Дышло для легкового прицепа своими руками: Дышло для прицепа своими руками

Как удлинить дышло легкового прицепа своими руками

Отечественные автолюбители давно оценили новые возможности, которые может предоставить легковой автомобиль, оснащенный прицепом. С его помощью можно транспортировать домашнюю утварь, строительную технику и материалы, мебель на любые расстояния в подходящее для себя время. Однако для перевозки длинномерных грузов, например, труб или лодки, стандартной длины прицепа не хватает. Выходом в такой ситуации может стать удлинение дышла прицепного устройства.

Техническая реализация удлинения габаритных размеров прицепа

Независимо от того, будет автолюбитель заниматься этим самостоятельно или передаст выполнение работ специалистам, нужно продумать техническое решение этой задачи. Длина дышла может быть различной, но необходимо определить, будет оно раскладным или цельным. Длинный прицеп более громоздок в управлении, поэтому оптимально, если его можно удлинять по мере необходимости. Потребуется продумать механизм складывания и крепления, поэтому такой проект обойдётся дороже.

Следующий момент, который нужно предусмотреть с прицепом на легковом авто, — это как будет крепиться дышло: при помощи сварки или болтов. Если делать полностью новое дышло, тогда старое полностью убирается. Как альтернатива — к старому приваривается дополнительный фрагмент из прочного металлического профиля. Длина такого дышла может быть разной, но желательно, чтобы новая часть была идентичной по ширине и толщине.

Важно тщательно подходить к выбору материала, из которого будет произведена удлинённая конструкция. Конечно, он должен быть в меру прочным и выдерживать значительные нагрузки. Лучше не использовать для наращивания плоские металлические элементы, которые попросту могут оказаться слабыми. Специалисты рекомендуют приобретать металлический уголок или швеллер с размерами по толщине не менее 3 мм.

Как только измерена, какая длина будет дополнительно добавлена, нужно позаботиться об усилении конструкции. Для этого перпендикулярно фланцу с обеих сторон приваривается уголок. Вся работа по удлинению дышла может занять не менее нескольких часов, ведь придётся и варить, и крепить металлические болты, а также обрабатывать антикоррозионными составами. Расчет длины каждый определяет для себя самостоятельно. Имеющиеся в продаже удлинители способны перевозить грузы длиной до 5,5-6 метров.

Как удлинить дышло легкового прицепа

Если водитель хочет провести работы по удлинению дышла легкового прицепа своими силами, то придётся запастись некоторым инструментарием и материалами. Прежде всего, это болгарка и дрель, ключи разводные и газовые, сварочный аппарат, металлический уголок (швеллер), болты с гайками, уплотняющие материалы, антикоррозионные смеси.

Можно приобрести уже готовый удлинитель дышла на легковой прицеп транспортного средства. Они выпускаются заводами в виде трубы с размерами 40х80 или 40х60 мм. Такое дышло может изменять положение и удлинять расстояние от прицепа до машины на 2 положения: 40 или 80 см. Последовательность действий по его установке будет примерно такой:

• снимается старое сцепное устройство;
• снимается крепление полудышла на прицепе;
• удлинитель ставится на предусмотренное для этого место и стягивается болтами;
• полудышло можно возвращать на прежнее место.

Для того чтобы проделать эту процедуру, необходимо подготовить определённые запасные части. Кроме самого удлинителя и полудышла, понадобится фиксатор замка и скоба крепления, а также замок с рукояткой.

Теперь посмотрим, как можно удлинить дышло профессиональным способом, то есть так, как бы это сделали на станции техобслуживания. Эта процедура не потребует много времени и включает в себя следующие шаги:

1. Первым делом нужно снять соединительную головку с дышла прицепа. Для этого понадобится ключ на 19.
2. Для демонтажа полудышла придётся отвернуть боковые скобки. Прицеп опрокидывается на бок.
3. Ключом на 19 откручивается соответствующее крепление дышла, которым он фиксируется к раме самого прицепа.
4. Теперь то же самое проделывается для другой стороны прицепа и полудышла.
5. Извлекаются крепежные втулки на сцепной головке.
6. Теперь начинается установка удлинителя — на нем нужно отыскать 2 отверстия. Сцепная головка будет вставляться в то, что расположено спереди. Сам удлинитель вставляется в дышло обратным концом. Отверстия позволяют регулировать длину сцепной конструкции.
7. Как только длина выбрана, отверстие на удлинителе совмещается с таким же на дышле. К раме прицепа крепится полудышло.
8. Спереди дышла есть 2 крепежных отверстия, в которые необходимо вставить болты и закрутить их.

Может не хватить длины провода для подключения оптики прицепа (осветительных приборов). Для этого нужно снять фиксаторы со жгута и вытянуть его на недостающее расстояние. Теперь можно снова установить фиксаторы и возвращать прицеп в начальное положение. Осталось установить на свое место сцепную головку, и прицеп готов к перевозке длинных и габаритных грузов.

Согласно существующим правилам перевозки, длина транспортируемых грузов не должна превышать в длину 5,5 метров. Длинномерные изделия необходимо переводить так, чтобы они не волочились по дороге и не бились в багажник самого автомобиля. Для этого расстояние от него до прицепа нужно удлинить любым из описанных выше способов.

Совет: параллельно с работами по удлинению, опытные путешественники сразу ставят обновленную оптику светодиодного типа, которая более экономна сама по себе. Не стоит забывать и о светоотражателях — это безопасность для всех участников движения. Изношенный тент заменяется новым или вместо него монтируется пластиковая крыша. Сам кузов прицепа нелишне будет покрыть новым лакокрасочным покрытием вместо изношенного старого.

Борта для легкового прицепа: выбор конструкции и материала

Содержание

1. Варианты конструкций
2. Материал изготовления
3. Тип конструкции
4. Высота
5. Способы наращивания

Всем здравствуйте! На повестке дня у нас борта для легкового прицепа. Поговорим о том, какими они бывают, из каких материалов изготавливаются, а также как наращиваются своими руками.

На многих моделях борта для прицепа являются съемными. То есть вы можете без проблем их демонтировать, заменив другими элементами.

Нет ничего страшного, если изначально вы взяли ТС с низкими элементами. Всегда есть возможность установить дополнительные борта на легковой прицеп.

Выбираю новый прицеп, изучаю информацию

29.27%

Хочу сделать сам

46.34%

Нужно нарастить высоту

24.39%

Проголосовало: 41

Варианты конструкций

При выборе борта для легкового прицепа нужно обращать внимание на несколько основных моментов:

• материал изготовления;
• тип конструкции;
• высота.

Если планируется доработка, тогда еще придется решить, из чего сделать борта на легковой прицеп, и как их нарастить.

Теперь по каждому вопросу пройдемся отдельно.

Материал изготовления

При производстве борта на прицеп завод может использовать различные материалы. Как и при самостоятельном их изготовлении.

Борт на прицеп обшитый фанерой

Выделяют несколько основных материалов, из которых делают их делают.

• Алюминиевые. Хороший вариант для надставного элемента. Не подвержен коррозии, а также образованию ржавчины. Обладает хорошими техническими и эксплуатационными характеристиками. Но цена высокая;
• Нержавеющая сталь. Имеет те же положительные качества, что и алюминий. И недостаток у них общий. Это высокая стоимость. Но если можете себе позволить, такой прицеп прослужит очень долго;
• Ламинированная фанера. Здесь потребуется профилированная трубы. Применяется для создания рамы. Сам борт обшивается затем по этому каркасу с помощью влагостойкой ламинированной фанеры. Недорого, но и прочность заметно ниже, чем у металлических конструкций;
• Бортовой металлопрофиль. Специальные прочные металлоконструкции. Материал довольно легко обрабатывается. Продается в разных размерах, а также формах. Легко подобрать под стандартные размеры автоприцепов;
• Пластик и стеклопластик. Используется не так часто. В основном актуален для изготовления домов на колесах и туристических прицепов. Для транспортировки стройматериалов лучше не использовать. Материал слишком хрупкий и дорогой;
• Профнастил. Устойчивый, а также достаточно жесткий. Делается каркас из металлопрофиля, и затем он обшивается профнастилом. Хороший выбор при наращивании своими руками;
• Стальные листы. Желательно выбирать оцинкованные. Иначе быстро образуется ржавчина. Листами обшивают по раме из профиля. Материал дешевле алюминия, а также нержавеющей стали. Но требуется обязательная антикоррозийная обработка. При повреждении защитного покрытия активно развивается коррозия и образуется ржавчина.

Выбирая готовую технику типа Лидер, Кремень, Курганский прицеп, уделяйте внимание материалам изготовления.

Тип конструкции

Прежде чем купить или сделать борта для легкового прицепа своими руками, подумайте, какая конструкция вам подойдет больше.

Съемные борта прицепа

Фактически здесь можно выделить 2 варианта.

• Сплошные. Это закрытые, сплошные конструкции. Ограничивают возможность выпадения или высыпания перевозимого груза. Самый распространенный вариант;
• Решетчатые. Или с зазорами. Представляют собой несколько установленных горизонтально планок из дерева или металла, между которыми есть зазор. Встречаются не так часто. Но их актуально использовать при перевозке скота, животных, несыпучих грузов. При наличии тента обеспечивается вентиляция погрузочной платформы.

Выбор зависит от того, какой тип груза, а также в каких объемах планируется перевозить.

Высота

Если требуется нарастить или сделать борта на прицеп своими руками, их высота также будет иметь значение.

Курганский Крепыш с надставными бортами

В плане высоты можно выделить несколько вариантов:

• Без бортов. Это прицепы-платформы. Обычно применяются для транспортировки техники. Могут иметь съемные боковины. Часто приобретаются отдельно;
• Низкие. Это около 200-300 мм. Ограниченная высота не позволяет транспортировать большие объемы грузов. Если высота груза выходит за пределы высоты бортов, рекомендуется натянуть тент;
• Средние. Варьируются в пределах 350-600 мм. Самый популярный, а также универсальный вариант;
• Высокие. От 600 мм и более. Могут составлять более 1-1,5 метров. Такие элементы нужны, если планируется перевозка объемного или высокого груза. Боковые и задний борт, на котором обычно установлены петли и замки, ограничивают возможность выпадения объекта.

Цифры условные. У каждого производителя могут быть разные значения.

ВАЖНО! Высота борта имеет свои конструктивные ограничения, которые зависят от параметров прицепа. Для расчета допустимого значения нужно умножить ширину колеи на коэффициент 1,8. Это и получится максимально допустимая высота для легкового автоприцепа.

Учитывайте этот момент, когда будете наращивать конструкцию своими руками.

Способы наращивания

Есть несколько основных вариантов того, как нарастить борта на легковом прицепе. Это если не считать вариант с покупкой нового ТС, который с завода имеет требуемые параметры.

Наращивание бортов прицепа

Если же вы решили сделать необходимые вам конструкции для автоприцепа, воспользуйтесь одним из представленных способов.

• Деревянная конструкция. Собирается быстро и легко. Не требуется много денег. В ход идут деревянные доски, которые обрабатывают антисептиками. Далее к имеющимся бортам нужно приварить металлические уголки с отверстиями под болтовое крепления. Между уголками крепятся доски;
• Металлическая конструкция. Расходы будут больше. Но и прочность, а также долговечность выше. Суть в том, чтобы приварить уголки, а к ним закрепить обрешетку из профильной трубы. Желательно с квадратным сечением. Полученный каркас обшивается листами. Можно взять оцинкованную сталь, алюминий, профнастил и так далее. Либо же обшить металлокаркас ламинированной фанерой;
• Готовые борта. Нет необходимости делать борта для прицепа своими руками. Для многих популярных моделей автоприцепов на заводе выпускают надставные заводские конструкции. Они могут иметь разную высоту, размеры, а также материалы изготовления.

Выбирая вариант с готовыми конструкциями, вы получаете:

• отличное качество;
• выверенные размеры;
• точное соответствие параметрам вашего прицепа;
• заводскую гарантию;
• простой принцип установки;
• привлекательный внешний вид;
• большой ассортимент на выбор.

Никакие расчеты делать не придется.

Но только учтите, не на все прицепы бывают готовые конструкции в продаже. Это либо редкие модели, нестандартные размеры, а также техника, которую давно сняли с производства. Заводу нерентабельно выпускать комплектующие к ним.

Теперь вы знаете, какими бывают борта для легкового прицепа, чем они отличаются, а также как их можно нарастить при необходимости.

Есть ли у вас автоприцеп? Как часто пользуетесь? Какая высота бортов у них? Приходилось ли наращивать? Какой способ для этого выбрали? Насколько довольны результатом?

Стандартным бортом для наращивания

10%

Фанера на каркасе

20%

OSB на каркасе

20%

Профнастил на каркасе

50%

Проголосовало: 10

Ждем ответов, а также историй из личного опыта.

На этом все. Будем прощаться. Спасибо за внимание!

Оставайтесь с нами, пишите комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Дышло для легкового прицепа — виды и характеристики

22. 07.202022.07.2020Рубрики Турист туристу

Дышло прицепа является специальным механизмом для прочной и надежной сцепки прицепного устройства с автомобилем для дальнейшей буксировки. Проще говоря, данный элемент – это неотъемлемая часть любого прицепного устройства, купленного в интернет-магазине pricepchikoff.ru, в независимости от его грузоподъемности, количества осей, назначения и т.п.

Особенности конструкции дышла

Сегодня можно выделить ряд прекрасных примеров прицепов, которые каждый день эксплуатируются, как грузовыми, так и легковыми автомобилями. Надежность, а также высокие эксплуатационные характеристики данных устройств во многом зависят от качественного дышла.

К примеру, можно выделить такие прицепные устройства:

• Крепыш;
• МЗСА;
• СЗАП;
• КАМАЗ;
• НЕФАЗ и пр.

Эти прицепы пользуются неподдельной популярностью на всей территории СНГ и не только. Их популярность обусловлена не работой рекламного отдела, а качества исполнения, а также сборки, в которой далеко не последнюю роль играет сцепной механизм, проще говоря – дышло.

Какие виды дышла существуют?

Сегодня на прицепах можно увидеть следующие варианты дышла:

1. I-образное дышло;
2. V-образное дышло (треугольной формы). Иногда его еще называют А-образным, что в принципе тоже является правильным.

Также дышло может иметь такие дополнительные элементы, как страховочные тросы, а также складные подставки, но они есть далеко не у всех моделей прицепов. В основном они необходимы для удобства эксплуатации устройства, а также для более надежного соединения.

