Рулевая рейка стучит: Почему стучит рулевая рейка

Вам следует узнать, что это такое, чтобы приблизиться к выяснению того, почему ваш автомобиль издает звук, которого вы никогда раньше не слышали. Вот 9 наиболее распространенных причин стука при повороте руля в автомобиле.

Рулевая рейка с усилителем в вашем автомобиле играет большую роль в вашей способности поворачивать его. Ваша рулевая рейка с усилителем должна работать на всех цилиндрах, чтобы вы могли поворачивать руль, особенно когда вы находитесь в движении. Если что-то не так с рулевой рейкой, вы можете услышать стук при повороте руля в автомобиле. Чаще всего это происходит, когда вы ведете машину на более низких скоростях.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно издает стук, когда вы едете на низкой скорости, вы можете попросить механика проверить вашу рулевую рейку с усилителем. Также есть вероятность, что причиной этой конкретной проблемы может быть что-то вроде неисправного лопастного насоса в вашем автомобиле. В любом случае, вы не захотите продолжать водить машину, если она издает стук, пока вы едете. Это может привести к более серьезным проблемам в будущем.

На передних стойках вашего автомобиля установлены так называемые распорные втулки. При первой установке этих втулок они будут иметь всю необходимую смазку. Но по мере того, как они становятся старше, втулки амортизаторов в вашем автомобиле могут начать высыхать, что иногда может привести к тому, что они будут издавать стук, стон или скрип, когда вы находитесь за рулем.

Поначалу звуки, издаваемые вашими втулками, могут быть относительно слабыми. Это может привести к тому, что вы поверите, что они не так уж серьезны. Но с течением времени звуки, издаваемые втулками с сухим качанием, будут становиться все хуже и хуже. Совсем скоро у вас не останется другого выбора, кроме как отвезти свой автомобиль в сервис, чтобы вы могли заменить плохие втулки и предотвратить стук при повороте руля в вашем автомобиле.

Стойки и амортизаторы вашего автомобиля рассчитаны на довольно длительный срок службы. Вам не придется беспокоиться об их замене так часто, как вы заменяете такие вещи, как тормозные колодки и тормозные диски. Но при этом стойки и амортизаторы в автомобиле с годами изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо заменить. И одним из первых признаков этого будет стук при повороте руля в вашем автомобиле.

Ваши стойки и амортизаторы начнут давать вам понять, что пришло время их заменить, издавая звуки, когда вы поворачиваете машину. Если вы ничего с этим не сделаете, эти детали также начнут подпрыгивать вверх и вниз каждый раз, когда вы едете на ней. Вскоре вам будет очень неудобно ездить на своей машине. Единственным выходом будет замена стоек и амортизаторов.

Когда вы поворачиваете руль автомобиля влево или вправо, рулевые тяги в нем отвечают за перемещение шин в любом направлении, в котором они должны двигаться. Это означает, что очень важно, чтобы ваши рулевые тяги были в хорошем состоянии. рабочий режим в любое время. Если вы слышите стук при повороте руля в автомобиле, это может быть связано с тем, что у вас старые рулевые тяги, которые начали портиться. Плохие рулевые тяги также могут вызывать другие звуки, такие как лязг и скрип, когда они изнашиваются.

Подобно неисправной рулевой рейке с усилителем, неисправные рулевые тяги, как правило, доставляют вам больше всего проблем при поворотах автомобиля на низких скоростях. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль стучит или издает другие звуки на более низких скоростях, вы можете попросить своего механика осмотреть ваши рулевые тяги, чтобы увидеть, нужно ли их заменить. Они вполне могут быть проблемой.

Многие детали, о которых мы говорили до сих пор и которые могут вызывать стук при повороте руля в вашем автомобиле, расположены где-то под днищем вашего автомобиля. Эта конкретная часть будет намного ближе к вам, и, следовательно, вам будет легче обнаружить проблему с ней. Мы говорим о верхнем подшипнике рулевой колонки.

Если этот верхний подшипник начал изнашиваться, задняя часть рулевого колеса будет тереться о кожух, расположенный на рулевой колонке. Это может вызвать громкий шум трения или даже слабый стук при повороте руля. Иногда это может даже затруднить поворот руля. Вы часто заметите это больше, когда на улице тепло, чем когда холодно.

Если у вас возникают какие-либо проблемы при повороте руля, очевидно, вы не захотите игнорировать эту проблему. Вы не хотите, чтобы эта проблема влияла на вашу способность поворачивать руль, поскольку это может нанести вам вред, когда вы находитесь в дороге.

Помимо стука при повороте рулевого колеса, вы также замечали, что рулевое колесо иногда трясется во время вождения автомобиля? Если да, то у вас могут быть проблемы с шаровыми шарнирами, которые помогают контролировать как поворотные кулаки, так и рычаги управления. Эти шаровые шарниры требуют смазки, чтобы выполнять свою работу, а когда ее нет, они начинают высыхать и издавать всевозможные звуки во время вождения.

Эти звуки могут постепенно становиться все хуже и хуже в течение нескольких недель. Как только шаровые шарниры начнут немного подсыхать, со временем они станут еще суше. И в конце концов, они могут начать трескаться и ломаться, если вы не будете осторожны. Вот почему вы захотите проверить шаровые опоры, если услышите стук при повороте руля в автомобиле. Замена их может помочь, если этот звук исчезнет.

Ранее мы говорили о том, что плохое раскачивание втулок может вызывать стук при повороте руля в автомобиле. Но это не единственные втулки, о которых вам нужно будет беспокоиться, когда ваша машина начнет издавать звуки. Существуют также втулки рычагов управления, которые могут изнашиваться и трескаться, если их не заменить. Эти втулки могут вызывать очень знакомый стук при повороте руля, с которым знакомы многие водители.

Как и в случае с амортизаторными втулками, старые, потрескавшиеся втулки рычагов нужно заменить как можно раньше, чтобы стук прекратился. Вы будете продолжать слышать это, пока не сделаете что-нибудь со своими плохими втулками рычагов. Вы также можете обнаружить, что у вашего автомобиля возникнут дополнительные проблемы, если вы позволите такой проблеме, как плохие втулки рычага управления, задержаться.

Все современные автомобили оснащены системами гидроусилителя руля, которые предназначены для того, чтобы люди могли без проблем управлять своими автомобилями, грузовиками и внедорожниками. В этих системах есть жидкость для гидроусилителя руля, которая течет через них, чтобы все смазывалось и обеспечивала нужное количество давления, облегчающее управление рулевым колесом. Эта жидкость перемещается из специального резервуара в рулевую рейку и шестерню автомобиля, чтобы сделать этот процесс возможным.

Но, к сожалению, эта жидкость для гидроусилителя руля не всегда остается на месте. Бывают случаи, когда он может начать вытекать из вашего автомобиля, что, конечно, может представлять для вас проблему. Когда в вашем автомобиле недостаточно жидкости для гидроусилителя руля, вам будет очень трудно пользоваться рулевым колесом. Это также приведет к тому, что ваш автомобиль будет издавать звуки, которые вы, возможно, не слышали в прошлом.

Если вы слышите стук при повороте руля в автомобиле, знайте, что это может быть связано с низким уровнем жидкости гидроусилителя руля. Вам нужно выяснить, может ли быть утечка в вашем автомобиле. Если есть, вам нужно сразу же его починить, чтобы вам не приходилось ездить с жидкостью для гидроусилителя руля в машине.

Как мы только что упомянули, жидкость для гидроусилителя руля, используемая в вашем автомобиле, хранится в специальном резервуаре до тех пор, пока она не понадобится вашей системе рулевого управления с усилителем. В этом резервуаре обычно есть фильтр, который следит за чистотой жидкости гидроусилителя руля. Но только одна проблема: этот фильтр может время от времени забиваться, и это может привести к засорению всего резервуара. Жидкость гидроусилителя руля не сможет плавно проходить через него, когда в системе есть засор.

Когда жидкость для гидроусилителя руля заполнена, она может издавать стук при повороте рулевого колеса в автомобиле. Это также может затруднить вам поворот руля в первую очередь. Вам нужно будет закрепить фильтр в системе гидроусилителя руля, чтобы он перестал вызывать скопление жидкости гидроусилителя руля в резервуаре.

Когда вы слышите стук при повороте руля в вашем автомобиле, вы должны думать об этом, как будто ваш автомобиль разговаривает с вами. Он говорит вам, что что-то не так, что нужно исправить. В некоторых случаях это может означать, что вам нужна новая втулка. В других случаях это может означать, что вам нужна новая рулевая тяга.

Независимо от того, что пытается сказать вам ваша машина, вы не хотите игнорировать это. Ваш автомобиль должен быть осмотрен механиком, которому вы можете доверять сразу. Они могут порекомендовать правильный ремонт, чтобы стук при повороте руля исчез. С этого момента ваша машина будет тише, когда вы будете за рулем.

Он также сообщит вам, если вы захотите продать свой старый автомобиль и заменить его новым. Если вы решите пойти в этом направлении, Cash Cars Buyer может заплатить вам наличными за ваш автомобиль, независимо от того, что может быть не так с вашей системой рулевого управления или подвеской. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, сколько мы заплатим вам за ваш автомобиль.

