Зил 3207 юность: Страница не найдена

Для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции, и, на первых машинах, сдвижной люк в крыше.

Но так как ЗиЛ-118 не входил в типаж Минавтопрома СССР, правительство не выделило заводу финансовых средств на освоение его серийного выпуска. С 1961 по 1967 годы на ЗиЛе было построено около 20 автобусов «Юность» первого поколения. В 1971 году изготовлен первый образец «Юности» второго поколения, отличавшийся более современным дизайном кузова. Компоновка шасси, салона, расположение окон и дверей осталось от машины предыдущей серии, но кузовные панели, стекла и световые приборы заводчане сделали полностью новыми по форме и размерности. Автобус получил агрегаты шасси от нового лимузина ЗиЛ-114, а с 1975 года, вслед за легковым аналогом, — трехступенчатую автоматическую коробку передач вместо двухступенчатой.

Штучные заказы на автобусы «Юность» второго поколения начали поступать на завод с 1974 года. Дизайнером обновленного микроавтобуса был Борис Кузнецов. Такие машины в 70-80-х годах работали в ГОНе, гаражах Интуриста, Министерства обороны и других государственных организаций высокого уровня. Существовала противодиверсионная спецмашина со сверхпрочным контейнером для ликвидации подозрительных устройств. Кроме того, один из автомобилей некоторое время выполнял роль чемоданчика с «ядерной кнопкой» – в нем смонтировали аппаратуру управления пуском стратегических ракет. КГБ оборудовал несколько машин аппаратурой радиоэлектронного слежения. Якобы одна из таких машин постоянно дежурила во дворах неподалеку от американского посольства. На базе двух автобусов старой серии и одного — новой построены автомобили специализированной скорой медицинской помощи, обслуживавшие Четвертое управление Минздрава СССР. Несколько «Юностей» использовалось КГБ в качестве носителей спецоборудования, отдельные машины работали на телевидении.

Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗиЛ-118К/119/119-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав ключ.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики ЗиЛ-118/3207 «Юность»

Микроавтобус ЗИЛ-119 «Юность» второго поколения

Даниил Минаев, фото Максима Шелепенкова

В детстве я ходил заниматься в спортивную секцию, которая располагалась в одной из школ в самом центре Москвы – на Большой Бронной улице. Рядом со школой находился дом, где жили так называемые «шишки» – партийные и государственные деятели, чиновники. Поэтому нередко около этого дома можно было увидеть флагман советского, да и, наверное, всего российского автомобилестроения – легковой автомобиль ЗИЛ. В середине восьмидесятых в ходу были модели 114 и 117, позднее их постепенно сменили 41041 и 41047. Иногда к этому дому подъезжал и микроавтобус «Юность», сконструированный на базе легковых автомобилей ЗИЛ. Меня, школьника, фанатично увлеченного автомобилями и всем, что с ними связано, такая техника не могла не привести в восхищение. Детские впечатления, как правило, очень сильные…

По окончании Московского автомобильно-дорожного института в 1998 году я устроился на работу инженером-испытателем в легковое бюро АМО ЗИЛ. Завод к этому времени начал уже увядать, но все же заказы на лимузины тогда регулярно поступали из гаража особого назначения – ГОН. А вот «Юностей» осталось на заводе всего три. Для проведения испытаний и опытной эксплуатации внедряемых заводом узлов и агрегатов в качестве «подопытных кроликов» мы использовали легковые ЗИЛы, выпущенные в 70–80-х годах и списанные из ГОНа. «Юности» использовались для проведения испытаний, в хозяйственных целях, иногда работали на свадьбах и… в качестве катафалков. А вот самая новая из машин – бежевого цвета, с передней оптикой типа ВАЗ-2105 – обслуживала руководство завода.

Сейчас, проезжая по Третьему транспортному кольцу, в состав которого теперь входит Автозаводский мост, с теплом и гордостью вспоминаю свою первую работу. Иногда хочется пройти на завод, посмотреть, расспросить коллег об их делах. Впрочем, почему бы и нет?

Звонок на АМО ЗИЛ уже как корреспондента автомобильного издания помог мне быстро найти взаимопонимание. И вот я за проходной, где не был уже более десяти лет. Завод стоял, стоит и будет стоять… Вот огромный «новый» литейный цех, правее наш КЭИР – корпус экспериментальных и исследовательских работ. Производственные площади, вот бюро опытной эксплуатации, а вот и отдел по исследованию и доводке легковых и специальных автомобилей. Аккуратно в ряд стоят ЗИЛы, «Мерседесы», «Роллс-Ройс», БМВ, «Шевроле». В былые времена эти автомобили специально покупали, чтобы разбирать и исследовать (по-простому говоря – подсматривать) их различные узлы, приборы и детали – нормальная практика для любого мирового автопроизводителя. А вот и «Юность»! Даже не одна, синяя – из бюро опытной эксплуатации, и бежево-коричневая с прямоугольными фарами.

Получив утвердительный ответ на вопрос «Можно прокатиться?», спешу оказаться за рулем, пока не передумали. Чтобы попасть на водительское место, открываю переднюю левую персональную дверцу, забираюсь в кабину-«машинное отделение»: компоновка автобуса переднемоторная, кабина отгорожена от пассажирского салона сплошной стенкой, в которой сделано окно со сдвижной форточкой. «Лимузинная» тема незримо присутствует и здесь, что неудивительно: создатели автомобиля те же, что и легкового ЗИЛа. Когда смотришь на мир с водительского места «Юности», расположенного на самом краю переднего свеса на высоте около полуметра от земли, через огромное панорамное ветровое стекло, очень обостряется чувство дистанции и бокового интервала. Обзор – лучше не придумаешь! Когда я наконец уселся, осмотрелся по сторонам и глянул в зеркала заднего вида, то вспомнил, что это отнюдь не легковой автомобиль, а полноценный автобус с короткой базой, длинными свесами, горизонтально расположенной рулевой колонкой, и требует он именно «автобусных» навыков вождения.

Тонюсенькое по сегодняшним меркам рулевое колесо, стандартные для всех советских автомобилей клавиши, приборы, как у грузовика ЗИЛ, – признаки дизайна начала 80-х годов прошлого века. Впрочем, не так уж и давно двадцатый век стал называться прошлым…

Попробуем тронуться с места. Для начала запускаю старый знакомый семилитровый (!) «зиловский» V-образник (двигатель ЗИЛ-375, для более поздних выпусков – ЗИЛ-509). Он невозмутимо и почти бесшумно заработал на холостых. Для этого мотора 4 тонны снаряженной массы «Юности» – не нагрузка, ведь он способен таскать армейские «Уралы», городские ЛиАЗ-677 и туристские ЛАЗ-695. Вот только на «аппетит» он никогда не жаловался.

Переводим селектор трехступенчатой автоматической коробки передач в положение «D», плавненько натягиваем акселератор и стремительно, но очень мягко набираем скорость. Процесс трогания с места здесь напоминает начало движения дорогого пассажирского поезда, управляемого опытным машинистом. Только бы не запутаться в четырех(!) педалях: кроме традиционных «газа» и «тормоза» слева педаль стояночной тормозной системы, а тормозная педаль, раздвоившись, огибает рулевую колонку. Очень спорное решение, не дай бог перепутать с педалью сцепления.

Слух ласкают густые басы, подтвержденные 180 л.с. и 470 Н.м крутящего момента, который достигается уже при 1800 об/мин, но по ощущениям он вообще чуть ли не с холостых – величина рабочего объема имеет значение! Что до расхода топлива, то о нем не принято думать наиболее достойным представителям и гостям нефтедобывающей страны, для которых создавался этот VIP-микроавтобус. Хотя не такой уж он и «микро» при габаритной длине 6840 мм и длине пассажирского салона около 5900 мм.

Отдельно хотелось бы отметить работу гидроусилителя рулевого управления. Это марочная «зиловская» фишка. Безупречно работая, этот узел тем не менее никак не выдает своего присутствия. Просто на высокой скорости рулевое колесо как будто наливается тяжестью следящего действия и мгновенной обратной связью, а на парковке руль становится невесомым. Такая же картина, как и у «старшего брата» – легкового ЗИЛа. Цепкие вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах легко осаждают четырехтонный автомобиль, а такие услуги, как АБС и кондиционер здесь в штатной комплектации (а бывает ли иная?!). Подвеска мягкая, иногда кажется, даже слишком, но эта конструкция не для скоростной рулёжки, а для комфортной и быстрой, но не дерганой езды. Вы станете утверждать, что такая езда невозможна? Спросите любого водителя ГОНа – они вам всё объяснят.

Вдоволь накатавшись по окрестностям АМО ЗИЛ, возвращаю «Юность» на место. На прощанье немного посижу на пассажирском месте в салоне, почувствую себя пассажиром. Не сажусь, а плюхаюсь в мягкое кресло. У сиденья мягкая толстенная подушка, как в старых поездах московского метро. Спинка сиденья обволакивает не привычной, как в современном автомобиле, анатомической конструкцией, а податливостью и большим запасом толщины.

Замечу, что этот экземпляр относится к «Юности» второго поколения – ЗИЛ-119 или 3219, который внешне довольно сильно отличается от первенца ЗИЛ-118, но вот сиденья и арматуру салона конструкторы решили оставить без изменений, как в 1967 году, отказавшись лишь от потолочных окон, заменив их верхними полками для мелкого багажа. К их чести надо сказать, что такое решение даже в 1980-е еще не было архаично, а качество материалов настолько на высоте, что наш автобус за время теста ни разу не пискнул и не скрипнул обивкой салона во время движения, а ведь с момента его выпуска прошло более 20 лет. Все добротно, на века сделанные вещи не имеют свойства стареть преждевременно.

Толстые подушки на сиденьях в салоне

В самом деле, а какие были бы перспективы «Юности» в наше время, если бы ее судьба сложилась иначе, и она бы стала пусть дорогой, но массовой конвейерной единицей. Была бы она уже снята с производства? А может быть, модернизирована или увидело свет новое, третье поколение «Юности»? Давайте немного пофантазируем и мысленно сконструируем модернизацию именно этого автомобиля, посмотрим, что получится. Первым делом «поселим» под капот экологичный и экономичный дизельный двигатель литра на 3–3,5 и «лошадок» на 150–200. Нет своего, не беда, закупим лицензионный. Немного доработаем коробку передач – нынче в «автомате» необходимо хотя бы 4 ступени, а как вариант нужно предложить потенциальному покупателю и механическую коробку, попутно изменим панель приборов, благо сейчас это не проблема. Теперь немного «освежим» экстерьер, поставим современную линзовую оптику, современные наружные зеркала и многокомпонентные пластиковые бамперы. В салоне все же хочется чуть поднять потолок и поставить модные кресла. На мой взгляд, украсит автомобиль и автоматическая сдвижная дверь. В товарный каталог обновленной «Юности» необходимо будет внести несколько вариантов исполнения автомобиля: от бюджетного до элитного. И всё? В общем, да! Больше менять в этом автомобиле ничего не хочется, всё и так хорошо.

