Вылет колеса на что влияет: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

Содержание

Что такое вылет колесного диска и на что он влияет

Это один из важных параметров геометрии колес любого транспортного средства. Важность правильного подбора вылета диска заключается в цене ошибки. Кардинальное отличие диаметра, количества отверстий приведет к невозможности установки колеса на ступицу. А при небольших отклонениях подобное решение вполне оправдано.

Наcчет диапазона расхождения вылета диска существуют противоположные мнения. Одна группа специалистов считает допустимым небольшое увеличение этого параметра, если колесо не мешает кузовным элементам автомашины. Их оппоненты парируют рисковостью данного решения и советуют немного преуменьшать этот параметр. А как на самом деле определиться с выбором?

Понятие вылета диска

Вылет диска – разница между вертикальной плоскостью симметрии внутренности колеса и областью приложения диска к ступице. Исчисляют его в миллиметрах. В маркировках колесных дисков он отображается сокращением ET. Аббревиатура происходит от немецкого термина еEinpress Tief (глубина выдавливания).

Его формула расчета: ET = a — b/2

В данной формуле a соответствует расстоянию между внутренней областью колеса и местом его соединения со ступицей. А b – общая ширина диска. Зная оба этих параметра, можно узнать, какая маркировка диска подходит для автомобиля Производители редко меняют ходовые характеристики и конструкцию элементов подвески конкретной модели, поэтому эта величина постоянна. Либо воспользуйтесь нашей таблицей допустимых вылетов диска для популярных моделей. Если ваш автомобиль отсутствует в списке, обратитесь к руководству.

Модель	Допустимый вылет, мм
AlfaRomeo
33	30 – 38
GTV	28
145	38
146	38
166	35 – 40
155	38
156	28 – 30
Acura
CL 2. 3 i	40
CL 3.0 i	40
Integra 1.8 Type R	42
MDX 3.5	50 – 55
TL 3.2	42 – 47
Audi
A4	35
A8	35
A6	35
80	35 – 42
100	35 – 42
TT	28 – 30
Quattro	35 – 42
A3	30 – 40
BMW
3	15 – 25
3 (E36)	35 – 42
M3	18 – 20
5	18 – 20
7	18 – 20
7 (E32)	18 – 20
8	18 – 20
Chevrolet
Camaro	38 – 50
Corvette	38 – 50
Aveo 1,6	39
Citroen
Berlingo	15 – 22
Jumper	35
Xsara	15 – 22
Xantia	15 – 22
Evasion	28 – 30
Daewoo
Espero	38 – 42
Lanos	38 – 42
Matiz	38
Leganza	35 – 42
Nubira	38 – 42
Nexia	38 – 42
Dodge
Avenger 2. 0i	35 – 39
Caliber 2.0	35
Caliber SRT4 2.4i	40
Caravan 2.4i	35 – 40
Challenger 6.1 V8	40
Durango 3.7 V6	15
Magnum 2.7 V6	24
Fiat
Bravo 1.4i	31 – 32
Croma 2.2	35 – 41
Doblo 1,9JTD 263	32
Doblo 1.9JTD 223	32
Qubo 1.3	40 – 44
Ford
Cougar	35 – 38
Explorer	0 – 3
Escort	35 – 38
Focus	35 – 38
Focus 2	35 – 38
Fiesta	35 – 38
Granada	35 – 38
Galaxy	42 – 45
Ka	35 – 38
Mondeo 1	35 – 42
Mondeo 2	35 – 42
Mustang	35 – 38
Sierra	35 – 38
Scorpio	35 – 38
Orion	35 – 38
Puma	35 – 38
Windstar	35 – 38
Transit	35 – 38
Scorpio	35 – 38
Honda
CRX	35 – 38
Accord	35 – 38
Integra	35 – 38
Civic	35 – 38
Civic VTEC	38
Concerto	35 – 38
Jazz	35 – 38
Prelude	38
Legend	35 – 38
CRV 5	40 – 45
Shuttle	35 – 38
Hyundai
Accent	35 – 38
Coupe	35 – 38
Lantra	35 – 38
Sonata	35 – 38
Excel	35 – 38
Pony	35 – 38
Isuzu
Trooper	3 – -15
PickUp	3 – -15
Jeep
Cherokee	35
GrandCherokee	35
Kia
Ceed	38 – 42
Leo	35 – 38
Clarus	35 – 38
Sephia	35 – 38
Concord	35 – 38
Sportage	0 – 3
Mentor	35 – 38
Shuma	35 – 38
Lexus
GS300	35 – 42
SC300	35 – 42
SC400	35 – 42
LS400	35 – 42
RX 300	35
RX 330	35
RX 350	30 – 35
RX 400h	30 – 35
RX 450h	32 – 35
Mazda
323	35 – 42
626	35 – 42
929	35 – 42
MX 3	35 – 42
MX 5	35 – 42
MX 7	35 – 42
Xedos	35 – 42
Mercedes Benz
A Class	45 – 50
B-Class	47 – 52
C-Class	43 – 47
E-Class	48 – 54
G-Class	43, 50, 63
M-Class	46 – 50, 60
S-Class	36 – 43,5
SLK	45 – 50
600SL	18 – 25
280SL	18 – 25
Vito	45 – 50
Sprinter	45
Mitsubishi
Carisma	35 – 42
Cordia	35 – 42
Eclipse	35 – 42
Carisma 1. 8 16V	35 – 42
Galant	35 – 42
Colt	35 – 42
L200	0 – -15
L300	0 – -15
Lancer	35 – 42
Pajero	-15 – -25
Lancer X	45
SpaceWagon	35 – 42
Nissan
Almera	35 – 42
Bluebird	35 – 42
Maxima	35 – 42
Micra	35 – 42
Patrol	-15 – -25
Pathfinder	-15 – -25
Cedric	35 – 42
Cherry	35 – 42
Gloria	35 – 42
Largo	35 – 42
Laurel	35 – 42
Primera	35 – 42
Sunny	35 – 42
Terrano	-15 – -25
Terrano II	0 – 3
Opel
Astra	35 – 42
Ascona	35 – 42
Combo	35 – 42
Calibra	35 – 42
Corsa	42 – 45
Commodore	35 – 42
Kadett	42 – 45
Frontera
Rekord	35 – 42
Omega	35 – 42
Senator	35 – 42
Vectra	35 – 42
Zafira	35 – 42
Tigra	35 – 42
Peugeot
106	12 – 15
205	15 – 22
206	25
304	15 – 22
305	15 – 22
306	15 – 22
307	25
309	15 – 22
405	15 – 22
406
806	28 – 30
Boxer	28 – 30
Partner	28 – 30
Renault
4	35 – 38
5	35 – 38
8, 20, 30	35 – 38
9	35 – 38
19	35 – 38
21	35 – 38
Clio	35 – 38
Laguna	35 – 38
Kangoo	60
Megane	35 – 38
Skoda
Favorit	35 – 38
Yeti	35 – 38
Octavia	35 – 38
Forman	35 – 38
Felicia	35 – 38
Rapid	35 – 38
Superb	35 – 38
Subaru
Forester	40 – 50
Legacy	40 – 50
Justy	35 – 38
Outback	40 – 50
Impreza	40 – 50
Suzuki
Swift	35 – 38
SJ413	-10 – 15
X-90	-10 – 15
Vitara	-10 – 15
Toyota
Avensis	35 – 38
Camry	35 – 38
Corona	35 – 38
Carina	35 – 38
Corolla	35 – 38
Hi-Lux	-15 – 3
Hi-Ace 4×4	-15 – 3
RAV4	35 – 38
LandCruiser	-15 – 3
Yaris	35 – 38
Volkswagen
Bora	32 – 38
Golf	32 – 38
Caddy	32 – 38
Jetta	32 – 38
Polo	32 – 38
L 80	32 – 38
Lupo	32 – 38
Passat до 1996 года	32 – 38
Passat после 1996 года	35 – 40
Passat VR6	32 – 38
Volkswagen T1-Т4	35 – 40
Volvo
740, 760, 780	18 – 22
940, 960 до 1994 года	18 – 22
960 после 1994 года	35 – 40
S40, V40	35 – 38
C70, S70, V70	35 – 40
T4	35 – 38
S90, V90	35 – 40
T5-R	35 – 40
T5	35 – 40
ВАЗ
2101-2107	35 – 38
LadaAlegro	35 – 38
LadaNiva	35 – 38
LadaSamara	35 – 38
LadaRiva	35 – 38
УАЗ
Hunter 2. 2d	20, 35
Patriot 2.3d	20, 35
Patriot 2.7i	5, 20, 35

В большинстве случаев вылет будет положительным. Случаи отрицательного значения крайне редки и свидетельствуют о том, что плоскость крепления колеса находится за пределами вертикальной оси диска. Но чаще всего осевая вертикаль колеса либо удалена на несколько миллиметров от ступицы, либо же совпадает с ней.

