Зил 115в: Купить ЗИЛ 4104 с пробегом: продажа автомобилей ЗИЛ 4104 б/у

ЗИЛ-4104 парадный кабриолет

Кабриолеты ЗИЛ 41044 (ЗИЛ 115В по заводской индексации) были изготовлены в 1981 году всего в 3-х экземплярах.  С 1981 по 2009 год они принимали участие в военных парадах на Красной площади: две машины для командующего парадом и Министра обороны, а третья — резервная, она дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций или возможных поломок. Однако за всю историю эксплуатации ни один из автомобилей не подвел. Для повышения надежности в них продублирована система зажигания, установлено по два аккумулятора и бензонасоса. Эти автомобили стали раритетами на ходу, так многие годы подряд использовались на парадах на Красной площади. В отличие от других легковушек отечественного автопрома, эти машины и сейчас достаточно совершенны и современны, ну а в начале 80-х годов они даже не снились советским автолюбителям.
 

ЗИЛ-115В

К 2010 году, в честь 65-ой годовщины Победы в Великой Отечественной войне, в России был объявлен конкурс на новый парадный кабриолет.

Было принято решение, что в параде на Красной площади, посвященном 65-летию Победы, должны участвовать новые, специально созданные к этой дате парадные кабриолеты. В объявленном конкурсе принял участие Московский автозавод ЗИЛ. Версия заводчан с основательно измененным оформлением передка, обновленным интерьером, и совершенно новой светотехникой, получила индекс ЗИЛ-410441. Автомобиль проходил гос-приемку в 2010 году, но был отвергнут в пользу автомобиля ЗИЛ-41041 кабриолет стороннего производства.
 

ЗИЛ-410441

 

 

Сотрудниками компании «Антикварные Автомобили» разработана концепция переоборудования легковых правительственных автомобилей ЗИЛ семейства 4104 в парадные кабриолеты. Техническое переоборудование ЗИЛ включает в себя переоборудование кузова из лимузина в двух-дверный кабриолет, машина собирается на оригинальных агрегатах либо для обеспечения максимального комфорта устанавливаются иностранные агрегаты (двигатель, автоматическая коробка передач, вспомогательные системы) и модернизируется ходовая часть.

 

Оригинальном шасси ЗИЛ 4104

Кузовные работы ЗИЛ 4104 кабриолет

ЗИЛ 4104 парадный кабриолет

 

В качестве донора силового агрегата используется V-8 рабочим объемом 6.2 литра, развивающий в атмосферном варианте 430 л.с., а в форсированном до 650 л.с.  и агрегатированный автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Allison (данный силовой агрегат используется на различных автомобилях концерна GM, среди которых Hummer, Cadillac, Chevrolet).  Мосты и ходовая часть, а также все вспомогательные системы (тормозная система, система выпуска отработанных газов, система охлаждения, система подачи топлива, активные системы безопасности, ABS, SRS, система стабилизации, система контроля за давлением в шинах, климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, светодиодные ходовые огни, GPS, и многое другое) целиком используется от донора.

В СССР окраска автомобилей ЗИЛ была сложным многоступенчатым процессом, наносилось 9-15 слоев краски с обязательной промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Именно благодаря такому подходу автомобили обладают ровным, глубоким, насыщенным черным цветом, так не похожим на оттенок современных машин. Окраску автомобиля мы можем выполнить по оригинальным технологиям и стандартам Завода им. Лихачева либо с использованием современных материалов.

Что касается салона, мягкая трехслойная складная крыша защищает от непогоды, а дополнительно может быть изготовлен съемный жесткий верх, который превратит автомобиль в купе. Отделка интерьера выполняется из современных автомобильных материалов в соответствии с техническим заданием. Салон может быть стилизован в парадный вариант: темный кожаный салона, поручень в центре салона (для езды стоя) и стойкой с микрофонами.  Для повышения комфорта и  размещения 4-5 человек предусмотрен гражданский вариант, с двумя передними сиденьями и цельным задним диваном, полный электропакет, мультимедийная система и климатическая установка.  

 

Поскольку удаление стальной крыши негативно отражается на жесткости кузова на кручение, кабриолет имеет две, а не четыре двери. По сравнению с базовым седаном дверь удлиненная, соответственно, стойка кузова смещается назад, облегчая процесс посадки/высадки пассажиров. Чтобы компенсировать потерю в жесткости, машина получает дополнительные усилители порогов и пола. Матерчатая крыша кабриолета — самая большая по площади среди всех современных кабриолетов мира. Она складывается и раскладывается всего за 30 секунд. 

 

 

Видео обзор автомобиля

 

Автомобиль ЗИЛ 4104 кабриолет изготавливается на заказ из базового лимузина. Ходовая часть и интерьер салона согласуются в рамках проработки технического задания. Срок выполнения работы — от 12 месяцев. Бюджет складывается из стоимости донора, комплектующих и расходных материалов, а также нормо-часов работ.
Детальная смета и график выполнения работы подготавливаются после обсуждения технического задания.

 

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Все парадные кабриолеты СССР и России. От ЗИС-102 до Aurus Senat — Российская газета

Ключевое праздничное мероприятие, с которым ассоциируется День Победы, — это, конечно же, парад на Красной площади. В этом году в связи с пандемией коронавируса праздничное действо было перенесено. 9 мая легендарные кабриолеты не выехали на брусчатку Красной площади впервые с 1994 года (с 1991 по 1994 год военные парады на Красной площади не проводились ввиду сложной экономической и политической ситуации в стране). Зато 24 июня, в день самого первого Парада Победы, парад принял министр обороны Сергей Шойгу, а командовал мероприятием главком Сухопутных войск Олег Салюков. Оба проехали перед расчетами на кабриолетах Aurus.

ЗИС-102

Фото: autohis.ru

Между тем впервые парадный кабриолет был включен в формат такого торжественного мероприятия в мае 1941 года — открытый ЗИС-102 (лишенная жесткой металлической крыши модификация лимузина ЗИС-101) возглавил тогда колонну бронетехники, однако командующий и принимающий парад разъезжали по брусчатке Красной площади на породистых рысаках — Иосиф Сталин в этой связи категорично заключил:

«Не будем менять хорошую традицию Советской армии».

Технически ЗИС-102 повторял лимузин ЗИС-101. Бензиновый 5,8-литровый рядный 8-цилиндровый мотор выдавал 110 л.с., коробка передач была 3-ступенчатой механической, подвеска — зависимая и спереди, и сзади; тормоза — барабанные. Кузов ЗИС-102 (как и исходного ЗИС-101) был деревянно-стальным. На каркас из дерева навешивались штампованные металлические панели. Последний официальный выезд ЗИС-102 произошел на параде физкультурников, прошедший на Красной площади 12 августа 1945 года.

ЗиС-110Б

Фото: youtube

После смерти Сталина на параде в мае 1953 года коней, на которых традиционно выезжали командующий, сменил фаэтон ЗиС-110Б. Эта была машина серо-голубого цвета, разработка которой велась по указанию Сталина еще во времена ВОВ. Интересно, что несмотря на то, что внешне ЗиС-110Б напоминал Packard Super Eight 180 и роскошный Buick Limited тех лет, открытая версия была полностью разработкой советских конструкторов.

Под капотом рамного фаэтона трудилась 6-литровая бензиновая «восьмерка» мощностью 140 л.с., а в тормозной системе использовали механизмы с гидравлическим приводом. Еще одна особенность парадной машины — звукоусиливающее передающее радиоустройство и поручни, которые изготавливали индивидуально под каждого командующего.

Столичный автозавод имени Сталина выпускал ЗиС-110Б с 1947 по 1957 гг. и изготовил в общей сложности 270 экземпляров. До сегодняшнего дня у частных коллекционеров и в музейных экспозициях сохранились порядка 75 таких автомобилей.

ЗиЛ-111В

Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости

В 1961 году честь принимать парады перешла к кабриолетам ЗиЛ-111В, которые послужили в этом статусе до 1971 года. Тираж этого парадного автомобиля был штучным — было собрано лишь 10 экземпляров.

Стилистическим прообразом этой машины стала американская «двухдверка» Packard Caribbean, однако в отличие от последнего советский кабриолет стал семиместным и четырехдверным, получил брезентовый верх и четыре боковых подъемных окна, управляемые электроприводом.

Под капотом здесь находился бензиновый V8, работающий в связке с 2-ступенчатым «автоматом». 200-сильный двигатель мог разогнать кабриолет до первой «сотни» за 23 секунды. К слову, помимо парадов ЗиЛ-111В специализировался на участии в почетных кортежах по встрече космонавтов и VIP-гостей, в том числе 14 апреля 1961 года Юрия Гагарина. Все десять ЗИЛ-111В сохранились до настоящего времени.

ЗиЛ-117В

Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости

Следующим парадным автомобилем стал в 1972 году ЗиЛ-117В. Представитель нового поколения базировался на основе седана ЗИЛ-117 и оснащался 7-литровым бензиновым V8 от ЗИЛ-114 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 300 л.с. и «автоматом» с селектором управления на рулевой колонке. Салон изначально был трехместным.

Вместо правого переднего сиденья была организована площадка для командующего парадом или, соответственно, для принимающего парад. Оба держались за штатный поручень и отдавали команды через микрофоны, закрепленные на массивной стойке. Впоследствии часть кабриолетов комплектовали стандартными 5 местными салонами.

ЗиЛ-117В принимали участие в торжественных мероприятиях в столице до 1980 года, а после — вплоть до 2009 года — участвовали в военных парадах на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. До настоящего времени сохранилось девять таких машин.

ЗИЛ-115В

Фото: Федор Савинцев/ ТАСС

Тираж уникального ЗИЛ-115В составил всего три экземпляра, которые собирали вручную. Этими машинами дозволялось управлять офицерам в звании не ниже подполковника. Начиная с 1981 года по 2009 год автомобиль участвовал в парадах на Красной площади. Кабриолет базировался на узлах и агрегатах ЗИЛ-117В и ЗИЛ-4104, имел элементы экстерьера от ЗИЛ-4104 и оснащался складывающимся за 20 с. мягким тентом.

После отказа от проектного двигателя ЗИЛ-4104 (он оказался капризным — перегревался на малых скоростях) выбор был сделан в пользу 7 литрового 300 сильного V8 от ЗИЛ-114. С ним гигант длиной 5725 мм и шириной 2068 мм мог развивать скорость в 200 км/ч. Автомобиль штатно оснащался кондиционером, подогревом пола и сидений. ЗИЛ-115В принимал участие в военных парадах на Красной площади вплоть до 2009 года. Все три изготовленных экземпляра ЗИЛ-115В хорошо сохранились и до сих пор участвуют в выставках и ретрофестивалях.

ЗИЛ-41041 АМГ

Фото: Евгений Биятов/РИА Новости

Этот кабриолет, выехавший на Красную площадь в 2006 году, вопреки аббревиатуре в названии не имеет отношения к придворному ателье марки Mercedes-Benz. ЗИЛ-41041 АМГ базируется на шасси пикапа GMC Sierra 2500 образца 2006 года. Но на капоте тем не менее красуется эмблема автомобильного Завода имени Лихачева.

Дело в том, что основной объем работ про выпуску модели выполнили в Москве, но завершали проект все же в Нижнем Новгороде, на ГАЗе, на базе мастерских ООО «Атлант-Дельта». К работе над машиной привлекли в том числе и бывшего главного конструктора ЗИЛа Александра Горчакова.

Внешность нового парадного кабриолета была решена в стиле ЗИЛ-41041. И, кстати, это первый парадный лимузин, окрашенный в черный цвет. На этом настоял тогдашний министра обороны Анатолий Сердюков.

Под капотом обосновался 6-литровый бензиновый V8 мощностью 367 л.с., работающий с 6-ступенчатым «автоматом». Агрегатная связка была позаимствована у того же GMC Sierra. Впервые эти кабриолеты выехали на Красную площадь 9 мая 2010 года на военный парад в честь 65 летия Победы в Великой Отечественной войне. Всего с ноября 2009 го по январь 2010 го было собрано три экземпляра нового кабриолета, а в 2019 году их сменили автомобили Aurus.

Aurus Senat Cabriolet

В 2019 году на роль парадных автомобилей назначают кабриолеты новой отечественной марки Aurus. При создании этой новинки была реализована инженерная концепция специалистов НАМИ. Главным дизайнером проекта стал Юрий Черненко, главным конструктором — Вадим Переверзев.

