Жигули где производят: Волжский автомобильный завод («АвтоВАЗ»)

Содержание

В каком городе производят автомобиль ваз?

Содержание

— В каком из городов производят автомобили ваз?
— Где производят машины жигули?
— Где производят Жигули в России?
— Кому принадлежит компания Лада?
— В каком из городов выпускают автомобили газ?
— Какие машины выпускает Автоваз?
— Как научиться различать жигули?
— В каком году перестали выпускать автомобиль ваз 2106?
— Как появилась Лада?
— Какие марки машин собирают в России?
— Какие автомобили собирают в России 2021?
— Где в России производят легковые автомобили?
— Кому принадлежит контрольный пакет акций Автоваза?
— Кто управляет автовазом?
— Кому принадлежит завод Уаз?

Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России. По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun.

В каком из городов производят автомобили ваз?

Тольятти (Самарская область).

Где производят машины жигули?

«Жигули» сходят с конвейера Волжского объединения по производству легковых автомобилей… 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома.

Где производят Жигули в России?

Основное производство – город Тольятти, Самарская область. Запуск проекта – 1966 год. Начало строительства – 1967 год. Первые ВАЗ-2101 «Жигули» сошли с конвейера 19 апреля 1970 года.

Кому принадлежит компания Лада?

«АвтоВАЗом» владеет (100%) голландское Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и Renault.

В каком из городов выпускают автомобили газ?

Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы — Горький). До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ» (Автомобильный завод «Горьковский автомобильный завод»).

Какие машины выпускает Автоваз?

Granta. Granta седанGranta лифтбекGranta хэтчбекGranta универсалGranta CrossGranta учебнаяGranta Drive Active.
XRAY XRAY Cross.
Новый Largus. Новый Largus универсалНовый Largus CrossНовый Largus фургон
Niva Travel. Новая Niva Travel.
Niva Legend. Niva Legend 3 дв. …
на базе Grantaна базе Largusна базе Niva Legend.

Как научиться различать жигули?

Основные «отличительные признаки» ВАЗ-2101 — две большие круглые фары спереди и маленькие горизонтальные задние фонари. Кстати, есть способ отличать модели ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 от «чистых» ВАЗ-2101: наличие вентиляционных дефлекторов на задних стойках.

В каком году перестали выпускать автомобиль ваз 2106?

ВАЗ-2106 выпускали с 1976 по 2006 год. До 2001 года модель собирали на Волжском заводе, но в 2002 году производство перенесли в Ижевск.

Как появилась Лада?

Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти. Тольяттинский производитель зародился в 1966 году, когда руководство СССР приняло решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был изготавливать доступные машины для личного пользования.

Какие марки машин собирают в России?

volkswagen.
hyundai.
kia.
toyota.
renault.
nissan.
ford.
камаз

Какие автомобили собирают в России 2021?

Все автоновинки России в 2021 году. Полная таблица с датами

Бренд	Модели	Сроки
Opel	Обновленный Crossland	2021 год
Renault	Duster второго поколения	2021 год
Toyota	Corolla GR Sport	Январь
	C-HR GR Sport	Январь

Где в России производят легковые автомобили?

По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)

22 февр. 2017 г.

Кому принадлежит контрольный пакет акций Автоваза?

Основным акционером и владельцем АвтоВАЗа является Alliance Rostec Auto BV. Компания зарегистрирована в Нидерландах. Это совместное предприятие Renault и госкорпорации «Ростех». Их доли в нем поделены в пропорции 75 и 25%, соответственно.

Кто управляет автовазом?

Николас Море (4 апр. 2016 г.–)

Кому принадлежит завод Уаз?

Sollers (ОАО «Северсталь-авто») управляет ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ), ОАО «Завод микролитражных автомобилей» (ЗМА). В настоящее время генеральному директору Sollers Вадиму Швецову принадлежит 58% акций компании.

Интересные материалы:

Когда начнётся голос дети в 2021 году?
Когда наступает предпенсионный возраст для женщин 1966 года рождения?
Когда наступил год Лошади в 1954 году?
Когда наступил год Свиньи в 1971 году?
Когда наступит Новый год 2021 по китайскому календарю?
Когда новолуние в мае 2021 года?
Когда Новый год у мусульман в 2020 году?
Когда оформлять пенсию 1970 года рождения?
Когда отключат отопление в Краснодаре в 2021 году?
Когда открывать розы в 2021 году?

Основные производители легковых двигателей в России

07.

04.2014 #Двигатель # ВАЗ # УМЗ # ЗМЗ # ГАЗ

Основные производители легковых двигателей в России

Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.

д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по выпуску двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительного размера промышленных силовых установок.

Данная статья — краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» — одно из известнейших отечественных предприятий, производящих автомобили популярных и ставших легендарными семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский Автомобильный Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

	ВАЗ-11183i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 82 л.с.. Используется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.		ВАЗ-11194i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 89 л. с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	ВАЗ-2103 Один из наиболее старых двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).		ВАЗ-2104i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с.. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	ВАЗ-2106 Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 74,5 л.с.. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускается инжекторная модификация ВАЗ-21067 с теми же характеристиками и применяемостью.		ВАЗ-21083 Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 69 л.с.. Один из наиболее распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	ВАЗ-2111i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 77 л.с.. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и мотор ВАЗ-21083.		ВАЗ-21114i Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с.. Имеет самое широкое применение на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116i Один из новых инжекторных бензиновый двигателей, имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.. Применяется на автомобилях Lada Granta.		ВАЗ-21124i Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л и мощностью 89 л. с.. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	ВАЗ-21126i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с.. Используется для установки на автомобиль Lada Priora.		ВАЗ-21128i Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с.. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новые Lada Priora. Данный двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу «АвтоВАЗ».
	ВАЗ-21213 Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 79 л.с.. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства «Нива», а также на ВАЗ-2120 «Надежда».		ВАЗ-21214i Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Устанавливается на семейство «Нива» и «Надежда».
	ВАЗ-2123i Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л. с.. Разработан для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva».		ВАЗ-2130 Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на тех же автомобилях, наделяет их улучшенными динамическими характеристиками.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод был основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автозавода ГАЗ (являясь его филиалом), однако уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии было запущено производство 4-х и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются для ЗМЗ приоритетными и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании ОАО «УАЗ».

	ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10 Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.. Устанавливаются на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.		ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10 Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с.. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.
	ЗМЗ-4104.10 Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.. Устанавливается в автомобили УАЗ повышенной проходимости.		ЗМЗ-40522.10 Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «ГАЗель».
	ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 Одни из самых новых двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Применяются на автомобилях «ГАЗель» «Бизнес».		ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40621.10 Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, она имеет лучшие показатели по экономичности, и соответствует экологическому классу «Евро-2». Оба двигателя применяются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ («Волга»).
	ЗМЗ-4063.10 Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовых автомобилях и микроавтобусах УАЗ и «ГАЗель».		ЗМЗ-409.10 Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.
	ЗМЗ-4091.10 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л. с., соответствует нормам «Евро-3». Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовые автомобили УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		ЗМЗ-40911.10 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качестве силовой установки в грузовых автомобилях УАЗ повышенной проходимости.
	ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10 Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с., соответствуют требованиям по экологии «Евро-4». Устанавливаются на новое поколение автомобилей УАЗ — Hunter, Patriot, Pickup и Cargo.		ЗМЗ-511.10 Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., используется на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности.
	ЗМЗ-513. 10 Карбюраторный бензиновый V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяется в качестве силовой установки на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».		ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10 Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	ЗМЗ-52342.10 Бензиновый карбюраторный Vобразный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		ЗМЗ-73 Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4,25 л. Применяется на различной спецтехнике.
	ЗМЗ-5143. 10 Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и «ГАЗель».		ЗМЗ-51432.10 CRS Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ».

ГАЗ-560

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащены турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5601

Более мощная (110 л.с.) версия мотора ГАЗ-560, благодаря повышенной мощности находит применение как на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга», так и на новых ГАЗ-2308 «Атаман».

ГАЗ-5602

Дизельные 4-цилиндровые рядные моторы мощностью 110 л.с., соответствуют требованиям экологического класса «Евро-3». Применяется на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5621

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».

ГАЗ-5603

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет применения нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4». Устанавливается на автомобили «Волга», «ГАЗель» и «Соболь».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, однако фактически он начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией в Ульяновск мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталина. В военное время предприятие собирало «чужие» моторы и автомобили, после войны начался выпуск малолитражных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили «ГАЗель» и УАЗ.

	УМЗ-4215 Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л. с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «ГАЗель».		УМЗ-4216 Два семейства бензиновых инжекторных двигателя мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые находят применение на автомобилях «ГАЗель» и «Соболь». Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».
	УМЗ-421647 Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, используются на автомобилях «ГАЗель».		УМЗ-42167 Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с., три модификации «Евро-3», используются на автомобилях «ГАЗель».
	УМЗ-42164 Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. и экологического класса «Евро-4». Четыре модификации, все оснащаются топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и др. Используются на автомобилях «ГАЗель».		УМЗ-42161 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с., соответствует нормам «Евро-3», применяется на автомобилях «ГАЗель». Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» образца.
	УМЗ-4178 Карбюраторные бензиновые двигатели, две модификации мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оборудованием. Используются на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		УМЗ-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет самое широкое применение на автомобилях УАЗ.
	УМЗ-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающих шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологических классов «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации находят применение в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств.		УМЗ-4218 Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., актуально три модификации (еще три, мощностью 98 л.с., сняты с производства), применяемых на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для грузовой автотехники — в следующей статье.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Автомобили ВАЗ (LADA) | Авто Волгограда

Автомобили, выпускавшиеся ранее:

Lada Kalina седан Lada Kalina хэтчбек Lada Kalina универсал Lada Priora седан Lada Priora хэтчбек Lada Priora универсал Lada Priora купе Lada Samara 2115 седан Lada Samara 2113 хэтчбек Lada Samara 2114 хэтчбек Lada 2107 Lada 2105

История автомобилей Lada (ВАЗ)

Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является самым известным российским автомобильным концерном выпустившим с конвейера такие известные автомобильные марки как: Жигули, Нива и LADA. Их главный офис расположен в Самарской области, а именно в городе Тольятти.

Закладка завода началась еще во времена СССР в 1967 году. На должности первого генерального директора советом министров СССР был назначен заместитель министра автопромышленности Поляков В.Н., Соловьев В.С. занял должность главного конструктора. Завод запустили уже в 71-м году, и ему сразу была поставлена задача, выпустить за этот год 220 000 автомобилей.

Первым автомобилем, что был создан на этом заводе, является ВАЗ-2101, по народному «копейка». Этот автомобиль был сконструирован на основе FIAT-124 и комплектовался 60 сильной рядной четверкой, которая выжимала максимальную скорость в 140 км/ч. Первоначально «копейка» рассчитывалась как народная машина, что будет способна удовлетворить потребности обычных граждан. Но от этой великой идеи в скорости отказались, и про доступность можно было забыть. Это произошло из-за различных проблем с конструированием автомобилей, которые с каждым выпуском новой модели дорожали как на дрожжах. Но, невзирая на это, спрос на автомобили был огромным, и люди выстраивались в очереди, чтобы приобрести желанный товар. Конец семидесятых годов ознаменовался выходом ВАЗ-2102 в кузове универсал и примерно в это же время конструкторы выпустили полноприводный автомобиль НИВА.

Жигули постоянно модернизировались, и уже в начале 1980-х была создана LADA, которая поступала на заграничный рынок. За время производства в советском союзе ВАЗ выпустил 9 различных моделей Жигулей. Среди всех них самыми популярными стали: ВАЗ-2106 имеющий задний привод и ВАЗ-2109 с передним приводом. Стоит отметить один интересный факт что «шестерка» благодаря своей известности производилась тридцать лет. Но эта известность постепенно начала снижаться с конца девяностых, когда в производство вышли ВАЗ-2110.

Первый универсал, что был выпушен на этом заводе, назывался ВАЗ-2102, который сразу же стал любимчиком дачников благодаря своему вместительному багажнику. Но когда ВАЗ начал производить «четверки», звание лучшего друга садовода перешло к ней.

1972 год ознаменовался для завода выпуском более современной на тот момент модели ВАЗ-2103, которую большинство водителей приняли за абсолютно новый автомобиль. Понятное дело что «тройка» стала более дорогой и престижной моделью. Но по факту это была всего лишь топовая версия ВАЗ-2101, в основу которой легла модель Фиата 124 Speciale 1968 года выпуска. Для того чтобы наладить производство этих автомобилей ВАЗу пришлось заключить соглашение с Фиат. Комплектовалась эта машина 77 сильным 1,5 литровым двигателем модели 2103.

В 76-м году концерн начал производство новой модели жигулей ВАЗ-2106, которая моментально обросла популярностью среди водителей. За основу при конструировании был взят RAT 124 Speciale выпущенный четырьмя годами ранее. Но тогда никто даже не подозревал об огромной популярности «шестерки».

Первый внедорожник ВАЗа НИВА сразу же после выхода на рынок вызвал неожиданный фурор за границей. Но при этом отечественный покупатель относился с опаской к этому автомобилю и машины расходились слабо, даже ни взирая на крупный дефицит автомобилей в то время. Зато в Познани на 53 международной выставке автомобилей НИВА была удостоена званием лучшего автомобиля и получила золотую медаль.

ВАЗ-2107 начала производится уже в 82-м году и стала более престижным автомобилем чем ВАЗ-2105. Похожая ситуация произошла некогда с шестеркой, когда ее стали считать на порядок лучшей чем тройку. Такое же событие произошло с универсалами. ВАЗ-2104 уже начиная с 1984 года, отправил на задний план «двойку», но при этом их еще вместе производили до конца 85-го года.

Конец 1984 года стал эпохальным для концерна. Именно тогда был выпущен трех-дверный хетчбек ВАЗ-2108 Спутник, более известный под названием LADA Samara. Именно благодаря этому автомобилю отечественные автостроители начали массово выпускать разнообразные модели легковушек с передним приводом.

