Ось на легковой прицеп своими руками: Как сделать ось для прицепа

Содержание

Как сделать ось для прицепа

Даже несамоходные транспортные средства как полноценные участники движения могут стать причиной аварий, поэтому главная задача водителя – обеспечить безопасность конструкции своего автопоезда. Почему же тогда так часто в сети обсуждают тему, как сделать ось для прицепа своими руками?

Для этого может быть несколько причин, и первая из них – желание произвести так называемый тюнинг трейлера, некое улучшение конструкции, например, повысить грузоподъемность прицепной платформы. Иногда мастера начинают самостоятельно изготавливать ось после поломок, хотя такая важная часть, сделанная своими руками, является причиной изменения конструкции и требует официального оформления.

Но если водителя не пугает перспектива проходить техническую экспертизу и повторная регистрация буксируемой платформы, он начинает составлять план, как сделать ось для легкового прицепа.

Прежде всего, надо разобраться с тем, какие бывают виды осей для прицепа, и выбрать такой вариант, который станет оптимальным и наиболее безопасным.

На какие части конструкции следует обратить внимание?

Ступицы.
Амортизаторы.
Пружины.

Если все необходимые детали изготовлены с соблюдением стандартов качества, то прицепная платформа будет вам служить долго и не потребует ремонта.

Собственно ось прицепа представляет собой трубу либо квадратного, либо круглого сечения. При равных параметрах толщины металла квадратные трубы более прочные, чем круглые, и для того, чтобы их изогнуть, потребуется применить более значительные усилия.

Ступицы обязательно покупают готовые, они также выпускаются двух видов:

блок-ступица;
ступица-ромашка.

Стоимость ромашки более демократичная, с ней также доступнее ремонт в случае поломок, однако блок-ступицы прочнее и надежнее, служат значительно дольше, хотя ценник у них заметно выше.

Монтаж ступиц производят с помощью сварки или прикручивают болтами.

Эксперты советуют делать выбор в пользу сборной конструкции, которая обеспечивает наиболее доступные варианты ремонта и обслуживания.

Подвеска прицепа

Эта важная деталь торсионной или рессорной, обе модели могут иметь тормоза, могут не иметь таковых. Специалисты часто рекомендуют торсионную подвеску, так как она проще в использовании, легче по весу, долговечна.

Итак, когда все элементы подготовлены, приступаем к сборке конструкции.

К балке присоединяем ступичную ось таким образом, чтобы она вошла внутрь трубы на несколько миллиметров. Производим сварку или крепеж болтами. И так с обеих сторон трубы.
На ось монтируем подвеску.
Как правило, ось легкового прицепа монтируют на расстоянии 40% всей длины буксируемой платформы.
Делаем замеры и отмечаем место крепления оси.
Монтировать удобнее сверху, поэтому надо перевернуть прицеп.
Чтобы такая ответственная работа, как сделать ось для прицепа, была произведена успешно, тщательно проверьте замеры и выбор места монтажа оси.

Монтаж оси с рамой осуществляется методом точечной сварки по всей длине контакта элементов конструкции.

Таким образом монтаж изготовленной самостоятельно оси завершен. Однако нужно много раз подумать, чтобы браться за такое дело. Проще и безопаснее купить новый прицеп с такими параметрами, которые вас устраивают.

Пользуйтесь качественной и надежной техникой, берегите здоровье – свое и других участников движения!

Тюнинг и ремонт легковых прицепов. Легковой прицеп своими руками Это нужно знать

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;

Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

лебедки;

тенты;
крышки;
светотехнику;
колеса;
диски на колеса;
запаски;
ложементы;
откидные борта;
килевые ролики;
замки;
тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

наличие самосвального механизма;
лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
килевые ролики;
направляющие;
ложементы для размещения лодки;
кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
набор креплений;
валики или мягкие подкладки под лодку;
стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

Прицепы применяются для облегчения перевозки грузов на легковом автомобиле. Эта техника не является постоянным дополнением, его можно крепить на буксировочное приспособление и отсоединять в случае ненадобности. Существует большое количество видов прицепов, которые отличаются своими характеристиками:

количеством осей,
габаритами,
грузоподъёмностью.

Но далеко не всегда у водителей есть возможность купить нужную модель, тогда лучшим выходом становится тюнинг прицепов. Это переоборудование стандартной модели под индивидуальные запросы заказчика. Компания «КлассАвто» поможет вам быстро и качественно выполнить модификацию. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.

Тюнинг прицепов

Изготовленные на заводах модели зачастую не отвечают реальным требованиям современного потребителя. Повышение спроса на определенные виды прицепов приводит к тому, что нужную модель становится довольно сложно найти.

Тюнинг прицепов для легковых автомобилей может производиться в разных направлениях:

когда техника используется для перевозки грузов нестандартных габаритов, реконструкция производится для изменения параметров под требования заказчика;
если это перевозка тяжёлого груза, а прицеп не рассчитан на большие нагрузки, то при переоборудовании его ось либо укрепляется, либо устанавливается дополнительная – для усиления.

Тюнинг прицепов легковых от нашей компании включает в себя установку:

домкрата,
бортов и настила,
пластиковой крышки,
капканов крепления,
с применением LED технологии и др.

Это довольно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании «КлассАвто», работающие уже более 9-ти лет в сфере подобных услуг, могут выполнить заказ любой сложности за самое короткое время. Наши работники помогут составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам нужно всего лишь обратиться в офис «КлассАвто» в Москве.

Про тюнинг и модернизацию автомобилей можно найти в Интернете огромное количество информации, начиная от просто фотографий и заканчивая подробными инструкциями по их выполнению. А вот о тюнинге легковых прицепов информации практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и расскажем вам, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, тем самым улучшив его технически, а может и эстетически.

Стоит в первую очередь отметить, что легковой прицеп по ПДД является транспортным средством, а значит, на него и его эксплуатацию распространяются определенные правила. Поэтому спешим предупредить, что внесение значительных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит вам штрафом. Также запрещено изменения конструкции транспортного средства, которые могут снизить безопасность дорожного движения.

Итак, если по какой-то причине вас не устраивает ваш легковой прицеп в стандартном исполнении, то есть очень много способов усовершенствовать его.

Самым простым и всем известным вариантом тюнинга легкового прицепа является установка на него тента, если он не оснащен таковым в заводской комплектации. Но далеко не каждый задумывается о том, что вместо брезентового или ПВХ тента можно установить пластиковый и с замком. Да, он обойдется владельцу несомненно дороже, но зато позволит вам улучшить эстетический вид своего автопоезда и уберечь свой груз от кражи во время длительных остановок на неохраняемых стоянках.

Следующим вариантом тюнинга автоприцепа может стать его техническая модернизация с целью повышения его надежности и улучшения ходовых качеств. Улучшить, как и в автомобиле, можно буквально любой узел.

Некоторые владельцы с целью повышения надежности и грузоподъемности прицепа подвергают перепресовке оси прицепов или устанавливают дополнительную ось. Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, что существенно повышает безопасность на дороге или модернизируют штатную, улучшая поведение прицепа на дороге.

Актуальным тюнингом для прицепа является увеличение дорожного просвета, что например, позволяет охотникам и рыбакам забираться в самые глухие уголки нашей родины. Можно усилить дышло прицепа и сделать его выдвижным, чтобы перевозить длинномерные грузы. Также можно нарастить борта прицепа, увеличив полезный объем кузова прицепа.

Ну и напоследок вспомним об аэрографии. Если вы хотите придать вашему прицепу неповторимый вид, то всегда на самом прицепе или его тенте можно сделать рисунок, который будет выделять ваш автопоезд из дорожного потока и радовать ваш глаз и окружающих людей.

Когда заядлый автолюбитель затевает тюнинг прицепа для легкового автомобиля своими руками, остановить его невозможно. Доработка, улучшение, преображение – это легко объяснить. Не нравится внешний вид агрегата. Не устраивают технические характеристики. Нередко конструкция видоизменяется до неузнаваемости, удовлетворяя запросы хозяина, который не ограничивается перевозкой грузов.

Заводская комплектация брендов внедряет новшества регулярно. Однако некоторые доработки под силу сделать самостоятельно. Если у конструктора имеются навыки и умения, а еще необходимый инструментарий в гараже, то он зайдет далеко. Было бы желание. А умельцы из народа еще не перевелись в нашей стране.

Виды тюнинга

Рассмотрение всех способов тюнинга невозможно, поскольку их много. Но основа упирается в идею. Если водителя что-то не устраивает в прицепе, он должен четко понять это. Определиться, где возможна доработка и какая. Это первоначальная сложность. Идеи преобладают над определенностью по количественному составу. Иногда придется идти на компромисс и даже оставлять изначальную задумку. Ведь внесение изменений в автомобильный прицеп регламентировано правилами.

Однако если как объект для экспериментов выбрать классический бортовик, то поле деятельности появится и при отсутствии идей. Какие модели или марки – это неважно. Имеется кузов на колесах, значит, нужно его улучшить. Для бортовика применимы несколько перевоплощений. Но чтобы избежать ошибок, с направлением доработки определяются заранее.

