Вибрация от наружного шруса: Вибрация после замены наружного левого ШРУСа на Хендай Туксон

Содержание

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты — VI

Форум
Honda Civic
Honda Civic
VI
Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты

13.04.2012, 00:16 #1

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты
Такая вот проблема возникла. Мне снимали полуоси, меняли пыльники. Вместе с пыльником еще и гранату поменяли. Со старой правой гранатой какая-то заминка вышла, ее долго не могли насадить обратно на полуось, наверное, что-то могли перекосить пока пытались установить полуось, на которую до конца не насадили гранату.
Теперь вот при скорости 70-80 когда нажимаю на газ, чувствуется вибрация, с частотой 2-4 Гц, по всему корпусу, на разных передачах, 4, 5, на третей вроде тоже пробовал.
Когда перестаю газовать, вибрация вроде как пропадает.
Скажите, что это может быть? Может, просто сход развал сделать и все станет на место? Такое бывает, что граната относительно вала криво села? Или сам вал моглИ погнуть, когда кувалдой по нему били чтобы насадить старую гранату? Последнее, конечно, врядли, каленая сталь как никак…

Ответить с цитированием
13.04.2012, 08:02 #2

колеса отмыть и балансировать

Ответить с цитированием
13.04.2012, 09:17 #3

А точно, там тесновато было, какой-то чел пару раз прошелся по передним колесам. Еще спросил типа, ничего что по литью моему ходит (у меня сейчас зимняя резина стоит на обшарпанной штамповке). «Мы знаем о японских автомобилях все»…
Сегодня попробую отбалансировать колеса, ну и помыть тоже.
———- Сообщение добавлено 15.04.2012 в 20:02 ———-
В общем, сначала поехал балансировать передние колеса, оказалось что у одной или даже у двух гаек что колеса держат сорвана резьба, у одной шпильки на которые накручиваются эти гайки скол на торце, о который скорее всего резьбу и сорвали, еще у другой шпильки уголок немного заточен и тоже на нее гайка не закручивается свободно. Там на шиномонтаже мне сказали что диски у меня кривые, может еще из-за них вибрация. После балансировки вибрация не пропала, но казалось что она стала меньше, наступала при большей скорости и частота у нее несколько повысилась, может уже 4-5 Гц…

Сегодня переобулся в летнюю резину, она на оригинальных дисках, все мне отбалансировали, 1 диск на всякий случай даже выправил. Но вибрация все равно не пропала, вроде стала еще меньше, ездил 100 км/ч без ощущения что машина развалится (как только из сервиса забрал такое было невозможно) но зато биения эти стали какие-то более резкие, больше похожими на стуки.
Такие вот дела. На днях буду менять шпильки на правой передней ступице (что изначально проблемная была, с ее стороны ШРУС меняли), может после переборки ступицы что-то изменится. Заодно может какие-то косяки в подвеске с правой стороны обнаружатся… Но больше всего пугает что стуки появляются только когда на газ жмешь, как бы мне чего в коробке не погнули

Кстати, такой вопрос, эти шпильки для крепления колеса обязательно по каталогу заказывать? Может в обычном магазине автозапчастей они продаются? А то если смотреть на экзисте, скажем, гайка для крепления колеса, оригинальная :палец ввех:, стоит 165 р, а я сегодня брал вполне подходящие, ничем не уступающие по потребительским свойствам гайки всего за 50 р…
Последний раз редактировалось jambulat; 15.04.2012 в 20:18.

Ответить с цитированием
25. 04.2012, 23:50 #4

такая жа проблема выскочила правая внутренняя граната после замены гранаты вибрация на 30-40 скорости а выше исчезает ты узнал в чем дело ?

Ответить с цитированием
26.04.2012, 00:04 #5

что-то подобное похоже, болезнь передне приводных
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=113882

Ответить с цитированием
03.05.2012, 02:05 #6

Решил проблему заменой приводов. Колбасило машину из-за внутренней гранаты, сильно расшатана она была. Получается, приехал в сервис заменить пыльник, а попал на целый привод и все из-за того что не взял с собой нового стопорного колечка, которое стоит 120р на экзисте. Т.е. сначала долго сбить не могли гранату из-за старого стопорного колечка, а потом долго насадить не могли, в результате расшатали внутреннюю гранату, вот вам и вибрация на 70-80 км/ч.
Кстати, на тех приводах что я себе поставил надо было пыльники поменять, но гранаты что-то не хотели сибиваться, так ребята в другом сервисе не стали их насиловать и сняли пыльники со стороны внутренней гранаты, так, между прочим, в мануалах советуют делать. В общем, Devil motors — молодцы, а japservice отстой.

Ответить с цитированием
03.05.2012, 13:51 #7

Вообще-то, если по уму, то внешний ШРУС снимается ударным съемником.
Если будете забывать про стопорные кольца — можете сразу же готовить деньги на валы.

Ответить с цитированием
05.05.2012, 11:39 #8

Когда вытаскиваете приводной вал, надо запомнить положение триподного подшипника. Возможно вы его поставили неправильно и теперь приводной вал колбасит.

Ответить с цитированием
06.05.2012, 09:21 #9

Сообщение от Tunger
Когда вытаскиваете приводной вал, надо запомнить положение триподного подшипника. Возможно вы его поставили неправильно и теперь приводной вал колбасит.
что за глупость где это написано ,про кардан слышал,а вот про привода нет.
Может когда новую гранату ставишь тоже шлицы считать,что-бы в просек не попасть.
Я посоветовал бы проверить на кривизну саму палку привода бывает их гнут при насадке гранат

Ответить с цитированием
13.05.2012, 11:54 #10

Тоже столкнулся с такой проблемой.
Только у меня началось все с порванных пыльников на внешних гранатах. Поменяли пыльники и началось!!! В этот же день появились перегазовки (с 2-й на 3-ю передачу). На следующий день с утра перестала переключать передачи акпп. В сервисе, где меняли пыльники спросил, как меняли: снимали привода целиком или только наружние гранаты. Говорят, привода целиком. Спаршиваю, сколько масла из кпп вылилось, говорят 100гр. Долил. На следующий день акпп стала намного мягче переключать скорости и пропали перегазовки. Но появилось вот что: руль до упора влево + задняя передача = нереальные щелчки справа и дерганья правого колеса. Причем не всегда, зараза такая, происходит это. Вернулся на этот сервис с целью продемонстрировать, а оно как на зло все ОК. Доехал до офиса. Вечером сажусь в машину включаю заднюю — опять то же самое. На следующий день выехал на трассу — после 80 появилась вибрация. Колеса балансировал пару недель назад, но тк ехать нужно было 50 км «туда» потом 50 «обратно», заехал на шиномонатж. Колеса неотбалансированы. Как так, фиг знает. Балансирую. Снова на трассу — нифига, все также — вибрация есть.
Вот так вот поездил на рванных пыльниках
Что думать — не знаю. Вот сижу «курю» данный форум…

Ответить с цитированием

« Прокачка тормозов с ABS | При брызгании омывайкой на стекло дворники не чистят автоматом.

.. »

Ваши права

VW Touran 2,0 DTI DSG 2005 вибрация при нажатии на газ — 11 — Эксплуатация и обслуживание

16поблагодарили

28. 03.2017, 15:56 #101
Может присутствует люфт в подшипниках дифференциала???
28.03.2017, 17:30 #102
Сообщение от Zverimar
Проверил левую сторону, в триподе совсем небольшой люфт, в шрусе ничего не люфтит.
У меня был показательный Трипод с Ауди ( система «привод в сборе » сначала радовала их владельцев)) . Люфт к которому привыкли при проверке элементов трансмиссии там практически отсутствовал , но сам ШРУС создавал просто дикую вибрацию .. Сняли ,очистили ,промыли ,так вот — подшипники и обоймы с иголками в них были абсолютно целые (как это часто НЕ бывает при ударно -молотковой замене внешнего ШРУса не снимая привод )) ,но продольная и по глубине ВЫРАБОТКА дорожек была не симметрична ,при это в ШРУСЕ не было не грязи не воды , и смазка а-ля Циатим даже не потемнела .. С тех пор , другие ШРУСы в не оригинале не рассматриваю к замене ,зная как выглядят их контактные дорожки .
29.03.2017, 16:46 #103
Новожилов, как это диагностируется?
29.03.2017, 17:32 #104
Машина на подъемнике либо на яме, без защиты….
Вы естественно под ней!
Одной рукой Вы беретесь за привод а одним из пальцев другой руки опираетесь на место вхождения фланца дифференциала в корпус коробки…(в щель между фланцем и корпусом)!
Пытаясь «раскачать» привод вверх-вниз одной рукой, Вы можете почувствовать пальцем другой руки как во время данной процедуры люфтит фланец относительно корпуса коробки!
Если люфт присутствует, то это означает что дифференциал «болтается» в своих подшипниках…
В таком случае коробку разбирать и менять подшипники дифференциала!
И после этого нужно оценить что еще могло пострадать от болтающегося дифера….ведь любая вибрация «тащит за собой» что-то еще .
29. 03.2017, 17:43 #105
Новожилов, так — не присутствует
— — — Добавлено — — —
TurboUnion, какой вывод из этого? оригинал бывает не торт )
23.04.2017, 17:52 #106
Сообщение от pro100view
Ну вот и все!!! проблема решена!!!
На новый внутренний шрус денег не хватило (в Минске за него 350+ $ хотят) купил б/у полуось в сборе от Touran 2.0 DSG 2009 г. (у меня 2005 г.в.) за 200$… поставили и вуаля!!! разгон без тряски и лишних стуков.
Огромное человеческое спасибо Oilman !!! «проблемную ось» нашли только по его советам :zachot: (а на СТО взяли на заметку) — ось не выдавала себя «старым дедовским способом» — дерганием за ось с прокручиванием колеса!!!
Надеюсь что в ЭТУ тему больше не вернусь!!!
Отпишитесь с какой стороны заменили внутренний шрус. У меня та же проблема с тряской. Поеду на диагностику.
27. 04.2017, 11:48 #107
Shurik, я уже поменял правый недавно и левый дешевый (давно)
28.04.2017, 18:57 #108
Спасибо за ответ. Был на диагностике не у афициалов.. Все шрусы герметично закрыты, люфтов нет. Машину подняли на подъёмнике (пробуксовку выключил), кроме шелеста ничего не слышно. Внутренний шрус не трипоид (коробка механика, двигатель BKD). Проехал с мастером. При резком наборе скорости на четвертой с 50 км/час появляется сильная вибрация. По приезду на СТО подняли капот — двигатель слегка троит. Не глуша двигатель сделали диагностику, ошибки в работе первой форсунки. Предположение, что при нагрузке что с насос форсункой и не хватает мощности — двигатель работает на трёх цилиндрах. Интересно, что это не постоянно, в большинстве случаев двигатель работает ровно и прекрасно разгоняется без вибрации. Проверили проводку, всё в норме. Завтра еду на BOSCH сервис. Они заверили, что на насос форсунки BOSCH 0 414 720 404 (VAG 03G 130 073G) есть все оригинальные запасные части и они ремонтируются.
Последний раз редактировалось Shurik; 28.04.2017 в 19:40.
29.04.2017, 13:26 #109
Shurik, ну повезет если так, держи в курсе. У меня ошибок нет, шатает наоборот когда плавно под гору подгазовываешь, чего кстати выдало по форсункам? напиши плиз.
29.04.2017, 17:30 #110
Двигатель на моей машине не трясёт проблема решена.
Приехал на BOSCH сервис при диагностике ошибок нет. Вчера в пустой бак залил 30 литров соляры Белнефтехим (я всегда лью её) и через 10 км двигатель перестал троить. Погнался за дисконтной картой и залил 30 л Лукойл и всё и вылезло. Очень хорошо, что сейчас. Оказалось, что подношеные насос форсунки чувствительны к топливу. В компьютере висела ошибка с пропусками зажигания, её вчера не сбросили. (я не сильно в этом разбираюсь). Форсунки сняли. в 1 и 4 есть прорыв газов из под гайки с распылителем (на конусах нагар и незначительные раковины). Гаек отдельно нет в ремкомплекте, только с распылителем, а это деньги. Во всех форсунках установили новые ремкомплекты насос форсунок и болты форсунок, почистили нагар на посадочных конуса. Проверили и отрегулировали на стенде, они оказались все в рабочем состоянии и установили в двигатель. На косе подключения форсунок обнаружили потертые от времени провода в двух местах. После замены сделаю фотографии. На работу форсунок они не влияли. Заказал у официалов (229 руб, заменю через 14 дней после доставки. (в Минске не нашли). Машина стала намного резвее. На малых оборотах и разных нагрузках вибрацию не поймал. Позже попробую заправиться на Лукойле — уверен всё будет отлично. Ремонт делали на СТО ДизельЭксперт г. Минск Инженерная 18. Выполненной работой доволен. За всё 295 руб и 4 с половиной часа работ, всё показывают и дают ответы на задаваемые вопросы.
Последний раз редактировалось Shurik; 04.05.2017 в 19:42.

