Шины фрикционные или шипованные: Что такое зимняя резина-липучка — читайте полезные статьи на сайте компании

Что такое зимняя резина-липучка — читайте полезные статьи на сайте компании

GOODYEAR Ваш город: Москва и Московская область Меню Закрыть меню

• Шины Назад
  • Летние Назад
    • R15
    • R16
    • R17
    • R18
    • R19
    • R20
    • R21
    • R22
    • Легковые шины
    • Внедорожные шины
    • Легкогрузовые шины
  • Зимние Назад
    • R15
    • R16
    • R17
    • R18
    • R19
    • R20
    • R21
    • R22
    • Легковые шины
    • Внедорожные шины
    • Легкогрузовые шины
    • Шипованные шины
  • Всесезонные Назад
    • R15
    • R16
    • R17
    • R18
    • R19

Какая зимняя резина лучше шипы или липучки что лучше

Процесс поиска подходящих шин довольно сложный, приходится выбирать – какая зимняя резина лучше шипы или липучки. Сложность заключается в том, что каждый вариант обладает своими преимуществами и предназначен для определенных условий эксплуатации.

Примечательно, что новейшие шипованные покрышки обладают столь впечатляющими характеристиками, что способны обеспечить такой же высокий уровень комфорта, как и липучки на асфальте.

Характеристики, преимущества липучек и шипованных покрышек

Выбирая лучший тип шин для своего автомобиля, стоит учитывать условия, в которых он эксплуатируется – температурный режим, тип покрытия, состояние дорог в зимний период. Также рекомендуется обращать внимание на характер и стиль езды, изучить сильные, слабые стороны каждого варианта для принятия оптимального решения.

Преимущества шипованной резины, тонкости эксплуатации, важные моменты:

1. Резина незаменима, если дорога покрыта льдом, снегом, так как шипы врезаются в лед, залипший снег, обеспечивая требуемую управляемость, скорость торможения.
2. Нет проблем со стартом, разгоном.
3. На рынке представлены модели с 6–8 рядами, включающими от 96 до 130 шипов, что определяет характеристики продукта.
4. Используется резина средней жесткости, отличающаяся износостойкостью, способностью удерживать шипы.
5. Модели предназначены для размеренной езды. Динамичный, агрессивный стиль приводит к потере шипов.
6. Шумность покрышек выше, особенно при езде по асфальту, где и тормозной путь больше.

Изучив свойства моделей с шипами, стоит ознакомиться с характеристиками фрикционных исполнений, чтобы понять, какая резина лучше зимой – шипованная или липучка.

Преимущества фрикционных покрышек, тонкости эксплуатации:

1. Модели без шипов представлены европейскими и скандинавскими – арктическими исполнениями. Первые подходят для теплого климата, напоминая всесезонные шины. Выбирая, стоит остановиться на скандинавских.
2. Резина отлично работает во время движения, торможения благодаря ламелям, канальцам, бороздкам для отвода воды, тающего снега.
3. Модели не подходят для эксплуатации на льду – происходит скольжение.
4. Используются мягкие составы с добавлением каучука, синтетических компонентов, включающих кремний. Благодаря этому даже существенное понижение температур не скажется на эффективности резины.
5. Модели не подходят для скоростного движения. Допустимые показатели достигают 160 – 190 км/час.

Учитывая характеристики и рекомендации по эксплуатации, можно отметить, что модели с шипами больше подходят для загородных, заснеженных дорог, а липучка идеальна для городских условий.

Рейтинги и популярные модели шипованных, фрикционных покрышек

Задумываясь, какие зимние шины лучше шипованные или нешипованные, стоит обратить внимание на рейтинг, созданный на основе проведенных опросов. Автовладельцам нужно было дать ответ на вопрос – какие шины они выбирают для своего автомобиля.

Результаты опроса:

• шипованные покрышки использует 51% автовладельцев;
• 37% приобретает липучку для оснащения своего транспорта;
• 13% выбирает всесезонные модели.

Шипованная резина является наиболее востребованной, поскольку обеспечивает лучшую управляемость на обледеневших, заснеженных дорогах и больше подходит для новичков.

Важно:

Покрышки не наносят вред асфальту. Принцип работы шин предполагает вдавливание шипов во время движения, так, чтобы резина получила возможность соприкосновения с покрытием. В Европе модели не используются, запрещены по причине более теплых зим, приводящих к чрезмерно быстрому износу.

Облегчить выбор резины позволит рейтинг популярности

Шипованные исполнения:

• Euro 519 – бюджетный вариант, но заслуживающий внимания, так как это двухслойная резина, где внутренний, более прочный слой, обеспечивает удержание шипов, а внешний мягкий улучшает сцепление, в том числе на асфальте;
• Snow Cross от Cordiant – экземпляр, разработанный специально для российских суровых условий с заснеженными дорогами;
• Yokohama – компания, лидирующая на рынке, предлагает самые тихие покрышки, где шипы практически не вылетают – IseGuard Stud IG35.

Если нужно определить, какая нешипованная зимняя резина лучше, стоит обратить внимание на популярные исполнения.

Фрикционные модели:

• Hakkapeliitta R2 – занимает лидирующие позиции по характеристикам, но является одной из самых дорогих;
• Goodyear Dunlop – выпускает серию Ultra Grip Ice, где используется особый состав резины, применены новейшие технологии для сокращения тормозного пути;
• ContiVikingContakt – популярная серия бренда Continental, представляющая шины с разными функциональными зонами для обеспечения лучшего сцепления, жесткости, управляемости.

Делая выбор между покрышками, не стоит сильно экономить. Самые дешевые экземпляры обычно не служат больше 1–1,5 сезонов. А модели средней ценовой категории исправно работают до 3–4 сезонов, обеспечивая лучшее сцепление с покрытием, максимальную эффективность.

Испытания покрышек в разных условиях

Один сравнительный тест, проведенный между покрышками на асфальте, дороге, покрытой льдом, снегом, шугой, позволяет определить, какие шины лучше зимой – шипованные или липучка.

Результаты тестирования:

1. Поведение, торможение на мокром асфальтированном покрытии. Здесь победителем являются липучки, но новые модели шипованной резины лишь немного уступают. А дешевая фрикционная резина намного хуже справляется с задачей.
2. Если приходится ездить на сухом асфальте, шипованные и фрикционные модели показывают практически одинаковые результаты. Хотя здесь липучки немного выигрывают, а при торможении превосходят шипы – все зависит от выбранной модели, качества.
3. На заснеженных, обледеневших дорогах шипованную резину можно называть победителем, как и при движении по снежной каше.

Важно:

Шипованные шины отлично справляются при температурах от +5 до -20 градусов. При более низких температурах резина слишком твердеет, как и лед, из-за чего снижается эффективность. Поэтому для выбора лучшего варианта стоит учесть климатические условия.