Как и прежние парадные кабриолеты, открытый Senat лишен переднего пассажирского сиденья. Использована мягкая крыша и регулируемый поручень в центре салона для езды стоя. Под капотом разместился бензиновый V8 объемом 4,4 л с турбонаддувом, работающий в связке с электромотором. Отдача установки составила 598 л.с. В качестве трансмиссии использовали 9-ступенчатый автомат российской фирмы КАТЕ. А еще у ездовой электроники здесь впервые имеется специальный парадный режим.

При его активации скорость ограничивается 20 км/ч, мотор работает максимально плавно, а настройки подвески максимально смягчаются. Именно такие машины приняли участие в параде Победы на Красной площади 24 июня 2020 года.

А.М. Кригер – главный конструктор ЗИС, а позже ЗИЛ

Призвание – конструктор (Часть 3)

Валерий Васильев
Фото АМО ЗИЛ, В/О «Автоэкспорт»,
из архива автора и семейного архива В.А. Кригера

Значение Анатолия Маврикиевича Кригера трудно переоценить. Большой вклад он внёс не только в развитие грузового транспорта Советского Союза, но в разработку представительских легковых автомобилей высшего класса. В основу этой статьи легли интересные воспоминания об отце Всеволода Анатольевича Кригера – научного сотрудника НАМИ, кандидата технических наук, связавшего всю свою жизнь с автостроением.

Элита страны

Параллельно с разработкой грузовых автомобилей велись поисковые работы по новой конструкции представительских автомобилей. Для этой цели в КБ и НАМИ в 1950-х испытывали закупленные американские автомобили: Lincoln, Oldsmobile, Chrysler, Buick и Cadillac. Почти все эти машины на короткое время прикреплялись для служебных и личных поездок непосредственно Анатолию Маврикиевичу и он, как опытный и первоклассный водитель, выносил свои суждения о каждом типе. В 1960-х наряду с американскими моделями были исследованы и европейские машины Rolls-Royce, Mercedes-Benz и др.

Стремясь улучшить ходовые качества, конструкторы применили V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель. Испытания опытных образцов подтвердили правильность выбора: скорость с новым двигателем повысилась со 140 до 170 км/ч. По сравнению с ЗИС-110 новый ЗИС-111 «Москва», собранный вручную в экспериментальном цехе, имел более мягкую, как тогда говорили «эластичную», подвеску, ГУР, вакуумный усилитель тормозов. Вместо обычной коробки передач со сцеплением в сборе – автоматическую передачу планетарного типа с гидротрансформатором и гидравлическим управлением коробкой передач сначала посредством кнопочной системы слева от рулевой колонки, а впоследствии и рычажно-селекторной системы на полу или на кожухе капота под правой рукой водителя. На колёса автомобилей надели бескамерные шины, в кузове смонтировали климатическую установку. Кузова автомобилей стали значительно ниже и несколько шире.

Передние и задние стёкла автомобилей панорамные давали большую обзорность.

Усовершенствований было введено очень много и всех просто не перечислить. После переименования завода в ЗИЛ в 1956 году опытные образцы легковых автомобилей изменили название – стали называться ЗИЛ-111. На их базе разработано несколько спортивно-гоночных автомобилей под маркой ЗИЛ-112С. Усовершенствование и доработка конструкций легкового автомобиля шла непрерывно в течение 20 с лишним лет. По мере развития создана целая плеяда представительских машин: 7-местные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104), 5-местный ЗИЛ-117 с укороченной базой, а также кабриолеты ЗИЛ-117В и ЗИЛ-115В (ЗИЛ-41044) для приёма военных парадов на Красной площади. У последнего поколения представительских автомобилей существенно поменялась облицовка радиатора, состоящая теперь из прямолинейных элементов.

И наконец, вершиной достижений А.М. Кригера в области создания не только грузовиков, но и представительских автомобилей явилось создание на базе ЗИЛ-111 микроавтобуса ЗИЛ-118 «Юность», а позже ЗИЛ-118К с использованием узлов и агрегатов лимузина ЗИЛ-114.

Наиболее сложные задачи при конструировании этих машин пришлось решать заместителю главного конструктора по легковым автомобилям Островцеву, начальнику бюро легковых автомашин Родионову, инженерам Курицыной, осуществлявшей компоновку всех узлов, Мамаеву, занимавшемуся макетированием и группе Гоникберга, проектировавшей гидропередачу автомобиля.

В своём виде легковые автомобили ЗИЛ являлись большим достижением завода, вобравшим всё лучшее, что на данном этапе 1960–1970-x годов было в зарубежных автомобилях аналогичного класса. Даже сейчас эти машины доставляют особое удовольствие любителям быстрой езды. Скорость они набирают почти с места, сразу резко вырываясь вперёд из общего потока машин. Легковые автомобили высшего класса ЗИЛ знаменовали собой новый шаг в развитии отечественного автомобилестроения.

Олдтаймер-Галерея 2020: парадные кабриолеты: mib55 — LiveJournal

Одной из самых привлекающих внимание экспозиций на «Олдтаймер-Галерее 2020» была выставка советских/российских парадных кабриолетов. Были представлены автомобили, которые использовались на военных парадах, начиная с 1953 года. Первый из них и самый массовый — фаэтон ЗИС-110Б, в период с 1947 по 1957 было выпущено 270 таких автомобилей, эксплуатировались они не только в СССР, многие были отправлены в различные дружественные страны. Изначально они преимущественно использовались для торжественных выездов высокопоставленных лиц, приёма гостей и пр., а с 1953, как я уже упомянул, стали применяться на парадах, причём парадные машины стали окрашивать в выделяющийся серо-голубой цвет, схожий с цветом парадных генеральских шинелей. На параде использовалось два основных автомобиля: для командующего парадом и для принимающего парад (обычно это министр обороны), а также один резервный, эта схема сохраняется и сейчас.

В 1960 году появился следующий кабриолет высшего класса — ЗИЛ-111В. Их было выпущено уже существенно меньше, всего 10 штук, в период с 1960 по 1963 год, из них три были выполнены в парадном исполнении и использовались по назначению с 1961 по 1972 год. Кстати, кроме специальной окраски, парадные кабриолеты отличались ещё и наличием специального оборудования: ручки-держалки для главного пассажира, который ездил стоя, а также микрофоны и звукопередающее радиооборудование.

ЗИЛ-111В настолько нравился всем в качестве парадного автомобиля, что появившийся в 1964 году его преемник ЗИЛ-111Д, получивший обновлённый дизайн, так и не смог его заменить. В парадном исполнении была выполнена всего одна машина из 15 выпущенных за три года, но в парадах она не разу не участвовала. Основной миссией нового автомобиля стало проведение торжественных встреч космонавтов.

В 1972 году был выпущен первый парадный кабриолет нового поколения — ЗИЛ-117В, в том же году такие автомобили уже участвовали в параде в Москве. С 1972 по 1976 год было выпущено 10 экземпляров ЗИЛ-117В, из них три — в парадном исполнении. На московских парадах машины работали до 1980 года, после чего были переданы в Ленинград. Это был первый парадный кабриолет в двухдверном исполнении и с двухрядным салоном, предыдущие автомобили были четырёхдверные и имели трёхрядный салон.

Следующее поколение парадных автомобилей появилось в 1981 году, когда на ЗИЛе были изготовлены три новых кабриолета ЗИЛ-115В, по новой индексации — ЗИЛ-41044. Эти автомобили принимали парады в Москве с 1981 по 2009 год. Это была последняя модель парадного кабриолета производства автозавода имени Лихачёва.

Следующие парадные автомобили появились в 2009 году, их разработали и изготовили по заказу печально известного гражданского министра обороны Сердюкова. Машины были сделаны в фирме «Атлант-Дельта», входящей в группу ГАЗ, путём насаживания кузовов, изготовленных по образцу классических машин ЗИЛ, на шасси американских пикапов GMC Sierra 2500. Покрасили новые автомобили в банальный чёрный, под цвет чёрного пиджака партикулярного министра обороны. Машины получили условный индекс ЗИЛ-41041 АМГ, который вроде как был должен обозначить связь с классическими предшественниками, но так как фактически изготавливались они предприятиями «Группы ГАЗ», более правильным индексом лучше считать ГАЗ-45 СП, который фигурирует в заводских документах. Всего в 2009-2010 было выпущено три автомобиля.

Последней на сегодня страницей в истории отечественных парадных кабриолетов стал автомобиль «Аурус-412314», входящий в семейство правительственных автомобилей, разработанных в НАМИ в течение нескольких последних лет в рамках проекта «Кортеж». На опытном производстве было изготовлено не менее трёх парадных автомобилей, которые с 2019 года начали принимать участие в московских парадах. Министр обороны сейчас опять в мундире, но цвет машин, увы, к классическому не вернулся, а зря.

Это не последний репортаж об этой выставке, там было ещё много чего интересного, о чём стоит рассказать.

ЗиЛ-41044 (ЗиЛ-115В) / личный блог TazzzOvOd / smotra.ru

В свое время на Службе пришлось лицезреть эту красоту )))

Кабриолеты ЗИЛ-115В, которые вот уже многие годы подряд используются на парадах на Красной площади, были изготовлены в 1981 г. всего в трех экземплярах. Таким образом, они стали раритетами на ходу. В отличие от других легковушек отечественного автопрома, эти машины и сейчас достаточно совершенны и современны. Ну а в начале 1980-х годов «навороты» парадных кабриолетов ЗИЛ-115В — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, кондиционер, электроподъемник тента, электрическая регулировка водительского сиденья, дистанционное управление зеркалами заднего вида, автоматическое омывание и очистка фар — даже не снились советским автолюбителям.

Неудивительно, что автомобили прекрасно сохранились. На 147-й автобазе Минобороны РФ с этих машин буквально пылинки сдувают. Хранятся они на базе в специальном отапливаемом закрытом боксе (разумеется, под сигнализацией). За ними ухаживают специалисты из числа гражданского персонала базы. Парадный автомобиль ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В по заводской индексации) был создан на базе серии моделей ЗИЛ-4104. От своих предшественников кабриолет отличается прежде всего укороченной на 580 мм базой. Для повышения надёжности продублирована система зажигания, установлены два аккумулятора, два бензонасоса.

Технические характеристики:

Двигатель – карбюраторный, V-образный.

Число и расположение цилиндров — 8,

Рабочий объём — 7695 см³. Мощность — 315 л. с. при 4400 об./мин.

Максимальный крутящий момент — 608 Н•м при 2500 об./мин.

Привод — задний.

Коробка передач — трехступенчатая, автоматическая.

Максимальная скорость — 190 км/ч.

Разгон до 100 км/ч — 13 с. Средний расход топлива — 22 л/100 км.

Длина/ширина/высота — 5750/2086/1500 мм.

Колёсная база — 3880 мм

Всего было изготовлено три ЗИЛа-115В: в двух машинах на парадах ездят министр обороны и командующий МВО, третья — резервная. За всю историю ЗИЛы ни разу не ломались. За руль лимузинов всегда садятся только офицеры, причем в звании не ниже подполковника. Как правило, это командир автобазы министерства обороны и его заместители.

Машина оснащена блоком микрофонов и радиостанцией (установлена в багажнике, антенны расположены на задних крыльях). Наверное, мало кто обращал внимание, что микрофоны на парадных ЗИЛах никогда не фонят, не реагируют на порывы ветра и дождевые струи. Во время объезда войск министру обороны и командующему парадом не приходится даже наклонять голову к микрофону: звук рождается как бы помимо их воли, широко разносясь над Красной площадью. Секрет столь удивительной акустики кроется в уникальных технологиях, примененных в комплексе спецсвязи «Репетитор». Здесь даже поролоновые чехлы на микрофонах звукопроводящие. Их замораживали в жидком азоте и вытачивали на токарном станке. Супераппаратура связи верой и правдой служит почти четверть века, и за это время ни разу не давала сбоев.

Фото из личного архива
инфа здесь
http://pionnier.gorod.tomsk.ru/index-1242578072.php

Лимузины СССР | Журнал Robb Report

Удивительно, но не собиратели бриллиантовых табакерок, допетровских инкунабул или гарднеровского фарфора являются самыми закрытыми от мира людьми, — а именно коллекционеры сталинских, хрущёвских, брежневских, горбачёвских «членовозов». В некоторых загородных домах хранятся ЗИЛы-115 в отличном состоянии, на ходу и чуть ли не со свежим техосмотром — но о них не знают даже соседи, и машины никогда не покидают гаражей.