Особенности доработки прицепа

Бортовой прицеп, прошедший поэтапную доработку, предстает в следующих ипостасях:

Туристический вариант. Бортовик для кемпинга – это полноценное передвижное место для ночлега. Воскресный выезд на природу с шашлыками, играми на открытом воздухе дополнится отдыхом в переделанном туристическом прицепе.
Охотничий вариант. Грузоподъемность и функциональность играют главную роль в прицепе для охоты и рыбалки. На нем также оборудуют спальник.
Для передвижения по пересеченной местности. Такой тип тюнинга с приоритетом на повышенную проходимость транспортного средства предполагает изменение технической части агрегата.
Перевозчик снегоходов и мототехники. Бортовик подходит для переделки под транспортировщик. Остается дополнить его стяжками, упорами и системой погрузки.
Перевозчик лодок и гидроциклов. Тюнинг в лодочный прицеп актуален для владельцев плавсредств. Особенности бортовой конструкции при этом не теряются.

Технические доработки преследуют базовые характеристики. Их непосредственное улучшение, за которым последует расширение функциональности транспорта.

Монтаж тента

Доработка не представляет сложность, но эффективна. Редкий производитель тентов при всей практичности похвастается эффектностью. А при самостоятельной переделке доступны варианты внешнего вида. В том случае, если тент не предусматривался базовым комплектом, открываются безграничные возможности:

Увеличение погрузочной площади.
Новые варианты эксплуатации прицепа.

В среде автолюбителей распространены два варианта:

Пластиковый вариант стоит дороже, но первый дольше изготавливать. К тому же тент не защитить от проникновения, нежели крышу с замками. О том, как выбрать тент для легкового прицепа и разобраться во всех особенностях данного изделия, читайте в этой .

Тюнинг подвески

Если рассматривать апгрейд технической части в общем, то здесь окажется любая доработка. Но при частном рассмотрении затрагивается:

Подвеска.
Колеса.

Водители вкладываются в установку тормозов, если они не предусмотрены с завода. Переделка тормозов на совершенную тоже преследует идею безопасности на дороге. Но когда тормоза для прицепа несущественны, возникает вопрос клиренса. Для увеличения дорожного просвета понадобятся высокие колеса, амортизаторы. Иногда проводят замену подвески полностью.

Дикая природа с бездорожьем требует переоснащения ходовой части. Поклонникам рыбалки и охоты это знакомо. Тюнингованный прицеп выберется из сложных ям и непроходимых путей. В дополнение к охотничьему или рыбацкому прицепу-внедорожнику устанавливают лебедку. Обязательно предусмотрены вездеходные колеса. Для подобного тюнинга часто привлекают спецов. Потому что не всегда, хватает собственных сил и умений.

Планируете сделать пневмоподвеску на прицеп и разобраться в тонкостях, рекомендуем к прочтению данную .

Апгрейд комплектующих

Усовершенствование технической части прицепа несет определенный риск. К тому же требуется разрешение на эксплуатацию такого транспорта. Однако производитель предусмотрел запчасти для тюнинга без противоречий с правилами эксплуатации. Это выгодно владельцам новых экземпляров, потому что ассортимент дополнительного оборудования от производителя постоянно расширяется. Ведь это часть бизнеса. Поэтому в тюнинг комплектующим включают следующие детали:

Тормоза.
Замковые механизмы.
Тент.
Крышка.
Лебедка.
Оптика.
Ложементы.
Килевые ролики.
Колесные комплекты.

Покупка базовой комплектации оправдана, с точки зрения водителя. С одной стороны, иметь новый прицеп дорого. А с другой стороны, зачем оснащение, если оно ненужно. Но когда придет время, оборудование можно докупить у производителя. Мастерить и выдумывать самому не придется.

Видео обзор тюнинга легкового прицепа МЗСА

Идея проста, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров. Тюнинг прицепа для легкового автомобиля своими руками, станет возможен без привлечения профессионалов. Хотя в любом деле есть короткий, но не надежный путь. Или длинный, но основательный. Выбор остается за хозяином автоприцепа.

Как сделать легковой прицеп своими руками?

Как сделать легковой прицеп своими руками?

14. 08.2019

Бывают случаи, когда обязательно нужно что-то перевезти. Если грузы по габаритам не влазят в багажник или салон, то нужно уже вызывать специальную службу или обзавестись собственным автомобильным прицепом. Второй вариант, конечно, лучше, но где его взять?

Что такое прицеп, какими они бывают

Прицеп – это дополнительный багажник, который цепляется сзади на машину. Они бывают для автомобилей, квадроциклов, мотоциклов, мотоблоков и даже велосипедов. Если есть способности и хоть какой-то опыт, то можно сделать легковой прицеп своими руками, потому что покупать его – это лишняя трата денег. Такое полезное для хозяйства дополнение стоит дороговато. Пусть самодельный выглядит и не слишком эстетично, зато будет сделан на совесть, именно так, как надо — Решено, будем делать прицеп своими руками.

Что нужно знать

Чтобы начать делать прицеп своими руками, чертежи нужны. Нужно точно знать и представлять, как будет выглядеть будущая конструкция. Важно четко придерживаться всех правил, по которым требуется создавать самодельные прицепы. Для этого есть даже специальный единый ГОСТ 37.001.220-80. Если изделие будет сделано не по ГОСТу, то в автоинспекции не зарегистрируют его. Никому не хочется тратить деньги попусту на ветер, поэтому стоит узнать все нюансы, по которым должен создаваться прицеп своими руками.

Что понадобится для изготовления

Прежде чем начинать делать легковой прицеп своими руками, нужно купить все расходные материалы и подготовить весь рабочий инструмент. Все начинается с рамы. Для нее требуется металлопрокат квадратной формы. Из него получается стойкая и прочная основа для будущей конструкции. Для бортов и днища пойдет обычное листовое железо. Немаловажный элемент каждого самодельного прицепа – его ходовая часть. Тут уже каждый изворачивается, как может. Есть много вариантов, как раздобыть ходовую часть для того, чтобы сделать прицеп своими руками. Как вариант – старая ось от коляски, которые раньше прикреплялись к старым мотоциклам. Если таковая имеется, то это будет настоящей находкой, ведь из нее можно взять ось, а вдобавок еще и подходящие колеса. Также подойдет ось от какого-то старого «Москвича» или «Жигулей». Там уже исходить надо из того, что есть в наличии или дешевле стоит. Подвеску тоже можно где-то раздобыть. Например, от старого тяжелого мотоцикла — такие по дешевке продаются в интернет-магазинах. Понадобится еще и устройство ТГУ, фаркоп — тягово-сцепное устройство. Обязательны в наличии поворотники, стоп-сигналы и все такое, а также проводка, которая потом подведется к автомобилю.

Из специальных инструментов нужен только сварочный аппарат. Остальное, наверно, есть в каждом доме.

Прицеп своими руками: чертежи рамы

Самую простую раму обычно изготавливают из квадратного металлопроката (стальной трубы с оптимальным сечением сорок на сорок миллиметров). Сварить ее не составит труда любому, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Нужно помнить, что следует соблюдать технику безопасности при работе с оборудованием, которое может нанести какой-либо ущерб. Будущая рама будет стандартной формы, а именно — прямоугольной. Сначала требуется нарезать металлический прокат на нужную длину. Сама рама должна быть усилена, иначе на ней нельзя будет перевозить какие-то тяжелые грузы. Помимо каркаса, требуются еще и продольные балки, которые и делают его крепче. В длину прицеп, своими руками изготовленный, будет двести сантиметров. Этого достаточно, чтобы перевезти любые строительные материалы или не очень габаритные грузы. Ширина рамы будет около ста сантиметров. Высота — сорок сантиметров. Это среднестатистический прицеп для автомобиля, своими руками который можно сделать. Поддерживать дно будут две продольные и пять поперечных балок. Такая конструкция очень прочная, легкая, а самое главное, надежная. Чтобы прямые получились одинаковые, обязательно требуется с линейкой все замерить, иначе выйдет все кривым.

Для рамы понадобится четыре балки по двести сантиметров, шесть по сто сантиметров и семь по сорок сантиметров. Тщательно все отмерив, можно приступать к нарезанию металлического бруса. Размер конструкции может варьироваться по желанию хозяина. После того как будут нарезаны балки, можно приступать к самой интересной части работы – сварке!

Сварочные работы: рама

Нарезав все части будущей рамы, которая нужна, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, можно приступать к сварке. Все начинается с основания. Сначала из двух длинных и двух метровых балок сваривается прямоугольник. Затем на эту конструкцию уже навариваются дополнительные поперечные бруски и балки для высоты. Верхняя плоскость будет выглядеть, как буква «П», потому что с одного конца будет откидной борт, через который и заносят груз.

Обшивка корпуса

Рама – это «скелет» прицепа. Ему еще нужно «мясо». Для этого понадобится листовая сталь в толщину не менее полсантиметра. Подсчитав площадь будущего прицепика, можно вычислить, сколько понадобится на него листовой стали. Крепится она очень легко: в раме просверливают дырки, а затем с помощью болтов материал поджимается к корпусу.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: делаем откидной борт

Для откидного борта понадобится отдельная рама. Вырезав балки сорок на сто сантиметров, из них можно варить основу. На нее нашивается таким же способом стальной лист. К основной раме, там, где нет верхней горизонтальной планки, привариваются две петли, которые уже стоило бы приварить и к откидному борту. Закрепляться он будет с помощью двух металлических пластин. С обеих сторон корпуса привариваются поперечные металлические пластины. В них проделывается отверстие, равное ширине болта. В откидном борте также проделываются две дырки. Через них будет продеваться болт, который проходит через металлические пластины и на конце закрепляется гайками. Такой простой и дешевый способ решает проблему фиксации крышки.

