Тех характеристики тагаз тагер: Tager ( ) 2.3 MT (150..) 4WD

Главная

Отзывы об автомобилях

ТагАЗ

Тагер

Добавить свой отзыв об автомобиле

Тагер, если не считать уазовских джипов, — самый доступный на нашем рынке полноценный внедорожник. И не беда, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создавался по всем канонам ныне забытого жанра. Лонжеронная рама, цельный задний мост, передняя двухрычажная подвеска, полный привод, имеющий схему Part Time и понижающий ряд. Сейчас такой набор можно встретить либо у специфических моделей, либо у редких крупных и дорогих внедорожников. Korando имел его с 1996 года, Тагер — с 2008-го. Напомним, в 2007-м российское предприятие приобрело оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. «В подарок» таганрогскому двойнику вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5МКП и 4АКП) достались и двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). Большая часть модификаций оснащается механической коробкой передач и только для самого мощного 220-сильного мотора предлагается «автомат».

Основное отличие Тагера от SsangYong — пятидверный кузов, который в Таганроге выпускают вместе с трехдверным. Комплектация характерна для 90-х годов, то есть никакой новомодной электроники. Практичный салон, конечно, не выглядит современно, однако приборная панель у машины вполне информативная, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелких предметов. Под ней — еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, лоток для мелочей имеется и над центральной консолью. Пластиковая облицовка салона практична и легко моется. Базовая комплектация Тагера включает гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, стандартный электропакет (электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с ДУ. В более дорогом оснащении автомобиль предложит CD-проигрыватель с 6 динамиками, кожаную обивку и подогрев передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно встретить силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все — производства по лицензии Mercedes-Benz. Начальный бензиновый «16-клапанник» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об/мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин). Еще один распространенный вариант — бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 литра. Он располагает мощностью в 220 «сил» (при 6500 об/мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об/мин), что позволяет Тагеру набрать «сотню» за 10,9 секунды и максимальную скорость 170 км/ч, в то время как для базовой версии это 12,5 сек. и 165 км/ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Тагер и дизельные «четверки» — объемом 2,6 и 2,9 л. Они скромнее по показателям мощности (104 и 120 л.с.), но обладают вполне приличной тягой (216 Нм и 256 Нм), в среднем довольствуясь 8,7-10,5 л топлива, в то время как бензиновые расходуют в смешанном цикле 10,2-15,9 л/100 км. Объем топливного бака у всех версий — 70 литров.

Как уже сказано, в Тагер заложены классические для внедорожника конструктивные решения. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые). Трансмиссия типа part-time 4WD может использоваться только на скользкой дороге, по сухому асфальту можно передвигаться только на заднем приводе. Передние колеса включаются с помощью электровакуумных муфт, электроника управляет и включением понижающей передачи. Размер кузова отличается в зависимости от количества дверей. Пятидверный Тагер имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм. Стандартом для внедорожника стали шины 235/70 R16, запасное полноразмерное колесо закреплено на двери багажника. Само багажное отделение имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она разделена на две равные части), при этом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты требования безопасности. В стандарте джип ТагАЗ имеет усилители жесткости в дверях, травмобезопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (ABS), подушку безопасности водителя, а за доплату предлагалась и пассажирская подушка. Данные о краш-тестах машины отсутствуют. 

ТагАЗ Тагер вызывал большой интерес покупателей благодаря своей невысокой стоимости. Главными плюсами модели являются отличная проходимость, неплохая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди минусов владельцы часто называют склонность к «козлению», большой расход топлива, маленький багажник. Еще один минус проявляет себя на 3-дверной версии с самым мощным мотором — сочетание большой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносам. Здесь не помешал бы постоянный полный привод Full-time (что в оригинале предлагал Korando 3.2 AT), но Тагер такого удовольствия лишен. Хотя на просторах Интернета можно встретить решение этой проблемы народными умельцами путем частичной замены узлов. Есть недостатки, обусловленные и качеством сборки: не очень четкое переключение скоростей (особенно при переходе на пониженную), проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии. 

Тагаз Тагер Технические характеристики. Технические характеристики ТагАЗ Тагер. Неоднозначность воплощения внешности Tagaz Tager

Тагаз Тагер, наверное, самый неоднозначный представитель класса внедорожников. Многочисленные отзывы его владельцев говорят о том, что он одновременно и нравится, и нет. Слабые технические характеристики, но при этом хорошая проходимость и отличный дизайн. Достоинств много, но и недостатков не меньше. Поэтому добавить свое мнение вы сможете только посмотрев фото и видео этого автомобиля.

При первом взгляде на Tagaz Tagger складывается впечатление, что вы настоящий представитель своего класса. Усовершенствованные формы, полноценное содержание и присущий таковым характерный дух. Но заглянув под капот, можно обнаружить добрый десяток проблем, которыми настроены все машины отечественного производства.

История появления

История этого внедорожника начинается с начала 1984 года, когда sSANGYONG. Начинают выпускать автомобиль для солдат Армии США, а несколько десятков лет на базе этих машин выпускается Таггер, собираемый уже в России на заводе ТагАЗ

Таганрогский автомобильный завод был открыт в 1998 году. На тот момент он не успел добиться каких-либо успехов, так как дефолт и предприятие было вынуждено «заморозить» свою деятельность. В 1999 году была предпринята первая попытка выпуска автомобиля под серию «Орион», но это мероприятие не принесло никаких результатов и провалилось, так и не успев начаться. После этого завод берет курс на начало сотрудничества с компаниями PSA и Hyndai. В результате выпуск автомобилей постепенно увеличивается и уже в 2008 году потребитель становится свидетелем появления российского внедорожника «ТагАЗ Таггер».

Можно ли назвать Tagaz Tagger внедорожником?

Конечно. Несмотря на то, что он был изначально, его восприняли холодно из-за того, что в ценовой категории, в которой он был заявлен, модели с большим потенциалом и уже зарекомендовали себя на рынке. Но позже водители все-таки поняли, что в этой машине есть то, что может понравиться как женщинам, так и мужчинам. Постепенно продажи стали расти.

Для этого было много причин. Конечно, кузов внедорожника, который буквально поразил российский рынок за счет отголосков традиционных американских джипов, пользующихся большим спросом на одноименном рынке. Благодаря дизайнерскому решению, автомобиль приобрел:

1. Получены крылья.
2. Элегантная, но простая передняя часть.

Благодаря крыльям сохраняется вся оригинальность неординарного внешнего вида. Это решение, безусловно, сделано профессиональными профессионалами, которые умеют сочетать простоту и совершенство. Именно этот элемент не осуществил невозможного, полностью оправдав надежды потребителей на функциональность и несостоятельность данного дизайнерского решения.

Передняя часть является предметом гордости всех владельцев, купивших этот автомобиль. Большинство покупателей на российском рынке уже давно привыкли к нелепым узорам на решетке радиаторов и замысловатой форме фар. Производители ТагАЗ Тагер не хотели удивлять потребителя и это могло коснуться каждого. Дело в том, что капот остался абсолютно стандартным, в нем нет лишних деталей, отвлекающих внимание, только классический внешний вид, говорящий о том, насколько хороша классика.

Совет. Тагаз Таггер имеет повышенный расход топлива, если для вас важен этот факт, то рекомендуется обратить свой взор на другие автомобили того же ценового класса, более нежные по количеству топлива в баке.

Внутренняя отделка автомобиля

Во всей отделке автомобиля дань классике, максимально простые формы, незамысловатые узоры, но в то же время во всем есть удобство. Так что салон при отсутствии излишеств вызывает только восхищение. Стулья, обтянутые кожей, подголовники меняют высоту. На задних сиденьях съемные подлокотники и козырьки с зеркалами и ламой. Пол, в салоне и багажнике велюр. Двери подсвечиваются при открытии, так же как и замок зажигания, прикуриватель и, конечно же, багажник. Это крайне мудрое решение конструкторов, так как удобство пользования автомобилем чувствуется во всем.

Рукоятка привода находится справа от водителя. Все части салона выполнены в едином цветовом стиле. Заводская сборка предполагает легкую тонировку всех стекол. Огромным преимуществом являются брызги с покрытием, встречным. Багажник небольшого объема, но его можно увеличить, сложив задние сиденья. Опять же, возвращаясь к теме удобства, необходимо отметить дверцу багажника, которая открывается на левую сторону, что позволяет производить загрузку со стороны тротуара, не испытывая никаких неудобств.

В целом салон оставляет только положительные впечатления, многие водители отмечали, что несмотря на свои габариты, в салоне все же просторно, а значит комфортно. Конечно, есть в этом внедорожнике и существенные минусы, о которых будет рассказано далее.

Характеристики автомобиля

Не нужно ждать от машины нереальных технических показателей или прочих прелестей. Надо понимать, что он создавался исключительно для того, чтобы проехать там, где обычный автомобиль пройти не мог, так что о скорости речь даже не шла. Устанавливается в Tagaz Tagger, имеет мощность 120 л.с., поэтому на трассе гонять не возможно.

Для разгона до 100 км/ч требуется 16 секунд. Для современных внедорожников эта характеристика слишком низкая, что не красит машину. На этот параметр, конечно, не стоит обращать внимания, так как кому нужно будет разгоняться с места на внедорожнике. Вот он и внедорожник, чтоб по болотам вообще леса ездить.

Внимание! Тагаз выпускает модификацию тагера, которая имеет мощность двигателя 220

Если говорить об основных недостатках автомобиля, то нельзя не отметить огромный расход топлива, что заставит вас тратить огромные деньги на заправку. Если вы собираетесь ежедневно ездить на машине и мечтаете особо не тратиться на это, то таггер не для вас. Ведь на 100 километров езды по городу «съедалось» почти 16 литров топлива. Этот показатель просто ужасает и мгновенно разрушает мечту о дешевой машине. Именно поэтому европейцы практически не используют этот внедорожник и предпочитают пользоваться собственными марками.

Ценовая категория

Самым большим преимуществом тагры является ее стоимость — 600 тысяч рублей. Такой показатель позволяет покупателям приобрести за небольшие деньги действительно стоящий внедорожник, который удовлетворит их по всем параметрам, кроме расхода топлива, конечно. Стоит понимать, что машина не так хороша, как хотелось бы многим, но вполне может удовлетворить потребности автомобилистов, перевозящих свою семью.

В этой ценовой категории у Тагры практически нет конкурентов, если не считать нескольких замечательных машин зарубежного производства. Но их технические характеристики оставляют желать лучшего. Конечно, при покупке стоит подумать о том, что даже небольшой ремонт автомобиля может вылиться в крупную сумму. Ведь сегодня не так много механиков, готовых взяться за ремонт этого внедорожника, а запчасти, чаще всего, нужно покупать у производителя. Все это заставляет очень много тратить автовладельцев.

Преимущества и недостатки

Автовладельцы, попробовавшие эту машину, приходят к мнению, что перед покупкой нужно тщательно обдумать цели, ради которых покупается машина. Ведь если вы хотите быстро ездить на машинах, то это не вариант. А любители охоты или путешествий найдут в теге свой идеал. В целом плюсы автомобиля следующие:

• классический дизайн американских джипов;
• эргономичный и просторный салон;
• приятная цена;
• хорошая проходимость по бездорожью.

Но нельзя забывать и о недостатках, в том числе:

• просто огромный расход топлива, что может негативно сказаться на бюджете многих семей;
• слабый, по современным меркам, двигатель;
• большой шум в салоне;
стоимость обслуживания
• иногда превышает все разумные границы;
• маленький багажник.

Исходя из достоинств и недостатков, вы сможете составить свое мнение об этом автомобиле и решить, совершать покупку или нет.

За такие деньги Tagaz Tagger — отличные внедорожники, показатели которых одинаково хорошо позволяют совершать поездки и там, где нет дорог, и там, где они есть. Расход топлива чрезвычайно большой, а детали дорогие, но обычно водителей это не слишком волнует, так как они давно поняли, что использование машины всегда связано с расходами.

Видео обзор автомобиля ТагАЗ Tager

В 2008 году на Таганрогском автозаводе началось производство трехдверного внедорожника «ТагАЗ Таггер» — лицензионная копия корейской модели. В 2009, на конвейер встала пятидверная версия автомобиля, разработанная силами корейского инженерного подразделения Тагаз (у Корерао пятидверной версии нет).

«Тагаз Таггер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый четырехходовой привод. На автомобиль устанавливались лицензионные «мерседесианские» силовые агрегаты корейского производства.

У базовой версии внедорожника под капотом стоял 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. из. В сочетании с механической коробкой передач привод мог быть задним или полным. Tagaz Tagger с рядным шестицилиндровым двигателем 3.2 (220 л.) имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. И даже в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый 2,6 л (104 л) и пятицилиндровый объемом 2,9л. (120 л. с.) — комплектовались «механикой» и полноприводной трансмиссией.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 начинались с 470 000 рублей, в базовой комплектации автомобиля были подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электромобиль, легкосплавные диски Вариант с шестицилиндровым бензиновым двигателем стоимость двигателя от 625 000 руб.

Спрос на «Таггер» был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на некачественную сборку, скажем, коробки передач некоторых версий приходилось возвращать на завод для ремонта.

Сам ТагАЗ в те годы имел серьезные финансовые проблемы и постепенно снижал объемы производства, и наконец выпуск Тагеров закончился в 2012 году.

Фирма выпускает бюджетные внедорожники Tagaz Tiger. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «SSANG Yong Karando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции больше половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Автомобили «Тигр» имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. Спереди расположен массивный бампер с интегрированными купелями треугольной формы. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако, вкупе со своей необычностью, автомобили «Тайгер» сильно устарели внешне. Такой дизайн был популярен в 1970-х годов (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), за исключением пластиковых деталей и рейлингов.

В профиль автомобили Tiger больше напоминают хэтчбеки своей компактностью. При этом багажник у новинки имеет наименьший объем – 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащается своей линейкой двигателей. Так, пятидверные внедорожники оснащаются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации оснащаются двумя дизельными агрегатами. Среди них — силовые установки А объемом 2,6 и 2,9литров и мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут комплектоваться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадей». Что касается трансмиссий, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключения составляют модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Таким образом:

Стоит отметить, что все комплектации оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, 3-х точечными регулируемыми ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Разнообразие окраски кузова станет приятной новостью для автолюбителей. Всего покупатель может выбрать один из 6 цветовых вариантов. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger составляют серьезную конкуренцию Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив буквально несколько моделей. Компания два года назад была фактически на грани закрытия, а сегодня Тагаз Тагер встал на путь совершенствования и обновления. Внедорожник с небольшими нововведениями в салоне должен завоевать большое количество покупателей, заслужить уважение среди любителей джипов и продаваться довольно крупными партиями, чтобы сохранить предприятие.

Конечно, машину в России покупать не будут просто из патриотических побуждений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее в облике Tager. В противном случае придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего не хотелось бы даже из соображений наличия конкуренции. Это позволяет снизить цены на российские автомобили, а также дополняет модельный ряд российских джипов Что очень приятно осознавать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото совсем не изменилась. Никаких изменений в 3-дверной, в 5-дверной версии замечено не было, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На фирменных фото и видео автомобиль выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но по факту Тагаз Тагер оказывается достаточно морально устаревшим автомобилем, имеющим ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность машины невысокие, но внедорожнику и не нужна элегантность;
• салон Tager выполнен несколько небрежно, пусть материалы полностью гармонируют с задачами автомобиля;
• не очень хочется говорить о качестве всех мелочей, это не самые сильные стороны модели;
• в джипе под названием Таггер очень мало современности, машина не менялась со времен разработки в SsangYong;
• в фирме Тагаз очень сомнительная сборка, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить ТагАЗ Таггер, лучше завести машину на длительный тест-драйв. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автолюбитель будет хорошо себя чувствовать в этой машине. Но отзывы владельцев о Tager – это только мнение других людей. Сфотографируйте этот внедорожник и поймете, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, эта модель российского автопрома позволит покрыть все потребности использования транспорта.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить достаточно долго. Джипы довольно старые, не обновляются десятилетиями и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от поездки. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за его изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами механических коробок, и тест-драйв не позволяет понять, какая из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего ТагАЗа следующие:

• в базе, Tager имеет впечатляющий бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 лошадиных сил;
• есть и 2,9-литровый дизельный силовой агрегат, выдающий 129 лошадей;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• новейший двигатель – современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• пулемет в Тагаз Таггер есть только у очень мощной версии с объемным двигателем;
Полный привод
• представлен во всех комплектациях, кроме базовой, для старта ТагАЗ предлагал задние ведущие колеса.

