансом выхода в свет новой модели «Хунци»-Н7, с успехом реализовать проект возрождения «Хунци» и разорвать порочный круг «высокозатратного восстановления и быстрого прекращения производства».

«Во время двух предыдущих попыток “Хунци” не удалось воспользоваться своими неоспоримыми преимуществами на отечественном рынке служебных автомобилей ради завоевания достойного места на гораздо более широком рынке частного потребления. Это и стало главной причиной поражения», – с уверенностью заявил известный аналитик, на протяжении долгого времени наблюдавший за развитием марки «Хунци». По его мнению, основным импульсом к возрождению «Хунци» должен стать именно спрос со стороны индивидуального потребителя, а не правительственные закупки ограниченного числа служебных автомобилей.

Как показывают результаты рандомизированного обследования, проведенного сайтом www.gasgoo.com, около 60% респондентов пессимистично относятся к перспективам возвращения на рынок автомобилей «Хунци». Один из сотрудников FAW в беседе с журналистом открыто признал, что главный вызов в деле возрождения «Хунци» заключается вовсе не в том, сумеет ли завод предложить потребителям новые модели автомобилей этого известного бренда, а в том, каким образом бренд будет в дальнейшем добиваться признания на рынке вводимой в оборот новой продукции.

«Производственный план на 2013 г. предусматривает производство 30 тыс. автомобилей. Как видим, в отношении предполагаемого сбыта автомобилей “Хунци” FAW занял чрезвычайно осмотрительную позицию». По предварительным прогнозам рыночных аналитиков, для автомобиля высокого класса сбыт на уровне 30 тыс. единиц в год представляется совсем незначительным. Взять к примеру популярную в Китае среди автомобилей высокого класса «С» модель Audi А6L. Ее объем производства и продаж уже превысил 100 тыс. единиц в год.

В связи с этим, финансовые СМИ сделали следующий подсчет: даже если благодаря политике закупки служебных автомобилей продажи «Хунци» достигнут 1 млрд юаней, это все равно будет меньше, чем вложенные в данный проект инвестиции (около 1,8 млрд юаней). Соответственно, инициировавший повторное возрождение марки автопроизводитель FAW понесет убытки, как минимум, в размере 0,8 млрд юаней.

Китайский красный флаг смотрит в прошлое в поисках вдохновения

Hongqi L-Concept в Шанхае — дань уважения оригинальному лимузину CA72, который фактически стал первым роскошным лимузином в Китае.
Автомобиль Hongqi CA72 1958 года выпуска в значительной степени сочетал в себе влияние российского и американского дизайна с некоторыми деталями дизайна, характерными для ГАЗ 21 того времени.
В последних разработках Hongqi делается попытка включить стилистические намеки на историю марки, несмотря на то, что бренд фокусируется на внедорожниках и кроссоверах.

В этом году на автосалоне в Шанхае не было недостатка в концептах во многих различных сегментах, но немногие из них были настолько впечатляющими, как Hongqi L-Concept. Сама марка (произносится как hong-chi ), возможно, не является нарицательным в США, но она является одной из старейших в Китае, восходящей своими корнями к 1950-м годам как люксовый бренд от Первого Пекинского автомобильного завода. (ФАВ). И концепт, показанный в Шанхае в этом году, представляет собой отсылку к одному из первых и самых запоминающихся роскошных автомобилей марки.

Во время его появления в Шанхае о концептуальном седане было относительно немного известно, у которого вообще нет рулевого колеса, одно сиденье впереди и два сиденья сзади. Причина такой компоновки, конечно же, в том, чтобы дать правому пассажиру заднего сиденья возможность вытянуться, как в личном лимузине.

Можно с уверенностью сказать, что Hongqi L-Concept 2021 года был больше связан с дизайном, чем с чем-либо еще, и ему было обещано представить будущую модель седана, которая может появиться уже в 2023 году. Red Flag — один из немногих китайских концептуальных автомобилей, способных отдать дань уважения автомобилям, которым на самом деле уже несколько десятков лет, а именно CA72.

Этот китайский лимузин был фактически первым современным роскошным лимузином послевоенной эпохи в стране, дебютировавшим в 1958 году, всего через пять лет после основания First Automotive Works (FAW).

«Вплоть до появления CA72, высшее руководство полагалось на смесь российских и американских автомобилей, хотите верьте, хотите нет», — говорит нам Ярослав, эксперт по автомобилям стран Восточного блока.

При дебюте CA72 имел большую площадь основания и более просторную компоновку, приближаясь по размеру к американским и российским седанам того времени. Дизайн, однако, тяготел к одному конкретному российскому автомобилю, а именно к ГАЗ-21. сообщает

Autoweek

В то время как дизайн CA72 был смесью российских и американских дизайнерских влияний, двигатели были определенно американскими, с Hemi V8 Chrysler объемом 331 кубический дюйм, приводящим в движение большой седан. Это определенно не то, что было у ГАЗ 21, но стоит отметить, что СА72 был немного крупнее ГАЗ и задумывался как личный роскошный лимузин.

«Профиль CA72 больше походил на «Чайку», — добавляет Ярослав. «Одно из основных отличий заключалось в том, что задние фонари были узкими, вертикальными и более американскими, а задняя часть также имела ряд горизонтальных хромированных планок. То же самое мы видим и в концепте Shanghai этого года».

Autoweek несколько лет назад имел возможность увидеть CA72 в автомузее в Шанхае с этим конкретным экземпляром, который можно увидеть на этих фотографиях, родом из 1959 года. Масштабы автомобиля были гораздо более внушительными, чем у ГАЗ 21. , несколько экземпляров которых мы видели в США, с более грубыми боками и более высокой линией подоконника. В длинном лимузине были двери-самоубийцы, и почти единственным элементом, разбивающим стороны, была длинная хромированная полоса, начинающаяся у передних дверей.

«Масштаб СА72, безусловно, больше похож на «Чайку», — говорит Ярослав, имея в виду ГАЗ 13 с двигателем V8. больше похож на «Волгу». СА72 лишь внешне немного компактнее, чем «Чайка», у которой тоже был сам V8 и автоматическая коробка передач».