Давайте рассмотрим их поподробнее:

• Сцепной узел. Его еще называют – замком. Он используется в качестве соединительного элемента с фаркопом автомобиля. В зависимости от ТСУ соединение может происходить при помощи петель, втулок, пальцев, шаровых узлов и т. п. Не забывайте и об запорном устройстве, который фиксируется специальным рычагом. Данное устройство необходимо для того, чтобы прочно удерживать узел в шаре. Некоторые сцепные узлы имеют специальный индикатор, который показывает насколько он изношен, а также устройство, позволяющее изменять зазоры между сцепными шарами и чашкой;
• Страховочные тросы (цепи) используются в качестве страховки в случае возможного отсоединения прицепа от автомобиля. Это может произойти в случае выхода сцепного узла из строя;
• Складная подставка дает возможность хранить отсоединенный прицеп в горизонтальном положении. Также бывают подставки, позволяющие производить регулировку высоты расположения замка. Это дополнительная опция, которая используется в случае эксплуатации прицепа, конструкция которого намного ниже по сравнению с автомобилем. К примеру, для присоединения к внедорожнику.

Перед покупкой прицепного устройства вам необходимо обратить внимание на дышло, а также учесть условия эксплуатации прицепного устройства.

1. I-образные дышло отлично подойдет для одноосного устройства в сцепке с легковым авто. Оно используется в случае транспортировки небольших грузов, чаще всего для бытовых нужд;
2. V-образное дышло предназначены для транспортировки грузов средней тяжести. Он предотвращает раскачивание устройства, а также самого сцепного механизма в случае передвижения на нервном дорожном покрытии;
3. Удлиненное V-образное дышло используется для транспортировки тяжелых грузов. Его редко эксплуатируют в бытовых условиях, а вот для транспортировки лодок, мотоциклов, квадроциклов, водных скутеров или других средств передвижения, это самое то.

Преимущества V-образного дышла

Следует отметить самые важные преимущества данного вида дышла:

• V-образное дышло крепится в нескольких местах, что увеличивает безопасность передвижения. Надежное крепление предотвращает возможное раскачивание;
• Оно может быть оснащено специальным удлинителем, которое существенно увеличивает возможности использования устройства. Удлинитель позволяет транспортировать длинные виды грузов, к примеру, трубы, доски и многое другое;
• Одним из преимуществ V- образного дышла является тот факт, что оно может служить в качестве места для расположения запасного колеса, этим самым освобождая место в багажнике автомобиля. Также при длительных переездах с прицепом у вас может быть сразу два запасных колеса;
• Самосвальные типы прицепных устройств всегда оснащаются только V-образным дышлом, так как этого требуют конструктивные особенности.

Многие утверждают, что езда, а также совершение манёвров с I-образным дышлом намного легче по сравнению с V-образным вариантом, но на самом деле, это просто привычка.

В итоге V-образное дышло намного превосходит дышло с I-образной конструкцией. Оно более безопасное, надежное, а также легкое в эксплуатации, но какой вариант выбрать решайте сами.

Тут можете оценить работу автора:

Подкатное колесо для прицепа своими руками сделать

Доброго времени суток!
На днях привез на своем прицепе полтора куба «удобрения для огорода», и мне нужно было отцепить груженый прицеп, по поднять дышло у меня не получилось, пришлось использовать домкрат.
И я решил, что вместо обычной подпорки нужно для таких случаев делать выдвижное опорное колесо.
Покупать для моего » небольшого старичка» за 2 т.р. я не захотел и решил сделать это приспособление из домкрата от ВАЗ 2101, куска полдюймовой трубы, полосы 40х250х4мм, колеса супермаркетовской тележки.
Процесс изготовления:
Отрезал нижний упор домкрата, выкрутил «начинку» состояшую из квадратной гайки и кронштейна который вставляется в поддомкратные трубы. За тем к квадратной гайке приварил полдюймовую трубу, сваренную конструкцию винтил во внутрь домкрата. к нижней части домкрата приварил направляющую для трубки, использовал плоскую шайбу от скрепления ж.д. пути.

К нижней части трубки приварил гайку от колеса и к ней прикрутил колесо.

Для крепления к дышлу прицепа и быстрого подъема опорного колеса изготовил из трубы 40х40 мм прорезав в ней прорезь для того, чтобы можно было зажать домкрат. Чтобы исключить большие зазоры в профильную трубу вставил полоски толщиной 4мм и приварил их. Хомут крепления ноги к дышлу изготовил из полосы 40х250х4 мм нагрев ее резаком и согнув на обрезке профильной трубы 4х40, так как дышло у меня 40х40 мм. Для фиксации хомута просверлил в нем отверстия D8.5 мм.
После чего все что нужно обработал шлиф машинкой.

Здравствуйте, друзья! Каждый из нас стремится сделать эксплуатацию своего автомобиля и вспомогательных средств максимально удобной и практичной. Одной из таких составляющих выступает опорное колесо для прицепа. Оно же подкатное. Но называйте так, как вам удобно.

Это не просто опора, а средство, позволяющее значительно упростить обращение с автоприцепом, сделав его перемещение легким и быстрым, не задействуя при этом саму машину.

Задачи

Подкатное колесо выполняет предельно простую, но очень полезную задачу. Оно дает возможность перемещать автоприцеп, не соединяя его с авто и не пытаясь сложными маневрами его куда-то припарковать или перенести.

Изначально для легкового прицепа использовали опорную ногу с хомутом. Такая конструкция позволяла в основном фиксировать прицепное транспортное средство на одном месте. Но если водитель мог приложить определенные физические усилия, то и сместить ТС было возможно.

Подкатники монтируются на дышло прицепа, фиксируясь хомутом или методом сварки. Поворотный хомут предпочтительнее, поскольку позволяет придать колесу оптимальное положение при перемещениях ТС.

С помощью подкатных колес эти процедуры удалось сделать проще и физически легче. Теперь не нужно напрягать всю свою силушку богатырскую, чтобы поднять и удерживать прицеп на весу.

Основные преимущества

Хорошая опора с подкатным колесом обеспечивает высокий уровень эксплуатационного комфорта водителю. Опорные колеса можно сделать своими руками. Для этого понадобятся специальные колеса без штока, какие-то металлические трубки и ряд вспомогательных деталей.

Если заморачиваться со сборкой не хотите или самодельное устройство не вызывает доверия, можно просто купить в Москве, Новосибирске, в Самаре, СПб или в Екатеринбурге, к примеру. Да в любом городе можно найти это простейшее приспособление. Брать б/у не советую. Цена девайса небольшая, а покупка подержанного устройства — это всегда риск.

Вы для себя решили, что вашему прицепу обязательно нужно подкатное колесо. Это логично, поскольку оно обладает важными достоинствами.

• Простота перемещения ТС. Когда на прицепе есть опора на колесе, вы сможете легко и быстро загнать его в гараж, выкатить оттуда и переместить в любое другое место. Особых физических усилий прикладывать не приходится;
• Упрощенный монтаж замка. Вы сможете без проблем установить сцепное устройство, поскольку поддерживать дышло или подкладывать под него что-либо не придется;
• Устанавливая ТС на фаркоп автомобиля, его нужно поднять за дышло. При наличии колеса процедура упрощается в разы;
• Безопасность. В экстренных ситуациях, если ТС отцепится от фаркопа, автоприцеп упадет не на замок, а на колесо, как самую нижнюю точку. Специалисты советуют монтировать их слева по ходу движения, чтобы при случайном отцепе прицеп вылетел на обочину, а не проезжую часть. Хотя, выбрав хорошее сцепное устройство, таких проблем быть не должно.

На этом остановимся. Представленных пунктов достаточно, чтобы понять, насколько много полезного дает установка опорного колеса.

Рекомендации по выбору

Устанавливать конструкцию можно на любые виды прицепов. Потому если у вас МЗСА или Крепыш, к примеру, их легко дополнить такой системой. Да и для лодочного прицепа подкатное колесо пойдет только на пользу.

Но нужно еще правильно выбрать устройство. Опираться нужно на несколько основных параметров:

• тип конструкции;
• параметры грузоподъемности;
• вид резины;
• вариант исполнения диска и пр.

Предлагаю пройтись по пунктам отдельно. Это позволит вам понять, какие бывают опорные колеса, какая между ними разница и кому стоит отдать предпочтение конкретно в вашем случае.

Съемное или складываемое

Начните с этого. Съемные устройства устанавливаются на опорную ногу тогда, когда нужно зафиксировать ТС на одном месте и по мере необходимости его перемещать.

Есть и складываемые конструкции. Здесь при опускании автоприцепа стойка с колесом в режиме автомат устанавливается в свое рабочее положение. Когда ТС соединяют с фаркопом автомобиля, вся конструкция складывается под дышлом и совершенно не мешает дальнейшей эксплуатации.

На некоторых подкатных устройствах доступна функция регулирования высоты опорной ноги.

Автомат или механика

Опорные колеса бывают автоматическими и механическими.

• Механическая конструкция представлена в виде двух трубок — корпус и шток, на котором монтируется само колесо. Вращая рукоятку через винтовую передачу, шток выдвигается из корпуса или задвигается внутрь него, позволяя опустить или поднять дышло. Потому девайс также называют телескопическим;
• Автоматический вариант тоже телескопический, но конструкция дополнена движением кронштейна, на котором стоит колесо. Раздвигая устройство, шток выдвигается и отжимается кронштейн вместе с шиной. Складывая, шток прячется и поджимается опорное колесо.

У автомата очевидные преимущества, хотя при редкой эксплуатации прицепа это не особо скажется на уровне комфорта водителя.

Грузоподъемность

Опираясь только на фото и видео, нельзя точно сказать, на какую нагрузку рассчитано устройство. А по грузоподъемности они могут серьезно отличаться. Варьируется этот показатель от 150 до 500 килограмм для легковых прицепов.

Если у вас небольшой прицеп до 750 кг, тогда для него достаточно взять опорник с параметром вертикальной нагрузки до 150 кг. Когда полная масса ТС 1-2,5 тонны, опорное колесо выбирают на 300 кг. Уже в случае с грузовыми прицепами требуется грузоподъемность от 800 до 1500 кг.

Дополнительно советую обратить внимание на опорный подшипник в рукоятке опорного колеса. Если он есть, это упростит и продлит срок эксплуатации устройства.

Резина и диски

Резина может быть цельной или пневматической. Пневмошины отличаются более плавными ходовыми характеристиками. Но за этим преимуществом скрывается необходимость в тщательном уходе за конструкцией. Потому думайте сами, что для вас в приоритете.

Что касается дисков, то они бывают пластиковыми и стальными. Особой разницы в условиях эксплуатации между ними нет. Они оба выдерживают ту нагрузку, под которую они были спроектированы. Хотя для некоторых материал диска может играть определенную роль при выборе.

Если говорить про производителей, то тут конкретных рекомендаций давать не могу. Каждый опирается на свои характеристики и требования. Плюс у всех разные финансовые возможности.

Скажу только, что покупать дешевые устройства не имеет никакого смысла. Они быстро изнашиваются и доставляют больше хлопот, чем приносят пользы. Ходовыми считаются колеса от Winterhoff, Al-Ko, SPP и Knott. Это все европейские компании, которые хорошо себя зарекомендовали на российском рынке.

На этом все. Большое спасибо за внимание! Надеюсь, мне удалось помочь вам в вопросе выбора опорного колеса, и вы сумеете найти подходящий вариант для своего автоприцепа. Если есть вопросы, задавайте в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Не забывайте подписываться и рассказывать о нашем сайте своим друзьям! Им это тоже будет полезно и интересно знать.

(6 оценок, среднее: 4,33 из 5)

Привет всем читателям данного сообщества.

Как вам известно из моих предыдущих записей, я собрал себе прицепчик из старого металолома(назовём это так, то что я купил) для семейных нужд, хоть и не большой, но всё же хороший получился.

И вот задумался о подкатном колесе как у многих владельцев, ну а что удобно, сцепное на землю кидать не нужно, да и перекатить куда то без тягача гораздо удобнее.

По мониторив цены, пришёл к выводу что собирать буду самостоятельно, и более приближённо к штатному виду.

Опорное колесо для прицепа своими руками, самодельные подкатные колеса

Максим Еременко

19 февраля 2019 (Обновлено: 7 апреля 2019)

Время на чтение: 5 минут

После приобретения автомобиля иногда не хватает места в грузовом отсеке. Удобным решением этой проблемы является покупка прицепа. При этом важно правильно выбрать ту разновидность, которая подойдёт владельцу наилучшим образом. В то же время необходимо учитывать особенности различных типов прицепов. Одним из конструкционных узлов является опорное колесо для прицепа.

Содержание

• Опорное колесо для прицепа
  • Особенности конструкции
• Как выбрать опорное колесо для прицепа
• Как сделать подкатное колесо для легкового прицепа своими руками
  • Полезные советы
• Поворотный хомут для опорного колеса
  • Какие его функции

Опорное колесо для прицепа

Обычно прицеп имеет два колеса. Если отсоединить его от автомобиля, ему потребуется ещё одна точка опоры. Раньше для этой цели использовалась опорная нога. Более удобным решением является использование подкатного колеса для прицепа. В этом случае имеется возможность перемещать прицеп самостоятельно, тратя на это сравнительно небольшие усилия. При этом не возникает необходимость поднимать его переднюю часть и держать её на весу в процессе передвижения.

Опорное колесо можно купить вместе с прицепом

Если установить опорное колесо, то его владелец получит такие возможности:

• Дополнительные удобства при использовании. Имея такую установленную конструкцию, хозяин сможет легко вывести прицеп из гаража или поставить его на место. Будет нетрудно перевезти прицеп на другое место, если такая необходимость возникнет.
• Наличие этой конструкции существенно облегчает процедуру присоединения к автомобилю.
• Теперь при поднятии прицепа можно воспользоваться корректировкой высоты опорного колеса.
• Наличие этой конструкции делает эксплуатацию прицепа гораздо более безопасней. Это связано с тем, что при случайном отсоединении во время езды оно станет одной из точек опоры и не позволит прицепу упасть на дышло.

Особенности конструкции

Существуют подкатные колёса различных типов.

• Механические имеют в составе своей конструкции две трубки, которые вложены одна в другую. К внутренней прикреплена опора, а внешнее приделано к дышлу прицепа. Внутреннюю часть можно перемещать в вертикальном направлении для регулировки высоты.
• Автоматическая конструкция может переключаться между двумя состояниями. Во время езды оно складывается для того, чтобы не мешать при движении. Когда автомобиль останавливается, оно выпрямляется и становится опорой.

Как выбрать опорное колесо для прицепа

Существует несколько разновидностей этого конструкционного узла:

• При съёмной конструкции колесо можно снимать или устанавливать в тех ситуациях, когда это нужно.
• Складной вариант предусматривает, что во время остановки конструкция принимает рабочее положение, и прицеп опирается на неё. Во время перемещения опора складывается, чтобы не мешать движению.
• Наиболее распространённый вариант предусматривает, что такое колесо находится на вертикальной прямой опоре, которую можно перемещать вниз или вверх, закрепляя в нужном положении винтами.

Важно!

Необходимо обратить внимание на грузоподъёмность. Различные варианты конструкций могут быть рассчитаны на вес от 150 до 500 кг. Для тех, которые используются с легковыми автомобилями, такая характеристика является вполне достаточной.