Видео о производстве автомобилей Lada (ВАЗ)

Через три года после выхода «восьмерки» коллектив завода в третий раз был награжден почетным призом «Золотой Меркурий» за внесение огромного вклада в развитие отечественного автопрома и международного сотрудничества.

Когда же в 87-м на свет появилась «девятка» ее стали считать более престижным хетчбеком чем ВАЗ-2108 из за пяти дверей и менее вызывавшему внешнему виду. ВАЗ-21099 или Samara Forma на самом деле является обычной девяткой только выполненной в кузове четырех дверного седана.

ВТО «Авто LADA» в 1989 году получило приз международного совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за занятие передовых позиций в торговле и неоценимый вклад в экономическое развитие африканских стран.

С момента распада СССР этот завод, как и остальные заводы гиганты и отросли индустрии, впал в состояние глубокого кризиса. Но, в конце концов, после череды неудач и чуть ли не банкротства ВАЗу все-таки удалось переломить свое положение, и постепенно начали улучшать свои дела.

Вначале это предполагалось сделать с помощью производства автомобиля «Ока», который на протяжении десятка лет считался самым доступным потребителю малолитражным автомобилем отечественного производства. Его даже хотели номинировать на звание народного автомобиля и отводить место под производство в Елабуге. Благодаря этому автомобилю даже хотели, наконец, решить проблему с дефицитом. Но все эти надежды были разрушены и в скорости, а точнее в середине 1990-х годов ВАЗ-11113 отдали на сборку СеАЗ и КамАЗ.

После неудачи с Окой, в 1994 году концерн АвтоВАЗ презентовал новую модель ВАЗ-2110 на автомобильной выставке в Париже. А начиная с 98-го года завод начал производство универсалов с передним приводом ВАЗ-2111.

В 1996 году на выставке в Риме «технологии из России» автозавод представил публике роторно-поршневой двигатель, что предназначался для мелких самолетов. А в СКП была создана 250-я товарная «десятка».

В Московском автосалоне на выставке 1997 года были представлены такие модели 2120, 2129, НИВА с длиной базой — 2329, 2131 и спортивный автомобиль 21107. Тогда же количество созданных машин за год составило 730 000 штук.

Буквально через год ВАЗ выпускает новый автомобиль ВАЗ-2111, и в это же время десятки начали оборудоваться силовыми агрегатами на 16 клапанов. В том же 98 году мир увидела LADA Надежда, что является минивеном с дизайнерским экстерьером и наличием отдвижной двери, что находится на правом борту.

Сегодня серьезную конкуренцию отечественному автомобилестроению составляют азиатские производители. В связи с этим АвтоВАЗу приходится регулярно придумывать что-то новое, чтобы противостоять конкурентам. Именно для этого концерн согласился на совместное изготовление Опеля Астра последнего поколения. Но, не смотря на это АвтоВАЗ является самым крупным автомобильным заводом в России, и производит большую половину всех легковых автомобилей нашего производства.

В будущем ВАЗ собирается выпустить новое поколение Калины, в классе В. На данный момент производят три модели этого автомобиля в трех разных видах кузова: седан, универсал и хетчбек. Также конструкторы предполагают выпустить унифицированную под десятку платформу Калины, которая будет несколько короче оригинала. Комплектоваться она будет улучшенным двигателем объемом 1,6 литра.

Изучаем предприятия «Группы ОАТ»: как делают автокомпоненты для автомобилей Lada

Больше года назад в наше распоряжение попала Lada Vesta, которую ждала необычная участь — быть разобранной на запчасти для изучения. Вердикт тогда был однозначный — это лучшее, что когда-либо производилось на АвтоВАЗе. Однако значительным фактором этого явилось повсеместное применение импортных комплектующих. А как же обстоят дела с нашими поставщиками? Отправляемся в Тольятти на предприятия «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», «Мотор Супер» и «ЭВР», входящих в группу компаний «Объединенные автомобильные технологии», чтобы самим все увидеть.

За время новейшей истории, наверное, не было периода, когда бы АвтоВАЗ находился в простой ситуации. Главное автопроизводственное предприятие страны изначально создавалось фактически как монополист вне зоны конкуренции, обеспечивающий советского гражданина автомобилями. А это рынок всего Советского Союза и циклопические объемы производства с расчетом на сбыт до миллиона автомобилей в год. Но в 1991 году страны не стало, а вместе с ней перестали быть актуальными и подобные масштабы экономического мышления. Именно с тех пор и начинается история поставщиков АвтоВАЗа как независимых юридических лиц, осуществляющих в первую очередь коммерческую деятельность.

Фактически в 1991 году происходит расформирование части Волжского автомобильного завода: c производственных площадей цехами вывозится оборудование на вновь образованные дочерние предприятия, которые продолжают обеспечивать ВАЗ теми же самыми запчастями, только уже на коммерческой основе. Если переводить на современный язык, то производство компонентов перешло на «аутсорс», притом, что управляющей компанией все равно оставался ВАЗ. Собственно, именно так и образовались предприятия «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и «Мотор Супер», которые за более чем 25 лет пережили немало исторических событий.

По словам генерального директора тольяттинских предприятий «Группы ОАТ», Андрея Юрьевича Трещева, текущий кризис предприятия коснулся, но работу удалось реорганизовать так, чтобы минимизировать его последствия: «Текущий кризис — это нестабильные объемы производства, рост цен на энергоносители, рост цен на заготовки, курсовой рост валют. Плюс санкции, которые накладывают вето на закупку европейского оборудования. Из этого положения мы выходим, закупая азиатское оборудование. Помогло то, что мы поучаствовали в освоении Lada Vesta, благодаря чему наши объемы не изменились – упали на 30% по другим продуктам АвтоВАЗа, но на столько же приросли по компонентам для Vesta».

В настоящее время «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» по ряду изделий является монопольным поставщиком АвтоВАЗа и производит для него номенклатуру совершенно разных компонентов, общее разнообразие которых превышает сотню позиций. Это узлы рулевых и тормозных систем, а также кузова. Кроме того, предприятие дополнительно специализируется на поставке комплектующих для смежных предприятий, в частности «ЭВР», производящего элементы трансмиссии.

В цехе, производящем диски сцепления, к примеру, работает 81 человек. Установлено 108 единиц оборудования, включая восемь современных вертикально-фрезерных обрабатывающих центров и два робота-манипулятора. Обработка и сварка идет в автоматическом режиме, сборка — уже в соседнем цехе, являющимся, по сути, другим предприятием. Общий ежемесячный объем – 30 000 единиц продукции в месяц.

«Помимо АвтоВАЗа мы очень плотно сотрудничаем и с УАЗом, и с КАМАЗом. Плюс сейчас идет работа над проектом «Кортеж». Запросы от автопроизводителей идут постоянно — мы их прорабатываем, просчитываем их параметры, изучаем рынок и его потребности. Мы знаем свои преимущества, у нас есть компетенция, которая позволяет нам конкурировать почти в любой отрасли производства компонентов. Автопроизводители постоянно проявляют к нам интерес», — продолжает Андрей Юрьевич.

Еще один вид продукции – рычаги, растяжки, кронштейны, которые приходят в виде заготовок с АвтоВАЗа. Заготовки с металлургического производства после покрытия подаются на автоматические линии, где оператору остается их только загрузить на станок, достать готовое изделие и сложить для отправки обратно на завод.

Что касается проверки качества, то на роботизированной линии стоит специальное контрольное устройство, которое в автоматическом режиме отбрасывает бракованные детали. Человеческий фактор минимизирован. Только в случае каких-то нештатных ситуаций продукция перепроверяется после перезагрузки линии: если первые четыре изделия в порядке – дальше все идет опять в авторежиме. Через некоторое время контрольная проверка с выборкой повторяется.

Стратегия производства предприятий Группы ОАТ в рамках возрастания требований к качеству комплектующих обязывает уделять существенное внимание к применению на производстве оборудования ведущих мировых производителей.

Все компоненты предприятия имеют лазерную маркировку, то есть идентификационный номер, которая позволяет повысить эффективность работы с рекламациями и противодействовать производству контрафактной продукции.

Продукция «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» активно продвигается на вторичном рынке компонентов через единого оператора для всех предприятий Группы ОАТ – АО «Торговый дом ОАТ». Качественные изделия в упаковке с оригинальным дизайном, усиленные системой проверки подлинности изделий, произведенных в лучших современных традициях, пользуются устойчивым спросом.

«Что касается поставок на вторичный рынок, то мы довольно оперативно можем наладить выпуск под разные модели автомобилей – все зависит от запросов нашего оператора в этом секторе. Не так давно мы освоили производство нескольких видов компонентов для Lada Largus. Один из главных нюансов по новым продуктам для сегмента aftermarket – согласование цены с нашими торговыми сетями», — рассказывает глава предприятия.

На одной территории с «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» расположено еще одно предприятие «Группы ОАТ» — «Мотор Супер». Многофункциональное производство, в перечень выпускаемой продукции которого входят компоненты различных назначений. Но основным является производство пластмассовых изделий на современных автоматизированных линиях, среди которых большой ассортимент экстерьера и интерьера автомобилей Lada Vesta.

Производство занимает порядка 10 000 кв.м. и компактно осуществляется в одном корпусе – от поставки сырья и комплектующих до выхода готовой продукции.

Особая гордость – современнейшая линия изделий из пластмасс. В цеху работает 127 человек и 36 единиц оборудования, основную часть которого составляют автоматы фирмы Engel, позволяющие изготавливать до 150 видов продукции. Среди них зеркала заднего вида, воздухозаборники, интерьерные пластмассовые части, элементы вентиляции салона.

Продукция, поставляемая на автомобили LADA Vesta по заказу АВТОВАЗа, проходят 100% контроль качества, с применением диагностического оборудования.

Отдельное помещение – модернизированный цех по производству запасных частей для заднеприводного семейства Lada или в народе, для «Классики». Тут многое в отремонтированном виде сохранилось с 70-х годов прошлого века – локализация, как говорится, стопроцентная.

По соседству с «ВИС» и «Мотор-Супер» расположено предприятие по производству элементов сцепления – «ЭВР», в перечне которого продукция как для действующих моделей производства АВТОВАЗа (LADA Priora, Vesta, Chevrolet Niva и др. ), так и для автомобилей снятых с производства (2107, 2109 и тд.)

Несмотря на внушительные объемы (за смену сегодня производится 2000 дисков), на сборке работает всего 15 человек. При необходимости объемы можно довести до 2500 единиц за смену. Как уже было сказано, завод ЭВР является, по сути, смежным сборочным цехом для «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», с которого поставляются комплектующие.

Распределение продукции между ОЕМ-поставками и сегментом aftermarket в структуре тольяттинских предприятий «Группы ОАТ»: «Мотор Супер» почти полностью работает на конвейер – 95% поставок. ВАЗИНТЕРСЕРВИС поставляет 40% на конвейер и 60% — на вторичный рынок. ЭВР полностью работает на рынок – 100% продукции поставляется в сегмент aftermarket.

Сегодня тольяттинские предприятия «Группы ОАТ» продолжают развитие. Оптимизация техпроцессов, модернизация оборудования, поиск новых партнеров и диверсификация производства. Внедряются современные технологии, которые как раз и позволяют постепенно увеличивать компетенции и объем выпускаемой продукции.

Со стороны все это производит оптимистичное впечатление – все-таки производство в России живет, просто не в тех объемах и масштабах. Развал СССР нанес два основных удара – сократил рынок сбыта для предприятий «Группы ОАТ» и привнес конкуренцию. Последний фактор постепенно удается наверстывать за счет проведения работы по усилению локализации производства на площадях предприятий и плотной работы с поставщиками материалов и комплектующих, в том числе и с иностранными партнерами

А вот первый фактор в ближайшей перспективе, увы, недостижим, а потому без поддержки государства обойтись сможет вряд ли – о китайской модели развития автопроизводства, когда работающие на рынке иностранцы обязаны максимально локализовывать производство, обращаясь к местным поставщикам, регулярно вспоминают руководители отечественных заводов.

«Не так давно мы вошли в техно-кластер под эгидой МинПромТорга Самарской области. Там площадка по всем госпрограммам в поддержку отечественного производителя. Мы ими пока не воспользовались – всю работу ведем самостоятельно, но постоянно примеряем на себя различные варианты», — завершил разговор Андрей Юрьевич.

Сколько стоят Жигули в Украине: модельный ряд, цены и фото

В Украине можно купить большое количество моделей АвтоВАЗа. Машины данной модели являются одними из самых распространенных в Украине

На сегодняшний день в Украине можно найти автомобили на любой вкус и кошелек. При этом, одним из самых популярных все еще остается бюджетный сегмент. Это, конечно, же Жигули.

Читайте также: Как менялась Украина на дороге за 30 лет: от ЗАЗ и ВАЗ до KIA и Toyota

В бюджетном сегменте существует множество вариантов, но одним из самых дешевых авто, как при покупке, так и при обслуживании остаются машины концерна АвтоВАЗ. Сегодня мы разберемся в том, какие авто этой марки продаются в Украине и за сколько их можно купить.

Жигули или Лада

car. ru

Жигули и Лада выпускаются одним и тем же предприятием, а именно заводом АвтоВАЗ. Разница в названии обусловлена своеобразным ребрендингом, который был связан с началом экспорта продукции Волжского автозавода. Таким образом, изначально все авто марки назывались «Жигули», после чего начали называться «Лада». Перед тем, как разбираться в том, сколько стоят Жигули, необходимо выяснить, какие модели этих авто в принципе существуют в Украине.