Производство модели CA72 продолжалось примерно до 1965 года, когда она превратилась в модель CA770, которая представляла собой эволюцию дизайна с некоторыми визуальными обновлениями и более прямыми линиями, но с сохранением внешнего вида передней панели. Лимузин также сохранил под капотом двигатель Chrysler V8 и оставался в производстве до 19 года.81.

«Стоит отметить, что CA770 и «Чайка» были сняты с производства примерно в одно и то же время, и они тоже были очень, очень на тот момент с точки зрения дизайна», — говорит Ярослав. «По сути, это были автомобили 1950-х годов, которые просто застряли в 1980-х годах. Примерно в то же время производство марки Hongqi было приостановлено, а ГАЗ 13 Чайка был заменен более современным ГАЗ 14. Но и CA770, и старая Чайка оставался в производстве до 1981 года, что удивительно».

Где эти машины сегодня?

Многие из них были просто израсходованы, лимузины Hongqi CA72 и CA770 накопили много миль. Впоследствии их просто заменили более новыми экземплярами и более новыми автомобилями, поэтому для их сохранения было приложено мало усилий, если только они не попали в заводской музей на раннем этапе. Попытки реставрации предпринимались редко, поскольку около 20 лет назад коллекционирование автомобилей в Китае все еще находилось в зачаточном состоянии, а в некотором смысле все еще остается сегодня. Это означает, что до относительно недавнего времени не предпринималось никаких усилий по поиску и восстановлению старых экземпляров хунци.

«Если они не попали в музей раньше времени, то эти автомобили были изрядно вбиты в землю», — комментирует Ярослав. «Либо так, либо, если им повезло, они мало использовались и просто стояли в каком-то далеком правительственном гараже. Примерно такие автомобили мы видим сегодня в музеях, и они действительно единственные, кто уцелел. остальное было израсходовано».

Практически все уцелевшие экземпляры этих лимузинов на данный момент находятся в музеях, и раз в несколько лет из какого-нибудь государственного гаража вытаскивают пыльный экземпляр. Однако некоторые из них находятся в частных коллекциях.

Два года назад пара лимузинов CA770 выехала на лужайку Пеббл-Бич, привезенная владельцем Зонгмином «Джейсоном» Хуангом для их дебюта в США. Джей Лено тоже прокатился на одном из лимузинов.

Hongqi на самом деле не является маркой прошлого, даже если у нее самая глубокая история, основанная на любой из нынешних марок легковых автомобилей в Китае. Марка смотрит в будущее с обширной линейкой автомобилей, которые теперь может купить средний класс Китая, а не только политическая элита.

Дайте нам знать, что вы думаете об этом китайском концепте и его дизайне, посвященном , в комментариях ниже.

Джей Рэми Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

1974 Hongqi ‘Red Flag’ CA 770

Красный флаг для китайской элиты

На протяжении веков Китай сделал много хорошего для мира. Порох, бумага, книгопечатание, зонт и компас входят в список их многочисленных вкладов в развитие общества, однако китайское производство роскошных автомобилей не входит в списки большинства историков. Большинство людей, в том числе многие автолюбители, не подозревают о том, что Китай производил роскошные лимузины ручной работы, начиная с 19 века.50-е годы. Этот факт стал известен многим автолюбителям во время конкурса элегантности в Пеббл-Бич в 2018 году, когда были представлены два элегантных и загадочных китайских автомобиля. Впервые в истории автомобили, произведенные в материковом Китае, украшали газон самого престижного автошоу на планете.

Создание новой отрасли

В 1949 году была основана Китайская Народная Республика, и партийным лидерам и высокопоставленным лицам потребовались лимузины и парадные автомобили. Автомобили, которые чаще всего использовались в раннюю послевоенную эпоху, были двойниками Packard 180 под названием ЗИС 110, произведенными в Советском Союзе. Они служили своей цели, однако Китай хотел строить свои собственные автомобили для использования государством и показать остальному миру, что у них есть возможность производить автомобили с достаточным стилем и роскошью, подходящие для перевозки глав государств. У Англии был Rolls-Royce, у Германии был Mercedes, а у Соединенных Штатов были Lincoln и Cadillac, теперь Китай будет стремиться построить свой собственный престижный автомобиль.

Завод времен Второй мировой войны был реконструирован в 1953 году, чтобы создать новый завод в Чанчуне, в провинции Цзилинь Маньчжурии, первом промышленно развитом районе Китая. Новое государственное предприятие было известно как Diyi Qiche Zhizao Chang (Первый автомобильный завод) или FAW. Более ранний перевод китайского названия был «Автомобильный завод номер один». Завод был завершен в 1956 году, и первым автомобилем, произведенным на новом заводе, стал 4-тонный грузовик Jiefang (Liberation) CA 10 на базе российского ЗИС, который был копией грузовика International Harvester серии K. «Во время строительства нового завода по производству грузовиков в Чанчуне советское правительство предоставило техническую поддержку, оснастку и более 80% производственного оборудования». Об этом сообщает официальный сайт FAW. «Большое количество советских советников было размещено в Чанчуне в период ввода в эксплуатацию, чтобы помочь организовать строительство завода, подготовку производства и обучение сотрудников FAW. В течение трех лет подготовки со всей страны были набраны талантливые менеджеры и вспомогательный персонал. Были наняты и обучены тысячи рабочих сборочной линии. Более 20 000 рабочих из 5-го строительного отдела, состоящего из мастеров-механиков и электриков, должны были в соответствии с графиком превратить ежедневно поступающие строительные материалы в современное производственное предприятие».

Теперь, когда завод по производству грузовиков успешно работал, внимание было обращено на производство автомобилей. Во-первых, FAW приобрела новый седан Simca Vedette 1956 года выпуска, чтобы использовать его в качестве модели для создания первого автомобиля, который они собирались построить. После завершения исследований и разработок 21 мая 1958 года председателю Мао Цзэдуну был показан первый автомобиль, произведенный FAW. Новый автомобиль, получивший название Dongfeng (Восточный ветер), представлял собой седан среднего размера с двигателем 4 -цилиндровый двигатель Mercedes-Benz, использовавшийся в 190. Менее чем за два года китайцы с нуля спроектировали и создали свой первый автомобиль. Да, он был в значительной степени скопирован с продукции других производителей, но, тем не менее, впечатляющий подвиг страны с нулевым опытом производства автомобилей. В 1958 году было произведено около 30 Dongfang, все вручную. Благодаря опыту, полученному при производстве грузовиков и разработке Donfeng, Китай наконец смог создать роскошный автомобиль.