Какие шины лучше? Сравнение и рейтинг зимних шин: скандинавские, европейские, шипованные

Ещё лет 10 назад необходимость сезонной смены шин в России была очевидна далеко не всем. А многие на полном серьёзе рассуждали, можно ли ставить зимние покрышки только на ведущую ось машины. К счастью, сегодня подобная экономия сошла на нет: автомобилисты набили шишек и стали рассудительнее (а машины — дороже).

С недавних пор действует и законодательный запрет на летние шины зимой. Но и выбор зимних шин в последнее время заметно усложнился! К привычному дерби шипов и «липучки» добавилось много других факторов. Результаты тестов шин зачастую противоречивы, как и мнения самих автомобилистов, и данные рейтингов зимних шин. Попробуем подойти к их выбору с холодной, как лёд, головой.

Какие зимние шины бывают

Прежде всего, нужно определиться, что вообще считать зимними шинами. Многие ищут на боковине покрышки маркировку «M+S» (Mud + Snow, грязь + снег), считая такие колёса априори зимними. Увы, это не так: символ «M+S» ни к чему не обязывает производителя шины, являясь всего лишь рекламным значком. Нередко его можно встретить на шинах с совершенно летним шоссейным рисунком протектора, на которых далеко не уедешь ни по грязи, ни по снегу.

Такие шины часто называют всесезонными, но надо понимать, что в наших широтах от подобной универсальности одни беды. В России никто не ходит круглый год в осенней обуви — ноги сварятся летом и окоченеют зимой. Всесезонные шины в климате с заметным перепадом температур ведут себя примерно так же: «плавятся» летом и «дубеют» зимой, нормально работая лишь в межсезонье.

Действительно зимние шины обозначаются другим значком — «Snowflake», в виде снежинки на фоне гор. Привычная маркировка «M+S» обычно тоже присутствует (по принципу «чем больше значков, тем лучше»), но именно «снежинка» гарантирует, что шина проходила зимние испытания на специальных тестовых полигонах.

А главный внешний признак зимней резины любого типа — наличие ламелей, множества узких разрезов в протекторе. В пятне контакта шины с дорогой ламели расширяются, цепляясь за лёд и укатанный снег, словно присасываясь к дороге. Чем извилистее, длиннее и чаще нарезаны ламели, тем лучше резина ведёт себя на скользкой дороге, но тем хуже она едет по сухому асфальту. Верный баланс качеств найти непросто, хотя прогрессивные 3D-ламели, применяемые в современных шинах, стали большим шагом вперёд. Конструкция 3D-ламелей не даёт пятакам протектора расползаться на твёрдом покрытии, что заметно улучшило асфальтовые характеристики зимних шин.

Какие шины «липучки» бывают

Фрикционная шина (в народе — «липучка») цепляется за снег и лёд за счёт рисунка протектора, ламелей и физических свойств резины, буквально «прилипая» к дороге. С шипованной резиной «липучку» не спутаешь (отсутствие шипов не заметить сложно), но не все знают, что нешипованные шиныделятся на два очень разных типа — «европейские» и «скандинавские». Вот их отличить друг от друга внешне непросто, лучше заранее изучить информацию от производителя, или поговорить с грамотным консультантом в магазине.

• «Скандинавские» шины, или шины для северной зимы — наиболее привычный для России тип зимних шин. Они созданы для морозных и снежных зим, характерных для северных стран: количество ламелей на протекторе максимально, а эластичность резины сохраняется даже при очень низких температурах. Мягкость «скандинавских» шин очевидна даже на ощупь — достаточно надавить на протектор пальцем, чтобы убедиться. Это даёт большие преимущества на сильном морозе, но вот по асфальту, особенно при плюсовых температурах, «скандинавки» едут плохо и быстро изнашиваются. Эти шины созданы для настоящей суровой зимы без всяких оттепелей.

Примеры зимних шин скандинавского типа: Bridgestone Blizzak DM-V2, Pirelli Ice Zero Friction, Yokohama Ice Guard IG50+, Hankook DynaPro RW08, Kumho I’Zen KW31.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Kumho Winter Portran CW51

Hankook Winter I*Cept W320

Шипованные шины: яблоко раздора

Дело в том, что шипованные шины отличаются от фрикционных «скандинавских» не только наличием шипов, но и температурным диапазоном эффективной работы. Состав резиновой смеси для шипов всегда твёрже, чем для «липучки», которая эластичнее на сильном морозе. Оптимальная температура для шипованных шин — от 0 до -10°C, в этих условиях им действительно нет равных на скользкой дороге. С понижением температуры до -15°C показатели «шипов» и «липучки» на льду выравниваются. А начиная примерно с -20°C хорошая фрикционная шина уже работает лучше шипованной, которая просто не может расцарапать шипами застекленевший от мороза лёд.

Кстати, помочь шипам в их битве со льдом можно, увеличив давление в шинах — и это ещё одно отличие от «липучки». Если фрикционные шины на скользком покрытии работают лучше при небольшом снижении давления (увеличивается пятно контакта с дорогой), то шипованные — наоборот, при повышении, ведь шипы активнее вгрызаются в лёд. Поэтому ездить на приспущенных шипованных шинах — большая ошибка.

Примеры шипованных шин: Bridgestone Blizzak Spike-01, Pirelli Ice Zero, Yokohama Ice Guard IG55, КАМА Viatti Brina Nordico V-522.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Pirelli Ice Zero

Yokohama Ice Guard IG55

Сравнение и рейтинг зимних шин

Тип шин Параметр	Шипованные	Фрикционные «скандинавские»	Фрикционные «европейские»
Назначение	Зима. Обледенелые и заснеженные дороги	Суровая зима. Заснеженные и обледенелые дороги	Мягкая зима. Асфальт, снежная каша, изредка — снег
Оптимальная температура	От 0 до -10°C	От -15°C и ниже	От +5 до -5°C
Твёрдость резины по Шору	55–60 единиц	50–55 единиц	60–65 единиц
Проходимость в снежной целине	★★★★☆	★★★★★	★★☆☆☆
Сцепление на укатанном снегу	★★★★★	★★★★☆	★★☆☆☆
Сцепление на льду	★★★★★	★★★★☆	★★☆☆☆
Сцепление на льду в сильный мороз	★★★☆☆	★★★★★	★★☆☆☆
Сцепление на снежной каше	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★★★
Сцепление на асфальте	★★☆☆☆	★★★☆☆	★★★★☆
Уровень шума	★☆☆☆☆	★★☆☆☆	★★★★☆

С шипами или без, главное — менять шины вовремя!

