Взаимозаменяемость запчастей иж 2126: 2126 2005, 1600 ., , , 5, 8-6, 5 ,

★ Взаимозаменяемость запчастей иж ода | Информация

Пользователи также искали:

запчасти, какие передние стойки лучше поставить на, каталог, 2126 стойки от 2108, стойки на, стойки, от чего подходят задние амортизаторы на, главный цилиндр сцепления, запчасти иж ода 2717, какие передние стойки лучше поставить на иж 2126, каталог запчастей иж 2126 ода, иж 2126 стойки от 2108, стойки на иж ода аналоги, стойки иж 2126 от чего подходит, от чего подходят задние амортизаторы на иж ода, главный цилиндр сцепления иж ода взаимозаменяемость, ода, взаимозаменяемость, взаимозаменяемости запчастей, иж ода, автозапчастей, взаимозаменяемость запчастей, взаимозаменяемость запчастей иж ода, иж ода взаимозаменяемость, оды, запчастей, запчастей иж, оду, взаимозаменяемость автозапчастей, взаимозаменяемость запчастей иж,

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

Пользователи также искали:

купить, взаимозаменяемость запчастей, стойки, какие пружины, от, какие передние стойки лучше поставить, амортизатор передний, купить задние амортизаторы на иж 2126, взаимозаменяемость запчастей иж ода, стойки на иж ода аналоги, какие пружины подходят на иж ода, стойки иж 2126 от чего подходит, от чего подходят задние пружины иж ода, какие передние стойки лучше поставить на иж 2126, амортизатор передний иж 2126, задние амортизаторы, подходят, амортизаторы, подходят задние, задних амортизаторов, подходящие, ода, подходят амортизаторы, задние, иж ода, оду, подходит, амортизатор, задний амортизатор иж, амортизаторы задние, от чего подходят задние пружины иж ода,

Какие зеркала подходят на иж ода 2126

зеркало заднего вида внутрисалонное иж 2126

Приклеенное к лобовому стеклу внутрисалонное зеркало наконец-то благополучно отпало. Сразу возникло желание поставить зеркало на потолок, благо штатное крепление его у нас предусмотрено.

Как-то будучи в Москве в Южном порту видел заркало для 2110, панорамное и с часами. Обегал в Кирове все магазины — нету. Обычные зеркала для классики есть, а такого нет. А зачем мне обычное, у меня и штатное есть, его только закрепить надо. Ну и решил, пока не куплю зеркало моей мечты, прикрепить к потолку штатное внутрисалонное зеркало.

Заказал на производстве стальную накладку-переходник. Гальваники по собственному почину покрыли ее в радикальный матовый черный цвет. Размер 90 на 30 мм, толщина около 3 мм. Расстояние между крепежными отверстиями — 60 мм, между отверстиями для крепления пятака штатного зеркала 10 мм.

Прикрутил пятак на накладку, головки болтов сточил на наждаке. Уже после установки зеркала понял, что пятак надо было крепить не под прямым углом, а немного наискось, т.к. при регулировке зеркала немного не хватает угла поворота.

Правильное место для сверления обозначено крестиком.

Для крепления к потолку использовал два «сухаря» под саморезы, в автомагазине продают квадратные такие, под кодовым названием «сухари под саморезы для зеркала 2110». Ну и два самореза, длиной примерно 10 мм (точно не мерял).

Прорезал обшивку над пазами для установки «сухарей», вставил их туда. Вошли плотно, как родные.

Приложил накладку и прикрутил ее саморезами.

Надел на пятак зеркало, закрутил стопорный винт и все. Смотрится вроде ничего.

Не в обиду сказано,но иж ода это сборное ведро.:) У меня самого ода 2126 и мне интересно от каких машин можно поставить детали кузова и т.д. Я знаю,что дворники от девятки подходят. Фары по моему тоже.(без поворотников). А от какой машины можно поставить боковые зеркала? А то родные постоянно надо регулировать.. Потому что они опускаются на кочках..

• Artur_Vasin
• 03 апреля 2016, 06:53

• Tsikech_Petranovskiy
• 03 апреля 2016, 06:58
• v

• Alekhandro_Filatov
• 04 апреля 2016, 05:34
• v

• Nikolay_Kuchinskiy
• 04 апреля 2016, 06:59
• v

• Nikolay_Volkov
• 04 апреля 2016, 07:08
• v

• Yurka_Zaytsev
• 04 апреля 2016, 08:12
• v

• Tsikech_Petranovskiy
• 04 апреля 2016, 09:51
• v

• Roma_Aliev
• 04 апреля 2016, 10:54
• v

• Tatyana_Ginger
• 04 апреля 2016, 12:29
• v

• Danil_Cherepov
• 04 апреля 2016, 17:14
• v

• Yarik_Seleznev
• 04 апреля 2016, 18:45
• v

• Arseniy_Sultanov
• 04 апреля 2016, 20:41
• v

• Vengr_Vasilenko
• 05 апреля 2016, 02:29
• v

• Maksim_Dosin
• 05 апреля 2016, 05:26
• v

• Stanny_Abramov
• 05 апреля 2016, 05:27
• v

• Stanny_Abramov
• 05 апреля 2016, 07:54
• v

• Valra_Olich
• 05 апреля 2016, 12:17
• v

• Dj_Stepnov
• 05 апреля 2016, 13:26
• v

• Dmitriy_Gerasimov
• 05 апреля 2016, 13:50
• v

• Stanny_Abramov
• 05 апреля 2016, 18:43
• v

• Volga_Pesenko
• 05 апреля 2016, 18:58
• v

• Volga_Pesenko
• 05 апреля 2016, 19:09
• v

• Dmitriy_Dmitriev
• 05 апреля 2016, 19:14
• v

• Stanny_Abramov
• 06 апреля 2016, 10:12
• v

• Marina_Shevchuk
• 06 апреля 2016, 17:57
• v

Взаимозаменяемость запчастей: ИЖ 2126 «Ода»

Шаровые наконечники рулевых тяг подходят от БМВ Е21 (1975-1983 годов выпуска)
Каталожный номер по БМВ: 32111116463
Колодки тормозные передние — 2108-2112 (без датчика износа колодок)
Диски тормозные передние — 2108 (подходят не все варианты)
Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за исключением 4х4, у которых все как на 2108)
Колодки тормозные задние — М-412
Диски колесные — 2108-2112. Требуются переходные кольца центрального отверстия.
Вакуумный усилитель тормозов — М-412, 2140
Главный цилиндр сцепления — М-401-2140.
Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
Радиатор — 2108 (для дв. УЗАМ и ВАЗ с 1997 года), родной, 2126 (для дв. ВАЗ от 2003)
Подшипник передней ступицы — 2108

Подшипник задней полуоси — 412, 2101
суппорт, скоба, пальцы – 2108
переключатели рулевые – 2108/ ШНива(округлой формы)
мотор стеклоочистителя – волга
поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
радиатор печки – 2108
фары – 2108
РЦС — от ВАЗ 2101 (дв ВАЗ-2106)
РЦС — от 2140 (УЗАМ)
Шаровые опоры – 2108
Панель приборов с 2 ЖКИ — 2115, с 1 ЖКИ — 2110
Датчик забортной температуры – 2115
Блок переключателей на колонке 2108

Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой
Болт регулировки развала 2108
Вакуумник М41/412 М-2140/М-412 (2141 — длиннее шток, М-412 — то же самое что 2140)
Вентилятор печки 2108
Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103. Так же можно поставить фильтр с корпусом от ВАЗ-2110 инж.
Высоковольтные провода ВАЗ 2106 , УЗАМ М-412, 2140
Гидравлический привод выключения сцепления 2140
Диски колесные 2108, 2110 (на 14″)
Задние тормозные цилиндры М-2140
Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
Запорное кольцо 2140, 412
Зеркало заднего вида внутреннее –ВАЗ 2108
Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал
Кнопки на панели 2108
Коврики Оригинальные ВАЗ 2110
Колесо рулевое 2108 / 2110
Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812 +++
Опоры двигателя М-2141
Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
Пыльники рейки ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
Радиатор печки Оригинальный можно поставить от 2108
Реле стартера (ВАЗ) 2108
Рулевая колонка 2108
Cальник полуоси М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла)
Стойки двери задка 2108
Фиксатор дверных тяг М-2141
Эластичная муфта ВАЗ-классика
поводки стеклоочистителя надо ставить от М-2141, тогда обзор будет лучше
Рулевые тяги от Тойоты «королы» старенькой подходят(88-92г.г.)
Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
эксцентрик регулировки развала – 2108
реле стекло очистителя 41.3777 от 8-ки
Пружины задние от классики. Только менять вместе с верхними резинками.
Ручка КПП — от Волги, нижнее крепление идентичное нашему, длина меньше сантиметров на пять, как вариант укорачивания ручки в отсутствии металлобрабатывающих приспособ прокатит. Каталожный номер 24-1702142. Бывают также никелированными.
пружины от 2140 могут подойти, посли установки видок как 4 на 4.
если отвалилось внутрисалонное зеркало со стекла, под обивкой потолка найдете кронштейн с двумя резбами для зеркала от классики или от 41 азлыка
передний бампер взаимозаменяем с форд сиеррой. Mk12
бампера LADA SAMARA 2 с доработками
пистоны для крепления обивки двери подходят от 10ки.
Точно не скажу, но Опель Кадет с Ежовыми задними аммами от Плазы видел…В обратном порядке не пробовали. Хотя и есть большая вероятность того, что подойдут.
подшипн
свернуть ветку

ИЖ-2126-060 4х4, установка салонного зеркала

Штатное зеркало, приклеенное на лобовое стекло, отвалилось почти соазу после выезда из автосалона. Я купил другое, на присоске. Но присоска почему-то плохо держала, через день стекло падало. Тогда я стал его клеить. Где-то с 3-й или 4-й попытки оно стало держаться более-менее хорошо. Но через несколько месяцев опять слетело. Но я знал, что можно как-то установить «обычное» зеркало, которое механически крепится к кузову автомобиля. Т.е. такое, которое прикручивается, а не приклеивается.

Вообще-то, я давно уже нашел под обивкой (методом «тыканья пальцем» :-)) те дырки под крепление зеркала, о которых теоретически знал. Но не хотел портить обивку потолка — а вдруг не получится? И вот когда приклеенное зеркало в очередной раз отлетело, наконец-то решился и аккуратно разрезал обшивку напротив этих дырок. И. О чудо. Они действительно там оказались! 🙂

Квадратные дырки, размером 1х1 см. От дырок до крыши примерно 2,5 см. Но никакого крепежа там нет. Расстояние между дырками примерно 5-6 см (не измерял точно). Идеально подошло зеркало, купленное под кодовым именем «для шестерки» (со слегка выпуклой поверхностью, хотя поверхность немного искажает отражение по краям — но это уже другой вопрос, достаточно быстро привык к нему).

Основная проблема — как закрепить зеркало. Я использовал 2 самореза крепления крыла (купленные в ВАЗовском отделе «для восьмерки») и 2 пластмассовых дюбеля-бабочки (используются для закрепления чего-нибудь в гипсокартонных стенах). После отрезания от них некоторой (нерабочей) части их удалось установить намертво. Важное примечание — в них надо нарезать резьбу этими же саморезами ДО установки на место, иначе можно провернуть и придется заменять. Вся работа заняла не более 1 часа, включая 2 захода в автомагазин и 1 заход в хозяйственный магазин (оба магазина расположены рядом) в поисках крепежа. Всю работу сделал прямо около магазина, на улице, наслаждаясь параллельно музыкой :-))).

Сначала была мысль установить крепеж с помощью холодной сварки, но что-то мне эта идея не понравилась.

Для установки требуется:

• Желание сделать что-то для своей машины и для себя
• Время (минут 20-30 неторопливой работы)
• Зеркало
• 2 самореза («восьмерочные» для крыльев, хотя можно использовать любые другие соответствующего диаметра и с широкой шляпкой)
• 2 дюбеля «бабочка» (либо что угодно, позволяющее установить крепеж в квадратном отверстии 1х1 см)
• Отвертка или ключ (для крепежа)
• Нож (для прорезания обивки потолка)
• Пассатижи

• Находим места, где находятся крепежные отверстия (аккуратно нажимаем в том районе пальцем или отверткой на обивку и смотрим, где обивка явно проваливается)
• Прорезаем ножом обивку
• Готовим дюбеля (делаем на них резьбу саморезами, зажав дюбель в пассатижах)
• Устанавливаем дюбеля на место
• Устанавливаем зеркало
• Собираем инструмент 🙂

Результат вот такой получился

Само зеркало находится практически в том же месте, что и штатное. Поэтому обзорность через него не ухудшается.

В то же время можно установить то зеркало, которое больше нравится: панорамное, со строенными приборами типа термометра, с антибликовым покрытием, и т.д. и т.п.

А самое главное — установлено оно намертво и уже не зависит от правильности или неправильности технологии приклеивания по причине неиспользования последнего 🙂

Ну и теперь остается только немного привыкнуть к новому зеркалу и забыть о проблеме падающего зеркала.

2126 ru

В начале — середине 1970-х годов в Ижевске в инициативном порядке велись экспериментальные разработки переднеприводных конструкций — в частности, можно назва…

Филлис Дэйр — британская певица, актриса, известная по своим выступлениям в Эдвардской музыкальной комедии и в различных мюзиклах в первой половине 20-века.

Анатолий Николаевич Корнилаев — советский военнослужащий, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, командир взвода управления батареи 31…

Алла Петровна Королева — мастер спорта СССР по фехтованию, доцент кафедры фехтования РГУФКСиТ. Кандидат педагогических наук.

Турсунбек Чынгышев — киргизский политик, премьер-министр Киргизии с 10 февраля 1992 по 13 декабря 1993 года.

