Обзор Volvo 850 | 1995 Вольво 850. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Шведская компания Volvo известна производством легковых и грузовых автомобилей, но она также специализируется на производстве сельскохозяйственной, лесной и бытовой техники. Штаб-квартира компании находится в городе Гётеборг.Основателями компании были Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон, которые в 1927 году выпустили первый автомобиль марки Volvo, который назывался Jakob OV4. За год существования предприимчивые владельцы фирмы выпустили в свет 297 таких автомобилей. Модель OV4 не отличалась броскостью, поэтому на автомобильном рынке она осталась незаметной. Однако решающую роль в достижении успеха компанией Volvo стала низкая заработная плата в Швеции, благодаря чему производители выпускали довольно крупные партии машин по низкой цене. Впоследствии красивые, но недорогие машины обеспечили стабильное развитие компании Volvo.
Важным шагом для компании в продвижении вперед стал выпуск в 1947 году модели PV44, оснащенной двигателем на 4 литра.
Автомобили Volvo отличались не только внешней красотой, низкой ценой, но высокой степенью надежности. Все эти качества позволили в послевоенное время быстро завоевать Volvo автомобильный рынок Европы и Америки.
Все выпускаемые модели долгое время имели классический облик, от которого было принято отступить в 1961 году, когда на суд потребителя была представлена модель Р1800, являющаяся единственной спортивной моделью в ряду Volvo.
С 1966 года автомобили Volvo были признаны самыми безопасными, потому что новая модель Volvo144 была оборудована большим количеством различных средств безопасности.
В 80-е годы был построен завод в Голландии, предназначенный для выпуска Volvo 440/460/480.
В настоящее время компания Volvo включена в Ford’s Premier Automotive Group (PAG)в которую также входят: Мазда, Линкольн, Астон Мартин, Ленд Ровер и Ягуар.
Tест-драйв Volvo 850 1993 — Volvo 850 Соблюдая традиции. Тест-драйвы на Колёсах
Соблюдая традиции
Хороший «семьянин»
Досье Volvo 850
Смотреть объявления о продаже Volvo 850
Все для комфортного и в то же время быстрого перемещения. Это, пожалуй, главные постулаты Volvo. Практически каждая модель фирмы в той или иной мере отвечает этим требованиям. И Volvo 850 — не исключение
В начале 90-х годов многие автопроизводители ударились в так называемый биодизайн, «наплодив» моделей-«близнецов». «Volvo» в это время сделала лишь один смелый шаг: выпустила модель среднего класса с приводом на передние колеса, отступив от привычной классической компоновки, господствующей на моделях компании более полувека.
До «обмылочных» форм дело не дошло…
Тот «первенец» получил название Volvo 850. Именно он сегодня представлен в рубрике «Секонд-тест». Знакомьтесь: год «рождения» – 1993, пробег – 129 тысяч км, двигатель – 2.5 л, механическая КПП. Комплектация: электропакет, кондиционер, подогрев сидений, очиститель фар, подушки безопасности.
Не просто украшение
Выглядит машина вполне респектабельно. Этого у Volvo не отнять. Лишь небольшой спойлер на крышке багажника придает машине некую легкомысленность. Хотя если вспомнить, что машина способна развивать более 200 км/ч, спойлер уже не кажется просто украшением.
Передняя часть решена аналогично дизайну более крупной модели фирмы тех лет – Volvo 940. Огромная решетка радиатора, перечеркнутая линией по диагонали, крупные фары, заметно выступающий вперед бампер (указывающий, что машина пришла не из Европы, а из Америки).
«Приступы зависти»
Номинально Volvo 850 относится к классу D, где правят бал VW Passat, Mercedes W202, Audi 80 и т.
д. Однако тот простор, что доступен пассажирам заднего сиденья, способен вызывать «приступы белой зависти» у машин, стоящих классом выше. Заднее сиденье имеет одну интересную особенность: откидной подлокотник может также выполнять функцию детского сиденья, обладающего даже своими собственными ремнями безопасности.
Квадратная «борода», слегка развернутая к водителю, поражает обилием кнопок. Увы и ах, эти кнопки не относятся к управлению, например, климат-контролем. Перед нами всего лишь огромная так называемая двухдиновая магнитола.
Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, сиденья имеют очень широкий диапазон регулировок – удобно устроиться за рулем не составляет труда. Щиток приборов прост: спидометр, тахометр и стандартные указатели температуры двигателя и запаса топлива. Тахометр небольшой, но его показания вполне читаемы. Спидометр оцифрован в милях и километрах, однако километровая шкала хорошо различима лишь при включенной подсветке приборов. Ниже спидометра – жидкокристаллический дисплей, сообщающий время и температуру воздуха за «бортом».
В салоне немало мелких кармашков для всякой клади – вероятно, сказывается американское «гражданство» данного авто.
Характер – нордический
Все для комфортного и в то же время быстрого перемещения. Это, пожалуй, главные постулаты Volvo. Практически каждая модель фирмы в той или иной мере отвечает этим требованиям. И Volvo 850 — не исключение.
Если при разговоре о других машинах главной темой часто становятся динамика и управляемость, то в случае с Volvo на первый план выходит то, что касается комфорта. Плавность хода не сказать, что отменная, но среди машин класса D достойного соперника по этой части найти очень трудно. Подвеска работает безупречно. Лишь грубые поперечные швы на асфальте «телеграфируют» о себе довольно внятно.
Акустический комфорт также может удовлетворить самые жесткие требования, предъявляемые к автомобилям этого класса. «Голос» двигателя практически не слышен, даже если стрелка тахометра уходит за отметку 6 000 об/мин. На скорости до 100 км/ч в салоне не слышно шума от шин, нет и шума ветра.
Двигатель оказался, на удивление, «бодрым». Он очень легко крутится почти во всем диапазоне оборотов. На первых двух передачах машина легко срывает колеса в пробуксовку, очень быстро двигатель упирается в ограничитель оборотов, срабатывающий примерно при 6 400 об/мин. Передачи переключаются легко и четко. В общем, машина позволяет ездить быстро. Однако мотор не подстегивает к такой езде: обороты он набирает очень ровно, без провалов и подхватов.