Красное знамя поднимается вместе с CA 72

Лидеры партии были впечатлены Dongfeng и дали FAW зеленый свет на разработку и производство лимузина. Работа над новым автомобилем началась в апогее, и прототип был показан на церемонии 2 августа 1958 года. Новый автомобиль получил название Hongqi, или Red Flag. «Дизайн был завершен менее чем за месяц», — говорится в пресс-релизе FAW. «Это был черный 6-местный седан с максимальной скоростью 185 км/ч. Новый автомобиль был оснащен 8-цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. Одним из новых изобретений стала гидравлическая силовая передача и рулевое управление. Он был ударопрочным, звуконепроницаемым и кондиционированным. Все двери и окна были с электрическим управлением. Приборная панель, сделанная из душистого красного дерева, знаменитого китайского дерева, и китайский ковер на полу придавали Hongqi особый китайский колорит. 19 сентября^,, Дэн Сяопин и другие центральные лидеры высоко оценили автомобиль».

FAW выпустила пять прототипов, каждый из которых был более совершенным с точки зрения инженерии и стиля, чем предыдущий. Первые несколько автомобилей имели ярко выраженную переднюю решетку, напоминающую китайский вентилятор, и задние фонари в виде китайских фонариков. Дизайн кузова напоминал лимузин Chrysler Imperial 1955 года, но с задними передними открывающимися «самоубийственными» дверями. Эта первая серия автомобилей была известна как CA 72, что стало обозначением серийного автомобиля.

Пятый прототип конструкции CA 72 станет серийным автомобилем, впервые представленным публике в сентябре 1959 года. Первоначально производство должно было начаться в 1962 году, но было перенесено, и производство началось в сентябре 1959 года. «Hongqi» («Красный флаг») — это первый лимузин класса люкс , который когда-либо производился в Китае». Согласно выпуску «Пекинского обозрения» от 22 декабря 1959 года в статье под названием « «Хунци» — первый легковой автомобиль Китая». Государственная англоязычная газета продолжила превозносить достоинства новой машины: «Отличная машина, ее можно сравнить с любой зарубежной моделью. Длинный, низкий и красиво обтекаемый, он привносит элементы традиционного китайского искусства в современный автомобильный дизайн, как, например, в мотиве дворцовых фонарей его задних фонарей». Далее в статье говорилось: «У него мощный двигатель с минимальным уровнем шума и вибрации. Старт и разгон очень быстрые».

Hongqi CA 72 оставался в производстве с небольшими изменениями с 1959 по 1965 год. Всего было произведено 202 автомобиля CA72, включая четыре четырехдверных автомобиля с откидным верхом «Inspection Car».

Новый, более длинный и современный Hongqi, CA 770, был запущен в производство в апреле 1966 года, увеличив колесную базу со 133,85 дюймов у CA 72 до 146,45 дюймов. Общая длина была увеличена с 225,60 дюйма до 235,43 дюйма. Изящный и более обтекаемый, чем его предшественник, на его стиль, похоже, повлиял Mercedes 600. Пара обращенных вперед откидных сидений в новом CA 770 освободила место для еще двух пассажиров, что дает ему технически три ряда сидений. «Запущен в производство новый высококачественный 6-местный автомобиль». Триумфально объявлено в пресс-релизе New China News Agency в мае 1966 года: «Этот мягкий автомобиль с тремя рядами сидений является усовершенствованием существующей двухрядной модели «Red Flag», которая до сих пор находится в производстве. В новом автомобиле реализовано множество улучшений формы кузова, внутренней отделки и конструкции двигателя. Он воплощает в себе множество современных навыков в его производстве. Он имеет V-образный двигатель, гидравлическую автоматическую коробку передач и новый тип рамы кузова. Звуконепроницаемое стекло между рядами сидений делает путешествие тихим. Автомобиль также имеет электрический терморегулятор. Специально для производства этой новой модели на заводе создан хорошо оборудованный цех. Чанчуньский завод уже выпустил первую партию новых автомобилей, работая в кооперации с рядом других заводов и предприятий страны».

CA 770 оставался в производстве без изменений, за исключением модификаций противотуманных фар и зеркал, до 1981 года. Всего было выпущено 847 автомобилей, включая несколько парадных кабриолетов CA 770.

Вблизи и впечатления от вождения

Первое, что бросается в глаза в автомобилях Hongqi, это их элегантность в стиле старого мира. Эти автомобили выглядят так, как будто в них должны ездить важные люди. Модель CA 770 1974 года немного больше по размеру. Стиль более чистый и изысканный, чем у его предшественника. Мотивы дизайна решетки радиатора и задних фонарей обновлены, но аналогичны CA72. Этот автомобиль оснащен межсекционным стеклоподъемником, кондиционером, гидроусилителем руля, усилителем тормозов и автоматической коробкой передач. Опять же, посадка водителя высокая, что приветствуется на таком большом автомобиле. В равной степени ценятся автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля, которые делают управление CA 770 легким. Двигатель выглядит почти так же, как и у CA72, но на 15 лошадиных сил больше. CA 770 весит около 6000 фунтов, что делает его на 1000 фунтов тяжелее, чем CA72. Элегантности интерьеру добавляет большое количество роскошной отделки из натурального дерева.

FAW по-прежнему производит автомобили в Китае, а винтажные автомобили Hongqi являются желанными предметами коллекционирования в их родной стране и в некоторых других частях мира. У FAW есть коллекция автомобилей, которые они производили в прошлом, некоторые из которых выставлены в музеях Китая. Китайский центр документации автомобилей был основан в 1972 году в Нидерландах для сохранения истории китайского автомобилестроения. Есть много страстных коллекционеров хунци, некоторые из которых содержат большие коллекции.