Ининский мост — подвесной мост через Катунь у села Иня Онгудайского района Республики Алтай, памятник архитектуры. Построен в 1936 году по проекту Сергея Афа…

Buzzov-en — музыкальный коллектив, игравший в стиле sludge, из Северной Каролины, США. Группа образована в 1989 году бывшим участником коллектива Sewer Puppe…

Les chansons en or — франкоязычный сборник канадской певицы Селин Дион, вышедший в Квебеке, Канада в 1986 году. Это её 12-й франкоязычный альбом и 4-й сборни…

Rabota66.ru — крупный коммуникационный портал российского Интернета в сфере интернет-рекрутмента, работающий в Свердловской области. Основан в начале 2004 го…

MUZ.RU — один из первых в российском интернет-пространстве магазин легальной цифровой музыки, предлагающий пользователям треки и альбомы из каталогов всех че…

Бои в Восточной Гуте — наступление правительственных сил и их союзников в восточном пригороде Дамаска с целью ликвидации анклава, контролировавшегося вооружё…

EN — сокращение, которое может означать: EN — обозначение статуса «Находятся под угрозой» англ. Endangered, EN в Красной книге Международного союза охраны пр…

• Иж — 2126 — 060 — российский автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на ИжАвто в период с 1995 по 2005 год. Полноприводная модификация Иж — 2126
• Иж — 2126 — советский и российский автомобиль малого класса, выпускавшийся ИжАвто в период с 1990 по 2005 год. В начале — середине 1970 — х годов в Ижевске
• кузовами Иж — 13, Иж — 19, позднее превратившиеся в будущую серийную модель Иж — 2126 Орбита Бывший изначально частью Ижмаша а с 1975 года — подразделением
• брендом ЮИТ. Ирина Скрынник. Финский дом Ведомости — Ростов — на — Дону, 104 2126 7 июня 2008 Лемминкяйнен накроется брендом ЮИТ  Газета Коммерсантъ
• возраст начинается с пятидесяти  Коммерсантъ — 23 декабря 2000 — 241 2126 — С. 9 — ISSN 1561 — 347X. Трофименков М. С. Телекино с Михаилом Ъ — Трофименковым 
• Westman Islands Encyclopedia of the Arctic — Routledge, 2012 — С. 2126 — ISBN 978 — 1 — 13678 — 680 — 8.  англ. Остров Эллидаэй в Исландии  рус. Эко — туризм
• полевой автохлебозавод 912 — я военно — почтовая станция, до 19 июня 1942 года 2126 — я полевая касса Госбанка, с 19 июня 1942 года По состоянию на 6 июля 1943
• 2012 — 75 с. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.10.2018 2126 — р Всесоюзная перепись населения 1939 года. Численность городского населения

• РККА с подчинением Управлению военно — учебных заведений. Приказом РВСР 2126 от 16 октября 1920 года Академия была объединена с Высшей военной и морской
•   англ. русск. : journal — 1996 — 15 March vol. 16, no. 6 — P. 2112 — 2126 — PMID 8604055. Robertson, RG Rolls ET Georges — François P Panzeri S.
• а следующее, продолжительностью 4 минуты, будет наблюдаться 16 октября 2126 года. Сарос был известен ещё астрономам древнего Египта и Вавилона. Благодаря
• масса — 73, 9 т Практический потолок — 21 км Максимальная скорость полёта — 2126 км ч Полётный радиус с боевой нагрузкой — 2600 км Система управления полётом
• 177 — я полевая авторемонтная база авиазвено связи 21 — й полевой хлебозавод 2126 — я военно — почтовая станция По состоянию на 6 июля 1943 года в 6 — м танковом
• производства комплектующих деталей для нового российского автомобиля ИЖ — 2126 Орбита Смонтированы 4 линии по производству ППУ в том числе 3 линии на
• Фотография станции на сайте www.train — photo. ru Расписание пассажирского движения по станции на сайте Учалы. RU Шаблон: Южно — Уральская железная дорога
• проблемы и решения — М. : ГЭОТАР — Медиа, 2011 — 175 с — ISBN 978 — 5 — 9704 — 2126 — 0. Семиглазов В. Ф., Семиглазов В. В., Манихас А. Г. Рак молочной железы

• производство неразборных амортизаторов к автомобилям Ока ИЖ — 2117, ИЖ — 2126 а также к автомобилю ВАЗ — 2123 Шевроле — Нива производства GM — АВТОВАЗ. Внедрены
• промыслом и земледелием. Озимой ржи высевалось 1, 3 гектара, ярицы — 298, овса — 2126 гектаров, всего под посевами было занято 3862 гектара земель, покосы составляли
• motifs  неопр. Structure — 2000 — Т. 8, 3 — С. R47 — R54 — DOI: 10.1016 S0969 — 2126 00 00110 — 6. Mikkola S., Nurmi K., Yousefi — Salakdeh E., Stromberg R., Lonnberg
• области  неопр. Finmarket. ru 28 июля 2018 Дата обращения 31 октября 2018. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.10.2018 2126 — р  неопр. Официальный
• свойства и приложения Журн. вычисл. мат. и мат. физики. 2011. Том 51, 12. 2126 — 2142 A.S. Antipin, A.I. Golikov, E.V. Khoroshilova Sensitivity function:
• Bhaktisiddhanta Sarasvati Released ISKCON News, news.iskcon.com node 2126 2009 — 07 — 04 new biography srila bhaktisiddhanta sarasvati released Архивная
• FINANCIAL STATEMENTS FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2014. Index number: FIN 40 2126 2015  англ. REPORT AND FINANCIAL STATEMENTS FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER
• Государственном флаге Российской Федерации : Указ Президента РФ от 11.12.1993 2126 Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 1993.

• марта 2000 г. Президент Российской Федерации Б. Н. Ельцин подписал Указ 2126 О Государственном флаге Российской Федерации 12 декабря Конституционный
• тянутся Скандинавские горы, где самая высокая гора Кебнекайсе имеет высоту 2126 м. Между Скандинавскими горами и Ботническим заливом Балтийского моря лежат
• 8 и 2, 0 литров для установки на автомобили Москвич — 2141 Святогор и Иж — 2126 Ода однако они не получили широкого распространения в связи с прекращением
• B: Biological Sciences : journal — 2009 — Vol. 364, no. 1526 — P. 2115 — 2126 — DOI: 10.1098 rstb.2008.0311 — PMID 19528059. Knight, Geof 2012 Plastic
• Следующее полное солнечное затмение ожидается в Москве лишь 16 октября 2126 года. Полные солнечные затмения позволяют наблюдать корону и ближайшие окрестности
• Muhammad Kātib Hazārah, 2013, p. 2119. Fayz Muhammad Kātib Hazārah, 2013, p. 2126 Fayz Muhammad Kātib Hazārah, 2013, p. 2128. Fayz Muhammad Kātib Hazārah
• 0521589347. Генри Э. Заметки публициста. М.: 1988. С. 94 Классическая музыка. ru — Людвиг ван Бетховен Генри Э. Заметки публициста. М.: 1988. С. 93 Ирина Здорова

• А. П. Бородина ЦДУ РАН: История. Современность. Концерты.  неопр. narod. ru О школе: Историческая справка  неопр. ГБУДО г. Москвы Детская музыкальная
• 1994 — 1 November vol. 2, iss. 11 — P. 999 1002 — DOI: 10.1016 S0969 — 2126 94 00102 — 2. Holm L., Sander C. Dictionary of recurrent domains in protein
• Jad Adams — Google Книги Знаменитые сифилитики  неопр. сайт whoyougle. ru Дата обращения 9 апреля 2011. Архивировано 25 августа 2011 года. Natalie
• 2019. Умерла страдавшая от анорексии дочь Жака Ширака: Политика: Мир: Lenta. ru СМИ: бывший президент Франции Жак Ширак госпитализирован ТАСС Chirac declare
• Моцарта на сайте Моцартеума  нем. англ. Вольфганг Амадей Моцарт на Belcanto. ru Перечень произведений по каталогу Кёхеля Вольфганг Амадей Моцарт в каталоге
• Цитаты в Викицитатнике Тексты в Викитеке Медиафайлы на Викискладе Apulei. ru — информационный ресурс Латинские тексты  неопр. Архивировано 28 ноября

• ведомости, — М., 1822, 65, С.2007 66, С.2034 68, С. 2096 — 2097 69, С. 2126 — 2127 71, С.2178 — 2179 72, С.2209 — 2211 73, С.2236 — 2237 74, С.2267 — 2269
• 1931 — 1936 годы были рассмотрены 2315 жалоб кулацких хозяйств, в том числе 2126 от местного населения, а 189 от европейского населения. Из них по большинству
• Станюкович Константин Михайлович. Рассказ Пассажирка 1892 az.lib. ru Статья в ЭНИ История русской литературы на сервере ФЭБ Научная биография
• контроль BNE: XX4785495 BNF: 13483223v GND: 118653504 ISNI: 0000 0001 2126 1283 LCCN: n50007893 NKC: js20020805363 NTA: 07025155X РГБ: 000017535
• Bunten, Life of Alice Barnham, 1928. Vikent — Бэкон Френсис  неопр. vikent. ru Дата обращения 23 ноября 2019. Существуют два варианта перевода. Термин
• org wiki Track: P781 Собств. корр. Йоко Оно получила премию Кокошки artchronika. ru — 2012 — 5 марта. Wingler H.M. Oskar Kokoschka, the work of the painter
• на Викискладе Ясперс, Карл в библиотеке Максима Мошкова К. Ясперс на сайте hpsy. ru — экзистенциальная и гуманистическая психология Ясперс К. Смысл и назначение

• 16 декабря 2011 года. Расписание пригородных поездов на сайте unla.webservis. ru Расписание пригородных поездов на сайте пригород74.рф недоступная ссылка
• america — xix.org. ru Дата обращения 11 апреля 2015.  недоступная ссылка Документы Гражданской войны в США  рус. america — xix.org. ru Дата обращения 11
• автовокзала Южный в ДС Юность неопр. Агентство новостей Chelyabinsk. RU 3 июня 2011 Дата обращения 4 мая 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.

иж, от чего подходит радиатор печки на иж ода, b, взаимозаменяемые запчасти иж ода 2717, взаимозаменяемость запчастей иж ода, форум владельцев иж ода, иж ода драйв2, иж 2126 отзывы, b 2126, иж 2126 ремонт, автоклуб иж, school2126, k2126

плюсы и минусы ИЖ Юпитер

Мотоцикл хорошо подойдет для езды по бездорожью, я сам в этом убедился, купив его. Взял его практически за символическую цену — 6000 р., он был в хор сост. 1984 г/в. Ездил на нем в основном по пересеченной местности, ведь когда после трудного рабочего дня появляется желание куда нибудь съездить, получить при этом заряд адреналина и много хороших впечатлений.Конечно для того, чтобы съездить на рыбалку, нужно иметь или внедорожник или как раз, вот такой мотоцикл. Он очень для этого удобен, его не жалко немного даже поцарапать, поскольку стоит дешево, по сравнению с любым авто. Расход топлива 10л/100 км(бездорожье+грунт). После пробега в 2500 км с левой стороны стал валить густой дым, пришлось располовинить мотор. Снять мотор в принципе не составило труда, но все таки с поршневой можно им и надорваться. Сняв цилиндры, увидел, что гильзы были с небольшой выработкой, поршня пришлось поставить новые + кольца.Когда стал половинить мотор, то оказалось, что болт маховика очень сильно закручен, его открутил автомобильным ключом №19 с трубой и по том, когда закручивал, также применил усилие трубой. Для снятия крышек коленвала использовал специальный съемник(пластина + 3 болта). После установки крышек закрутил винты и замазал силиконовым герметиком, я не знаю для какой цели некоторые делают засечки на корпусе крышек, ведь потом эти крышки придется менять. У меня не было ни когда проблем с самопроизвольным откручиванием винтов на крышке коленвала и маховик ни когда не смещался, по тому, что всегда закручиваю с трубой. Вся причина дыма мотоцикла оказалась в убитых сальниках и немного убитых подшипниках, естественно все это заменил, подшипники поставил ссср, сальники пришлось поставить русские. Сальник с двух сторон, которого находятся пружины нужно ставить с особенной осторожностью, чтобы пружина не соскочила.Подшипники поставил с маслоотражателями, поскольку со стороны сцепления возможно попадание масла в поршневую. Маховик сначала думал облегчить, но потом почитав много технической литературы, пришел к выводу, что этого делать не следует, так как маховик рассчитан на нагрузку двигателя(вообщем мощность только упадет — будет визжать и не ехать) После того как собрал и установил мотор, мотоцикл завелся сразу без проблем. Карбюратор был установлен к62д, проблем с ним ни каких не увидел, единственное между карбюратором и впускным патрубком установил специальное кольцо для регулировки подачи топлива между котлами(можно отрегулировать например на левом котле, чтобы поступало меньше или больше топлива). Большой минус мотора, поскольку не имеет лепесткового клапана, в результате чего бензин не полностью сгорает, большое количество попадает в воздушный фильтр. По поводу лепесткового клапана в продаже есть только лепестковые клапана для 200 куб. моторов, это нужно ставить 2 карбюратора, на мой взгляд — геморрой. Сам воздушный фильтр(масляный) постоянно нужно чистить от грязи, руки при этом все в этом масле. Отвратительный фильтр на самом деле.Большой минус мотоцикла — колена выхлопных труб в отличии юпитера 5 стыкуются гайками, в итоге как их не закручивай откручиваются — это очень неприятно и эти гайки нужно прикручивать очень аккуратно, по скольку можно легко повредить резьбу на цилиндрах. Нужно хорошо закрепить аккумулятор в бардачке, чтобы он не болтался, это может опять же привести к проливанию электролита — сгниет быстро бардачок. Коробка на мотоцикле ни когда не подводила в отличии от иж планеты, сделана и продумана прочнее конечно. Коробка на мой взгляд работает туговато, поймать нейтраль на рабочем двигателе весьма проблематично, но это в принципе на всех ижах и китайских мотоциклах — с 1-ой передачи при работающем моторе поймать нейтраль — проблема. По поводу сцепления — болезнь всех, без исключения ижей, постоянно работает очень жестко, по этом нужно убирать 2 диска и расслаблять пружины и будет очень мягко работать, без проблем ни какой пробуксовки, диски нужно ставить ссср(текстолит), их не нужно не точить, по ширине они идеально подходят и не гнутся в отличии от китайских.При работе мотоцикла вибрации нет ни какой, он работает достаточно плавно, мягко.Пришлось заменить реле поворотов, поставил от жигулей и поворотникм поставил(новые иж -плоские)Генератор изначально установлен 12 в 8 а, что по электрооборудованию очень скромно, нереально поставить даже на перед лампочку 60/65 вт. Поменял задний стоп, поставил плоский от иж 5. Зажигание на мотоцикле никогда не сбивалось, прерыватель и винты ссср, а не китай. Выставляется зажигание очень быстро без всяких проблем и всяких прибамбасов, типа «часиков». Сначала правый котел, ставится поршень, не доходя вмт 2-3мм, зазор на прерывателе в этот момент должен быть — 0.2(если посмотреть на прерыватели, то это прерыватель слева, на котором выставляется зазор), затем левый котел, тоже самое. Для удобства, перед тем как выставлять зазоры нужно открутить две свечи и ключом №11 проворачивать коленвал, при этом вставить отвертку в отверстие головки цилиндра, сделать это следует несколько раз, пока не будите ощущать вмт. Под сиденьем был установлен бпв «усиленный» 2-мя дополнительными диодами. Зарядка аккумулятора всегда работала без нареканий.По поводу глушителей пришлось конечно их поднять на 15 см вверх, для того чтобы не цепляться при езде за всякие пеньки. Мотоцикл по разгону очень резвый, даже порадовал 11 сек — 100 км, действительно мощней чем юпитер 5, свои 28 лошадей полностью оправдал. Хорошо берет с низов. с 19 зубами, по этому при езде по трассе можно поставить 21 зуб на перед. Задняя звезда 41 зубов искал меньше так и не нашел. Хоть мотоцикл по внешнему виду выглядит хуже юпитера 5, зато вилка передняя ниже и мотоцикл себя очень уверенно чувствует при езде по глубокому песку. Рама мотоцикла сделана достаточно прочно, а вот мотор — нет. После ремонта мотора прошел — 3000 км — застучал левый коленвал(натуральный пробег мотоцикл был к тому времени 17000), по этому проще конечно взять 200 куб. китайца, на мой взгляд будет лучше, по одному бензину оправдается. При резком разгоне дымит, что с ним только не делал. На мой взгляд, если выбирать что — то из ижей, я бы взял иж планету 5, по тому, что хоть и вибрация от мотора, но зато не так дымит, как любой юпитер.В итоге хочу сказать, что мотоцикл на любителя и собственно для человека, который может быстро его отремонтировать. Мотор конечно таит в себе большую засаду, так, что не советую с ним связываться — на самом деле геморрой!!!