Курсовая устойчивость на неровной дороге отменная. Неважно, какой поперечный уклон у дороги, есть ли «волны» – машина идет как по рельсам. В повороты входит легко, но без азарта. Volvo очень трудно сорвать в занос. Как, впрочем, и вызвать снос передней оси.
Сравнение с «однокашниками»
По габаритам Volvo 850 ($5 200)* относится, скорее, к классу D. В этом случае «соседями по парте» будут VW Passat ($5 650), Mazda 626 ($4 900), MMC Galant ($6 050), Toyota Carina E ($6 000). Однако по статусу – это больше так называемый бизнес-класс.
Где уже совсем другие соперники: BMW 3 ($7000), Mercedes W202 ($10 300), Audi 80 ($5 700).
* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи
Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх
Volvo 850 вполне способен на резкие, энергичные разгоны, но при этом он как бы говорит: «Держи себя в руках, я все-таки семейный автомобиль»
Почему-то немногие выбирают сегодня шведские автомобили, например, такие как этот Volvo 850. Те же, кто сподобился, не нарадуются, более того заявляют о чрезвычайной надежности и «живучести» «шведов»…
Цифра 8 в индексе этой модели говорит о ее принадлежности к восьмой серии, ставшей откровением начала девяностых; пятерка указывает на количество цилиндров в двигателе, а вот 0… Быть может, это намек на ноль проблем в эксплуатации?
Старый стиль, новые пропорции
Когда-то автомобили Volvo сравнивали с обувными коробками.
Ныне машины этой марки элегантны, изящны и даже спортивны. Дизайн модели 850, конечно, угловат, но коробкой этот седан назвать никак нельзя. В его облике уже видна энергия. Так и хочется заменить колесные диски более крупными и задиристыми по дизайну, выкрасить кузов в яркий цвет, добавить несколько тюнинговых «фишек».
Подобных мыслей автомобили Volvo семидесятых-восьмидесятых не навевали. Впрочем, не стоит делать из Volvo 850 экстремальный «снаряд», этот автомобиль хорош таким, каков он есть. Тем более что попытка тюнинга над данным экземпляром уже предпринята. Речь об антикрыле, установленном на крышке багажника. Оно несет не только аэродинамическую нагрузку – в него вмонтирован «рубин» — дополнительный стоп-сигнал (кстати, обязательный для автомобилей, продаваемых в США).
Практически все элементы дизайна Volvo 850 знакомы по предыдущим моделям. Вот только облицовка радиатора, выполненная заодно с капотом, раньше не встречалась. Большой передний свес говорит о переднеприводной компоновке с продольным расположением двигателя. Хорошо известный стиль в этой модели прекрасно сочетается с новыми энергичными пропорциями.
«SIPS» на страже
Усаживаясь на водительское сиденье Volvo 850, я обратил внимание на выступ порога в месте его стыка с центральной стойкой. На этом дополнительном «ребре» жесткости видна надпись «SIPS», она расшифровывается так – Side Impact Protection System — и указывает на систему защиты от боковых ударов. На левой части основания сиденья обнаружилась удобная прямоугольная емкость.
Дизайн всей внутренней отделки Volvo 850 продолжает немного угловатый стиль внешнего вида. Передняя панель салона монументальна, как глыба слегка отесанного мрамора. Так же строги дверные панели, в которые «имплантированы» крупные колонки аудиосистемы и довольно вместительные широкие карманы. Необычен алгоритм открывания двери: в небольшой нише на подлокотнике расположен черный рычажок, который следует тянуть назад.
Блок управления электроприводами стекол и зеркал расположен между сиденьями, что, как мне показалось, несколько затрудняет пользование им. Аудиосистема выглядит внушительно, но управление ею несложное, как и управление климатом в салоне. Столь же проста приборная информация, правда, спидометр размечен в милях и километрах, причем километровая шкала мелкая и бледная.
В центральную часть спинки заднего сиденья встроено раскладное детское кресло, которое может служить и подлокотником. Троим взрослым сзади будет удобно, если они не самой крупной комплекции, а вот двоим тут очень хорошо. К их услугам электроприводы стекол с клавишами на дверях и два подстаканника. Задняя полка предназначена для всякой мелочи, кроме этого в ней установлены две акустические колонки и ремень безопасности.
«Я все-таки Volvo…»
Пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.5 литра поддерживает общую энергетику Volvo 850. Этот мотор нельзя назвать ураганом, динамику он обеспечивает хорошую, но вовсе не избыточную. Переключения механической коробки передач происходят четко и в то же время мягко. Нет, это не та раздражающая ватность ложки, торчащей из горшка с кашей, это интеллигентная мягкость. Автомобиль вполне способен на резкие, энергичные разгоны, но каждое переключение передачи как бы говорит тебе: «Держи себя в руках, я все-таки Volvo – семейный автомобиль». Похожие эмоции вызывает работа подвески. Она в меру комфортная, в меру цепкая, но отнюдь не азартна.
Во время поездки меня опять посетили мысли о тюнинге, ведь возможности этого автомобиля вполне к нему располагают. Наверное, не зря существует его экстремальная версия с 250-сильным турбомотором. Впрочем, такие ветреные мысли в моей голове промелькнули, едва задержавшись. Этот Volvo 850 мне понравился таким, каков он есть. Он ведет себя как хороший «семьянин», хотя в нем уже намечено «спортивное настроение», захлестнувшее компанию «Volvo» в девяностых годах.
Особый имидж
Я не берусь судить о практичности Volvo 850 в эксплуатации, все-таки мы провели лишь кратковременный тест этого автомобиля. Его ходовые качества нельзя назвать выдающимися, но из «толпы» его выделяет особый имидж, сформированный годами.
Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх
При разработке этой модели особое внимание уделили безопасности
Переднеприводной седан Volvo был представлен в сентябре 1991 года. В традициях этой марки при разработке новой модели особое внимание было уделено безопасности (она для Volvo еще с середины 1950 гг. была темой номер один).
Кроме подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, устанавливались еще и дополнительные защитные брусья в дверях и, конечно, АБС. На удобных широких сиденьях с электроподогревом пассажиры могли разместиться весьма комфортно, было штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья.