Тигр с такой техникой среди конкурентов выглядит очень уверенно. Сильные агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — тут придется собраться при покупке тагера. Технические характеристики вполне соответствуют цене машины, но очень много негативных отзывов. Владельцы вынуждены крайне бережно относиться к процессу тест-драйва и к знакомству с автомобилем в салоне.

Комплектация и цены

в салонах официальных дилеров На самом деле купить можно совсем недорого. Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги вы не получите полного привода, а двигатель будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно считать, что джип продается от 600 000. За хороший агрегат с высокой мощностью А машины придется отдать 675 000 рублей, что вполне нормально. Тигр имеет следующие дополнения в комплектации:

• неплохой дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
• топливный бак Tager 70 литров — бензинового или дизельного двигателя хватит для дальней поездки;
• наличие ABS, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности водителя, а в остальных версиях внедорожника – и пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка сиденья водителя по высоте и прочие приятности начинают удивлять при изучении.

Столько цена вполне адекватная — интересное предложение. Следует отметить, что Tagger не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. Также в предложении компании есть 5-дверная версия внедорожника стоимостью от 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией наполнены еще каким-то откровенным доверием журналистов. Впрочем, короткая база обычного Tagaz Tager тоже хороша.

Подведем итоги

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно неплохая комплектация и довольно интересная стоимость – такие преимущества TagAZ TEGEGER действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российском рынке. Но успех транспорта далеко не гарантирован. Нужно, чтобы отзывы владельцев стали более благоприятными к машине.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этого автомобиля, вы можете найти в Тагазе массу достоинств Тагаз, но помните, что в этом автомобиле есть и недостатки.

производства Тагаз Тагер. Именно в начале 2008 года начал работу Таганрогский автомобильный завод. За основу разрабатываемого автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом в 2007 году отечественный производитель выкупил право на подготовку к производству новинки, после чего она получила специально для российского рынка свое существующее название.

Неоднозначность воплощения внешности Tagaz Tager

В соответствии с заявкой производителя, в рассматриваемом автомобиле воплощены самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию настоящий внедорожник. Поистине необычный внешний вид автомобиля ТагАЗ Таггер 2013 года создан по классическим канонам армейских легендарных автомобилей, в результате чего он однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно неподвластен каким-либо веяниям в каких-либо трендах.

Конечно, дизайн-проект автомобиля реализован на любителя, желающего купить Тагаз Таггер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветовой гамме: белой, бежевой, серебристой, темно-синей, темно-красной и черный. Реализованные габариты машины представлены для каждого из выбранных шести пакетов, о которых пойдет речь ниже, следующие характеристики:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5.	МТ6.	-//-8
Длина, мм.	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Высота, мм.	1840
Ширина, мм.	1841
Колесная база, мм	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Ширина корзины (зад/перед), мм	1520/1510
Свет (зад/перед), мм	975/875
Величина угла съезда/въезда, град.	35/28,5
Клиренс, мм.	195
Величина диаметра разворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации Тагаз Тагер и их особенности

Каждый желающий может купить Тагаз Таггер в 6 различной комплектации: трехдверные МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. Имеют, кроме МТ1, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала заднего вида и кожух запасного колеса. Кроме того, в автомобиль интегрированы стекла с легкой заводской тонировкой, брызговики для колес, 16-дюймовые пятигранные легкосплавные диски, а также произведена антикоррозионная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оснащен инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрен аналог для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в АТ5 можно обнаружить передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, на которую в процессе эксплуатации запчасти ТагАЗ Таггер можно приобрести по крайне доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок дверей, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электростеклоподъемники с автоматическим понижение и динамики аудиосистемы.

Интерьер Тагаз Тагер и его аспекты

Для модификаций помимо базы с наличием тканевой отделки предлагается кожаная обивка сидений. При этом версия АТ5 может похвастаться наличием регулировки по высоте водительского сиденья и поясничного упора для водителя.

В салоне любой из машин рассматриваемой модели установлены подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, увеличение до 1200 литров за счет этого объема багажника, а также подсветка замка зажигания, прикуривателя, передних дверей и ствол. В остальном все предельно просто и без излишеств, настоящий спартанский салон.

Заслуживает ли внимания технический потенциал Тагаз Тагер?

Прежде чем подробно рассмотреть ТагАЗ Таггер Технические характеристики, следует отметить, что силовые агрегаты, интегрированные в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому можно с уверенностью комментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели отличаются адаптивностью к российским условиям. , большой ресурс и высокая надежность.

Правда, более подробно изучите воплощенные технические характеристики ТагАЗ Таггер по таблице:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5.	МТ6.	-//-8
Двигатель	Док.	-//-	Сохч.	Док.	Ом.	Док.
Объем, л.	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	-//-	5	6	4	-//-
Мощность, л.с.	150	-//-	129	220	104	150
Сила тяги, нм	210	-//-	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3.
Трансмиссия	5мкп	-//-	-//-	5ACP	5мкп	-//-
Привод	задний	Подключен полный (нижняя передача)
Топливо	Б.	-//-	Д.	Б.	Д.	Б.
Передняя подвеска	Независимые, поперечные двойные рычаги
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, многотипная
Передние тормоза	Вентилируемый диск
Задние аналоги	Диск

За сколько можно купить Тагаз Тагер

Указанная производителем на ТагАЗ цена ТагАЗ существенно различается в зависимости от приобретаемой модификации автомобиля. Самой дешевой, конечно же, выступает базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. руб. . Следующая версия МТ2 стоит 609,9 тысяч рублей, а за вариацию МТ3 выложить 619,9 тысяч И, за аналогичную сумму, можно приобрести еще и МТ6. Следующую ценовую стадию проходит опцион АТ5 стоимостью 675,9 тыс. . А топовая модификация обойдется в  729,9 905 150 рублей.

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Tager

Долго присматривал, но потом решил купить. Практически ни разу не пожалел о приобретении. Небольшие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход существующего рычага коробки передач и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выраженным комфортом, проходимостью, высокой посадкой, хорошей управляемостью, зажатым агрегатом и рамой. дизайн.

Сергей В., Модификация 2.6 ТД МЦПП, 4*4, 2012 г.

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Таггер, в целом, полностью соответствуют вышеизложенному мнению.

технические характеристики, дизайн и цена

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Основной завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно – в 1998 году. Его производственные мощности планировалось справляться с выпуском 180 000 автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этого бренда стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые автомобили Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя три года компания освоила выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а еще через год — Hyundai Elantra XD, седана С-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день модельный ряд машин, выпускаемых на заводе, расширился еще больше. ТагАЗ по-прежнему собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее выпускались в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

Подготовка этого материала была сложнее обычного: большинство официальных дилеров ТагАЗ заняли оборону периметра, не желая делиться информацией. Но шитого в мешке не спрячешь — все недуги Тагера хорошо известны и активно обсуждаются в Интернете. И Korando, и Tager построены на проверенных агрегатах Mercedes и действительно выглядят как две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой мы сегодня поговорим.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Самая больная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, это бесполезная надежность МКПП на автомобилях с бензиновыми двигателями ( ЗР, 2010 г. , № 8 ). Ездить с такой коробкой зачастую небезопасно.

Например, если вам необходимо переключиться на более низкую передачу, чтобы затормозить двигатель, перед вами встанет сложная задача: рычаг упрется в невидимое препятствие из-за разницы оборотов валов, что обусловлено на синхронизатор, который не справляется со своими обязанностями, чаще вторая или третья передача. Если все-таки удается включить передачу, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже прикасаться к рычагу. Тем, кто владеет старыми приемами — перебазированием и двойным выжимом сцепления, проще, но осваивать их на современном автомобиле, купленном за большие деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы потребовали от дилеров заменить блок. И они не были готовы. А вот дилеры, сам ТагАЗ оказался в сложном положении: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировано 183 вышедшие из строя коробки — чуть ли не каждая пятая! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с фрикционами, но часто это не помогало: отремонтированный узел вскоре снова начинал хрустеть.

Некоторые владельцы меняли коробку по четыре-пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации автомобиля: мол, на скорости выше пяти тысяч нельзя переключать передачи. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу владельцев — разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, так как SunYong скрывал масштаб проблемы и не торопился ее решать. Вроде бы соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки бракованных деталей. Этим воспользовались корейцы: по слухам, для снижения себестоимости они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе и трансмиссии, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является тот факт, что с картера исчезла корейская маркировка.

Как потом выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Устранить этот дефект научились на одной из фирм Екатеринбурга. Там из коробки вынимают всю начинку и, собрав детали картера, за один проход обрабатывают постели подшипников. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки. И только потом устанавливаются новые муфты и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не каждый владелец готов ехать на ремонт за тысячи километров.

ADVENTURE ELECTRONICS

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при температурах чуть ниже нуля бензиновый двигатель Тагера можно было запустить только с пятой или шестой попытки. Кстати, на Корандо такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, немного ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунки смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и корректировкой температурного коэффициента. Блоки перепрошивали бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «таггерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались достаточно быстро — оказалось, что надо поменять местами контакты. Кстати, дилерская сеть ТагАЗа тоже его больное место. Известны случаи, когда при установке допоборудования на фирменных СТО удавалось подрывать пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности. ТагАЗ даже был вынужден расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

РОДИНА ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь в Сети активно обсуждают, какие отечественные аналоги подойдут вместо капризного оригинала. У некоторых внедорожников в задней подвеске уже работают УАЗовские рессоры, которые немного жестче своих сородичей, благодаря чему удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы амортизаторов хватило на отбой, их заменили на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого не увеличивается. Жаль, что до сих пор не найдена адекватная замена заводским полуосям заднего моста, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому течь масла на тормоза после 20 тыс. км — обычное дело. Тем более, что оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то в три раза дороже обычных.

ПО КАПЛЕ

С двигателями особых проблем нет. Правда, и здесь ТагАЗ отличился: если на корейском «СанЁнг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» он иногда дает подтекание масла. Дефект не получил широкого распространения, но откуда он взялся на вроде бы отработанной конструкции? Судя по всему, снова сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбины.

На пятидверных «таггерах» есть еще один дефект: к 50-80 тыс. км может закиснуть ось заднего стеклоочистителя. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начнет давить на стекло, разобрать и смазать. Бывают и более серьезные проблемы.

Автомобилем, посетившим нашу редакцию год назад ( ЗР, 2010 г., № 6 ) обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. В том, что опорная часть не сломалась пополам, заслуга нашей тестовой группы, которая вовремя обнаружила дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Пожалуй, относительно слабыми признаны только передние стойки стабилизатора — извольте менять их через 40-50 тыс. км. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда служат более 180 тыс. км. Со ступичными подшипниками как повезло. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. км. Тут, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. км. Здесь первичный вал коробки передач потеет, что не характерно.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. км. Здесь первичный вал коробки передач потеет, что не характерно.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноправными героями этой рубрики, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости затрат на километр пробега ( ЗР, 2011, № 1 ). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подорвали доверие потребителей к давно известной модели.

ТагАЗ Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем ТагАЗ Тигра за 529 тысяч рублей. Конечно, особого комфорта за такие деньги я не ожидал. Первое впечатление — шумоизоляции в машине нет вообще, особенно под задним диваном, в салоне слышен гул глушителя. Когда я сложил задний ряд сидений и поднял ковер, там был голый металл. Предпродажная подготовка я так понимаю вообще не сделана, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в общем салон весь распиарили, но, на удивление, ходовая затянулась нормально. Двигатель первые 2 тысячи тоже работал шумно, но после замены масла стал тише. Конечно, 150 л.с. маловато для такого веса, но для города достаточно. Поначалу меня пугал расход на ТагАЗ Тагер — 16 литров на «сотню» (вместо 13,8 по паспорту), сейчас (примерно через 5 тысяч пробега) он упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км/ч, машина сразу становится тупее, но по снегу едет как танк. Машина достаточно жесткая, особенно на лежачих полицейских. Чем быстрее вы их прыгаете, тем мягче. На трассе ведет себя как обычная «рама», по прямой идет как вкопанная, но «маневренности никакой», на спидометре разогнался до 160. Наверное дальше поедет, но становится как-то не по себе, оптимальная скорость 110-120 км/ч… Расход на такой скорости около 10 литров. я езжу 92 бензин, пробовал 95 — разницы никакой, только расход больше. ТагАЗ Tager заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5w40 «синтетика», в мостах и ​​коробке с «раздаткой» после обкатки тоже залита «синтетика». Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но дорожный просвет маленький (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхо сесть можно запросто, но если не кидаться в бой за УАЗики и Нивы с нормальным шины, то это нормально. Передняя обзорность хорошая, зеркала бы побольше, но ничего, а при езде задом только по зеркалам, широкие задние стойки и запаска на пятой двери все перекрывают. В салоне ТагАЗ Тагер, конечно, тесновато, особенно сзади. Мой рост 178, мне удобно за рулем, но когда я сажусь, то колени прямо позади меня, кто выше, тому будет тесно сзади. Фара у машины хорошая, мне хватает, хочу ксенон, но пока не решаюсь, боюсь что встречные ослепят. Поломка пока только одна, но к ней я был готов еще до покупки (прочитал в отзывах): после 3 тысяч пробега захрустела коробка, особенно на холодную, теперь жду ремонта на гарантии. На этом, похоже, пока все.

Преимущества : неприхотливый. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное, мы вообще не воруем.

недостатки : Российская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

ТагАЗ Тагер, 2008

Недавно купил ТагАЗ Тагер. Что на борту: 3,2-литровая рядная «шестерка» от «Мерседеса» (лицензионная из Кореи), автоматическая 4-ступка, постоянный задний привод, подключаемый передок, «понижка». Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или подобная ей, музыка от Hyundai с MP3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамные, но машина чувствуется очень слаженно. Место себе я нашла не сразу, а после того, как нашла, ничего регулировать не надо. Основная машина у меня новая «Шеврли Тахо» 5.3, так что есть с чем сравнивать. Резина родная — «нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя дороги явно не асфальтовые. Полный привод на ТагАЗ Tager подключается моментально и очень помогает. Благодаря мощности мотора управление доставляет удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки это было бы катастрофой. Дорожный просвет достаточен для движения по снежным заносам и бордюрам. Но одна беда уже случилась и не знаю чей «косяк». Либо заводчане, либо «военнослужащие». При прохождении ТО механик меня перевернул, так как из коробки на защите двигателя выступила жидкость. При покупке убедился, что проведена предпродажная подготовка. Выяснилось, что гайка магистрали жидкостного охлаждения машины не затянута, оттуда и «ноги растут». Самое интересное дальше, сразу определить уровень жидкости мы не смогли, так как в коробке нет щупа. Завтра пойду послушаю, что ребята мне скажут по этому поводу. Отсюда резюме — после покупки протянуть все самостоятельно или на толковом сервисе. Справедливости ради отмечу наших «сервисников», долго не тянули, очень быстро отреагировали, связались с заводом, без лишнего словоблудия забрали машину для исправления недостатков. Да, двери закрываются со второго раза, нужно настроить. В инструкции указан брелок для управления сигнализацией с центральным замком, в реальности — только центральным замком, а сигнализацию поставили как дополнительное оборудование. При температуре -29снаружи завелся с пол-оборота и реально прогрелся минут за 7-10. Подогрев сидений работает исправно. Автомобиль для веселого и активного времяпрепровождения.

Преимущества : мошенник. Рамка. Все замки. Слаженная работа машины и двигателя. Мощная рядная «шестерка» с цепным ГРМ. Необыкновенный дизайн.

недостатки : сборка сырая. По слухам, ненадежная механическая трансмиссия.

Анатолий, Томск

ТагАЗ Тагер, 2010

Владею ТагАЗ Тагером чуть более 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал обдуманно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с разным покрытием. ТагАЗ Тагер полностью оправдал себя, и оправдал все мои ожидания. Теперь даже не знаю на что менять. Он пообещал отдать эту машину тестю. Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял так, чтобы сам не смог выехать, пару раз пришлось спустить шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбрался на целину. Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Мицубиси Паджеро 4» и «Патруль». К проходимости ТагАЗ Тагер претензий нет, с головой на плечах. Подвеска надежная. Первый раз поменял шаровые и рулевые наконечники на 140тыс. И это все. Потом первый раз поменял свечи. Ровно на 70 тыс. км «умирает» сцепление. Очень предсказуемо. Я два раза менял. Это все. От авторизованного сервиса я отказался после первого ТО. Забыли перчатку в воздуховоде к форсунке. Выехал после ТО на дорогу, ахнул и заглох. На «галстуке» 100 метров назад, 3 часа консультаций, разборка половины двигателя и в итоге нахождение забытой перчатки в инжекторе. И смех, и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тыс. на 10 тыс. км с учетом стоимости масла и «расходников») до 140 тыс., когда была полная перетряска машины за 21 тысячу рублей с работой. Я быстро езжу по плохим дорогам. Я не жалею машину. «Больше скорость — меньше дыр». Машина все прощает.