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Илья Огородников

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.

И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.

Колеса

Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.

Нарушен развал-схождение

В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро — покрышки изнашиваются неравномерно.

Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.

Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.

Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.

Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.

Ходовая часть

Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.

ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.

Изношенная подвеска

Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ-2108 — не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.

Другие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.

Ослаблен крепеж колес

Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.

Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.

Как понять, что ШРУС надо менять — признаки неисправности внутреннего и наружного

Содержание

Признаки, сигнализирующие о неисправностях внутреннего и наружного ШРУСа
Хруст и другие симптомы
Может ли эта деталь гудеть при движении
Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять
Как проверить внешний ШРУС
Как проверить внутренний ШРУС
Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками
Причины и профилактика преждевременного износа

Шарниры угловых скоростей (ШРУСы) сообщают крутящий момент от мотора к ведущим колесам. Благодаря их особенной конструкции это достигается независимо от расположения колес на одной оси. По форме данные элементы напоминают гранату, потому в среде автомобилистов именно так их и называют.

К каждому колесу подсоединено по одному внутреннему и наружному шарниру. Первый из них устанавливается в коробке переключения передач. Его цель – это передать энергию мотора на внешний шарнир, вращающий через ступицу соответствующее колесо.

Внутренний шарнир примыкает сразу к коробке переключения передач. С его противоположной стороны прикрепляется полуось – она вставлена по центру игольчатых подшипников, функционирующих в трех плоскостях. С ее помощью соединяются две «гранаты».

О неисправностях данного элемента свидетельствуют следующие проявления:

вибрации, хруст и стуки при езде;
появление шума при повороте руля;
следы смазки на внутренней поверхности шин ведущих колес;
«подпрыгивание» машины даже при движении по ровной дороге.

Задачей внешнего шарнира является компенсация постоянно изменяющегося угла между полуосью и колесом во время поворота. С внутренней «гранатой» этот элемент соединяется полуосью. Неисправности этого элемента проявляются при поворотах во время езды.

Будут хрустеть элементы, противоположные направлению движения авто. Например, если машина едет влево, то в случае поломки будет хрустеть правый наружный шарнир.

Хруст и другие симптомы

Чаще всего проблемы с шарнирами угловых скоростей проявляются симптомами в виде хруста, который возникает при разгоне и поворотах. Кроме того, о неисправностях свидетельствуют вибрации, рывки и удары при езде. Проблемы наружного ШРУСа проявляются при резком начале движения с места, поворотах.

При поломке внутренней «гранаты» появляется хруст, вибрации, которые чувствуются даже при движении по абсолютно ровной дороге.

Две разновидности шарниров «хрустят» по-разному:

Для диагностики внутренних элементов можно использовать прямую дорогу со значительными выбоинами. При езде по ней проблемный узел обязательно застучит.
Также можно существенно утяжелить заднюю часть ТС. При движении в таком состоянии появившийся хруст будет свидетельствовать о поломках внутренней “гранаты”.
Еще получится выявить проблемы при ускорении во время езды на высокой скорости. Они проявляются через вибрации и подергивания.
Явные хрустящие звуки сопровождают работу наружной «гранаты» в большинстве случаев при вхождении в крутые повороты, когда приходится сильно выворачивать руль. Кроме того, о неисправностях будет свидетельствовать отдача в рулевое колесо.

Может ли эта деталь гудеть при движении

Работоспособность шарниров угловых скоростей можно проверить достаточно простым способом.

Для этого нужно на ровной площадке поездить по кругу, вывернув до упора руль в одну, а затем в другую сторону. Изношенные элементы будут гудеть во время такого движения.

Такая нехитрая методика поможет определить состояние интересующих узлов. Звуковое сопровождение свидетельствует о том, что ШРУС может попросту развалиться на мелкие части. В первую очередь это может произойти с наружными элементами.

Читайте также

Когда менять стойки стабилизатора и можно ли восстановить своими руками
Несмотря на простую конструкцию, стойка стабилизатора является достаточно важной частью подвески автомобиля. От нее зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров при езде. Стойки распределяют…

Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять

Выяснить, какой шарнир пришел в негодность и начал хрустеть, можно с помощью универсального метода. Для этого нужно действовать следующим образом:

Выровнять колеса авто.
Включить ручной тормоз, нейтральную передачу.
Поднять домкратом одно из передних ведущих колес.
Включить первую передачу, отпустить педаль сцепления и тронуться.
На следующем этапе начать медленно нажимать на тормоза. При неисправности внутренней «гранаты» появятся характерные стуки справа или слева. Проблемный внешний шарнир проявится хрустом. Для более точной диагностики во время описанных процедур можно повернуть руль вначале влево, а затем вправо.

Здесь нельзя пренебрегать правилами безопасности. Важно не забывать о ручном тормозе, использовать противооткатный упор. Опускать домкрат можно только после того, как колесо перестанет вращаться.

Как проверить внешний ШРУС

Диагностику нужно начинать именно с этих элементов. Здесь можно сосредоточиться на двух основных методах.

Во-первых, на ровной площадке с вывернутым до упора рулем рекомендуется поездить по кругу. Боковые стекла лучше опустить. Это нужно для того, чтобы лучше слышать:

Во время поворота налево могут появиться стуки с правой стороны, свидетельствующие о неисправностях.
Наоборот, при движении направо хруст и другие звуки могут появиться с противоположной стороны.
Кроме того, может проявляться и вибрация руля.

Как проверить внутренний ШРУС

В этом случае определить поломку сложнее, поскольку она не проявляется так явно. При разгоне или во время быстрой езды может появляться гудение или другие шумы на фоне вибраций, дерганий машины.

Если авто едет медленно по неровной дороге с большим количеством выбоин, то при проблемах с внутренним шарниром можно услышать его хруст.

Можно специально проехать по ямам левым и правым колесом для более точной диагностики локализации проблемы.

Читайте также

Где стучит? — как по месту стука определить возможную поломку авто
Современный автомобиль является сложной конструкцией, состоящей из множества узлов, агрегатов, деталей. В процессе эксплуатации отдельные части машины изнашиваются. Определенные проблемы проявляется…

Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками

Работоспособность шаровых угловых скоростей нарушается по разным причинам. Некоторые из них являются достаточно простыми, поэтому устранить проблему в таких случаях достаточно просто.

Здесь можно выделить несколько важных пунктов появления неисправностей:

Разорвался резиновый пыльник. Эту проблему легко выявить по маслянистым пятнам на внутренней стороне покрышки. Разрыв происходит из-за чрезмерных механических нагрузок, экстремального переохлаждения, перетирания. Такому состоянию способствует частая езда по бездорожью.
Критический износ опорного подшипника. Последствиями этого может стать необходимость замены не только изношенного элемента, но и полностью всей внутренней «гранаты».
Выработка шариков качения, дорожек или обоймы шарниров. Такая ситуация часто возникает из-за разрыва пыльников, попадания в смазку песка и грязи.

При появлении первых признаков неполадок можно попытаться решить проблему своими силами. Для этого нужно действовать следующим образом:

Поставить авто на эстакаду или смотровую яму для проверки целостности резиновых пыльников, следов смазки на прилегающих поверхностях.
При обнаружении разрывов, маслянистых пятен необходимо снять шарнир угловых скоростей, разобрать его, тщательно промыть все внутренние детали, полностью заменить смазку и резиновый пыльник.
Поврежденные рабочие поверхности можно постараться отшлифовать. С другой стороны, при сильных повреждениях лучше всего полностью заменить ШРУС.

При выполнении работ лучше заручиться поддержкой более опытного автомобилиста или автомобильного мастера. Это позволит предотвратить возможные ошибки.

Читайте также

Как проверить рулевую рейку — 5 главных признаков неисправности
Рулевая рейка – это механизм, соединяющий руль тягами и рычагами с передними колесами автомобиля. В зависимости от интенсивности эксплуатации данная система рано или поздно изнашивается. И чаще всего…

Причины и профилактика преждевременного износа

Эксплуатационный ресурс внешней и внутренней «гранаты» зависит от многих факторов. Выйти из строя узел может по разным причинам.

Вот некоторые из них:

плохое качество изделия, отсутствие достаточного количества смазочных материалов;
последствия сильного удара в результате столкновения или аварии;
попадание внутрь конструкции пыли, грязи, песка из-за разорванного пыльника;
плохое дорожное покрытие;
неправильная установка;
агрессивная манера вождения.

Специалисты рекомендуют регулярно контролировать состояние обоих видов шарниров, проверяя целостность резинового пыльника. Для профилактики рекомендуется периодически демонтировать узел, промывать его внутренние части, менять смазку.

Хомуты на пыльниках после замены нужно тщательно затягивать так, чтобы резиновый чехол не прокручивался.

