| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Микроавтобус |
| Тип двигателя | Дизель |
| Рабочий объем | 3,0 л |
| Максимальная мощность (ДВС) | 224 л.с. |
| Коробка передач | Автоматическая (2 ступеней) |
| Привод | Задний |
| Время разгона до 100 км/ч | 9,1 с |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | 10,6 / 7,0 / 8,4 |
| Количество мест и дверей | 9 мест, 4 двери |
| Объем багажника | 970 л |
| Снаряженная масса | 1895 кг |
| Вместимость топливного бака | 75 л |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 5,2 / 1,9 / 1,9 м |
| Дорожный просвет | 15 см |
| Диски и шины | Стальные R16 (205/65) |
| Запасное колесо | Полноразмерное |
| Комфорт | |
| Климатическая система | — |
| Отделка салона | Ткань |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя механическая |
| Стеклоподъемники | Передние с электроприводом |
| Датчик парковки | — |
| Руль | Пластиковый, с регулировкой по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Боковые зеркала заднего вида | С механической регулировкой |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 1 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении |
| Противотуманные фары | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito (Мерседес-Бенц Вито)
Также можно упомянуть его доступную стоимость.
Mercedes-Benz Vito Tourer тест-драйв: провокатор рождаемости.
Особое внимание стоит уделить версии Мерседес Вито BlueTEC, так как именно она оснащена двигателем, соответствующим требованиям стандарта Евро Кресла второго и третьего ряда при необходимости можно сложить и даже демонтировать, превратив авто в большой фургон.
Фотографии, технические характеристики, расход топлива, двигатели, видео и другое о новом Mercedes-Benz Vito Грузоподъемность…
Наиболее экономичным является версия Vito BlueEfficiency. Столь изысканная панель приборов на машинах этого класса встречается крайне редко.
Кресла второго и третьего ряда при необходимости можно сложить и даже демонтировать, превратив авто в большой фургон. Как мы говорили выше, для нового Vito предлагаются пять дизельных моторов, все соответствуют строгим экологическим нормам Евро 6.
А это значит, что любая версия автомобиля гораздо ниже 2-метровой отметки, что позволит не переживать по поводу эксплуатации подземных паркингов. Использование новой системы переднего привода и небольшого дизельного мотора позволила инженерам сократить вес фургона Вито в среднем варианте длины в начальном исполнении до кг.
Mercedes-Benz Vito W639 [рестайлинг] Фургон технические характеристики
Водителю и пассажиру обязательно понравятся комфортные кресла и удобный обзор. Салон Щиток приборов создавался с нуля, он представляет собой гармоничное сочетание эргономичности и впечатляющей функциональности. Продуманная форма панели формирует основу для высочайшей безопасности управления Mercedes-Benz Vito.
Столь изысканная панель приборов на машинах этого класса встречается крайне редко.
Примечательно, что разработчики уделили огромное внимание вопросу хранения различных вещей. Двигатели Производитель предлагает для нового Мерседес Вито парочку турбированных дизелей и 5 разных версий, отличающихся мощностью.
Если вы планируете использовать машину в большинстве случаев без прицепа, рассчитывая на минимальные расходы, советуем выбирать версию с передним приводом и мотором с поперечным расположением.
Тем людям, которые постоянно используют прицепы и эксплуатируют автомобиль достаточно интенсивно, советуем купить новый Вито с приводом на заднюю ось и 2,2-литровым двигателем. Этот агрегат доступен в трех вариантах мощности: Особое внимание стоит уделить версии Мерседес Вито BlueTEC, так как именно она оснащена двигателем, соответствующим требованиям стандарта Евро Трансмиссия Базовый вариант нового Вито модельного года с задним приводом оснащается 6-ступенчатой механической трансмиссией.
По сути, это уникальный пример применения 7-диапазонной гидротрансформаторной автоматической коробки в малотоннажном транспорте. Варианты привода Мерседес Вито новый и в исполнении привода.
Автомобиль стал первым представителем своёго класса, в котором производитель предлагает не лишь полный или задний привод, но и привод на передние колеса.
Понять такое решение очень легко: При минимальной загрузке или полном отсутствии груза передний привод обеспечивает дополнительные преимущества в тяге. Также можно упомянуть его доступную стоимость. Мерседес Вито с задним приводом также великолепно зарекомендовал себя.
Такой автомобиль станет отличным выбором для решения различных задач, связанных с большими нагрузками или буксировкой тяжелых прицепов. Также он подойдет тем, кто нуждается в максимальной динамике.
Полный привод зачастую выбирают те пользователи, которым приходится часть эксплуатировать машину в сложных погодных условиях. Полноприводный Вито поможет и в тех местах, где нет дорог с хорошим покрытием. Применение современной конструкции механизма полного привода позволило оставить ту же высоту автомобиля, как и на моноприводных версиях. Расход топлива Небольшой расход топлива нового Мерседес Вито — ещё одна фишка модели.
Но Вито — рабочий автомобиль в полном смысле слова, что красноречиво подчеркивают некрашенные бамперы только в комплектации Select для пассажирской версии бампера окрашены в цвет кузова , распашные или подъемная дверь багажника, скромный дизайн легкосплавных колесных дисков и даже наличие стальных дисков с колпаками.
При всей скромности новый Мерседес Вито года одинаково замечательно смотрится на строительной площадке или перед офисом, перед загородным домом или в центре мегаполиса. Интерьер третьего поколения Vito максимально удобный, эргономичный и функциональный, не такой роскошный, правда, как у минивэна V-Class, но современный, а самое главное практичный.
Рабочее место водителя обеспечивает максимальный комфорт и уют даже при длительном нахождении за рулем автомобиля. Ведь не секрет, что Mercedes-Benz Vito коммерческое авто, и водитель может находиться за баранкой часов, а иногда и более длительное время. В салоне масса мест для хранения мелких вещей и бутылок — на передней панели, под центральной консолью, на дверных картах и даже под креслами.
В багажном отделении грузового фургона и грузопассажирской версии Mixto предусмотрены направляющие для крепежа евро поддона, а также крючки для крепления грузов на полу и боковинах грузового отсека.
Варианты кузова и габаритные размеры
Пассажирский микроавтобус Mercedes-Benz Vito Tourer с комфортом способен перевозить восемь-девять человек с учетом водителя.
Кресла второго и третьего ряда при необходимости можно сложить и даже демонтировать, превратив авто в большой фургон.
В качестве стандартного и дополнительного оборудования новый Мерседес Вито оснащается системами, следящими за физическим состоянием водителя и давлением в шинах, бортовым компьютером, 8-мью подушками безопасности, ABS и ESP, системами мониторинга слепых зон и пересечения линии разметки, простенькой аудиосистемой MP3 USB или продвинутой мультимедийной системой с цветным сенсорным экраном музыка, телефон, навигация, камера заднего вида , системой стабилизации при порывах бокового ветра.
Технические характеристики 3-его поколения Mercedes-Benz Vito года включают в себя полностью независимую подвеску со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади.
Как купить авто в Германии, обзор Mercedes-Benz Viano Lang Рестайлинг 2010г.
Для пассажирской версии Мерседес Вито Tourer стандартными являются более комфортные амортизаторы и мягкие пружины, чем у грузовых версий.
Как мы говорили выше, для нового Vito предлагаются пять дизельных моторов, все соответствуют строгим экологическим нормам Евро 6.
Немецкий производитель заявляет максимальную грузоподъемность нового поколения Мерседес Вито на уровне кг, являющейся рекордной при полной массе в кг.
Mercedes-Benz Vito 4×4 (2015) › характеристики, описание, цена, видео и фото Мерседес-Бенц Вито 4х4 › AutoZov.ru
Обзор Mercedes-Benz Vito 4×4 2015
Обновленный фургон и микроавтобус Мерседес-Бенц Вито получил модификацию с полным приводом 4×4. Новинка отличается уверенным управлением на самом сложном дорожном покрытии и обладает линейкой мощных но эффективных в использовании топлива двигателей.
Mercedes-Benz Vito 4×4 (2015)
Успевшие опробовать новинку счастливчики при снежном и ледяном покрытии дороги с боковыми порывами ветра и на склонах остались весьма довольны работой электронного комплекса систем помощи ESP и 4ETS, который на льду все же требовал подруливаний в сторону заноса, но на снежном покрытии отлично держал траекторию движения автомобиля, придавая водителю неожиданной для минивэна уверенности в управлении.
Версия 119 BlueTEC оснащена двигателем объёмом 2,15 литра, который развивает 190 лошадиных сил мощности и 440 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальный разгон до 199 км/ч при расходе топлива в среднем 6,4 л/100 км с вредными выбросами CO2 на уровне 169 г/км.
Вклад в экономию топлива вносит не только множество систем, включая технологию отключения двигателя при коротких остановках Старт-Стоп, но и низкий вес — автомобиль с полным приводом прибавил всего 50 килограмм по сравнению с минивэном с приводом на задние колеса.
По сообщению производителя система распределения крутящего момента между колесами претерпела значительные доработки, что позволило построить устойчивый, компактный и экономичный автомобиль с исходным распределением момента по осям в соотношении 45:55.
При необходимости мощь двигателя и индивидуальное распределение тормозных усилий между колесами перераспределяется в доли секунды, а также имеется возможность блокировки всех трех дифференциалов.
На рынке Германии автомобиль уже доступен для заказа в версии 119 BlueTEC 4×4 и трех доступных модификациях — Van, Mixto и Tourer, где цена базового автомобиля составляет 36 тысяч 120 евро. В ближайшие месяцы производитель расширит выбор двигателей — ожидаются моторы развивающие 160 и 187 лошадиных сил.
Источник: AutoZov.ru
Видео Mercedes-Benz Vito 4×4
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito 4×4 (2015)
- Двигатель: 4 цилиндра, 2,15 литра, Дизель ;
- Мощность двигателя: 190 л/с ;
- Крутящий момент: 440 Нм ;
- Максимальная скорость: 199 км/ч ;
- Средний расход топлива: 6,4 л/100 км ;
- Привод: Полный 4×4 ;
- Коробка передач: 6-ст. МКПП или 7-ст. АКПП ;
- Длина: 4895/5140/5370 мм ;
- Высота: 1910 мм ;
- Колесная база: 3200/3200/3430 мм ;
- Объём багажника: 5800/6300/6900 литров ;
Цена Mercedes-Benz Vito 4×4
- Цена: От 36 120 евро* *Точную стоимость Mercedes-Benz Vito 4×4 узнавайте у ближайших дилеров Мерседес.
Ещё автомобили Mercedes-Benz
Недостатки Ниссан Кашкай в новом кузове — отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | Авто центр SPB
NISSAN QASHQAI + 2 — тест Александром Михельсоном
Максимально быстро, насколько позволяла дорога и рамки безопасности. Можете не верить, но за 4 месяца ни разу не срабатывала АБС. Также неудобно что нет почти всяких ящичков, полочек, карманчиков под мелочевку.
В большей степени интересует эти и другие отзывы по Qashqai +2 года, которую решил приобрести. …
Назад в Питер возвращался один. Тихий салон и двигатель очень тихий, иной раз приходится долго прислушиваться, работает ли он, пару раз случайно пытался заводить уже работающий двигатель — ну не слышно его. Но обо всем по порядку.
Руль скользкий и тугой, скоростное ощущение на нем занижено, ты думаешь что ползешь, а на самом деле уже почти сотня.
Пока не привыкну к алгоритму дворников.
