Вольво 340: Volvo 340 1981, , quot;

340 и 360 литров с двигателем с двигателем и двигателем с двигателем объемом 360 литров и двигателем Volvo объемом 2,0 литра (B19 / B200) с двигателем GLS / GL 360 с ручным управлением. ) eller bränsleinsprutning (360 GLT / GLE).Volvo 340 была доставлена ​​до Renaultmotorerna и не прошла через катализатор до Volvomotorn. Даже дизельный двигатель инспектировал.

CVT-lådan fanns bara до Volvo 340 med 1,4-литровый мотор. Den tog sådan plats så att man fick placera bensintanken bakom bakaxeln och reservhjulet i motorutrymmet. Eftersom CVT-lådan satt под baksätet var man tvungen att förhöja det. Ден кан сагас варит лонгт для греха тид ом человек тенкер па хур ванлиг текникен ар идаг и алла скотрар.

Версия для Volvo 340 с разумной конструкцией двигателя, созданная с использованием ekonomiska skäl, för att det skulle bli dyrt att göra separata underreden för växellådsvarianterna.Volvo 340 с 2,0-литровым двигателем (DLS / GLS) и GL самт Volvo 360 имеет конструкцию с резервированием и багажником под en matta och bensintanken framför bakaxeln vilket ger något bättre viktfördelning ochäollnhet bättre vättre vättre vättre.

Bottenplattans utrymmen utnyttjas bättre än hos de övriga modellerna, men eftersom underredet var detsama på alla varianter så var baksätet väldigt högt placerat och en av Volvo 300-seriens största problem oakteomörden.Med sin goda viktfördelning med motorn fram och växellådan strax framför bakaxeln så hade den betydligt bättre vintervägsegenskaper än de större Volvo 240 och 740-modellerna. Dessutom så har modellen som alla andra Volvo-modeller god krocksäkerhet. Den hade långt över genomsnittet när det gällde krocksäkerhet i sin klass.

Det i kombination med den goda viktfördelningen och lättkördheten gjorde att den sålde relativt bra trots sitt dåliga rykte under den period på 15 år som den tillverkades.1989 серийные автомобили Volvo 440 и 460, мужские Volvo 300 серий, проданные до 1991 года; де sista årsmodellerna såldes i mycket liten omfattning i Sverige.

Volvo 340 Hade Stora Framgångar i Rally. Bilen såldes aldrig officiellt в США. Storleksklasserna har växt genom åren, så fanns 340 idag skulle den räknas до Golfklass, men på sin tid hörde den до mindre mellanklassen.

Престанда: Volvo 343 DL.B14 70 hk / DIN. Разгон от 0 до 100 км / ч 16,7 сек. Toppfart 151,9 км / ч. Källa: Auto, Motor & Sport № 4 1979.

• 1976 Volvo 343DL lanseras, модельные финны с 1,4-литровым двигателем Renault B14 и Variomatic-växellåda, Exteriören weakades i färgerna, rött, olivgrönt, gult, beige och brunt. Instrumentpanelen och dörrsidorna var bruna.
• 1978 Mindre modifiering, nya säten, nya framvagninfästningar, bättre ljudisolering от drivlina, modifierad kraftöverföring, instrumentpanelen blir svart och får luftutblås även i mitten.
• 1979 Manuell 4-växlad låda införs, nummerskylten fram flyttas up på stötfångaren (från att tidigare suttit under), ny instrumentbräda, nya exteriör- och interiörfärger, värmeäväntarius dll L) лансерас.
• 1980 Femdörrarsvarianten (345) och GL-paketet Introductionras, 20 мм större spårvidd for bättre vägegenskaper, bättre bromsar, nya fälgar, en спойлер на баклюканской информации hos GL-modeller.
• 1981 Volvo 343/345 DLS / GLS med B19-motor på 115 hästkrafter представлений, B14-motorn finns fortfarande hos GL-paketet och med L och DL-modellerna. Bilarna får nya smäckrare stötfångare som går mer runt hörnen, Precis som 200 serien fick samma år.
• 1982 Bilarna får nu en ansiktslyftning med en ny front med nya lyktor och skärmar och grill. Bilarna är nu mer lika 200 serien och den kommande 760 modellen. DLS och GL utgår. Подробная информация о 4-х подъемных станциях с электрическим приводом (M46) до GLS.
• 1983 Volvo 360GLT с проверкой двигателей B19, 340 GLS с двигателями B19 и 360 GLS. Dörrsiffran tas bort och 340-modellerna heter nu endast 340 istället for 343/345. 5-växlad växellåda blir tillval till alla modeller, L-varianten tas ur produktion. Bilarna for en helt ny modernare instrumentbräda som påminner om de större Volvo bilarnas.
• 1984 Ny Motor: Renault D16 dieselmotor до 340, седан, модель Volvo 340 и 360 представленных, денна финнс со средним ликсигаром и калласом 360GLE с B19E-мотором и сомом 340 GLE с новым дизельным двигателем, в Sverige fanns endast 360-varianten, sidorutorna i framdörrarna blir hela, nya backspeglar, luftutsläppen på C-stolpen hos tredörrarsmodellerna tas bort.
• 1985 GLE-paketet finns nu även på tre- och femdörrarsversionerna av 360, sedanen finns även med enklare paket som DL och GL och med B14-motorn hos 340.
• 1986 Facelift: Передняя часть Modifierad, nummerskylten fram flyttas tillbaka under stötfångaren, nya bakljus, Variomaticlådan modifieras, nya motoralternativ: Renault B17 och B200 до Volvo 340 и B200 / B200E14, седан, седан. och endast i DL-utförande.
• 1987 B200F med insprutning, lambdasond och katalysator lanseras som standard от 340 GL и до 360 GL в Sverige.
• 1989 Седан моделирует производство, все моделирование и модель для инспекции двигателя с катализатором в стандартной комплектации.
• 1990 3-dörrarsmodellen tas ur produktion.
• 1991 5-дневная модель вашего производства, продукция Volvo 300-serien avslutas.