Максимально полная подборка литературы по Москвичам — Документация

«Москвич-2140» («Москвич-1500») и модификации: «Москвич-2137», «Москвич-2734», «Москвич-2140SL» («Москвич-2140СЛ», «Москвич-2140-117»), «Москвич-2138» («Москвич-1360»), «Москвич-2136», «Москвич-2733»

Имени Ленинского комсомола. Дела и люди автозавода

Карцман М. А., Ясиновский М. Я.

Издательство «Профиздат»

1976 г.

Размер: 76,3 Мб

Формат: pdf

Страниц: 272

Эта книга рассказывает о рождении, юности и зрелости одного из первенцев советской автомобильной промышленности, дважды орденоносного автозавода имени Ленинского комсомола. На пороге десятой пятилетки, 6 ноября 1975 года, ему исполнилось 45 лет. Он прошел богатый событиями путь от небольшого автосборочного предприятия до крупного завода малолитражных автомобилей и воспитал тысячи замечательных людей, увлеченных идеей технического прогресса. Им и посвящаются эти страницы. С большим вниманием мы углубились в историю нашего завода, обратились к его традициям, иначе нельзя было бы понять его настоящее, увидеть будущее. В книге — романтика и будни незабываемых первых пятилеток, тяжелые годы Великой Отечественной войны, встречи с передовыми производственниками, преодолевшими столько трудностей, с талантливыми конструкторами и технологами, создавшими десятки моделей и модификаций популярного автомобиля «Москвич».

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Инструкция по эксплуатации автомобилей «Москвич-1500» мод. 2140, 2137, 2734

Издательство «Машиностроение»

1979 г.

Размер: 7,0 Мб

Формат: pdf

Страниц: 133

Инструкция содержит основные сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Москвич-1500». Инструкция рассчитана на читателей, знакомых с устройством и принципами работы механизмов автомобилей, и предназначена для водителей, а также для персонала станций технического обслуживания автомобилей.

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Каталог деталей автомобиля «Москвич-1500» мод. 2140, 2137, 2734

Издательство «Машиностроение»

1979 г.

Размер: 58,8 Мб

Формат: pdf

Страниц: 200

Скачать с depositfiles.com

Ich fahre einen Moskwitsch

За рулем «Москвича». Руководство по уходу, эксплуатации и техническому обслуживанию на немецком языке

Издательство Transpress VEB Verlag fuer Verkehrswesen

Heinze H.-J.

1981 г.

Размер: 21,4 Мб

Формат: pdf

Страниц: 129

В книге изложены основные принципы эксплуатации, ухода и технического обслуживания автомобилей «Москвич» моделей 2140, 412 и 408, а также их модификаций.

Скачать с depositfiles.com

Автомобиль «Москвич-1500»

Издательство «Машиностроение»

1981 г.

Размер: 27,7 Мб

Формат: pdf

Страниц: 128

Инструкция содержит основные сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Москвич-1500». Инструкция рассчитана на читателей, знакомых с устройством и принципами работы механизмов автомобилей, и предназначена для водителей, а также для персонала станций технического обслуживания автомобилей.

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Автомобиль «Москвич»

Тапинский В. Н., Горячий Я. В., Богомолов В. К.

Издательство «Транспорт»

1982 г.

Размер: 32,3 Мб

Формат: pdf

Страниц: 175

В книге приведены основные характеристики и отличительные особенности различных моделей автомобилей «Москвич-1500», выпускаемых автомобильным заводом имени Ленинского комсомола, а также даны краткие советы и рекомендации по эксплуатации, уходу и техническому обслуживанию аетомобиля силами автолюбителей. Описаны возможные причины появления отдельных неисправностей, методика их определения и способы устранения, доступные большинству автолюбителей. Книга рассчитана на широкий круг индивидуальных владельцев автомобилей «Москвич».

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Каталог деталей автомобиля «Москвич-1360» моделей 2138, 2136, 2733

Издательство «Металлургия»

1982 г.

Размер: 5,4 Мб

Формат: djvu

Страниц: 191

Скачать с depositfiles.com

Взаимозаменяемость агрегатов и деталей автомобилей «Москвич». Справочник

Тапинский В. Н., Бученков Н. С., Василевский Л. М. и др.

Издательство «Транспорт»

1986 г.

Размер: 3,0 Мб

Формат: pdf

Страниц: 192

В справочнике описана взаимозаменяемость деталей и сборочных единиц автомобилей «Москвич» всех моделей и модификаций, начиная с 407 и 403 и заканчивая 2140 и 2138. Показана возможность и допустимость применения входящих деталей и сборочных единиц одних автомобилей вместо одноименных на других автомобилях. Даны практические указания по использованию выпускаемых в запасные части деталей и сборочных единиц. Справочник предназначен для инженерно-технических работников, связанных непосредственно с ремонтом автомобилей. Может быть полезен автолюбителям.

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Устройство и эксплуатация автомобилей «Жигули» и «Москвич». Учебное пособие для подготовки водителей транспортных средств категории B

Демиховский С. Ф., Мелкий В. А., Шестопалов К. С.

Издательство ДОСААФ

1986 г.

Размер: 48,8 Мб

Формат: pdf

Страниц: 214

В пособии рассказывается об устройстве и конструктивных особенностях легковых автомобилей «Жигули» и «Москвич» последних моделей. Даются рекомендации по их техническому обслуживанию, способам определения и устранения простейших неисправностей. Рассматриваются основные приемы вождения автомобилей в различных дорожных условиях и вопросы, связанные с безопасностью движения. Для подготовки водителей транспортных средств категории «B».

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Автомобили «Москвич» моделей 2140, 2138. Ремонт

Горелов Л. Р., Бученков Н. С., Горячий Я. В. и др.

Издательство «Транспорт»

1989 г.

Размер: 46,8 Мб

Формат: pdf

Страниц: 295

В книге изложены методы определения технического состояния и ремонта на базе готовых запасных частей с применением специального инструмента и простейших приспособлений. Приведены возможные неисправности, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы допустимого износа. Книга предназначена для инженерно-технических работников станций технического обслуживания, непосредственно связанных с ремонтом автомобиля. Может быть полезна автолюбителям.

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Автомобили «Москвич» 2138-2140 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей

Издательство «Атласы автомобилей»

2000 г.

Размер: 66,1 Мб

Формат: pdf

Страниц: 304

Настоящее руководство является пособием по ремонту автомобилей «Москвич-1500» и предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных мастерских и автохозяйств. Руководство может быть полезным и для индивидуальных владельцев автомобилей. Структурно каждый раздел руководства состоит из двух частей. В первой части изложены рекомендации по ремонту соответствующего узла. Во второй приведен каталог его деталей. Руководство помогает выявить неисправности автомобиля, для чего по основным узлам и агрегатам приведены таблицы «Возможные неисправности». Необходимость замены деталей определяется по таблицам предельно допустимых износов и зазоров. Следует иметь в виду, что данные по предельным износам деталей имеют ориентировочные значения и не должны рассматриваться как единственный критерий без учета поведения детали в узле или агрегате. Информация о деталях автомобиля «Москвич-1500» мод. 2140, 2137 и 2734 составлена на основании технической документации автомобильного завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК) по состоянию на 1 июля 1977 г. и содержит полный перечень (спецификации) деталей и сборочных единиц, применяемых в указанных моделях. Детали (сборочные единицы), номера которых набраны в каталоге полужирным шрифтом, составляют рекомендованную торговую номенклатуру запасных частей, поступающих в продажу. Каталог построен по агрегатному принципу. На каждый агрегат или узел помещен рисунок, на котором детали изображены в порядке их конструктивной сборки, и дана развернутая спецификация деталей.

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Kraftwagen Moskvich-1500. Betriebsanleitung

Автомобиль «Москвич-1500». Инструкция по эксплуатации на немецком языке

Издательство «Внешторгиздат»

Размер: 37,1 Мб

Формат: pdf

Страниц: 176

В инструкции изложены основные принципы эксплуатации и технического обслуживания автомобилей «Москвич»: модели «Москвич-2140» с кузовом «седан», модели «Москвич-2137» с кузовом «универсал» и модели «Москвич-2734» с кузовом «фургон».

Скачать с depositfiles.com

Moskvich-1500

Размер: 1,4 Мб

Формат: pdf

Страниц: 6

Официальный рекламный проспект В/О «Автоэкспорт», посвященный автомобилям Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) семейства Moskvich-1500 («Москвич-1500»): модели «Москвич-2140» и «Москвич-2137».

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Reparaturanleitung zum Kraftwagen «Moskvich-1500»

Автомобиль «Москвич-1500». Руководство по ремонту на немецком языке

Размер: 42,1 Мб

Формат: pdf

Страниц: 348

В руководстве изложены основные принципы ремонта и технического обслуживания автомобилей «Москвич-1500»: модели «Москвич-2140» с кузовом «седан», модели «Москвич-2137» с кузовом «универсал» и модели «Москвич-3734» с кузовом «фургон».

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

Автомобиль «Москвич» моделей 2140 и 2138

Сиянин С. С., Романчиков П. Г., Луканин А. И.

Размер: 20,4 Мб

Формат: djvu

Страниц: 104

Скачать с depositfiles.com

Автомобиль «Москвич-2140» в комплектации «SL». Инструкция по эксплуатации

Издательство «Внешторгиздат»

Размер: 22,1 Мб

Формат: pdf

Страниц: 95

В инструкции изложены основные принципы эксплуатации и технического обслуживания автомобиля «Москвич-2140» в комплектации «SL» («Москвич-2140-117»).

Скачать с depositfiles.com

Скачать с letitbit.net

★ Блок управления печкой ваз 2110 взаимозаменяемость

Как добраться до печки ваз 2110 Блог любителя автомобилей. 8 авг 2018 Lada Priora это глубокая модернизация семейства ВАЗ 2110, электроактуаторов и электронного блока управления фирмы ZF.. .. Электровентилятор отопителя 2111 LFh 01230 2123. На вместо ручного механизма с тросовым приводом основных не нужно производить ремонт блока управления печкой ВАЗ 2110 или искать утечку Взаимозаменяемость моторедукторов.. .. Каталог продукции – АО Автоэлектроника выбрать и купить. 19 окт 2011 блок управления печкой чери амулет подходит Фольксваген На Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один. .. Запчасти ВАЗ 2111 купить! Цены на новые, бу и контрактные. Контроллер системы автоматического 1343. 2170, 11. ВАЗ 2110, 2111, 2112 и модификации 10 или 12 отопителем, взаимозаменяем с контроллером 1313.3854. Блок управления двухрежимным подогревателем. .. Запчасти подходящие на ИЖ 2126 ОДА DRIVE2. 13. радиатор печки Блок управления ЭПХХ ОЗОН. 38Гц ВАЗ 50 41.5Гц УЗАМ 25.3761 01 53 40Гц ЗМЗ 402 Все 4 взаимозаменяемы Колесо рулевое 2126 20 2108 2110 3402010 ИЖМАШ. .. Запчасти ВАЗ Лада по низким ценам Купить автозапчасти на. отопителем ВАЗ 2113 2114 2115 в Кемерово Мы всегда предоставляем только достоверную информацию о состоянии и взаимозаменяемости деталей, при Блок управления печкой лада 2110 2111 2112.. .. Взаимозаменяемость запчастей, информация по заменам. 26 мар 2016 Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет кто сталкивался с дополнительным насосом на печки все замены Блок управления вентилятором 701919506 899978000. .. Почему плохо греет печка на ваз 2110 Блог любителя. 2110. 16V. н.в. 2111.5i 1.6i 8V. 1996 электровентилятор, э вентилятор, отопителя, мотор печки…. .. какие запчасти на 100 подходят от отечественного автопрома. Помимо информации с, блок управления также обрабатывает данные, выходом, качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.. .. Если контроллер отопителя с режимом Автомат.ВАЗ 2110. Блок управления печки паджеро подходит рвр. MAF sensor некоторых Сузуки Ниссан Субару взаимозаменяем с нашим На марч к11 задние пружины от ваз 09 подходят и 2 витка обрезаем, бензонасос 2110 в один. 0..