Преимущества : надежность. Проходимость. Неприхотливость. Цена. Неэффективность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

ТагАЗ Тагер, 2009

Впечатления и эксплуатация. На дороге ТагАЗ Тагер стоит вполне уверенно, но сказывается влияние рамно-торсионной подвески и короткой базы – крупные выбоины проглатывает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей заплат и различные суставы, он трясется. Тем не менее, я предпочитаю ездить на ТагАЗ Тагере по трассе: высоко сидишь — далеко смотришь, запаса хода всегда хватает. Всю дорогу едешь 110-120 (чтобы не было превышения больше 60) и всегда уверен, что динамики хватит для обгона. У ТагАЗ Тагер неплохие фары (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машинах 2008 года выпуска, где фары стеклянные и гофрированные, свет просто отвратительный. По сравнению с Элантрой (там действительно противно светят фары), как будто паровозные прожекторы включили. Проходимость у машины хорошая, с небольшим лифтом значительно поднимается, но мне это не нужно — опять же, я не любитель грязи, просто люблю ездить на машине повыше и иметь четыре- колесный привод. В машине есть КПП Part-time, «понижающая», самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманки, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер мультитроник, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и Ваз 2114, но высоким людям не всегда хватает регулировки передних сидений. Бензин спокойно переваривает АИ-92, пробовал заливать 95 — разницы вообще не заметил, ни в расходе, ни в динамике. Расход, как и у всех, зависит от манеры езды, прогревы — зимой на заднем приводе трасса/город 16,5 литров (объем бака 70 литров). Если ехать по трассе 110-120 расход в районе 12,5 литров, то +1 литр на каждые 10 км/ч, если катить 80-90 то можно уложиться в 11. Обслуживание проблем не вызывает : расходные материалы всегда в наличии.

Преимущества : проходимость. Управляемость.

недостатки : немного шаткий.

Андрей, Череповец

ТагАЗ Тагер, 2009

Хорошая машина. За время владения ТагАЗом Тагер ни разу не пожалел, что взял его. Двигатель простой и надежный, тяговитый. Первая передача достаточно короткая, при трогании с места требует сразу включить вторую, а то и трогаться со второй передачи. Пониженный ряд практически не включаю. Установил на переднюю ось механические хабы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8-9тысяча рублей). С коробкой проблем не было, просто включаю передачи на оборотах 1500 — 2000, коробка начинает хрустеть выше при переключении. Поставил обратно УАЗовские пружины — машина приподнялась на 5 см, и подтянули торсионы. Ставь защиту. Масло меняю через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе специализирующемся на дизелях. К официалам ездить перестал после 30 000 км, когда закончилась гарантия. С расходниками проблем нет, сейчас столько предложений, что только ленивый ревет о нехватке запчастей. ТагАЗ Тагер хорошо заводится и летом и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например ЗИК 5W40 полусинтетика, оно идет в двигатель 8 литров. ТНВД на нем любит хорошую солярку, от «левого» и неизвестного качества бывает «закупорка» топлива. Недавно менял передний сальник коленвала, все довольно просто, но нужен помощник, чтобы открутить, а потом затянуть гайку крепления шкива к коленвалу.

Преимущества : Рамка. Дизельный двигатель. Простой как болт.

недостатки : гребенку нужно вести осторожно, ее можно выбросить.

Максим, Екатеринбург

ТагАЗ Тагер, 2009

Много езжу на своем ТагАЗ Тагер, мало того, что каждый понедельник летаю из Москвы в Нижний Новгород (140 — 150 км/ч всегда, расход 15 литров), так и в пятницу обратно в Москву, так что я еще могу съездить из Нижнего в Саратов (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву. Машина меня ни разу не подводила, один раз загорелся чек, оказалось что оторвался проводок к датчику температуры воздуха. Единственная неприятность за 100 000, не считая детских болезней, которые мне бесплатно устранили: прошивка, коробка передач. Самый «кайф» в том, что после пробега в 100 000 км в подвеске ТагАЗ Тагер ничего не менялось. Да-да, ни рулевых наконечников, ни сальников, ни шаровых, ни подшипников. Нет, я не «забываю» за службу, каждый Т.О. вся машина продиагностирована. Вот вам русская сборка. Возможно, у меня мало опыта (29лет, 10 лет за рулем), но я ни от кого такого не слышал, ни о какой марке или модели. Сверчков в салоне нет, ничего не гремит, не воет, масло не ест (совсем). Ничего не отваливается, не греется, не свистит. На юбилей купил свой ТагАЗ Тагер 2 -DIN магнитолу Сони — музыка в машине всегда хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Управляемость (для приподнятого джипа). Динамика.

недостатки : заводские косяки.

Александр, Москва

ТагАЗ Тагер, 2011

В целом машиной я остался доволен. Практически сразу после салона поставил зимнюю шипованную резину чуть меньше штатного диаметра, 215х70хR16. Средний расход бензина («по квитанциям» и пробегу) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л/100 км. Бензин заливали в 92-й. Расход меня устраивает, но сейчас, после обкатки и «летом», он должен быть меньше, 11-12 литров/100 км, надеюсь. ТагАЗ Tager очень хорошо держит дорогу. А вот на заснеженном асфальте, с выключенным передком, при резком старте чувствуется «склонность к заносу», даже на зимней шиповке. На сравнительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «движений кузова» вперед-назад при пробуксовке. Хотя мне ни разу не приходилось вынимать лопату, но в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине мне было легче. Возможно, это из-за посредственной резины, и из-за приличной массы ТагАЗ Тагера (многие, я знаю, поднимают и ставят высокие шины с хорошим «рисунком» — это снимает все сомнения в проходимости Тагера). Добавлю, что при всем этом все режимы переключения дисков работали надежно. Кроме ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня полностью устраивает — салон, экстерьер, эргономика, оснащение и т.д. Из минусов: как и у всех Таггеров, двери, с очень большим качанием при закрытии и хлопать, отыгрывать и не до конца хлопать. Машина «грязная» из-за плохой аэродинамики.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Виталий, г. Москва

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник, который также собирается на территории Российской Федерации. Есть две практически одинаковые версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля, несомненно, привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортный. Благодаря своим большим размерам в поездку могут отправиться несколько человек и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители несут ответственность за защиту кузова автомобиля. Даже автомобиль с самым простым и минимальным оснащением включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажник невероятно вместительный, что немаловажно для . Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения в несколько раз. При этом багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке. Важным аспектом является регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно за рулем автомобиля. Высоту сиденья можно отрегулировать, а поясничную опору можно отрегулировать. Эти и другие важные опции делают вождение этого внедорожника комфортным и удобным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике. Функция подключения 4WD очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему 4WD, после чего с проблемой справится внедорожник.

А рамная конструкция и отличный дорожный просвет только добавляют мощности и проходимости этому автомобилю. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Пятидверный внедорожник также оснащен усилителем рулевого управления и регулируемой колонкой. Заслуживают должного внимания наружные зеркала, которые оснащены не только электроподогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная комплектация не уступает расширенной сборке по набору необходимых функций. Бюджетный вариант также включает в себя полную систему безопасности, кондиционер, центральный замок на всех дверях, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Стоит отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги. Вместительность этого автомобиля удивляет; на заднем сидении могут сидеть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сиденье, к тому же сидеть им будет удобно, и места хватит всем. Также следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатой ​​коробки передач вполне достаточно для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи. Следует отметить, что на большой скорости машину иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это связано с тем, что конструкция рамы оставляет желать лучшего. Производители также не стали акцентировать внимание на отсутствии информации и опций на руле. Но все же в аварийных ситуациях или заносе спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохим дорогам, так как уверены, что этот автомобиль справится с препятствиями любого уровня сложности.

Автомобиль снят с производства.

Производство внедорожников ТагАЗ Tager было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разрабатываемого автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящуюся к производству новинку, после чего она получила свое существующее название специально для российского рынка.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Тагер

В соответствии с заявлением производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль по форме, духу и содержанию является настоящим внедорожником. Поистине необычный внешний вид автомобиля ТагАЗ Тагер 2013 года создан по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, вследствие чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно неподвластен никаким веяниям моды. тенденции.

Конечно, дизайн автомобиля реализован на любителя, желающего купить ТагАЗ Тагер, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветах: белый, бежевый, серебристый, темно-синий, темно-красный и черный. Реализованные габариты машины представлены для каждой из предложенных шести комплектаций, о которых пойдет речь ниже, со следующими характеристиками:

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Tager и их особенности

Каждый может приобрести ТагАЗ Tager в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. Имеют, кроме МТ1, наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и кожух запасного колеса. Кроме того, автомобиль имеет интегрированные стекла со светлой заводской тонировкой, колесные брызговики, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также антикоррозийную обработку кузова.

Помимо прочего, автомобиль оснащен инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, предусмотрена установка аналога для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 можно найти передние противотуманные фары вместе с датчиком дождя.

А в остальном любая из модификаций, для которых в процессе эксплуатации запчасти Тагер Тагер можно приобрести по крайне доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, электрообогрев и регулировку зеркал заднего вида, электростеклоподъемники с добавление автоматического опускания и аудиосистемы с установленными шестью динамиками.

ТагАЗ Тагер салон и его аспекты

Для модификаций помимо базовой с наличием тканевой отделки предлагается кожаная обивка. При этом версия АТ5 может похвастаться наличием регулировки водительского сиденья по высоте и поясничного подпора для водителя.

В салоне любого из автомобилей рассматриваемой модели встречаются подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, за счет чего увеличивается объем багажника до 1200 литров, а также подсветка замка зажигания, прикуриватель, передние двери и багажник. В остальном все предельно просто и без излишеств, настоящий спартанский салон.

Заслуживают ли внимания технические возможности ТагАЗ Тагер?

Перед детальным изучением технических характеристик ТагАЗ Тагер следует отметить, что силовые агрегаты, интегрированные в рассматриваемую модель, производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому можно с уверенностью комментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели адаптированы к российским условиям, имеют большой ресурс и высокую надежность.

Правда, подробнее ознакомиться с воплощенными техническими характеристиками ТагАЗ Тагер можно по таблице ниже:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5	МТ6	-//-8
Двигатель	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	ОХВ	DOHC
Объем, л	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	-//-	5	6	4	-//-
Мощность, л. с.	150	-//-	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	-//-	265	307	215	210
Стандартный	Евро-3
Трансмиссия	5МКПП	-//-	-//-	5АКПП	5МКПП	-//-
Привод	задний	Полный подключаемый модуль (понижающая передача)
Топливо	Б	-//-	Д	Б	Д	Б
Передняя подвеска	Независимые, поперечные двойные рычаги
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная многорычажная
Передние тормоза	Вентилируемый диск
Задние аналоги	Диск

За сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Указанная производителем цена на Тагер Тагер существенно различается в зависимости от приобретаемой модификации автомобиля. Дешевле всего конечно же базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тысяч рублей … Следующая версия МТ2 609,9 тысяч рублей , а вот за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тысяч , кроме того, за ту же сумму можно купить МТ6. На следующем ценовом уровне находится вариант АТ5 стоимостью 675,9 тыс. … А топовая модификация будет стоить 729,9 тыс. рублей.

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Tager

Присмотрелся, но потом решил купить. Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход существующего рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью компенсируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, проходимости, высокой посадке, хорошей управляемости, высокомоментный агрегат и рамная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 TD МКПП, 4*4, 2012 г.

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеизложенному мнению.

характеристики, дизайн и цена. Трехдверный Тагаз Тагер с полным приводом

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Основной завод расположен в городе Таганрог. Компания начала свою работу совсем недавно – в 1998 году. Планировалось, что ее производственные мощности должны справляться с выпуском 18 000 000 автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этого бренда стало начало сотрудничества с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые машины Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила производство автомобиля Sondan бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается выпуск кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а через год — Hyundai Elantra XD, седан С-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день модельный ряд машин, выпускаемых на заводе, расширился еще больше. Тагаз до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензионные и ранее выпускались в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

Тагаз Тагер, 2009 г.

Итак, я стал счастливым обладателем Тагаз Тигр за 529 тысяч рублей. Конечно, особого комфорта за такие деньги я не ожидал. Первое впечатление — шумоизоляции в машине нет вообще, особенно под задним диваном, в салоне слышно, как тарахитовый глушитель. Когда встал задний ряд сидений и поднял ковер, там был голый металл. Предпродажную подготовку я так понимаю вообще не делают, сразу отвалились солнцезащитные козырьки и открутился замок задней двери, в общем салон выделился, но, на удивление, ходовая затянута нормально. Двигатель первые 2 тыс. Тоже работал шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 л.с. маловато для такого веса, но для города достаточно. Расход на Тагазе Тагере сначала меня напугал — 16 литров на «сотню» (вместо 13,8 по паспорту), теперь (после примерно 5 тысяч пробега) упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км/ч, машина сразу становится тупее, но по снежной ка едет, как танк. Автомобиль достаточно жесткий, особенно на лежащих полицейских. Чем быстрее через них слипкнуться, тем мягче. На трассе ведет себя как обычный «фреймман», по прямой идет как вставил, а вот маневренность «никакая», на спидометре разгоняюсь 160. Наверное будет больше, но как-то неуютно становится, оптимальная скорость 110-120 км/ч. Расход на такой скорости около 10 литров. я иду в 92 бензин, пробовал 95 — разницы нет, только расход больше. Тагаз Тагер заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5W40 «Синтетика», в мостах и ​​коробке с «раздачей» после обкатки тоже заливала «синтетику». Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но клиренс маленький (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхо сесть можно запросто, но если с нормальной резиной и не гонять в бой на «уазике» и «Нивами», значит нормально. Передняя обзорность хорошая, зеркал бы побольше, а так ничего, а вот при езде назад только по зеркалам, широкие задние стойки и запчасти на пятую дверь нет. В салоне Tagaz Tager, конечно, тесно, особенно сзади. Мой рост 178, за рулем мне комфортно, а для себя, когда сажусь, коленки правы, кто ближе — тому и тесно будет. Фара у машины хорошая, мне хватает, хочу ксенон, но пока даже не решаюсь, боюсь, что встречка будет люфтить. Поломка пока только одна, но я к ней был готов еще до покупки (читал в отзывах): После 3 тысяч пробега коробка гадит, особенно на морозе, теперь ждет ремонта по гарантии. Здесь пока вроде все.

Достоинство : неприхотливый. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное — нас вообще не угоняют.

недостатки : Российская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

Тагаз Тагер, 2008

Купил недавно Тагаз Тагер. Что по борту: Рядная «шестерка» 3,2 литра от «Мерседеса» (лицензионная из Кореи), автомат 4 ступка, постоянный задний привод, подключаемый передний, «Редеяка». Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или ее подобие, музыка от Hyundai c mp3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамочные, но чувствуется машина очень хвалебная. Я не сразу нашла свое место, а после того, как нашла, ничего подгонять не надо. Основная машина у меня новая «Шевроле Тахо» 5.3, так что есть с чем сравнивать. Резина родная — «Нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя на дорогах явно не асфальт. А полный привод на Тагаз Тагере подключается моментально и реально выручает. Благодаря мощности мотора управление приносит удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки беда. Клиренса достаточно для передвижения по заснеженным шкурам и бордюрам. Но одна беда уже случилась и неизвестно чей «косяк». То ли заводские рабочие, то ли «сервисмены». При проезде механик меня замотал, так как на защиту двигателя попала жидкость из коробки. При покупке убедился, что была проведена предпродажная подготовка. Оказалось, что гайки магистрали охлаждения жидкости машины, оттуда и «ноги растут» не затянуты. Самое интересное, что определить уровень жидкости сразу не удалось, так как в коробке нет щупа. Завтра пойду, послушаю, что ребята мне об этом расскажут. Отсюда Резюме — после покупки протянуть все самому или на разъяснительной службе. Справедливости ради сделать наших «сервисменов», долго не тянули, очень быстро отреагировали, связались с заводом, без лишних словесных слов забрали машину для устранения недостатков. Да, двери закрываются со второго раза, нужно настроить. В инструкции есть брелок сигналки с центральным замком, настоящий — только центральный замок, а в качестве доп.оборудования поставил сигнализацию. При температуре на улице -29, прошивка переключалась и грелась в недвижимости минут 7-10. Подогрев сидений работает исправно. Машина для веселого и активного времяпрепровождения.