Автобусостроение развивается не так быстро, как легковые автомобили, и эта смелая идея родом из 1960-х имеет право на жизнь и в наши дни, тем более, что у данной модели нет прямых конкурентов. Всем знакомые «Спринтеры» и «Транзиты» создают с прицелом общего шасси для всех – автобуса, фургона, «маршрутки», «скорой помощи», грузового шасси, и т. п. А вот «Юность» все же чисто пассажирская, «интеллигентная» машина, невозможно представить сконструированный на ее базе грузовой фургон. В этом как раз и заключается ее особое обаяние.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Самый удивительный советский автобус: Юность и ее «дети» — журнал За рулем

Выросший из Юности ЗИЛ‑119 стал в 1970-х визитной карточкой завода имени Лихачева и всего советского автопрома.

Материалы по теме

Самая крутая маршрутка СССР: длинная яркая Юность

Продолжение. О том, как на базе ЗИЛ-111 появился микроатобус Юность, как он победил на конкурсе автобусов в Ницце и что связывает смелый проект ЗИЛа с Фордом, читайте тут.

Надежды на Юность

После успеха в Ницце появились планы выпуска в 1968 году трехсот автобусов. Но ничем материальным они подкреплены не были. Да и заводу это было не нужно. У него хватало текущих забот с выполнением и перевыполнением плана. Где производить и кому продавать сотни дорогих «внеклассовых» машин, по-прежнему было непонятно.

Тем не менее, в 1970 году машину обновили. Рестайлинг пошел ей на пользу: автобус стал поскромнее, но гармоничнее и современнее. Правда, ЗИЛ‑119–71, выпуск которого официально начали в 1971‑м, строго говоря, Юностью уже не назывался. Надпись с кузова исчезла ещё раньше.

ЗИЛ‑118К второго поколения на московской выставке «Автосервис‑73».

ЗИЛ‑118К второго поколения на московской выставке «Автосервис‑73».

Материалы по теме

Усталость за рулем приравняют к пьянствуКамеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходовТаких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?

Единичные экземпляры медленно и кропотливо, словно яхты, собирали по-прежнему в МСЦ 6, там же, где правительственные членовозы. ЗИЛ‑119, вскоре переименованный в ЗИЛ‑118К, секретным, конечно, не был. Хотя машины шли в правительственные структуры, МВД и КГБ, а в отраслевых справочниках информации о них не печатали. Тем не менее, ЗИЛ‑119 стал визитной карточкой завода и советского автопрома. Машинами неоднократно украшали зарубежные и внутренние выставки.

ЗИЛ‑118КЛ — криминалистическая лаборатория, 1982 год.

ЗИЛ‑118КЛ — криминалистическая лаборатория, 1982 год.

Опытный образец ЗИЛ‑119–70 с кондиционером, который машине был очень нужен.

Опытный образец ЗИЛ‑119–70 с кондиционером, который машине был очень нужен.

В 1977 году председатель Совмина Алексей Косыгин подписал-таки документ о производстве двух тысяч ЗИЛ‑118К в год. Таким образом вновь планировали снизить себестоимость очередного лимузина — ЗИЛ‑114. При этом автобус, по оценкам, был бы всё равно в три раза дороже РАФа.

На ЗИЛ‑118К задняя дверь открывалась вправо.

На ЗИЛ‑118К задняя дверь открывалась вправо.

Материалы по теме

Тот самый «рафик»: полная история главного микроавтобуса СССР

Но главное: до этого как-то не замечали, что 118‑й уже, кстати, со 170‑сильным двигателем — вариацией мотора ЗИЛ‑375 и трехступенчатой коробкой передач от ЗИЛ‑114 (2,02/1,42/1,00), плохо приспособлен к серийному производству, а испытатели накопили список претензий.

Неудобная посадка водителя досталась автобусу в наследство от лимузинов, в которых водителей главными ездоками никогда не считали. Переднюю подвеску перегрузили, что сказывалось на ее ресурсе. Наконец, машина с рождения страдала несовершенством вентиляции и отопления. У водителя мерзли ноги, а в салоне было душно. Для серийного производства всё это следовало доработать.

Мелкосерийный выпуск запланировали на 1984 год. Трудно сказать, верил ли кто-то в это всерьез. Но самое удивительное, что наиболее масштабное (очень условно, конечно!) производство автобусов случилось уже в первой половине 1990‑х.

До встречи в музее!

Серийного производства, конечно, не начали. А перед тридцатилетием автомобиля — в 1990 году — его вновь обновили, присвоив индекс ЗИЛ‑3207. Мотор развивал теперь 180 л.с. при 3600 об/мин, паспортная максималка выросла до 140 км/ч. Автомобиль наконец-то получил дисковые тормоза.

Поздний ЗИЛ‑3207 с измененным передком и прямоугольными фарами.

Поздний ЗИЛ‑3207 с измененным передком и прямоугольными фарами.

Материалы по теме

Эти машины неохотно выпускали в СССР. Интересно почему?

С 1991 по 1995 год завод продал тридцать автомобилей, притом что за предыдущие три десятилетия собрал тридцать один. Называли цену в 120 тысяч долларов — вполне сравнимо со стоимостью самых дорогих и престижных легковых иномарок. Но в период стремительного накопления, а главное — перераспределения капиталов, покупатели находились.

Длилось это недолго. Редкий автомобиль ведь еще надо было обслуживать, ремонтировать, где-то доставать запчасти. А для гигантского завода, переживающего тяжелые времена, бывшая Юность была совсем не тем автомобилем, который мог бы помочь поправить дела. Тогда и появился чудной пикап и кабина — обрезок автобуса на грузовом шасси.

Опытный пикап ЗИЛ‑32072Г.

Опытный пикап ЗИЛ‑32072Г.

Прототип грузовика с кабиной, отрезанной от кузова ЗИЛ‑3207.

Прототип грузовика с кабиной, отрезанной от кузова ЗИЛ‑3207.

Материалы по теме

9 загадочных автобусов СССР — на таких вы (точно!) не ездили

Сборку автобусов ЗИЛ‑3207 свернули в 1995 году, последние кузова сделали в 1998‑м. Из 87 машин разных поколений и модификаций несколько десятков сохранилось. Для коллекционеров — желанные раритеты. И Юность этого вполне заслуживает.

***

Столь необычная, странная, романтическая машина могла появиться только в том месте и в то время, в которых появилась. Но она совсем не вписывалась в мир, в котором родилась, и, по сути, с рождения была обречена на штучное, как и лимузины-членовозы, производство. Зато Юность — интересный, яркий артефакт нашей истории. И не только автомобильной.

Автобус последнего поколения с высокой крышей ЗИЛ‑32071.

Автобус последнего поколения с высокой крышей ЗИЛ‑32071.

Медицинский факт

Именно ЗИЛ‑118А стал первой в СССР санитаркой класса, который позже стали называть реанимобилями. В 1964 году изготовили прототип с подъемной крышей, увеличивающей внутреннюю высоту до 190 см. Крыша вытягивалась, как меха баяна. Её и сделали на «Баянной фабрике имени Советской Армии». Машину начинили самым современным оборудованием, сделали даже подъемный операционный стол с электрогидроприводом.

ЗИЛ‑118А — карета скорой помощи с самым современным на тот момент оборудованием и подъемной крышей.

ЗИЛ‑118А — карета скорой помощи с самым современным на тот момент оборудованием и подъемной крышей.

Материалы по теме

Доктор едет-едет: необычные, забытые, элитные санитарные машины

Первый опытный ЗИЛ‑118А работал в Москве и Ленинграде. Конечно, просторному, быстрому, с мягкой подвеской автомобилю радовались и медики, и больные. Даже в варианте без подъемной крыши — ЗИЛ‑118С.

Но пара дорогущих машин работала, как несложно догадаться, в 4‑м Главном управлении Минздрава, обслуживающем руководителей партии и правительства. Более поздние единичные санитарки отправляли туда же.

Высоких санитарных ЗИЛ‑118КА сделали всего два.

Высоких санитарных ЗИЛ‑118КА сделали всего два.

РОЖДЕННЫЕ ЛЕГКОВЫМИ

Американский Chevrolet Greenbrier сделали на основе легковой модели Corvair. В «лице» вэна есть отдаленное сходство с Юностью. Но конструктивно Greenbrier, который делали в 1961–1965 годах, абсолютно другой: оппозитный мотор воздушного охлаждения стоял сзади под полом.

Checker Aerobus выпускали с 1962 по 1975 год с кузовами седан и универсал, в шестидверном и восьмидверном вариантах, с моторами 160–200 л. с. Восьмидверный 12‑местный универсал, соперничавший в 1967 году на конкурсе автобусов с нашей Юностью, имел длину 6852 мм и базу 3924 мм. Автомобиль использовали, в основном, для трансферов в дорогие отели и перевозки небольших туристических групп.

Фото: из архива «За рулем»

Самый удивительный советский автобус: Юность и ее «дети»

Выросший из Юности ЗИЛ‑119 стал в 1970-х визитной карточкой завода имени Лихачева и всего советского автопрома.

Хотя в серию, пусть и в малую, пошел лишь в 1990-х. Зато в историю — причем не только в автомобильную — вошел сразу после рождения.

Самый удивительный советский автобус: Юность и ее «дети»

Самый удивительный советский автобус: Юность и ее «дети»

Выросший из Юности ЗИЛ‑119 стал в 1970-х визитной карточкой завода имени Лихачева и всего советского автопрома. Хотя в серию, пусть и в малую, пошел лишь в 1990-х. Зато в историю — причем не только в автомобильную — вошел сразу после рождения.

Самый удивительный советский автобус: Юность и ее «дети»

Наше новое видео

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

3207 | это… Что такое ЗИЛ-3207?

ЗИЛ — российский производитель грузовых автомобилей и автобусов на их базе.

История

Ранние автобусы АМО

Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дермантином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л. с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов. Кроме того, непосредственно на АМО с 1927 года было произведено 9 экземпляров штабных автомобилей с открытым 8-местным кузовом легкового типа. Всего на шасси АМО-Ф-15 в 1926—1932 гг. ориентировочно было выпущено несколько сот автобусов (не более 150—200 ед.) с разными конструкциями кузовов. В 1933 году появился автобус АМО-4 с такой же как и у предшественника конструкцией кузова. Машина вместимостью 22 пассажира была выполнена на удлинённом шасси АМО-4 на базе грузовика АМО-3 — непосредственного предшественника легендарного ЗИС-5. Максимальная скорость АМО-4 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч. Произведена была партия из нескольких десятков машин.

