Зил 4104 фото: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

фото, обзор, технические характеристики и история создания :: SYL.ru

ЗИЛ-117

— советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000).

ЗИЛ-117 был создан в 1971 году на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114 и имел такие же строгие и гармоничные формы.

Несмотря на сокращение длины и колёсной базы, силуэт машины остался стремительным и элегантным, вполне соответствуя официозному имиджу легковых ЗИЛ-ов. Внешне ЗИЛ-117 отличался также иным оформлением передней части кузова.

Помимо чёрного, автомобиль окрашивали в тёмно-синий и тёмно-вишневый цвета.

История создания

В 60-х годах 20-ого века в мировом автомобилестроении наметилась очередная смена моды: так популярный в 50-х плавниковый стиль начал уступать место более угловатым и строгим очертаниям в облике автомобиля. И эти перемены затронули не только американскую и европейскую промышленность, но и конструкторское бюро советского завода ЗиЛ.

Производимый до этого правительственный лимузин ЗиЛ-111 начал морально устаревать, и необходимо было разрабатывать замену. И дело было не только в устаревшей внешности – техническую составляющую также необходимо было улучшать, чтобы обеспечить максимальный комфорт передвижения советских высокопоставленных лиц.

Так или иначе, в начале 1960-х годов в конструкторском бюро ЗиЛа закипела работа над созданием нового лимузина, получившего обозначение ЗиЛ-114.

Дизайн автомобиля претерпел серьёзные изменения по сравнению с предшественниками – формы лимузина стали угловатыми и более чёткими, оформление кузова стало более строгим.

Но прогресс не стоит на месте, и в середине 70-х годов главному правительственному авто снова потребовалась модернизация, хоть и не такая кардинальная.

Новый лимузин ЗиЛ решено было делать на базе 114-ой модели, доработав по большей части внешний вид, и улучшив трансмиссию автомобиля. Работы по нему начались в начале 70-х годов, в 1974-м был готов пластилиновый макет, а в 1978-м новые лимузины уже поступили в производство. Изначально новая модель носила индекс ЗиЛ-115, но в серию пошла под индексом 4104.

Конструкция и технические характеристики ЗиЛ 4104

Новый лимузин ЗиЛ-4104 в первую очередь претерпел изменения во внешности – она хоть и осталась такой же угловатой, как у 114-ого, но облик автомобиля стал иным.

Габариты ЗиЛ-4104:

• Длина: 6300 мм.
• Габаритная ширина: 2080 мм.
• Ширина колёсной базы: 1643 мм.
• Высота: 1500 мм.

Главное изменение – решётка радиатора, она стала более массивной и вытянутой, подобно американским авто того времени. Спереди изменилось положение световых приборов, стал иным бампер. По бокам авто ЗиЛ-4104 появились хромированные молдинги, были установлены новые зеркала. Задние фонари и бампер также претерпели изменения. В целом автомобиль стал выглядеть эффектнее за счёт большой решетки радиатора и большего количества хромированных элементов, но при этом не утратил своей строгости.

Салон машины ЗиЛ-4104 заслуживает особого внимания, ведь делался он для первых лиц государства. Материалы изготовления интерьера шикарные – велюровый салон с вставками из дерева. Правда, передние сидения поскромнее – из обычной черной кожи. Да и сами места спереди не очень удобны: мало места для ног и руль мешает выходу из машины – водителю приходится откидывать его. Но эта машина делалась не для передних пассажиров, так чего им расслабляться.

Торпедо на ЗиЛ-4104 пластиковое со вставками из натурального дерева. Приборы обычные стрелочные, ничего особого на первый взгляд нет. Водителя и пассажира разделяет широкий тоннель, в котором расположен селектор КПП. Из дополнительного оборудования имелось радио, магнитофон, часы, электростеклоподъёмники и дефлекторы обдува стёкол.

В задней части салона ЗиЛ-4104 материалы изготовления те же, только сидения тут уже велюровые, в тон салону.

Напольный ковёр сделан с необычным узором из пятен желтого цвета – и на это есть причина: изначально он был серого цвета, но вскоре был замёнен, так как часто пачкался хорошей обувью пассажиров – она оставляла на нём желтые пятна.

Пассажирские сидения лимузина ЗиЛ-4104 довольно просторные, с широким подлокотником в центре. Также они регулируются по углу наклона – пассажиры могут ехать в полулежащем положении. Перед задним диваном находятся еще 2 складных сидения, увеличивающие количество мест до 7, но при их раскладывании у задних пассажиров места становится меньше, но обычно в таких машинах не ездили по 7 человек.

В задней части также есть дополнительный пульт управления радиоприёмником – он расположен в подлокотнике правого пассажира и связан с передним приёмником, то есть, если задний пассажир переключает волну или громкость, это происходит и на переднем приёмнике. В подлокотнике левого пассажира лимузина ЗиЛ-4104 расположен телефон. Также тут присутствуют электроприводы стёкол и перегородки, по центру салона также есть часы.

Сердцем лимузина ЗиЛ-4104 стал V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 315 л.с и объёмом 7,7 литров. Двигатель способен развивать 608 Н*м крутящего момента, благодаря которым ЗиЛ имеет хорошую динамику разгона.

Система питания двигателя ЗиЛ-4104 состоит из 4-камерного карбюратора К-259, сделанного на основе американских образцов. Для большей надежности и безопасности в двигатель внедрено много дублирующих узлов – дублирована электрическая цепь системы зажигания, установлены 2 бензонасоса и 2 аккумулятора.

Двигатель ЗиЛ-4104 питается бензином марки АИ-95 – в Советском Союзе он назывался “Экстра” и не поступал в свободную продажу. Расход у двигателя немалый – 20-30 литров на сотню, в зависимости от стиля езды.

На лимузине ЗиЛ-4104 установлена автоматическая трёхступенчатая планетарная коробка передач.

Хоть ступеней у КПП всего три, третья передача настроена на широкий диапазон скоростей, и дискомфорта на высоких скоростях не ощущается.

Кузов ЗиЛ-4104 стоит на мощной сварной раме необычной формы – передняя часть рамы плоская, а задняя часть выгнута и приподнята относительно земли. Передняя подвеска — независимая с поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Подвеска заднего моста – рессорная.

Тормозная система на ЗиЛ-4104 гидравлическая, с двумя независимыми контурами, каждый из которых связан со всеми колесами. Из-за этой особенности на тормозном диске ЗиЛ-4104 установлено по два суппорта. Сами тормоза установлены дисковые на всех колёсах.

Колёса у лимузина ЗиЛ-4104 со сварными дисками 16-ого радиуса. Шины – 245/75R16 “Гранит” особой конструкции, эти шины выдерживали до семи проколов. Это достигалось за счёт жесткой боковины – будучи разгерметизированной, шина не проминалась и выдерживала вес авто. Также для повышения пулестойкости шины накачивали специальным гелем.

ЗИЛ-41047

Модель лимузина стала одной из самых защищенных в мире. Автомобиль предлагался в трех модификациях с разным обвесом: 4105, 41051 и 41052. Секрет бронирования автомобиля крылся в создании бронекапсулы, разработка которой в серийном производстве невозможна, ввиду чего на Курганском автозаводе было создано всего 25 подобных бронекапсул. Специалисты оценивают стоимость ЗИЛ-41047 в 600 тысяч долларов, однако денежные средства на создание безопасного автомобиля не жалелись.

Благодаря конструкции шасси лимузин невозможно было перевернуть. Наивысший класс безопасности обеспечивался использованием для брони стали со специальными добавками толщиной от 4 до 10 миллиметров. Пуленепробиваемые стекла обладали не меньшей толщиной: лобовое — 43 миллиметра, заднее и боковые — 47 миллиметров. В опытном производстве НИИ Стали осуществлялась разработка пожаро- и взрывобезопасных топливных баков. В зависимости от имеющегося оборудования и предназначения снаряженный вес ЗИЛ-41047 варьировался от 5160 до 5225 килограмм.