Максимально быстро, насколько позволяла дорога и рамки безопасности. На открытых участках крейсерская была уже , локально до км. На обгонах побольше максимум было Поскольку машина в обратную дорогу была на кг тяжелее арбузы, дыни, кукуруза, ведро меда, ведро пива и ящики с прочей ягодой , а так же поскольку ехал быстро, расход бензина вырос.
По БК показания выросли на 0,4 литра и составили 7,6 литра.
Реальный расход за всю поездку составил 7,97 литра. Еще год назад выкинул штатную магнитолу с динамиками и поставил китайское головное устройство.
Штатный звук меня не устраивал совершенно, дерьмо — басов нет, эквалайзера нет. Вместе с магнитолой поставил камеру и парктроники.
5 копеек о Nissan Qashqai+2
Магнитола мне обошлась в 15 тыщ с доставкой из Китая в квартиру. Вместе с парктрониками, динамиками, камерой с установкой в студии автозвука все встало около 30 тыщ. Магнитола умеет всё и читает всё кроме тяжелых видео форматов , устанешь перечислять, есть даже интернет.
Экран 7″, все кнопки сохранились. Работает как часы, даже в градусные морозы когда на руле кнопки замерзали. Возможно китайская голова такая мощная, но при поездке в Крым практически по всей трассе у меня ловило FM радио. Разве что кое-где в Псковской области были пробелы и в Белоруссии. Но в Белоруссии вообще всего одна радиостанция работает.
А по Украине вообще без проблем. Населенных пунктов много, расстояния между ними небольшие, а радиостанций море. Навигацию на магнитолу поставил Навител, претензий нет ни в России, ни на Украине.
Другие сервисы
Возил 6-метровые доски на крыше. Возил кг в багажнике, так же все пучком. Спать на рыбалке с разложенными сидениями — одно удовольствие.
Я при росте в см сплю не поджимая ноги. В мае на выходных решил улучшить звукоизоляцию задней части машины. Разобрал, залепил задние арки и днище. В общем-то эффекта не много и вот по-чему. Рассудил, что если за это время и были у тачки какие косяки, то они все уже исправлены по гарантии другим человеком.
Нашел по объявлениям авто чуть не на следущий же день. Кашкай 2, 10 г. Я позвонил, поговорил, согласовали цену и я стал хозяином уже нашего кашака.
По трассе авто ведет себя изумительно, скорость набираю, а устойчивость еще лучше становится.
При поворотах и обгонах уверенно чувствуешь себя, кренов почти нет. Обзор отличный, боковые зеркала хорошие.
Пока домой его гнал дождь пошел самой причем разной интенсивности.
Отзывы по типу транспорта
Дворники оценил в режиме автоматическом и поведение авто на мокром, машиной доволен ведет себя адекватно. Раньше круиза у нас не было, это для меня новая вещь.
Разобрался быстро, на руле кнопки управления, мне понравился. Ямы проходит спокойно, без ущерба.
Nissan Qashqai. Куда смотреть при покупке б/у авто?
Шумка прекрасная, сверчков нет, динамика на высоте. Очень машинкой доволен, да и семья в восторге.
Двигатель прогревается до 87 градусов гораздо быстрее, чем на британце засекали с соседом. Работу климата все никак не пойму. Фары светодиодные мне очень нравится. Свет сам подстраивается, дальний — то же автомат. Короче, свет работает отлично. А вот как работает датчик дождя, я так и не понял. Обогрев зеркал стекол особенно переднего вообще класс.
Зима в разгаре, а я скребком для стекол не пользовался вообще. Двигатель и вариатор работают хорошо.
Никаких провалов, зависаний и т. Машину прогреваю и не давлю на газ. Вариатор с имитацией переключения передач мне нравится.
Нареканий к работе нет. Сборка авто — Россия Санкт Петербург , с японскими комплектующими движок, коробка и многие системы. Много тем про сверчки, но у меня пока тишина.
Отзыв о Ниссан Кашкай 2. Но обо всем по порядку. По-прежнему комфортный салон, нет ни сверчков, ни скрипов, ни стуков может еще не проявились.
На ходу, как по трассе, так и в городе — песня, отлично держит дорогу, хорошо рулится, спокойно реагирует на колдобины.
Отдельное спасибо производителю за то, что с завода поставили нормальную резину Pirelli Scorpion.
Tesla Semi, Tesla Roadster и еще несколько сюрпризов от «Теслы» / Цифровой автомобиль
⇡#
Автомобильные новостиСписок бестселлеров российского рынка оккупирован автомобилями B-класса. По итогам октября 2017 года первые 11 строчек списка самых продаваемых машин заняты представителями этого сегмента (если с небольшими допущениями отнести к ним кроссовер Renault Duster и универсал Lada Largus). Одним из характерных представителей данного класса является Volkswagen Polo Sedan
, который продается в России с 2010 года. Несмотря на преклонный возраст, немецкая модель занимает шестую строчку по итогам десяти месяцев 2017 года, хотя в октябре спрос на «Полуседан» снизился сразу на 8,6 % при росте рынка на 17,3 %. Но немецкая компания уже подготовила замену: в Бразилии прошла презентация Volkswagen Virtus, который в скором времени дойдет до нашей страны под именем «Polo седан».
Многие называют Polo самым скучным автомобилем сегмента. С этим утверждением можно спорить или соглашаться, но вряд ли сомнению подлежит тот факт, что бюджетный немецкий седан обладает наиболее консервативной внешностью. С появлением нового поколения ничего не изменится.
Передняя часть седану достанется от одноименного хетча, представленного летом. Задок оформлен строго, но при этом возникают ассоциации с более дорогими автомобилями. Поклонники немецкого концерна без труда проведут параллели даже с некоторыми моделями Audi. Существенно преобразился интерьер: внутри появилась не только опциональная цифровая приборная панель, но и большая цветная накладка во все «торпедо». На снимке она выполнена в неприметном сером цвете, однако будут предлагаться и более радостные варианты.
Хватает метаморфоз и по части техники. Volkswagen Polo Sedan переехал на свежую платформу MQB-A0, первенцем которой стала модель SEAT Ibiza. Якобы кузов должен стать более жестким и одновременно легким, хотя точные данные пока не разглашаются.
Зато размеры уже известны: в сравнении с предшественником автомобиль вытянулся на 90 мм в длину и на 52 мм в ширину. Колесная база прибавила сразу 97 мм: ее величина достигла 2 650 мм. Точно такое же расстояние между осями у более дорогого седана Jetta.
О российских конфигурациях Polo говорить пока рано. Велика вероятность, что ничего нового нам не предложат, так что можно готовиться вновь увидеть 110-сильный 1,6-литровый «атмосферник» и турбомотор объемом 1,4 литра, выдающий 125 «лошадок». Набор трансмиссий тоже наверняка останется прежним: для базового мотора можно будет выбирать между пятиступенчатой «механикой» и шестискоростным «автоматом», а 1,4 TSI будет дополнительно предлагать роботизированную КПП DSG7. В то же время в Бразилии предлагается новая версия 200 TSI с трехцилиндровым двигателем 1,0 TSI. Его мощность составит 116 лошадиных сил при работе на бензине и 129 на этаноле (этот вид топлива широко используется в Южной Америке).
Продажи Volkswagen Polo в России должны начаться в 2018 году.
От народных автомобилей перейдем к эксклюзивным. В прошлом году легендарный автомобильный бренд Aston Martin наконец-то разродился принципиально новой моделью DB11. Теперь британцы представили более доступную модель Aston Martin Vantage.
Впервые имя Vantage было использовано в далеком 1951 году — им обозначалась топ-версия купе DB2. Впоследствии Aston Martin еще не раз использовал это название для того, чтобы обособить наиболее мощные и быстрые модификации автомобилей из линейки DB. Но в 2005 году все изменилось: появилась первая самостоятельная модель Vantage. Примечательно, что, вопреки логике, она стала более доступной, чем спорткар серии DB (на тот момент DB9). За прошедшие с тех пор 12 лет утекло много воды, британский бренд несколько раз менял «хозяев», но конвейер продолжал выпускать Aston Martin Vantage.
Новая модель построена на шасси DB11, да и визуально купе отчетливо напоминает старшую сестру (справедливости ради отметим, что так было и раньше).
Некоторые элементы были сделаны столь смело, что создается ощущение, будто перед нами концепт, а не финальный вариант. Существенно преобразилась фирменная передняя решетка, которая во все времена была отличительным признаком Aston Martin. Иначе оформлена и корма: она напоминает о новом электромобиле Fisker EMotion, свежий снимок которого мы опубликовали только на прошлой неделе. Когда-то, кстати, основатель Fisker Inc Хенрик Фискер (Henrik Fisker) работал дизайнером Aston Martin. Интересное совпадение, не правда ли? Более того, именно Фискер нарисовал прошлый Vantage. Но уже несколько лет он находится в состоянии конфронтации с британским брендом: они поочередно обмениваются исками, так что вряд ли Фискер приложил руку к новому спорткару.
Форма кузова спроектирована таким образом, чтобы автомобиль генерировал требуемую прижимную силу без использования огромных спойлеров, выдвижных антикрыльев и прочих элементов, которые могут нарушить эстетику.
Благодаря алюминиевому шасси и среднемоторной компоновке удалось добиться нейтрального распределения веса по осям — 50:50. Масса автомобиля составляет 1 530 кг, так что новинка оказалась примерно на 140 кг легче предшественника.
С точки зрения технической начинки Aston Martin Vantage максимально близок к DB11 — здесь тоже используется четырехлитровый V8 от Mercedes-AMG GT. Он развивает 510 лошадиных сил и 685 Н·м. Британское купе будет оснащаться восьмиступенчатым «автоматом» ZF, чуть позже производитель предложит и «механику. Разгон с 0 до 100 км/ч будет даваться спорткару за 3,7 секунды, максимальная скорость составит 314 км/ч.
Aston Martin Vantage будет стоить 154 000 евро в Европе и 149 995 долларов в США. Продажи начнутся во второй половине 2018 года.
Еще одной новинкой прошлой недели в сегменте суперкаров стал SCG 004S от компании Scuderia Cameron Glickenhaus, основанной американским кинорежиссером и инвестором Джеймсом Гликенхаусом (James Glickenhaus).
Автомобиль нельзя назвать последователем представленной год назад модели SCG003S. С помощью SCG 004S производитель планирует зайти в нишу более доступных спорткаров.
Суперкар SCG003S позиционировался в качестве гражданской версии трек-кара. Автомобиль выпускался итальянской компанией Manifattura Automobili Torino, но ввозился в США по частям, которые затем приходилось дособирать. Это позволяло компании сэкономить, хотя сам суперкар не был дешевым: он стоил около двух миллионов долларов. Летом 2017 года Джеймс Гликенхаус заявил о том, что хочет зарегистрировать свой бренд в качестве мелкосерийного производителя. Теперь Scuderia Cameron Glickenhaus сможет выпускать до 325 машин в год на территории Америки, при этом компании не потребуется проводить краш-тест, а ее модели даже могут быть не оборудованы подушками безопасности.
Нельзя сказать, что SCG 004S выглядит необычно или вызывающе: суперкар лишен ярких черт, так что его можно охарактеризовать как среднестатистическое мощное купе с некоторой примесью черт от прототипов для «24 часов Ле-Мана».
Связь с моделью SCG003S прослеживается только в оформлении хвостового оперения.