Опора для прицепа

Выбрать подходящую грузоподъёмность можно, учтя следующую информацию:

• В том случае, если прицеп рассчитан на 750 кг, достаточно использовать колесо, рассчитанное на 150 кг.
• Для тех, максимальная грузоподъёмность которых находится в пределах от 1000 до 2500 кг, подойдёт то колесо, которое способно справиться с нагрузкой до 300 кг.
• Если прицеп ещё более мощный и способен везти до 4000 кг груза, то можно использовать колесо грузоподъёмностью 500 кг.

Важно!

При выборе может иметь значение наличие опорного подшипника, расположенного в рукоятке. Его наличие позволяет увеличить срок службы конструкции.

Нужно различать, какие именно колёса используются. Они могут быть сделаны с использованием шин или состоять из резины. В первом случае обеспечивается более плавное движение, однако при этом потребуется больше ухода, чем при наличии второго варианта.

Если покрытие на металле — это гальваническое цинкование, то это является более надёжной защитой от коррозии по сравнению с покраской. Это увеличивает срок эксплуатации устройства.

При покупке можно приобрести его в комплекте с подкатной ногой, купить прицеп отдельно, а опорное колесо установить, обратившись в автомастерскую, а также снабдить прицеп таким устройством, выполнив работу самостоятельно.

Как сделать подкатное колесо для легкового прицепа своими руками

Чтобы его изготовить, потребуется следующее:

• Старый домкрат для жигулей или что-либо подобное.
• Колёсико, которое будет прикреплено снизу. Его можно купить в соответствующем магазине.
• Будет нужна металлическая пластинка.
• Болты для крепежа.
• Потребуется грунтовка и краска.
• Нужна дрель и свёрла подходящего размера.
• Сварочный аппарат.
• Кисточки для покраски конструкции.

Изготовлено самостоятельно

Необходимо будет сделать следующее:

• В пластинке и в дышле делаются отверстия для болтов, которые будут скреплять их.
• К домкрату нужно приварить металлическую пластину. Она должна быть расположена в вертикальной плоскости и прикреплена к верхней части домкрата.
• К нижней части приваривается колесико.
• Готовую конструкцию грунтуют и красят для того, чтобы защитить от воздействия окружающей среды.
• Теперь конструкцию при помощи болтов прикрепляют к дышлу прицепа. Возможно сделать это соединение с помощью сварки, но в этом случае конструкцию нельзя будет снять.

Теперь самодельная конструкция установлена и готова к работе.

Полезные советы

При изготовлении имеет смысл обратить внимание на следующее:

• Поскольку конструкция будет долгое время находиться на открытом воздухе, она должна быть защищена от влияния непогоды. Для этого её нужно будет покрасить.
• Колесо приваривается к металлическому основанию, которое при работе домкрата использовалось в качестве опоры.
• Хотя можно приобрести небольшое колесо, тем не менее лучше приобрести более мощное и удобное при передвижении.

В сложенном состоянии

Поворотный хомут для опорного колеса

Этот узел предназначен для того, чтобы опору можно было легко привести в положение для движения без необходимости отсоединять или регулировать высоту.

Его соединение с дышлом сделано таким образом, что для выполнения поворота нужно, согласно чертежу, оттянуть металлическую пластину, повернуть конструкцию на 90 градусов и отпустить эту деталь. После этого стойка будет надёжно зафиксирована в горизонтальном положении.

Если необходимо поставить опору вертикально, нужно немного оттянуть хомут, поставить стойку вертикально и отпустить эту деталь. Она защёлкнется в новом положении, надёжно фиксируя колесо.

Поворотный хомут

Какие его функции

Поворотный хомут нужен для выполнения следующих функций:

• Опорное колесо во время движения надёжно закреплено и защищено от случайных повреждений.
• С его помощью существенно снижаются затраты времени на подъём и опускание опоры.

Это приспособление позволяет затрачивать меньше усилий на работу с опорным колесом.

Использование колеса позволяет использовать прицеп с гораздо большими эффективностью и удобством, позволяя без особых усилий перемещать его самостоятельно, если возникнет такая необходимость.

Требования к прицепам

Главная / Информация / Фаркоп и прицеп / Требования к прицепам

Параметры, размеры и общие технические требования к прицепам.
ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ ПРИЦЕПА

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.
1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.
1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира фаркопа при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).
1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.
1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.
1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.
1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.
1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЦЕПАМ

2.1. Общие требования
2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.
2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.
2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.
2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.
2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) фаркопа не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.
2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).
2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.
2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).
2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.
2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.
2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.
2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.
2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам прицепа
2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.
2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.
2.2.3. Электрооборудование прицепа, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.
2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.
2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.
При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ ПРИЦЕПА

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.
3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА ПРИЦЕПА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.
4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Реквизиты и форма оплаты

• Реквизиты и форма оплаты
• Маркировка продукции
• Анкета партнера
• Фаркоп и прицеп
  • Советы по установке фаркопа
  • Что такое прицеп?
  • Требования к прицепам
  • Как подобрать фаркоп
  • Cоветы по буксировке прицепа
  • Фаркоп своими руками – стоит ли?
  • Этапы изготовления фаркопов Лидер
  • Классификация фаркопов по нагрузкам
  • Лакокрасочное покрытие
• Доставка фаркопов
• Возврат продукции и претензии по качеству
• Каталог продукции
• Выгрузка для партнеров
• Реквизиты

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookies и персональных данных в соответсвии с политикой. Окей, не возражаю

8 простых шагов — инструкция по установке сцепного устройства прицепа

Глава 6

Пошаговое руководство по установке сцепного устройства

Установка сцепного устройства прицепа — относительно простая автомобильная работа. Типичная установка прицепного устройства может включать в себя некоторые из следующих шагов: снятие запасного колеса, опускание выхлопной трубы, снятие существующего оборудования автомобиля, поднятие сцепного устройства в нужное положение и затяжка оборудования сцепного устройства до нужных значений.

В этом руководстве мы шаг за шагом рассмотрим, как установить сцепку. Мы также ответим на вопросы о стоимости, сроках, гарантии и предложим несколько профессиональных советов. Сцепки CURT особенно просты в установке, потому что большинство из них не требуют сверления и требуют лишь нескольких простых инструментов. Если вы предпочитаете отдать свой автомобиль на профессиональную установку, CURT также имеет полную сеть дилеров и установщиков.

8 шагов установки

Пример видео по установке сцепного устройства

Совет по буксировке!

Перед покупкой сцепки найдите в Интернете инструкцию по установке или видео по установке сцепки, которую вы рассматриваете, а затем решите, сможете ли вы справиться с ней самостоятельно или вам потребуется обратиться к профессиональному установщику. .

Могу ли я сам установить сцепку?

Да, вы можете установить тягово-сцепное устройство самостоятельно, если у вас есть необходимые инструменты для работы. Установка сцепного устройства своими руками — отличный способ сэкономить на установке сцепного устройства прицепа.

Индивидуальные сцепки CURT спроектированы таким образом, чтобы сделать установку максимально простой и минимально инвазивной.

Большинство сцепных устройств CURT можно установить с помощью обычных ручных инструментов прямо в собственном гараже.

6 профессиональных советов по установке сцепного устройства

Как установить сцепное устройство для прицепа за 8 шагов

Шаг 1. Прочтите инструкции

Первый шаг к установке приемника сцепного устройства для прицепа — прочитать инструкции. Ознакомление с этапами установки придаст вам уверенности в своей работе и поможет определить, справитесь ли вы с этой задачей.

Инструкции по установке каждого сцепного устройства можно найти с помощью средства поиска установочных листов CURT или на странице с номером. Мы также рекомендуем просмотреть нашу видеотеку по установке на YouTube.

Шаг 2: Соберите инструменты

Прежде чем начать, отложите в сторону инструменты, необходимые для установки прицепного устройства. Они могут различаться в зависимости от вашей конкретной сцепки, но в целом для установки сцепки требуются только некоторые основные инструменты, которые можно найти в ящике для инструментов среднего мастера.

Ниже перечислены некоторые инструменты, используемые при установке сцепного устройства для прицепа:

Инструменты, используемые для установки сцепного устройства:

Скачать список инструментов

 

1. Магазинное освещение
2. Набор головок
3. Трещотка
4. Удлинитель храповика
5. Поворотная муфта
6. Рабочие перчатки
7. Защитные очки
8. Динамометрический ключ
9. Домкрат и стойки
10. Монтировка
11. Рулетка
12. Биты Torx
13. Инструмент для обрезки
14. Отвертка
15. Ручка для рисования
16. Прямошлифовальный станок
17. Твердосплавные сверла
18. Смазочно-охлаждающая жидкость
19. Набор накидных ключей
20. Электродрель
21. Вращающийся режущий инструмент
22. Проникающая смазка
23. Проволочная щетка с крысиным хвостом
24. Малярная лента
25. Универсальный нож
26. Ножницы по металлу

Шаг 3.

Установите клинья под колеса и поддомкратьте автомобиль

Затем вам нужно установить противооткатные клинья на передние колеса. Вам также может понадобиться поднять автомобиль домкратом, в зависимости от вашего конкретного сцепного устройства и рабочего места.

Подъем автомобиля не требуется для большинства установок сцепного устройства, даже для установки автомобильного сцепного устройства, но это обеспечивает дополнительное пространство под автомобилем для работы. Убедитесь, что аварийный тормоз активирован, что ваш автомобиль находится на безопасной высоте, и что вы используете домкраты, чтобы убедиться, что автомобиль должным образом стабилизирован.

Шаг 4: Установка рабочего освещения

Всегда полезно иметь дополнительный свет при работе под автомобилем, а также при обращении к инструкциям по установке во время установки. Расположите свет так, чтобы он освещал ваше рабочее пространство, не мешая вашей работе.

В это время вы можете ознакомиться с различными болтами, отверстиями и другими компонентами, к которым вы будете иметь доступ во время установки.

Шаг 5: При необходимости снимите запасное колесо

При установке некоторых сцепных устройств заднее запасное колесо, хранящееся под автомобилем, будет мешать вам при установке сцепного устройства. Если указано в инструкции, снимите его и отложите в сторону.

Это также может быть время, чтобы понизить выхлоп. Небольшое количество сцепок для прицепов CURT требует опускания выхлопной трубы и части выхлопной системы во время установки.

Шаг 6: Снимите болты, заглушки и другие детали, как указано

При установке некоторых сцепных устройств необходимо снять определенные болты и резиновые заглушки, чтобы освободить место для установки рамы сцепного устройства. Другие требуют удаления или обрезки небольших панелей или теплозащитного экрана. Третьи могут потребовать сверления рамы.

При установке некоторых сцепок существующие крепежные детали автомобиля могут использоваться для закрепления сцепки болтами. В любом случае для вашей конкретной сцепки все необходимое оборудование будет включено для полной установки.

Шаг 7. Установите сцепное устройство и прикрепите крепежные детали

Подготовив автомобиль и крепежные детали, вы можете установить сцепное устройство на место. На этом этапе вам может понадобиться помощь, так как сцепные устройства прицепа могут весить до 50 фунтов. или больше. Это особенно важно при установке сцепного устройства для грузовых автомобилей, поскольку сцепные устройства для грузовых автомобилей имеют тенденцию быть более тяжелыми.

Что касается фурнитуры, обычно достаточно затянуть гайки и болты, чтобы удерживать сцепку на месте. После того, как все болты сцепки прицепа прикреплены и затянуты вручную, можно переходить к затяжке.

Шаг 8: Полностью затяните болты

Когда все болты тягово-сцепного устройства установлены на место, затяните их с усилием, указанным в инструкции по установке. Требуемый крутящий момент зависит от размера болтов. Для некоторых сцепок требуется всего около 100 фут-фунтов крутящего момента, в то время как для других требуется 150 фут-фунтов и более. Убедитесь, что у вас есть подходящий инструмент, чтобы безопасно затянуть сцепку на место.

Буксирный наконечник!

Если при установке тягово-сцепного устройства вам необходимо вставить болты через полую раму, и вы случайно потеряете болт внутри, вытащить его может быть чрезвычайно утомительно. Тем не менее, это МОЖЕТ быть сделано. Вставьте телескопический магнит через отверстие и заманивайте болт в отверстие, пока не сможете его вытащить.

Установка сцепки для прицепа рядом со мной

Если вы предпочитаете профессиональный подход и ищете, где установить сцепку для прицепа, на странице CURT «Где купить» представлен полный список местных дилеров и установщиков. Просто введите свой адрес.

Вы можете просматривать установщиков по расстоянию и уровню обслуживания, просматривать их адреса и номера телефонов, перемещаться по живой карте и прокладывать маршруты с любого адреса.

6 Профессиональные советы по установке сцепного устройства

#1 Очистка приварных гаек

Нижняя часть автомобиля подвергается воздействию различных внешних факторов, что со временем вызывает коррозию. В некоторых установках сцепки для крепления сцепки используются уже существующие на автомобиле сварные гайки. Если на этих приварных гайках есть ржавчина, будет невозможно правильно закрутить болты сцепки прицепа.

Перед началом установки обратите внимание на состояние приварных гаек. При незначительной ржавчине и отложениях используйте проникающую смазку и проволочную щетку для очистки резьбы.

Для более сильной ржавчины используйте метчик для резьбы, чтобы убедиться, что резьба чистая. Метчик должен быть перпендикулярен приварной гайке, чтобы не сорвать резьбу.

#2 Протяжка болтов через раму

Для установки приемника сцепного устройства может потребоваться продевание крепежных элементов через отверстия в раме автомобиля (при необходимости рыболовная проволока будет включена в комплект сцепки CURT). Для этого пропустите свернутый конец рыболовной проволоки через монтажное отверстие и вытащите его из отверстия для доступа. Установите прокладку на спиральный конец, а затем навинтите болт на спираль.

Затем протяните другой конец рыболовной проволоки через монтажное отверстие так, чтобы шпилька болта прошла через прокладку и вышла из монтажного отверстия.

Наконец, поднимите узел сцепного устройства прицепа на место, если он еще не установлен, пропустив трос через правильное монтажное отверстие на сцепном устройстве. Аккуратно снимите рыболовную проволоку с болта и наденьте соответствующую гайку.

#3 Болты для обратной проволочной проволки

Чтобы перевернуть сцепное устройство проволочной проволоки на раму автомобиля, начните с навинчивания болта на скрученный конец проволоки. Затем вставьте болт в монтажное отверстие головкой вперед (возможно, сначала потребуется увеличить отверстие с помощью шлифовальной машины).

Затем пропустите провод через прокладку и вставьте прокладку вверх в монтажное отверстие. Затем потяните провод вниз, позволяя шпильке болта пройти через прокладку и выйти из монтажного отверстия. Проставка должна удерживать головку болта внутри рамы.

Наконец, установите сцепку и пропустите трос через соответствующее монтажное отверстие на сцепке. Затем осторожно снимите проволоку с болта и наденьте гайку.