7 главных проблем с рулевой рейкой, которые можно определить [с помощью видео!] • D S Auto

Не знаю, как вы, а в жизни я всегда стараюсь увести (каламбур) подальше от проблем. Но эй, иногда наша рулевая рейка просто любит делать прямо противоположное. Как бы нам это не нравилось, проблема с рулевой рейкой, без сомнения, является одной из наиболее серьезных поломок, потому что она отвечает за изменение направления движения нашего автомобиля.

Изношенная рулевая рейка может привести к частичной или полной потере контроля над рулевым колесом автомобиля, что может привести к аварии со смертельным исходом.

Само собой разумеется, что рулевая рейка является основной процедурой обслуживания автомобиля и стоит дорого. Это определенно не то, что вы хотите «сначала букать, а потом посмотреть, как пойдет». Итак, вопрос на миллион долларов: как определить, нужен ли нам ремонт рулевой рейки , если не снял ее с нашей машины?

Хорошая новость: это не так сложно, если знать, что искать. На самом деле, вот top 7 самых распространенных проблем с рулевой рейкой , которые вы можете определить самостоятельно:-

• Утечка жидкости рулевого управления
• Рулевое управление не реагирует
• Вибрация рулевого колеса
• Стук при повороте колеса
• Тугой руль9
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0 Колебание смерти

Но прежде чем мы углубимся в детали, нам понадобятся некоторые базовые знания по самой теме. В этой статье вы узнаете о:

• Что такое рулевая рейка?
• Каковы 7 основных проблем с рулевой рейкой?
  • Утечка рулевой жидкости
  • Ответ рулевого рулевого управления
  • Вибрация рулевого колеса
  • Кручание шума, когда повернув
  • Грутящий рулевой колес
  • Что нужно проверить после ремонта рулевой рейки?
  Что такое рулевая рейка?

  Рулевая рейка представляет собой набор реечной передачи , заключенной в металлический кожух. Они имеют большое значение, потому что без них мы не можем изменить направление движения автомобиля.

  Рулевая рейка с электроусилителем

  Представьте себе.

  Когда мы хотим сделать разворот, мы вращаем руль по часовой стрелке круговыми движениями. Работа рулевой рейки заключается в преобразовании этого вращательного движения в поперечное через реечную шестерню. Поскольку рулевая рейка соединена с колесами автомобиля, когда она движется влево или вправо, то же самое происходит и с колесами автомобиля. Вот отличное видео, в котором все это прекрасно подытожено.

  MSPhysics дает нам 360-градусный обзор внутренней работы рулевой рейки.

  Как вы можете видеть, наше рулевое колесо соединяется с набором валов и U-образных шарниров на опоре пола, где оно, наконец, встречается с рулевой рейкой. Если вы хотите узнать больше о том, как это работает, я настоятельно рекомендую ознакомиться с разделом «Как работает автомобильное рулевое управление».

  На протяжении многих лет мы наблюдали значительные улучшения конструкции рулевой рейки для повышения комфорта. Вообще говоря, мы эволюционировали от использования рулевая рейка без усилителя , до рулевая рейка с гидравлическим усилителем и, наконец, рулевая рейка с электроусилителем .

  3338. 8.8.................. Но, есть поворот! Рулевые рейки с гидравлическим усилителем и рулевые рейки с электроусилителем поставляются с дополнительными компонентами, которые обеспечивают дополнительную мощность поворота. В одном используется гидравлическая жидкость для рулевого управления, а в другом используются датчики и электродвигатель, чтобы дать вам дополнительный импульс для управления автомобилем.

  Зачем я тебе все это рассказываю? Почему это важно?

  Ну, потому что проблема с рулевой рейкой БУДЕТ различаться в зависимости от типа рулевой рейки . Разные детали приведут к разным отказам, а это значит, что и способы диагностики будут разными. Например, вы можете столкнуться с проблемой утечки жидкости в рулевой рейке с гидравлическим усилителем, но не в рулевой рейке с электроусилителем. Крайне важно, чтобы мы сначала узнали, какую рулевую рейку использует наша машина, прежде чем двигаться вперед.

  Наконец, важно понять это утверждение, потому что диагностика автомобиля может быть очень сложной задачей. Иногда вы можете столкнуться с очень редкой неисправностью, которую вы найдете ТОЛЬКО в определенной модели автомобиля. Иногда неисправная рулевая рейка может проявлять симптомы, очень похожие на симптомы другой неисправной детали. Со временем вы научитесь различать крошечные различия, отделяющие одну ошибку от другой. Это сводится к опыту, на самом деле. Поэтому, если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь в местном механическом магазине.

  Без лишних слов, давайте сразу перейдем к основным индикаторам проблемы с рулевой рейкой.

  Каковы 7 основных проблем с рулевой рейкой?

  Рулевая рейка не имеет определенного срока службы. Во многом зависит от конструкции рулевой рейки, модели автомобиля, стиля вождения и состояния дороги. Для сравнения, мы видели рулевые рейки, вышедшие из строя в течение года, а также рулевые рейки, которые находятся в отличном рабочем состоянии даже по прошествии десяти лет. Но, как правило, большинству водителей придется их заменить один или два раза за все время владения автомобилем.

  Если вы задаетесь вопросом, нужен ли вам ремонт рулевой рейки, мы собрали топ-7 проблем с рулевой рейкой специально для вас. Если вы заметили какой-либо из перечисленных ниже симптомов, рекомендуется проверить или заменить его.

  • Утечка жидкости рулевого управления
  • Рулевое управление без реакции
  • Вибрация рулевого колеса
  • Стук при повороте
  • Тугой руль
  • Рулевое колесо не возвращается
  • Предсмертное колебание
    
  Проблема № 1: Утечки жидкости рулевого управления Утечка жидкости является одним из наиболее распространенных и легко обнаруживаемых симптомов рулевой рейки.
  

  Источник

  Изображение предоставлено Nhohavan

  Скрыть

  Начнем с самой простой для выявления неисправности рулевой рейки – утечки жидкости рулевого управления.

  Эта проблема с рулевой рейкой характерна только для рулевых реек с гидравлическим усилителем , поскольку рулевая рейка без усилителя и рулевая рейка с электроусилителем не используют жидкость для гидроусилителя руля.

  Итак, как узнать, есть ли утечка жидкости рулевого управления?

  Что ж, если вы обнаружите масляное пятно на своей парковке, знайте, что что-то не так! Но придержите лошадей, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что это действительно рулевая жидкость. В вашем автомобиле много автомобильной жидкости (моторное масло, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость и т. д.), и, возможно, подтекает не ваша рулевая жидкость. Хотя да, у вас все еще есть утечка, и вам нужно ее исправить.

  В любом случае, самый простой способ узнать наверняка — заглянуть в бачок с жидкостью для рулевого управления. Находится ли он в пределах оптимального уровня жидкости, указанного производителем автомобиля? Если он не находится в пределах индикаторов уровня «MIN» и «MAX» на резервуаре, спросите себя: «Когда я в последний раз доливал его?» Рулевая жидкость — это , а не , ее нужно доливать раз в два месяца. Если он низкий, вы можете начать подозревать, что у вас утечка жидкости рулевого управления.

  Как правило, если вам постоянно приходится доливать жидкость для рулевого управления каждый месяц или чаще, вы знаете, что есть утечка где-то .

  Теперь огромный акцент на слове «где-то». Потому что утечка жидкости рулевого управления не означает автоматически, что вам нужна новая рулевая рейка. Утечка может исходить из многих частей. Наиболее распространенные утечки жидкости рулевого управления происходят из…

  • Рулевая рейка
  • Насос рулевого управления
  • Резиновые шланги и трубки

  Чтобы проверить наличие утечек, достаточно иметь хороший глаз и знать, где искать. Если вы можете найти источник, вы знаете, что нужно исправить.

  • Дайте машине остыть не менее часа. Очень важно не обжечься.
  • Осмотрите пол и посмотрите, нет ли капель жидкости.
  • Откройте капот и посмотрите, не обнаружите ли вы мокрые компоненты.
  • Попробуйте осмотреть детали рядом с влажными компонентами, чтобы увидеть, не протекает ли вода из самой детали или капает сверху.
  • В противном случае поддомкратьте автомобиль. Положите камень на заднее колесо, чтобы оно не катилось. Помните, безопасность превыше всего.
  • Берите фонарик и лезьте под машину.
  • Снова попытайтесь найти влажные компоненты.
  • Вы также можете надеть перчатку и надавить на резиновые шланги, чтобы проверить, не стали ли они твердыми и расслаивающимися. Резина со временем теряет свою эластичность, что может привести к протечкам. Если они есть, замените их.
  Проблема №2: Рулевое управление не отвечает Заметите разницу с люфтом рулевого управления и без него?

  Источник

  Все заслуги принадлежат fiero880 за создание этого потрясающего видео о Steering Wheel Play

  Скрыть

  Когда вы едете по дороге, постарайтесь почувствовать, реагирует ли ваша машина на руль. Если вы поворачиваете руль (слегка), но ваш автомобиль продолжает двигаться прямо, не меняя направления, у вас есть то, что мы называем – невосприимчивость рулевого управления .