^[1]

• 3-х дёррар халвкомби.Detta är en senare årgång med den nyare grillen och nummerskylten nedflyttad under stötfångaren (1985-framåt).

• 5-dörrars халвкомби. Detta är en senare årgång med de nyare bakljusen (årsmodell 1986 och framåt).

• 4-dörrars седан. Detta är en tidigare årgång med de äldre bakljusen (årsmodeller fram до 1985 г.).

Volvo 363 CS var en konceptbil baserad på vanliga 340 som Volvo byggde 1977.Модельный вариант и набор стандартных моделей Volvo 300, «CS» для «Competition Services» и т.д. Den Tillverkades bara i ett (1) instance då utvecklingskostnaderna blev så höga att man inte ansåg modellen rimlig att ha kvar i en större serieproduktion. Volvo 363 var i grunden byggd på en vanlig Volvo 343, motorn var utbytt mot и 2,7-литровый V6-maskin (B27) с двигателем Volvo 260-serien. Växellådan var 5-växlad och, som på övriga 300-serien, monterad bak.300power.com Historia Arkiverad 1 апреля 2008 года назад от Wayback Machine.

Volvo 34x — AutoWiki

Volvo 340 -sarja oli Volvon Alankomaissa valmistama pieni perheauto.

Auto oli edullisimpia Volvoja, mutta siinä oli silti kalliimpien mallien turvavarusteet. Malli valmistettiin laadukkaasti, joskaan ruosteenesto ei ikinä Wastannut ruotsalaisten mallien tasoa. Yksikään Volvon muu mallisarja ei ollut yhtä aliarvostettu kuin 300-sarja, mutta kun lastentaudit korjattiin, 300-sarja saavutti uskollisen kannattajajoukon.

Volvo 340: n erikoisuutena oli variaattorilla toteutettu Variomatic CVT-automaattivaihteisto. Pienemmistä DAF: n malleista suoraan otetun vaihteiston avulla auto kiihtyi nopeasti, mutta auto oli liian raskas sille ja 1,4-litraiselle moottorille. Moottori joutui käymään suurilla kierroksilla ja bensiininkulutus oli 10–12 л / 100 км, manuaalivaihteistolla 8–9 л / 100 км. Variaattori vaati myös kiristystä noin kerran vuodessa. Кун monesti toimenpidettä ei tehty, vaihteistojen hihnat katkeilivat ja näin ollen tekniikka sai ansiotta epäluotettavan maineen.Ruotsissa monet karsastavat variaattoria vieläkin, näillä Volvoilla on siellä nimitys Remjohan .

Aluksi auton kolmiovista versiota myytiin nimellä Volvo 343 ja viisiovista nimellä Volvo 345, Vuonna 1983 mallinumerot yhdistettiin ja kaikki olivat Volvo 340 tai Volvo 360 -nimellä.