#4 Временное опускание выхлопной трубы

Для обеспечения плотного прилегания к автомобилю при установке некоторых сцепок требуется временное опускание выхлопной системы автомобиля.

Чтобы опустить выхлоп, обычно все, что вам нужно сделать, это отсоединить резиновые изоляторы от стержней подвески выхлопа. Начните с поддержки выхлопной трубы и выхлопной системы проволочными стяжками или веревкой в ​​точках подвески. Не забудьте оставить несколько дюймов слабины, чтобы выхлоп можно было опустить.

Затем смочите точки соединения мыльным раствором или смазкой. Затем осторожно вставьте монтировку между резиновыми изоляторами и подвесными упорами.

#5 Сверление в раме

Хотя для сцепок CURT это редкость, для некоторых установок может потребоваться сверление отверстий в раме, особенно если для крепления сцепки недостаточно существующих монтажных отверстий.

Начните с отметки мест сверления маркером, используя сцепку в качестве ориентира. Затем просверлите небольшое пилотное отверстие. Рекомендуются кобальтовые сверла и смазка для резки.

Постепенно увеличивайте размер отверстия, используя сверла все большего и большего размера, пока не будет достигнут правильный размер болта. Вы также можете использовать ступенчатое сверло для этого процесса.

При установке некоторых сцепок может потребоваться увеличение отверстия для установки проставки. Для этого рекомендуется использовать шлифовальную машину.

#6 Обрезка передней панели автомобиля

Для установки тягово-сцепного устройства может потребоваться обрезать или обрезать пластиковые панели передней панели автомобиля, чтобы освободить место для приемной трубы.

Для начала отметьте области, которые нужно обрезать, с помощью малярной ленты. Затем с помощью универсального ножа, вращающегося отрезного инструмента или авиационных ножниц отрежьте отмеченные области.

Не забывайте идти медленно! При использовании универсального ножа мы рекомендуем надрезать линию реза, а затем сделать несколько проходов, чтобы обеспечить чистый срез.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит установка сцепки?

Профессиональная установка сцепного устройства может стоить от 50 до более 250 долларов США, в зависимости от оплаты труда в автомобильной мастерской и сложности установки. Некоторые установки сцепки требуют больше усилий, чем другие, что увеличивает стоимость по мере того, как требуется больше времени.

 

Сколько времени занимает установка сцепки?

Установка сцепного устройства может занять от 30 минут до нескольких часов и более, в зависимости от уровня квалификации установщика, используемых инструментов, состояния автомобиля и т. д. Чтобы получить полезные рекомендации, ознакомьтесь с инструкциями по установке для вашего конкретного сцепного устройства.

 

Приводит ли установка тягово-сцепного устройства к аннулированию моей гарантии?

Установка тягово-сцепного устройства не аннулирует гарантию на автомобиль. Закон Магнусона-Мосса о гарантии, принятый Конгрессом в 1975 году, гарантирует, что потребители могут устанавливать запасные части, не опасаясь аннулирования гарантии. Одно условие – установка должна быть выполнена правильно. Неправильная установка не распространяется (например, отверстия для болтов просверлены слишком близко друг к другу, используется другое оборудование и т. д.).

Узнайте больше на веб-сайте Федеральной торговой комиссии.

 

Как прикрепить тягово-сцепное устройство?

Чтобы прикрепить сцепное устройство к автомобилю, попросите друга помочь вам поднять сцепное устройство в нужное положение. Если у вас нет помощника, вы можете подвесить сцепку к раме автомобиля, используя отрезок проволоки или веревки. Подвесив сцепку, начните вкручивать крепежные болты, пока сцепка не сможет оставаться на месте без посторонней помощи. Затем затяните болты до нужного значения.

Буксировка 101 Содержание

Ищете больше?

Узнайте больше полезных советов и руководств в блоге Lippert — это место, где вы найдете все, что связано с автодомами, буксировкой, катанием на лодках и не только!

Можете ли вы самостоятельно установить сцепное устройство для прицепа?

Чтобы обеспечить безопасную перевозку, важно выбрать правильную комбинацию автомобиля и прицепа. Но вы также должны помнить о сцепке с прицепом. Без надлежащего вы можете повредить свой автомобиль или прицеп. Однако вопрос в том, должен ли этим заниматься профессионал или можно установить один из этих буксировочных приспособлений самостоятельно?

Да, это можно сделать самому, если вам удобно выполнять такие задачи. Вот что вы должны знать о самостоятельной установке сцепного устройства для прицепа и о том, как это сделать.

Достаточно ли легко установить сцепное устройство для прицепа самостоятельно?

Тягово-сцепное устройство | Курт Виттман/Education Images/Universal Images Group через Getty Images

Установка сцепного устройства для прицепа на транспортное средство не так уж сложна, если у вас есть хотя бы небольшой опыт в ремонте автомобилей. Если у вас нет или просто нет времени, профессионалы из таких компаний, как Curt Manufacturing и U-Haul, могут сделать эту работу за вас.

Каждый тип транспортного средства будет отличаться в зависимости от установки, но есть несколько вещей, которые вам, возможно, придется сделать, если вы устанавливаете свое собственное сцепное устройство. Во многих случаях вам нужно будет снять запасное колесо и опустить выхлопную трубу. Вам также нужно будет снять часть оборудования, прежде чем поднимать сцепное устройство на место.

Последнее, что нужно сделать, это затянуть сцепное оборудование до рекомендованных значений. Такая работа может занять примерно 20-30 минут, в зависимости от того, насколько вы хорошо владеете инструментами.

Правильный выбор тягово-сцепного устройства для вашего автомобиля

Хотите узнать, как подключить электропроводку прицепа или установить тягово-сцепное устройство на свой автомобиль? Наш специалист по сцепке может показать вам, как! https://t.co/HaVBjo9eQd?#diy #trailerhitch #UHaul75 pic.twitter.com/Olh3OBYYb4

— uhaul (@uhaul) 9 июня 2020 г.

Существует много типов сцепок, и каждая из них предназначена для конкретный вид буксировки. Поэтому очень важно выбрать правильный вариант для работы, которую вы имеете в виду. Одним из примеров является сцепка на гибкой стойке, используемая для буксировки прицепов на гибкой стойке, которые могут выполнять более тяжелые задачи. Бортовые прицепы — идеальные кандидаты для такой сцепки.

Существуют также сцепки на бампере, которые легко установить, но они не выдерживают большого веса. Вы ограничены тем, что может поддерживать ваш бампер. Небольшие прицепы для кемперов лучше всего подходят для этого типа работы.

Однако самым популярным типом сцепки является приемная сцепка, труба которой крепится к раме автомобиля. Затем крепление сцепки вставляется в опорную трубу и закрепляется на месте. Правильный выбор будет зависеть от того, сколько вы можете перевозить на своем транспортном средстве. Оценки класса даны, чтобы указать, какой вес вы можете выдержать с ним. Компактные автомобили обычно рассчитаны на нагрузку до 2000 фунтов, поэтому сцепка класса 1 будет подходящей.

Как установить самостоятельно

Если вы решите выполнить работу самостоятельно, выполните несколько шагов, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Первый шаг – подготовка к установке. Убедитесь, что у вас есть подходящая сцепка и все рекомендуемые инструменты, такие как трещотка и гаечный ключ, и это лишь некоторые из них.

Внимательно ознакомьтесь с инструкциями к вашему типу сцепки, чтобы знать, чего ожидать на каждом этапе установки. Поместите противооткатные упоры перед передними колесами автомобиля и поддомкратьте задние колеса. Убедитесь, что у вас есть правильное освещение, чтобы вы могли точно видеть, что вы делаете. Ниже приведены шаги по установке сцепки ресиверного типа.

• Если у вас есть запасное колесо под автомобилем, вам нужно будет снять его и опустить выхлопную трубу, если этого требует инструкция.
• Инструкции помогут вам найти оборудование, которое необходимо снять, чтобы установить опорную планку. В некоторых автомобилях может потребоваться сверление или удаление других деталей, чтобы успешно установить сцепное устройство.
• Поднимите опорную планку на место и прикрепите крепежные детали, затянув их вручную. Если штанга слишком тяжелая, обязательно обратитесь за помощью.
• После того, как все крепежные детали будут на месте, вы можете начать затягивать каждый болт с рекомендуемыми параметрами. Обычно вам потребуется от 100 до 150 ft-lb, чтобы безопасно установить сцепку.

Тягово-сцепное устройство — это ценная инвестиция в ваш автомобиль. # Сэкономьте 10 долларов, запланировав установку онлайн: https://t.co/OCgEiKEFjk #hitch pic.twitter.com/4OccNysY32

— uhaul (@uhaul) 13 февраля 2017 г.

сложно, если внимательно следовать инструкциям и использовать все необходимое оборудование. Убедитесь, что выбранная вами сцепка соответствует вашим потребностям и не превышает грузоподъемность вашего автомобиля.

СВЯЗАННЫЕ: 4 лучших воздушных компрессора для вашего домашнего гаража

Как буксировать прицеп

Если вы когда-нибудь планируете участвовать в таких мероприятиях, как катание на лодке, кемпинг или какое-либо автомобильное времяпрепровождение, такое как автопереход или драг гонки, то, скорее всего, вам понадобится буксировка. Хотя это может показаться пугающим, буксировать прицеп среднего размера на самом деле проще, чем кажется.

Две самые важные вещи, которые необходимо иметь при буксировке, — это элементарный здравый смысл и способность корректировать манеру вождения. Другими словами, при буксировке все, что вы делаете во время вождения, должно выполняться примерно на половине скорости по сравнению с движением без прицепа. Когда вы поворачиваете, идите намного медленнее. Когда вы разгоняетесь, сделать это намного проще. Когда вы тормозите, оставляйте себе гораздо больше места для остановки. И когда вы перестраиваетесь, оставьте место для вашего автомобиля и прицепа.

Типы вещей, которые вы, вероятно, собираетесь буксировать, — это лодка, кемпер или автомобильный прицеп, в котором обычно находится гоночный или выставочный автомобиль. Следующая информация об основах буксировки применима практически к любому типу буксировки, независимо от того, перевозит ли прицеп лодку, автомобиль или любой другой предмет, который необходимо поднять из точки А в точку Б. Универсальный характер этой информации обусловлен тем, что тот факт, что то, сколько вы можете буксировать и что вы буксируете, в основном зависит от веса и грузоподъемности.

Предположим, вы купили лодку и хотите отбуксировать ее к озеру. Буксировка лодки пикапом — очень распространенный способ. Таким образом, тягач является основным фактором при буксировке прицепа, что делает этот автомобиль таким же важным, как и то, что вы буксируете.

Что касается автомобилей, полноразмерный заднеприводный автомобиль с кузовом на раме, такой как Ford Crown Victoria (рассчитанный на буксировку 2000 фунтов) или Chevy Caprice, является базовым минимумом для буксировки чего-либо, приближающегося по весу к прицеп на 2000 фунтов. Для небольших прицепов может подойти автомобиль меньшего размера, но для перевозки чего-либо весом более 2000 фунтов вам понадобится действительно удобный для буксировки автомобиль. В идеале грузовик или внедорожник — это всегда разумный выбор для буксировки лодки или кемпера. Даже компактный пикап, такой как Ford Ranger или Chevy Colorado, будет лучше любой машины. Для более тяжелых грузов (скажем, более 4000 фунтов) полутонный грузовик, такой как Ford F-150 или Chevy Silverado, удовлетворит потребности практически любого из основных средств буксировки прицепа, которые мы здесь обсуждаем. Но даже среди полутонных грузовиков тягово-сцепные способности могут различаться. Например, F-150 с 5,4-литровым V8 будет намного легче буксировать груз весом 5000 фунтов, чем F-150 с 4,6-литровым V8, потому что у него просто больше лошадиных сил и крутящего момента. Кроме того, двигатель — не единственное, что может выдержать большую нагрузку. Трансмиссия, тормоза и задний мост также модернизированы, наряду с более крупным двигателем. Помимо типичного полутонного грузовика, трехчетвертный (например, F-250) или однотонный (F-350) может выдерживать нагрузки, значительно превышающие 5000 фунтов. Например, F-250 с 5,4-литровым V8 и 3,73 передачами рассчитан на буксировку 12 500 фунтов. Правильно оборудованный F-150 рассчитан на буксировку 8000 фунтов с 5,4-литровым V8, автоматической коробкой передач и 3,55 передачами. Помимо тягача и прицепа, другим важным элементом, конечно же, является сцепное устройство. Сцепные устройства прицепа оцениваются в зависимости от грузоподъемности и веса дышла. Масса груза указана в виде полной массы прицепа (GTW, см. таблицу в конце статьи). Вес языка — это направленная вниз сила, действующая на сцепной шар. Обычно это рассчитывается как 10-15 процентов от максимальной номинальной GTW. Язычок обычно формируется из V-образного слияния лонжеронов рамы прицепа в передней части прицепа. Сцепное устройство прицепа — это то, что принимает сцепное устройство.

Как только вы узнаете, какой вес вы будете буксировать, и что вес не превышает максимальную тяговую мощность вашего тягача, вы готовы определить подходящее сцепное устройство. Многие пикапы и внедорожники на заводе оснащаются сцепным устройством класса III, которое является самым популярным классом сцепного устройства. Большинство сцепных устройств крепятся болтами к транспортному средству, и хотя некоторые из них привариваются, предпочтительным методом крепления является установка на болтах. Для буксировки любого груза (автомобиля, лодки, кемпера или чего-то еще) сцепка класса III может выдерживать до 5000 фунтов. Для более тяжелых лодок или кемперов потребуется сцепное устройство класса IV (до 7500 фунтов), и на этом этапе вы также можете рассмотреть грузовик весом три четверти тонны. Мы рекомендуем (особенно на компактном или полутонном пикапе, если он еще не оборудован) сразу использовать сцепку класса III, которой достаточно для буксировки большинства кемперов, автомобильных прицепов и лодок малого и среднего размера.

Все сцепки класса III и выше состоят из двух основных частей. Приемная часть сцепки — это то, что фактически прикрепляется к тягачу. У него есть рама, которая прикручена болтами (или приварена) к шасси автомобиля. Ствольная коробка представляет собой большую квадратную трубу, на которую крепится дышло. Дышло представляет собой квадратную трубку меньшего размера, которая вставляется в ресивер и содержит прицепной шар. Дышло крепится к ствольной коробке штифтом, который проходит через обе части и удерживается на месте зажимом. Дышло бывает разной высоты, что позволяет прицепу двигаться по ровной поверхности. Например, для подборщиков 4×4 можно выбрать дышло, которое «опускает» шар на более низкий уровень. Размер прицепного шара также варьируется. Существуют размеры 1 7/8, 2, 2 ¼ и 2 5/16 дюймов, при этом 2-дюймовый размер является стандартным.