Предотвратить преждевременный износ можно, если по неровным дорогам ездить максимально аккуратно, избегая резких разгонов, поворотов с максимально вывернутыми колесами. Наружные шарниры получают от колес все удары, сюда с большей вероятностью может попадать песок, пыль и вода.

Читайте также

Как проверить ступичный подшипник и можно ли ездить, если он гудит
Со временем в результате эксплуатации автомобиля при его движении появляются различные шумы, которые свидетельствуют об износе той или иной детали. Своевременная ее замена решает проблему наилучшим…

Описанные выше симптомы показывают, как определить неисправности. Если возникает потребность заменить ШРУС, то лучше обратиться к специалистам, поскольку неправильная установка значительно сократит срок службы этого элемента.

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей
Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности
Причины возникновения хруста в ШРУСе
Почему шарнир хрустит при низкой температуре
Что будет, если игнорировать неисправность
Выявление конкретного неисправного шарнира
Определение неисправного внешнего ШРУСа
Определение неисправного внутреннего ШРУСа
Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа
Решение проблемы

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает «шарнир равных угловых скоростей». В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — «Трипод» и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности («Бирфильд», «Лёбро», GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о «хрусте» ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5…6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100… 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Может ли неисправная ось Cv вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?

Вы смотрите: Может ли неисправная ось Cv вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv? In amortips.com

Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?

Вибрация в вашем автомобиле может быть вызвана рядом причин, но одной из наиболее распространенных причин является неисправная ось CV. Тогда может ли неисправная ось Cv вызывать тряску?

Неисправная ось CV может вызвать всевозможные проблемы с вашим автомобилем, от снижения расхода топлива до полной невозможности управления автомобилем. Если вы испытываете вибрацию в своем автомобиле, важно как можно скорее определить, является ли ось CV источником.

Amortips покажет вам некоторую информацию о неисправной оси CV, вызывающей вибрацию, и о том, как определить, вызывает ли вибрация ось CV. Следуя этим простым шагам, вы сможете быстро и легко определить, вызывает ли ваша ось CV вибрацию в вашем автомобиле. Если это так, не ждите — замените его прямо сейчас!

Содержание

1 Может ли неисправность оси Cv вызывать тряску?
2 Как определить, что ось Cv вызывает вибрацию?
3 Из-за чего неисправная ось Cv может вызывать тряску?
- 3,1 Внутренние CV -суставы повреждены
- 3,2 несчастные случаи и незначительные воздействия на оси
- 3.3. Влияние использования и злоупотребления
- 3,4, которая носит и поврежден
4 Плохой осевой опор
- 4. 1.1. 4. 4.1.1. 4,1.1.1.1.1. 4,1.1.1.1. 4,1. Шарниры и их функции
- 4.2 Признаки, по которым можно распознать неисправность моста CV
  - 4.2.1 При повороте или ускорении слышны громкие щелчки.
  - 4.2.2 Рулевое колесо шатается.
  - 4.2.3 Чрезмерная вибрация при движении
  - 4.2.4 Отсутствие ответственности и прыгучесть
5 Как проверить, может ли неисправная ось Cv вызывать тряску или нет?
6 Стоимость замены неисправной оси CV
7 Часто задаваемые вопросы: может ли неисправная ось CV вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?
- 7.1 Как закрепить ось CV?
- 7.2 Какой шум издает неисправная ось CV?
- 7.3 Будет ли гудеть неисправная ось CV?
- 7.4 Может ли неисправная ось CV испортить вашу трансмиссию?
- 7.5 Что произойдет, если ось CV выйдет из строя?
- 7.6 Может ли ось CV сломаться во время движения?
- 7.7 Может ли неисправная ось вызвать вибрацию при ускорении?
8 Заключение

Может ли неисправная ось Cv вызывать тряску?

Может ли неисправная ось CV вызывать тряску?

Да, ось CV может создавать вибрации, если она повреждена или изношена. Обычно это происходит из-за того, что ШРУС или полуось каким-либо образом повреждены, что вызывает чрезмерную вибрацию вала во время движения. Это может создавать вибрации по всему автомобилю, которые могут меняться или усиливаться по мере увеличения скорости автомобиля.

Любое повреждение ШРУСа или полуоси, влияющее на их балансировку, вызовет чрезмерную вибрацию вала во время движения автомобиля. Эти вибрации могут усиливаться по мере увеличения скорости автомобиля.

Во время движения много движения. Часто виноваты проблемы с осями CV. Ось CV представляет собой вал, который передает мощность от двигателя к колесам. Он может быть поврежден и вызвать тряску.

Если ШРУС или полуось повреждены таким образом, что вызывают чрезмерную вибрацию вала во время движения, это создаст вибрации во всем автомобиле. Вибрации могут чередоваться или усиливаться по мере увеличения скорости автомобиля.

Как определить, что ось Cv вызывает вибрацию?

Как определить, вызывает ли ось Cv вибрацию?

Если вы испытываете вибрацию во время вождения, это может быть связано с проблемой оси CV. Вот несколько способов определить, является ли причиной проблемы ваша ось CV:

— Прислушайтесь к шуму: если вы слышите щелчок или скрежет при повороте, это хороший признак того, что ваша ось CV является источником проблемы. проблема.

– Нащупайте вибрацию: Еще один способ определить, вызывает ли ваша ось CV вибрацию, – просто нащупать ее. Если вы чувствуете вибрацию, исходящую от передней или задней части автомобиля, скорее всего, она исходит от оси CV.

— Проверка на износ: проверка оси CV на наличие признаков износа — еще один способ определить, является ли она источником проблемы. Ищите трещины, расколы или разрывы на полуоси CV. Если вы видите что-либо из этого, пришло время заменить ось CV.

Если вы считаете, что ось CV вызывает вибрацию, важно, чтобы ее проверил профессионал. Они могут диагностировать проблему и порекомендовать лучший курс действий.

Из-за чего неисправная ось Cv может вызывать тряску?

Каковы признаки неисправной оси CV?

Внутренние ШРУСы повреждены

Если внутренние ШРУСы повреждены, автомобиль может вибрировать при ускорении. Однако определить размер вреда сложно. Почему? Потому что трудно прийти. Кроме того, обнаружить повреждение можно только после разборки и очистки внутреннего ШРУСа. Часто это тяжелая работа. Это связано с тем, что ШРУС необходимо снять с автомобиля и очистить от грязи и смазки.

Конечно, конструкция ШРУСа рассчитана на более долгий срок службы. Однако иногда может происходить влажное или сухое загрязнение ШРУСа. Это чаще всего приводит к выходу из строя ШРУСа. Вода, например, может просочиться в шарнир, если пыльник CV поврежден.

Аварии и легкие удары по оси

Во время движения вы можете по ошибке наехать на огромную выбоину или не сбросить скорость, когда доедете до бордюра. Такие инциденты могут лишь незначительно повлиять на оси. Однако при повторении подобных столкновений ось может получить минимальные повреждения. Эти небольшие дефекты могут иметь минимальное влияние на плавность вашего вождения. Однако со временем они могут привести к искривлению оси. В худшем случае они могут серьезно повредить ось.

Последствия эксплуатации и неправильного обращения

Любой компонент, находящийся в постоянном движении, подвержен износу. Точно так же оси всегда находятся в движении. Кроме того, они позволяют секциям подвески двигаться, передавая мощность двигателя на колеса. В результате производители автомобилей предвидят начало износа своих автомобилей, как только они достигнут 80 000 миль. Тем не менее, износ также может зависеть от того, как вы эксплуатируете свой автомобиль, и от условий вождения, в которых вы его подвергаете.

Изношенная и поврежденная ось

Со временем ось может получить повреждения. Вибрации подвески могут быть вызваны этим повреждением. Это может привести к лихорадочной тряске в экстремальных ситуациях. Когда машина набирает скорость, тряска становится слишком заметной. В результате, чтобы отремонтировать это, вы должны устранить неисправности, которые мешают оси. Если вы не лечите эти проблемы, износ ШРУСа может увеличиться. При вращении ШРУСы могут не уравновеситься. В результате, чем выше скорость вашего автомобиля, тем сильнее вибрации. В результате вы должны решать проблемы оси как можно быстрее.

A Неисправная ось Cv

A ШРУСы и их функции

ШРУСы находятся на обоих концах оси. Каждая ось оснащена внутренним и внешним ШРУСами.

Внутренний ШРУС соединен с коробкой передач. Шлицы внутреннего ШРУСа совпадают со шлицами дифференциала трансмиссии, чтобы вращать ось (шлицы представляют собой маленькие зубья, которые соединяются вместе, образуя разъемную комбинацию компонентов).

Внешний ШРУС расположен снаружи оси и соединен со шлицами ступицы колеса. Внешний ШРУС обычно входит в шлицы ступицы колеса и соединяется со ступицей с помощью осевой гайки, расположенной посередине ротора или барабана.

Признаки, по которым вы узнаете, что ваша ось CV выходит из строя

Чтобы узнать, может ли неисправная ось CV вызвать тряску или нет, сначала мы должны выяснить симптомы неисправности оси CV. Вот несколько признаков, которые могут указывать на проблему с мостом CV:

При повороте или ускорении слышны громкие щелчки.

Слышимый щелчок при повороте или ускорении является одним из наиболее типичных и очевидных признаков неисправного или неисправного узла полуоси CV. В то время как оси CV слишком изношены, шарниры равных угловых скоростей ослабляются и щелкают при повороте или ускорении. Во время более резких и быстрых вращений щелчки могут стать громче или отчетливее и будут слышны на стороне поврежденного ШРУСа. Наряду со хлопками у вас могут возникнуть трудности с рулевым управлением при поворотах и поворотах.

Рулевое колесо шатается.

Когда вы увеличиваете скорость своего автомобиля, вы можете заметить, что руль трясется. Это может быть признаком неисправной оси CV. Вы должны проверить это до того, как ось CV полностью выйдет из строя. В результате вы должны проверить свой автомобиль, чтобы проблема не ухудшилась. Кроме того, ось CV может полностью выйти из строя, что сделает ваш автомобиль бесполезным. Возможно, это связано с тем, что крестовины дифференциала не могут адекватно передавать внутреннюю вращающую силу, создаваемую двигателем, на другие оси.

Чрезмерная вибрация при движении

Другим признаком неисправности оси CV являются чрезмерные вибрации при движении. Если ШРУС или полуось сломаны каким-либо образом, который нарушает их балансировку при вращении, вал будет чрезмерно вибрировать во время движения. По мере увеличения скорости автомобиля вибрации могут колебаться или становиться более заметными. Чрезмерная вибрация, вызванная неисправностью карданных валов, может повлиять на управляемость и ходовые качества автомобиля, а также на его общую безопасность и комфорт. Если ось CV сломана настолько, что вызывает вибрации, ее обычно необходимо заменить.

Отсутствие контроля и подпрыгивание

Подпрыгивание может указывать на повреждение оси CV. Если ваш автомобиль подпрыгивает, например, при движении по дороге с твердым покрытием, у вас может быть проблема с осью CV. Ваша ось CV может отображать признаки неисправности. Эта бодрость может проявляться по-разному. Это может быть вверх и вниз или в сторону. Это может быть опасно для вашего здоровья. В связи с этим вам необходимо проверить свой автомобиль.