На данный момент в Украине продаются как новые машины завода АвтоВАЗ, так и б/у экземпляры:

ВАЗ «Классика» (ВАЗ-2101; ВАЗ-2102; ВАЗ-2103; ВАЗ-2104; ВАЗ-2105; ВАЗ-2106; ВАЗ-2107)
ВАЗ Samara (ВАЗ-2108; ВАЗ-2109; ВАЗ-21099)
ВАЗ-1111 «Ока»
ВАЗ 110 (ВАЗ-2110; ВАЗ-2111; ВАЗ-2112; ВАЗ-21123)
ВАЗ Samara 2 (ВАЗ-2113; ВАЗ-2114; ВАЗ-2115)
LADA Kalina
LADA Priora
LADA Granta
LADA Largus
LADA Vesta
LADA XRAY

ВАЗ «Классика»

Wikipedia

Читайте также: Старенький ВАЗ-21099 продают по цене новой иномарки: что известно

Все автомобили из семейства классики очень интересны своим ценообразованием. Так, разброс цен на одни и те же модели может быть довольно значительным. Ценник практически на всю классику в состоянии «едет и хорошо» начинается от 300-500 долларов. В то же время, часть моделей уже имеет коллекционную ценность. Так, за ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 просят по 5000, 8000 и 10000 долларов соответственно. При этом Жигуль 7 достаточно дешевый при покупке на вторичном рынке.

Если рассматривать варианты по низу рынка, то это может быть отличный первый автомобиль, на котором начинающий водитель может набить свои первые шишки. Если же брать топовые экземпляры в идеальной сохранности, то тут стоит быть очень аккуратным, так как под видом «капсул времени» иногда продают просто хорошо отреставрированные авто.

Lada Samara (Спутник)

Wikipedia

Читайте также: Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками: необходимые доработки

Автомобили этого семейства стали действительно культовыми в начале и средине 90-х. Если брать авто по низу рынка, то ситуация не особо поменялась. Так, автомобиль с нормальными документами и на ходу можно приобрести за 500-700 долларов. Если говорить о верхе рынка, то тут ценник может доходить до 4500-5500 долларов. Как правило, по верху рынка продают либо «капсулы времени», либо автомобили с серьезным тюнингом (автозвук, установленная турбина и т.д.)

ВАЗ-1111 «Ока»

Wikipedia

Читайте также: ВАЗ-2109 продают за 40 тыс. долларов: что особенного в этой машине

Этот автомобиль действительно редкий на украинском рынке б/у авто. Так, цены начинаются от 400 долларов за машину на ходу и заканчиваются на уровне 1000 долларов. Учитывая, что авто достаточно специфическое и на всю Украину есть только три объявления о продаже, сказать что-либо об объективности цен на это авто достаточно проблематично.

ВАЗ 110

Lada

Читайте также: Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео

Lada «десятка» ознаменовала собой начало нулевых на просторах постсоветского пространства. Учитывая, что автомобили из этого семейства не старше 20-лет, то цены на самые дешевые варианты немного выше, чем на остальные модели «Жигулей». По низу рынка можно приобрести авто в районе 1000-1500 долларов. В то же время, верхний лимит стоимости этих авто достаточно невысокий и остается на уровне 4500-5500 долларов.

ВАЗ Samara 2

Lada

Реинкарнация легендарного семейства Samara ближе к 2010 годам прошла не совсем гладко. Автомобиль не очень понравился публике, что отражается на ценниках на вторичке. Так, за 2113, 2114 и 2115 продавцы хотят меньше, чем за более старый ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Низ рынка на эти авто стартует с ценника в 1700 долларов. При этом авто по верху рынка в хорошем состоянии продавцы оценивают примерно в 4000-5000 долларов.

LADA Kalina

Lada

Читайте также: Kia и Lada: названы автомобили, которые украинцы чаще всего ищут в сети

Неприхотливый маленький автомобиль, который запомнился хозяевам своим «желанием» сгнить как можно раньше. За машины по низу рынка с приметкой «нужно подварить пороги, кузов» и т.п просят около 2000 долларов. Машины, за которым хозяева следили, продаются по 5000-5500 долларов.

LADA Priora

Wikipedia

Читайте также: Российские Lada производят на ЗАЗ: названы цены

Модель Priora называли первым с советских времен российским бизнес-классом. Автомобиль действительно был неплох и предлагал огромный по тем временам набор опций, как для авто, которое спроектировали и построили на территории бывшего СССР. Учитывая, что автомобиль значительно больше и напичканее своих предшественников, цены на эту модель стартуют от 2500 долларов и доходят до 6000 долларов за машины в «идеальном состоянии».

LADA Granta

Lada

Читайте также: Чернее черного: АвтоВАЗ предпринял очередную попытку возродить Lada 4X4

Этот автомобиль был ничем иным, как осовремененным вариантом «Классики». В авто добавили пару полезных опций в виде кондиционера и стеклоподъемников. Низ рынка на эти авто находится на отметке в 3000 долларов. Если же говорить о верхе рынка, то тут не все так однозначно. За автомобили, которые уже были в употреблении, хотят до 6500 долларов, в то время как новая Lada Granta из салона обойдется в 11 500 долларов.

LADA Largus

Wikipedia

Читайте также: Ральф Шумахер переделал Lada в передвижной винный бар

Автомобиль начали выпускать относительно недавно (с 2013 года), поэтому цены на него еще не успели порядком упасть. За российскую копию Dacia Logan MCV с «нюансами» хотят минимум 4500 долларов. За б/у в хорошем состоянии владельцы хотят около 9000 долларов, а новый автомобиль из салона в хорошей комплектации будет стоить 15 000 долларов.

LADA Vesta

Wikipedia

Читайте также: Найди 10 отличий: Опубликовано фото обновленной версии «Нивы» Lada 4×4

Vesta стала настоящим прорывом для АвтоВАЗа в плане дизайна. Достаточно симпатичная внешность и дешевизна при покупке в салоне, сделали данный автомобиль достаточно популярным среди водителей. Учитывая, что автомобиль появился на рынке в 2018 году, предложений на б/у рынке достаточно немного. Так, средняя цена за б/у авто составляет 10 000 долларов. За новый автомобиль дилеры просят от 11 до 15 тысяч в зависимости от комплектации.

LADA XRAY

Lada

Читайте также: «Смертельный» дефект руля у новой Lada оказался реальностью

Данный автомобиль является новинкой от компании АвтоВАЗ, поэтому он пока не представлен на б/у рынке Украины. Если же говорить об автомобилях из салона, то их можно купить за достаточно демократичный ценник в 11-12,5 тысяч долларов.

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

Самые популярные авто среди украинцев в июле: кроссоверы против седанов
Названы самые популярные авто в Украине: Renault против KIA
Подержанные авто в Украине — ТОП-10 самых популярных моделей

Теги:
ВАЗ
Украина
Жигули
цены
фото

АвтоВАЗ приостановит производство из-за дефицита компонентов — РБК

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 24 сентября
EUR ЦБ: 56,48 (-2,46) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Курс доллара на 24 сентября
USD ЦБ: 58,1 (-1,73) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Глава МИД КНР охарактеризовал отношения с США как критические Политика, 05:02

В Северной Осетии оценили работу КПП после очереди на границе с Грузией Общество, 04:52

Кадыров напомнил о «колоссальном штате» сотрудников с физподготовкой Политика, 04:11

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В Эстонии начали скупать электрогенераторы после слов Каллас Общество, 03:38

Умер сыгравший в сериале «Четыре танкиста и собака» актер Францишек Печка Общество, 02:36

«Коммерсантъ» сообщил о DDoS-атаке на платежную систему «Мир» Политика, 02:24

Как справиться с осложнениями после коронавирусной инфекции РБК и Stada, 02:10

В Новой Каховке от падения осколков ракеты произошел пожар Политика, 01:41

РБК Comfort

Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

Байден исключил признание итогов референдумов в Донбассе Политика, 01:41

Впервые в истории Англия вылетела из элитного дивизиона Лиги наций Спорт, 01:32

Сборная Венгрия впервые за 18 лет обыграла Германию Спорт, 01:26

Краткий путеводитель по ESG стран Азии и Ближнего Востока РБК и Сбер, 01:10

Лукашенко заявил, что ему «осточертело» быть президентом Белоруссии Политика, 01:06

Мосгортранс опроверг сообщения о мобилизации водителей автобусов Политика, 00:54

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Концерн приостановит работу на неделю из-за нехватки поставок электронных компонентов Bosch. С подобной проблемой компания уже сталкивалась в июне и июле

Фото: Андрей Рудаков / Bloomberg

Российский концерн АвтоВАЗ приостановит с 23 августа работу на всех трех линиях по производству автомобилей завода в Тольятти из-за проблем с поставками электронных компонентов Bosch. Об этом РБК сообщили в пресс-службе компании.

«АвтоВАЗ вынужден изменить график производства на рабочую неделю, начинающуюся 23 августа. Из-за продолжающейся нехватки поставок электронных компонентов Bosch все три линии по производству автомобилей завода в Тольятти будут остановлены на протяжении всей недели», — говорится в сообщении.

В компании заявили, что три из пяти дней простоя будут объявлены днями отпуска, перенесенными с декабря, а остальные два рабочих дня будут оплачены в размере 2/3 от средней заработной платы, чтобы избежать значительного сокращения доходов персонала.

www.adv.rbc.ru

Вместе с тем, как сообщили в концерне, завод «Lada Ижевск», использующий для сборки моделей Lada Vesta иные компоненты, продолжит работать в штатном режиме. «Некоторые подразделения по производству автокомпонентов в Тольятти будут работать по особому графику для обеспечения поставок в Ижевск и другим клиентам», — говорится в сообщении.

В компании отметили, что АвтоВАЗ при поддержке федеральных и региональных властей, а также группы Renault прилагает все усилия для решения проблемы с поставками компонентов Bosch и скорейшего возвращения завода в Тольятти к нормальному режиму работы.

Сотрудники АвтоВАЗа с 16 августа вышли из планового корпоративного отпуска, который проводился с 26 июля, однако из-за дефицита электронных комплектующих, поставляемых компанией «Bosch Самара», концерн на неделю ограничил производство на заводе в Тольятти. В частности, с 16 по 20 августа АвтоВАЗ приостановил выпуск моделей Lada Granta. Вместе с тем выпуск моделей Lada Niva производится в ограниченном количестве, а платформа B0, на которой выпускают автомобили Lada Largus, Xray, а также Renault Logan и Sandero, на этой неделе работает только два дня (18 и 19 августа).

АвтоВАЗ текущим летом несколько раз приостанавливал выпуск автомобилей. Так, 1 июня компания сообщила о временной остановке производства Lada Granta, а 14 июля заявила о приостановке на день выпуска моделей Lada Largus и Xray, а также Renault Sandero и Logan, поскольку «Bosch Самара» недопоставила электронные компоненты.

Группа АвтоВАЗ входит в состав альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства для четырех брендов: Lada, Renault, Nissan и Datsun. Производственные мощности расположены в Тольятти и Ижевске. АвтоВАЗ является лидером на российском рынке автопроизводителей. Его продажи в январе—июле выросли на 42% в годовом выражении, до 232,23 тыс. автомобилей, а непосредственно в июле — на 3%, до 32,01 тыс. шт. Bosch выступает поставщиком электроники для АвтоВАЗа и членов альянса.

Минпромторг в мае заявлял, что из-за проблем с поставками комплектующих есть повышенный спрос на некоторые модели, но дефицита автомобилей в России нет. Он касается в первую очередь высоколокализованных моделей, производство которых не зависит от импортных запчастей.

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

«Жигули» проехали полмира| Corsia Logistics

Не так давно Corsia Logistics поставила перед собой забавную задачу перевезти автомобиль из Восточной Европы в Соединенные Штаты. И хотя это не слишком простая задача сама по себе, в ней не было бы ничего примечательного, если бы мы на самом деле не перевозили часть истории.

Соединенные Штаты имеют долгую историю автомобилестроения. Ведь мы одни из пионеров отрасли. И все же мы часто забываем, что другие страны также пытались заявить о себе на автомобильном рынке. Одни преуспели, другие впали в безвестность. Но люди теперь начинают выкапывать эти забытые жемчужины. Вот так мы получили задание по перевозке 1978 Lada из Болгарии, через полмира.

Прежде чем мы перейдем к рассказу о том, как нам это удалось, вам нужно понять, почему эта машина такая удивительная. Если вы даже не слышали о советских «Жигулях» (или «Жигулях», как их называют внутри страны), в этом не будет ничего удивительного. Эти автомобили были довольно популярны в свое время, но не в Штатах. Тем не менее, они оставили довольно большой след в Восточном блоке (и даже в Канаде), причем многие из них вытеснены даже по сей день! Давайте посмотрим, что сделало Ладу такой особенной!

Все началось в середине 60-х годов, когда две страны решили сотрудничать в разработке нового транспортного средства. Итальянский Fiat 124 должен был быть адаптирован к суровым российским условиям, а именно к холодной погоде и тому, что в те времена считалось дорогами. Отношения между итальянским производителем и СССР — это урок истории в другой раз. Но то, что началось как сотрудничество, вскоре превратилось в основном в советское предприятие.

В 1970 году российский производитель АвтоВАЗ начал производство того, что впоследствии стало первым Жигулем, а затем и Ладой для международного рынка. Дизайн был предполагаемым улучшением по сравнению с Fiat 124, с более прочным кузовом, лучшими тормозами и совершенно новым двигателем. В течение следующих нескольких десятилетий Советам удалось еще больше улучшить конструкцию. Помимо первоначального седана, они также разработали универсалы, полноприводные автомобили и даже спортивный автомобиль.

Автомобили «Жигули» пользовались большим успехом в Советском Союзе. Большим плюсом был тот факт, что практически любой человек, обладающий небольшими знаниями, мог их отремонтировать. Производитель не хотел, чтобы люди застревали на огромной открытой дороге из-за поломки. Видите ли, в стране, где в радиусе нескольких сотен миль можно не встретить ни единой души, такое происшествие может быть смертным приговором.

Но, несмотря на то, что «Лада» была в значительной степени приспособлена для советских условий, СССР хотел выйти на более широкий рынок. И именно это усилие сделало этот автомобиль сегодня таким культовым в Восточном блоке.