Rekisteröinti [muokkaa]

3xx -mallia (343, 345 ja 360 mallit yhteensä) rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Sisätilat ovat muuten reilut, mutta takana pääntila on niukka. Melutaso on korkea, 94,7 км / ч nopeudessa (миттарисса «100 км / ч») 82 дБ, едесса и 84 дБ такана. Vaihteistovipu на epätäsmällinen. Näkyvyys на hyvä. Etuistuimissa on kiinteät pääntuet. ^[2]

Sisätilat ovat muuten kohtalaisen isot, mutta takana pääntilaa on häiritsevän vähän. Syy tähän на takaistuimen alla oleva vaihteisto, joka lisää istuimen korkeutta. Etuistuinten pääntuet ovat reiälliset ja kovaa muovia. ^[3]

Ajo-ominaisuudet [muokkaa]

Automaattivaihteisto helpottaa ajamista.Яррутусматка 100–0 на 46,0 метрии. Ohjaus on kevyt ja auto on ketterä.

(1980 malli, manuaali) Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset. Kuitenkin lyhyestä akselivälistä johtuen esiintyy kuoppaisella tiellä nyökkimistä. Pehmeällä pinnalla taka-akseli saattaa joskus pomppia. Taajama-ajossa auto на кеттере. Яррутусматка 100–0 км / ч вей 50,8 метрии, ярруйен техо эи оле ковин хювя.

Moottorit [muokkaa]

340-mallia на valmistettu pääasiassa Renaultin moottoreilla. 343 GLS-ja 345 GLS -маллит оливат куитенкин варустетту Volvon omilla moottoreilla. Autoissa käytettiin 240-mallista tuttua B19A-moottoria. Kaikki 360-mallit по варустетту Volvon omilla moottoreilla.

Bensiinimoottorit [muokkaa]

Малли	Мооттори		Iskutilavuus	Техо	Vääntö	Mallivuodet
1,3	R4 OHV 8 В	B13	1289 см 3	49 кВт (66 hv) при 5400 об / мин	101 Нм при 3600 об / мин	1989–1991
1.4	R4 OHV 8 В	В14.1	1397 см 3	51,5 кВт (70 л.с.) при 5500 об / мин	108 Нм при 3500 об / мин	1976–1982
1,4	R4 OHV 8 В	B14.2	1397 см 3	51,5 кВт (70 л. с.) @? об / мин	? Нм @? об / мин	1980–1982
1,4	R4 OHV 8 В	В14.3	1397 см 3	47 кВт (64 hv) @ 5500 об / мин	? Нм @? об / мин	1983 г.
1.4	R4 OHV 8 В	В14.4	1397 см 3	53 кВт (72 hv) @ 5500 об / мин	105 Нм при 2500 об / мин	1983–1991
1,7	R4 OHC 8 В	B172K	1721 см 3	60 кВт (81 hv) при 5400 об / мин	135 Нм при 3300 об / мин	1986–1989
GLS	R4 OHC 8 В	B19A	1986 см 3	70 кВт (95 hv) при 5400 об / мин	150 Нм @? об / мин

Dieselmoottori [muokkaa]

Малли	Мооттори		Iskutilavuus	Техо	Vääntö	Mallivuodet
1. 6 Д	R4 OHC 8 В	D16	1596 см 3	40 кВт (54 hv) при 4800 об / мин	100 Нм при 2250 об / мин	1986–1989

Vaihteisto [muokkaa]

• Вуосина 1976–1978 mallistossa oli vain Variomatic CVT-automaattivaihteisto. Vuonna 1979 mallistoon tuli 4-vaihteinen M45 R -manuaalivaihteisto.
• Vuonna 1983 myös B14-koneen yhteyteen sai 5-vaihteisen M47 R -vaihteiston
• Vuonna 1986 D16- ja B172K-moottoreita sai ainoastaan ​​5-vaihteisella M47R-vaihteistolla.B14 oli ainoa moottorivaihtoehto, jota sai edelleen 4-vaihteisella M45 R -manuaalivaihteistolla ja Variomaticilla

Tekniikan Maailma 24/1976 mittasi Volvo 343 DL: n (51,5 кВт, 1030 кг) киихтывыдекси 0–50 км / ч 5,1 секунтия, 0–80 км / ч 11,6 секунтия, 0–100 км / ч 19,1 секунды и 0–120 км / ч 34,3 секунды. Huippunopeus на TM: n mukaan 139,0 км / ч, valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta.

Кулутус на коркеа, ноин 8–11 л / 100 км, муттаэмменкин саа кулумаан нопеасса айосса и каупунгисса.

Tekniikan Maailma 9/1980 mittasi Volvo 345 DL: n (51,5 кВт, 1040 кг, 4-manuaali) kiihtyvyydeksi 0–50 км / ч 5,4 секунды, 0–80 км / ч 11,3 секунды, 0 –100 км / ч 17,5 секунды и 0–120 км / ч 29,1 секунды. Huippunopeus на валмистаян мукаан 150 км / ч.