Почему не стоит поддаваться на отклонение вылета диска

Продавцы чаще всего советуют пренебречь оптимальным вылетом диска для конкретного автомобиля. Их цель понятна – таким образом они расширяют ассортимент, который могут вам предложить. Ведь дисков с параметром, например, ET30 может не оказаться, и выбор уйдет в диапазон ET25-ET35. Чаще всего покупатель соглашается и…. ухудшает ситуацию.

Если отклонение происходит в меньшую или большую сторону, есть риск ускорения износа подвески. Все кузовные элементы начинают работать на критических условиях. Ведь они рассчитаны именно на определенную нагрузку.

Пренебрежение допустимым отклонением влияет на колесную базу, сужая или расширяя ее. Результат – смещение центральной оси колеса – неизбежно ведет к отклонению рулевой стойки и прочих элементов кузова. Из этого следует вывод: безопасность вождения в этом случае остается под угрозой.

Выводы

Транспортное средство, как и здание — не повод для экспериментов. Неконтроллированное изменение параметров ведет к разрушению и возможным жертвам. Поэтому не рискуйте и соблюдайте инструкцию по эксплуатации. Безопасного вам пути!

Геометрический вопрос: как влияет ширина диска на вылет? — Трансмиссия

#1 pureplastic

Отправлено 04 Апрель 2006 — 18:58

Только что вернуля с Кунцевского рынка. Не поверите — все продавцы имеют свое видение этого вопроса.

Дано:
Базовые диски 6,5R16 ET38

Вопрос:
Какой должен быть «математический» вылет на 7R16

Цель:
Сохранить положение оси обода диска, при условии, что внутренняя поверхность колеса в сборе не будет касаться деталей автомобиля.

Если вылет — это расстояние от плоскости симметрии обода до плоскости прилегания к фланцу ступицы, то при увеличении ширины диска, мы должны увеличивать ET на половину разницы между новой и старой шириной обода. (Это верно так же при уменьшении ширины обода, тогда получим увеличение на отрицательное число, т.е. уменьшение)

Иными словами: переход 6.5″ -> 7″ (увеличение на 0.5″=12.7мм) NEW_ET=ET+12.7*0.5=38+12.7*0.5=44.35 мм

Но, судя по рекомендованным данным на T23 , ET нужно уменьшать. Что скажете, камрады?

Наверх

#2 pureplastic

Отправлено 05 Апрель 2006 — 00:28

Результаты брейншторма на заданную тему:

1. Положение оси симметрии колеса не зависит от ширины а зависит только от вылета. Поэтому для сохранении оси надо брать диски с тем-же вылетом.
2. При увеличении вылета диск «глубже» входит в колесную нишу что не желетельно.
3. Чтобы внутренний край диска с большей шириной был на равноудаленном расстоянии от кузова по сравнению с диском с меньшей шириной, вылет надо уменьшить на половину прироста ширины диска. Что обычно и делают.

4. Для лучшего представления влияния ET на расположение диска в колесной нише нужно зафиксировать положение привалочной плоскости и в уме поменять длину синей полоски.

Спасибо Salmon и ViTaL с auto.ru

Наверх

#3 Yar

Отправлено 05 Апрель 2006 — 19:59

да…вылет величина отрицательная.. .тоесь
переход 6.5″ -> 7″ (увеличение на 0.5″=12.7мм) NEW_ET=ET+12.7*0.5=38-0.5*12.7=37.365мм
а практически…подумай насчёт ширины 7.5 и вылета 35 )

Наверх

#4 Ap@che

Отправлено 06 Апрель 2006 — 11:40

Ох, блин нутром чуял что поллитра!
Скажите, а какой родной вылет у родных дисков 7х15 на Т20? И какой же теперь нужет вылет и ширина обода для R17??? Не хочу напрягать ступечные подшипники…

Каждое действие вызывает последствия…

Наверх

#5 pureplastic

Отправлено 06 Апрель 2006 — 12:42

Ох, блин нутром чуял что поллитра!
Скажите, а какой родной вылет у родных дисков 7х15 на Т20? И какой же теперь нужет вылет и ширина обода для R17??? Не хочу напрягать ступечные подшипники.
..

Вылет — это расстояние от привалочной поверхности до оси симметрии обода диска. Это расчитанное производителем значение, при котором достигается минимизация влияния изгибающего(отрывающего и т.п.) момента. Значит, его надо сохранять.

Наверх

#6 Ap@che

Отправлено 06 Апрель 2006 — 14:11

Значит надо диск R17, тоже с шириной обода 7, и тем же вылетом что и родные диски? Т.е. будь то R15 или R17 не важно. Главное тот же вылет и та же ширина обода. Ну и ширина резины… Верно?

Каждое действие вызывает последствия…

Наверх

#7 pureplastic

Отправлено 06 Апрель 2006 — 20:44

Значит надо диск R17, тоже с шириной обода 7, и тем же вылетом что и родные диски? Т. е. будь то R15 или R17 не важно. Главное тот же вылет и та же ширина обода. Ну и ширина резины… Верно?

Ширина обода не влияет на вылет Ставь хоть 10 дюймов, важно чтобы середина нового диска (середина обода) находилась на том же месте, что и при использовании штатного диска. А именно, на расстоянии 38 мм (если говорим о T20/23) от привалочной поверхности.

Наверх

#8 Ap@che

Отправлено 07 Апрель 2006 — 07:46

Понял. Значит надо R17*7 38ET, резина 205. А вот радиус дика повлияет на нагрузку подвески? Или только и только вылет влияет?

Каждое действие вызывает последствия…

Наверх

#9 pureplastic

Отправлено 07 Апрель 2006 — 22:53

Понял. Значит надо R17*7 38ET, резина 205. А вот радиус дика повлияет на нагрузку подвески? Или только и только вылет влияет?

Задача из статики: (для средней картинки в первом посту)
Момент равен M=F*(B-A)=F*ET, где F — давление, приходящееся на колесо. От радиуса M не зависит.
Если производитель считает, что влияние момента на подвеску оптимально при значении ET=38 (в нашем случае), а мы свято в это верим то ищем диски с ET=38. Но это лишь рекомендация, так что допускается ставить близкие значения вылета.

p.s. Про радиус. Можно нарисовать математическую модель колеса в момент прохождения поворота и увидеть, что больший радиус жесткой части (диск) увеличевает влияние динамических сил на привалочную поверхность, за счет демпфирования ударов мягкой поверхностью (резина). Но статический момент не изменяется.

Наверх

#10 Ap@che

Отправлено 08 Апрель 2006 — 08:06

Блин, хочу диски OZ, а выбор для 7. 0x17/5×100 ET38 совсем не велик…
Что тогда лучше?
7.0×17/5×100 ET42 (шины буду ставить 205)
7.5×17/5×100 ET35 (шины буду ставить 215)

Каждое действие вызывает последствия…

Наверх

#11 pureplastic

Отправлено 08 Апрель 2006 — 09:52

Блин, хочу диски OZ, а выбор для 7.0×17/5×100 ET38 совсем не велик…
Что тогда лучше?
7.0×17/5×100 ET42 (шины буду ставить 205)
7.5×17/5×100 ET35 (шины буду ставить 215)

Тоже смотрю на OZ и тоже не знаю что лучше по ET.
ET42: будут сидеть глубже, т.е. колея уменьшится на (42-38)x2=8 мм.
ET35 — увеличит колею на 6 мм.
Вопрос к пользователям: не будут ли задевать в проворотах на кочках эти колеса?