Когда буксировочное устройство, сцепное устройство и дышло готовы к работе, вам нужен прицеп. Будь то лодочный прицеп, автомобильный прицеп или какой-либо кемпер, крепление к тягачу одинаково. В общем, двухосный прицеп тоже желательнее. Двойные оси обеспечивают лучшее распределение нагрузки, и в случае выхода из строя шины на каждой стороне прицепа остается по одной исправной шине, что облегчает управление всем комплектом, если это произойдет.

Когда вы перейдете на более тяжелые прицепы, вам следует задуматься о тормозах прицепа. Наиболее популярным типом тормозов для прицепов являются импульсные и электрические. Ударные тормоза работают гидравлически, используя силу смещения прицепа вперед, вызванную замедлением, для сжатия гидравлического цилиндра и включения его тормозов. Электрические тормоза имеют контроллер в тягаче, который измеряет давление на педаль тормоза с помощью гидравлического реле давления, встроенного в систему тягача. Конечно, чем тяжелее груз, тем больше вы захотите подумать о тормозах прицепа. Мы рекомендуем смотреть на тормоза прицепа для любого GTW более 2000 фунтов.

Как мы упоминали в начале, ваш стиль вождения при буксировке прицепа должен резко измениться. Если вы никогда раньше не буксировали прицеп и нервничаете по этому поводу, мы настоятельно рекомендуем найти кого-то, у кого есть опыт буксировки. В общем, вы должны помнить, что при буксировке у вас значительно меньше места для погрешности. Ваш автомобиль и прицеп гораздо менее маневренны и маневренны, чем ваш автомобиль или грузовик без прицепа, и очень важно, чтобы вы всегда компенсируйте добавленную длину прицепа при смене полосы движения, чтобы никого не сбить с дороги.

Что касается дополнительных расходов, то кроме предмета, который вы буксируете, ваш автомобиль будет потреблять больше бензина. Однако это не является непреодолимым. На самом деле, наш опыт буксировки катера по стране выявил меньший рост расхода топлива, чем мы изначально предполагали. Проезжая из Лос-Анджелеса в Чикаго на пикапе Ford F-150 со стандартной кабиной и 5,4-литровым двигателем V8, мы расходовали в среднем 16,5 миль на галлон, проехав 2363 мили со скоростью 75-80 миль в час. С новой лодкой на буксире F-150 разогнался до 13,2 миль на галлон при скорости 55-60 миль в час из Чикаго обратно в Лос-Анджелес на расстояние более 2051 мили. Общий средний расход за поездку на 4414 миль составил 14,8 миль на галлон. Тем не менее, мы отметим, что лодки обычно легче, чем туристические или кемперные прицепы, и поскольку они, как правило, ниже и более обтекаемы, они не создают такого большого аэродинамического сопротивления. Дорожный прицеп хорошего размера (5000 фунтов или более) повлияет на экономию топлива значительно больше, чем наши результаты.

При более тяжелых нагрузках разница в расходе топлива между грузовиком, работающим на бензине и дизельном топливе, может быть достаточной, чтобы компенсировать дополнительную покупную цену дизельного двигателя. Однако вы также должны учитывать, что в наши дни дизельное топливо может быть заметно дороже бензина; в некоторых случаях до 40 центов за галлон.

Наконец, вы захотите рассмотреть законы, касающиеся буксировки. В каждом штате действуют свои правила и нормы буксировки прицепа. Мы рекомендуем проверить законы вашего штата относительно того, что можно буксировать, а что нет. Мы можем сказать вам, что как минимум все прицепы должны иметь работающие задние фонари и стоп-сигналы, и что в большинстве штатов требуется регистрация прицепа в Департаменте транспортных средств.

С подходящим тягачом, надлежащим сцепным устройством класса III или выше и исправным прицепом вы в кратчайшие сроки отправитесь к озеру, в кемпинг или на ипподром со своей любимой лошадью.

Trailer Hitch Classification
Class I	2,000 pounds GTW
Class II	3,500 pounds GTW
Class III	5,000 pounds GTW
Class IV	7,500 pounds GTW
Class V	10,000 pounds GTW
GTW=Gross Trailer Weight (including car or boat together, if applicable)

 

Besides основы, которые мы рассмотрели, есть несколько других более конкретных областей, которые могут вас заинтересовать. Давайте взглянем.

1. Сколько дополнительного места мне нужно при повороте с прицепом? Точное расстояние назвать сложно, так как оно зависит от длины прицепа. С обычным лодочным прицепом поворот налево не составляет большого труда. Но для правых поворотов вы захотите компенсировать хотя бы часть, поначалу, пока не сможете определить, сколько места вам нужно. С более длинными прицепами вам нужно будет в некоторой степени «расшириться», как это делают большие грузовики, чтобы вы не ударились о бордюр с прицепом, находясь в середине правого поворота. Подумайте, например, о том, как большой грузовик часто поворачивает направо по крайней мере на одну полосу влево на небольших перекрестках, чтобы прицеп не задел бордюр (или знак или светофор), когда он проходит поворот. Вы должны применять ту же логику при буксировке прицепа, даже если ваш трейлер не такой длинный.
2. Насколько типичный прицеп массой 3500 фунтов влияет на тормозной путь? Очевидно, что дополнительный вес любого прицепа существенно повлияет на тормозной путь в аварийной ситуации. Трудно определить точное расстояние, так как оно во многом зависит от таких факторов, как оснащенность прицепа тормозами и вес дышла. Испытания обычно не проводятся для определения тормозного пути с буксируемыми прицепами. Но лучший способ обезопасить себя — это в первую очередь избегать чрезвычайных ситуаций. Оставьте как можно больше места между вами и теми, кто перед вами. Для начала неплохо удвоить стандартное «правило двух секунд», когда вы следуете за другим транспортным средством. Обеспечьте двойное расстояние между вами и автомобилем перед вами при буксировке прицепа. И чем тяжелее груз, тем больше места вы должны оставить.
3. Почему автомобили с кузовом на раме лучше подходят для буксировки, чем автомобили с цельным кузовом? Частично это связано с тем, что приемную часть сцепного устройства можно прикрепить непосредственно к раме автомобиля. На автомобиле с цельной конструкцией нет такого прочного места для крепления сцепного устройства к автомобилю. С конструкцией кузова на раме вы тянете прицеп с фактической рамой грузовика или внедорожника, а не просто прикрепляете прицеп к кузову автомобиля.
4. Что может случиться, если я превысю рейтинг буксировки для своего автомобиля? Рейтинг буксировки любого транспортного средства зависит от множества факторов. Лучший совет — не превышайте рейтинг буксировки для любого автомобиля. Если вы это сделаете, вы будете перегружать подвеску, чрезмерно увеличивать безопасный тормозной путь и испытывать дальнейшее снижение и, возможно, небезопасную проходимость. Вы также перегрузите тормозные компоненты и, в некоторых ситуациях, столкнетесь с преждевременным исчезновением тормозов. Кроме того, вы не окажете никакой помощи двигателю и трансмиссии, а также возможен выход из строя трансмиссии.
5. Что делать, если прицеп начинает раскачивать на большой скорости – т.е. если, так сказать, «хвост начинает вилять собакой»? Если вы доходите до точки, когда прицеп начинает раскачиваться, скорее всего, что-то еще не так. Проблема может заключаться в недостаточном весе языка. Если у вас есть туристический прицеп, переместите тяжелые предметы вперед, а легкие — назад. С лодкой или автомобильным прицепом переместите автомобиль вперед. Существует также ряд устройств контроля раскачивания, чтобы остановить это состояние до того, как оно начнется. Если это условие существует, прицеп и тягач не настроены должным образом. В любом случае, первое, что нужно сделать, это избежать паники. Также вероятно, что это состояние будет возникать постепенно. Не игнорируйте первые признаки раскачивания прицепа. Но если он начнется, притормозите, сняв ногу с педали акселератора. Пусть скорость автомобиля уменьшится, но не ставить ногу на педаль тормоза, это может усугубить ситуацию. Как только вы наберете безопасную скорость, осторожно нажмите на тормоз и остановитесь. Затем вы должны отрегулировать нагрузку или определить, что еще может быть причиной этого состояния.
6. Как выполнить резервное копирование с прикрепленным прицепом? Если вы никогда не занимались задним ходом с прицепом, первое, что мы рекомендуем, — отправиться на пустую парковку или в другое место с большим количеством места и потренироваться, чтобы увидеть, что произойдет, когда вы вернетесь с прицепом. Также не стоит полагаться на зеркала заднего вида. Повернитесь назад и посмотрите на трейлер. В основном, когда вы поворачиваете колеса тягача влево, прицеп движется вправо; поверните колеса вправо, и прицеп поедет влево. Чтобы контролировать направление прицепа при движении задним ходом, вам необходимо помнить об этой концепции «обратного действия». Часто вам также придется тянуть вперед и начинать все сначала, чтобы расположить трейлер именно там, где вы хотите. С маленькими и короткими прицепами часто сложнее, поскольку они намного быстрее реагируют на действия рулевого колеса. Если возможно, также очень полезно иметь наблюдателя в задней части трейлера. По крайней мере, они могут крикнуть «стоп», прежде чем вы вернетесь во что-то и повредите трейлер или любой другой предмет. Кроме того, не забывайте также смотреть на переднюю часть тягача, потому что, когда вы поворачиваете при движении задним ходом, передняя часть автомобиля может отклониться достаточно далеко, чтобы обо что-то удариться.
7. Когда я прицепляю прицеп к тягачу, тягач значительно провисает. Что я могу сделать, чтобы этого не произошло? Большинство грузовиков настроены на буксировку и перевозку, поэтому их подвеска, вероятно, не провиснет, когда к ним прицеплен прицеп. Легковые автомобили и некоторые внедорожники имеют более мягкую подвеску и могут нуждаться в помощи. В этих случаях следует использовать сцепку с распределением веса. Он помогает равномерно распределить вес между передней и задней осями тягача. Пружинные стержни устройства распределения веса работают аналогично ручкам тачки, поднимая заднюю часть тягача и перемещая вес вперед. Подушки безопасности или воздушные амортизаторы также могут помочь задней подвеске при буксировке. Если вы сомневаетесь, обратитесь за помощью в квалифицированный магазин автодомов.
8. Некоторые минивэны, такие как Chevy Venture, рассчитаны на буксировку 3500 фунтов. Можно ли буксировать переднеприводные автомобили? Как насчет полного привода? Каковы преимущества и недостатки каждого типа системы? Если вы не превысите допустимую буксируемость автомобиля, любой переднеприводный автомобиль, внедорожник или минивэн будет нормально буксировать. Основное соображение при использовании переднеприводного автомобиля в качестве буксировочной установки заключается в том, что на ведущие колеса будет приходиться меньший вес, что может быть важным фактором в таких ситуациях, как буксировка по крутому и мокрому аппарели. Полноприводная или полноприводная машина для буксировки также подойдет, но имейте в виду, что полноприводная или полноприводная версия любого транспортного средства, как правило, будет иметь более низкий рейтинг буксировки, чем тот же автомобиль в двухколесном транспортном средстве. — полноприводная версия. Очевидно, что для буксировки прицепа по шоссе вам не нужен полноприводный автомобиль или грузовик с колесной формулой 4х4. Если вы подумываете о покупке автомобиля, а буксировка является серьезной причиной для покупки этого автомобиля, то лучше всего подойдет заднеприводный грузовик или внедорожник. Полноприводные или полноприводные автомобили будут буксировать так же хорошо, но транспортное средство будет потреблять больше бензина из-за дополнительного веса компонентов.
9. Если шина моего прицепа лопнула, есть ли отличия от замены шины для прицепа и шины для автомобиля? Не совсем так. Любые меры предосторожности, которые вы используете при замене шины на автомобиле, применимы и к прицепу. Заблокируйте противоположное боковое колесо, используйте достаточно тяжелый домкрат, чтобы выдержать вес прицепа, и сначала немного ослабьте зажимные гайки, прежде чем поднять колесо над землей. Таким образом, колесо не будет вращаться, пока оно находится в воздухе, а вы пытаетесь ослабить зажимные гайки.
10. Нужны ли мне эти сверхширокие зеркала для буксировки? Это зависит от ширины прицепа. Для обычного катера или автомобильного прицепа вы, вероятно, сможете видеть боковую сторону автомобиля и прицепа с помощью заводских зеркал бокового обзора. Но для более широких прицепов вам потребуются зеркала бокового обзора, которые выступают достаточно далеко, чтобы вы могли видеть боковую сторону прицепа. Например, более узкий внедорожник, такой как Explorer, буксирующий более широкий прицеп для кемпинга, возможно, потребуется оснастить дополнительными зеркалами для буксировки, которые соответствуют ширине прицепа, чтобы водитель мог видеть обе стороны. Кроме того, запрещена буксировка без зеркал, которые не позволяют водителю видеть вниз всю длину автомобиля и прицепа. Ознакомьтесь с законами вашего штата для получения конкретных указаний относительно буксировки зеркал.
11. Современные полноразмерные грузовики Chevy/GMC имеют режим буксировки/перевозки для трансмиссии. Как это работает и почему у других полутонных и трехчетвертных пикапов нет этой функции? Режим буксировки/тяги, которым оснащены пикапы Chevy Silverado и GMC Sierra текущего поколения, задерживает переключение на более высокую передачу для более эффективной буксировки и перевозки. Более высокие скорости переключения на повышенную передачу и более четкие переключения передач связаны с увеличением давления в трубопроводе. В то время как другие пикапы не имеют этой специфической функции, управляемой кнопкой на конце переключателя, мы заглянули в руководство по эксплуатации Ford F-150 2000 года и обнаружили аналогичную функцию. Хотя для этого нет специального контроля, «стратегия адаптивного обучения» Ford означает, что трансмиссия «знает», что вы перевозите груз или буксируете прицеп, и соответствующим образом настраивает график переключения трансмиссии.
12. Как лучше всего взобраться на гору при буксировке? Как насчет спуска? В общем, вы хотите, чтобы все было стабильно и последовательно. Это означает, что когда вы едете в гору, вы не хотите, чтобы трансмиссия рыскала между передачами, такими как третья и четвертая. В зависимости от веса груза и уклона холма вы, вероятно, захотите удерживать трансмиссию на третьей передаче (блокируя повышающую передачу), что также будет удерживать двигатель в диапазоне, в котором он развивает максимальный крутящий момент. Удерживание трансмиссии на высшей передаче также предотвратит тягу двигателя или необходимость нежелательного переключения на более низкую передачу, когда вы ускоряетесь вне поворотов на малых скоростях. То же самое и с механической коробкой передач. При движении на следующей более низкой передаче двигатель будет работать в наилучшем рабочем диапазоне. Спускаясь вниз, вы хотите использовать комбинацию двигателя и тормозов, чтобы поддерживать скорость на безопасном уровне. Не ездите на тормозах слишком сильно и не перегревайте их. Переключитесь на более низкую передачу и используйте двигатель в качестве тормоза на более крутых склонах, а затем, при необходимости, экономно используйте тормоза, чтобы замедлиться оттуда. Когда холм немного выравнивается, вы можете переключиться на следующую передачу и сохранить частоту использования тормозов примерно на том же уровне. Все зависит от уклона холма, веса вашего груза и передаточных чисел в трансмиссии, которые необходимо учитывать, когда речь идет о сохранении безопасной скорости при подъеме и спуске с холма.

