Машины трехдверные: Трехдверные городские автомобили стоимостью до 600.000 рублей

Трехверные хэтчбеки в России — какие еще остались? — журнал За рулем

Яркие трехдверные хэтчбеки, похоже, окончательно выходят из моды. Даже на европейском рынке таких моделей остается все меньше, что уж говорить о России, где особым спросом они никогда не пользовались.

Управляй эмоциями

Автопроизводители стали отказываться от трехдверных хэтчбеков, которые некогда были весьма популярны на европейском рынке. Особенно эта тенденция коснулась моделей В- и С-классов, многие из которых остались только в пятидверном исполнении. Так, за последние годы из каталогов исчезли такие трехдверки В-класса, как Renault Clio, Fiat Punto, Nissan Micra и Lancia Ypsilon. Недавно очередь дошла и до самой продаваемой модели в Европе — Volkswagen Golf, чья обновленная версия также лишилась модификации с тремя дверьми. С появлением нового поколения такая же участь ждет Seat Ibiza, Volkswagen Polo и Suzuki Swift. В гольф-классе судьба трехдверок складывается еще более драматично: с этим типом кузова сегодня уже нельзя увидеть в шоу-румах модели Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris, Citroen C4 и Hyundai i30.

Данные JATO Dynamics

Данные JATO Dynamics

Материалы по теме

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, массовый уход трехдверных хэтчбеков с рынка вызван новыми веяниями автомобильной моды. Вместе с тем производители могут принимать такие решения исходя из собственной стратегии развития, стремясь сократить расходы и выпускать более дорогие автомобили.

Производители отказываются от трехдверных модификаций в стандартных исполнениях, но все еще предлагают нишевые заряженные трехдверки для узкого круга покупателей, отмечает в свою очередь консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко. «Цены трехдверных хэтчбеков зачастую выше пятидверных аналогов, поскольку позиционируются они как более спортивные версии. При этом спрос на такие автомобили зачастую не слишком велик: их предпочитают в основном молодые люди, которые любят активное вождение. В то же время по размерам трехдверки практически идентичны с пятидверными версиями, но на практике места в салоне для задних пассажиров поменьше. Ввиду практичности хэтчбеки с пятью дверьми являются более популярными, к тому же охватывают больший сегмент покупателей», — констатирует эксперт.

Жертва кроссоверомании

Структура продаж субкомпактных и компактных автомобилей в Европе в 2007 году. Данные: JATO Dynamics

Структура продаж субкомпактных и компактных автомобилей в Европе в 2007 году. Данные: JATO Dynamics

Материалы по теме

Впрочем, в свое время трехдверные хэтчбеки пользовались хорошим спросом у европейских потребителей. Эти машины с более агрессивным дизайном выбирали одинокие люди, семейные пары и даже молодежь в качестве первого автомобиля. Согласно данным исследовательской компании JATO Dynamics, еще лет 10 назад в Старом Свете ежегодно продавалось более 2 млн таких машин, а лучший результат был зафиксирован в 2009 году — 2,45 млн единиц (рыночная доля — 17%). Однако с 2010 года их реализация стала неуклонно снижаться и по итогам прошлого года впервые за много лет опустилась ниже миллионной отметки. В результате доля трехдверок на европейском рынке сократилась с 14,9% в 2007 году до 6,3% в 2016-м, а в А-, В- и С-сегментах вместе взятых — с 26,8% до 12,8%.

Такую динамику эксперты связывают с последствиями финансового кризиса в Европе в 2009–2013 годах, заставившего потребителей подходить к выбору типа кузова новой машины более рационально. В последнее время они стали уделять больше внимания комфорту и функциональности автомобиля, нежели его дизайну, особенно это касается покупателей компактных моделей. Важную роль в падении спроса на трехдвердные хэтчи сыграл и кроссоверный бум в Европе: как известно, львиная доля внедорожников представлена в пятидверном исполнении, что во многом вызвало сокращение традиционных сегментов автомобилей с менее практичными типами кузовов.

Оставшиеся на рынке примеры трехдверок — чаще всего, случай, когда в других типах кузова модели попросту не существует. Как, например, Fiat 500.

Оставшиеся на рынке примеры трехдверок — чаще всего, случай, когда в других типах кузова модели попросту не существует. Как, например, Fiat 500.

Материалы по теме

Как говорит генеральный директор дивизиона «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр» Григорий Калмин, падение спроса на трехдверные хэтчбеки, по-видимому, связано с неудобством их использования, при этом налицо небольшая разница в цене с пятидверными аналогами и отсутствие явных преимуществ. При этом востребованными остаются модели, спроектированные специально для трехдверного исполнения, например, автомобили А-класса, машины премиальных марок и трехдверные внедорожники. Эти автомобили, как правило, не имеют пятидверных аналогов и поэтому сохраняют свою популярность на рынке.

Действительно, почти половина трехдверных хэтчбеков, представленных сегодня в Европе, не имеет версии с пятью дверьми. Это, к примеру, Fiat 500, Smart Fortwo, Opel Adam, DS3, Volkswagen Beetle, Ford Ka, Alfa Romeo Mito и Volkswagen Scirocco. По словам Ивана Кондратенко, данные модели сложно отнести к категории массовых — это нишевые автомобили, которые позиционируются как спортивные, с характером и для активной езды с прицелом на категорию молодых автолюбителей. «Зачастую такие модели могут быть предложены также в версии кабриолет и в разнообразных ярких цветовых вариантах, призванных выделить владельца на фоне довольно однообразных стандартных черных/белых/серых машин на дороге», — отмечает эксперт.

Структура продаж субкомпактных и компактных автомобилей в Европе в 2016 году. Данные: JATO Dynamics

Структура продаж субкомпактных и компактных автомобилей в Европе в 2016 году. Данные: JATO Dynamics

Не в Европах живем

Что касается российского авторынка, то в нашей стране хэтчбеков с тремя дверьми практически не осталось, хотя они у нас особой популярностью никогда и не пользовались. Самым распространенным автомобилем с этим типом кузова была, конечно же, вазовская «восьмерка», позже переименованная в Lada Samara 113. Из иномарок в России в свое время продавались такие модели, как Fiat Panda, Peugeot 107 и 208, Seat Ibiza и Leon, Opel Astra и Corsa, Suzuki Swift и др.

По словам Григория Калмина, российский рынок, не показывающий больших результатов в продажах трехдверных хэтчбеков, во-первых, подчиняется глобальным трендам, то есть снижению интереса к таким авто, а во-вторых, имеет свои индивидуальные особенности. «Прежде всего, это небольшой спрос на такие модели. Российских покупателей больше интересуют представительные и практичные авто, чем небольшой „свободолюбивый“ хэтчбек. Кроме того, такой автомобиль довольно сложно продать на вторичном рынке, и продавцу придется долго дожидаться отклика от такого же преданного фаната трехдверки, как он», — рассуждает Григорий Калмин.

Еще недавно в шоу-румах российских дилеров можно было увидеть Volkswagen Beetle, а также трехдверные Kia Picanto и Hyundai i30 предыдущего поколения. Сегодня же с тремя дверьми остались лишь Kia cee’d и Fiat 500, а также премиальные модели Smart, Mini и DS 3. Таким образом, в отличие от Европы, где трехдверные хэтчбеки все еще достаточно широко присутствуют в массовом сегменте, на российском рынке они становятся уделом премиальных марок.

«По всей видимости, автопроизводители в России делают ставку на самые продаваемые модели — седаны, пятидверные хэтчбеки и кроссоверы, причем зачастую местной сборки, а нишевые бренды призваны внести некоторое разнообразие на рынок. Они имеют свой небольшой сегмент покупателей и не претендуют на большие продажи», — говорит Иван Кондратенко.

Игрушки для «золотой молодежи»

Одна из самых ярких и некогда наиболее продающихся на нашем рынке трехдверок — Opel Astra GTC — покинула Россию вместе с маркой Opel. В новой же генерации модели немцы попросту отказались от этого типа кузова.

Одна из самых ярких и некогда наиболее продающихся на нашем рынке трехдверок — Opel Astra GTC — покинула Россию вместе с маркой Opel. В новой же генерации модели немцы попросту отказались от этого типа кузова.

Так, DS 3 ориентирован на молодую аудиторию 20–40 лет, а основным рынком продаж этой модели в нашей стране являются Москва и Санкт-Петербург, подтверждают в российском офисе Citroen. Кстати, ранее у нас также был представлен трехдверный Citroen C1 предыдущего поколения, и в компании готовы рассмотреть возвращение этой модели, в случае если в сегменте автомобилей А-класса откроется перспектива.

Трехдверный тип кузова традиционно остается одним из самых востребованных среди автомобилей марки Mini. Однако, как отмечают в пресс-службе BMW Group Россия, большинство российских потребителей предпочитают все же большие машины, поэтому компания делает ставку на новый Mini Countryman — самый большой автомобиль Mini за всю историю марки.

Бестселлер марки DS — трехдверный DS3 — тем не менее одна из самых нишевых машин на рынке.

Бестселлер марки DS — трехдверный DS3 — тем не менее одна из самых нишевых машин на рынке.

«Трехдверные хэтчбеки — нишевый продукт для России. Поскольку отечественный рынок пока принадлежит к развивающимся, автомобили с кузовом седан у нас популярнее хэтчбеков. В то же время в российских семьях сегодня в основном один автомобиль, а для семейного авто пятидверный кузов явно выигрывает у трехдверного. Кроме того, трехдверные хэтчбеки зачастую еще и дороже, поэтому в России имеют очень ограниченный потенциал. А если вспомнить об обязательной установке системы ЭРА-ГЛОНАСС и сертификации модели, то неудивительно, что они уходят с рынка. По нашей оценке, в ближайшей перспективе трехдверные хэтчбеки могут пользоваться спросом в премиум-сегменте, где стиль имеет не меньшее значение, чем удобство и практичность», — комментирует директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников.