Любые зимние шины делаются из натурального каучука, со временем теряющего свои свойства. Поэтому одна из главных характеристик шин — срок эксплуатации. С годами резиновая смесь рассыхается, утрачивает эластичность и теряет способность цепляться за скользкую дорогу, превращаясь в подобие детской ледянки. При этом износ протектора может быть и небольшим — не все много ездят зимой. Но старение резины опаснее, чем физический износ, ведь внешне такая шина выглядит вполне нормальной. А на льду может преподнести неприятный сюрприз с множеством последствий.

Опытные автолюбители отмечают разницу в поведении шин уже на второй сезон эксплуатации, не говоря уже о третьем-четвёртом: по сравнению с новой шиной эффективность сцепления с дорогой неуклонно падает. Ну, а 5 лет — общепризнанный предел для эксплуатации зимней резины, причём срок исчисляется с момента производства шины, а не начала использования. Следите за возрастом тех шин, которые уже установлены на вашей машине — и не забывайте вовремя их менять!

Источник

 

Добавляйте в свои контакты наш номер WhatsApp «Находка News». Мы ждем ваших комментариев, советов и новостей. Если вы хотите, чтобы о каком-то событии или происшествии узнали все, нажмите на зелёный квадратик справа (в мобильной версии сайта) или напишите в чате

Продолжить Чтение

что лучше выбрать на зиму на передний, задний и полный приводы

Подбирая зимние шины, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой что лучше выбрать между шипованной резиной и липучкой.

Каждый вид скатов обладает рядом преимуществ и недостатков и способен обеспечить комфорт и безопасность лишь при определенных условиях эксплуатации. Сделать правильный выбор между двумя типами шин можно опираясь на результаты тестов, мнение экспертов и отзывы автовладельцев.

Зимние шины с шипами обеспечивают более комфортное и безопасное вождение на обледенелых и занесенных снегом дорогах. Они отлично показывают себя в торможении, разгоне, сохранении управляемости на самых сложных дорожных покрытиях.

Шипы стираются об асфальт и это отталкивает многих водителей от покупки такой резины. Производители стремятся уменьшить износ шипов. Для этого используется специальная форма протектора. Она позволяет прятать шип внутрь резины, когда колесо едет по асфальту. При попадании на лед шипы вгрызаются в него, поскольку плотность покрытия снижается.

Движение машины сопровождается нагревом шин из-за их трения о дорогу и возникновения внутренних деформаций. Поэтому при небольшом морозе в пятне контакта возникает тонкий слой воды, выполняющий роль смазки, которая снижает сцепление. Шип продавливает влажную пленку на обледенелой и заснеженной дороге. Это обеспечивает стабильный контакт колеса с покрытием.

Еще больше эффективность шипов проявляется при подтаивании льда. Ошипованные скаты показывают намного большую эффективность торможения и интенсивность разгона по сравнению с липучками на таком покрытии.

Шипованная резина

При значительных морозах, которые доходят до -40…-50°С, лед становится слишком прочным. Шипы перестают продавливать его и их эффективность падает. Поэтому при столь крепких морозах липучка с подходящей резиновой смесью может оказаться более востребованной.

Тормозной путь шин с шипами на льду и заснеженном дорожном покрытии значительной короче, чем у липучек. Ситуация меняется на сухом или мокром асфальте. На таком покрытии ошипованные скаты показывают себя посредственно.

Отлично показывают себя шипы на утрамбованном снегу. Они обеспечивают отменную управляемость. Пробуксовки и заносы случаются крайне редко.

Использование шипов снижает комфорт вождения машины из-за создания дополнительного шума. Исправить ситуацию помогает качественная шумоизоляция колесных арок. Некоторые водители для заглушивания шипов включают более громко музыку.

Использование шипов приводит к разрушению асфальта. Шип постоянно пытается «врезаться» в дорожное покрытие. Попадая на трещину он раздрабливает ее, увеличивая в размере. Постепенно это приводит к появлению значительных дефектов на асфальтном полотне.

Шипованные шины имеют повышенное сопротивление к качению. Поэтому расход горючего при движении по чистому асфальту увеличивается, а динамика автомобиля ухудшается.

Для улучшения характеристик шипов производители видоизменяют способы их крепления, форму и материал изготовления. Первоначально преимущественно использовались круглые шипы. На данный момент форма сердечника и корпуса может быть трехгранной, звездоподобной, прямоугольной, многогранной. Это позволяет улучшить сцепление колеса в суровых зимних условиях.

При изготовлении ошипованных шин часто применяется два вида резиновой смеси, отличающейся друг от друга по мягкости, эластичности и прочности. Верхний слой служит для хорошего сцепления. Он не дубеет на морозе, эластичен, мягок и очень схож с протектором липучек. Внутренний слой служит для надежной фиксации шипов. Он обладает высокой прочностью и практически не деформируется под механической нагрузкой.

Протектор липучки

Недостатком шипов является их способность выпадать в процессе эксплуатации. Наиболее этим страдают бюджетные ошипованные шины. В результате их эксплуатационные характеристики могут стать даже хуже, чем у липучек.

Использование фрикционных шин позволяет предотвратить повреждение дорожного покрытия. Некоторые европейские страны по этой причине допускают использование на своих дорогах исключительно липучек.

Фрикционные шины существенно уступают шипам на обледенелых дорогах. Особо это заметно во время небольших оттепелей. При появлении тонкого слоя воды на поверхности льда даже самые лучшие липучки теряют сцепление и о безопасном вождении не может быть и речи.

Все существующие липучки условно делятся на два вида:

• европейский;
• скандинавский.

Европейские липучки предназначены для мягкой зимы. Они легко справляются с водой и снежной кашей на дорожном покрытии. Применяемая резина более твердая и дубеет на крепких морозах, но способна обеспечить быструю и комфортную езду. Европейский вид шин обеспечивает расход топлива схожий с летней резиной.

Скандинавский тип более нацелен на хорошее сцепление с заснеженной и заледенелой дорогой. Такие шины характеризуются повышенной мягкостью и отсутствием дубения на крепком морозе. Их недостаток проявляется в сильной чувствительности к плюсовым температурам. Резина начинает интенсивно изнашиваться, вождение сопровождается эффектом «спущенных колес».

Рекомендации по выбору шин для различных регионов страны

Шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность дорожного полотна. Поэтому водителям, живущих в регионах близких к ЕЭС, и часто посещающих Европу рекомендуется отказаться от шипов, иначе придется приобретать дополнительный комплект липучек.

В регионах с мягким зимним климатом использование шипов также не оправдано. Особенно это касается водителей крупных городов, где коммунальщики быстро убирают снег и обильно посыпают дорогу реагентами. В такой местности липучки покажут себя наилучшим образом.