Наверх

#12 MKV

Отправлено 08 Апрель 2006 — 10:08

А если диски с вылетом 25? совсем плохо будет?

Наверх

#13 pureplastic

Отправлено 08 Апрель 2006 — 10:57

Считаем: отклонение оси диска на dX мм от «равновесного» дает изменение момента dM = F*dX, где F — сила давления на колесо.

Пусть машина имеет массу m=1300 кг, F=m/4*g, где g — ускорение свободного падения в точке эксперимента

F=1300/4*9.81=3188 Н
dX=38-25=13 мм = 0.013 м
dM=3188*0.013=41 Н*м
Момент изменяется на 41 Н*м

В повороте нагрузка на внешнее колесо возрастает, и изменение момента может достигать 100 Н*м, добавим сюда дополнительный момент на M2=F2*k*R — где F2 — сила в повороте, k — коэффициетн трения асфальта и резины, R — радиус колеса.

F2 = (1..2)*F = 3188..6376 Н
k = 1
R = 0.3 м (205/50R16)

M2 = (3188..6376)*1*0.3 = 956..1912 Н*м

Короче, стремиться надо к эталонному значению вылета.

Наверх

#14 MKV

Отправлено 08 Апрель 2006 — 23:29

Спасибо….
Ну так это очень плохо или не очень?. …
Подвеске плохо на след. день не будет?

Наверх

#15 Herr RURK

Отправлено 09 Апрель 2006 — 08:12

ЕТ42 ( от Субарика) не встанут, вылет велик, будет цеплять
В нете смотрел, подходят диски от гольфа 3 ( размеры совпадают полностью)

-Куришь?
-Нет.
-Пьешь?
-Нет.
-Колешся что-ли?
-Нет.
-А как рассла…ешься?
-А я и не напрягаюсь

Наверх

#16 pureplastic

Отправлено 09 Апрель 2006 — 09:46

Спасибо. …
Ну так это очень плохо или не очень?….
Подвеске плохо на след. день не будет?

На вытянутой руке подержи 150..300 кг
Подшипнику ступицы придется это на себе испытывать. На мой взгляд — это дофигища, но я не знаю ресурс твоих подшипников при таких усилиях.

Наверх

#17 Ap@che

Отправлено 11 Апрель 2006 — 10:26

ЕТ42 ( от Субарика) не встанут, вылет велик, будет цеплять
В нете смотрел, подходят диски от гольфа 3 ( размеры совпадают полностью)

Получаеться вариант тока ET35?

Каждое действие вызывает последствия…

Наверх

#18 alex_tank

Отправлено 11 Апрель 2006 — 14:47

в таком случае какая максимальная ширина резины встанет на диск R17 с «родным» вылетом ET38, чтобы ничего не задевало?
вот по этой —
http://celica-club. r…4235a4e6b851283
табличке на ЕТ38 встает 215, а на ЕТ36 уже 245!!!

Love is name, sex is game, change your name and play the game

Наверх

#19 pureplastic

Отправлено 12 Апрель 2006 — 18:32

Блин, если поставить
диски — 17*7 ЕТ35
резина — 225/45R17 Будет цеплять или нет??? Или не выйёжэваться и ставить 205/45R17 Щас стоят просто 225/50 R15 по ширине выглядет зачотно!

Пользуясь тем же калькулятором (из первого поста)
225/45R17 больше в диаметре базовую (205/50R16) на 22.9 мм, ну и в ширину на 20 мм.
225/50R15 меньше базовой на 5.4 мм

я вчера у чела на мойке видел на t202 — R17 — спереди 225/45, сзади 235/45. а вот какие диски ХЗ

Значит влезает, только задевает или нет в поворотах — вопрос.

Наверх

#20 Simon

Отправлено 13 Апрель 2006 — 00:03

Народ! Вы чё-то гоните! Какая нахрен разница, какой ширины диск??? Вы смотрите по размеру резины! Цеплять-то, в случае чего, будет именно резина, а не диск…
Получается берём максимально допустимую производителем ширину шины и смотрим, какая максимальная ширина диска, на который такую шину можно ставить. Всё! Вот вам максимально дпустимая ширина диска. при условии, что вы сохраняете штатный вылет.

Наверх

Вылет на дисках что это значит

Главная » Разное » Вылет на дисках что это значит

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

ET – искомая величина (вылет).
Y – ширина самого автодиска (общая).
X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет колесного диска ET

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit. html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

FAQ для новичков. Вылет диска – все что нужно знать. — DRIVE2

Вылет диска — все что нужно знатьВылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески. Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

P.S. Часто прочитав эту статью, автолюбители со стажем пишут на форумах, что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.(С)Сергей Маслов, автор нескольких небольших сайтов на тему защиты прав и интересов потребителей в сфере обслуживания автомобилей.avtoshyna.info/diski/index.php

Page 2

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать. Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

нулевой;
положительный;
отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

уменьшение срока эксплуатации подшипников;
повышенный износ резины;
изменение расположения рулевой оси;
значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Смотрите также

Полировка литых дисков своими руками
Екатерина бирюкова и никита емшанов фото
Генеральной доверенности бланк
Обгон справа пдд
Уровень масла в коробке автомат
Где можно сделать справку на водительское удостоверение
Вежливая краска для авто
Мерседес 2019 года новая модель фото
Фильтр масляный какой фирмы лучше
Карта платных дорог россии
Схемы электрические автомобилей

Как изменить вылет диска | Хитрости Жизни

Содержание

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими — монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину — тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам — от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова — или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

рулевая ось смещается;
подшипники изнашиваются раньше срока;
управляемость ухудшается;
шины изнашиваются быстрее;
срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок — как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

Первые цифры — ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
X свидетельствует о нераздельности диска.
Цифра 16 — это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Фитмент Индастриз | Что такое фитмент?

Введение

Если вы читаете это, вам, вероятно, интересно, что такое «Fitment». Вместо прокручивая весь этот текст и угадывая свой Fitment, мы настоятельно рекомендуем вам дать это чтение.

Серьезно.

Не пропускай это дерьмо.

Смещение колес и межосевое расстояние

Вы НАКОНЕЦ-ТО накопили деньги на идеальный комплект колес для своего автомобиля; что теперь? Ваш очевидный первый старт — это Google; Правильно? Вы узнаете о своей разболтовке и расстояние, прежде чем отправиться на Ebay, чтобы заказать колеса. ПОДДЕРЖИТЕ, Ebay? За настоящий?

Но знаете ли вы, что это еще чертовски много? Смещение, отступ, клиренс, общий диаметр и многое другое. Итак, давайте отбросим некоторые знания бомбы для вас.

– Вылет колеса – это расстояние (в мм), которое проходит ступица колеса (где вы прикрутите колесо к машине) от центра колеса.

Пример 1: смещение +25 мм = центр колеса ближе на 25 мм к внешней стороне или обочине колеса.
(+) смещение толкает колесо дальше в суппорт/тормоз . Чрезвычайно положительное смещение может привести к плохой посадке в целом из-за подворачивает колесо или, что еще хуже, трет подвеска!

Пример 2: смещение -25 мм = центр колеса на 25 мм ближе к внутри или тормоза/суппорта колеса. Это часто наблюдается на вогнутых колесах или колесах с большими кромками. Это толкает шину к крылу, делая ее заподлицо. ваш любимый статичный автомобиль.

Как измерить задний ход (задняя часть колеса)

Самый простой способ сделать это? Читайте обратную сторону вашего колеса!

Это диаметр 18 дюймов, ширина 8 дюймов и смещение +55.

Основные калькуляторы

Готовы к математике? Нет? Ok.