По словам Григория Калмина, премиальные модели, разработанные специально для того, чтобы быть трехдверными, привлекают внимание своей редкостью, эксклюзивностью и, вероятно, поддерживают особый образ своего владельца в глазах других людей. Это значит, что спрос на них сравнительно постоянен и, скорее всего, сохранится и в будущем. Более того, мода на премиальные компактные автомобили в нашей стране может вырасти, взрослея вместе с тем поколением россиян, которые через несколько лет могут стать потенциальными покупателями таких авто.

Фото: компании-производители

Трехдверки на вторичном рынке

Выгодное приобретение

ТЕХНИЧЕСКИ трехдверки чаще всего ничем не отличаются от своих пятидверных собратьев. Те же двигатели, коробки передач, комплектации (конечно, бывают исключения: например, “горячие” хэтчбеки в силу своей спортивности оснащаются серьезнее).

Трехдверные машины хороши во многих отношениях. Молодые родители могут не беспокоиться, что их непоседливые малыши случайно выпадут на дорогу – боковина-то сзади глухая, дверей там нет, стекла не опускаются. Дополнительных петель, стеклоподъемников, замков тоже нет, значит, ломаться нечему. Садиться на передние кресла удобнее по сравнению с пятидверками благодаря большим проемам. Кроме того, чем меньше дверей – тем прочнее и жестче кузов, а это серьезный плюс на наших дорогах.

У трехдверок есть и недостатки. Пассажиры назад не садятся, а протискиваются. Когда задний диван сложен, крупногабаритный груз не так уж просто уложить внутрь, а потом извлечь – у пятидверок с этим легче. На плотной парковке или в тесном гараже длинные двери трехдверки широко не распахнуть. Кроме того, со временем они провисают и плохо закрываются – сказывается тяжесть больших дверей. То, что задние стекла, как правило, не опускаются, на загородных прогулках превращается в минус: свежий воздух через них в машину не впустишь.

Трехдверные машины – это выбор в основном тех, кто не возит “табор” с багажом, – молодых семей, пожилых супругов или одиноких людей. Еще одна категория покупателей – начинающие “гонщики”. Многие из них рассуждают так: если нет денег на настоящий “горячий” хэтчбек, то сойдет и простая трехдверка. Такие автомобили можно опознать по тонированным стеклам, литым дискам, “спортивным” элементам отделки – владельцы хотят если не быть, то хотя бы казаться лихими пилотами. Поэтому особое внимание при покупке подержанной трехдверной машины надо обратить на ее техническое состояние. Некоторые “наездники” укатывают свои автомобили уже в первый год.

Ну а что же с ценами? Они ниже, чем на пятидверки. Например, в 2003 году трехдверные модификации наиболее популярных новых хэтчбеков гольф-класса “Ford Focus”, “Volkswagen Golf”, “Opel Astra”, “Peugeot 307” и “Nissan Almera” стоили дешевле пятидверок в среднем на 5% (см. таблицу). Дилеры позиционировали три двери как базовый вариант, за дополнительные две необходимо было доплачивать. Сегодня эти же машины, постарев на три года, различаются по стоимости уже на 10-15%.

Выходит, что трехдверки дешевеют быстрее пятидверок. Второму владельцу это на руку – приобретая машинку, можно сэкономить тысячу-другую евро. Когда же возраст автомобиля превышает пять-шесть лет, его цену обычно определяет уже не тип кузова или модификация, а общее техническое состояние. Разница в цене с пятидверками исчезает. Таким образом, перешедшая в разряд подержанных трехдверная машина – довольно выгодное приобретение. Купив ее по сравнительно привлекательной цене, можно будет впоследствии еще выиграть на продаже.

 

 

 

 

 

Разница в стоимости трех- и пятидверных хэтчбеков 2003 года выпуска
Автомобиль	Новый (в 2003 году)			Подержанный (в 2006 году)
	Пятидверный	Трехдверный	Разница	Пятидверный	Трехдверный	Разница
“Ford Focus”	$16.000	$15.200	5%	$12.500	$11.200	10%
“VW Golf”	$24.000	$22.500	6%	$18.000	$15.500	14%
“Opel Astra”	$17.000	$16.000	5%	$12.800	$11.400	11%
“Peugeot 307”	$19.200	$18.200	5%	$16.300	$13.300	18%
“Nissan Almera”	$18.300	$17.500	4%	$14.200	$12.500	12%

 

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №14 2006 год

Трехдверные внедорожники в каталоге — все новые модели, цены и фото

Подбор по параметрам

Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

• По цене:
• До 500 т.
• До 600 т.
• До 700 т.
• До 800 т.
• До 900 т.
• До миллиона
• 1 — 2 миллиона
• 2 — 3 миллиона
• 3 — 5 миллиона
• 5 миллионов +

• Размерность:
• Компактные
• Среднеразмерные
• Полноразмерные
• Трехдверные
• C большим клиренсом
• Семиместные

• Топливо и трансмиссия:
• Дизельные
• Бензиновые
• Механика
• Автомат
• Вариатор
• Робот

• Привод:
• Полный
• Передний
• Задний

• Родина бренда:
• Американские
• Китайские
• Корейские
• Немецкие
• Российские
• Французские
• Японские

• По кузову:
• Внедорожники
• Кроссоверы
• Кросс-купе
• Высокие хэтчбеки
• Универсалы
• Кроссвэны
• Пикапы

• Пресеты:
• Все модели
• В продаже
• Новинки
• Только рамные
• Мощные
• Быстрые
• Экономичные
• Самые дешевые (топ 20)

• Главная
• Каталог
• Трехдверные

• ARO 10
• —
• Длина: 3850 мм
• Ширина: 1645 мм
• Высота: 1780 мм
• Колесная база: 2400 мм

• ARO 24
• —
• Длина: 4102 мм
• Ширина: 1775 мм
• Высота: 1988 мм
• Колесная база: 2350 мм

• Aro Spartana
• —
• Длина: 3685 мм
• Ширина: 1680 мм
• Высота: 1800 мм
• Колесная база: 2400 мм

• Asia Retona
• —
• Длина: 4000 мм
• Ширина: 1745 мм
• Высота: 1840 мм
• Колесная база: 2360 мм

• Asia Rocsta
• —
• Длина: 3585 мм
• Ширина: 1690 мм
• Высота: 1820 мм
• Колесная база: 2130 мм

• Автокам 2163
• —
• Длина: 4370 мм
• Ширина: 1550 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 3101 мм

• Автокам Рейнджер (2160)
• —
• Длина: 3430 мм
• Ширина: 1550 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 2160 мм

• BAW (BAIC) B40
• —
• Длина: 4350 мм
• Ширина: 1843 мм
• Высота: 1837 мм
• Колесная база: 2450 мм

• Bertone Freeclimber
• —
• Длина: 3995 мм
• Ширина: 1650 мм
• Высота: 1650 мм
• Колесная база: 2530 мм

• Бронто Фора
• —
• Длина: 4040 мм
• Ширина: 1680 мм
• Высота: 1750 мм
• Колесная база: 2500 мм

• Daewoo Korando
• —
• Длина: 4260 мм
• Ширина: 1841 мм
• Высота: 1840 мм
• Колесная база: 2480 мм

• Daihatsu Feroza
• —
• Длина: 3785 мм
• Ширина: 1635 мм
• Высота: 1720 мм
• Колесная база: 2175 мм

• Daihatsu Rocky
• —
• Длина: 3840 мм
• Ширина: 1690 мм
• Высота: 1850 мм
• Колесная база: 2205 мм

• Daihatsu Rugger (Fourtrak)
• —
• Длина: 3655 мм
• Ширина: 1580 мм
• Высота: 1840 мм
• Колесная база: 2205 мм

• Daihatsu Taft (WildCat)
• —
• Длина: 3370 мм
• Ширина: 1470 мм
• Высота: 1830 мм
• Колесная база: 2020 мм

• Dallas FUN
• —
• Длина: 3100 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1630 мм
• Колесная база: 1950 мм

• Dodge Raider
• —
• Длина: 3995 мм
• Ширина: 1692 мм
• Высота: 1839 мм
• Колесная база: 2350 мм

• Dodge Ramcharger
• —
• Длина: 4690 мм
• Ширина: 2020 мм
• Высота: 1770 мм
• Колесная база: 2690 мм

• ГАЗ 69
• —
• Длина: 3850 мм
• Ширина: 1750 мм
• Высота: 1930 мм
• Колесная база: 2300 мм

• Honda HR-V (3 двери)
• —
• Длина: 3995 мм
• Ширина: 1695 мм
• Высота: 1590 мм
• Колесная база: 2350 мм

• Honda Jazz SUV
• —
• Длина: 4135 мм
• Ширина: 1780 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 2330 мм

• Isuzu MU (Amigo)
• —
• Длина: 4165 мм
• Ширина: 1780 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 2330 мм

• Isuzu VehiCross
• —
• Длина: 4130 мм
• Ширина: 1790 мм
• Высота: 1110 мм
• Колесная база: 2330 мм

• Jeep CJ
• —
• Длина: 3875 мм
• Ширина: 1676 мм
• Высота: 1735 мм

• Jeep Wrangler (3 двери)
• от 3 500 000 р
• Длина: 4334 мм
• Ширина: 1894 мм
• Высота: 1821 мм
• Колесная база: 2459 мм

• Jeep Wrangler (3 двери)
• —
• Длина: 4223 мм
• Ширина: 1873 мм
• Высота: 1825 мм
• Колесная база: 2424 мм

• KIA Retona
• —
• Длина: 4000 мм
• Ширина: 1745 мм
• Высота: 1835 мм
• Колесная база: 2360 мм

• Lada 4×4 Urban
• от 586 900 р
• Длина: 3640 мм
• Ширина: 1690 мм
• Высота: 1640 мм
• Колесная база: 2200 мм