В регионах с умеренным климатом выбор следует делать исходя из состояния дорожного покрытия зимой. В мегаполисах дороги чистят более-менее регулярно, поэтому возможно применение липучек. В поселках коммунальщики часто не справляются со снегом. Нередки участки со льдом. Поэтому для таких регионов более актуальна шипованная резина.

В регионах с суровыми, снежными зимами и небольшими оттепелями, во время которых образуется ледяная корка, рекомендуется использовать шипованные шины.

На Крайнем Севере при крепких морозах шипы теряют эффективность на льду. Поэтому в данном регионе следует подбирать более мягкую резину. Чаще всего такой является именно липучка.

Оптимальные шины для различных приводов

На автомобилях с передним приводом можно использовать оба вида шин. Выбор между шипами и липучкой следует делать на основе климата. Установка одновременно ошипованной и фрикционной резины на разные оси допускается, но все же не рекомендуется. Разные тормозные характеристики шипов и липучки могут привести к заносу.

На машинах с задним приводом при старте давление на задних колесах сильно увеличивается. Использование шипованной резины вызывает большее разрушение асфальта, чем у переднеприводной. Поэтому, если владельца заботит влияние его машины на дорожное полотно, рекомендуется ставить липучки.

Полный привод чаще используется на внедорожниках. При движении в тяжелых погодных условиях ошипованные шины являются наилучшим вариантом. При городской эксплуатации очень часто достаточно иметь липучки.

Выбор шин для авто в различных кузовах

Выбор между шипами и липучкой для авто в кузове седан зависит исключительно от климатических условий и качества работы коммунальных служб. Аналогично подбираются скаты и для легковых хэтчбеков и универсалов.

Кроссоверы и внедорожники часто ездят по сложным дорожным покрытиям. Для них использование шипованных шин оправдано.

Кабриолеты и прочие открытые транспортные средства не так часто выезжают зимой, тем более по заснеженным или обледенелым дорогам. Для таких типов кузовов достаточно использование липучки.

Выбор лучших шин между шипами и липучкой

Однозначного ответа о том, что лучше шипы или липучка, не существует. В противном случае один из видов скатов уже давно вытеснил из рынка второй. Краткое сравнение ошипованной резины и липучек представлено в таблице ниже.

Таблица — Сравнение плюсов и минусов шипов и липучки

Критерий	Победитель
Торможение и управление на мокром асфальте	Липучка
Управление и торможение на сухом асфальте	Липучка
Торможение на льду	Шипы
Управление на льду	Шипы
Акустический комфорт	Липучка
Износостойкость	Липучка
Влияние на асфальт	Липучка

Сравнить, что лучше шипы или липучки, можно по результатам их тестирования.

Результаты зависят также от бренда шин.

Определить, что лучше между липучкой и шипами, можно по результатам опросов водителей. большинство из них все же использует ошипованную резину.

Результат опроса

Отзывы

Иван Труфанов, г. Москва, 25 лет:
На шипах езжу уже 20 лет. Менять на липучку не собираюсь.

Виктор Гаврилов, г. Томск, 29 лет:
Шипы лучше. Не раз вытаскивал с кювета любителей летней резины и липучек.

Роман Касатка, г. Тобольск, 30 лет:
Шипы выпадают и шины приходится часто менять на новые, но все же безопасность важнее.

Константин Журин, г. Тюмень, 36 лет:
Для города липучка в самый раз.

Галина Рыхова, г. Белгород, 28 лет:
Липучка тихая и комфортная. На шипы могу пересесть, только если пообещают неделю гололеда.

Сергей Ныныч, г. Томск, 27 лет:
Технологии развиваются, поэтому современная липучка совершенно не похожа на ту, которая была 20-30 лет назад. Фрикционные шины сейчас совсем не уступают ошипованным.

Сравнение шипованной и фрикционной резины

Так уж повелось у нас, что о фрикционных (“липучках”) шинах ходит множество мифов, их сравнивают с шипованной резиной и охотно меняют по совету “опытных” знакомых. Итак, давайте разберемся, что к чему и вместе сделаем правильные выводы.

Ошипованная шина — зимняя шина, оснащённая специальными шипами противоскольжения, обеспечивающими лучшее сцепление с дорогой и более эффективное торможение в условиях гололёда и обледенелого снега.

Фрикционная шина (простореч. «липучка») — зимняя шина схожая по своим качествам и внешнему виду с ошипованной шиной, от которой отличается полным отсутствием шипов противоскольжения и большей ламелизацией протекторных блоков (эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством защемления ламелями дорожного покрытия). Наносит минимальный вред дорожному покрытию. 

Фрикционные шины подразделяются на “арктические” и “европейские”. Второй тип фрикционной резины более предпочтителен для тех, кто проживает в достаточно теплых регионах, потому что характеристики этих шин ближе к всесезонной резине и рекомендованы к использованию только при температурах около нуля градусов. Посему для привычных для нас, русских зимних условий — подойдет только «арктическая» разновидность!

Существует несколько правил, как не перепутать “европейскую” фрикционную шину с “арктической”. Итак, правило номер один — на своих сайтах, или в магазинах — продавцы-шинники должны уточнить, что их резину рекомендуется использоваться в условиях “мягкой зимы”.

Правило номер два, “арктические” шины отличаются обилием маленьких прорезей-ламелей, мягкостью протектора и довольно угловатыми “плечиками”.

 

В то время как у “европейской” фрикционной резины более округлая форма (имеется в виду поперечное сечение), а также гораздо более твёрдый (можно проверить на ощупь) — протектор. Главным определяющим признаком, отличающим эти два типа резины — будет индекс скорости. В шинах для европейских условий будут использоваться скоростные маркеры «H» и «V» (равные 210 и 240 км/ч, соответственно), а для северных моделей производители запасли лишь скоростные индексы «Q», «R» или «T» (160, 170 или 190 км/ч). 

Теперь давайте разберемся, при каких условиях лучше использовать “арктическую” фрикционную резину, а при каких старые, добрые “шипы”. Возьмем типичные городские условия, грязная каша из снега и воды. На таком покрытие фрикционные шины ведут себя гораздо стабильнее, нежели шипованные. Сцепление с дорогой фрикционная резина теряет на более высокой скорости, позволяя избегать “снежных ловушек”, из-за которых шипованная резина теряет сцепление – и, как следствие, водитель теряет управление автомобилем. Поэтому для таких условий мы рекомендуем фрикционную “арктическую” резину.

Следующий тест – езда на льду. Здесь ситуация складывается в пользу шипованной резины, металлические “зацепы” позволяют остановиться машине в отрезке примерно 13 метров (скорость в тесте – 25 км/ч). Как ситуация с фрикционной резиной на льду? Только такие знатные представители фрикционной резины, как Nokian и Pirelli, смогли уложиться в такой же промежуток торможения, как представители практически всех “шипованных” собратьев. Остальным “липучкам” на торможение потребовалось на целый метр больше. При заездах по ледяным трассам большую скорость позволяет развить шипованные покрышки, разница достаточно ощутимая.