Отправить нам Mail

Имя *

E-Mail *

Тема *

Сообщение *

ALL About Able About About Bals | Все вам нужно, чтобы вы были знанием. Буксировочный брус?

Буксирное устройство — это инструмент, который является важной частью плоской буксирной установки, и большинство тяговых устройств имеют форму толстого стального стержня, который прикрепляется к нижней части рамы транспортного средства или дома на колесах, выполняя тягу.

Другой конец заканчивается шаровым креплением или аналогичным аксессуаром, который соединяется с сцепкой или приемником прицепа, завершая систему соединения. Поскольку буксировка на плоской подошве — это метод, при котором все колеса буксируемого прицепа или автомобиля ровно стоят на земле, использование тягово-сцепного устройства дает ряд преимуществ по сравнению с другими системами буксировки.

Для чего используется фаркоп?

Буксирные крюки используются для буксировки другого автомобиля, прицепа или дома на колесах. Это устройство, которое крепится к раме автомобиля и образует половину системы тягово-сцепного устройства, а другой конец можно использовать для буксировки различных грузов. Вы можете использовать установку фаркопа для буксировки другого транспортного средства, и таким образом они используются для восстановления вышедших из строя транспортных средств.

Вы также можете использовать фаркоп для буксировки бортового прицепа, и таким образом вы можете перевозить автомобили, лодки или даже меньшее тяжелое оборудование. Фаркоп также можно использовать с закрытыми прицепами, и эта установка обычно используется для перевозки небольших вольеров для скота или лошадей.

Буксировочное устройство также можно использовать для буксировки прицепа-дома или небольшого дома на колесах. Вы также можете тянуть автодом или дом на колесах с помощью фаркопа, используя свой грузовик, или сделать это наоборот — вы также можете установить фаркоп на опорную плиту вашего дома на колесах и вместо этого управлять последним, чтобы тянуть ваш грузовик.

Буксировочное устройство, используемое для буксировки на плоской подошве, является одним из самых простых приспособлений, которые вы можете использовать для начала буксировки, и это само по себе дает этой системе несколько существенных преимуществ. Одной из самых привлекательных вещей в простоте этой установки является начальная стоимость. Использование фаркопа для плоской буксировки требует минимальных модификаций автомобиля, и вам также не потребуются крупные первоначальные инвестиции в буксировку тележек или прицепов.

Соответствующее дышло с креплением или цапфовым крюком в сочетании с другими необходимыми принадлежностями, такими как страховочные цепи и буксирные фонари, — это почти все, что вам нужно для буксировки прицепа. Вы можете получить полный комплект для буксировки для своего автомобиля, и, скорее всего, в нем будет все, что вам нужно, и, скорее всего, вы сможете установить его самостоятельно.

После установки фаркопа удобство использования также является одной из сильных сторон этой системы. Установка фаркопа — это чуть ли не самая быстрая система для сцепки и расцепки автомобиля, поскольку нет необходимости разгружать прицеп или спускать буксируемый автомобиль с буксировочной тележки. Вам просто нужно отцепиться, и вы готовы к вождению.

Как выглядит фаркоп?

Фаркопы бывают самых разных размеров, форм и конструкций. Единственное, что у них общего, это способ их установки на нижнюю часть рамы тягача.

Помимо этого, фаркоп может варьироваться от чего-то простого, например, плоского дышла, предназначенного для установки непосредственно на раму, до более сложного горизонтального фаркопа, предназначенного для буксировки более тяжелых грузов.

На приведенном ниже изображении показано, как выглядит стандартное фаркоп без каких-либо дополнительных функций или чего-то необычного. Это скорее «универсальный» тип фаркопа, который можно использовать на различных транспортных средствах.

Standard Tow Bar (amazon.com)

Вам придется найти место для их крепления к раме автомобиля (или другим рекомендуемым местам), и это может быть немного утомительно и требует много времени. Вы также можете сначала поискать кронштейн фаркопа, установленный на вашем автомобиле, чтобы сделать подключение и настройку проще и надежнее.

Есть несколько комплектов кронштейнов фаркопа, которые сделаны для конкретных автомобилей, и они подходят гораздо лучше с меньшим количеством настроек (во многих случаях), чем «универсальный» тип фаркопа, установленный на раме, и они, как правило, немного сильнее тоже, но добавить к общей стоимости установки.

У меня есть пример комплекта кронштейнов фаркопа (изображение ниже), который изготовлен на заказ для Jeep Wrangler 2010-2014 годов и будет устанавливаться прямо вверх (в любом случае это предполагается).

Фаркоп, специально изготовленный для Jeep Wrangler 9 2010-2014 гг.0254 Что такое фаркоп?

Фаркоп представляет собой устройство, которое надежно крепится непосредственно к задней раме автомобиля. Сцепное устройство образует раму, к которой крепится остальная часть установки фаркопа, поэтому очень важно, чтобы они идеально подходили к автомобилю и тяговой нагрузке, для которой они предназначены, а затем правильно устанавливались на автомобиль.

Сцепное устройство также иногда называют сцепным устройством для прицепа, и этот термин также обычно используется для обозначения всей установки позади транспортного средства, т. е. включая раму, тяговое устройство, стопорный штифт, крепление шаровой опоры , фаркоп, проводка и все что с этим связано.

Сцепные устройства бывают двух основных типов: с фиксированным дышлом и с приемником. Фиксированный тип дышла — это тип сцепного устройства, которое крепится болтами как единый стальной стержень к раме автомобиля, и у них обычно есть отверстие или гнездо для фаркопа и крепления фаркопа. Обычно вы получаете фаркоп, фаркоп и остальные аксессуары как часть комплекта сцепки для прицепа.

Сцепное устройство фаркопа также может поставляться в качестве сцепного устройства приемного типа, и этот тип обычно имеет прямоугольное отверстие для трубы, в которое можно установить шаровые опоры вторичного рынка. Этот тип хорошо подходит для владельцев, которые хотят переключаться между фаркопами и другими аксессуарами, такими как багажники и крепления для велосипедов.

Установка тягово-сцепного устройства обычно представляет собой операцию, не требующую сверления новых отверстий в шасси автомобиля. Тем не менее, это по-прежнему процедура, требующая опыта, а также внимания к правильному моменту затяжки гаек и болтов, установленных в процессе.

Чем крупнее сцепное устройство, которое вам нужно установить, или чем тяжелее груз, который вы планируете буксировать, тем больше вам нужно подумать о привлечении квалифицированного механика или техника для установки сцепного устройства для вас.

После установки тягово-сцепное устройство обычно скрыто из виду под автомобилем, при этом только тягово-сцепное устройство и крепление шаровой опоры торчат, открывая доступ к тягово-сцепному устройству прицепа.

Какова тяговая способность фаркопа?

Тяговое усилие фаркопа — это максимально разрешенный законом предел нагрузки, которую он может безопасно тянуть. Буксировочная способность фаркопа часто указывается в фунтах, которая может варьироваться от 2000 фунтов для легких грузов до 17000 фунтов и более.

Тяговое усилие тягово-сцепных устройств также классифицируется по четырем или пяти весовым классам согласно определению Общества автомобильных инженеров (SAE). Буксирные штанги класса I рассчитаны на тягу до 2000 фунтов, в то время как класс II может безопасно тянуть до 3500 фунтов. Оба эти класса считаются подходящими только для легких нагрузок.

Только когда вы доберетесь до фаркопа класса III, вы сможете начать рассматривать более крупные грузы, такие как прицепы для лодок или кемперы, поскольку сцепные устройства этого класса рассчитаны на нагрузку до 5000 фунтов. Установки класса IV могут тянуть до 10 000 фунтов, что легко вдвое больше, чем у фаркопов класса III.

Тем не менее, тяговая способность фаркопа является лишь частью уравнения для определения максимальной нагрузки, которую может безопасно выдержать ваше тягово-сцепное устройство. Вам также необходимо учитывать максимальную буксировочную способность транспортного средства, выполняющего буксировку. Наименьший вес среди этих чисел — это буксировочная способность всей вашей буксировочной установки.

А как насчет рейтинга фаркопа?

Рейтинг тягово-сцепного устройства — это еще один термин, описывающий тяговое усилие тягово-сцепного устройства. Когда в руководстве говорится, что тягово-сцепное устройство рассчитано на определенную нагрузку, это ссылка на максимальный вес, который может тянуть тягово-сцепное устройство, при условии, что остальная часть установки тягово-сцепного устройства и автомобиль готовы к этому.

Что можно буксировать с помощью фаркопа?

Как правило, вы можете буксировать автомобиль или прицеп с помощью фаркопа, если он находится в пригодном для эксплуатации состоянии, а его вес находится в пределах максимальной тяговой способности, которую может обеспечить ваш автомобиль и устройство буксировки. Если транспортное средство или прицеп можно буксировать в горизонтальном положении (так называемая буксировка в горизонтальном положении), то обычно вы можете буксировать его с помощью фаркопа.

Тем не менее, есть грузы, которые не следует буксировать с помощью фаркопа. Установки фаркопа никогда не предназначены, например, для перевозки пассажиров в кемпере или трейлере. Многие автомобили, буксируемые всеми четырьмя колесами по дороге, также могут повредить свою трансмиссию, если вы не установите на них дополнительную систему смазки.

Если руководство по эксплуатации автомобиля предостерегает вас от буксировки автомобиля на горизонтальной поверхности, то вам, вероятно, не следует использовать фаркоп для его транспортировки, а вместо этого искать другую альтернативу, например, буксирную тележку или прицеп.

Что такое электрическое фаркоп?

Электрический фаркоп представляет собой выдвижной фаркоп, который можно развернуть нажатием кнопки. Многие из них можно активировать с помощью кнопки в багажнике автомобиля, а некоторые из них даже можно развернуть дистанционно. Некоторые электрические фаркопы также можно перевернуть обратно в скрытое положение с помощью того же переключателя.

Что такое несвязывающее фаркоп?

Непривязывающее дышло устраняет или, по крайней мере, пытается смягчить одну из распространенных жалоб, с которыми иногда сталкиваются владельцы тягово-сцепных устройств, — заедание, которое часто происходит между тягово-сцепным устройством прицепа и дышлом.

Установленный буксирный крюк часто заедает, если тяга все еще находится под натяжением, и водителю часто требуется несколько небольших регулировок (движения вперед и назад), чтобы выровнять тягу буксирного крюка таким образом, чтобы было достаточно провисания для отцепить его легко.

С другой стороны, несвязывающее дышло оснащено функциями, которые гарантируют, что вы сможете легко освободить тягу фаркопа, даже если тяга все еще находится под натяжением. Эти функции могут включать специальные формы для более плавного движения, смазку стопорных штифтов или механизмов разблокировки или их комбинацию.

Непривязываемое дышло (etrailer.com)

Что такое лебединая шея?

Буксировочное устройство с лебединой шеей представляет собой меньшую по размеру конструкцию буксирного устройства, в которой вал и шаровая опора представляют собой единую деталь, которая крепится к сцепному устройству буксировочного устройства. Это популярная конструкция фаркопа в ЕС, и это компактная и экономичная конструкция, которая может выглядеть более эстетично на небольших автомобилях. Буксировочное устройство с лебединой шеей доступно как фиксированное, так и съемное.

Что такое съемный фаркоп?

Съемный буксирный крюк — это любая установка буксирного крюка, которую можно снимать и хранить, когда она не используется. Несмотря на то, что существуют сцепные устройства для прицепов, которые можно снять, приложив немного усилий, большинство съемных тягово-сцепных устройств предназначены для использования со сцепными устройствами с приемной трубой.

В отличие от фиксированных сцепных устройств, которые обычно крепятся болтами, сцепные устройства приемной трубы позволяют отсоединить дышло, просто сняв стопорный штифт или гайку и вытащив компонент из приемной трубы.

Что такое выдвижной фаркоп?

Выдвижной фаркоп — это фаркоп, который можно сложить, перевернуть или убрать, когда он не используется. Одной из распространенных форм выдвижного фаркопа является тип, который откидывается под бампер и убирается с дороги.

Выдвижные фаркопы можно складывать или раскладывать вручную, а некоторые выдвижные фаркопы также можно активировать с помощью электрического выключателя.

Что такое стабилизатор фаркопа?

Стабилизатор буксирного крюка — это устройство, помогающее стабилизировать буксирное устройство, т. е. помогающее уменьшить раскачивание, раскачивание или качку во время движения автомобиля и буксирного груза.

Большинство стабилизаторов тягово-сцепного устройства предназначены для демпфирования боковых или вертикальных перемещений вокруг оси тягово-сцепного устройства. Сами по себе стабилизаторы фаркопа предназначены для повышения комфорта вождения, однако вам все равно нужно убедиться, что вся система буксировки по своей природе устойчива.

Хотите поделиться этим?

Классы прицепных устройств — механические элементы

В качестве удобного средства обеспечения безопасности прицепные устройства, шаровые опоры и приемники имеют категории или группы грузоподъемности, называемые классами. У каждого класса сцепки для прицепа есть рейтинги того, сколько он может нести. Взглянув на рейтинги для каждого компонента (а также рейтинги транспортных средств), вы узнаете, что вы можете буксировать.

Конечно, первое и самое важное — это рейтинг вашего тягача и прицепа. Ваш тягач должен быть способен буксировать ваш прицеп, поэтому мы смотрим на рейтинг буксировки. Это не сложно, но, пожалуйста, прочитайте статью «Сколько я могу буксировать своим автомобилем?» для соответствующих определений, таких как GVWR, GTW и т. д. В этой статье также рассматриваются некоторые нюансы и перекрестные эффекты этих рейтингов.

Если вашего автомобиля достаточно для буксировки прицепа, следующим шагом будет выбор подходящих тягово-сцепных устройств. Транспортному средству нужен ресивер, дышло (шаровое крепление), шар и т. д. — все с соответствующими параметрами. Давайте начнем с определений, а затем перейдем к рейтингам классов сцепки для прицепов.

Соответствующие термины для буксировки прицепа

Для простоты мы будем говорить с точки зрения обычного тягово-сцепного устройства. Конечно, существуют и другие типы — например, старый стиль «мяч на бампере». Конечно, применяются те же концепции, только с другими компонентами. Итак, для простоты обсуждения, вот как мы относимся к задействованным частям.

Компоненты

Ресивер — Надежно крепится к тягачу, обычно под задним бампером. Хотя они несколько скрыты, рейтинги веса приемника так же важны, как и другие части системы.

Дышло (или шаровое крепление) — это часть, которая входит в ресивер и удерживает сцепное устройство. Пока в образе только один стиль, есть сотни вариаций с подъемами, опусканиями и корректировками.