Достоинство : Патент. Рамка. Все замки. Согласованная работа машины и двигателя. Мощная рядная «шестерка» с цепью в цепи ГРМ. Необыкновенный дизайн.

недостатки : Сборка влажная. По слухам — ненадежная механическая коробка.

Анатолий, Томск

Тагаз Тагер, 2010

Владею Тагаз Тагер чуть более 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал осознанно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип за разумные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с разным покрытием. Тагаз Тагер себя оправдал, и все мои ожидания оправдались. Теперь даже не знаю что менять. Эту машину на тест обещали передать. Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял так, что сам не смог выехать, пару раз пришлось подтянуть шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбирался на девственницу сам. Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Митсубиси Паджеро 4» и «Патро». К проходимости ТагАЗ Тагер, если есть голова на плечах, претензий нет. Подвеска надежная. Впервые поменял шаровые и рулевые наконечники. Вот и все. При этом первый раз поменял свечи. Ровно на 70 тыс. км «умирает» сцепление. Очень предсказуемо. Дважды меняли. Собственно, все. От авторизованного сервиса отказался после первого же ТО. Забыли перчатку в воздуховод к форсунке. Я вышел после этого на дорогу, посмотрел и постоял. На «галстуке» 100 метров назад, 3 часа консервима, разборка половины двигателя и нахождение забытой перчатки в форсунке. И смех и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тыс на 10 тыс км со стоимостью масла и «расходников») до 140 тыс, когда была полная разборка авто за 21 тысячу рублей с работой. По плохим дорогам езжу быстро. О машине не жалею. «Больше скорости меньше, чем дыра». Машина все прощает.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Неприхотливый. Цена. Нежизнеспособность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

Тагаз Тагер, 2009

Впечатления и эксплуатация. На дороге Тагаз Тагер стоит вполне уверенно, но сказывается влияние рамно-торсионной подвески и короткой базы — крупные выбоины проглатывает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей плат и различных шарниров работает не очень, трясет . Тем не менее, по трассе предпочитаю ездить именно на Тагаз Тагер: Высоко сидишь — далеко смотришь, запас хода есть всегда. Всю дорогу езжу 110-120 (чтобы не было больше 60 превышений) и всегда уверен, что динамики хватит для обгона. У Тагаз Тагер хороший свет фар (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машине 2008 года, где стекла стеклопакеты и рифленые, свет просто отвратительный. По сравнению с Эластроем (там действительно свет светит отвратительно), как будто паровозные прожекторы включили. Груз у машины хороший, с небольшим лифтом значительно увеличивается, но мне он не нужен — повторюсь, я не любитель грязи, просто люблю ездить на машине повыше и в которой есть четверка колесный привод. В машине трансмиссия неполный рабочий день, рокяка, самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, ГУР, противотуманки, электростеклоподъемники, подогрев электропакетов, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер Multitronix, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и ВАЗ 2114, но не всегда достаточный для регулировки передних кресел. Бензин спокойно переваривал АИ-92, пробовал лить 95 — разницы вообще не заметил ни в расходе, ни в динамике. Расход как и все зависит от стиля вождения, прогревы — по ходу зима на заднем приводе/город 16,5 литров (объем бака 70 литров). Если ехать по трассе 110-120 — расход в районе 12,5 литров, то +1 л на каждые 10 км/ч, если катать 80-90, то можно поставить и 11. Сервис сервис не вызывает: расходники всегда в наличии.

Достоинство : проходимость. Управляемость.

недостатки : Немного трясет.

Андрей, Череповец

Тагаз Тагер, 2009

Хорошая машина. За время владения Тагаз Тагер я ни разу не пожалел, что взял его. Двигатель простой и надежный, драговый. Первая передача довольно короткая, при запуске требует сразу включить вторую, а то и коснуться от второй передачи. Пониженный ряд практически не включается. На передний мост поставили механические хабы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8 — 9тысяча рублей). С коробкой проблем не было, просто включаешь передачи на оборотах 1500 — 2000, коробка начинает хрустеть при переключении. Зад Поставил УАЗ Пружины — машина поднялась на 5 см, торсионы и потянулись. Ставь защиту. Масло меняю через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе специализирующемся на дизелях. Официалы перестали ездить после 3000 км, когда закончилась гарантия. По расходникам проблем нет, предложений сейчас столько, что только ленивый ревет запчастями. Тагаз Тагер хорош и летом и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например зик 5w40 полусинтетика, идет в двигатель 8 литров. ТНВД любит хорошую солярку, от «левого» и неизвестного качества «завал» топлива. Недавно поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить и после затянуть гайку крепления шкива на коленвале.

Достоинство : Рамка. Дизельный двигатель. Простой как болт.

недостатки : По хребту нужно идти осторожно, может скинуть.

Максим, Екатеринбург

Тагаз Тагер, 2009

На своем Тагазе Тагер езжу очень много, мало того, что каждый понедельник из Москвы летаю в Нижний Новгород (140 — 150 км/час всегда, расход 15 литров), а в пятницу обратно в Москву, так что могу еще из Нижнего в Саратов (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву. Ни разу меня не подвела, один раз загорелся чек, оказалось что проводка отведена на датчик температуры воздуха. Единственная беда за 100 000, не считая детских болезней, которые я исправил бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что при пробеге 100 000 км в подвеске Тагаз Тагер не менялся. Да-да, ни рулевых наконечников, ни елей, ни шаровых, ни подшипников. Нет, я не «забиваю» на службу, каждый Т.О. Машина продиагностирована со всеми. Вот русская сборка. Может быть, у меня есть небольшой опыт (29лет, 10 лет за рулем), но я ни от кого не слышал, модель. Сверчков в салоне нет, не гремит, не работает, но масло не ест (в общем). Ничего не отваливается, не рвет, не свистит. На юбилей купил свой тагаз Тагер 2 -Дин Магниттор Сони — Музыка в машине всегда хорошая.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Управляемость (для липкого джипа). Динамика.

недостатки : Заводские косяки.

Александр, Москва

Тагаз Тагер, 2011

В целом машиной остался доволен. Практически сразу после салона поставил зимнюю шипованную резину чуть меньше штатного диаметром, 215х70хR16. Средний расход бензина («на чеках» и обкатке) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л/100 км. Бензин лил 92-й. Меня устраивает, но сейчас после обкатки и «лета» должно быть меньше 11-12 литров/100 км, надеюсь. Дорогу Тагаз Тагер держит очень хорошо. А вот на заснеженном асфальте, с отключенным передком, на спасенном старте чувствуется «тяга к заносу», даже на зимней напасти. На относительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «телевитаций» там и тут при пробуксовке. Хотя лопатой никогда не приходилось доставать, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине ехал легче. Не исключено, что это из-за посредственной резины, а из-за приличной массы Тагаза Тагера (многие, я знаю, подъемные и ставят высокую резину с хорошим «рисунком» — он снимает все сомнения в проходимости тагра). Добавлю, что у меня со всем надежно работали все режимы привода. Помимо ходовых качеств, о которых я писал, все остальное в машине меня полностью устраивает — салон, экстерьер, эргономика, оснащение и т.д. Из минусов: Как и у всех тагеров, двери с очень большим замачем при закрывании хлопки воспроизводятся и не до конца хлопают. Машина «грязная» из-за плохой аэродинамики.

Достоинство : В отзыве.

недостатки : В отзыве.

Виталий, Москва

Тагаз Тагер — полностью российский внедорожник, и его сборка также производится в пределах РФ. Есть две практически одинаковые версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля несомненно привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортный. Благодаря большим размерам в путешествие могут отправиться несколько человек и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно относятся к вопросу защиты кузова автомобиля. Даже автомобиль с самой простой и минимальной комплектацией включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажное отделение невероятно вместительное, что немаловажно для . Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения в несколько раз. При этом багажник внедорожника вмещает около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз за счет качественной кожаной обивки. Важным аспектом является регулировка водительского сиденья. Ведь водитель должен чувствовать себя максимально комфортно за рулем автомобиля. Сиденье можно регулировать по высоте, а также подгонять под поясничный упор. Эти и другие важные опции делают поездку на этом внедорожнике удобной и комфортной.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля Тагаз Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем отработанном внедорожнике. Очень полезна функция подключения полного привода, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего внедорожник справится с задачей.

А конструкция рамы и отличный клиренс только добавляют мощности и проходимости этому автомобилю. Короткая база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Двигатель
тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Рабочий объем	2295 см³
Конфигурация	В очереди
Максимальная мощность	150 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	210 Н∙М при 2800 об/мин
Тип всасывания	Форсунка
Корпус
Количество мест	5
Длина	4512 мм.
Ширина	1841 мм
Высота	1840 мм
Колесная база	2630 мм
Король передних колес	1510 мм
Шаг задних колес	1520 мм
Дорожный просвет	195 мм
Диаметр реверса	11,6 М.
Объем багажника	350 л.
Максимальный объем багажника	1200 л.
Снаряженная масса	1865 кг
Полная масса	2515 кг
Характеристики производительности
Максимальная скорость	165 км/ч
Расход топлива
Смешанный цикл	10,2 л/100 км
Городской цикл	13,8 л/100 км
Загородный цикл	8,2 л/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-92.
Емкость топливного бака	70 л.
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3.
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический
Количество передач	5
Привод	Полный
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — мультисписок
Задняя подвеска	Зависимый — Самый
Передние тормоза	Диск вентилируемый
Задние тормоза	Диск
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический
Страна происхождения
Страна происхождения	Россия

Пятидверный внедорожник также оснащен гидроусилителем руля и регулируемой колонкой. Заслуживают наружные зеркала и наружные зеркала, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная комплектация не уступает расширенной сборке по части необходимых функций. Бюджетный вариант также включает в себя полную систему безопасности, кондиционер, центральный замок всех дверей, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и мотор, объем которого составляет 2,3 литра.

Преимущества и недостатки

Стоит отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги. Вместительность этого автомобиля удивляет, на заднем сидении могут сесть сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко помещается на заднем сиденье, к тому же сидеть им будет удобно, да и места всем хватит. Следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как он 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатой ​​коробки передач хватает для довольно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи. Стоит отметить, что на большой скорости машина иногда врет, даже когда на асфальте нет сырости и нет гололеда. Происходит это потому, что дизайн фреймворка оставляет желать лучшего. Производители тоже не заостряли внимание и не учли отсутствие информации и опций на руле. Но все же в экстренных ситуациях или заносе спасает прекрасная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохой дороге, так как уверены, что этот автомобиль сможет преодолеть препятствия любого уровня сложности.

Автомобиль снят с производства.

Рынок сбыта: Россия.

Tagger, кроме джипов УАЗ, полноценный внедорожник на нашем рынке. И неважно, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создан по всем канонам ныне забытого жанра. Лонжеронная рама, цельный задний мост, передняя двойная подвеска, полный привод, схема ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ и пониж. Сейчас такой набор можно встретить либо в конкретных моделях, либо в редких больших и дорогих внедорожниках. Корандо был с 19 года96, Тагер — с 2008 года. Напомним, что в 2007 году российское предприятие приобрело оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. «В подарок» таганрогский двухместный вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5мап и 4АКП) получил двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). Большинство модификаций оснащены механической коробкой передач и только для самого мощного 220-сильного мотора предлагается «Автомат».

Основное отличие тагера от SsangYong – это пятидверный кузов, который в Таганроге выпускается с трехдверным. Комплектация типичная для 90-х, то есть никакой новой электроники. Практичный салон, конечно, не выглядит современным, однако приборная панель у автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей. для хранения мелких вещей. Под ним — еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, лоток для мелочей тоже над центральной консолью. Пластиковая обшивка салона практична и легко моется. В базовую комплектацию tagera входят гидроусилитель руля, рулевая колонка, стандартный электромобиль (электростеклоподъемники, обогрев и обогрев и электрорегулировка вбок), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с Ду. В более дорогом оснащении автомобиль предложит CD-проигрыватель с 6 динамиками, кожаный салон и подогрев передних сидений.

Под капотом ТагАЗ Тагер можно встретить силовые агрегаты разного объема и мощности, как бензиновые, так и дизельные. Все — производство по лицензии Mercedes-Benz. Начальная бензиновая «16-клапанница» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность в 150 л.с. (при 6200 об/мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об/мин). Еще один распространенный вариант – бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 л. Он имеет мощность 220 «Сил» (при 6500 об/мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об/мин), что позволяет тагеру набирать «сотню» за 10,9. секунд, а максимальная скорость составляет 170 км/ч, что на тот момент для базовой версии составляет 12,5 секунды. и 165 км/ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Tager и дизельные «четверки» — объемом 2,6 и 2,9 литра. Они скромнее по мощности (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличный заряд (216 Нм и 256 Нм), в среднем меня устроит 8,7-10,5 литров топлива, при этом бензин расходуется в смешанный цикл 10,2-15,9 л/100 км. Объем топливного бака во всех версиях — 70 литров.

Как уже было сказано, в Tagger есть классические для внедорожника решения. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля и передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые). Трансмиссию типа Part-time 4WD можно использовать только на скользкой дороге, на заднем приводе можно передвигаться только по сухому асфальту. Передние колеса включаются с помощью электромуфт, управления электроникой и включения понижающей передачи. Размер кузова разный в зависимости от количества дверей. Пятидверный таггер имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база – 2480 или 2630 мм. Стандартными для внедорожников стали шины 235/70 R16, запасное полноразмерное колесо закреплено на дверцах багажника. Само багажное отделение имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (она делится на две равные части), при этом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, требования безопасности не забыты. В джиповой комплектации ТагАЗ имеет усилители жесткости в дверях, травмобезопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, за доплату также была доступна подушка пассажира. Данных о краш-тестах нет.

Тагаз Тагер вызвал большой интерес покупателей благодаря своей невысокой стоимости. Основные достоинства моделей – отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди минусов владельцы часто называют склонность к «козлинию», большой расход топлива, маленький багажник. Еще один минус проявляется на 3-дверной версии с самым мощным двигателем — сочетание большой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносу. Не помешал бы и постоянный полный привод Full-Time (который в оригинале предлагал Korando 3.2 AT), но Tager такого удовольствия обделен. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами частичной заменой узлов. Недостатки есть из-за качества сборки: не очень четкое переключение скоростей (особенно при переходе на пониженные), проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

Фирма выпускает бюджетные внедорожники Tagaz Tiger. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «SSANG Yong Karando». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции больше половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Автомобили «Тигр» имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. Спереди расположен массивный бампер с интегрированными купелями треугольной формы. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако, вкупе со своей необычностью, автомобили «Тайгер» сильно устарели внешне. Такой дизайн был популярен в 1970-х годов (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), за исключением пластиковых деталей и рейлингов.

В профиль автомобили Tiger больше напоминают хэтчбеки своей компактностью. При этом багажник у новинки имеет наименьший объем – 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащается своей линейкой двигателей. Так, пятидверные внедорожники оснащаются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации оснащены двумя дизельными агрегатами. Среди них крепости 2,6 и 2,9.литров и мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут комплектоваться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадей». Что касается трансмиссий, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключения составляют модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Таким образом:

Стоит отметить, что все комплектации оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, 3-точечными регулируемыми ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Разнообразие окраски кузова станет приятной новостью для автолюбителей. Всего покупатель может выбрать один из 6 цветовых вариантов. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger составляют серьезную конкуренцию Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Подрыв репутации Фокса рулит Тагаз Тагер

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Основной завод расположен в городе Таганрог. Предприятие начало свою работу совсем недавно – в 1998 году. Его производственные мощности планировалось справляться с выпуском 180 000 автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этого бренда стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые автомобили Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя три года компания освоила выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а еще через год — Hyundai Elantra XD, седана С-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день модельный ряд машин, выпускаемых на заводе, расширился еще больше. ТагАЗ по-прежнему собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее выпускались в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.

В 2008 году Таганрогский автомобильный завод начал производство трехдверного внедорожника Tagaz Tager, лицензионной копии корейской модели. В 2009 году на конвейер была поставлена ​​пятидверная версия автомобиля, разработанная корейским машиностроительным подразделением ТагАЗа (у «Корандо» пятидверной версии не было).

«Тагаз Тагер» имел традиционную для утилитарных внедорожников конструкцию: рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей. На автомобиль устанавливались лицензионные «мерседесовские» силовые агрегаты корейского производства.