Настало время разбить главный миф водителей относительно шипованной резины, точнее говоря, мы раскроем вам “правду о шипах”. Так уж повелось, что водители думают, что шипованная резина опирается на покрытие именно шипами, а не протектором. Но на самом деле, в большинстве случаев, технология создания шипованной резины предусматривает, что верхняя часть металлического «зацепа” при движении уходит внутрь протектора, буквально «утапливаясь» массой транспорта. В итоге мы получаем, что область контактирования у шипованной резины и фрикционной – почти одна и та же. Но при всем этом, шипованные покрышки обладают гораздо более твердой структурой (это необходимо для крепления самих шипов), именно поэтому многие “зубастые” модели на асфальтовом покрытии обходят фрикционных собратьев (у тех специальная, мягкая резина). Все это действительно так! Но, что происходит, когда температура далеко за минус 20? Случается зеркальная ситуация. Дело в том, что шипованная резина при низких температурах становится еще более твердой. Все, кто хоть раз пинал резину летом и зимой это знают, зимой она словно “деревянная”. Однако, при этом мы забываем, что дорожное покрытие при очень низких температурах так же обретает твердость. В итоге шипы на резине из твердой поверхности уходят внутрь, а тот факт, что и сама резина становится тверже – добавляет опасности при вождении. Судите сами, при таких условиях машина остается практически “без шипов”. Поэтому, нередко фрикционная резина при “нормальной русской температуре” (от минус 20 градусов), обеспечивает более безопасную езду. Спросите жителей Сибири, на чем ездят опытные водители при больших минусовых температурах?

Подведем итоги. Если вы живете в городах, где каша из снега и грязи занимает 80% зимы, и температура редко уходит за минус 10 градусов – можете смело брать хорошую фрикционную резину (Nokian/Pirelli). Если же вы живете в условиях крайних морозов и заснеженных дорог – вам так же следует остановить свой выбор на “липучках”. Но, если в вашей зоне постоянной дислокации вы проживаете зиму на *катках*, и ледовое покрытие преследует вас на дорогах – ваш выбор проверенные опытом миллионов — шипованные покрышки. Отметим, что и та, и другая резина может использоваться для разных условий – мы лишь рассказали вам о преимуществах одной резины над другой на неодинаковых покрытиях и о том, как они ведут себя при разнообразной смене погоды. Так же, следует учесть, что шипованная резина имеет больший расход топлива и повышенный уровень шума, но в целом, более безопасный вариант для российских условий.

Липучка или шипы — какая зимняя резина лучше ?

Какие шины лучше подходят для русской зимы – шипованные или фрикционные? У многих российских автолюбителей сложилось мнение, что покрышки с шипами незаменимы на снежном или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а вот «липучки» необходимы тогда, когда передвигаешься преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованными шинами всё понятно, то ликбез по фрикционным вариантам не будет лишним.

«Липучки» подразделяются на два вида – «арктический» (он же скандинавский») и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «скандинавы» имеют множество небольших прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• а у «европейцев» протектор жестче (даже на ощупь) и форма более округлая.

Точнее выделить разные виды «липучек» можно по индексу скорости – шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км/ч соответственно), а «суровые» варианты менее скоростные и носят индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км/ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» покрышки, поэтому речь пойдет именно о них.

И первый вопрос таков – как «шипы» и «липучки» ведут себя при торможении со скорости 80 км/ч на мокром асфальтированном покрытии? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины выступают примерно одинаково: разброс результатов у них не слишком заметен.

Да и при прохождении на сухом асфальте упражнения под названием «лосиный тест» результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучки» справились с ним на схожей скорости.

Но вот при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется – фрикционные покрышки затрачивают на остановку заметно меньшее расстояние, нежели «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало чем уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на данном покрытии.

А вот на снежных испытаниях фрикционные покрышки продемонстрировали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определённой скорости, да и при прохождении извилистой трассы – тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь укатанный снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») – это завсегдатай! И на таком покрытии «липучки» ведут себя куда стабильнее «шиповок» – сцепление теряют на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду, конечно же, лидерство шипованной резины очевидно – металлические «зубы» вгрызаются в такой покров, обеспечивая уверенное торможение. Так для того, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км/ч большинству «шиповок» необходимо в среднем 13 метров, в то время как основная часть «липучек» далеко вываливается за этот показатель (и это несмотря на «арктическую» спецификацию, на «европейских» же колесах машина замедляется ещё дольше).
Еще одно показательное испытание – прохождение ледяной трассы. И тут вновь без сюрпризов, преимущество шин с шипами стало ещё более очевидным – при преодолении ледяного кольца, и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, нежели фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастые» на льду.

В плане акустического комфорта «резина» без шипов, конечно же, в буквальном смысле «громит» покрышки с металлическими «зубами» – поэтому любителям тишины по-прежнему следует делать выбор в пользу первого варианта.

После серии испытаний появляется вполне логичный вопрос – почему же не только неопытные, но и бывалые водители заблуждаются насчет зимних шин? С «шиповками» на асфальте все понятно – «ходит» такое мнение, что они опираются на дорожное полотно не протектором, а шипами. Но в реальности все совершенно иначе – под весом машины «зубы» утапливаются внутрь протектора, а все из-за особенности проектирования такой «резины». Это означает, что площадь соприкосновения с асфальтом у шипованных и фрикционных покрышек практически не отличается. Но «зубастые» варианты обычно изготовлены из более твердой резины, отчего они и показали себя лучше «липучек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект во время тестов был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха. Все очень просто – в суровые морозы, когда столбик термометра падает ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень твердым, отчего металлические «зацепы» под весом автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому, жесткая резина протектора затвердевает еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные покрышки при «большом минусе» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле – это подтвердили тесты. Да и для городов, где на протяжении зимнего периода на дорогах господствуют снег и снежно-водяное месиво, «липучки» подходят лучше.

А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше походят на каток – без шипов точно не обойтись, и как бы не старались производители шин, довести фрикционные модели до уровня классических «шиповок» в «ледовых» дисциплинах у них ну никак не получается.
Именно поэтому многие водители, передвигающиеся преимущественно по очищенным покрытиям, выбирают именно «зубастые» колеса – это что-то вроде дополнительной страховки. Но нужно помнить, что платой за такую страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Что такое шипованные шины? (с иллюстрациями)

Автомобильные шины с выступающими из них металлическими штифтами или «шипами» называются шипованными шинами. Поскольку шины изготавливаются с разной глубиной протектора, их шипы имеют разную длину. Шипы обычно состоят из штифтов из карбида вольфрама, заключенных внутри цилиндрической металлической детали, которая удерживается в шине с помощью фланца. Это штифты, которые выступают из шины и врезаются в дорожный лед, а также отщепляют мостовую. Обычно в протектор каждой шины вставляют от 60 до 120 шипов.