Kulutus on noin 7,5-12 л / 100 км, nopeassa ajossa kulutus nousee jyrkästi, 120 км / ч nopeudessa 13,4 л / 100 км.(1980 malli)

Volvo 343 DL макс. Suomessa vuonna 1978 46 900 марок. Кожелаута на селкее. Mittaristoon kuuluu myös volttimittari. Etuistuinten muotoilu на korkeintaan tyydyttävä. Selkänojien pehmustus на riittämätön. Takaistuin на turhan kova ja heikosti muotoiltu. Такатилат оват варсин ахтаат. Мелутасо на коркеахко (ryhmän korkein), 100 км / ч nopeudessa 75/76 дБ (ед / так). Ohjauspyörä on kova, sitä ei ole pehmustettu (ryhmän ainoana).

Kaarreajo sujuu tasapainoisesti.Kääntöympyrä on pieni. Охжаус на мелко хидас. Automaattivaihteisto helpottaa kaupunkiajoa.

1397 см ³ nelisylinterisen rivimoottorin teho на 51,5 киловатт (70 hv, DIN) / 5500 об / мин. Suurin vääntömomentti 108 Нм / 3500 об / мин (DIN, 11 км / мин). Sylinterin mitat 76 × 77 мм. Portaaton kiilahihnavaihteisto.

Tekniikan Maailma 13/1978 mittasi Volvo 343 DL: n (51,5 кВт, 1030 кг) kiihtyvyydeksi 0–50 км / ч 5,6 секунды, 0–80 км / ч 11,8 секунды, 0–100 км / ч 19,0 секунтия и 0–120 км / ч 33,3 секунтия.Kulutus oli maantieajossa 8,2–8,3 л / 100 км, kulutus oli vertailun korkein. Kuitenkin aiemmat Volvon mallit kuluttivat vielä mentmän bensiiniä.

• Moottorista vuotaa öljyä.
• Sytytysjärjestelmän viat. Virranjakajan kanteen kertyy kosteutta.
• Kaasuvaijeriviat.
• Vaeltava joutokäynti kaasutinmallissa johtuu palaneista venttiileistä tai kuluneesta nokka-akselista.
• Vaihteistosta vuotaa öljyä.
• Vaihdelaatikon laakerit kuluneet.
• Ruostetta jarruputkissa.
• Alkupään variaattorivaihteistojen hihnan katkeaminen
• Murtuneet etujarruletkut.
• Etujarrujen juuttuminen.
• Takajarrujen vivusto juuttuu kiinni. Käsijarru heikkotehoinen.
• Joustintukien ruostuminen.
• Ohjauspyörän akselin rättinivel murtuu.
• Takavetonivelien suojuskumit rikki.
• Ruostetta konepellin reunoissa, ovien ja takaluukun alareunoissa ja lokasuojien reunoissa.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

1. ↑ Хенрик Мобергер: Volvo in Born, история , с. 20. Volvo Personvagnar AB, 4.2004. ISBN 9163153076.
2. ↑ Tekniikan Maailma 24/1976
3. ↑ Tekniikan Maailma 9/1980
4. ↑ Tekniikan Maailma 13/1978

Volvo 340 tweedehands & goedkoop через AutoScout24. нл копен

Классический средний класс Volvo

In de jaren 70 begin het Zweedse topmerk Volvo встретил производство автомобилей среднего класса. Основное слово в DAF, все слова Volvo 343 wel flink groter en is hij uitgevoerd met meer veiligheidskenmerken dan zijn kleinere Nederlandse broertje, zoals een versterkte kooiconstructie en goede gordels. Veiligheid погружается в образ, созданный van de sterkste kanten van Volvo, а также на концессии компании Zweedse fabrikant geen.

Представляем ванну модель

В начале 1983 года Volvo встретила типовой автомобиль 340, представленный на заводе Volvo 360. Дверь 300-й серии Volvo была введена в эксплуатацию и соответствовала междугородному пространству. Позже, в 1984 году, он был дан точным указателем в качестве модели 340 GL. de 340 zich bevindt.Verder voorziet het Special pakket in koplampsproeiers én wissers. Kenmerkend voor de 340 GL Special — это темно-синий металлический блеск. Пока еще нет в 1984 году, хочу, чтобы Volvo вернулась с 340 DL и дизельным двигателем в DL als de GL.