  В Малайзии это называется «свободная игра».

  Если вы подозреваете, что у вас проблема с рулевой рейкой, попробуйте выполнить следующие действия для диагностики рулевой рейки.

  • Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.
  • После этого убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Сделайте это, вернув руль в исходное положение на 12 часов.
  • Включите зажигание двигателя.
  • Убедитесь, что ручной тормоз активирован.
  • Затем вы можете покачать рулевое колесо вперед и назад между положением 10 и 2 часа.
  • Попробуйте пощупать ваш руль. Он кажется слишком легким в определенном месте?
  • Кроме того, когда ваш автомобиль неподвижен, я считаю полезным смотреть на колеса вашего автомобиля, покачивая при этом руль. Посмотрите, двигаются ли колеса автомобиля, когда вы поворачиваете руль.

  Некоторым легче проводить диагностику, когда автомобиль движется. Но опять же, не забывайте уделять первостепенное внимание безопасности.

  • Во-первых, выберите безопасную дорогу, чтобы проверить это. В идеале дорога прямая, широкая и на ней много места.
  • После этого убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Для этого верните рулевое колесо в исходное положение на 12 часов.
  • Включите передачу «D» и двигайтесь медленно.
  • Затем вы можете покачать рулевое колесо вперед и назад между 9 и 3 часами.
  • Попробуйте почувствовать, меняет ли ваш руль траекторию движения автомобиля.

  Если у вас не работает рулевое управление, рулевое колесо будет ощущаться очень легким. Как будто руль отсоединен от автомобиля. Кроме того, ваша машина не изменит (или почти не изменит) направление.

  Это раздражает и опасно для вождения, потому что вы не можете правильно изменить траекторию движения автомобиля по своему желанию. Отсутствие отклика на рулевое управление обычно является результатом износа рулевой рейки. Для ремонта потребуются специальные инструменты и технические ноу-хау. Если у вас возникла эта проблема, обратитесь к ближайшему специалисту по ремонту рулевой рейки.

  Проблема №3: ​​Вибрация рулевого колеса

  На видео видно, как трясется рулевое колесо на скорости 65 миль в час, что, как полагают, связано с центральным кольцом ступицы, а не с рулевой рейкой. Но полезно дать вам представление о том, как выглядит вибрация рулевого колеса.

  Источник

  Спасибо, 987waves, за то, что поделились этим видео о вибрации рулевого колеса

  Скрыть

  Если вы чувствуете, что ваше рулевое колесо трясется, это может быть связано с износом рулевой рейки.

  Вибрация особенно заметна при движении по неровной дороге , например по строительной дороге. Вам не нужно увеличивать скорость, чтобы вибрация проявилась, достаточно обычной скорости движения.

  Быстрый совет.

  Вы должны чувствовать, что большая часть тряски исходит от самого рулевого колеса. Не забывайте уделять особое внимание при диагностике этого, потому что дорога также неровная, и это также может вызвать тряску автомобиля. Люди часто путают это между ними.

  Итак, на какие знаки следует обратить внимание?

  На что мы всегда обращаем внимание, так это на силу сотрясения. Некоторые вибрации — это просто незначительное дрожание руля, которое вы едва чувствуете, некоторые настолько сильные, что вам приходится почти крепко сжимать руль, чтобы он не двигался. Также мы стараемся прислушиваться к любым сопутствующим шумам.

  Проблема № 4: лязг при повороте лязг не представляет опасности для жизни, но всегда полезно решить эту проблему.

  Источник

  Видео предоставлено Херису Йовани Мендес за четкую и краткую демонстрацию шума рулевого колеса.

  Скрыть

  лязг или стук  еще один признак проблемы с рулевой рейкой.

  Стук будет звучать так, будто кто-то стучит в вашу дверь, но из-под машины – «кок!». Я думаю, это звучит немного жутко, когда я так выразился, но я надеюсь, что вы поняли идею! Когда вы поворачиваете руль, постарайтесь прислушаться к этому стуку или глухому звуку. Обычно его слышно рядом с опорой для ног.

  Не следует путать с быстрым щелкающим звуком, издаваемым приводным валом при повороте автомобиля. Громкий звук должен стучать один раз, а затем иметь паузы перед новым стуком! В некоторых случаях вы можете услышать его снова, когда вернете руль в исходное положение. Если вы это сделаете, вы можете начать подозревать, что у вас изношена рулевая рейка.

  Однако стоит отметить, что диагностика только по шуму может быть очень сложной задачей. Это связано с тем, что существует так много различных типов шума и их источников, которые указывают на неисправную стойку, опору и т. д. Это также зависит от модели вашего автомобиля и типа используемой рулевой рейки.

  Если вы также заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, полезно предположить, неисправна ли ваша рулевая рейка. Этот лязгающий звук является хорошим признаком износа рулевой рейки. Но мы рекомендуем вам обратиться за профессиональным мнением, прежде чем ставить диагноз.

  Проблема № 5: Тугой руль

  Тугой руль может проявляться по-разному. Этот демонстрирует тугой руль, особенно в одном направлении.

  Источник

  Все заслуги принадлежат Даяну за видео о тугом руле.

  Скрыть

  Рулевая рейка с гидроусилителем предназначена для облегчения и удобства управления. Вы должны чувствовать себя легко, когда вы управляете своим автомобилем, даже если автомобили весят более 1000 килограммов! Если вам приходится бороться, чтобы повернуть руль, весьма вероятно, что вы попали в очень трудную (каламбур) ситуацию – например, проблема с рулевой рейкой.

  Режим выхода из строя тугого рулевого колеса встречается как в системе рулевого управления с гидравлическим, так и в электрическом усилителе. Стоит отметить, что рулевая рейка может быть не виновата. Это также может быть вызвано неисправностью насосов рулевого управления, мотора, электроники и т. д.

  Вот интересный факт.

  Существуют различные типы герметичности. Это означает, что вы можете чувствовать разную степень стеснения и при разных обстоятельствах. Чтобы назвать несколько, видео выше описывает герметичность только в одном направлении; Иногда может ощущаться некоторое стеснение; Некоторая стесненность ощущается намного тяжелее, чем другие.

  Различный тип затяжки рулевого колеса может указывать на неисправности разных компонентов. Загвоздка в том, что иногда различия невелики и трудно передать словами чувства. Но именно поэтому у нас есть специалист по рулевой рейке, который поможет вам в этом. Хотя вы все равно должны попытаться определить герметичность и сообщить об этом местному механику, потому что всегда полезно услышать мнение владельца автомобиля. В конце концов, вы лучше всех знакомы с машиной!

  В любом случае, вот как вы можете проверить жесткость.

  • Сначала включите двигатель автомобиля.
  • Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы он прогрелся.
  • Затем переместите рулевое колесо из положения блокировки в положение блокировки 10 раз, чтобы прогреть систему рулевого управления с усилителем.
  • Почувствуйте усилие на руле. Примите это к сведению.
  • Держите ручной тормоз и передачу в положении «P».
  • Поднимите обороты двигателя до 3000 ~ 4000 об/мин.
  • Поверните рулевое колесо от упора до упора.
  • Снова почувствуйте усилие на руле. Сделайте еще одну мысленную заметку.

  Что ж, хорошая новость в том, что тугое рулевое управление не приведет к полной остановке колеса. Вы по-прежнему можете управлять своим автомобилем, хотя это потребует гораздо больше усилий. Тем не менее, это может стать опасным в зависимости от того, насколько это серьезно и насколько вы сильны.

  Но в любом случае, вы должны исправить это как можно скорее. Я рекомендую вам не отправляться в дальние поездки, пока вы не исправите это из-за чего-то, что мы называем «усталостью руля». Представьте, что вы поднимаете и держите чашку с водой, это так просто! Но попробуйте подержать его больше часа, он становится очень тяжелым, хотя весит точно так же, как и раньше.

  Усталость накапливается экспоненциально с течением времени .

  Вождение на большие расстояния очень утомительно. Добавление усталости руля в уравнение — просто рискованное дело. Так что еще раз, переоденьтесь перед поездкой на Пенанг!

  Проблема №6: Невозврат руля

  Невозврат руля может быть утомительным (не говоря уже об опасности!), если вам постоянно приходится оттягивать его назад вручную.

  Источник

  Большое спасибо JF Vids за то, что они поделились тем, как выглядит и ощущается Sticky Steering.

  Скрыть

  При повороте рулевого колеса оно должно вернуться в исходное положение на 12 часов.

  Опять же, серьезность может быть разной. Например, у некоторых руль вообще не возвращается; Некоторые вернутся, но только обратно на 9 или 3 часа; Некоторые возвраты, но очень неровные и не кажутся гладкими.

  Вы увидите это больше в гидравлическом усилителе рулевого управления. Эта проблема с рулевой рейкой может быть вызвана засорением системы рулевого управления с усилителем или, возможно, даже проблемой смещения автомобиля. Основываясь на прошлом опыте, вы будете удивлены, узнав, что рычаг управления также может быть причиной этой проблемы (хотя и редко).