Зимние шипованные шины увеличивают сцепление с дорогой при движении по снегу и льду.

Шипованные шины в различных формах существуют с конца 19 века. Современные версии шин впервые стали популярными в скандинавских странах, чтобы упростить и безопаснее ездить по заснеженным и обледенелым дорогам.Начиная с 1960-х годов, шипованные шины получили широкое распространение в Соединенных Штатах. Считалось, что шины делают вождение более безопасным из-за того, что металлические штифты врезаются в лед и вызывают достаточное трение для предотвращения скольжения и скольжения.

Шипованные шины помогают предотвратить занос на заснеженной и скользкой дороге.

В 1970-е годы инженеры-исследователи изучали вопросы безопасности, связанные с использованием таких шин, а также ущерб, который они наносят дорожному покрытию. В результате в течение этого десятилетия и в течение 1990-х годов шипованные шины подвергались техническим усовершенствованиям. В некоторых штатах США использование шипованных шин ограничено зимним сезоном вождения или полностью запрещено из-за повреждения дорожного покрытия и проблем с безопасностью.Такие страны, как Германия, Бельгия и Япония, также запретили их использование. В случае Японии шины с металлическими шипами были запрещены отчасти потому, что пыль от поврежденного бетона вызвала заметное загрязнение воздуха вдоль шоссе в зимние месяцы.

Шипованные шины могут образовывать колеи на асфальте, когда шипы врезаются в поверхность дороги или шоссе, особенно когда водитель быстро движется по дороге или шоссе.Это означает, что во время дождя может возникнуть опасность аквапланирования. До введения запрета на использование шипованных шин в различных странах и штатах Америки гражданам приходилось ежегодно платить многие миллионы налогов, чтобы поддерживать дороги и шоссе в хорошем и безопасном состоянии. Степень повреждения шипованных шин зависит от длины шипов, их веса, количества шипов на шину, типа покрытия и скорости автомобиля.

Что такое закон о шипованных зимних шинах?

Дэвида Б.Ryan

Зимние шины с более глубоким протектором улучшают сцепление на снегу и льду. Некоторые водители считают, что сцепление с дорогой можно еще больше улучшить за счет использования «шипов», небольших металлических штифтов, которые выступают за поверхность шины. Шипованные шины стали популярными с 1960-х годов. В последнее время они потеряли популярность из-за достижений в дизайне протектора и, особенно, продемонстрированного разрушительного действия шипов на дорожное покрытие.

Штаты без ограничений

Семь штатов не регулируют использование шпилек.Из них Вайоминг, Колорадо, Вермонт и Нью-Гэмпшир подвержены долгим зимам с сильными снегопадами и льдом. В Нью-Мексико и Северной Каролине более теплый климат, но в горных районах бывает сильный снегопад. В Кентукки, несмотря на небольшое количество сильных снегопадов, разрешены шпильки.

Государства, запрещающие шипованные шины.

Девять штатов не разрешают использование шипов вообще. Водители в теплых штатах Гавайев, Алабамы, Флориды, Луизианы и Миссисипи в них не нуждаются. В 4 других штатах, которые действительно переживают суровые зимы, Миннесоте, Висконсине, Иллинойсе и Техасе (на его северных равнинах и западных горных районах), шпильки, тем не менее, были запрещены для защиты дорог.

Штаты, разрешающие посетителям использовать шипы

Висконсин разрешает автомобилям за пределами штата использовать шипы не более 30 дней подряд. Миннесота разрешает иностранным студентам и рабочим использовать шипованные шины.

Запрет только в некоторых графствах

В одном штате, Мэриленд, запрещены шипы на шинах, за исключением 5 горных графств, где обильный снегопад и крутые уклоны могут затруднить вождение. Шипы на шинах разрешены в этих странах только в холодные месяцы.

Штаты с особыми ограничениями

Небраска разрешает сезонное использование шипованных шин со специальным разрешением. Южная Каролина разрешает их использование для снега и льда, но длина шипов ограничена 1/16 дюйма. В Грузии шипы разрешены только в снежных условиях, что потребует частой замены шин или автомобиля.

Штаты с чисто сезонными ограничениями

Во всех остальных штатах разрешено использование шипованных зимних шин только в определенные дни, обычно с октября или ноября до середины апреля.Из них Аляска и Мичиган разрешают более длительное использование шипованных шин в определенных северных регионах.

Еще статьи

Стоит покупать шипованные шины или нет? | Новости автомобилей

Статья предоставлена ​​PMCtire.com

Если бы существовала одна-единственная зимняя шина, настолько универсальная, что могла бы удовлетворить потребности любого водителя, вы бы не читали эти строки. К сожалению, такой шины не существует… пока! Тем не менее, если вы подберете подходящую вещь, все еще можно найти зимние шины, которые идеально подходят вашим потребностям.

Из всех шин, представленных на рынке, шипованные шины могут быть для вас отличным вариантом. Вопреки распространенному мнению, шипованные шины разрешены зимой везде в Канаде (точные даты варьируются в зависимости от провинции), за исключением южного Онтарио. В зависимости от вашего местоположения и привычек в поездках, возможно, вам пригодятся шины этого типа.

Без лишних слов, вот что вам нужно знать о шипованных шинах.

Сильное возвращение
Шипованные шины практически исчезли, когда были созданы специализированные зимние шины с улучшенным сцеплением на льду.Однако в последние несколько лет шины со шипами становятся все более популярными. Частично это объясняется тем, что некоторые производители теперь устанавливают шипы прямо на заводе, как некоторые европейские производители, продающие шины с шипованным протектором. Розничные продавцы также могут выбрать шины, специально предназначенные для этого типа модернизации.

Подходят ли шипованные шины к вашему автомобилю?
При покупке зимних шин вы должны начать с рассмотрения своих привычек в поездках на работу.Вы в основном ездите по городу, по шоссе или второстепенным дорогам?

Если вы живете в сельской местности, часто пользуетесь второстепенными дорогами и иногда посещаете горнолыжные курорты на выходных, шипованные шины могут избавить вас от некоторых проблем. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности с этим типом шин, поскольку они обеспечивают эффективное торможение и улучшенное сцепление на льду.

И наоборот, если вы в основном ездите по городу, где асфальтированные дороги редко покрываются льдом или снегом, традиционные зимние шины, безусловно, станут для вас лучшим вариантом.