Довоенные автобусы ЗИС

Автобус ЗИС-8 на почтовой марке СССР, 1974 год

На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934—1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на огромные потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16. Впрочем, производство столь нужного автобуса по чертежам ЗиСа продолжил целый ряд авторемонтных предприятий страны, например, в Москве до 1940 года его выпускал завод «Аремкуз». Кроме того, ряд авторемонтных предприятий еще до войны производил на базе ЗИС-8 мелкие партии открытых экскурсионных автобусов. В московском автобусном парке ЗИС-8 (за счет послевоенных капремонтов) продержался до начала 50-х годов. Производство более совершенного автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗиС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч. С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗИС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 10 сидячих больных. Всего было выпущено 3250 автобусов ЗИС-16. Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал весьма характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗИС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие радикальные меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.

Послевоенные городские автобусы ЗИС/ЗиЛ

Первую послевоенную серию автобусов ЗИС открывает городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 (прототипом был американский автобус GMC TD-series с кузовом производства Yellow Coach) вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускавшаяся в 1946—1950 гг. Конструкция данного автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отчечественный серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трем направлениям водительское сиденье, дизель и электротрансмиссия с электрогенератором и электромотором. Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было произведено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако, только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённый им ЗИС-154, страдавший к тому же целым букетом «детских болезней», стал объектом серьезных нареканий горожан и эксплуатационщиков, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л. с. карбюраторными моторами ЗиС-110. Со столичных маршрутов машину также быстро убрали уже в первой половине 50-х. Часть уцелевших в автобусных парках других городов «154-рок» в конце 50-х получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми автобусы успешно доработали на маршрутах до конца 60-х. Заменой неудачливому ЗИС-154 стал более простой в производстве, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 с конструции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Кстати, именно на ЗИС-155 был впервые в отечественном автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗиС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего произведен 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов. Замена этой во многом «компромиссной» городской модели произошла в 1957 году, когда в серию пошёл ЗИЛ-158 длиной 9,03 м, вместимостью 60 пассажиров (32 сидячих места). Двигатель ЗиЛ-158 был форсирован до 109 л.с., но машина потяжелевшая до полной массы 10,84 т могла разгоняться только до 65 км/ч. До перевода производства автобусов с ЗиЛа на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) по причине невозможности дальнейшего развития автобусного направления одновременно с реконструкцией предприятия, было произведено 9515 автобусов ЗИЛ-158. Наработки КБ ЗиЛ использовались затем на ЛиАЗе при создании модернизированного автобуса ЛиАЗ-158В и ЛиАЗ-677.

Междугородный автобус ЗИС(ЗИЛ)-127

Междугородный автобус ЗИС-127 был флагманом советского автомобилестроения, но за 1955—1960 гг. их было выпущено всего 851 ед.

Самой значительной автобусной разработкой Завода имени Сталина стал междугородный автобус ЗИС-127. Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м мог перевозить 32 пассажира, располагавшихся в комфортабельных креслах авиационного типа с подголовниками и изменяемым наклоном спинок. Силовая установка состояла из дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, располагавшегося вместе с КП поперечно в задней части автобуса и приводившего задний мост карданным валом под углом к продольной оси автобуса. По уровню, дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств ЗИС(ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно был флагманом отечественного автомобилестроения. Однако, слишком большая габаритная ширина ЗИС-127 равная 2,86 м, превышавшая международные требования (ширина ТС не более 2,5 м) и акцент на развитие экономических связей с социалистическими странами членами СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто. Всего в 1955—1960 гг. произведен 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.

Интересный факт

На базе ЗИЛ-127 в 1959 году в НАМИ был создан и испытывался газотурбинный автобус Турбо-НАМИ-053, развивший скорость в 160 км/ч. ГТД смонтированный в задней части салона развивал 350 л.с. и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Но так как автобус использовался только как ходовая лаборатория, то большую часть салона занимала исследовательская аппаратура, а сидячих мест было оставлено лишь десять.

Малые представительские автобусы серии ЗИЛ «Юность»

Суммарный выпуск малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» в 1961—1970 гг. составил 7 ед.; серий ЗИЛ-118К/119/119-70/3207 «Юность» в 1970—1994 гг. — 86 ед. Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на шасси лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько реанимобилей, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров).

Современные автобусы АМО ЗИЛ (семейство ЗИЛ-3250)

С 1997 г. на базе серии малотоннажных грузовиков ЗИЛ-5301 «Бычок» выпускается семейство автобусов малого класса ЗИЛ-3250, в которое входят две унифицированные модели: ЗИЛ-3250ВО (до 2005 года — 325010) со стандартной колесной базой 3650 мм и ЗИЛ-3250АО (325000) с удлиненной до 4505 мм базой, рассчитанные на перевозку, сответственно, 14/22 и 19 пассажиров. Обе модели базируются на рамном шасси ЗИЛ-5301 с 4-цилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 рабочим объемом 4,75 л с турбонаддувом, развивающим мощность 130,2 л.с., соответствующем нормам Евро-2. По заказу для автобусов в исполнении «Люкс» (ЗИЛ-325000-13 и ЗИЛ-32500R) предлагались импортные дизели Caterpillar-3054 и Renault серии MIDR мощностью 135—136 л.с. уровня Евро-2. С 2008 года автобусы АМО ЗИЛ получили дизель ММЗ Д-245.9Е3, соответствующий нормам Евро-3. Максимальная скорость ЗИЛ-3250 составляет 95 км/ч. Оснащение автобусов в базовой комплектации с боковой поворотной или автоматической дверью включает перегородку между кабиной водителя и салоном с окном и переговорным устройством, боковые стекла тонированные со шторами, верхние багажные полки. Пассажирские сиденья могут быть сдвоенными или индивидуальными с высокими спинками и подлокотниками и улучшенной обивкой. Салон может быть отделан более качественными материалами, пол покрыт мягким синтетическим ковром. В заказных автобусах серии «Люкс» предусмотрены индивидуальные сиденья с высокой регулируемой по углу наклона спинкой, откидными подлокотниками и столиком, сетками для мелких вещей. Салон оснащен одной пассажирской одностворчатой дверью с большой площадью остекления, увеличенными лобовым и боковыми стеклами, вклеенными в свои рамы, а также системой громкой трансляции и видеомагнитофоном с одним или двумя мониторами. Производство автобусов АМО ЗИЛ достигло пика в 2000 году, составив 779 ед., а суммарный выпуск автобусов семейства ЗИЛ-3250 по 2008 год включительно составил 1899 ед. Кроме того, за те же годы выпущено свыше 4,6 тыс.цельнометаллических фургонов серии 5301СС (с 2005 года — 5301Р1).

За 2008 г. АМО ЗИЛ произвёл только 6 автобусов (-76,9 % к 2007 году) и отгрузил 9 ед. (-65,4 %), включая партию из 5 машин в счёт российских гуманитарных поставок в Южную Осетию. Производственный план на 2009 год составляет 19 автобусов, включая 5 машин на экспорт. Низкий спрос на автобусы серии ЗИЛ-3250, прежде всего, объясняется завышенной ценой из-за малых объемов выпуска, низким уровнем качества сборки, малой ходимостью ходовой части, неприспособленностью силовой установки из модифицированного тракторного дизеля в блоке с коробкой передач от среднетоннажного грузовика для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах как из-за низкой мощности, так и надежности навесных агрегатов, включая наддувочную турбину, кузов отличается слабой антикоррозионной стойкостью, в целом, машина перетяжелена для заявленной пассажировместимости в 15 человек, а удлиненная 22-местная версия отличается худшей маневренностью. Соответственно, в условиях насыщения рынка современными автобусами аналогичного назначения иностранных марок спрос на автобусы ЗИЛ так и не вышел на уровень массового. В последние годы автобусы ЗИЛ выпускались преимущественно под заказ и в специализированном исполнении (автолаборатории, мобильные штабы и проч.).

Другие российские автобусы

• ЛиАЗ
• МАРЗ
• НефАЗ
• ГолАЗ
• ГАЗ
• ПАЗ
• КАвЗ
• Волжанин

Ссылки

• Официальный сайт

Уникальный автобус ЗИЛ-118 «Юность» 1962 года появился в Киеве (фотофакт)

Автоцентр Коммерческие Событие Уникальный автобус ЗИЛ-118 «Юность» 1962 года появился в Киеве (фотофакт)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября
• 05 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

ЗИЛ-118 ЗИЛ-118КЛ фотографии характеристики модель DeAgostini масштаб 1:43

ЗИЛ-118 «Юность» фотографии характеристики.

Модификации ЗИЛ 118

Характеристики ЗИЛ-118 Юность

Фотографии ЗИЛ-118

Салон ЗИЛ-118

Модификация ЗИЛ-119

Комфортабельный 18-ти местный автобус выпускался на заводе имени Лихачева с 1962 по 1993 год в модификациях ЗИЛ-118, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-119, ЗИЛ-3207, ЗИЛ-32071.
    В свете борьбы с привилегиями начатой Никитой Сергеевичем Хрущёвым в конце 50-х годов, т.е. сокращение числа лиц , имеющих право на использование персональных автомобилей. Выпуск нового ЗИЛ-111, относительно плана был сокращен в 10 раз. Детали сто одиннадцатого выпускались мелкими партиями и имели высокую себестоимость, и при штучном производстве пришлось бы сократить значительную часть работников. При этом ежегодное производство ЗИЛ-111 составляло не более 10-15 машин, а очередь расписана на годы вперед. Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода

Выход из такой ситуации возможен был в создании на базе ЗИЛ-111 более массового автомобиля с теми же узлами и агрегатами. В 1959 году группой работников было предложено используя узле и агрегаты 111-го, разработать и создать опытный образец многоместного легкового автомобиля.
    Идея сотрудников завода была в том, чтоб по максимуму использовать «начинку» правительственного лимузина, но при этом обойти его правительственный статус и создать просторный, многоместный автомобиль для всех случаев жизни. Такой замысел должен был принести большие преимущества. Если объемы производства поднять на высокий уровень, то и промышленный выпуск автомобилей позволил бы значительно понизить цену на комплектующие государственных лимузинов. Но в то время об этом довольно мало кто думал, как впрочем и в следующие годы. Планировалось более вместительной, чем у лимузина салон, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров, создать совершенно новый тип легкового автомобиля.
    Уже в 1959 году с чистого листа был разработан проект многоместного автомобиля “Юность” под заводским индексов ЗиЛ-118. Имя автомобиля предложенное молодым художником-конструктором Т.П.Киселёвой обусловлено не только возрастом большей части разработчиков, но и перспективами дальнейшего развития предприятия. В истории ЗИЛа это первый случай наделения автомобиля собственным именем.