Базовая версия внедорожника имела под капотом 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. из. в сочетании с механической коробкой передач, а привод мог быть задним или полным. «Тагаз Тагер» с рядным шестицилиндровым двигателем 3,2 (220 л.с.) имел четырехступенчатый «автомат» и полный привод. А еще в гамме было два турбодизеля: четырехцилиндровый объемом 2,6 л (104 л.с.) и пятицилиндровый объемом 2,9 л (120 л.с.) — они комплектовались «механикой» и полностью — полноприводная трансмиссия.

В 2009 году цены на заднеприводный Тагаз Тагер 2.3 стартовали от 470 000 рублей, в базовую комплектацию автомобиля входили подушка безопасности водителя, АБС, кондиционер, электропакет, легкосплавные диски. Версия с шестицилиндровым бензиновым двигателем стоила от 625 000 рублей.

Спрос на Tager был очень скромным: например, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом многие покупатели жаловались на низкое качество сборки, например, коробки передач некоторых модификаций приходилось массово возвращать на завод для ремонта.

ТагАЗ сам в те годы испытывал серьезные финансовые проблемы и постепенно снижал объемы производства, и наконец выпуск «Тагера» был завершен в 2012 году.

ТагАЗ Тагер — полностью российский внедорожник и также собирается на территории РФ. Есть две практически одинаковые версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салона

Внешний вид автомобиля, несомненно, привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль очень просторный и комфортный. Благодаря большому размеру в поездку могут отправиться несколько человек и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители несут ответственность за защиту кузова автомобиля. Даже автомобиль с самым простым и минимальным оснащением включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажник невероятно вместительный, что немаловажно для . Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения в несколько раз. При этом багажник внедорожника сможет вместить около 1200 литров полезной нагрузки.

Внутреннее пространство также радует глаз благодаря качественной кожаной обивке. Важным аспектом является регулировка водительского сиденья. Ведь именно водитель должен чувствовать себя максимально комфортно, чтобы управлять автомобилем. Высоту сиденья можно отрегулировать, а поясничную опору можно отрегулировать. Эти и другие важные опции делают вождение этого внедорожника комфортным и удобным.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля ТагАЗ Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем проходимом внедорожнике. Функция подключения 4WD очень полезна, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему 4WD, после чего с проблемой справится внедорожник.

А рамная конструкция и отличный дорожный просвет только добавляют мощности и проходимости этому автомобилю. Короткая колесная база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Двигатель
тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	2295 см³
Конфигурация	Встроенный
Максимальная мощность	150 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	210 Нм при 2800 об/мин
Тип всасывания	Форсунка
Корпус
Количество мест	5
Длина	4512 мм
Ширина	1841 мм
Высота	1840 мм
Колесная база	2630 мм
Колея передних колес	1510 мм
Гусеница заднего колеса	1520 мм
Дорожный просвет	195 мм
Диаметр поворота	11,6 м
Объем багажника	350 л
Максимальный объем багажника	1200 л
Снаряженная масса	1865 кг
Полная масса	2515 кг
Технические характеристики
Максимальная скорость	165 км/ч
Расход топлива
Смешанный цикл	10,2 л/100 км
Городской цикл	13,8 л/100 км
Загородный цикл	8,2 л/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Емкость топливного бака	70 л
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический
Количество передач	5
Привод	Полный
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — многозвенный
Задняя подвеска	Зависимый — Мост
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Диск
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический
Страна происхождения
Страна происхождения	Россия

Пятидверный внедорожник также оснащен усилителем рулевого управления и регулируемой колонкой. Заслуживают должного внимания наружные зеркала, которые оснащены не только электроподогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная комплектация не уступает продвинутой сборке по набору необходимых функций. Бюджетный вариант также включает в себя полную систему безопасности, кондиционер, центральный замок на всех дверях, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Достоинства и недостатки

Следует отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги. Удивляет вместительность этого автомобиля, на заднем сидении могут расположиться сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко поместится на заднем сиденье, к тому же сидеть им будет удобно, и места хватит всем. Также следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как ему нужно 10 литров на 100 километров.

Пятиступенчатая коробка передач достаточно хороша для достаточно быстрой езды по ровной дороге или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи. Следует отметить, что на большой скорости машину иногда заносит, даже когда асфальт не мокрый и нет льда. Это связано с тем, что конструкция рамы оставляет желать лучшего. Производители также не акцентировали внимание на отсутствии информации и опций на руле. Но все же в аварийных ситуациях или заносе спасает отличная работа тормозов. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.

Поклонники российского автопрома часто выбирают этот автомобиль для езды по бездорожью или плохим дорогам, так как уверены, что этот автомобиль справится с препятствиями любого уровня сложности.

Автомобиль снят с производства.

Корпорация ТагАЗ пытается восстановить свои позиции на рынке и сохранить свое существование, выпустив всего несколько моделей. Компания фактически была на грани закрытия два года назад, но сегодня Тагаз Тагер находится на пути совершенствования и обновления. Внедорожник с небольшими новшествами в интерьере должен завоевать большое количество покупателей, завоевать уважение среди любителей джипов и продаваться в достаточно больших количествах, чтобы спасти бизнес.

Конечно, машины в России не будут покупать просто из патриотических устремлений, поэтому корпорации лучше предложить покупателю что-то стоящее под видом Tager. В противном случае нам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего бы нам не хотелось даже из соображений конкуренции. Это позволяет снизить цены на российские автомобили, а также дополняет модельный ряд российских джипов, что очень приятно знать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожника 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото совсем не изменилась. Никаких изменений ни в 3-дверной, ни в 5-дверной версии замечено не было, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На корпоративных фото и видео машина выглядит вполне актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье. Но по факту Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшим автомобилем, имеющим ряд визуальных недостатков:

• визуальная цена и актуальность автомобиля на низком уровне, а внедорожнику не нужна элегантность;
• салон Тагера выполнен несколько небрежно, даже если материалы полностью гармонируют с задачами автомобиля;
• не очень хочется говорить о качестве всех мелочей, это далеко не самая сильная сторона модели;
• очень мало современности в джипе под названием Tager, машина не изменилась со времен разработки в SsangYong;
• в фирме Тагаз очень сомнительная сборка, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Тагер, то лучше для начала взять автомобиль на длительный тест-драйв. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждому автолюбителю будет хорошо в этой машине. Но отзывы владельцев о Тагере – это всего лишь мнение других людей. Составьте собственное представление об этом внедорожнике и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Пожалуй, именно эта модель российского автопрома покроет все потребности пользования транспортом.

Технические характеристики и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить долго. Джипы достаточно старые, десятилетиями не обновлялись и не обеспечивают высокого качества и удовольствия от езды. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за его потрясающий набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами МКПП, и тест-драйв не позволяет понять, какая из них лучше. Основные технические характеристики нынешнего Тагаза следующие:

• базовый Tager имеет 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
• есть и дизельный силовой агрегат объемом 2,9 литра мощностью 129 лошадиных сил;
• также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
• последний двигатель – современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 литра;
• автомат в Тагаз Тагер присутствует только в самой мощной версии с объемным двигателем;
Полноприводный
• представлен во всех комплектациях, кроме базовой, для старта Тагаз предлагал заднеприводные колеса.

Тигр с такой техникой очень уверенно смотрится среди конкурентов. Сильные агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — вот с чем вам придется столкнуться при покупке Tager. Технические характеристики вполне соответствуют цене автомобиля, но множество негативных отзывов владельцев вынуждают крайне внимательно относиться к процессу тест-драйва и знакомству с машиной в салоне.

Комплектация и цены

Вы действительно можете купить внедорожник в официальных дилерских центрах довольно дешево. Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полного привода не получишь, а двигатель будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно считать, что джип продается от 600 000. За хороший агрегат с большой мощностью и пулеметом придется отдать 675 000 рублей, что вполне нормально. В комплекте Tiger есть следующие дополнения:

• хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода;
Топливный бак тагера
• 70 литров — бензина или дизеля хватит для дальней поездки;
ABS
• , эффективные дисковые тормоза и регулируемые ремни повышают безопасность;
• даже в базе есть подушка безопасности для водителя, а в остальных версиях внедорожника — для пассажира;
• иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
• регулировка водительского сиденья по высоте и прочие удобства начинают удивлять при изучении.

Так много всего по разумной цене — интересное предложение. Следует отметить, что Тагер не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. Предложение компании также включает 5-дверную внедорожную версию автомобиля стоимостью 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией наполнены еще каким-то откровенным доверием журналистов. Впрочем, короткая база обычного Тагаза Тагера тоже хороша.

Подведение итогов

Неплохие и разнообразные технические характеристики, откровенно неплохая комплектация и довольно интересная стоимость – такие преимущества Тагаз Тагер действительно могут изменить особенности продвижения автомобиля на российском рынке. Но успех транспорта далеко не гарантирован. Нужно, чтобы отзывы владельцев стали более благосклонными к автомобилю.

Отправляясь на тест-драйв с мыслью о покупке этого автомобиля, вы можете найти в Тагазе Тагер много достоинств, но помните также, что недостатки в этом автомобиле присутствуют в полной мере.

Бюджетные внедорожники «ТагАЗ Тигр» выпускаются серийно. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля «Ссанг Йонг Корандо». Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции больше половины надежных корейских запчастей, особой популярности в России она не получила.

Дизайн

Автомобили Tiger имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлечет внимание публики и не затеряется в серой массе других автомобилей. Спереди массивный бампер с интегрированными треугольными противотуманными фарами. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники. Однако наряду со своей уникальностью автомобили «Тайгер» внешне сильно устарели. Такой дизайн был популярен в 1970-х (помните Jeep Wrangler, он на что-нибудь похож?), за исключением пластиковых обвесов и рейлингов на крыше.

В профиль автомобили Tiger своей компактностью больше напоминают хэтчбеки. При этом багажник у новинки имеет наименьший объем – 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместительностью» не может похвастаться ни один внедорожник и кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили Tiger выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащается своей линейкой двигателей. Так, пятидверные внедорожники оснащаются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации оснащены двумя дизельными агрегатами. Среди них силовые установки объемом 2,6 и 2,9литров и мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили Tiger также могут комплектоваться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, то у покупателя нет выбора, кроме механической «пятиступенчатой». Исключение составляют модификации АТ5. Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр»-автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Таким образом:

Следует отметить, что все комплектации оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, 3-точечными регулируемыми ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Разнообразие цветов кузова порадует автомобилистов. Всего покупатель может выбрать один из 6 цветовых вариантов. Отечественный внедорожник «ТагАЗ Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, темно-синем и темно-красном цветах.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger составляют серьезную конкуренцию Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

Технические характеристики ТагАЗ Тагер. Знакомьтесь, Тагаз Тагер, он же SsangYong Korando. Общие характеристики внедорожника Tagaz Tager

Тагаз Тагер — полностью российский внедорожник, и его сборка также производится на территории Российской Федерации. Есть две практически одинаковые версии автомобиля: пятидверная и трехдверная.

Внешний вид салон

Внешний вид Автомобиль несомненно привлекает внимание своими округлыми формами. Пятидверный автомобиль Очень просторный и комфортный. Благодаря моим большим размерам в путешествие может отправиться несколько человек и взять с собой все необходимое для отличного отдыха на природе или у озера.

Обновленная решетка радиатора выглядит очень стильно и современно, а некоторые элементы тюнинга придают внедорожнику воинственный вид. Следует отметить, что производители ответственно относятся к вопросу защиты кузова автомобиля. Даже автомобиль с самой простой и минимальной комплектацией включает в себя отдельную защиту от мелких предметов, осколков и камней, которые встречаются на дороге.

Багажное отделение невероятно вместительное, что немаловажно для . Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения в несколько раз. При этом багажник внедорожника вмещает около 1200 литров. хорошая нагрузка.

Внутреннее пространство Также радует качественной кожаной обивкой. Важным аспектом является регулировка водительского сиденья. Ведь водитель должен чувствовать себя максимально комфортно за рулем автомобиля. Сиденье можно регулировать по высоте, а также подгонять под поясничный упор. Эти и другие важные опции делают поездку на этом внедорожнике удобной и комфортной.

Технические характеристики

Если говорить о технических характеристиках автомобиля Тагаз Тагер, то следует сказать, что внедорожник оснащен всеми необходимыми функциями, опциями и элементами, которые должны присутствовать в настоящем отработанном внедорожнике. Очень полезна функция подключения полного привода, так как водитель в сложной ситуации может автоматически включить систему полного привода, после чего внедорожник справится с задачей.

НО Конструкция рамы И отличный клиренс только добавляют мощи и проходимости этому автомобилю. Короткая база позволяет совершать невероятные маневры и повороты буквально на одном месте.

Двигатель
тип двигателя	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Рабочий объем	2295 см³.
Конфигурация	В очереди
Максимальная мощность	150 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент	210 Н∙М при 2800 об/мин
Тип всасывания	Форсунка
Корпус
Количество мест	5
Длина	4512 мм
Ширина	1841 мм
Высота	1840 мм
Колесная база	2630 мм
Король передних колес	1510 мм
Шаг задних колес	1520 мм
Дорожный просвет	195 мм
Диаметр реверса	11,6 М.
Объем багажника	350 л.
Максимальный объем багажника	1200 л.
Снаряженная масса	1865 кг
Полная масса	2515 кг
Характеристики производительности
Максимальная скорость	165 км/ч
Расход топлива
Смешанный цикл	10,2 л/100 км
Городской цикл	13,8 л/100 км
Загородный цикл	8,2 л/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-92.
Емкость топливного бака	70 л.
Соответствие экологическим требованиям	Евро-3.
Трансмиссия
Трансмиссия	Механический
Количество передач	5
Привод	Полный
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимый — мультисписок
Задняя подвеска	Зависимый — Самый
Передние тормоза	Диск вентилируемый
Задние тормоза	Диск
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический
Страна происхождения
Страна происхождения	Россия

Пятидверный внедорожник также оснащен гидроусилителем руля и регулируемой колонкой. Заслуживают наружные зеркала и наружные зеркала, которые оснащены не только электрообогревом, но и электрорегулировкой.

Стоит отметить, что стандартная комплектация Не уступает расширенной сборке по части необходимых функций. Бюджетный вариант также включает в себя полную систему безопасности, кондиционер, центральный замок всех дверей, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и двигатель объемом 2,3 литра.

Преимущества и недостатки

Стоит отметить, что мощности автомобиля достаточно для преодоления различных крутых подъемов или сложных участков дороги. Вместительность этого автомобиля удивляет: на заднем сиденье могут разместиться сразу три человека. Даже такое количество пассажиров легко помещается на заднем сиденье, к тому же сидеть им будет удобно, да и места всем хватит. Следует обратить внимание на расход топлива. Этот внедорожник можно назвать бюджетным вариантом, так как на 100 километров ему нужно 10 литров.

Пятиступенчатая коробка передач хватает достаточно для быстрой езды по ровным дорогам или шоссе, но некоторым все же не хватает шестой передачи. Стоит отметить, что на большой скорости машина иногда врет, даже когда на асфальте нет сырости и нет гололеда. Происходит это потому, что дизайн фреймворка оставляет желать лучшего. Производители тоже не заостряли внимание и не учли отсутствие информации и опций на руле. Но все же в экстренных ситуациях Или за рулем спасают отличные тормоза. Благодаря им водитель легко справляется с легкими заносами.

Любители российского автопрома Часто выбирают этот автомобиль для бездорожья или плохих дорог, так как уверены, что этот автомобиль сможет преодолеть препятствия любого уровня.

Автомобиль снят с производства.

Подготовить этот материал оказалось сложнее обычного: Большинство официальных дилеров Тагаза заняли круговую оборону, не желая делиться информацией. А шили в мешке не прячут — все болячки «ТАГЕРа» хорошо известны и активно обсуждаются в интернете. Что «Крандо», что «Тагер» построены на проверенных агрегатах Мерседес и действительно похожи как две капли воды. Но не с точки зрения надежности, о которой сегодня и поговорим.

Переходный период

Самое болезненное для владельцев «Тагеров», известных с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, — ничуть ненадежность механической трансмиссии на автомобилях с бензиновыми двигателями ( СП, 2010, № 8 ). Часто с такой коробкой ездить небезопасно.