Объем системы охлаждения составляет 21,5 литра. Двигатель оснащается двумя системами зажигания — аварийной и рабочей. Лимузин оборудован двумя бензонасосами, аккумуляторными батареями и электрическими цепями. Мощность двигателя составляет 315 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 190 км/час, динамика разгона — 13 секунд. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и спереди, и сзади. Объем топливного бака — 120 литров, расход топлива — 22 литра на 100 километров пути.

Модификации ЗиЛ 4104

Несмотря на малый тираж данного авто, на его базе было создано довольно много модификаций. Связано это с различными правительственными нуждами, с которыми обычный лимузин ЗиЛ-4104 не справлялся.

ЗиЛ-41041 – укороченная версия лимузина, предназначавшаяся для сопровождения, по сути – наследник 117-ого ЗиЛа.

ЗиЛ-41042. Медицинская модификация в кузове универсал, предназначенная для перевозки важных пассажиров в больницу. Такие модификации уже были на шасси ЗиЛ-114, но обновление базовой модели потребовало и новых медицинских машин. Стоит отметить, что эта модификация использовалась по назначению не так уж и редко, в связи с тем, что средний возраст высших политработников в союзе давно перевалил за 60.

ЗиЛ-41043. Этот автомобиль вёз на себе систему радиотелефонной подвижной связи для переговоров с различными командными объектами и другими службами.

ЗиЛ-41044. Парадная версия автомобиля с кузовом типа фаэтон. Этот ЗИЛ имел укороченную базу, 2 двери вместо четырёх, а вместо сидения была установлена тумба с поручнем. Окрашивались такие лимузины в серый цвет, соответствующий оттенку генеральской шинели.

ЗиЛ-41045. Это, по сути, рестайлинг обычного 4104. Изменения в нём по большей части внешние: изменилась решётка радиатора, вместо круглых передних фар были установлены квадратные, были перенесены боковые молдинги, и ещё несколько мелких изменений. Выпускался обновленный лимузин с 1983 по 1985 год.

ЗиЛ-41046. Ещё один автомобиль спецсвязи. На него устанавливалась улучшенная система связи “Кавказ”.

ЗиЛ-41047. Очередное обновление классического ЗиЛа, появившееся в 1985 году. У лимузина снова были изменены фары и решётка, у передних стёкол убрали треугольные форточки, изменилась форма зеркал.

ЗиЛ-41072. Предназначался для правительственной охраны. Изменения коснулись лишь салона: появились поручни для удобного ведения огня, также был оборудован люк в крыше. С 1989 года собрали 8 таких лимузинов ЗиЛ.

Также производились бронированные модификации ЗиЛ. Такие машины строились на базе моделей 4104, 41045 и 41047, и представляли собой бронекапсулу, вокруг которой потом собирался автомобиль. Стёкла такого автомобиля заменялись на более прочные, ставился также новый бензобак, который мог затягивать пулевые пробоины для препятствия возгоранию.

Всего было собрано 14 бронеавтомобилей в различных кузовах.

Также в 90-х годах на заводе ЗиЛ пробовали устанавливать импортную навесную броню, но из-за её тяжести подвеска лимузина быстро выходила из строя, и от этой затеи отказались.

Эти автомобили были высшим символом советской власти, и на них члены Политбюро со свистом проносились по заснеженным улицам Москвы, направляясь к неприступным стенам Кремля. Лимузины марки ЗиЛ были наиболее популярным транспортным средством для многих советских лидеров. И у Хрущева, и у Брежнева и у Горбачева были такие автомобили. Однако после падения коммунизма Борис Ельцин пересел на «Мерседес». И вот теперь президент Дмитрий Медведев решил отказаться от «Мерседеса» и вернуться к ЗиЛу. Это еще одна попытка российского руководства, испытывающего ностальгию по прошлому, превратить страну в советский тематический парк развлечений. Медведев попросил своих помощников выяснить, можно ли возобновить производство этих строгих и традиционно зловещих лимузинов. «Есть указание президента изучить этот вопрос… В настоящее время мы ведем переговоры с соответствующими заводами», — заявил глава управления делами президента Владимир Кожин в интервью радиостанции «Эхо Москвы». Он также добавил: «Я не исключаю, что через некоторое время мы вновь увидим привычный, но теперь уже современный ЗиЛ». Но пока Владимир Путин делает выбор в пользу немецких автомобилей. Возможно, эта любовная история началась тогда, когда он был шпионом КГБ в Восточной Германии. Он приложил немало усилий для возрождения символов величия былой сверхдержавы. Достаточно вспомнить советский государственный гимн, а также участие танков и межконтинентальных ракет в ежегодном параде на Красной площади. Директор московского музея старинных автомобилей и мотоциклов Дмитрий Ломаков приветствует возвращение ЗиЛов спустя два десятилетия после развала Советского Союза. «Если бы это зависело от меня, то наши лидеры уже бы давно ездили на них, — отметил он. – Автомобиль лидера – это символ государства. Мы – великая держава. У нас славная история автомобильной промышленности. Мы ведь не какая-нибудь Ботсвана или Уганда». ЗиЛ, по мнению Ломакова, был одной из лучших машин в мире, и он во всех отношениях превосходил автомобили . Известный своей прожорливостью ЗиЛ был сделан по образцу элегантной американской модели Packard. Московский автомобильный завод, производивший эти лимузины, был основан в 1916 году, и он является старейшим в России. Раньше он выпускал автомобили ЗиС, которые назывались так в честь Иосифа Сталина (имеется в виду, что в годы правления Сталина завод носил его имя — прим. перев.). После смерти Сталина Хрущев переименовал завод, и он был назван Заводом имени Лихачева в честь его директора, а аббревиатура ЗиЛ стала привычным названием этого предприятия. Хотя производство практически было остановлено в 1991 году, Кремль уже заказал как минимум два кабриолета для участия в военных парадах на Красной площади. В начале этого месяца российскому министру обороны Анатолию Сердюкову удалось удержаться на заднем сиденье и не вывалиться из своего ЗиЛа во время проезда по брусчатке на Красной площади. Этот парад, в котором участвовали также военнослужащие Великобритании и Соединенных Штатов, был откровенной инсценировкой, в которой участвовали российские солдаты в исторической военной форме с красными знаменами в руках. Хотя Кремль и отказался от планов выставить портреты Сталина, тем не менее, изображение Ленина присутствовало в нескольких местах. Однако мавзолей большевистского вождя был тактично закрыт трибуной для почетных гостей. В настоящее время завод ЗИЛ производит грузовики, бронемашины, но на его сайте уже появились автомобили класса люкс – лимузин ЗиЛ-41047 и седан ЗиЛ-41041. Официальный представитель завода сказал вчера в интервью газете The Moscow Times, что его предприятие уже готово к тому, чтобы возобновить производство, если будут сделаны соответствующие инвестиции. «Мы всегда готовы взяться за новую работу», — заявил официальный представитель ЗиЛа.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Сравнение с аналогами

Сравним ЗиЛ 4104 с лимузинами-конкурентами, использовавшимися в то время в США и Великобритании. Президент США Рональд Рейган с 1983 передвигался на спецверсии лимузина Cadillac Fleetwood. Королева Великобритании на тот момент передвигалась на лимузине Rolls-Royce Phantom VI, выпущенным специально для неё в 1978 году.

ЗиЛ 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Двигатель	V8, 7.7 л., 315 л.с.	V8, 350-400л.с. (по разным источникам)	V8, 6,2 л., 200-220 л.с. (точных данных нет)
Разгон до 100 км/ч	13 секунд	нет данных	13.5 секунды
Коробка передач	АКПП трёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая	АКПП четырёхступенчатая
Длина	6,3 м.	6,2 м.	6,7 м.

Как видно из таблицы, по мощности двигателя ЗиЛ-4104 уступает “Кадиллаку”, но значительно обходит “Роллс-Ройс”. У всех лимузинов стоят автоматические коробки, но у западных собратьев на одну ступень больше. По габаритам лидирует “Роллс-Ройс”, который сильно расширили для комфорта королевы.