Doorontwikkeling

В 1986 году кривая 300-я серия и опфрисберт ван де онтверперс ван Volvo. Zowel de grille, de bumpers als de velgen veranderen. Ook komt er een grotere achterruit, een aanpassing in de wielophanging en rembekrachtiger en een automatische afsluiter voor de 1,4 en 2,0 l motoren.Kleine maar belangrijke stappen op het gebied van veiligheid en zuinigheid.

В 1987 году используется двигатель Redline, Blackline (с 1,7-литровым двигателем) и Blueline met blauwe bies (с 1,4-литровым бензиновым двигателем). De Redline en Blackline hebben luxe extra’s zoals een toerenteller en centrale vergrendeling. В 1989 году компания zijn de 340 modellen nog de enige auto умерла в 300-м месте производства. Noemenswaardig — это напиток 340 GL Special, сочетающийся с металлическим лаком и электрическим покрытием.Al met al een decennium waarin de 340 Volvo populariteit oplevert bij het grote middenklassepubliek.

Huidig ​​gebruik

De Volvo 340 произведена в 1991 году. Вот и все, что вам нужно. Volvo 340 больше и меньше 20 лет. Это echter een Trouwe Schare Fans Van Dit Model, этот nog zeer прошел в huidige verkeer прошлое. Dat komt door de vooruitstrevende veiligheidseisen die Volvo op all modellen toepast, en door de eerder genoemde goede wegligging en prestaties.Daardoor voldoen Уит-де-джарен 80 от Volvo в начале 90-х годов, когда у нас есть вода, мы стелились на автомобиле. Dit maakt de 340 een goede kandidaat voor wie op zoek is naar een opvallende tweedehands auto voor dagelijks gebruik.

Car Spotlight >> Не твой средний Volvo

В некоторых автомобилях есть X-фактор. Они несут в себе ауру возбуждения, от которой при виде или звуке учащается сердце и бьется кровь. Другие имеют эффект бежевого занавеса, функционального, но далеко не захватывающего.

Volvo 340 попадает в эту последнюю категорию. Новорожденным в линейке Volvo 80-х всегда была машина, купленная вашей бабушкой. Что-нибудь приятное и безопасное, чтобы попасть в магазин. Однако при ближайшем рассмотрении вы обнаружите, что Volvo 340 — довольно умная маленькая машинка. Во-первых, это задний привод, отличная отправная точка для любого автомобиля. В нем используется трансмиссия, подобная Porsche 944/928, и задняя подвеска De Dion, поэтому автомобиль не только легкий, но и хорошо сбалансирован. Однако выбор заводских двигателей оставлял желать лучшего: самые мощные модели производили лишь немногим более 100 л.с., производительность стандартных автомобилей в лучшем случае можно было охарактеризовать как «адекватные».

Легкий заднеприводный хэтчбек. Это не осталось незамеченным на дрифте в Великобритании, и многие люди выбрали Volvo в качестве дешевой отправной точки для обучения дрифту.

Я заехал в Driftmoto, чтобы взглянуть на последнюю защиту Nev, уличный автомобиль Volvo 340.

В последний раз, когда я был на Driftmoto, я снимал их дрифт-кар AE86. С тех пор Corolla была разобрана до голого корпуса и сейчас проходит серьезную реконструкцию (подробнее об этом позже). Тщательный осмотр Volvo выявляет некоторые детали того, как AE86 нашел свое место в проекте Volvo.

На первый взгляд, можно подумать, что это полностью урезанный гусеничный автомобиль.

Особенно заглядывая через дверь в спартанский салон.

Но все запасные части, которые делают автомобиль легальным, все еще на месте и полностью исправны. Есть даже одна или две твари.

Колонки устанавливаются в кастомные дверные карты из карбона…

… и усилок спрятанный под сиденьем. В конце концов, это трамвай.

Одна тема, которая проходит во всех проектах Driftmoto, — это углеродное волокно.Нев немного увлечен углеродом и всегда использует плетения волшебного плетения. Может ли быть слишком много углерода? Я так не думаю.

75 л.с. — не лучшая отправная точка. Таким образом, стандартный 1,4-литровый двигатель был заменен на 2-литровый двигатель Renault F4R. Из-за странного партнерства между Renault и Volvo это относительно простой обмен.

На корпусах дроссельных заслонок с прямым приводом с управлением ViPec, Nev с точки зрения мощности рассчитывает на чуть более 200 л.с., а автомобиль весит около 800 кг, что должно быть для увлекательной езды.

Ходовая часть изготавливается на заказ. От рулевой рейки MKII Escort до специально укороченных койловеров Gaz — ничего особенного.

Та же история под задней частью с установленным нестандартным рычажным механизмом WATTS.