Коллекция — это всегда попытка приобрести неприобретаемое за деньги в принципе, то есть историю, пусть и в виде отпечатка. ЗИСы, ЗИЛы — вообще фантастическая вещь: отпечаток византийской, секретной, запутанной и мрачной власти.

Вот отличный экземпляр в представляемой Robb Report коллекции: бронированный лимузин ЗИЛ-41052 (аналог небронированного ЗИЛ-41047). Какой у него класс бронирования? А в СССР такого понятия не было. Известно, что немецкая компания Trasco Fahrzeuge Bremen, обшившая в своё время бронёй для советских вождей три ЗИЛа (один из них был немедленно расстрелян на полигоне в Германии), обеспечивала класс защиты 7В. Но дело в том, что немцы использовали основу-монокок, навешивали на неё бронированные листы, сваривали швы — а ЗИЛ-41052 представлял собой цельную бронированную капсулу, на которую затем навешивалась внешняя обшивка: крылья, «зеркала» дверей. Предположительно в итоге, что уровень защиты превышает все современные. Предположительно, выдерживает четыре минуты обстрела из миномётов. Предположительно, капсулу лили на заводе в Кургане. Сколько таких машин было выпущено? — неизвестно. Хотя бы потому, что непонятно, как считать. Когда машина исчерпывала ресурс — 100 000 километров — движок и ходовую часть меняли, а капсулу нет. Она вечная, эта капсула. Вон, стоит себе в одном дивном месте на территории одного ведомственного гаража.

Всё, что связано с правительственным транспортом в РСФСР и СССР — великая тайна, прежде всего, от своих собственных граждан. Сколько весит этот бронированный членовоз? А бог его знает. Владелец пока не взвешивал, но предполагает, что 7 тонн. В техпаспорте написано — 3,86 тонны. Зачем так написано? Ну, может, затем, чтобы управлять машиной мог шофёр, имеющий водительские права категории В, а не С. Не водилу же грузовика в ГОН (гараж особого назначения) «Кремль-9» было допускать. Хотя кто там знает правду!

Что ещё есть в коллекции? Есть совершеннейше слизанные с бьюиков сталинские ЗИС-101 и ЗИС-101А.

ЗИС-101 датирован 1936 годом. Тогда ещё не существовала массового производства металлопроката, и кузова ЗИСов собирались, как лодки — из дерева, по стрингерам и шпангоутам, а сверху обшивались металлом, а крыша была тканевой (сейчас, когда едешь на ЗИС-101, слышишь невероятный звук — каретное поскрипывание дерева). Есть вообще ВСЕ лимузины СССР, короткие машины и кабриолеты. Есть ЗИЛ-111А, который незнатоки путают с «Чайкой». У него, собственно, даже прозвище — «Большая Чайка». Эта выпускавшаяся при Хрущёве машина была, по сути, машиной советской мечты — перенятой, как это с мечтами случается, с мечты американской. Пришедший к власти Брежнев распорядился выпустить новый, целиком советский автомобиль: так появился скромный с виду, но дорогой ЗИЛ-114. Для которого даже болты вытачивались вручную, из нержавейки. Конструктор же «Большой Чайки» был сослан из Москвы в Горький, то есть с ЗИЛа на ГАЗ, но остался верен своей мечте: на ГАЗе был налажен выпуск «Чаек», повторявших ЗИЛ-111А, только в меньшем масштабе.

Однако вся эта линейка — ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, «короткий» ЗИЛ-117 довольно разительно отличалась от обычных советских машин. И даже не ходовыми качествами, а немыслимым по тем временем комфортом. Уже на «сто четырнадцатом» (шёл 1965-й год) были транзисторный приёмник с автоматической настройкой на станции, электростеклоподъёмники, электроперегородка между представительским салоном и передними креслами. Был (начиная с 1958-го — на всех лимузинах) даже кондиционер, являвшийся порой абсолютнейшей необходимостью: конструкция бронированных «членовозов» капсульного типа (в отличие от продукции Trasco Fahrzeuge Bremen) не предусматривала опускания стёкол в дверях.

Впрочем, ещё более разительно отличал лимузины, ночующие в ГОН «Кремль-9», от прочих советских автомобилей, сам процесс подготовки к работе. Больше всего он напоминал подготовку к полёту самолёта, когда задолго до выезда из гаража целой бригадой проверялись все рабочие системы, уровень жидкостей и т. д. Одновременно подобным образом готовилось несколько автомобилей, потом их число сокращалось, но до последнего момента было неизвестно, на каком именно поедет Сам. Кстати, внешне тот же броневик ЗИЛ-41052 абсолютно неотличим от небронированного ЗИЛ-41047, и делалось это с умыслом.

Владелец описываемой коллекции полагает, что всего в мире осталось не более 150 лимузинов СССР всех моделей, но это по оптимистическим оценкам, и, опять же, точной цифры не знает никто. Среди владельцев олдтаймеров время от времени начинают циркулировать слухи, что в никуда не девшемся «Кремле-9» стоят законсервированными, в отличнейшем состоянии, тридцать ЗИЛов — но кто бы этот слух подтвердил? Иногда появляется ещё более невероятный слух, что в чьём-то гараже стоит легендарный первый советский правительственный лимузин Л-1 (его выпустили крохотным тиражом в 1930-х в Ленинграде, отсюда и название), но поиски заходят в тупик (правда, передний мост от Л-1 всё же нашли).

«Общее правило таково, — говорит владелец коллекции, — если стало известно, что на рынке появился ЗИЛ, а ты об этом в тот же день не услышал, — то завтра машины уже не будет».

Оно и понятно, почему. Те автомобили, что стоили четыре года назад $30 000, сегодня продаются за $150−180 000. Цены на ЗИС-110 стартуют от $200 000. На кабриолеты ЗИЛ-111 — от $1 миллиона. В прошлом году в галерее олдтаймеров Ильи Сорокина бронированный ЗИЛ-115 был выставлен за один миллион евро.

Впрочем, коллекция не продаётся. «Спрос растёт, — говорит владелец. — В том числе и со стороны иностранцев. Поживём — увидим».

последний парадный кабриолет Московского автозавода

Блестящие лаком и хромированным декором кабриолеты, неотъемлемые участники парада на День Победы. В течение почти шестидесяти лет командующий и принимающий пародом передвигались исключительно на машинах автозавода ЗИС (ЗИЛ). Однако в 2010 году все изменилось. Вместо привычных ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) на площадь выехали их стилизованные реплики на импортном шасси! История получилась довольно странная и неоднозначная.

Подковерные интриги

ЗИЛ-41044 (115В)

В середине 2000-х выпущенные в 1981 году парадные фаэтоны ЗИЛ-41044, хоть и находились в отличном техническом состоянии, однако морально устарели. По инициативе военного ведомства, в 2008 году машины должны были пройти серьезную модернизацию. Но быстро стало понятно, что отреставрировать в короткий срок автомобили не удастся. В результате параллельно с эксплуатацией существующих машин, Минобороны разместило заказ на создание трех новых парадных кабриолетов.

Вопреки логичному решению заказать машины на пока еще живом ЗИЛе, Минобороны выбирает исполнителем небольшую тюнинг-фирму Атлант-Дельта, принадлежащую Олегу Дерибаске. Не желая упускать перспективный контракт, ЗИЛ в инициативном порядке также начинает разработку парадных кабриолетов.

ЗИЛ-410441

Как задние, так и передние фонари явно не вписывались в общий стиль автомобиля

Базой для совей машины зиловцы выбрали седан ЗИЛ-41041, который небольшими партиями все еще выпускался заводом. Кузов был выполнен вручную, путем выколотки по деревянным моделям. Система подъема и опускания крыши поставила немецкая фирма FMS. Детали салона также изготавливались вручную, сторонней московской фирмой Визель-Дизайн. Интерьер получился весьма высокого качества, с деревянными вставками из ценных пород и сиденьями с обивкой из натуральной кожи и электрорегулировкой.

С экстерьером дела оказались несколько хуже. Фактически каждый кузов ЗИЛ-410441 имел свою геометрию, от чего кузовные панели были практически невзаимозаменяемы. Кроме того из монументального стиля правительственного ЗИЛ, выбивались пластиковые бамперы и аляповатые фары с круглыми секциями, установленные взамен классических зиловсиких счетверенных приборов головного света.

Габаритные размеры ЗИЛ-410441

В техническом плане кабриолет был почти полностью идентичен ЗИЛ-41041. В основе машины лежала усиленная лонжеронная рама. Двигатель V8 получил инжекторную систему питания Bosch и выдавал 280 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Работал он в паре с пятиступенчатой автоматической КП фирмы Allison. Плавность хода обеспечивали независимая торсионная передняя подвеска и зависимая задняя на полуэллиптических рессорах.

ЗИЛ оказался не нужен

ЗИЛ-41041 АМГ

В сентябре 2009 года зиловцы собрали первый ЗИЛ-410441, два других подоспели к началу 2010 года. К тому времени Атлант-Дельта также подготовила собственные автомобили. Машины представляли собой некий гибрид из импортного шасси от пикапа GMC Sierra с кузовом седана ЗИЛ-4104, переделанного в двухдверный кабриолет. По колесной базе и размеру колеи, шасси идеально подошло под отечественный кузов. Двигатель V8 мощностью 353 л.с. и шестиступенчатая АКПП также перекочевали с американского грузовика.

Внешне автомобиль от Атлант-Дельта выглядел немного презентабельнее за счет оригинальных зиловских фонарей, аккуратных хромированных бамперов изготовленных на ГАЗе и импортных шин с белыми боковинами. Интерьер наоборот по уровню отделки не дотягивал до зиловского. Вместо панелей из натурального дерева использовались пластиковые, а многие элементы интерьера позаимствованы от того же GMC Sierra и других отечественных автомобилей.

ЗИЛ-41041 АМГ

Как бы то ни было, какой из автомобилей получился лучше было абсолютно не важно. Чиновники минобороны, как и планировали, закупили кабриолеты от московской фирмы Атлант-Дельта. Эти машины получили непонятный индекс ЗИЛ-41041 АМГ и 9 мая 2010 года вышли на парад Победы. А Московский автозавод получил формальный отказ и был вынужден реализовывать свои машины самостоятельно.

С 2019 года парад Победы принимается на автомобилях Aurus, но это уже другая история.

ЗиЛ-115В Фаэтон: «Доброго времени суток, товарищи! »

Подходит для кабриолета ZiL-41044, который является образцом дизайна лимузина, который имеет особую модель и используется для 115V. Описание необходимых вариантов ZiL-41044. A la veille du défilé organisé pour le 71ème anniversaire de la fin de la Grande Guerre Patriotique, Drom.ru и пр-кт ЗИЛ-115В, на автомобиле, который следует совершить поездку в ателье Усины Лихачев из Москвы, était déjà une рарете.

Nous devons l’apparition de cette voiture à Дмитрия Устинова, était alors Ministre de la Défense de l’URSS. Lors de la répétition d’une parade militaire, le Ministre avait jeté un œil triste sur l’ancêtre de la 115 et require aux ingénieurs: «Pourrions-nous cauir quelques выбрали de nouveau pour le prochain défilé? ». La question n’appelait aucune réponse négative mais y откликнется на благоприятное воздействие sérieux усилия: постоянный элемент il faut bien plus qu’un an pour contvoir une nouvelle voiture! ЗиЛ-115В передан Дмитрию Устинову в 1981 году, цена 9 месяцев с плюсом.Le Ministre était ravi. Il экзамен, внимательность la nouveauté et déclara: «Personne ne croira que ce sont les Russes qui l’ont construite. Il faut installer l’emblème de ZiL de sorte qu’il puisse être vu de partout ».

Ла ЗиЛ-115В не имеет фабрики qu’à trois instance. С 1981 по 2009 год он был частью военных парадов на Ружской площади. Deux voitures pour le commandant du défilé et pour le Ministre de la Défense, et une troisième garée en cas de position imprévue ou de panne près de la porte de la Tour Spasskaïa.Durant toutes ces années, aucune voiture n’a connu de problème. Pour améliorer la fiabilité, le système d’allumage avait été double, deux battery et deux pompes à Essential installées et ce sont uniquement des Officiers, à minima des подполковников, qui en prenaient le volant. En règle générale, il s’agissait du commandant du garage du ministère de la Défense et ses adjoints.