Если вы решите установить на свой автомобиль шипованные шины, у вас есть юридическое обязательство заменить все четыре из них. Кроме того, следует знать, что шипованные шины запрещены в некоторых гаражах и подземных паркингах. Если вы все еще не знаете, какие шины выбрать, посетите PMCtire.com и просмотрите самый большой выбор традиционных и шипованных зимних шин.

Заводские или розничные?
Если вы планируете покупать шипованные шины, обратите внимание, что шипы могли быть установлены производителем непосредственно на заводе или розничным продавцом / дистрибьютором.У обоих типов шипованных шин есть плюсы и минусы, но действительно важны такие вещи, как дорожный шум, производительность и долговечность.

Шины, шипованные заводом-изготовителем, несомненно, лучшего качества. Они обеспечивают превосходную производительность, повышенную долговечность и более тихую езду. Благодаря особой форме, которая оптимизирует контакт с дорогой, шипы в этих шинах обеспечивают более плавный ход и улучшенное сцепление с дорогой. Эта технология была разработана европейскими производителями для создания более эффективных и универсальных шин.

Некоторые люди предпочитают шины, шипованные у продавца, потому что они дешевле. Однако они также более громкие и менее долговечные. Шипы этих шин значительно более просты: они сильнее ударяются о землю, что делает их громче. Основное преимущество шин, шипованных в розничной торговле, заключается в том, что вы можете приобрести шину среднего качества, а затем установить шипы по гораздо более низкой цене. на плохо обслуживаемых дорогах стоит подумать о шипованных шинах.Они обеспечивают значительно более короткий тормозной путь и улучшают управляемость в опасных условиях. Если вы планируете хранить свой автомобиль в течение нескольких лет, вы должны знать, что шипованные шины производителя — лучшее вложение. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вы можете приобрести средние зимние шины, а потом их шиповывать. Они более доступны по цене и обеспечивают хорошую производительность.

Шипованные шины — определение шипованных шин по The Free Dictionary

шина ¹

(tīr)

v. усталые , шины , шины

v. intr.

1. Чтобы потерять энергию или силу; уставать: когда вы больны, вы легко устаете.

2. Скучно или нетерпеливо: зрители устали после первых 30 минут фильма.

в. тр.

1. Для уменьшения энергии или силы; усталость: утомила меня долгая прогулка.

2. Чтобы исчерпать интерес или терпение.

---

Синонимы: шина ¹ , усталость , усталость , выхлоп
Эти глаголы означают истощение или истощение энергии, силы или интереса. Шина часто указывает на состояние, вызванное напряжением, чрезмерностью, вялостью или скукой: «Когда человек устал от Лондона, он устал от жизни» (Сэмюэл Джонсон).
Утомленный часто подразумевает неудовлетворенность как результат того, что утомляет или утомляет: обнаружил, что долгое путешествие утомляет; вскоре они устали от постоянных ссор.Усталость подразумевает сильную усталость, вызванную стрессом или переутомлением: «усталость от бесконечного вращения мыслей и безумных тревог» (Мэри Уоллстонкрафт).
— исчерпать означает полностью изнашиваться, и это означает полное истощение физических или эмоциональных сил: «Как все люди, которые пытаются истощить предмет, он истощил своих слушателей» (Оскар Уайльд). «После подобной« бури »он … фактически извинился передо мной за свое недостойное поведение… Такие сцены, как я только что был участником, сломали мой дух, истощили меня » (Уильям Стайрон).

---

шина ²

(tīr) №

1. Покрытие для колеса , обычно из резины, армированной шнурами из нейлона, стекловолокна или другого материала и наполненной сжатым воздухом.

2. Обруч из металла или резины, обтянутый вокруг колеса.

---

[Среднеанглийский, железный обод колесо , вероятно, от tir, , одежда , сокращенно от одежды, от одежды, до одежды ; см. , одежда .]

---

шина ³

(tīr) Archaic тр.в. усталые , шины , шины

Для украшения или наряда.

н.

1. Одежда.

2. Повязка на голову или головной убор.

---

[Среднеанглийский тирен, сокращенно от одежды, до одежды ; см. костюм .]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt.Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

шина

(ˈtaɪə) vb

1. ( tr ) для снижения энергии, особенно при нагрузке; утомительный

2. ( tr; часто пассивный ) для уменьшения допуска; утомлять или раздражать: я устал от детской болтовни.

3. ( intr ) для утомления или скуки; flag

[древнеанглийский tēorian, неизвестного происхождения]

ˈtiring adj

---

шина

(ˈtaɪə) n , vb (Automotive Engineering) написание шины в США

---

шина

(ˈTaɪə)

Словарь английского языка Коллинза — полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

шина ¹

(taɪ ^ə r )

в. устала, тир • нж. в.т.

1. для уменьшения или исчерпания прочности; утомлять.

2. исчерпать интерес или терпение; скучно.

в.и.

3. для уменьшения или исчерпания силы; быть или стать утомленным или утомленным.

4. для исчерпания интереса или терпения; скучать: надоедает играть в игры.

[до 900; поздний среднеанглийский (шотландский) tyren (v.), Древнеанглийский tȳrian, вариант tēorian утомлять, утомляться]

шина ²

(taɪ ^ə r)
n.

кольцо или полоса из резины, сплошная, или полая и надутая, или из металла, помещаемая на обод колеса для обеспечения сцепления или сопротивления износу.

[1475–85; возможно идентична шине ³ ]

шина ³

(taɪ ^ə r)

v. устала, tir • ing,
n. в.т.

1. Архаичный. одевать (голову или волосы).

2. Обс. для наряда или массива.

н.

3. Архаичный. головной убор.

4. Обс. наряд или платье.

[1300–50; Средний английский; аф. вариант одежды]

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc.Все права защищены.

шина

Причастие прошедшего времени: усталость
Герундий: усталость

ИмперативПрисутствуетПретеритеПрисутствует НепрерывноПрисутствует ИдеальноПрошлое НепрерывноеПрошедшее PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Perfect ContinuousFuture Perfect ContinuousPast ContinuousConditionalPast Perfect Continuous Шина

73 он / она / она шины мы шинаем вы шина шина я устал он / она / оно устал

претерит
претерит
мы устали
вы устали
они устали

настоящее время непрерывно
я утомляю
утомляет
он / она / это утомляет
мы утомляем
вы утомляете
они утомляют

Настоящее идеальное

вы устали
он / она / она устали
мы устали
вы устали
они устали

Perfect

								было утомительно
вы утомляли
он / она было утомительно
мы утомляли
вы утомляли
они утомляли

80 Я устал ты устал он / она устал 90 380 мы устали вы устали они устали

будущее
я утомлю
он
вы утомляете	утомляем
утомляем
вы утомляете
они утомляют

Future Perfect
я устану
	он / она / оно будет уставать
мы будем уставать
вы устанете
они устанут