Завершает образ комплект колесных дисков Revolution 13 дюймов.

Driftmoto Volvo 340 на данный момент готов на 95%, вся тяжелая работа завершена, осталось лишь несколько доработок для завершения проекта. Стандартный кузов на 13-дюймовых колесах. Думаю, это почти не хуже, чем Volvo 340.Совсем другой Хот Хэтч.

Росс

История 340 и 360

История Volvo 300-й серии начинается в Daf, голландской компании по производству грузовых и легковых автомобилей, которая находилась в Эйндховене (Нидерланды). Volvo 340 был разработан Daf, и Volvo поглотила автомобильный завод Daf в 70-х годах, поэтому история Daf действительно важна для серии 300.

История Daf

Компания Daf была основана в 1928 году братьями Ван Дорн и специализировалась на производстве машин и ремонте.В 1930 году новый завод в Туиндорпе (Нидерланды) использовался для производства прицепов, а в 1934 году Van Doorne Machinefabriek был переименован в Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). DAF был также изобретателем конструкции Trado, которая позволила преобразовать четырехколесные грузовики в шестиколесные грузовики (конструкция Trado в основном использовалась голландской армией, когда началась Вторая мировая война). В 1949 году DAF приступил к производству тяжелых грузовиков.

Hub van Doorne разработал первый автомобиль Daf во время Второй мировой войны.В 1940 году он начал разработку очень маленького автомобиля, который назывался «Regenjas» (плащ). Была изготовлена ​​всего одна машина (готова в 1942 году) и продана цирку. К счастью, сейчас автомобиль находится в музее Даф в Эйндховене.

Прототип Daf Regenjas

История автомобилей Variomatic и Daf

В 1950-х годах Ван Дорн купил Buick с автоматической коробкой передач Dynaflow. У него уже была идея небольшой машины, но он думал, что для этой маленькой машины должна быть доступна коробка передач, похожая на Dynaflow.Коробка передач Dynaflow была большой и тяжелой коробкой передач, которая не могла поместиться в маленькой машине, поэтому Ван Дорн решил, что маленькая автоматическая коробка передач должна стать большим хитом в новой маленькой машине. Когда он посмотрел на сборочную линию на заводе Daf, ему пришла в голову прекрасная идея: конвейерные ленты должны стать отличной базой для нового типа коробки передач! Daf приступил к разработке новой коробки передач, самой первой трансмиссии CVT под названием Variomatic. Daf решила разработать новый малолитражный автомобиль с этой новой коробкой передач в 1953 году. В феврале 1958 года компания Daf представила модель Daf 600, которая была модифицирована в 1961 году с более мощным двигателем и была переименована в Daf 750.Также был представлен Daffodil: более роскошная модель 750. Обновленные модели 750 были известны как Daf 31 и Daf 32, но по-прежнему назывались Daffodil. В 1967 году Daffodil был заменен на Daf 33. Все упомянутые выше автомобили были известны как автомобили Daf типа A и были разработаны голландским инженером Йоханом ван дер Бруггеном.

Daf Variomatic

Daf производила все больше и больше автомобилей и нуждалась в расширении своих заводов, чтобы увеличить производственные мощности.Это можно было сделать в Эйндховене, но в Лимбурге (провинция рядом с Северным Брабантом, где был основан Даф) безработица была действительно высокой из-за закрытия шахт в южной части Нидерландов. Если Даф построит завод в южной части Лимбурга, правительство также оплатит часть затрат (предоставив субсидию). Даф решил (при поддержке правительства Нидерландов) построить новый завод в Борне.

Daffodil

Автомобили Daf типа B были больше, но все же были маленькими.Внутреннее пространство было увеличено, а дизайн нового автомобиля был разработан итальянским дизайнером Микелотти. Daf 44 был первым автомобилем типа B (представлен в 1966 году), а Daf 55 (1967) был первым Daf с 4-цилиндровым двигателем Renault. Daf 66 был заменой Daf 55 в 1972 году.

Daf 66, который вскоре будет переименован и модифицирован в Volvo 66

С поглощением Daf Personenauto, автомобильного подразделения Daf, Volvo в 1974 году. (В 1972 году Volvo уже владела 33% акций Daf и чувствовала потребность в производстве автомобилей меньшего размера) Daf 66 был переименован в Volvo 66 после значительных модификаций: новые эмблемы и бамперы, и Volvo была недовольна качеством автомобиля. Daf 66: каркасы кузова были не в порядке, и когда педаль газа была отпущена, автомобиль почти сразу остановился, потому что трансмиссия была полностью отключена вариоматической системой (не было никакого эффекта свободного хода).В 1971 и 1972 годах компания Swedish Motor Vehicle сообщила, что Daf 55 был одним из автомобилей худшего качества на шведском рынке, потому что выхлопная система и кузов были очень плохими. Volvo решила решить эту проблему путем улучшения антикоррозийной обработки, улучшения внутренней отделки, новой приборной панели и лучших компонентов. Когда все это было сделано, автомобиль мог соответствовать стандартам Volvo и был переименован в Volvo 66, который был представлен в 1975 году.