Совершенно иначе обстоит дело с интерьером. Во-первых, производитель использовал необычную компоновку: водитель сидит по центру, чуть позади него по бокам предусмотрены сиденья для двух пассажиров. Аналогичная схема использовалась в легендарном McLaren F1. Во-вторых, оформление салона SCG 004S совсем не похоже на внутреннее убранство современных гламурных суперкаров. В кокпите царит дух минимализма, а обилие аналоговых приборов, тумблеров и переключателей навевает ассоциации со спорткарами далекого прошлого. Картину дополняет выполненный в ретростиле руль.
Нетрудно заметить, что пока обнародованы только компьютерные изображения: первые ходовые прототипы построят лишь к середине 2018 года. Это означает, что все заявленные характеристики носят лишь ознакомительный характер. Но возможности SCG 004S впечатляют даже на бумаге.
Новая модель получила установленный в пределах колесной базы пятилитровый V8 с двойным турбонаддувом.
Его максимальная отдача составляет 650 лошадиных сил и 720 Н·м. Автомобиль оснащается шестиступенчатой механической трансмиссией, которую, как и интерьер, можно считать данью прошлому: современные суперкары все реже предоставляют возможность ручного переключения, предлагая только «автоматы» или «роботы». Но за доплату АКПП можно будет установить и на SCG 004S.
С учетом того, что построенное из углепластика купе будет весить около 1180 кг, разгонная динамика наверняка будет впечатляющей, но пока не заявлены даже предварительные данные, так что об этом можно лишь догадываться.
Базовая стоимость SCG 004S составит 400 000 долларов. Чтобы застолбить очередь, необходимо выложить 40 000 долларов, которые впоследствии пойдут в счет оплаты суперкара. В 2019 году будет собрано 25 экземпляров начальной серии Founders Edition, за которые наверняка придется доплатить сверху. До 2021 года планируется построить в общей сложности 250 машин.
⇡#
Электрокары и гибридыМы долго этого ждали, и вот оно произошло: Элон Маск (Elon Musk) провел презентацию, на которой представил долгожданный электрический грузовик Tesla Semi.
О нем ходило много слухов, анонс откладывался, в Сеть утекали шпионские фотографии, а Маск постоянно подливал масла в огонь и подкармливал голодную публику очередными невероятными подробностями. Теперь новинку наконец-то можно внимательно рассмотреть и изучить.
Глава Tesla и обычно-то не стесняется громких эпитетов, но на этот раз он превзошел сам себя. «Обычный дизельный грузовик выглядит как амбар, — заявил Маск. — Мы спроектировали грузовик Tesla как пулю». Semi действительно выглядит очень необычно при сравнении с традиционными тягачами. Благодаря обтекаемой форме кузова коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,36 (типичные значения для американских грузовиков — 0,65-0,70). Элон Маск даже похвалился, что новинка будет обладать более совершенной формой, чем гиперкар Bugatti Chiron, у которого значение Cx составляет 0,38.
Нетрадиционный подход находит продолжение и в кабине. Обычно в салоне тягача находится огромное количество различных переключателей, индикаторов, ручек и рычагов.
В Semi же есть только кресло, два больших экрана, подставка под напитки и… все! Нет даже дополнительных мест для пассажиров, не говоря уже о «спальнике». Зато у сидящего по центру водителя будет потрясающая обзорность.
Пока Tesla не опубликовала данные о мощности Semi и емкости ее аккумуляторов, однако декларируемые возможности электрического грузовика заставляют трижды проверять каждый пункт: уж слишком фантастическими выглядят характеристики. К примеру, пустой тягач способен ускориться с 0 до 100 км/ч всего за пять секунд. Если нагрузить фуру до отказа (а в этом состоянии ее масса возрастет до 36 тонн), то время разгона увеличится до 20 секунд. В Tesla Semi установлено четыре электромотора, которые приводят в движение колеса двух задних осей.
Но что насчет дальности хода, ведь многих потенциальных покупателей этот вопрос волнует гораздо больше? Даже с учетом максимальной загрузки электрический грузовик способен проехать до 800 километров при «шоссейной» скорости. А поскольку дальность более 80 % грузовых перевозок в Америке не превышает 400 километров (эти данные сообщил Маск), то в большинстве случаев такого запаса будет достаточно для того, чтобы доставить груз и вернуться обратно.
Разработчики постарались повысить эффективность рекуперативного торможения, так что тягач может восставить до 98 % энергии при замедлении.
Другой потенциальной проблемой Tesla Semi должна стать длительная зарядка. Емкость батарей не известна, так что никакие теоретические расчеты здесь не помогут. Элон Маск пообещал, что всего 30 минут будет достаточно, чтобы пополнить запас хода на 640 километров (зарядка до 80 %). Постойте, но ведь на суперсовременных станциях Supercharger легковой электромобиль Model S может зарядиться всего на 270 километров за те же 30 минут, при этом 36-тонный грузовик будет потреблять гораздо больше энергии. Что-то не сходится? Дело в том, что Маск подразумевает использование новых зарядок Megacharger. Их пока не существует в природе, да и характеристики еще не разглашаются, однако к моменту выхода Semi в США начнется строительство целой сети «Мегачарджеров».
А теперь наступило время огласить ключевое преимущество Tesla Semi. Стремительный разгон, футуристичная кабина с отличным обзором и отсутствие вредных выбросов наверняка кого-то привлекут, однако поскольку речь идет о коммерческой технике, то главным критерием являются показатели прибыли и расходов.
Элон Маск пообещал, что Semi будет примерно на 20 % выгоднее аналогичного по грузоподъемности дизельного «трака». Каждый километр пути на новой модели обойдется владельцу в среднем в $0,79, в то время как традиционные конкуренты потребуют $0,94 (в данной калькуляции учитываются все затраты на содержание тягача, в том числе стоимость самой машины, расходы на бензин, обслуживание, зарплату водителя, страховку и так далее). При этом «Тесла» уже предложила метод дальнейшего снижения себестоимости: в скором времени несколько грузовиков можно будет объединить в полуавтономный поезд. В этом случае фуры будут двигаться в колонне, при этом потребуется всего один водитель для головного тягача. Так получится сэкономить на зарплате водителям, которая в США является одной из основных статей затрат перевозчиков.
Еще одним преимуществом новой модели должно стать упрощенное управление. «Я могу водить эту штуку, но при этом понятия не имею, как управлять грузовиком», — заявил на презентации Маск.
Поскольку здесь нет дизельного мотора и многоступенчатой трансмиссии, то не придется щелкать передачи (хотя на многих тягачах доступны «автоматы»), да и обслуживание будет упрощено.
Итак, Tesla Semi будет быстрее обычных грузовиков, проще в управлении и выгоднее. Американские дальнобойщики уже выстроились в очереди? Ну не то чтобы… Некоторые компании уже оставили первые заявки. Walmart, крупнейшая розничная сеть США, заказала 15 грузовиков. Канадский продуктовый гигант Loblaws подтвердил покупку 25 машин. Еще четыре «Теслы» собирается купить компания JK Moving Services, специализирующаяся на переездах. На данный момент подтверждено 55 заказов, хотя информация о них является закрытой (Tesla не публикует подобные данные). За каждый из них внесено 5 000 долларов. Базовая стоимость Semi составит $150 000, но в этом случае запас хода будет ограничен на отметке 480 километров. «Дальнобойная» версия, способная проехать до 800 километров, будет стоить $180 000. Не обойдется и без спецсерии Founders Edition, за которую придется доплатить еще 20 000 долларов.
Производство Tesla Semi должно начаться в 2019 году. С учетом постоянных задержек и проблем на конвейере выход на рынок может быть отложен и до 2020-го.
Презентация электрического грузовика оставила много пищи для размышлений. Но Маск решил окончательно парализовать нейроны всех, кто неровно дышит к продукции «Теслы»: сразу после анонса Semi был представлен Roadster. Новинка была подготовлена в обстановке строжайшей секретности, до последнего момента не было ни одной утечки, свидетельствующей о разработке спорткара.
Когда-то Roadster стал первой моделью Tesla. Представленная в 2008 году электрическая двухдверка была построена на шасси Lotus Elise. Обнаружить сходство двух моделей было совсем нетрудно, а интерьер первой «Теслы» на фоне современной продукции компании и вовсе производит ощущение гаражной переделки. Но стоит помнить, что именно Roadster позволил начать выпуск Model S.
Примечательно, что второе поколение Tesla Roadster уже не является родстером как минимум по двум причинам.
Так исторически сложилось, что родстеры должны обладать всего двумя местами, в то время как в новинке их четыре (хотя задний ряд подойдет лишь для детей). К тому же снять можно только центральную секцию крыши, в то время как задние стойки останутся на месте: такой тип кузова называется тарга. Очевидно, имя Roadster использовано лишь для связи с первой моделью компании.
В основе новинки лежит новая платформа. Пока известны не все данные, но самые интригующие цифры уже опубликованы. Разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) дается автомобилю за 1,8 секунды. Маск отменил законы физики? Мы не знаем, но пока ни один серийный автомобиль не демонстрировал ничего подобного. Ускорение с 0 до 160 км/ч занимает всего 4,2 секунды, а максимальная скорость превысит 400 км/ч. Трудно уложить эти числа в голове.
Еще более невероятно звучит заявленная емкость аккумуляторов — 200 кВт⋅ч. Напомним, что сегодня для Model S и Model X предлагается максимум 100 кВт⋅ч, а это более крупные автомобили, чем Roadster.
Запас хода составит 1 000 километров.
Выход невероятного спорткара на рынок запланирован на 2020 год. Автомобиль оценен в 200 000 долларов. При этом предзаказ обойдется в $50 000, а первые 1 000 покупателей, претендующие на ограниченную серию Founders Series, должны будут сразу выложить по $250 000.
Перед анонсом Элон Маск опубликовал в своем твиттере интригующее сообщение: «Презентация вынесет мозг из вашего черепа и отправит его в альтернативное измерение». Возможно, некоторые аспекты Tesla Semi и Roadster были приукрашены, но в данном случае предприниматель явно не преувеличил. Вся полученная информация просто не может уложиться в голове, и на этом фоне вдвойне удивительно, что Маск презентовал еще и третий автомобиль, о котором многие совсем забыли (видимо, в этот момент мозг уже был в том самом альтернативном измерении).
Между двумя презентациями миллиардер представил первое изображение электрического пикапа. Предполагается, что он будет построен на шасси Semi.
Первые предпосылки к созданию подобного автомобиля появились 16 сентября, когда Маск на вопрос одного из подписчиков о возможности выпуска легкого пикапа ответил: «Что если мы просто сделаем мини-версию Tesla Semi?» Может показаться, что случайный прохожий подкинул Элону очередную бизнес-идею, хотя наверняка это всего лишь иллюзия.
Изображенный на первых скетчах автомобиль явно нельзя назвать легким пикапом. У него в кузове находится Ford F-150, а это, напомним, и есть полноразмерный пикап. Иными словами, это просто гигантская штука, которая не имеет никакого отношения к обычным гражданским машинам. Возможно, подобное транспортное средство пригодится строительным компаниям или экстренным службам, но точно не частным покупателям.
Никакие характеристики гигантского электрического пикапа не названы. Также не сообщается и предполагаемая дата выхода.
Если вы хотите услышать презентацию новых продуктов Tesla из первых уст, но не готовы тратить 35 минут на просмотр полной записи, то можете посмотреть следующий видеоролик: издание The Verge подготовило прекрасную 9-минутную выжимку из выступления Элона Маска, оставив только самое важное.