Пример 1: 205/60-15
Ширина шины = 205 мм
Соотношение сторон = 60
Высота боковины составляет 60% от ширины шины) | 0,6 * 205 = 123 мм боковая стенка
Диаметр обода колеса = 15 дюймов

Определение диаметра:
Шина: 205/60-15
= (2*205*0,6/25,4) + 15 = 24,69 дюйма Диаметр такой же, как «высота»
Примечание: 25,4 мм = 1 дюйм

Формула из мм и отношение к дюймам:
(2 * ширина шины, мм * соотношение шин *) / (25,4) + диаметр обода. (в дюймах) = высота шины (в дюймах)

Ширина шины (дюймы)
Ширина шины, мм/25,4 = ширина в дюймах

Преобразование дюймов в миллиметры
Пример 1.
Ширина шины = 8″
Высота шины = 25″
диаметр колеса. 15″

FORMULA

1.) (Ширина шины (дюймы) * 25,4) = ширина в мм
2.) Округлить до 5 мм или 8 * 25,4 = 203,2 или 205 мм
((Высота шины – диаметр обода) / 2) / (ширина шины в * 25,4)

ФОРМУЛА ОТНОШЕНИЯ ДЮЙМОВ К ОТНОШЕНИЮ В %

((Высота шины в дюймах – диаметр обода в дюймах) / 2) / (Ширина шины в дюймах) = % снова округлить до
ближайшие 5 (60 или 65, если использовать наши предыдущие номера)

ДЛЯ ШИНЫ ШИРИНЫ

ширина в дюймах * 25,4 = ширина в мм

И что теперь?

При смещении смещения в сторону бордюра (+ смещение, помните?) – в сторону крыло – на фурнитуру оказывает обратное влияние; перемещая его к суппорту, который создает больший зазор между внешним краем шины и внешним краем крыла. По мере того, как смещение перемещается к суппорту (– смещение), колесо и шина смещаются. к крылу, и при достаточно большом отрицательном смещении шина будет торчать крыло.

ОСТОРОЖНО – ОСТОРОЖНО – ОСТОРОЖНО

Примечание. На следующих рисунках предполагается, что колесо имеет одинаковую ширину в обоих примерах. Помните, что если ширина колеса изменится, это повлияет на величину смещения. двигай колесо.

Пример: колесо шириной 7,5″ с вылетом +25 будет «заправлено» в крыло, в то время как колесо шириной 10 дюймов с вылетом колеса +25 может быть заподлицо. Как? Вы должны учитывать дополнительные 2,5 дюйма ширины колеса. Это означает 1,25″ на каждую половину колеса от центральной линии. Поскольку каждый дюйм стоит 25,4 мм, это означает, что вы добавили 31,75 мм колеса к крылу и еще 31,75 мм в сторону суппорта, хотя смещение было такой же.

ВЕРНУТЬСЯ К КЛАССУ СЕЙЧАС

Предполагая, что вы сохраняете колесо той же ширины, это то, что смещение будет делать, как вы изменение положительного смещения, например +25, на менее положительное, например +12, или за центр линии колеса к отрицательному смещению колеса, например -12. Сначала пример, если смотреть сзади автомобиля с запасом или положительным вылетом. сосать или заправлять, заводской вид.

Эта вторая диаграмма, вид сзади автомобиля с отрицательным смещением (то же самое ширина колеса). Эта установка даст флеш или с большим отрицательным смещением можно добиться агрессивного вида, когда вы выходите за пределы крыла.

BACKSPACING

Итак, теперь, когда вы точно знаете, что такое вылет и установка колес, мы перейдем к другое слово, используемое в мире пользовательских колес. Возврат. Не все так иначе однако, чтобы держать вас в напряжении, он меняется в зависимости от того, откуда мы измеряем. Мы до сих пор ищем расстояние от установочной поверхности колеса, однако, а не измерение до «осевой линии» колеса, зазор измеряется сзади края колеса к монтажной поверхности. Как показано ниже.

Все еще запутались?

Не беспокойтесь, именно поэтому существует Fitment Industries! Вам не нужно беспокоиться ни о это потому, что мы создали место для поиска, просмотра и обмена фотографиями ВАШИХ поездка! Почему это так важно? Потому что в каждой галерее есть любая подвеска и колеса. модификации. Итак, вы ТОЧНО знаете, что им пришлось сделать для установки Fitment!

Чтобы получить помощь от Fitment Industries и получить бомбовые цены на наши установки, напишите нам по адресу [email protected]

Что такое смещение и зазор колеса?

Изготовленные на заказ легкосплавные диски и новости колесной промышленности | Блог HD Wheels

Главная Пользовательские легкосплавные диски и новости колесной промышленности | Блог HD Wheels Смещение колеса и обратный шаг

23 января 2018 г.

Колеса не принесут пользы вашему автомобилю, если они не подходящего размера. Да, в то время как многие водители склонны сосредотачиваться на стиле, дизайне, отделке и характеристиках колес, которые их интересуют, есть два важных фактора, которые часто упускаются из виду: вылет колеса и расстояние между колесами. На самом деле, это не просто важные факторы, это, пожалуй, самые важные измерения, которые вам необходимо знать, когда дело доходит до приобретения правильных колес для вашего автомобиля, чтобы он работал эффективно и результативно. Отсутствие правильных колес может привести к трению колес о подвеску и кузов автомобиля, что не обеспечит желаемого типа езды.

Итак, если вы не понимаете, что такое вылет и зазор колес, как их измерить и как они влияют на приобретаемые вами колеса, вы попали в нужное место для получения подробной информации. Присоединяйтесь к нам, когда мы доберемся до сути двух важных измерений в этом посте:

Объяснение вылета колеса

Проще говоря, вылет колеса измеряет расстояние между центром колеса и монтажной пластиной. Монтажная пластина — это поверхностная часть колеса, которая после установки соединяется с ротором, а центр колеса помогает измерить центр ширины. Его часто изображают в виде линии, огибающей барабан колеса. По сути, смещение колеса помогает определить, где именно в колесной нише оно будет находиться после установки. Обычно измеряется в миллиметрах.

Чем выше смещение (т. е. положительное смещение), тем больше внутрь будет установлено колесо, что приведет к более узкой посадке автомобиля и меньшему зазору между подвеской и внутренним краем шины. Чем меньше смещение (т. е. отрицательное смещение), тем больше оно будет установлено наружу, что приведет к более широкой посадке автомобиля и большему зазору между шиной и подвеской. Существует также нулевое смещение, которое характеризуется тем, что монтажная поверхность находится на одной линии с центральной линией.

Не обязательно существует универсальное правильное или неправильное смещение, есть только правильное для вашего автомобиля. Да, у каждого автомобиля есть рекомендуемое смещение. Например, большинство переднеприводных автомобилей имеют положительное смещение, в то время как старые классические автомобили обычно имеют отрицательное смещение. Обязательно проверьте спицы или монтажные поверхности ваших колес, чтобы найти данные смещения. Вы также можете узнать у производителя автомобиля, какое смещение рекомендуется для вашей поездки. Наконец, есть также соображения о том, как вы хотите, чтобы автомобиль выглядел и работал, когда дело доходит до вылета колеса, что может привести к отклонению от того, что предлагается.

Объяснение смещения колес

Смещение колес — это более сложная форма измерения. Он определяется как расстояние от внутреннего края колеса до его монтажной поверхности. Он равен половине ширины колеса плюс вылет колеса плюс полдюйма. Как следует из термина «зад», он измеряется от тормозной стороны колеса.

Когда зазор меньше (отрицательный зазор), увеличивается внутренний зазор колеса и снижается риск трения о подвеску и другие компоненты автомобиля. А когда backspace больше (положительный backspace), внутренний зазор колеса будет меньше до такой степени, что колесо потенциально может тереться о подвеску, систему рулевого управления и другие компоненты автомобиля.

Если вы водите обычный грузовик, вам, скорее всего, понадобится колесо с задним пространством не более 5 дюймов. Если ваш грузовик поднят, есть вероятность, что существует максимальное пространство для возврата, которое вы не должны превышать. Не стесняйтесь обращаться к нам сегодня для получения дополнительной информации о возврате колес.