Как проверить, может ли неисправная ось Cv вызывать тряску или нет?

Как проверить ось CV?

Совершите тест-драйв и посмотрите, как все пойдет.

Для этого включите заднюю передачу автомобиля. Поверните руль до упора в одну сторону, затем двигайтесь назад по кругу. После этого поверните руль в другую сторону и повторите то, что вы только что сделали..
Если вы слышите очень отчетливый щелчок или щелканье, скорее всего, изношен внешний ШРУС.

Стоимость замены неисправной оси CV

Кроме того, цена оси CV чрезвычайно высока только для этой позиции. Это может стоить примерно 90 долларов или больше, а иногда и до 260 долларов, если покупать их в магазине запчастей. Однако вы можете возразить, что его цена вполне разумна. Соглашусь, что цена приемлемая. Однако к причине ремонта может быть добавлена стоимость работы механика.

По нашим оценкам, общая стоимость замены оси CV (запасные части + работа) может варьироваться от 200 до 800 долларов США в зависимости от типа вашего автомобиля и класса/марки запасных частей.

Часто задаваемые вопросы: Может ли неисправный мост Cv вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?

Как закрепить ось CV?

Если ось CV повреждена или изношена, лучше всего заменить ее. Это довольно простой процесс, который можно выполнить дома с помощью нескольких инструментов. Однако, если вам неудобно делать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться к профессиональному механику.

Замена оси CV — довольно простой процесс, который можно выполнить дома с помощью нескольких инструментов. Однако, если вам неудобно делать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться к профессиональному механику.

1. Снимите старую ось CV.

2. Установите новую ось CV.

3. Затяните гайку в соответствии со спецификацией.

4. Проверьте датчик ABS и убедитесь, что он работает правильно.

5. Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что проблема устранена.

Какой шум издает неисправная ось CV?

При замедлении или ускорении наиболее типичными симптомами неисправности ШРУСа являются щелчки, хлопки и лязг. Также возможно, что ваш автомобиль издает много шума, когда вы едете. Разрыв багажника может привести к вытеканию масла на днище автомобиля.

Будет ли гудеть неисправная ось CV?

При выходе из строя карданного вала может быть слышен гул. Если во время движения вы слышите какие-либо гудящие/щелкающие/скрежетающие звуки, возможно, неисправны полуоси.

Может ли неисправная ось CV испортить вашу трансмиссию?

Проще говоря, если ось CV была снята с трансмиссии во время движения, высока вероятность повреждения внутренних компонентов. Тем не менее, вы можете быть уверены, только связавшись с профессиональным механиком, который может осмотреть трансмиссию и шестерни вашего Pontiac на наличие дополнительных повреждений.

Что происходит, когда ось CV выходит из строя?

Если во время движения выйдет из строя ШРУС, одно колесо потеряет мощность, в результате чего автомобиль уведет в сторону. Когда шарнир полностью сломается, соответствующее колесо больше не будет вращаться, и хотя двигатель может продолжать работать, автомобиль не будет двигаться. Если это возможно, медленно уведите свой автомобиль с дороги, а затем вызовите эвакуатор.

Может ли ось CV сломаться во время движения?

Отказ шарнира равных угловых скоростей

При обрыве ШРУСа ось ломается и автомобиль останавливается. Если это произойдет во время вождения, все может быстро испортиться. Вот почему вы должны регулярно проверять свой ШРУС. Если вам нужен ремонт ШРУСа, позвоните в нашу авторемонтную компанию прямо сейчас!

Может ли неисправная ось вызывать вибрацию при ускорении?

Вибрация подвески, которая обычно довольно сильная, может быть вызвана поврежденной осью. Эта тряска обычно усиливается по мере увеличения скорости вашего автомобиля, и очень важно устранять проблемы с осями как можно скорее. Изношенные ШРУСы также могут вызывать вибрацию.

Заключение

Если вы испытываете вибрацию во время вождения, первое, что нужно сделать, это определить ее источник. Ось CV может вызывать вибрацию в вашем автомобиле, но существуют и другие потенциальные источники шума и вибрации. Как только вы определили, что источником проблемы является ось CV, важно быстро принять меры, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Принесите свой автомобиль в наш сервис, чтобы мы могли диагностировать и устранить проблему для вас. Amortips вернет вас в дорогу в мгновение ока!

Возможно, вам интересно:

Проблема вибрации оси Honda/Acura найдена и устранена, с видео – Heeltoe Pitboard

Категории

Трансмиссия Heeltoe объясняет

Abstract

Подшипники шарнира перемещаются по изношенной поверхности в чашках шарнира и создают там скручивающую нагрузку для передачи мощности на вал, а затем на внешний шарнир. Когда есть нагрузка на ось, она прижимает подшипники шарниров к этой измельченной области шарнира, вызывая действительно неприятную вибрацию! Замена внутренних шарниров свежими деталями устраняет вибрацию.

Вы читаете одну из самых популярных статей, опубликованных на Heeltoeauto.com на сегодняшний день.

Мы очень ценим вашу поддержку на протяжении многих лет! Обратите внимание на следующие заголовки разделов с датами обновлений в порядке убывания дат.

Обновление: 22 марта 2020 г. :

Эта статья по-прежнему пользуется ошеломляющим успехом, но с течением времени ничто не остается прежним. Это обновление блока должно дополнить приведенную ниже информацию последними данными, которые мы знаем на сегодняшний день.

Как установить новый комплект внутреннего шарнира:

Правосторонняя авария

Проблемы с правыми внутренними шарнирами. Насколько нам известно, почти все правосторонние оси и осевые шарниры послепродажного обслуживания имеют некоторый атрибут, вызывающий у них вибрацию. Это не та вибрация, которая исходит от характера износа, показанного в этом видео.

Мы видели, что регулярно происходит следующая серия событий:

Водитель Hondacar замечает вибрацию при ускорении где-то между 40-60 милями в час, плюс-минус.
Находит нашу статью и покупает послепродажную ось для обеих сторон своего автомобиля, потому что они намного дешевле, чем оригинальные оси OEM, а во многих случаях даже дешевле, чем наши оригинальные комплекты шарниров OEM.
Устанавливает вторичную ось — независимо от марки, стоимости или поставщика — и испытывает тряску на скорости 20–30 миль в час.
Клиент должен вернуться и купить новый оригинальный внутренний шарнир от Heeltoe, чтобы должным образом отремонтировать свою старую оригинальную ось, или, если он выбросил оригинальную ось, он покупает полностью новую оригинальную ось OEM.

Мы были бы рады продать вам вторичную ось или внутренний шарнир по более низкой цене, чем оригинальная деталь, но на момент написания этой статьи у нас нет ни одной детали, которую мы могли бы обещать полностью исключить из вибрации. Это было верно для DSS, Insane Shafts, Raxles, AutoZone и многих других брендов, мы не можем назвать их все. Несмотря на то, что мы опубликовали обновление в 2015 году (ниже), что оно у нас есть, оно просто не работает с правильной стороны.

На левой стороне такой проблемы нет. Правая сторона — это просто особая область автомобиля для этой заботы. Вы не сэкономите время, деньги или стресс, купив ось вторичного рынка.

Подожди, направо или налево?

Подробнее о правой и левой стороне в нашей статье в блоге Автомобиль 101: Правая сторона, левая сторона, сторона водителя, сторона пассажира водители Accord, Civic, TL и TSX всех поколений обращались к нам за нашими решениями по замене внутреннего шарнира. На сегодняшний день мы выпустили наше новое, более сильное решение для Honda/Acura вибрации при ускорении. Подробнее о том, как мы решили проблему, читайте ниже: Новые комплекты шарниров внутренней оси Fastline Performance