ЗиЛ-4104 на службе

За время использования лимузинов ЗиЛ-4104 в Гараже Особого Назначения, этот автомобиль возил многих высокопоставленных лиц, и в первую очередь это были генеральные секретари ЦК КПСС. Первым генсеком, пересевшим на новый ЗИЛ, был Леонид Ильич Брежнев – начиная с 1978 и до конца своего нахождения в должности он передвигался на модели ЗиЛ-4104.

Следующие за Брежневым Ю.В.Андропов и К.У.Черненко ездили уже на обновленной версии лимузина ЗиЛ, носившей индекс 41045. Для пришедшего к власти в 1985 году Михаила Горбачёва выпустили новую модификацию ЗИЛ-41047, на которой он проездил до ухода с поста главы государства.

Первый президент России Борис Ельцин первоначально также пользовался отечественным лимузином, это был бронированный ЗиЛ-41052, но позднее он сменил его на бронированный лимузин Mercedes-Benz Pullman выпущенный по спецзаказу на базе седана поколения W140.

Помимо генсеков, лимузины ЗиЛ-4104 развозили также различных важных чиновников, партработников, министров.

Также на них передвигалась и охрана, сопровождающая важных персон. Также ЗиЛ активно использовались на парадах.

Рестайлинг модели

Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина. Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.

Правительственный лимузин в «эпоху перемен» начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.

Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке — к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.

Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки «Гранит» отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.

Интересные факты

На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии – Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.

Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.

Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочёными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.

Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи – так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.

Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого её заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники “нового” мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.

Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришёл заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.

В 2013 году производство на заводе имели Лихачёва остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной – в нём продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.

Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нём возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став ещё одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.

Модификации ЗИЛ-4104/41045/41047: как формировалась «свита короля»

Это семейство советских и российских лимузинов можно считать настоящими долгожителями, ведь с двумя модернизациями вся 4104-я платформа выпускалась почти тридцать лет – от позднего «брежневского» застоя, вплоть до экономической лихорадки автозавода в наши дни. В своё время это была настоящая кладезь различных технических инноваций, его линии казались близкими к совершенству. Может быть, поэтому эта машина и сегодня смотрится довольно свежо, особенно ЗИЛ-41047. Однако «сто пятнадцатый» затевался как флагман правительственных кортежей, а также высших руководящих «шишек» партии, поэтому не мог существовать только в варианте простого, но и в то же время флагманского лимузина. Посему в различные периоды выпуска 4104-го в основном по заказу Гаража Особого Назначения или КГБ на его базе создавались различного рода модификации – от седана, ведущего родословную от ЗИЛ-117, до специальных средств охраны тех же самых кортежей, например. Но обо всём по порядку.

 

Автомобиль ЗИЛ-117

Пожалуй, самым простым в этом перечне был седан. Документально засвидетельствован таковой лишь у самого позднего варианта 4104-й платформы, ЗИЛ-41047, имевший индекс ЗИЛ-41041. Отличался он укороченным и полегчавшим на четыреста килограммов кузовом. Оборудовался он дефорсированным двигателем, но всё равно максимальная скорость увеличилась до двухсот километров в час. Первые экземпляры были построены почти одновременно с лимузином, а после развала Советского Союза по специальному заказу небезызвестного Юрия Лужкова. В общей сложности всего было произведено двадцать три экземпляра этого уникального седана.

 

Не менее уникальной машиной был известный «чёрный доктор», т. е. переоборудованные специально для высокопоставленных пациентов лимузины. Были свои «черные доктора» и на базе «Чайки», но московская продукция отличалась особым шиком. На протяжении всех вариаций «сто пятнадцатого» их индекс был ЗИЛ-41042. По сути, была переделана только крыша и перепланирован салон, однако и тут были свои особенности. Например, автомобили первых двух поколений обладали двустворчатой дверью, а третьего уже единой, открывавшейся вверх. По своему оборудованию больше подходили такие «доктора» для быстрой и удобной доставки пациента в больницу, а также для оказания первой медпомощи.

 

ЗИЛ-41042

Третьим в этом списке можно обозначить парадные кабриолеты, служившие для проведения парадов. Свою родословную они вели от кабриолетов серии ЗИЛ-117В. Имели такие авто укороченную базу, всего две двери, и при этом отсутствовало пассажирское сидение справа. Вместо него располагались специальные поручни и микрофоны с радиостанцией, служившей для подачи сигнала на усилитель без проводов. Машины первого и второго поколения имели индекс ЗИЛ-41044, а третьего 41041/410441, которые сумели дожить и до наших дней. Некоторые экземпляры до сих пор используются, т. е. принимают участие в парадах.

 

ЗИЛ-41044

Одной из главных модификаций «сто пятнадцатого» можно считать его бронированную версию – ЗИЛ-4105 (первое поколение). Свою родословную она ведёт ещё от ЗИС-115, однако разработки именно такой машины начались только после покушения на генерального секретаря Брежнева. В отличие от иных версий лимузина он имел собственный индекс, так как создавался по уникальной технологии. Изначально производилась «бронекапсула» — специальное бронированное ядро, на которое нашивались стандартные кузовные панели. Это исключало попадание внутрь пуль всевозможного калибра, да что там, бронированные ЗИЛы могли выдержать прямое попадание гранатомета! Тогда по такой технологии лимузина не производил никто в мире! Остаётся лишь разобраться с индексами: машины второго поколения добавили единицу в индексе, в результате чего тот стал равен 41051. А автомобили третьего поколения получили двойку, в результате чего приобрели индекс 41052.

 

И последним следует упомянуть машины специального назначения. Самыми известными было отдельное семейство под названием «Скорпион». Отличался такой транспорт специальными подножками на порогах для охраны, а также поручнями на крыше для опоры. На крыше присутствовал огромный сдвижной люк, а заднее стекло с помощью специального механизма могло быстро выкидываться. Все эти меры были предусмотрены для внезапных перестрелок. В салоне имелись специальные пластиковые сидения, а среднее могло двигаться вдоль рельс.

К тому же «Скорпионы» оборудовались проблесковыми маячками различных расцветок, а также средствами спецсвязи. В документах такие автомобили имеют обозначение ЗИЛ-41072.

ЗИЛ-41072

Итак, модификации семейства 4104 выпускались, как и их базовые основы, лимузины, чуть больше тридцати лет. За это время порой создавались отдельные шедевры, технологии которых позже начали использовать на Западе. Но стоит понимать, что в этой статье приведены лишь основные модификации, конечно, известные человечеству на данный момент.

Обзор ЗИЛ 4104

Работы над созданием заднеприводного легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104 начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года были построены пять опытных образцов. В течение следующих двух лет они подвергались испытаниям и доводке; в серийное производство модель была запущена в ноябре 1978 года. Автомобиль предназначался для обслуживания партийных чиновников высого ранга и пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года.

Для участия в проведении парадов на Красной площади в 1981 году была произведена версия в количестве трех экземпляров с автоматически складываемыми верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и рамками боковых стёкол (ЗИЛ-41044).

Кузов у ЗИЛ-4104 4-дверный закрытый цельнометаллический типа «лимузин». В просторном салоне с тремя рядами сидений свободно размещались семь человек. Причем передний отсек отделялся от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой, а средние сиденья были откидными.

Богатая комплектация автомобиля предусматривала систему кондиционирования, отопления и вентиляции, электростеклоподъемники, галогенные передние и противотуманные фары, радиоприемник со стереодинамиками, улучшенные материалы отделки салона и хромированные накладки на колесные арки.

Габариты ЗИЛ-4104 6330/2086/1500 мм при колесной базе 3880 мм. Снаряженная масса машины составляла 3335 кг, полная — 3860 кг.

Автомобиль оснащался V-образным 8-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем объемом 7,695 л, максимальной мощностью 315 л. с. (4400 об/мин) и крутящим моментом 608 Нм (2500 об/мин), потреблявшим АИ-95. Конструкция мотора с автоматической регулировкой клапанных зазоров обеспечивала его пониженную шумность. Система подачи топлива включала в себя четырехкамерный карбюратор и электрический бензонасос. Максимальная скорость ЗИЛ-4104 достигала 190 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 13 с, а тормозной путь со скорости 80 км/ч составлял лишь 40 м. Расход бензина в загородном цикле – 22 л на 100 км пути.