Suivant la mode car de l’époque, l’énorme calandre, chromée et le main extérieur de la ZiL-115V.Elle lui donnait solidité et lourdeur et les large arches de roues chromées complete ce tableau. Сочувствие, оставшееся до 580 мм и оставшееся без ремонта, плюс две портьеры на четверти д’оригина. Les panneaux de carrosserie étaient formées sur des matrices en chêne array et la voiture entièrement fabriquée à la main dans un atelier spécial de l’Usine Likhatchev.

Contrairement à d’autres représentantes de l’industrie car nationale, ce phaéton à châssis séparé est encore aujourd’hui tout à fait moderne.Au début des années 80, le simple automotive soviétique ne rêvait même pas de l’équipement du cabriolet de parade ZiL-115V: автоматическая лодка, ассистент направления, электрические стеклоподъемники, климатизация, электрическая система управления двигателем, автоматическая система очистки воздуха

. ..

…

‘intérieur était duplicé de cuir et d’un placage de bouleau laqué. Il ne donnait pas la sensation et n’avait pas l’odeur d’une «commode de grand-mère». Tous les éléments de l’habitacle étaient fabriquées à la main et l’assemblage était parfait.Радио доступно для автоматических исследований радиостанций диапазона FM (!). Les sièges et le plancher (!) Étaient chauffants et au center de l’habitacle trônait une poignée qui permettait au Ministre de la Défense de rester debout. Il n’y avait pas de siège passager avant. Sans cela, l’hôte de marque n’aurait pas pu facilement Desire avant de prononcer son Discours solennel. Этот автомобиль оснащен блоком микрофонов и радиостанцией в сундуке с постоянным проповедником в форме ритуальной фразы: «Bonjour, camarades! ».

Transporter le Ministre de la Défense durant le défilé est un undense honneur. Le chauffeur est littéralement responsable de sa santé et de son équilibre: ce phaéton se secoue tout même beaucoup sur les pavés de la Place Rouge. Mais on a prévu quelques artifices Supplémentaires. Безопасный файл устанавливается на Place du siège passager. Quand le Ministre de la Défense приветствует главные права, il tient la poignée de sa main gauche et vu de côté на впечатлении qu’il garde un équilibre parfait!

Маршрутизатор дебютирует в удобном удобном путешествии.La Transmission Fonctionne sans à-coups. Personne n’aurait de toute manière envie de projeter le Ministre de la Défense dans le pare-brise … Sous le capot on Trouve un moteur de près de 8 литров de cylindrée qui, selon les normes actuelles, est loin d’être dépassé .

На 100 метров в стиле французской королевы Элизабет! Отрывок из премьеры второй незаметной. La direction est légère mais condire cette ZiL требует, чтобы человек жил: точка, среда направления, не простая в работе и не простая сложная задача для определения маневров.На prend les virages avec confiance mais de l’extérieur le roulis похожи слова: un vrai paquebot! En règle générale, pour s’habituer aux spécificités de la Suspension, il faudra un esprit aventurier d’un bon système vestibulaire. Dans le cas contraire, vous ne vous y ferez pas …

Ce phaéton n’a pas été conçu pour rouler vite: по принципу действия, установленному на скорости 16 км / ч. Il s’acquitte d’ailleurs parfaitement de la tâche! La pression des pneus, le tarage des ressorts arrière et des barres de torsion avant permettent d’assurer le bon déroulement du défilé.La voiture est aussi douce et molle qu’un canapé à ressorts. Cela pourrait être vu Com un défaut mais ici c’est une qualité unéniable.

Cela n’est donc pas une Surprise Qu’après des années d’exploitation dans ces условий, ces trois phaétons de parade soient encore en parfait état. Не хранится в музее гаража № 147 Министерства обороны Российской Федерации по автомобильным дорогам этого типа и не подлежит ремонту!

Легенды фотографий:

• Pour preparer la parade militaire on prend de la marge: шесть кондукторов (deux par voiture) sont désignés.Илс начинается с предварительной подготовки, когда проходит предварительная дата: это необходимо для проживания на трассе и в течение длительного периода времени. С отдельной ванной комнатой для входа и выхода на Ружскую площадь, для путешествий и отдыха. Ainsi, dès la première repétition générale, chaque conducteur connaît par cœur les manœuvres.
• Avez-vous déjà vu cette voiture avec la capote relée? Регардез! Всего 20 секунд для ответа на все вопросы! On peut d’ailleurs décrire la manœuvre en deux mots: «чистая логика».Il Suffit de mettre le levier de la boîte auto en position »Parking», appuyer la pédale du frein de stationnement et appuyer sur un bouton à droite du conducteur situé sous le tableau de bord.
• Peut-être n’avez-vous jamais remarqué que les micros de ces phaétons ne crépitent jamais et ne réagissent ni au vent ni à la pluie? Durant le défilé, le Ministre de la Défense или le commandant du défilé n’ont même pas besoin d’incliner la tête: la qualité du son est la même que dans un studio d’enregistrement.Le secret de cette acoustique étonnante réside dans la technologie de son système «Repetitor». La mousse des micros a été congelée dans l’azote liquidide avant d’être usinée sur un tour.
• Подвеска является независимой, треугольной со стабилизирующим стержнем и стержнем на кручение, установленным на длинном шасси. Подвеска жесткая, есть продольные асимметричные полуэллиптики. Des amortisseurs télescopiques sont montés à l’avant et à l’arrière.
• Il n’y a pas que la carrosserie et l’intérieur qui sont fabriqués à la main. Le moteur l’est également. Le moteur V8 ZiL-4104 Essence atmosphérique 4 temps de 7,6 литров développe 353 chevaux. La culasse et le bloc cylindre sont en alliage d’aluminium. На пюре 2 супа номиналом цилиндра avec rattrapage de jeu hydraulique. Les deux arbres à comes sont entraînés par chaîne. Le carburateur quadruple corps est alimenté par deux pompes à Essence électriques.

Лю сюр: http: // info.drom.ru/surveys/41202/
Адаптация ВГ

Архитектур электрических систем для будущих авиакосмических аппаратов на JSTOR

Журнальная статья

Архитектура электроэнергетических систем для авиакосмических аппаратов будущего

Марк В. Диг, Нил К. Гарольд и Исхак С. Мехди

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44470405

Копировать

Обсуждаются архитектура систем электропитания и проблемы проектирования будущих аэрокосмических аппаратов от 3 до 25 Маха.Три концептуальных архитектуры системы электропитания были разработаны для удовлетворения требований будущего аэрокосмического аппарата. Разработанные архитектуры включают гибридную архитектуру с четырьмя шинами 270 В постоянного тока / 115 В переменного тока, архитектуру с четырьмя шинами на 270 В постоянного тока и архитектуру с четырьмя шинами 115 В переменного тока. Требования к транспортным средствам, выбранным для этого исследования, включают приводы поверхностей управления полетом с электроприводом и подкачивающие насосы главного двигателя. Было проведено торговое исследование для определения оптимальной архитектуры распределения на основе общего веса системы, совместимости системы с нагрузкой на автомобиль, доступности компонентов, восприимчивости к коронному разряду, риска развития и безопасности персонала.Торговое исследование определило гибридную архитектуру с четырьмя шинами 270 В постоянного тока / 115 В переменного тока как оптимальную конфигурацию для данных требований.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Автомобиль марки министра обороны на параде.

Автомобили, принимавшие и принимающие парад на Красной площади.Борьба с гиподинамией

Встречайте самый мирный военный автомобиль и его водителя.

ГЛАДКАЯ, ДАЖЕ ГЛАДКАЯ

Обтекаемый кабриолет шел медленно на полной скорости и тормозил не резко, а лишь немного интенсивнее, чем следовало бы в его статусе. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр — из чистого любопытства. Я собрался, сгруппировался — и чуть не упал за борт! Стоя в кабриолете, удерживать равновесие очень сложно: сопротивлялся только потому, что ухватился за торчащие в центре кабины поручни.Насколько много зависит от способности водителя плавно управлять автомобилем! Ведь министр обороны объезжает войска в боевой стойке: правая рука прикреплена к фуражке, а левая элегантно ложится на поручень. Сложно ли управлять передним ЗИЛом? Сейчас попробую! Рычаг АКПП находится в положении «ход», я отпускаю ногу с тормоза, и ЗИЛ-41041 АМГ медленно, как поезд дальнего следования, трогается с места. Силовой агрегат отлично приспособлен для размеренного передвижения перед стенами Кремля.Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую практически незаметно.

С непривычки кабриолет кажется слишком мягким и креном. Это неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессоры и передней торсионной подвески подобраны таким образом, чтобы обеспечить плавный ход по брусчатке Красной площади. Причем с совершенно определенной нагрузкой: водитель, пассажир и полный багажник оборудования, управляющего работой трех радиомикрофонов.
Перед поворотом немного сбавил скорость, повернул руль — и сразу почувствовал небольшой крен кузова. Но для меня он еле заметен, и если бы за его спиной сидел пассажир, он бы, наверное, схватился за поручень, чтобы не упасть. Свое знакомство с кабриолетом я закончил максимально комфортным торможением, так как информативность педали тормоза достаточно высока. ЗИЛ застыл на месте, не кивая. Или мне так показалось? ЖИЗНЬ НА ПАВЕРЩАТКЕ Водитель парадного ЗИЛа министра обороны под номером 0001 МО 77 едет на пятый парад.Он хорошо знает две другие машины. Номер 0002 — для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но из-за особенностей маршрута по Красной площади настройки немного другие. У него меньший радиус поворота, а автоматическая коробка передач переключается на вторую передачу с меньшей скоростью. Третий автомобиль — запасной (во время парада дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. Кстати, он ни разу не понадобился: первые два надежны и замены не требуют.На репетициях и на параде кабриолеты обгоняют самостоятельно. Тканевый верх и боковые окна приподняты, чтобы поддерживать чистоту в салоне. Поездка по Красной площади — это особая работа. Никаких лишних торможений — только в точках, предусмотренных сценарием! Например, вам нужно выйти за ворота Спасской башни и повернуть налево, не сбавляя скорости и при этом комфортно для пассажира. Скорость обхода парадных «боксов» с войсками составляет около 17 км / ч. Когда кабриолеты министра обороны и командира парада следуют рядом, требуется соблюдать дистанцию ​​1.5 метров. Со стороны кажется, что едут ровно. На самом деле — где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: надо учитывать рельеф брусчатки (он лежит волнами). Иногда нужно работать с двумя педалями — и газа, и тормоза, чтобы избежать ненужного переключения машины с первой передачи на вторую и наоборот.

При просмотре телетрансляции Парада Победы обращайте внимание: на кабриолетах не загораются фары, а при торможении не работают стоп-сигналы.В подлокотнике находится тумблер, с помощью которого водитель отключает все внешние осветительные приборы, дворники, кондиционер. Это сделано для того, чтобы исключить помехи радиомикрофонам. Как оказалось, самое сложное в работе водителя на параде — это не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдерживать график с точностью до нескольких секунд. Никаких задержек быть не должно: завершающие парад самолеты и вертолеты уже взлетели с аэродромов. Их пилотов не просят никуда лететь на несколько минут, чтобы наверстать упущенное из расписания. Часы? Конечно, они есть на приборной панели ЗИЛа — но без секундной стрелки. У водителя нет возможности часто смотреть на часы, ему приходится ориентироваться по музыке — марши сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс обретенное шестое чувство — это своего рода внутренний таймер.

БОРЬБА С ГИПОДИНАМИКОЙ Автомобиль, который используется всего несколько дней в году, имеет особый режим хранения и обслуживания.Все три ЗИЛа находятся в кондиционируемом гараже, где поддерживается определенная температура и влажность. Каждый аккумулятор отключен от бортовой сети в целях пожарной безопасности. На щетки стеклоочистителя надеваются чехлы, чтобы их резинки стареют медленнее и не деформируются. Внешне ЗИЛы всегда новенькие. А как быть с малоподвижным образом жизни? Медленное вождение и плавное торможение — не самый полезный режим работы. Иногда приходится относиться к этому с легкостью, чтобы сжечь нагар в двигателе! А нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач? После генеральной репетиции парада, которая состоится 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ГАИ отправились в пробежку по одной из подмосковных трасс. Едут только штатные водители, а пассажиры — специалисты завода-изготовителя. Под их контролем ЗИЛы выполняют особый ездовой цикл, включающий торможение и движение на максимальной скорости. Затем кабриолеты моют, сушат и проверяют их техническое состояние. Последний штрих — полировка кузова.