«Новый» Volvo 66, который на самом деле был измененным Daf 66

История Volvo 340 (Daf 77)

В 1960-х гг. у Daf были планы по разработке автомобиля большего размера.Некоторые эскизы и макеты были сделаны Дафом и Микелотти. Разрабатывались 3 модели: Daf P200, P300, P400 и P500 (один из проектов был продан BL и привел к созданию Triumph Dolomite). Ни один из них не был запущен в производство в Daf, но когда эти проекты были отменены, в конце 1960-х был начат проект P900.

Некоторые эскизы Daf P300 и P500, некоторые элементы были использованы в P900

P900 должен быть новым автомобилем среднего размера, который должен разделять некоторые компоненты с еще не представленным Daf 66 .Новая машина также должна иметь вариатическую трансмиссию.

Первые эскизы P900 были представлены в январе 1970 года и содержали несколько моделей седан, хэтчбек, купе и универсал. В 1971 году было выпущено четыре масштабных модели, разработанные Michelotti, Bertone и De Vries. Модели были обозначены как A, B, C и D. Сотрудники Daf выбрали D-модель (разработанную Джоном де Врисом) как лучшую конструкцию, а после испытания в аэродинамической трубе (где D-модель показала намного лучшие результаты) другую. конструкции были отброшены.

Один из первых прототипов P900

Эскиз P900, сделанный Джоном де Врисом

Из-за нефтяного кризиса и экономического кризиса Daf потребовался партнер для производства автомобиля. Мы связались с несколькими производителями для совместной разработки P900. Даф разговаривал с Ford, General Motors и Peugeot, но они не заинтересовались. Volkswagen был заинтересован, но они рассматривали P900 как Audi начального уровня. Крайслеру тоже понравилась идея создания совместного предприятия, но BMW проявила серьезный интерес.У BMW были планы построить BMW 2002 Touring в Борне и даже начали вносить некоторые изменения в конструкцию P900 (например, переставлять трансмиссию, менять двигатель и т. Д.). Но некоторые из членов правления Daf не хотели работать с BMW (тем временем BMW заявила, что не может производить двигатель, который Daf хотел для P900), и хотели снова связаться с Volvo (с Volvo также связались, но они сочли это совместным -приключение было слишком дорого).

Прототип Daf P900, разработанный Джоном де Фризом

Renault принес в 1972 году хорошие новости: модель 1.Двигатели объемом 1 и 1,3 литра, которые были установлены на Daf 66, можно было модернизировать до 1,4-литрового двигателя — именно тот двигатель, который искал Daf! Volvo теперь действительно интересовалась Daf, потому что Volvo не нужно было разрабатывать новый двигатель меньшего размера для автомобиля меньшего размера. В сентябре 1972 года было объявлено, что Volvo должна получить 33% акций Daf Car B.V., начиная с 1973 года (доля должна быть увеличена до 75% в 1975 году).

Глиняная модель автомобиля Daf P900 (Daf 77) в музее Даф в Эйндховене

Лицевая сторона масштабной модели.Этот автомобиль должен был стать Daf 77, но стал Volvo 343

У самого Дафа были некоторые сомнения по поводу P900: дизайн Джона де Вриса был хорош, но были некоторые сомнения по поводу размера (будет он больше или меньше), модель (седан, хэтчбек или универсал), внешний дизайнер и т. д. Даф попросил Тревора Фиоре придумать некоторые идеи и проекты для автомобиля P900. Fiore представил современную спортивную модель. Когда этот дизайн был закончен, Volvo получила долю в Daf, и их спросили, что они думают о проекте.Ян Вильсгаард (главный дизайнер Volvo) должен был выбирать между дизайном De Vries или дизайном Fiore. Вильсгаард был не очень доволен обоими проектами, потому что их нужно было сильно модифицировать. Но он выбрал дизайн De Vries, который должен иметь некоторые детали дизайна Fiore. Вильсгаард хотел изменить больше вещей, но проект был далеко продвинутым, поэтому не было места для больших изменений (кроме больших бамперов, новой решетки радиатора и некоторых незначительных модификаций). Daf также выбрала дизайн De Vries (его дизайн был более вневременным и давал лучшие результаты в аэродинамической трубе) и хотел назвать автомобиль Daf 77, но потому что Volvo увеличила свою долю в 1975 году (а также переименовала Daf 66 в Volvo 66 Новый автомобиль был назван Volvo 343: третья серия Volvo, разработанная со времен Amazon, с 4 цилиндрами и 3 дверьми.Volvo 343 оснащался 4-цилиндровым двигателем Renault объемом 1,397 куб. См (1,4 литра, 70 л.с., называемый B14) и трансмиссией Variomatic (CVT). Производительность была невысокой, но двигатель большего размера не поместился под капотом.