  Если вы хотите воспроизвести симптом, попробуйте выполнить следующие действия:

  • Во-первых, доберитесь до просторной дороги, чтобы проверить его.
  • Запустите двигатель.
  • Включите передачу «D» и двигайтесь медленно, не ускоряясь.
  • Убедитесь, что у вас достаточно места для маневрирования автомобиля.
  • Поверните руль.
  • Отпустите, но будьте готовы снова схватиться (помните, что ваш руль не возвращается).
  • Когда вы отпустите, обратите внимание, как ваш руль возвращается (если есть).
  • Возьмитесь за руль и отрегулируйте траекторию движения автомобиля.
  • Повторяйте, пока не будете уверены.

  Проблема №7: предсмертное колебание

  Не пытайтесь садиться за руль, если у вашего автомобиля возникла эта проблема.

  Источник

  Это видео от dot choi демонстрирует довольно интересную проблему с гидроусилителем руля.

  Hide

  О боже… Либо твой руль одержим, либо у тебя серьезная проблема с рулевой рейкой. Неважно, одержимый или нет, я думаю, это умно, что мы НЕ ездим в таком состоянии и немедленно вызываем вашего автомеханика (не экзорциста).

  Эта проблема чаще встречается в системе рулевого управления с электроусилителем и обычно требует замены, а не ремонта. Излишне говорить, что это будет стоить совсем немного.

  Сколько времени занимает ремонт рулевой рейки?

  Я бы порекомендовал вам выделить день (или два)  на замену рулевой рейки. Демонтаж и установка рулевой рейки может быть очень трудоемкой. Для одной модели автомобиля требуется больше времени, чем для другой, потому что каждая конфигурация автомобиля настроена по-разному.  Все зависит от марки автомобиля, модели и года выпуска.

  Кроме того, вы должны рассмотреть, доступны ли ваши механики и могут ли они найти детали рулевой рейки.

  Замена рулевой рейки может быть сложной или безумно сложной.
  

  Источник

  Большое спасибо EricTheCarGuy за разрешение использовать его видео о замене рулевой рейки Toyota 4 Runner.

  Скрыть

  Если вы любите быть в курсе ноу-хау, вы всегда можете проверить  Замена рулевой рейки Toyota 4 Runner , видео выше от EricTheCarGuy. Это помогает дать вам хорошее представление о том, что нужно сделать. Опять же, это видео не является абсолютным и не должно использоваться в качестве руководства.

  Ремонт и замена рулевой рейки — это, безусловно, непростая задача. Как человек, который делает все своими руками, я не рекомендую делать это самостоятельно, потому что МНОГОЕ может пойти не так, если вы не знаете, что делаете.

  Что проверить после ремонта?

  Есть несколько вещей, которые нельзя пропустить после замены рулевой рейки. В противном случае ваша машина не будет нормально работать!

  Прежде всего, не забудьте проверить уровень жидкости рулевого управления и убедиться, что он находится в пределах рекомендуемого производителем уровня. Это связано с тем, что жидкость рулевого управления вытекает во время замены рулевой рейки. Без жидкости рулевая рейка не может нормально функционировать.

  Кроме того, убедитесь, что вы получили развал-схождение после замены рулевой рейки. В противном случае ваша машина не будет двигаться прямо. Представьте, что вам нужно повернуть руль в положение «3 часа», чтобы машина двигалась прямо. Абсолютно безумно и определенно небезопасно!

  Кроме того, я рекомендую воздержаться от ручного выравнивания своими руками дома , если только вы не знаете, что делаете. Выравнивание автомобиля в любом случае относительно дешево по сравнению с преимуществами, которые оно может принести! Вы можете получить его по скромной цене +-RM 50 .

  «Ваша машина готова». Рулевая рейка — один из самых дорогих, но и более полезных способов ремонта автомобиля. Вы можете почувствовать ОГРОМНУЮ разницу до и после ремонта.
  The Bottom Line

  Рулевая рейка позволяет вашему автомобилю управлять и менять направление. Плохая рулевая рейка поставит под угрозу вашу управляемость. Это ставит под угрозу вашу безопасность и безопасность других людей на дороге. В некоторых случаях это может привести к смертельному исходу.

  Если вы все еще не уверены, есть ли у вас проблема с рулевой рейкой, не стесняйтесь обращаться к  D S Auto , чтобы получить надежную диагностику системы рулевого управления вашего автомобиля. Основанная в 1991 году, мы являемся специалистами по ремонту с более чем двадцатилетним опытом работы практически со всеми моделями автомобилей в Малайзии!

  Впрочем, хватит о нас. Мы хотели бы услышать от вас. Вы уже меняли рулевую рейку? В чем была проблема и как вы узнали, что у вас проблема с рулевой рейкой? Оставьте комментарий ниже, и мы свяжемся с вами.

  А пока водите осторожно и разумно!

  Стук в рулевой колонке BMW 320D решен с помощью PicoScope

  Pico Automotive поделилась руководством по диагностике жесткости технического шума и вибрации (NVH), опубликованным Стивом Смитом для BMW 320D M Sport xDrive Touring 2013 года с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем N47, который страдал от стука в рулевой колонке.

  Клиент объяснил, что при раскачивании рулевого колеса вперед-назад ощущается и слышен стук через рулевую колонку.

  Несмотря на то, что симптом присутствует в течение примерно шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля.

  Клиент также сообщил о периодически возникающем стуке в подвеске при движении на малых скоростях по лежачим полицейским.

  Проверка жалобы клиента является важным этапом диагностического процесса, и, к счастью, описанный выше стук рулевого управления можно воспроизвести на неподвижном автомобиле.

  Здесь интересно отметить, что стук был заметен только при выключенном двигателе, то есть без вмешательства электроусилителя руля (EPS).

  При работающем двигателе и включенном EPS стук не издавался.

  Учитывая, что автомобиль оснащен системой старт/стоп, во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS неактивна во время остановки двигателя.

  Любое нажатие на рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет стук перед повторным запуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS.

  Вы можете спросить: почему это проблема?

  Можно утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля.

  В этом вопросе есть смысл, но с жалобами на стук вокруг руля мы должны быть осторожны.

  Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала (UJ) рулевой колонки или соединительного шлица, оба из которых влияют на безопасность.

  Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а самоцентрирующееся действие работает нормально.

  Что касается дополнительной жалобы клиента на прерывистый стук в подвеске при проезде лежачих полицейских, то иногда я мог издавать стук, похожий на тот, который ощущался/слышался из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает над лежачим полицейским.

  Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук рулевого управления и повторно протестировать лежачие полицейские после исправления рулевого управления.

  Диагностика

  После подтверждения жалобы клиента идентификационный номер и спецификация автомобиля были подтверждены.

  Не устанавливались дополнительные или неоригинальные аксессуары, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески.

  Интервью с клиентом выявило типичные замены шин и сход-развал, связанные с пробегом автомобиля, но не ремонт системы рулевого управления.

  Базовый осмотр не подтвердил видимых признаков повреждения компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

  Прежде чем погрузиться в это, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени по отзывам, кампаниям и так далее.

  Здесь мы нашли золото, так как быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видеороликами на YouTube, продемонстрировал нашу точную заботу о рулевом управлении.

  В этом сообщении на форуме описывается указанная выше неисправность, необходимые детали и действия по устранению проблемы, а также соответствующий бюллетень дилера BMW № 22/2018.

  Как ни странно, я не смог найти эту информацию на двух основных сайтах технической информации.

  Возможные причины

  В данном случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации.

  Однако надо иметь в виду, что у нас также есть жалоба на стук в подвеске при проезде лежачих полицейских.

  План действий

  План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

  Опять же, никакого плана действий не требуется, поскольку мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт.

  Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные, чтобы квалифицировать исправление, предложенное в бюллетене дилера, а также попытаться зафиксировать наш прерывистый стук «лежачих полицейских»?

  Для тех, кому посчастливилось владеть усовершенствованным комплектом NVH (с четырехканальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегических точках автомобиля, чтобы определить местонахождение источника раздражающего стука.

  В этом видеоролике описывается этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа временной области PicoScope.

  Мы рассматриваем ту же процедуру здесь, на нашем форуме.

  Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программе NVH, что мы подключили микрофоны.

  Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы убедиться, что мы действительно зафиксировали оскорбительный стук, а не экспортировать данные и прослушивать акселерометры в медиаплеере.

  Дополнительную информацию можно найти в разделах «прослушивание акселерометров» или «экспорт акселерометров в аудиофайлы .wav».

  Дорожные испытания для обнаружения ударов по лежачим неровностям

  Акселерометры, установленные вертикально и установленные в следующих местах, измеряющие только ось Y.

  Канал A на болте правого переднего суппорта, канал B на правом шасси шрифта, канал C на болте левого переднего суппорта и канал D на левом переднем шасси.

  Судя по всему, мы имеем чрезмерную реакцию правой и левой передней подвески при проезде автомобиля через лежачих полицейских.

  Этого следовало ожидать, так как здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси.

  Я поставил маркер на 193,22 секунды на этом снимке обозначают момент, когда в салоне был слышен одиночный стук при проезде лежачих полицейских.

  Обратите внимание на отклик акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D.

  Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, стук, который более заметен в правом переднем шасси.

  Аудиозапись в начале этого тематического исследования действительно является данными, которые мы можем видеть на красном снимке акселерометра выше.

