Тюнинг москвич 2140 своими руками: Авто самоделка на базе Москвич-2140: фото сборки с описанием

Когда у тебя есть Москвич 2140, это твоя любимая машина. Потом, когда у тебя появится Лада 2106, она станет твоей новой любимой машиной. Это может показаться смешным, но именно так это работает для меня. Я влюбился в свою нынешнюю машину Опель Астра К, и она стала для меня лучшей. Я ездил на многих других марках и моделях автомобилей, и мне достаточно одной поездки, чтобы получить хорошее впечатление об автомобиле, и если эта волшебная «связь» не появится мгновенно, я знаю, что она никогда не появится.

В будущем я бы очень хотел купить BMW, чтобы узнать, есть ли доля правды в том, что BMW предназначены больше для водителя, чем для пассажира (как, по-видимому, и автомобили Mercedes).

Ха-ха, да, слухи верны, хотя это и не было секретом — я говорил всем, кто хотел слушать! Через несколько месяцев после покупки своего Opel Astra K я совсем немного разобрал его, чтобы начать процесс тюнинга. Весь процесс длился около года с довольно длительными паузами между тестированием компонентов. Сейчас процесс завершен, и я полностью доволен результатом. Больше ничего менять в своей машине не планирую (пока), и надеюсь, что все мои текущие идеи будут реализованы в новой машине в будущем.

Основной упор при обновлении был сделан на качество звука. В последнее время я очень увлекся музыкой, вернее, очень громкой музыкой. Известно, что современные автомобили строят не инженеры, а маркетологи, стремящиеся удешевить их, и одной из областей, на которых они экономят деньги, является качество звука. Для таких аудиофилов, как я, даже автомобили премиум-класса с высококачественными аудиосистемами все еще не на высоте. Опель в этом плане не исключение, поэтому свой тюнинг я начал с аудиосистемы.

Начал с того, что сделал механизмы шумо- и виброизоляции, встроенные во все двери. Затем я заменил оригинальные динамики в задних дверях на более мощные, а вскоре и передние динамики. Качество звука меня устраивало несколько месяцев, но потом решил установить новые усилители звука. Процесс достаточно сложный, так как нельзя просто так установить усилители звука в машину ничего не меняя. Например, стандартная автомобильная проводка не поддерживает установку усилителя. Итак, проводку пришлось заменить, а значит, нужно разобрать половину салона. Я не буду вдаваться в подробности установки усилителей звука в автомобиль, потому что тема довольно обширная. У меня тогда была проблема с низкими частотами, поэтому я наконец-то установил ОГРОМНЫЙ сабвуфер в багажник. По окончанию всех работ я остался очень доволен результатом, и конечно доволен до сих пор.

В детстве отец научил меня понимать многие вещи, особенно умение что-то делать самостоятельно: от замены лампочки до пайки микросхем. Советы отца вкупе с чтением технических книг и стремлением все делать самостоятельно помогли мне освоить многие направления в жизни, и тюнинг автомобиля (в моем случае аудиосистемы) — одно из таких направлений. Конечно, благодаря Интернету и современным технологиям, которые значительно упрощают понимание сложных вещей, я могу узнавать что-то новое, когда мне это нужно.

Спасибо, что нашли время рассказать нам о своей страсти к автомобилям и искусству их тюнинга, Сергей! По тому, как вы говорите о своем хобби, видно, что вы глубоко увлечены им. И спасибо за объяснение части об обновлении звуковой системы вашего автомобиля, хотя никаких объяснений не потребовалось, поскольку мы все слышим, как вы подъезжаете к офису из нескольких кварталов!

(Посетили 254 раза, сегодня посетили 1 раз)

Последнее изменение: 2 ноября 2020 г.

Дежа Фуф: Невезение и второй Москвич 407

Мэтью Андерсон — американский инженер, который несколько лет назад переехал в Германию по работе. В свободное время, с безрассудной энергией, он преследует сбивающую с толку одержимость обычными автомобилями Восточного блока. Мы не задаем ему слишком много дополнительных вопросов.

Грубые воспоминания о прошлом опыте предназначены для защиты человека от его настоящего и будущего «я». Несмотря на это, я ловлю себя на том, что забываю эти раны, поэтому могу схватить пылающие красные палочки в огне даже после того, как обожжусь. Это что-то вроде дежавю, но с более длительными последствиями.

Увидел объявление о продаже Москвича 407 1958 года за мизерную сумму в 150 Евро. Дьявол сказал мне, что мне определенно нужен еще один. В то же время ангел ученого поведения на моем плече предупредил меня, что это будет пустой тратой времени, дизельного топлива и денег.

Но мы ведь еще не были в Дрездене, умолял я!

А на изготовление цельных задних внутренних крыльев, которые нужны моему 407-му, уйдут целые выходные!

Не проще ли?!?!