Ходовая часть и подвеска

Чтобы прицеп, своими руками собранный, смог ездить, ему нужна ходовая. Старая рессорная подвеска и ось от «Москвича» прекрасно подойдут. От него будут и колеса. Всю конструкцию крепят к днищу прицепа.

Крепление к автомобилю

Прицеп крепится к автомобилю с помощью специальных балок и устройства под названием фаркоп. От края днища проводятся и свариваются под углом два металлических бруса так, чтобы получился треугольник. На конце этого треугольника наваривается металлическая пластина, на которую потом наваривают фаркоп. Его можно найти в любом магазине с автозапчастями. Затем нужно подключить стоп-сигналы и поворотники. Они подсоединяются как дублирующая цепь к машинной иллюминации.

Источник: syl.ru

Как усилить прицеп для легкового автомобиля?

Переделка подвески прицепа

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.
Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.
Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.
Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.
Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.
При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.
Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.
Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Как сделать поворотное колесо на прицеп

Опорное колесо для прицепа своими руками, самодельные …

Простые вещи. Опорное колесо для прицепа с поворотным кронштейном.

Опорное колесо для прицепа: варианты конструкций, удобство

Опорное колесо для прицепа своими руками, самодельные …

Технологический прицеп тележка с поворотными колесами для перевозки электропогрузчиков

Все \

Опорное колесо для прицепа: варианты конструкций, удобство

Поворотный хомут для опорного колеса прицепа

Поворотный хомут опорного колеса для прицепа

Как подобрать опорное колесо для прицепа?

Опорное колесо для прицепа: варианты конструкций, удобство

Поворотный хомут для опорного колеса легкового прицепа

Как сделать на мотоблок телегу. Самодельные тормоза на …

Третье колесо на прицепе покоя не дает — Форум водномоторников.

Маневровое опорное колесо для прицепа с поворотной пластиной (до 350кг)

Механизм рулевого управления 4-х колес прицепа с малым радиусом поворота 3

Прицеп для перевозки сена — фото- Форум Mastergrad

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками, чертежи, по …

Кронштейн запасного колеса для прицепа

Легковые прицепы — «Вектор

Третье колесо на прицепе покоя не дает — Форум водномоторников.

Тележка для мотоблока своими руками

Прицеп (тележка) для мотоблока своими руками — чертеж и …

Купить опорные части для легковых прицепов

Мост на прицеп для легкового автомобиля на грузовиках и реже

Как сделать одноколёсный прицеп для велосипеда своими руками

Как сделать поворотный коник на Урал лесовоз Электросварка

Поворотные устройства прицепных звеньев | Автомобильное

Прицеп-лафет с поворотной осью — Легковые прицепы в наличии …

Опорное колесо для прицепа купить, колеса для прицепа

Как изготовить прицеп для мотоблока — Токарь Мастер

Автомобильный прицеп своими руками. Самодельный прицеп для …

Как сделать прицепное устройство для мотоблока своими руками …

Как сделать одноколёсный прицеп для велосипеда своими руками

Прицеп для перевозки сена — фото- Форум Mastergrad

как сделать подкатное колесо для прицепа

Прицеп своими руками мотоблок \u2013 Прицеп для мотоблока, ось …

Как сделать прицеп своими руками? — Токарь Мастер

Поворотный Колеса Домкрат Для Прицепа — Buy Домкрат Для Прицепа Колесо,Домкрат Для Прицепа Колесо Жокей,Поворотные Колеса Для Прицепов Product on …

Простая тележка для мотоблока своими руками чертежи, видео …

Прицеп к мотоблоку своими руками » Интернет-приложение …

Телега на мотоблок \u2013 Изготовление самодельной телеги для …

Проект \

Тележка для мотоблока своими руками

Размеры прицепа к мотоблоку размеры. Как и из чего сделать …

Опорное колесо для прицепа | ProШины21

Чтобы колеса не оторвались \u2013 Основные средства

ПРИЦЕП МАЗ-892500-1015

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками | Строительный …

Опорное колесо с поворотным механизмом, нагрузка 680 кг …

Как сделать прицеп для лодки

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками, чертежи, по …

Как сделать прицеп для скутера своими руками | САМОДЕЛКИН ДРУГ

Поворотный хомут крепления опорного колеса AL-KO со штоком …

Самодельные прицепы для мотоблоков: изготовление своими …

Прицеп для мотоблока своими руками: несколько вариантов + …

Прицеп для мотоблока своими руками — как сделать? Тормоза …

Опорное колесо для прицепа: варианты конструкций, удобство

Прицеп своими руками: чертежи, размеры, фото полуприцепов к …

Опорные колеса и стойки для прицепов: купить подкатное …

Тележка для мотоблока своими руками

Как сделать одноколёсный прицеп для велосипеда своими руками

Подкатные опорные колеса для прицепов купить в Украине

Чертежи двухосных прицепов для легковых автомобилей

Прицеп для мотоблока своими руками: несколько вариантов + …

Прицеп-лафет с поворотной осью — Легковые прицепы в наличии …

Поворотный хомут опорного колеса для прицепа

Прицеп для мотоблока своими руками — как сделать? Тормоза …

Третье колесо на прицепе покоя не дает — Форум водномоторников.

Подкатное колесо (автомат)

Прицеп для перевозки сена — фото- Форум Mastergrad

Как сделать лодочный прицеп своими руками — этапы …

прицеп своими руками \u2014 Ремонт своими руками

Телега на мотоблок \u2013 Изготовление самодельной телеги для …

Прицеп для мотоблока: как самостоятельно изготовить прицеп …

Подруливающая задняя ось прицепа. — Автомобили …

Как сделать адаптер для мотоблока своими руками — передний с …

ПРИЦЕП МАЗ-856100-024Р2

Прицеп платформа для легкового автомобиля, самым простым …

Автомобильный прицеп своими руками. Самодельный прицеп для …

Прицеп легковой с поворотной осью купить в Волгоградской …

Как сделать прицеп 2 ПТС-4 для трактора своими руками

Прицеп для мотоблока своими руками фото и видео инструкция

Как самому сделать подъемное колесо для прицепа. Опорное …

Двухосный прицеп или одноосный: какой выбрать?

Подруливающая задняя ось прицепа. — Автомобили …

Подкатное колесо (автомат) оцинкованное | Курганские прицепы

Поворотный подкат для автомобиля чертежи

Опорные колеса и стойки для прицепов: купить подкатное …

Легковые прицепы \

Комплект оси

«Сделай сам» | Centerville Trailer Parts LLC

Комплекты осей для самостоятельной сборки

ВНИМАНИЕ: ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ, ПЕРЕД ЗАКАЗОМ КОМПЛЕКТА ОСИ «СОБИРАЙТЕ СВОИ».

Наши комплекты осей «Собери под себя» включают в себя все необходимые детали для изготовления оси в соответствии с вашими требованиями. В наборы входят:

— Трубки оси подходящего размера, обрезанные до длины 84 дюймов (более длинная может быть заказана по специальному заказу), что позволяет использовать лицевую часть ступицы более 91 дюйма.Для справки, передняя втулка 87 дюймов является нормальным явлением для прицепов, ширина крыльев / шин которых составляет 96 дюймов, но это будет зависеть от конфигурации шин и колес, которые вы планируете использовать.

— Шпиндель заканчивается необходимыми шайбами, гайками и шплинтами или фиксаторами.

— Промежуточные ступицы или тормозные барабаны (включая подшипники / уплотнения / масленки) и тормозные узлы ( при покупке «тормозной» оси )

— Пружины, пружины и все крепежные детали подвески, включая необходимые подвески.

Для простоты эти комплекты продаются с 26-дюймовыми рессорами с двойной проушиной и деталями подвески «стандартной высоты», настроенными для использования с одной осью на 3500 # и тандемной осью (расстояние 35 дюймов) на 6000 # и 7000 # комплектов. Если вы хотите изменить настройку (например, тандемную или одинарную), расстояние, высоту или более тяжелые детали подвески и / или пружины, позвоните и обсудите эти варианты с нашими сотрудниками. С нашим специалистом по осям можно связаться по телефону 410-414-3625. Мы можем «настроить» эти комплекты в соответствии с вашими потребностями. Если вы поделитесь с нами своими потребностями, мы можем настроить комплект только для вашего конкретного применения.

Обратите внимание, что сборка оси должна производиться только людьми с высоким уровнем сварочных навыков / опыта и хорошими механическими способностями. Качество сварных швов должно быть высоким, чтобы обеспечить безопасность как оператора прицепа, так и населения.