Future Continuous
I will be
вам будет утомительно
он / она / это будет утомительно
мы будем утомительны
вы будете утомительны
они будут утомительны

Present Perfect Continuous
Я утомлял
вы утомляли	он утомлял	было утомительно
мы утомляли
вы утомляли
они утомляли

будет утомительно

Future Perfect Continuous
Я буду
он / она / это будет утомительно
мы будем утомлены
вы будете утомлены
они утомят

Прошлое совершенное Непрерывное Я утомлял ты утомлял 90 383 он / она / оно было утомительно мы утомляли вы утомляли они утомляли

условно
	условно
вы утомляете
он / она / оно будет утомлять
мы утомляем
вы утомляете
они утомляете

Я бы устал

вы бы устали

он / она / оно бы устало

мы бы устали

вы бы устали

они бы устали

Таблицы английских глаголов Коллинза © HarperCollins Publishers, 2011

Шина

В конце девятнадцатого века, «Шина» обычно означала железный обод деревянного колеса телеги.Лишь позже термин «шина» стал обозначать полую резиновую часть цилиндрического поперечного сечения колес велосипеда и автомобиля.

1001 слово и фраза, которые вы никогда не знали, но не знали Автор W.R. Runyan Copyright © 2011, W.R. Runyan

ORS 815.045 — Правила использования тяговых шин, выдвижных шипованных шин и цепей

(1) Транспортная комиссия штата Орегон должна принять правила, необходимые для выполнения ORS 815.140 (Неиспользование тяговых шин или цепей транспортных средств).Правила, принятые комиссией:

(a) Устанавливает различные типы условий, при которых должны использоваться тяговые шины или цепи транспортного средства.

(b) Определяет типы тяговых шин или цепей транспортных средств, которые могут использоваться в различных дорожных условиях. Правила комиссии согласно этому пункту должны соответствовать следующему:

(A) Тяговая шина определяется как любая шина, соответствующая тяговым стандартам, установленным Министерством транспорта.

(B) Выдвижные шипованные шины или шины с шипами, которые разрешены согласно ORS 815.165 (исключения из запрета на шины с металлическими предметами), должны быть разрешены в качестве тяговых шин в соответствии с правилами.

(C) Департамент может потребовать, чтобы тяговые шины без шипов имели идентификационные знаки, определенные департаментом, которые указывают на то, что шина была изготовлена ​​специально для неблагоприятных погодных условий.

(D) Цепи должны включать в себя звенья цепи, тросовые цепи или любое другое устройство, которое прикрепляется к колесу, транспортному средству или за пределами шины и которое увеличивает тягу транспортного средства.

(E) Выдвижные шипованные шины должны включать шины со встроенными шипами, которые выступают за поверхность протектора только тогда, когда водитель транспортного средства выдвигает шипы для увеличения тяги транспортного средства.

(c) Устанавливает знаки для размещения в условиях, требующих тяговых шин или цепей транспортного средства.

(d) Может устанавливать типы или классы транспортных средств, которые освобождены от требований использовать тяговые шины или цепи для транспортных средств при определенных условиях, если комиссия определяет, что эксплуатация данного класса или типа транспортного средства будет безопасна в этих условиях.

(2) Дорожная администрация:

(a) Определить, когда условия на участке шоссе требуют использования тяговых шин или цепей транспортных средств, как это определено комиссией;

(b) Определить, какие сегменты шоссе должны быть размещены, как описано в этом разделе, чтобы потребовать тяговые шины или цепи транспортного средства; и

(c) Предусмотреть размещение и удаление знаков, требующих использования тяговых шин или цепей транспортных средств. [1983 c.338 §441; 1985 c.16 §231; 1993 г.741 §86; 1997 c.493 §1; 2007 c.406 §1]

Технические характеристики шин

: цифры на шинах

Если вы когда-нибудь просматривали цифры и буквы, выбитые на боковине ваших шин, вы знаете, что на небольшом пространстве доступно много информации. Но что все это значит? Ниже приводится руководство, которое поможет вам понять эту информацию, чтобы вам было легче определить, какие шины подходят для вашего автомобиля.

Найдите свою шину

Стандартны ли спецификации шин?

К счастью, ответ на этот вопрос положительный.Здесь стандартный набор правил взаимозаменяемости регулируется Ассоциацией шин и ободьев для всех производителей шин в США. Они также установили отношения с большинством крупных производителей шин в Японии, Европе, Южной Америке и других частях Азии.

Технические характеристики размеров шин

Важно понимать, что шины бывают разных размеров, которые могут определять рабочие характеристики шин, их пригодность для вашего конкретного автомобиля и их общую пригодность для ваших потребностей вождения.Рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации, чтобы понять, какой размер шин подходит для вашего автомобиля. На ее боковой стенке указана следующая информация о размере и типе шин:

1. Тип шины

Буква или буквы в начале (или конце) этой последовательности обозначают тип шины: P, LT, ST или T. На большинстве шин будет буква P, которая является сокращением от «P-metric» или «пассажирский». автомобильная шина. Обычно они устанавливаются на легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны.Знак LT, появляющийся в начале или в конце последовательности, указывает на то, что шина является шиной для легких грузовиков или шиной, предназначенной для использования на транспортных средствах, которые перевозят высокие нагрузки или тянут тяжелые прицепы. ST обозначает шину для «специальных прицепов», используемую (как вы уже догадались) — прицепы, а «T» обозначает «временную» шину, такую ​​как «запаска для пончика», которую вы можете найти в багажнике вашего автомобиля.

2. Ширина шины

Первый набор цифр в числовой последовательности указывает ширину вашей шины в миллиметрах от боковины до боковины.

3. Соотношение сторон

Далее вы найдете косую черту, а затем еще один набор цифр: соотношение сторон, иногда называемое «профилем» шины. Это число представляет собой процентное соотношение высоты шины к ее ширине. В приведенном выше примере соотношение сторон нашей шины составляет 65, что означает, что высота этой шины составляет 65% от ее ширины.

Хотя бывают исключения, более низкое соотношение сторон часто указывает на более спортивную, более ориентированную на производительность шину, в то время как более высокое соотношение сторон указывает на то, что шина была разработана для других приоритетов, таких как комфорт или повышенная долговечность.

4. Конструкция Тип

Далее вы найдете одну букву «D», «B» или «R», которая указывает тип конструкции шины. «R» означает, что шина является радиальной шиной, «D» означает, что это шина с диагональным (также известным как «диагональное») слоем, а «B» означает, что это шина с диагональным слоем ремня.

Сегодня шины с конструкцией Radial являются наиболее распространенным типом шин. Они сделаны из слоев тканевых кордов, расположенных под углом 90 дюймов к центральной линии протектора.