«Жигули» — настоящая советская классика

За кулисами

Проблема «Лады» (и большинства других автомобилей СССР) заключалась не в том, что ее нельзя было продать. Собственно, Советскому Союзу удалось неплохо протолкнуть свои машины за рубеж. На самом деле настолько хорошо, что не так много из них осталось для восточных европейцев.

«Лада» была одной из немногих машин, которые жители таких стран, как Болгария и бывшая Югославия, могли себе позволить. Были и другие варианты советского производства, но тем не менее вариантов было не так много. И все же отсутствие выбора было наименьшей из их забот. Настоящей проблемой было время ожидания автомобиля в одной из этих стран.

Как долго вы будете ждать машину после заказа? Месяц? Три? А год? Ну а в Восточной Европе пришлось ждать чуть дольше — целых 20 лет. Это может показаться смешным и надуманным, но это чистая правда. У вас могли быть деньги, чтобы купить 10 «Лад», но это не имело значения. Приходилось заказывать машину и ждать. 20. Весь. Годы.

Вот почему большинство советских автомобилей, наряду с Lada, остаются такими знаковыми для многих людей в этих странах. Как только они получили в свои руки один, он стал сокровищем для всего их района. Вы не найдете там человека, которому нечего рассказать о «Жигулях», «Москвичах» или «Волгах» своих родителей или бабушек и дедушек.

Но в то время как жители Восточной Европы справлялись с долгим ожиданием, экспорт Lada по всему миру рос. К 1980-м годам автомобиль советского производства был популярен благодаря своей низкой цене и достаточной надежности. Он продавался более чем в 40 странах мира, включая Новую Зеландию и Австралию. Даже сейчас некоторые старые модели марки можно найти в Бразилии, на Кубе и в других местах.

Lada и современность

Несмотря на то, что производство Lada продолжалось и в 90-х и даже 2000-х, не секрет, что производитель столкнулся с довольно жесткими трудностями. Серьезных изменений в модельном ряду с начала 90-х не было, и даже дизайн остался нетронутым. Какое-то время ему все еще удавалось хорошо продаваться в Южной Америке и некоторых странах Азии, но большого успеха в книгах не было. До не давнего времени.

Марка Lada сейчас в странном положении. С одной стороны, многие старые автомобили стали классикой, и коллекционеры покупают их со всего мира. С другой стороны, после реструктуризации 2015 года Lada теперь выпускает обновленные модели в сотрудничестве с Renault и Nissan.

Вне всякого сомнения, новые модели мало чем отличаются от тех, что уже ушли в прошлое. Тем не менее, Lada Niva, знаменитый российский внедорожник и, возможно, самая культовая из всех моделей Lada, теперь снова выпускается практически в том же дизайне. Если он не сломан, не чините его, верно?

Каким бы ни было будущее для новых моделей, факт остается фактом: старые имеют свое место в истории. Они могут быть не самыми известными, и они могут даже стать предметом немалого количества шуток, но они все же оставили свой след. И поэтому одна Лада из маленького городка в горах Болгарии объездила полмира, пока ехала встречать своего нового хозяина. Это было приключение, о котором стоит рассказать!

Путешествие на другой конец света

История начинается в маленьком городке Ракитово – красивом месте в горах Болгарии. Оттуда мы собрали Ладу ВАЗ 2101 1978 года выпуска. Но прежде чем мы взялись за эту работу, мы немного расспросили владельца о ее истории. Он рассказал нам, что первоначальный владелец продал ему машину 3 года назад, потратив почти 40 лет на заботу о ней. И это самое интересное – пока у других вокруг такие машины ржавеют в гараже или на местной автосвалке, этот человек бережно относился к своей «Жигули» и сохранил ее внешний вид почти 40 лет. Но зачем кому-то это делать?

Автомобиль, рассказывающий историю

Как мы уже упоминали, получить такой автомобиль в свое время было настоящим достижением. Так что для первоначального владельца этот автомобиль был чем-то большим, чем просто автомобиль. Это было физическое представление его времени, проведенного в ожидании, и всех его сбережений. Поэтому относился к нему с уважением. Он использовал его только по выходным для поездок по городу или некоторым крупным городам, таким как Пловдив.

Пловдив фактически станет культурной столицей Европы в 2019 году. Но это также и место, где изначально была куплена Лада. А точнее — магазин Corecom там. Хотя это, вероятно, ничего не значит для вас, это довольно знаковое место для людей в Болгарии. Короче говоря, Corecoms были местами, где можно было купить западный импорт или специальные товары из СССР. Забавно (или грустно) то, что большинство людей не могли там делать покупки — в основном это были люди из коммунистической элиты или очень немного другого уполномоченного персонала.

Одной из немногих вещей, которые реально можно было купить обычному гражданину, была вышеупомянутая Лада ВАЗ 2101. Но, как мы уже говорили, при желании приходилось ждать до 20 лет. И хотя мы так и не узнали, как долго первоначальный владелец ждал, чтобы купить его, мы узнали, что это было довольно много.

Перенесемся в наши дни, когда мы оказались с транспортным средством особой ценности. После 3 лет владения вторым владельцем 39-летний автомобиль собирался отправиться в кругосветное путешествие.

При подготовке к путешествию

Прежде чем мы смогли отправиться в более длинную часть пути, нам нужно было отвезти машину на техосмотр. Итак, из города Ракитово мы поехали в Софию, столицу Болгарии. По дороге на него было обращено немало взглядов из-за отличного состояния, в котором он содержался. Вполне вероятно, что люди там не привыкли видеть сверкающие «Жигули».

В Софии машина прошла техническое обслуживание, чтобы убедиться, что мы сможем добраться до Штатов целыми и невредимыми. В столице к нашей машине относились как к памятнику на колесах. Они останавливались и смотрели, вспоминая старые коммунистические времена.

Несмотря на то, что нам было очень весело разговаривать с местными жителями об автомобиле и его истории, мы должны были выполнять свою работу. Итак, после недолгого пребывания в автомастерской «Лада» была готова к следующему этапу пути — порту Бремерхафен.

На корабль идет!

Весь процесс доставки автомобиля из Европы в Штаты многим кажется достаточно сложным и хлопотным. Но не отчаивайтесь! Если вы хотите импортировать автомобиль, это не так сложно. За несколько дней нам удалось найти перевозчика, который доставил «Ладу» из Болгарии в Германию. Эта поездка заняла около 3 дней.

На самом деле есть несколько вещей, без которых транспортное средство не может быть доставлено. Оказавшись в порту, власти потребуют определенные документы, такие как регистрация, коносамент, купчая и другие ожидаемые документы. Кроме того, автомобиль должен быть пустым — в нем не должны находиться свободно висящие предметы, в том числе личные вещи. Многие компании также моют машину перед отправкой на корабль. Поэтому, когда вы хотите перевезти его, вы должны убедиться, что окна плотно закрыты.

Но чтобы продолжить, наше путешествие было легким. «Ладе» потребовалось около 3 недель, чтобы переправиться из порта Бремерхафена в порт Балтимора. Никаких проблем (например, царапин или других повреждений) не было, и мы остались очень довольны всей поездкой.

И несколько остановок в Штатах

Однако самое интересное в ввозе автомобиля в Штаты – это не сама поездка. Если вы хотите купить себе автомобиль из-за границы, необходимо соблюдать строгие правила и нормы. Ну разве что машина старше 25 лет! В то время как новые автомобили ввезти в Штаты практически невозможно, так как они не соответствуют здесь правилам и стандартам, старые автомобили получают пропуск. Вы можете узнать больше об этом на веб-сайте Таможенной и пограничной службы США.

Итак, поскольку Лада явно старше 25 лет, нам удалось ввезти ее без проблем. А из Балтимора он на пару дней отправился на верфь в Мэриленд. Затем его отправили к нам в Чикаго, где он провел несколько месяцев. Мы показали его, привлекая заинтересованные взгляды, и наши друзья тоже его увидели.

После всего этого пришло время продать отличный автомобиль энтузиасту Lada из Салема, штат Орегон. Таким образом, он приобрел себе 40-летний автомобиль СССР, который проделал путь от Болгарии до Орегона. Мы поздравляем его с этим новым дополнением к его коллекции и благодарим его за сохранение таких частей истории.

Если вы тоже хотите получить автомобиль со всего мира, мы из Corsia Logistics можем помочь вам со всем процессом. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о процессе международной доставки автомобилей!

автомобильная история / автомобилестроение / доставка автомобилей / автомобили / классический автотранспорт / классические автомобили

Россия: Политическое значение забастовки на автозаводе в Тольятти

1 августа рабочие АвтоВАЗа, крупнейшего российского производителя автомобилей с советских времен, нанесли предупредительный удар. Акция указывала на растущее общественное и политическое брожение среди рабочих в России.

В течение нескольких часов в день забастовки с конвейера сходили некомплектные автомобили, а у главных ворот завода проходил массовый митинг. По разным данным, в митинге приняли участие от 400 до 2000 человек.

В качестве основного требования рабочие АвтоВАЗа просили повысить их месячную заработную плату до 25 000 рублей. Нынешняя заработная плата составляет около 7000 — примерно половина среднего уровня по отрасли и производству в целом по России, согласно официальной статистике.

По словам председателя профсоюза «Единство» Петра Золотарева, выступившего от имени бастующих, в этот день к заводу были приставлены дополнительные отряды милиции. Представители заводской администрации пытались заставить рабочих выйти на работу и уверяли их, что никаких репрессий не будет.

На следующий день администрация заявила, что никакой забастовки не было, а 150 человек просто нарушили трудовую дисциплину. Вскоре руководство АвтоВАЗа официально объявило выговоры 170 рабочим, обвинив их в нарушении трудового законодательства и отказе работать. Двоих уволили.

Несмотря на то, что бастующим не удалось остановить главный конвейер на заводе или добиться какого-либо улучшения своего положения, их протест стал важным политическим событием и привлек внимание средств массовой информации. Еще накануне забастовки большинство российских газет публиковали материалы о готовившейся акции, а затем продолжали следить за ее последствиями. Имена главных организаторов забастовки стали известны всей стране.

АвтоВАЗ в советский и постсоветский периоды

АвтоВАЗ — один из символов российской промышленности, крупнейшее автомобилестроительное предприятие страны. Он был построен в конце 1960-х годов в Тольятти — городе на берегу Волги с населением более 700 тысяч человек, названном в честь одного из лидеров Итальянской коммунистической партии. Он предназначался для производства Жигулей (Жигулей) по технологии итальянского Фиата. АвтоВАЗ был флагманом советского автомобилестроения. До начала 1990-х завод выпускал 2000 автомобилей в сутки.

Уже сейчас, несмотря на упадок бывшей советской промышленности и растущие трудности, с которыми сталкивается предприятие из-за относительно устаревшей технической базы и конкуренции со стороны мировых производителей, на фабрике работает около 100 000 человек. Ежедневно с его конвейера сходит около 700 автомобилей.

Владимир Каданников, долгие годы директор АвтоВАЗа, покинувший свой пост два года назад, был типичным советским хозяйственником. Став заместителем начальника своего отдела в 19В 67 лет он быстро поднялся по заводской иерархии до высшего положения. В годы горбачевской «перестройки» Каданников считался одним из самых «современно мыслящих» директоров, выступавших за рыночные реформы; как таковой, он был назначен Борисом Ельциным в 1996 году первым вице-премьером правительства России, проведя на этом посту несколько месяцев.

В постсоветский период АвтоВАЗ сохранил статус символа, но в несколько иной форме — как пример безжалостного разграбления бывшей государственной собственности новой прослойкой жадных «бизнесменов». Фабрика стала синекурой для Бориса Березовского, «опального олигарха», ныне живущего в Лондоне, который заложил основы своего многомиллиардного состояния, присваивая себе прибыль, полученную от продукции завода.

В начале 1990-х Березовский основал фирму «ЛогоВАЗ», которая получила эксклюзивные права на продажу «Жигулей». Среди основных акционеров «ЛогоВАЗа» были руководители завода, в том числе Каданников. Путем организации системы фиктивных продаж и уклонения от уплаты налогов с фабрики выводились огромные суммы в то время, когда забота о производстве была полностью отброшена в сторону, а рабочие долгое время оставались без оплаты.

В своей книге о Березовском американский журналист Павел Хлебников (убит в Москве летом 2004 г.) писал, что в середине 1990-х годов «завод не мог выполнить налоговые обязательства, не мог платить за электроэнергию и покрывать заработную плату рабочим. Правительство Ельцина не объявило завод банкротом по одной причине: в то время надо было бы признать неплатежеспособностью крупнейшее промышленное предприятие России» ( Кремлевский крестный отец, Борис Березовский, или История ограбления России , Москва, 2001, стр. 95 [русское издание]).

Быть важнейшим звеном в империи одного из российских олигархов оказалось, однако, не последней ролью для АвтоВАЗа. В рамках начатого президентом Владимиром Путиным курса на установление государственного контроля над крупнейшими сырьевыми и промышленными компаниями России АвтоВАЗ попал в поле зрения госкорпорации «Рособоронэкспорт», а в конце 2005 года был поглощен ею. .

Рособоронэкспорт — полусекретная структура с множеством филиалов, главный экспортер российского оружия на мировой рынок; одновременно она стремится расширить свою роль в экономике России в целом. В 2006 году доход «Рособоронэкспорта» от продажи военной техники составил 5,6 миллиарда долларов, а за первое полугодие этого года — 2 миллиарда долларов.

В состав корпорации, которую возглавляет личный друг президента Путина Сергей Чемезов, входят Пермские моторовилихинские заводы (производят артиллерийские системы «Смерч» и «Град», оборудование для нефтяной промышленности), а также практически все заводы, производить российские вертолеты.

На момент покупки Рособоронэкспортом годовая прибыль АвтоВАЗа составляла 4,6 млрд руб. Вхождение АвтоВАЗа в состав госкорпорации привело к увеличению капитализации завода за последний год примерно в четыре раза (почти до $3 млрд). Новые руководители завода анонсировали масштабные проекты в сотрудничестве с крупнейшими мировыми автопроизводителями — канадской Magna, французской Renault и итальянской Fiat.