Китайский лимузин «Красный флаг» вернулся

На этой фотографии, сделанной 21 апреля 2013 года, топовый автомобиль Hong Qi L9 изображен рядом с изображением тогдашнего китайского лидера Мао Цзэдуна, который встречается с тогдашним президентом США Ричардом Никсоном на Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности (AUTO Shanghai) в Шанхае, Китай. Китай возрождает прославленную марку Red Flag, более известную дома под своим китайским названием Hong Qi, благодаря поддерживаемой правительством программе продвижения отечественных брендов, которая четко согласуется с усилиями по повышению дипломатического статуса Китая, отчасти за счет большего внимания о пышности и обстоятельности, сопровождавших государственные визиты. L9, зарезервирован для китайских государственных деятелей, щеголяет 6,4-метровым (21-футовым) бронированным шасси, дверьми-самоубийцами, которые открываются назад, и стоимостью около 1 миллиона долларов. Юджин Хошико/Associated Press Китай возрождает легендарный лимузин Red Flag как воплощение глобальных амбиций

ПЕКИН (AP) — Массивная рама, фары с выпученными глазами, огромная передняя решетка в стиле ретро и орнамент из алого стекла на капоте могут означать только одно: большой и дерзкий китайский лимузин Red Flag вернулся.

Гигантские доморощенные седаны когда-то были одними из самых узнаваемых символов Народной Республики. Председатель Мао Цзэдун сидел на заднем сиденье одного из них, чтобы инспектировать красногвардейцев в 1960-х годах. Президент Ричард Никсон проехал на одном из них по Пекину во время своего прорывного визита в 1972 году. Боб Хоуп тоже ехал в одном из них, и ему таинственным образом сказали, что вход в багажник запрещен.

Красное знамя исчезло в 1980-х, сменившись более скромными совместными усилиями с иностранными партнерами, которые производили квадратные копии Lincoln и переименовывали черные Audi. Теперь Пекин возрождает бренд к его былой славе как хромово-стальное воплощение национальной гордости и амбиций.

Начиная с этой весны новая модель L7 перевозила высокопоставленных лиц, в том числе президента Франции Франсуа Олланда и представительницу Южной Кореи Пак Кын Хе, кортежами из пекинского аэропорта.

«Китай хочет дать понять иностранным посетителям, что он не станет еще одним западным обществом с западными товарами и вкусами», — сказал Джонатан Холслаг, научный сотрудник Института современных китайских исследований Брюссельского университета. «Китай, во-первых, хочет отличаться от Запада, а во-вторых, чтобы его уважали как сильную, мускулистую державу».

L7 представляет собой 6-метровый (20-футовый) дредноут автомобиля, оснащенный гигантским 12-цилиндровым двигателем и напоминающий негабаритный Bentley Flying Spur.

Иностранные высокопоставленные лица и официальные лица выше ранга министра получают L7, в то время как высокопоставленные китайские чиновники ездят в еще большей версии, левиафане L9, который, как сообщается, стоит около 800 000 долларов и выглядит как автомобиль, в который могут въехать рок-звезды. бассейны. Почти на 40 сантиметров (15 дюймов) длиннее, чем L7, L9 оснащен бронированным шасси, открывающимися назад «дверями самоубийц» и опциональной крышей с окошком, из которой китайские лидеры выходят во время смотра войск.

Должностным лицам министерского уровня назначается гораздо более скромный H7, стоимость которого начинается примерно с 50 000 долларов.

Китайский автолюбитель Лю Вейнинг, владеющий версией 2000 года на базе Audi 100 и мечтающий позволить себе одну из последних моделей, считает, что у марки светлое будущее благодаря ее культовому статусу.

«Это крепкая машина с характерным внешним видом и большой мощностью, — сказал Лю. «Другого подобного бренда нет, потому что многие ключевые события в современной китайской истории каким-то образом связаны с Red Flag».

Автомобили широко освещались во время официальных визитов, и водители говорят, что получили положительные отзывы от своих уважаемых пассажиров.

«Реакция высшего руководства была превосходной», — сказал водитель по фамилии Чжан, который только что перевез китайского вице-премьера на H7 на встречу с президентом Нигерии Гудлаком Джонатаном в Пекине в Большом зале народных собраний.

«Он такой же большой, как Audi, на которых я когда-то водил, и, по крайней мере, такой же удобный», — сказал он.

Возрождение Красного флага, более известного под своим китайским названием Хун Ци (hong-CHEE), совпадает с продвижением новоиспеченным президентом Си Цзиньпином «Китайской мечты», расплывчатой концепции, призванной привить национальную гордость и огонь Дальнейшее развитие Китая.

Возрождение Красного флага «является частью общей попытки возродить уважение к Коммунистической партии Китая и ее революционному наследию, а не поклонение чужим вещам», — сказал Энтони Саич, эксперт по Китаю из Гарвардского университета.

«Я думаю, что было бы странно продвигать «Китайскую мечту», когда высокопоставленные чиновники разъезжают в иностранных лимузинах, поэтому мне кажется, что это естественное продолжение желания (Си) повысить уважение и престиж к произведенным в Китае бренд революции», — сказал Сайч.

Это соответствует стремлению China Inc. создать глобальные бренды, такие как материнская компания Red Flag, First Auto Works, более известная под инициалами FAW.

На сегодняшний день продажи автомобилей китайских марок в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира с 2009 г.— им мешало низкое качество, неуклюжий дизайн и низкое качество обслуживания клиентов. Иностранные марки составляют 70 процентов покупок новых автомобилей в стране, причем эта цифра возрастает до 80 процентов для автомобилей, приобретаемых чиновниками и государственными учреждениями.

Но местные бренды теперь получают преимущество благодаря новой государственной политике, требующей от чиновников постепенно заменять свои Audi и Volkswagen местными брендами. Сообщается, что правительство Китая ежегодно тратит до 16 миллиардов долларов на свой парк из примерно 5 миллионов автомобилей.

Легендарная репутация Red Flag может дать ей преимущество перед другими местными марками, сказал Клаус Паур, глобальный руководитель автомобильного направления компании Ipsos, занимающейся исследованиями рынка.