Размер ресивера / Размер дышла — Дышло и рессивер имеют одинаковые размеры для правильного использования. Конечно, есть несколько распространенных размеров, но все они идентифицируются по размеру квадратного дышла, входящего в ствольную коробку.

Сцепное устройство (также называемое муфтой) — это часть на конце дышла прицепа, которая проходит через шар сцепного устройства. Это не показано на изображении.

Условия погрузки

Вес прицепа — При расчете класса сцепки прицепа мы используем весь общий вес полного загруженного прицепа. GTW

Груз с дышлом — это часть груза прицепа, удерживаемая сцепным шаром. TW

Распределение веса — Этот термин означает разные вещи в зависимости от темы обсуждения. Что касается сцепки прицепа, то это метод, в котором используется очень жесткая пружина для «распределения» или передачи части веса с задней части тягача на оба передних колеса тягача и обратно на оси прицепа. Вы можете прочитать кое-что в Let’s Tow That или подождать некоторое время, и мы поговорим об этом подробнее в следующем посте.

(или выполните поиск на YouTube по запросу «Распределение веса прицепа»). Как будто каждый, кто когда-либо должен был узнать об этом, теперь имеет видео на YouTube о своем RV. Возможно, это момент славы или способ продвижения продукта. В любом случае, посмотрите несколько, и вы будете знать достаточно, чтобы быть опасным.)

Рейтинги класса прицепного устройства

Классовые рейтинги в основном относятся к стороне тягово-сцепного устройства прицепа. А в наше время в основном для сцепки с квадратным ресивером и дышлом. Старые системы с шаровым креплением на бампере или креплением в виде лезвия обычно оцениваются по весу, а не по классу.

Вы можете найти эти рейтинги в нескольких местах в Интернете. Информация собрана здесь как еще один ресурс, который может быть немного легче визуализировать. Эта информация исходит от больших парней в индустрии сцепных устройств для прицепов, таких как Риз (который принадлежит той же компании, что и бренд Drawtite), Курт и т. д. некоторые различия со спецификациями — особенно при более высоких весах. Затем есть предостережения, такие как использование сцепки с распределением веса или нет. Это может стать нечетким — что заставляет нас задаться вопросом, почему они называют их стандартными — но это другой разговор. В любом случае, пожалуйста, используйте грузоподъемность компонентов, а не только классы (или эту или любую другую таблицу в Интернете).

 

Весовые классы сцепки для прицепа (Тяга бампера, а не пятое колесо или гусиная шея)
Общий вес прицепа — GTW	Груз с язычком – TW	Размер дышла
Класс 1 / Класс I		1-1/4″ Квадрат (обычно трубчатый)
Прицеп до 2000 Фунты	200 Макс. фунты – TW
Использование на небольших автомобилях Для легких прицепов, таких как гидроцикл Аксессуары, такие как крепления для велосипедов
Класс 2 / Класс II		1-1/4″ Квадрат (часто цельный)
Прицеп до 3000 Фунты	300 Макс. фунты — TW
Использование на автомобилях малого и среднего размера Для легких прицепов, таких как мотоциклы Аксессуары, такие как крепления для велосипедов
Класс 3 / Класс III		Квадрат 2″ (обычно трубчатый)
Прицеп до 6000 Фунты	600 Макс. фунты — TW
* до 10 000 фунтов GTW с распределением веса	* 1000 Макс. фунты – TW с распределением веса
Многие внедорожники и пикапы Средние прицепы — служебные, кемпинговые и т. д. Много аксессуаров
Класс 4 / Класс IV		Квадрат 2″ (часто сплошной или кованый I-образный) или квадрат 2,5″ (обычно трубчатый)
Прицеп до 10 000 фунтов	1000 Макс. фунты — TW
* до 14 000 фунтов GTW с распределением веса	* 1400 Макс. фунты – TW с распределением веса
Большие внедорожники и грузовики Большие прицепы – служебные, жилые и т. д. Коммерческие прицепы
Класс 5 / Класс V		Квадрат 2,5″ (обычно трубчатый)
Прицеп до 12 000 фунтов Некоторые говорят *16 000 фунтов	1200 Макс. фунты – TW Некоторые *1600 фунтов
* до 17 000 фунтов с распределением веса Некоторые говорят, что 20 000 фунтов	* 1700 Lbs Max TW с распределением веса Некоторые говорят *2000 Lbs
HD Пикапы Коммерческие грузовики Большие прицепы – служебные, жилые и т. д. Коммерческие прицепы
За пределами класса 5		Вертикально-тандемные приемники
Прицепы к 20 000 + фунты Масса прицепа — GTW	2000 + фунты для TW
** Специальные сцепные устройства до 30 000 фунтов	** Особые случаи Макс. 3000 фунтов
Специальное оборудование Специализированные установки Коммерческие приложения Иногда используется для длинных удлинителей с меньшей емкостью
Хотя это и не так распространено, Ford (и другие) на некоторых грузовиках устанавливают 3-дюймовый квадратный ресивер. Они массивны и потенциально могут нести гораздо больше грузовых автомобилей. Быстрый поиск в eTrailer показывает несколько тяг для 3-дюймового ресивера. Большинство оценок хорошо Вне Класса V при более чем 20 000 фунтов, некоторые достигают 36 000 фунтов!! Конечно, используйте их дешевле, но прежде чем загружать их, убедитесь, что ваш приемник (и ваш грузовик) в порядке.

* Прочтите, что производитель заявляет о номинальной грузоподъемности, особенно, чтобы узнать, меняются ли номинальные значения для сцепки с распределением веса.
** Это специальные ресиверы и тяги. Кроме того, это далеко за пределами возможностей большинства буксирующих транспортных средств.

В качестве примечания

Вот фотография установленной сцепки Beyond Class 5. Он имеет 2 приемника, расположенных вертикально тандемно, один в виде квадрата 2,5 дюйма, а нижний — в виде квадрата 2 дюйма. Любой из них может работать в одиночку, но в особых случаях оба используются вместе, что дает рейтинг «Вне класса 5».

Обратите внимание, что сцепное устройство способно на гораздо большее, чем грузовик, к которому оно прикреплено болтами. См. ниже, потому что побеждают самые низкие рейтинги класса сцепки прицепа.

Интересные предостережения

Один очень интересный момент, на который следует обратить внимание в отношении рейтинга веса класса сцепного устройства для прицепа, — это отношение веса прицепа к весу сцепного устройства. В максимальных условиях все они показывают 10% веса языка. Хотя это довольно распространено, это нижний предел рекомендаций. Обычно мы говорим от 10% до 15% веса языка, а 12% обычно является идеальным. Это означает, что если мы приблизимся к максимальному весу сцепки для любого из этих классов, то мы будем значительно ниже максимального веса прицепа.

Хотя приятно думать о максимумах, никогда не стоит выходить за пределы. Если вы приближаетесь к одному из этих пределов, мы рекомендуем перейти на более высокий класс сцепки. Маловероятно, что вы потерпите неудачу, потому что у них всегда есть немного перепроектирования, но перепроектирование должно компенсировать возможные дефекты и другие ситуации. Так что не рискуйте и избегайте ограничений.

Как выбрать класс сцепки для прицепа

Если ваш автомобиль не оснащен приемником, выберите класс, который соответствует полной тяговой способности автомобиля.

Для сцепного устройства (на дышле прицепа) выберите номинал больше, чем максимальная полная масса прицепа (GTW) и вес дышла (TW). Обычно они оцениваются по весу, а не по классам сцепки прицепа, но иногда все по-другому. Выберите тот, который превышает ваши ожидаемые нагрузки. Если, как у одного прицепа, разрешенная нами масса, GTW составляет 10 000 фунтов, а TW — 1500 фунтов, тогда поднимитесь, чтобы покрыть самое высокое из обоих значений. Когда у них есть только один рейтинг, предположим, что он подходит для 10% TW. В данном случае мы выбрали сцепку на 16 000 фунтов, чтобы убедиться, что вес языка в 1500 фунтов хорошо покрывается. Не помешает (и даже стоит намного дороже) стать немного сильнее.

Для дышла и шара выберите размер, который подходит для вашего приемника и, по крайней мере, соответствует рейтингу приемника. Вы, конечно, можете использовать тот, который превышает рейтинг приемника. Просто помните, самый низкий рейтинг побеждает .

Кстати, запоминать ничего из этого не нужно. Практически на всех компонентах где-то указана фактическая емкость.

Рейтинг шаровых опор для прицепа

Конечно, без шаровой опоры от прицепного устройства мало толку. И сцепной шар должен иметь рейтинг не ниже сцепного. Выбирайте их вместе. Иногда шар соответствует рейтингу класса сцепки для прицепа, а иногда рейтинг нагрузки просто указан, а не как «класс».

На прочность мяча влияют следующие факторы: Во-первых, размер. Они бывают нескольких стандартов, таких как 1-7/8″, 2″, 2-5/16″ и т. д. Во-вторых, диаметр хвостовика. Хвостовик — это часть болта, которая удерживает шар на дышле.

Иногда хвостовик представляет собой резьбовую часть, выступающую из шара (фактически болт). Иногда хвостовик на самом деле представляет собой болт, который ввинчивается в шар. В любом случае, они бывают разных размеров от 1/2″ до 1-1/2″. Как вы понимаете, обычно чем больше хвостовик, тем сильнее мяч.

Хорошее эмпирическое правило:  Когда дело близко, поднимите его. Лучше быть слишком сильным, чем недостаточно сильным.

Варианты шаров

Доступно множество вариантов, включая множество комбинаций высоты и размера хвостовика. Выберите тот, который работает для вас. Наиболее важными параметрами являются размер — он должен соответствовать размеру тягово-сцепного устройства — и номинальная масса. Слишком большой шар не войдет в муфту, а слишком маленький может выскочить во время движения.

Грузоподъемность — это не то, что вы можете увидеть, потому что она включает в себя производственный процесс, а также материал и термическую обработку. Точно так же, как вы не можете отличить одну марку болта от другой без маркировки, вы не можете отличить одну марку шара от другой без маркировки. Просто следуйте указанной грузоподъемности и не слишком беспокойтесь о классах сцепки прицепа.

Большинство из стали. Некоторые из необработанной стали, некоторые с хромированием, а некоторые с гальваническим покрытием. Другие из нержавеющей стали. Правда сплавы не дают, самые прочные стальные, а самые дорогие нержавеющие. Лучше всего сопротивляется атмосферным воздействиям нержавеющая сталь, затем оцинкованная, затем хромированная. В основном ваш мяч покрыт смазкой, так что погода в любом случае не является проблемой. Просто снимите дышло, когда вы не буксируете.

Выигрывает компонент с самым низким рейтингом

Только помните, что во всем этом выборе побеждает компонент с самым низким рейтингом. Другими словами, если у вас есть приемник класса 5, дышло класса 4 и шар класса 3, система в целом относится только к классу 3. Побеждает самый низкий рейтинг, включая тягово-сцепное устройство (сцепное устройство).

Да, рейтинги веса сцепного устройства для прицепа удобны для классификации сцепных устройств, чтобы вы знали, что вы можете буксировать. Тем не менее, как отмечалось выше, они не всегда совпадают у разных производителей. Пожалуйста, убедитесь, что вы читаете этикетки.

Я поклонник системы ресивера и дышла — разве что они иногда «дребезжат» при буксировке — но это мелочи. В моем личном арсенале есть несколько шаровых креплений с разным «падением», рейтингом и размером шара в зависимости от того, что мне нужно буксировать. Это делает очень простым переключение на тот или иной трейлер.

Хотя всегда есть чему поучиться, в этой статье все. Вы можете сообщить о рейтингах классов сцепки для прицепов в разделе комментариев ниже. Наслаждаться.

Должен ли прицеп быть ровным при буксировке? – Life on Route

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Присоединение прицепа к транспортному средству кажется довольно простой задачей, но есть факторы безопасности, которые необходимо учитывать перед тем, как отправиться в путь. Буксируете ли вы прицеп часто или время от времени, каждый раз, когда вы прицепляете что-то для буксировки своим грузовиком, существуют рекомендации, которым следует следовать.

При буксировке прицепы должны быть выровнены для повышения устойчивости, эффективности торможения и увеличения дорожного просвета. Ровный прицеп предотвратит плохие характеристики буксировки, такие как раскачивание и неравномерный износ шин. Если уровень трейлера невозможен, следующим лучшим вариантом будет немного опустить нос трейлера.

Выравнивание прицепа важно для безопасности. Движение с прицепом с неровным положением может создать опасную ситуацию для вас и других водителей на дороге. Кроме того, износ, который он вызывает, может привести к дорогостоящему ремонту. Давайте поговорим о том, почему вы не хотите путешествовать с неровным прицепом.

Фото ID 326 © Welcomia | Dreamstime.com

Содержание

Почему прицеп должен быть ровным, когда Буксировка

Существует несколько причин, по которым прицеп должен быть выровнен во время буксировки, включая лучшие характеристики буксировки, ровный провод шины, дорожный просвет и надлежащие характеристики торможения. Независимо от того, какой тип грузовика или прицепа у вас есть, всегда лучше иметь ровный прицеп.

Примечание. Для простоты чтения и ясности я буду называть транспортное средство, буксирующее прицеп, грузовиком. Я знаю, что вы можете буксировать прицеп с автомобилем, внедорожником, грузовиком или домом на колесах, но для простоты и вместо того, чтобы говорить, что автомобиль буксирует, я просто называю все грузовиком.

Чтобы получить идеи по перемещению прицепа без грузовика, воспользуйтесь этими уникальными решениями.

Улучшенные характеристики буксировки

Насколько хорошо ваш автомобиль справляется с дорогой при буксировке 7000-фунтового алюминиевого кузова, в значительной степени зависит от того, находится ли ваш прицеп во время буксировки ровно или нет. Стабильность и аэродинамика прицепа являются важными факторами безопасности дорожного движения и не позволяют вашему прицепу управлять вашим грузовиком.

Крутые подъемы — частая проблема для RV. Google не всегда помогает найти самый низкий маршрут, а это именно то, что вам нужно. В электронных книгах Mountain Directory указаны местоположения и описания более 700 горных перевалов и крутых склонов в 22 штатах. Получите больше информации о Mountain Directory здесь!

Устойчивость и раскачивание

Во многих случаях устойчивость прицепа является синонимом предотвращения раскачивания. Раскачивание придает автомобилю, выполняющему буксировку, ощущение неуправляемости. Прицеп начнет раскачиваться из стороны в сторону (т. е. «рыбий хвост») и сможет увлечь за собой грузовик. Раскачивание прицепа является причиной большинства аварий с прицепом.

Распределение веса является основной причиной раскачивания прицепа. Когда к задней части прицепа добавляется слишком много веса, передняя часть становится легче. То же самое касается слишком небольшого веса, добавленного к задней части.