• Лада Нива 4×4 (3 двери)
• от 523 900 р
• Длина: 3720 мм
• Ширина: 1680 мм
• Высота: 1640 мм
• Колесная база: 2200 мм

• Лада Тарзан
• —
• Длина: 4174 мм
• Ширина: 1690 мм
• Высота: 1580 мм
• Колесная база: 2585 мм

• Land Rover Defender 90
• —
• Длина: 4323 мм
• Ширина: 1996 мм
• Высота: 1974 мм
• Колесная база: 2587 мм

• Land Rover Defender 90
• —
• Длина: 3883 мм
• Ширина: 1790 мм
• Высота: 1933 мм
• Колесная база: 2360 мм

• Land Rover Range Rover Evoque (3 двери)
• —
• Длина: 4371 мм
• Ширина: 1980 мм
• Высота: 1625 мм
• Колесная база: 2660 мм

• Land Rover Range Rover Evoque Carbio
• —
• Длина: 4370 мм
• Ширина: 1980 мм
• Высота: 1609 мм
• Колесная база: 2660 мм

• Land Rover Series I
• —
• Длина: 4407 мм
• Ширина: 1549 мм
• Высота: 1867 мм
• Колесная база: 2718 мм

• Landwind X9
• —
• Длина: 4192 мм
• Ширина: 1780 мм
• Высота: 1721 мм

• ЛуАЗ 969
• —
• Длина: 3430 мм
• Ширина: 1610 мм
• Высота: 1754 мм
• Колесная база: 1800 мм

• Mahindra Major (CJ 3)
• —

• Maruti Gypsy
• —
• Длина: 4100 мм
• Ширина: 1540 мм
• Высота: 1875 мм
• Колесная база: 2375 мм

• Mazda Az-offroad
• —
• Длина: 3395 мм
• Ширина: 1475 мм
• Высота: 1680 мм
• Колесная база: 2250 мм

• Mazda Navajo
• —
• Длина: 4453 мм
• Ширина: 1783 мм
• Высота: 1730 мм
• Колесная база: 2593 мм

• Mercedes-Benz G-class (3 двери)
• —
• Длина: 4257 мм
• Ширина: 1760 мм
• Высота: 1951 мм
• Колесная база: 2400 мм

• Mercedes-Benz G-class Cabrio
• —
• Длина: 4257 мм
• Ширина: 1760 мм
• Высота: 1951 мм
• Колесная база: 2400 мм

• MINI Paceman
• —
• Длина: 4115 мм
• Ширина: 1786 мм
• Высота: 1522 мм
• Колесная база: 2596 мм

• Mitsubishi Jeep
• —
• Длина: 3390 мм
• Ширина: 1665 мм
• Высота: 1902 мм
• Колесная база: 2030 мм

• Mitsubishi Pajero Mini (Junior)
• —
• Длина: 3295 мм
• Ширина: 1395 мм
• Высота: 1630 мм
• Колесная база: 2200 мм

• Mitsubishi Pajero Pinin iO
• —
• Длина: 4035 мм
• Ширина: 1695 мм
• Высота: 1735 мм
• Колесная база: 2280 мм

• Nissan Kix
• —
• Длина: 3395 мм
• Ширина: 1475 мм
• Высота: 1635 мм
• Колесная база: 2280 мм

• Land Rover Range Rover Evoque (3 двери)
• —
• Длина: 4355 мм
• Ширина: 1965 мм
• Высота: 1605 мм
• Колесная база: 2660 мм

• Santana PS10 (3 двери)
• —
• Длина: 4228 мм
• Ширина: 1750 мм
• Высота: 2000 мм
• Колесная база: 2786 мм

• SsangYong Korando
• —
• Длина: 4330 мм
• Ширина: 1841 мм
• Высота: 1940 мм
• Колесная база: 2480 мм

• Suzuki Grand Vitara (3 двери)
• —
• Длина: 4060 мм
• Ширина: 1810 мм
• Высота: 1695 мм
• Колесная база: 2440 мм

• Suzuki Jimny
• —
• Длина: 3645 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1705 мм
• Колесная база: 2250 мм

• Suzuki Jimny
• от 1 389 000 р
• Длина: 3645 мм
• Ширина: 1645 мм
• Высота: 1720 мм
• Колесная база: 2250 мм

• Suzuki Jimny Sierra
• —
• Длина: 3550 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1705 мм
• Колесная база: 2250 мм

• Suzuki Jimny Wide
• —
• Длина: 3550 мм
• Ширина: 1600 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 2250 мм

• Suzuki LJ 80
• —
• Длина: 3400 мм
• Ширина: 1525 мм
• Высота: 1750 мм

• Suzuki Samurai
• —
• Длина: 3195 мм
• Ширина: 1395 мм
• Высота: 1670 мм
• Колесная база: 2030 мм

• Suzuki Vitara
• —
• Длина: 4125 мм
• Ширина: 1695 мм
• Высота: 1700 мм

• Suzuki X-90
• —
• Длина: 3710 мм
• Ширина: 1695 мм
• Высота: 1555 мм
• Колесная база: 2200 мм

• ТагАЗ Tager (3 двери)
• —
• Длина: 4330 мм
• Ширина: 1841 мм
• Высота: 1840 мм
• Колесная база: 2480 мм

• Tata Sierra
• —
• Длина: 4410 мм
• Ширина: 1710 мм
• Высота: 1770 мм
• Колесная база: 2400 мм

• Toyota Blizzard
• —
• Длина: 3655 мм
• Ширина: 1580 мм
• Высота: 1830 мм
• Колесная база: 2205 мм

• ВАЗ 2129 «Кедр»
• —
• Длина: 4240 мм
• Ширина: 1680 мм
• Высота: 1640 мм
• Колесная база: 2700 мм

• Volkswagen Iltis
• —
• Длина: 3887 мм
• Ширина: 1520 мм
• Высота: 1837 мм
• Колесная база: 2017 мм

Трехдверные внедорожники ставших классикой жанра

Огромный 5-дверный «проходимец» не на каждом бездорожье хорош — большая база, порой, мешает ему реализовать весь его недюжинный потенциал. А вот трехдверке — море по колено, в смысле, любые бугры, на которых она не сядет на раму в силу своих компактных размеров. Рассмотрим десятку таких внедорожников, ставших культовыми в своем сегменте.

Toyota Land Cruiser (FJ40)

На первое место надо бы поставить кого-то из «американцев», но мы отдаем пальму первенства по-настоящему легендарной модели — Toyota Land Cruiser (FJ40), от которой и берут начало все современные «Круизеры».

Прототипом для гражданского джипа послужил военный вездеход, который сменил брезентовый верх на металлический. Что касается проходимости, то обе версии были отпетыми «проходимцами», как и длиннобазный трехдверный же вариант, который считается очень редким.

Вы не поверите, но в Нижнем Новгороде был такой экземпляр — с откидывающимся на капот лобовым стеклом и трехместным «диваном» в кабине водителя.

Мы не ошиблись, назвав часть салона кабиной, поскольку за спинами водителя и передних пассажиров располагался отсек с двумя лавками по бокам — как раз для того, чтобы вместить отделение (8 человек) военных.

Это была надежнейшая машина с едва ли не вечным двигателем, обладавшим весьма впечатляющим «басом». В Европе и по сей день особенно популярны такие трехверки, особенно в странах, часть территории которых приходится на Альпы. А в Турции я однажды (второй раз в жизни!) видел длиннобазную модификацию, на которой огромная семья приехала в хамам.

GMC S-15 Jimmy/Chevrolet S-10 Blazer

Ну, а теперь поговорим об «американцах» GMC S-15 Jimmy и его двойнике Chevrolet S-10 Blazer. Им, между прочим, обязан своим появлением класс спортивных кроссоверов — первый в истории представитель данного сегмента, GMC Typhoon, появился именно на базе GMC S-15 Jimmy.

Правда, в отличие от большинства нынешних кроссов, S-15 не боялся выезжать на бездорожье, и был обут в довольно «зубастую» резину. Кстати, в качестве базы для спортивного внедорожника был выбран именно трехдверный автомобиль.

Если же говорить про саму «основу» для Typhoon в лице S-15/S-10, то она продержалась на конвейере с начала 80-х по начало 90-х годов, будучи вытесненной пятидверными моделями.

Jeep Wrangler

Об этой машине можно говорить до бесконечности, рассматривая ее, в частности, и в качестве примера, как автомобили становятся культовыми. Правопреемник армейского «Виллиса», Jeep CJ, когда-то защищал экипаж от непогоды только брезентовой крышей. В него не заходили, в него запрыгивали, но когда боковые двери, все-таки, установили, их оказалось три.

Трехдверным был и Wrangler первого поколения, все еще очень похожего на своего деда Willys. Лишь с предыдущим, третьим поколением, Wrangler появилась длинная версия Unlimited с пятью дверями — что поделать, время не стоит на месте.

Mitsubishi Pajero Evolution

А вот еще один «японец» — едва ли не самый спортивный внедорожник Mitsubishi, который создавался с целью омологации для марафона «Париж-Дакар».

Выпуск специфической модели Pajero Evolution осуществлялся японцами с 1997 по 1999 год. За это время, как и требуется по регламенту, было построено две с половиной тысячи внедорожников. Каждый из них был оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил, а вот коробки передач от машины к машине были разными — хотя версии с «механикой» отыскать нынче гораздо сложнее.

Range Rover

Без Range Rover в нашем обзоре никак не обойтись. Вспомним, что оригинальный Range Rover, выпуск которого начался в 1970 году, был по большому счету трехдверным. Дело в том, что задняя дверь состояла из опускаемого вниз бортика и поднимающейся вверх секции со стеклом, но если не вдаваться в нюансы, то эту конструкцию можно считать третьей дверью.