Понятно, что забастовка на таком заводе, даже помимо ее непосредственных масштабов и результатов, способна послужить примером для подражания на многих других предприятиях страны. Более того, затрагивает самые чувствительные интересы новой правящей элиты России. В объективном смысле протест автовазовцев — это политический вызов ведущим бюрократически-олигархическим кланам Кремля во главе с президентом Путиным.

Владимир Артяков, президент группы «АвтоВАЗ», один из региональных лидеров прокремлевской партии «Единая Россия», депутат Самарской областной Думы. Свою кампанию он проводил под лозунгом повышения заработной платы до 25 000 рублей. Выдав этот лозунг своим основным требованием, забастовщики АвтоВАЗа разоблачили риторику главной партии власти России как чистую демагогию.

Нападения на бастующих

Этими обстоятельствами объясняется огромный интерес к событиям на АвтоВАЗе и беспощадные усилия местных властей и администрации завода по прекращению забастовки и наказанию участников.

Еще до ее запуска акция была осуждена официальным заводским профсоюзом, входящим в ФНПР — Федерацию независимых профсоюзов России (структура, сформированная на базе бывших официальных союзов советской бюрократии) .

Антон Вечкунин, активист независимого профсоюза «Единство», за четыре дня до забастовки был остановлен на улице полицией и трое суток содержался в изоляторе временного содержания в городе. Еще один рабочий завода, Александр Дзюбан, председатель профкома механосборочного цеха, был задержан накануне забастовки и арестован у въезда без объяснения причин. Он принес на фабрику около 200 профсоюзных листовок.

В связи с забастовкой также был наказан Павел Каледин, журналист ведущей республиканской газеты Коммерсантъ . Под давлением администрации АвтоВАЗа региональные представители медиакомпании, к которой принадлежит Коммерсантъ , обвинили журналиста в необъективном освещении событий на заводе и потребовали его увольнения.

Кроме того, за несколько дней до начала забастовки 5000 экземпляров газеты Рабочая демократия были конфискованы в Москве. В этом номере были материалы о положении на заводе и о готовившейся забастовке; он был специально издан для отправки в Тольятти. Рабочая демократия издается центристской Революционной рабочей партией (РРП), называющей себя троцкистской. Московское УВД на железнодорожном транспорте объявило об изъятии газеты по подозрению в том, что ее материалы содержали экстремистские взгляды.

Власти использовали инцидент для проверки недавних изменений в законодательстве, которые позволяют практически любое выражение недовольства в печатной или устной форме квалифицировать как «публичный призыв к осуществлению экстремистской деятельности».

Освещение забастовки в СМИ носило двоякий характер. Часть либеральных СМИ описывала события относительно объективно. Прокремлевские СМИ агрессивно атаковали забастовщиков, предсказуемо обвиняя их в жадности и лени.

Журналист «Известий » Борис Клин в своем комментарии от 2 августа писал: «Многие желают «ни черта не делать, а получать чертовски много». Но такой мечте не суждено сбыться, даже если она достигается политическим путем. Более того, такие попытки по праву должны приводить к противоположному тому, к чему они стремятся».

Цинично играя на том, что качество «Жигулей» отстает от мировых стандартов, автор продолжил: «Наоборот, все нажитое тольяттинскими активистами нужно конфисковать, а их зарплату свести к минимуму. Надо дать им понять, что их заработок должен расти не потому, что им хочется намазывать черную икру на белый хлеб, а только при одном условии — чтобы автомобили, которые выпускает завод, были настоящими автомобилями, а не «ведрами с болтами»».0003

Стоит отметить, что Борис Клин пишет в Известия как ярый защитник Русской Православной Церкви. Он борется за повышение своего политического авторитета в обществе, поддерживает идею введения в школах уроков основ православной культуры, утверждает, что государственные законы есть не что иное, как изложение божественных заповедей, данных свыше в Библии.

Его пример — еще одна иллюстрация того, что апологии социального гнета неизбежно идут рука об руку с самыми реакционными теориями и религиозным мракобесием.

Еще одним направлением атаки на забастовщиков АвтоВАЗа стало представление о том, что они действовали не самостоятельно, а под контролем и при финансовой поддержке заинтересованных политических сил.

Представитель самарского губернатора Константин Титов заявил, что во внезапном всплеске социальной активности среди рабочих виноваты сторонники партии «Справедливая Россия», еще одной пропутинской партии. «Справедливую Россию» возглавляет друг президента Путина и спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Пресс-секретарь самарского губернатора предположил, что, поскольку практически все топ-менеджеры АвтоВАЗа состоят в «Единой России», социальный конфликт на заводе был инспирирован их фракционными оппонентами из конкурирующего прокремлевского клана, которые стремились использовать его во время предвыборный период.

Лидеры забастовки неоднократно опровергали подобные подозрения, утверждая, что акция была выражением стихийного протеста рабочих, который поддержал профсоюз «Единство».

Причина подобных спекуляций в СМИ прозрачна. За этим стоит желание убедить общественное мнение в том, что не может быть никакого самостоятельного выражения трудящихся масс и никаких политических альтернатив социальному кризису, кроме тех, которые предлагаются различными партиями правящего истеблишмента.

Забастовка рабочих АвтоВАЗа не является единичным явлением. Это произошло в условиях нарастающей волны забастовочной и протестной активности в России, начавшейся осенью прошлого года и охватившей все новые регионы и районы. Это акция протеста нефтяников в Ханты-Мансийском автономном округе в октябре прошлого года, забастовка на российском заводе Ford в феврале этого года во Всеволожске под Санкт-Петербургом, акции протеста работников пивоварни Heineken в Санкт-Петербурге. Апрель в Санкт-Петербурге и рабочих Михайловцементного завода в Рязанской области, а также другие акции.

Они указывают на то, что период апатии и растерянности, длившийся 15 лет после распада Советского Союза, подходит к концу. Реалии капиталистической России принесли социальную разруху, нищету, беззаконие, войны и болезни. Рабочий класс России начинает осознавать, что в рамках существующей ситуации он служит источником дешевой рабочей силы и манипулируемым «электоратом», который должен каждые четыре года безропотно голосовать за одного или нескольких ставленников олигархии. и государственной бюрократии.

Углубление социального неравенства и рост авторитарной «цепочки инстанций» создают условия для новых актов социального протеста. Забастовки шахтеров 1989-1990 гг. не забыты; они показали, насколько могущественным может быть рабочий класс, когда он приходит в движение.

Ход событий ставит вопрос о политических перспективах с новой остротой. Чего, к сожалению, не хватало горнякам и другим отрядам советского рабочего класса в годы «перестройки», так это ясного понимания источника своих прошлых социальных завоеваний, основ 19-октябрьской17 революции и, соответственно, того, как можно защитить социальные завоевания, вытекающие из этой революции.

Большой опыт Октябрьской революции 1917 года, еще раз подтвержденный в отрицательной форме горьким опытом последних 20 лет, показывает, что ни один из основных социально-экономических вопросов нельзя решить в интересах народа. рабочих (а) без построения самостоятельной партии пролетариата и (б) без интернациональной революционной программы.

Важно понимать, что политическая преемственность, связывающая наше время с эпохой трех русских революций, проходит через борьбу Льва Троцкого и Левой оппозиции против сталинского перерождения большевистской партии и Советского государства в 1920-1930-е годы. , и через создание в 1938 году Четвертого Интернационала.

Борьба за внедрение этого понимания в сознание русского рабочего класса, за усвоение основных уроков интернациональной борьбы пролетариата ХХ века — вот задача, к которой стремились наиболее сознательные рабочие, студенты и представители интеллигенции в России должны направлять свои силы.

Подпишитесь на электронную рассылку МСВС

Легендарная «копейка» или как делали первые «Жигули».

Легендарная «Копейка» или как появились первые «Жигули» первый автомобиль ВАЗ 2101

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией «Фиат» было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем моделей. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году на конвейер завода встали первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и при подготовке к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним расположением распределительного вала. Сам мотор 1,2 л развивал 64 л. из. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. из. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулевого управления и сидений другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и Версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с прежним мотором 1,2 л. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых годов «Копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» выпускались не только в СССР, но и экспортировались под названиями LADA 1200 и LADA 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран делали версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а позже ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982, вариант 21011 делали до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, Возможный выпуск к концу 2017 года — все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

распознавание классической формы;
стильная решетка радиатора;
минимализм задней части спинки – квадратные фонари, прямые линии;
уникальная штамповка кузова по бокам;
новая форма передних фар со светоотражателями;
широкий воздухозаборник;
хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если это соответствует внешнему стилю модели – в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации ВАЗ 2101 «Жигули» 2017 MG. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько правдива реальность — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

Силовая точка. Мощность – 200 л.с., турбонаддув.
Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

возможные варианты комплектации;
стоимость модели;
характеристики используемых материалов;
устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автодилеров. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «копейки».

Разоблачение

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных элементов кузова. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, но таких агрегатов завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все выше представленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «копейки».

Но этот автомобиль остался только в эскизе. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными снимками.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, прежде всего Италии и Франции. Появились новые рабочие места для иностранных компартий, а строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители Построили завод, снабдили всей необходимой документацией. Консультация с инженерами ВАЗа и участие в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужила модель Fiat 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 литра и отделкой начального уровня. В 1965 году им был завоеван титул «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строем. Народ был нацелен на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого магазина.

С 1969 г. формировались трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах общин, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрель первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили наименование «Жигули», по название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только зрением.
Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставки от FIATA. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125p 1967 года, он мог нести латинскую символику, что и послужило причиной появления легенды о «фиатовских копейках».
Позже на польские фиаты стали поставлять из СССР, например, утопленные дверные ручки. 9Дизайн 0206 FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигулевским». На первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Увеличен дорожный просвет со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стирались до металла. Ручки дверей сделали усиленными, что нанесло им повреждения, из-за чего снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в низ вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя 1,2 л, увеличили диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л. с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух поддоменов по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, раскладные. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, и сняло ее с 90 кг, от 855 до 945 кг.

итальянскими специалистами при участии советских была произведена основная масса доводки, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла первый в эксплуатацию завод, который будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году был начат экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с поощрением покупателей название «Жигули» изменено на «Жигули» / «Жигули».

22 декабря 1973 года завод был официально принят государственной комиссией по совершенствованию производства миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Труда. Красное знамя.

В 70-х Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большинства мужчин веревка была мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же «Жигули» были первыми, ввиду недостаточного опыта эксплуатации.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: малый объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей, что зимой на ночь воду сливать не стоит, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на круглый год. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала на отлично. Также порадовало то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» не нужно было напрягаться. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101. Выпуск ВАЗ 21011 был прекращен в 1981 году, 2101 в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в Европейском ралли «Тур Европы-71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР. В те времена никто больше не умел форсировать вазовские моторы, и на гусеницах преимущество имели «Москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить свои вазы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

На гонках «Кубка Дружбы социалистических стран» дела обстояли не совсем хорошо. Три чешских гонщика выиграли в каких-либо гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменявшись местами в тройке лидеров. Мощные и легкие скоды были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродцах. Они пролили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели сильную конкуренцию на гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка. Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автолюбителей, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Привозили из разных стран, естественно все это было нелегально, поэтому и тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, стояла в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Еще делал самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любой предмет под ваши параметры. Спасибо сказать тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Посмотрите фильм про копейку!

ВАЗ -2101 или просто «Жигули» — один из известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж с 2012 года. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому расскажем о том, как жизненный путь этого автомобиля был

Союз с Fiat.

Самый первый ВАЗ 2101 выпущен на Волжском автомобильном заводе. Произошло это благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской компанией FIAT и советским «Форайнбургом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностям должно быть оформлено сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в комплектации норма, и одна машина универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялось понятие автомобилей класса, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который в следующем году получил звание «автомобиль года»

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты занялись изучением и испытаниями автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, сразу выявилось несколько недостатков, которые подлежали устранению при разработке автомобиля, который будет называться в будущее не иначе как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне малого дорожного просвета и полного отсутствия тягачей, без которых машину было бы тяжело использовать на бездорожье.
Кроме того, сам кузов автомобиля не был надежным и крепким и с трудом выдерживал интенсивность эксплуатации, которая полагалась на советский автомобиль.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше FIAT 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись тормозными механизмами на задней оси, усовершенствованной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R — русифицированную модель итальянской FIATA.
Всего изменений насчитывается более 800 и некоторые из этих замечаний впоследствии были использованы лично компанией Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании FIAT собрать уникальную информацию о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что этот день можно назвать днем рождения «Жигулей». Стоит отметить, что первые автомобили были только в двух цветовых версиях и было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, а доработка оказалась минимальной, поэтому в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. А мощность завода действительно впечатлила. К концу года в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей в Тольятти
. Завод постепенно наращивал обороты и уже успел выпустить за год 379 007 «Жигулей».

Почему именно «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной из версий название зародилось на заводе, а утверждено еще в 1976, а с другой, он был придуман на конкурсной основе. О промежуточных итогах соревнований в 1970 году написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 фамилий, которые были отобраны Комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых смешные, часть смешные, а часть нелепые.
Как можно было назвать ВАЗ-2101:

Фиолетовый
Сокол
Герораложцев
Мемориал
Молодежь
Сон
Директива
Сокол

Так или иначе, но окончательное название было «Жигули», а чуть позже в народе этот автомобиль не называли иначе, как «копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ 2101 даже для дрифта:

Классификация и нумерация

Стоит сказать, что помимо существенных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как НОРМ 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждой новой серии автомобиля или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс автомобиля или прицепа, а две последние — его модель. Иногда по пятой цифре, которая говорила, что этот автомобиль является модификацией определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в этот автомобиль.