Исходное сообщение: 6 января 2012 г. Передняя часть TSX при ускорении. Обычно на более низких или более умеренных скоростях вибрация рулевого колеса также ощущается по всей передней части автомобиля. Недавно мы узнали, что эта проблема распространена и на S2000.
Проблема была связана с проблемой полуоси очень рано, но даже замена осей не оказалась надежным решением проблемы. На самом деле, Heeltoe как минимум год продавала новую сменную ось вторичного рынка, которая, как мы полагали, решит проблему. Однако, когда проблема возникла в нашем собственном HTSpecTSX, указанная ось не смогла решить проблему. На самом деле, недорогая ось вторичного рынка, которую мы (и почти все остальные) использовали, показала худшие вибрации, чем заводские!
По наитию, мы купили несколько новых внутренних шарниров для установки на оригинальные оси нашего TSX. Когда мы сняли старую чашку, мы были впечатлены, увидев проблему так явно перед собой!
Видите износ есть? Мы увеличим масштаб для вас…
Подшипники шарнира перемещаются по этой поверхности и создают там скручивающую нагрузку для передачи мощности на вал, а затем на внешний шарнир. Когда есть нагрузка на ось, она прижимает подшипники шарниров к этой измельченной области шарнира, вызывая действительно неприятную вибрацию! На двух других нагруженных поверхностях также есть износ, но мы показываем худший из них здесь, чтобы сэкономить место.
Вот и все. Замените внутренний шарнир и будет вам счастье!
Правая или левая сторона?
Мы не определили отличный способ узнать, какая сторона, левая или правая, является стороной-виновником, но похоже, что у большего количества людей возникают проблемы с правой стороной (пассажирская сторона USDM), поэтому мы предлагаем начать с нее. Комплекты суставов и ботинок доступны через Heeltoe.
О спуске…
Пока мы были в стыке, мы заметили еще кое-что, о чем вы, возможно, захотите знать. Вы знаете, как механики говорят вам, что опускание автомобиля вредно для осей? Они обычно говорят вам это, когда у вас есть шум или проблема с наружным суставом. Однако опускание автомобиля практически не влияет на внешние соединения. Скорее, внутренние суставы могут подвергаться ненормальному износу.
Ось имеет штатив на внутреннем конце, на котором установлены три подшипника, которые вращаются в чашке внутреннего шарнира. Это связано с тем, что ось может изменяться по длине при шарнирном сочленении подвески. Когда вы опускаете автомобиль, вы на самом деле заставляете ось полностью сжиматься, когда наезжаете на большие неровности, и это может привести к тому, что подшипники упадут в основание стакана оси. См. изображение ниже. Мы выделили несколько свидетелей на внутренней стороне внутренней чашки сустава.
Мы еще не видели, чтобы это приводило к фактическому отказу осей, но об этом следует знать.
Диагностика вибрации и шума подвески
Песня «Good Vibrations» группы Beach Boys, возможно, была большим хитом в свое время, но когда дело касается автомобиля клиента, не бывает хороших вибраций или шума. Вибрации раздражают и могут быть предупреждающим сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации, чтобы определить причину.
Большинство вибраций и шумов можно классифицировать по времени их возникновения:
Чувствительность к частоте вращения двигателя — Вибрация/шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями движения). Симптом появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.
Чувствительность к скорости автомобиля — Вибрация/шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.
Чувствительность к ускорению/торможению — Вибрация/шум ощущается только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).
Произвольно — Вибрация/шум появляется и исчезает без очевидной связи с оборотами двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.
ДИАГНОСТИКА
Когда клиент обращается к вам с жалобой на вибрацию или шум, первым шагом диагностики является получение от клиента как можно более точного описания того, что происходит. Это может быть непросто, потому что типичный автомобилист может описать вибрацию как что угодно, от глухого шума до содрогания, грохота или тряски. Суть в том, чтобы не увязнуть в семантике описания симптома. Сосредоточьтесь на условиях вождения, которые сопровождают вибрацию или звук.
Это происходит только при определенных условиях вождения? Если да, то когда? Изменяется ли она в зависимости от скорости автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда клиент впервые заметил проблему? Это шум (только звук), вибрация или и то, и другое? Откуда берется шум или вибрация? Чувствуют ли они это рулем, сиденьем или и тем, и другим?»
Затем, если возможно, проведите автомобиль для тест-драйва и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, создающие вибрацию или шум. Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.
Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна указывать на колеса, трансмиссию и подвеску. Поскольку список возможных причин довольно длинный, не делайте поспешных выводов, пока не проведете предварительные проверки.
Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.
Вибрация или шум, которые зависят только от оборотов двигателя, должны заставить вас заглянуть в моторный отсек.
Случайные шумы и вибрации, которые появляются и исчезают, часто являются признаком того, что что-то ослаблено или сломано и гремит.
На переднеприводных автомобилях необходимо учитывать все возможности – нажмите здесь для получения подробной информации
SPEED SENSITIVE
В девяти из 10 случаев вибрации, чувствительные к скорости, связаны с разбалансировкой колеса. Но что делать в десятый раз, когда балансировка не лечит тряску? Это погнутый обод, некруглый обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, погнутый или разбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или ослабленной детали в подвеске или рулевой тяге. Большинство проблем с дисбалансом шин/колес проявляются на скоростях от 45 до 50 миль в час. Колебания рулевого колеса вперед-назад означают, что одно или оба передних колеса имеют динамический дисбаланс или погнут обод. Простой пузырьковый балансировщик не может решить ни одну из этих проблем.
Электронный балансировочный стенд вне автомобиля проверит статический и динамический баланс шины и колеса в сборе. Вы также можете использовать станок для проверки радиального и поперечного биения, если ваш балансировочный станок имеет эти возможности. Но внедорожные балансировщики выполняют только сборку шин и колес.
Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут быть разбалансированы. Поэтому, когда клиент жалуется на постоянную проблему с вибрацией, несмотря на то, что вы балансировали колеса два или три раза, он должен сказать вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем. Во-первых, попробуйте изменить индексацию ротора на одну или две позиции выступа на ступице, чтобы увидеть, уменьшит ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо отбалансировать или заменить.
Или используйте автомобильный балансир для балансировки колеса автомобиля. К сожалению, обычный автомобильный противовес нельзя использовать на большинстве автомобилей с передним или полным приводом (AWD), потому что вращение колеса без поддержки подвески может привести к повреждению ШРУСа.
Кроме того, если автомобиль с передним или полным приводом оснащен дифференциалом повышенного трения любого типа (включая вязкостную муфту), вы не можете пробуксовывать только одно колесо. Для таких проблем с балансировкой вам может понадобиться балансировочный станок вне автомобиля, который также может обнаруживать изменения силы в шине. Различия в жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь тот же эффект, что и чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе. Совместите установку шины на ободе так, чтобы самая жесткая точка шины располагалась над самой нижней точкой обода, это может уменьшить влияние изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.
Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, погнутыми ободами или чрезмерным биением ступиц, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на стенде для балансировки колес, который имеет эту возможность. Незначительные проблемы с биением можно исправить путем подбора шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для сведения к минимуму биения) или подгонки шин (сбривание шины, чтобы сделать ее более круглой, еще одна работа, для которой требуется специальное оборудование).
Как правило, большинство ступиц с герметичными ступичными подшипниками в сборе должны иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник выходит из строя. Пилообразный или пяточный износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут быть чувствительными к скорости. Этот тип износа характерен для задних шин некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес.
Проведите рукой по задним шинам, чтобы почувствовать шероховатость. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни с одной стороны, но не с другой. Исправление здесь заключается в замене изношенных шин и регулировке задних колес.
ВИБРАЦИИ КАРДАННОГО ВАЛА
Если колеса отбалансированы, обода не погнуты, а шины круглые, а автомобиль продолжает трястись, возможно, дисбаланс связан с карданным валом. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле с передним приводом. Вот почему.
Переднеприводные карданные валы вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об/мин, что недостаточно быстро, чтобы вызвать вибрацию, если только вал не погнут или сильно не разбалансирован. Из-за этого большинство переднеприводных приводных валов не балансируются на заводе (в отличие от переднеприводных валов), и биение не является критическим. Максимальное биение карданного вала RWD обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым считается биение в два раза больше. На некоторых переднеприводных карданных валах для контроля крутильных колебаний используется «демпфер вибрации». Если вес был удален или потерян, это может вызвать циклические вибрации на определенных скоростях.
Изношенные карданные шарниры приводных валов с задним приводом могут вызывать вибрации на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный U-образный шарнир (или внутренний ШРУС в автомобилях с передним приводом) обычно издает лязг при включении передачи или при резком изменении скорости. Плохой U-образный шарнир также может издавать циклический щебет при трогании с мертвой точки.
Циклические вибрации также могут быть вызваны чрезмерным углом наклона карданного вала. Это может быть проблемой, если кто-то поднял или опустил стандартный дорожный просвет автомобиля более чем на несколько дюймов. Это распространенная проблема на грузовиках 4×4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.
При FWD неисправные ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить износ наружных шарниров — повернуть руль в одну сторону, затем включить передачу заднего хода и ускориться назад. Работа шарнира в направлении, противоположном тому, в котором он обычно вращается, увеличивает любой износ, который может присутствовать.
Неисправные колесные подшипники обычно дают о себе знать до выхода из строя. Если клиент жалуется на нытье, скрип, стрекотание или ворчание, которые, кажется, исходят от колеса, лучше проверить подшипники.
РЕЗОНАНС
Одним из наиболее раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колес, является резонансная вибрация в выхлопной системе. На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», вызывая гудение или резонанс в выхлопной системе. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (заменой глушителя или выхлопной трубы на другую, отличающуюся от конструкции оригинального оборудования), погнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или погнутой подвеской трубы.
«Тюнинговые» грузы также прикрепляются к заднему валу трансмиссии, дифференциалу или креплениям заднего моста на некоторых автомобилях для гашения колебаний шасси и трансмиссии Пружина имеет собственную частоту колебаний, при которой она хочет колебаться. Если эта частота попадает в диапазон нормального вождения, заводские инженеры (если они ее поймают) могут добавить немного веса компоненту подвески, чтобы изменить ее частоту. Если оригинальные противовесы сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может появиться раздражающая вибрация или тряска.
ВИБРАЦИЯ И ШУМ ПРИ УСКОРЕНИИ/БЕРЕГЕ
Стуки, стоны и скрипы, возникающие только при ускорении, торможении, резких изменениях скорости или при наезде на неровности, обычно указывают на незакрепленные, изношенные или изношенные компоненты подвески. Проверьте втулки рычага управления, шаровые шарниры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Если клиент говорит, что его автомобиль трясется или трясется после удара о кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные амортизаторы. На легковых или грузовых автомобилях, оснащенных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, неисправный стабилизатор может вызывать такие же симптомы.
Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни в трансмиссии или трансмиссии, как правило, вызывают скулящий звук, который наиболее громок во время замедления, но редко вызывает вибрацию. Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровень смазки в дифференциале, трансмиссии или трансмиссии.
Дрожание, возникающее и исчезающее при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связано с включением и отключением блокировки гидротрансформатора. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, компьютером двигателя или соленоидом TCC.
РЕВЕРБЕРАЦИИ ОБОРОТОВ
Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана сломанной или разрушенной опорой двигателя, незакрепленными или сломанными аксессуарами двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней. Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом в опоре, через выхлопную трубу или коллектор, соприкасающиеся с шасси, рулевой тягой или подвеской, или через вспомогательное оборудование с приводом от двигателя (компрессор кондиционера, генератор и т. д.) замыкая контакт.
Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. д.) между двигателем, коробкой передач, коробкой передач или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, поддев двигатель и коробку передач или коробку передач.
На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, скрепляющий левую опору двигателя, часто ослаблен, потому что крутящий момент скручивает двигатель с опоры и в конечном итоге разрывает ее на части. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают стук или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.
В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателей верхний «моментный ремень» или распорка двигателя часто больше всего страдает от крутящего момента двигателя. Сочетание тепла, вибрации и загрязнения маслом может привести к порче резиновых втулок. В результате двигатель может дергаться, трястись и дребезжать при ускорении или переключении передач. Двигатели с поперечным расположением немного кренятся при резком ускорении, поэтому плохие опоры двигателя довольно распространены.
Если болт на гидротрансформаторе автоматической коробки передач ослабнет, это может привести к дисбалансу, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов. Чтобы проверить это условие, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.
СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
Ослабленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые шарниры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки рычагов управления, плохо подвешенные выхлопные системы и т. д. могут издавать лязг или дребезжание при трогании с мертвой точки, при торможении или при на поворотах или при движении по неровной дороге. Если рулевое управление также ослаблено, возможно, неисправны наконечники рулевой тяги, промежуточный рычаг или опоры рулевой рейки. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску. Часто упускаемой из виду причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.
Шум выхлопа и/или вибрация также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто другое. Чтобы исключить эту возможность, осмотрите выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.
Патент США на шарнир треножника с низкой силой, вызывающей вибрацию. Патент (Патент № 9,631,676, выдан 25 апреля 2017 г.)