Dodge Ramcharger

Распашная задняя «калитка» была еще у одного внедорожника — Dodge Ramcharger. Большую трехдверную модель выпускали с 1974 по 1994 год и оснащали преимущественно двигателями V8, для первого поколения была доступна и рядная «шестерка». Появился Ramcharger не случайно — это был ответ концерна Chrysler на появление Ford Bronco.

Ford Bronco

Среди американских трехдверных внедорожников Ford Bronco на особом счету. Выпускавшийся с 1966 по 1996 год, он не только составил достойную конкуренцию «японцам», прежде всего, Land Cruiser, но и затеял «гонку вооружений», заставив GM и Chrysler обратить внимание на новый класс, который пришелся по вкусу молодежи. И не только.

Есть в Нижнем человек, которому старый добрый «Бронко» служит уже много лет. Он сделал из него какого-то монстра, способного перевозить немыслимое для простого, в общем-то, внедорожника, количество стройматериалов.

…Лифт невероятный, в кабине едешь, как на втором этаже. Все обшито рифлеными листами, все усилено. Коробка заменена, подушки — от автобуса… Короче, этот авто вполне мог бы сняться в «Безумном Максе». Жаль, что «Бронко» больше не делают…

А, впрочем… Говорят, что в конце следующего года будет представлен абсолютно новый Bronco, который построят на шасси последнего Ford Ranger.

Suzuki Jimny

Этого кроху ругают за стремление переворачиваться на трассе. Но это же — джип, и его место, вообще-то, где-нибудь в пампасах. Легендарную модель в скором времени ждет полное обновление.

Недавно компания Suzuki сообщила о прекращении производства последнего на сегодня поколения Jimny, которое без существенных изменений прожило на конвейере с 1998 года, однако заверила, что новое поколение уже на подходе, и оно не будет уступать предшественнику во внедорожных способностях.

Isuzu VehiCROSS

Чьего возрождения ждать точно не приходится, так это харизматичной модели VehiCROSS производства Isuzu. Как и Pajero Evolution, она выпускалась с 1997 по 1999 год, однако не грезила автоспортом, а просто была вещью в себе.

Под капотом — 3,2-литровый (или 3,5-литровый) V6, который сотрудничал 4-ступенчатым «автоматом», а еще у машины — причудливая внешность. Жаль, что таких «проходимцев» больше не делают.

Lada 4×4 («Нива»)

ВАЗ-2121, хотя и трансформировался в Lada 4×4, но так «Нивой» и остался. Она может быть пятидверкой или даже пикапом, но классическая версия модели всегда имеет только три двери.

Такой ее задумывали изначально. За счет короткой базы и системы полного привода маленький советский внедорожник подчас мог забраться в такие дебри! Более крупный и мощный аналог не пошел бы на такой риск.

И очень хорошо, что «АвтоВАЗ» вот уже более сорока лет не снимает «Ниву» с производства. Более того, готовится второе поколение модели, значит, легенда будет жить.

Фото Интернет-сайтов (использованы материалы портала «Мотор)

Из трёхдверки Opel Astra GTC, как и ожидалось, вышла красавица — ДРАЙВ

Предыдущий трёхдверный хэтчбек Opel Astra GTC появился в 2005 году. И разница во внешности с пятидверной модификацией Астры была настолько разительной, что на автомобиль с приставкой «джи-ти-си» люди смотрели как на нечто неземное. Тот автомобиль и вправду выглядел сногсшибательно. А какова в этом плане преемственность у машины нового поколения? Новая Astra GTC выглядит великолепно, но впечатление послабее — всё-таки нынешняя пятидверка смотрится немногим менее эффектно.

Изменений во внешности — тьма! Мало того что у модификации GTC дверей меньше, так ещё у новинки оригинальные передний бампер, головная оптика, фальшрадиаторная решётка и корма. Ко всему прочему боковины у трёхдверной машины ещё более рельефные, чуть выразительнее. Изменилась ли длина, ширина и высота, немцы не сообщают, зато известно, что по сравнению с пятидверной версией колёсная база из-за установки сзади увеличенных рычагов стала больше на 10 мм (с 2685 до 2695 мм).

С дизельным 165-сильным мотором Astra GTC достигает сотни за 8,9 с и развивает максимальную скорость 210 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле по паспорту не выходит за рамки 4,9 л на 100 км. Объём топливного бака — 56 л.

Вообще, переделок по ходовой части хватает. Так, ради лучшей устойчивости в поворотах переднюю колею инженеры расширили на 40 мм (до 1584), а заднюю — на 30 мм (до 1588). Дорожный просвет уменьшился на 15 мм, но главное то, что спереди установлена подвеска HiPerStrut, как на «зажигалке» Opel Insignia OPC: это стойки McPherson с отдельными поворотными кулаками. Подобное решение должно нивелировать паразитные подруливания, появляющиеся при энергичном разгоне на переднеприводном автомобиле. Сзади же по-прежнему находится полузависимая балка с механизмом Уатта, а в списке опций можно отыскать мехатронное шасси FlexRide с активными амортизаторами.

• Новинке досталось высокотехнологичное оборудование. Например, можно заказать биксеноновые фары четвёртого поколения, настраивающие пучок света в зависимости от данных, полученных от камеры Opel Eye в верхней части лобового стекла. Также эта камера умеет читать дорожные знаки и мерить расстояние до впереди едущего автомобиля.
• Объём багажного отделения — от 370 до 1235 л. Для сравнения, Renault Megane Coupe может похвастаться объёмом 344–1024 л.

Моторная линейка собрана из двигателей, которые уже устанавливаются на обычную Астру. Всего агрегатов три (два бензиновых и один дизельный), и все они оснащены турбонаддувом. Младший — четырёхцилиндровый Ecotec 1.4 Turbo, выдающий 120 или 140 сил (в обоих случаях — 200 Н•м). Дальше в списке следует наддувная «четвёрка» 1.6, у которой в активе 180 л.с. и 230 Н•м. А единственный турбодизель — это двухлитровый мотор 2.0 CDTi, с которого инженеры сняли 165 «лошадей» и 350 ньютон-метров (в режиме overboost — 380). Все двигатели изначально комплектуются шестиступенчатыми «механиками», а агрегаты 1.4 и 2.0 CDTi — ещё и системой start/stop.

• Каждые 100 км машины с двигателем 1.4 Turbo выпивают в смешанном цикле по 5,9 л бензина.
• Максимальная скорость 180-сильной модификации — 220 км/ч.

Хэтчбек Opel Astra GTC был разработан специалистами технического центра компании, что базируется в Рюссельсхайме, а производство стартует на заводе в польской Гливице. Однако, несмотря на то что дебют трёхдверки состоится на автосалоне во Франкфурте, заказы европейские дилеры уже начали принимать. Цены в Германии — от 21 750 до 27 855 евро. Пятидверки с аналогичными двигателями оцениваются в 19 190–27 355 евро.

Хэтчбек или седан?

Поскольку даже шедевральный российский автопром предлагает автомобили с различными типами кузова, есть смысл разобраться с ними. К тому же по ТВ крутится реклама VW Passat CC, четырехдверного якобы купе. Не путайтесь, дорогие друзья, и не пугайтесь, это всего лишь маркетинговый ход. На самом деле это седан — трехобъемный кузов с четырьмя дверцами, самый популярный во многих странах и в нашей в первую очередь.

Седан — это, пожалуй, самая гармоничная и красивая форма. Он выглядит более солидно и завершенно. А еще он хорош тем, что багажник у него отдельно от салона и груз изолирован от пассажиров. Пахучие грузы типа кур-несушек для бабушки в деревне или запасной канистры горючего в салоне приемлемы только для насморочных хроников. Зачастую у седана и хэтчбека одной модели объем багажника больше именно у первого. Еще у седана нет большой поверхности в хвостовой части (задняя дверь у многих других типов кузова), и корма машины пачкается гораздо меньше. Поэтому так называемая «метла» (стеклоочиститель заднего стекла) на седанах — редкость. Примерно как отсутствие заднего дворника для хэтчбеков.

Зато седан занимает места на дороге больше, чем все остальные, и труден для водителя-новичка своими выступающими частями — капот спереди и особенно багажник сзади поначалу создают трудности с ощущением габаритов. Что касается распределения массы по передней, задней осям, то какие-то четкие зависимости от типа кузова выделить трудно.

Можно лишь утверждать, что хэтчбеки обычно легче своих трехобъемных собратьев. Потому что при той же базе кузова длина от бампера до бампера короче, и металла понадобилось меньше. Но у хэтчей есть преимущество не только в виде малой массы задней части: маневрировать или парковать задним ходом коротышку намного легче. А еще короткий задний свес позволяет не цепляться выхлопной трубой или бампером при съезде с крутой горки, где седан обязательно чиркнет задом. Поскольку у всех хэтчбеков складываются спинки задних сидений, багажное пространство даже маленькой машинки позволяет перевезти там то, что не поместится ни в один, даже огромный, седан. Даже какой-нибудь Toyota Vitz вместит в себя телевизор, который вы не могли запихать в Mark II.

Кстати, у малолитражных машинок есть нюанс: количество дверок. Чтобы помочь с выбором между трехдверным или пятидверным вариантами, приведу несколько фактов. Пятидверный кажется более полноценным, но коротенькие дверки делают кузов менее жестким и утяжеляют его. Это немного влияет на управляемость на высокой скорости, так что трехдверный хэтч можно считать более спортивным. Однако очень быстро, на пределе своих силенок, малышка носится нечасто. Гораздо важнее удобство пассажиров. Если вы покупаете автомобиль, который будет использоваться более одного дня в неделю в качестве семейного, выбирайте пятидверный.