Двигатель агрегатировался с трехступенчатым гидромеханическим «автоматом» отечественной разработки. Управление трансмиссией осуществлялось при помощи селекторной рукоятки. Особенностью являлся механический стопор для удержания автомобиля на склоне, растормаживавшийся автоматически при трогании с места.

В основании ЗИЛ-4104 располагалась сварная из штапованных лонжеронов и поперечин рама. Передняя подвеска независимая, торсионная, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Гашение колебаний кузова обеспечивали мощные телескопические амортизаторы. Задняя подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах большой длины. Для улучшения плавности хода и снижения шума листы рессор прокладывались полиэтиленовыми вкладышами.

На сварные колеса устанавливались бескамерные двухдорожечные шины размером 9,35-15″. Диаметр передних колесных дисков 292,2 мм, задних — 315,7 мм. Тормоза дисковые на всех колесах, с внутренним охлаждением, гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. Стояночный тормоз приводился в действие педалью и растормаживался автоматически при трогании машины с места.

Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем и регулируемой по высоте колонкой. Радиус разворота составлял 7,6 м. Электропитание машины обеспечивалось двумя 12-вольтовыми аккумуляторными батареями общей емкостью 120 А.ч.

Известно, что ЗИЛ-4104 был последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев. В 1983 году на смену ЗИЛ-4104 пришел ЗИЛ-41045.

Масштабная модель ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) Президентский лимузин черный лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель АМО-ЗИС-ЗИЛ. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом 500 штук. Производитель масштабной модели — Top Marques. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) Президентский лимузин черный в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото.

Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) Президентский лимузин черный

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

ЗИЛ-4104 — история создания, модификации и особенности.

Понедельник, 08.02.2021

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104 пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года. Проектирование ЗИЛ-115 (так тогда назывался ЗИЛ-4104) началось в октябре 1974 года. К этому времени уже был Готов его пластилиновый макет. В начале 1975-го первые чертежи стали поступать в цехи завода, а в конце года, к XXV съезду КПСС, были построены первые пять образцов. В течение двух лет они подвергались всесторонним испытаниям и доводке. Приемочные испытания проводились с января 1978-го, Одновременно готовилось производство ЗИЛ-4104. Первую серийную партию выпустили к ноябрю того же года. Последним отечественным автомобилем высшего класса можно считать лимузин ЗИЛ-41047, который позже был переименован в ЗИЛ-4104. Мало того, что этот автомобиль является последним из лимузинов высшего класса сделанных в СССР, он же является и самым совершенным и эксклюзивным.ЗИЛ-4104 выпускался с 1978 года, прейдя на смену ЗИЛ-114. ЗИЛ-4104 выпускался исключительно по заказам из политбюро или министерства обороны. ЗИЛ-4104 был положен чиновникам не менее членов политбюро, остальные обходились автомобилями типа «Чайка».ЗИЛ-4104 никогда не был в свободной продаже и даже не предназначался для этого. В частные руки редкие экземпляры стали попадать только в середине 90-х. Вся документация по этому автомобилю была совершенно секретной, ведь ЗИЛ-4104 появился во время холодной войны и делать решения использованные при создании ЗИЛ-4104 доступными всем было бы не правильно.

История:

Работы над созданием заднеприводного легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104 начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года были построены пять опытных образцов. В течение следующих двух лет они подвергались испытаниям и доводке; в серийное производство модель была запущена в ноябре 1978 года. Автомобиль предназначался для обслуживания партийных чиновников высого ранга и пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года.Для участия в проведении парадов на Красной площади в 1981 году была произведена версия в количестве трех экземпляров с автоматически складываемыми верхом (время опускания-поднимания – не более 20 с) и рамками боковых стёкол (ЗИЛ-41044).ЗИЛ-4104 собирались только в ручную. На стапели устанавливалась мощная рама, а вокруг нее возводился автомобиль. Подвеска ЗИЛ-4104 – произведение инженерного искусства. Передняя подвеска независимая с стабилизатором поперечной устойчивости, без пружин, на торсионах, амортизаторы телескопические. Вся кузовная навеска: крылья, двери, капот, багажник и т.д. изготавливалась исключительно в ручную! Все детали кузова были уникальными, каждая деталь на кузове ЗИЛ-4104 подгонялась индивидуально. Покраска кузова представляет собой 15 слоев лака и краски, которые наносились исключительно в ручную.ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛ взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля. Отделка салона ЗИЛ-4104 просто интерьер музея. Все вставки и детали салона были выполнены в ручную. Деревянные вставки в салоне выполнялись из карельской березы. Климат в салоне поддерживался двумя независимыми системами кондиционирования. Стекла были трехслойными, детермальными. Передние сидения отделывались кожей, задние – дорогим велюром.Подобно зарубежным автомобилям того времени решетку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.К сожалению, автомобили, отработавшие свой срок, безжалостно уничтожались, то же происходило и при смене руководителей страны .

Интересные особенности:

Автомобиль ЗИЛ-4104 имеет закрытый цельнометаллический четырехдверный кузов типа «лимузин». Число мест, расположенных в три ряда, семь. Передний салон отделен от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья — откидные. Машина оснащена системой кондиционирования, отопления, вентиляции, снабжена всеволновым стереофоническим радиоприемником, электрическими стеклоподъемниками дверей. Выпускается и в варианте с открытым кузовом типа «фаэтон» (ЗИЛ-41043), который применяется при проведении парадов на Красной площади в Москве.  
Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырёхдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделён от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стёкла — трёхслойные, тонированные. Для удобства посадки и высадки, дверные проёмы сделаны большими и высокими. Дверь салона имела изнутри две ручки для открывания, либо самим пассажиром, либо сидящим на откидном месте помощником.Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца», двери, рамки окон и передней панели отделывались шпоном карельской берёзы, сидения имели велюровую обивку.Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырёхтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объёмом 7,7 л и мощностью 315 л.с. Диаметр цилиндров — 108 мм, ход поршня — 105 мм, рабочий объем — 7,695 л. Степень сжатия — 9,3. Используемое топливо — бензин АИ-95 «Экстра». В головках цилиндров расположены верхние кулачковые валики с цепным приводом. Зазор в клапанах выбирается автоматически с помощью гидротолкателей, что уменьшает шумность работы двигателя. Карбюратор К-259 — четырехкамерный, бензонасос — электрический. 
Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. Два верхних (по одному в каждом блоке) распредвала приводятся с помощью двухрядной роликовой цепи. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырёхкамерный карбюратор, два электрических бензонасоса перед топливным баком. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две дублирующие друг друга 12-вольтовые контактные транзисторные системы зажигания. Генератор переменного тока (1,15 кВт), две аккумуляторных батареи общей ёмкостью 120 А·ч.Трансмиссия — автоматическая  с гидротрансформатором и трёхступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Коробка передач — гидромеханическая, автоматическая. Включает в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. Управление трансмиссией — селекторной рукояткой. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места.  
Привод на задние колёса карданным валом с промежуточной опорой, гипоидная главная передача в неразрезном заднем мосту.Карданных валов — два, с промежуточной опорой. Задний мост — неразрезная штампованно-сварная балка. Главная передача — гипоидная, с передаточным отношением 3,62 или 3,31. Ступицы колес установлены на конических роликоподшипниках. 
Шасси́ — рама автомобиля — сварная, из штампованных лонжеронов и поперечин. Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Упругие элементы — торсионы O28 мм, расположенные вдоль рамы. Для гашения колебаний установлены мощные телескопические амортизаторы. Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах большой длины (1550 мм). Ширина листов — 75 мм, толщина 8мм. Для повышения плавности хода и снижения шума между листами рессоры проложены полиэтиленовые прокладки. Рессоры снабжены также реактивными штангами. 
Колеса — с глубоким ободом, сварные. Крепятся к ступице на С шпильках. Шины — бескамерные, двухдорожечные, размером 9,35-15″ (235-380 мм). Давление в передних колесах — 2,1 кгс/см2, задних — 2,3 кгс/см2. 
Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать.Имеется гидроусилитель с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Рулевое колесо с регулируемым положением относительно водителя. 
Дисковые вентилируемые тормоза спереди (диаметр дисков — 292,2 мм, толщина — 33 мм) и сзади (315,7х32 мм). Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колёс. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов. Приводился в действие педалью слева от водителя. Растормаживание стояночного тормоза — автоматическое.Диаметр дисков передних колес — 292,2 мм, задних — 315,7 мм. Привод имеет два независимых контура, каждый из которых действует на все колеса. Вакуумных усилителей три: центральный, действующий на главный цилиндр, и два — в каждом контуре. Кроме того, на ступицах задних колес имеется стояночный барабанный тормоз с механическим приводом, от отдельной педали. Растормаживание — автоматическое. 
Автомобиль оснащен 12-вольтовой системой электрооборудования, питаемой мощным генератором (1,15 кВт) и двумя аккумуляторными батареями общей емкостью 120 А .ч. Передние фары, в том числе противотуманные, — с галогенными элементами. 
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 3335 кг, полная (с нагрузкой) — 3860 кг. Максимальная скорость — 190 км/ч, причем до скорости 100 км/ч ЗИЛ-4104 разгоняется 13 с. Тормозной путь со скорости 80 км/ч — всего 40 м. Несмотря на большую базу, радиус поворота составляет 7,6 м. Контрольный расход топлива по шоссе — 22 л на 100 км, что обеспечивает запас хода не менее 545 км.