Блок монтажный и реле ВАЗ 2110, 2111, 2112 каталог 2004 г. 19 дек 2016 Если контроллер отопителя с режимом Автомат.ВАЗ 2110. Valery Chkalov. Loading Unsubscribe from Auto electrician. .. ▷Датчик расхода воздуха: устройство, принцип работы, проверка. Адсорберы Амортизаторы Багажники Баки Балки Бамперы Барабаны Бархотки Бачки Башмаки Бегунки Бендиксы Бензонасосы Блоки Брызговики. .. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ запчастей на VW T4 © КЛУБ. Блок монтажный реле ВАЗ 2110, 2111, 2112 каталог 2004 г CtrlБлоки управления и прикуриватель Жгуты проводов моторного отсекаCtrl →.. .. Блок управления двигателем ВАЗ 2108 2115 диагностика. Купить Патрубки печки ТехноПартнер для а м ВАЗ Нива 2 шт, силикон 3 х сл., 21214 8101200 04 в интернет магазине Стингер шоп с. .. Мы разобрали Lada Vesta: из чего и как она сделана Журнал. Печка плохо греет или работает вентилятор: причины и решение проблемы отопителя 01 с раздельной системой, куда входит блок нагрева Пропадает возможность управления, то есть регулируется температура печки на ВАЗ 2110 Так вот, они не взаимозаменяемы.. .. Ремонт печки отопителя ВАЗ 2110. Принцип работы блока управления двигателем на ВАЗ. Основные Видео Как прошить ЭБУ Bosch.9. и взаимозаменяемость с Январь 7.2.. .. Очумелые ручки!Какие запчасти можно заменить на аналог. 13 апр 2016 Двигатель: бренд ВАЗ, производство Россия стартер Польша, выжимной подшипник и блок управления микроклиматом Чехия.. .. Патрубки печки ТехноПартнер для а м ВАЗ 21214 Нива 2 шт. 2 ноя 2011 Ремонт печки отопителя ВАЗ 2110 статья определению неисправности Данный контроллер не взаимозаменяем с предыдущими. В контроллере инструкция по ремонту блока управления САУО. .. 10 фактов о Lada Priora, которая ушла в историю Российская. Коробка передач МКПП Ваз 2108 2109 2113 2114 Блок управления печкой 2110. 2111, 2112, Лада. .. Блок управления отопителем ВАЗ 2113 2114 2115. 9 окт 2010 Выкладываю примерный список взаимозаменяемости деталей если что не в кнопки консоли подсведку панели управления отопителем с приборок генератор подходит А100 44 проверено щетки и 3110 На Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110,.

SPIR, Услуги по регистрации взаимозаменяемости запасных частей, Услуги SPIR

Основная цель создания протокола взаимозаменяемости запасных частей (SPIR) — поддерживать организации на необходимом уровне запасов. Как правило, когда один элемент может использоваться для нескольких активов или оборудования. Вот некоторые ответы, которые будут искать менеджеры программ и проектов:

• Есть в наличии товар или нет
• Количество позиций, которые можно заказать в любой момент времени
• Сроки выхода нового заказа

OptimizeMRO работает с организациями для достижения этой цели.Однако мы начинаем с этапа консультаций, на котором мы взаимодействуем с ключевыми заинтересованными сторонами и обучаем их подходу. Это очень важно, поскольку входные данные имеют решающее значение для успешного создания SPIR. Уровни, на которых данные распределяются по категориям от проекта до оборудования и деталей. Возьмем, к примеру, строительство производственного подразделения, целого подразделения или его части. В этом случае каждый проект включает в себя большое количество оборудования, и с каждым оборудованием связано несколько частей, и их могут быть тысячи.Каждый из этих уровней содержит различные типы информации. Например, некоторые из них можно задать один раз и использовать в рамках всего проекта. Данные SPIR, которые будут содержать:

• Полный детализированный чертеж в разрезе каждой позиции
• Подробный список деталей для каждого элемента, имеющий перекрестные ссылки с подробным чертежом в разрезе и относящийся к оборудованию
• Паспорта производителя, относящиеся к перечисленному оборудованию
• Полные описания перечисленного оборудования, такие как размеры, характеристики и цвета
• При поставке документация, сопровождающая запасную часть, должна включать:
  • Сертификаты на материалы
  • Таблицы данных (если применимо)
  • Сертификация, необходимая для оригинального оборудования

Образец SPIR

Обратитесь к специалисту SPIR сегодня!

Свяжитесь с нами

Узнайте больше по связанным темам:

Вопросы и ответы: Истинная взаимозаменяемость компонентов инструмента

Взаимозаменяемые компоненты сердечника и полости признаны способом повышения ценности для клиента, помогая поддерживать высокий уровень производства и сводя к минимуму время простоя.Хотя почти каждый производитель пресс-форм предоставляет запасные части, есть разница между запасными частями и настоящей взаимозаменяемостью.

Джон Тирвелл, вице-президент по маркетингу и продажам Caco Pacific в Ковине, Калифорния, говорит, что для создания действительно взаимозаменяемых стержней и полостей требуется совершенно другой подход к изготовлению форм.

Билл Кушмаул, генеральный директор Tech Mold Inc. в Темпе, штат Аризона, согласен. Хотя термин «взаимозаменяемость» часто используется в сообществе производителей пресс-форм, он не обязательно важен для каждой пресс-формы и обычно используется только с определенными типами клиентов на определенных рынках.

Тирвелл и Кушмаул недавно обсудили концепцию взаимозаменяемости и ее важность на этих рынках с IMM .

IMM : Что такое взаимозаменяемость?

Кушмаул: При истинной взаимозаменяемости у вас есть мир, в котором части есть части. Раньше, когда вы предоставляли запасные части для пресс-формы, вы предоставляли запасную для полости 1, запасную для полости 2, запасную для полости 3 и так далее. Вы не могли бы использовать запасную полость в полости три, если полость три вышла из строя, потому что каждая из них содержала небольшую разницу допусков.

Взаимозаменяемость означает, что у вас есть запасные компоненты сердечника и полости, которые имеют настолько точные допуски, что не имеет значения, какой запасной заменяет какой сердечник и полость, и будь то одна пресс-форма или сотня пресс-форм, она производит точно такую ​​же деталь во всех случаях.

IMM : Почему не предусмотрена взаимозаменяемость каждой построенной формы?

Кушмаул: Взаимозаменяемость приносит огромную пользу партии, но только при наличии определенного набора условий.Взаимозаменяемость имеет решающее значение в первую очередь для глобальных проектов, связанных с признанным продуктом, в котором производитель нуждается в максимально возможном качестве при минимальных затратах на производство, стремясь установить доминирующее положение на рынке.

Тирвелл: Некоторые литые детали имеют большие допуски, потому что они являются автономными компонентами. Они не должны соответствовать другим частям. Формовка открывалки для писем имеет совершенно другие параметры, чем, например, формовка компьютерной клавиатуры. Нет смысла тратить деньги, чтобы довести каждое открывающее письмо до десятых долей.

IMM : Каковы последствия взаимозаменяемости в глобальном смысле?

Кушмаул: Это означает, что заказчик, чьи формовочные заводы по всему миру перекачивают миллиарды деталей — например, компонентов картриджей для принтеров, — может купить пресс-форму, поместить ее в любой пресс в любой точке мира и изготовить точно такие же детали. Если сердцевина и резонатор выйдут из строя в Азии и у вас закончились запасные части, вы можете позаимствовать их на заводе в Европе. Вам нужно только сертифицировать сталь.

Тирвелл: Это значительно упрощает глобальные операции и позволяет контролировать качество деталей в любой точке мира.

IMM : Можете ли вы сказать нам, насколько важен для клиента сценарий «части есть части»?

Кушмаул: Во многих случаях заказчик пропускает пластмассовые компоненты через какое-либо автоматизированное высокоскоростное сборочное или упаковочное оборудование. Это автоматизированное оборудование предназначено для работы с деталями с заданным допуском, а это означает, что постоянство размеров деталей имеет решающее значение для его использования. Детали с разными размерами могут привести к выходу из строя сборочного оборудования.

Тирвелл: В мире медицины, если части не идентичны, это может быть опасно для здоровья.Некоторые части должны соответствовать анализаторам крови и центрифугам. Если в деталях есть различия, из-за которых они не подходят должным образом — если они не взаимозаменяемы, — детали могут сломаться при испытании, и существует высокая степень риска загрязнения.

IMM : Как вы думаете, что привело к более широкому использованию взаимозаменяемости?

Тирвелл: На самом деле, три вещи. Во-первых, автоматизация формования. Использование роботов, когда вы хотите извлечь детали из формы, требует, чтобы роботы захватывали определенные области детали, а это означает, что все детали должны быть одинаковыми.

Во-вторых, автоматизированные операции с добавленной стоимостью после формования, такие как печать, маркировка, сборка или что-либо еще после формовочной машины, требуют высокой степени сходства между полостями, иначе несоответствующие детали мешают процессам автоматизации. .

В-третьих, детали, которые в конечном итоге образуют сборку из множества деталей, должны быть собраны с другими деталями, которые поступают из других полостей из многих форм. Часто используется высокоскоростное сборочное оборудование, и если все детали не полностью взаимозаменяемы, несоответствующие детали вызывают заклинивания в автоматизированном оборудовании.

Кушмаул: Раньше мы строили формы, используя в основном ручной труд и квалифицированных мастеров. У нас не было оборудования, которое было бы достаточно точным, чтобы производить высококачественные детали, необходимые для обеспечения взаимозаменяемости в больших масштабах. Так что предложение этого было особенным, и это редко делалось для определенных клиентов.

IMM : Как это изменилось за последние пять лет?

Тирвелл: При истинной взаимозаменяемости не может быть никаких ручных или жимовых операций; недопустимы операции быстрого программирования или ручной отделки.Вы должны пойти на крайности в дизайне и программировании, а вставки нельзя трогать руками.

Вы должны полностью исключить человеческий фактор на производстве. Изготовители форм станут только сборщиками. Они возьмут деталь, которая снимается с машины, и установят ее в форму. Вот почему только несколько компаний предоставляют эту услугу. Это дорого и требует определенных навыков.

IMM : Каким образом использование автоматизированной обработки и электроэрозионных станков с числовым программным управлением, фрезерных станков и т. Д.повысили доступность и использование взаимозаменяемости?

Кушмаул: Оборудование, доступное сейчас, настолько хорошее, что играет важную роль в том, чтобы сделать взаимозаменяемость более стандартной практикой. Для производства компонентов нам не нужны люди с 40-летним опытом. Мы торгуем навыками для лучшей организации и управления программами. Точные станки требуют от вас большей организованности.

Тирвелл: Чтобы обеспечить взаимозаменяемость, вы должны правильно настроить свои инженерные и дизайнерские области.Все начинается с конструирования пресс-форм через обширное программирование, а затем прецизионную обработку для производства действительно взаимозаменяемых пластин.

Оборудование с ЧПУ может очень помочь, если оборудование CAD / CAM правильно используется и запрограммировано на взаимозаменяемость. Многие производители пресс-форм имеют оборудование CAD / CAM и ЧПУ, но они получают его больше для упрощения или ускорения операций, и это нормально. Но если возможности оптимизированы и правильно запрограммированы, то это огромная помощь.

Кушмаул: Будущее этих автоматических станков — координатно-шлифовальных станков с ЧПУ, фрезерных станков с ЧПУ и электроэрозионных станков — обеспечит нам еще большую взаимозаменяемость, чем в прошлом. Но тогда вы сталкиваетесь с проблемой двух миров.

IMM : Объясните, что вы имеете в виду.

Кушмаул: В настоящее время производство пресс-форм развивается сразу в двух разных направлениях. Мировой быстрее, дешевле. На другом конце спектра — второй мир — высокое качество, твердотельное проектирование и взаимозаменяемость, которые действительно компенсируются мировым спросом на скорость.В какой-то момент эти два мира сойдутся. Обрабатываемость и скорость сойдутся воедино, но сейчас есть разрыв между качеством и скоростью.

IMM : Вы хотите сказать, что технология смешивания этих двух компонентов еще не доступна?

Кушмаул: Технология есть, но она не была разработана для индустрии [изготовления форм]. Нам нужно более широко использовать автоматизацию для достижения качества и скорости.

IMM : Какой спрос у производителей форм для обеспечения истинной взаимозаменяемости?

Тирвелл: Каждый, кто имеет дело с OEM-производителями высокого класса, производящими пресс-формы большого объема, особенно для деталей, используемых в автоматизированных сборках, должен предлагать взаимозаменяемость, потому что этого требуют их клиенты.

СТАНДАРТНЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ АМЕРИКИ И КАДИЛЛАК НА ПЬЕДЕСТАЛЕ

Вытащите из выставочного зала три новых автомобиля той же модели и тех же технических характеристик. Разберите их до гаек, болтов и шпилек. Выложите все детали в большую комнату, энергично перемешайте кучу и соберите детали в три машины. Сойдутся ли детали между собой, даже если коленвал от одного двигателя поставить в блок второго, установив поршни от третьего? Машины поедут, когда ты закончишь?

Задайте эти вопросы пятиклассникам в Америке 1996 года силиконовых чипов и сотовых телефонов, и они будут смотреть на вас, как на идиота.Конечно детали подходят. Конечно машины работают. Почему бы и нет?

Задайте эти вопросы в Англии 1908 года, и самые мудрые и талантливые инженеры, работавшие в колыбели автомобильной промышленности, также посмеются над вашим невежеством. Детали никогда не подошли бы. Все три машины не смогли бы бежать. Никто не мог ожидать этого.

Ах, но американцы 1908 года уже начали ожидать таких вещей, если еще не от автомобилей, то от ружей, мотоциклов и швейных машин, потому что производители этих товаров научили их, что это возможно.

Наша история поворачивается к 1908 году, потому что именно тогда Cadillac продемонстрировал, что американская автомобильная промышленность выросла из горстки экспериментаторов в полноценную индустрию и, кроме того, у Детройта есть преимущество, которое вскоре приведет к тому, что он станет ведущим миром в его новом эпоха автомобилестроения.

Материальным доказательством этого является приз Dewar Trophy, финансируемый британцем сэром Томасом Дьюаром и ежегодно присуждаемый компании, демонстрирующей самый важный автомобильный прогресс. Чашка из стерлингового серебра с гравировкой на базе из черного дерева была отправлена ​​в Cadillac в феврале 1909 года на основании демонстрации стандартизации деталей в марте 1908 года.Одно из лучших повествований об этом событии можно найти в книге Мориса Д. Хендри «Кадиллак, эталон мира: полная история», из которой в сжатом виде была собрана большая часть того, что следует далее.

Ни один американец не ожидал большего от стандартизации деталей, чем Генри Лиланд, который основал Cadillac в 1902 году и даже до этого был известен своей точностью производства благодаря своим станочным заводам Leland and Faulconer.

Концепция взаимозаменяемых частей существовала более века, и особенно в американской оружейной промышленности она находилась на продвинутом этапе.Благодаря правилу правительства США 1815 года, требующему, чтобы боковые и плечевые рычаги были построены по принципу взаимозаменяемых частей, американский солдат мог съесть один пистолет Кольта, чтобы починить другой, или приграничный поселенец мог купить запасную часть для своей винтовки Винчестера у генерала. store в полном ожидании, что сможет установить сам.