Не все издания восприняли новость о выпуске Tesla Semi и Roadster положительно. Агентство Bloomberg опубликовало на прошлой неделе любопытный отчет. Согласно подсчетам аналитиков, за последние 12 месяцев Tesla «сжигала» деньги со скорость $8 000 в минуту, или $480 000 в час. При сохранении этого темпа вся наличность компании закончится к шестому августа 2018 года. «Сможет ли она выдержать 10 месяцев или год? Ей требуются деньги, и как можно скорее», — заявил Кевин Тайнан (Kevin Tynan), аналитик Bloomberg Intelligence. По его расчетам, к середине 2018 года «Тесле» придется где-то найти два миллиарда долларов.
В Bloomberg отметили, что в ближайшее время ситуация с потерей денег будет немного улучшаться даже без революционных изменений в компании. К марту 2018 года еженедельно будет выпускаться по 5 000 экземпляров Model 3, так что их продажа будет генерировать ощутимый входящий поток денег. Кроме этого, заметно снизятся издержки, вызванные подготовкой к началу выпуска этой модели. Однако необходимо понимать, что в последнее время Маск постоянно сдвигает планы: та самая планка в 5 000 штук Model 3 в неделю недавно была отодвинута сразу на три месяца.
По мнению Джеффри Осборна (Jeffrey Osborne), аналитика Cowen & Co., невероятная презентация Tesla Semi и Roadster и задумывалась в качестве меры, которая позволит существенно увеличить поток наличных от будущих клиентов компании. Конечно, в запасе всегда остается дополнительная эмиссия акций, которая позволит легко привлечь крупные суммы. Но не будем забывать, что из-за этого размоются доли текущих акционеров, а крупнейшим из них по сей день является Элон Маск (ему принадлежит около 20 %).
Разумеется, он пойдет на этот шаг только в крайнем случае.
Кстати, а как акции «Теслы» отреагировали на сногсшибательную презентацию Semi и Roadster? Практически никак. Нет, они подскочили на 4 %, но уже к концу рабочего дня вернулись к прежним значениям, а затем даже ушли в небольшой минус. В целом же инвесторы вели себя так, словно Маск не представил два самых невероятных автомобиля в истории человечества. Все это не мешает Tesla оставаться одной из самых дорогих компаний в отрасли: по состоянию на 23 ноября ее капитализация составляла $52,68 млрд. В то же время производящий в сотни раз больше машин Ford стоил $48,16 млрд, General Motors — $63,03 млрд.
На фоне новостей от «Теслы» уже трудно объективно воспринимать информацию от других компаний. Но делать нечего: придется говорить о новом электрическом фургоне Mercedes-Benz с куда более приземленными параметрами.
Коммерческий вэн eVito оснащен электромотором мощностью 114 лошадиных сил.
Максимальная скорость весьма скромна — 120 км/ч, однако с учетом сугубо внутригородской эксплуатации вряд ли этому автомобилю потребуется больше. Также будет доступна опция с ограничением до 80 км/ч. В среднеразмерном фургоне установлена тяговая батарея емкостью 41,4 кВт⋅ч. По данным производителя, запас хода составляет около 150 километров. При отрицательных температурах и с полной загрузкой машина вряд ли проедет больше 100 километров.
Покупатели Mercedes-Benz eVito смогут выбрать одну из двух версий: с длинной колесной базой или с экстрадлинной. Габаритная длина всего кузова в зависимости от этого составит 5 140 или 5 370 мм. Максимальная грузоподъемность — 1 073 кг.
Продажи Mercedes-Benz eVito начнутся в 2018 году. Базовая цена в Германии составит €39 990 без учета НДС. Первая тысяча клиентов получит в подарок настенную зарядную станцию Wallbox.
Впрочем, даже с учетом этого подарка автомобиль получился достаточно дорогим. К примеру, наиболее доступная версия Vito 109 CDI с 88-сильным дизельным мотором стоит €18 490, то есть более чем в два раза дешевле. Но немецкая компания не собирается останавливаться на достигнутом. На 2019 год запланирован выход на рынок более крупной модели eSprinter и полностью электрической версии компактного фургона Citan, являющегося близнецом Renault Kangoo. При этом французская модель уже давно продается. В конце прошлого года Kangoo ZE был обновлен, в результате чего запас хода был увеличен до 270 километров (по испытательному циклу NEDC).
Постепенно электромобили проникают в самые различные отрасли. Сегодня они уже представлены в сегменте легковых моделей, кроссоверов и коммерческой техники, а уже совсем скоро появятся первые электрические внедорожники. Их предвестником является модель Bollinger B1, разрабатываемая американским стартапом. Этот автомобиль, внешне чем-то похожий на Land Rover Defender, оснащен двумя электромоторами, развивающими 367 лошадиных сил и 640 Н·м.
Несмотря на визуальную брутальность, B1 способен разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Но куда более важно, что электромобиль отлично подготовлен для внедорожных покатушек. Теперь производитель впервые продемонстрировал потенциал своего детища.
Bollinger B1 без труда пробирается по скалам, снегу и ручейкам. Правда, серьезных препятствий на его пути пока не встретилось. Между тем электрические внедорожники имеют ряд конструктивных преимуществ перед своими бензиновыми и дизельными собратьями. К примеру, в модели B1 предусмотрено по одному электромотору на каждую ось, что позволяет гибко распределять тяговые усилия в зависимости от текущих потребностей. Также стоит отметить традиционный бонус электрических машин — мгновенную доступность максимального крутящего момента. Это может пригодиться в непростых ситуациях.
Для модели Bollinger B1 будут предлагаться аккумуляторы емкостью 60 и 100 кВт⋅ч.
В зависимости от этого заявленный запас хода составит 190 или 360 километров. Американская компания намеревается начать поставки своего первого автомобиля в феврале 2019 года.
⇡#
АвтоспортРоссийские пилоты участвуют в самых разных гоночных сериях — некоторым из них посчастливилось дотянуться даже до «Формулы-1». Однако с командами из России ситуация обстоит куда печальнее. Впрочем, все может измениться: неделю назад был представлен первый российский болид класса LMP1 для участия в Чемпионате мира по автогонкам на выносливость (FIA WEC). Он разработан компанией BR Engineering, а использовать новинку будет отечественная команда SMP Racing Бориса Ротенберга.
Вообще, Ротенберги давно связаны с проектами в области автомобилей. К примеру, брату Бориса Ротенберга, Игорю, принадлежит 50 % оператора «Платон», который занимается сбором за проезд большегрузного транспорта по автодорогам федерального значения. В то же время Борис больше увлекается автоспортом.
Он основал не только SMP Racing, поддерживающую российских пилотов в разных гоночных сериях и отбирающую молодых талантливых спортсменов в свою «Академию», но и компанию BR Engineering, разрабатывающую болиды для участия в FIA WEC. Уже догадались, что означает аббревиатура BR? Да, это инициалы Бориса Ротенберга.
«Мы много вкладываем в поддержку российских пилотов, помогая талантливым детям начать карьеру в картинге и успешно продолжить её за рулем GT, прототипов или формул. BR01 стала первым российским автомобилем на подиуме в Ле-Мане, и BR1 – продолжение этого проекта, только более профессиональное, направленное в первую очередь на привлечение высших технологий в нашу страну», — заявил российский бизнесмен.
Болид BR1 — первая модель компании в топовом классе LMP1. В разработке помогали специалисты итальянского автоконцерна Dallara. Инженеры использовали углепластиковый монокок, двигатель AER V6 twin turbo мощностью 720 лошадиных сил, шестиступенчатую роботизированную трансмиссию Xtrac с приводом на заднюю ось и тормозную систему Brembo LMP1.
Прототип BR1 уже прошел испытания и омологацию FIA, а также ряд тестов на гоночных треках с участием пилотов SMP Racing.
Борис Ротенберг оптимистично оценивает шансы команды на успех в сезоне 2018/2019 года, поскольку из чемпионата уходит Porsche, которая три года подряд занимала подиум. Ранее основным фаворитом была Audi, которая отказалась от участия в конце 2016 года. Таким образом, из «титанов» остается только Toyota. Первые «боевые» заезды BR1 состоятся в 2018 году.
«Должен сказать, что скорость BR1 на трассе впечатляет, — отметил пилот программы SMP Racing Михаил Алёшин. — Впечатляет и то, насколько качественно сделан прототип, и то, как чутко он откликается на изменения в настройках, которые мы делаем. Работать с такой машиной — одно удовольствие. Сейчас наша задача – провести как можно больше времени за рулём, выявлять различные нюансы, работать с настройками, ведь даже в идеальной технике всегда есть что улучшить. Уверен, что в следующем сезоне прототип BR1 составит достойную конкуренцию соперникам».
⇡#
Автомобильные шпионыВ последнее время Hyundai много сил вкладывает в разработку автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии. Недавно в продажу поступили гибридные и электрические версии IONIQ (кстати, на прошлой неделе он был признан «лучшим женским автомобилем»), не за горами существенное обновление и в сфере водородного транспорта. В некоторых странах корейская компания предлагает в лизинг Hyundai Tucson FCEV на топливных ячейках, а теперь в Германии засветился его преемник.
Если с визуальной точки зрения существующий Tucson FCEV не отличить от обычного Tucson, то новая модель не имеет ничего общего с рядовыми кроссоверами Hyundai. Из-за того, что верхние фары являются всего лишь дневными ходовыми огнями, а основные блоки с ближним и дальним светом замаскированы под противотуманки, новинку можно сравнить со свежим компактным паркетником Hyundai Kona, продвигаемым в Европе. В то же время этот безымянный автомобиль получился более еще более вычурным.
Создается ощущение, что кто-то заставляет автомобильные компании специально рисовать водородным автомобилям столь неоднозначную внешность: облик Toyota Mirai тоже критикуют при каждом удобном случае.
Но поскольку мы говорим о потенциальной машине будущего, то ее техническое наполнение гораздо важнее внешнего вида. Согласно предварительным данным, эффективность переработки энергии в топливных ячейках была увеличена до 60 % (+9 %). Также в новом кроссовере будет установлено три водородных бака вместо двух. В сумме эти меры позволят увеличить запас хода до 580 километров. В инновационном паркетнике будет использован 165-сильный электромотор.
К 2020 году Hyundai намеревается поставить на дороги Южной Кореи 10 000 машин с топливными ячейками. Где же они будут заправляться, если на всю страну пока существует всего 20 водородных станций? В ближайшие три года правительство намеревается увеличить их количество до 100. Проблема с инфраструктурой — один из ключевых барьеров на пути развития этого вида транспорта.
Даже в США пока действует всего 39 заправок, при этом большинство из них находится в Калифорнии.
Новая модель будет представлена на выставке CES 2018, которая, как обычно, пройдет в январе.
⇡#
Интересности и необычностиToyota разработала нового робота, которого она относит к третьему поколению. Модель T-HR3 поддерживает работу с виртуальной реальностью и способна копировать движения человека. Производитель позиционирует новинку в качестве помощника в мелких бытовых задачах. Помимо этого, T-HR3 может применяться в медицинских учреждениях, на строительных площадках, в районах бедствия и даже в космосе. По массогабаритным показателям T-HR3 близок к человеку: его рост составляет 1,54 метра, вес — 75 кг.
Toyota T-HR3 оснащен сложной системой управления, способной контролировать 29 частей тела.
Вместе с новинкой поставляется набор Master Maneuvering System, который следует надеть человеку для управления роботом. Эта сложная система состоит из 16 сервомоторов и сенсоров, которые регистрируют мельчайшие движения человека. Также на оператора надевается шлем виртуальной реальности HTC Vive: на него выводится картинка с камер T-HR3.