фото ЗИЛ-118 «Юность» элементы управления

Автобусы проекта «Юность» изготовлялись вручную, так сказать без отрыва от производства, в свободное время. Так как государством производство этого автомобиля не финансировалось, то и ошибок не должно было быть. Основной параметр, на который разработчики автомобиля делали упор это комфорт для водителя и пассажиров. Их в машине могло поместиться 17. Разработчики справились с этой задачей великолепно. Объемные стека, которыми был оснащен автомобиль предоставляли прекрасный вид. Так же был предусмотрен большой сдвижной люк на крыше. Радиоприемник, пепельница и крючок для одежды тоже были предоставлены для удобства пассажиров. Отличная система вентиляции и отопления поддерживала микроклимат. Первый образец проектировался на протяжении 2-х лет.

фото ЗИЛ-118 «Юность» салон

Кузов автобуса несущий и вмещал 17 сидячих пассажирских мест. Пассажиров от водителя отделяла сдвижная стеклянная перегородка. Щиток приборов и руль были заимствованы у ЗИЛ-111. Общая высота салона способствовала удобной посадке и высадке пассажиров. Автомобиль был оборудован сдвижными форточками передних боковых стекол и опускающимися стеклами пассажиров. Место водителя оборудовано управлением освещения салона, микрофоном и зеркалами заднего вида. В ЗИЛ-118 использовались элементы трансмиссии и ходовой части от лимузина. Два топливных бака емкостью 160 литров. располагались в задней чисти кузова. Коробка передач была автоматической.

фото ЗИЛ-118 «Юность»

Заводские испытания начались в марте 1962 года. В процессе дальнейшей работы над автомобилем, стало понятно, что его надо рассматривать как полноценный автобус и относить “Юность ” к автобусам малой вместимости. “Юность” в те годы являлась явным фаворитом в своем классе из-за большей вместительности, экономических показателей. Автобус неоднократно награждался международными наградами. За участие в соревновании в Ницце представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета. В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большой приз конкурса — кубок Оргкомитета

ЗИЛ-119 1971 г.

Служебный автобус ЗИЛ-119 увидел свет как дальнейшее развитие ЗИЛ-118. Впервые был представлен на ВДНХ во время проходившей там летом 1971 года выставки новинок отечественной автомобильной промышленности. Экспонировался также на международной выставке «Автосервис-73» в Москве.
    Изящные обводы кузова, лаконизм декоративных элементов, выразительная окраска — вот характерные черты этого 18-местного автобуса. Он базируется на узлах шасси легкового автомобиля ЗИЛ-114 и двигателе грузовика ЗИЛ-130. Среди отличительных особенностей конструкции — гидроусилитель руля, независимая подвеска передних колес, кондиционер воздуха и радиоприемник в салоне. Машина выпускается опытными партиями.
    Год начала изготовления — 1971; колесная формула — 4×2; двигатель: рабочий объем — 5966 см³; мощность — 150 л. с./110 кВт; трансмиссия — гидромеханическая; длина — около 8900 мм; масса в снаряженном состоянии — около 3300 кг; наибольшая скорость — 120 км/ч.

фото ЗИЛ-118 «Юность»

фото ЗИЛ-118 «Юность»

фото ЗИЛ-119

фото ЗИЛ-118КЛ

фото ЗИЛ-118А «Юность»

фото ЗИЛ-118 «Юность»

фото ЗИЛ-118 «Юность»

фото ЗИЛ-118 «Юность»

Самый удивительный советский автобус: детство и его «дети»

25 марта 2022

Продолжение.

Надежда для молодежи

После успеха в Ницце в 1968 году планировалось произвести 300 автобусов. Но они не были подкреплены ничем материальным. А заводу это было не нужно. У него было много текущих опасений по поводу выполнения и перевыполнения плана. Где производить и кому продавать сотни дорогих «неклассовых» автомобилей, было еще непонятно.

Однако в 1970 году автомобиль был обновлен. Рестайлинг пошел ей на пользу: автобус стал более сдержанным, но и более гармоничным и современным. Правда, ЗИЛ-119-71, выпуск которого был официально начат в 1971 году, уже, строго говоря, не назывался Молодежным. Надпись на теле исчезла еще раньше.

ЗИЛ-118К второго поколения на выставке «Автосервис-73» в Москве.

ЗИЛ-118К второго поколения на выставке «Автосервис-73» в Москве.

Отдельные экземпляры по-прежнему собирались медленно и кропотливо, как яхты, на MSC 6, там же, где находились члены правительства. ЗИЛ-119, вскоре переименованный в ЗИЛ-118К, конечно, не был секретом. Хотя автомобили достались госорганам, МВД и КГБ, в справочниках компаний они не публиковались. Тем не менее ЗИЛ-119 стал визитной карточкой завода и советского автопрома. Машины неоднократно украшали зарубежные и отечественные выставки.

ЗИЛ-118КЛ — криминалистическая лаборатория, 1982 г.

ЗИЛ-118КЛ — криминалистическая лаборатория, 1982 г.

Прототип ЗИЛ-119-70 с кондиционером, который очень нужен автомобилю.

Прототип ЗИЛ-119-70 с кондиционером, который очень нужен автомобилю.

В 1977 году председатель Совета Министров Алексей Косыгин подписал документ о выпуске двух тысяч ЗИЛ-118К в год. Итак, снова планировали удешевить следующий лимузин – ЗИЛ-114. При этом автобус оценивался все равно в три раза дороже, чем РАФ.

На ЗИЛ-118К задняя дверь открывалась вправо.

На ЗИЛ-118К задняя дверь открывалась вправо.

Но главное: до этого как-то не заметили, что, кстати, 118-й был уже со 170-сильным двигателем — вариант двигателя ЗИЛ-375 и трехступенчатой ​​коробкой передач от ЗИЛ- 114 (2.02/1.42/1.00), плохо адаптирована к серийному производству и тестировщики собрали список претензий.

Неудобное водительское сиденье досталось автобусу в наследство от лимузинов, в которых водители никогда не считались основными водителями. Передняя подвеска была перегружена, что повлияло на источник. Наконец, с рождения машина страдала недостаточной вентиляцией и отоплением. Ноги водителя мерзли, в салоне было душно. Для серийного производства это все нужно было доделать.

Мелкосерийное производство было запланировано на 1984 год. Трудно сказать, верил ли в это кто-то всерьёз. Но самое удивительное, что наиболее крупносерийное (весьма условно, конечно!) производство автобусов имело место уже в первой половине 1990-х годов.

До встречи в музее!

Серийное производство, естественно, не началось. А перед тридцатилетием автомобиля — в 1990 году — его снова обновили, присвоив индекс ЗИЛ-3207. Двигатель теперь развивал 180 л.с. при 3600 об/мин максимальная скорость по паспорту увеличена до 140 км/ч. В машине наконец-то появились дисковые тормоза.

Поздний ЗИЛ-3207 с измененным передком и прямоугольными фарами.

Поздний ЗИЛ-3207 с измененным передком и прямоугольными фарами.

С 1991 по 1995 год завод продал тридцать автомобилей, несмотря на то, что за предыдущие три десятилетия был собран тридцать один. Назвали цену в 120 тысяч долларов — вполне сопоставимую со стоимостью самой дорогой и престижной легковушки. Но в период быстрого накопления и особенно перераспределения капитала находились покупатели.

Это не заняло много времени. Ведь раритетную машину еще нужно было где-то обслуживать, ремонтировать и добывать запчасти. А для завода-гиганта в лихие времена бывшая Юность была совсем не той машиной, которая могла бы помочь сделать дело лучше. Потом появился красивый пикап и кабина — вырезка автобуса на грузовом шасси.

Опытный пикап ЗИЛ‑32072Г.

Опытный пикап ЗИЛ‑32072Г.

Прототип грузовика с отрезанной от кузова ЗИЛ-3207 кабиной.

Прототип грузовика с отрезанной от кузова ЗИЛ-3207 кабиной.

Сборка автобусов ЗИЛ-3207 прекращена в 1995 году, последние кузова изготовлены в 1998 году. Из 87 машин разных поколений и модификаций уцелело несколько десятков. Для коллекционеров – желательны раритеты. И молодежь этого заслуживает.

Такая необычная, странная, романтичная машина могла появиться только в том месте и в то время, в котором она появилась. Но она совершенно не вписывалась в тот мир, в котором родилась, и по сути была обречена с рождения производить, как лимузины с членами. Но Молодость – это интересный, яркий артефакт нашей истории. И не только автомобили.

Автобус последнего поколения с высокой крышей ЗИЛ-32071.

Автобус последнего поколения с высокой крышей ЗИЛ-32071.

медицинский факт

Именно ЗИЛ-118А стали в СССР медсестрами первого класса, которые впоследствии стали именоваться реанимобилями. В 1964 году был изготовлен прототип с подъемной крышей, увеличившей внутреннюю высоту до 190 см. Крыша была натянута, как пуговицы меховой гармошки. Изготовлен на заводе Баян имени Советской Армии. Станок оснастили самым современным оборудованием, даже сделали подъемный операционный стол с электрогидравлическим приводом.

ЗИЛ-118А — скорая помощь с самым современным оборудованием того времени и подъемной крышей.

ЗИЛ-118А — скорая помощь с самым современным оборудованием того времени и подъемной крышей.

Первые опытные ЗИЛ-118А работали в Москве и Ленинграде. Разумеется, и врачи, и пациенты были в восторге от просторного, быстрого автомобиля с мягкой подвеской. Даже в варианте без подъемной крыши — ЗИЛ‑118С.

А вот несколько дорогих машин, как нетрудно догадаться, работали в 4-м Главном управлении Минздрава, обслуживая руководителей партии и правительства. Позже туда стали посылать и одиноких медсестер.

Всего изготовлено два высокосанитарных ЗИЛ-118КА.

Всего было изготовлено два высокосанитарных ЗИЛ-118КА.

BORN CARS

Американец Chevrolet Greenbrier сделан на базе легковой модели Corvair. В «лице» фургона есть отдаленное сходство с Юностью. Но конструктивно «Гринбриер», выпускавшийся в 1961–1965 годах, совершенно иной: оппозитный двигатель воздушного охлаждения располагался под полом сзади.

Checker Aerobus выпускался с 1962 по 1975 год с кузовами седан и универсал, в шести- и восьмидверном исполнении, с двигателями мощностью 160-200 л.с. из. Восьмидверный 12-местный универсал, принимавший участие в автобусных соревнованиях с нашей молодежью в 1967 году, имел длину 6852 мм и базу 3924 мм. Автомобиль в основном использовался для трансферов в дорогие отели и перевозки небольших групп туристов.

• 300 л.с. и кузов вместо багажника – такого Нива вы (точно!) еще не видели!
• Продлить жизнь любому механизму помогут современные присадки в горюче-смазочные материалы.
• «За рулем» также можно прочитать в Telegram.

Самый удивительный советский автобус: детство и его «дети»

В 1970-х ЗИЛ-119, возникший из детства, стал визитной карточкой завода имени Лихачева и всего советского автопрома. Хотя серия, хоть и маленькая, но только в 19-м пошла90-е. Но вошел в историю — и не только в машине — сразу после рождения.