Однако в зарождающейся мировой автомобильной промышленности эта идея в принципе реализовывалась чаще, чем на практике. Производители автомобилей полностью ожидали, что поршни и цилиндры двигателя потребуют опиловки и хонингования, чтобы они соответствовали друг другу, или что трансмиссии должны быть собраны квалифицированными машинистами, которые смогут правильно настроить шестерни.

Особенно в Европе, которая вначале лидировала в производстве автомобилей, но еще не усвоила американскую практику взаимозаменяемости, считалось, что детали машин могут производиться в больших количествах, но производство их в соответствии со стандартом с жесткими допусками было непрактично.

У Лиланда были другие ожидания, которые он приобрел в своей карьере, которая началась с ученичества в текстильной промышленности Новой Англии в конце 1850-х годов. Он пошел на оружейный завод Кольта сразу после Гражданской войны, а затем к Брауну и Шарпу в Род-Айленде, ведущему производителю высокоточного оборудования.Допуски в работе Brown and Sharpe *, где микрометры и штангенциркуль были не инструментом, а продуктом, измерялись сотнями тысячных и даже миллионных долей дюйма.

Эти высокие стандарты сослужили Лиланду хорошую службу в 1890-х годах, когда он основал Leland and Faulconer (в значительной степени финансируемый лесным бароном из Мичигана Робертом Фолконером) в Детройте, где производил шестерни, паровые двигатели и бензиновые двигатели для судостроения.

В 1901 году компания заключила контракт на производство двигателей для Curved Dash Oldsmobile Runabout.В Leland and Faulconer каждый цилиндр и каждый поршень были измерены с точностью до допусков. Поршень, который был слишком большим, был подпилен, чтобы соответствовать, а тот, который был слишком мал, был списан. Точно так же цилиндры, которые были слишком узкими, могли быть отточены, но целые блоки цилиндров были списаны, если цилиндр был слишком большим.

Другие производители подгоняли большие цилиндры к большим поршням и так далее, но Лиланд отказывался принимать большие отклонения, потому что это означало, что детали нельзя было поменять местами позже ни при сборке, ни в руках потребителя.

Лиланд настаивал на аналогичных высоких стандартах для Cadillac.

Войдите сейчас, Фредерик Стэнли Беннетт, и перенесите историю из Детройта в Англию. Работая в Anglo-American Motor Co., фирме по импорту-экспорту в Лондоне, Беннетт стал агентом Cadillac в Англии в 1903 году и приступил к серии демонстраций, демонстрирующих качество и мощь этого маленького одноцилиндрового автомобиля.

Скептикам (часто конкурентам), которые говорили, что Англия находится слишком далеко от завода, чтобы покупатели могли получить надлежащий ремонт или установить детали, Беннетт ответил, что детали Cadillac не нуждаются в регулировке или квалифицированной установке.Он сказал, что они дешевые, в изобилии и полностью взаимозаменяемы.

Когда ему никто не поверил, Беннетт поговорил с сотрудниками The Motor, еженедельной торговой газеты Великобритании, и предложил испытание, которое будет проведено Королевским автомобильным клубом. Но в клубе ответили, что такая проверка бессмысленна, что «взаимозаменяемость невозможна. Но Беннет был настолько настойчив и настойчив, что клуб — возможно, с мыслью о его возмездии — разработал процедуру проверки стандартизации деталей.Правила должны были быть представлены производителям, а Королевский автомобильный клуб будет контролировать испытания. Были разработаны и разосланы строгие правила, но выбрал только Cadillac. Беннет принял вызов, брошенный им самим.

В високосный день 1908 года, в субботу, технический комитет Королевского автомобильного клуба посетил лондонский выставочный зал Anglo-American Motor Co., где стояли восемь одноцилиндровых «Кадиллаков», все двухместные родстеры, только что сошедшие с доков. Комитет выбрал три, No.23 391, 24 111 и 24 118. Автомобили проехали 50 миль, последние 27 — это 10 кругов по овалу автострады Бруклендс со средней скоростью 34 мили в час.

Машины были заперты в кирпичном гараже в Бруклендсе на выходные, а 2 марта механики Беннета начали их разбирать. Механикам разрешалось использовать только гаечные ключи, отвертки, молотки и плоскогубцы, а условия работы были грубыми.

К среде машины были в количестве 721 штуки каждая, не считая трех рам.Поршневые кольца сняты с поршней, шатуны с подшипников; все, что можно было разобрать, было разобрано.

Офицеры клуба перемешали стопку, чтобы скрыть идентичность деталей (кроме окрашенных частей кузова, которые были разных цветов), и 2163 части были пересортированы в три стопки, из которых были построены три новых автомобиля.

Восемьдесят девять деталей, включая компоненты масляного насоса и трансмиссии, ленты сцепления и по крайней мере один поршень, поршневой палец и шток, были сняты и хранились под замком.89 частей были заменены из запасного запаса Беннета.

Причина указывается по-разному в разных аккаунтах. Некоторые говорят, что это был способ проверить заявление о том, что все запчасти подходят. Другие утверждают, что из-за дождя в Бруклендсе некоторые детали заржавели, и их заменили, чтобы не было никаких намеков на то, что механик, удаляющий ржавчину, намеренно или даже случайно изменил размер детали, чтобы она лучше подходила.

Сборка началась в четверг, 5 марта, и первая машина была готова к запуску в конце следующего дня.Но так ли?

Механик Беннета залил масло в двигатель, долил топливо в бак, залил радиатор, включил зажигание, возился со смесью и искрами на рычагах на рулевом колесе и подошел к передней части машины. Как сказал бы вам сегодняшний пятиклассник, «Кадиллак», конечно же, появился. Фактически, он сработал при первом повороте рукоятки. Но постоянный фырканье-фырканье, должно быть, удивило экспертов Королевского автомобильного клуба.

Две другие машины были собраны в следующие два рабочих дня, и к 11 марта все три были выведены на трассу Бруклендс.Несоответствующие цвета крыльев, корпусов и колес заставили наблюдателей окрестить их «Арлекинами». Затем три машины проехали 500 миль со средней скоростью 34 мили в час и 29,64 миль на галлон, демонстрируя, что скручивание деталей не ухудшило ни производительность, ни долговечность.

Эта новость потрясла Европу и обеспечила качественную репутацию для Cadillac в частности и для американской промышленности в целом (этот Dewar был первым автомобилем в США). Однако в современных отчетах утверждается, что мужчины Cadillac, наблюдавшие за испытаниями, вели себя так, как будто подобные вещи происходили каждый день.

Подобные вещи действительно происходили каждый день на заводе Cadillac. До этого такие вещи были обычным делом в Leland and Faulconer, где многие ведущие автомобильные инженеры Детройта узнали о точном производстве.

Значение того, что Cadillac выиграл свой первый Dewar Trophy (он выиграл еще один в 1913 году за электрический самостартер), заключался не в том, что внезапно появились сменные детали. Награда, скорее, ознаменовала момент, когда восприятие изменилось с невозможного на конечно!

Сколько весит легковой автомобиль.Сколько весит легковой автомобиль? Габаритные размеры ваз 2104 универсал

фото ВАЗ-2104 «универсал»

ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали ВАЗ 2105 в качестве базовой модели.Все детали подвергались максимальной унификации. Для придания жесткости на крыше новой модели появились штамповки. В отличие от модели 2102, в базовой комплектации на «четверку» устанавливали обогрев заднего стекла. С середины 1990-х годов задний дворник будет стандартным. Базовая модель получила седан от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от предшественницы. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа.Заднее сиденье сложено, образуя огромный грузовой отсек.

фото багажника ВАЗ-2104

Модификации автомобиля ВАЗ-2104

Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями объемом 1,2 л, 1,5 л и седаном «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 AW более динамичным и приятным в управлении.Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (атмосферным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра.

ВАЗ-2104	Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л., Карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач), базовая модель
ВАЗ-21041	Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 л, карбюратор с 4-х КПП. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21042	Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л., Правый руль
ВАЗ-21043	двигатель ВАЗ-2103, 1.5 литров, карбюратор с 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044	Двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л., Одинарный впрыск, 5-КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045	Двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21045Д	двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-кпп
ВАЗ-21047	двигатель ВАЗ-2103, 1.5 литров, карбюратор, 5-я КПП, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048	Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л., Дизель, 5-я КПП
ВАЗ-21041и	двигатель ВАЗ-21067 1,6 л, инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные наименования ВАЗ-2104
Лада Рива	Великобритания и страны континентальной Европы
Лада Нова	Германия и страны континентальной Европы
Лада 1500 или Лада Signet	Канада
Лада Лайка	Бразилия

фото ВАЗ-2104 вид сзади

фото ВАЗ-2104

Дизайн интерьера и органы управления

Вообще дизайн от ВАЗ-2104 модели , как и у всех классических моделей, аскетичный.Но интерьер машины может быть разным в зависимости от вашего желания. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальное рулевое колесо и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает сиденья, обитые матовым трикотажем (передние с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Такой вариант «четверки» позволит комфортно себя чувствовать даже в длительной поездке.

фото салона ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.

фото двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. Двигатель комплектуется коленчатым валом 2103 или сменным валом 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка агрегатов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, отслеживающего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распределительный вал, клапаны и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор под клапанные рычаги не предусмотрена.
ГРМ приводится в действие двухрядной гильзо-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.

На коленчатый вал установлен шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11. Ремень 2107-1308020 (длина — 944мм) используется для привода генератора. Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. С впускным коллектором устанавливается воздушный ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная трубка 2112.
Модуль топливного насоса 21073-1139009 установлен в баке и подает топливо в топливную рампу и форсунки. Использована оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратной сливной магистралью. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания.
Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, а также регулирует скорость холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ) -контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

ВАЗ-2104

характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104

, стала второй машиной после ВАЗ-2104, которая разрабатывалась уже на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat -124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Два». Внешний вид полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, по комфорту он не стал равняться престижным иномаркам, но сиденья, панель приборов, задние сиденья, внутренняя отделка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это была такая же машина, но интерьер в точном совпадении позаимствован у ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб. См отечественного производства.

На вторичном рынке безумным спросом пользовался ВАЗ-2104. Это был довольно надежный универсал; он был незаменим для сельского жителя.Конкурировали иномарки, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а подержанные 10-летние требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 8 лет, на вторичном рынке они все еще широко представлены, это довольно легко продать эту машину.

В запчастях дефицита нет, машину можно отремонтировать практически на любой СТО и, самое главное, у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификаций автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб. Сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб. Сантиметров, 4-х ступенчатый. Пропускной пункт. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21042 — экспортная версия, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1500 кубических сантиметров, с 4- или 5-ступенчатыми скоростями.Коробка передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044

— двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. Сантиметров, однократный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045

— двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб. Сантиметров, однократный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ст.Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и продавались в первые часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048

— двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб. Сантиметров, инжектор, 5-ступенчатая КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
Тип кузова	универсал
Объем багажника
Габаритные размеры и масса автомобиля
Ширина без зеркал
Собственная масса
Колея передняя
Колея задняя
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до луча пер.кулоны
Особенности устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера, радиальная 165/70 R13 или 165 / 80R13 (165SR13)
Колеса	Диск штампованный
Размер обода
Колеса рабочие
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пятистержневой.Зависимая жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	Механический, трехходовой, четырех- или пятиступенчатый, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней редуктора
Передаточное число
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
Тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением установленного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимися башмаками, с автоматическим восстановлением зазора между башмаками и барабаном, с регулятором давления
Рабочий тормозной привод	Опора, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Канат
Привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Травматический, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма	С глобоидным червяком и двухреберным роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой привод	Трехрычажный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и поворотных рычагов
Электрооборудование
Электропроводка	Однопроволочный, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач на режиме разряда 20 часов
Генератор	37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	А17ДВ или FE 65 П с резьбой М14Х1.25
Динамические и рабочие характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость при полной нагрузке
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без разгона,%
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Расход топлива при 90 км / ч
Расход топлива при 120 км / ч
Расход топлива при городской езде
Емкость топливного бака
Макка буксируемый прицеп с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника

ВАЗ 2104: тест-драйв:

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.2

ВАЗ 2104 1,3

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1.5 д

ВАЗ 21041 1.6 МТ

ВАЗ 21044 1,7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

.

ВАЗ 2104, 2007 г.

Эта машина сделала все, что от нее требовалось: все и всех ездила, когда от нее требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не против).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень весело тащил светлую «четверку». Настолько, что двигатель никак не соответствовал тормозам. Пустая машина довольно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км / ч, имея хороший запас под педаль. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, как вообще разгоняется» — но это очень просто. Вам нужно обгонять с 60 км / ч, включать третью передачу, давить в пол и вообще с последующей резкой раскруткой до 5000 об / мин, что эквивалентно 100 км / ч.Можно переключиться на 4-ю и дальше разгоняться. Проблема не в разгоне. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении с 120 км / ч груженый ВАЗ 2104 перестает замедляться примерно на 40 км / ч. Однако тормоза перегревались. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось уходить на второй план. Забыл уточнить расход топлива. В среднем 10 литров. Причем от стиля вождения это не сильно зависит. Сохраняете — упадет до 9,5. Если вы «сгорите», он вырастет до 10.5-11. По трассе, если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы, конечно, немало, хотя двигатель старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфортности передвижения на российских боксах ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и многих в этой дисциплине может «обыграть». Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда и качается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую яму «пятым очком».А эта «точка» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Автомобиль никогда не ломался настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света половина датчиков зашкаливала, спидометр выключился. Остался только тахометр — собственно самое главное устройство. Все сигнальные лампы работали исправно. Устройство смены шаров, справа. И все потому, что это была его собственная вина — он ударился о булыжник так, что казалось, что подвеска сорвана.И в итоге выбил только мяч. Поменял кардан кардана — все копейки стоит. Да в общем и все за 30 тыс. Км.

Преимущества : плавная работа. Жалко. За такие деньги не бывает новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Бодрый и всеядный двигатель.

недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996 г.