«В то время как другие китайские производители автомобилей на самом деле не справляются с этой задачей, Red Flag, вероятно, является единственным отечественным брендом, который может быть принят китайскими властями в качестве альтернативы международным брендам», — сказал Паур. «Если Хун Ци сможет добиться успеха у чиновников, это также может оказать положительное влияние на рынок частных автомобилей».

Один из трех ведущих автопроизводителей Китая, FAW производит автомобили от автобусов до внедорожников, но Red Flag всегда был ее флагманским брендом.

Красный флаг был выведен в шутливом комментарии Председателя Мао. Приехав на российском лимузине на заседание Политбюро в 1956 году, Мао вслух спросил, когда он поедет «в одном из наших собственных седанов». Это привело к созданию прототипа в 1958 году. Серьезное производство началось в 1959 году.

На протяжении более двух десятилетий FAW штамповала автомобили Red Flag различных размеров и стилей. В 1965 был представлен Mao CA770 с роскошным салоном и тремя рядами сидений.

Производство закончилось в 1981 году, когда тогдашний лидер Дэн Сяопин стремился сократить отходы и возродить умирающую экономику посредством своей политики реформ и открытости.

В последующие годы было предпринято не менее трех попыток возродить марку за счет связей с иностранными брендами, в результате чего появились такие комбинации, как CA7465 C8 на базе Lincoln Town Car второго поколения, а также ребрендинг Audi 100.

Несмотря на то, что такие модификации не обладали серьезностью классических лимузинов эпохи Мао, бренду удалось сохранить свою загадочность, говорит автомобильный энтузиаст Лю.

«Это гораздо больше, чем просто тип автомобиля», — сказал Лю. «Для граждан Китая действительно ничто не может его заменить».

___

Луиза Уотт участвовала в подготовке этого отчета.

Возвращение китайского лимузина Hongqi

Автомобиль

Посмотреть 19 изображений

Суббренд первого китайского автомобильного завода (FAW), Hongqi был ответом Китая на Rolls Royce с 1958 года, когда он был впервые произведен под руководством председателя Мао Цзэдуна. Hongqi (что означает «Красный флаг») переживает новое возрождение, как мы недавно обнаружили на автосалоне в Шанхае.

Этот оригинальный китайский автомобиль с хромированной решеткой радиатора и кабиной Rolls Royce мало изменился с момента его создания около 55 лет назад. Несмотря на то, что решетка радиатора кажется копией многих британских автомобилей 1950-х годов, таких как Morris Minor, дизайн на самом деле напоминает традиционный китайский вентилятор. Вы говорите фанат, я говорю Моррис.

Ранние автомобили Red Flag с их американской эстетикой и хромированными бамперами, колпаками и держателем флага были специально разработаны для перевозки иностранных высокопоставленных лиц и членов элитной партии. Hongqi первого поколения были оснащены анемичным двигателем V8, который производил всего 19 л.с.7 лошадиных сил. Несмотря на то, что серия немного изменилась с точки зрения эстетики, она по-прежнему выглядит как очень крутой хромированный седан старой школы. В 1981 году из-за продолжающихся проблем с ценами на нефть добыча жадного до газа Red Flag была остановлена. Трижды за последние тридцать лет FAW пыталась вернуть Hongqi к жизни, и трижды ей это не удалось. Чем большему количеству иностранных производителей, таких как Mercedes и Audi, разрешалось выходить на китайский рынок, тем менее привлекательным становился Красный Флаг.

Итак, почти тридцать лет спустя, почему китайское правительство передумало вернуть Красное знамя? По данным Bloomberg, новый Hongqi также является частью усилий китайского правительства по отвоеванию доли рынка у иностранных компаний, таких как Audi, которая производит тридцать процентов автомобилей, используемых государственными служащими в Китае.

Предполагается, что FAW планирует инвестировать 1,98 миллиарда юаней (280 миллионов долларов США) в проект Red Flag и произвести 30 000 автомобилей в течение следующего года.

Обновленная серия Red Flag, показанная в Шанхае, предлагала три различных варианта. Впечатляющая черно-хромированная «гражданская версия» L9 имеет длину 6,39 метра (20,98 фута), ширину 2,02 метра (6,63 фута) и высоту 1,72 метра (5,64 фута). L9 определенно не является решением для городских условий, которое большинство искало бы. 6,0-литровый двигатель V12, производный от FAW, с его 400 л. Сообщается, что цена L9 составляет очень не похожие на Мао 800 000 долларов США.

Средний ребенок, L7 Hongqi, использует тот же 400-сильный двигатель V12, что и L9, но имеет меньшую колесную базу. Задние двери открываются в традиционном стиле, в отличие от двери-самоубийцы L9. Деталей интерьера не хватает, но серия, похоже, предлагает уровень комфорта, аналогичный большинству лимузинов. Недавно президент Франции Франсуа Олланд стал первым иностранным высокопоставленным лицом, путешествующим на новом L7.

Самый маленький из автомобилей Red Flag, L5, снова имеет более короткую колесную базу, чем L7. Подробности об архитектуре силового агрегата недоступны, но, скорее всего, он получит местный V8.

Новейший и самый современный из серии, H7 также дебютировал на выставке в Шанхае. H7, по-видимому, основан на Toyota Crown Majestathe и помечен как «официальный автомобиль для чиновников министерского уровня».

Несмотря на помпезность и обстоятельства, связанные с возвращением ретро-серии Red Flag, и тот факт, что китайское правительство тратит от 13 до 16 миллиардов долларов США на автомобили в год, битва за 55-летие г-на Мао может оказаться тяжелой. летний бренд Hongqi, чтобы выстоять против иностранных компаний.

Источник: FAW

Ангус Маккензи

Ангус Маккензи, родившийся на холодных и бесплодных канадских равнинах Калгари, Альберта, не мог выбрать между маркетингом, автомобилестроением или предпринимательством, поэтому он выбрал все три. Имея образование в области автомобилестроения и маркетинга, Ангус восстановил карбюратор на своем 19-летнем автомобиле.63 Rambler Ambassador дважды, один раз получил штраф за превышение скорости на F430, водил и фотографировал все, от Lamborghini до Maserati и различных немецких и азиатских моделей. Когда Ангус не пишет, последние шесть лет он был главным редактором elemente, всемирно признанного журнала об архитектуре и дизайне.