Технические характеристики:

Размеры, мм:

длина х ширина х высота — 6339x2088x1540;

база — 3880;

Кузов — лимузин семиместный;

Компоновка:

двигатель — спереди;

ведущие колеса — задние;

Максимальная скорость, км/ч — 190;

Двигатель — ЗИЛ-4104, бензиновый, карбюраторный, V-образный;

число цилиндров — 8;

рабочий объем — 7,68 л.;

число клапанов — 16;

расположение — верхнее;

мощность, л.с./кВт — 315/231,8 при 4600 об/мин;

Коробка передач — автоматическая трехступенчатая;

Подвески:

передняя — независимая, на продольных торсионах;

задняя — зависимая, на продольных рессорах;

Тормоза — гидравлические, с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями;

спереди — дисковые;

сзади — дисковые;

Электрооборудование — 12 В;

Размер шин — 9.35—15;

Модификации автомобиля:

Отдельные модернизированные варианты ЗИЛ-4104 выпускались вплоть до 2000 года. По некоторым модификациям информация до сих пор засекречена.

ЗИЛ-41041 Седан — с 1986 года на базе лимузина ЗИЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено , но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров.

ЗИЛ-41042 «Чёрный Доктор» — одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище «Чёрный Доктор». Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Автомобиль был рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Длина кузова универсала была увеличена, а над медицинской частью салона устанавливалась надстройка. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи. Созданные позже на базе ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 медицинские универсалы носили то же обозначение — ЗИЛ-41042. Построенные на основе ЗИЛ-41047 автомобили отличались цельной задней дверью, поднимающейся вверх. Всего на базе ЗИЛ-4104 и его модификаций было изготовлено восемь санитарных автомобилей .ЗИЛ-41043 — автомобиль спецсвязи 

ЗИЛ-41043 — производился с 1980 по 1983 годы на базе универсала ЗИЛ-41042 . Имел экранированную систему электрооборудования и встроенную в крышу параболическую антенну правительственной связи .

ЗИЛ-41044 Фаэтон — в 1981 году был создан парадный фаэтон ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с автоматически складываемым верхом (время опускания-поднимания — не более 20 с) и автоматически складываемыми рамками боковых стёкол. От базовой модели он отличался укороченной на 580 мм базой, двумя дверьми и отсутствием правого сидения, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля.До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной пощади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций. В настоящее время все они на ходу и находятся на балансе Министерства обороны РФ.

ЗИЛ-41045 (1983—1985) — в связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1983 году, в автомобиль были внесены внешние косметические изменения и он получил новое обозначение ЗИЛ-41045. Убрали блестящие накладки с колёсных арок, молдинг идущий по порогу перенесли выше — на двери, изменили переднюю часть кузова — решётку радиатора и фары, установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним. Не поменялась ни ходовая часть, ни салон, ни кузов.
ЗИЛ-41046 — автомобиль связи ЗИЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗИЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время .

ЗИЛ-41047 (1986—2002) — очередная смена руководства страны в 1985 году вызвала появление следующей модификации автомобиля — ЗИЛ-41047. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна (см. фото в начале статьи). Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля с целью соответствия международным экологическим нормам на токсичность отработанных газов. Двигатель ЗИЛ-4104 оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая трансмиссия подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и ещё более широкую (265 мм) «резину». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при разгерметизированном колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки и находящегося внутри специального геля. Такая шина способна выдержать до семи пулевых попаданий.На момент своего выпуска в 1985 г. лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире, лишь на 7 мм короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-76 модельных годов.Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 году . Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций.Формально производство модели не прекращено, но реально автомобили не выпускаются. На данный момент это последний лимузин российского производства.

ЗИЛ-41048 — был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль .

ЗИЛ-41049 — автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗИЛ-41047, подобный автомобилю ЗИЛ-41046 и созданный для его замены.

ЗИЛ-4105 «Бронекапсула» — бронированный вариант автомобиля имел три модификации: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047). В основе конструкции этих автомобилей лежала, так называемая, бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей были идентичны, сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Толщина брони от 4 до 10 мм, толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером. Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей.ЗИЛ-41072 «Скорпион» — специальный автомобиль сохранения.

ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки внештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров.

Источники:

Автолегенды СССР: выпуск номер 58 — ЗиЛ-4104

Масштабные модели автомобилей — возможность поставить на полку мгновения ушедших дней. Те картинки окружающего мира, которые запали в душу много лет назад и безвозвратно ушли, оставив след на фотокарточках и в воспоминаниях. В моих воспоминаниях легковых автомобилей Завода им. Лихачёва нет. Автомобили из набившей оскомину и пресной до отвращения фотохроники ТАСС и выпусков программы «Время» никаких добрых ассоциаций не вызывают. Более того, при взгляде на череду ЗиЛовских членовозов на полке, вспоминается ноябрь 1982 года и работающие громкоговорители на улицах города, ровно и монотонно повторяющих набор слов о кончине Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Брежнева Леонида Ильича. Вспоминаются скучные и пресные, как недефицитная кошкина рыба минтай, две телепрограммы с хитами телеэфира — «Сельский час» и концерт хора любителей пения при Ленинградском хоровом обществе.

Ну а моделька — вполне терпимо вышла у китайских мастеров. Маскот, правда, снова забыли приделать. Но удивили непревычной проработкой задних фонарей и общей аккуратностью модели. Правда надпись на блистере, выполненная латиницей, наводит на мысли — не ошиблись ли китайские товарищи, отгружая очередную партию в Россию, перепутав её с грузом для какой-нибудь из стран Восточной Европы.

Тусклый и по-советски топорный облик представительских автомобилей времён заката СССР в модели передан хорошо. Отсутствие собственной дизайнерской школы и привычка копирования американских автомобилей, наложенное на особенности работы КБ советских заводов и отсталую технологическую и производственную базу не менее хорошо просматривается в чертах родоначальника семейства последних советских членовозов. Американские производители огромных чемоданов на колёсах как раз в 1970-х начали бороться с ростом продаж Мерседесов в США путём установки мерседесоподобных облицовок радиаторов. Советские товарищи, традиционно, были в русле мировых тенденций автодизайна и тоже захреначили квадратный хромированный нос на ЗиЛ-4104 и ВАЗ-2107.