А, может быть, вы как один мой товарищ — он говорил: «Езжу один, поэтому меня устроила бы машина даже с одной-единственной дверью». Для таких счастливых индивидуалистов, имеющих машину в своем единоличном распоряжении, пролью еще немного бальзама. Трехдверные машины имеют большую дверцу на каждом борту. Открываясь, она гостеприимно отворяет широкий проем, в который очень удобно садиться. Задние двери, в силу их отсутствия, не нужно контролировать, когда вы бросите на заднее сиденье барсетку с зарплатой.

Стеклоподъемников всего два — меньше чему ломаться, а задние пассажиры не будут баловаться ими. А они будут пытаться, потому что в большинстве малолитражек сзади могут ездить только дети. Однако у трехдверки есть минус, обусловленный размерами дверцы — ею ваш пассажир, выходя из машины, может по неопытности задеть соседний автомобиль. «Калитка»-то широкая, поэтому парковаться следует с запасом или предупреждать пассажира. А еще из-за этого центральная стойка кузова отнесена назад, и ремень безопасности доставать менее удобно. Но машины 3D выглядят более динамично и стоят заметно дешевле.

Едем дальше, к еще одному любимцу публики. Это универсал, который, конечно, вместительнее выше перечисленных. Он длиннее и тяжелее седана и тем более хэтчбека. Есть смысл покупать «сарай», когда это действительно оправданно. Тем более универсалы сейчас чаще встречаются специфические.

Многие из-за ограниченности бюджета приобретают рессорные универсалы («овощевозки» типа Honda Partner или Caldina Van). Это небольшие грузовички по сути своей, и комфорта в них немногим больше. Честное слово, малолитражка куда эстетичнее и предпочтительнее, с точки зрения покупателя! Иное дело — люксовый универсал: это настоящий легковой автомобиль для всей семьи и дальних поездок. Вместительный, красивый, он может дать даже полноценный ночлег для двоих в своем огромном уютном багажнике.

Никакого ночлега не даст вам купе — малораспространенный вид о двух дверках. Грубо говоря, это усеченный седан — укорочена средняя, салонная, часть за счет символического заднего сиденья, похожего на полочку, причем сзади одинаково тесно вне зависимости от размеров машины. Зато для водителя и его спутницы (реже спутника) комфорта немерено. Покупают их законченные эгоисты и/или холостяки.

Особняком стоят мини-вэны. Это «одомашненные» потомки микроавтобусов, которые в минувшую эпоху своего расцвета активно использовались в качестве семейного транспорта. Между прочим, микроавтобус — рекордсмен по грузо- и пассажировместимости и неуклюж лишь внешне: на самом деле «микроб» маневрен и годится не только для дела, но и для потехи.

Мини-вэн — это однообъемный кузов, он имеет семь-восемь мест в три ряда (2 взрослых + 3 взрослых + 2—3 детских, возможен вариант 3+3 в Honda Edix). Преимуществ у мини-вэна, кроме вместимости и удобства размещения пассажиров, а также высокой посадки водителя, автор не видит. Недостатки — высокий кузов и зачастую мягкая подвеска, которые в паре дают валкость в поворотах; большая масса, чем у исходной модели (все мини-вэны созданы на базе какой-нибудь легковушки).

А завершить данную статью позвольте советом: не бойтесь экспериментировать. Не зацикливайтесь на чем-то одном, ведь у каждого автомобиля есть свои плюсы. А не попробовав — не узнаешь!

Культовые трехдверные внедорожники — Рамблер/авто

Давайте будем откровенными: огромные внедорожники на хороших дорогах вряд ли смогут выполнять обязанности семейного автомобиля лучше минивена. Если же речь идет о настоящем бездорожье, то легкий вес и короткая база придадут водителю гораздо больше уверенности. В общем, три двери – это порой реально здорово! Ведь следующие десять внедорожников даже в таком усеченном виде стали легендами.

Этим братьям-близнецам обязан нынче весь класс спортивных кроссоверов – ведь первый в истории представитель данного сегмента, GMC Typhoon, появился именно на базе GMC S-15 Jimmy. Но, в отличие от большинства нынешних кроссоверов, S-15 не боялся выезжать на бездорожье и был обут в довольно «зубастую» резину. Обратите внимание, что в качестве основы для спортивного внедорожника был выбран именно трехдверный автомобиль, ибо излишества в спорте точно ни к чему. Ну, а если говорить про саму «основу» для Typhoon в лице S-15/S-10, то она продержалась на конвейере с начала 80-х по начало 90-х годов, будучи вытесненной пятидверным мейнстримом.

Раз уж зашел разговор о спорте, как тут не вспомнить один из самых спортивных внедорожников компании Mitsubishi, который создавался с целью омологации для марафона «Париж-Дакар». Выпуск специфической модели Pajero Evolution осуществлялся японцами с 1997 по 1999 год. За это время, как и требуется по регламенту, было построено две с половиной тысячи внедорожников. Каждый из них был оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 280 лошадиных сил, а вот коробки передач от машины к машине были разными – хотя версии с «механикой» отыскать нынче гораздо сложнее. Pajero Evolution, как и задумывалось изначально, был доминирующей силой в «Париж-Дакаре» ведь в его конструкции изначально не было ничего лишнего.

Впрочем, три двери – это отличный вариант не только для спортивного внедорожника или заготовки под него. Вернемся к истокам: как только первые полноприводные вездеходы начали менять брезентовые крыши на металлические, они все равно продолжали оставаться короткобазными, трехдверными наследниками военных машин, что положительно сказывалось на их геометрической проходимости. По этой причине первый «крытый» Land Cruiser FJ40 был в разы популярнее, чем его пятидверный собрат (о существовании которого знают далеко не все). По этой же причине трехдверный оригинальный «Крузер» выпускался вплоть до 2001 года (!), а пятидверный сдулся еще в 60-е.

Правопреемник армейского «Виллиса», Jeep CJ, защищал седоков от непогоды только брезентовой крышей, но если боковые двери все же были установлены, то в общей сложности их на машине насчитывалось три штуки. Ту же традицию соблюдал и Wrangler первого поколения, будучи все еще очень похожим на своего деда Willys. Лишь с предыдущим, третьим поколением Wrangler нарисовалась длинная версия Unlimited с пятью дверями, которая несколько перекроила классические очертания внедорожника.ё

А вот Range Rover, похоже, наоборот старается вернуться к корням – во всяком случае, представленный в Женеве флагманский Range Rover SV Coupe на это намекает. Оригинальный же Range Rover, выпуск которого начался в 1970 году, был именно трехдверным (условно трехдверным – задняя дверь состояла из опускаемого вниз бортика и поднимающейся вверх секции со стеклом). Пару дополнительных дверей на Range Rover установили лишь в 1981-ом.

Распашная задняя «калитка» была еще у одного внедорожника, на задний ряд которого было попасть чуть сложнее – Dodge Ramcharger. Большой трехдверный внедорожник производили с 1974 по 1994 год (если не считать Ramcharger специально для рынка Мексики, представляющий собой трехдверный Dodge Durango первого поколения) и оснащали преимущественно двигателями V8 – для первого поколения была доступна и рядная «шестерка». Появился Ramcharger неслучайно – это был ответ концерна Chrysler на Среди американских трехдверных внедорожников Ford Bronco на особом счету. Выпускавшийся с 1966 по 1996 год, он не только составил достойную конкуренцию японским конкурентам (речь идет, прежде всего, о том же Land Cruiser), но и затеял гонку вооружений, заставив GM и Chrysler обратить внимание на новый класс, который пришелся по вкусу молодежи. Ощутимый вклад Bronco в историю марки не остался незамеченным – уже в конце следующего года будет представлен абсолютно новый Bronco, который, по имеющейся на данный момент информации, будет построен на шасси последнего Ford Ranger.

Еще одна легенда, которую в скором времени ждет перерождение – Suzuki Jimny. Недавно компания Suzuki сообщила о прекращении производства последнего на сегодня поколения Jimny, которое без существенных изменений прожило на конвейере, страшно представить, с 1998 года, однако заверила, что новое поколение уже на подходе, и оно не будет уступать предшественнику во внедорожных способностях. Компьютерные изображения машины уже в сеть утекли – осталось дождаться официальной премьеры.

А вот чьего возрождения ждать точно не приходится, так это харизматичного VehiCROSS производства Isuzu. Как и Pajero Evolution, он выпускался с 1997 по 1999 год, однако не грезил автоспортом, а просто был вещью в себе. Под капотом – 3,2-литровый (или 3,5-литровый) V6, который разгонял крутящий момент по осям через четырехступенчатый «автомат». Кстати, хотя машина создавалась не для гонок, в «Дакаре» VehiCROSS все-таки побеждал: второй и четвертый спецучасток марафона 1998 года был именно за причудливым трехдверником Isuzu.

Да, «Нива» бывает пятидверной или даже пикапом. Но классическая версия модели может быть только трехдверной – именно такой ее задумывали изначально. За счет своей короткой базы и системы полного привода маленький советский внедорожник подчас мог залезть туда, куда не рискнул бы соваться более крупный и мощный аналог. Возможно, этому аналогу просто следует отбросить пару лишних дверей?

Медленная смерть трехдверного хэтчбека происходит, и мы не довольны

Хотя это не самая большая проблема, с которой сейчас сталкиваются такие водители, как мы, упадок трехдверных автомобилей имеет разветвления для молодых автолюбителей будущего

Владение автомобилем зависит от мелочей.Конечно, у вас может быть 10-секундная Subaru Impreza, но именно работа, которую вы проделали с ней самостоятельно, делает ее особенной для вас. Небольшие модификации, фотографии, которыми вы особенно гордитесь, или даже небольшие дизайнерские подсказки, которые действительно нравятся вам на каком-то уровне, — все это потенциальные строительные блоки для связи между вами и вашей машиной.