признаков принудительного труда

Предприниматели

Лори Фоти20 июня 2022 г.

Чтение: 8 минут

На фотографии в аккаунте горнодобывающего конгломерата в социальных сетях изображены 70 рабочих-уйгуров, стоящих по стойке смирно под флагом Китайской Народной Республики. Это был март 2020 года, и вскоре новобранцы должны были пройти обучение по менеджменту, этикету и «любви к вечеринке и стране», как объявил их новый работодатель, Синьцзянская группа производителей цветных металлов.

Но это была не обычная рабочая ориентация. Это была своего рода программа, которую правозащитные группы и официальные лица США считают тревожным сигналом для принудительного труда в западном китайском регионе Синьцзян, где коммунистические власти задержали или заключили в тюрьму более 1 миллиона уйгуров, этнических казахов и представителей других преимущественно мусульманских меньшинств.

Эта сцена также представляет собой потенциальную проблему для глобальных усилий по борьбе с изменением климата.

Китай производит три четверти мировых литий-ионных аккумуляторов, и почти все металлы, необходимые для их производства, перерабатываются там. Однако большая часть материала на самом деле добывается в других местах, таких как Аргентина, Австралия и Демократическая Республика Конго. Неудобно полагаться на другие страны, китайское правительство все чаще обращается к минеральным богатствам западного Китая как к способу пополнения дефицитных запасов.

Это означает, что такие компании, как Xinjiang Nonferrous Metal Industry Group, берут на себя более важную роль в цепочке поставок аккумуляторов, питающих электромобили и хранящих возобновляемую энергию, даже несмотря на то, что драконовские репрессии Китая против меньшинств в Синьцзяне вызывают возмущение во всем мире.

Китайское правительство отрицает наличие принудительного труда в Синьцзяне, называя это «ложью века». Но он признает, что проводит то, что он описывает как программу перевода работы, которая отправляет уйгуров и других этнических меньшинств с более сельского юга региона на рабочие места на его более промышленно развитом севере.

Xinjiang Nonferrous и ее дочерние предприятия в последние годы сотрудничали с китайскими властями, чтобы нанять сотни таких рабочих, согласно статьям, опубликованным на китайском языке в аккаунте компании в социальных сетях. Эти рабочие в конечном итоге были отправлены на работу в шахты конгломерата, плавильный завод и фабрики, которые производят одни из самых востребованных полезных ископаемых на земле, включая литий, никель, марганец, бериллий, медь и золото.

Трудно точно отследить, куда идут металлы, произведенные Xinjiang Nonferrous. Но некоторые из них были экспортированы в Соединенные Штаты, Германию, Великобританию, Японию, Южную Корею и Индию, согласно заявлениям компаний и таможенным записям. По сообщениям китайских СМИ, некоторые из них ушли к крупным китайским производителям аккумуляторов, которые, в свою очередь, прямо или косвенно снабжают крупные американские предприятия, включая автопроизводителей, энергетические компании и вооруженные силы США.

Неясно, продолжаются ли эти отношения, и Xinjiang Nonferrous не ответила на запросы о комментариях.

Но эта ранее не сообщавшаяся связь между критически важными минералами и программами перевода рабочих мест в Синьцзяне, которые правительство США и другие называют формой принудительного труда, может предвещать проблемы для отраслей, зависящих от этих материалов, включая глобальный автомобильный сектор.

Новый закон, Закон о предотвращении принудительного труда уйгуров, вступает в силу в Соединенных Штатах во вторник и запрещает ввоз в страну товаров, произведенных в Синьцзяне или связанных с тамошними рабочими программами. Он требует, чтобы импортеры, имеющие какие-либо связи с Синьцзяном, представили документацию, подтверждающую, что их продукция и все сырье, из которого они производятся, свободны от принудительного труда — сложное предприятие, учитывая сложность и непрозрачность китайских цепочек поставок.

По мере того, как автомобильный рынок в целом стагнирует, популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире.

Швейная, пищевая и солнечная промышленность уже были потрясены сообщениями, связывающими их цепочки поставок в Синьцзяне с принудительным трудом. Солнечные компании в прошлом году были вынуждены остановить проекты на миллиарды долларов, поскольку они исследовали свои цепочки поставок.

Мировая аккумуляторная промышленность может столкнуться с собственными сбоями, учитывая тесную связь Синьцзяна с сырьем, необходимым для технологий следующего поколения.

Торговые эксперты подсчитали, что тысячи глобальных компаний могут иметь какое-то отношение к Синьцзяну в своих цепочках поставок. Если Соединенные Штаты будут полностью соблюдать новый закон, это может привести к тому, что многие товары будут заблокированы на границе, в том числе те, которые необходимы для электромобилей и проектов по возобновляемым источникам энергии.

Некоторые официальные лица администрации выразили возражения против прекращения поставок всех китайских товаров, связанных с Синьцзяном, утверждая, что это будет разрушительным для экономики США и перехода к экологически чистой энергии.

Представитель Томас Р. Суоцци, демократ из Нью-Йорка, который помог создать группу уйгуров в Конгрессе, сказал, что, хотя запрет на товары из региона Синьцзян может привести к росту цен на товары, «это чертовски плохо».

«Мы не можем продолжать вести дела с людьми, которые нарушают основные права человека», — сказал он.

Чтобы понять, насколько аккумуляторная промышленность зависит от Китая, рассмотрим роль страны в производстве материалов, имеющих решающее значение для этой технологии. Хотя многие металлы, используемые сегодня в батареях, добываются в других местах, почти вся обработка, необходимая для превращения этих материалов в батареи, происходит в Китае. По данным исследовательской фирмы Benchmark Mineral Intelligence, страна перерабатывает от 50 до 100 процентов лития, никеля, кобальта, марганца и графита в мире и производит 80 процентов элементов, которые питают литий-ионные батареи.

«Если бы вы посмотрели на любую аккумуляторную батарею для электромобиля, вы бы заметили некоторое участие Китая», — сказала Дейзи Дженнингс-Грей, старший аналитик Benchmark Mineral Intelligence.