Допустим, если вам нужно перейти на передачу ниже, чтобы затормозить двигатель, вы столкнетесь с трудной задачей: рычаг окажется в невидимой преграде из-за разницы оборотов валов, с которой не справиться в его обязанности входит синхронизатор, чаще второй или третьей передачи. Если включить передачу все-таки удается, то неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже прикоснуться к рычагу. Тем, кто владеет старыми приемами — проходом и двойным сцеплением, проще, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы агрегата потребовали замены дилеров. И они не были готовы. Почему дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительное положение: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за девять месяцев отремонтировано 183 из 183 — почти каждый пятый! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но это часто не помогало: отремонтированный агрегат вскоре начинал хрустеть.

Некоторые владельцы менялись по четыре-пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишить владельцев гарантии из-за якобы нерегулярной эксплуатации машины: мол, нельзя переключать передачи при оборотах выше пяти тысяч. Но в инструкции по эксплуатации таких ограничений нет, поэтому иногда доходит до суда. Решения, как правило, были в пользу владельцев — конечно, цена потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод массово признал дефект и даже публично извинился перед владельцами.

ТагАЗ ведь тоже оказался в заложниках сложившейся ситуации, так как Songong скрывала масштаб проблемы и не торопилась с ее решением. Вроде бы соглашение между предприятиями не предусматривало никаких санкций в случае поставки бракованных узлов. Этим корейцы и воспользовались: по слухам, для снижения себестоимости они перенесли производство некоторых узлов, в том числе и коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской маркировки Carter.

Как позже выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в несоосности валов. Этот дефект научились устранять на одной из екатеринбургских фирм. Из коробки вынимают всю начинку и, собрав части картера, обрабатывают станины за один переход. А чтобы зафиксировать внешнее кольцо натяжением, в постель вводят дополнительные втулки. И только потом ставить новое сцепление и синхронизаторы. К передачам таким образом претензий нет, но далеко не каждый владелец готов ехать за тысячу километров.

Приключения электроника

С приходом осени 2008 года начались другие трудности: при минусовой температуре газа двигатель «Тагры» удалось запустить только с пятой-шестой попытки. У «Карарадо», кстати, такой проблемы не было. Выяснилось, что корейцы, адаптируя программу блока управления под наш климат и бензин, немного ошиблись с настройками: из-за короткого импульса на форсунках смесь была слишком бедной.

Дефект устранен изменением параметра характеристики топлива с единицы на четыре и корректировкой температурного коэффициента. Перепрошить блоки бесплатно, по гарантии. Была только одна загвоздка: не у каждого дилера было необходимое оборудование. На первых «тагерах» в комплектации Т5 постоянно работал вентилятор охлаждения двигателя. С этим дефектом разобрались довольно быстро — оказалось, надо было поменять контакты местами. К слову, дилерская сеть Тагаз заболела. Известны случаи, когда при установке допоборудования на фирменных СТО удавалось подорвать пир натяжителей ремней безопасности. Тагазу даже пришлось расторгнуть контракты с некоторыми продавцами.

Родина поможет

Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь в сети активно обсуждают, что подойдёт из отечественных аналогов взамен капризного оригинала. Кое-какие костыли в задней подвеске У УАЗа уже работают пружины, которые чуть жестче родных, благодаря которым удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватило ходов амортизаторов, их заменили на «волговские». Важно только помнить, что грузоподъемность машины от этого больше не становится. Жаль, пока не нашли адекватную замену заводским полуосям заднего моста, которые, кажется, тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности сальника. Поэтому течь масла для тормозных механизмов после 20 тыс. км — обычное дело. А оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то втрое дороже обычных.

ПО КАПЛЕ

С двигателями особых проблем нет. Правда, и тут ТагАЗ отличился: если на корейском «Сингонге-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «пятначке» он иногда пропускает масло. Дефекта веса не стало, а откуда он взялся в конструкции выхлопа? Видимо, снова сказывается неизвестное происхождение агрегата, на этот раз турбины.

У пятидверных «тагеров» есть еще один дефект: к 50–80 тыс. км может забить ось заднего дворника. Рекомендуем при первых признаках, когда щетка начинает мять стекло, разбирать и смазывать более серьезные проблемы.

На машине, посетившей нашу редакцию год назад ( СП, 2010 г., № 6 ), На раме обнаружены трещины в районе заднего левого рычага подвески. То, что носитель не сломался пополам, мы считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. Но все могло закончиться печально! Других претензий к ходовой части нет.

Сравнительно слабоваты признаны, пожалуй только стойки переднего стабилизатора — Через 40-50 тыс. км прошу поменять. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда более 180 тыс. км. С подшипниками ступиц как повезет. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс. км. Тут, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в варианте с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но иногда начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс.

км. Он крутит шестерню коробки передач, что недешево.

Задний мост В варианте с дисковыми тормозами: чулки еще сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2-3 тыс. км. Он крутит шестерню коробки передач, что недешево.

И «Карарадо» и «Тайгу» нельзя назвать полноценными героями этой категории, так как первый стар, а второй слишком молод. Поэтому приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости километра пробега ( СП, 2011, № 1 ). Эти машины выходят за рамки принятой техники, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного подбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подорвали доверие потребителей к давно известной модели.

Tagaz Tiger На первый взгляд – настоящий внедорожник: по форме, по содержанию и по духу. Но под капотом кроется множество проблем, свойственных отечественному автопрому. Начнем с того, что Тагаз Таггер собран на базе SsangYong Korando 19. 96 внедорожник. Начиная с 1984 года эта компания занималась выпуском автомобилей (внедорожников) для американских солдат.

2007 год начался с того, что Таганрогский автомобильный завод приобрел всю необходимую технику, а также весь пакет документации, который необходим для производства данной модели. Итак, компания Ssang Yong. Его переименовали в популярный ТагАЗ Tagger.

Дизайн Taigger отличается лаконичностью и практичностью дизайна. При одном взгляде на ТагАЗ Тагер находишь уверенность, что даже самые непреодолимые препятствия станут для тебя пустяком. В салоне просторно и комфортно, что радует многих водителей этого автомобиля. В базовую комплектацию Тагазтагер входят электропривод стекол, кондиционер, аудиосистема, центральный замок.

Характеристики ТагАЗ Tager можно точнее понять в сравнении с SsangYong Korando характеристики:

• год выпуска Карарадо 1996-й, а с производства снят в 2006 году, с 2008 года Тигры начали собирать в Тагарроге; на данный момент производство временно приостановлено;
• Cornogni — универсал 3HDVER, инженеры Taigera также освоили 5-дверку;
• коробки передач М5 и А4 соответственно;
• самый мощный вариант двигателя в линейке Тайгра – это 220-сильный 3,2-литровый вариант, двигатель ТагАЗ ТагАн способен разогнать внедорожник до 100 км/ч за 10,9с;
• привод постоянный полный, или задний с жесткими подключениями передний мост или только задний;
• в 2004 году на Карарадо менялись элементы салона и оптика. Именно эта рестайлинговая модель и производится на Тагазе.

Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель, который будет стоять внутри. Они оба бензиновые, но на 2,3 л и 3,2 л, а также мощностью 150 и 220 л.с.

Клиент сможет выбирать между автоматической (4 ступени) и механической (5 ступеней) коробкой передач, то есть в этом драйвера нигде не ограничивают, что является плюсом. Вы можете переключить режим своего автомобиля на полный привод на скорости до 70 км/ч. Также некоторые особенности трансмиссии помогут с легкостью преодолеть сложный рельеф.

О хорошем и плохом

Отзывы о Тагаз Тагер весьма разнообразны. Также все сходятся на том, что необходимо четко понимать, что приобретать автомобили Tagger Tagaz: Для любителей быстрой езды это не самый удачный вариант, а для любителей охоты и рыбалки, или просто поездок по пересеченной местности и бездорожью , это хороший выбор.

Основными достоинствами, как свидетельствуют отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, является неприхотливость, простота конструкции, мощность, высокая проходимость, Simple I. комфортный салон, бесконечное пространство для тюнинга, система открывания стекол и зеркал шикарный дорожный обзор, масса машины и кручение, не дающие машине «прыгать» в стороны; Данная модель является отличной альтернативой УАЗу, но с двигателем от Мерседеса.

Отрицательные отзывы тагазтагеров более лаконичные, но не менее существенные: расход бензина велик, шум в салоне, механическая коробка Заедает передача (лучше взять автомат), болтается рычаг переключения передач, перед тяжелый и ухудшает проходимость на мягких грунтах. Так как есть запчасти от Мерседес, то и обслуживание получается дороже, стоит отметить маленький багажник.

Специфический внешний вид Тагер в большей или меньшей степени предназначен для экстраординарных и нестандартных водителей. Салон довольно комфортный и приятный на вид. Самый лучший примечательный автомобиль – это его мощность и мощность, которая явно заметна и в первую очередь.

Какой багажник можно установить на Тайгааз Тайга? Видеть. Предлагаем ознакомиться с моделью рядом Другие поезда от ТагАЗ в этой статье.

Тагаз Тагер, 2009

Итак, я стал счастливым обладателем Тагаз Тигр за 529 тысяч рублей. Конечно, особого комфорта за такие деньги я не ожидал. Первое впечатление — шумоизоляции в машине нет вообще, особенно под задним диваном, в салоне слышно, как тарахитовый глушитель. Когда сложил сиденья заднего ряда и поднял ковер, там был голый металл. Предпродажную подготовку, я так понимаю, вообще не делали, солнцезащитные козырьки слезли сразу и замок задней двери открутили, в общем, салон выделился, но, на удивление, шасси затянуто нормально. Двигатель первые 2 тыс. Тоже работал шумно, но после замены масла стало тише. Конечно, 150 л.с. маловато для такого веса, но для города достаточно. Расход на Тагаз Тагере сначала меня пугал — 16 литров на «сотню» (вместо 13,8 по паспорту), теперь (после примерно 5 тысяч пробега) упал до 13 литров при спокойной езде на заднем приводе. Передний мост подключается на ходу до 70 км/ч, машина сразу становится тупее, но по снежной ка едет, как танк. Автомобиль достаточно жесткий, особенно на лежащих полицейских. Чем быстрее через них слипкнуться, тем мягче. На трассе ведет себя как обычный «фреймман», по прямой идет как вставил, а вот маневренность «никакая», на спидометре разгоняюсь 160. Наверное будет больше, но как-то неуютно становится, оптимальная скорость 110-120 км/ч. Расход на такой скорости около 10 литров. я иду в 92 бензин, пробовал 95 — разницы нет, только расход больше. Тагаз Тагер заводится в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5W40 «Синтетика», в мостах и ​​коробке с «раздачей» после обкатки тоже заливала «синтетику». Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но клиренс маленький (195) и машина достаточно тяжелая, так что на брюхо сесть можно запросто, но если с нормальной резиной и не гонять в бой на «уазике» и «Нивами», значит нормально. Передняя обзорность хорошая, зеркал бы побольше, а так ничего, а вот при езде назад только по зеркалам, широкие задние стойки и запчасти на пятую дверь нет. В салоне Tagaz Tager, конечно, тесно, особенно сзади. Мой рост 178, за рулем мне комфортно, а для себя, когда сажусь, коленки правы, кто ближе — тому и тесно будет. Фара у машины хорошая, мне хватает, хочу ксенон, но пока даже не решаюсь, боюсь, что встречка будет люфтить. Поломка пока только одна, но я к ней был готов еще до покупки (читал в отзывах): После 3 тысяч пробега коробка гадит, особенно на морозе, теперь ждет ремонта по гарантии. Здесь пока вроде все.

Достоинство : неприхотливый. Ремонтопригоден практически в любых условиях. И самое главное — нас вообще не угоняют.

недостатки : российская сборка. Безопасность.

Евгений, Москва

Тагаз Тагер, 2008

Купил недавно Тагаз Тагер. Что по борту: Рядная «шестерка» 3,2 литра от «Мерседеса» (лицензионная из Кореи), автомат 4 ступка, постоянный задний привод, подключаемый передний, «Редеяка». Задний мост неразрезной, кузов на раме. В салоне — кондиционер, кожа или ее подобие, музыка от Hyundai c mp3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлиная», повадки чисто рамочные, но чувствуется машина очень хвалебная. Я не сразу нашла свое место, а после того, как нашла, ничего подгонять не надо. Основная машина у меня новая «Шевроле Тахо» 5.3, так что есть с чем сравнивать. Резина родная — «Нет», заменена на Нокиан, езжу на заднем приводе, хотя на дорогах явно не асфальт. А полный привод на Тагаз Тагере подключается моментально и реально выручает. Благодаря мощности мотора управление приносит удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки беда. Клиренса достаточно для передвижения по заснеженным шкурам и бордюрам. Но одна беда уже случилась и неизвестно чей «косяк». То ли заводские рабочие, то ли «сервисмены». При проезде механик меня замотал, так как на защиту двигателя попала жидкость из коробки. При покупке убедился, что была проведена предпродажная подготовка. Оказалось, что гайки магистрали охлаждения жидкости машины, оттуда и «ноги растут» не затянуты. Самое интересное, что определить уровень жидкости сразу не удалось, так как в коробке нет щупа. Завтра пойду, послушаю, что ребята мне об этом расскажут. Отсюда Резюме — после покупки протянуть все самому или на разъяснительной службе. Справедливости ради сделать наших «сервисменов», долго не тянули, очень быстро отреагировали, связались с заводом, без лишних словесных слов забрали машину для устранения недостатков. Да, двери закрываются со второго раза, нужно настроить. В инструкции есть брелок сигнализации с центральным замком, настоящий — только центральный замок, а также комплектация сигнализации дополнительным оборудованием. При температуре на улице -29, прошивка переключалась и грелась в недвижимости минут 7-10. Подогрев сидений работает исправно. Машина для веселого и активного времяпрепровождения.

Достоинство : Патент. Рамка. Все замки. Согласованная работа машины и двигателя. Мощная рядная «шестерка» с цепью в цепи ГРМ. Необыкновенный дизайн.

недостатки : Сборка влажная. По слухам — ненадежная механическая коробка.

Анатолий, Томск

Тагаз Тагер, 2010

Владею Тагаз Тагер чуть более 2-х лет. Пробег 149 тыс км, выбирал осознанно. Нужен был настоящий «честный» рамный джип За умеренные деньги с учетом больших пробегов по дорогам с разным покрытием. Тагаз Тагер себя оправдал, и все мои ожидания оправдались. Теперь даже не знаю что менять. Эту машину на тест обещали передать. Из опыта эксплуатации: ни разу не застрял так, что сам не смог выехать, пару раз пришлось подтянуть шины до 0,7 атмосферы, а потом потихоньку выбирался на девственницу сам. Пришлось вытаскивать из снега и грязи «Митсубиси Паджеро 4» и «Патро». К проходимости ТагАЗ Тагер, если есть голова на плечах, претензий нет. Подвеска надежная. Впервые поменял шаровые и рулевые наконечники. Вот и все. При этом первый раз поменял свечи. Ровно на 70 тыс. км «умирает» сцепление. Очень предсказуемо. Дважды меняли. Собственно, все. От авторизованного сервиса отказался после первого же ТО. Забыли перчатку в воздуховод к форсунке. Я вышел после этого на дорогу, посмотрел и постоял. На «галстуке» 100 метров назад, 3 часа консервима, разборка половины двигателя и нахождение забытой перчатки в форсунке. И смех и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за совсем небольшие деньги (в среднем 5-7 тыс на 10 тыс км со стоимостью масла и «расходников») до 140 тыс, когда была полная разборка авто за 21 тысячу рублей с работой. По плохим дорогам езжу быстро. О машине не жалею. «Больше скорости меньше, чем дыра». Машина все прощает.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Неприхотливый. Цена. Нежизнеспособность.

недостатки : 2 двери. Маленький багажник.

Николай, Коломна

Тагаз Тагер, 2009

Впечатления и эксплуатация. На дороге Тагаз Тагер стоит вполне уверенно, но влияние рамы и торсионной подвески И короткая база — крупные выбоины проглатывает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей плат и различных стыков делается не очень, трясет. Тем не менее, по трассе предпочитаю ездить именно на Тагаз Тагер: Высоко сидишь — далеко смотришь, запас хода есть всегда. Всю дорогу езжу 110-120 (чтобы не было больше 60 превышений) и всегда уверен, что динамики хватит для обгона. У Тагаз Тагер хороший свет фар (особенно если использовать противотуманки), но говорят, что на машине 2008 года, где стекла стеклопакеты и рифленые, свет просто отвратительный. По сравнению с Эластроем (там действительно свет светит отвратительно), как будто паровозные прожекторы включили. Груз у машины хороший, с небольшим лифтом поднимается ощутимо, но ей это и не нужно — повторюсь, я не любитель грязи, просто люблю ездить на машине повыше и в которой есть полный привод . В машине трансмиссия неполный рабочий день, рокяка, самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, гур, противотуманки, электростеклоподъемники, подогрев эл. плавающий, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер Multitronics, ABS, EBD. Салон довольно просторный, особенно после Нивы и ВАЗ 2114, но не всегда достаточный для регулировки передних кресел. Бензин спокойно переваривал АИ-92, пробовал лить 95 — разницы вообще не заметил ни в расходе, ни в динамике. Расход как и все зависит от стиля вождения, прогревы — по ходу зима на заднем приводе/город 16,5 литров (объем бака 70 литров). Если ехать по трассе 110-120 — расход в районе 12,5 литров, то +1 л на каждые 10 км/ч, если катать 80-90, то можно поставить и 11. Сервис сервис не вызывает: расходники всегда в наличии.