Вот почему нам немного грустно узнать, что трехдверный хэтчбек находится в списке исчезающих видов. Трехдверный автомобиль всегда был тем, что мы хотели, когда впервые отправлялись в удивительный мир вождения.Трехдверная версия обычной (и, следовательно, доступной) модели была более спортивной и более целеустремленной. Это была ошибочная, но более интересная версия, в которой говорилось, что вам нужен стиль, а не практичность. Было , кулер .

Это был выбор, который говорил: Я молод, я принял нелогичное решение, основанное на имидже, потому что я хотел, и меня не волнует, что вы думаете .Товарищам, которые хотели прокатиться, приходилось просто преодолевать передние сиденья. К тому же, нам всегда втайне нравилось думать, что небольшая экономия веса в трехдверных автомобилях стоит дополнительных 10 лошадиных сил…

Тем не менее, показатели продаж

демонстрируют резкий откат от этих менее практичных машин даже среди самых маленьких классов, где доплата за задние двери раньше считалась бессмысленной тратой денег. Если мы не ошибаемся, еще шесть или семь лет назад структура продаж все еще была в пользу меньшего количества дверей среди супермини, таких как Fiesta.

Конечно, вы все еще можете покупать новые трехдверные автомобили, особенно среди маленьких, но более крупных; То, что вы можете рассматривать как вторую или третью машину после прохождения теста, вымирает.Audi заявляет, что в следующем A3 «скорее всего» откажется от трехдверной модели, в то время как Ford, Honda и Opel / Vauxhall уже сделали это с Focus, Civic и Astra. Снижая класс, Seat Ibiza и Renault Clio будут иметь только пять дверей, и это число может легко вырасти в ближайшие годы.

Kia более или менее объявила, что следующий Pro_cee’d будет более длинным пятидверным тормозом для стрельбы. Мы не будем жаловаться, если готовый продукт будет похож на очень красивый концепт, который мы рассмотрели вчера, но нам очень нравится нынешний Pro_Cee’d GT, и мы предпочитаем его пятидверному Cee’d GT.Мы бы предпочли использовать трехдверку .

Мы не можем бороться с коммерческими реалиями. Если бы каждый автолюбитель в мире ходил и покупал новенький трехдверный хэтчбек каждые два года, все было бы по-другому, но, как правило, мы работаем иначе.Мир просто больше не покупает достаточно новых, и, в конечном итоге, когда они упадут, рынок подержанных товаров в конечном итоге иссякнет. Это не конец света, это еще один кусок, вырезанный из сужающейся сферы маленьких вещей, которые мы любим в автомобилях.

Лучшие трехдверные автомобили 2020 — Ключи от машины

Не так давно было время, когда большинство хэтчбеков предлагалось с тремя дверями наряду с пятидверным вариантом.

Но с годами трехдверные двери постепенно сокращаются, так как их выбирает все меньше покупателей.

И хотя эти модели могут быть немного менее практичными, чем обычная пятидверка, они компенсируют это своим дополнительным стилем. Так какие же самые лучшие трехдверные из доступных в настоящее время?

Ford Fiesta — от 16 640 фунтов стерлингов

С популярными супермини, такими как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo, которые теперь предлагаются только в пятидверном исполнении, Fiesta теперь является единственным автомобилем в своем классе, который все еще продается с тремя дверьми.

Это не должно вас отталкивать — даже наоборот — Fiesta — это доступный, веселый и очень хорошо оборудованный супермини. Выбрав трехдверную версию, она, вероятно, будет выглядеть более стильно, но при этом вы сэкономите 400 фунтов стерлингов по сравнению с более популярной пятидверной версией.

Узнать о новом Ford Fiesta

Mini Hatch — от 16 200 фунтов стерлингов

Хотя в последние годы Mini, возможно, представил пятидверную версию своего популярного хэтча, бестселлером по-прежнему остается стандартная трехдверная версия.

Это неудивительно, учитывая его культовый стиль, возможности для персонализации, а также производные хот-хэтча, которые идеально подходят для использования в качестве трехдверного — на самом деле, самый модный 228-сильный John Cooper Works доступен только в трехдверном исполнении.

Несмотря на то, что Mini — не самый просторный вариант, это забавный хэтчбек, которым приятно управлять, а также отличается высококачественным интерьером. При ценах от 16 200 фунтов стерлингов он также более доступен, чем вы могли ожидать. Новый Mini Electric также продается только в трехдверном формате.

Узнать о новом Mini Hatch

Fiat 500 — от 13 020 фунтов стерлингов

Когда дело доходит до стиля, немногие автомобили могут превзойти Fiat 500, который зарекомендовал себя как единственный выбор, если вы хотите крутой городской автомобиль. Фактически, стандартный 500 доступен только как трехдверный — вам понадобится кроссовер 500X, если вы хотите пятидверную версию.

Опять же, практичность — не самое главное достоинство Fiat, но его крутой ретро-стиль, напоминающий оригинальный 500, делает его сразу узнаваемым на дороге, в то время как превосходные возможности для персонализации действительно позволяют создать уникальную модель.

Он также доступен с эффективной мягкой гибридной трансмиссией, в то время как новая электрическая модель (которая должна появиться в начале 2020 года) также останется верной трехдверному формату и предложит впечатляющий запас хода в 199 миль.

Узнать о новом Fiat 500

Abarth 595 — от 17310 фунтов стерлингов

Если вам нравится Fiat 500, но вы хотите что-то более спортивное и агрессивное, у Abarth есть ответ — его 595.

, оснащенный бодрыми двигателями с турбонаддувом, 595 доставляет огромное удовольствие от вождения, а если вы выберете более дорогие версии, вы получите удовольствие от таких полезных характеристик, как дифференциал повышенного трения и выхлоп Akrapovic.

При цене от 17 310 фунтов стерлингов он также представляет собой хорошее соотношение цены и качества и его так же легко настроить, как и его собрат Fiat.

Узнать о новом Abarth 595

Volkswagen Up! — от 12 705 фунтов стерлингов

В рамках мер по сокращению затрат Volkswagen прекратил выпуск трехдверных версий своих Polo и Golf, а это означает, что если вам нужен VW с двумя дверьми меньше, ваш единственный вариант — Up! городской автомобиль.

Но это не так уж плохо, как и Up! это действительно привлекательный маленький автомобиль, который предлагает покупателям очень низкие эксплуатационные расходы, необычный стиль и более просторный, чем вы могли ожидать.

Небольшие бензиновые двигатели входят в стандартную комплектацию, но Up! также доступен в более спортивном облике GTI, если вам нужен горячий хэтчбек с ограниченным бюджетом.

Узнайте о новом Volkswagen Up!

3-дверный Hyundai Veloster действительно такой же спортивный, как и выглядит

Hyundai Veloster вызывает много шума в автомобильном сообществе.Автомобиль предлагает веселый, спортивный автомобиль, уникальный дизайн дверей и разумную покупную цену. Один из первых вопросов, который задают водители, когда они видят Hyundai Veloster 2020 года, — насколько спортивный автомобиль выглядит.

Уникальное расположение дверей Hyundai Veloster

Hyundai Veloster | Пол Маротта / Getty Images

То, как Hyundai разработала Veloster 2020 года, может создать впечатление, будто у вас есть две разные машины. Подъезжая к водителю, автомобиль выглядит как спортивное двухдверное спортивное купе.Однако при приближении со стороны пассажира тот же автомобиль приобретает вид практичного 4-дверного хэтчбека.

Причина двусмысленного внешнего вида автомобиля — это то, что Hyundai называет дизайном 2 + 1. Hyundai не решила использовать три двери, чтобы вы могли сбить с толку своих друзей, но это произошло потому, что автопроизводитель заметил, что существует практическое применение как двух-, так и четырехдверной конструкции.

Преимущество четырехдверной конструкции заключается в том, что к заднему сиденью легче получить доступ, когда вы загружаете продукты, домашних животных, детей и друзей на заднее сиденье.С другой стороны, двухдверный дизайн более приятен для тех, кто сидит на заднем сиденье и может наслаждаться более длинным окном и лучшим обзором.

Почему инженеры Veloster решили поставить третью дверь со стороны пассажира, заставляя водителя кружить вокруг своей машины каждый раз, когда они хотят положить что-то на заднее сиденье? Конструкция снижает количество препятствий, с которыми водитель сталкивается, когда проверяет свою слепую зону перед прохождением более медленно движущегося транспортного средства.

Насколько комфортно вождение?

Маленькие автомобили, такие как Hyundai Veloster, не для всех, но даже люди, образ жизни которых идеально подходит для компактных бензоколонок, таких как Veloster, часто избегают смотреть на автомобиль, потому что опасаются, что автомобиль предоставит им грубая езда при застревании в тесноте.Если вам нравится идея иметь удобный и эффективный автомобиль, такой как Veloster, вы обязаны сесть за руль и пройти тест-драйв.

Вы будете удивлены огромным пространством для ног в автомобиле. Как и в большинстве автомобилей этого класса, между задним и передним сиденьями не так много места, однако сзади достаточно места для комфортной езды детей и домашних животных.

Насколько спортивный Hyundai Veloster 2020 года?

Нельзя отрицать, что Hyundai хотел, чтобы водители производили впечатление спортивного автомобиля при взгляде на Veloster 2020 года, но большинство водителей знают, что то, что автомобиль выглядит спортивным, не означает, что он едет как спортивный.Велостер делает. Автомобиль настолько хорош, что автолюбители были шокированы, когда его назвали спортивным автомобилем 2020 года Road & Track.

Когда вы резко нажмете педаль газа, вы не получите огромного скачка мощности, которого ожидаете от спортивного автомобиля, но недостаток мощности у Veloster компенсируется плавным управлением и увлекательной поездкой. Самую спортивную поездку можно найти в комплектации Veloster N, транспортном средстве, разработанном и оцененном для ежедневных поездок на работу, которое обеспечивает долговечность гоночного трека.

Самое замечательное в Veloster 2020 года, которое помогает сделать его привлекательным и динамичным приводом, заключается в том, что даже базовая комплектация предоставляет водителям вариант ручной или автоматической коробки передач.