Это было классическое решение: делать или покупать. Быстрый звонок владельцу вызвал еще больше вопросов: «Доступны ли дополнительные детали, в частности поршни колесного цилиндра, переднее крыло со стороны водителя и четырехступенчатая коробка передач?» Я спросил.

«Хм, muss mal schauen», или « Посмотрим, » сказал он.

Как минимум, я получу дешёвую стрижку. Несмотря на неопровержимые доказательства глупости этого пути… Гостиница забронирована, трейлер арендован, и в путь!

Ужасный план? В пятницу днем ​​я забрал трейлер. Мы с женой подъезжали на нем к отелю в Дрездене, специально выбранному из-за его больших уличных парковочных мест, совершали поездку по городу в пятницу вечером и в субботу, а по дороге домой забирали Халка. (Подождите, это уже звучит знакомо…) Это даже не так просто, как кажется. В воскресенье вечером я оставлял жену и собаку дома и шел в магазин. Там мы с приятелем раскалывали пиво, возвращали трейлер, резали машину парой Fuchsschwanz (Sawzalls) и « Flex » (угловая шлифовальная машина), остальное выбросьте в мусорный бак друга и верните трейлер к назначенному сроку в воскресенье вечером.

Оптимистично? Ну да, вроде. Естественно, все пошло не по плану.

С утра субботы до воскресенья начало поездки складывалось прекрасно. После того, как фары вспыхнули у меня не менее 7 раз, я оглядел свой трейлер и заметил постоянно горящий (но в остальном работающий) левый поворотник. Почему настойчивые предупреждения, я удивился. Это должно было остановить меня больше, чем это сделало.

Двигаясь дальше, мы добрались до Дрездена, имея достаточно времени, чтобы направить трейлер в сторону города и наполнить счетчик монетами, которых хватило бы до воскресенья. Субботний день мы провели в музее ГДР и посидели в тускло освещенном пабе, напоминающем дом чьей-то бабушки, но с портретом Ленина на стене. Угощение соулянкой — сытным и кислым супом с соленьями и мясом — и пара кружек пива задают настроение на следующий день.

И это произошло рано. Вскоре после восхода солнца буровая установка двигалась по узким полутораполосным дорогам через горы на границе с Чехией. На деревьях и тротуарах сильно скапливался снег. Идеальная погода для трейлера! После нескольких съездов, чтобы пропустить более быстрое движение, мы оказались на вершине холма, уставившись в лицо Moski 407. Первая транзакция была завершена быстро, и я получил пакет со всей историей автомобиля, включая название автомобиля в Восточной Германии и регистрацию, которая закончилась на 19.91. Как и многие восточные автомобили после падения стены, он простоял шесть месяцев после воссоединения Германии и, по всей вероятности, был быстро заменен десятилетним VW Golf. Нахожу странную документацию в «Москвиче»… почему мне кажется, что я уже был здесь раньше?

Рядом с 407-м стоял Москвич 2140 в такой же зелено-красной схеме салона, как у меня. Тоже заманчиво, но у нас пока только один трейлер. Возможно, вы помните, что ранее я также интересовался крылом со стороны водителя и ультра-редкой четырехступенчатой ​​коробкой передач. После этого приключения я теперь знаю, чем ни к чему не обязывающее произнесение «muss mal schauen» сочувствующего «Москвичу», живущего в глуши, на самом деле означает: «У меня есть детали, но я хочу подождать, пока вы не придете сюда, чтобы торговаться лично». Большой. Будучи уже вышедшим из строя, нуждаясь в битах и ​​обладая известным плохим импульсным контролем, я сильно переплатил за детали и неохотно загрузил их. Ехать на Восток по выгодной цене и переплачивать в последний момент? Вздох… тоже звучит знакомо.

В любом случае, чуваки оказались хорошими ребятами и помогли загрузить машину. Я потратил в общей сложности 600 евро на кузов, коробку передач и крыло, которые, как я думал, в любом случае должны быть частью кузова. Я попытался задним числом рационализировать расползание масштабов убедительным внутренним монологом: «Тело, которое вы знали, будет стоить 150 евро, и теперь у вас есть дополнительный титул на случай, если однажды вы найдете хороший прототип 407 без VIN. Кроме того, большинство маслкаров были бы в восторге, если бы купили четырехступенчатую коробку передач менее чем за тысячу, не говоря уже о 200 баксах. А крыло за 300€? Ну, на eBay есть гнилой за 90 евро, если вы хотите снизить среднюю стоимость. К тому же коврики, которые нам дали для защиты тела от ремней с храповым механизмом, были милыми винтажными штучками эпохи ГДР. Берлинский хипстер заплатил бы за это мега».

Вот! Достаточно обосновано. Мы отправились.

Обратный путь начался так, как и ожидалось: еще одна порция кофе и множество приготовленных дорожных закусок. Мы прошли через Хемниц и спустились в холмы Франконии без происшествий. Вот там все и пошло наперекосяк.