Достоинство : проходимость. Управляемость.

недостатки : Немного трясет.

Андрей, Череповец

Тагаз Тагер, 2009

Хорошая машина. За время владения Тагаз Тагер я ни разу не пожалел, что взял его. Двигатель простой и надежный, драговый. Первая передача довольно короткая, при запуске требует сразу включить вторую, а то и коснуться от второй передачи. Пониженный ряд практически не включается. На передний мост поставили механические хабы, и проблемы с включением переднего моста исчезли (8 — 9тысяча рублей). С коробкой проблем не было, просто включаешь передачи на оборотах 1500 — 2000, коробка начинает хрустеть при переключении. Зад Поставил УАЗ Пружины — машина поднялась на 5 см, торсионы и потянулись. Ставь защиту. Масло меняю через 10 000 км. Была проблема с топливной аппаратурой, все делали в сервисе специализирующемся на дизелях. Официалы перестали ездить после 3000 км, когда закончилась гарантия. По расходникам проблем нет, предложений сейчас столько, что только ленивый ревет запчастями. Тагаз Тагер хорош и летом и зимой. К зиме меняю масло на более жидкое, например зик 5w40 полусинтетика, идет в двигатель 8 литров. ТНВД любит хорошую солярку, от «левого» и неизвестного качества «завал» топлива. Недавно поменял передний сальник коленвала, все достаточно просто, но нужен помощник, чтобы открутить и после затянуть гайку крепления шкива на коленвале.

Достоинство : Рамка. Дизельный двигатель. Простой как болт.

недостатки : По хребту нужно идти осторожно, может скинуть.

Максим, г. Екатеринбург

Тагаз Тагер, 2009

На своем Тагаз Тагер езжу много, просто каждый понедельник из Москвы езжу в Нижний Новгород (140 — 150 км/ч всегда, расход 15 литров), а в пятницу обратно в Москву, могу еще из Нижнего в Саратов (700 км), оттуда сразу в Ульяновск (500 км) и на следующий день в Москву. Ни разу меня не подвела, один раз загорелся чек, оказалось что проводка отведена на датчик температуры воздуха. Единственная беда за 100 000, не считая детских болезней, которые я исправил бесплатно: прошивка, КПП. Самый «кайф» в том, что при пробеге 100 000 км в подвеске Тагаз Тагер не менялся. Да-да, ни рулевых наконечников, ни елей, ни шаровых, ни подшипников. Нет, я не «забиваю» на службу, каждый Т.О. Машина продиагностирована со всеми. Вот русская сборка. Может быть, у меня есть небольшой опыт (29лет, 10 лет за рулем), но я ни от кого не слышал, модель. Сверчков в салоне нет, не гремит, не работает, но масло не ест (в общем). Ничего не отваливается, не рвет, не свистит. На юбилей купил свой тагаз Тагер 2 -Дин Магниттор Сони — Музыка в машине всегда хорошая.

Достоинство : Надежность. Проходимость. Управляемость (для липкого джипа). Динамика.

недостатки : Заводские косяки.

Александр, Москва

Тагаз Тагер, 2011

В целом машиной остался доволен. Практически сразу после салона поставил зимнюю шипованную резину чуть меньше штатного диаметром, 215х70хR16. Средний расход бензина («на чеках» и обкатке) с декабря по апрель (обкатка) составил 13,5 л/100 км. Бензин лил 92-й. Меня устраивает, но сейчас после обкатки и «лета» должно быть меньше 11-12 литров/100 км, надеюсь. Дорогу Тагаз Тагер держит очень хорошо. А вот на заснеженном асфальте, с отключенным передком, на спасенном старте чувствуется «тяга к заносу», даже на зимней напасти. На сравнительно небольших зимних колесах машина в сугробах требует дополнительных «телевитаций» там и тут при пробуксовке. Хотя лопатой никогда не приходилось доставать, в тех же условиях, например, ВАЗ-21214 на хорошей резине ехал легче. Не исключено, что это из-за посредственной резины, а из-за приличной массы Тагаза Тагера (многие, я знаю, подъемные и ставят высокую резину с хорошим «рисунком» — он снимает все сомнения в проходимости тагра). Добавлю, что у меня со всем надежно работали все режимы привода. Кроме проблем, о которых я писал, все остальное в машине меня полностью полностью устраивает — салон, экстерьер, эргономика, оснащение и т.д. Из минусов: Как и у всех тагеров, отыгрываются двери с очень большим замачем при закрывании и не захлопнуть полностью. Машина «грязная» из-за плохой аэродинамики.

Достоинство : В отзыве.

недостатки : В отзыве.

Виталий, Москва

Что сейчас выпускает завод Тагаз. ООО «Таганрогский автомобильный завод»

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Основной завод расположен в городе Таганрог. Компания начала свою работу совсем недавно – в 1998 году. Планировалось, что производственные мощности должны справляться с выпуском 180 000 автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этой марки стало начало совместной работы с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые машины Hyundai Accent, которые мир увидел в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила производство седана бизнес-класса Hyundai Sonata. В 2007 году начинается производство кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, а годом позже — Hyundai Elantra XD, седана С-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день модельный ряд машин, выпускаемых на заводе, еще больше расширился. ТагАЗ до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также являются лицензионными и ранее выпускались в Корее под маркой SsangYong и в Китае под маркой Chery.)

Михаил Парамонов, нынешний владелец ТагАЗа, в конце 1980-х был одним из самых успешных ростовских кооператоров. Он перепробовал несколько видов деятельности и в августе 1991 года учредил в Ростове первый частный коммерческий банк — «Донинвест». Банк работал хорошо. Он пользовался доверием местных чиновников и вскоре стал уполномоченным банком администраций города Ростова-на-Дону и Ростовской области, получил право работать с населением — принимать платежи за коммунальные услуги. Банк активно скупал приватизационные чеки и через некоторое время стал владельцем крупнейших предприятий региона — металлургического завода в Белой Калитве, завода детского питания в Азове, крупных пакетов акций Таганрогского комбайнового завода, ростовского Красноаксайского завод… Все эти активы в 1995 были объединены в финансово-промышленную группу «Донинвест». Но этого председателю совета директоров группы оказалось мало, и в том же 1995 году он прорвал региональную программу производства автомобилей — «Донавто-95».

Парамонов быстро сумел наладить первую в России крупноузловую сборку иномарок в родном Ростове. В качестве базы они выбрали «Красный Аксай» — завод с более чем вековой историей, производивший сельскохозяйственную технику. Кстати, в начале ХХ века здесь собирали несколько десятков автомобилей Oldsmobile, так что автомобильная история у предприятия была.

В 1996 году Daewoo Nexia начали «крутить» на нескольких подъемниках. Готовые машины доставлялись морем из Южной Кореи в Болгарию, где их разбирали на несколько крупных единиц, затем, уже в контейнерах, снова грузили на судно и в качестве машинокомплектов отправляли в Россию.

Все чин за чином, никаких нарушений закона. низкая таможенная пошлина, низкая цена в России, хорошая маржа для Донинвеста. Таким образом, за три года в Ростове-на-Дону было собрано более 30 тысяч седанов Nexia и Espero. В 1997, самый успешный год, из ворот Красного Аксая вышло 13,2 тысячи автомобилей. По плану 1998 года должны были собрать все 25 тысяч, но этого не произошло.

ВЕРТИКАЛЬНО

В это время «ДЭУ» долго и безрезультатно вела переговоры с руководством АВТОВАЗа, но в итоге сделала ставку на ростовский проект. Чтобы запустить производство как можно быстрее, мы решили использовать пустующие цеха Таганрогского комбайнового завода. Проект разработан ростовскими специалистами с помощью корейцев; это заняло всего несколько месяцев. А на весь процесс — от символической закладки первого камня до запуска конвейера — всего полтора года! В результате получился сборочный завод, не имеющий аналогов в мире: это единственный завод с вертикальным конвейером. Все производство рассредоточено по четырем этажам основного корпуса, связь между уровнями осуществляется посредством лифтов, лифтов и монорельсов. Все компактно: на первом уровне находится сварочный цех, на втором этаже — покрасочный цех, на следующем уровне — сборочный цех.

Строительство обошлось в 260 миллионов долларов, большая часть этой суммы — кредиты, взятые в российских банках.

Таганрогский автомобильный завод открыт 12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания города Петром Великим. Тогда же с конвейера сошла опытная партия российских автомобилей «Донинвест-Ассоль» (фактически — «Дэу-Ланос»). Ростовчане приобрели лицензию на линейку корейских моделей и закрепили за собой право присваивать им свою марку и собственные имена.

19 августа Россия объявила дефолт. Чуть ранее азиатский кризис ударил по крупнейшей корейской компании Daewoo. В 1998-1999 годах ТагАЗ с трудом выбрался из финансовой ямы. Завод выпускал вполне приличные автомобили — «Кондор», «Орион», «Ассоль» (соответственно, «Дэу Леганза», «Нубиру» и «Ланос» в девичестве), но продавались они очень плохо.

В 1999 году базовая «Ассоль» стоила около 10 тысяч долларов, тогда как новую «Оку» можно было купить за тысячу, вазовскую «шестерку» — менее чем за четыре.

И вскоре закончились машинокомплекты, привезенные из Кореи. И долгов накопилось много, но благодаря девальвации рубля их удалось довольно быстро погасить.

Самым сложным периодом для ТагАЗа стал конец 1990-х годов. Современное предприятие, рассчитанное на выпуск до 180 тысяч автомобилей в год, практически простаивало. Казалось, что у него нет никаких перспектив. Не сдавался только главный акционер компании М. Парамонов: он без устали колесил по миру в поисках серьезного иностранного партнера (вместо корейского Daewoo) для своего завода.

НА ПОДЪЕМЕ

В апреле 2000 года появился французский концерн PSA Peugeot-Citroen. А в июне с конвейера сошли «каблучки» «Ситроен-Берлинго» с собственным именем Донинвест Орион-М. Наши рассчитывали на долгосрочный контракт с французами, они даже договорились закупить оборудование с закрытого египетского завода концерна, но PSA, собрав в России всего тысячу машин, пошла на попятную.

В том же 2000 году Донинвест заключил договор с корейской компанией Hyundai — в Таганроге они стали выпускать «акценты» (в Корее модель этого поколения уже снята с производства). За первый год нам удалось собрать и продать 8000 автомобилей. Хороший результат.

В 2002 году появилась версия с пулеметом, в 2003 году завод перешел на полноценное производство со сваркой и покраской. В 2004 году на конвейере появилась еще одна модель Hyundai – седан бизнес-класса Sonata. К тому времени на полуострове тоже перестали это делать. И далее в производственной линейке ТагАЗ регулярно появлялись модели южнокорейского производителя, опять же не последнего поколения: в 2007 году Santa Fe Classic, в 2008 году Elantra XD.

Появились и коммерческие автомобили, и новый модельный ряд. Например, грузовик Porter. Он был запущен в 2005 году. В 2007 году автобусы «Сити» начали собирать в бывшем цехе комбайнового завода. Направление коммерческих автомобилей быстро развивалось, и вскоре на Ростовском заводе были созданы грузовые автомобили(РЗГА).

МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ. И НЕ СБЫЛИСЬ

Словом, сборка автомобилей в Ростовской области набирала обороты. В 2008 году ростовчане купили у другой южнокорейской компании — SanYong — лицензию и оборудование для производства двух моделей: Musso (Road Partner) и Korando (Tager). Отныне с конвейера Таганрогского автозавода сходили не только Hyundai, но и автомобили под собственной маркой ТагАЗ.

В 2008 году российской публике был представлен седан собственной разработки ТагАЗ-С100 Вега. Он произвел хорошее впечатление на своих соотечественников. «Вега» создавалась в Корее специалистами неизвестного бюро «ТагАЗ-Корея». Также они составили бизнес-седан, кроссовер. Но случился скандал. В 2009, компания GM Daewoo обвинила ТагАЗ в промышленном шпионаже, объявила конструкцию Vega украденной и подала в суд. Таганрогцы уверяли, что модель разрабатывалась самостоятельно, силами бюро ТагАЗ-Корея, его специалисты работали над этим проектом с 2005 года. Но, как выяснилось в ходе расследования, два корейских инженера, ранее работавших на Daewoo скопировала более 6000 файлов технической документации на основе модели Lacetti и использовала эту информацию для создания своего автомобиля.

Двое подозреваемых арестованы, а их сообщник покончил жизнь самоубийством. В итоге суд обязал ТагАЗ выплатить крупный штраф и запретил выпуск Vega. Хотя Таганрогский автозавод всячески опровергал эту историю (мол, в России даже не подозревали, что сотрудники компании-партнера ТагАЗ-Корея копировали некоторые детали и узлы), репутации российского автозавода был нанесен серьезный удар. По слухам, это и стало причиной охлаждения отношений между давними партнерами. Производство моделей Hyundai в Таганроге практически прекращено.

КИТАЙСКИЙ СИНДРОМ

Однако незадолго до этого у ТагАЗа появилась и вторая торговая марка — Vortex, а также новые партнеры, на этот раз из Китая. Компания «Чери» ​​первой добилась успеха в переговорах с Таганрогским автозаводом. Модель Cheri-Fora стала называться Vortex-Estina, лифтбек Amulet — Korda, кроссовер Tiggo — Tingo. Машины собирали уже в Азове, на бывшем заводе детского питания: мест на таганрогском конвейере в то время не было.

Пробовали также собирать автомобили и других китайских производителей- BYD, JAC. В 2008 году ТагАЗ собрал четыре марки и почти 20 моделей! И выпустили аж 110 тысяч машин.

Схема открывается в полный размер по щелчку мыши.

ЖИЗНЬ В ЗАЕМ

В 2008 году выяснилось, что компания не в состоянии не только выплачивать долги, но даже обслуживать их. В кризис больше всего упал спрос как на устаревшие корейские модели, так и на новые китайские. В 2009, производство ТагАЗа сократилось в три раза; задолженность перед банками достигла астрономической суммы — 20 миллиардов рублей! В этом году Арбитражный суд Ростовской области принял решение рассмотреть иск о банкротстве ТагАЗа.

Сейчас завод чаще стоит, чем работает, и на бумаге его активы передаются из одной компании в другую, чтобы завтра быть на балансе третьей. Создается впечатление, что таким образом фактический владелец ТагАЗа М. Парамонов пытается сохранить хотя бы часть своего автомобилестроительного предприятия. Газпромбанк, один из кредиторов, обратился в следственный комитет РФ с просьбой проверить деятельность руководства ТагАЗа и при наличии оснований возбудить уголовные дела по ряду статей УК РФ — в том числе мошенничество. .

Но ТагАЗ не сдается и буквально фонтанирует новыми проектами. Здесь он пообещал построить новый филиал в Бангладеш за 2 миллиарда долларов. На конвейере появилась еще одна «своя» модель ТагАЗ-С100 — ставший китайским седан JAC A138 Tojoy («Тоджой»). А к нынешнему Московскому международному автосалону М. Парамонов пообещал представить новую модель — «Аквелла», которую он собирается продать за 400 тысяч рублей. Вот только в ее перспективы, увы, никто не верит.

Судя по всему, скоро ТагАЗ окончательно перейдет в руки новых владельцев. И уже другие люди будут искать следующего партнера. Мы надеемся, что они преуспеют.

Производство внедорожника ТагАЗ Tager было начато в начале 2008 года Таганрогским автомобильным заводом. За основу разрабатываемого автомобиля была взята модель Korando корейского автопроизводителя SsangYong. При этом еще в 2007 году отечественный производитель выкупил права на готовящуюся к производству новинку, после чего она получила свое существующее название специально для российского рынка.