Презентация нового робота «Тойоты» состоится на Международной выставке роботов, которая пройдет в Токио с 29 ноября по 2 декабря.
Гораздо более тривиальной, но при этом потенциально куда более популярной новинкой поделилась Tesla: американская компания представила внешний аккумулятор, стилизованный под уменьшенную копию зарядной станции Supercharger для электромобилей.
Эту новость можно было бы принять за утку или посчитать, что производством повербанка под брендом Tesla будет заниматься совершенно другая компания, однако новый гаджет уже появился в официальном магазине Tesla. Какими же передовыми технологиями удивит нас внешний аккумулятор от Элона Маска?
На самом деле спецификации Tesla Powerbank весьма скромны. В красивый корпус встроена единственная батарея формата 18650. Вот он, повод для гордости: такие же элементы используются в самых настоящих Tesla Model S и Model X (правда, там их около 7 000 штук). На этом плюсы заканчиваются. Емкость составляет всего 3 350 мА·ч. Предусмотрено два встроенных кабеля с интерфейсами Lightning и micro-USB. Места для более современного USB Type-C не нашлось. Максимальные показатели на выходе — 5 В/1,5 А, что также не впечатляет.
Стоимость Tesla Powerbank составляет 45 долларов, что по меркам обычных аккумуляторов баснословно дорого. Все это говорит о том, что новинка создана лишь в качестве сувенирной продукции. Она станет интересным подарком владельцу «Теслы» или простому поклоннику бренда. Кстати, на сайте американской компании можно купить и другую продукцию, напрямую не связанную ни с электрокарами, ни с солнечными батареями. В ассортименте представлены футболки, куртки, шорты и прочая одежда, уменьшенная модель Model S P100D (масштаб 1:18), сумки, перчатки и даже чехлы iPhone.
Думаете, что никто не покупает эти безделушки? Несколько дней назад Элон Маск опубликовал твит, в котором рассказал, что за месяц со старта продаж бейсболки с логотипом The Boring Company (еще один стартап Маска, занимающийся строительством подземных тоннелей) объем выручки превысил 300 000 долларов. Можно возразить, что это копейки по меркам самого предпринимателя и его проектов, однако это ведь всего лишь одна кепка с логотипом далеко не самой популярной и известной компании из обоймы миллиардера. Это косвенно свидетельствует о том, что лояльность аудитории Маска просто запредельна.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Mercedes-Benz Vito — характеристики, комплектация, фото, видео, обзор
Mercedes Vito — самый яркий представитель современных развозных грузовиков и микроавтобусов. За основу была взята «тележка» W638. Немецкая компания производит «трудолюбивые» грузовики с 1996 года. Новая версия пришла на смену Mercedes-Benz MB 100. Весь модельный ряд — Mercedes-Benz.
История автомобиля
История начинается в 1995 году. В те годы компания DaimlerChrysler, расположенная в северной части Испании, начала серийно производить «грузовик» Mercedes Benz Vito, зарекомендовавший себя качественным сотрудником в первый год использования.
Интересно, что в следующем 1996 году Mercedes-Benz Vito получил награду как лучший фургон года.
В начале 1996 года в Женеве впервые показали универсальный универсал повышенной вместимости от немецкой компании, появившийся на платформе Vito, который получил название V-Class. Для повышения комфорта вместо пневмоэлементов на задние колеса установили витые пружины. Кроме того, решили улучшить шумоизоляцию, внутреннюю отделку и изменить внешний вид грузовика с помощью навесных элементов.
В результате появился автомобиль с грузоподъемностью коммерческого автомобиля, но с более высоким уровнем комфорта. Модель выпускается с 1997 года. В следующем году грузовики оснастили облегченным рестайлингом — начали устанавливать CDI (с дизельным двигателем), в котором используется топливная система Common Rail. Качество автомобилей было улучшено за счет видимой модернизации салона и внутреннего оборудования.
Выпуск нового автомобиля
Когда наступил 2003 год, компания вместо кардинального усовершенствования автомобилей решила выпускать вместо устаревших полностью свежие продукты — Vito и Viano.Два автомобиля, которые компания решила выпускать одновременно, внешне похожи, но отличаются составными частями.
Новинка была представлена в 3-х вариантах — в виде полноценной рабочей машины, пассажирского и грузового отсека и микроавтобуса. Уже с осенней прохлады 2003 года новая модель Mercedes стала понемногу заменять малотоннажные коммерческие автомобили.
Mercedes второго семейства Vito доступен в трех вариантах длины кузова — Comfort, Long и Long Extralong, с двумя колесными базами (3200 и 3430 мм), двумя крышами (низкая и высокая, с полезным объемом 4.От 65 до 6,49 м3 соответственно). Также имеется 5 силовых агрегатов с диапазоном мощности от 88 до 218 лошадиных сил.
Кстати, с 2005 года собирают средний вариант крыши. Одним из самых привлекательных будет фургон Panel van с объемом кузова 6,49 м3, грузоподъемностью до 1140 кг и 6-местный Vito Mixto, который представляет собой комбинированную пассажирско-грузовую перевозку с багажником, рассчитанным на 970 литров. полезное пространство.
Модель может вместить до 6 человек и перевозить большое количество товаров, что необходимо для многих отраслей, таких как строительство, ЖКХ и так далее.Для тех, кого интересует количество посадочных мест в машине, будет вариант Vito, который рассчитан на перевозку девяти человек, включая водителя. С учетом этого в багажном отделении все равно останется около одного кубометра свободного места, где можно разместить разные вещи.
Mercedes-Benz Vito второго поколения рестайлинг
Экстерьер второго поколения
Самым главным отличием Vito 2-го семейства является полностью новый кузов.Если раньше у него был угловой обзор, то теперь есть место для мягких и энергичных линий, которые хорошо видны, глядя в нос и боковые стороны автомобиля, пропорционально линии от бампера до лобового стекла и спокойному переходу к сторона.
Детали просто не перепутаешь — они явно имеют семейные черты Мерседесов. Внешний рестайлинг — это замененная решетка радиатора и эффектная штамповка на капоте. Кормовая часть машины также получила наличие задних фонарей вертикальной конструкции.
Независимо от колесной базы, новинка оснащена новейшими плавно скользящими боковыми дверцами. Они упростили загрузку вещей в машину. Установленные сзади двери, получившие распашной принцип действия, приобрели угол открывания 180 и 270 градусов. Они заказываются вместо задней двери, которая поднимается вверх, что позволяет легко загружать любой материал. Проем багажного отделения между арками колес составляет 1277 миллиметров.
Если обратить внимание на мнение специалистов, модели Vito, которые выпускались вначале, после обновления в 1988 году имели лучшую сборку, чем другие автомобили.Журналисты отмечают, что после рестайлинга автомобиль получил некачественную отделку кузовных панелей.
Под креслами, установленными впереди, предусмотрено место для размещения различных грузов, что влечет за собой вспомогательные 200 миллиметров полезной длины при любой колесной базе. Максимальный вес, разрешенный для перевозки на крыше, составляет 150 кг.
Жалко, но модель 2-го поколения не застрахована от ржавчины.
Однако приятно, что у V-класса были покрашены бамперы и наружные зеркала заднего вида.После рестайлинга ручки дверей также были покрашены в тон окраски кузова.
Интерьер второго поколения
Переходя к интерьеру, видно, что на внешний вид повлияли важные детали — «доска» приборов, клавиши и инструменты для регулировки кондиционера, карманы и скромные ниши для самых разных вещей. . Вверху приборная панель получила отсек, куда поместилась папка А4.
Бардачок вырос в свободное пространство и теперь его объем составляет 11 литров.Сиденье, на котором сидит водитель, вместе с сиденьем сидящего рядом пассажира можно отрегулировать в продольном направлении. Кроме того, есть мягкая регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушек сиденья. Салон получил наличие сидений со встроенными трехточечными ремнями безопасности.
Именно такие моменты сделали внутреннее убранство Mercedes Vito продуманным и удобным для перевозки пассажиров. Есть модификация Marko Polo, у которой приподнятая крыша.Помимо последнего, салон получил холодильник и даже газовую плиту.
Грузопассажирские модификации автомобиля без остекления кормовой части называются Mixto. V-класс отделен от Vito, установленного даже в базовой конфигурации подвески на воздухе, что позволяет занижать заднюю часть автомобиля и сохранять неизменной высоту дорожного просвета.
Недостатки в салоне.
Но автомобиль получил и недостатки, и далеко не каждая модификация модернизированного автомобиля заслуживает высокой оценки, если сравнивать с предыдущим семейством.Некоторые жалуются на недостаточную обзорность, ведь наличие большой передней стойки, обещающей затемнять обзор во время поворота, а установленный посередине подголовник заднего сиденья полностью лишил видимости водителя. Когда светит солнце, оранжевые значки на «наведении порядка» плохо видны. Поэтому считывать информацию с приборной панели делать нечего, как с помощью руки прикрыть ее от солнечных лучей.
Если говорить о дизайне Mercedes-Benz Vito W639, то если сравнивать его с предшественником, то соединять их практически не с чем.Это полностью иномарки. Первое, что их отличает, — это планировка. Предыдущая модель имела привод на передние колеса и силовую установку, которая располагалась поперечно, а новое поколение получило продольное расположение «двигателя» и коробки передач. Привод стал переходить на задний мост. Пришлось менять привод из-за двух проблем.
Во-первых, предыдущие машины передавали вибрации на рулевое колесо — и система заднего привода решила эту проблему.Вторая причина — пассивная безопасность. При условии, что предыдущее поколение Vito пройдет краш-тест, станет ясно, что в случае столкновения силовой агрегат уйдет в машину, что чревато плохими последствиями.
При продольном расположении двигателя он «уходит» под пол, что снижает уровень опасности. Кроме того, минивэны с передним приводом имели незагруженные задние колеса, что отчетливо просматривалось в кузове фургона.
Трансмиссия второго поколения
У нового поколения большой выбор двигателей.Всего было 5 двигателей, соответствующих стандарту Евро-4. Это двигатели, которых есть обычная четверка, работающие от дизельных CDI 2-го семейства. Мощность варьировалась: 88, 109 и 150 лошадиных сил. Также были V-образные шестицилиндровые двигатели, работающие на бензине, которые имели функцию впрыска Bosch Motronic ME 2.8 и выдавали 190 и 218 «лошадок».
Приятно, что двигатели в новом поколении сегодня стали более динамичными, экологичными и, что немаловажно, экономичнее.
Трансмиссия второго поколения
Базовая комплектация имела 6-ступенчатую механическую коробку передач. V-образные бензиновые «шестерки» имели пятиступенчатую автоматическую коробку, которую при необходимости устанавливали на дизельные агрегаты. Благодаря доработке трансмиссии повысился комфорт езды и автомобиль стал более надежным на дороге.
Подвеска второго поколения
Независимая на четыре колеса. Передние механизмы оснащены амортизирующими стойками McPherson, на которых крепятся кронштейны стабилизатора.Задняя подвеска оснащена сферическими пружинами и амортизаторами.
Тормозная система второго поколения
Все колеса оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди и стандартными сзади. Стандартное оборудование способно регулировать тормозное усилие и имеет гидравлическую систему экстренного торможения Brake Assist.
Mercedes-Benz Vito — новое поколение
В 2014 году немецкая компания кардинально изменила отношение к минивэну и показала новое поколение.Mercedes-Benz Vito W 447 немцы представили скромно. Произошло это на октябрьском автосалоне в Париже в 2014 году. Свежая модель была запущена в европейских странах в октябре того же года.