В мае 1993 года в продажу поступил пятидверный универсал. В середине 1996 года появилась полноприводная версия 850 AWD. Гамма применяемых двигателей впечатляла. К первоначальному пятицилиндровому 2.5-литровому 170-сильному В5254FS с сентября 1993 года добавили агрегат версии Т5: турбированный 2.3-литровый 20-клапанный 225-сильный В5234FТ с весьма гибкой тяговой характеристикой, разгоняющий автомобиль до максимальных 225 км/ч, а до сотни — за 7.4 с. Существует и еще более форсированная В5234FТ4 240-сильная версия Т5-R, которая «выдает» 250 км/ч и разгон до сотни за 6.7 с.
Более бюджетные версии имели 125-сильный двухлитровый В5204F (выпуск с сентября 1994 года) или 2.5-литровый 144-сильный бензиновый В5254F (выпуск с января 1995 года) двигатели. Существовал и турбодизель D5252Т в версии TDI мощностью 140 л.с., выпускаемый совместно с VW с начала 1996 года. Потребляя всего 9 л/100 км в городе, он за счет высокого крутящего момента (290 Н•м достигается уже при 1 900 мин-1) обеспечивает разгон до сотни за 9 с.
В декабре 1996 года модель 850 стали продавать под новым обозначением: седаны как S70, а универсалы – V70. Естественно, конструкция авто при этом претерпела значительные изменения.
Евгений КАРИМОВ
наверх
как живет русская провинция / вДудь
Скачиваем Storytel и развиваем себя: clck.ru/RwWXJ
Дмитрий Марков instagram.com/dcim.ru
помочь костромской «Ночлежке» www.voskreseniye.ru/pogert/
помочь «Ростку» www.deti-rostok.ru/donate
Денис из Порхова instagram.com/extreme_power_show_na_predele
материал про Забайкалье takiedela.ru/2016/02/aue/
телеграм-канал вДудя t.me/yurydud
Дудь vdudvdud.ru/
0:00 О чем этот выпуск?
1:16 Зачем Марков снимает такую Россию?
4:52 Кто сделал Дудя немного умнее?
9:04 Почему мы встретили Маркова в рехабе?
15:46 Жуткое осознание, что ты наркоман
20:24 Мастерские для умственно отсталых
23:25 «Мать оставила меня на Трех вокзалах»
28:18 Уехать из Москвы в Псков на зарплату в 5 раз меньше
33:15 Главная проблема русской провинции. Версия №1
37:55 Русский богатырь-2020
41:30 Не пытайтесь повторить
44:06 Главная проблема русской провинции. Версия №2
45:26 «Москва — это далеко и другое»
49:00 Сколько. Ты. Зарабатываешь
53:45 Зачем нужны свободные медиа?
1:00:06 Лучший фотограф России
1:02:03 Регион, откуда 90-е совсем не ушли
1:06:58 Что такое русский детдом?
1:11:22 Леха и Даша
1:17:37 Главные проблемы детдомов
1:24:23 Важный спор на несколько миллионов глаз
1:27:37 Почему Россия бухает?
1:30:59 Из десанта и горячих точек — помогать бездомным.
1:33:30 «Отсидел 19,5 лет за 6 раз»
1:35:03 Как подают в «Ночлежку» для бездомных?
1:38:38 Нашли новое имя для русской сцены
1:40:07 «Воевал за наших — за Донбасс»
1:45:01 «Если всем кажется, что нет проблем — в это можно и самому поверить»
1:46:45 Помощь русской провинции из неожиданной страны
1:51:10 Как риелторы обманывают детдомовцев
1:55:12 Ты веришь в Бога?
1:56:51 Новая прическа Дудя
2:04:04 О чем мечтает Марков?
2:07:21 Что стало с героями этого выпуска
Datum objavljivanja:
18. Stu 2020.
Preuzimanje datoteka:
Učitavam…..
Вольво 850 дизель видео | Volvo
Volvo 850 — проблемы, болезни, стоит ли покупать?
1995 Вольво 850. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Безопасный взгляд изнутри. VOLVO 850 GLT
VDK (Volvo Drift Korch) / Обзор Volvo 850 T-5R
Hulked Volvo 850
#BLoG 3 «Покупаем вольво 850» за 50 т.р.
Volvo 850 TDi:n jakopäänhihna poikki!
Volvo 850 T5 promotion video
«КАПСУЛА ВРЕМЕНИ» !!! Вольво 850 1996 г.вып. с родным пробегом: 21 т.км.!!!