Самый удивительный советский автобус: детство и его «дети»

Источник: Z R

Популярные

Еще от автора

А м зил. Модельный ряд грузовиков Зил и типы шасси краткое описание

(все) Modimio AB-Models Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда II Империал Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗ Дивизия Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колеса В. Покровского Мастерская Скалярова Мастерская КИТ Мастерская Рижская мастерская Маэстро- модели МД-студия Миниград Миниклассик Минск Модельер Моделстрой Мосхимволокно МТК Модели Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонек Версия для печати Петижроград Промижстор Коллекция Российская Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Масштаб СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Daimler-Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso Студия (Киев) Лебедь Студия МАЛ Студия / Лермонт Тантал Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон Чет Модели ЭЛЕК ХСМ Электроприбор 78арт Абрекс Академия АД-Модум Адлер-М АГМ АЛЬФ Алтайя Почтиреал Амерком Амодель Ансон Аошима Апекс Атлас АвтоАрт Автокульт Автомакс Коллекция Автотайм АВД Модели Бауэр/ Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models / Vronco Crawl Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Classic Mo dels CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D. N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight Первые 43 модели First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMPt. Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale Модели IST Italeri IXO J-коллекция Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционирование LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors MotoScaleModels Mr. Hoby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Модели Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Mini Hoatures OZ City RMZ Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-модели Road Champs S&B Creative Studio SAM ( ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline S tart Масштабные модели SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9Коллекция Trofeu Trumpeter True Scale Minis UltimateMIbbies / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 ​​октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод имени И. А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля , 1971, № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод им. Палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируется Правительством Москвы В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых годов, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года ИАЦ выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы.По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет проверена.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы создания автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 транспортные средства. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 07.10.1916. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter 1915 модели на заводе. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18.05.1916, а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917, готовность завода была, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 131915 грузовиков FIAT Ter, из них 432 ед. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были изготовлены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, 19 окт.18 августа завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, учрежденного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в Центральное управление ГАУ. .

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация на Бел-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за годы работы произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, произведен средний ремонт 18 и ТО 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1919 гг.).22), убитого фашистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только 19 марта24 о том, что завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября на полдня три машины из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и 19 марта25 началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 году, уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, сохранившаяся за свой относительно короткий производственный цикл, АМО имеет две модернизации.

Однако стоимость автомата, содержащего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., в то время как автомобиль форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость полной реконструкции завода и перехода на грузовики совершенно новой модели.

В 1930 году для выпуска на АМО была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19пошел в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером использования отечественным автомобилестроением многих конструкторских новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г. ), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.) , гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году согласно советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи» по документации советского завода ЗИС был построен и полностью оснащен безвозмездно Автомобильный завод № 1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (FAW ), и остается лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был и будущий лидер КНР (1993-2003) и Генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (заказное производство) и легковых автомобилей представительского класса (заказное производство). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009, выпущено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструкторских новинок в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
аппаратная система 12 вольт (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г. ),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией «Синотрук» по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7. В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгружено потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи города Москвы двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но интереса пока не встретило.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономических связей правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ концерну, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило. Начальник Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе сказал:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже своих акций в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много людей, которые хотят построить коммерческую недвижимость на этом сайте, и предлагают отдать их бесплатно. хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитие территории предприятия

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет заняты технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения. №
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Автомобили легковые модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1952А) ЗИС-102 (19539-1939-1) 1940-1941)
ЗИС-101А-Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ-111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1955) ЗИЛ-90 114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976)
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-19835) ЗИЛ-117Е (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973-1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 -1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-4055-42 (1984) -41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012) 9015 («5″ ТМ 113″1 Медведь») (с 2012 г. )

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г.)
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-155 (1917-1919)
АМО-Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942- 1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1975) 90 ЗИЛ-130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ -138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малогородские, почтовые, туристические (открытые) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный автомобиль на шасси ЗИС-12 с кабиной
ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрическим силовая установка заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный -двигатель)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой город с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» ( 1991-1999) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997-н. в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС -153 — транспортер полугусеничный
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — БТР, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — БТР , колесная формула 6×6
БТР-152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А ( БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ -135ЛМ (1963-1964) — специальный вездеход, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 ( 1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский все — вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992) — вездеход с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

Дата рождения завода ЗИЛ — 2, 19 августа16. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». В полную силу завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на производство первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новинок в машиностроении, которые с тех пор используются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной трансмиссии и стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехцилиндрового двигателя. система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, производящих как саму автомобильную технику, так и ее комплектующие. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы, горячештамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, колесные и главные тормозные цилиндры, а также спеченные направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ОАО «Смоленский автоагрегатный завод» наладил производство спецавтомобилей. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, небольшие автобусы длиной от 6,6 до 7,9 метров и автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъёмников, самосвалов, топливо- и нефтевозов, фургонов, пищевых цистерн, дорожных машин, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). Также в модельном ряду ЗИЛ — подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси ЗИЛ выпускается также достаточно широкий спектр спецтехники – бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и т. д. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Автомобильному предприятию ЗИЛ почти сто лет. Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта. Компания основана 19 января.16 под ремонтно-производственный цех. За время своего существования названия завода менялись, последний ЗиЛ — в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачев. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы завод освоил выпуск: легковых автомобилей представительского класса (изготовление велось по спецзаказам), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и вездеходов.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Типы грузовых автомобилей ЗИЛ

Грузовые автомобили ЗИЛ представлены разнообразным ассортиментом:

• шасси
• аварийно-ремонтные автомобили
• автоподъемники
• манипуляторы
• заправщики
• автофургоны
• Цистерны для перевозки пищевых продуктов
• бортовые платформы
• машины для очистки канализации
• сельскохозяйственные грузовики
• грузовики для дорожных работ
• мусоровозы
• пожарные машины
• самосвалы
• эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков ЗИЛ

Универсальность шасси грузовиков ЗИЛ выражается в их широком использовании для размещения различных видов техники.

Грузовики Завода имени Лихачева за весь срок службы доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

почему микроавтобус Зул не стал массовым

Московский завод имени Лихачева (ЗИЛ) был широко известен даже за пределами СССР своими грузовиками, составлявшими основу огромного населения огромной страны. Кроме того, Зиле выпускал и весьма специфический транспорт — правительственные лимузины, предназначенные для чиновников рангом не ниже члена Политбюро. Но кроме грузовиков и представительских седанов, на Зиле создали очень необычную рассылку, действительно опередившую свое время…

Вы не слышали: на Зиле действительно выпускали микроавтобусы, о которых мало что знали советские современники. Однако от этого «Юность» не становится менее интересным или знаковым проектом, у которого, к сожалению, была не самая простая судьба…

С буханкой на запад

Во времена хрущевки оттаяло много советских автомобилей стали отчетливо походить на представителей заокеанского автопрома, так как многие отрасли советской промышленности и экономики Никита Сергеевич поставил на то, чтобы «догнать и перегнать Америку». Это отразилось как на внешнем виде автомобилей, так и на некоторых технических решениях. Например, в производстве (пусть и малозаметном) гидромеханической трансмиссии.

Конечно же, в свете новых веяний и тенденций, легковые правительственные ЗИЛ-111 стали походить на американские лимузины, в частности, на Кадиллак, и на разработку их узлов и агрегатов уходило много сил и времени.

При этом большинство разработок и нововведений, реализованных на ЗИЛ-111, были просто аналогичны конструкторам, так как кроме «памятных», на ЗИЛе выпускались только утилитарные грузовики.

Тем не менее, юные энтузиасты увидели в «сто одиннадцатом» донора будущего многофункционального и многоместного автомобиля, не банального автомобиля, а комфортабельного транспорта для перевозки пассажиров. Разумеется, госзаказа или технического задания на разработку такой модели не было, и молодые специалисты взялись за проект по собственной инициативе.

Использование агрегатной базы представительского лимузина при проектировании принципиально нового автомобиля не ограничивало конструкторов, ведь на тот момент проект, по сути, был больше поисковым, чем предметным.

Тест-драйв / Одиночный тест-драйв Volkswagen Transporter T1: Лицо эпохи хиппи признано, на миловидное лицо этого автомобиля нельзя смотреть без определенной доли достоинства. Но это ощущение быстро проходит во время поездки за рулем Volkswagen. Но становится понятно, за… 35345 2 1 14.08.2015

Изначально конкретных представлений о типе кузова и габаритах нового автомобиля не было. Но было ясно, что на базе «донорской» платформы новая машина не могла работать как сверхкомпактная. Однако довольно быстро рабочей группе стало ясно, что наилучшая компоновка — лафетная, то есть та, которую сегодня мы называем однозаготовкой.

Автомобили с подобным типом кузова были достаточно популярны как в СССР, так и в мире: в Прибалтике работали над перспективным «рафиком», в Ульяновске занимались будущими «буханками», а на по дорогам земного шара уже давно гоняют Фольксвагеновский Транспортер .

Однокупюры привлекали конструкторов своей рациональностью, ведь для перевозки пассажиров практически полностью использовалась общая длина кузова, а не «воздух» над передним и задним объемами. Большие габариты ЗИЛ-111 пошли будущему автомобилю только на пользу.

Хорошо быть большим!

Формально кузов прототипа получился несущим, но лонжероны и днище по форме напоминали обычную раму, а силовой агрегат установили на специальный подрамник. Подвеска также была доработана с учетом возросшей массы и иного распределения нагрузки по осям. Что касается мотора, то конструкторы выбрали обычную V-образную «восьмерку» от грузовика ЗИЛ-130. Этот мотор был немного слабее «легкового» варианта, использовавшегося на лимузинах, но позволял использовать малотопливные. Интересно, что гидротрансформатор с двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач перекочевал на микроавтобус без особых изменений.

Многолитровый «ЖДУ» обеспечил микроавтобусу хорошую динамику

Микроавтобус превзошел ЗИЛ-111 по всем параметрам — длине, ширине и высоте, хотя колесная база осталась прежней. При этом молодые художники-конструкторы действительно «нарисовали» новый кузов, не имевший ничего общего с остальной частью завода.

Легкий, стремительный, современный молодежный экстерьер производил неизгладимое впечатление, поражая чистотой линий и отличной проработкой всех элементов.

Молодежь представляла собой удивительный симбиоз автобуса и комфортабельного автомобиля, а приставка «микро» с учетом габаритов и вместимости была не слишком уместна. В то же время до полноценных утилитарных автобусов прототип не дотягивал. как и продукция Павловского автозавода, хотя те же «рафики» явно превосходили их по габаритам и комфорту, например.