Вот и решил добрым словом вспомнить ВАЗ 2104.Для своего 12 лет на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспорт оборудования («финка»). Ну обо всем по порядку. Забрал у друга у отца. Цена покупки — 45 тыс. Руб. Пара мелких «багов» — и все. Остальное в отличном состоянии. Над двигателем исполнялись хороводы. Редкая комплектация с однократным впрыском от GM и без трамблера (электронное зажигание). Я боялся незнакомого сооружения, но никогда в него не забирался. Все как по маслу.Коробка — 5 ступеней. Салон — 2107. Поездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. 140 по МКАД шел ВАЗ 2104 (а недовольные моргали сзади, что я медленно ехал). В основном ехал 80-90 км / ч. Я не гонщик. Как и любые жигули в том возрасте, она немного приставала ко мне по мелочам. Из большого — поменял стартер и генератор. Сервис — 2 раза в год (масло, фильтры, прочее). Ну понемногу каждый день. В салоне при -25 явно холодно.Шумный. Кузов — в моем случае претензий не было. Грунтовка и краска лежали на совести. По «жучкам» особо не лазил. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Никаких следов почвы не обнаружено. Двигатель — масло полусинтетическое 10W40. Финский. Бренд не помню. Не открывал. Не полезла. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (правда 95 лс). Он уверенно тянул. Ходовая — не лазила. Схождение изгиба для предотвращения. Коробка передач и сцепление ничем не примечательны. По салону сказать нечего. Ничего не скрипело, но в машине было шумно. Расход — 10-11 литров по городу уместно. Самостоятельное резюме: Нормальная рабочая техника. Специально за такие деньги. Ну, если можно, продал (отдал 78-летнему дедушке в чудесные руки) и купил Вольво 940. Это отдельная история.

Преимущества : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997 г.

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету ни разу серьезно не подводил. Все технические неполадки устранял в течение рабочего дня. При пробеге 175 тыс. С двигателем ничего не делал.Только зазоры клапанов регулярно регулирую. Так последние 75 тыс. Автомобилей оснащены ГБО. Когда машине не было и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил задний бампер. Спасла установленная заводская фаркоп. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И вот заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем отделалась легким испугом. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И все по вине завода. Однажды, приехав в гараж, я обнаружил под машиной небольшую пятнышку масла. По запаху я определил, что это передача. Оказалось, что он капает из-под прорезиненной крышки в задней части коробки. Присмотрелся, крышка наполовину вылезла из сиденья. Он взял его рукой и вытащил. Масло хлынуло из-под нее. И длинный болт 12 вышел. Я потянул его и чуть не ахнул. Он был обрезан по нитке. Именно этот болт головкой выдавил эту заглушку.Взял литературу и увидел, что это болт задней передачи и пятой передачи. Решил сделать сам. О других поломках писать не стоит. Так как это были мелкие текущие поломки, на устранение которых не потребовалось особо много времени. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл поменял все по кругу по очереди. Ну это понятно, дороги такие. Выхлопная система уже вторая. К тому же глушитель и резонатор приходилось приваривать не раз.Амортизаторы, которых интересно два, все еще родные. И они хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю тоже правую. За машинку особо ни о чем не жалею. Ну залейте масло «минералка». Что мне нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для дачника. Удобно загружать в багажник. Нет порога. Автомобиль очень маневренный в городе и в тесноте. Поскольку он довольно короткий. Короче остальной «классики».Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как в паспорте. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не заморачивается.

Преимущества : недорого в эксплуатации. Комфортная машина для человека с мастером.

недостатки : аскетическое снаряжение.

Олег, Киев

ВАЗ 2104, 1996 г.

Купил свой ВАЗ 2104 случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо куплю что-нибудь, либо просто потрачу все свои деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, такая машина у меня уже была. Сказано — сделано. Получил «труп» за 15 тысяч. Не заводилась и простояла 2 года. Предыдущий хозяин выжал машину по полной. После покупки за месяц доводили только машину до божественного вида — чтобы она могла без проблем ездить сама. Заменена вся ходовая, двигатель, трансмиссия.Электрика переделана — выкинет весь колхоз. Я снял около килограмма проводов. Человек не стал заморачиваться и все бросил прямо. Все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 на наших дорогах простояла всего 3 месяца. Были ли найдены такие запчасти, или я не знаю. В общем, весной все заново пережил. Армированные ТРЕКовские шаровые. ТРЕКовские сайлентблоки, амортизаторы Fenox. Полиуретановые стабилизирующие резинки. Ну вроде в кучу передок положить.Руль новый от 2107, на двери багажника тоже все сайлентблоки были убиты. Я все поменял сам. После проделанной работы машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось специально нагружать своего работягу. Ориентировочно 600-700 кг. Недалеко, но все же сопротивлялись без последствий. В целом машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я загнал свой ниссан в хвост и гриву. Я все выдержал, ничего не сломалось, но тогда бы так не получилось. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком.Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя я стараюсь объезжать ямы. Иногда просто некуда идти.

Преимущества : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

недостатки : ломается.

Александр, Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — отнес железки на прием.Вес пустой машины со мной — сто сорок тонн. Иногда я «прыгал» на весах и тонну шестьсот и тонну шестьсот десять. Так что ей нормально везет и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это значит? Да, если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, то вам будет не слишком тесно. Учитывая, что вы возьмете мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, пакеты с едой и много другой необходимой мелочи, чего вы не сделаете на той же «шестерке» или отлично справитесь, освободив место.Салон ВАЗ 2104 не сильно доработан по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая зимой сберегает тепло, а летом не пропускает пыль. Полка слева и справа держится двумя пластиковыми бортами, в которых есть отверстие для динамиков и, на мой взгляд, 4GD-35 в них установился нормально. Отличные ораторы. Не изменилось. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я замерил эту советскую колонку не под стандарты и пока ничего менять не буду.Придется что-то подумать и с дырками, и с посадкой, но это как литье. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если заднее сиденье сложено, как предусмотрено конструкцией, багажник не сильно увеличивается, а если открутить заднее сиденье, сложите спинку заднего сиденья, подложив под нее колодку на 10-12 см, и отрегулируйте снятое сиденье между передними сиденьями сдвинуто вперед, а в сложенном — спинка примерно 180 см в длину. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вдвоем немного неудобно из-за пластиковых накладок на задние колесные арки.Неудобно, но возможно.

Преимущества : практично. Большой багажник.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, Братск

ВАЗ 2104, 1997 г.

Автомобиль с самого начала эксплуатировался на газе из-за невысокой стоимости топлива. В целом этот газ хороший, но нужно внимательнее обслуживать, чем бензин (сами понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка КПП, это сейчас электроника отработает, и раньше тумблер переключать самому, а это мелочи.В холодную погоду ВАЗ 2104 ни разу не подводил, уверенно но с трудом завелась на 35-37 градусов, конечно сильно не напрягало, но если была необходимость то завелась, достаточно было провернуть коленвал с «трещоткой» пару раз (кто пользовался «классикой» поймет) и весь мотор ожил. Печка ВАЗ 2104 отработала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно же задним пассажирам не хватило дополнительных туннелей в ногах, окна ни разу не запотели.Подвеска мягкая по сравнению с Лансером, все неровности на дороге съедает, только тяга и насадки, по ней поменяли амортизаторы, но это после долгих лет эксплуатации. Хотел написать про резину, как ни ругали, не подкачала, родной БЛ-85 без нареканий проехал до 80 тыс. Км, потом резина стала бить, и ее заменили, хотя протектор не стирался. Теперь его безопасно использовать на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новинки из салона, это мой «Логан» 2007 года и 5-дверная Нива моего отца 2009 года и сопровождал их из Тюмени в Тобольск.

Преимущества : зимой не подвела. Теплая печь. Приостановка.

недостатки : небольшой.

Сергей, Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011 г.

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда была новая, этот запах, все идеально чисто, ну что тут сказать, лучшая машина — это новая машина. Первое, что бросилось в глаза, — это не лучшая сборка, большие зазоры, слегка кривый пластик и т. Д.Двигатель мощностью 74,5 л.с. позволяет легко оставаться в городском потоке, тянет на низких оборотах и ​​скоростях. На 4 передаче можно проехать 40 км / ч. За 100 км / ч ВАЗ 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Шестерни включаются четко и четко, сложно перепутать, иногда не включается задняя, ​​надо через раз. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе нереальный шум, а если открыть окно, пассажиров вообще не слышно, зимой гул от колес.Салон, конечно же, у ВАЗ 2104 устаревший. Ездить не очень комфортно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см не упираюсь в колени. Три человека среднего телосложения тесноваты сзади, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, которое мы в нем просто не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро становится грязным и пыльным.Но его легко мыть и протирать. Так как только машину чищу, то каждый день все протирал. Весной, летом и ранней осенью я постоянно чистил ВАЗ 2104, мыл, потому что не переношу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но ловить надо на больших скоростях. Разгоняется примерно до 115-120 км / ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 выжмите и удерживайте педаль сцепления пару минут, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Преимущества : цены на авто и запчасти. Огромный багажник, можно унести что угодно. Удобство обслуживания. Ну и то, что это собственная машина, а не на трамвае.

недостатки : плохое качество сборки.Некачественные запчасти. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер машины. Безопасность. Салон быстро пачкается и пылится. Окна потеют под дождем.

Никита, Волгоград

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск в серийное производство ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверкой», был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года.При этом параллельно с выпуском новой модели завод продолжал выпускать устаревшую модель того же класса — ВАЗ-2102, хотя к апрелю 1985 года она уже была полностью вытеснена с конвейера заводом-изготовителем. новая модель.

Как и в старой машине-доноре, в новой четверке использовался ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому за основу стал ВАЗ-2105.При удлинении крыши появился штамп, увеличивший жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была намного ниже. чем у седана.

ВАЗ-2104

получил новую дверь багажника, открывающуюся вверх. Важно, что для этой модели было использовано совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо сказать, что такое устройство было только на экспортных автомобилях, но с 1994 года эти агрегаты стали частью стандартной комплектации. .Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатую коробку передач заменили на пятиступенчатую, добавили некоторое электрооборудование, а в салоне установили анатомические передние сиденья от ВАЗ. -2107.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела с точки зрения оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря более приспособленной к транспортировке грузов, так как обслуживание и эксплуатация были абсолютно недорогими.Повышенная нагрузка на задний мост ВАЗ-2104 имел гораздо большую устойчивость по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, а в последние годы автомобиль производился в Ижевске. Она получила множество модификаций. За всю историю создания этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель
Длина мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя, ​​мм
Колея задняя, ​​мм
Клиренс, мм
Минимальный объем багажника, л
Максимальный объем багажника, л
Тип кузова / количество дверей	Вагон / 5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3
Тип цилиндра
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Моно впрыск		Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.
Крутящий момент
Вид топлива
	Колеса задние
Тип коробки передач / количество передач
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Балка мостовая неразъемная
Тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр поворота, м
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км / ч
Снаряженная масса, кг
Допустимая полная масса, кг
Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л
Загородный расход топлива, л

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти начала выпускаться небольшая партия модификации ВАЗ-21045 с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш объемом 1 штука.52 литра, с ТНВД от Bosch. С 2005 года планировалась установка более мощной версии дизеля объемом 1,8 литра, но эти планы так и остались нереализованными. Дизельная модификация отличалась значительно более высокой стоимостью и меньшей мощностью силовой установки, несмотря на то, что в эти годы дизельное топливо было намного дешевле бензина, экономическая целесообразность покупки этой версии вызывала сомнения. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленные дизели в количестве 500 штук были укомплектованы партией новой модификации ВАЗ-21055.

Основное отличие этих версий заключалось в том, что в дизельном варианте КПП была заменена главная пара с 3,9 на 4,1, появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека, так как дизельный двигатель при работе производил больше шума, чем бензиновый вариант. Усиление передней подвески достигнуто заменой передних рессор. На панели приборов появилась новая клавиша, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также индикатор подогрева свечей накаливания.

ВАЗ-2104 Жигули / Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автозавода.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» на конвейерной ленте заменен на универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще на год они были произведены вместе.

Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным внедорожником.У него солидная репутация семейного автомобиля и автофургона для «торговли палатками», так что, возможно, он никогда не будет в моде. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: наличие запчастей и сервиса, приличный грузовой объем кабины, относительно современный дизайн (хоть и морально устарел, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, представляет собой более мощную модификацию с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицирован с четырехступенчатой ​​коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащаются приборной панелью типа ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае немного выше. Еще дороже на рынке представлены универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой ​​коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107.По сути, этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четырехместный универсал», но тем не менее на моделях 1984, 1988 и 1990 годов возможны некоторые отличия между электрикой и системой питания.

Складывающийся задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров, и тогда даже двухкамерный холодильник можно перевозить в пакете.Но спинка заднего сиденья складывается только полностью, из-за этого невозможно одновременно перевозить на заднем сиденье длинномерный груз и одного-двух пассажиров. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал намного ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (следовательно, там есть штамповки на панели крыши для увеличения жесткости). Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе кузов и опорные части при движении деформируются из-за динамических нагрузок и нарушат геометрию подвески.Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов — кузов может «повести». Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на бывшем в употреблении экземпляре. Поэтому, покупая универсал «ВАЗ» два-три года назад, протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласив специалиста) изучите крепления амортизаторов подвески, рычаги и силовые элементы шасси.

Подъемная задняя дверь на автомобилях до 1994 года оснащалась дворниками только в экспортных версиях, среди которых версии ВАЗ-21044 с 1.В последнее время стали обычным явлением 7-литровый двигатель, оснащенный центральной системой впрыска вместо карбюратора и каталитического нейтрализатора. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала мелкими партиями собирает пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обращайте внимание на состояние внутренней ниши в багажнике, где лежат запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили с «скрученными спидометрами и внешним глянцем» выдают именно скрытые полости, которые «не доходили до рук» обманывающих продавцов.- трещины Покупка таких машин — пустая трата денег.

В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Версия Spartan предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельные формованные дверные накладки, матовые коврики.Это ощущение подчеркнет панель приборов с дополнительной центральной консолью, имеющая расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо. Но в обеих версиях вас надежно защищают инерционные (передние и задние) ремни безопасности.

В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ-21043 с двигателем 1,45 л., ВАЗ-21043-02 с салоном 07 и приборной панелью. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства Барнаултрансмаш, объемом 1 л.На 52 литра появился ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

Ижевский мотоциклетный завод: продукция, фото, контакты. Мотоциклы Иж: новые и современные

История создания мотоциклов Иж

В 1946 году завод получил в счет ремонта технику, вывезенную из Германии, и освоил выпуск мотоцикла Иж-350, сделав копию немецкого DKV-NZ350.

Поставка мотоцикла было решено на базе оружейного завода.Характерной чертой советской мотоциклетной индустрии 40-60-х годов был выпуск дорожных мотоциклов спортивных модификаций … Заложив основу для развития массового автоспорта, они также стали «испытательными стендами» для отработки тех решений, которые затем применялись. к массовому производству.

В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл Иж-350С с телескопической передней вилкой, пришедшей на смену архаичному параллелограмму. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинными гидроамортизаторами.Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии спортивного мотоцикла Иж-50.