Volvo 850 (R T5 T5R) 5 Cylinder Compilation (HD)
Также смотрите:
- Вольво s40 2004 отзывы владельцев
- Сити сафети Вольво это
- Пороги для Volvo s60
- Замена антифриза Volvo v70
- Новый тягач Вольво 2013
- Как выставить зажигание на Вольво хс90
- Прокачка тормозов Вольво 940
- Обзоры автомобилей Volvo
- Сколько ходит ступица Вольво
- Стекло боковое Вольво 240
- Доработка Вольво s40
- Управление бортовым компьютером Вольво fh22
- Как выставить зажигание на Вольво 240
- Турбокомпрессор для Вольво 940
Тест-драйв: 1997 Volvo 850R
Я уверен, что вы уже знакомы с термином «список желаний». Это список того, что вы хотите сделать перед смертью. Поскольку я помешан на автомобилях, мой список желаний — это скорее список автомобилей, которыми я хочу владеть, прежде чем умру, или, скорее, прежде чем вы не сможете найти их где-нибудь, кроме свалки. Сегодня я наконец сел за руль одной из трех машин в моем списке лучших: старого Volvo. Эй, вы должны знать, читали ли вы этот сайт, что я немного странный.Но мне нравился Volvo 850 T-5R / 850R, так как я знал, как водить машину. Это связано с тем, что моей первой машиной была 850. Смущающее фото, на котором я стою рядом с ней: Если отбросить абсурдно липкую картинку в сторону (я ТАК крутой! Привет, Myspace !), Мне понравился , этот Volvo. Это был седан 850 базовой модели 97 года выпуска, без турбонаддува, с тканевыми сиденьями и автоматической коробкой передач. Он был в безупречном состоянии, в идеальном состоянии и прекрасен для вождения.Образец солидности, это был один из немногих автомобилей, которые я когда-либо чувствовал непобедимым в плохую погоду. Отсюда я черпал свою нелогичную любовь к шведским автомобилям, которая осталась во мне по сей день. Я всегда говорил, что если бы в этой машине было что-то из двух, я бы сохранил ее: педаль сцепления или турбокомпрессор. После того, как я ездил на нем около 2 лет и любил его до смерти, он был продан моей сестре и заменен новой блестящей Jetta. Ошибка. Я всегда действительно хотел одну из 850 Turbos.Точнее 850R или 850 T-5R. Я прочитал все истории о 850 T-5R Wagons, участвующих в гонках в BTCC; слышал рассказы о том, как они выложили бы 100 футов резины на перекрестке, если бы вы не были осторожны с дросселем, и мечтали о T-5R с небольшим количеством гоночных деталей iPd и большей мощностью, чем он знал, что делать. делать с. Но до сегодняшнего дня я ни разу не сел за руль. Итак, на днях просматривая Craigslist в поисках интересных вещей с турбонаддувом, я наткнулся на рекламу.»Volvo 850 R-серии 1997 года. Уточняйте цену». Вам не нужно спрашивать меня дважды. Я позвонил дилеру — местному частному продавцу к югу от Роли — и договорился осмотреть машину. Это был 850R 1997 года выпуска, и это настоящая сделка — помимо неподходящих колес, это подлинный товар, а не переделанный. 148к на часах, явно ласково обслуживается. Спустя несколько документов я оказался за рулем машины, которую хотел с 16 лет. Снова сесть за руль 850-го было похоже на возвращение домой.Это машина, в которую вы садитесь и сразу чувствуете себя комфортно. Все легко ложится под руки, все находится в логическом месте (за переключателем указателя поворота нет переключателя кондиционера, 900!), А сиденья типичные для Volvo — поддерживающие во всех нужных местах, но не раздражающие жесткость Mercedes-Benz. Не могу сказать, что я большой поклонник ярко-оранжевой деревянной отделки, но это поправимо, правда? В нем было намного больше оборудования, чем в моем 850 — сиденья из кожи / алькантары, автоматический климат-контроль, сиденья с электроприводом, бортовой компьютер, люк в крыше и т. Д. — но в основном он чувствовал себя так же, как моя машина, только немного лучше.Все, что мне нравилось в интерьере 850-го, было так же хорошо, как я их помню. Индикаторы четкие, лаконичные, легко читаемые и хорошо маркированные. Есть несколько дурацких вещей — например, скрытые дверные ручки и держатели для стаканов, которые выдвигаются из подлокотника, — но в основном это более привычно, чем я привык. И эти сиденья удобные. Ммм, алькантара. Во всяком случае, достаточно о том, насколько качает интерьер 850-го — что он и делает.Как ездит пресловутый хот-род Volvo hooligan-mobile? Что ж, на это можно взглянуть двумя способами. Для хулигана это что-то вроде Volvo. Но для Volvo это немного хулиганить. Это странное сочетание твердости скалы и стиля Volvo, а также мотора, который кажется, будто он всасывает галлоны JP8 и выплевывает пылающие детские черепа. Как и у большинства небольших турбомоторов (у Т-5 понижена рукава с 2,4 в нетурбо-режиме до 2,3 в турбо-режиме), 850R немного мягок.Это примерно 3400-фунтовый автомобиль в загруженной R-отделке, так что до включения наддува он ощущается почти как нормальный 850. Но как только турбонагнетатель набирает обороты (всего 10,6 фунтов на кв. Дюйм), и все пять цилиндров и 20 клапанов поют в гармонии, 850R уверенно идет по дороге. В R-отделке двигатель рассчитан на 240 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 222 л.с. в стандартной версии с турбонаддувом 850, что позволяет только 9,7 фунтов на квадратный дюйм. Это не VQ37HR, но для 13-летнего Volvo у него есть способность — сток — действительно удивить некоторых людей.По звуку тоже получается довольно вкусно. Я не снимал никаких кадров, но это видео, вероятно, поможет вам понять суть.Что грустно, так это то, что все 850-е с турбонаддувом в Штатах были обременены 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Что хорошо, так это то, что по меркам того времени он довольно умный. Он имеет два режима — «Экон» и «Спорт», плюс специальный зимний режим. «Спорт» в основном поддерживает частичное переключение на повышенную передачу до более высоких оборотов и на пониженную передачу быстрее, когда вы опускаете ногу.Зимний режим запускается на 3-й передаче для ограничения пробуксовки колес, что, как я помню, работало очень хорошо. На извилистой дороге нажатие педали газа в спортивном режиме с рывком приводит к следующей самой низкой передаче, включается ускорение, и вы взлетаете на волне турбо крутящего момента. Это такая же плавная тяга, поэтому я люблю Saab, только … немного ниже и менее интенсивно, но все же впечатляюще.
Подвеска R довольно хороша. Задняя часть независимая, передняя — это стойки МакФерсон с стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах.У него намного меньше плавучести и пикирования, чем у моего 900, но рулевое управление немного тяжелее и число — вы больше доверяете машине, чем чувствуете машину. Удар наддува делает его немного непредсказуемым, но тормоза сильные и линейные. По сути, 850R производит разумное впечатление спортивного седана — первый Volvo, который действительно делает это не только по прямой.