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ способ изготовления триподного шарнира.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Треножные шарниры, которые также называются «универсальными шарнирами постоянной скорости» (сокращенно ШРУСы) или также «гомокинетические шарниры», давно известны из предшествующего уровня техники. Например, они используются в качестве внутренних шарниров для приводных валов автомобилей с передним приводом. Они обладают превосходными свойствами постоянной скорости и могут изгибаться под углом обычно более 10°. Кроме того, триподные шарниры также могут быть успешно использованы для карданных валов автомобилей с задним или полным приводом. Однако обычные треножные шарниры проблематичны, если валы шарнирно согнуты относительно друг друга, т.е. если они образуют рабочий угол. В частности, в таком случае важно избегать относительного скольжения относительно компонентов, находящихся в контакте качения или качения. Сопротивление трения, сопровождающее это скольжение, с одной стороны, приводит к повышенному износу и повышенному рассеиванию мощности шарнира, а с другой стороны, таит в себе опасность сотрясения шарнира. Это не только снижает ресурс подшипников валов, соединенных между собой шарнирами, но и влияет на плавность хода автомобиля.
Прилагаются большие усилия для улучшения рабочих характеристик шарниров треноги. Например, DE 41 301 83 A1 раскрывает шарнир треноги, в котором наклон наружного кольца в гусенице, т.е. в случае введения нагрузки или изменения нагрузки следует избегать за счет специальной конструкции дорожек в наружном элементе шарнира и наружных колец роликов. Этот контакт качения между роликом и дорожкой внешнего соединительного элемента не является предметом настоящего изобретения.
Другими вопросами, которые являются предметом настоящего изобретения, являются контакты качения между шейкой оси, также называемой кратко шейкой, части внутреннего шарнира и роликом, а также контакты качения компонентов роликовый, который обычно выполнен в виде роликового подшипника с внутренним кольцом, наружным кольцом и несколькими телами качения.
Например, в DE 102 06 733 A1 предлагается сферическая контактная поверхность между шейкой и роликом или его внутренним кольцом, поскольку предполагалось, что трение и, следовательно, тряска будут уменьшены за счет распределения напряжение по Герцу на максимально возможной контактной поверхности. Однако изобретатели настоящего изобретения неожиданно обнаружили, что из-за этой меры тряска увеличивается, то есть силы, вызывающие вибрацию, по-видимому, увеличиваются.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Изобретение обеспечивает треногий шарнир с выгодными рабочими характеристиками, в частности, с минимальной тряской. Кроме того, должен быть указан способ изготовления удобного треножного соединения. Следует отметить, что признаки, указанные в пунктах формулы изобретения по отдельности, могут быть объединены любым технологически значимым образом и представляют собой другие варианты осуществления изобретения. Описание, в частности, в связи с фигурами, дополнительно характеризует и уточняет изобретение.
Треножный шарнир в соответствии с изобретением содержит внешний шарнирный элемент, также называемый тюльпаном, с несколькими проходящими в осевом направлении удлиненными дорожками, выполненными в нем и распределенными по его внутренней окружности. Направляющие, например, встроены в виде углублений во внутреннюю стенку внешнего соединительного элемента. Шарнир согласно изобретению, также называемый звездообразной треногой, содержит внутренний элемент шарнира с несколькими, предпочтительно тремя, распределенными по окружности радиальными осевыми шейками. Шарнир в соответствии с изобретением дополнительно содержит, по меньшей мере, количество роликов, соответствующее количеству, при этом ролик соответственно удерживается с возможностью поворота с центральным отверстием на соответствующей цапфе оси и находится в зацеплении с удлиненными дорожками внешнего элемента шарнира, при этом ролик размещается в соответствующей дорожке с возможностью смещения в осевом направлении внешнего соединительного элемента. Возможность поворота ролика обеспечивает сохранение ориентации ролика в дорожке внешнего элемента шарнира по отношению к дорожке, когда шарнир изгибается и вращается, а также во время его колебаний вперед и назад, что является результатом его согнутого состояния. Согласно изобретению поверхности качения гусениц и роликов могут иметь любую форму. Ответственность за выбор в этом случае подходящей конфигурации, известной из предшествующего уровня техники и отвечающей требованиям, лежит на специалисте в данной области техники. «Аксиальное» или «осевое направление» относится к соответствующей оси вращения, например, внешнего шарнирного элемента или внутреннего соединительного элемента, а также ролика.
Каждая цапфа оси предпочтительно содержит по окружности две наружные диаметрально противоположные сферические торцевые поверхности для зацепления с отверстием ролика. Кроме того, в соответствии с изобретением должно быть предусмотрено, что отверстие имеет цилиндрическую часть для зацепления со сферическими торцами, чтобы поддерживать ролик так, чтобы он мог перемещаться относительно цапфы. Суженный участок, выходящий за сферические торцы, для ограничения смещающего движения предусмотрен в осевом направлении отверстия по меньшей мере на одной стороне цилиндрического участка и рядом с ним. Суженная часть означает сужение канала ствола. Например, коническая часть предусмотрена на стороне цилиндрической части, обращенной к центру внутренней соединительной части, чтобы предотвратить отделение ролика от оси. В качестве альтернативы или предпочтительно дополнительно предусмотрена другая суженная часть на противоположной в осевом направлении отверстия стороне цилиндрической части, чтобы ограничить смещающую подвижность ролика в этом направлении и предотвратить, например, ролик от потери касания со сферическими торцами шейки. Таким образом, ограничение смещения служит не только для облегчения сборки, но и для сохранения условий компоновки во время работы соединения.
Согласно изобретению дополнительно предусмотрено, что в осевом направлении канала ствола предусмотрен непрерывный переход от цилиндрической части к суженной части. Цилиндрическая/сферическая контактная поверхность предусмотрена в цилиндрической части. Непрерывный переход обеспечивает снижение износа. Как описано выше, суженная часть служит для ограничения смещения ролика относительно шейки. Несмотря на ограничение расстояния, что выгодно с точки зрения конструкции, непрерывный, т.е. плавный переход предотвращает возникновение высоких напряжений по Герцу в прерывистых местах, таких как кромки с острыми углами и т.п.
Предпочтительно, вогнутые, особенно предпочтительно, суженные области в форме сферической поверхности оказались особенно уменьшающими износ. Например, радиус кривизны примерно соответствует радиусу сферических торцов цапф оси.
Согласно предпочтительному варианту осуществления ролик содержит наружное кольцо, внутреннее кольцо с отверстием и расположенные между ними тела качения, при этом наружное кольцо выполнено с возможностью смещения относительно внутреннего кольца в осевом направлении отверстия. Таким образом, кроме поступательной, обеспечивается дополнительная смещаемость. Это телескопическое смещение оказалось особенно полезным для предотвращения тряски, особенно в случае изогнутого соединения.
Особенно выгодным является вариант, в котором максимально возможное смещение тел качения в осевом направлении (относительно их движения качения) относительно внутреннего кольца меньше, чем максимально возможное смещение тел качения в осевом направлении (относительно к их движению качения) относительно наружного кольца. Предпочтительно люфт тел качения в осевом направлении на внутреннем кольце ограничен до минимальной степени, которая требуется для вращательного движения и/или обусловлена обработкой.
Из-за небольших размеров в радиальном направлении, которые вытекают из этого, тела качения представляют собой иглы, при этом движение игл в осевом направлении относительно их движения качения ограничено воротникообразными выступами на внутреннем кольце и/или внешнее кольцо. При двухступенчатом телескопическом смещении, т.е. с одной стороны, между шейкой и внутренним кольцом как первая ступень, а с другой стороны, между наружным кольцом и внутренним кольцом как вторая ступень, иглы имеют что более линейный контакт, создаваемый иглами, имеет большее сопротивление трению по сравнению с точечным контактом между шейкой и внутренним кольцом. Таким образом, по мере увеличения изгиба смещение происходит в последовательности двух стадий. То есть в случае небольшой степени изгиба и особенно критической фазы в отношении возбуждения вибрации во время использования в транспортном средстве смещение происходит в основном между внутренним кольцом и шейкой. Только при достижении его ограничения, вызванного суженной частью, происходит смещение наружного кольца относительно внутреннего кольца. Поскольку применяемые в транспортном средстве скорости вращения в случае такого изгиба шарнира, как правило, меньше, индуцируемая вибрация в этом случае в любом случае менее критична.
Чтобы свести к минимуму риск возникновения вибрации из-за вращательного движения элементов качения, воротникообразные выступы предпочтительно образуют в центре осевых торцов игл контактную поверхность с ними. Предпочтительно торцы игл имеют выпуклую форму.
Предпочтительно шейка содержит уплощенные участки в каждом случае в окружном направлении между сферическими торцами; таким образом, ролик можно легко установить на шейку, если это возможно, без какой-либо требуемой деформации шейки и/или внутреннего кольца, например, путем поворотного движения.
Треножный шарнир в одном из вышеописанных вариантов предпочтительно использовать в автомобиле. Благодаря малому виброобразованию, обусловленному конструкцией согласно изобретению, он используется, например, в качестве внутреннего шарнира для приводных валов автомобилей с передним приводом, для карданных валов автомобилей с задним или полным приводом. управляемые автомобили.
Изобретение, кроме того, относится к способу изготовления триподного шарнира, включающему следующие этапы способа:
Предусмотрено следующее: внешний соединительный элемент с несколькими распределенными по окружности проходящим в осевом направлении удлиненными дорожками, выполненными в нем; внутренний соединительный элемент с несколькими распределенными по окружности радиальными шейками оси и по меньшей мере количеством роликов, соответствующим количеству шеек, при этом ролик соответственно удерживается с возможностью поворота центральным отверстием на соответствующей шейке оси и находится в зацеплении с удлиненными гусеницами , и при этом ролик выполнен с возможностью перемещения по направляющей в осевом направлении внешнего соединительного элемента; при этом каждая цапфа оси содержит по окружности два наружных диаметрально противоположных сферических торца для зацепления с отверстием ролика; и при этом отверстие имеет цилиндрическую часть для зацепления со сферическими торцами для опоры ролика с возможностью смещения относительно шейки и, по крайней мере, суженную часть, примыкающую к ней в осевом направлении, при этом образуя сплошную переход, расположенный на одной стороне цилиндрической части и заходящий за сферические торцы, для ограничения смещения.
Способ, кроме того, включает этап установки роликов на шейки посредством поворотного движения роликов, например, за счет того, что одна из диаметрально противоположных сферических торцов шейки приводится в зацепление с цилиндрической частью внутреннего кольца, при этом он проходит за его внутреннюю суженную часть, а затем поворачивается таким образом, что вторая сферическая торцевая поверхность входит в зацепление также с цилиндрической частью внутреннего кольца, так что внутренняя суженная часть выходит за обе сферические торцевые поверхности и что ролик, ориентированный перпендикулярно шейке, удерживается от отрыва в направлении удлинения шейки.
Способ согласно изобретению, кроме того, включает стадию введения роликов в дорожки внешнего шарнирного элемента, при этом по меньшей мере один из роликов совершает смещающее движение относительно шейки, ограниченной по меньшей мере одним суженным участком в по крайней мере, во время относительного поворота между внутренним и внешним соединительным элементом.
Этап обеспечения, кроме того, включает изготовление роликов, содержащих наружное кольцо, внутреннее кольцо с отверстием и расположенные между ними тела качения, при этом наружное кольцо выполнено с возможностью смещения относительно внутреннего кольца в осевом направлении, и этап введения ролик содержит смещение по меньшей мере одного наружного кольца относительно соответствующего внутреннего кольца.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение, а также его техническое окружение поясняются более подробно ниже со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что на чертежах изображен особенно предпочтительный вариант осуществления изобретения, но он не ограничивается им. Чертежи схематически показывают:
РИС. 1: вид в перспективе с частичным поперечным сечением первого примерного варианта осуществления шарнира треноги 1 согласно изобретению;
РИС. 2: вид в разобранном виде шарнира треноги согласно изобретению с фиг. 1;
РИС. 3: вид в поперечном сечении ролика 6 треножного шарнира 1 согласно изобретению по фиг. 1,
РИС. 4: вид в поперечном сечении для иллюстрации геометрии отверстия внутреннего кольца ролика треноги согласно изобретению с фиг. 1.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
На схематическом изображении на фиг. 1 и 2 показан пример выполнения треноги 9.0003 1 согласно изобретению в аксонометрии и в разобранном виде соответственно. Внешний соединительный элемент 2 содержит ось вращения, определяющую осевое направление внешнего соединительного элемента, и открыт с одной стороны. На своем закрытом конце внешний соединительный элемент 2 входит в вал 11 для соединения, например, с выходным валом привода, который не показан, трансмиссии автомобиля. Три дорожки 4 , проходящие в осевом направлении, образованы во внешнем соединительном элементе 9. 0003 2 . Каждая дорожка 4 образует две расположенные друг напротив друга поверхности качения, по которым катятся ролики 6 , вставленные в дорожку 4 , один из которых показан на фиг. 1 в разрезе для наглядности. Ролик 6 содержит внутреннее кольцо 9 , внешнее кольцо 7 , которое входит в зацепление с гусеницей 6 , и иглы 8 , расположенные между кольцами 7 , 9. в качестве тел качения. Как следует из фиг. 1, каждый ролик 6 удерживается на цапфе 5 внутреннего соединительного элемента 3 , который также называется звездой треноги и который вставлен во внешний соединительный элемент 2 . Как показано на фиг. 2, цапфа 5 содержит два диаметрально противоположных сферических торца 16 для зацепления с внутренней поверхностью отверстия 20 соответствующего внутреннего кольца 9. 0003 9 ролика 6 . Для облегчения сборки цапфа 5 сплющена между сферическими торцами 16 по окружности.
Эти уплощенные части 17 позволяют размещать ролики 6 посредством поворотного движения. Когда они входят в зацепление с внутренним кольцом 9 , эта «частично сферическая» конструкция цапф 5 позволяет, среди прочего, поворачивать ролики 9.0003 6 относительно журналов 5 .
Звездочка треноги 3 имеет внутреннюю выемку 10 , на внутренней стенке которой выполнено множество шлицов для соединения непоказанного соединительного вала, например, с неподвижным шаровым шарниром. Ось вращения вала или внутреннего шарнирного элемента 3 определяет осевое направление внутреннего шарнирного элемента 3 . Как показано на фиг. 1, шарнир 1 обеспечивает изгиб между валом 11 и оси вращения внутреннего шарнирного элемента 3 степень свободы поворота указана стрелкой 12 . В согнутом положении шейки 5 при вращении шарнира 1 совершают колебательное движение в дорожках 4 , указанных двойной стрелкой 13 . В то же время внешние кольца 7 роликов 6 вращаются вокруг своих внутренних колец 9 , как указывает двойная стрелка 9.0003 15 иллюстрирует. Специальная конфигурация отверстия 20 внутренних колец 9 , которая описана ниже, позволяет смещать внутренние кольца относительно шейки в радиальном направлении внешнего шарнирного элемента 2 , как показано стрелка 14 .