Материалы, произведенные Xinjiang Nonferrous, в том числе ошеломляющее количество ценных минералов, таких как цинк, бериллий, кобальт, ванадий, свинец, медь, золото, платина и палладий, используются в самых разных потребительских товарах, включая фармацевтические препараты, ювелирные изделия. , строительные материалы и электроника. Компания также утверждает, что является одним из крупнейших производителей металлического лития в Китае и вторым по величине производителем никелевого катода, который можно использовать для производства аккумуляторов, нержавеющей стали и других товаров.

В последние годы компания расширилась на юг Синьцзяна, родину большинства уйгуров, приобретя новые ценные месторождения, которые руководители называют «критическими» для ресурсной безопасности Китая.

Ма Синжуй, бывший аэрокосмический инженер, который был назначен секретарем Коммунистической партии Синьцзяна в 2021 году, рассказал о перспективах Синьцзяна как источника высокотехнологичных материалов. В этом месяце он сказал руководителям Xinjiang Nonferrous и других государственных компаний, что они должны «активизироваться» в новых энергетических, сырьевых и других стратегических секторах.

Роль Xinjiang Nonferrous в программах перевода на другую работу усилилась несколько лет назад в рамках усилий китайского лидера Си Цзиньпина по радикальному преобразованию уйгурского общества, чтобы оно стало более богатым, более светским и лояльным к Коммунистической партии. В 2017 году правительство Синьцзяна объявило о планах перевести 100 000 человек из южного Синьцзяна на новые рабочие места в течение трех лет. Десяткам государственных компаний, в том числе Xinjiang Nonferrous, было поручено принять 10 000 этих рабочих в обмен на субсидии и бонусы.

Переведенные рабочие составляют лишь незначительную часть рабочей силы Xinjiang Nonferrous, возможно, несколько сотен из более чем 7000 сотрудников. Компания и ее дочерние компании сообщили о найме 644 рабочих из двух сельских уездов южного Синьцзяна с 2017 по 2020 год и обучении с тех пор еще большего числа работников.

Некоторые рабочие были отправлены на медно-никелевый рудник и плавильный завод компании, которые находятся в ведении Xinjiang Xinxin Mining Industry, дочерней компании, зарегистрированной в Гонконге, которая получила инвестиции от штата Аляска, системы Техасского университета и Vanguard. Другие рабочие ушли на дочерние предприятия, производящие литий, марганец и золото.

Перед назначением на работу представителям преимущественно мусульманского меньшинства читали лекции об «искоренении религиозного экстремизма» и о том, как стать послушными, законопослушными работниками, которые «приняли свою китайскую национальность», — сказал Синьцзян Цветной.

Призывники одной роты прошли шестимесячную подготовку, включающую военные учения и идеологическую подготовку. Им было предложено выступить против религиозного экстремизма, противостоять «двуличным людям» — термин для тех, кто в частном порядке выступает против политики правительства Китая — и написать письмо старейшинам своего родного города с выражением благодарности Коммунистической партии и компании. аккаунт компании в социальных сетях. Стажеры столкнулись со строгими оценками, при этом «мораль» и соблюдение правил составляли половину их оценки. Те, кто набирал хорошие баллы, получали более высокую заработную плату, а студенты и учителя, нарушившие правила, были наказаны или оштрафованы.

Несмотря на то, что компания продвигает успех программ, пропаганда компании намекает на то, что правительство оказывает на нее давление с целью достижения целей по переводу рабочей силы даже во время пандемии коронавируса.

В статье 2017 года в Xinjiang Daily цитируется один 33-летний сельский житель, который сказал, что сначала он «не хотел выходить на работу» и «вполне доволен» своим доходом от сельского хозяйства, но его уговорили пойти работать в Дочерняя компания Xinjiang Nonferrous после того, как члены партии несколько раз посещали его дом, чтобы «поработать над его мышлением». А во время визита в округ Керия в 2018 году Чжан Гохуа, президент компании, сказал чиновникам «работать над мышлением» семей переведенных рабочих, чтобы гарантировать, что никто не покинет свои рабочие места.

Китайские власти заявляют, что любое трудоустройство является добровольным, и что переводы на работу помогают избавить сельские семьи от бедности, предоставляя им стабильную заработную плату, навыки и обучение китайскому языку.

Трудно определить уровень принуждения, с которым столкнулся отдельный работник, учитывая ограниченный доступ в Синьцзян для журналистов и исследовательских фирм. Лаура Т. Мерфи, профессор прав человека и современного рабства в Университете Шеффилд-Халлам в Великобритании, сказала, что сопротивление таким программам рассматривается как признак экстремистской деятельности и сопряжено с риском отправки в лагерь для интернированных.

«Уйгурский человек не может отказаться от этого», — сказала она. «Их преследуют или, по словам правительства, обучают», пока их не заставят уйти».

Файлы с полицейских серверов Синьцзяна, опубликованные BBC в прошлом месяце, описывают политику стрельбы на поражение для тех, кто пытается сбежать из лагерей для интернированных, а также обязательные повязки на глаза и кандалы для «студентов», переводимых между учреждениями.

Другие китайские металлургические и горнодобывающие компании, как представляется, также связаны с переводом рабочей силы в меньших масштабах, в том числе Zijin Mining Group Co. Ltd., которая приобрела активы по добыче кобальта и лития по всему миру, и Xinjiang TBEA Group Co. Ltd., которая производит алюминий для катодов литиевых батарей, согласно сообщениям СМИ и академическим исследованиям. По данным исследовательской фирмы Horizon Advisory, другие организации, ранее подвергшиеся санкциям США за нарушения прав человека, также участвуют в цепочке поставок графита, ключевого материала для аккумуляторов, который перерабатывается только в Китае.

Сырье, которое производят эти рабочие, исчезает в сложных и секретных цепочках поставок, часто проходя через несколько компаний, поскольку оно превращается в автозапчасти, электронику и другие товары. Хотя это затрудняет их отслеживание, записи показывают, что Xinjiang Nonferrous разработала несколько потенциальных каналов связи с Соединенными Штатами. Многие другие материалы компании, вероятно, перерабатываются на китайских фабриках в другие продукты, прежде чем они будут отправлены за границу.