В целом, 850R не такой хардкорный, как можно было бы предположить с помощью обвеса с низкой посадкой и колес BBS, но это замечательно компетентный спортивный седан в самой ничего не подозревающей комплектации.Соответствовал ли он моим ожиданиям от автомобильного списка дел? Несомненно. Вот если бы они продавали их здесь, в Штатах …
Volvo 850
Infobox Automobile
имя = Volvo 850
производитель = Volvo Cars
производство = 1992 & ndash; 1997
предшественник = Volvo 200 серии и Volvo 700 серии
преемник = Volvo V70 и Volvo S70
class = компактный представительский автомобиль
body_style = 4-дверный седан
5-дверный универсал
компоновка = FF компоновка
двигатель = 2.4L 168 л.с. I5
2.3L 222 л.с. I5
длина = Седан: авто дюйм | 183,5 | 0
Универсал: авто дюйм | 185,4 | 0
ширина = авто дюйм | 69,3 | 0
колесная база = авто | 104,9 | 0
высота = авто дюйм | 55,7 | 0
1996-97 Универсал: авто дюйм | 56,9 | 0
коробка передач = 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
сборка = Торсланда, Швеция
Гент, Бельгия
дизайнер = Ян Вильсгаард Volvo 850 — компактный представительский автомобиль, производившийся Volvo Cars с 1992 по 1997 год (продавался как 1993–1997 в США.S. market) по проекту Яна Вильсгаарда. Доступный в вариантах кузова седан / седан и универсал / универсал, Volvo 850 был известен как первый переднеприводный автомобиль от этого шведского производителя, экспортированный в Северную Америку. Его часто считают автомобилем, который дал Volvo репутацию производителя автомобилей высокого класса в Северной Америке из-за уровня функций, доступных в этой модели, которые не предлагались в предыдущих моделях. Во время разработки 850-я модель считалась одним из крупнейших инженерных предприятий Швеции.
Обзор
Volvo 850 был представлен во всем мире как модель 1992 года, но прибыл в США в 1993 модельном году. Он продавался как седан с моделью универсал в продаже с 1992 года в Европе. 850 стал первой моделью Volvo в США, оснащенной передним приводом и полностью алюминиевым 20-клапанным пятицилиндровым двигателем. Модель 850 была лидером продаж Volvo в середине 1990-х годов. На рынках за пределами США 10-клапанный вариант пятицилиндрового двигателя был популярен из-за его более низкой стоимости и лучшей экономии топлива.
Все модели 850 в США получили стандартное оборудование, такое как двойные передние подушки безопасности, антиблокировочные тормоза, подголовники и трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала, круиз-контроль и двухзонный климат-контроль. Боковые подушки безопасности для торса стали первыми в мире, когда были представлены в качестве опции в 1995 году. Некоторые другие опции во время пробега модели включали такие функции, как антипробуксовочная система, кожаный салон, люк с электроприводом, сиденья с электроприводом, подогрев сидений, дистанционный доступ без ключа, автоматический климат-контроль, и АКПП.
Седан 850 отличается замечательным внутренним пространством — 2,80 м³ (99 кубических футов). Это немного больше, чем 2,78 м³ (98 кубических футов) Mercedes-Benz E-Class 2004 года, несмотря на то, что автомобиль достаточно компактен снаружи. Это пространство достигается за счет установки рядного 5-цилиндрового двигателя поперечно (слева направо от автомобиля) под капотом. Удерживание дороги и управляемость значительно улучшены по сравнению с предыдущими заднеприводными Volvo.
850 Turbo Wagon — один из самых быстрых серийных универсалов в мире, способный развивать скорость 250+ км / ч (160+ миль / ч) без управления.Производственные модели универсала и седана управляются электроникой примерно на конвертировать | 142 | миль / ч | км / ч | abbr = на . [ [ http://eden.rutgers.edu/~swunder/320/final/800intro.htm Обзор серии Volvo 800 ] ] В 1996 году была доступна «платиновая» версия модели 850 Turbo. Внешняя краска для этих моделей была окрашена в жемчужно-платиновый металлик и имела специальные 16-дюймовые легкосплавные диски. В салоне были кожаные сиденья и вставки из орехового дерева.Только 1500 из них были импортированы для рынка США. [ [ http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1993-to-1997-volvo-850.htm 1993-1997 Volvo 850 — Consumer Guide Automotive ] ]
Для последнего модельного года (1996 / 1997) 850 был доступен также с 5-цилиндровым турбодизельным двигателем Volkswagen / Audi (D5252T) мощностью 140 л.с. Также была представлена модель AWD (All Wheel Drive) с новым 2,4-литровым турбированным двигателем низкого давления мощностью 193 л.с. (B5254T).
В 1998 году модельная линейка была обновлена и переименована в Volvo S70 (седан) и Volvo V70 (универсал).Эти автомобили продавались в США в течение 2000 модельного года, когда еще было много 850-х, ожидающих продажи. Это позволило создать автомобиль с альтернативной конструкцией; Volvo S60 2001 года и Volvo V70 во время перерыва в производстве 850.
Задняя подвеска
Для модели 850 Volvo создала так называемую «полунезависимую заднюю подвеску Delta-link». Volvo владеет патентом в США на сайлентблоки задней оси, которые сжимаются под нагрузкой, обеспечивая пассивное рулевое управление задними колесами Volvo 850.Автомобиль также имел небольшой радиус поворота, convert | 10,2 | m | ft | 1 | abbr = на , и считался очень маневренным. Для сравнения, более поздние большие Volvo имели конверсию | 11.9 | m | ft | 1 | abbr = на круге поворота.
Motorsport
Легендарный австралийский автогонщик Питер Брок управлял гоночным автомобилем Volvo 850 в одноразовом 12-часовом гонке на выносливость в Батерсте в 1994 году и управлял автомобилем в чемпионате Австралии по супертуристу 1996 года. Volvo объединила усилия со знаменитой и очень успешной командой Tom Walkinshaw Racing (TWR) в 1994 году для создания туристического автомобиля 850 Estate для участия в чемпионате British Touring Car Championship (BTCC).Несмотря на много критики, 850 Estate показал себя хорошо, заняв пятое место, а лучшее место в квалификации — третье. На нем управляли Рикард Райделл и Ян Ламмерс, а Volvo заняла шестое место в зачете производителей в сезоне 1994 года. В 1995 году TWR и Volvo построили 850R Saloon BTCC Racer, который выиграл пять гонок, 13 раз квалифицировался на поул-позиции с Рикардом Райделлом и Тимом Харви и занял третье место в чемпионате. Переключение произошло в основном из-за изменений в правилах BTCC, которые позволили использовать аэродинамические вспомогательные средства (спойлеры), которые фактически положили конец любым шансам на то, что Estate станет полностью конкурентоспособным.В 1996 году улучшенный седан 850R одержал восемь побед с Рикардом Райделлом и Кельвином Бертом и занял третье место в чемпионате. Volvo также преобладала с моделью 850 на чемпионатах Европы и Австралии.