Кстати, водитель парадного ЗИЛа — это вовсе не армейский белорукий человек, который только садится за руль. После каждой поездки он сам моет кабриолет.Особенности кузова и качество покраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические кисти и призывники к работе не допускаются. Kärcher, губки, средства по уходу за автомобилем и аккуратная ручная работа. А вот что еще интересно. Перед репетициями и парадами водители часто проходят весь маршрут по Красной площади. Конечно, такая брусчатка очищается с особой тщательностью, но дополнительная проверка не помешает. Какими бы прочными и стойкими к проколам ни были шины, их контакт с колющими режущими предметами должен быть исключен. Во время телетрансляции Парада Победы закадровый голос сообщает зрителям, кто возглавляет колонну танков или отряд истребителей. Мне кажется, было бы справедливо назвать водителя кабриолета номером 0001. А поскольку этого еще не было сделано, я назову его. Машину министра обороны ведет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за штурвалом «щита 0001», который 9 мая откроет парад на Красной площади, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Наш референс Три черных кабриолета ЗИЛ-41041 AMG были собраны в 2009 году взамен серых парадных фаэтонов с индексом 41044. Производитель — Атлант-Дельта, входящая в Группу ГАЗ. Машины созданы на базе пятиместных четырехдверных седанов ЗИЛ-41041 с базой 3300 мм. Помимо укороченного двухдверного кузова, основные отличия заключаются в интерьере и шасси с компонентами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шины Yokohama Mirada 245/70 R16.Внешний вид донора сохранен, хотя многие внешние панели были заменены. Двухдверные кабриолеты оснащены средствами связи, складной тканевой крышей и регулируемыми поручнями для вставания. Используется один раз в год — на Параде Победы.

Добавил в 09:44
Всем спасибо за внимание.

Сообщение отредактировал podinaq — 4.05.2015 — 09:45

Какая аккуратная формулировка
Парадный кабриолет под названием ЗИЛ-41041 AMG был построен в 2009 году взамен устаревшего автомобиля 41044, который участвовал в Парадах Победы с 1981 года.Независимо от названия, машина была создана вовсе не ЗИЛом, а частной организацией Атлант-Дельта, входившей в «Группу ГАЗ». Именно поэтому модель также получила индекс ГАЗ-СП45.

За основу конструкции автомобиля было взято шасси пикапа GMC Sierra. Кроме того, у него позаимствовали силовой агрегат — 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 353 л. с., который работал в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Внешне кузов повторял образ ЗИЛ-41047, для которого закупались подержанные седаны. Именно у них позаимствовали кузов, но перевыпустили все внешние панели. Кроме того, мягкий складной верх автомобиля оснастили электроприводом.

Обтекаемый кабриолет шел медленно на полной скорости и тормозил не резко, а лишь немного интенсивнее, чем следовало бы в его статусе. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр — из чистого любопытства. Я собрался, сгруппировался — и чуть не упал за борт! Стоя в кабриолете, удерживать равновесие очень сложно: сопротивлялся только потому, что ухватился за торчащие в центре кабины поручни.

Сколько зависит от способности водителя плавно водить машину! Ведь министр обороны объезжает войска в боевой стойке: правая рука прикреплена к фуражке, а левая элегантно ложится на поручень.

Насколько сложно управлять передним ЗИЛом? Сейчас попробую! Рычаг АКПП находится в положении «ход», я отпускаю ногу с тормоза, и ЗИЛ-41041 АМГ медленно, как поезд дальнего следования, трогается с места. Силовой агрегат отлично приспособлен для размеренного передвижения перед стенами Кремля. Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую практически незаметно.

С непривычки кабриолет кажется слишком мягким и кренящим. Это неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессоры и передней торсионной подвески подобраны таким образом, чтобы обеспечить плавный ход по брусчатке Красной площади. Причем с совершенно определенной нагрузкой: водитель, пассажир и полный багажник оборудования, управляющего работой трех радиомикрофонов.

Перед поворотом немного сбавил скорость, повернул руль — сразу почувствовал небольшой перекат кузова.

Но для меня он еле заметен, и если бы за его спиной сидел пассажир, он бы, наверное, схватился за поручень, чтобы не упасть. Свое знакомство с кабриолетом я закончил максимально комфортным торможением, так как информативность педали тормоза достаточно высока. ЗИЛ застыл на месте, не кивая. Или мне так показалось?

ЖИЗНЬ НА БУМАЖЕ

Водитель фронтового ЗИЛа Минобороны № 0001 МО 77 едет на пятый парад. Он хорошо знает две другие машины. Номер 0002 — для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но из-за особенностей маршрута по Красной площади настройки немного другие. У него меньший радиус поворота, а автоматическая коробка передач переключается на вторую передачу с меньшей скоростью. Третий автомобиль — запасной (во время парада дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. Кстати, он ни разу не понадобился: первые два надежны и замены не требуют.На репетициях и на параде кабриолеты обгоняют самостоятельно. Тканевый верх и боковые окна приподняты, чтобы поддерживать чистоту в салоне. Поездка по Красной площади — это особая работа. Никаких лишних торможений — только в точках, предусмотренных сценарием! Например, вам нужно выйти за ворота Спасской башни и повернуть налево, не сбавляя скорости и при этом комфортно для пассажира. Скорость обхода парадных «боксов» с войсками составляет около 17 км / ч. Когда кабриолеты министра обороны и командира парада следуют рядом, требуется соблюдать дистанцию ​​1. 5 метров. Со стороны кажется, что едут ровно. На самом деле — где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: надо учитывать рельеф брусчатки (он лежит волнами). Иногда приходится работать двумя педалями — и газом, и тормозом, чтобы избежать ненужного переключения «автомата» с первой передачи на вторую и наоборот.

При просмотре телетрансляции Парада Победы обратите внимание, что на кабриолетах не горят фары, а при торможении не работают стоп-сигналы.В подлокотнике находится тумблер, с помощью которого водитель отключает все внешние осветительные приборы, дворники, кондиционер. Это сделано для того, чтобы исключить помехи радиомикрофонам.

Как оказалось, самое сложное в работе водителя на параде — не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдерживать график с точностью до нескольких секунд. Никаких задержек быть не должно: завершающие парад самолеты и вертолеты уже взлетели с аэродромов.Их пилотов не просят никуда лететь на несколько минут, чтобы наверстать упущенное из расписания. Часы? Конечно, они есть на приборной панели ЗИЛа — но без секундной стрелки. У водителя нет возможности часто смотреть на часы, ему приходится ориентироваться под музыку — марши сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс обретенное шестое чувство — это своего рода внутренний таймер.

БОРЬБА С ГИПОДИНАМИЕЙ

Автомобиль, эксплуатируемый всего несколько дней в году, имеет особый режим хранения и обслуживания.Все три ЗИЛа находятся в кондиционируемом гараже, где поддерживается определенная температура и влажность. Каждый аккумулятор отключен от бортовой сети в целях пожарной безопасности. На щетки стеклоочистителя надеваются чехлы, чтобы их резинки стареют медленнее и не деформируются. Внешне ЗИЛы всегда новенькие. А как быть с малоподвижным образом жизни? Медленное вождение и плавное торможение — не самый полезный режим работы. Иногда приходится относиться к этому с легкостью, чтобы сжечь нагар в двигателе! А нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач? После генеральной репетиции парада, которая состоится 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ГАИ отправились в пробежку по одной из подмосковных трасс. Едут только штатные водители, а пассажиры — специалисты завода-изготовителя. Под их контролем ЗИЛы выполняют особый ездовой цикл, включающий торможение и движение на максимальной скорости. Затем кабриолеты моют, сушат и проверяют их техническое состояние. Последний штрих — полировка кузова. Кстати, водитель парадного ЗИЛа — это вовсе не армейский белорукий человек, который только садится за руль. После каждой поездки он сам моет кабриолет. Особенности кузова и качество покраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические кисти и призывники к работе не допускаются.Kärcher, губки, средства по уходу за автомобилем и аккуратная ручная работа. А вот что еще интересно. Перед репетициями и парадами водители часто проходят весь маршрут по Красной площади. Конечно, такая брусчатка очищается с особой тщательностью, но дополнительная проверка не помешает. Какими бы прочными и стойкими к проколам ни были шины, их контакт с колющими режущими предметами должен быть исключен. Во время телетрансляции Парада Победы закадровый голос сообщает зрителям, кто возглавляет колонну танков или отряд истребителей. Мне кажется, было бы справедливо назвать водителя кабриолета номером 0001. А поскольку этого еще не было сделано, я назову его. Машину министра обороны ведет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за штурвалом «Борта 0001», который 9 мая откроет парад на Красной площади, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Наш артикул

Три черных кабриолета ЗИЛ-41041 AMG были собраны в 2009 году взамен серых парадных фаэтонов с индексом 41044.Производитель — Атлант-Дельта, входящая в Группу ГАЗ. Машины созданы на базе пятиместных четырехдверных седанов ЗИЛ-41041 с базой 3300 мм. Помимо укороченного двухдверного кузова, основные отличия заключаются в интерьере и шасси с компонентами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шины Yokohama Mirada 245/70 R16. Внешний вид донора сохранен, хотя многие внешние панели были заменены. Двухдверные кабриолеты оснащены средствами связи, складной тканевой крышей и регулируемыми поручнями для вставания. Используется один раз в год — на Параде Победы.

Чтение 7 мин. Просмотров 4.4k. Отправлено: 14 мая 2014 г.

В СССР машины на парадах появились не сразу: много лет армейские командиры выезжали на Красную площадь на хорошо обученных лошадях. Но в 1938 году инженеры Сталинского автозавода (так тогда назывался ЗИЛ) подготовили на базе лимузина ЗИС-101 открытый фаэтон ЗИС-102.

Официально открытая машина предназначалась для «южных регионов» СССР, но успела отметиться в автоспорте.В 1940 году на 100-километровом участке дороги Москва-Минск фаэтон с двигателем мощностью от 90 до 116 лошадиных сил развил среднюю скорость 116,327 километра в час, и километр на ходу прошел со скоростью 153 километра. в час на финише. И уже в следующем году, на параде 1 мая 1941 года ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники.

ЗИС-102 не стал серийным, и Сталин лично запретил командирам на парадах ездить на нем.

Однако в самих парадах ЗИС-102 все же участвовал.Но не в главной роли.

А это автомобиль, построенный на базе модернизированной модели ЗИС-101А. Визуально ее легче всего определить по «американской» решетке радиатора.

Но кабриолет стал автомобилем главкома только в 1953 году, на ноябрьском военном параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это уже была открытая версия более современной модели ЗИС-110. В целом ЗИС без крыши на базе сто десятого был в двух вариантах: с 1949 по 1954 год выпускались фаэтоны, а с 1955 года — кабриолеты.

Примерно в то же время возникла традиция окрашивать военные парадные кабриолеты и фаэтоны в серый цвет. Зачем? Главный парад прошел в ноябре — соответственно, ведущий и командир парада были одеты в шинели, в цвет которых были выкрашены машины. Они долгое время оставались серыми и на парадах 9 мая: несмотря на то, что министры гражданской обороны в черных костюмах объезжали войска, кабриолеты начали красить в черный только в 2010 году.В прошлом году Сергей Шойгу впервые за долгое время провел парад в военной форме, но перекрашивать машины в новый цвет не планируется.

ЗИС сто десятой серии был стилистически очень похож на модель Packard Super Eight, но о техническом копировании речи не шло.

В 1958 году был запущен в производство лимузин ЗИЛ-111 — с двигателем V8 мощностью в двести лошадиных сил, гидромеханической коробкой передач и электростеклоподъемниками. Естественно, на его основе строились и открытые версии — они назывались ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д.Потом был ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии имели индекс ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044.

При этом с 1981 года в них участвовали три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов до появления новейшего ЗИЛ-41041 АМГ.