Непривычная и весьма приличная проработка светотехники на модели правительственного автомобиля ЗиЛ

Журнал на этот раз получился не менее скучным, чем сама машина:
«. ..для улучшения слива масла в задних торцах блока цилиндров и задних торцах головок цилиндров появились отверстия…»
«… масляный картер увеличился в объёме и в качестве пеногасителя получил перегородку, что позволяло обезопасить маслоприёмник от оголения на высоких оборотах…»

Такие фразы, как уроки литературы и музыки в советской школе — наглухо отбивают даже у увлечённых пионеров страсть к классической музыке, литературе и — в нашем случае — автомобильной истории. Впрочем, несколько особо одарённых читателей, возможно, поступят в автомеханический техникум, чтобы — наконец — понять, что имели в виду авторы «легендарного» журнала.

Модель автомобиля: ЗиЛ-115 (ЗиЛ-4104)
Наименование модели: ЗиЛ-4104
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 26 апреля 2011
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР» №58, заявленный тираж 125 000 экз.
Краткое мнение: скучно
Субъективная оценка: 4

ЗИL 4104, Автолегенды СССР 58, черный

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

А вот и коллекция автомобилей бывшего президента Украины

Буквально пару дней назад мировые СМИ и несколько растерянных журналистов мельком увидели виллу ныне покойного президента Украины Виктора Януковича на Днепре под названием Межигорье. Просторная и не особо оформленная резиденция покоится на участке недвижимости площадью 345 акров (чуть больше половины размера Монако) и включает в себя поле для гольфа, зоопарк и искусственное озеро с кораблем, напоминающим что-то из диснеевского. Аттракцион «Пираты Карибского моря».А еще он может похвастаться впечатляющей коллекцией из около 70 автомобилей и мотоциклов.

Несмотря на сообщения средств массовой информации о том, что это была частная коллекция автомобилей Януковича, на самом деле это государственная коллекция, накопленная с советских времен, отсюда и небольшие информационные таблички перед машинами, написанные на русском языке. Некоторые автомобили и мотоциклы, очевидно, являются подарками из-за границы или необдуманными ночными покупками на eBay, но коллекция, похоже, хорошо организована, несмотря на несколько вульгарных деталей о некоторых из автомобилей.В связи с тем, что это государственная коллекция, вряд ли она будет продана; даже если бы это было так, на открытом рынке она принесла бы всего около 4 миллионов долларов: редкость не означает коллекционирование.

Украинский автомобильный журнал «Автоцентр» пробился в коллекцию и поделился с нами своими фотографиями. Вот некоторые из самых интересных автомобилей, которые мы заметили:

Один из немногих ГАЗ М20 Победа в Межигорье.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

В коллекции несколько автомобилей ГАЗ М20 Победа.«Победа», произведенная на Горьковском заводе (ныне Нижний Новгород), была первым послевоенным автомобилем в СССР и оснащалась 2,1-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью около 50 л.с. Сам автомобиль представлял собой большой технологический скачок для завода ГАЗ, который с началом Второй мировой войны по существу перешел на производство танков и грузовиков. Это была первая советская машина без подножек, первая машина с электрическими дворниками, электронагревателем и встроенным радио.Как и его предшественники и преемники, M20 выпускался во многих различных версиях, включая такси, кабриолеты и даже варианты с полным приводом под названием M72.

«Победа» производилась с 1946 по 1958 год, то есть всего через пару лет после того, как ее преемник, ГАЗ 21, появился на конвейере. Pobeda также производилась по лицензии в Польше как FSO Warszawa, которая имела немного другой кузов — седан вместо фастбэка — и также производилась в форме универсала. Образцы «Победы» класса Concours до сих пор можно найти, хотя ни один из них не считается оригинальным, поскольку это были седаны того времени.Лучшие образцы могут стоить 50 000 долларов, но качество и точность реставраций немного отличаются.

Редкий прототип парадного кабриолета ЗиЛа производства конца 2009 года.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Кабриолет ЗиЛ 410441 имеет интересную историю. Автомобиль, на котором он основан, — это седан ZiL 41041 с короткой колесной базой, который, в свою очередь, был основан на топовом ZiL 41047 конца 1980-х годов.Длинный 41047, произведенный заводом имени Имени Лихачовой в Москве, был основным автомобилем советского руководства с 7,7-литровым двигателем V8. Каждый год вручную делалось всего пара десятков. В то время как 41047 служил высшим чиновникам Политбюро, начиная с 1978 года, версия с короткой колесной базой была разработана для партийных функционеров более низкого ранга и для телохранителей в 1986 году. За это время было построено всего несколько седанов 41041 с короткой колесной базой, хотя и короткие. Седан с колесной базой получил вторую жизнь в конце 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков приказал борющемуся заводу ЗиЛ изготовить еще дюжину автомобилей для гаража правительства Москвы.Ряд разобранных снарядов ЗиЛ 41041 лежал вокруг разрушающегося завода ЗиЛ до 2008 года, когда Минобороны России объявило конкурс на производство новых парадных кабриолетов. У министерства было три специально построенных кабриолета Зил 41044, которые оно использовало для ежегодных парадов Дня Победы с 1984 года, и они наконец решили заказать несколько новых. А под новыми они имели в виду идентичные, если не считать изменения цвета с серого на черный.

Сам ЗиЛ в то время почти не работал, и, что удивительно, они даже не выиграли тендер на производство ЗиЛов. Оказалось, что кто-то другой построил лучше ЗиЛ. Атлант-Дельта, кузовостроительная компания, связанная с заводом ГАЗ в Нижнем Новгороде, одним из крупнейших автопроизводителей России, выиграла тендер со своей немного другой версией того же кабриолета на базе 41041, в котором использовались двигатель и ходовая часть Chevrolet Tahoe. Это было серьезным ударом для ЗиЛа, и некоторые говорили, что их ставка была сорвана из-за неумелой модернизации фар и задних фонарей кабриолета. Так или иначе, на военное руководство это не произвело впечатления, и прототипы кабриолета ЗиЛ просто сидели без дела, пока кто-то из окружения Януковича не решил их купить.

Этот 410441 все еще довольно старый, он использует двигатель и ходовую часть карбюраторного седана 41041, и, как говорят, он имеет всего пару тысяч километров на часах. Всего две были изготовлены ЗиЛом в 2007 году, помимо нескольких Атлант-Дельт, внешне похожих на 99 процентов. Стоимость постройки этого ЗИЛа исчислялась сотнями тысяч для завода, и они, по сути, потеряли деньги на этой неудавшейся сделке. Если бы требования Минобороны к заявкам требовали чего-то современного, ни ЗиЛ, ни Атлант-Дельта, вероятно, не смогли бы производить новые кабриолеты.

Яркий образец редкого универсала ГАЗ 22 в раскраске советской милиции.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

В коллекции также есть ряд седанов ГАЗ 21, в том числе универсалы ГАЗ 22 в старой милицейской раскраске. ГАЗ 21 был большим четырехдверным седаном с четырехцилиндровым двигателем. Чтобы ответить на ваш следующий вопрос: да, это похоже на старый Ford Mainline. Модель 21 была запущена в производство в 1956 году, заменив старый ГАЗ М20 Победа, и производилась в трех сериях рестайлинга.Было выпущено множество различных версий, включая машины скорой помощи, полицейские машины, даже образцы с правым рулем на экспорт. ГАЗ 21 изначально планировалось предлагать с автоматической коробкой передач, но только первые несколько сотен машин были оснащены экспериментальной гидропневматической трехступенчатой ​​трансмиссией.

Сейчас практически невозможно найти один из них, кроме варианта с двигателем V8, но ГАЗ 21 с механической коробкой передач по-прежнему относительно в изобилии. Производство закончилось в 1970 году, и самые красивые экземпляры могут продаваться по цене более 30 000 долларов.Все ГАЗ 21 в коллекции Януковича выглядят в очень хорошем состоянии, и среди них есть пара редких экземпляров. И хотите верьте, хотите нет, но их около дюжины в США. Мы видели острый черный на Greenwich Concours в 2010 году, но, к сожалению, позже этот экземпляр погиб во время урагана «Сэнди», когда бруклинский гараж, в котором он хранился, был затоплен. У Джея Лено тоже есть один, и недавно он продемонстрировал его на своем автосалоне.