R модели
В 1995 году была выпущена специальная ограниченная серия гоночных моделей. Эта модель «850 T-5R» была ограничена в выборе цвета окраски кузова: только кремово-желтый (2500 во всем мире, включая седан и универсал), черный (2500 во всем мире, включая седан и универсал) и изумрудно-зеленый металлик (500 во всем мире, включая седан и универсал).Для рынка США было выпущено всего 2000 экземпляров, и только в двух цветах: черном и кремово-желтом. Их было 1825 в черном и 185 кремово-желтых моделей. Автомобиль был основан на 850 Turbo с двигателем B5234T5 со специальным ЭБУ, известным как ЭБУ Bosch # 628, который увеличивал давление наддува турбокомпрессора на 3 фунта на кв. Дюйм (21 кПа), давая двигателю дополнительные 18 лошадиных сил (13 кВт).
1995 год был единственным годом, когда гоночная модель получила обозначение «Т-5R». Все последующие модели помечаются простым добавлением буквы «R».Пример: 1995 850 T-5R, 1996 850R, 1997 850R, 2004 S60R и т. Д.
Для итальянского рынка T5-R был основан на 2,0-литровом 850 Turbo. Трансмиссия была стандартной AW / 50-42, используемой во всех 850-х годах в США, M56H был доступен в других странах.
Кроме того, в пакет «T-5R» 1995 года входит передний бампер с кромкой, специальная алькантара (огнестойкая версия Ultrasuede от Toray Industries ™) и двухцветная кожа в темном цвете. серый с глубокими акцентами под древесину березы.Кроме того, модели «T-5R» 1995 года поставлялись с полированными алюминиевыми дверными порогами, а только для модели 1995 года «T-5R» имел дополнительный значок слева от «850» на багажнике, называемый » Значок «Автоспорт». Значки Aftermarket Motorsport доступны и часто добавляются владельцами, но только T-5R 1995 года поставлялся в стандартной комплектации с этим значком. Стандартными колесами были 5-спицевые 17х7 «Титан».
В 1996 году и продолжалось до 1997 года (последний год выпуска модели 850) была выпущена отдельная модель R под названием «850 R», производство этой модели не было таким ограниченным, как «T-5R».Красный, черный, серый антрацит, изумрудно-зеленый металлик, бирюза и белый были единственными цветовыми решениями. Также был представлен новый задний спойлер на седанах, интерьер остался двухцветным, но изменилась компоновка & mdash; в 1995 году кожа была в центре сидений & mdash; теперь это было на внешней части валика. Стандартными колесами, используемыми в этих модельных годах, были «Воланы» 17 × 7. В 1996 и 1997 годах Volvo также представила новую механическую коробку передач для этих автомобилей под названием M59, которая стандартно поставлялась с дифференциалом Torsen.M59 был доступен на большинстве рынков, кроме США. Кроме того, автомобили M59 были оснащены турбонагнетателем большего размера и обновленным программным обеспечением, позволяющим этим автомобилям развивать мощность 250 л.с. по сравнению с 240 л.с. для автомобилей с автоматической коробкой передач. Крутящий момент также был значительно увеличен в ручных моделях с 300 Нм до 350 Нм.
Накладки (США)
Все рекомендованные производителем розничные цены (MSRP) являются только базовыми ценами.
1993:
* 850 GLT (рекомендованная производителем розничная цена 24 800 долларов США): 2.4 л I5, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 162 фунт-сила-фут (220 Н · м) при 4500 об / мин
Все модели 850 1993 года выпуска имели маркировку GLT, независимо от оборудования. Многие опции (кожа, люк и многое другое) были включены в пакет Touring.
1994:
* 850 (рекомендованная цена 24 300 долларов США): 2,4 л I5, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 220 Н · м (220 Н · м) при 4500 об / мин
* 850 Turbo (рекомендованная производителем цена 29 985 долларов): 2,3 л I5, 222 л.с. (166 кВт) при 5200 об / мин и 300 Н · м (300 Н · м) при 2100 об / мин
Базовый седан 850 включает те же фары, переднюю обшивку, а также передний и задний бамперы, что и 850 1993 года. в то время как все остальные модели, включая новый универсал, получили переработанные фары, передние балки, а также передний и задний бамперы.Значок GLT опускается, хотя есть все то же оборудование. Седан и универсал Turbo мощностью 222 л.с., а также безнаддувный универсал мощностью 168 л.с. — новые модели в этом году.
1995:
* 850 (рекомендованная цена 24 580 долларов): I5 объемом 2,4 л, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 220 Н · м (220 Н · м) при 4500 об / мин
* 850 GLT (рекомендованная цена за 27 110 долларов США) 2,4 л I5, 168 л. 221 фут-фунт-сила (300 Н · м) при 2100 об / мин
* 850 T-5R (рекомендованная производителем розничная цена 35 545 долларов США): 2.3 л I5, 240 л.с. (179 кВт) при 5600 об / мин и 221 фут-фунт (300 Н · м) при 2100 об / мин
Значок GLT вернулся в 1995 модельном году, так что теперь были седан и универсал версии 850. , 850 GLT, 850 Turbo и 850 T-5R. T-5R был новой высокопроизводительной моделью с большей мощностью, обусловленной настройкой ECU, а также специальной подвеской, отделкой и колесами. В дополнение к введению T-5R, изменения включали новые задние фонари для седанов, дополнительные боковые подушки безопасности, новый дизайн внутреннего распределительного устройства и несколько других изменений деталей.