Дополнительная подвижность 19 наружного кольца 7 относительно внутреннего кольца 9 в направлении, параллельном оси их вращения, обусловлена его конструктивной конфигурацией, что видно на фиг. 3. Внутреннее кольцо 9 определяет рабочую поверхность игл 8 как тела качения. Тела качения 8 удерживаются на беговой дорожке с помощью выступов 9 a , 9 b , расположенных по периферии вдоль края внешней окружности. Воротниковые выступы 9 a , 9 b выполнены так, чтобы соответственно образовывать почти точечную контактную поверхность в центре 9.0003 18 их торцов, т.е. в оси вращения. Внутренняя окружная поверхность наружного кольца 7 , образующая вместе с телами качения 8 поверхность качения, имеет протяженность, превышающую ширину игл 8 , и позволяет смещать наружное кольцо 7 относительно к иглам 8 параллельно направлению их вращения. В несобранном состоянии шарнира 1 это смещающее движение ограничено только в одном направлении односторонним воротникообразным выступом 9.0003 7 a на внешнем кольце 7 .
Из фиг. 4 видно, что внутренняя окружная поверхность, образованная отверстием 20 во внутреннем кольце 9 , которое находится в зацеплении со сферическими торцами 16 шейки 5 на фиг. 2, состоит из трех частей. Средняя цилиндрическая часть 9 c а также две суженные части 9 d , 9 e , которые постоянно примыкают к этой части 9 c . Эти вогнутые суженные части 9 d и 9 e , образованные сферическими поверхностями, проходят за сферическими торцами 16 цапф 5 , если речь идет об осях вращения ролика 6 0 4 0 4 ориентированы параллельно осевому направлению шеек 5 . Только при превышении заданной степени поворота ролика 6 относительно шейки 5 выходит ли цапфа 5 из зацепления, а ролик 6 можно отделить от цапфы 5 . При соответствующей ориентации роликов 6 в заданном диапазоне поворота вокруг этой ранее упомянутой параллельной ориентации ролик, таким образом, фиксируется на цапфе 5 . Цилиндрическая часть 9 c обеспечивает цилиндрический/сферический контакт между шейкой 5 и внутреннее кольцо 9 ; в то же время обеспечивается смещение внутреннего кольца 9 относительно шейки 5 в направлении удлинения шейки 5 .
Типы вибрации карданного вала
Типы вибрации карданного вала можно разделить на четыре категории. Когда мы говорим о каждом из этих типов вибрации трансмиссии, мы также хотим отметить возможные неисправности трансмиссии. Понимание того, с чего начинаются эти проблемы, поможет вам быстро исправить ситуацию, прежде чем будет нанесен слишком большой ущерб. Попытка толкнуть свой автомобиль при первых признаках вибрации может привести к тому, что вы и ваш автомобиль или грузовик будете в гораздо худшем состоянии. Отнеситесь серьезно к этим указаниям, прежде чем нанести дальнейший ущерб другим компонентам вашей трансмиссии, что приведет к ухудшению состояния вашего автомобиля.
Некоторыми из наиболее распространенных причин вибраций в трансмиссии являются износ скользящих шлицов или U-образных соединений, разбалансировка компонентов, смещенные углы или несоосность вилок, приближение к критическому диапазону скоростей или проушины вилки, которые не согласованы со сплайнами. Может быть трудно определить, исходит ли вибрация от карданного вала или откуда-то еще. Понимание различных типов вибраций поможет вам точно диагностировать проблему и быстро ее устранить. Вы хотите максимально избежать повреждения компонентов трансмиссии.
Поперечные
Поперечные вибрации вызваны дисбалансом. Карданные валы часто игнорируются, когда дело доходит до проверки отсутствия балансировочных грузов во время обслуживания. Хотя карданный вал тяжелее и вращается быстрее, чем шина, мы обычно не забываем балансировать наши шины задолго до того, как рассматриваем трансмиссию. Поперечная вибрация происходит один раз за оборот и всегда происходит на частоте вращения карданного вала.
Несоблюдение мер предосторожности для предотвращения поперечных вибраций может привести к серьезным проблемам. Неисправности часто случаются из-за повреждения вала, отсутствия груза или застревания постороннего материала на валу. Серьезно отнеситесь к балансировке, когда речь идет о таком цельном и тяжелом механизме.
Отказ компонента
Существует множество компонентов трансмиссии, работающих вместе, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Некоторые из наиболее распространенных причин отказов и вибраций возникают из-за проблем с этими ключевыми компонентами. Кроме того, отсутствие смазки или повреждение труб приводного вала являются факторами, которые могут вызвать вибрацию приводных валов и износ компонентов. Приводной вал всегда следует балансировать после замены компонентов. В противном случае это снова приведет к поперечным колебаниям.
Ударная нагрузка
Когда к компоненту трансмиссии прикладывается внезапная сила, возникает ударная нагрузка. Ударная нагрузка является наиболее распространенной причиной отказа. Это может произойти при езде при очень низких температурах, наезде на объект, быстром восстановлении сцепления шины после проскальзывания на льду, внезапном вытягивании неподвижного объекта или выжимании сцепления при более высоких оборотах, чем обычно.
Чрезмерная нагрузка крутящего момента
Это происходит при длительном воздействии силы на компонент трансмиссии. Ее также часто называют «усталостью при кручении». Тяга груза, который тяжелее рекомендованного для конкретного автомобиля, может привести к чрезмерному крутящему моменту.
Неправильное применение
Неправильное применение может произойти, если установленные компоненты трансмиссии не соответствуют назначению автомобиля, указанному в спецификациях.
Поверхностная усталость
Также известная как контактная усталость, поверхностная усталость является общим термином для нескольких различных типов повреждений. Это может стать очевидным на несущей поверхности компонентов трансмиссии, отслаивающихся, выкрашивающих или истирающих.
Критическая скорость
Если приводной вал вращается слишком быстро для своей длины, возникает критическая скорость. Независимо от длины или массы, каждый карданный вал имеет критическую скорость. Чем короче карданный вал, тем выше критическая скорость. Приводной вал начнет отклоняться от своей типичной осевой линии вращения. При изгибе приводной вал укорачивается, что может привести к его проскальзыванию или падению на пол или землю. Он также начнет вращаться. Если он хлещет достаточно далеко, в середине трубки произойдет перелом.
Приводной вал всегда выходит из строя, если он работает на критической скорости, вызывая катастрофические повреждения. Если карданный вал погнут или его трубка сломана, замена его на новый с таким же покрытием может оказаться неудачной. Проконсультируйтесь со специалистами DriveShaft of Tulsa, прежде чем принимать решение о замене. Мы также можем рассчитать критическую скорость любого из наших карданных валов. Мы ремонтируем или изготавливаем карданные валы на заказ, чтобы установленные карданные валы не вышли из строя из-за критической скорости и чтобы они были соответствующим образом удлинены.
Способность определять типы вибрации карданного вала поможет вам избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Большинство вибраций возникает из-за перегрузки автомобиля — будь то из-за слишком быстрого набора скорости, столкновения с неподвижными объектами или попытки буксировки, или из-за перегрузки автомобиля после того, как он не понял его ограничений. Будьте уверены, что если возникают вибрации, вы немедленно решаете проблемы, поскольку теперь вы видите, что расширение этих границ может иметь катастрофические результаты.
Наши квалифицированные специалисты DriveShaft of Tulsa специализируются не только на ремонте и изготовлении нестандартных карданных валов, но и на выявлении и устранении проблем. Мы также поставляем компоненты трансмиссии, которые могут нуждаться в замене. Существует много знаний, и если в какой-то момент вы почувствуете, что проблема сбивает с толку или у вас возникли проблемы с определением проблемы, вам следует проконсультироваться с профессионалом, прежде чем что-либо делать. DriveShaft of Tulsa гордится тем, что может быстро отремонтировать ваш карданный вал и быстрее вернуть вас в движение.
Признаки неисправного или неисправного универсального шарнира (U-образного шарнира)
Признаки неисправного или неисправного универсального шарнира (U-образного шарнира) | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость осмотра трансмиссии автомобиля
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
Карданные шарниры (сокращенно U-образные шарниры) являются компонентами карданного вала в сборе, установленными на большинстве заднеприводных грузовиков, полноприводных грузовики и внедорожники, или внедорожники. Карданные шарниры, расположенные попарно на карданном валу, компенсируют несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, при этом передавая мощность для движения автомобиля. Это позволяет каждому концу карданного вала и связанному с ним универсальному шарниру изгибаться при каждом вращении карданного вала, чтобы справиться с несоосностью (кстати, заднеприводные автомобили в настоящее время в основном используют шарниры равных угловых скоростей для той же цели. , что обеспечивает гораздо более плавную гибкость вращения приводного вала).
Ниже приведены некоторые признаки неисправного или неисправного универсального шарнира, которые вы можете заметить, в приблизительном порядке серьезности:
1. Скрип при начале движения (вперед или назад)
Компоненты подшипников каждого универсального шарнира смазываются в заводе, но могут не иметь пресс-масленки для дальнейшей смазки после ввода автомобиля в эксплуатацию, что ограничивает их срок службы. Поскольку опорная часть каждого карданного шарнира немного скручивается при каждом вращении приводного вала (но всегда в одном и том же месте), смазка может испаряться или выбрасываться из чашки подшипника. Подшипник становится сухим, возникает контакт металл-металл, и подшипники карданного шарнира будут скрипеть при вращении приводного вала. Скрип обычно не слышен, когда автомобиль движется со скоростью более 5-10 миль в час из-за других шумов автомобиля. Скрип является предупреждением о том, что универсальный шарнир должен обслуживаться профессиональным механиком. Таким образом вы, безусловно, можете продлить срок службы ваших карданных шарниров.
2. «Стук» со звенящим звуком при переключении с ведущего на задний ход
Этот шум обычно указывает на то, что подшипники карданного шарнира имеют достаточный избыточный зазор, чтобы карданный вал мог слегка вращаться, а затем резко остановиться при включении питания. перевернутый. Это может быть следующей стадией износа после недостаточного количества смазки в подшипниках карданного шарнира. Обслуживание или смазка подшипников карданного шарнира не устранит повреждения карданного шарнира, но может несколько продлить срок его службы.
3. Вибрация ощущается по всему автомобилю при движении вперед на скорости
Эта вибрация означает, что подшипники универсального шарнира теперь достаточно изношены, что позволяет карданному валу двигаться за пределы своей нормальной траектории вращения, вызывая дисбаланс и вибрацию. Это будет вибрация более высокой частоты, чем, например, у разбалансированного колеса, поскольку карданный вал вращается в 3-4 раза быстрее, чем колеса. Изношенный универсальный шарнир теперь вызывает повреждение других компонентов автомобиля, включая трансмиссию. Замена универсального шарнира профессиональным механиком, безусловно, предназначена для предотвращения дальнейшего повреждения. Ваш механик должен, когда это возможно, выбирать качественные сменные карданные шарниры со смазочным фитингом, что позволяет проводить долгосрочное профилактическое обслуживание и продлевает срок службы подшипников карданного шарнира.
4. Утечка трансмиссионной жидкости из задней части коробки передач
Утечка трансмиссионной жидкости из задней части коробки передач часто является результатом сильного износа универсального шарнира. Вышеупомянутая вибрация привела к износу втулки заднего вала коробки передач и повреждению уплотнения выходного вала коробки передач, из которого затем вытекает трансмиссионная жидкость. При подозрении на утечку жидкости из трансмиссии следует проверить трансмиссию, чтобы определить источник утечки, и выполнить соответствующий ремонт.
5. Транспортное средство не может двигаться своим ходом; карданный вал смещен
Вы, наверное, видели это раньше: грузовик на обочине дороги, карданный вал лежит под автомобилем и больше не прикреплен к трансмиссии или заднему мосту. Это крайний случай отказа карданного шарнира — он буквально ломается и позволяет приводному валу упасть на тротуар, больше не передавая мощность. Ремонт на этом этапе будет включать в себя гораздо больше, чем универсальный шарнир, и может потребовать полной замены карданного вала или более.
Следующий шаг
Запланировать осмотр трансмиссии автомобиля
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — техосмотр трансмиссии автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ
трансмиссии
Универсальные шарниры
трансмиссионная жидкость
Карданные валы
Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Excellent Rating
Rating Summary
SEE REVIEWS NEAR ME
Richard
11 years of experience
450 reviews
Request Richard
Richard
11 years of experience
Request Richard
by Rahul
Toyota Camry L4-2.5L — Свечи зажигания — Вашингтон, округ Колумбия
Отличный парень
от Breanna
Fiat 500 — Замена стеклоподъемника (со стороны пассажира спереди) — Хьюстон, Техас
Ричард был хорошо осведомлен и эффективен. Определенно рекомендую всем.
Darnell
19 years of experience
21 reviews
Request Darnell
Darnell
19 years of experience
Request Darnell
by MICHAEL
Pontiac Fiero V6-2.8L — Vehicle Drivetrain Inspection — Inglewood, California
ОЧЕНЬ ПРИЯТНО И ИНФОРМАТИВНО!
Ричард
35 лет опыта
96 отзывов
Запрос Richard
Richard
35-летний опыт
Запрос Richard
by Richard
Mercedes-Benz CLS550 V8-5. 5L — 9007 время заняло 40 минут, тест-драйв нашел проблему и запустил сканирование, чтобы показать проблему, и я бы порекомендовал ему, что он хорошо знает свою работу! Спасибо тебе Ричард!
Кевин
24 года опыта
532 отзыва
Запрос Кевин
Кевин
24 года опыта
Запрос Кевин
от Эндрю проверка по 50 пунктам, потому что реальная проблема отличалась от того, что я думал.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как заменить трансмиссионную жидкость
Независимо от того, установлена ли у вас механическая или автоматическая трансмиссия, трансмиссионная жидкость (https://www.yourmechanic.com/article/what-is-transmission-fluid-and- что-это-делает) — одна из самых упускаемых из виду жидкостей, когда дело доходит до технического обслуживания. Если вы забудете заменить эту жидкость (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-transmission-fluid-last), это может привести к серьезным…
Как измерить длину карданного вала
Карданный вал (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-a-driveshaft-last) транспортного средства передает крутящий момент или мощность от трансмиссии транспортного средства к оси колес. Если ваш автомобиль переднеприводный, мощность передается на два передних колеса. Если это…
Как заменить реле давления трансмиссионного масла
Реле давления трансмиссионного масла передает измерения от насоса. Если фильтр забит, этот переключатель переводит коробку передач в аварийный режим.
Похожие вопросы
Автомобиль не въезжает в паркинг.
Привет. Рычажный механизм переключения необходимо осмотреть на наличие плохих концевых втулок, которые могли развалиться. Втулки удерживают тягу коробки передач и тягу переключения передач вместе. Когда втулки изнашиваются, это заставляет выбирать парковку…
Автомобиль вялый после 40 миль в час
Коробка передач, кажется, проскальзывает внутри. Муфты 3-4 скорее всего неисправны, из-за чего трансмиссия проскальзывает. Коробка передач, скорее всего, нуждается в капитальном ремонте или замене. Я рекомендую вам иметь механика, как те из…
Передача полностью перестает работать, пока я ее не выключу, затем перезапущу, затем она работает ненадолго и снова прекращает работу.
если обороты двигателя увеличиваются, а автомобиль не движется, трансмиссия проскальзывает. Первое, что нужно сделать, это дать двигателю поработать на холостом ходу и прогреться до рабочей температуры, а затем проверить трансмиссионную жидкость…
Просмотрите другой контент
Услуги
Смета
Техническое обслуживание
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты — VI