Измерения вылета колеса и обратного хода вряд ли известны каждому водителю. Фактически, эти типы измерений обычно имеют отношение только к водителям, которые настроили свои автомобили как с точки зрения стиля, так и с точки зрения производительности. Если вы не уверены в смещении колес и обратном шаге колес, знайте, что вы не одиноки. Также знайте, что хороший поставщик колес, такой как HD Wheels, может помочь вам определить типы колес, которые лучше всего подходят для вашего конкретного автомобиля. Хороший поставщик колес может помочь в более сложных измерениях, таких как вылет колеса и задний ход, и дать вам уверенность в том, что колеса, которые вы выбрали для своего автомобиля, будут правильными — как с точки зрения подгонки, так и стиль.

Для получения дополнительной информации о разнице между вылетом колеса и его задним ходом, а также о том, как рассчитать каждое измерение, свяжитесь с HD Wheels или посетите веб-сайт https://hpdwheels.com сегодня.

Также в Индивидуальные легкосплавные диски и новости колесной промышленности | Блог HD Wheels

Ford F-150 2014 года с колесами HD Off-Road Canyon Wheels, шинами Dick Cepek и лифтом подвески BDS

17 июля 2019 г.

Узнайте больше об этом FORD F-150 2014 года с внедорожными колесами HD Canyon в размере 20×10,0, обутыми в шины Dick Cepek Extreme Country 35×12,50×20. Был добавлен 6,0-дюймовый подъемник подвески BDS, чтобы поднять этот грузовик на новую высоту.

Продолжить чтение

Что означают цифры на шинах?

17 января 2019 г.

Если вы посмотрите на боковину своей шины, вы, вероятно, обнаружите множество цифр (и, возможно, несколько букв), которые кажутся не по порядку и не подходят друг другу. На первый взгляд может показаться, что это не более чем встроенный штрих-код или какой-то идентификатор, помогающий в контроле качества конкретного производителя шин. Хотя мы не забываем об этом, каждая цифра (и буква), которая появляется на боковой стенке, является индикатором некоторой ключевой информации. На этой ноте мы сочли уместным развенчать это число и рассказать вам, что именно оно означает.

Продолжить чтение

Что такое легкосплавные диски и какие у них преимущества?

03 мая 2018 г.

Существуют различные типы колес, которыми могут быть оснащены автомобили, два из которых наиболее популярны из стали и сплава. В этом посте мы более подробно рассмотрим легкосплавные диски и то, что означает термин «сплав». Просто думайте об этом посте как о легкосплавных дисках: 101.

Продолжить чтение

Подробное руководство по смещению колес

Каждый стремится быть известным своим позитивным настроем, навыками, методологиями и изобретательностью. Вот почему некоторые люди предпочитают индивидуальное решение каждой своей проблемы. Итак, если вы хотите заявить о себе на своем любимом автомобиле, получите персонализированную поездку с ориентированной на результат работой. В чем преимущество индивидуального решения? Индивидуальные решения устраняют неопределенность во время езды, сохраняя при этом комфортную езду. Но не волнуйтесь, если вы не знакомы с выбором идеальных колес или концепцией смещения колес; мы рассмотрим его более подробно для вашего удобства. Вылет колеса — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса.

Положительное, отрицательное и нулевое смещения — это три основных типа смещения колеса. Он также измеряется в миллиметрах. Если вы не понимаете различий между тремя категориями, продолжайте читать для получения точных инструкций. Это значительно поможет вам владеть выбранным вами автомобилем или грузовиком благодаря настраиваемым и безопасным решениям.

Что такое смещение колеса?

Компенсация означает компенсацию скорости чего-либо или уравновешивание проблемы соответствующим и актуальным решением. Однако смещение колеса относится к определенному расстоянию между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса.

Типы вылета колес

Вылет колеса подразделяется на три типа. Первое колесо с нулевым вылетом. Вторая категория смещения — это положительное смещение, а третий тип — отрицательное смещение.

Нулевой вылет колес возникает, когда поверхность крепления ступицы параллельна центральной линии колеса.
Положительное смещение колеса означает, что поверхность крепления ступицы находится перед осевой линией колеса.
Отрицательное смещение относится к тому, что установочная поверхность ступицы находится за центральной линией колеса.

Основное внимание уделяется обратному ходу, то есть расстоянию, которое ваше колесо должно преодолевать для бесперебойной работы и эффективности. Кроме того, точное измерение является критическим компонентом для достижения эффективного результата, поскольку любое неправильное измерение или обращение с ним могут привести к значительным осложнениям.

Какие проблемы могут возникнуть из-за слишком большого положительного смещения?

Все работает гладко и эффективно, что приводит к замечательным и долгосрочным результатам. Точно так же, если ваше колесо имеет слишком большое положительное смещение, это поставит под угрозу шину и приведет к ее выходу из строя. Кроме того, это может привести к плохой управляемости. Напротив, это может привести к массивным внутренним повреждениям от внутреннего края колеса. Это также может привести к повреждению шины из-за истирания. Кроме того, это может привести к тому, что ваш автомобиль станет неустойчивым во время движения, что является серьезной проблемой, которую необходимо решить.

Какие проблемы могут возникнуть из-за слишком большого отрицательного смещения?

Как обсуждалось ранее, сбалансированный подход может дать только положительные результаты; точно так же слишком большое отрицательное смещение может привести только к катастрофе. Чрезмерная отдача рулевого колеса может угрожать вашей жизни, если у вас слишком большое отрицательное смещение. Кроме того, это увеличило нагрузку на всю подвеску за счет снижения устойчивости автомобиля.

Отрицательный против. Положительное смещение

Основное отличие состоит в том, что области монтажных поверхностей весьма различны. Например, при положительном смещении монтажная поверхность находится слишком далеко от центральной линии колеса; он довольно наклонен к улице. В случае отрицательного вылета установочная поверхность заклинивается рядом с осевой линией колеса.

Зачем мне менять вылет колеса?

Объяснение смещения колеса

Изменения должны приносить им пользу; только тогда мы можем назвать это мудрым решением. Вылет колеса имеет решающее значение, если вы хотите внести волнующие изменения в свою поездку или начать исследовать более безопасное путешествие. Это не только обеспечивает больше комфорта и безопасности во время вождения, но и обеспечивает лучшее положение. Вы также можете устранить любые аварии во время вождения, используя надежные и настраиваемые колеса и шины для вашего автомобиля или грузовика.

Некоторые положительные ангелы с отрицательным смещением

Как вам известно, колесная база и колея автомобиля должны быть определены, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от вождения. Да, в зависимости от ширины автомобиля или грузовика, он может быть положительным или отрицательным. Как так? Потому что колесная база измеряет расстояние между двумя колесами на передней и задней осях. И соблюдение этого расстояния имеет решающее значение для безопасного путешествия.
Кроме того, для положительных отзывов необходимо обратить внимание на стабилизацию всей гусеницы. Кроме того, вы наслаждаетесь движениями руля, управляя плавно и эффективно, ограничивая свою деятельность, доставляя полное удовлетворение своему мозгу. Ваш мозг и руки поддерживают друг друга, чтобы избежать любой неопределенности благодаря крепкому захвату. Таким образом, вы можете предотвратить любой вред во время вождения с вылетом колеса, потому что он выталкивает боковину шины наружу для лучшего сцепления.
Тем не менее, любители парковки могут получить значительные преимущества с точки зрения безопасности. По мнению автомобильных экспертов, смещение колес является лучшим вариантом для улучшения устойчивости вашего автомобиля или грузовика. Вы также можете настроить свой руль с индивидуальными функциями, чтобы сделать ваш автомобиль более эффектным, безопасным и привлекательным.

Некоторые отрицательные ангелы отрицательного смещения

Более широкая гусеница может сильно нагружать ось, подшипники, ступицы и трансмиссию. Вы не должны носить большой вес, чтобы избежать этой проблемы. Преждевременный износ оси, подшипников и трансмиссии может поставить под угрозу вашу безопасность.