Например, Xinjiang Nonferrous является текущим поставщиком китайских операций Livent Corporation, химического гиганта со штаб-квартирой в США, который использует литий для производства химикатов, используемых для изготовления автомобильных интерьеров и шин, больничного оборудования, фармацевтических препаратов, агрохимикатов и электроника.

Представитель Livent сказал, что фирма запрещает принудительный труд среди своих поставщиков, и что ее комплексная проверка не выявила никаких тревожных признаков. Ливент не ответил на вопрос, экспортируются ли продукты, изготовленные из материалов из Синьцзяна, в США.

Теоретически новый закон США должен блокировать все товары, изготовленные из любого сырья, связанного с Синьцзяном, до тех пор, пока не будет доказано, что они свободны от рабства или принудительного труда. Но еще неизвестно, захочет или сможет ли правительство США отказаться от такого множества иностранных товаров.

«Китай занимает центральное место во многих цепочках поставок, — сказал Эван Смит, исполнительный директор компании Altana AI, занимающейся исследованиями цепочек поставок. «Товары принудительного труда проникают в действительно широкую полосу нашей глобальной экономики».

Реймонд Чжун и Майкл Форсайт сообщают.

Ознакомьтесь с последними мировыми новостями по ссылкам:
Мировые новости || Последние новости || U.S. News

Ссылка на источник

Теги

лучшие деловые новости деловые новостистатьи деловых новостейсша. деловые новостижурнал деловых новостейМировые новостимировые новости эпохи

Статьи по теме

Проверьте также

Закрыть

Предприниматели
Хотите расширить аудиторию? Вот как я заново изобрел свой подкаст, чтобы лучше обслуживать своих слушателей
1 час назад

Красный флаг S9, пусть мир получит передовой китайский автомобиль?

Концептуальные грузовики нескольких китайских брендов на Шанхайском автосалоне в прошлом месяце были очень мощными. Среди них красным флагом отмечен суперкар S9.. Человек, призванный спроектировать этот автомобиль, — директор по дизайну бывшей Volkswagen Group Уолтер Миддот; Вальтер де Сильва.

После начала эпидемии автошоу по всему миру совсем отменили. Но отличается только Шанхайский автосалон, а на китайском рынке развивается множество концепт-каров и эксклюзивных автомобилей, вызывающих широкое внимание со стороны внешнего мира.

В частности, впечатляет то, что китайские автопроизводители постепенно разрабатывают собственный дизайн, шаг за шагом за дизайном автомобиля, публикуя уникальный дизайн, который сильно отличался от коттеджных моделей многих независимых брендов на предыдущем автосалоне. Конечно, у некоторых компаний до сих пор есть модели, похожие на автошоу, что вызывает множество споров. Например, панк-кот Эйлера, но он был намного больше, чем предыдущий автосалон.

На этом автосалоне в Шанхае самым ярким автомобилем является красный флаг супер спортивного автомобиля S9. Бренд Hongqi был известен производством коммерческого автомобиля, на котором был запущен супер-спортивный автомобиль, на котором можно заработать.

Суперкар S9 под красным флагом не слишком парит, и у него внушительные пропорции. Любой может признать, что это суперспортивный автомобиль, а его стабильный дизайн также является борьбой с итальянским суперспортивным автомобилем. Китайские иероглифы и ЛОГОТИП с красным флагом позволяют нам понять, что это китайский супермарафон.

Передний воздушный поток корректируется с помощью передней фары и крыла с применением конструкции катетера и сплиттера NACA. Он также имеет идеальный диффузор и подвеску на длинном хвосте. Задние фонари похожи по форме на передние фары. Между задними фонарями есть глушитель, не внимательно, его не видно.

Наличие глушителя означает, что автомобиль является автомобилем внутреннего сгорания. На самом деле раскрывается, что силовая установка концепт-кара — от V8 Pev. Двигатель сочетает в себе двигатель и, как ожидается, будет иметь мощность около 1400 лошадиных сил. Еще более удивительно, что он может разогнаться до 100 км/ч всего за 1,9 секунды.секунды. Говорят, что максимальная скорость достигала 400 км/ч. Конечно, это проектная цель, и поскольку нет раскрытых экспериментальных результатов.

Дизайнер Вальтер Мидд 2, Вальтер де Сильва участвовал в разработке Audi R8, когда Volkswagen, поэтому этот красный флаг S9 также имеет довольно лаконичный стиль, не очень преувеличенный в супердиапазоне. Чтобы сохранить аккуратность, он умело выражает красоту формы.

Благодаря участию инженеров и дизайнеров с большим опытом в производстве передовых спортивных и S9имеет высокую целостность. Кроме того, бывший генеральный директор Ferrari Амедео Фелиса недавно принял участие во встрече в качестве советника. Он проработал в Ferrari около 30 лет и участвовал во многих спортивных автомобилях Ferrari.

Таким образом, красный флаг первого суперспортивного автомобиля S9 фактически рождается на основе опыта и знаний китайской команды и европейской команды. Цель состоит в том, чтобы быть совершенным супер-спортивным автомобилем. Представительство Red Flag планирует выпустить 99 S9. Цена пока не объявлена, но, учитывая стоимость других автомобилей, запущенных под красным флагом, ожидается, что даже китайские бренды не будут слишком дешевыми.

Даже если дизайн будет завершен, предполагается, что потенциальным потребителем этого автомобиля по-прежнему остается китаец. Потому что у спортивного автомобиля хорошие характеристики и дизайн, если у бренда нет сильного статуса на международном уровне, у бренда есть наследие истории и культуры, а технологии накоплены, иначе его трудно продавать на международном рынке. . Но это не слишком большая связь, потому что на китайском рынке роскошных автомобилей за это будут платить многие китайские богатые.

Сегодня, хотя многие китайские марки автомобилей все еще находятся на внутреннем рынке, но зрелость модели постепенно улучшается. Кроме того, собственный бренд Китая хорош в международном сотрудничестве для повышения технического уровня.

Машина красное знамя китай: китайцы сделали несколько конкурентов Aurus :: Autonews