Увидев полицейскую машину, выезжающую на шоссе, я свернул на переулок. Ограниченный в своих возможных действиях из-за ограничения скорости на прицепе в 80 км/ч, я просто ждал, пока пара офицеров ускорится в правом ряду, чтобы я мог вернуться назад, поскольку позади меня образовался поток машин. Но, будучи одновременно законопослушными и послушными людьми, копы отказались передать мое право. я разогнался до 90 км/ч — все еще в пределах не , на самом деле превышения скорости — и подал сигнал идти направо. Выглядя удивленными, они пронеслись вокруг моей левой стороны и зажгли меня. Вундербар . Подождите… Москвич 407 остановился в кузове универсал БМВ? Дежа вю снова и снова.

То, что начиналось как простой вопрос о том, почему теперь у меня работают все фары, кроме одного, превратилось в полную проверку документов, договоров аренды прицепов и водительских прав. Конечный вердикт: из-за какого-то мелкого шрифта, который я не читал, мое пособие на буксировку в размере 26 000 фунтов полной массы не было внесено в мои немецкие права, когда я переехал сюда. Поэтому мне в основном разрешено буксировать только садовый прицеп. Офицеры заземлили мою установку; ни на метр она не могла сдвинуться.

Старший офицер сел в мою машину с моей женой и собакой, подъехал к следующему выезду и припарковал ее на стоянке для грузовиков. Я, ехавший в полицейской машине, получил пересмотр моих обвинений, которые приравнивались к вождению без прав. Жена и собака: не впечатлены. Я официально заявил о пятом, отцепил трейлер, запер его и взял трубку, чтобы начать умолять о помощи. Все это происходило во время воскресного обеда, так что я был в очень большой степени между ног.

Чудесным образом помощь уже в пути! Я промчался — без трейлера — 100 миль домой, чтобы отвезти семью и забрать нового друга, Патрика, которого всего несколько мгновений назад представил мне незнакомец, которого мне представил мой друг Марио. Патрик на самом деле не знал, чего ожидать, и был очень шокирован, когда я подобрал его в Штутгарте, когда на Google Maps был показан 1 час 42 минуты до места назначения. Я дал ему выход, что он отказался. Несмотря на то, что дома у него была компания, он все еще был в игре. Невероятный. Патрик и я отлично ладили, и примерно через 1,5 часа мы смотрели на почти темный трейлер уже после наступления темноты. Никакое шевеление жгута проводов не вернет его закороченные провода из мертвых, поэтому мы побежали на стоянку для грузовиков, чтобы посмотреть, за что еще я могу переплатить. Первоначально в поисках моего старого резервного фонаря — брелки зажглись, а затем плюхнулись в корпуса задних фонарей — вместо этого мы нашли светоотражающую ленту по абсолютно выгодной цене в 24 евро. У тебя уже было мое достоинство, Франкония, а теперь и мои деньги.

Часы пробили 22:30, и на следующее утро в памяти быстро всплыла работа. Вскоре после этого мы незаметно мчались со скоростью 80 км/ч по безграничному участку автобана , а Audi A6 легко проносились мимо со скоростью 200+ км/ч. Километры тянулись медленно, но разговор был оживленным, и мы, наконец, оказались в Штутгарте. Я отцепил трейлер, и около полуночи то, что от меня осталось, оказалось в постели.

На следующее утро мой будильник сработал в шесть, так что я смог добраться до моего приятеля Марио, чтобы разгрузить трейлер с помощью его подъемника и нескольких тележек, и все это перед работой. Патрик еще раз помог мне сдать трейлер. Максимальная скромность! Наконец мы были готовы к Ausschlachtung (частичный выход), который должен был произойти накануне вечером. Все это должно было отложиться, потому что мне нужно было идти на работу, чтобы оплатить все детали, кассеты и неизбежные судебные издержки.

Одно из моих лучших приключений? Наверняка нет. Буду ли я оглядываться назад и смеяться? Учитывая, что я только что был в местном DMV с печатным руководством для водителей в Южной Каролине, показывающим, что мой класс прав в Южной Каролине эквивалентен немецкому CDL, это уже смешно. Серебряные накладки? Да, три. Первый: после медосмотра в понедельник у меня не будет никаких обвинений, и я стану гордым обладателем немецких водительских прав. Второй: Глядя на толстый стальной корпус и мой ограниченный запас аккумуляторов Sawzall и отрезных кругов, первоначальный план порубить все на трейлере на стоянке в любом случае никогда бы не сработал. Третье: Удивительно, на что готовы пойти автомобилисты, чтобы помочь друг другу, даже тем, с кем вы только что познакомились. Я счастливый парень, благодаря не менее чем трем моим приятелям, которые были рядом, чтобы помочь мне в трудную минуту.

В конце концов, это то, что я буду помнить.