Когда вы будете готовы построить свою ось, вам нужно будет знать 3 основных измерения; Снаружи рамы (где будут размещены подвески пружин оси), так что вы можете определить размер вашего центра пружины и поверхность ступицы (где колесо крепится к ступице), которая обычно находится там, где будет центр шины (от одного до другого), поскольку он относится к зазору между рамой и крылом.После того, как вы определите желаемый размер для грани втулки, вы можете рассчитать длину трубы, с которой вам нужно будет начать, в зависимости от типа шпинделя (прямой или каплевидный), вычтя правильную величину из измерения поверхности втулки. См. Следующую информацию о сумме вычитания.

3,5K (D35) Оси : для определения необходимой длины трубы (после резки) начните с желаемого измерения «поверхности ступицы» и вычтите 7,25 дюйма для прямого 3500 # или 11.0 дюймов для падения 3500 # стандартных шпинделей. Пример: для 87-дюймовой поверхности ступицы с прямыми шпинделями после резки вам потребуется труба 79,75 дюйма.

6K и 7K (D60 и D70) Оси : Для определения необходимой длины трубы (после резки) начните с желаемого измерения «поверхности ступицы» и вычтите 10,5 дюймов для прямых 6000-7000 # или 14,75 дюйма для отвода 6000-7000 # стандартные шпиндели.Пример: для 87-дюймовой втулки с прямыми шпинделями после резки вам потребуется труба 76,5 дюйма.

Важно отметить, что большинство осей этого типа «изогнутые», и если вы хотите получить изгиб, вам нужно будет согнуть (или заставить его согнуть) трубку с небольшим изгибом (вверх) посередине. Развал помогает уменьшить износ шин, когда ваш прицеп загружен, поскольку протектор шины становится более перпендикулярным поверхности дороги. Трубки, входящие в наши комплекты, не изогнуты для достижения изгиба.Кроме того, прежде чем приступить к сварке осей, вам нужно будет решить, будут ли ваши оси «заниженными» (пружины ниже) или «чрезмерно задвинутыми» (пружины выше). Это важно для определения положения седел пружины (вверху или внизу), а также ориентации фланца тормоза (для фланца с 5 болтами 6 / 7K; нечетный болт идет вверх). Подрессоренные оси обычно допускают меньшую высоту платформы, но требуют более высокого крыла, чтобы обеспечить зазор в верхней части шины. Оси с перекидной опорой обеспечивают большую высоту платформы и обычно используются на прицепах с опрокидыванием платформы, где платформа выступает «над» шинами.Кроме того, после отрезания трубы до нужной длины необходимо снять фаску с обоих концов трубы, чтобы образовалась V-образная канавка для приваривания шпинделя к трубе.

** УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОТПРАВКЕ **

Все комплекты осей будут отправлены через UPS Standard Ground. Ожидайте, что в одном заказе будет несколько коробок / штук. Заказанные комплекты обычно отправляются в течение 3-5 рабочих дней.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши технические требования к сварке и зазору пружинных подвесок в формате PDF для загрузки / печати

Наши комплекты

D35ST-IDLER-545 — 3.Прямой натяжной мост 5K с 5 проушинами (по центру 4,5 дюйма) Комплект натяжной ступицы

D35ST-ELEC-545 — Прямая электрическая тормозная ось 3,5 км с 5 проушинами (по центру 4,5 дюйма) 10-дюймовая тормозная ступица / комплект барабана

D35ST-HYDFB-545 — Прямая гидравлическая тормозная ось со свободным задним ходом 3,5 км с 5 выступами (в центре 4,5 дюйма) 10-дюймовая тормозная ступица / комплект барабана

D35DRP-IDLER-545 — Нижняя промежуточная ось 3,5 тыс. (4 дюйма) с 5 выступами (в центре 4,5 дюйма) комплект ступицы натяжного колеса

D35DRP-ELEC-545 — 3.Тормозная ось 5K (4 дюйма) с электрическим тормозом с 5 проушинами (в центре 4,5 дюйма) 10-дюймовая тормозная ступица / барабан

D35DRP-HYDFB-545 — Гидравлическая тормозная ось со свободным задним ходом 3,5 тыс. (4 дюйма) с 5 выступами (в центре 4,5 дюйма) Комплект тормозных барабанов / ступичных барабанов 10 дюймов

D60ST-IDLER-655 — Прямой промежуточный мост 6K с 6 проушинами (в центре 5,5 дюйма) Комплект ступицы

D60ST-ELEC-655 — Прямая электрическая тормозная ось 6K с 6 проушинами (по центру 5,5 дюйма) Тормозная ступица 12 дюймов / Dru Комплект м

D60ST-HYDFB-655 — 6K Прямая гидравлическая ось с тормозом с обратным ходом и 6 проушинами (на 5.5 дюймов по центру) Комплект тормозной ступицы / барабана 12 дюймов

D60DRP-IDLER-655 — Понижающая ось 6K (4 дюйма) с 6 выступами (в центре 5,5 дюйма) Комплект ступицы

D60DRP-ELEC-655 — Падение (4 дюйма) оси электрического тормоза 6K с 6 проушинами (в центре 5,5 дюйма) Комплект ступицы тормоза / барабана 12 дюймов

D60DRP-HYDFB-655 — Гидравлическая тормозная ось со свободным опорным тормозом 6K (4 дюйма) с 6 проушинами (в центре 5,5 дюйма) Комплект ступицы / барабана 12 дюймов

D60-UPGRADE-TO-UTG — Заменяет содержимое комплекта соответствующими деталями крепления ступицы / барабана и колеса для использования с размерами 8 дюймов x 14.5-дюймовые шины (с открытым центром) обода в стиле {съемные / пончик / дом на колесах].

D70ST-ELEC-865 — Прямая электрическая тормозная ось 7K с 8 проушинами (в центре 6,5 дюйма) 12-дюймовая тормозная ступица / барабан

D70ST-HYDFB-865 — 7K Прямая гидравлическая тормозная ось со свободным задним ходом с 8 проушинами (в центре 6,5 дюйма) Комплект ступицы / барабана 12 дюймов

D70DRP-ELEC-865 — Падение оси электрического тормоза 7K (4 дюйма) с 8 проушинами (в центре 6,5 дюйма) Комплект ступицы тормоза / барабана 12 дюймов

D70DRP-HYDFB-865 — 7K (4 дюйма) гидравлический тормозной мост со свободным задним ходом с 8 проушинами (на 6.5 дюймов по центру) Комплект тормозной ступицы / барабана 12 дюймов

D70-UPGRADE-TO-9/16 — Заменяет содержимое комплекта соответствующими деталями крепления ступицы / барабана и колеса для использования конических гаек 9/16 «.

D70-UPGRADE-TO-5/8 — Заменяет содержимое комплекта соответствующими деталями крепления ступицы / барабана и колеса для использования фланцевых гаек 5/8 «.

Какова правильная длина языка прицепа? — Механические элементы DIY Советы

Какой длины должен быть язычок прицепа? Есть стандарт или он совершенно произвольный? Давайте получим несколько ответов на эту забавную тему длинного язычка в трейлере.Кроме того, мне нужно спросить: что вы хотите об этом знать?

Стимулом для этого поста послужил вопрос читателя. Я отредактировал вопрос для потока.

Вопрос (редактировать) от читателя

В качестве мысленного эксперимента представим себе 8-футовый служебный трейлер с 4-дюймовым язычком. Ось расположена таким образом, что при равномерной нагрузке на платформу прицепа результирующая нагрузка на дышло составляет 15%. (Как описано в статье «Куда идет ось?») Теперь, если мы расширим язычок до 12 футов, прицеп будет выглядеть нелепо, но нагрузка на язычок снизится до 7.5% — половина. Центр масс по отношению к оси такой же, будет ли второй корпус также устойчивым к буксировке? (Несмотря на то, что это выходит за рамки обычного эмпирического правила?) Есть ли другие преимущества стабильности, присущие длине дышла прицепа?

Прежде чем мы дадим ответ, каковы ваши прогнозы? Думаю, большинство из вас знает ответ интуитивно, но может не знать, как его объяснить. Посмотрим.

Длина языка прицепа Ответы:

Что вообще с нагрузкой на язык и стабильностью?

Чтобы лучше объяснить влияние длины язычка прицепа, давайте возьмем описанный выше эксперимент и немного поиграем с ним.Давайте возьмем 8-футовый прицеп с 4-дюймовым дышлом, описанным выше, и переместим груз в прицепе назад так, чтобы на дышле была нулевая нагрузка. Идеально сбалансирован по оси.

А теперь поедем по дороге. Когда ваш автомобиль наезжает на неровность, он быстро толкает язычок вверх, что немного отбрасывает груз назад, что действительно заставляет прицеп перевернуться назад (потому что теперь груз находится за осью, и есть инерция с грузом, вращающимся вокруг оси. ). Конечно, прицеп не переворачивается, потому что вы как следует затянули сцепку.Отличная работа!

Затем, когда ваша машина съезжает с кочки, процесс идет в обратном направлении. Язычок тянется вниз, и нагрузка возвращается туда, где на язычок оказывается Нулевая нагрузка. Затем прицеп заезжает на кочку. Переключение динамической нагрузки вызывает некоторую странную динамику для водителя, которая чувствует, что он «раскачивается». То же самое, но наоборот, верно для автомобиля, въезжающего в яму на дороге.