Если ваш прицеп прицеплен к грузовику носом вверх, т. е. задняя часть прицепа ниже относительно земли, чем передняя часть прицепа, центр тяжести прицепа смещен слишком далеко назад, что делает его более восприимчивым к раскачиванию. Это заставляет прицеп действовать как маятник во время движения автомобиля, заставляя его раскачиваться из стороны в сторону.

Что еще хуже, прицеп может даже подтягиваться на сцепке, уменьшая тяговое усилие задних колес грузовика.

И наоборот, прицеп с опущенным носом, т. е. передняя часть прицепа ниже задней части, может привести к провисанию задней части автомобиля при подъеме передней части. Это снижает сцепление передних колес с дорогой, что снижает управляемость.

Раскачивание прицепа может произойти, даже если ваш прицеп выровнен, но гораздо более вероятно, что это произойдет в неровном прицепе. К другим распространенным причинам раскачивания прицепа относятся:

• Плохая конструкция прицепа
• Слишком большой вес
• Превышение скорости
• Боковой ветер

Распродажа

Camco EAZ LIFT Elite Сцепное устройство для распределения веса, контроль раскачивания и шар сцепки, комплект 1000 фунтов (48058)

• Комплект для контроля раскачивания прицепа: экономьте время с помощью наших сцепных устройств для распределения веса, которые поставляются в комплекте с монтажным оборудованием и предварительно установленными. ..
• Предварительно установленные компоненты: Предварительно установленный шар сцепного устройства 2-5/16″ и шар управления стабилизацией затянуты в соответствии со спецификацией на регулируемом шаре…
• Максимальная грузоподъемность: Сцепки для распределения веса с контролем раскачивания имеют максимальную грузоподъемность дышла 1000 фунтов и максимальную…

Фото ID 135956244 © Андрей Габриэль Станеску | Dreamstime.com

Аэродинамика и экономия топлива

Ровный трейлер — это более аэродинамический трейлер. Производители прицепов проектируют свои прицепы так, чтобы они были ровными при буксировке, поэтому аэродинамика была оптимизирована для ровной позиции буксировки.

Аэродинамические прицепы обеспечивают лучший расход топлива. Если передняя часть прицепа слишком высока, воздух будет скапливаться под прицепом и вызывать подъем, который замедляет транспортное средство и расходует больше бензина на поездку. Мы все пытаемся максимально повысить топливную экономичность наших пожирателей бензина

Дорожный просвет

Хороший дорожный просвет важен для всех, кто буксирует прицеп. Даже если вы живете где-то, где на дороге мало ухабов и провалов, мы все сталкиваемся с этими неудобными подъездными путями с большими провалами.

Без надлежащего дорожного просвета вы рискуете повредить бампер вашего прицепа или домкраты, если вы высоко поднимете нос. Если у вас низкий нос, вы можете повредить гнездо для языка. Все это может привести к дорогостоящему ремонту. Правильно взвешенный, ровный прицеп будет иметь достаточный дорожный просвет.

Износ шин

Неровный прицеп создает дополнительную нагрузку на одну ось, а не на все оси. Очевидно, что это приведет к чрезмерному износу шин, которые имеют больший вес.

Если передняя часть вашего прицепа находится высоко, вы можете заметить, что шины задней оси более «сплющены», чем передние. Это может привести к перегрузке задней оси и шин. То же самое относится и к опущенному носу, когда передняя ось и шины перегружены.

Наряду с чрезмерным весом неравномерный вес может привести к перегреву шин. Дополнительный нагрев и больший вес одной шины могут привести к разрыву шины во время движения по дороге. Всегда полезно иметь под рукой домкрат и запасной на случай каких-либо происшествий.

Utoolmart Digital Tire Tread Detph Gauge с ЖК-дисплеем 0-25,4 мм 1-дюймовый измерительный инструмент для автомобиля…

• Материал корпуса: ABS; Материал зонда: металл; Диапазон: 0–25,4 мм / 1 дюйм
• Отскок металлического зонда, нет необходимости нажимать на измерительный стержень при измерении.
• ЖК-дисплей, четкий и легко читаемый, можно быстро преобразовать в мм/дюйм; Установка нуля в любом положении.

Цифровой шинный манометр TEKTON | 5941

• Наконечник с подсветкой и экран дисплея для максимальной видимости при слабом освещении или ночью
• Цифровой дисплей мгновенно и четко показывает точные показания, исключая догадки аналоговых датчиков
• Уплотнения форсунки к штоку клапана для быстрых и точных измерений

Узнайте больше об основных причинах разрыва шин в нашей статье «Почему шины для автофургонов разрываются и как это предотвратить»

Эффективность торможения

Если распределение веса шины выключен из-за неровного прицепа, шины будут касаться грунт при разном давлении. При разном давлении шины, возможно, что это может повлиять на эффективность торможения транспортного средства.

Если передняя часть вашего прицепа расположена слишком высоко или слишком низко, один из комплектов шин может иметь плохой контакт с дорогой. Когда вы нажимаете на тормоз и не имеете хорошего контакта с дорогой, ваши шины могут скользить и плохо тормозить.

Это также влияет на тормозную способность грузовика, поскольку, если передняя часть прицепа слишком высока, он может задирать заднюю часть грузовика, препятствуя хорошему контакту задних шин грузовика с дорогой.

Ремонт автодома своими руками Курс

Самые дорогостоящие части владения автодомом — это ремонт и техническое обслуживание. Вот почему я рекомендую научиться самостоятельно ремонтировать и обслуживать автофургоны.

Курс по техническому обслуживанию автофургона «Почини сам» — это идеальный способ научиться выполнять наиболее распространенные виды ремонта и технического обслуживания вашего автофургона. Сертифицированный техник RV написал и снял курс, чтобы вы знали, что информация на самом деле верна.

Кроме того, его можно загрузить, так что вы можете получить к нему доступ из любого места, даже если вы живете в глуши без обслуживания.

Узнайте больше о лучшем доступном курсе по техническому обслуживанию и ремонту автофургонов!

Научитесь ремонтировать свой дом на колесах самостоятельно

Влияние выравнивания на различные прицепы

В основном существует два типа прицепов: одноосные и многоосные. На эти два типа прицепов немного по-разному влияет их неровность.

Одноосные прицепы менее чувствительны к горизонтальности, так как нужно беспокоиться только об одном комплекте колес. У вас меньше шансов увидеть неравномерный износ шин из-за проблем с выравниванием. Кроме того, большинство одноосных прицепов не оснащены вспомогательными тормозами, поэтому эффективность торможения прицепа не имеет значения.

Оба типа прицепов по-прежнему будут иметь проблемы со стабильностью, аэродинамикой, дорожным просветом и торможением грузовика, как указано выше.

Как определить, выровнен ли ваш прицеп

Теперь, когда мы знаем, почему ваш прицеп должен быть выровнен при буксировке, нам нужно научиться проверять, выровнен ли он при сцепке.

Для начала вы должны припарковаться на ровной поверхности. Смотреть на землю, чтобы увидеть, является ли она более или менее ровной, достаточно, если земля следует той же тенденции. Например, если вы припаркованы дома, а подъезд к дороге имеет наклон, это нормально, если прицеп и грузовик припаркованы на одном и том же уклоне, не позволяйте передним колесам грузовика касаться дороги.

Если вы хотите быть разборчивым, возьмите длинный уровень, по крайней мере, 4 фута, и положите его на землю для проверки. Обратите внимание на то, где находится пузырь, чтобы вы могли сравнить его с показаниями, которые вы получите в трейлере.

Существует два способа легко проверить уровень прицепа: один — с помощью небольшого торпедного уровня, а другой — с помощью рулетки. Обе проверки должны выполняться с полностью загруженным прицепом и грузовиком, как при обычном использовании. Это включало некоторые жидкости в ваших резервуарах для воды.

Ваш прицеп должен находиться в пределах 1 дюйма от уровня или 2 градусов.

Использование уровня для проверки уровня прицепа

Когда прицеп подсоединен к грузовику И прицеп полностью загружен, как во время движения, поместите уровень на дышло прицепа.

Если земля близка к уровню, вы хотите, чтобы пузырек располагался по центру линий на уровне торпеды. Но пузырь не обязательно должен быть идеально отцентрирован. Безопасно отклонение от уровня примерно на 2 градуса.

На пузырьковом уровне это означает, что ваш пузырь может касаться линии или немного выходить за нее. Линия на пузырьковом уровне указывает на 2-процентный уклон или 1/4 дюйма на фут, это составляет примерно 1,2 градуса.

Вам нужно перевернуть свой уровень так, чтобы сторона, которая касалась языка, теперь была обращена вверх, и подтвердите чтение уровня. Если вы получаете разные показания, вам следует проверить свой уровень на известной ровной поверхности, чтобы увидеть, какая сторона является точной. Или купить новый уровень.

Если ваша земля была неровной, вы все равно можете проверить свой прицеп, сравнив показания уровня земли, которые вы сняли, с показаниями на дышле прицепа. В противном случае вы захотите использовать приведенную ниже проверку дорожного просвета.

Распродажа

Уровень CRAFTSMAN Torpedo, 9 дюймов (CMHT82390)

• ТОЧНОСТЬ: Блоки пузырьков уровня обеспечивают максимальную точность 0,0005 дюйма/фут. (0,5 мм/м)
• ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: Амортизирующие торцевые крышки торпеды уровень выдерживает интенсивное использование
• ПРЕДОТВРАЩАЕТ МАРКИНГ: Формованные резиновые торцевые заглушки для выравнивания и защиты от ударов

Использование дорожного просвета для проверки уровня прицепа достаточно ровная и ровная поверхность. Это также метод, который вы будете использовать, если у вас есть пятое колесо.

С помощью рулетки измерьте расстояние между нижней частью рамы прицепа и землей спереди и сзади прицепа. Эти два измерения должны быть в пределах 1 дюйма друг от друга.

Если у вас небольшой прицеп, эта разница должна быть меньше дюйма. Если у вас длинный трейлер, у вас больше места для маневра, поэтому вы можете быть чуть больше дюйма.

Это также хорошая идея, чтобы уровень из стороны в сторону, а также. Проверьте дорожный просвет во всех четырех углах вашего прицепа и сравните два измерения спереди и два измерения сзади.

Вам нужно, чтобы ваш прицеп был почти выровнен из стороны в сторону, поэтому разница не должна превышать дюйма. Конечно, необходимо также учитывать, насколько ровная земля по бокам.

25-футовая рулетка от Kutir — легко читаемая, двусторонняя двойная линейка, магнитный крючок, амортизатор…

• ✔ 7-футовая выносная лента делает измерения простыми: с прочным матовым лезвием толщиной 0,15 мм выдерживает до 7 ФУТОВ , эта 25-футовая рулетка…
• ✔ Защита от случайного падения благодаря амортизирующему чехлу: Корпус нашей выдвижной измерительной ленты изготовлен из высококачественного прорезиненного. ..
• ✔ Работать в одиночку стало проще благодаря магнитному крючку: Конец измерительной ленты снабжен мощным магнитом, позволяющим получить…

Как выровнять прицеп

В идеальном мире прицеп выровняется, как только вы впервые подсоедините его к грузовику. К сожалению, это не такой уж идеальный мир, поэтому давайте поговорим о том, как выровнять прицеп для буксировки.

Опять же, лучше всего, если вы находитесь на ровной поверхности, чтобы выровнять свой трейлер. Проще всего начать с перераспределения веса в трейлере. Если вы слишком опустили нос, попробуйте переместить какое-либо снаряжение на заднюю часть трейлера. Слишком высоко поднят нос? Переместите то, что вы можете вперед в трейлере.

Этого может быть достаточно, чтобы получить уровень вашего прицепа, но если нет, вам придется инвестировать в новую сцепку, чтобы поднять или опустить сцепку. Ниже я объясню, как подобрать правильное сцепное устройство для вашего грузовика и прицепа.

Чтобы поднять прицепное устройство, вам понадобится шаровое крепление. «Подъем — это расстояние, на котором шаровая платформа находится над верхней частью хвостовика». (источник)

Чтобы опустить прицепное устройство, вам понадобится шаровое крепление. «Перепад — это расстояние, на которое шаровая платформа устанавливается ниже верхней части хвостовика». (источник)

Поскольку вы уже подключены к прицепу, начните с измерения расстояния между верхним внутренним краем приемника на грузовике и землей. Ресивер представляет собой квадратную металлическую трубку, прикрепленную болтами к днищу вашего грузовика. Запишите это значение, назовем его R1, оно понадобится нам позже.

Фото ID 126789458 © Корвит | Dreamstime.com

Теперь вам нужно отсоединить грузовик и прицеп. Когда два автомобиля разделены, еще раз измерьте расстояние между верхним внутренним краем приемника и землей. Запишите и это число и назовите его R2. Вычтите R2 из R1, чтобы найти присед.

Приседание = R2 – R1

Приседание – это величина падения или провисания подвески грузовика из-за веса прицепа на сцепке. Если ваш грузовик самовыравнивается с помощью подушек безопасности или аналогичной системы, то не нужно учитывать много приседаний, но все равно полезно проверить.

Теперь, прежде чем измерять прицеп, вам необходимо выровнять прицеп с помощью домкрата с дышлом. Используйте проверку уровня или проверку дорожного просвета, описанную выше, чтобы убедиться, что ваш прицеп выровнен. Затем вы измерите расстояние между нижней частью сцепки и землей, запишите это измерение как C. Сцепка — это часть, которая проходит через шар и соединяет ваш прицеп с вашим грузовиком.

Фото ID 128941482 © Amnat Jomjun | Dreamstime.com

Вычтите высоту сцепки из высоты приемника, чтобы узнать, насколько вам нужно поднять или опустить сцепку. Если вам нужно было приседать, вам нужно будет добавить это обратно в уравнение подъема/опускания. Округлите полученное число до ближайшего целого числа, чтобы определить размер подъемного или опускающегося шарового крепления. Отрицательное число будет означать, что вам нужно крепление с опускающимся шаром, а положительное означает, что вам нужно крепление с подъемным шаром.

Подъем/Опускание = C – R2 + Приседание

В приведенном ниже видеоролике представлены несколько простых диаграмм о том, как определить правильный подъем или опускание тягово-сцепного устройства прицепа.

Если вы буксируете несколько прицепов с разным уровнем подъема и опускания, существуют регулируемые сцепные устройства, которые дадут вам возможность поднимать или опускать шаровое крепление по мере необходимости.

Товар не найден.

Что делать, если вы не можете выровнять свой трейлер?

Всегда есть шанс, что что бы вы ни делали, вы не сможете получить свой уровень трейлера. Вы сделали свои расчеты, попробовали разные шаровые опоры, отрегулировали распределение веса, и ничего из того, что вы делаете, не позволяет вам достичь этого уровня в 1 дюйм.

В общем, если вы не можете выровнять свой трейлер, лучше быть немного опущенным носом . Конечно, есть несколько факторов, которые могут повлиять на это, поэтому вам следует учитывать вашу конкретную ситуацию.