Мы также иногда использовали дополнительные номера в номере. Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис вводились дополнительные номера, которые показывали, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta. (2012)

Именно из-за этого, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что данный автомобиль изготовлен на Волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров ( 21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) С первой версией модификации, которая отличается от оригинальной установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

ВАЗ-2101 модификации

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как «Лимузины-лимузины», которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ-2101.

Это самый первый вариант «копейки», пользовавшийся огромной популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «копейки» в этой модели является двигатель. Он стал намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем увеличили до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел достаточно изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшенной вентиляции радиатора охлаждения — впереди появились четыре дополнительные щели и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию с 19 года устанавливались фонари заднего хода.74 по 1983 год включительно.

Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «копейку» (1,2 литра) в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.

«Жигули» выпускались на экспорт и эти автомобили знали под названием LADA 1200 практически во всех странах социалистического содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигули не ограничивались Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь их отличало правостороннее расположение руля и усиленная рессорная подвеска правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего этих автомобилей было выпущено 1974 по 1982 год.

Ничто в СССР даром не пропадало и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы писать их с дефектами кузова, их переделывали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Просто была срезана вся задняя часть крыши сразу за передними сиденьями и установлена новая стенка кабины. Задние двери заварили для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки над своими «копейками».

Лимузин ВАЗ 2101

Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались на Кубе большой популярностью. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и довольно легко справлялись с этой задачей.

Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь хоть копейка снята с производства, до сих пор часто встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая ручка

Советский автопром нельзя упрекнуть в ненамеренности. В сумке с инструментами для ремонта, которая была прикреплена к машине, удалось найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. Согласно утверждениям инструкции, необходимо было несколько раз проверить рукоятку при нейтральной передаче и выключении зажигания, после чего можно было осуществить нормальный пуск с помощью стартера

Подвесная педаль акселератора и заводское стекло

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011. До этого в традиционной копейке педаль газа была с наружной установкой. Кнопка наружной стекловаты тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь располагалась она на приборной панели рядом с переключением режимов стекловаты и выключателем света.

Иностранные запчасти на ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, использовавшиеся для выпуска первых «Жигулей», были отечественными. Под капотами некоторых копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые автомобили комплектовались неразваливающимися амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Такая же ситуация и со свечами зажигания.

Курьезы с логотипом

Эмблемы лыгулей были трех видов. Самым известным из них был серебристый свиттер на рубиновом фоне, который с 19 года покорял все ВАЗ-2101.71. А дело в том, что на автомобилях 1970 года выпущенный значок еще дополнялся надписью «Тольятти» таких эмблем было выпущено очень мало, так как уже через год было приказано убрать надпись, демаскировав расположение автомобильного завода, который в то время считался чрезвычайно важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно сделанный логотип с буквой «I» на латинской «R». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине и там итальянцы просто перепутали буквы, чтобы перепутать. Все эмблемы, а их было около 30 штук, сотрудники ВАЗа просто разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автолюбителей и специалистов, ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автогоре. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скоростей во время катания в машине. Благодаря «копейке» советские автолюбители поняли, что даже в маленькой машине можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши «Жигули» многое взяли.

Запуск двигателя в зимний период не превратился в ритуал с паялками и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилистам приходилось обходиться даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору WEBER 32 DCR, более совершенному по сравнению с советскими аналогами той эпохи.
Эти карбюраторы стали выпускаться позже в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где их бережно устанавливали руками автолюбителей.

Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в СССР и даже сейчас от этого автомобиля далеко не все и их еще можно встретить на улицах городов.

Миф 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 — миф

Принато предполагают, что ВАЗ-2101 является лицензионным, а значит точной копией Fiat 124 — автомобиля, ставшего европейским автомобилем в 1967 году. Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли в конструкцию исходного автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada Rodnil даже тема рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «остывать» на дорогах Дмитровского полигона после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдержал поездок по булыжникам просмоленного «бельгийского мостового» кузова, имевшего трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул корпус заднего моста, столкнулся с резиновыми буферами передней подвески. .. и это еще не все: в условиях советской действительности на Посыпанные песком и солью зимних дорог тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашиваются до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «инвентарные» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, при которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. . В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других улучшений, благодаря которым новый малютка с честью выдержал испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами России. огромная страна. Тысячи новоиспеченных владельцев с радостью обнаружили, что новинка зимой прогревается и устойчивее советских автомобилей того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатисеми морозы.

Двигатель Fiat 124 выполнялся по схеме OHV — то есть с нижним расположением распредвала

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов

Миф 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступает Москвичам — Правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

В то же время первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, который был близок к «двушке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время он был развитие «четыреста восьмого» и отличалась от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулю по уровню комфорта, т.к. на заднем сидении был заметно теснее, так как его съедал «ветчинник» колес. Кроме того, московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулями» даже новичку было заметно проще и приятнее, а пружинная задняя подвеска справлялась с неровностями, чем пружинная «Москвича».

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и скоростнее, а москвич более вынослив и неприхотлив

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к угабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской мелкой колючки, даже после советских доработок, не любил перегрузок и лихого бездорожья, отчего не мог деформироваться деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро пилила от тех владельцев, которые возили на своей машине слишком большую гравитацию.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 есть своя «ахиллесова пята» — пресловутый распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвичах и Ижках об этой детали газораспределения механизм реализован владельцем за исключением капитального ремонта мотора.

Посадка водителя за руль «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, фиатовские конструкторы слегка наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Леди требовала использования исключительно качественных ГСМ — Топливное топливо АИ-93, современное моторное масло Категории » г» с пакетом антиэмиссионных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что «Москвичу», благодаря его простой и известной конструкции, было гораздо легче «приложить руки «, тогда как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

Миф 3: ВАЗ-2101 первых выпусков состоял из фиатовых деталей — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую смогли приобрести за свою кровь обычные граждане. И если в первые годы факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимался современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность автомобилей сохранилась в подлиннике форма резко увеличилась, слухи об эксклюзивных автомобилях стали изувечиваться в странах СНГ. Первые годы выпуска, которые были полностью из итальянских комплектующих. В качестве аргумента неизменно были «болты с Фиатом», и даже автомобили первой модели часто записывались в продажу в «чистых итальянцах», даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемому «полумесяцу» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии Фиатовцев, то все последующие Жигули на База «Копейки» (2105) разрабатывалась собственными силами.

Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров fiato

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» бамперов Фиата, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом, и тем самым застежка с характерной надписью. В этот период на автомобиль была поставлена педаль газа, лампа подсветки заднего номера, задние катафоты и резиновые накладки итальянской фирмы Stars. Fiat в Тольятти также получил фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно уменьшилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — детали FIAT выглядели из Италии

Миф 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых был допуск к оформлению иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже через год после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новые «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже второстепенные корпуса сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно экспорт «Леди» поступал за счет экспорта «Жигулей») в начале семидесятых не уступали «ностлатформным» фиатам, но стоили существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны ЦЕА — так называемые «социалистические». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих трабанов, вартбургов и шкодов на новые советские Салтражки, в которых легко угадывался итальянский «источник». Ну а в страны Западной Европы «Копейки» стали активно поставляться с 19 года74, когда FIAT 124 уже был снят с производства на родине, и советская машина не вступала в конкуренцию со своим итальянским прототипом.

В странах Coclarage новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте они тоже не скучали — по крайней мере те, кто хотел купить за свои деньги много машин»

Готовый Fiat 124S был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат в Италии перестали выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запустили 9 модернизированных «копеек».0003

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра вдвое превышала 300 000 автомобилей в год! Нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинская Америка — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением рулевых органов.

1 / 2

2 / 2

Праворукая «копейка» — было и то, и другое!

В 1979 году в странах СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать – для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а выпуск «чистых агрегатов» весной 1983 года прекратился, оставив модели «наследницы» в гамме моделей ВАЗ-21013, представлявшей собой комбинацию кузова ВАЗ-21013. Модель 21011 с двигателем 2101.9 1,2 литра.0003

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Миф 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпуска до начала девяностых — миф

Жигули

первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатый» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единиц» в модельном ряду остался ВАЗ-21013. Данная модификация выпускалась до 1988, когда семейство переднеприводных и пятидверных ВАЗ-2109 начало набирать обороты и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, именно до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производят мелкосерийные «копейки», чем, кстати, Факт комплектации «копейки» кепки у лиц был разъяснен Сторонами в 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На самом деле выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными» пятерка лучших».

Миф 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль нового советского малого котла. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 мкл недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард любил автомобили, и его первым личным автомобилем стала «Копейка»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии Владимира Семеновича восстанавливали, затем с осени 1971-го сняли с производства и продали, после чего Высоцкого за руль «Жигулей» больше не возвращали, предпочитая им как представительский седан .

Миф 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона неодинаково рассматривала устаревшую конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и приводом штока клапана. В это время на самом фиате уже были испытаны моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись с применением чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала 9.0003

Так, в серийное производство запущен 16-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и диаметром поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, в головке двигателя довольно быстро и служит до замены (или разрешительных кулаков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной – особенно если его уровень был понижен, или мотор крутили в сильный мороз, когда масло заметно загустело. Во-вторых, на вазе вместо стали 18хн2м и цементации на большую глубину, вал стали азотировать и использовать для его изготовления сталь 40х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигателе Несчастного Жигулевского вместо «Жигулевского» группы «г» чего угодно — «Москвичой» АЦ. -8 марки или даже масло «КАМАЗ».

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные масла на корпусе для задержки моторного масла и питания рычагов и кулачков.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, широкое распространение получили качественные масла. Поэтому с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия такого переноса .

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом кататься по своим делам всем тем, кто был далек от техники и отодвинулся от бывших советских автомобилей по причине более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека, после начала производства, эта модель с трогательно-наивным выражением круглогодичного передка пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то ездил на таком же автомобиле — и не хоть и колесо, но из роддома.

Построенная в России Lada Classic – одна из самых продаваемых машин всех времен

Какие модели приходят на ум, говоря о самых продаваемых автомобилях всех времен? Volkswagen Beetle, продано 23 миллиона? А как насчет Ford F-Series, самого продаваемого пикапа в Америке на протяжении более 43 лет, который стал еще лучше благодаря 40 миллионам покупателей? Но опять же, «мировой автомобиль» Toyota, Corolla, должен быть на охоте, поскольку счета-фактуры были выставлены более 43 миллионов раз.

Один бренд, который не получит упоминания, — это Lada российского производства. Но, основанный на пробеге Fiat 124, 1,2-литровая версия вазовской Lada «Жигули» Classic, прозванная «Копейкой» в честь самой маленькой советской монеты, в одиночку продала более 19 миллионов на рынках по всему миру. .

Известные под общим названием Lada Riva в Соединенном Королевстве и Lada Nova в большей части континентальной Европы, «Жигули» впервые были выпущены в 1979 году в Советском Союзе и постепенно выводились на рынки Западной Европы в начале 19 века. 80-е годы. Модельный ряд, продаваемый под маркой Lada на экспортных рынках, состоял из дешевых компактных седанов и универсалов.

В названии этих моделей компания следовала логичной, хотя и сложной номенклатуре, которая и по сей день ставит в тупик большинство людей, незнакомых с брендом.

СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

Вот как определить модели, которые составляют линейку Lada Classic российского производства

Через: flickriver.com

Название автомобиля основано на оригинальном названии модели «ВАЗ-индекс». Модели, производные от Fiat 124, были известны на внутреннем рынке как «Жигули» до конца 1990-х годов, когда от этого названия отказались; таким образом, модельный ряд 2104-2107, а также 110-я серия фактически не имеют официального названия модели.

Однако у каждой модели был внутренний индекс, который отражал спецификацию и уровень дополнительного оборудования.

Например: вариант ВАЗ-2104 был универсалом, состоящим из Lada Nova 1300 Brake, Estate и Family, тогда как 21041 Lada Laika была универсалом, оснащенным двигателем объемом 1,6 л с 5-ступенчатой механической коробкой передач. .

Начиная с 2001 года, уровни отделки салона также указывались путем включения числа после основного индекса: «-00» относится к базовому уровню отделки салона, «-01» стандартная отделка салона и «-02» обозначает максимальную комплектацию, пакет Deluxe. ; например, ВАЗ-21051-02 относится к седану Lada Junior и 1200 S с двигателем 1,2 л SOHC и отделкой класса люкс.

К 2000-м годам обозначение ВАЗ было снято для экспортного рынка, заменено на Lada и упрощенными экспортными кодами. Так ВАЗ-2104 продавался как Lada 2104, ВАЗ-2110 стал Lada 110, ВАЗ-2114 стал Lada Samara хэтчбек или Lada 114 и так далее, хотя модельные индексы продолжают использоваться как в технических, так и в маркетинговых материалах.

Поскольку названия моделей варьировались от рынка к рынку, они действительны только при использовании в конкретном экспортном направлении. Поэтому номенклатура номеров моделей была принята повсеместно, поскольку они являются стандартными для всех рынков.

Этот сложный формат именования, вероятно, возник из-за того, что Lada Classic не была разработана от колес, а была тщательно переработана на основе итальянского седана Fiat 124, который получил награду «Автомобиль года» в Европе в 1919 году. 67.

СВЯЗАННО: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

Самая продаваемая Lada Classic — сильно модифицированная версия Fiat 124

Через: Drive2

Чтобы справиться с трудностями путешествия по Советскому Союзу и его соседям по Восточному блоку, маленький Fiat сначала должен был пройти серию испытаний, чтобы убедиться, что он выдержит суровые условия вождения по дорогам и бездорожью. Точно так же, как тесты выявили более 800 областей автомобиля, которые требовали доработки. Большинство этих обновлений были направлены на повышение надежности.