С другой стороны, если прицеп имеет нагрузку перед осью, нагрузка на шпунт всегда положительна, даже если в автомобиле есть динамика, перемещающая шпунт вверх и вниз.Экспериментально нагрузка на дышло от 10% до 15% от общей массы прицепа (с грузом) хорошо подходит для динамики.

Будет ли прицеп с длинным языком буксировать устойчивым?

Увеличение длины дышла прицепа 12 ‘(как упоминалось в вопросе читателя выше) действительно снижает нагрузку на дышло (до 7,5%). Как это влияет на вещи?

Давайте подумаем, что произойдет, когда мы подключим это к вашей машине и проедем через эту кочку. Опять же, подумайте о настройке прицепа с идеальным балансом по оси и нулевой нагрузкой на язычок.По мере того, как машина поднимается над неровностью, конец длинного язычка поднимается вместе с ней. Однако из-за того, что язычок такой длинный, сам прицеп не так сильно наклоняется, поэтому меньше «раскачивание» — даже если прицеп имеет неправильную загрузку. Кроме того, язычок работает как длинный рычаг для перемещения груза вверх и вниз, что еще больше снижает эффект коробления.

При правильной загрузке прицепа (нагрузка на шпунт около 12%) более длинный шпунт действует как гаситель для других динамиков на прицепе.Для отвратительно длинного 12-дюймового язычка, с точки зрения трейлера, неровность кажется вдвое меньшей. Отчасти поэтому мы советуем людям избегать трейлеров с очень коротким языком.

Пожалуйста, не воспринимайте этот пример больше, чем иллюстрацию. 4-футовый язычок — это длинный прицеп 8-футовый, а 12-дюймовый язык — это нелепо. Также обратите внимание, что вышеупомянутое обсуждение представляет собой прямую, двумерную динамику. Это еще не все.

Смешанные эффекты

Длина дышла прицепа — не единственный эффект.Есть некоторые смешанные эффекты, такие как задний свес тягача и общая длина прицепа.

Расстояние между задними колесами тягача и шаровой опорой во многих отношениях действует как усилитель движения тягача. Чем ближе задние колеса к сцепному устройству, тем оно устойчивее. И наоборот, увеличение этого расстояния — особенно с использованием удлинителя сцепного устройства — увеличивает нестабильность вождения. Практически каждое движение буксирующего автомобиля передается прицепу.(Это верно как вверх, так и вниз, а также из стороны в сторону.)

Более длинная общая длина прицепа во многих отношениях выглядит как дополнительная длина дышла прицепа. Думайте об этом как о расстоянии от сцепного устройства до колес прицепа — хотя это не совсем так из-за распределения нагрузки по более длинному прицепу.

Другие преимущества внутренней устойчивости

В статье о прочности прицепа (на веб-сайте Synthesis) мы кратко говорим о длине дышла прицепа. Более длинный язык — в пределах разумного — имеет изящные преимущества.

Радиус поворота снижен из-за очень короткого язычка. Шпунт должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить хороший радиус поворота и зазор при движении задним ходом. Короткие язычки затрудняют обратное движение, радиус поворота и восприимчивость к складному ножу. Задержать длинный прицеп намного проще, чем короткий, и отчасти это связано с длиной дышла прицепа.

Более длинный язычок удобен для увеличения расстояния между осями (расстояние от задней оси тягача до передней оси прицепа) как для устойчивости, так и для устойчивости.

Наконец, распределение нагрузки на прицепе менее чувствительно с более длинным дышлом. Это незначительный эффект, и вы всегда должны знать, как загружен прицеп, но легче справиться с меньшим весом шпунта с длинным шпунтом. Как правило, чем короче дышло, тем выше должен быть процент веса прицепа на сцепное устройство. Конечно, в рамках правил.

Длина язычка прицепа / преимущества / недостатки

Некоторые добавленные Преимущества длинного язычка включают: 1) Поддерживающие преимущества более длинного прицепа.2) Более длинный язычок облегчает доступ к задней части тягача. Легче загружать и выгружать груз или людей.

Теперь о Недостатки . Одним из важных недостатков длинного язычка является аэродинамика. Чем больше места между тягачом и прицепом, тем выше турбулентность и тем больше аэродинамические потери. Это означает, что расход топлива уменьшается с более длинным язычком. На самом деле это небольшой эффект для небольшого прицепа, но более крупный прицеп (с большей площадью лобовой части) на большом расстоянии будет иметь значение.

Радиус поворота также изменяется с длинным язычком. При повороте прицеп всегда выбирает более короткий путь, чем тягач. Чем длиннее прицеп и круче поворот, тем больше этот эффект. Длинный язычок означает, что вам нужно более внимательно относиться к бордюрам при обходе поворотов. Однако с практической точки зрения при небольших изменениях длины языка (например, 6 дюймов) вы не заметите разницы.

Уровень езды лучше поддерживается с помощью длинного дышла, поскольку высота сцепного устройства меньше влияет на уровень езды.

Наконец, недостатком более длинного язычка является хранение. Язычок занимает место и увеличивает общую длину прицепа, поэтому для его хранения требуется больше места. Если только вы не сделаете что-то сумасшедшее, например, сложите язычок (или укоротите с помощью шарнира, подобного этому), так что необходимое пространство для хранения резко уменьшится.

Какой длины должен быть язык?

До сих пор мы танцевали вокруг вопросов длины язычка прицепа. Мы говорили об устойчивости при буксировке, радиусе поворота, движении задним ходом и многом другом.Но мы не ответили на главный вопрос.

Давайте начнем с минимума. Шпунт должен быть достаточно длинным, чтобы прицеп преодолевал тягач при самых крутых поворотах. Обычно это означает поддержку ситуаций. Смотрите изображение. Это минимум.

Максимум зависит от вас. При увеличении длины язычка отдача уменьшается, поэтому найдите оптимальный вариант, исходя из размера прицепа и вашего баланса с учетом недостатков. Многие дизайнеры делают язычки размером от 30 до 36 дюймов.Я лично считаю, что это слишком мало. Когда язык достигает длины от 40 до 46 дюймов, это кажется лучшим местом.

Плоский прицеп с синей рамой, изображенный в верхней части этой статьи, имеет длину шпунта 72 дюйма. Это действительно хорошо для устойчивости и поддержки, но в некоторых случаях это делает трейлер неоправданно длинным. Этот прицеп был построен с учетом нескольких экспериментов, поэтому некоторые детали на нем не совсем стандартные — например, длинный язычок, подвеска балансира и складывающийся язычок.

Сводный ответ:

Сделайте язычок длиннее минимума для вашего автомобиля, плюс любая дополнительная длина, которая, по вашему мнению, соответствует вашей ситуации. Чем длиннее, тем лучше для стабильности, но когда дело доходит до того, чтобы переступать через него и хранить, — это неудобно. Удачи в ваших проектах!

Поделиться статьей:

Расчет положения оси — DIY Solutions @ Mechanical Elements .com

Всегда есть что-то еще. Наш предыдущий пост под названием «Куда идет ось?» породил много замечательных вопросов.Здесь, в частности, запрашивается очень важная информация о расчете положения оси. Этим стоит поделиться в качестве продолжения предыдущей статьи, потому что она касается уже существующего трейлера.

Вопрос клиента:

«Здравствуйте, я недавно купил закрытую платформу над прицепом для снегохода с грузовым ящиком длиной 31 дюйм и тремя осями. Производитель установил оси не в том месте. Путь далеко вперед. Теперь дилеру нужно их переместить. Как мне убедиться, что на этот раз он поставил их на правильное место? Могу ли я использовать вашу формулу с укомплектованным прицепом с уже установленными осями и колесами? Как рассчитать L4 и L5? Большое спасибо за любую помощь.”

Примечание: Упомянутое уравнение из предыдущей статьи« Куда идет ось? » — вместе с переменными L4 и L5.

Ответ — да, мы можем рассчитать правильное положение оси для существующего прицепа. Тем не менее, для новых конструкций прицепов мы рекомендуем использовать расширенные формулы из предыдущей статьи. С существующими прицепами, подобными этому, мы можем упростить задачу, чтобы немного упростить задачу, поскольку прицеп и все компоненты уже есть.В этой статье рассматриваются существующие трейлеры.

Начните с того, что у вас есть

Расчет положения оси — правильного положения — выполняется в 2 этапа. Сначала , мы устанавливаем то, что имеем, Затем вычисляем, где ДОЛЖНА идти ось.

Самый простой способ определить, что у нас есть, и получить необходимые числа — это использовать автомобильные весы. Загрузите прицеп по мере его движения по дороге, затем перейдите к автомобильным весам. (Обзвоните. Весы часто находятся на свалках, складах металлолома, станциях взвешивания на шоссе и т. Д.).) Если вы не умеете водить машину, возможно, вам поможет этот самостоятельный метод взвешивания тяжелых вещей.

Пример процедуры:

Заезжайте на весы с автомобилем так, чтобы на весах находились только колеса прицепа. Сделайте замер. Например, 2250 #. Теперь немного отступите, затем отцепите прицеп, оставив его на весах, чтобы они измерили полный вес прицепа. Например, 2600 #.

Измеренный вес на колесах: Ww = 2250 фунтов
Всего Измеренный Вес прицепа: Wcg = 2600 фунтов

Вес прицепа: Ft (a) = Wcg — Ww = 2600 # — 2250 # = 350 # (Фактический вес дышла для существующего прицепа.)