Открытый ЗИЛ-111 использовался не только на военных парадах: его часто использовали для встречи важных гостей СССР или празднования крупных праздников.

«Мы не дадим тебе заглянуть под капот», — говорит мне сопровождающий офицер, словно охраняя какую-то тайну.Но не секрет, что этот ЗИЛ давно строят на базе пикапов GMC Sierra. По сути, это даже не «ЗИЛ». Собственный индекс автомобиля — ГАЗ СП-45.
Эти автомобили собирала в Нижнем Новгороде компания «Атлант-Дельта», входящая в группу ГАЗ (сам ЗИЛ, участвовавший в конкурсе Минобороны, проиграл тендер). Причем кузова для машин приходилось использовать старые, а агрегаты отбирать из зарубежных. Под капотом машины находится американский шестилитровый V8 мощностью 304 лошадиные силы и шестидиапазонный «автомат» Hydra-Matic.
Многие элементы салона выдают американские модели ЗИЛ. Но многие детали принадлежат нам. Например, дефлекторы вентиляционной системы от Волги.

Чтобы определиться с «родословной», достаточно заглянуть в салон: там типичный «Gi-Em» руль, а также блоки управления освещением и кондиционером. Однако стыдиться этого точно не стоит: стилистически советские парадные машины чаще всего копировали именно американские. Например, ЗИС-110 был очень похож на Паккард (говорят, что Сталин очень любил эту марку, и создатели автомобиля решили ему порадовать). А журнал «За рулем» в 1940 году писал о ЗИС-102 так: «Корпус радиатора ЗИС-102 спроектирован как лучшие модели автомобилей, выпущенных американскими фирмами в 1939 году». С гордостью — и никому не было стыдно.
ЗИЛ-111 — собирательный образ большого американского автомобиля. И только начиная с ЗИЛ-117 проектирование машин для высших чинов перестали откровенно цитировать «заморские». Что и говорить, даже если сам завод ЗИЛ, который тогда еще носил имя Сталина, был построен на американской технике.
Не цепляйтесь за внешний вид ЗИЛа шильдиком «устаревший». Здесь больше подходит слово «классический».

Но за руль нас не пустили. Ведь таких кабриолетов всего три: на одном будет приемный парад, на другом — командирский. Третья машина по традиции дежурит у Спасских ворот Кремля на случай, если что-то случится с одной из основных машин. «После парада меня подвезут, а раньше нельзя. Все должно пройти идеально », — говорят военные.

С другой стороны, динамические характеристики, резкость и информативность рулевого управления здесь не самые главные. О безопасности говорить тоже нет смысла: в случае с ЗИЛом ​​ее роль играют не ремни и подушки безопасности, а сотрудники ФСО, которые дадут фору любой машине даже с семизвездным рейтингом EuroNCAP.
Поэтому я «сажусь в машину» и прикидываюсь генералом. Сиденье переднего пассажира отсутствует — оно должно стоять на своем месте. А чтобы не упасть в самый ответственный момент, в центре кабины предусмотрена специальная ручка, похожая на ручку лопаты.Все просто — левой рукой держишься, правой — совершаешь военный салют.

Задняя рессорная подвеска на удивление удобна — однако с такими огромными колесами и снаряженной массой 3100 кг это неудивительно.

Крыша складывается с помощью сервоприводов, но, в отличие от предыдущих ЗИЛов, в опущенном состоянии не превращается в огромный горб за салоном. И даже ради эстетики накрыт декоративной пластиковой крышкой.Нижегородцы называют крышу собственной конструкцией: она с электроприводом, но защелки на раме лобового стекла нужно отпирать и запирать вручную — как, скажем, на родстере Mazda MX-5.

Сказать, что ЗИЛ выглядит величественно, — ничего не сказать. И размеры впечатляют: 5,7 метра в длину, два метра в ширину и полтора метра в высоту.

Подвеска — несмотря на то, что она рессорная и от пикапа — вполне комфортна, по крайней мере, на ровном асфальте воинской части.А вот на брусчатке все будет иначе: ведь низкая жесткость кузова «американского» ЗИЛа сказывается не только на безопасности или управляемости, но и на комфорте.
Однако львиную долю комфорта в парадном ЗИЛе обеспечивает водитель: для таких мероприятий допускаются к управлению людьми в звании капитана, а чаще полковники, проходящие интенсивную подготовку. Поэтому на продуманность АКПП или рывки при переключении жаловаться не приходится: главная задача водителя — уметь плавно трогаться, тормозить и поворачивать.

Для американских ЗИЛов нынешний парад может стать последним: мол, настоящий ЗИЛ уже получил заказ на доработку своих предыдущих автомобилей — видимо, как «переходные» модели до появления первых машин проекта Кортеж. . К началу 2015 года должны быть готовы три новых кабриолета.

И тогда есть шанс, что главный концерт Парада Победы наконец-то будет полностью российским. И это не ура-патриотизм — если в нашей стране будут проектировать машины такого высокого класса, то, может быть, в России возродится инженерная школа?

Кабриолет

ЗИЛ-115В, который много лет подряд использовался на парадах на Красной площади, был выпущен в 1981 году всего в трех экземплярах.Таким образом, они стали редкостью на ходу. В отличие от других автомобилей отечественного автопрома, эти автомобили по-прежнему вполне совершенны и современны. Ну а в начале 80-х «навороты» парадных кабриолетов ЗИЛ-115В — автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер, электрический подъемник тента, электрическая регулировка водительского сиденья, дистанционное управление задним сиденьем. вид зеркал, автоматическая мойка и очистка фар — даже не мечтали советские автомобилисты.

Неудивительно, что авто отлично сохранилось. На 147-й автобазе Минобороны РФ частицы пыли буквально сдувают с этих машин. Они хранятся на базе в специальном отапливаемом закрытом ящике (разумеется, под сигнализацией). За ними ухаживают специалисты из числа гражданского персонала базы. Парадный автомобиль ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В по заводской индексации) создан на базе моделей серии ЗИЛ-4104. Кабриолет отличается от своих предшественников прежде всего укороченной на 580 мм базой.Для повышения надежности продублирована система зажигания, установлены два аккумулятора, два бензонасоса.

Технические характеристики:

Двигатель карбюраторный, V-образный.

Количество и расположение цилиндров — 8,

Рабочий объем 7695 см³. Мощность — 315 л.с. с. при 4400 об / мин

Максимальный крутящий момент 608 Нм при 2500 об / мин.

Задний привод.

Коробка передач автоматическая, трехступенчатая.

Максимальная скорость 190 км / ч.

Разгон до 100 км / ч — 13 с. Средний расход топлива 22 л / 100 км.

Длина / ширина / высота — 5750/2086/1500 мм.

Колесная база — 3880 мм

В специальной мастерской завода им. Лихачева не только двигатель и ходовая часть собирались вручную, но и кузов был «нарезан» на массивный дубовый блок. — Это было во время очередной репетиции парада, — вспоминает один из организаторов 36 парадов на Красной площади, полковник запаса Юрий Шилин.- Тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов, грустно глядя на предков нынешних 115 «ЗИЛов», позвонил нам и спросил: «А мы можем подготовить новый комплекс к следующему параду?» Ответить «да» было непросто: на разработку новых моделей уходит не один год, а вот «нет» просто невозможно — дело чести. 115-я модель появилась перед Устиновым ровно девять месяцев спустя. Министр обороны обрадовался. Я долго смотрел на три новенькие машины, гладил их по бокам и наконец сказал: «Но никто не поверит, что это построили русские.Надо прикрепить эмблемы ЗИЛ, чтобы их было видно отовсюду ».

Всего изготовлено три ЗИЛ-115В: на парадах едут на двух машинах министр обороны и командующий Московским военным округом, третий — резервный. За всю историю ЗИЛов они ни разу не сломались. За рулем лимузинов всегда сидят только офицеры в звании подполковника. Как правило, это командир автобазы Минобороны и его заместители.

Это особая честь нести министра обороны, принимающего парад. Водитель буквально несет ответственность за свое равновесие; на брусчатке Красной площади даже парадная машина изрядно трясется. Правда, некоторые хитрости все же предусмотрены. Ездить на этой машине стоя почти так же удобно, как и сидя. Однако для страховки сделали специальный поручень. Когда министр обороны, принимая парад на Красной площади, отдает честь правой рукой, левой держит ручку, и со стороны кажется, что он просто стоит по стойке смирно.

Автомобиль оборудован микрофонным блоком и радиостанцией (установлена ​​в багажнике, антенны расположены на задних крыльях). Наверное, мало кто обратил внимание на то, что микрофоны на парадных ЗИЛах никогда не светятся, не реагируют на порывы ветра и струи дождя. При объезде войск министру обороны и командиру парада даже не приходится наклонять голову к микрофону: звук рождается как бы против их воли, широко разносясь по Красной площади.Секрет такой удивительной акустики кроется в уникальных технологиях, используемых в комплексе спецкоммуникаций «Репетитор». Даже микрофоны из поролона обладают звукопроводимостью. Их заморозили в жидком азоте и обточили на токарном станке. Коммуникационное супероборудование верно служит почти четверть века и за это время ни разу не отказало.

Не вдаваясь в технические подробности, схема его работы следующая. Через два блока в багажнике ЗИЛа радиосигналы с микрофонов передаются на приемники: мобильные — для обучения — находятся в двух автобусах, стационарные — на 3-м этаже Никольской башни Кремля.Оттуда сигналы транслируются на Красную площадь и по теле- и радиоканалам. Чтобы исключить аварию, на каждую машину устанавливают не один, а два микрофона. В Никольской башне дежурный оператор слушает трансляцию в наушниках. При малейшей неисправности в одном микрофоне переключает соединение на другой. Эксперты говорят, что для этого нужен композиторский слух и реакция хоккейного голкипера. Таким образом, обучение операторов занимает годы.

Как и в былые времена, подготовка к параду водителей, которые закреплены за этими тремя машинами с запасом (четыре-пять человек), начинается раньше срока.Для начала сотрудники привыкают к машине и заодно проверяют ее, совершая пробежки на 100 километров за городом. Затем начинается обучение без войск. Водители отрабатывают все предстоящие маневры на Красной площади: выезд, выезд, остановка, торможение. Таким образом, к моменту проведения первой общей тренировки парада на Ходынском поле каждый гонщик уже хорошо знает свой маневр.

После генеральной репетиции парада формируется комиссия. В состав комиссии входят не только должностные лица 147-й базы, но и представители ФСБ, производителя, Главного бронетанкового управления Минобороны РФ, ремонтники, операторы и военные представители растение. Каждый отвечает за свою территорию, исследует свой сектор. Оказывается, комиссия проверяет буквально все в машине (в проверке участвуют даже собаки-поводыри, обученные искать взрывчатку). Затем подписывается соответствующий акт и автомобиль ставится под охрану.

Организовать военный смотр 9 мая — задача не только ответственная, но и технически очень сложная. Здесь все считают не по минутам — по секундам. Например, чтобы не было промежутка между проходом пешеходных колонн и транспортных средств, скорость устанавливается отдельно для «боксов» и машин.По Красной площади солдаты и офицеры будут маршировать со скоростью 5 километров в час, а механики-водители «привяжут» стрелки своих спидометров к отметке 18 км / ч.

Даже время объезда войск министром обороны и командующим парадом регламентировано. На все дается не более 16 минут. По возвращении в филиал водители докладывают начальнику автобазы о выполнении государственного задания. В прошлом году заговорили о замене парадных машин. Но когда выяснили, во сколько это будет стоить казне, от идеи отказались.

С мощью и грохотом бронетехники самая мирная военная техника — специальные открытые парадные машины — отошла на второй план. Во все времена это были самые мощные, совершенные и элегантные фаэтоны и кабриолеты, которые сами по себе служили демонстрацией высших достижений государства.

Первые советские парадные автомобили появились вместе с рождением скромной Победы, открывшей дорогу более мощным и эффективным машинам.Все автомобили этого назначения обычно собирают в нескольких экземплярах на шасси серийных седанов или лимузинов, срезав лишние элементы кузова и пропитав их особыми парадными атрибутами. До недавнего времени их традиционно красили в разные оттенки серого, напоминающие зимние шинели высших воинских званий.