Подвеске, очевидно, уделяется больше всего внимания. Модель 124, разработанная для европейских дорог в хорошем состоянии, потребовала серьезной доработки важнейших компонентов, таких как ступичные подшипники и шаровые опоры. В то же время Fiat 124 с дорожным просветом около 5 дюймов должен был быть приподнят примерно на 2 дюйма, чтобы выдерживать частые поездки по бездорожью.

В результате многочисленных модификаций автомобиль прибавил в весе около 40 фунтов, что потребовало двигателя большей мощности, чем тот, что Мирафиори изначально давал 124-му. Таким образом, Лада получила новый двигатель с верхним расположением распредвала и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндры. Увеличенное расстояние дало инженерам возможность увеличить диаметр цилиндра и рабочий объем, если это необходимо.

Чтобы Lada оставалась надежной, внешний диаметр сцепления был увеличен с 7 дюймов до 8. Коробка передач также была обновлена с помощью синхронизаторов, изначально разработанных для линейки спортивных автомобилей Fiat.

Кузов был усилен, и в несколько странной уступке реалиям автомобилестроения в СССР того времени в бампере, кузове и радиаторе были проделаны отверстия под выносную ручку стартера. Используемая итальянцами сигнальная лампа перегрева двигателя также была дополнена указателем температуры охлаждающей жидкости.

Благодаря тому, что 19 апреля 2020 года Lada отмечает 50-летие непрерывного производства, модель Classic стала самым популярным легковым автомобилем, когда-либо произведенным в Советском Союзе, что также ставит его на одно из первых мест в списке лучших серийных автомобилей в автомобильном мире.

символ прошлого века. Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Выпуск первого автомобиля ВАЗ-2101

4-ступенчатая
Количество ступеней	4
1 шестерня	3,75
2-я передача	2,30
3-я передача	1,49
4-я передача	1,00
Задняя передача	3,87
Тип шестерни	передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением; Реверс — прямой ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г. За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение названия Обычный 1966 Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9- резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ]. Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова. В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка». Модификации Массивный: Правый руль: Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг. Малый объем: ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования. ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.; ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), мощностью 120 л.с.; Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Специальный: Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: в марафоне-9 стартовали три советских экипажа.0302 «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров . По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена позднее и «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня. Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Во-первых, они обошли лидера классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синяя Alfa Romeo, выступающая в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе. В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева FHR Historischer Langstrecken Cup проводится по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 год. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка автомобиля к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто … Модификация кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, принимавшая участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной – только установлены амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и хорошо знающий коварную трассу Алексей Мочанов. В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флажок. .. Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов. Литература Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с. Котляров В.А. Пламя мысли высокой. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с. Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // ДеАгостини : журнал. — 2010. — № 15. Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.	8,5 (с 8,8 до 1973 г.)
Система подачи:	двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием воздушной заслонки
Охлаждение:	жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Рекомендуемое топливо:	АИ-92

4-ступенчатая

Количество ступеней:	4-скоростной
Передаточные числа:
1-я передача:	3,75
2-я передача:	2,30
3-я передача:	1,49
4-я передача:	1,00
Задняя передача:	3,87
Тип шестерни:	Шестерня переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением; обратный — прямой
Синхронизаторы:	на всех передачах переднего хода
Переключение:	напольный рычаг

Технические характеристики

Массо-габаритный

Динамический

Разгон до 100 км/ч:

20 сек

Макс.

скорость:

142 км/ч

В продаже

Прочее

Модификации

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое до сих пор находится на конвейере.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был награжден Международной премией «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод дал жизнь 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем.

В ходе испытаний на наших дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания наших специалистов были учтены итальянскими дизайнерами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые новшества применялись в «нулевых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗ оказались первыми отечественными автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9- резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествуют буквенные обозначения завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года. Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. Черного, был утвержден директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 года. Тогда же он был предложен FIAT для разработки декоративной надписи на задней панели кузова.
В народе к ВАЗ-2101 в разное время приклеилось два прозвища: первое — «один», а уже в конце 19-го80-е, когда модель уже не считалась престижной, — «копейки».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.

Малый объем:

ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секция), 70 л.с.;
ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2-х секционный), 140 л.с.;
Пикап ВАЗ-2101 — как это было принято в СССР, на ВАЗе практиковалась переделка бракованных жигулевских кузовов в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами. У машин просто срезали всю заднюю часть крыши, за передними сиденьями смонтировали новую заднюю стенку кабины, а для повышения жесткости заварили ставшие ненужными задние дверные проемы. Грузоподъемность таких пикапов составляла 250-300 кг.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ-21011 было прекращено в 1982 году, а ВАЗ-2101 — в 1983 году. Тогда стали выпускать только модификацию ВАЗ-21013, производство которой было завершено только в 1983 году.88.

«Лимузин» ВАЗ-2101

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства автомобилей под названием «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе производятся «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко используются в качестве маршрутных такси.

Оценка машины

У многих советских автовладельцев ВАЗ-2101 был впервые. Высокая степень проработки конструкции и качество изготовления автомобиля позволяли эксплуатировать его без соблюдения чрезмерных мер предосторожности в начальный период эксплуатации. Ограничения касались только вождения на максимальных скоростях во время обкатки автомобиля. Именно благодаря «Жигулям» автомобилисты узнали, что в малолитражке на большой скорости можно разговаривать, не повышая голоса; что суровой зимой в машине может быть тепло как дома; что можно без устали преодолевать почти в два раза большее расстояние, чем на других отечественных автомобилях. ВАЗ 2101 наглядно продемонстрировал нашим автолюбителям, насколько простым может быть запуск двигателя зимой. Когда владельцы легковых автомобилей других марок были вынуждены идти за ведрами с горячей водой и паяльными лампами, водитель «Жигулей» часто даже не пользовался заводной рукояткой. Большая заслуга в этом принадлежит двухкамерному карбюратору. ДААЗ-2101 ( Weber 32 DCR ), более совершенный, чем советские аналоги того времени. Недаром спустя несколько лет продукция АЗЛК и Ижмаша стала серийно комплектоваться отечественными вариациями Weber. Однако «жигулевские» карбюраторы стали появляться под капотами «Москвичей» и даже «Волг» гораздо раньше — стараниями самих владельцев, уставших бороться с капризами и прожорливостью стандартных агрегатов серии Дачная мебель-126 .

Говоря о двигателе ВАЗ-2101, не будет преувеличением сказать, что в свое время он имел самый высокий литровый объем среди всех советских легковых автомобилей. В сочетании с надежной четырехступенчатой коробкой передач можно было уверенно преодолевать горные серпантины с затяжными спусками и подъемами. Нельзя не отметить такое нововведение, как система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на использование только антифриза. Раньше у советских автомобилей не было расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заполнялись обычной водой, которую зимой приходилось сливать перед каждой стоянкой — эта процедура считалась совершенно обыденной. Только на ВАЗ-2101 в отделке салона впервые появились качественные пластиковые материалы, которые не боялись воздействия прямых солнечных лучей. Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что с первыми автомобилями ВАЗ в нашу страну пришли новые технологии и новые материалы, благодаря которым вся промышленность (и не только автомобильная) сделала огромный шаг вперед.

Спортивные достижения

Спортивная успешность «Жигулей» была заложена уже в самом двигателе с распредвалом в головке блока цилиндров. Выяснилось, что двигатель хорошо поддается форсированию — у советских гонщиков появилась отличная возможность строить спортивные машины.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве СССР по зимним ралли. Потом — чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: в марафоне-9 стартовали три советских экипажа.0302 «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров . По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена позднее и «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.
ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge .
Впоследствии «нулевые первые» долгие годы не сходили с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

Покорение Нюрбургринга

Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска команды CityMotorsport участвовал в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «единицы» были гоночные легенды прошлого: Jaguar E- тип, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и, конечно же, модели Porsche 356 и Porsche 911. Всего пятьдесят коллекционных автомобилей.
«Единица» стартовала в начале третьего десятка в соответствии с результатом квалификации, прошедшей под дождем. Первые круги были непростыми — на сухой трассе соперники на более мощных автомобилях один за другим обходили «Жигули». Команда CityMotorsport Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Следует отметить, что этот автомобиль уже в те годы сошел с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … И тут «единички» стали обгонять Ягуары и Порше один за другим! Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.
В 2010 году «единица» снова вышла на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 19 гг.83. В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.
Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая, что принял участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы 9.0357 Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. В состав экипажа
входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и Алексей Мочанов, отлично знающий коварную трассу. Что ж.
В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и не допустившие серьезных ошибок спортсмены. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.
Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и как В итоге под руководством Андрея Олейникова увидели финишный флаг! Из иностранцев у команды четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете «единица» обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

В кино

автомобиля ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. Эту машину можно увидеть в фильмах «Спортлото-82», «Мимино», «Воскресный папа», «Авария — дочь мента», «Особо опасен», «Инспектор ГАИ», «Брат-2», «Игра всерьез», «Агент национальной безопасности» (сериал «Наследник»), «Улицы разбитых фонарей», «Новые приключения ментов», «Гитлер капут!», «Третий дубль», «Любовь в большом городе». «и многие другие.

В 2002 году под слоганом «Культовый автомобиль в вихре страстей» вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», главную роль в котором сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

В 1983 году «Копейка» появлялась и на западных экранах: в детективе «Парк Горького» ее водил герой Уильяма Хёрта, а в 2008 году — в боевике «Особо опасен», снятом в Америке российским режиссером Тимуром Бекмамбетовым.

В фильме «Гостья из будущего» пираты предлагали Коле Герасимову за нужную им информацию: «Жигули хочешь?» Представьте: такой маленький, а уже — «Жигули»! «.

В игровой и сувенирной индустрии

Модель автомобиля ВАЗ-2101 (А9) в масштабе 1:43 выпускалась на заводе «Радон» с 1977 по 1987 год.

Автомобиль модели ВАЗ-2101 (А17) ПАТРУЛЬНАЯ выпускался на заводе «Радон» с 1978 по 1987 год, первоначально имел индекс А9, но затем ему был присвоен собственный номер. Ранние модели имели каплевидную мигалку, позже цилиндрическую. Были также варианты с крышными мегафонами.
19 января 2010 года в рамках серии «Автолегенды СССР» № 25 была выпущена белая модель ВАЗ-2101.

Ручная работа

Имеется журнальная серия «Культовые автомобили Польши» от издательства «DeAgostini» №31. В ней представлена экспортная версия ВАЗ-2101 белого цвета.
Компания INKOTEX Holding производит модели в масштабе 1:43. На модели «дворники» сделаны как на праворульных автомобилях (не слева направо, а наоборот). Штамп на дне «Сделано в СССР, Сделано в СССР», надпись на упаковке — «Автомобили России». Список некоторых моделей: «ГАИ» (желтый), «Ралли» (синий), «Учебный» (белый), «Почта России», «Стандарт» (зеленый), «С багажником» (зеленый, синий), « Такси» (желтый).

Памятники и монументы

на постаменте возле здания ОВД УВД ЗКО

Литература

Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.

Котляров В. А. Пламя мысли высокой. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // ДеАгостини : журнал. — 2010. — № 15.
Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

Источники и примечания

Ссылки

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. построили завод, предоставили всю необходимую документацию, консультировались с инженерами ВАЗа и участвовали в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».

3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 г. начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять корпусов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля сошли с главного конвейера. первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
Жигули были очень похожи на Фиат 124, но это было только внешне.
Автомобили были собраны из полностью локализованных деталей без поставок со стороны Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о фиатных копейках.
Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стал Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стерлись до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безобидными, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал переместился снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличился с 73 до 76 мм при мощности 64 л. с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, которые значительно усилили конструкцию, и сделали ее 90 кг тяжелее, с 855 до 945 кг.

Основная часть доработок была произведена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
Из-за разноязычия покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

22 декабря 1973 года завод был официально принят Государственной комиссией с отличными оценками после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

В 70-е годы «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

Бывалые автолюбители уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, водители были удивлены тем, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвич» и «Волгу». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Еще порадовало, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было отличным, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она приняла участие в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ-73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР. В те времена еще никто не умел форсировать вазовские моторы, и преимущество на трассах было у «москвичей». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела обстояли не очень. Трое чехословацких гонщиков выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Жигулях». Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только отстояв смену у станка. Да и спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а просто клубами автолюбителей, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, естественно все было нелегально, и поэтому тюнинг Жигулей стоил очень дорого. Кто-то привёз распредвалы, поменяли на жёсткую подвеску, которая, в свою очередь, поменялась на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступна, поставлена в очередь на несколько месяцев вперед.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Они также делали самодельные магниевые диски, которые в Европе стоили очень дорого.

Только в наше время тюнинговые детали стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиться от своих «копеек» лучших показателей, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Смотри видео про копейку!

Ветеран Волжского автозавода – легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), послужившая прототипом итальянского FIAT-124. Модель была изменена российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели Жигули-ВАЗ-2103.

Какие изменения внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер также претерпел изменения. На него были установлены дополнительные клыки, а также предусмотрено отверстие для заводной рукоятки.

FIAT — 124 оснащался задними дисковыми тормозами. Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Дополнительно машину оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, которые были гораздо удобнее и безопаснее предыдущих. Но самые важные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали, а даже стали лучше. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторая камера была открыта, когда автомобиль достиг скорости 90 км/ч, за счет чего обеспечивалась значительная экономия топлива. Была усилена подвеска, что увеличило дорожный просвет на 3 см и обеспечило надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным объемом двигателя, до 1,3 л. При этом его мощность увеличилась ненамного, и составила 69л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменениям подвергся и интерьер, в котором были установлены более удобные передние сиденья, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обивку дверей, немного изменено управление. Задние стойки оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками. Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году с конвейера завода сходит еще одна модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая оснащена 1,2-литровым базовым двигателем ВАЗ-2101. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них есть и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка салона, торпеда, приборная панель, органы управления — остались без изменений. Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором. Он установлен в задней части машины на специальной раме из облегченных алюминиевых профилей. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторов, располагавшийся на месте левой задней двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спортивное развитие и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ идут на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», стала Югославия. Машины получают новую марку Lada, а универсал выходит с приставкой Kombi. Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащена омывателем и стеклоочистителями задних дверей, более удобными сиденьями ВАЗ-2106. Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 19Экспортировано 79 318 тыс. Жигулей.