Этикетки и размеры в измерениях для реального трейлера

Теперь вычислите центр масс (он же Центр тяжести или ЦТ). Мы можем упростить расчет положения оси, зная ЦТ напрямую, а затем проигнорировать некоторые значения длины и веса из предыдущего поста.

Длина от шара до центра колесной пары: L6 (a) = Фактическая , как измерено. (Для трехосного прицепа, который, вероятно, является центром средней оси.)
Длина от шара до прицепа CG: Lcg

Lcg = L6 (a) * Ww / Wcg

Этот Lcg сообщает нам, где находится центр Масса для прицепа расположена.Это соответствует фактическим измерениям веса, поэтому включает вес осей (в неправильном положении). Это стоит отметить, но обычно не стоит особо беспокоиться.

Расчет положения оси — где оно должно быть

С помощью приведенных выше чисел мы можем затем рассчитать, где мы хотим, чтобы оси двигались. Начните с выбора желаемой нагрузки на дышло, возможно, 15% от общей массы прицепа. (Хотя это хорошо в теории, убедитесь, что это подходит для вашего буксирующего автомобиля.)

Ft = желаемый вес на сцепке.
Fa = желаемая масса колес.

Обратите внимание, что футы + Fa должны равняться общей массе прицепа, Вт.

Ft = Wcg * 0,15 — это 15% от общего веса прицепа.
Fa = Wcg — Ft

Ярлыки и размеры для расчета положения оси — куда СЛЕДУЕТ идти.

Теперь посмотрим, куда должна идти ось. . .

L6 = Желаемое положение оси. Это то место, где вы хотите установить центр оси — в зависимости от% нагрузки на язычок, которую вы выбрали выше.

L6 = Lcg * Wcg / Fa

Вот и все. Это ответ на поставленный выше вопрос клиента.

ПРИМЕЧАНИЕ : На изображениях показан одноосный прицеп. Для сдвоенных осей или тройных осей используйте центр комплекта осей. С Tandem это между колесами. На Triples это, вероятно, центр центральной оси.

Числа

Я хочу отметить, что эти расчеты основаны на точных значениях веса. Если не получается загрузить прицеп в сборе, так как он будет ездить по дороге, то эти расчеты станут догадками.Это не так уж и плохо, потому что мы знаем, что прицеп загружается не всегда одинаково. Однако чем лучше мы все настроим, тем точнее будет расчет положения оси.

Во-вторых, в весе языка ровно 15% нет ничего волшебного. Все в этой области + или — пара% хорошо. Так что отнеситесь ко всему этому спокойно, если числа не идеальны. Один ключевой момент: мы не рекомендуем опускаться ниже 10% веса языка. 15% работают намного лучше, если вы можете.

По ходу движения вы должны делать некоторые выводы о расстояниях и нагрузке.Если ваше транспортное средство способно выдерживать гораздо больший вес дышла, немного сместите оси назад. С другой стороны, если ваш автомобиль ограничен этими весами язычка, используйте меньший процент при расчете Ft. Чем выше, тем лучше для устойчивости, но это не всегда практично с вашим буксирующим автомобилем. Это суждения, которые вы должны сделать.

Соображения при расчете положения оси

Все никогда не бывает так просто, как кажется, поэтому вот некоторые другие соображения при расчете положения оси.

Во-первых, как упоминалось выше, оси в неправильном месте запекаются в расчет Lcg. Что касается описания прицепа в вопросе клиента, по мере того, как ось перемещается назад, Lcg также становится немного длиннее. Сделайте суждение об этом на основании 1) веса установленных осей по сравнению с общим и 2) того, как далеко оси должны переместиться. Если вес осей невелик по сравнению с общим весом прицепа, и если разница в положениях размещения мала по сравнению с общей длиной прицепа, не беспокойтесь об изменении длины Lcg.

Во-вторых, здесь играет роль длина дышла прицепа. Это не изменит номера Wcg или Lcg, но при оценке положения оси более длинный язычок часто оказывается более снисходительным, чем короткий. Опять же, это просто соображение для расчета положения оси, а не определяющий фактор.

В-третьих, изменчивость нагрузки. Если ваш прицеп будет большую часть времени разгружен или слегка загружен, то смещение оси назад может быть умеренно полезным. Если ваш прицеп загружается по-разному каждый раз, когда вы его используете (большинство универсальных прицепов), тогда используйте для расчетов среднее значение.Конечно, вы можете смещать меньшую нагрузку вперед на тот момент, когда это необходимо. Загрузка прицепа более тяжелыми предметами вперед — всегда хорошая идея. (Вот видео, демонстрирующее некоторую нестабильность при загрузке.)

Вернуться к началу — практическое решение?

Возвращаясь к началу этой статьи, читатель спросил о расчете положения оси, потому что ему нужно переместить оси на своем прицепе. Это сложный вопрос. Если вам нужно отрезать их, просто чтобы снова приварить.. . . это много слез.

Вот мысль. Выполните измерения и расчеты, как указано выше. Затем посмотрите на цифры и посмотрите, что произойдет, если вы просто снимете переднюю ось и поместите ее сзади. Это то же самое, что сдвинуть все оси на одну позицию назад. Возможно, тогда вам нужно только добавить новые скобки подальше, а не обрезать все. Опять же, это зависит от цифр.

Удачи с вашим проектом по перемещению оси.

Поделиться артикулом:

Как заменить ось прицепа

Когда приходит время заменить ось на прицепе, многие люди нанимают механика, который позаботится об этой задаче.С небольшими знаниями, несколькими инструментами и твердым планом замена оси прицепа — задача, достаточно легко выполнимая среднестатистическим человеком, который делает это самостоятельно. Первая задача — определить правильный размер и спецификацию заменяемой оси. Максимальная нагрузка на ось указана на идентификационной табличке прицепа. Наряду с номинальной массой необходимо выполнить несколько измерений, чтобы заказать новую деталь. Сначала следует измерить длину оси. Если ступицы колес уже были сняты, можно измерить общую длину от кончика до кончика.Если ступицы колес все еще на месте, ось следует измерять от поверхности ступицы до поверхности ступицы. Затем следует измерить центр седла пружины. Если листовые рессоры все еще установлены, измерения следует проводить поперек оси, от центра к центру на листовых рессорах. Если пружины не установлены, измерьте расстояние от центра к центру на подушках пружины. Используя эти размеры, можно приобрести новую ось. Также рекомендуется заменить все связанное крепежное оборудование и утилизировать старое оборудование.Если ступицы колес не обслуживались или не заменялись в последнее время, имеют видимые признаки износа или повреждения или издают шумы, указывающие на износ подшипников, сейчас самое время их заменить, так как их все равно придется снимать. Когда все новые детали в наличии, пришло время установить ось. Лучше всего это сделать с помощью другого человека, который поможет поднять и переместить ось. Начните с ослабления гаек на обеих шинах. Затем поднимите прицеп с помощью гидравлического домкрата и закрепите его на домкратах в четырех точках.Надежно закрепив прицеп на домкратах, снимите шины и отложите их в сторону. Если прицеп оборудован тормозами, отсоедините тормозные магистрали и убедитесь, что при снятии оси они не зацепятся. Если прицеп оборудован амортизаторами, отсоедините нижнюю опору амортизатора от оси и отложите крепежный болт в сторону. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек или изношенных монтажных втулок и замените их, если они изношены. Снимите ступицы колес и тормозную арматуру и отложите в сторону. Ось крепится к листовым рессорам с помощью U-образного болта.Снимите U-образные болты на обоих концах оси, и ось должна быть полностью отсоединена от прицепа. С помощником на другом конце оси поднимите и переместите ее в сторону, пока она полностью не освободится от листовых рессор. Освободившись от пружин, полностью вытяните ось из-под прицепа. Установка новой оси — это просто процесс, обратный процессу снятия. Вставьте ось под прицеп и поместите ее так, чтобы листовые рессоры опирались на опоры рессор. Используя новое оборудование, закрепите ось болтами и, если применимо, снова подсоедините амортизаторы.Установите на место ступицы колес и тормоз в сборе и снова подсоедините тормозные магистрали. Наконец, установите колеса и опустите прицеп с домкратов. Обязательно проверьте правильность работы тормозов, и работа завершена.

Построить базовый прицеп — часть первая — Сарай

Ремни для поддержки угловой железной рамы, на которой крепится номерной знак и фары, приварены встык к боковой раме. Под задней дверью прицепа приварите угловую металлическую поперечину к металлическим ремням.Ремень для осветительной сборки находится сбоку от края уголка и наверху коробчатой секции. (37)
Для создания стяжек для веревок, удерживающих грузы, согните небольшие кусочки прута в тисках и приварите два или три стержня вдоль боковых рам. Приварите две небольшие бочки или трубчатые секции на расстоянии примерно метра друг от друга вдоль внутренней стороны боковых рамок для светового кабеля. Трос будет проходить от внутреннего конца дышла к задней части прицепа.
Теперь я закругляю острые края рамы болгаркой.Перед цинкованием прицеп необходимо разобрать. Снимите колеса, брызговики, мост, рессоры, ворота и муфту. Теперь обязательно сварите все прихваточные швы, которые вы сделали в каждом стыке. Это очевидно для безопасности. Но также, когда вы отправляете раму, ворота и ось прицепа в ванну для цинкования, вам необходимо, чтобы сварные швы были полностью закрыты. Если вы отправляете его только с прихватками, ржавчина проникает в щели и просачивается в металл, когда его сначала окунают в кислоту, чтобы протравить его, и это бесполезно для цинкования.
Во второй части: После того, как трейлер вернется с завода по цинкованию, я отделываю платформу и проводку.