Когда-то обычный российский лимузин, этот ГАЗ 12 ЗиМ сейчас трудно найти.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Еще один редкий лимузин советских времен — ГАЗ 12 ЗиМ. Большой седан, предназначенный для чиновников среднего звена и высокопоставленных чиновников, ZiM с двигателем V8 дебютировал в 1949 году после рекордных 29 месяцев процесса разработки. Это были машины ручной сборки, как и еще более эксклюзивные лимузины ЗиС, но они предназначались для политиков второго уровня и руководителей заводов. В период с 1949 по 1959 год было построено 21 527 автомобилей, хотя и в несколько меньшем количестве, чем его преемники: такси и медицинский автомобиль (на самом деле мы не можем назвать это скорую помощь).Остались сотни примеров, но они не так часто переходят из рук в руки. Поскольку это были автомобили, обслуживаемые государством, оставшиеся экземпляры претерпели несколько капитальных ремонтов, прежде чем к концу 1970-х были отправлены в музеи и свадебные залы. Некоторые из них все еще можно арендовать в Москве для свадебных дежурств, но они не подходят для коллекций. В примере, показанном выше, используются неоригинальные колеса, и неясно, насколько тяжелой была эта жизнь.

Редкая версия кабриолета ГАЗ 13 Чайка, всего было выпущено несколько десятков.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Возможно, одним из лучших российских автомобилей был ГАЗ 13 Чайка или «Чайка» из-за своего барочного экстерьера и сходства с Packard Caribbean и Packard Patrician. Их сходство с Packards, как и лимузины ZiS до них, не было продуктом лени со стороны команды дизайнеров — приказ имитировать внешний вид любого конкретного автомобиля, как правило, исходил сверху, и верхушка предпочитала Packards. с начала 1930-х гг.Эти седаны с двигателем V8 действительно были первыми выпущенными в большом количестве советскими автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, и в иерархии советских лимузинов они снова заняли второе место, сразу после автомобилей ЗиС и ЗиЛ, предназначенных для высокопоставленные члены Политбюро.

ГАЗ дебютировал в 1956 году и сумел пережить почти все советские лимузины, оставив производство в 198,1 году, к тому времени его уже заменили ГАЗ 14. ГАЗ выпускался как кабриолет, фаэтон и универсал, хотя было выпущено всего около 10 экземпляров универсалов.Почти все 3 189 принадлежали государству, но некоторые были переданы частным лицам в качестве подарков, например, единственный белый экземпляр, подаренный первой женщине в космосе Валентине Терешковой.

Прямой преемник ГАЗ 13, модель 14 была запущена в производство в 1977 году.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

ГАЗ 14 дебютировал в 1977 году, и по просторности салона и роскоши он почти соперничал с автомобилем, которому должен был подчиняться в иерархии государственных седанов: ЗиЛ 4104.На самом деле ГАЗ 14 с двигателем V8 был представлен на год раньше, чем более крупный ЗиЛ 4104, и это был огромный скачок вперед по сравнению со своим предшественником, который фактически оставался в производстве вместе с новой моделью еще четыре года. ГАЗ 14 мог похвастаться автоматической коробкой передач, но его внешний вид на самом деле не имитировал ни один американский седан, хотя есть пара кандидатов, которые подходят близко.

ГАЗ 14 обладал многими из тех же характеристик, что и немного больший ЗиЛ 4104, но внутренняя отделка была немного проще, а сам автомобиль был немного легче.В отличие от ЗиЛ 4104, бронированные образцы ГАЗ 14 не производились, поскольку это была машина для чиновников второго уровня, таких как главы министерств, директора заводов и региональные политики. Кабриолеты и универсалы были построены в небольших количествах, и кабриолеты остаются в списках парадных автомобилей в Минске, Беларусь. По окончании пробега ГАЗ 14 стал жертвой борьбы Михаила Горбачева с государственными привилегиями, производство было остановлено, а все чертежи автомобиля уничтожены.

Несмотря на это, ГАЗ 14 оставался в государственной эксплуатации до 1997 года, и сегодня их можно встретить в России, выполняя свадебные обязанности.Сама 14 была заменена ГАЗ 3105, седаном скромного размера с V8-двигателем и полным приводом, хотя было выпущено чуть более сотни таких экземпляров (не представленных в коллекции Януковича). Нам ничего не известно о таких автомобилях в США, но в течение последних нескольких лет в Торонто ходил один экземпляр, который, как сообщается, получил пересадку двигателя Ford V8.

Этот лимузин 41047 был немного обновлен внутри и снаружи, и в нем были обновлены сиденья.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Как минимум два ЗИЛ 41047 тоже попали в коллекцию. Модель 41047 — это вторая модификация ЗиЛ 4104 с момента его дебюта в 1978 году. Базовая модель 4104, также известная своим старым индексом 115), пришла на смену ЗиЛ 114, который был лучшим правительственным автомобилем до конца 1970-х годов. 7,7-литровый двигатель V8 мощностью 315 л.с. 41047 отличался от 4104 всего несколькими внешними деталями, такими как фары, задние фонари и некоторые элементы отделки.

Автомобили серии 4104 были самыми длинными серийными седанами в мире, которые не были растянутыми лимузинами, что принесло им место в Книге рекордов Гиннеса. 4104s были сделаны в различных версиях, которые иногда очень мало отличались снаружи. Это были кабриолеты (41044), медицинские универсалы (41042), машины безопасности (41072) и машины связи (в том числе 41043 и 41049). Автомобили серии 4104 даже породили седан с короткой колесной базой, что, вероятно, было одним из немногих случаев в истории автомобилестроения, когда более короткий седан был разработан на основе более длинного. Автомобили серии 4104 оставались в ограниченном производстве до 2002 года, что довольно удивительно, хотя служба безопасности президента была почти единственным покупателем этих автомобилей в последние годы их эксплуатации.

Разработка модели фактически остановилась в 1986 году с дебютом модели 41047 (также представленной в коллекции Януковича), так что даже автомобили 2002 модельного года были изрядно устаревшими. Некоторые из них оказались за границей — ранний 4104, когда-то служивший советскому лидеру Юрию Андропову, в настоящее время скрывается в коллекции в Калифорнии, а британский поп-певец Джей Кей владеет более поздним седаном 41047.

Трио украинских компактов ЗАЗ 1960-х годов.

Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр

Включение этих малолитражек в число государственных лимузинов поначалу может показаться странным, но они были произведены на украинском заводе ЗАЗ, или Запорожском автомобильном заводе. 965 был запущен в производство в 1960 году с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью около 23 л. с. По советским меркам экономичный автомобиль, ЗАЗ 965 и 965А были самыми доступными автомобилями в то время.Один был замечен в фильме Джеймса Бонда «Золотой глаз». 965 оставался в производстве до 1969 года, хотя в 1967 году в производство была запущена другая модель: ЗАЗ 966. 966 был более крупным седаном с задним расположением двигателя, и его варианты оставались в производстве до начала 1990-х годов с небольшими изменениями внутри и снаружи.

(Особая благодарность Автоцентру и фотографу Андрею Яцуляку).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Проект лимузина Путина катится вперед

Российский проект нового государственного лимузина, запущенный несколько лет назад в более благоприятный экономический климат, продвигается вперед, несмотря на продолжающиеся сомнения отраслевых экспертов и неопределенные финансовые перспективы.

Дублированный проект «Кортеж» — или кортеж — государственный проект лимузинов в настоящее время предусматривает модельный ряд, состоящий из большого шестиместного бронированного лимузина, более короткого седана, во многом основанного на лимузине, внедорожнике и MPV.Разработанный, чтобы стать автомобилем, который выбирают российская элита, которая никоим образом не жалуется на автомобили Mercedes-Benz, Audi и BMW, которые выполняют эту роль, Project Cortege был инициирован в 2011 году после ряда фальстартов во время 1990-е и 2000-е годы. Центральным элементом проекта ограниченного производства станет большой государственный лимузин с примерно такой же внутренней компоновкой, как у Mercedes-Benz S600 Pullman, хотя снаружи ожидается, что автомобиль будет выше и намного длиннее, чем Rolls-Royce с длинной колесной базой. Фантом.