В 1951 году в короткие сроки конструкторами была создана более совершенная модель Иж-49. За счет применения телескопической передней вилки, задней подвески с гидроамортизаторами и других улучшений повысился комфорт езды и надежность в эксплуатации, а также улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях.Не прекращая производства, был осуществлен переход на серийное производство мотоциклов Иж-49, завоевавших всеобщую популярность у населения нашей страны и открывших дорогу на внешние рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой было организовано в Вятских Полянах. Впоследствии была произведена опытная партия автомобилей с коляской.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и маятниковой задней подвеской.Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кросса и многодневных соревнований — 16 л.с., / п>

Конструкторская группа, занимающаяся конструированием мотоциклов, выделилась в специальный бюро.

В 1956 году появилась новая модель Иж-56, и вскоре завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от выпускаемых ранее. Штампованная рама стала трубчатой, предусмотрены глубокие подкрылки для защиты водителя от пыли и грязи, седло из губчатой ​​резины с крышкой.Карбюратор и воздухоочиститель были закрыты кожухами, что в сочетании с ящиками для инструментов придавало машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами теперь взаимозаменяемы. Он был на 20 процентов мощнее предшественника, мощность двигателя увеличилась до 13 л.с. Неудивительно, что Иж-56 стал более массовой моделью. Его «тираж» при производстве составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены бортовым прицепом. В целом машина стала более современной.

В дальнейшем совместно с сотрудниками ЦКБП создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных агрегатов.Группа современного дизайна разрабатывает мотоциклы Сатурн, Орион, Сириус. Самым оригинальным из них была машина Saturn класса 250 куб. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой, это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и ящики для инструментов представляли собой единое целое, на днище которого подвешивался двигатель. Тогда же было создано несколько модификаций спорткаров. На базе первых дорожных мотоциклов Иж-350 и Иж-49 появляются спорткары Иж-350С, Иж-50, Иж-50А, Иж-50Б, на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотосоревнованиях и успешно защищать честь марки ИЖ.

В 1954-1955 годах были разработаны модели мотоциклов Иж-54 и Иж-54А для кольцевых гонок. Их двигатели развивали до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали титул чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в то же время были созданы мотоциклы Иж-55М и Иж-55К для многодневных и многодневных соревнований. В будущем их заменят более надежные модели Иж-57М и Иж-57К. Во второй половине 1958 года перед конструкторами ОКБ стояла новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла Иж-Юпитер.Опытный образец новой модели ижевские машиностроители продемонстрировали на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сохранил ходовую часть Иж-56, но имел совершенно новый двухцилиндровый двигатель. Первые прототипы показали очень хорошие результаты. Мощность двигателя была увеличена до 18-19 л.с., двигатель имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Коробка передач также стала удобнее в эксплуатации. Улучшенная смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе.Серийное производство начато в 1961 году.

С 1962 года на базе машины Иж-56 освоено производство мотоцикла Иж-Планета. Экипаж этой модели был максимально унифицирован с Иж-Юпитером. Гарантированный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» увеличился на 2000 километров, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы за счет применения контактно-масляного воздухоочистителя увеличился на полтора раза.

Период 1966-1970 гг. Для мотоциклистов ознаменовался разработкой новых дорожных мотоциклов Иж-Планета-2 и Иж-Юпитер-2.1971-75 годы были посвящены производству дорожных мотоциклов Иж-Планета-3, Иж-Юпитер-3, Иж-Юпитер-3К, Иж-Планета-Спорт. Перечисленные марки мотоциклов сочетают в себе надежность в эксплуатации и простоту обслуживания. С приобретением опыта разработки конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сроки разработки новых моделей сократились и объем их производства увеличился, а эксплуатационные качества улучшились.Примером может служить Иж-Юпитер-3, мощность которого увеличилась почти на 40 процентов по сравнению с его предшественником. Модели Иж-Планета-3 и Иж-Юпитер-3 удостоены Государственного Знака качества. Их выпуск был увеличен в 1975 году до 250 тысяч в год.

Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» 1974 года выпуска. Это совершенно новая модель, отличавшаяся от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки.Эта модель пользовалась большой популярностью у молодежи.

В начале 80-х было завершено строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными линиями, он был рассчитан на производство 450 000 мотоциклов в год.

В 1981 году на новом комплексе начато производство мотоциклов Иж-Юпитер-4. А в 1982 году появилась Иж-Планета-4 с новым 12-вольтовым электрооборудованием.

С 1985 года началось производство мотоцикла Иж-Юпитер-5 с двигателем, мощность которого снижена с 28 до 24 л.с.Появилась кнопка «аварийный запуск», которая выключала все устройства, кроме зажигания, при запуске с севшим аккумулятором. Иж-Планета-5, выпущенный в 1987 году, получил значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новый экстерьер: бензобак, накладки и панель приборов. Вскоре таким же образом изменился Юпитер.

Все модели ИЖ 2017: модельный ряд автомобилей ИЖ , цены, фото, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ИЖ, история марки ИЖ, обзор моделей ИЖ, архив моделей ИЖ.Также здесь Вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров «Иж».

Архив моделей марки ИЖ

История «ИжАвто»

Производство автомобилей на заводе «Ижмаш» в Удмуртии началось в апреле 1966 года. Уже в декабре 1966 года на Ижмаше был собран первый Москвич-408, разработанный на заводе. Ленинский комсомол Москвы. Всего за период становления на заводе в 1966 году с конвейера сошло 300 автомобилей «Москвич-408». Модернизированная модель Москвич-412 появилась на конвейере в декабре 1967 года, а к концу этого года «Ижмаш» собрал 204 машины.Коллективом завода разработаны модернизированные модели Иж-2125 комби и фургон Иж-2715. В 1971 году сданы в эксплуатацию последний основной и вспомогательный автомобильные цеха Ижмаша. На заводе установлено около 5000 различных станков и дополнительного оборудования; Конвейеры Ижмаша имели общую протяженность более пятидесяти километров. Наиболее трудоемкие процессы — сварка и покраска агрегатов автомобилей — выполняются роботами и автоматическими производственными линиями.

В октябре 1977 года коллектив завода отпраздновал миллионный автомобиль, сошедший с конвейера.Новая модель Иж 2126, разработанная конструкторами завода, была пущена на конвейер в 1991 году. В начале 90-х завод выделился в отдельное предприятие — ИжмашАвто. Ведущей моделью на «Ижмаше» стал хэтчбек Иж 2126, получивший новое название «Ода» и выпускавшийся в нескольких модификациях. Также завод выпускал грузовые автомобили — пикап Иж 27171 и фургон — Иж 2717. В 2005 году было прекращено производство собственных моделей ИжАвто, началась промышленная сборка автомобилей KIA Rio и Spectra, а в 2007 году началось производство внедорожника Sorento.Коллектив завода предпринял несколько попыток наладить сборку чешской модели Skoda, но из-за многочисленных организационных и технических трудностей пришлось отказаться от сотрудничества.

В результате значительного падения продаж, вызванного мировым кризисом 2009 года, «ИжАвто» полностью остановило производство автомобилей и было признано банкротом. В 2010 году бизнес в компании начал постепенно улучшаться. После годичного простоя основное оборудование было повторно задействовано, и появился производственный план на будущее.Спустя год компания налаживает выпуск ВАЗ 2107, тогда на конвейер попала ограниченная партия KIA Spectra и Sorento. В июле 2012 года на заводе «Иж» стартовала сборка Lada Granta, для этого в организацию производства было вложено 1,36 млрд рублей. В этом же году завод полностью прекратил выпуск «четверки» ВАЗ 2104, тем самым поставив точку в истории ВАЗ «Классика». С сентября 2015 года «ИжАвто» начинает серийное производство российского бестселлера Lada Vesta.19 июня 2017 года была выпущена 100-тысячная Lada Vesta.

ИЖ-350 — первый послевоенный ИЖ!

ИЖ-350 — дорожный мотоцикл среднего класса, выпускался в Ижевске с 1946 года, являлся копией DKW-NZ 350.

В 1946 году Ижевский мотоциклетный завод выпустил новый мотоцикл Иж-350 на базе немецкого DKW-NZ350. Для скорейшего запуска конвейера главный конструктор Ижмаша В. И. Лавренцов и главный технолог Болтушев В. П. прибыли в филиал DKW в г. Жшопау за спецтехникой.По легенде, Герберт Вернер, создатель DKW-NZ350, был доставлен в Ижевск в качестве технического консультанта. В конце 1946 года было выпущено 83 мотоцикла, собранных из готовых деталей и агрегатов DKW, с эмблемой концерна Auto-Union (четыре кольца). Всего с 1946 по 1951 год было выпущено 126267 экземпляров Иж-350.

ИЖ-350 представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Итак, картер был выполнен из алюминиевого сплава, как и на ранних моделях, но брызговики были как на более поздних, выпущенных уже во время войны.Мотоцикл адаптировали под бытовое электрооборудование и приборы. В целом внешний вид и дизайн были практически идентичны немецкому оригиналу. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл. В 1951 году без остановки производства был осуществлен переход к серийному производству мотоцикла ИЖ-49.

Мотоцикл комплектуется одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с возвратно-поступательной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Коленвал собран, запрессован. Картер — блочного типа. Спереди — кривошипная камера, сзади — коробка передач. Картер состоит из двух половин с разрезом по средней продольной плоскости. Ножной переключатель и педаль кикстартера расположены с левой стороны корпуса трансмиссии.

DKW-NZ 350

Переднее колесо вместе с тормозом, шестерней привода спидометра и брызговиком прикреплено к подвижной части вилки параллелограмма.На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35 ° в обе стороны. В этом случае рулевое колесо можно зафиксировать в удобном для водителя положении. С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага механической коробки передач. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и немного регулируемый вылет придают байку очень хорошую устойчивость и управляемость. Заднее колесо неподрессоренное, закреплено в раме. Колеса легко снимаются, не заменяются.

Технические характеристики:
Общая длина 2110 мм.
Общая ширина 710 мм.
Общая высота 935 мм.
Клиренс 120 мм.
Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 15 л.
Запас хода по трассе 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км. Топливо
: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
Преодолеваем брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1
Рабочий объем 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об. / мин.
Воздушное охлаждение
Совместная система смазки топливом
Карбюраторный тип К-40
Муфта многодисковая, масляная ванна
Моторная трансмиссия Безроликовая цепь, передаточное число -2.17
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки к заднему колесу — роликовая цепь, передаточное число 2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Пружина передней вилки параллелограммного типа.
Без задней подвески
Тип тормозной колодки
Тип колеса легкосъемный, с касательными спицами.
Размер шин 3,25-19 «

Спортивные модификации.
Характерной чертой советской мотоциклетной индустрии 40-60-х годов был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов.Заложив основу для развития массового автоспорта, они стали одновременно «испытательными стендами» для тестирования тех решений, которые затем применялись в серийном производстве. В 1948 году был изготовлен мотоцикл Иж-350С с телескопической передней вилкой, пришедшей на смену архаичному параллелограмму. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии мотоцикла повышенной проходимости Иж-50.

Производители

Иж выпускают самые разные мотоциклы: чопперы, спортивные и классические.Их новые агрегаты отличаются превосходными характеристиками, дизайном и комфортом езды. Есть даже новые мотоциклы, похожие на иномарки.

Мобильный Иж Корнет.

Для использования этой модели водительские права не требуются. Мы сделали агрегат для экономных мотоциклистов. Он легкий по весу и небольшой по размеру. Хромированные детали, высокий руль и каплевидный бак придают ему неповторимый блеск.

Дисковые тормоза установлены в задней и передней части агрегата.Они позволяют добиться эффективного и несложного торможения, так как часто за руль мотоцикла садится новичок. Но действия такого пилота в дорожных ситуациях не всегда бывают быстрыми.

Новую модель Иж, как и все остальные, легко купить на заводе-изготовителе. Корнет стоит всего 20 тысяч рублей. Столь невысокая стоимость обусловлена ​​габаритами: высота — 128 сантиметров, ширина около 82, а длина — 194.

Общий вес мотоцикла составляет 90 килограммов, а максимально допустимая нагрузка — 170.Модель имеет мягкую подвеску и отличную подвижность, а также одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью всего три лошадиные силы.

Популярный мотоцикл из планеты спорт.

Этот бренд коснулся улучшения. При его создании использовались импортные детали, поэтому мотоцикл приблизился к аналогичным зарубежным моделям. Мотоциклисты называют его собакой. К тому же он у них очень популярен.

Новая модель должна быть конкурентоспособной, поэтому нужно правильно подходить к выбору ее запчастей.Так поступили российские производители мотоциклов. Они выбрали суппорты Nissan, двигатель Rotax и колеса Suzuki.

Панель выполнена в виде жидкокристаллического дисплея, на котором видны индикаторы устройств.

Оригинальная модель Juncker.

Мотоцикл напоминает американские модели за счет выпуклого бака, который разделен на две камеры объемом 7,5 л. на каждой, большое количество хромированных деталей и рожков. Панель приборов на агрегате делалась прямо на крышке бензобака.

Велосипед Иж Юнкер не рассчитан на высокие скорости. Он может разогнаться только до 115 км / ч. Двигатель имеет 2 цилиндра, двухтактный, а его мощность составляет 24 лошади, но при этом крутящий момент составляет 40 Нм.

Конечно, в нем есть и недостаток — низкое расположение бардачка и аккумуляторного отсека. По городу расход бензина около 7 литров на 100 км. Но все же по трассе, если ехать со скоростью 60 км / ч, расходуется всего четыре литра топлива, а вот при разгоне до 90 расход увеличивается до 5.7 литров.

Мотоцикл имеет высоту 152 сантиметра и длину 160 сантиметров. Юнкер весит примерно 205 килограммов, нагрузка не должна превышать 150. Заводская стоимость агрегата — 92 тысячи рублей.

Мотоцикл Иж Планета-7 создан для дорог России.

Изготовлен на базе «Планеты-5», но внешне выглядит красивее. Из эксплуатационных параметров агрегата выделяются следующие детали:

В то же время многие любители тюнинга пытаются поменять их на дисковые, впрочем, и заводские тоже неплохие.

Управляемость модели отличная, дорогу держит отлично. Байк тоже хорош в поворотах. Двигатель в «Планете-7» четырехтактный. Так, благодаря особому механизму четыре клапана начинают работать только на один цилиндр. По сравнению с предыдущими моделями объем двигателя уменьшился, но на мощности это никак не повлияло.