В мировой практике в то время таких машин просто не встречалось: таких больших и удобных однообмундиров до ЗИЛа почти никто не делал! Ведь использовать платформу представительского лимузина для, казалось бы, утилитарного «автобуса» в странах с рыночной экономикой вряд ли целесообразно…

Помимо большой площади остекления с панорамными окнами в крыше на тот момент у молодежи были интересны и другие элементы, повышающие комфорт водителя и пассажиров. Среди них — панорамный сдвижной люк, термосы панелей, эффективные системы вентиляции и отопления, радиоприемник с квадрофонической акустикой и даже такие мелочи, как пепельницы, крючки для одежды и индивидуальное освещение каждого пассажирского кресла.

Статьи / История челнинского социализма: История развития микроавтобуса Баркас В1000 в социалистической Германии выпускались как легковые, так и грузовые автомобили. Самые известные пассажиры социалистического периода — это, конечно же, «Трабант» и «Вартбург». Однако… 107491 1 25.12.2016

Доступ в салон микроавтобуса обеспечивался большой дверью с правой стороны низко расположенной подножки, а дверь в задней части кузова предназначалась для погрузки-выгрузки багажа. По этим параметрам «молодежка» ничем не отличалась от более простых маршруток, но 17 ее пассажиров потенциально были обеспечены гораздо более высоким уровнем комфорта.

В ходе нескольких тестовых заездов конструкторы проверяли, насколько молодёжь удобна, надежна и вынослива. Несколько десятков тысяч километров подтвердили, что новая зиловская машина именно такая, какой и задумывалась. Для водителя ЗИЛ-118 оказался легким и понятным в управлении, а пассажиры чувствовали себя даже лучше, чем в обычном автомобиле тех лет. Некоторые недостатки, выявленные в ходе испытаний, могли быть легко устранены при запуске микроавтобуса в серийное производство.

Но что-то пошло не так…

Руководство завода еще во время испытаний прототипов на дорогах обратилось с соответствующим предложением «наверх» — в Совет.

Когда Никита Сергеевич Хрущев демонстрировал новинку, он буквально пришел в восторг, увидев в маршрутке широкий вагон назначения. Действительно, молодость могла пригодиться во многих областях и отраслях народного хозяйства, где для перевозки пассажиров и спецтехники требовалась удобная и вместительная машина. Маршрутное такси, скорая помощь, служебный, пригородный или экскурсионный автобус, ведомственный транспорт — сложно даже перечислить все возможные сферы применения этого автомобиля.

Эффектная картина, увы, была далека от реальности

Увы, в то время освоить «минимально рентабельный» выпуск порядка 2000 экземпляров в год на Зиле не удалось, в связи с тем, что старые производственные мощности не позволили выйти на такие объемы выпуска, а необходимые средства в бюджет будущей пятилетки не были заложены Мамаром, для которого появление новой модели стало полной неожиданностью.

Вопрос отложен до 1966, и конструкторам пришлось потратиться на доработку и совершенствование опытных образцов. Однако при этом Хрущев смещается со всех постов, что могло самым драматичным образом сказаться на судьбе «молодёжи».

Однако для «проверки боем» один из прототипов как раз в 1964 г. был переоборудован в маршрутное такси и отправлен в один из таксопарков Москвы, а в мае 1967 г. ЗИЛ-118 вместе с другими перспективными «новинками «В составе делегации «Интуриста» даже посетил международную автобусную неделю в Ницце.

Зиловский микроавтобус стал настоящей звездой «Автобусного Салона»

Здесь советский микроавтобус произвел настоящую вытяжку, с легкостью взяв Кубок Оргкомитета и еще десять наград в других номинациях! Заводчане сразу же получили предложения по крупным поставкам микроавтобусов на экспорт. И это еще не все: во время визита в СССР Генри Форд II (внук самого Генри Форда) всерьез заинтересовался этим автомобилем, изучая желание наладить его производство за границей. Казалось бы, этот блестящий успех должен был поставить на конвейер ее молодость, но…

На фото: ЗИЛ-118

За пять лет (1962-1967) вручную было построено всего около двух десятков ЗИЛ-118, многие из которых демонстрировались на различных выставках. Судьба почти каждого «подростка» была по-своему интересна. Например, шасси с порядковым номером 4 более десяти лет использовалось информационным агентством «Известия».

Частные советские граждане молодежь практически не видели и уж тем более не использовали, ведь кроме использования было решено использовать его как «скорую помощь» для высокопоставленных чиновников в качестве скорой помощи. Именно поэтому в 1964 ЗИЛ совместно с институтом. Склифосовский создал медицинскую модификацию ЗИЛ-118А (реанимобиль), технической «изюминкой» которой была подъемная часть крыши с «гармошкой», а различное оборудование даже позволяло производить операции прямо на борту! Благодаря мощному двигателю его молодёжь легко могла сопровождать правительственный кортеж, из-за чего эти автомобили, выпущенные в количестве двух экземпляров, сразу заняли четвёртое управление Минздрава.

Уже в семидесятые годы в ПТС переделали одну «молодежку» — передвижную телевизионную станцию, оснастив мягкую и вместительную микроавтобус соответствующей теле- и видеоаппаратурой.

Вторая «Юность»

К концу шестидесятых годов его молодость стала выглядеть несколько устаревшей, ведь заокеанская «распря» уступила место более вогнутым линиям и рациональным формам ко времени минувшего десятилетия .

Статьи / Лимузин Штатный застой: Почему ГАЗ-14 стал последней чайкой К середине шестидесятых выпускаемая на Горьковском автозаводе модель ГАЗ-13, о которой мы недавно рассказывали, начала потихоньку грести. Ведь заокеанский источник… 14083 3 13 16.12.2016

Именно поэтому руководством завода было принято решение о модернизации микроавтобуса, который в итоге получился настолько глубоким, что его можно считать вторым поколением молодежи.

На этот раз создание автомобиля шло не на общественных началах, а по принятой на заводах схеме с коллективной формой работы под руководством главного конструктора или его заместителя. От художников, конструкторов и инженеров, работавших над проектом второго юношеского, к тому времени не было опыта, помноженного на талант, и от прежнего состава в работах над новым микроавтобусом не участвовала Татьяна Киселев, создавшая салона ЗИЛ-118 и придуманного ему автомобиля Имя «Юность».

Компоновка и агрегатная база остались прежними: перед конструкторами стояла задача модернизировать автомобиль, а не менять кардинально его дизайн.

Обновленный микроавтобус должен был выглядеть актуально, вписываться не только в «модельный ряд» советского автопрома, но и соответствовать последним тенденциям мировой автомобильной моды. Именно поэтому ЗИЛ-119 внешне стал гораздо более «квадратным» и лаконичным, лишенным дополнительных и малофункциональных элементов «аэрокосмического» стиля. При этом формально автомобиль остался с несущим кузовом, но во втором «поколении» появилась еще более прочная и внушительная силовая основа, состоящая из прямоугольных труб и швеллеров.

По сути, конструкторы интегрировали в единое визуальное тело сварной пространственный каркас, не выделяя его в отдельную деталь.

Такая конструкция позволяла сохранить высокую жесткость кузова на кручение и изгиб, но в то же время обеспечивала возможность облегчения наружных панелей, не выполнявших силовых функций. Важно, что при этом дизайнеры смогли придать внешнему виду автомобиля больше «легкости», сохранив необходимый баланс визуальной монументальности. Подобным парадоксальным сочетанием «стремительной тяжеловесности» могла похвастаться разве что горьковская чайка второго поколения 9.0516 ГАЗ-14. . Как и у их коллег из Горького, на Зиле та же задача перехода от «ракетно-авиационного» дизайна в стиле пятидесятых к более простым и лаконичным решениям в духе «плоско-параллельной» моды рубежа шестидесятые-семидесятые решаются.

Увы, вторая молодость почти полностью повторила неправильную судьбу первенца: исправные и успешные испытания, дебют на «ближайшей» выставке ВДНХ и… отсутствие «свободного места» в плане будущего пятилетнего плана. Поэтому почти готов к 1971, микроавтобус может в лучшем случае добраться до массового производства в 1976 году.

Даже экономическая существа высокой прибыльности и пари маршрутки по московским автопаркам и аэропортам не помогли.

Несмотря на то, что ЗИЛ-119 мог окупиться буквально за какие-то полтора года эксплуатации, денег на новую модель никто не выделял.

Во время пренабазы ​​второй молодости по волатильности микроавтобус получил индекс ЗИЛ-118К взамен прежнего ЗИЛ-119, а также обзавелся трехступенчатым «автоматом» от ЗИЛ-114.

Микроавтобусы были немного модернизированы «исходниками» — представительскими лимузинами ЗИЛ

После 1975 года на базе ЗИЛ-118К выполнялись заказы различных силовых ведомств и министерств по созданию специальных модификаций микроавтобуса для нужд КГБ , МВД и Минздрав.

Как и первая молодость, ЗИЛ-118К обзавелся медицинской версией

Поскольку к концу семидесятых годов зиловские лимузины были обновлены, некоторые элементы и узлы ЗИЛ-115 перекочевали на микроавтобус.

На фото: ЗИЛ-118К

В начале следующего десятилетия его молодость наконец заказала государство, пусть и в количестве каких-то шести экземпляров в год и только методом зачистки, но это лучше, чем ничего… Таким образом, второй юноша окончательно стал маловодным, но… . К концу восьмидесятых ладан начал дышать и сам СССР, поэтому ни техническая модернизация, ни «переиндексация» в ЗИЛ-3207 не могли повлиять на судьбу микроавтобуса.

Молодежь по габаритам уступала полным автобусам, но была заметно крупнее «рафиков»

Однако распад Союза не повлиял на «плановый» выпуск молодёжи в количестве нескольких экземпляров, а некоторые из них после 1992 даже приобрел прямоугольные блок-фары от пятой модели Жигулей.

Переход экономики России на рыночные отношения вместо планово-административных позволил заводу выпустить в свободную продажу пробную партию из 12 микроавтобусов. Однако цена не самого современного и экономичного автомобиля оказалась завышенной, а его коммерческое использование — спорной с точки зрения целесообразности. ..

Груз молодежный? Да, была такая попытка найти себе новое применение в «мирной жизни»

Однако в период 1994-1998 годов на Зиле не теряли надежды вписаться с ее молодостью в новое время, освободившись.. .Пикап да ещё и плохой бортовой грузовик. Однако обычному потребителю малоизвестный микроавтобус на базе правительственного лимузина был просто неинтересен. Тем не менее молодость второго поколения продлилась «в стапеле» почти три десятилетия — с 1970 по 1998 год, в течение которого было изготовлено 87 экземпляров ЗИЛ-119, ЗИЛ-118К и ЗИЛ-3207 различных модификаций. Ну а в 1998 году дефолт раз и навсегда поставил жирную точку в этой области истории Зилы.

Музей ретро-автомобилей АвтоВайл на Фрунзенской. Музей ретро-автомобилей «АвтоВайл» на Фрунзенской где находится музей ретро-автомобилей

Если в груди бьется фирменный мотор, а по жилам вместо крови течет бензин, вам обязательно захочется провести новогодние праздники в «автомобильном» стиле. Среди бесчисленных походов на «Елки», новогоднего шоу и ролика иногда хочется найти место, где будет интересно не только ребенку, но и взрослому. Для неутомимых автомобилистов редакция «Сайт» подготовила топ-5 лучших автомобильных музеев Москвы.