  На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при проезде через лежачие полицейские.

  Здесь мы используем PicoScope.

  Как мы видим выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая одинаковое движение шасси при проезде автомобиля через лежачего полицейского.

  Черные и фиолетовые кривые представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A–B и C–D).

  Что я нахожу здесь интересным, так это то, что относительное движение подвески (правой стороны транспортного средства, вызывающей нарушение) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты по сравнению с левой стороной.

  На данном этапе мы квалифицировали следующее:

  При проезде лежачих полицейских действительно присутствует стук.

  Лучше всего его слышно в пределах правого переднего шасси.

  Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса.

  Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при проезде лежачих полицейских.

  Возвращаясь к стуку в рулевом управлении

  Когда автомобиль неподвижен, двигатель выключен, а рулевое колесо качается вперед и назад, как показано на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

  Канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на левом переднем подрамнике и канал D на левом переднем шасси.

  Без сомнения, основываясь только на амплитуде, акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, создаваемой детонацией, но амплитуда может быть обманчивой.

  Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет различаться в зависимости от места на автомобиле.

  Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, проходящую по тонкому участку стальной пластины по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы.

  Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам с одинаковой массой (шасси и подрамник), поэтому захваченную здесь амплитуду можно считать реалистичным показателем источника детонации.

  Наилучшим способом оценки амплитуды является измерение времени отклика каждого акселерометра на стук, при этом акселерометр, который первым среагирует, будет ближайшим к источнику шума.

  Что может быть лучше инструмента для измерения времени отклика (с функцией масштабирования), чем PicoScope?

  Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к правому подрамнику, не только подвергся воздействию наивысшего уровня энергии, но и первым отреагировал на стук, создавший эту энергию, и, таким образом, оказался ближе к проблемному компоненту.

  Подытоживая  время отклика , мы оцениваем время, необходимое энергии (генерируемой детонацией) для распространения по конструкции автомобиля.

  Ответный приказ

  Сначала правый передний подрамник, затем левый передний подрамник, затем правое переднее шасси и левое переднее шасси.

  Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен через 460,2 мкс в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту.

  Обратите внимание, однако, что требуется время, чтобы энергия прошла по стальным конструкциям и рассеялась по всему транспортному средству.

  Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который поздно реагирует на детонацию, даже если правый передний подрамник прикручен к правому переднему шасси болтами.

  Мы должны помнить об указанных выше характеристиках при обнаружении стука; хотя мы можем быть убеждены в своем уме, что стук исходит из места, где его можно услышать наиболее отчетливо, это не означает, что это место стука.

  Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью беспокойства, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему зонированию с использованием нескольких акселерометров.

  Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно проложить путь нашего стука.

  Одним из таких компонентов является рулевая рейка в сборе.

  Изменено расположение акселерометра

  При выключенном двигателе, при покачивающемся рулевом колесе у нас есть канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на корпусе шестерни рулевой рейки и канал D на Задний болт крепления правой рулевой рейки.

  Еще раз, приведенные выше результаты показывают, что правый передний подрамник/акселерометр подвергается наибольшему воздействию энергии, создаваемой ударом, но реагирует ли он первым?

  Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время удара.

  Здесь мы увеличиваем изображение, чтобы показать активность перед стуком, который может разрушить теорию, связанную с первым сработавшим акселерометром.

  Акселерометры обнаруживают мгновенное воздействие руля на рулевую рейку перед появлением стука.

  Нам нужно сосредоточиться на отклике акселерометра, вызванном резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой сигнатурой детонации), а не на предшествующих событиях.

  Сосредоточив внимание на событиях детонации ниже и измерив время отклика каждого акселерометра, мы можем увидеть, что порядок откликов изменился.

  Ответный приказ на стук подпись

  Сначала болт крепления задней правой рулевой рейки, затем картер шестерни рулевой рейки, правый передний подрамник и затем правое переднее шасси.

  Учитывая, что мы знаем первопричину нашего стука в руле из технического бюллетеня BMW, я подумал, что было бы интересно понять, как и почему этот стук можно почувствовать в руле.

  Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между зубчатой ​​рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами.

  Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики с помощью акселерометров.

  Изменено расположение акселерометра

  При выключенном двигателе и покачивающемся рулевом колесе у нас теперь есть канал A: правый передний подрамник, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ, канал C на нижнем промежуточном валу рулевой колонки UJ и Канал D на болте заднего крепления правой рулевой рейки.

  Двигатель выключен, но руль повернут примерно на 20° вперед-назад.

  Здесь мы должны игнорировать первый отклик красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

  Стук осложнен вращением рулевого вала.

  Тем не менее, правое крепление рулевой рейки и правый передний подрамник снова оказались первыми, что позволяет предположить, что наш стук не связан с промежуточным валом.

  Ответный приказ на детонацию

  Сначала болт крепления задней правой рулевой рейки, затем правый передний подрамник, нижний UJ промежуточного вала рулевой колонки и верхний UJ промежуточного вала рулевой колонки.

  Теперь мы знаем, что правый крепежный болт рулевой рейки, правый подрамник и корпус шестерни рулевой рейки являются первыми ответными элементами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси/подрамника.

  Таким образом, окончательные измерения проводились с правой стороны рулевого механизма и с нижней стороны корпуса шестерни рулевой рейки.

  Изменено расположение акселерометра

  При выключенном двигателе рулевое колесо покачивается, канал A приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, канал B на правом болте переднего крепления рулевой рейки, канал C на корпусе шестерни рулевой рейки и Канал D болт крепления задней правой рулевой рейки.

  Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного говорят о том, что мы нашли эпицентр нашего стука, основываясь на мгновенной и резкой реакции акселерометра, прикрепленного к корпусу шестерни рулевой рейки со стороны пользователя.

  Здесь мы увеличиваем этот захват, чтобы показать время отклика.

  Ответный приказ на сигнатуру детонации

  Сначала нижняя сторона корпуса шестерни рулевой рейки в 0 секунд, затем передний болт крепления правой рулевой рейки, задний болт крепления правой рулевой рейки и затем корпус шестерни рулевой рейки.

  Я добавил время отклика выше всех акселерометров, начиная с первого ответившего акселерометра (0 секунд) до последнего ответившего на 204,9мкс.

  Обратите внимание, как акселерометры, прикрепленные к крепежным болтам рулевой рейки, сработали одновременно, поскольку они одинаково закреплены на корпусе шестерни рулевой рейки.

  Результаты

  Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука рулевого управления), мы заключаем следующий порядок ответов:

  • Корпус шестерни рулевой рейки (нижний) — это источник стука
  • Болты крепления рулевой рейки
  • Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
  • Правый передний подрамник
  • Левый передний подрамник
  • Правое шасси
  • Левое шасси

  Порядок ремонта

  900 , была заменена и нагружена упорная часть рулевой рейки, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

  Подтверждением ремонта часто пренебрегают или жертвуют им из-за нехватки времени.

  Измерения после исправления обеспечивают дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и обеспечивают уверенность во время передачи клиенту.

  Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы выполняем, как жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются вопросом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении.

  При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму и по возможности соблюдайте условия тестирования до и после исправления.

  При выключенном двигателе и фиксации качания рулевого колеса Канал А приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, Канал В на верхнем UJ промежуточного вала рулевой колонки (Используется для обозначения «качающегося» движения), Канал С на рулевом колесе корпус шестерни реечной рейки и канал D на болте заднего крепления правой рулевой рейки.

  Выше мы видим совершенно другую реакцию акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки.

  Амплитуда резко уменьшилась, и отклик акселерометра демонстрирует равномерную синусоидальную волну (отвечающую на раскачивание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук.

  Обратите внимание, что красный акселерометр специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки, чтобы обозначить первое движение рулевого управления, так как для справки больше нет характерного стука.

  Здесь я создал эталонную форму волны рулевого стука, полученную от акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации.

  Я думаю, что кривые говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

  Мы установили ремонтный комплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974.

  Что касается нашей передачи клиенту после исправления, то при покачивании рулевого колеса вперед и назад без вмешательства EPS неизбежно будет какая-то форма шума из-за нагрузки на рулевой механизм от контакта шины с дорожным покрытием.

  Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с шумом люфта, вызывающим стук рулевого управления.

  Сбор данных до и после ремонта укрепит целостность ремонта и позволит вам продемонстрировать клиенту разницу между ними.

  Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанный выше метод поможет в обнаружении детонации и выделит ряд функций анализа как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope.

  В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и регистрировалась/измерялась только ось Y, однако для регистрации детонации можно было использовать любую ось.

  Энергия, создаваемая стуком, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как вы бросили камень в воду, акселерометр обнаружит стук в любом выбранном направлении (оси X, Y или Z), но помните для достижения наилучших результатов. , установите все акселерометры в одинаковой ориентации и измеряйте одну и ту же ось.

  Несмотря на то, что стук в рулевом колесе устранен, периодический опрокидывание лежачих полицейских остается, и так далее.

  Большое спасибо г-ну Мартину Рубинштейну за его неоценимый вклад в ряд исследований NVH за последние годы и за квалификацию многочисленных методов измерения, которыми мы все можем поделиться и извлечь из них пользу.