Приобрести модель на территории Российской Федерации можно будет не ранее ноября 2014 года. Самое первое поколение Vito, выпускавшееся с середины 1990-х годов, было простым качественным переднеприводным автомобилем. . Модель w
Технические характеристики — Anchor Vans
Ниже представлены технические характеристики модельного ряда фургонов Mercedes Vito.| Vito 109 CDI Компактный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2,1 |
| л.с. | 95 |
| Общая длина (мм) | 2748 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 556 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2422 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 4.6 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 952 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1818 |
| Предел буксировки (кг) | 2000 |
| Vito 109 CDI удлиненный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 95 |
| Общая длина (мм) | 5223 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3430 |
| Высота загрузки (мм) | 560 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2897 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1348 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 5.7 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 897 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1873 |
| Предел буксировки (кг) | 2000 |
| Vito 109 DCI длинный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 95 |
| Общая длина (мм) | 4993 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 562 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1279 |
| Длина груза (мм) | 2667 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 5.2 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 924 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1846 |
| Предел буксировки (кг) | 2000 |
| Vito 111 CDI Компактный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 116 |
| Общая длина (мм) | 2748 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 556 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2422 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 4.6 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 952 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1818 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 111 CDI удлиненный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 116 |
| Общая длина (мм) | 5223 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 2901 |
| Колесная база (мм) | 3430 |
| Высота загрузки (мм) | 560 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2897 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1348 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 5.7 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 897 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1873 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 111 CDI Длинная высокая крыша | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 116 |
| Общая длина (мм) | 4993 |
| Общая высота (мм) | 2328 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 562 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1630 |
| Длина груза (мм) | 2667 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1760 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 6.5 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 884 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1886 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 115 CDI Компактный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 150 |
| Общая длина (мм) | 2748 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 556 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2422 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 4.6 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 952 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1818 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 115 CDI удлиненный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 3.1 |
| л.с. | 150 |
| Общая длина (мм) | 5223 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3430 |
| Высота загрузки (мм) | 560 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2897 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1348 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 5.7 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 897 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1873 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 115 CDI длинный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 150 |
| Общая длина (мм) | 4993 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 562 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1279 |
| Длина груза (мм) | 2667 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 5.2 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 924 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1846 |
| Предел буксировки (кг) | 1500 |
| Vito 120 CDI Компактный | |
|---|---|
| Объем двигателя (литры) | 2.1 |
| л.с. | 204 |
| Общая длина (мм) | 2748 |
| Общая высота (мм) | 1902 |
| Общая ширина (мм) | 1901 |
| Колесная база (мм) | 3200 |
| Высота загрузки (мм) | 556 |
| Ширина задней двери (мм) | 1396 |
| Высота задней двери (мм) | 1264 |
| Длина груза (мм) | 2422 |
| Макс.ширина нагрузки (мм) | 1650 |
| Высота нагрузки (мм) | 1353 |
| Грузовой объем (м 3 ) | 4.6 |
| Полная полезная нагрузка (кг) | 952 |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2770 |
| Снаряженная масса (кг) | 1818 |
| Предел буксировки (кг) | 2000 |
Обзор фургона Mercedes Vito | Auto Express
Mercedes Vito — это фургон среднего размера в линейке фургонов компании.Он продается вместе с более крупным Sprinter и маленьким Citan, и с просторным грузовым отсеком и некоторыми полезными технологиями на борту, он определенно должен быть в вашем списке, если вы хотите купить фургон среднего размера. Vito нацелен на самый загруженный и наиболее конкурентоспособный сектор коммерческих автомобилей, но он предлагается по цене, которая означает, что он является сильным конкурентом таких моделей, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch и Peugeot Expert, хотя, возможно, вам придется отказаться от некоторых предметов роскоши, если вы выберете Mercedes.
У Vito последнего поколения был имидж премиум-класса, который творит чудеса с остаточной стоимостью, но продажи пострадали, потому что он предлагался только в ограниченном количестве конфигураций. Появление нынешнего фургона в 2014 году представило переднюю или заднеприводную трансмиссию, выбор из двух колесных баз и трех вариантов длины кузова.
Помимо версий панельного фургона, вы также можете заказать модели микроавтобусов Vito Crew Van и Tourer, а также Vito Taxi для извозчиков, а панельный фургон eVito доступен для доставки с нулевым уровнем выбросов.И, конечно же, Vito — это коммерческая версия пассажирского автобуса Mercedes V-класса.
Отсутствие варианта Vito с высокой крышей будет проблемой для некоторых покупателей, но Mercedes явно считает, что это ненужный мост к более крупной модели Sprinter, которая имеет еще большее количество конфигураций кузова. Объем погрузки в фургонах Vito составляет от 5,5 кубических метров до 6,6 кубических метров, а полезная нагрузка дизелей в стандартной комплектации достигает 818 кг.
• Лучшие панельные фургоны для покупки сейчас
Энергия для фургона Vito обеспечивается выбором из четырех дизельных двигателей или полностью электрическим приводом, предлагаемым eVito.Дизели имеют маркировку 110CDI, 114CDI, 116CDI и 119CDI, и двигатель, который вы получите, будет зависеть от того, какую коробку передач вы выберете. Mercedes предлагает комплектации Progressive и Premium, в то время как Crew Van также имеет спортивную спецификацию и является своего рода мостом между Vito и универсальным V-Class с совместным использованием платформы.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Прогрессивная отделка салона — единственная версия, предлагаемая с механической коробкой передач, и эти версии являются переднеприводными с 110CDI или 114CDI с маркировкой 1.7-литровый дизель, только в кузовах L1 и L2. Все другие версии дизеля Vito оснащены более крупным 2,0-литровым двигателем, имеют задний привод и оснащены новейшей автоматической коробкой передач Mercedes 9G-Tronic. Итак, чтобы устранить любую путаницу, если вы выберете руководство 114CDI, вы получите 1,7-литровый двигатель и передний привод, но у 114CDI auto будет 2,0-литровый двигатель с той же мощностью 134 л.с., но привод идет на задние колеса.
Vito — продукт высокого качества, но его проблема всегда заключалась в том, чтобы убедить британских покупателей фургонов в том, что он стоит больше, чем обычные альтернативы.Последняя модель сокращает ценовой разрыв по сравнению с конкурентами, и это отличный выбор, если для вас важны комфорт, изысканность, технологии и общий стиль. Чего не хватает Vito, так это в его грубой мощности и практичных функциях, призванных облегчить выполнение тяжелого рабочего дня.
Если вы смотрите на чистую прибыль с точки зрения денег, то переднеприводный Vito — это то, что вам нужно. Среднеразмерный фургон Mercedes всегда имел преимущество перед альтернативами, а более дешевые модели FWD закрывают этот пробел.
Эксплуатационные расходы фургона, однако, не менее важны, чем цена покупки, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но Vito с лучшей котируемой экономикой не является наименее мощной версией. Все данные для Vito, указанные Mercedes, произведены в условиях испытаний WLTP, а наиболее эффективной моделью является 2,0-литровый дизельный 114 CDI Premium с задним приводом в кузове L1, оснащенный автомобилем 9G-Tronic, который имеет котированную комбинированную цифра 39,8 миль на галлон.
Удивительно, но наименее эффективной моделью является модель 1.7-литровый передний привод 110 CDI Progressive L3 с механической коробкой передач, 36,7 миль на галлон. Однако разница между лучшими и худшими моделями Vito составляет всего около 3 миль на галлон. Выберите Crew Van, и дополнительный вес второго ряда сидений окажет влияние, с экономией в пределах от 35,8 до 33,6 миль на галлон.
Все фургоны оснащены системой стоп-старт, шинами с низким сопротивлением качению и аэродинамическими панелями под фургоном для повышения эффективности, в то время как система дополнительной обработки выхлопных газов SCR также обеспечивает соответствие последним стандартам выбросов транспортных средств.Это означает, что необходим AdBlue, и на борту есть 24-литровый бак для AdBlue. Маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда его нужно заправить.
Vito в стандартной комплектации оснащается 57-литровым топливным баком, поэтому вы сможете проехать около 420 миль между заправками. Mercedes также предлагает более крупный 70-литровый бак, который легко даст вам еще 100 миль запаса хода, исходя из самых плохих официальных данных по экономии топлива.
Выберите электрический eVito, и его официальный запас хода составляет 93 мили.Используйте фургон, как задумано, на городских трассах с остановками и стартом, и нет причин, по которым вы не сможете увидеть этот диапазон при повседневном использовании. Однако если бегать быстрее, дальность полета значительно снизится.
Интервалы обслуживания Vito составляют до 25 000 миль или двух лет. Точное время, необходимое для обслуживания, рассчитывается индивидуально бортовым компьютером ASSYST, который принимает во внимание целый ряд факторов. Затраты на техническое обслуживание и ремонт старого Vito снижаются на 6,4%, а полностью оцинкованный кузов фургона позволяет Mercedes предлагать 12-летнюю гарантию от коррозии.
По максимальной грузоподъемности Vito немного отстает от самых просторных панельных фургонов среднего размера. Отчасти это связано с отсутствием кузова с высокой крышей.
Три различных длины кузова, которые предлагаются, обеспечивают максимальную длину груза от 2433 мм до 2908 мм в сверхдлинной версии. Что касается грузовых объемов, то разброс составляет 5,5 куб. М на 6,6 куб. М. За исключением увеличения длины примерно на 140 мм по всему диапазону, габариты грузовой площадки Vito практически не изменились.
Стандартная полезная нагрузка составляет от 646 до 818 кг, что не так уж и впечатляет, учитывая стандартную полную массу автомобиля в 2,8 тонны. Mercedes предлагает увеличенную полную массу за дополнительную плату, до 3,2 тонны, чуть менее 1000 фунтов стерлингов. EVito в стандартной комплектации может перевозить до 923 кг благодаря более высокой начальной полной массе. Однако если приблизиться к этой цифре, это отрицательно скажется на дальности действия eVito.
Доступ к задней части фургона осуществляется через подъемную заднюю дверь, но нет возможности добавить задние двери сарая с боковыми петлями.Кроме того, вы получаете пару раздвижных боковых дверей — не все конкуренты предлагают их в стандартной комплектации — в то время как Mercedes предлагает дополнительные окна для дверей и стальную перегородку между грузовым отсеком и кабиной.
Mercedes никогда не стесняется накапливать комплекты безопасности, и, верный форме, список спецификаций Vito буквально ломится от TLA (трехбуквенных сокращений).
Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, в то время как версии микроавтобуса Tourer могут быть оснащены до восьми подушек безопасности.Чтобы избежать необходимости в этих подушках безопасности, работает адаптивная система ESP от Mercedes, которая, среди прочего, включает в себя тормоза с АБС, систему противоскольжения ASR, распределение тормозного усилия EBD, гидравлический тормозной усилитель BAS, адаптивное управление нагрузкой LAC и контроль недостаточной поворачиваемости EUC.
Заднеприводные Vitos особенно хорошо подходят для буксировки автомобилей, а система стабилизации прицепа TSA определяет присутствие прицепа, соответствующим образом регулируя настройки ESP для предотвращения попадания рыбы в хвост. Камера заднего вида для парковки также имеет режим «сцепного увеличения», который звучит немного вуайеристически, но на самом деле представляет собой оригинальную систему наведения, помогающую водителю установить буксирное сцепное устройство для подсоединения прицепа.