Единственный действующий прототип Project Cortege был представлен нескольким представителям российской прессы весной в автомобильном научном институте НАМИ, хотя фотографии прототипа оставались под эмбарго до сентября и до сих пор остаются под каким-то эмбарго в виде полных фотографий Подробности о машине нигде не публиковались. По крайней мере, один работающий прототип был завершен, и он точно отражает концептуальный эскиз выше, за исключением отсутствия дверей для смертников на реальном прототипе, немного другой конструкции фар и других деталей.Сам интерьер работающего прототипа содержит множество заменяемых элементов, взятых из иномарок, таких как рулевое колесо и приборная панель.

Лимузин Project Cortege заимствует элементы дизайна у лимузинов ЗиС 1940-х годов.

Алексей Чвокин / НАМИ

Согласно российскому журналу Za Rulem со ссылкой на источник в команде инженеров, Porsche Engineering будет одним из субподрядчиков проекта, которому будет поручено разработать двигатель V12 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рабочий объем которого может варьироваться от 6.От 0 литров до 6,6 литров. Сообщается, что в рамках проекта Cortege будут задействованы десятки субподрядчиков для создания различных систем для основного лимузина, который, как ожидается, будет иметь полный привод и один из самых высоких уровней бронирования для легковых автомобилей, вероятно, по результатам тестов VR9. Этот проект, несомненно, потребует инженерной и производственной помощи со стороны множества различных фирм, поскольку на данный момент нет ни промышленной базы, ни завода по сборке лимузинов. Денис Мантуров, российский министр торговли и промышленности, курирующий проект «Кортеж», также сообщил За Рулем, что Porsche Engineering будет играть центральную интегративную инженерную роль в проекте и будет стороной, ответственной за то, чтобы все это объединить.Мантуров сообщил журналу, что Porsche Engineering будет курировать переход проекта из стадии прототипа в стадию сборки. Другой подрядчик, коммерческий автогигант Sollers, будет работать над другими автомобилями, которые войдут в состав «Кортежа».

Внешний вид основного лимузина, показанный на рисунках выше, требует пояснений. В то время как общий профиль и передняя панель в частности могут напоминать всем Rolls-Royce Phantom или его китайскую производную Hong Qi, Project Cortege фактически черпает вдохновение из российских лимузинов ZiS 1940-х годов, которые сами были близкими аналогами топовых Packard. седаны.Советские лимузины были созданы по образцу Packard 110, которые были импортированы в СССР в 1930-х годах, но даже несмотря на то, что лимузины ЗиС выглядели очень похожими на Packards, при их производстве не использовались инструменты Packard и никакие детали не взаимозаменяемы. Окончательный дизайн Project Cortege был выбран ранее в этом году после того, как на закрытом заседании руководству штата и отраслевым руководителям было представлено множество очень разных предложений, некоторые из которых были созданы по образцу более поздних лимузинов, а более причудливые дизайны были заменены текущего дизайна.

Project Cortege по сути отказывается от дизайнерских тем более поздних лимузинов ZiL, марки, которая служила советскому руководству с 1950-х по 1980-е годы, и оставалась в производстве в той или иной форме до 2002 года. Лимузин Project Cortege не заимствует никаких дизайнерских реплик от семейство автомобилей ЗиЛ 4104, дебютировавшее в 1978 году и породившее большое семейство лимузинов, которые до сих пор используются некоторыми государственными и частными клиентами.

У других транспортных средств, которые предположительно будут частью проекта «Кортеж», в настоящее время отсутствуют действующие прототипы, и они не рассматривались подробно, хотя существуют масштабные макеты.Седан, вероятно, будет играть роль, аналогичную ZiL 117 в 1970-х и ZiL 41041 1990-х, будучи пятиместными версиями более длинных государственных лимузинов. Ожидается, что внедорожник и минивэн будут иметь переднюю панель, аналогичную лимузину, и будут использовать полноприводную платформу, которая будет общей для всех автомобилей в семействе, и, вероятно, будут играть вспомогательные роли в реальном кортеже президента. на роли, которые сейчас играют автомобили Mercedes-Benz G-класса и Volkswagen Transporter, используемые органами государственной безопасности.

Главы российских государств традиционно использовали бронированные седаны и лимузины Mercedes-Benz с момента создания Российской Федерации в 1991 году. Президент Борис Ельцин использовал бронированный Mercedes-Benz 560SEL поколения W126 в течение очень короткого периода времени после того, как стал президентом. затем переход на лимузин Mercedes-Benz S600 с кузовом W140, созданный Trasco-Bremen до того, как первая фабрика W140 Pullman была готова в 1994 году, через два года после дебюта W140 S-класса. Ельцин продолжал использовать более поздние версии W140 Pullman по мере их появления (более новые версии немного отличались от первой версии и были разработаны с помощью бельгийского производителя кузовов Карата Дюшатле), а его преемник перешел на W220 Pullman через несколько лет после дебюта модели. базовая модель W220.Дмитрий Медведев использовал лимузин W221, созданный Каратом Дюшатле во время его инаугурации, поскольку версия Pullman от Mercedes-Benz еще не была готова, и позже он перешел на Pullman. Владимир Путин также начал использовать W221 Pullman, когда он вернулся в офис в 2012 году.

Проект

Project Cortege остается в значительной степени засекреченным, и компании-члены, участвующие в проекте, не опубликовали график дальнейших открытий общественности, хотя В проекте все еще указано, что производство начнется где-то в 2017 году. Лимузин и другие автомобили, которые войдут в проект «Кортеж», как ожидается, будут представлены на Московском международном автосалоне и других мероприятиях в 2016 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ЗИЛ-41052, этот пуленепробиваемый лимузин переправлял президентов России в 80-е годы — проверьте

ЗИЛ-41052, этот большой и квадратный пуленепробиваемый президентский лимузин, перевозил президентов России в 80-х годах.

Огромным лимузином управляли советские предшественники Путина, включая Леонида Брежнева, Михаила Горбачева и Бориса Ельцина.

Всего 13 из ЗИЛ-41052 были построены с 1988 по 2002 год. Они входили в состав российского государственного парка с 1989 по 2007 год.

Один из этих «Зверюшек» появился на рынке еще в 2014 году. цена тогда составляла 1,6 млн долларов (612,8 млн наций).

Два года назад президент России Владимир Путин обменял свой популярный в Германии официальный государственный автомобиль Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman на лимузин Aurus Senat L700.

Впечатляющий новый зверь российского производства был спущен на воду 7 мая 2018 года во время инаугурации Путина, когда он начал свой 4-й срок и еще шесть лет на посту президента России.

L700 стал очевидным ответом России на преодоление западных санкций за счет снижения своей зависимости от импортных товаров и технологий.

7-тонный лимузин, получивший название «Бункер на колесах», является первым президентским автомобилем отечественного производства с 1990-х годов.

Но до Aurus Senat российские президенты в советское время полагались на бронированный президентский лимузин ЗИЛ-41052.

Этим огромным лимузином управляли некоторые из советских предшественников Путина, в том числе Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин.

Лимузин советских времен имеет уровень броневой защиты 12 В и весит ошеломляющие 5 500 кг (12 125 фунтов). Его длина составляет 6339 мм (249,5 дюйма), ширина — 2088 мм (82,2 дюйма), а высота — 1540 мм (60,6 дюйма).

Powering — это 7,7-литровый двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил при 4600 об / мин. Карбюраторный V8 может разогнать лимузин до максимальной скорости 190 км / ч (118 миль в час).

Всего 13 ЗИЛ-41052 были построены с 1988 по 2002 год. Один из этих «Зверюшек», который, как сообщается, входил в состав российского государственного парка с 1989 по 2007 год, был на рынке еще в 2014 году.

Этот лимузин якобы использовался президентом Советского Союза Михаилом Горбачевым, а затем президентом Российской Федерации Борисом Ельциным после распада СССР

Согласно его списку, этот бронированный ЗИЛ-41052 1989 года- покрытый лимузин имеет всего 18 271 на одометре.