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЗКИ СТАЛЬНОЙ ПРИЦЕПНОЙ СТАЛИ

RHS = прямоугольный полый чугун ГЛАВНАЯ РАМА 40MM X 40MM X 3MM RHS 2 @ 1800 мм (стороны рамы) 2 @ 1130mm (концы рамы)

КРЕСТОВИНЫ 40MM X 40MM X 5M @ 1130 мм

ДРАЙНА 65 мм X 35 мм X 3 мм, правая 2 @ 1800 мм (рычаги дышла)

Угловая опорная плита, передняя часть дышла 50 мм x 5 мм Плоская 1 @ 150 мм

Соединительная пластина 80 мм x 10 мм Плоская 1 @ 250 мм

ОСЬ 50 мм X 50 мм X 5 мм RHS 1 @ 1300 мм

КРЫЛЬЕВЫЕ ОПОРЫ

40 мм X 40 мм X 1.УГЛОВОЙ УГОЛ 6 мм 4 @ 250 мм Уголок 25 мм x 25 мм x 3 мм

Угловые крепления 4 @ 350 мм

БОКОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ

УГЛОВЫЙ УГОЛ 25 мм X 25 мм X3MM 2 @ 1795 мм (стороны) 4 @ 400 мм (опоры)

400008 Уголок x 1,6 мм4 @ 400 мм (опоры)

ЗАДНИЕ ВОРОТА

25 мм X 25 мм X 3 мм, правая 2 @ 1200 мм

ЗАДНИЙ ФОНАРЬ

40 мм X 5 мм плоский утюг 2 @ 130 мм, 2 9000 1208

Уголок x 40 мм x 3 мм 1 @ 1210 мм

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЗКИ ФАНЕРА

МЕЖДУ 5-СЛОЙНОЙ 12 ММ И 7-СЛОЙНОЙ 17 ММ ТАНАЛИЗИРОВАННОЙ

СЕКУНД CD 2400 мм x 1200 мм

1 9 1760 мм 2 (дека) 1200 мм x 280 мм (задние панели ворот)

2 @ 1760 мм x 280 мм (боковые панели)

Как перевернуть оси на прицепе для лучшей стыковки.

Вы постоянно очищаете заднюю часть своего трейлера на выходе из заправочной станции?

Вы хотите отдохнуть в загородном кемпинге, но опасаетесь потерять ходовую часть прицепа на неровных дорогах?

Возможно, пришло время подумать о «перевороте» осей прицепа, относительно простом методе изменения положения прицепа и увеличения дорожного просвета.

Прицепы почти всегда проектируются и изготавливаются с подвешенными осями, при этом пружины расположены под осями.

Эта установка обеспечивает низкий центр тяжести прицепа, улучшает устойчивость прицепа на дороге и помогает предотвратить раскачивание прицепа.

Подвесные прицепы, расположенные ниже по отношению к земле, также имеют лучший аэродинамический профиль во время движения, что помогает снизить лобовое сопротивление и улучшить топливную экономичность.

В подвешенном состоянии ось находится над рессорами

Переворачивание осей прицепа так, чтобы они находились ниже рессор — конфигурация «с нависанием» — увеличит высоту кузова прицепа над дорогой до 6 дюймов и даст вам достаточно места для проезда по проселочным дорогам или самому неудачно расположенная обочина АЗС.

При подвешенном состоянии ось находится ниже рессор

Переворачивание оси с нижней подвески на другую поднимает центр тяжести прицепа, потенциально делая его более чувствительным к боковому ветру.

Если ваш прицеп всегда безопасно движется по дороге, переворачивание осей не станет поводом для беспокойства.

Но если ваш прицеп чувствителен к раскачиванию или имеет проблемы со стабильностью даже в хороший день, переворачивание осей может быть не очень хорошей идеей, пока не будет устранена основная причина плохой езды.

Прежде чем переворачивать оси, обратите внимание на это

Оси вашего прицепа имеют уже существующий изгиб (вертикальный изгиб / изгиб вверх в центре оси).

Этот изгиб позволяет оси прогибаться под весом прицепа и двигаться с шинами, расположенными прямо по дороге.

Без развала вес прицепа вынудил бы шины двигаться по дороге неравномерно, что привело бы к преждевременному износу шин, плохому отслеживанию движения прицепа и повреждению ходовой части.

Развал — встроенный изгиб оси

При «переворачивании оси» ось остается в одном и том же положении, а компоненты, прикрепленные к оси, поднимаются над ней.

Для подъема прицепа может потребоваться установка дополнительной подножки на ступенях доступа после завершения модификаций, и если ваши выравнивающие домкраты не имеют достаточного хода для увеличенной высоты прицепа, вам необходимо будет установить новые и более длинные домкраты или для компенсации возьмите с собой колодки из твердой древесины.

Детали необходимо будет заказать перед тем, как приступить к «перевороту».

Проверьте диаметр своей оси и получите «комплект для переоборудования с увеличением / уменьшением» у местного поставщика запчастей или через Интернет.

В комплект должны входить новые пружинные стойки, пружинные пластины и U-образные болты.

Если у вашего прицепа под поясом несколько миль, вероятно, сейчас самое время заказать и установить новые втулки пружины и болты, а также заменить компенсатор пружины, пластины скобы и болты, пока вы на нем.

В местном центре по аренде оборудования обычно есть домкраты подходящего номинала и домкраты для тележек, которые помогают удерживать прицеп от земли и в безопасном, устойчивом и надежном рабочем положении.

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно.В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, чтобы вы смогли добраться туда безопасно. У вас есть вопросы по ВСЕМУ, что связано с RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте путешествие на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Построй велосипедный прицеп — сделай сам

В типичный напряженный летний день я мог пойти с дочерью за покупками и принести запас продуктов на целый месяц. Затем, после разгрузки, я мог бы сдать свою байдарку в ремонт и вернуться домой, скажем, с 100 фунтами древесины. В этих хлопотах нет ничего особенного, но большинство людей удивляются, узнав, что я справляюсь с большей частью таких домашних задач на своем велосипеде!

Дело в том, что с хорошей тележкой на буксире велосипед может быть столь же полезным, как и автомобиль.Кроме того, хорошо спроектированный велосипедный прицеп не сложно тянуть, а неудобно маневрировать. Я обнаружил, что могу ездить по ровным дорогам на высокой передаче, даже с полной нагрузкой.

К сожалению, большинство готовых велосипедных тележек продаются по цене более 200 долларов. Что еще хуже, многим самосвалам не хватает хорошо продуманных функций безопасности и , способных обрабатывать грузы более тяжелые, чем те, которые можно перевозить в седельных сумках или корзинах.

Моя самодельная тележка, с другой стороны, должна стоить около 20 долларов, чтобы построить (если у вас есть пара старых подержанных велосипедных колес), будет перевозить 100 фунтов или больше, не перевернется, если велосипед пролито, имеет мягкое сиденье для пассажира, не позволяет пальцам юного гонщика дотянуться до вращающихся спиц, и его может собрать любой, у кого есть доступ к дрели, молотку, пиле и отвертке!

The Wheel Things

Самыми потенциально дорогими и часто самыми слабыми компонентами любого велосипедного прицепа являются колеса.Покупка двух новых с шинами может обойтись вам в 60 долларов или больше, поэтому лучше всего будет найти пару из сломанного велосипеда. Однако, выбирая их, ищите относительно небольшие колеса с толстыми осями, чтобы сделать эту важную часть вашей тележки как можно более прочной.

В конструкции багажника, которую я разработал, используются 26-дюймовые колеса, которые немного прочнее, чем были бы 27-дюймовые. Чтобы сделать ваш самосвал еще крепче, попробуйте найти пару 20-дюймовых самосвалов. Лучше всего подходят детские «мотокроссовые» велосипеды.(Однако, если вы используете маленькие колеса, помните, что хотя они снизят центр тяжести и, таким образом, сделают вашу тележку более устойчивой, для них потребуется язычковая опора, которая примерно на три дюйма длиннее, чем указанная в этой статье. )

Следует отметить, что задние колеса и тяжелее, и прочнее, чем «передние» (задние ролики обычно имеют оси диаметром 3/8 дюйма, а не 1/4 дюйма). В моих планах использовать одно переднее и одно заднее колесо, поскольку эта комбинация — это то, что у большинства людей будет под рукой или что они смогут купить недорого.Если вы хотите использовать два задних или два передних блока, вам придется изменить планы, чтобы учесть изменения ширины в местах крепления осевых болтов к раме тележки.