Mercedes также предлагает систему удержания полосы движения, которая предупреждает водителя, если он отклоняется от своей полосы движения без индикации, интеллектуальное освещение, которое регулирует распространение и интенсивность мощных светодиодных фар в зависимости от дорожной ситуации, и систему предупреждения о расстоянии, которая шумит, когда вы подходите слишком близко к идущей впереди машине. Можно с уверенностью сказать, что Vito в полной комплектации — один из самых безопасных фургонов на дороге.
Ассортимент Vito разделен посередине. Передний привод 1.7-литровые модели предлагают более доступный вариант для более легких городских работ, а 2,0-литровый Vitos с задним приводом предлагает дополнительную мощность для больших пробегов и полезной нагрузки.
1,7-литровый двигатель CDI в моделях 110 CDI и 114 CDI — это тот же двигатель, который до недавнего времени использовался в Renault Trafic, хотя Mercedes стремится подчеркнуть, что был внесен ряд изменений, включая новый блок управления двигателем. (ECU), чтобы поставить его печать на блок.
Этот четырехцилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой является прекрасным двигателем для доступного конца диапазона панельных фургонов, хотя вы обнаружите, что немного менее готовы простить уровень шума выше 2000 об / мин, чем если бы был Renault ромб вместо трехконечной звезды на ступице колеса впереди вас.
Дело в том, что для операторов, использующих свой автомобиль в основном в городе, низкая производительность и отличная экономичность будут вполне достаточными.
2,0-литровый дизельный двигатель собственного производства Mercedes, и он намного ближе к тому, что мы привыкли ожидать от фургонов Mercedes-Benz. Он поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, поэтому 114 CDI auto идет с этим двигателем, а не с 1.7, в то время как 116 CDI и 119 CDI также идут с ним. 2,0-литровый двигатель тише, расслабленнее и варьируется от стремительного до очень быстрого с точки зрения производительности.
Двигатель представляет собой еще один четырехцилиндровый блок впрыска Common Rail, на этот раз с двойным турбонаддувом. В целом это тот же двигатель, что и во всей линейке легковых автомобилей Mercedes, но здесь он модифицирован для использования в фургоне, обеспечивая мускулистую тягу на низких оборотах в сочетании с расслабленной круизной способностью.
Заднеприводная трансмиссия обеспечивает заметно более спокойное ощущение на дороге, более плавное ускорение на выходе из поворотов и лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Вокруг города круг поворота меньше.
Тем не менее, маловероятно, что операторы выберут задний привод Vitos просто для того, чтобы получить доступ к этим незначительно превосходным ходовым характеристикам. FWD, опять же, подойдет большинству. Настоящее преимущество RWD заключается в увеличенной полезной нагрузке и буксировочной способности (до 2500 кг).
Автомобиль 9G-Tronic снимается с легковых автомобилей Mercedes и работает плавно в автоматическом режиме. Сами переключайтесь с помощью лопастей, и есть некоторая задержка, но изменения все равно происходят почти незаметно.Дополнительная стоимость означает, что он подойдет не всем, но это один из лучших автоматов, которые вы можете получить в фургоне.
Выберите eVito, и вы получите приличное ускорение вне линии — но опять же, это может окупить запас хода фургона — и он чрезвычайно тихий и изысканный на низких скоростях, а шум шин становится самой большой проблемой, чем быстрее вы едете.
В целом Vito тихий и комфортный, чувствуя себя во всех смыслах прочным и солидным продуктом, которого вы ожидаете от фургонов Mercedes-Benz.Обратной стороной является то, что обычно хорошо продуманной электромеханической системе рулевого управления не хватает ощущения связи с дорогой, которое вы получаете в лучших фургонах для водителей. К тому излюбленному Mercedes-Benz стояночному тормозу с ножным приводом тоже нужно немало привыкнуть, даже со стандартной системой крепления на холме.
Vito сходит с той же производственной линии в Витории, на севере Испании, что и пассажирский вагон V-класса, но Mercedes предпринял большие шаги, чтобы дифференцировать их в салоне, чем это было с предыдущим поколением Vito и его кузеном Viano.
Внешний вид Vito полностью отличается от V-Класса: мягкость легкового автомобиля Merc заменена прочной и практичной простотой. Дизайн сделан скудно, без излишеств, но построен безупречно. Распределительное устройство взято из линейки легковых автомобилей — круглые вентиляционные отверстия покажутся знакомыми любому, кто водит, например, недавний A-Class или C-Class, но пластмассы стали более жесткими для коммерческого использования.
В отрицательной колонке у нас есть устаревшая информационно-развлекательная консоль с небольшим 7-дюймовым сенсорным экраном и устаревшим программным обеспечением спутниковой навигации, хотя теперь включены Apple CarPlay и Android Auto.Вариантов хранения мелких предметов предостаточно, хотя узкие дверные карманы и отсутствие верхней полки означают, что разместить более крупные предметы будет сложнее.
Mercedes также отказывается предлагать встроенные держатели для телефонов и ноутбуков, которые есть у конкурентов Vito. В нем упоминаются проблемы безопасности, возникающие из-за того, что водители используют такую технологию за рулем, но если альтернативой является удержание телефона или балансировка ноутбука на пассажирском сиденье, предпочтительнее выглядят индивидуальные решения для «мобильного офиса».Без подкладки в приборной панели, которую Vito предлагает в качестве держателя для телефона, кажется, что он наполовину готов и, вероятно, заставит большинство водителей раскошелиться на дополнительную подставку для телефона.
Сильные стороны интерьера Vito — это твердые, но удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, в том числе по высоте. Он также предлагает более низкое и более похожее на автомобиль положение водителя, чем Vivaro или Ford Transit Custom.
Хорошая обзорность через высокую приборную панель и красивый дизайн рулевого колеса — модели с более высокими техническими характеристиками получают такое же колесо из кожи и хрома, которое не будет неуместным в модели AMG.Однако в первую очередь просвечивает качество Mercedes, которое ставит салон Vito выше своих современников.
Mercedes подходит для Vito с двойным пассажирским сиденьем, а салон достаточно широк, чтобы комфортно сидеть три в ряд, не ударяя плечами.
Габаритные размеры фургона
| Тип кузова | Высота | Ширина | Длина |
| Компактный L1 | 90 мм Длинный L2 | 1,910 мм | 1,928 мм | 5,140 мм |
| Очень длинный L3 | 1,910 мм | 1928 мм | 5,370 мм |
Ширина
, включая дверные зеркала
| Тип корпуса | Высота | Ширина | Длина | Объем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный L1 | 2,40 мм | .5 м3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длинный L2 | 1,408 мм | 1,685 мм | 2,668 мм | 6,0 м3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Очень длинный L3 | 1,408 мм | 1,685 мм | 2 | 2Технические характеристики нового фургона Mercedes-Benz VitoMercedes-Benz представил обновленный фургон Vito с новым стильным дизайном, повышенной безопасностью и упрощенным ассортиментом Apple CarPlay, который отвечает требованиям клиентов. Дайан Тарр, управляющий директор Mercedes-Benz Vans, сказала: «Универсальность Vito действительно отличает его от других. В Австралии примеры его использования включают домашний и придорожный вспомогательный автомобиль RACV, автофургон для доставки почты Австралии, автомобиль технического обслуживания Optus и в качестве надежного инструмента для многих небольших бизнес-операций, таких как флористы или даже мобильные инструкторы по фитнесу. Это настоящий специалист по торговле и универсальный автопарк для широкого круга клиентов. Внешний вид и стиль Vito часто символизируют бизнес, который он поддерживает.Решетка радиатора новой конструкции теперь делает его еще более привлекательным, а с более стандартной безопасностью, новыми системами помощи и улучшенным предложением информационно-развлекательной системы он будет и дальше удовлетворять потребности наших клиентов ». Основные моменты фейслифтинга 2021 года:
Рестайлинг продолжается с той же проверенной линейкой двигателей и трансмиссий, предлагая 1.6-литровый двигатель OM622 для начального уровня Vito 111 CDI передний привод в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 2,1-литровый двигатель OM651 в сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC для всех остальных задних колес варианты привода. Чтобы снизить сложность всей линейки двигателей OM651, Vito 114 CDI с крутящим моментом 100 кВт и 330 Нм больше не доступен, что делает более мощный Vito 116 CDI с крутящим моментом 120 кВт и 380 Нм преобладающим выбором двигателя для этой линейки.Раньше у модели 114 была короткая колесная база, но теперь это меняется, и теперь средняя колесная база является отправной точкой для линейки 116. Это оптимизирует предлагаемую грузоподъемность, чтобы лучше соответствовать требованиям наших клиентов. Покупатели коммерческих автомобилей теперь могут выбирать из следующих трех категорий вывода:
Автомобиль двойного назначения Vito Crew Cab с возможностью перевозки бригады до шести человек доступен с двигателем 116 или 119 CDI, а 8-местный пассажирский тягач Valente доступен с двигателем 116 CDI. Vito Технические данные и цены:
1 Заявленные значения расхода топлива определены путем испытаний в стандартных лабораторных условиях в соответствии с ADR 81/02. Указанные значения расхода топлива предназначены только для сравнения автомобилей, испытанных в соответствии с одними и теми же техническими процедурами.Реальные показатели энергопотребления могут различаться и зависят от многих факторов, таких как индивидуальный стиль вождения, нагрузка, трафик, температура окружающей среды и состояние транспортного средства. 2 Данные о полезной нагрузке являются приблизительными и рассчитаны на основе базовой спецификации автомобиля. Реальные показатели полезной нагрузки могут варьироваться в зависимости от ряда факторов. Чтобы получить точные данные о полезной нагрузке, покупатели должны запросить дополнительные сведения, исходя из характеристик своего автомобиля. 3 Важное примечание для редакторов — Цена, указанная в этом документе, является текущей рекомендованной прейскурантной ценой производителя (MRLP) для Vito. Как вы, возможно, знаете, для цены транспортного средства MRLP включает GST, но ИСКЛЮЧАЕТ ДОСТАВКУ ДИЛЕРА И ВСЕ ДОРОЖНЫЕ РАСХОДЫ, такие как, например, регистрационные сборы, гербовый сбор, ОСАГО и т.п. Соответственно, убедитесь, что при публикации сведений, содержащихся в этом документе, ваша публикация ясно дает понять своим читателям, что:
Хотя мы не можем предоставить вам цены на выезд из-за большого различия в дорожных расходах между штатами и территориями, а также из-за различных диапазонов дилерских поставок, установленных дилерами, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших официальных представителей Mercedes- Дилеры Benz, чтобы получить актуальную и точную информацию о поездках для вашей конкретной аудитории. Разнообразие для успехаVito демонстрирует свое разнообразие во многих областях. Например, выбор длины кузова, двигателей и дополнительного оборудования. Широкое разнообразие вариантов делает его партнером для широкого спектра профессий: как панельный фургон он надежно отвечает всем требованиям в области грузовых и грузовых перевозок. Почти так же часто он используется как магазин мобильных запчастей и служебный автомобиль. Mercedes-Benz Valente, с другой стороны, в основном перевозит людей и товары — часто используется для предприятий, которые перевозят до 8 человек в таких отраслях, как трансферы из аэропорта и туристические операции.Теперь с большей безопасностью и новым внешним видом, Valente — отличный выбор для компаний, которые хотят перевозить своих клиентов стильно, или для больших семей, которые не хотят отказываться от комфорта и безопасности Mercedes-Benz. Vito Crew Cab устраняет разрыв между панельным фургоном и Valente: он особенно подходит для мобильных торговцев, которым необходимо одновременно перевозить свою команду и товары. Добавлены новые системы безопасности и помощи, а также повышенная стандартная безопасность. Active Brake Assist, DISTRONIC и цифровое внутреннее зеркало заднего вида впервые доступны на Vito.Активная система экстренного торможения входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда, и вместе с ней предыдущие опции «Помощь в мертвых зонах» и «Система удержания полосы движения» теперь также входят в стандартную комплектацию. Это основано на впечатляющих стандартных функциях безопасности, уже включенных, таких как Crosswind Assist, ATTENTION Assist, ESP9i и полном комплекте подушек безопасности. DISTRONIC входит в стандартную комплектацию только модели 119, а цифровое внутреннее зеркало заднего вида является дополнительной функцией в дополнение к стандартной камере заднего вида на борту. Активный ассистент торможения и DISTRONICНовый Active Brake Assist может определить риск столкновения с движущимся впереди автомобилем и сначала подает визуальное и звуковое предупреждение.Если водитель отвечает, помощник увеличивает тормозное давление в соответствии с ситуацией. В случае отсутствия реакции система обеспечивает поддержку при активном торможении. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на неподвижные препятствия или переходящие пешеходы. DISTRONIC также впервые доступен с Vito. Active Distance Assist может поддерживать расстояние до идущего впереди автомобиля, установленное водителем, и облегчает водителю, например, при движении по шоссе или в пробках.Система сама ускоряет автомобиль и затормаживает его максимум на половину тормозной мощности автомобиля, чтобы выдерживать безопасное расстояние. Если система распознает необходимость более сильного торможения, водители получают визуальное и звуковое предупреждение, чтобы они — при необходимости — могли замедлить движение автомобиля. Интеллектуальная система освещения ILS также доступна для нового Mercedes-Benz Vito в качестве альтернативы галогенным фарам. Интеллектуальная система освещения с функцией Highbeam Assist Plus теперь входит в стандартную комплектацию только для модели 119. Полный пакет включает светодиодные фонари указателей поворота, светодиодные дневные ходовые огни, а также светодиодные фонари ближнего света, дальний свет и освещение поворотов. Фары имеют регулируемое распределение света, которое изменяется в зависимости от скорости автомобиля и, следовательно, преобладающих условий при движении по автомагистралям и загородным маршрутам. Интеллектуальная система освещения дополняется функцией Highbeam Assist PLUS. Он адаптивно реагирует на условия видимости и регулирует распределение света и дальность действия в зависимости от дорожной ситуации; он делает это путем включения фар ближнего света, частичного дальнего света и дальнего света фар по мере необходимости. Цифровое внутреннее зеркало заднего вида: хороший обзор сзади в любых условиях Цифровое внутреннее зеркало заднего вида — особая изюминка и уникальное преимущество в этом сегменте. Он передает изображение с камеры HDR в заднем окне на дисплей зеркала, который можно использовать так же, как и обычное внутреннее зеркало заднего вида, даже если багажник или грузовой отсек забиты до потолка. Преимущество: обзор того, что происходит позади автомобиля, не ограничен подголовниками, пассажирами или другими препятствиями.Камера, установленная на внутренней стороне заднего стекла, обеспечивает поле обзора, которое в два раза больше, чем у обычного внутреннего зеркала заднего вида, которое ограничено из-за площади окна. Явный бонус безопасности для цифрового внутреннего зеркала заднего вида. Цифровое внутреннее зеркало заднего вида пригодится и при плохой видимости: камера также отлично справляется с многоэтажными автостоянками и дождем, передавая четкое изображение на ЖК-экран TFT с высоким разрешением 1600 x 320 пикселей. Цифровая обработка изображения внутреннего зеркала заднего вида обеспечивает сбалансированное отображение темных и светлых участков изображения.Даже низко расположенное солнце не может повлиять на изображение на дисплее. С помощью знакомого переключателя защиты от ослепления можно переключить цифровое внутреннее зеркало заднего вида с изображения камеры на аналоговое. В качестве оптического зеркала оно облегчает обзор салона автомобиля сзади. Улучшенный внешний вид и новая информационно-развлекательная системаНовая информационно-развлекательная система Audio 30 отвечает многим требованиям клиентов. Теперь он впервые предоставляет Vito 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью интеграции со смартфоном через Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.Экран также служит монитором для стандартной камеры заднего вида, чтобы видеть зону движения позади Vito. Поскольку сигналы изображения с камеры заднего вида теперь передаются в цифровом виде, изображение стало четче, чем когда-либо. Интерфейс Bluetooth ® с потоковой передачей звука и функцией громкой связи для телефонной связи без отвлекающих факторов во время вождения и интерфейсы USB для зарядки мобильных конечных устройств дополняют предложение. Новая решетка радиатора и улучшения в салоне автомобиляДизайнеры изменили характерный и динамичный дизайн Mercedes-Benz Vito.Например, новый Vito можно отличить по рестайлинговой решетке радиатора, которая сочетается со специальным оборудованием DISTRONIC, Active Brake Assist или окрашенными бамперами. Звездная пластина Mercedes расположена в центре решетки радиатора и окружена тремя решетками с черным зерном. Решетка радиатора в хромированном исполнении входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме модели начального уровня 111 — в этом случае решетки имеют хромированный вид. Дизайнеры обновили Vito и в интерьере. Прочная и элегантная ткань «Caluma» заменяет предыдущую ткань «Tunja».Фейслифтинг привносит новые вентиляционные отверстия в спортивном стиле турбины на левой и правой кромке приборной панели. Для всех моделей, кроме начального уровня 111, центральная панель приборов теперь обрамлена элементом, имитирующим высококачественный рояльный лак. При этом рамки новых дефлекторов также хромированные. Расширенная цветовая гамма, новые варианты дисков 17 и 18 дюймовУ клиентов теперь также есть целый ряд новых вариантов конфигурации экстерьера всех моделей Vito.Цветовая палитра металлической окраски расширена за счет включения серого графита и серого селенита. Кроме того, в список выбора для всех моделей был добавлен хорошо знакомый по легковым автомобилям Mercedes-Benz красный гиацинт металлик. Не менее новинкой является опциональная окраска стального синего цвета. Для тех, кто хочет яркого и динамичного внешнего вида, доступен ряд новых легкосплавных дисков: два 18-дюймовых легкосплавных диска — одно с 5 сдвоенными спицами, цвет «серый тремолит» с полированным покрытием и один с 5-спицевым дизайном в черном цвете также с полированной отделкой.Более того, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет, также добавлены к ассортименту доступного оборудования. 17-дюймовый вариант разработан таким образом, что он предлагает улучшенную аэродинамику автомобиля. Mercedes-Benz Vito Обзор | heycarМеньший 1,6-литровый дизельный двигатель используется совместно с Renault. Он предлагается с выходной мощностью 88 л.с. (в 109 CDI) или 114 л.с. (в 111 CDI) и поставляется только с передним приводом — впервые для Vito. Двигатель обещает более удобную цену начального уровня. Наряду с 1.6 есть три варианта с дизельным двигателем объемом 2,1 литра с выходной мощностью 136 л.с. (114 CDI), 163 л.с. (116 CDI) и 190 л.с. (119 CDI). Все они в стандартной комплектации поставляются с задним приводом и лучше подходят для работы на более тяжелых или длинных дистанциях благодаря повышенной грузоподъемности. 1,6-литровая версия ведет себя достаточно хорошо — рулевое управление аккуратное и хорошо взвешенное, а переключение передач точное. Тем не менее, чтобы обеспечить полезный крутящий момент, он должен работать больше, чем 2,1-литровый, особенно когда он загружен или выезжает на скоростную автомагистраль. Нельзя сказать, что двигатели начального уровня плохие. Для курьерской работы или коротких поездок переднеприводные 1,6-литровые двигатели более чем способны, и, хотя задний привод Vito немного более совершенен, различия невелики, особенно на более низких скоростях. Однако за городом 2,1-литровый дизельный двигатель — лучший выбор, независимо от выходной мощности. Он тише и удобнее на дороге, что дает больше уверенности и безопасности.Кроме того, дополнительная мощность и крутящий момент обеспечивают лучшее ускорение и способность обгонять, а также более тихую и безопасную езду на автомагистрали. 2,1-литровая версия, на удивление, более эффективна, чем 1,6-литровый двигатель — по крайней мере, в версии 116 CDI BlueEfficiency. Это эко-вариант с впечатляющим официальным показателем экономии в 46,9 миль на галлон. Выбросы и экономичность были улучшены во всем диапазоне благодаря аэродинамическим настройкам и другим изменениям, таким как переход на электроусилитель руля вместо старой гидравлической системы. Стандартной коробкой передач для всех двигателей является шестиступенчатая механическая коробка передач, которая очень проста в использовании и имеет хорошо расположенные передаточные числа, но есть также опция автоматической коробки передач 7G-Tronic, предлагаемая с 114 CDI и 116 CDI, или как стандарт с топом 119 CDI. Интервалы обслуживания для всех версий составляют 25 000 миль или два года.
% PDF-1.5 % 376 0 объект > endobj xref 376 102 0000000016 00000 н. 0000003957 00000 н. 0000004090 00000 н. 0000005312 00000 н. 0000005426 00000 н. 0000005463 00000 п. 0000014721 00000 п. 0000024029 00000 п. 0000033106 00000 п. 0000042275 00000 п. 0000051192 00000 п. 0000059211 00000 п. 0000059810 00000 п. 0000060407 00000 п. 0000060959 00000 п. 0000061492 00000 п. 0000061760 00000 п. 0000062025 00000 п. 0000070132 00000 п. 0000079246 00000 п. 00000 | 00000 п.
0000093344 00000 п.
0000104026 00000 н.
0000144042 00000 н.
0000144081 00000 н.
0000150829 00000 н.
0000150868 00000 н.
0000151176 00000 н.
0000151273 00000 н.
0000151419 00000 н.
0000151646 00000 н.
0000152046 00000 н.
0000152433 00000 н.
0000152812 00000 н.
0000153156 00000 н.
0000153386 00000 н.
0000153603 00000 н.
0000153749 00000 н.
0000153977 00000 н.
0000154354 00000 н.
0000154584 00000 н.
0000154730 00000 н.
0000154876 00000 н.
0000155166 00000 н.
0000155263 00000 н.
0000155417 00000 н.
0000155646 00000 н.
0000156033 00000 н.
0000156180 00000 н.
0000156326 00000 н.
0000156628 00000 н.
0000157007 00000 н.
0000157394 00000 н.
0000157722 00000 н.
0000157944 00000 н.
0000158090 00000 н.
0000158320 00000 н.
0000158707 00000 н.
0000159094 00000 н.
0000159441 00000 н.
0000159836 00000 н.
0000160065 00000 н.
0000160282 00000 н.
0000160428 00000 н.
0000160657 00000 н.
0000161041 00000 н.
0000161428 00000 н.
0000161658 00000 н.
0000161829 00000 н.
0000161975 00000 н.
0000162362 00000 н.
0000162764 00000 н.
0000163169 00000 н.
0000163499 00000 н.
0000163728 00000 н.
0000163945 00000 н.
0000164091 00000 н.
0000164320 00000 н.
0000164620 00000 н.
0000165015 00000 н.
0000165417 00000 н.
0000165804 00000 н.
0000166034 00000 н.
0000166251 00000 н.
0000166397 00000 н.
0000166626 00000 н.
0000167012 00000 н.
0000167335 00000 н.
0000167703 00000 н.
0000167933 00000 н.
0000168124 00000 н.
0000168270 00000 н.
0000168630 00000 н.
0000168797 00000 н.