В результате чрезмерного выталкивания шины может произойти истирание крыла. Если ваша шина выпирает больше, чем обычно, есть большая вероятность, что она будет тереться о ваши крылья. Однако, если вы хотите избежать этой проблемы, вы должны закатать крылья и растянуть шины, чтобы они лучше подходили.

Некоторые положительные углы положительного смещения

Положительное смещение является основной причиной для подворачивания колеса внутрь. Положительное смещение настоятельно рекомендуется и предпочитается многими производителями автомобилей, чем отрицательное смещение из-за различий в безопасности.
Положительное смещение поддерживает внедорожные автомобили с достаточным просветом в колесной арке. Смещенные диски обеспечивают точную установку более широких шин, избегая при этом вылета.
Положительное смещение гарантирует, что шины будут аккуратно подогнаны через точную установку с соответствующими размерами и стилем. Если вы ищете красивую заправку внутри ваших крыльев, положительное смещение просто исполнит ваше желание.
Кроме того, с помощью обода с положительным смещением можно избежать трения о крылья. Как вы знаете, когда вы устанавливаете более широкие шины спереди, это приводит к трению крыла. Поэтому используйте положительное смещение, чтобы устранить проблему трения защиты. Так что купите свой индивидуальный и желаемый комплект колес и шин после всех необходимых измерений и расчетов.

Некоторые отрицательные ангелы положительного смещения

Положительная колесная пара имеет некоторые отрицательные аспекты, в том числе проблемы с зазором, затирание верхних рычагов для автомобилей с независимой передней подвеской. Кроме того, вы можете нести риск выхода из строя шины.

Колесо Весь спектр движений крайне важно учитывать, прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку вашего колеса. Он имеет дело с боковым движением при повороте, а также с вертикальным направлением при работе с неровностями. Но неудача в этом может привести к дорогостоящим повреждениям от края колеса. Кроме того, это приведет к трению шин о компоненты подвески.
Проблемы с клиренсом являются основной проблемой при положительном зачете. Например, если ваш тормозной суппорт находится очень близко к ободу, это может вызвать опасные проблемы с зазором с 0,3 мм. Крайне важно избегать чрезмерного нагрева вашего автомобиля, потому что это может привести к изгибу обода при крене на крутых поворотах. И это приведет к проблеме с клиренсом.
Положительное смещение также приводит к поломке шины, если у вас недостаточно зазора. Это также опасно для жизни, потому что чрезмерное трение может привести к разрыву шины и представлять опасность для вашей жизни.

Положительное смещение колеса должно иметь достаточный зазор для плавной работы; в противном случае это может привести к серьезным повреждениям компонентов подвески, тормозных суппортов и выхода из строя шин.

Можно ли измерить вылет колеса?

Вылет колеса можно оценить. Все, что вам нужно, это линейка, линейка и калькулятор. Во-первых, необходимо определить центральную линию. Вы можете сделать это, положив обод на лицевую сторону. Тогда линейка должна быть вертикальной, а линейка горизонтальной. Измерьте ширину колеса. Во-вторых, определите зазор, измерив расстояние от точки крепления до внешнего края обода. Наконец, вычтите результат осевой линии из результата обратного шага, чтобы оценить смещение.

Заключение

Правильный руль может гарантировать спокойную и безопасную езду с правильными шинами и дисками. Кроме того, если вы хотите большей устойчивости и идеальной посадки во время вождения, вам следует использовать смещение колес для достижения наилучших результатов. Вылет колеса — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса. Он бывает разных форм и размеров, а также с положительным и отрицательным вылетом колеса. Тем не менее, наиболее распространенным является положительный вылет колеса за счет набивки колеса внутрь и точной подгонки. В качестве альтернативы, отрицательное смещение имеет как положительные, так и отрицательные аспекты, такие как проблемы с клиренсом, преждевременный износ оси, и очень полезно для жёстких парковщиков.

Биография автора

Мариана Сюзанна связана с XMudderWheels как блоггер. Она очень талантливый и грамотный писатель. Мариана увлечена компьютерами, искусственным интеллектом, автомобилями и образованием. Она имеет степень Гарвардского университета.

Как измерить смещение и смещение колес: руководство из трех шагов

Что вы представляете, когда слышите слово «смещение»? Мы не говорим о клавиатуре вашего компьютера. Мы говорим о вашей машине! Вылет колеса и зазор важны, когда дело доходит до измерения того, как ваше колесо крепится к вашему автомобилю. Они влияют на внешний вид вашего автомобиля, а также на его безопасность.

Однако это также два разных числа, измеряющих совершенно разные вещи. Вот что нужно знать водителям об обратном шаге и смещении колес, чтобы они всегда могли найти подходящие шины для своего автомобиля и правильно их установить.

Что такое вылет колеса и как его измерить?

Вылет вашего колеса — это расстояние от места установки колеса до центра колеса. Осевая линия — это буквальный «центр» ширины вашего колеса. Эта осевая линия также известна как смещение 0 мм. Это важно отметить, потому что вылет вашего колеса всегда измеряется в миллиметрах.

Когда вы видите какие-либо измерения смещения на ваших колесах, это миллиметры. Убедитесь, что ваши измерения всегда правильные, иначе последствия могут быть катастрофическими!

Найдя центральную линию, просто возьмите рулетку и измерьте расстояние между центром и монтажной поверхностью (где находятся болты). Все, что выше или ниже этой линии, называется отрицательным смещением или положительным смещением. Оба они означают разные вещи и по-разному влияют на ваш автомобиль и то, как он едет.

Если вы измеряете от центра и идете к внешней стороне автомобиля (со стороны улицы), то это положительное смещение. Это когда колесо и шина более плотно прилегают к внешней стороне автомобиля.
Если измерение начинается в центре и перемещается внутрь к вашим тормозам и подвеске, это отрицательное смещение. Это создает более выпуклый вид, который погружается внутрь.

Но что такое отрицательное и положительное смещения и как они влияют на ваш автомобиль?

Что такое отрицательное смещение для моих колес?

Отрицательное смещение — это когда вы устанавливаете колесо ближе к монтажной ступице ближе к внутренней части автомобиля. Отрицательное смещение делает колеса больше выступающими и помогает придать культовый вид «глубокой тарелки» большим колесам.

Широкие колеса и шины часто требуют отрицательного вылета, чтобы освободить место для всего. Отрицательное смещение помогает лучше заполнить колесо, а также гарантирует, что колесо и шина не будут слишком близко к подвеске.

Если вы покупаете комплект более крупных и широких шин, таких как грязевые шины, вам, вероятно, потребуется отрицательное смещение для учета дополнительного размера.

Что такое положительное смещение для моих колес?

Для сравнения, положительное смещение — это когда колесо установлено дальше от центральной линии (к улице). Когда вы покупаете новый автомобиль, есть большая вероятность, что он будет иметь немного положительное смещение.

3 шага для измерения вылета колеса

Еще раз, вот как вы измеряете вылет колеса вашего автомобиля.

Снимите колесо и точно измерьте ширину.
Найдите центральную линию колеса.
Измерьте расстояние от центральной линии до монтажной ступицы и запишите в миллиметрах.

Что такое зазор, как его измерить и чем он отличается от смещения колеса?

Теперь, когда вы лучше понимаете вылет колеса, пришло время изучить обратный шаг. В отличие от вашего смещения колеса, обратное расстояние немного более понятно. Это пространство между ступицей крепления колеса и внутренней кромкой (или задней частью) колеса.

3 шага для измерения обратного шага

Измерение заднего шага аналогично измерению вылета колеса с некоторыми ключевыми отличиями. Вот как вы можете измерить его на своем автомобиле.

Прикрепите колесо к монтажной ступице.
С помощью рулетки измерьте расстояние от монтажной ступицы до задней кромки колеса.
Запишите число в дюймах.

Важно всегда следить за тем, чтобы расстояние между колесами было правильным. Производители устанавливают максимальное требование, чтобы ваше колесо не подходило слишком близко к тормозам или подвеске.