1996:
* 850 (рекомендованная цена 26 125 долларов США): 2,4 л I5, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 220 Н · м (220 Н · м) при 4700 об / мин
* 850 GLT (рекомендованная производителем цена 29 200 долларов): 2,4 л I5, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 220 Н · м (220 Н · м) при 4500 об / мин
* 850 Turbo (32 650 долл. США): 2,3 л I5, 222 л.с. (166 кВт) при 5200 об / мин и 221 фут-фунт-сила (300 Н · м) при 2100 об / мин
* 850 R (37 925 долларов США): 2,3 л I5, 240 л.с. (179 кВт) при 5600 об / мин и 221 фут-фунт (300 Н · м) при 2100 об / мин
Изменения в этом году включают пересмотренную систему дверного замка с электроприводом, новые цвета кузова и полное соответствие OBD-II.Высокопроизводительная версия T5-R стала R в 1996 году, но различия в производительности остались относительно такими же. 1997:
* 850 (рекомендованная цена 26 710 долларов): I5 2,4 л, 168 л.с. (125 кВт) при 6300 об / мин и 220 Н · м (220 Н · м) при 4500 об / мин
* 850 GLT (рекомендованная цена 31 835 долларов): 2,4 л I5, 190 л.с. (142 кВт) при 5100 об / мин и 199 фут-фунт-сила (270 Н · м) при 1600 об / мин
* 850 T-5 (34 500 долл. США): 2,3 л I5, 222 л.с. (166 кВт) при 5200 об / мин и 221 фут-фунт-сила (300 Н · м) при 2100 об / мин
* 850 R (рекомендованная производителем розничная цена 38 685 долларов): 2,3 л I5, 240 л.с. (179 кВт) при 5600 об / мин и 300 Н · м (300 Н · м) при 2100 об / мин
В 1997 году, последнем году выпуска 850, все модели GLT были увеличены до 190 л.с. (142 кВт) за счет соединения турбокомпрессора низкого давления с 2.Двигатель 4 л. Модель 850 Turbo получила название 850 T-5, как это всегда было в Великобритании. 1997 модельный год был коротким, поскольку в первой половине 1997 года были представлены практически одинаковые (практически идентичные, за исключением внешнего вида) седан Volvo S70 и универсал Volvo V70.
Краткая информация
Ссылки
* «Ford Communications Network», [ http://media.ford.com/newsroom/feature_display.cfm?release=20601 «Духовный предсказатель Volvo Today» ], Ford Motor Company, Брэд Невин, Мичиган, 29 Апрель 2005 г.
Внешние ссылки
* [ http: // www.tar.hu/volvo/amazing-volvo-850-crash-test-video.php Краш-тест Volvo 850 ], потрясающее видео краш-теста Volvo 850.
* [ http://www.brickboard.com/ The Brickboard ], ресурс владельцев и технический форум
* [ http://www.volvospeed.com/ Volvospeed ], сайт для энтузиастов
* [ http://www.matthewsvolvose.com/ Мэтью, сайт Volvo ], ресурс владельцев и технический форум
Фонд Викимедиа.2010.
| Дзял | Wątki | Пост | Остатний пост | |
|---|---|---|---|---|
Ważne | ||||
| Регуламин форум | ||||
| Uwagi dotyczące Forum | ||||
| Przywitaj się | ||||
| Новые особенности на форуме, WAŻNE | ||||
Volvo 850 | ||||
| Forum ogólne Ogólne forum dotyczące modelu 850 | 378 | 34222 | wczoraj, o 09:03 Kris854R | |
| Awaria samochodu Masz проблема ze swoim samochodem? Zadaj pytanie w tym dziale | 496 | 7314 | 17 лис 2020, o 20:43 бого78 | |
| Prezentacje Pokaż nam swoje Volvo | 228 | 45203 | дзисай, о 10:23 jerzyp | |
| Niezbędnik / Instrukcje Wszystkie ważne tematy oraz dokumenty dotyczące Volvo 850 Poddziały: Mechanika, Elektryka, Tuning, Lakiernictwo, Wnętrze / Tapicerstwo, Wizualizacja | 237 | 3291 | 16 лис 2020, o 00:27 Томаш85 | |
Внутренняя модель (V70, S70) | ||||
| Forum ogólne Ogólne forum dotyczące modelu S / V 70 | 95 | 1350 | 11 лис 2020, в 21:41 Колкач | |
| Авария самочоду Masz проблема ze swoim samochodem? Zadaj pytanie w tym dziale.Dotyczy tylko Volvo S / V 70 I gen. | 86 | 1087 | 10 лис 2020, o 15:52 бого78 | |
| Prezentacje Pokaż nam swoje Volvo | 93 | 8562 | дзисиадж, о 12:24 SkrzypPolny | |
| Niezbędnik / Instrukcje Wszystkie ważne tematy oraz dokumenty dotyczące Volvo S / V 70 Poddziały: Mechanika, Elektryka, Tuning, Lakiernictwo, Wnętrze / Tapicerstwo, Wizualizacje | 15 | 112 | 17 лют 2019, о 22:30 adi_k0 | |
Не по теме | ||||
| Самоходы из OLX / Аллегро Dyskusje o samochodach wystawionych na sprzedaż.Oglądałeś jakieś Volvo? Podziel się мнения на jego temat. | 187 | 2293 | 17 ноя 2020, в 13:32 урбек | |
| Не по теме Tematy Różne | 232 | 11347 | wczoraj, o 22:16 volvuś | |
| Кош Tematy skasowane i niepotrzebne | 7 | 171 | 25 мар 2017, в 22:36 adi_k0 | |
| Нарзендзия Czym i jak Wam się pracuje… Jakie narzędzia możecie polecić …? | 9 | 249 | 21 губ 2020, o 20:52 Михал | |
Региональный форум | ||||
| Люблин Pod forum grupy Lublin wraz z okolicami | 12 | 62 | 26 мар 2019, в 12:17 adi_k0 | |
| Краков Co słychać u Krakusów? Grupa Kraków i okolice | 15 | 156 | 21 янв 2020, в 13:29 шпилька | |
| Варшава Chłopcy ze stolicy, grupa Warszawa | 30 | 261 | wczoraj, o 14:10 Maro850-T5 | |