Обрамление прицепа

Как только колеса будут под рукой (и планы, если необходимо, будут изменены в соответствии с ними), можно приступить к изготовлению рамы. Он состоит из восьми отрезков 1 X 2 (половина имеет длину 341/2 дюйма, а остальные — 31 дюйм), соединенных вместе с надрезом и болтами. Сами канавки имеют глубину 1/2 дюйма и ширину 3/4 дюйма и расположены следующим образом:

Каждая из четырех 31-дюймовых частей 1 X 2 будет иметь выемку на расстоянии 1/2 дюйма на ее внешнем крае от каждого из двух концов платы.

Два из 34 1/2 дюймов длины будут иметь выемку 1/2 дюйма на краю с одного конца и вторую выемку, начинающуюся в 4 дюймах от другого конца.

Два оставшихся элемента длиной 34 1/2 дюйма будут иметь по шесть пазов каждый. Внешние будут снова начинаться на 1/2 дюйма от концов досок. Убедитесь, что за пределами краев двух 31-дюймовых стоек, которые будут позже опоры фанерной кровати (две, которые будут внутри колес) находятся на расстоянии точно 23 дюйма друг от друга, когда платформа свободно собрана, и что пара центральных распорок находится на расстоянии 3/4 дюйма друг от друга, что дает место для 3/4 дюйма Фанерная вертикальная опора для язычка скользит между ними и закрепляется на месте болтами.

Когда все установлено и проверено (при необходимости удалите лишний материал из пазов), стучите по раме молотком до плотного прилегания. Затем просверлите отверстия 1/4 дюйма по вертикали через восемь шарниров, окружающих колесные отверстия, и закрепите эти соединения 3-дюймовыми болтами с квадратным подголовком. (Четыре центральных шарнира — позже — будут удерживаться на месте фанерным днищем и, следовательно, на данном этапе не нуждаются в дополнительном креплении.)

Коробка в

Кровать моей велосипедной тележки сделана из прочной фанеры толщиной 1/4 дюйма.При формировании боковых частей обратите особое внимание на то, чтобы прорези оси были расположены так, чтобы обеспечить зазор для шины с обеих сторон, были такими же широкими, как диаметр используемой оси, и имели глубину 1 1/2 дюйма с закругленными концами ( используйте напильник для получения гладкой изогнутой поверхности).

Дно станины должно быть первым компонентом, устанавливаемым на раму, и должно укладываться заподлицо с боковыми и задними опорными досками. Снимите четыре болта с квадратным подголовком, которые в противном случае закрывала бы фанера, приклейте основание кровати на место, закрепите его несколькими гвоздями, переверните раму вверх дном, просверлите отверстия под болты с по в нижней части рамы и замените резьбовые крепежные детали. соединить кровать с основанием.

Теперь вырежьте форму 1 X 1 до заданных размеров. Приклейте и прибейте соответствующие блоки к краям фанерных сторон, опоры сиденья и задней части, затем добавьте несколько шурупов для дерева 3/4 дюйма (через предварительно просверленные отверстия), чтобы плотно связать стыки.

После этого свободную концевую секцию из фанеры размером 13 112 «X 23» можно прикрепить — с помощью клея и шурупов для дерева — к задней части рамы, а затем прикрепить две фанерные стороны (прикрепите уже установленную торцевую деталь к их 1 X Формовочные опоры 1 X 11 3/4 дюйма).Затем можно добавить спинку сиденья (которая находится в передней части тележки), но — перед тем, как приклеить ее на место, просверлите пару отверстий диаметром 1 дюйм, на полпути вниз по ширине 20 дюймов и на расстоянии 5 1/2 дюймов от край, чтобы в дальнейшем можно было установить простой ремень безопасности с сеткой и пряжкой. Наконец, установите опору сиденья достаточно далеко от спины, чтобы само сиденье опиралось на нее и на скобу 1 X 1 X 3 дюйма.

Колесные оси, конечно, должны иметь опоры на их внешних концах, а также в точках, где они входят в боковые стороны тележки.Для этого вырежьте два куска 114-дюймовой фанеры размером 3х5 дюймов и сделайте в каждом из них прорезь для оси. При установке этих пластин переверните тележку вверх дном и опустите мерку в пазы, вырезанные в каретке из фанеры. Прорези в установленных на месте осевых пластинах должны точно соответствовать эталону. Отметьте правильные положения на внешних частях рамы 1 X 2, затем снимите эти элементы рамы, приклейте и привинтите держатели оси и установите на место узлы.

Кусочек языка

Опора язычка на тележке велосипеда — это просто кусок прочной внешней фанеры размером 3 на 26 дюймов.(Как упоминалось ранее, если колеса вашей тележки меньше 26 дюймов, вам необходимо увеличить высоту языковой опоры. Перед сверлением и прикручиванием рычагов проверьте ее по высоте сиденья велосипеда. Когда колеса установлены, тележка должна двигаться ровно, когда язычок прикреплен чуть ниже сиденья велосипеда.) После обрезки фанеры по размеру убедитесь, что ее конец только входит между двумя центральными частями рамы (возможно, вам придется немного подпилить опору) Как только она плотно прилегает к спинке сиденья, закрепите фанеру в нужном положении, просверлите два отверстия 1/4 дюйма во всех трех досках, отсоедините узел, нанесите клей на все поверхности, которые будут соприкасаться, и прикрутите стойку на место.(Вы также можете продеть несколько шурупов через спинку сиденья и в край фанеры 3/4 дюйма, чтобы обеспечить хорошее сцепление.)

Пока опора в сборе высыхает, отрежьте два куска фанеры, чтобы сформировать язычок, который идет от тележки к велосипеду. Используйте с небольшими углами на концах, которые плотно прилегают к спине тележки и сужаются на концах, которые будут прикреплены к велосипеду (чтобы обеспечить свободу передвижения под сиденьем велосипеда). Просверлите отверстие 1/4 дюйма по центру на расстоянии 3/4 дюйма от переднего конца каждого язычка, где соединительный блок будет крепиться болтами.

Последние штрихи

Я покрасил свою тележку — чтобы сделать ее более привлекательной и заметной, а также для сохранения древесины — двумя слоями глянцевой эмали на масляной основе. Помните, если вы сделаете то же самое, ярко-желтый и оранжевый хорошо видны ночью. Тележка более темного цвета должна быть отделана светоотражающей лентой в качестве меры предосторожности. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы рекомендуем устанавливать на тележку недорогие пластмассовые отражатели независимо от ее цвета.]

Если вы планируете накрыть сиденье набивкой, его не нужно будет сначала красить, но нужно уменьшить размер блока до 22 1/2 дюймов, чтобы оставить место для винилового покрытия и набивки.Отрежьте кусок поролона толщиной 1 дюйм по размеру; обрежьте кусок виниловой ткани на 2 дюйма длиннее со всех сторон, чем поролон; сложите чехол поверх набивки и дерева; и закрепите его скобами или кнопками 1/4 дюйма. Готовое сиденье можно затем прикрепить к тележке. (Если для этого вы используете петли из обрезков кожи, его можно поднять как крышку, чтобы можно было хранить инструменты. или что у вас под ним.) Прикрепите второй кусок покрытого поролона к спинке сиденья для дополнительного комфорта.

Сейчас самое подходящее время, чтобы поставить колеса на вашу безлошадную повозку.«Используйте шайбы, чтобы осевые болты не заедали прорези фанеры, и убедитесь, что ролики плотно прилегают, чтобы они не наклонялись под нагрузкой.

Как сделать ось для прицепа

На какие части конструкции следует обратить внимание?

Подвеска прицепа

Тюнинг и ремонт легковых прицепов. Легковой прицеп своими руками Это нужно знать

Возможные варианты доработки

Область применения

Установка тента

Технический тюнинг

Тюнинг комплектующими

Бортовик-лодочник

Виды тюнинга

Особенности доработки прицепа

Монтаж тента

Тюнинг подвески

Апгрейд комплектующих

Как сделать легковой прицеп своими руками?

Как усилить прицеп для легкового автомобиля?

Переделка подвески прицепа

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Как сделать поворотное колесо на прицеп

«Сделай сам» | Centerville Trailer Parts LLC

Комплекты осей для самостоятельной сборки

Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши технические требования к сварке и зазору пружинных подвесок в формате PDF для загрузки / печати

Какова правильная длина языка прицепа? — Механические элементы DIY Советы

Вопрос (редактировать) от читателя

Длина языка прицепа Ответы:

Что вообще с нагрузкой на язык и стабильностью?

Будет ли прицеп с длинным языком буксировать устойчивым?

Смешанные эффекты

Другие преимущества внутренней устойчивости

Длина язычка прицепа / преимущества / недостатки

Какой длины должен быть язык?

Сводный ответ:

Поделиться статьей:

Расчет положения оси — DIY Solutions @ Mechanical Elements .com

Вопрос клиента:

Начните с того, что у вас есть

Пример процедуры:

Расчет положения оси — где оно должно быть

Числа

Соображения при расчете положения оси

Вернуться к началу — практическое решение?

Удачи с вашим проектом по перемещению оси.

Поделиться артикулом:

Как заменить ось прицепа

Построить базовый прицеп — часть первая — Сарай

Как перевернуть оси на прицепе для лучшей стыковки.

Прежде чем переворачивать оси, обратите внимание на это

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Построй велосипедный прицеп — сделай сам

The Wheel Things

Обрамление прицепа

Коробка в

Кусочек языка

Последние штрихи

Добавить комментарий Отменить ответ