Будьте уверены, что любые новые колеса или шины, которые вы купите, подойдут к вашему автомобилю. Если вы не уверены, подойдут ли ваши колеса, возможно, пришло время обратиться к специалистам!

Доверьтесь экспертам по соединению протектора для смещения, обратного шага и установки

Теперь, когда вы знаете больше о смещении колеса и обратном шаге, вы сможете принять более обоснованное решение о следующем комплекте шин. Тем не менее, вы можете не захотеть проводить эти измерения самостоятельно. При таких точных измерениях отклонение даже на несколько миллиметров может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля.

Сертифицированные TIA эксперты по шинам из компании Tread Connection обладают знаниями и навыками, необходимыми для предоставления необходимых вам шиномонтажных услуг. А благодаря удобному и эффективному мобильному шиномонтажному сервису Tread Connection вы можете смонтировать и установить шины, не выходя из дома или офиса, не выходя из дома или офиса.

Свяжитесь с фургоном Tread Connection в вашем регионе, чтобы получить идеальный комплект шин для вашего автомобиля уже сегодня!

Положительное и отрицательное смещение | Знай свою осевую линию Колеса Смещение колес

В 2017 году в выставке SEMA Show приняли участие 370 производителей колес и шин. На этом национальном мероприятии автомобильной промышленности было представлено более 175 новых продуктов.

С такими инновационными разработками и присутствием на рынке легко влюбиться во что-то новое и крутое. Но прежде чем выбросить кредитную карту, вы должны убедиться, что ваши новые колеса будут работать на вашем автомобиле.

Сравнение отрицательного и положительного вылета поможет вам найти колеса, подходящие для вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать, насколько важен офсет.

Что такое смещение?

При покупке колес эти размеры будут указаны вместе с диаметром и шириной. Это расстояние имеет решающее значение, потому что оно говорит вам о расстоянии между монтажной поверхностью колеса и центром колеса.

Вам необходимо купить колесо с правильным вылетом, потому что это гарантирует его свободное движение. Купите неправильный вылет, и ваши колеса могут тереться о стойки, тормоза или крылья.

Как измерить смещение

Вы увидите смещение, выраженное в миллиметрах. Чтобы получить это измерение, используется рулетка, чтобы найти расстояние от осевой линии колеса до монтажной поверхности.

Вы увидите число как положительное, отрицательное или нулевое. Это указывает, на какую сторону осевой линии колес приходится смещение.

Возврат

Вы можете встретить термин «возврат». Это старый термин, используемый для измерения колес. Этот метод измерения покажет вам общую ширину колеса, а затем расстояние от внутреннего края до монтажной поверхности.

Положительное смещение

Положительное смещение означает, что монтажная поверхность вашего колеса находится ближе к лицевой стороне колеса. Это часть, выходящая на улицу. Чем больше число, тем дальше к передней части колеса находится монтажная поверхность.

Смещение нуля

Это самое простое измерение, потому что его нет. Монтажная поверхность колеса находится на одной линии с центральной линией колеса.

Отрицательное смещение

Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность находится на внутренней половине колеса. Это означает, что он ближе к машине, чем к улице.

Отрицательный против. Эффекты положительного смещения

Положительное и отрицательное смещение вступает в игру, когда вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль. Если вы хотите пойти шире, вам нужно подумать о настройке смещения.

Если смещение слишком положительное, вы рискуете ударить внутреннюю часть шины о подвеску. Чтобы исправить это, уменьшите смещение, чтобы оно было ближе к нулю. Это сдвинет шину.

Если смещение слишком отрицательное, то внешняя сторона шины будет тереться о кузов и крылья автомобиля. Уменьшите вылет, чтобы приблизить шину к автомобилю.

Найдите вылет и выберите шины

Теперь вы готовы измерить свои шины и узнать, какой вылет у ваших колес. Как только вы узнаете эту информацию, вы будете готовы начать покупать новый комплект дисков.

Обсуждение тонкостей отрицательного и положительного смещения интересно для нас, автолюбителей, но, в конечном счете, безопаснее всего придерживаться того, что в настоящее время установлено на вашем автомобиле.

Просмотрите наш обширный ассортимент и найдите идеальные диски для вторичного рынка для своего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Лучше положительное или отрицательное смещение?

Нет, ни один из них не лучше в прямом смысле этого слова. Оба они имеют ряд преимуществ и недостатков. В идеале смещение должно быть равно нулю! Но так бывает далеко не всегда. Следовательно, существуют отрицательные и положительные смещения. При отрицательном смещении есть вероятность того, что внешняя часть шины ударится или соприкоснется с трубогибом и подвеской. Противоположное происходит при положительном смещении, когда внутренние части могут соприкасаться. Лучше всегда иметь нулевое смещение.

Колеса с отрицательным вылетом торчат?

Да, есть. Колеса с отрицательным вылетом имеют тенденцию торчать или выступать из-под автомобиля. Это одна из причин, по которой некоторые водители склонны выбирать отрицательное смещение, поскольку считается, что оно обеспечивает более агрессивную и угрожающую посадку по сравнению с колесами с положительным смещением, которые считаются относительно стабильными. Тем не менее, все еще есть некоторые проблемы со смещением, и это не рекомендуется, если вы не планируете заниматься бездорожьем или гонками.

Лучше ли отрицательное смещение для бездорожья?

В какой-то степени они лучше подходят для бездорожья и гонок. Большинство лучших гоночных автомобилей мира имеют отрицательное смещение. Однако при выборе отрицательных смещений приходится идти на определенные жертвы. Помните, что колеса будут слегка наклонены наружу, то есть они будут соприкасаться с наиболее важными частями шасси. Следовательно, негативное воздействие на эти колеса — это цена, которую приходится платить за лучшие внедорожные характеристики.

Плохо ли слишком большое отрицательное смещение?

Да, действительно! Слишком много отрицательное смещение очень вредно для вашего автомобиля. Прежде всего, это будет позвольте колесам, которые наклонены и выступают наружу, прийти соприкасается с гибочным станком, нижней частью шасси и многими другими областями где они не должны касаться. Как только это произойдет, шины изнашиваются быстро, и они также не будут слишком хорошо реагировать на резкое торможение или внезапное ускорение. Всегда полезно иметь нулевое смещение, которое приводит к очень мало вопросов.

Смещение колес и характеристики подвески

Ежедневная настройка подвески для бездорожья позволяет нам управлять многими автомобилями с множеством настроек и разными условиями. UTV, автомобили для песка, Super Lite, Pro 4 и Trophy Truck — это лишь некоторые из них. Так что можно с уверенностью сказать, что мы не совсем все это видели, но, безусловно, мы довольно близко. С увеличением трафика UTV в магазине есть одна вещь, которую мы часто видим, и это серьезная проблема, о которой люди должны знать. Вылет колеса и высота покрышки.

Одними из первых аксессуаров, которые люди покупают для своего нового Polaris RZR или любого UTV, являются колеса и шины. Лучшее сцепление с дорогой, более высокая шина, лучшая управляемость, более прохладные колеса и более широкие колеса — вот лишь некоторые из причин, по которым все хорошо. Но если вы выберете неправильный вылет колеса для высоты шины, вы получите серьезные негативные проблемы, к которым большинство людей не готовы. Проще говоря, если колесо слишком широкое или смещение колеса делает шину слишком широкой, это негативно повлияет на геометрию передней подвески и вызовет проблемы. Вот некоторые из этих проблем:

Чрезмерная обратная связь с рулевым колесом

Колебание руля по любой линии на дороге или тропе, блуждание

Тугое ощущение руля, медленный отклик

В целом жесткая, неровная езда по всем препятствиям

Преждевременный износ всей передней части и детали рулевого управления

Как это происходит? Слишком большой «радиус скребков» в геометрии передней части, вызванный смещением колес. Что такое «скраб-радиус»? Встаньте перед своим передним колесом и представьте линию, проходящую через верхний и нижний шаровые шарниры шпинделя и продолжающуюся до земли. Эта воображаемая линия называется «наклон шкворня». Это также линия, по которой поворачивается ваше колесо и шина, когда вы поворачиваете колесо. Теперь представьте линию, проходящую через центральную линию шины сверху вниз, где шина соприкасается с дорогой. Расстояние между этими двумя линиями, где они соприкасаются с дорогой, называется «Радиусом зачистки». Мы сделали несколько чертежей CAD, чтобы проиллюстрировать то, о чем мы говорим. На этих рисунках показаны коробчатые рычаги и система шпинделя 4130 на автомобилях Jagged X, SCORE и BITD. Это полностью СТОКОВАЯ система геометрии! На первом рисунке у нас есть стандартное вылет колеса 5/1 с шиной высотой 28 дюймов. Радиус зачистки показан внизу на 0,427 дюйма. Это означает, что между линией наклона шкворня и центральной линией шины, где шина соприкасается с дорогой, меньше половины дюйма.