При мощности двигателя в 20 лошадиных сил мотоцикл может разогнаться до 120 км / ч, но для прицепа это все равно слабовато. К тому же новые мотоциклы «Иж» без коляски уверенно чувствуют себя на дороге на скорости 110 километров в час.Поскольку установлена ​​пятиступенчатая трансмиссия, модель достаточно быстро разгоняется до максимальной скорости, но не настолько, чтобы обойти, например, Иж Юпитер.

Преимущество данной модели в том, что мотор практически не подвергается перегреву. Поэтому еще долго езжу на максималке летом. В целом байк неплох по качеству и стоимости. Он в меру прочен и надежен, а также прост в обслуживании.

Надежный Иж Сайгак.

На приборной панели теперь можно видеть разные лампочки, которые сигнализируют о поломке, включают свет, а также показывают зарядку аккумулятора… Седло с пеналом, достаточно удобное для мотоцикла, рассчитано на два места. По сравнению с предыдущей моделью, у Сайги хромированные детали и такая же коробка передач.

Двигатель установлен на китайском языке, но он отличного качества. Мотоцикл имеет отечественную подвеску и шасси, рядом с которым расположен двигатель. Этот двигатель принадлежит к новому семейству одноцилиндровых 4-тактных двигателей с четырьмя клапанами ONC.

С объемом двигателя 249 кубов агрегат относится к среднему классу.Размеры мотоцикла 72-61,2, а степень сжатия 8,9. Мощность мотора достигает предела 8500 об / мин. Кроме того, такой байк способен разогнаться до 120 километров в час, а также потребляет немного бензина. Например, в дороге расходует 3,5 литра на 100 км пути.

Понятно, что при движении по городу расходуется больше топлива, но все же это считается низким показателем. Благодаря знакомой пятиступенчатой ​​коробке передач байк может быстро разгоняться до максимальных скоростей.

Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что город Ижевск — родина отечественного мотоциклетного производства. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова было создано чертежей, а в 1929 году изготовлены образцы первой «Ижи». Попытки создать первые прототипы русских мотоциклов предпринимались в 1914-1918 годах московским заводом « Dux » и рижским заводом Leitner , но безуспешно.Можно выделить три периода истории мотоциклов: 1. Изготовление опытных образцов мотоциклов (ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5) в мастерских Мотоциклетные секции на Ижевском оружейном заводе в период 1928-1929 гг. 2. Серийное производство на мотоциклетном заводе (ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12) в период 1933-1940 гг. 3. Серийное производство на Ижевском машиностроительном заводе (в настоящее время это ОАО «Ижмаш» и ДОАО «Ижмаш-Мото ») в период с 1946 года по настоящее время, в течение которого было выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей. Первые модели ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5 Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы было разработано, изготовлено и подготовлено для участия во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти разных моделей. Самыми впечатляющими были мотоциклы — колосс Иж-1 и Иж-2 с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальная мощность 24 лс. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые разработки.Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетающие в себе свойства параллелограмма и рычага, были вдохновлены идеями дизайнера Эрнеста Ноймана-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. ИЖ — 1 (1929) Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — особенность, которая была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 куб.см. и максимальная мощность 24 лс. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Автомобиль предназначался для работы как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам. ИЖ — 2 (модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелого бездорожья и грязных дорог. Характерные черты: двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо; каркас каркаса наружный из штампованных элементов; нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями; Подвеска задних колес рессорная, рычажная; ось заднего колеса жестко закреплена на раме; ручное переключение передач ведущее колесо зубца над осью заднего колеса. В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четырех человек: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров с коляской. Для уменьшения количества П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной компании Wanderer … Двигатель: четырехтактный объемом 750 куб. См, двухцилиндровый V-образный твин, разборная рама из стальных штампованных элементов, подвеска передних колес с рычагом, параллелограммного типа. вилка с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью. работает в герметичном корпусе, заполненном маслом. Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем в сентябре-октябре 1929 года, и успешно преодолели 3300 км — не только трассу, но и расстояние от Ижевска до Москвы. По окончании пробега самый маленький из опытных образцов — Иж-4 — был рекомендован к серийному производству. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт производства мотоциклов не получил продолжения.Но Можаров не остановился на достигнутом и переехал со своей группой в Ленинград, где приступил к разработке легкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезенной от немецкой компании DKV . Модели ИЖ — 7, ИЖ — 8, ИЖ — 9, ИЖ — 12 К началу 30-х годов мотоциклы не производились. Несмотря на это отдельные инициативные группы энтузиастов работали над созданием отечественного мотоцикла в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров находится в Ижевске.Экспертная комиссия Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР рассмотрела вопрос строительства крупного мотоциклетного завода и пришла к выводу, что Ижевск будет наиболее подходящим местом для его расположения. В городе был полный спектр машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложных инструментов и станков, рабочие имели необходимую квалификацию, затруднений с поставкой сырья не было. Здесь, на базе охотничьего стрелкового завода завода-изготовителя Березина, расположенного на Базарной улице, началось строительство Опытного мотоциклетного завода. Параллельно собирали прототипы легких мотоциклов. Иж-7 по документации, полученной из Ленинграда. По сути, это были близнецы модели L-300 (такой же экземпляр, разработанный Можаровым DKV-Luxus-300 ) — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечным потоком, трехступенчатая коробка передач, цепной привод на заднее колесо, штампованная рама, скрепленное болтами, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо.Зато на «Иж-7» прошла заведомо знакомая операция «снижения трудоемкости»: исчезли ствол и передние щитки, плоские подножки заменили круглыми, поворотную ручку дроссельной заслонки заменили поворотным рычагом, привод декомпрессора не дистанционный. , но постукивание по ГБЦ. В итоге Иж-7 был выбран для серийного производства. Правда, из 12 выпущенных в 1933 году мотоциклов почти все вернулись на завод — вышла из строя система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил 111 мотоциклов. Послевоенный период. Характерной чертой советской мотоциклетной индустрии 40-60-х годов стал выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового автоспорта, они стали одновременно «испытательными стендами» для тестирования тех решений, которые затем применялись в массовом производстве. Модель ИЖ-49 ИЖ-56 ИЖ-58 За счет использования телескопической передней вилки, задней подвески с гидроамортизаторами и других улучшений повысился комфорт езды и надежность в эксплуатации, а также улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Мотоцикл ИЖ — 49 В 1951 году в короткие сроки конструкторами была создана более совершенная модель Иж-49. Амортизаторы подвески задних колес и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали плавность хода. 49-го числа штампованная рама прекратила свое существование. Без остановки производства был осуществлен переход на серийное производство мотоциклов Иж-49 , завоевавших всеобщую популярность у населения нашей страны и открывших дорогу на внешние рынки.Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой было организовано в Вятских Полянах. Впоследствии была произведена опытная партия автомобилей с коляской. Мотоцикл ИЖ — 56 В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов со сварной трубчатой ​​рамой и маятниковой задней подвеской. Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кросса и многодневных соревнований — 16 л.с. Конструкторская группа, занимающаяся конструированием мотоциклов, была выделена в специальное бюро.В 1956 году появилась новая модель — Иж-56 , и вскоре завод уже выпустил опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от выпускаемых ранее. Штампованная рама стала трубчатой, предусмотрены глубокие подкрылки для защиты водителя от пыли и грязи, седло из губчатой ​​резины с крышкой. Карбюратор и воздухоочиститель были закрыты кожухами, что в сочетании с ящиками для инструментов придавало машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами теперь взаимозаменяемы.Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, а мощность двигателя увеличилась до 13 л.с. Неудивительно, что Иж-56 стала более массовой моделью. Его «тираж» при производстве составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены бортовым прицепом. В целом машина стала более современной. В дальнейшем, совместно с сотрудниками ЦКБ, создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных агрегатов.Advanced Design Group проектирует мотоциклы Saturn , Orion , Sirius … Самым оригинальным из них был Saturn — автомобиль класса 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой, это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и ящики для инструментов представляли собой единое целое, на днище которого подвешивался двигатель. Тогда же было создано несколько модификаций спорткаров. На базе первых дорожных велосипедов Иж-350 и Иж-49 появляются спорткары Иж-350С , Иж-50 , Иж-50А , Иж-50Б , где наши спортсмены начинают принимать участие в мотосоревнованиях и успешно защищают честь марки Иж .Мотоциклы были разработаны в 1954-1955 гг. Иж-54 и Иж-54А для кольцевых автодорожных гонок. Их двигатели развивали до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали титул чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в то же время создавались мотоциклы Иж-55М и Иж-55К для многодневных и кросс-кантри-соревнований. В будущем на смену им приходят более надежные модели. Иж-57М и Иж-57К . История моделей «Юпитер» и «Планета». Во второй половине 1958 года перед конструкторами ОКБ стояла новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла Иж-Юпитер … Ижевские машиностроители продемонстрировали прототип новой модели уже на Всемирной выставке в Брюсселе. в 1957 году. Мотоцикл сохранил ходовую часть Иж-56 , но имел полностью новый двухцилиндровый двигатель. Первые прототипы показали очень хорошие результаты. Мощность двигателя была увеличена до 18-19 л.с., двигатель имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров.Коробка передач также стала удобнее в эксплуатации. Улучшенная смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийное производство начато в 1961 году. ИЖ — 58 «Юпитер» ИЖ Юпитер — 2, Планета — 2 ИЖ Юпитер — 3, Планета — 3 1971-75 годы были посвящены производству шоссейных велосипедов Иж-Планета-3 , Иж-Юпитер-3 , Иж-Юпитер-3К , Иж-Планета-Спорт … Перечисленные марки мотоциклов сочетают в себе надежность в эксплуатации и простоту обслуживания. С приобретением опыта разработки конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сроки разработки новых моделей сократились и объем их производства увеличился, а эксплуатационные качества улучшились. Унифицированные части экипажа мотоциклов «Иж П — 3», «Иж Ю — 3» и «Иж Ю — 3К», которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, ящиков для инструментов, брызговиков более мощными двигателями с унифицированные коробки передач, выше и ближе к водителю рулевое колесо с улучшенной посадкой и управляемостью.Впервые на мотоциклы были установлены указатели поворота ИЖ . ИЖ Планета Спорт Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» 1974 года выпуска. Это совершенно новая модель, отличавшаяся от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., кроме того, впервые была применена новая раздельная система смазки двигателя с автоматическим дозатором масла, что снизило токсичность выхлопных газов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составил 3,5 литра на 100 км. Эта модель предназначалась для любителей. высокие скорости, поэтому он был очень популярен среди молодежи. Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удачного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седло, покраска в два цвета.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые дизайнерские решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Новый комплекс. ИЖ Юпитер — 4, Планета — 4 В 1981 году началось производство мотоциклов в новом комплексе Иж-Юпитер-4 … А в 1982 году появился Иж-Планета-4 с новым 12-вольтовым электрооборудованием. Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных агрегатов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. Двигатель «ИЖ П, Ю-4» был снабжен системой автоматической дозировки масла с уменьшением его расхода вдвое, что позволило снизить токсичность выхлопа. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.Мотоцикл отличался от «ИЖ П, Ю-3» увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью лопастей вилки и улучшенной амортизацией заднего колеса. Глубокий передний щиток был заменен на неглубокий круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с цифровым ключом и противоугонное устройство. ИЖ Юпитер — 5, Планета — 5 Производство мотоциклов началось в 1985 году. Иж-Юпитер-5 с двигателем, мощность которого снижена с 28 до 24 л.с.Появилась кнопка аварийного запуска , которая отключила все устройства, кроме зажигания, при запуске с севшим аккумулятором. Иж-Планета-5 , выпущенный в 1987 году, получил значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новый экстерьер: бензобак, накладки и панель приборов. Вскоре аналогичным образом изменился и Jupiter и . В этот же период на базе японского двигателя ХТ-550 были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов. Orion , Marathon и Sprinter … Это были очень современные и смелые модели по дизайну и характеристикам. ИЖ Лидер и ИЖ Вега ИЖ «Лидер» — устройство с очень развитым капотом и массивными пластиковыми обтекателями, хорошо защищающими водителя от ветра и осадков. Своими очертаниями он чем-то напоминает мне легендарный спортивно-туристический BMW K1, который родился примерно в то же время (1988 год). В качестве силового агрегата предусматривалась установка 2-х секционного роторно-поршневого двигателя РД-601. При рабочем объеме 613 кубов он выдавал 52 л.с. при 6000 об / мин и максимальном крутящем моменте 51 Нм (при 3500 об / мин). Эта установка была разработана в Тольятти и во многом была унифицирована с поворотными агрегатами ВАЗ, которые на тот момент уже начали активно устанавливать на автомобили для спецслужб. ИЖ 9 Грузовые мотоциклы В период 1992-96 гг.разработан бортовой грузовой прицеп Иж 9.204 и грузовой модуль Иж 9.604 GR … Грузовой модуль спроектирован таким образом, что его можно установить на любой мотоцикл из семейств Planet или Jupiter … грузовой модуль вместо заднего колеса и качающейся вилки мотоцикла получается трехколесный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колес. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, задней передачи расширяет возможности мотоцикла. С 1995 по 1998 год разработана линейка стационарных двигателей: СД 101 — на базе Иж-ПС и СД 1012 — на базе двигателя Иж-П-5. Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС была спроектирована мотопомпа Иж МП-1 с двигателем СД 1012. 1997 год ознаменован разработкой мотоцикла Иж 6.

для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, комплект пожарных рукавов, огнетушитель и др.) И Иж 6.Грузовой мотоцикл 920ГР с двигателем Иж-Ю-5 Сб.1-08.10. охлаждение разработано на Ижевском механическом заводе в 1990-92 гг. ИЖ 6.113-05 «Юнкер» ИЖ 2.673 «Корнет» Первый шаг в мир настоящих мотоциклов — легкий и недорогой мини-круизер CORNET … Создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн: высокий руль, расположенные вперед подножки спереди и сзади дисковые тормоза, хромированные детали идеально сочетаются с пластиковой обшивкой.Небольшие габариты, маневренность, мягкая подвеска — все для удобства. Не требует водительских прав и регистрации в ГИБДД. Технические характеристики: Мини-мотоцикл ИЖ 2.673 Тип двигателя Двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный в блоке с коробкой передач Объем двигателя, см3 49,6 Смазочная система топливом Система воздушного охлаждения Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 2,21 (3,0) Емкость топливного бака, л 5 Снаряженная масса, кг 90 Максимальная скорость, км / ч 50 Расход топлива на 100 км пути, л: в режиме городского цикла 3,1