  Для получения дополнительной информации о Pico Automotive выберите «Подробнее» ниже.

  Возможные причины лязга при повороте руля

  Главная » Ремонт » Возможные причины лязга при повороте руля

  Помогите! Почему моя машина глохнет при повороте?

  Перейти к хорошему:

  • Помогите! Почему моя машина глохнет при повороте?
  • 7 общих признаков, на которые следует обратить внимание при появлении стука
    • 1. Изношенные или неисправные рулевые тяги
    • 2. Поврежденные тяги стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости
    • 3. Плохие втулки подвески
    • 4. Сломанные шаровые шарниры
    • 5. Изношенные амортизаторы или стойки
    • 6. Сломанные ШРУСы
    • 7. Поврежденная или изношенная рулевая рейка

  Привет, я Мэтт, и я помогаю здесь, в Scanner Answers. Слышны ли лязгающие звуки при повороте руля в автомобиле? Это может означать проблему либо с передней подвеской, либо с компонентами рулевого управления под автомобилем.

  Помните, что не все машины одинаковы. Некоторые глухие звуки в Honda могут не означать то же самое в Chevy или Toyota. Есть много вещей, которые могут пойти не так, особенно если мы говорим о 5-летней или 10-летней машине. Автомобили, оснащенные подвеской на двойных поперечных рычагах, будут издавать другой шум по сравнению с автомобилями со стойками MacPherson.

  Установка стойки MacPherson

  Конечно, лучше всего обратиться к механику для проверки проблемы. Автомобиль необходимо будет поднять или поставить на домкрат, чтобы определить возможные причины лязгающих звуков или шумов системы подвески.

  Помните, что ощущение руля должно быть плавным и ненавязчивым. Стук, визг, лязг или скрежет во время вождения не являются нормальным явлением. Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, отнесите его в сервисный центр для быстрого обслуживания.

  7 распространенных вещей, на которые следует обратить внимание, когда вы слышите стук

  Но если вы хотите заранее узнать о проблеме, вот простое руководство, которое поможет вам определить источник этих лязгающих шумов или скрипов при повороте рулевого колеса.

  1. Изношенные или неисправные рулевые тяги

  Плохие или изношенные наконечники рулевых тяг будут вызывать стук при повороте колеса. Наконечники рулевых тяг отвечают за соединение рулевой рейки с поворотным кулаком в передних колесах. Другими словами, когда вы поворачиваете руль, рулевые тяги либо толкают, либо тянут передние колеса. Это позволяет колесам вращаться в правильном направлении.

  Изношенные рулевые тяги также придают рулевому управлению нечеткое или неотзывчивое ощущение. Вы также услышите скрипящие звуки при повороте руля. Рулевые тяги сделаны прочными, поскольку они должны быть достаточно прочными, чтобы противостоять повреждениям, когда автомобиль движется по кочкам, трещинам и выбоинам.

   

  2. Поврежденные тяги стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости

  Стабилизатор поперечной устойчивости на Subaru WRX — Img Creds: A P — узнайте больше на Flickr 🙂

  Тяги стабилизатора предназначены для предотвращения отрыва всех четырех колес от земли, когда вы поворачиваетесь агрессивно. Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен или наклон автомобиля во время крутого поворота. Если вы слышите грохот или лязг в передней части автомобиля, причиной может быть сломанная или поврежденная тяга стабилизатора поперечной устойчивости.

  Другими симптомами повреждения тяг стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости являются плохая чувствительность рулевого управления, ослабление рулевого управления или люфт в рулевом колесе, а также плохая управляемость автомобилем.

  3. Плохие втулки подвески

  Подвеска вашего автомобиля использует большое количество нижних втулок. Втулки со временем изнашиваются или приходят в негодность, особенно если вы обычно ездите по плохим или грунтовым дорогам. В зависимости от типа подвески втулки могут быть большими, маленькими или их комбинацией.

  Сломанные втулки подвески являются результатом естественного износа. Втулки издают металлический лязг при повороте руля. Шумы будут громче, если колесо будет преодолевать неровности при повороте руля.

  4. Сломанные шаровые опоры

  У ChrisFix всегда есть хорошие видео по этим вопросам!

  Шаровые опоры служат для соединения ступиц колес с элементами подвески. В зависимости от конструкции шаровые шарниры могут быть как несущими, так и ненесущими компонентами. В любом случае сломанные шаровые шарниры потребуют немедленного внимания. Существует опасность разрушения передней подвески, когда шаровые шарниры достигли своего предела прочности.

  Признаки неисправных или сломанных шаровых опор — набор странных шумов при ускорении и поворотах автомобиля. Рулевое управление также может быть тяжелым при повороте или вы услышите лязг или скрежет под передней частью автомобиля. Вы можете даже почувствовать дрожание рулевого колеса.

  5. Изношенные амортизаторы или стойки

  В большинстве современных автомобилей используются газовые амортизаторы. Старые автомобили или компакты начального уровня обычно оснащены гидравлическими или жидкостными амортизаторами. Если у вашего автомобиля плохое качество езды, а также громкий лязг спереди, это может быть признаком плохих стоек или изношенных амортизаторов. В автомобилях, оснащенных передними стойками МакФерсон, следует также проверить крепления амортизаторов сверху. Сломанные или изношенные амортизаторы также будут вызывать громкие лязгающие звуки.

  Самый простой способ определить, изношены ли амортизаторы, — это поднять автомобиль и осмотреть корпус амортизатора на наличие сломанных корпусов или утечек жидкости. Если вы видите, что масло вытекает из корпуса амортизатора, пора их заменить.

  Узнайте больше о противовесах Shocks и Struts здесь.

  6. Сломанные ШРУСы

  Все автомобили с передним приводом будут оснащены ШРУСами или ШРУСами. ШРУСы соединены с внутренним и внешним концами переднего приводного вала. Внутренние ШРУСы соединяют приводной вал с трансмиссией. Внешний ШРУС соединяет приводной вал с колесами. Уже из этого легко понять важность ШРУСов в вашем автомобиле.

  ШРУСы рассчитаны на долгий срок службы. В большинстве случаев вам, вероятно, вообще не потребуется заменять ШРУСы, особенно если вы ездите на новом автомобиле каждые четыре или пять лет. А вот при повреждении защитного чехла в ШРУСе вот тут-то и начнутся проблемы. Если вы слышите скрежет или лязг при повороте руля (особенно на малых скоростях или при парковке), в первую очередь проверьте ШРУСы.

  7. Поврежденная или изношенная рулевая рейка

  Как я упоминал ранее, рулевое управление должно быть плавным при повороте руля. Но если вы заметили сильный скрип или лязг при движении рулевого колеса, это может быть вызвано повреждением рулевой рейки. Если вы видите красные утечки жидкости, это признак проблемы с гидроусилителем руля.

  Проверить уровень жидкости в системе гидроусилителя руля. Недостаточное количество жидкости гидроусилителя руля приведет к полному повреждению системы. Если автомобиль оборудован рулевым управлением с электроусилителем, проверьте рулевую рейку на наличие ненужного люфта и повреждений.

   

  Вы слышите лязг при повороте руля? Вот что нужно делать — Hansma Automotive

  Profitworks Marketing

  24 сентября 2021 г.

  ремонт автомобилей

  Profitworks Marketing

  24 сентября 2021 г.

  ремонт автомобилей

  Стук при повороте рулевого колеса? Если это случилось с вами, то вы не должны игнорировать это. Вам нужно выяснить, что вызывает звук, прежде чем он станет серьезной проблемой.

  Наиболее распространенной причиной глухого звука при повороте рулевого колеса являются рулевой вал и карданные шарниры. Вот шаги, которые нужно выполнить (нажмите на каждую ссылку, чтобы получить более подробное описание):

  Шаг 1: Загляните под капот

  Шаг 2: Проверьте карданные шарниры и при необходимости нанесите смазку

  Шаг 3: Если рулевой вал поврежден, замените его

  Другие возможные причины стука При повороте рулевого колеса

  • Подвеска

  • Система рулевого управления с усилителем

  • Стабилизатор поперечной устойчивости

  Стук при повороте рулевого колеса? Узнайте, что делать

  Шаг 1: Загляните под капот

  Попросите кого-нибудь помочь вам с этим первым шагом, садясь в автомобиль и поворачивая руль из стороны в сторону.

  Пока они крутят руль, загляните под капот, чтобы увидеть рулевой вал. Рулевой вал изготовлен из металла и соединяет рулевую колонку с реечной передачей или рулевым механизмом.

  Стук при повороте рулевого колеса? Загляни под капот

  Шаг 2. Проверьте карданные шарниры и при необходимости нанесите смазку

  На обоих концах вала имеются карданные шарниры (карданные шарниры), которые двигаются, когда автомобиль наезжает на неровности. Они должны хорошо двигаться во всех направлениях при повороте рулевого колеса.

  Если вы слышите лязг при легком повороте рулевого колеса, возможно, металлические карданные шарниры трутся о рулевой вал. Вы можете попробовать нанести смазку на суставы, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

  *Примечание: Большинство новых автомобилей имеют карданные шарниры, которые герметичны и не нуждаются в смазке, однако, если у вас сменные карданные шарниры или если у вас более старый автомобиль, то они будут оснащены пресс-масленкой. что нужно смазывать.