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты

Похожие темы

Ваши права

VW Touran 2,0 DTI DSG 2005 вибрация при нажатии на газ — 11 — Эксплуатация и обслуживание

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Порванный пыльник

Выработка шариков качения

Выработка на шлицевой части

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Износ опорного подшипника качения

Срез или облом шлицевой части

Разрушение кольца системы ABS

Вибрация на скорости 100-120 км/ч: основные причины

Колеса

Нарушена балансировка

Симптомы нарушенной балансировки и диагностика

Нарушен развал-схождение

Вибрация по кузову и деформированные колесные диски

Ходовая часть

Изношенная подвеска

Другие причины

Ослаблен крепеж колес

Как понять, что ШРУС надо менять — признаки неисправности внутреннего и наружного

Хруст и другие симптомы

Может ли эта деталь гудеть при движении

Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять

Как проверить внешний ШРУС

Как проверить внутренний ШРУС

Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками

Причины и профилактика преждевременного износа

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В статье:

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Что будет, если игнорировать неисправность

Выявление конкретного неисправного шарнира

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Решение проблемы

Может ли неисправная ось Cv вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?

Может ли неисправная ось Cv вызывать тряску?

Как определить, что ось Cv вызывает вибрацию?

Из-за чего неисправная ось Cv может вызывать тряску?

Внутренние ШРУСы повреждены

Аварии и легкие удары по оси

Последствия эксплуатации и неправильного обращения

Изношенная и поврежденная ось

A Неисправная ось Cv

A ШРУСы и их функции

Признаки, по которым вы узнаете, что ваша ось CV выходит из строя

При повороте или ускорении слышны громкие щелчки.

Рулевое колесо шатается.

Чрезмерная вибрация при движении

Отсутствие контроля и подпрыгивание

Как проверить, может ли неисправная ось Cv вызывать тряску или нет?

Стоимость замены неисправной оси CV

Часто задаваемые вопросы: Может ли неисправный мост Cv вызывать тряску? Как узнать, вызывает ли вибрация ось Cv?

Как закрепить ось CV?

Какой шум издает неисправная ось CV?

Будет ли гудеть неисправная ось CV?

Может ли неисправная ось CV испортить вашу трансмиссию?

Что происходит, когда ось CV выходит из строя?

Может ли ось CV сломаться во время движения?

Может ли неисправная ось вызывать вибрацию при ускорении?

Заключение

Возможно, вам интересно:

Проблема вибрации оси Honda/Acura найдена и устранена, с видео – Heeltoe Pitboard

Abstract

Как установить новый комплект внутреннего шарнира:

Правосторонняя авария

Подожди, направо или налево?

Правая или левая сторона?

О спуске…

Диагностика вибрации и шума подвески

Патент США на шарнир треножника с низкой силой, вызывающей вибрацию. Патент (Патент № 9,631,676, выдан 25 апреля 2017 г.)

Типы вибрации карданного вала