| Лодзь Uć, miasto Uć.Лодзь, Згеж, Пабянице и Околице | 13 | 98 | 25 губ 2020, o 18:26 volvuś | |
| Вроцлав Вроцлав и окрестности | 14 | 139 | 2 ср 2020, в 13:14 Колкач | |
| 3Город Гдыня, Гданьск, Sopot oraz okolice | 2 | 19 | 7 сен 2019, o 21:29 Робобобо | |
| Белосток Miasto Białystok i okolice | 3 | 23 | 24 мар 2018, в 20:41 Лаланабланалала | |
| Познань Wielkopolska i okolice | 3 | 157 | 26 апр 2019, o 09:54 Maciek3er | |
Volvo 850 Radio Code Generator Unlock Codes Machine
перейти к содержанию- Страниц
- Дом
- О нас
- Свяжитесь с нами
- Политика конфиденциальности
- Блог
- Дом
- О нас
- Свяжитесь с нами
- Политика конфиденциальности
- Блог
Калькулятор радиокодов
Калькулятор радиокода
- Калькулятор радиокодов
- Радио модели
- ACURA
- MDX
- НАВИГАЦИЯ MDX
- гексоген
- RL
- TSX
- TL
- TL НАВИГАЦИЯ
- АЛЬФА РОМЕО
- АЛЬПИЙСКИЙ
- АСТОН МАРТИН
- AUDI
- A3
- A4
- A6
- BOSE
- КОНЦЕРТ
- ДЕЛЬТА
- НАВИГАЦИЯ
- TT
- Q5
- Q7
- QUATTRO
- R8
- V8
- БЕККЕР
- ИНДИАНАПОЛИС
- НАВИГАЦИЯ
- TRAFFIC PRO
- BENTLEY
- BLAUPUNKT
- 300
- TRAVELPILOT
- BMW
- БАВАРИЯ
- BLUETOOTH
- КУПЕ
- E36
- E46
- МИНИ
- RDS
- X3
- Х5
- Z3
- 318I
- BUICK
- АНКЛАВ
- REGAL
- CADILLAC
- CHEVROLET
- AVEO
- CRUZE
- ИСКРА
- УТИЛИТА
- КРАЙСЛЕР
- CROSSFIRE
- ГРАНД ВОЯГЕР
- CITROEN
- БЕРЛИНГО
- C3
- C4
- C5
- ДЖЕМПЕР
- ПИКАССО
- SAXO
- XANTIA
- XSARA
- КЛАРИОН
- PU2294A
- DACIA
- ДОККЕР
- ДУСТЕР
- LOGAN
- SANDERO
- СОЛЕНЗА
- DAEWOO
- ESPERO
- КАЛОС
- LANOS
- LEGANZA
- НУБИРА
- ТАКУМА
- DELCO
- ACURA
определение volvo_850 и синонимы volvo_850 (шведский)
Från Wikipedia
Volvo 850 är en svensk personbil.С 1991 года выпускается с серийным выпуском Volvo 240, с одним из вариантов производства седан 1974 года. Модель выпускается с 1997 года и выпускается в базовой версии на 850 моделей. Эти модели были выпущены с S / V70, а также до 2000 года.
Historik
Bakom Volvo 850 står den före detta SAAB-chefen Peter Augustsson. Volvo 850 используется в качестве автомобиля Volvos, чтобы получить изображение, которое можно использовать для спорта, и док-станцию.850 var den första svenska personbilen from Volvo med tvärställd femcylindrig motor och framhjulsdrift. Många var skeptiska till att denna lite sportigare, lyxigare och mer avancerade Volvo skulle ha samma stryktålighet som tidigare modeller. Denna kritik har visat sig vara till stor del felaktig, då en hel del 850-bilar med 30 000 mil eller mer på mätaren fortfarande rullar.
I utvecklingen av bilmodellen lades mycket tid ner på detaljer, som excepelvis det karaktäristiska motorljudet och dörrstängningen.
Med kombiversionen av Volvo 850 tävlade Rickard Rydell i BTCC 1994. До сезона 1995 года байтовая док-станция Volvo от комбинированной до седанной версии на Volvo 850. Дополнительная версия на основе новой версии, тиллятна bak på bilarna, men fick inteak gåver över praktiken diskvalificerade kombimodeller, som då inte kunde ha någon vinge.
Teknik
Volvo 850 var den första serieproducerade bilen i världen med tvärställd 5-цилиндровый радиомотор. Eftersom den långa motorn tog up så stor del av motorrummets bredd måste en extremt kort växellåda konstrueras.Den försågs med dubbla sekundäraxlar, så att man fick tre drevpar på varje och ändå 5 växlar + back. En motsvarande kort automatlåda togs också fram. Вы можете установить двигатель Volvo S80 с шестицилиндровым радиомотором с установленным шестицилиндровым двигателем.
Samma plattform som utvecklades för 850 var också grunden for 400-serien, som var lite mindre men använde samma grundkomponenter.
Tidslinje
1992 fanns bara 850 GLT som sedanmodell. Motorn var 170 hk B5254S med 20-проветриватель.
,, , 1993, , программируется с использованием модели GLE с фиксированным 10-вентилируемым двигателем B5252S на 140 л.с. ECC, elektroniskt styrd klimatanläggning, blev ett nytt tillval.
1994 для использования на GLT och nya 850 Turbo. Med 225 hk var den Volvos dittills starkaste personbil. Недопустимая программа, созданная с помощью GL Som har enklare utrustning. Байт GLE называется до SE. Växellådorna förstärks och turbomodellen для M56H, övriga M56L.
Классификация автомобилей на Volvo 850 T5-R, более T-Gul сом ден калладес.
1995 toppades programmet av 850 T-5R, populärt kallad T-Gul efter den speciella gula färgen. Вольво бегрэнсар поднимается до 2 500 билар, мужчины после того, как они идут, и другие тилльверкадес, как монга, сварта билар, самт иттерлигар эн-дель-грена. Триммады Motorn до 240 гк. Я андра änden av programmet döptes GL om до S samtidigt som den fick utseende och stolar from Turbomodellen.En tvålitersversion av 10-fansmotorn Introductionras med 126 hk samtidigt somffekted okades from 140– 144 hk i S / SE 2,5.