Hyundai Veloster 2020 года дает вам возможность приобрести интересный автомобиль, не нарушая при этом свой бюджет. Мало того, что базовая цена автомобиля составляет всего 18 800 долларов, он также дает впечатляющие 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе, так что даже поездки на заправку доступны по цене.

Почему у Hyundai Veloster три двери?

Добавлено 27 Сентябрь, 2018 Колесо новостей Дизайн Hyundai Veloster, Двери Hyundai Veloster, Veloster, 3 двери Veloster, Асимметричный Veloster, Двери Veloster, Факты о Veloster

Комментариев нет

2015 Хендай Велостер

Модельный ряд

Hyundai состоит из стильных и практичных, но относительно обычных моделей, за исключением одной забавной чудаковатой модели: Veloster.Это спортивное трехдверное купе разделяет поклонников и критиков, особенно по одной определяющей характеристике: асимметричному дизайну. Это наиболее часто задаваемый вопрос о Veloster, но это один из немногих людей, на который есть ответ: почему у Hyundai Veloster три двери?

---

Супергерой на большом экране: Появление Велостера следующего поколения в Человек-муравей и Оса

---

Если вы задавались вопросом, почему у Hyundai Veloster три двери, вот ответ.

Вас может удивить, что Hyundai не представил официальную основную причину, по которой она разработала Veloster с тремя дверьми.Да, автопроизводитель гордится этим дизайном и подчеркнул его в маркетинге Veloster. И дизайн остался в недавнем редизайне нового поколения. Но официальная причина его асимметричного корпуса остается загадкой.

Таким образом, инженеры и водители могут размышлять, и это их два основных вывода:

• Безопасность пассажиров: Если пассажиры на заднем сиденье не выходят из транспортного средства с левой стороны (сторона, обращенная к улице), они потенциально не могут быть сбиты проезжающей машиной.Hyundai фактически выпустила скандальную рекламу Veloster за границей, указав на это преимущество безопасности.
• Удобство для водителя: Длинная дверь со стороны водителя, напоминающая купе, обеспечивает более удобный вход / выход и лучший обзор благодаря отсутствию средней стойки.

По сути, Veloster — это компромисс между духом купе и практичностью хэтчбека.

Скорее всего, владельцы Veloster не будут перевозить четырех человек, поэтому к задней двери со стороны водителя придется редко.Таким образом, если поставить заднюю дверь только с одной стороны, Veloster становится полукупе / полухэтчбек: лучший доступ к заднему ряду, чем у купе, без ущерба для повседневного опыта водителя.

Veloster — отличный пример переосмысления принятых стандартов и предложения альтернативы, которая может показаться странной, но при дальнейшем рассмотрении является довольно умной.

---

Будущее Hyundai: Какие большие изменения ожидают модельный ряд корейского автопроизводителя?

---

Источник: Veloster.org

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Hyundai представляет 3-дверное купе Veloster, концепт Curb и телематическую систему в Детройте

Компания Hyundai представила свое новое 3-дверное купе Veloster и концепт-кар Curb на автосалоне в Детройте 2011.Veloster сочетает в себе стиль купе и функциональность хэтчбека с единственной дверью со стороны водителя, двумя дверями со стороны пассажира и люком, в то время как концепт Curb представляет собой компактный кроссовер, который также предназначен в качестве испытательного стенда для Hyundai Blue. Связь с телематической системой.

Велостер

Hyundai Veloster 3-дверное купе

Переднеприводный Veloster 2012 года, названный шестым автомобилем в инициативе Hyundai по выпуску продуктов «24/7 версия 2.0», который увидит семь новых моделей за 24 месяца, оснащен совершенно новой Gamma 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, который является самым маленьким двигателем Hyundai, в котором используется бензиновый двигатель с прямым впрыском (GDI). Он обеспечивает расчетную пиковую мощность 138 л.с. при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 123 фунт-фут при 4850 об / мин и может похвастаться расчетной экономией топлива на шоссе до 40 миль на галлон.

Двигатель Gamma также имеет двойную бесступенчатую регулировку фаз газораспределения (D-CVVT), электронное управление дроссельной заслонкой, роликовый механизм синхронизации, регулируемую индукцию и антифрикционные покрытия.

Для Veloster Hyundai предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или новую шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT).Hyundai заявляет, что его новый DCT сочетает в себе преимущества механической коробки передач — низкий расход топлива и спортивное вождение — с преимуществами автоматических коробок передач — плавное переключение передач — чтобы обеспечить повышение топливной эффективности на пять-шесть процентов и улучшение ускорения на три-семь процентов. по сравнению с традиционным автоматом. Кроме того, DCT обеспечивает прямое соединение для высокой эффективности и бесперебойной передачи крутящего момента во время переключения передач.

Hyundai говорит, что DCT Veloster можно рассматривать как две традиционные механические трансмиссии, каждая из которых имеет собственное сцепление, работающее параллельно и попеременно.Одна передача действует на первую, третью и пятую передачи, а другая — на вторую, четвертую, шестую и передачу заднего хода.

Трехдверный дизайн Veloster преодолевает компромисс, обнаруженный в некоторых других купе, с меньшей дверью на петлях, обеспечивающей доступ к задним сиденьям. Такие автомобили означали, что дверь со стороны водителя должна быть открыта, прежде чем можно будет открыть заднюю дверь. Вместо этого Veloster размещает заднюю дверь с обычными петлями на стороне пассажира, а ручку скрывают, чтобы сохранить дизайн купе.

«Почему автомобили должны быть симметричными снаружи, когда они асимметричными внутри?» сказал Джон Крафчик, президент Hyundai Motor America в NAIAS.

Veloster весит 2 584 фунта (1172 кг) и стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Также доступны два типа 18-дюймовых колес — один с крашеными вставками.

Внутри Hyundai утверждает, что черпал вдохновение в высокопроизводительном спортивном мотоцикле. Центральная консоль и органы управления сконструированы так, чтобы напоминать топливный бак спортивного мотоцикла, вентиляционные отверстия вдохновлены выхлопными трубами мотоциклов, а зеркала напольной консоли спроектированы так, чтобы отражать сиденье велосипеда.

В другом случае, связанном с мотоциклами, передние стойки Veloster затемнены, чтобы придать переднему ветровому и боковым окнам вид козырька мотоциклетного шлема.

Veloster поступит в продажу примерно в середине 2011 года по цене 17 000 долларов США.

Концепция бордюра

Концепт Hyundai Curb

Поскольку Veloster дебютировал более трех лет назад и теперь является серийным автомобилем, стоит обратить внимание на новую концепцию Hyundai — Curb.Hyundai дает выбор аббревиатуры для автомобиля, называя его компактным транспортным средством для городской деятельности (БПЛА) и внедорожником (CUV). Созданный для «поколения Y, ведущий городской образ жизни с активной ночной жизнью», Curb оснащен множеством технологий и спроектирован как испытательный стенд для будущего Hyundai Blue Link и технологии подключения транспортных средств.

Фактически, Hyundai заявляет, что двойная забота об упаковке автомобиля с передовыми технологиями, предназначенного для городской среды, усеянной выбоинами, привела к направлению «технологически прочного» дизайна Curb.

Для создания «технологичного» внешнего вида Curb имеет те же затемненные передние стойки, как на Veloster, которые напоминают лицевую защиту мотоциклетного шлема, и добавляет тонкие гладкие фары и задние фонари, а также 22-дюймовые пятиспицевые колеса с шинами Michelin. и нестандартный рисунок протектора цвета шафрана. С функциональной стороны выхлопные отверстия выдвигаются, открывая багажник для велосипеда, а на крыше есть выдвижные башни для багажника.

Сенсорные интерфейсы в моде у поколения Y в наши дни Hyundai предоставила сенсорные панели на дверях и заднем люке, чтобы их можно было открыть одним движением пальца.Поколение Y, по-видимому, также неравнодушно к световым шоу, при запуске бордюра последовательно загораются многочисленные светодиоды, начиная с внешних рядов и светящихся значков бордюра через краску.

Но на самом деле техно действие находится внутри, и основное внимание уделяется подключению. Сенсорный экран, который «течет рекой» от приборной панели к органам управления центральной консоли, через приборную панель и полностью на заднее сиденье, позволяет пассажирам обмениваться информацией друг с другом — в отличие, например, от разговоров.Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и работать как видеофон.

Интерьер концепта Hyundai Curb

Мониторы повсюду, в том числе в задней части подголовников и даже на рулевом колесе, которое состоит из непрозрачной поверхности, сквозь которую просвечивает монитор. Также имеется головной дисплей (HUD), который может отображать навигационную информацию, а также изображения, снятые камерами, заменяющими боковые зеркала.

Концепт Curb приводится в движение турбированной версией 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя GDI, установленного в Veloster, который развивает 175 л.с. и 169 фунт-фут крутящего момента. Hyundai заявляет, что, добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb сможет достичь более 30 миль на галлон при движении по городу и более 40 миль на галлон на шоссе.

Телематика Blue Link

Телематическая система Hyundai Blue Link

И Veloster, и концепт Curb оснащены совершенно новой телематической платформой Hyundai под названием Blue Link, которая дебютирует в первой половине 2011 года на седане Sonata и будет доступна для большей части модельного ряда Hyundai к 2013 году.Система, которая будет запущена с более чем 30 различными функциями, будет объединена в три разных плана подписки. Доступ к системе, которая сосредоточена на распознавании голоса, осуществляется с помощью трех кнопок, расположенных на зеркале заднего вида: одна предназначена для меню, вторая — для поиска в Интернете, а последняя — для связи с оператором call-центра.