Чем меньше радиус скраба, тем меньше обратной связи с колесом. Чем больше радиус очистки, тем больше обратной связи и ударной нагрузки вы получаете. Некоторое ощущение дороги на руле — это хорошо. Это может позволить вашим рукам сообщать вашему разуму, что делает машина. Слишком большой радиус скраба вызывает все проблемы, которые я перечислил в начале.

Какой радиус очистки является правильным, а какой слишком большим? На этот вопрос довольно сложно ответить, потому что каждый вид автоспорта требует разного количества для каждого предполагаемого использования. Например, шоссейные гонки, тележки или даже новый Vette со стороны дилера требуют большого количества абразива. От 1,5 до 2,0 дюймов. Это нормально, если вы не ударяетесь ни о какие камни. Гладкие дорожные трассы, много усилителя руля и ход колеса менее 3 дюймов могут скрыть недостатки и позволить вам немного лучше поворачивать и лучше чувствовать себя в этой ситуации. Но, бездорожье — это совсем другое животное. Последнее, что вы хотите делать, это чувствовать 6-дюймовый камень или 10-дюймовый уступ или 2-футовый крик каждый раз, когда вы ударяете по нему, и беспокоиться о том, чтобы потерять большой палец на руле в процессе. Кроме того, более высокие и тяжелые колеса и шины, используемые на бездорожье для повышения прочности и улучшения качества езды, создают гораздо большую нагрузку на компоненты передней части, и эту нагрузку необходимо контролировать. Слишком большой радиус зачистки экспоненциально увеличивает это напряжение. По мере того, как высота и вес шины увеличиваются, скрабирование должно уменьшаться. Отраслевые нормы таковы:

Автомобили с песком, радиус зачистки от 1/2 до 1 дюйма

Внедорожник класса 1, радиус зачистки от 1/2 до 3/4 дюйма

Грузовик Trophy, радиус зачистки от 1/4 до 1/2 дюйма

Только два, три вещи могут изменить радиус скраба. Во-первых, дизайн шпинделя, который также означает новый дизайн верхней и нижней части руки. Поскольку большинство людей не собираются проектировать совершенно новую переднюю часть для своего RZR, этот вариант действительно не вариант.

Два колеса со смещением. Чем шире колесо, тем больший радиус очистки вы можете получить. Что еще более важно, чем больше вы получаете смещение колеса (меньше внутрь и больше наружу), тем больше радиус очистки вы получаете. Стандартные передние колеса RZR 1000 имеют размер 5 дюймов внутри и 1 дюйм снаружи. Измеряется от монтажного фланца ступицы или места крепления колеса к автомобилю. Колесо 4/3 имеет 4 дюйма внутри и 3 дюйма снаружи фланца ступицы.

Три, высота шин. Чем выше шина становится на данном переднем конце и смещении колеса, тем меньше радиус затирания, который вы получаете, потому что две линии (осевая линия шины и наклон шкворня) имеют большее расстояние для пересечения, когда шина становится выше. На приведенном ниже чертеже САПР показано стандартное колесо размером 5/1 с 30-дюймовой шиной. Радиус очистки уменьшился с 0,427 дюйма со стандартной шиной до 0,343 дюйма с 30-дюймовой шиной. Эта установка будет очень плавным чувством. Это будет иметь очень низкий уровень нагрузки на передние части и никогда не усложнит езду. Ощущение дороги хуже, но на такую небольшую величину это было бы трудно заметить.

Возникает вопрос: «Каков правильный радиус очистки для UTV»? Ответ чисто субъективный и открытый для обсуждения, но если вам нужно наше мнение, мы бы сказали, что не менее 1/4 дюйма и не более 1 дюйма. Причина, по которой мы это говорим, заключается в том, что комплект колес и шин на большинстве UTV сравнительно легкий. Между 28lbs и 65lbs и не такой высокий. Грузы, разработанные ими, намного ниже класса 10, класса 1 или трофейного грузовика. Вам может сойти с рук немного больше царапин (1 дюйм), чем этим другим автомобилям. Мы также можем сказать это, потому что мы управляли UTV с числами очистки в этом диапазоне, и мы бы сказали, что все в этом диапазоне в порядке. Просто помните, что радиус скребка в 1 дюйм обеспечивает большее ощущение дороги в колесе и большее усилие, прикладываемое к передней части. В 1/4 дюйма кустарника меньше и того, и другого, но для некоторых людей может не хватать ощущения дороги. Фабрика чуть меньше 1/2 дюйма калибра .427.

Теперь давайте посмотрим, насколько плохим может быть трение с некоторыми из популярных комбинаций колес и шин. Ниже представлен CAD-чертеж колеса со смещением 4/3 и шиной 30 дюймов. Он имеет радиус очистки 1,843 дюйма! Вау это много. Это комбинация колеса и шины, с которой мы видим больше всего проблем.

Клиенты жалуются на неровную езду, неустойчивое рулевое управление, насос рычага и изношенные передние части. Многие люди привозят к нам свои автомобили, надеясь, что наши комплекты подвески решат их проблемы, не зная, что это не вина подвески. Но, к сожалению, ответ отрицательный, наши наборы не исправят проблемы с геометрией. Подвеска будет работать лучше и чувствовать себя более плавно, но основная проблема все еще существует и будет продолжать создавать проблемы.

Некоторые из вас, возможно, уже имеют смещение 4/3 или больше, и задаются вопросом, поможет ли вам увеличение высоты с шиной. Ответ — да, но недостаточно. Если вы прыгнете на 32-дюймовую шину, вы потеряете только 0,083 дюйма грязи. Радиус зачистки уменьшился только до 1,760 дюйма. Все равно слишком много. На самом деле, вам пришлось бы использовать шину высотой около 50 дюймов, чтобы она попала под дюйм кустарника, и полностью до шины высотой 63 дюйма, чтобы вернуть ее к стандартному радиусу очистки. На приведенном ниже рисунке показана шина высотой 63 дюйма и радиусом зачистки 0,423 дюйма. Смешно, я знаю.

Вот несколько комбинаций, которые отлично работают и отлично управляются. Ниже представлена шина высотой 28 дюймов (сток) на колесе 5/2. 0,927 дюйма скраба. Это немного приближает его к максимальному 1 дюйму, но это нормально.

Это 30-дюймовая шина на колесе 5/2. У этого есть 0,843 дюйма куста. Лучше, чем стандартная шина, и находится в пределах «счастливого» диапазона.

На этом изображена шина 32 дюйма на колесе 5/2. У него скраб 0,760 дюйма. Очень хорошее сочетание. Ясно, что вы были бы в порядке с любой из них.

Вы можете задаться вопросом, почему производители колес предлагают колеса со смещением 4/3 или даже больше, если с ними так много проблем. В конце концов, они должны знать все о радиусе скраба, верно? Что ж, причина, по которой мы слышали от некоторых представителей отрасли, заключается в том, что смещение 4/3 идеально подходит для переднего шпинделя Polaris RZR XP900. Когда Polaris RZR 1000 выпустили с большей длиной оси, чтобы получить больший ход, дополнительная ширина пошла на конструкцию шпинделя и смещение колеса 5/1.