  В зависимости от типа автомобиля у вас могут быть шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) вместо U-образных шарниров. По сути, они выполняют одну и ту же работу.

  Вот изображение, показывающее части вашей системы рулевого управления, включая рулевой вал и УФ-шарниры.0328

  Шаг 3: Если рулевой вал поврежден, замените его

  Если имеется сильная коррозия или изношены соединения, рулевой вал может отделиться и упасть во время движения. Прежде чем это произойдет, вам необходимо заменить рулевой вал или карданные шарниры.

  Другие возможные причины лязгающего шума при повороте рулевого колеса

  Подвеска:

  Если вы слышите лязгающий звук при повороте рулевого колеса на малой скорости, возможно, проблема в подвеске. Ваша подвеска помогает вам более плавно преодолевать неровности.

  Со временем пружины вашей подвески, также известные как амортизаторы, повреждаются под воздействием оказываемого на них давления и требуют замены.

  Стук при повороте рулевого колеса? Это может быть ваша подвеска — Источник: A7N8X, CC BY-SA 4.0

  , через Wikimedia Commons

  Система рулевого управления с усилителем:

  Если вы слышите лязг звук, когда вы поворачиваете руль на нормальной скорости, проблема может быть в вашем гидроусилителе руля. У вас может быть ослаблен ремень, низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля или ваш насос гидроусилителя руля может выйти из строя.

  Проверьте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления, и если он низкий, вы можете попробовать долить еще, но если проблема не устранена, вам следует проверить ее.

  В этом видеоролике показано, как проверять и добавлять жидкость для гидроусилителя руля

  Стабилизатор:

  Стабилизатор помогает предотвратить скатывание автомобиля при выполнении поворота. По сути, его задача — удерживать все четыре колеса на дороге.

  Если ваш стабилизатор поперечной устойчивости сломан, он будет издавать лязг, ударяясь о другие предметы во время поворота. Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости может быть чрезвычайно опасен, поскольку из-за него вы потеряете контроль над автомобилем. Вам нужно как можно скорее исправить это.

  Стабилизатор может издавать лязг при повороте рулевого колеса

  Если вы слышите лязг при повороте рулевого колеса, не игнорируйте его. Отвезите свой автомобиль в Hansma, чтобы проверить его. Вы можете быть уверены, что мы не будем исправлять то, что не нужно исправлять! Это наше обещание вам.

  Адрес : 88 Shoemaker St. Kitchener, ON N2E 3G4

  Другие веские причины выбрать Hansma

  Более 33 лет работы:
  Мы обслуживаем регион Китченер, предоставляя высококачественные автомобильные услуги с 1987 года. о поддержке местного семейного бизнеса.

  Настоящая служба поддержки клиентов:
  Компания Hansma искренне заботится о своих клиентах. Мы сделаем все возможное, чтобы предоставить вам отличное обслуживание клиентов и обслуживание. Когда вы приедете в Hansma, к вам будут относиться как к семье.

  Честное обслуживание клиентов:
  Наши клиенты оценили наше честное обслуживание. Наши рекомендации из уст в уста продолжают оставаться нашим крупнейшим источником новых клиентов.

  Конкурентоспособные цены:
  Независимо от того, какой тип автомобильного обслуживания вам требуется, наши высококвалифицированные специалисты смогут провести диагностику и ремонт вашего автомобиля по очень конкурентоспособной цене.

  Надежный ремонт:
  Вы можете положиться на технический опыт наших дружелюбных сотрудников, которые помогут сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии.

  записаться на прием

  Что говорят наши клиенты…

  «Эти люди удивительны. Они услужливы, хорошо осведомлены, дружелюбны, и они быстро и правильно позаботятся о вашем автомобиле. И цены у них более чем приемлемые. Я нашел это место случайно, и я говорю вам, я больше никуда не пойду. Это мое ЕДИНСТВЕННОЕ автомобильное место. Очень рекомендую.

  — Делия Хикс

  читать больше отзывов

  Метки: стук при повороте руля

  Стук в рулевой колонке

  • Главная
  • Библиотека
  • Тематические исследования
  • BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive) | Стук в рулевой колонке

  	Non-Power Assist	Hydraulic Power Assist	Electric Power Assist
  Driver’s Effort	YES	YES	YES
  Gear Reduction	YES	YES	YES
  Дополнительная поддержка (насос / мотор)	no	Да	Да
  Программируемость	NO	NO	Да

  Детали автомобиля:	BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive)
  Код двигателя:	N47 2,0 л, 4 цилиндра
  Год:	2013
  Симптом:	НВХ
  Автор:	Стив Смит

  Описание покупателя

  Клиент сообщает, что при покачивании рулевого колеса вперед-назад ощущается и слышен стук в рулевой колонке. Хотя симптом присутствует уже около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля. Наш клиент также сообщает о прерывистом стуке в подвеске при движении на низких скоростях по лежачим полицейским.

  Техническое описание

  Проверка жалобы клиента является важным шагом в процессе диагностики, и, к счастью, описанный выше стук рулевого управления можно воспроизвести на стоящем автомобиле. Интересно отметить, что стук был очевиден только при выключенном двигателе , то есть без вмешательства электроусилителя руля (EPS)! При работающем двигателе и включенном EPS стук не издавался .

  Следующее видео демонстрирует симптом:

  Учитывая, что автомобиль оборудован системой «стоп/старт», во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS неактивна во время остановки двигателя (во время стоянки). Любое нажатие на рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет стук перед повторным запуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS (вызванному движением рулевого колеса).

  Вы можете спросить: Почему это проблема? Можно утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля. Возможно, в этом вопросе есть смысл, но с жалобами на стук вокруг рулевого управления мы должны быть осторожными. Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала рулевой колонки (UJ) или соединительного шлица, оба из которых имеют последствия для безопасности. Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а самоцентрирующееся действие работает нормально!

  Что касается дополнительной жалобы клиента на прерывистый стук в подвеске при проезде лежачих полицейских, то иногда я мог издавать стук, похожий на тот, который ощущался/слышался из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает над лежачим полицейским.

  Вот запись стука, снятая с помощью нашего программного обеспечения NVH:

  Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук рулевого управления и повторно протестировать лежачие полицейские после исправления рулевого управления.

  Диагностика

  После проверки жалобы клиента были подтверждены идентификатор автомобиля и спецификация . Никаких дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески, не устанавливалось .

  Базовый осмотр подтвердил отсутствие видимых признаков повреждения компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

  Прежде чем погрузиться в это, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени (отзывы, кампании и т. д.). Именно здесь мы нашли золото, так как быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видео на YouTube, продемонстрировал нашу точную заботу о рулевом управлении.

  В этом сообщении на форуме описывается описанная выше неисправность, необходимые детали и путь, предпринятый для решения проблемы, а также соответствующий Бюллетень дилера BMW № 22/2018 . Как ни странно, я не смог найти эту информацию на двух крупных сайтах технической информации!

  Возможные причины

  В данном случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации. Однако мы должны иметь в виду, что у нас также есть жалоба на стук в подвеске при проезде лежачих полицейских.

  План действий

  План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

  Опять же, никакого плана действий не требуется, так как мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт. Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные, чтобы квалифицировать исправление, предложенное в Бюллетене дилера, а также попытаться зафиксировать наш прерывистый стук «лежачих полицейских»?

  Резюме

  1. Стук в рулевой колонке при раскачивании рулевого колеса с отключенным EPS  
  2. Периодический стук в правой передней подвеске при проезде лежачих полицейских
  3. Подтверждена целостность компонентов рулевого управления и подвески
  4. Существует известное решение проблемы стука в рулевой колонке 

  Для тех, кому посчастливилось стать обладателем комплекта NVH Advanced (с 4-канальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегических точках автомобиля, чтобы определить местонахождение источника раздражающего стука. В этом видео описан этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа временной области PicoScope.

  Та же процедура описана здесь, на нашем форуме. Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программе NVH, что мы подключили микрофоны! Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы убедиться, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и прослушивать акселерометры в медиаплеере. Дополнительную информацию можно найти по адресу Прослушивание акселерометров или Экспорт акселерометров в аудиофайлы .wav .

  Дорожные испытания для обнаружения ударов по лежачим неровностям

  Акселерометры, установленные вертикально и установленные в следующих местах, измеряющие только ось Y:

  • Канал A: Правый болт переднего суппорта
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: Болт левого переднего суппорта 
  • Канал D: левое переднее шасси

  Первое впечатление от этого снимка: кажется, что у нас есть чрезмерная реакция правой и левой передней подвески, когда автомобиль проезжает лежачих полицейских. Этого следовало ожидать, так как здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси. (Примечание: опорные катки будут подниматься и опускаться в пределах колесной арки.) Я поставил маркер на отметке 19.3,22 секунды на этом снимке обозначают момент, когда в салоне был слышен одиночный стук при проезде лежачих полицейских.

  Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D:

  Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, мы слышим стук, который больше видное место в правом переднем шасси. Аудиозапись в начале этого тематического исследования действительно является данными, которые мы можем видеть на красном снимке акселерометра выше!