Музей техники Вадима Задорожного

Один из крупнейших музеев Европы и самый большой музей России находится в Московской области, в Архангельске. Вниманию посетителей представлен целый комплекс объектов, состоящий из выставочного зала, мастерской, ресторана «Москвич» и выставки, представленной на внутренней территории Музея. Здесь вы найдете безупречно восстановленные олдтаймеры прошлого века, большинство из которых до сих пор на ходу. Вы сможете прикоснуться к легендарным мотоциклам К., названия которых до сих пор будоражат воображение всех, кто помнит то сладкое время, когда живое общение не могло быть заменено телефоном. Для любителей жесткой военной техники На улице представлена ​​целая «армия» танков времен Второй мировой войны. Не будет обделен и любитель авиации – в музее хранится большое количество истребителей прошлой эпохи.

Музейный комплекс Вадима Задорожного придется по вкусу каждому. Желающим отобедать в компании легендарных ВАЗ 2101 и Москвича 412 Ресторан «Гран-при» предложит изысканные блюда под аккомпанемент классической музыки. А близкое расположение архангельской усадьбы с хранящейся в ее стенах невероятной историей позволит вам порадовать женскую половину любимой семьи.

Стоимость входного билета начинается с отметки 400 рублей, подробности можно посмотреть.

Музей автомобильных историй

Окунуться в такой знакомый, но далекий мир детства вам позволит небольшая «Планета F 1991». Музей автомобильной истории Это особый мир удивительных художественных объектов и экспонатов, олицетворяющих самые интересные этапы развития отечественного и зарубежного автомобилестроения. Для посетителей представлена ​​легендарная коллекция детских педальных машинок – предел мечтаний каждого ребенка в СССР. Музей придется по вкусу и взрослым, и детям, для которых предусмотрено большое количество интерактивных объектов. Самым ярким и красочным экспонатом музея является макет небесного светила, созданный произведением «Маленький принц». А проводником по этой сказочной планете станет для вас мастер-волшебник, который реставрирует уникальные ретро-автомобили.

Стоимость взрослого билета — 290 рублей, школьного — 150 рублей, школьного — 100 рублей. Льготные категории граждан и многодетные семьи могут посетить музей по цене от 150 руб. Подробности.

Музей «Московский транспорт»

Еще одну интересную и невероятно красивую экспозицию ретро-автомобилей имеет Музей «Московский транспорт» на Рогожском Валу. Территория музея – это 4 огромных зала гневного типа, которые наполнены уникальной коллекцией.

Выставка подробно рассказывает историю автомобилестроения, начиная с легендарного изобретения Генри Форда и заканчивая Muscle Cars уходящей эпохи. Этот музей поистине удивляет всех поклонников отечественного автопрома. Такого количества опытных образцов и уникальных гоночных автомобилей СССР вы не найдете ни в одном другом музее. Настоятельно рекомендуем подробно ознакомиться с экспозицией автомобилей АЗЛК.

Для посетителей музея организована бесплатная парковка. Взрослый билет будет стоить 400 рублей, льготный – 200 рублей, а детям до 7 лет вход бесплатный. Детали

Музей «АМО ЗИЛ»

Гуляя по парку Сокольники, наверное, никто из вас и не думал, что этот чудесный парк хранит тайну легендарного завода ЗИЛ. Небольшой музей в парке сохранит в себе поистине уникальные экспонаты, которые заставят ощутить всю мощь и силу нашей необъятной родины. В этих стенах вас ждет вся история знаменитого бренда. Здесь вы найдете ЗИЛ 3207 и 32071 «Молодость» и «Спорный момент», — элитные микроавтобусы, вызывающие массу споров и по сей день, многочисленные автомобили Гоха, а самый интересный, на мой взгляд, экспонат — знаменитый » Раиса», ЗИЛ 4102. Этот автомобиль является опытным прототипом, созданным по Указам Верховного Руководителя. Уникальный дизайн с применением композитных материалов и шасси собственной разработки сделали этот автомобиль феноменальным. К сожалению, история этой машины закончилась очень быстро, и из двух построенных прототипов уцелел только один, который вы можете увидеть своими глазами.

Вход в музей абсолютно бесплатный, что делает его просто обязательным для посещения! Подробности.

Ломаковский Музей ретроавтомобилей

Расположенный в Люблино, первый в России Музей ретро-автомобилей и мотоциклов порадует вас собственной уникальной коллекцией, история которой красными нитями течет сквозь призму целого века. Несмотря на небольшую площадь музея, музейная коллекция насчитывает более 130 автомобилей и мотоциклов с 1914 по 19 гг.77. А в экспозиции представлено свыше 55 автомобилей и мотоциклов, многие из которых являются единичными экземплярами в мире и в заводской окраске (т.е. оригиналами).

Отличительной чертой музея является его постоянное развитие. Дмитрий Александрович Ломаков начал создавать свой музей еще в 1987 году, а работы по его благоустройству ведутся и по сей день. Многие автомобили из коллекции являются настоящими кинозвездами, фотографироваться с которыми можно совершенно бесплатно.

Стоимость входных билетов начинается от 300 рублей для взрослых и 200 рублей для детей. Музей работает ежедневно, кроме 31 декабря и 1 и 2 января. Питание

«Автовайл» — один из музеев Москвы, посвященных ретро-автомобилям, который находится на улице Усачева, 2. Его интересует, что собраны только аутентичные модели, не доработанные и не реконструированные.

Экспозиция музея «АвтоВэйл» в Москве

Экспонаты музея — Cadillaci и Mercedes, Rolls Royce, а также другие ретро-автомобили, известные на весь мир. Каждую машину можно осмотреть и даже посидеть в ней. Правда, фотографии водителя не подвели. Также популярны различные свадебные фотосессии. Их цена начинается от пяти и заканчивается пятнадцатью тысячами рублей.

Количество экспонатов постоянно увеличивается, поэтому вы можете время от времени посещать музей, любуясь новыми предметами и выставками.

Посещение музея «АвтоВаил» в Москве может быть индивидуальным персонажем или в составе группы. Стоимость входного билета составляет 300 рублей для взрослого и по сто рублей для школьника и студента. Если экскурсия заказывается для группы, то цена будет от двух до четырех тысяч рублей. Экскурсии проводят каждые два часа с момента открытия музея. Кроме того, вы можете заказать дополнительные экскурсии в любое удобное время.

Любоваться ретро-машинами можно с десяти утра до десяти вечера каждый день, так как музей работает без выходных.

В комплекс «Автовайль» также входят ресторан «Москвич» и бутик «Чайка».

Сегодня музеев старинных автомобилей Москвы Все больше привлекают большое количество посетителей, вызывая неподдельный интерес не только у ценителей и коллекционеров Олдтимеров, но и у представительниц прекрасного пола и детей. Некоторые ретро-фактотумы являются поистине шедеврами искусства. Стоя рядом с такой толпой и ощущая ее энергию, испытываешь чувство гордости и непреодолимое желание узнать секреты, которые она хранит в себе. Такие эмоции возникают при посещении ретромуса «Автовайл» , Музей частных коллекций, расположенный недалеко от станции метро Фрунзенская.

Музей ретроавтомобилей расположен в трехэтажном комплексе — Культурный центр «Автовайль» в котором, помимо музея, расположены ресторан «Москвич», Сувенирный магазин «Чайка», Бильярд, Библиотека и Кафе «Волга». «. Таким образом, посетив Автовайл, вы сможете не только насладиться прекрасными экспонатами старинного автомобиля, но и перекусить, и даже приобрести сувениры в виде уменьшенной копии ретроавтомобиля. Культурный центр открылся в 2008 году. И вот уже почти шесть лет он радует своих посетителей отличными экспонатами.

Стоимость билетов варьируется от 100 рублей для детей до 300 рублей для взрослых. Можно купить билет только на верхний или только на нижний уровень, это будет стоить 150-200 рублей. Но советую не жалеть денег и посмотреть все два уровня, оно того стоит! Дети до 6 лет, Герои СССР, Кавалеры ордена Славы, Инвалиды 1 и 2 группы, а также пенсионеры могут посетить музей бесплатно.

За фотосъемку на территории Музея доплачивать не нужно, за исключением постановочной или свадебной съемки, которая будет стоить 5000-15000 руб.

Музей имеет два уровня: верхний и нижний. Потолок на нижнем уровне низкий и зеркальный, интерьер музея выполнен в строгом стиле. Автомобили просто завораживают своим шиком и лоском, все сделано с любовью и по-европейски.

В музее представлено более пятидесяти моделей, среди которых такие марки, как Rolls Royce, Mercedes-Benz, Bjucker, Ferarry, Cadillac, Chore и многие другие. Возле каждого экспоната есть таблички с информацией об истории создания, технических характеристиках и особенностях автомобиля. Экспозиции постоянно обновляются, поэтому посетить музей будет интересно не один раз.

Некоторые экспонаты установлены на невысоких подиумах, поэтому их видно со всех сторон, большая часть находится за веревочным забором, но это все равно не мешает ими любоваться. Все машины блестят от полировки. Сразу видно, что за каждой машиной тщательно ухаживали.

Категорически запрещается трогать экспонаты руками, особенно сидеть в машине. Об этом напоминают объявления, поднятые во всех залах. По словам администрации музея, некоторые автомобили принимают участие в выставках и ретро-ралли, оставаясь при этом в отличном состоянии.

Думаю музей ретро автомобилей «АвтоВайл» не оставит равнодушным даже самого заядлого скептика.

Музей расположен по адресу: г. Москва, ул. Усачева, д. 2, с. 1.
Время работы музея : с 10 до 22 часов.
Как добраться до Музея «АвтоВайл» : Доедете до станции МЕТРО «ФРУНЗЕНСКАЯ», выйдете из метро налево, пройдите пер. Предоставляем 5 минут до перекрестка (проходим мимо торговых рядов, парка «Усадьба Трубецких в Хамовных»), поворачиваем налево на ул. Усачева, идите через дорогу и увидите большое коричневое здание — это будет КЦ «АвтоВайл», а в нем Музей Ретроавтомобилей.

В настоящее время музей закрыт в связи с ремонтными работами. Открытие планируется в 2023-2024 годах в новом помещении по ул. Новорязанская, 27 («Гараж грузовых автомобилей»)

Музей «Московский транспорт» открыт на базе Музея ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве в апреле 2016 года.

Сегодня Музей «Московский транспорт» — крупнейший музей ретро-автомобилей в Москве, где собрана огромная коллекция ретро-транспорта. Экспозиция включает в себя всю историю транспорта нашей страны с самого его появления и до наших дней, но здесь выставлены и некоторые зарубежные экспонаты.