Прототип Daf 77

Volvo 343 (разработанный Джоном де Фризом, а не Микелотти или Фиоре) был представлен прессе 19 февраля 1976 года в Гётеборге (Швеция) и представлен публике в автосалоне в Женеве в г. Март 1976 г. Вначале дизайн автомобиля (особенно его задней части) не был очень популярен, но вскоре другие производители, такие как Ford (Escort) и Alfa Romeo (Alfa 33), приняли этот дизайн.

Volvo 343, первая модель 300-й серии

Первые годы автомобиль был не очень успешным: пресса и публика хотели также механическую коробку передач (вместо шумной автоматической коробки передач CVT) и более производительный двигатель. Но машина была также очень низкого качества, что не могло соответствовать стандартам Volvo. Система обогрева была плохой, заднее сиденье было плохим, машина была шумной, холодный запуск был ужасным, проблемы с приборной панелью, у большинства машин были проблемы с утечками и, конечно же, плохая работа.Говорят, что автомобиль поступил в продажу слишком рано, и ему потребовался еще год доработки.

Большинство проблем были решены в течение года, но высокое заднее сиденье не могло быть заменено, потому что Variomatic занимал много места. Для устранения утечек были применены новые каучуки, немного изменена приборная панель и использованы новые каучуки и детали трансмиссии. Также были улучшены сиденья, у них были более глубокие подушки и улучшенная спинка. 343 был намного лучше и тише, чем раньше! Годом позже (август 1978, MY1979) появилась механическая коробка передач (та же коробка передач, что и у 240-й серии: четырехступенчатая коробка передач M45), и продажи росли.

В 1979 году был представлен Volvo 345, пятидверная версия 340-й серии. Он стал доступен с 1980 года. Коммерческий фургон (названный 340 Van) также был представлен в 1982 году с закрытыми задними окнами. Четырехдверный седан был представлен в 1983 году. Дизельный двигатель (1,6 литра, также производства Renault) был представлен в 1984 году, а 1,7-литровый двигатель Renault стал доступен годом позже (только с механической коробкой передач).

Volvo 345 Van

300-я серия производилась не только в Борне (Нидерланды), но и в Куала-Лумпуре (Малайзия) с 1985 года.Поскольку ввоз автомобилей на такие большие расстояния был проблемой и существовали некоторые правила импорта, Volvo решила открыть небольшой завод в Куала-Лампер, куда автомобили отправлялись в виде комплектов (так называемых «полностью сбитых» частей) и должны были быть собраны вместе. Малайзия. 300-я серия продавалась в Европе, Австралии, некоторых странах Азии, но не в США.

Volvo 360, собранный на малазийском заводе

В некоторых странах (например, в Нидерландах) 360 очень популярен для гонок и ралли.В Зандвоорте (Нидерланды) Кубок Volvo 360 Geen Modena («Не Ferrari Modena») — серьезное соревнование, в котором участвуют только Volvo 360. В Великобритании 360 можно увидеть в ралли-кроссе, а во всем мире Volvo 360 используется в соревнованиях по дрифту.

Производство 340 закончилось в 1991 году, но некоторые излишки модели были проданы в 1992 году.

История Volvo 360

В 1983 году Volvo представила Volvo 360. Они нашли способ установить Двигатель B19 в малом моторном отсеке 300-й серии.Запасное колесо поместили в багажник, а не под капот. Модель 360 не соответствовала названиям, которые Volvo использовал для своих автомобилей, но это указывало на то, что это был другой автомобиль, чем 340. Однако: есть некоторые серии 300 с двигателем B19, которые продаются как 340 в Нидерландах. Модель 360 была доступна с двигателем B19A (карбюратор) или B19E (впрыск топлива). Мощный двигатель стал настоящим развлечением для довольно легкой машины. Производительность была превосходной, а машина была очень роскошной. В 1985 году двигатели B19 были заменены на B200

Volvo 340 — Volvo — OLX.пл