  На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при проезде лежачих полицейских. Здесь мы используем PicoScope.

  Примечание. Положения акселерометра остаются такими же, как указано выше.

  Как мы видим выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая одинаковое движение шасси при проезде автомобиля через лежачего полицейского. Черные и фиолетовые кривые представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A–B и C–D). Что я нахожу здесь интересным, так это то, что относительное движение подвески (правой стороны транспортного средства, вызывающей нарушение) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты по сравнению с левой стороной! (Может ли это быть плохое демпфирование подвески?)

  На этом этапе (по крайней мере) мы определили следующее:

  1. Стук при проезде лежачих полицейских существует. Его можно услышать (и увидеть) с наибольшей четкостью внутри правого переднего шасси.
  2. Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса!
  3. Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при проезде лежачих полицейских.

  Возвращаясь теперь к рулевому стуку

  Когда автомобиль неподвижен (двигатель выключен) и руль качается вперед-назад (EPS неактивен), как показано на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

  • Канал A: правый передний подрамник
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: левый передний подрамник
  • Канал D: левое переднее шасси

  Без сомнения, на основе только амплитуды акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, генерируемый детонацией, но амплитуда может быть обманчива! Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет различаться в зависимости от места на транспортном средстве. Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, проходящую по тонкому участку стальной пластины по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы. Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам с одинаковой массой (шасси и подрамник), поэтому полученную здесь амплитуду можно считать реалистичным показателем происхождения детонации.

  Наилучший способ квалифицировать амплитуду состоит в том, чтобы измерить время отклика каждого акселерометра на стук, при этом первый сработавший акселерометр будет ближайшим к источнику шума. Какой лучший инструмент для измерения времени отклика (с функцией масштабирования), чем PicoScope?

  Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к правому подрамнику, не только подвергся воздействию наивысшего уровня энергии, но и первым отреагировал на стук, создавший эту энергию, и, таким образом, оказался ближе к проблемному компоненту.

  Подводя итог времени отклика , мы оцениваем время, необходимое для распространения энергии (генерируемой детонацией) по всей конструкции автомобиля.

  Давайте посмотрим на порядок ответа

  • Сначала: правый передний подрамник 
  • Второй: левый передний подрамник
  • Третий: правое переднее шасси
  • Четвертый: левое переднее шасси  

  Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен через 460,2 мкс в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту! Обратите внимание, однако, что требуется время, чтобы энергия прошла по стальным конструкциям и рассеялась по всему транспортному средству. Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который поздно реагирует на детонацию, даже если правый передний подрамник прикручен к правому переднему шасси болтами.

  Мы должны помнить об указанных выше характеристиках при обнаружении стука; хотя мы можем быть уверены в том, что стук исходит из места, где его слышно наиболее отчетливо, это не означает, что это место стука!  

  Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью внимания, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему зонированию с использованием нескольких акселерометров. Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно «начертить» путь нашего стука. Одним из таких компонентов является узел рулевой рейки 9.0003

  Изменено расположение акселерометра

  Двигатель выключен, рулевое колесо качается

  • Канал A: правый передний подрамник 
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

  Еще раз, приведенные выше результаты показывают, что правый передний подрамник / акселерометр подвергается наибольшему воздействию энергии, создаваемой детонацией, но реагирует ли он первым?

  Давайте посмотрим поближе с помощью PicoScope:

  Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время удара.

  Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы показать активность перед стуком, который может разрушить теорию, связанную с первым сработавшим акселерометром. Акселерометры обнаруживают мгновенное воздействие руля на рулевую рейку до появления стука. Нам нужно сосредоточиться на отклике акселерометра, вызванном резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой характерной чертой детонации), и , а не предыдущих событий!

  Сосредоточив внимание на событиях детонации ниже и измерив время отклика каждого акселерометра, мы можем увидеть, что порядок отклика изменился!

  Ответный приказ на детонацию подпись

  • Первый: Болт заднего крепления правой рулевой рейки  
  • Второй: Корпус шестерни рулевой рейки
  • Третий: правый передний подрамник
  • Четвертый: правое переднее шасси

  Учитывая, что мы знаем основную причину нашего стука в рулевом управлении ( Технический бюллетень BMW ) Я подумал, что было бы интересно понять, как и почему может ощущаться этот стук в руле. Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между реечной рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами. Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики, используя акселерометры:

  Изменено расположение акселерометра

  Двигатель выключен, рулевое колесо качается

  • Канал A: правый передний подрамник 
  • Канал B: верхний промежуточный вал рулевой колонки UJ
  • Канал C: промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

  Здесь у нас выключен двигатель, но руль повернут примерно на 20° вперед и назад:

  Здесь мы должны игнорировать первую реакцию красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

  Характер детонации осложнен вращением рулевого вала. Тем не менее, правое крепление рулевой рейки и правый передний подрамник снова оказались первыми, что позволяет предположить, что наш стук не связан с промежуточным валом:

  Ответный приказ на стук

  • Первое: болт заднего крепления правой рулевой рейки  
  • Второй: правый передний подрамник
  • Третье: Промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
  • Четвертый: Промежуточный вал рулевой колонки верхний UJ

  Теперь мы знаем, что правый крепежный болт рулевой рейки, правый подрамник и корпус шестерни рулевой рейки являются первыми ответными элементами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси/подрамника. Поэтому окончательные измерения проводились с правой стороны рулевого механизма и с нижней стороны корпуса шестерни рулевой рейки.

  Примечание. При креплении магнитного акселерометра к алюминиевому рулевому механизму мы приклеили стальную шайбу с помощью Бондлок .

  Изменено расположение акселерометра

  При выключенном двигателе рулевое колесо качалось

  • Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки
  • Канал B: Болт переднего крепления правой рулевой рейки
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

  Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного говорят о том, что мы нашли эпицентр нашего стука, основываясь на мгновенной и резкой реакции акселерометра, прикрепленного к корпусу шестерни рулевой рейки со стороны пользователя.

  Здесь мы увеличиваем этот снимок, чтобы показать время отклика:

  Ответный приказ на детонацию

  • Первое: приклеивается к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки (0 секунд)
  • Второй: Болт переднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
  • Третий: Болт заднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
  • Четвертый: Корпус шестерни рулевой рейки (204,9 мкс)

  Я добавил время отклика выше всех акселерометров, начиная с первого ответившего акселерометра (0 секунд) до последнего ответившего на 204,9мкс. Обратите внимание, как акселерометры, прикрепленные к крепежным болтам рулевой рейки, сработали одновременно, поскольку они одинаково закреплены на корпусе шестерни рулевой рейки.

  Результаты

  Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука рулевого управления), мы делаем вывод о следующем порядке ответов: 

  1. Корпус шестерни рулевой рейки (нижний). Это источник стука
  2. Болты крепления рулевой рейки
  3. Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
  4. Правый передний подрамник
  5. Левый передний подрамник
  6. Правое шасси
  7. Левое шасси 

  Процедура ремонта 

  В соответствии с руководством по ремонту была заменена и нагружена упорная часть рулевой рейки, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

  Подтверждение ремонта 

  Подтверждением ремонта часто пренебрегают или жертвуют им из-за нехватки времени. Измерения после исправления предоставляют дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и обеспечивают уверенность во время передачи клиенту. Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы выполняем, как жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются вопросом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении. При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму, и по возможности убедитесь, что они соответствуют условиям тестирования до и после исправления.

  Изменено расположение акселерометра

  При выключенном двигателе руль фиксирует качание

  • Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки 
  • Канал B: верхний UJ промежуточного вала рулевой колонки (используется для обозначения «раскачивающего» движения)
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

  Выше мы видим совершенно другую реакцию акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки. Амплитуда резко уменьшилась, и отклик акселерометра демонстрирует однородную синусоидальную волну (отвечающую на качание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук. Обратите внимание, что красный акселерометр был специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки, чтобы обозначить первое движение рулевого управления, поскольку для справки больше нет характерного стука.

  Здесь я создал эталонную форму волны стука в рулевом управлении, полученную от акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации. Я думаю, что формы сигналов говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

  Видео после исправления детонации рулевой колонки можно посмотреть ниже:

  Список всех установленных деталей

  • Ремкомплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974

  Дополнительные комментарии

  Касательно нашей передачи клиенту пост-фикса, при раскачивании рулевого колеса вперед-назад без вмешательства EPS неизбежно будет некоторая форма шума из-за нагрузки на рулевой механизм от контакта шины с дорогой поверхность. Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с шумом люфта, вызывающим стук рулевого управления. Сбор данных до и после ремонта укрепит целостность ремонта, а также позволит вам продемонстрировать клиенту разницу между ними!

  В заключение

  Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанная выше методика поможет в обнаружении детонации и выделит ряд аналитических функций как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope. В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и регистрировалась/измерялась только ось Y, однако для регистрации детонации можно было использовать любую ось.

  Энергия, создаваемая ударом, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как вы бросили камень в воду, акселерометр обнаружит удар по любой выбранной оси (оси X, Y или Z), но помните для достижения наилучших результатов. , установите все акселерометры в одинаковой ориентации и измеряйте одну и ту же ось.