Парад Победы

Серийный седан ГАЗ М-20 Победа сразу привлек внимание военных, которые использовали его как путевые и штабные машины.В 1948 году заводскую программу дополнил кабриолет М-20Б с жесткими рамками боковых окон от седана и мягкой складывающейся крышей, который за неимением чего-либо еще использовался в военных гарнизонах во время парадов. В местных мастерских впервые стали монтировать ручки на раме лобового стекла или на спинках передних сидений, за которые офицер, принимавший парад, мог держаться за руль.

1 / 2

2 / 2

Первые два особых парадных кабриолета были собраны летом 1949 года на Московском областном опытном заводе No

.38. Отличались отсутствием рам боковых окон, механизма укладки тента и поручней на спинки передних сидений. Для обеспечения жесткости к кузову приварили левую заднюю дверь. Известно, что эти машины использовались только один раз на параде в Петрозаводске.

1 / 2

2 / 2

С середины 1950-х годов новый легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга» широко используется в вооруженных силах СССР в качестве служебного автомобиля для командных и офицерских эшелонов.Единичные образцы парадных версий изготавливались только для собственных нужд в местных мастерских путем срезания крыши, задних и боковых стоек, а стандартный навес для них не предусматривался вообще.

ЗИС-110Б

Воплощением военного превосходства Вооруженных Сил СССР и победы в Великой Отечественной войне стали грандиозные парады на Красной площади в Москве, на которые высшие военные ехали на открытых серебряных автомобилях ЗИС-110Б Сталина Москва Автомобильный завод.Созданные в 1949 году для представительских целей, четыре года спустя они превратились в первые советские особые парадные автомобили, пришедшие на смену лошадям и ставшие гордостью всей страны.

В основе фаэтона ЗИС-110Б был эффектный 140-сильный лимузин ЗИС-110 с закрытым кузовом с нисходящей внутренней перегородкой, который служил для перевозки высших государственных, партийных и военных чиновников Советского Союза. Открытая версия отличается практичной кожаной обивкой и ручным механизмом укладки тента.В центральной части кабины была установлена ​​ручка, обшитая кожей, что позволяло командиру парада и маршалам, принимающим парад, стоя внутри машины в полный рост, сохранять равновесие при движении. Автомобили разных модификаций оснащались остекленными боковыми брезентовыми вставками или стеклами с ручными подъемниками, радиосистемами с микрофонами и усилителями, хранящимися в багажнике.

Впервые два парадных ЗИС-110Б появились на Красной площади 1 мая 1953 года, когда парадом руководил маршал Н.А. Булганин. От этих автомобилей по традиции на всех фаэтонах, участвующих в московских парадах, в центре бампера установить два хромированных спецсигнала и третью фару. Впоследствии их использовали маршалы Советского Союза, министры обороны Г.К. Жукова и Р.Я. Малиновский, маршалы К. Е. Ворошилов, К. С. Москаленко и другие, а также высшие военачальники социалистических стран.

ЗИЛ-111В

В 1958 году на Московском автомобильном заводе был создан 200-сильный лимузин высокого класса ЗИЛ-111.В начале 1960-х годов на его базе было собрано несколько кабриолетов ЗИЛ-111В со складывающимися брезентовыми тентами и гидроподъемниками боковых окон, которые служили встречей важных гостей и первых советских космонавтов. Для проведения военных церемоний были собраны три открытых вагона с поручнями и микрофонной стойкой в ​​салоне, которые участвовали в парадах до 1962 года.

1 / 2

2 / 2

Более солидная открытая версия ЗИЛ-111Д на базе лимузина ЗИЛ-111Г использовалась для обслуживания высокопоставленных чиновников, встреч иностранных гостей и не участвовала в военных парадах.

Передняя Волга ГАЗ-24

В Советской армии новая 95-сильная «Волга» играла роль разъездного и личного автомобиля высочайшего офицерского уровня. По заказам стран Варшавского договора, Кубы и Ближнего Востока Горьковский автомобильный завод совместно с военными специалистами собрал опытную партию открытых парадных версий. В дальних гарнизонах Советской армии такие кабриолеты создавали в местных ремонтных мастерских кустарным способом срезав с серийных седанов все «лишнее».

Парадный вариант серийного легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга (фото автора)
Волга открытые автомобили местной сборки на параде в Новосибирске

По примеру «настоящих» парадных автомобилей, широкая поперечная регулируемая ручка и подставка с двумя микрофоны и индикаторы питания располагались в центре кабины. На некоторых версиях снималось правое переднее сиденье, а микрофоны крепились на рамке лобового стекла. Радиостанция располагалась в багажнике, на обоих задних крыльях были телескопические антенны.

ГАЗ-13Б Чайка

В начале 1960-х на базе представительского автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 195 л.с. из. Произведено около 15 кабриолетов ГАЗ-13Б с электрогидравлической системой подъема и опускания мягкого верха. Обычно они служили для парадов в провинциальных городах СССР и в отдаленных военных округах.

1 / 2

2 / 2

В 1979 году несколько отремонтированных автомобилей было отправлено в ГДР, а с распадом СССР такие машины остались в бывших советских республиках.Подобные автомобили на местных ремонтных базах переоборудовали из обычных седанов.

ЗИЛ-117В

При разработке семейства длиннобазных легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114 с двигателем мощностью 275 л.с. был создан более компактный двухдверный парадный кабриолет ЗИЛ-117В с укороченной базой (3300 мм). В 1973-1979 годах таких машин было собрано всего несколько штук, в том числе вариант ЗИЛ-117ВЭ с экранированным электрооборудованием.

В их число входили радиостанция, центральный поручень, стойка с двумя микрофонами на переднем пассажирском сиденье и флагштоки на передних крыльях.Максимальная скорость достигала 200 км / ч.

Передняя Волга ГАЗ-3102

С 1981 года модернизированная «Волга» ГАЗ-3102 с двигателями от 90 до 150 л.с. стала играть роль мощной и комфортабельной путевой машины старшего офицерского состава. из. О создании его открытых парадных версий в советское время ничего не известно. Их многочисленные варианты местного собрания стали появляться только в демократической России и накануне празднования Дня Победы использовались на парадах в различных городах и военных округах Российской Федерации.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ГАЗ-14-05 Чайка

В 1981-1988 гг. Горьковский автозавод собрал 15 парадных кабриолетов ГАЗ-14-05 на базе 220-сильного седана ГАЗ-14 «Чайка». Машины были оснащены двумя передними индивидуальными сиденьями, низкой центральной переборкой, двумя флагштоками, тремя высокими антеннами на крыльях и тентом на рулонной раме, который тянули вручную. На месте средних откидных сидений была установлена ​​микрофонная стойка, а на спинке правого переднего сиденья имелось два поручня.В ряде регионов они до сих пор используются для проведения военных парадов.

Открытая Чайка ГАЗ-14-05 на торжественном параде в Хабаровске

ЗИЛ-41044

В ожидании застоя на ЗИЛе не прекращались работы по созданию нового поколения автомобилей представительского класса высокого класса. В 1976 году его основой стал массивный длиннобазный лимузин ЗИЛ-4104, носивший заводской индекс ЗИЛ-115. В 1981 году светло-серые кабриолеты ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В) с укороченной базой (3300 мм) стали единственными парадными автомобилями в этом многогранном семействе.Они оснащались менее мощным агрегатом на 275 лошадиных сил, складывающимся тентом и сдвоенными круглыми фарами.

Отличительные особенности: отсутствие сиденья переднего пассажира, подогрева заднего сиденья и пола, микрофонного шкафа с поручнем в центре салона, радиостанции в багажнике и специального коммуникационного комплекса «Репетитор».

В 1990 году эти автомобили открывали последний советский военный парад в Москве, затем участвовали в обновленных церемониях 2008-2009 годов, оставаясь без замены почти 30 лет.

ЗИЛ-410441

В 2009 году был объявлен конкурс на создание нового парадного кабриолета, в котором принял участие Московский автомобильный завод, уже находящийся на грани развала. Через год на оставшихся агрегатах собрали три открытых автомобиля ЗИЛ-410441 с двигателем V8 мощностью 280 л. из. и автоматическая трансмиссия Allison в традиционном заводском стиле с измененной решеткой радиатора, прямоугольными световыми блоками и измененным интерьером.

Объясняя условие черной окраски автомобиля, заказчики сослались на цвет гражданского костюма нового министра обороны А. Е. Сердюков. Эта модель не прошла государственную приемку.

ЗИЛ-41041 АМГ (СП45)

Вторым претендентом на создание будущего парадного автомобиля была проектная компания «Атлант-Дельта». Не имея опыта подобных разработок, специалисты из Нижнего Новгорода решили построить свой автомобиль СП45 окольным путем, сохранив стиль ЗИЛа. Они купили три списанных машины представительского класса, укоротили их кузова, сварили задние двери и выкрасили все в черный цвет. Перепроектировали интерьер, пропитав парадным оборудованием, смонтировали новый механизм подъема и опускания навеса.В основу автомобиля легли подержанные американские пикапы GMC Sierra 1500 2007 года выпуска со стандартными двигателями Vortec, трансмиссиями и японскими шинами. При сертификации автомобилю присвоена маркировка «ЗИЛ-41041 АМГ».

В 2010 году министр Сердюков устроил парад на этом американо-нижегородском гибриде с эмблемой ЗИЛ. К 70-летию Победы новый министр обороны РФ Сергей Шойгу использовал ту же машину.

ГАЗ СП46 Тигр

Самым оригинальным творением фирмы Атлант-Дельта стали парадные полноприводные черные автомобили брутальной внешности ГАЗ СП46 Тигр.В 2008 году было собрано три открытых двухдверных образца на шасси бронеавтомобиля ГАЗ-2330 Тигр с американским дизельным двигателем Cummins мощностью 205 л.с. из. и трансмиссия Эллисон. На место переднего пассажира была смонтирована двухмикрофонная стойка, с двух сторон кузова были подножки, а сзади крепилась запаска в черном футляре. Полная масса машины составила 4,75 тонны.

Изначально планировалось использовать эти вездеходы в Москве, но потом им доверили вести военные парады на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, заменив давно устаревшие машины ЗИЛ-117В.

Парадный вариант бронеавтомобиля ГАЗ-2330 «Тигр» с американскими частями.
Автомобиль СП46 «Тигр» на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге. 2012 год

Ну видимо, еще не пришло время для «настоящего» отечественного парадного автомобиля с привлекательной внешностью и окраской с российскими агрегатами.

Сравните передние кабриолеты: последний ЗИЛ и первый Aurus

С идеологической точки зрения предшественником открытого Aurus лучше считать не эти постыдные поделки, а настоящие, «заводские» кабриолеты ЗИЛ, которые были изготовлены на самом заводе.Последним поколением этих автомобилей была модель с индексом 410441, она была создана в том же 2008-2009 годах, но на параде так и не появилась — именно потому, что Дерипаска в свое время «потеснил» свой «GMC-ЗИЛ».

С 2010 по 2018 годы на парадах использовались ЗИЛ-41041 АМГ. От ЗИЛа у них только кузов, а рама, шасси и почти вся техническая «начинка» взяты от американского GMC Sierra
. Изначально на ЗИЛе построили три экземпляра 410441. После того, как в конце 2014 года активы пассажирского цеха ЗИЛа были куплены частной компанией MSC6 AMOZIL, они сделали еще один кабриолет.Последний, пятый образец, все еще находится в процессе сборки.

Мы решили сравнить ЗИЛ-410441 и кабриолет Aurus Cabriolet — чтобы увидеть, какой представительский класс был создан совсем недавно на остатках советского промышленного и технологического задела, а который создается сейчас с нуля, за счет огромных притоков из федеральный бюджет.

Сразу оговорюсь: речь идет о сопоставительном сравнении, ЗИЛ-410441 и Aurus Cabriolet никогда не пересекались между собой в пространстве-времени.Зато у нас есть отличные фотографии автомобиля Зилов, сделанные несколько лет назад дромовским журналистом на заводе Сергеем Цыгановым, и не менее качественные фотографии Aurus, сделанные на недавнем показе новых кабриолетов для прессы.

ЗИЛ-410441

Кабриолет 410441 имеет классические для легковых ЗИЛов пропорции — компактная кабина, длинный капот и багажник… В общем, стиль 70-х

ЗИЛ-410441 — лебединая песня некогда могущественного завода ЗИЛ. Те, кто был близок к этому проекту, отзывались о нем лаконично: «Это трудовой подвиг.”