В музее разрешена фото- и видеосъемка.

Цена билета в Музей ретроавтомобилей в Москве

Билеты в музей можно приобрести по следующей цене:

• Полный — 400 руб.
• Льготный — 200 руб.

Для посетителей Музея ретро-автомобилей в Москве льготные билеты предоставляются следующим категориям граждан:

• Для детей 7-17 лет, членов многодетных семей, пенсионеров или инвалидов.
• Дети до 7 лет, солдаты срочной службы, ветераны ПМВ имеют право на бесплатное посещение музея. Ознакомиться с полным перечнем льгот для гостей «Московского Транспорта» или уточнить цены можно на официальном сайте.

Музейная экспозиция

Особенностью музея является наличие в нем необычных и уникальных экспонатов. Экспозиция музея, доступная для ежедневного посещения, насчитывает около 300 единиц отечественного и зарубежного производства, в том числе грузовой транспорт и автомобили разных лет, снятые с производства, пассажирские автобусы, а также велосипеды первых моделей.

Особой популярностью здесь пользуются гоночные автомобили, автомобили, участвующие в европейских и международных соревнованиях, а также автомобили, созданные советскими и российскими самоучками. Коллекция музея постоянно пополняется различным транспортом, информацию об изменениях в коллекции можно отследить на официальном сайте.

Среди общественного транспорта Здесь можно увидеть десятки популярных автобусов и троллейбусов прошлых лет.

На площадке также представлены автомобили таких известных крупных заводов, как ЗИЛ, ГАЗ, АЗЛК, ВАЗ, УАЗ и многих других. В коллекции представлены все разновидности известных автомобилей «Чайка», «Москвич», «Волга», четырехколесные автомобили, советские лимузины и кабриолеты, мотоциклы, армейские автомобили, такси, милицейские автомобили, а также автомобили сталинского периода.

Основатели музея включили в программу экскурсий увлекательную историю эволюции автомобиля, рассказывающую об этапах совершенствования транспорта от зарождения до его современного вида.

Музей «Московский транспорт» разделен на несколько залов: основной — зал, в котором размещена ведущая экспозиция, остальные залы — тематические, посвященные всем видам транспорта.

История

В 2003 году Дмитрий Октябрьский основал музей ретро-автомобилей на улице Рогожского. К 2005 году коллекция музея насчитывала около 17 экспонатов. В апреле 2016 года здание перешло в собственность Мосгортранса, после чего было принято решение о переименовании Музея транспорта в Москву, а также пополнении уже существующей коллекции.

В музее не представлены только трамвайные вагоны. Как правило, постоянной коллекции в музее нет. Все потому, что он регулярно обновляется и пополняется.

Интересен тот факт, что помещение, в котором сейчас находится музей, является зданием завода, который в свое время выпускал автомобили. Когда работа на фабрике прекратилась, здание стало пустовать. Именно здесь начали выставлять коллекцию транспорта.

Экспозиция Московского музея транспорта постоянно участвует в различных выставках и фестивалях. В 2016 году, в день города Москвы, автомобили этого музея выставлялись на параде городской техники, а в 2017 году автобусы и троллейбусы музея демонстрировались на Международном салоне инноваций «Городской транспорт», который проходит на ВДНХ.

Кроме того, в музее организуют временные выставки. Так, в октябре 2017 года здесь прошла выставка отечественных автомобилей Волга, где были показаны образцы ГАЗ-21 и другого транспорта середины 20 века.

Как добраться до музея «Московский транспорт»

Адрес Музея ретро-автомобилей в Москве: улица Рогожского, дом 9/2.

Как добраться до Московского музея транспорта Удобно следующими способами:

• на метро: до Римского вокзала/Площади Ильича, далее не более 500 метров пешком;
• на трамвае №№: 8, 12, 46: остановка Музей Московского Транспорта, которая находится прямо напротив музея; Вы можете увидеть путь трамвая по ссылке.

Московский музей транспорта можно добраться на личном транспорте Для посетителей музея открыта бесплатная парковка.

Кроме того, до музея удобно добираться, используя следующие такси: Удача, Яндекс Такси, Такси Москвы, 1000 такси, Городское такси, ООО, Евротакси Москва, Такси бонус, Мегаполис такси, Такси престиж.

Музей-панорама «Московский транспорт» на Google Maps:

Видео: Музей ретроавтомобилей в Рогожске

Tenant Net – Права арендаторов и арендаторов

Подписывайтесь на @TenantNet Тенантнет ® фокусируется на Нью-Йорке и штате Нью-Йорк. Также доступна информация из других областей. АРЕНДОДАТЕЛЬ, н. Столп общества как необходим для своего существования, как клещ для собаки. Словари дьявола Информационный бюллетень NY Tenants – Подписаться | Архивы Свяжитесь с нами Не удалось открыть RSS-канал http://nytenant.net/rss.xml с ошибкой ОШИБКА HTTP: 404 , выход Поляки заявляют о поддержке арендаторов, но на самом деле работают на арендодателей и застройщиков Кристин Куинн продана арендодателям и застройщикам из-за собственных амбиций. Christinequinn.com Не удалось открыть RSS-канал http://christinequinn.com/rss.xml с ошибкой Не удалось разрешить хост: christinequinn.com , выход Внутри корпуса WHCR 90.3 FM По понедельникам, в 18:00. Городской колледж Нью-Йорка Low Power FM Слушайте: MP3-плеер Информация об арендаторах в Нью-Йорке Арендаторы города Нью-Йорка или штата должны см. здесь информацию о правах жильцов в Нью-Йорке. Другие штаты и территории: Выберите свой штат Аляска Аризона Калифорния Колорадо Флорида Гавайи Айдахо Иллинойс Индиана Канзас Кентукки Мэн Мэриленд Массачусетс Мичиган Миннесота Миссисипи Нью-Джерси Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Северная Дакота Техас Вермонт Новости арендаторов Вермонта Вирджиния Вашингтон Справедливое жилищное право США Государственное жилье Австралия Канада Новости канадских арендаторов Соединенное Королевство Международный Союз арендаторов За пределами США Международный союз арендаторов Global Tenant Quarterly (pdf) Жилищные права и выселение Твиты @TenantNet TenantNet Forum Решения жилищного суда г. Нью-Йорка Решения DHCR Нью-Йорка Стабилизирована ли ваша арендная плата? Организации арендаторов в Нью-Йорке How to Start a Tenant Group Mailing List Archives: 2000+ Mailing List Archives: pre 2000 Rent Wars — 1997 Public Housing Spotlight TenantNet Awards & Flyers Hell’s Kitchen Онлайн Реклама на TenantNet  Тикер арендатора Мелкий шрифт, отказ от ответственности, информация о товарных знаках и авторских правах Политика конфиденциальности Свяжитесь с TenantNet здесь (c) 1990–2015 гг. TenantNet (R), The Tenant Network ™ TenantNet(R) (AKA TenantNetwork(tm)) не является справочной или брокерской службой по аренде жилья, не является связан с любым лицом или компанией в сфере недвижимости, является не связаны и не связаны с каким-либо государственным органом, политической партией или идеологии и не получает финансирования ни от одного из вышеперечисленных. Информация, содержащаяся на TenantNet считается точным и актуальным, если не указано иное, и только в информационных целях. TenantNet не может выступать в качестве вашего поверенного (и мы не являемся поверенными) и заставляет никаких заявлений, выраженных или подразумеваемых, о том, что информация содержала в TenantNet могут или будут использоваться или интерпретироваться каким-либо особым образом любым государственным органом или судом. Мы можем в некоторых случаях и к тем кто заинтересован, предложите адвокатам или общественным организациям жильцов контакт для индивидуальной помощи случая. Сеть арендаторов — это неформальная сеть арендаторов и лидеров арендаторов, которые активное участие в ассоциациях арендаторов и / или сообществе группы. (c) 1990–2015 гг., TenantNet

Break Lease Chicago Linda Rost’s Better Bookkeepers Бухгалтер в Сан-Хосе Электроснабжение жилых домов Сан-Хосе SEO company San Jose A to B Property Management San Jose Family Lawyers in Media, PA San Diego Leak Detection & San Diego Leak Repair Лучший спа-центр в Нью-Йорке Инспектор NACE уровня 3 Лучший юрист по вождению в нетрезвом виде в Пенсильвании Текст песни о социальной справедливости0861 Ваша текстовая ссылка может быть здесь

Ошибка 404 | BBVA Research

Панель Cerrar

Lo sentimos, no hemos podido encontrar tu documento.

Quizá quieras realizar una nueva búsqueda en la web de BBVA Research.

¿Qué estás buscando?

O también puedes realizar una búsqueda filtrando por fecha, geografía y temática en Filtrar publicaciones

Publicaciones más recientes

Los datos de actividad arrojan un balance negativo de los ultimos meses y, aunque la inflación puede haber llegado a un punto de inflexión, este contexto de actividad débil y precios alza supone un reto enorme para las políticas públicas.

• Tipos de Archivos Descargas:
• Архив

Инструменты Отрос

Испания | Estancamiento e inflación: reto para las políticas públicas

Selecciona los documentos de la publicación que quieras descargar.

Отменить

El резюме де proyecciones económicas apuntará уна менор confianza де lograr ип aterrizaje учтивый у а ип camino más desafiante пункт llevar а-ла Inflación niveles menores аль 3,0%.

• Tipos de Archivos Descargas:
• Архив

Инструменты Отрос

ЕЕСУ | La Fed subirá la tasa de referencia en 75 pb por tercera ocasión

Selecciona los documentos de la publicación que quieras descargar.

Отменить

En los ultimos 30 años, algunas economías de America Latina han desarrollado fortalezas macroeconómicas que las ayudaran a enfrentar las turbulencias financieras originadas por el ajuste monetario de la FED

• Tipos de Archivos Descargas:
• Архив

Инструменты Отрос

Перу | Al ritmo de la FED: ¿será diferente esta vez?

Selecciona los documentos de la publicación que quieras descargar.

Отменить

La semana pasada la Secretaría de Hacienda presentó a la Cámara de Diputados el paquete Финансовый пункт el Año Entrante. Los supuestos sobre los que se diseñó este paquete parecieran ser muy optimistas, la previsión de crecimiento de 3% para 2023 es muy elevada comparada a la de analistas privados u многосторонние организмы.

• Tipos de Archivos Descargas:
• Архив

Инструменты Отрос

Мексика | Reflexiones en torno al paquete финансовый 2023

Selecciona los documentos de la publicación que quieras descargar.

Отменить

Las propuestas de la Comisión Europea para mitigar el Impacto de la subida de precios de la electricidad en el bienestar de los hogares y en los costes de las empresas no deben perder de vista sus efectos en la seguridad del suministro o en la descarbonización.

• Tipos de Archivos Descargas:
• Архив

Инструменты Отрос

Европа | Топ кон ла Лус

Selecciona los documentos de la publicación que quieras descargar.