В 1971 году в автогонках приняли участие автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat. Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода оставляют далеко позади своих соперников на «Волге» и «Москвиче». Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевывает золотую и серебряную медали.

Если вам интересно, где можно купить гаражные секционные ворота, вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

		ВАЗ-21011, ВАЗ-21013	ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска	1970-1982 гг.	1972-1981, 1977-1984	1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм	4073 х 1611 х 1440	4073 х 1611 х 1440	4059 х 1611 х 1458
Колесная база	2424	2424	2424
Тип корпуса	4-дверный седан	4-дверный седан	5-дверный седан
Объем двигателя, л	1,198	1.300, 1.200	1.198, 1.300, 1.198
Количество и местонахождение	Р4	Р4	Р4
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Полная масса, кг			1420
КПП		Мех. 4-ступенчатая с синхронизаторами	Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л.с. при об/мин	64/5600	69-70/5600, 64/5600	64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода	4×2, задний	4×2, задний	4×2, задний
Рулевое управление	гипоидный червяк и ролик	гипоидный червяк и ролик	Червячная передача
Система снабжения	двухкамерный карбюратор	двухкамерный карбюратор	двухкамерный карбюратор
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Тормозная система	Барабанные механизмы	Барабанные механизмы	Барабанные механизмы
Передняя подвеска		независимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая	Спиральная пружина
Задняя подвеска		с винтовыми пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими	двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	20 (22)	18	20, 23
Расход топлива на 100 км	9,2 – 9,4		8,2 -10,9 (АИ-92)

«Жигули» ВАЗ-2101 — советский малолитражный автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна Fiat на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год всего было собрано 2 миллиона 700 тысяч штук, и таким образом автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля вполне соответствовала его статусу. Базовая «Копейка» ВАЗ-2101, как ее называли автолюбители, положила начало целому семейству моделей ВАЗ, это универсал 2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107. Все их собрали на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки».

Договор с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 г. в Московском отделении Внешторга был подписан лицензионный договор с итальянской фирмой Fiat о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта был утвержден проект строительства на территории СССР завода по производству трех прототипов моделей Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и представительского класса. автомобиль — ВАЗ-2103.

Fiat 124 и дороги России

Когда итальянский Fiat 124 вывели на российские дороги для испытаний по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать в условиях бездорожья СССР.

Основными проблемами были недостаточная прочность кузова-фургона из тонкого металла, малоэффективные задние дисковые тормоза и низкий дорожный просвет. Кузов просто расклеивался при проезде ухабов и ухабов, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы передних и задних стекол, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а из-за малой осадки автомобиля масляный поддон и выступающие элементы передней подвески ударялись о землю.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в улучшении, получила задние тормоза барабанного типа, клиренс увеличен на 30 миллиметров, а кузов вместо точечных сварка, теперь была полностью проварена по всем стыкам. Кроме того, распределительный вал двигателя был перенесен снизу вверх, это было сделано для удобства советских автовладельцев, привыкших самостоятельно регулировать зазоры клапанов. Процесс был прост, воздушный фильтр был снят с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Нужно было открутить восемь гаек, крепящих его к блоку цилиндров. Сняв крышку, ее прокручивали по определенной схеме, в нужном порядке, чтобы клапаны освобождались один за другим. Каждый клапан был проверен на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. Зазор увеличивали или уменьшали по мере необходимости. После проверки зазоров на всех клапанах крышка была закрыта, воздушный фильтр установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которой представлено в статье, были собраны в апреле 1970 года, в августе прошли испытания конвейера, а сборочный цех вышел на заданную, но не на полную мощность , на следующий год, 1971. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В ходе производства модели совершенствовались, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышения в общем уровне комфорта.

Индексация

Для индексации автомобилей, выпускаемых на Тольяттинском автозаводе, было принято решение о применении нормативов учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — ОН 025270-66, который содержал положения по классификации транспортных средств.

По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого — обозначение класса автомобиля и его назначения. Следующие две цифры — модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый знак, серийный номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от индексных номеров, так как автомобили распределялись по климатическим зонам. Шестая цифра индекса указывает на климатическую принадлежность: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 — экспортный вариант для тропиков, 8 и 9.- резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные машины обозначаются как переходные, числовыми сочетаниями — 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, идентифицирующее завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокооборотным бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., с объемом цилиндра 1300 куб. см. Конструкция повторяла основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей. Ремень ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжителя, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапаны. Смазка обеспечивалась насосом, который гоняет масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру и проходящей через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором. Зажигание обеспечивалось контактным прерывателем поворотного типа, соединенным с приводом. В целом двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

3,75 — первая передача;
2,30 — вторая передача;
1,49 — третья передача;
1,00 — четвертая (прямая) передача;
3,87 — передача заднего хода;
Шестерни переднего хода — косозубые, постоянного зацепления;
шестерни заднего хода — прямые;
синхронизаторы — на всех передачах, кроме задней;
Управление переключением передач — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении. Крутящий момент передавался через карданный вал со встроенным подшипником. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданным шарниром и фланцем планетарной передачи. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, соединенные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабанные на задних. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная. Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенная со ступицей, обеспечили пробег без замены с ресурсом 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовозвратными поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с обеих сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно на котором крепились колеса. К тормозам задних колес подавался эксцентрик стояночного тормоза, который посредством гибкого троса соединялся с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с шарнирным пальцем шаровыми шарнирами. Левую и правую пару тяг объединяет специальный профилированный стержень поперечной устойчивости, ввинчиваемый внутрь. Назначение этого устройства — гашение колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия. Также задняя ось и кузов соединены балкой поперечной устойчивости, не позволяющей колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Как передняя, так и задняя подвеска усилены стальными катушками, соединенными с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, уже несколько раз проходили капитальный ремонт. Слабое место ВАЗ-2101, фото тому подтверждение, передние крылья, подверженные сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также плохо защищенные от попадания внутрь воды и грязи пороги. И тем не менее, в целом надежный автомобиль все равно покупается и продается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже автомобилей с пробегом. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими признаками, могут стоить довольно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль ВАЗ-2101, нуждающийся в ремонте, стоит около 20 тысяч рублей. Автомобили на ходу, в хорошем состоянии оцениваются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером дорожают до 150 000 рублей, а иногда и вовсе выше.

Также интересно:

Рекомендуем прочитать:

В продолжение темы:

ДТП

Новый Форд Фокус в России: ждать долго

Площадкой для презентации Фокуса в кузове универсал стал автосалон в Германии весной 2018 года. Рестайлинг серьезно прошел практически по всем параметрам из машины. Новый …

Новые статьи

На пути к коммунистическому потребительству АвтоВАЗ на JSTOR

журнальная статья

На пути к коммунистическому потребительству АвтоВАЗ

Nordica Nettleton

Cahiers du Monde Russe

Vol. 47, № 1/2, Repenser le Dégel: Версии социализма, влияние международного и советского общества (январь — июнь 2006 г.), стр. 131-151 (21 страница)

Опубликовано: EHESS

https: //www. jstor.org/stable/20174993

Читать и скачивать

Войти через школу или библиотеку

Альтернативные варианты доступа

Для независимых исследователей

Читать онлайн

Читайте 100 статей в месяц бесплатно

Подписаться на JPASS

Неограниченное чтение + 10 загрузок

Чтение онлайн (бесплатно) основано на сканировании страниц, которое в настоящее время недоступно для программ чтения с экрана. Чтобы получить доступ к этой статье, обратитесь в службу поддержки пользователей JSTOR. Мы предоставим копию в формате PDF для программы чтения с экрана.

С помощью личного кабинета вы можете читать до 100 статей каждый месяц за бесплатно .

Начать

Уже есть учетная запись? Войти

Ежемесячный план

Доступ ко всему в коллекции JPASS
Читать полный текст каждой статьи
Загрузите до 10 статей в формате PDF, чтобы сохранить и сохранить

$19,50/месяц Годовой план

Доступ ко всему в коллекции JPASS
Читать полный текст каждой статьи
Загрузите до 120 статей в формате PDF, чтобы сохранить и сохранить

199 долларов в год

Предварительный просмотр

Аннотация

Автомобиль, символ модернизации, западного развития и индивидуального богатства, который распространяется по проекту АвтоВАЗа вместо объединения с Fiat, является сближением экономических и политических устремлений советского правительства и населения. L’objectif annoncé était de permettre au citoyen moyen d’acquérir une voiture de qualité européenne. Des dizaines de millers d’ouvriers et de spécialistes participèrent directement au «projet de la décennie» et peu d’entreprises échappèrent à ses répercussions. Le projet et la участие étrangere furent couverts в прессе, на радио, на телевидении и в кино. Статья представляет проект АвтоВАЗа с иллюстрацией контактов с Западом (идеи, продукты, граждане) и утверждает должностные лица, которые монтируются в соответствии с теми, что у нас есть в Советском Союзе. Коммунистический режим пропагандирует активный образ жизни на Западе, а также развитие технологий, связанных с доступом масс к технологическому прогрессу и т. д., façon plus sélective, aux commodités de la vie (aux biens de consommation plus qu’aux services) afin d’encourager le citoyen soviétique à «rattraper» et à «dépasser» l’Occident, validant par là la supériorité du communiste régime. /// Образ автомобиля как средства модернизации, вестернизации и личного обогащения, представленный в проекте АвтоВАЗа (ВАЗ) совместно с Fiat, соединял экономические и политические устремления советского правительства и советских граждан. Обнародованная цель состояла в том, чтобы предоставить рядовому гражданину доступ к автомобилю европейского качества. Непосредственно были задействованы десятки тысяч рабочих и специалистов, и лишь немногие отрасли остались нетронутыми «проектом десятилетия». Как сам проект, так и активное иностранное участие в нем освещались в газетах и журналах, по радио, телевидению и в кино. В этой статье завод АвтоВАЗ используется как пример официально санкционированного контакта с западными идеями, людьми и продуктами и как этот контакт иллюстрирует средства, с помощью которых «средний» советский гражданин смог сформировать восприятие Запада. Представление о Западе как о более продвинутом в массовом применении технологий и (хотя и выборочном) обеспечении «всех жизненных удобств» в виде товаров, если не услуг, активно пропагандировалось коммунистическим режимом. Этот образ был призван мотивировать рядового гражданина «догнать» и «перегнать» Запад, подтвердив тем самым превосходство коммунистической системы.

Информация о журнале

Международный междисциплинарный и трехъязычный (французский, русский и английский) журнал, посвященный истории Русского мира, Cahiers du Monde russe стремится освещать политическую, социальную, экономическую и культурную историю Российской империи, начиная с ее происхождения в 1917 году через USSE и, наконец, в разные штаты в своих выпусках.

Информация об издателе

Миссия Éditions de la ‘EHESS состоит в том, чтобы повышать осведомленность и распространять сложные и инновационные исследования среди научного сообщества и любопытной аудитории социальных наук. В соответствии с экспериментальной традицией École des Hautes Études en Sciences Sociales, они участвуют в исследовании новых областей знания и работают над интеллектуальным проектом социальных наук во множестве способов, областей и периодов, которые организуют эти дисциплины. . Les Éditions de l’EHESS посвящен миссии Faire Connaître et диффузор, auprès de la communauté scientifique et d’un public curieux des sciences sociales, des recherches exigeantes et novatrices.

В каком городе производят автомобиль ваз?

В каком из городов производят автомобили ваз?

Где производят машины жигули?

Где производят Жигули в России?

Кому принадлежит компания Лада?

В каком из городов выпускают автомобили газ?

Какие машины выпускает Автоваз?

Как научиться различать жигули?

В каком году перестали выпускать автомобиль ваз 2106?

Как появилась Лада?

Какие марки машин собирают в России?

Какие автомобили собирают в России 2021?

Где в России производят легковые автомобили?

Кому принадлежит контрольный пакет акций Автоваза?

Кто управляет автовазом?

Кому принадлежит завод Уаз?

Основные производители легковых двигателей в России

ОАО «АвтоВАЗ»

ВАЗ-11183i

ВАЗ-11194i

ВАЗ-2103

ВАЗ-2104i

ВАЗ-2106

ВАЗ-21083

ВАЗ-2111i

ВАЗ-21114i

ВАЗ-21116i

ВАЗ-21124i

ВАЗ-21126i

ВАЗ-21128i

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214i

ВАЗ-2123i

ВАЗ-2130

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

ЗМЗ-4104.10

ЗМЗ-40522.10

ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10

ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40621.10

ЗМЗ-4063.10

ЗМЗ-409.10

ЗМЗ-4091.10

ЗМЗ-40911.10

ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10

ЗМЗ-511.10

ЗМЗ-513.

ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

ЗМЗ-52342.10

ЗМЗ-73

ЗМЗ-5143.

ЗМЗ-51432.10 CRS

ООО «Нижегородские моторы»

ГАЗ-560

ГАЗ-5601

ГАЗ-5602

ГАЗ-5621

ГАЗ-5603

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

УМЗ-4215

УМЗ-4216

УМЗ-421647

УМЗ-42167

УМЗ-42164

УМЗ-42161

УМЗ-4178

УМЗ-421

УМЗ-4213

УМЗ-4218

Другие статьи

Автомобили ВАЗ (LADA) | Авто Волгограда

Автомобили, выпускавшиеся ранее:

История автомобилей Lada (ВАЗ)

Видео о производстве автомобилей Lada (ВАЗ)

Изучаем предприятия «Группы ОАТ»: как делают автокомпоненты для автомобилей Lada

Сколько стоят Жигули в Украине: модельный ряд, цены и фото

Жигули или Лада

ВАЗ «Классика»

Lada Samara (Спутник)