Представьте себе ситуацию. На дворе в 2008 году московский завод имени Лихачева уже много лет находится в глубоком финансовом кризисе, и ситуация ухудшается с каждым днем. Конвейер сборочных грузовиков (основной продукции) 80% времени, пассажирский цех прерывается обслуживанием старых лимузинов. Заработная плата на предприятии мизерная даже по среднероссийским меркам, а коммунальщики время от времени отключают воду и тепло на завод (зимой) из-за огромных долгов.

Серо-стальной ЗИЛ-115В принимал парады на Красной площади 29 лет — с 1981 по 2010 год.
В этот момент на ЗИЛ приходит запрос Минобороны, мол, нужны новые парадные кабриолеты.На парадах тогда использовался ЗИЛ-115В (41044) 1981 года постройки с кузовом шинели. Хотя машины содержались в идеальном состоянии и просто не ездили, за 27 лет они состарились физически — был риск поломки в самый ответственный момент (хотя на самом деле таких случаев никогда не было).

На ЗИЛ разорение, производство еле дышит — но руководство завода положительно откликается на просьбу военных. Штат инженеров на тот момент уже состоял из людей предпенсионного / пенсионного возраста и полностью «зеленой» молодежи, выпускников технических вузов, которым просто требовался опыт работы по специальности.Администрация Москвы (владелец ЗИЛа) выделила заводу целевую дотацию именно под этот проект — тему лично поддержал тогдашний мэр Юрий Лужков. Размер субсидии был скромным — около 30-40 миллионов рублей, это деньги и на разработку, и на производство станков. Тем не менее, на ЗИЛе развернулись полноценные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по проекту (НИОКР).

Конечно, полностью новую модель на заводе создать не удалось, но бывшие в употреблении детали не использовали — инженерная этика не позволяла.

В пассажирских ЗИЛах есть своя неповторимая харизма

Даже из индекса ясно, что 410441 — это вариация самого каноничного семейства легковых автомобилей ЗИЛ-4104, появившегося в 1978 году. В основе конструкции кабриолета лежит лонжеронная рама от короткобазного седана 41041 , он был взят новым со склада. В начале 90-х, предвкушая тяжелые времена, мастера автомастерской изготовили десятки рам и кузовов для седанов и лимузинов будущего — они долгие годы копились в дальних уголках производства.При этом для 410441 разработан новый кузов — по большей части внутренних деталей он унифицирован с 41041, но все внешние панели, кроме капота и крышки багажника, полностью оригинальные. Кузов разрабатывался на компьютере, но внешние и часть внутренних элементов простукивались по деревянным заготовкам — привет кузовным мануфактурам первой половины ХХ века.

Сложенный верх должен быть закрыт специальным кожухом, но он не устанавливается на эту машину.
Внешний вид модернизирован за счет фар со стеклами из поликарбоната, новых фар и пластиковых бамперов.Складной тент разработан и изготовлен немецкой компанией Hartmann — каждый экземпляр стоил около 10 000 долларов.

Интерьер разработан независимым дизайнером Глебом Визелем. Руль с четырьмя спицами взят от какой-то иномарки, но имеет оригинальную ступицу. Комбинация приборов своя, с маленьким значком Зилов.

284-U 115V Elektronik op YIC Lager

All d’Eelctronics Komponenten wäerte ganz sécher duerch ESD antiistatesch Schutz packen.

Все продукты упаковываются в антистатическую компанию Täsch.Schëff mat ESD antiistatesche Schutz.
Ausserhalb vum ESD Packing Label benotzt d’Informatioun vun eiser Firma: Part Mummer, Brand a Quantitéit.
Mir wäerten all d’Wueren virum Versand inspizéieren, all d’Produkter an engem gudden Zoustand sécheren an dofir suergen, datt d’Deeler nei originell Match Dateblatt sinn.
Nodeems all d’Wuer gesuergt ass, no Probleemer keng Probleemer, wäerte mir sécher packen a per global Express schécken.

Global Sendung vum DHL / FedEx / TNT / UPS

Liwwerzäit

D’Liwwerzäit brauch 2-4 Deeg a meescht Land uechter d’Welt fir DHL / UPS / FEDEX / TNT.

Versandkäschten referenzéieren DHL.
1). Dir kënnt Ären Express Liwwerungskont fir de Versand offréieren, wann Dir keen express Kont fir Liwwerung hutt, kënne mir eise Konto inadvance ubidden.
2). Benotzt eise Konto fir d’Versand, Versandkäschten (ReferenzDHL, Verschidde Länner hu verschidde Präis.)

Versandkäschten ：	(Referenz DHL)
Gewiicht (KG)	Цена (долл. США)
0,00 кг-1,00 кг	60,00 долларов США
1.00 кг-2,00 кг	доллар США 70,00
2,00–3,00 кг	$ 80,00

Méi Detailer: https: // www. yic-electronics.com / shipment-way.htm
Kontaktéiert eis roueg. Schéckt Ufroen oder Fro op E-Mail [email protected]
Mir kënnen dat Bescht fir Iech maachen. Villmols Merci Är Ënnerstëtzung.
Bezuelen Manéier: банковский перевод = телеграфный перевод (T / T) или PayPal или Western Union

Банковский перевод (T / T)

Eisen HSBC Banknumm: Den Hongkong a Shanghai Banking Corporation Limited (HSBC Hong Kong)

Benefice Company Номер: YIC International Co., Limitéiert
Bankkäschten a Bezuelkontosdetailer, wielt w.e.g.Bezuelen Manéier «.

Вестлех Униоун

Komplett Bezuelung duerch Western Union.
Schrëtt 1. Gitt op Är lokal Western Union Filial, or gitt op hir Websäit (www.westernunion.com)
Schrëtt 2. Follegt hir Instruktiounen. Bankkäschten a Bezuelkontosdetailer, wielt w.e.g.Bezuelen Manéier «.

PayPal Конт:

PayPal Kont:
Идентификатор счета PayPal:	Информация @ YIC-Electronics.com
Фирма:	YIC International Co., Limitéiert

Ван Дир через Kreditkaart wëllt bezuelen, wielt w.e.g. «Платить через PayPal Account» для PayPal unzemellen. （Www.paypal.com）

Reno Gazette-Journal из Рино, Невада, 2 декабря 1984 г. · Страница 247

ммм TOME USEAATlegular Sal WhitmU Цена Цена Цена Slae За штуку P15580R13 54 $ 29 $ P16580R13 58 $ 37 $ P18580R13 65 $ 42 P19575R14 72 $ 45 P20575R14 77 $ 48 $ 48 P21575R15 $ 84 $ P22575R15 INED $ 5635 НЕТ $ 5435 P22575R15 INED $ 5435Montgomery Ward заменит зарядку шин только на то количество миль, которое использовалось в течение гарантии. Бесплатная замена первых 25 гарантийных миль. Полная информация в магазине. м сора Каждый, рег. 54 $ Распродажа Зил SizeP15580R13 Сэкономьте 21 $ до 34 $. Радиальные шины со стальным ремнем обеспечивают радиальные характеристики шины по отличной цене. Распродажа заканчивается 1231. STZ v r rr С торговлей, продажа 39,99 Ieg .59,99 Экономия $ 20. Наша батарея 48 для большинства автомобилей с обычными аксессуарами. Установка и проверка электрооборудования включены. Каждый, рег. 78 $ P15580R13 ‘Новейший всесезонный радиальный наполнитель SuperFiller от Bridgestone разработан для использования на сухих, мокрых и даже заснеженных дорогах.Имеет 2 стальных ремня и слои полиэфирного корда для более гладкой выпуклой белой буквы SuperFiller серии Rid-70 или радиалов с черной стенкой, которые также продаются по цене со скидкой. Распродажа заканчивается в 1231. to «Tubeleia Обычная распродажа Whitewall Цена Цена Размер за штуку P15580R13 78 $ 42 P16580R13 85 $ 49 P18580R13 $ 98 54 P18575R14 $ 105 $ 59 P19575R14 $ 110 $ 62 P20575R14 $ 117 $ 66 P20575R15 P215 $ 122 $ 126EDR14 $ 11775 $ US $ 66 P20575R15 $ 12215 $ P215 $ 7175 $ 7175 $ 7215 Бесплатная установка входит в стоимость покупки любой шины. Автоцентр открывается рано: с 7:30 с понедельника по субботу; магазины работают в обычное время в воскресенье.продажа 59.99 Рег. 79,99 Сэкономьте 20 долларов. Наш стереокассетный плеер AMFM. Быстрая перемотка вперед, назад, авто назад. Большинство американских автомобилей. Установка доп. распродажа 19.99 р? гч49.99 12 цена. Наши чехлы на сиденья из искусственной овчины с высокой или низкой спинкой. Полиакрил стретч. Серый, натуральный. Yi — «1 продажа 29,99 Reg 49,99 Сэкономьте 20 долларов. Компактный домкрат IV2 тонны имеет диапазон подъема от 5 до 14 V2» и широкую раму для лучшего распределения нагрузки. Распродажа 6,99 Рег. 10,99 Экономия 4 доллара. Наши 12-футовые усилители кабеля 10 калибра медные запутанные кабели со стальными зажимами с медным покрытием продажа 169.99 Сэкономьте 30 долларов. Компрессор Power Pal 3 л.с. 115V Максимум psi 100. Для пневматических инструментов, распыления. Рег. 199.99 a mi i yejawaMaaM I r, tfr-ittiriiftiiii, mwpnniiwwi i v i minima a I! м 12 цена Ящик для инструментов с шестью ящиками, рег. 139.99, продажа 69.99 Тумба с тремя ящиками рег. 159,99, скидка 79,99 ‘. «R. TM sale 29,99 Reg 39,99 Экономия $ 10. Фонарик хронометра имеет индуктивный зажим, ксеноновую трубку и предварительно сфокусированную линзу. Металлическая полупроводниковая схема Diecfest. 12 Цена 29,99 Лобзик с регулируемой скоростью Black & amp; Decker. , круговая направляющая и лезвие для резки дерева.Мотор 15 л.с. Рег. 59,99 12 цена 39,99 каждый Black & amp; Реверсивная дрель Decker 12 дюймов с регулируемой скоростью. Используйте в качестве дрели или шуруповерта. Блокировка скорости спускового крючка. Рег. 79.99 Дисковая пила Black & amp; Decker 7V. Быстро и легко регулирует угол наклона и глубину. Двигатель мощностью 2 л.с., 10 А. Рег. 79.90 Монтгомери Уорд V

Автобус Зил — Drone Fest

Zil Bus , который вы ищете, можно использовать для всех на этом сайте. Здесь у нас есть 12 изображений на Zil Bus, включая изображения, картинки, модели, фотографии и т. Д.В этом посте также доступны вариации цифр. Такие как png, jpg, анимированные гифки, изображения, логотип, черно-белый, прозрачный и т. Д. О дроне. 1280 x 720 · jpeg

zeithainer lustlager lo uaz tatra zil ural gaz uaz ifa p nva youtube

Источник изображения: www.youtube.com

1280 x 960 · jpeg

зил концепт россия премиум лимузин автоэволюция

Источник изображения: www.autoevolution.com

1920 x 1080 · jpeg

переработанный мир зил етс

Источник изображения: ets2world.tumblr.com

1200 x 900 · jpeg

zis wikipedia

Источник изображения: de.wikipedia.org

1054 x 712 · jpeg

simon cars русский фургон

Источник изображения: www.simoncars.co.uk

650 x 355 · jpeg

бимнг привод зил грузовик бимнг привод моды

Источник изображения: beamngdrivemods. com

800 x 600 · jpeg

каталог автомобилей vanhool Astromega

Источник изображения: www.hiclasscar.com

850 x 478 · jpeg

автобус проекты россия горд россия

Источник изображения: www.rbth.com

2560 x 2560 · jpeg

автобус автобус пегасо комета сейда иберия сальват миниатюры coleccion escala

Источник изображения: miniaturascoleccionescala.com

1280 x 720 · jpeg

ddr fahrzeugtreffen schmannewitz wasserwerfer youtube

Источник изображения: www.youtube.com

1200 x 1793 · jpeg

Holambra путеводитель википедия

Источник изображения: en.wikivoyage.org

2048 x 1536 · jpeg

концепт-кар renault pangea

Источник изображения: oldconceptcars.