Assurance Package

Базовый пакет Assurance предоставляет основные услуги безопасности, включая автоматическое уведомление о сбоях (ACN) и помощь, которая отправляет сигнал, содержащий информацию о клиенте и местоположении, в центр реагирования при развертывании подушки безопасности, SOS Emergency Assistance, которая позволяет клиенты могут запросить помощь службы экстренной помощи 911, нажав специальную кнопку SOS в автомобиле, а также расширенную помощь на дороге, которая позволяет пользователям связываться со службой помощи на дорогах одним нажатием кнопки.Пакет Assurance будет предоставляться бесплатно для автомобилей, оснащенных Blue Link, в течение ознакомительного периода, после чего владельцам необходимо будет оплатить абонентскую плату.

Пакет Essentials

Следующим шагом является пакет Essentials, который обеспечивает самодиагностику транспортного средства, защиту и возможности удаленного доступа, включая удаленную блокировку / разблокировку, удаленный звуковой сигнал и свет, уведомление о панике (которое уведомляет клиентов, когда тревожная кнопка на их автомобиле брелок активирован), и дистанционный запуск автомобиля.Также имеется функция обмена текстовыми сообщениями без помощи рук и возможность отправлять данные о местоположении автомобиля в сайты социальных сетей. Существуют также функции защиты от кражи, которые позволяют правоохранительным органам постепенно снижать мощность двигателя транспортного средства или блокировать систему управления двигателем, чтобы предотвратить запуск транспортного средства. Кроме того, владелец может настроить геозону и получать уведомление, когда автомобиль выезжает за пределы заранее определенного региона. Они также могут быть уведомлены, когда транспортное средство превышает установленный предел скорости или используется вне заранее установленного времени.

Guidance Package

Как следует из названия, верхняя часть пакета Guidance добавляет функции навигации, включая пошаговую навигацию, голосовой поиск точек интереса, информацию о дорожном движении, а также расположение и цены заправочных станций. Также есть Eco-Coach, который отслеживает ваши навыки вождения с точки зрения расхода топлива на галлон и выбросов CO2, рейтингов ресторанов, прогнозов погоды и предупреждений. Для подписчиков пакета Guidance Package без экрана навигации система по умолчанию будет использовать радио автомобиля для звуковых подсказок и отображения стрелок.Hyundai еще не установил цены на систему Blue Link или плату за подписку.

Европа прощается с 3-дверными хетчем

На прошлой неделе на презентации совершенно нового Volkswagen Polo мое внимание привлекла одна вещь — новый малолитражный автомобиль не будет предлагаться в трехдверном варианте. Это следствие шокирующего падения продаж этого типа кузова за последние несколько лет. На европейском рынке легковых автомобилей наблюдается явная тенденция. В целом рынок продолжает расти, преодолевая докризисный уровень и оставаясь стабильным.Однако европейские потребители демонстрируют изменение предпочтений, когда дело доходит до телосложения. Много было сказано и написано о буме внедорожников и его важности для роста автомобильного сектора, но есть еще одна преобладающая тенденция последних лет — финансовый кризис и его влияние заставляют водителей более рационально думать о типе кузова при покупке автомобиля. .

Потребители теперь тщательно думают о балансе между комфортом, удобством использования и дизайном, особенно европейские потребители, ищущие небольшие автомобили.Мы наблюдаем сдвиг: дизайн больше не является главной заботой потребителей — удобство становится все более важным. Это объясняет, почему 3-дверные хэтчбеки исчезают с европейских дорог.

3-дверные хэтчбеки — это автомобили сегментов A, B и C, которые обычно имеют те же характеристики и внешний вид, что и их 5-дверные аналоги. Однако некоторые используют более агрессивный дизайн и позиционируются на рынке как «спортивные маленькие лючки». В нынешних условиях такое позиционирование больше не действует, и потребители становятся более рациональными в своих решениях после европейского финансового кризиса 2009-2013 годов.Какие доказательства этому?

В 2007 г. 2/3-дверные мини (сегмент A), малолитражные (B) и компактные (C) автомобили составили почти 15% от общего числа европейских регистраций. Они были подходящим вариантом для людей, ищущих эмоционального или «захватывающего» опыта вождения в небольшой машине. Эти автомобили были созданы, чтобы придать ощущение «спортивности» одиноким людям, парам или даже молодежи, ищущим свою первую машину. Спрос вырос до 2,4 миллиона единиц в 2009 году, что составляет почти 17% от общего объема рынка.

Но с началом финансового кризиса приоритеты потребителей изменились. С тех пор рыночная доля небольших и компактных 3-дверных автомобилей резко снизилась с 2,45 миллиона единиц в 2009 году до 961 000 единиц в 2016 году. Впервые за многие годы менее 1 миллиона клиентов выбрали 3-дверный автомобиль. машина. Их рыночная доля сократилась более чем на 10 процентных пунктов, с 16,6% в 2009 году до 6,3% в прошлом году, в то время как общая регистрация автомобилей показала положительный рост.

Внедорожники

продолжают набирать популярность, причем большинство из них имеют 5-дверные типы кузова, что отрицательно сказывается на традиционных сегментах рынка, поскольку рынок отказывается от менее практичных типов кузова. Примерно половина 3-дверных небольших автомобилей, доступных в настоящее время на рынке, соответствуют уникальным типам кузова без доступной 5-дверной опции — например, Fiat 500, Smart Fortwo, Opel Adam, DS 3, VW Beetle, Ford Ka, Alfa. Ромео Мито или VW Scirocco.

Снижение продаж этой категории приводит к сокращению выбора для потребителей, поскольку многие 3-дверные версии популярных автомобилей B-сегмента больше не доступны, такие как Clio, Punto, Micra и Ypsilon, которые доступны только в 5-дюймовом исполнении. дверные версии, в то время как новое поколение Ibiza, Polo и Swift исключит 3-дверные версии из своих каталогов.

В сегменте C ситуация еще более драматическая, поскольку автопроизводители отказались от трехдверных версий Astra, Focus, 308, Megane, Auris, C4, i30 и Civic (в Европе).

Отсутствие 3-дверного Polo — это еще один шаг к концу кузова, который был синонимом «крутого» стиля, который больше не действует на рынке, полном более практичных и рациональных потребителей. Подобная сильная тенденция может повлиять даже на такого сильного игрока, как Volkswagen, поэтому за ним стоит следить.

Автор: Фелипе Муньос

Фелипе увлечен автомобильной промышленностью. Он лично заинтересован в изучении отраслевых данных, выявлении тенденций, анализе и составлении отчетов по историям, которые он раскрывает.Аналитик с опытом в области маркетинга и финансов, Фелипе по-настоящему интернациональный, гражданин Колумбии, работает в Италии и освещает мировые автомобильные новости.

Трехдверные автомобили настолько непопулярны, что их исключают из продажи.

Некоторые будут утверждать, что они выглядят лучше, в то время как другие скажут, что они выбирают их, потому что они дешевле в покупке и редко кто сидит сзади.

Но для тех, кто предпочитает обычно более изящный трехдверный хэтчбек пятидверным моделям, выбор быстро сокращается, поскольку производители исключают их из своего ассортимента.

Последним, кто размахивает топором, является компания Seat, которая незамедлительно выбросила стройный Seat Leon SC из выставочных залов, вслед за другими автопроизводителями.

Лучшее не бывает троек: Seat — это последний бренд, который вытащил из своего ассортимента трехдверные модели, убив красивую — но не очень практичную — Leon SC

Leon SC — более спортивная версия стандартный хэтчбек Leon, стилизованный под купе, благодаря меньшему количеству дверей и более наклонной линии крыши.

Он следует за длинной чередой стильных трехдверных хэтчбеков и других стилей автомобилей, но, хотя они могут выглядеть более привлекательно, чем более функциональные пятидверные варианты, автомобилю они больше не нужны.

По данным AutoCar, продажи трехдверных моделей резко упали в последние годы, и автомобилисты все чаще выбирают более практичные и универсальные пятидверные версии, даже при покупке самых маленьких из имеющихся в продаже автомобилей.

Владелец Seat, VW Group, в последние месяцы систематически удалял трехдверные автомобили из модельных рядов, при этом Leon SC стал последней жертвой падения спроса.

Это следует за прекращением выпуска трехдверного городского автомобиля Mii, который стоил примерно на 1000 фунтов стерлингов меньше, чем эквивалентная пятидверная версия, когда она была доступна.

Audi исключила трехдверные модели из линейки A3, теперь предлагая только пятидверные версии Sportback, в то время как Volkswagen снял с продажи трехдверные Beetles, Polos, Ups и Scirocco в рамках своей стратегии.

Seat уже отказался от трехдверного Mii из выставочных залов, и покупатели предпочитают доплачивать за пятидверную версию

Audi в настоящее время продает только пятидверный A3 Sportback, а трехдверный A3 Hatchback взят из ассортимента.

Опрос

Трехдверные машины выглядят лучше?

• Да 395 голосов
• Нет 146 голосов

И хотя на данный момент только три модели VW Group — Audi A1, VW Golf и Skoka CitiGo — предлагаются с тремя дверьми, все они будут доступны только с пятью дверями, когда они будут заменены на следующее поколение.

Немецкая марка — не единственная, кто отбирает трехдверные модели.

Vauxhall отказался от болезненно непопулярной трехдверной Astra GTC из выставочных залов, а Kia должна добавить еще две двери к предстоящему Proceed, когда он будет запущен в конце этого года.

Range Rover, который в конце этого года должен продать купе SV за 240 000 фунтов стерлингов, это самая дорогая модель в истории, также исключил трехдверный Evoque из своей линейки.

До боли непопулярный Vauxhall GTC — трехдверный Astra — был снят с производства некоторое время назад.

Трехдверный Range Rover Evoque, который активно использовался для продвижения своего стильного внешнего вида, когда он был первоначально запущен, был снят с производства. Покупатели массово переходят на менее красивую, но более полезную пятидверную версию

ЭКОНОМИЯ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими.Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.