Неоднозначность воплощения экстерьера ТагАЗ Tager

Согласно заявлению производителя, рассматриваемый автомобиль воплощает в себе самые смелые амбиции, при этом автомобиль является настоящим внедорожником по форме, духу и содержанию. Поистине Необычный внешний вид автомобиля ТагАЗ Тагер 2013 года создан по классическим канонам армейских легендарных автомобилей, вследствие чего однозначно ассоциируется с надежностью, выносливостью и силой, а также абсолютно неподвластен никаким веяниям моды.

Несомненно, конструктивное оформление автомобиля было продано любителю, желающему приобрести ТагАЗ Tager, в крайне неоднозначном и необычном виде, который можно визуализировать в шести цветовых решениях: белом, бежевом, серебристом, темно-синем, темно-красном и черный. Реализованные габариты машины представлены для каждой из предложенных шести комплектаций, о которых пойдет речь ниже, со следующими характеристиками:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5	МТ6	-//-8
Длина, мм	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Высота, мм	1840
Ширина, мм	1841
Колесная база, мм	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Ширина колеи (зад/перед), мм	1520/1510
Свес (зад/перед), мм	975/875
Угол съезда/въезда, град.	35/28,5
Клиренс, мм	195
Диаметр поворота, м	11,6

Предлагаемые комплектации ТагАЗ Тагер и их характеристики

Любой желающий может приобрести ТагАЗ Тагер в 6 различных комплектациях: трехдверный МТ1, 2, 3, 6 и АТ5, а также пятидверный МТ8. Имеют, помимо МТ1, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова и кожух запасного колеса. Кроме того, в автомобиль интегрированы окна с легкой заводской тонировкой, брызговики для колес, 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски, а также произведена антикоррозийная обработка кузова.

Помимо прочего, автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности и гидроусилителем руля. Для всех вариаций, кроме базовой с наличием только подушки безопасности водителя, возможна установка аналога для переднего пассажира. Также в стоковой версии нет подогрева передних сидений. Исключительно в AT5 вы можете обнаружить передние противотуманные фары в сочетании с датчиком дождя.

А в остальном, любая из модификаций, запчасти для которых ТагАЗ Тагер можно приобрести в процессе эксплуатации по крайне доступным ценам, имеет кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, электрозеркала заднего вида с подогревом и регулировкой, электростеклоподъемники с доп. автоматического опускания и аудиосистемы с шестью установленными динамиками.

Интерьер ТагАЗ Тагер и его аспекты

Для модификаций помимо базовой с наличием тканевой отделки предлагается кожаная обивка. При этом вариант АТ5 может похвастаться регулировкой по высоте. сиденье водителя и поясничная поддержка водителя.

В салоне любого из автомобилей рассматриваемой модели подголовники всех сидений, складывающееся заднее сиденье, увеличивающее до 1200 литров, за счет чего увеличивается объем багажника, а также подсветка замка зажигания, прикуриватель, передние двери и багажник. В остальном все предельно просто и без особых изысков, настоящий спартанский салон.

Заслуживают ли внимания технические возможности ТагАЗ Tager?

Прежде чем досконально изучить технические характеристики ТагАЗ Тагер, следует отметить, что интегрируемые в рассматриваемую модель силовые агрегаты производятся по лицензии Mercedes-Benz, поэтому мы можем с уверенностью комментировать заявление представителей отечественного производителя о том, что все двигатели адаптированы к Российские условия, большой ресурс и высокая надежность.

Правда, более подробно изучить воплощенные технические характеристики ТагАЗ Тагер можно по таблице ниже:

Модификация	МТ1	-//-2	-//-3	АТ5	МТ6	-//-8
Двигатель	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	ОХВ	DOHC
Объем, л	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Цилиндры (количество)	4	-//-	5	6	4	-//-
Мощность, л. с.	150	-//-	129	220	104	150
Тяговое усилие, Нм	210	-//-	265	307	215	210
Стандартный	Евро 3
Трансмиссия	5МКПП	-//-	-//-	5автоматическая коробка передач	5МКПП	-//-
Привод	задний	Полный подключаемый модуль (понижающая передача)
Топливо	Б	-//-	Д	Б	Д	Б
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная многорычажная
Передние тормоза	Вентилируемый диск
Задние аналоги	Диск

За сколько можно купить ТагАЗ Тагер

Указанная производителем цена на Тагер Тагер существенно различается в зависимости от приобретаемой модификации автомобиля. Самая дешевая, конечно же, базовая версия МТ1, которая оценивается в 519,9 тыс. руб. . Следующая версия МТ2 стоит 609,9 тысяч рублей, а за вариант МТ3 придется заплатить 619,9 тысяч , кроме того, за эту же сумму можно купить МТ6. На следующем ценовом уровне находится вариант АТ5 с себестоимостью 675,9 тыс. . А топовая модификация обойдется в  729,9 905 150 рублей.

Какие отзывы владельцев о ТагАЗ Tager

Долго присматривался, но потом решил купить. Практически ни разу не пожалел о покупке. Мелкие недостатки присутствуют, например, слишком большой ход существующего рычага КПП и его капризное переключение, но они полностью нивелируются достоинствами автомобиля, выражающимися в комфорте, маневренности, высокой посадке, хорошей управляемости, тяговитости агрегата. и каркасная конструкция.

Сергей В., модификация 2.6 TD МКПП, 4*4, 2012 г.

Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют вышеизложенному мнению.

Местоположение Россия Россия: Таганрог Промышленность Автомобильный Продукция Машины Веб-сайт тагаз.ру Таганрогский автомобильный завод на Викискладе?

Салон внутри Тагаз Вега

История

• 1997 год — ведется строительство Таганрогского автомобильного завода по лицензии и технологии южнокорейской Daewoo Motors. Строительство полностью финансирует финансово-промышленная группа «Донинвест» (Doninvest Finance & Industry Group) с объемом инвестиций более 260 млн долларов [ ]. При создании используется универсальный конвейер, имеющийся на Таганрогском комбайновом заводе, который быстро переоборудуется для сборки автомобилей. Проект завода разработан ростовскими конструкторами. Строительство длилось год и семь месяцев.
• 12 сентября 1998 г. — торжественное открытие завода. Должен был начаться выпуск трех корейских моделей Daewoo Leganza, Nubira и Lanos, получивших русские названия: «Кондор», «Орион», «Ассоль». В связи с тем, что открытие завода произошло в самом начале тяжелейшего в современной истории России экономического кризиса (дефолт 17 августа 1998 г.), завод был немедленно переведен в режим консервации. В течение следующих двух лет все оборудование поддерживалось в режиме холостого хода для поддержания производительности. Производство автомобилей велось мелкосерийно по отверточной технологии.
• Весна 1999 года — начато пробное серийное производство автомобиля «Орион», но концерн Daewoo не смог обеспечить стабильные поставки комплектующих. Собрав несколько сотен, ТагАЗ приостановил производство.
• Апрель 2000 г. — подписан контракт с концерном PSA на сборку автомобилей Citroen Berlingo в Таганроге. С июня 5-местный пикап Citroën Berlingo MkI выпускается под маркой «Орион-М» с бензиновым двигателем по лицензии Citroen. Подписано соглашение с Hyundai Motor Company о начале лицензионного производства автомобиля Hyundai Accent в Таганроге.
• Апрель 2001 г. — с конвейера сходит первый Hyundai Accent российской сборки.
• 2002 г. — начат выпуск Hyundai Accent с автоматической коробкой передач.
• 2003 г. — начато промышленное (сборка из крупноузловых комплектов) производство Hyundai Accent.
• 2004 — Начато промышленное производство Hyundai Sonata. ТагАЗ получил награду Hyundai за высокий уровень организации производства.
• 2005 — Начато производство коммерческого легкого грузовика Hyundai Porter. Создание конструкторского бюро TAGAZ KOREA в Сеуле (Южная Корея). Выручка завода составила 12,47 млрд рублей. (433,42 млн долларов), чистый убыток — 390,35 млн руб. (13,56 млн долларов).
• 2006 — ТагАЗ удостоен награды «Лучший коммерческий автомобиль 2006 года в России» за Hyundai Porter [ ]. Начато производство автобусов Hyundai County.
• Апрель 2007 г. — началось производство внедорожника Hyundai Santa Fe старого поколения.
• Май 2008 г. — начало производства Hyundai Elantra XD.
• Март 2009 г. — ТагАЗ выводит на российский рынок два автомобиля собственной разработки. Это седан класса С2, проект носит название Тагаз С100, позже машина получает наименование Тагаз Вега, а также коммерческий легкий грузовик Тагаз Мастер с дизельным двигателем, первоначально называвшийся Т-100 и Т-150 для 1 и версии грузоподъемностью 1,5 т соответственно. Детский автобус Hyundai County оснащен системой мониторинга на базе автомобильной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС.
• 2010 — Сбербанк организует реструктуризацию долга ТагАЗа. Строительство третьего производственного завода в Бангладеш с инвестициями в размере 2 млрд долларов. Приобретен необходимый земельный участок в районе Кишоренгандж. В планах продать первую машину в 2012 году. В апреле на выставке КОМТРАНС (Москва) была представлена ​​новая модель 14 пригородных автобусов ТагАЗ ЛК-100 БУС на базе ТАГАЗ ЛК-100 Мастер. Также в выставке приняли участие модели автобусов Hyundai County, Hyundai County Long и низкопольный РоАЗ-5236. 5 июля ТагАЗ заключил партнерское соглашение с китайской BYD Auto. В рамках этого соглашения завод наладит сборку среднеразмерных седанов BYD F3 по полному циклу и будет продавать их через свою дилерскую сеть. В октябре началась сборка автомобилей под маркой Vortex: Corda (Chery Amulet рестайлинг) и Tingo (измененный Chery Tiggo).
• 2011 — Старт продаж автомобиля Тагаз С10, представляющего собой локализованную версию китайского автомобиля JAC A138 Tojoy.
• В январе 2013 года завод начал прием заказов на покупку нового автомобиля Tagaz Aquila купе (продажи должны начаться в марте).
• С начала 2013 года ТагАЗ рассматривается Fiat SpA как площадка для крупноузловой сборки внедорожников Jeep Grand Cherokee.
• В июне 2013 года стало известно, что компания «Эч Ти Авто», созданная на базе производственной базы ТагАЗ/ТагАвтоПром, будет выпускать автомобили из машинокомплектов Chery.
• В январе 2014 года Ростовский арбитражный суд признал ТагАЗ банкротом и открыл в отношении него конкурсное производство.
• В сентябре 2016 года Арбитражный суд Ростовской области признал учредителя Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ) Михаила Парамонова банкротом и открыл процедуру реализации его имущества.
• В апреле 2016 года завод объявил два аукциона — по продаже автомобилей и оборудования. Приобрести представленные автомобили можно было только оптом: стартовая цена лота, включающего около 100 автомобилей, составила 49миллионов рублей.
• С сентября 2016 года бывшие сотрудники начали выплачивать долги. При долгах, исчисляемых десятками тысяч рублей на каждого работника, бывшие сотрудники ТагАЗа получают по 100-300 рублей.
• В конце ноября 2016 года должны завершиться торги по продаже заводских корпусов и земли ТагАЗа

Банкротство

21 января 2014 года решением Арбитражного суда Ростовской области предприятие официально признано банкротом, введено конкурсное производство сроком на 5 месяцев.

Собственники и руководство

Акции предприятия принадлежат следующим компаниям (по состоянию на 30. 06.2009 г.)

• Ikaria International Technologies Aktienges — 19,63%;
• Пембертон истэблишмент — 19,17%;
• Fortum Aktiengesellschaft — 17,41%;
• Di Technologies GMBH — 14,78%;
• Сапор Инвест Инк. — 14,64%;
• Asha Holding Aktiengesellschaft — 14,37%.

Вихрь — клеймо завода ТагАЗ для выпускаемых им автомобилей Чери . Первой машиной была Vortex Estina. Автомобили, выпускавшиеся под маркой Vortex, представляли собой лицензионные копии автомобилей Chery Automobile с небольшими изменениями экстерьера и другими доработками. Распространением на российский рынок занимается официальная дилерская сеть ТагАЗ.

Под маркой Vortex (лицензионные копии Chery)

• Hyundai HD500
• Hyundai Trago Xcient

В мае 2010 года стало известно, что в связи с запуском собственного завода Hyundai под Санкт-Петербургом и увеличением продаж автомобилей Тагаз руководство Таганрогского автомобильного завода приняло решение о прекращении производства корейских автомобилей. В 1 квартале 2010 года собранные на заводе автомобили марки Hyundai были проданы в количестве 4463 экземпляров, а одних только Vortex Estina было продано 1052 экземпляра. По состоянию на 23 мая 2010 года ТагАЗ уже свернул производство Hyundai Sonata, продолжив производство коммерческих автомобилей Hyundai Porter.

• БИД Ф3

Примечания

1. www.dp.ru со ссылкой на пресс-службу предприятия. ТагАЗ приступил к производству Hyundai Elantra XD // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 17:16 4 мая 2008 г.
2. Сбербанк организует реструктуризацию долга «ТагАЗ» (бессрочный) (21 января 2010 г.). Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г.
3. Корейская автомобильная компания (Tagaz Korea) будет производить автомобили в Бангладеш (на английском языке) (14 октября 2009 г.). Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 г.

.
Что сейчас происходит на заводе ТагАЗ

В феврале 2014 года ТагАЗ был официально признан банкротом. В октябре 2014 года появились сообщения о том, что ТагАЗ может быть куплен китайской Chery или корейской Hyundai. По данным СМИ , Сбербанк (основной кредитор ТагАЗа) активно консультирует в этом направлении. Сайт завода рабочий (www.tagaz.ru), но последние новости датированы августом 2013 года. Однако в некоторых автосалонах в прайс-листах доступны некоторые модели Vortex. Информация на май 2015 г.

ТагАЗ можно назвать рекордсменом по количеству иностранных автоконцернов, по лицензии которых завод выпускал автомобили: Daewoo, Hyundai, Citroen, Chery, SsangYong. Выпускались автомобили и под собственными брендами – «ДонИнвест», «ТагАЗ» и «Вихрь» (появился в 2008 году).

Завод открыт 12 сентября 1998 года в день празднования 300-летия Таганрога. В этот же день с конвейера сошла первая машина. Это была модель «Донинвест Ассоль» (аналог Daewoo Lanos), которая выпускалась в трех- и пятидверном исполнении.
Цена за трехдверный хэтчбек с 1,5-литровым двигателем мощностью 86 л. С. составлял около 8000 долларов. (Макс. скорость — 172 км/ч, разгон до 100 км/ч — 12,5 с.) Пятидверная версия стоила всего на 90 долларов дороже (цены 1999 года). Весной 1999 года ТагАЗ начал серийное производство моделей Doninvest Orion (аналог Daewoo Nubira). Но компания Daewoo Motor не смогла полностью обеспечить поставку комплектующих и ТагАЗ был вынужден искать нового партнера. В том же 1999 году ТагАЗ заключил договор с французской компанией Citroen на поставку 9 комплектующих.0132 для производства автомобилей «Донинвест Орион М» (аналог Citroen Berlingo) В 2000 году с конвейера сошел первый «каблучок» Орион-М, который был оснащен двумя двигателями — бензиновым 1,4 и дизельным 1,9. Данная модель выпускалась в грузовом и пассажирском вариантах. В 2000 году было подписано соглашение с Hyundai Motor Company, определившее стратегию развития завода на несколько лет. Результатом этого сотрудничества стало лицензионное производство ряда моделей концерна Hyundai.
Машинокомплекты доставлены из Южной Кореи морем в порт Таганрог или по железной дороге через порт Находка.
. Первый Hyundai сошел с конвейера ТагАЗа в мае 2001 года. Это был Hyundai Accent класса B с 16-клапанным 1,5-литровым двигателем мощностью 102 л.с. С сентября 2002 года Hyundai Accent опционально оснащается автоматической коробкой передач.
В апреле 2004 года завод освоил выпуск седана класса D Hyundai Sonata.

В мае
В 2005 году с конвейера ТагАЗа сошел первый малотоннажный грузовик Hyundai Porter с дизельным двигателем.
Производство началось в апреле 2007 года Hyundai модели Santa Fe Classic.
А в апреле 2008 года с конвейера сошел первый Hyundai Elantra XD. В 2008 году достигнута договоренность с китайской Chery о производстве на мощностях ТагАЗ Chery седана fora. В августе 2008 года ТагАЗ начал производство этого автомобиля под новой маркой. Вортекс Эстина. . Производство Chery Fora
в Калининграде полностью свернуто, поставки новых автомобилей из Китая прекращены. Также в 2008 году ТагАЗ освоил выпуск еще двух моделей под собственной маркой – Tagaz Tager (SsangYong Korando) и Tagaz Road Partner (SsangYong Musso).