Ваз 2120 надежда технические характеристики: ВАЗ-2120 (Надежда) () (ВАЗ-2120-21, 2120-41)- описание, характеристики, история.

фото, технические характеристики, отзывы владельцев

Размеры, клиренс

«Надежда» имеет довольно компактные, как для семиместного авто, габариты. Так, общая длина кузова составляет 4,2 метра, ширина – 1,725, высота – 1,69 метра. Величина колесной базы – ровно 2,7 метра. А дорожный просвет – 19 сантиметров. Как отмечают отзывы, ВАЗ-2120 «Надежда» отличается неплохой проходимостью. В том плане минивэн может создать конкуренцию полноприводному «Соболю». Машина имеет короткие свесы и легко проезжает по проселочным дорогам. Это одно из главных преимуществ автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда».

Салон

Как и во внешности, здесь можно увидеть черты других моделей ВАЗа. Так, в первую очередь это двуспицевый руль, известный всем по «десяткам» и «Самаре-2», а также стрелочная панель приборов, идентичная этим же авто. За основу была взята торпеда от «десятки», однако ее архитектура была немного изменена. Среди особенностей – наличие нескольких рычагов КПП. Так, один отвечает за трансмиссию, а два маленьких – блокировка и понижающая передача, как на «Ниве».

Среди недостатков автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда» владельцы отмечают низкое качество отделочных материалов. Так, шумоизоляция и качество пластика – на уровне «десятки». Внутри все так же скрипит и гремит, что доставляет дискомфорт при езде. Сиденья очень плоские, с ограниченным диапазоном настроек. Зато почти на каждом есть подголовник (за исключением центрального кресла на среднем ряду).

Автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» рассчитан на шесть пассажирских мест. Для этого в машине предусмотрено три ряда сидений. Однако на «галерке» с комфортом могут уместиться разве что подростки. Сиденья сильно приподняты вверх, и рослые пассажиры будут упираться макушкой о потолок. Но что примечательно, пассажирские сиденья могут настраиваться в продольном направлении, как на зарубежных минивэнах.

Кузов и салон

Тип кузова ВАЗ 2120 — минивэн. Кузов семиместный, несимметричный, четырёхдверный, дверь второго ряда сдвижная. Габариты кузова автомобиля «Лада 2120 Надежда» (длина, ширина, высота) составляют 4350, 1800, 1690 мм. Колёсная база — 2 700 мм. Внешний вид «Надежды» с самого начала вызывал много вопросов. Обрубленная задняя часть, заострённый нос, недостаточное остекление салона, заставлявшее пассажиров испытывать дискомфорт, — всё это немало способствовало ограниченности тиража и скорому уходу модели с конвейера.

Эргономика рабочего места водителя при этом очень хороша: довольно удобное кресло, сравнительно лёгкий руль, регулируемая по высоте рулевая колонка, информативная приборная панель, высокая (почти автобусная) посадка. Удобнее, чем у «Нивы», расположенный рычаг КПП, но при этом ходы рычага довольно длинные.

Пассажирам не так удобно, как водителю. На третьем ряду сидений почти совсем нет места для ног. При этом средний ряд можно подвинуть вперёд, но тогда ноги некуда девать уже пассажирам второго ряда. В салоне ВАЗ «Надежда» два отопителя, но их мощности не хватает. Передний отопитель не обеспечивает комфорт водителю и пассажиру на переднем сиденье, зимой при движении по трассе у них мёрзнут ноги. «Надежда» имеет плохую вентиляцию салона из-за глухих окон пассажирского ряда. Слабым местом салона является явно недоработанная звукоизоляция.

В 2002 году был серьёзно улучшен вызывавший много вопросов внешний вид минивэна за счёт установки прямоугольных фар от ВАЗ 2110. Но электрическая схема ВАЗ 2120 при этом изменилась незначительно.

Багажник

Из-за семиместной компоновки, ВАЗ-2120 «Надежда» не может похвастаться большим и вместительным багажником. Так, его объем составляет всего 300 литров. Но есть одна особенность.

Второй и третий ряд сидений могут складываться почти вровень с полом. В результате образуется грузовая площадка на 1250 литров. Запасное колесо находится вовсе не под фальшполом и не на крышке багажника. Оно закреплено под днищем, на улице.

ВАЗ-2120 «Надежда» – технические характеристики

На удивление, этот мелкосерийный минивэн имел целых три силовых установки в распоряжении. Однако все они были бензиновыми и четырехцилиндровыми. Так, изначально на автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» ставился карбюраторный восьмиклапанный мотор с рабочим объемом в 1790 кубических сантиметров. Степень сжатия этого агрегата – 9,3. Диаметр и ход поршня – 82 и 84 миллиметра соответственно. Максимальная мощность двигателя – 82 лошадиные силы при 5,4 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент – 135 Нм при 3,2 тысячах оборотов. Блок цилиндров – чугунный, головка – алюминиевая.

Несколько лет спустя, отечественный минивэн стал оснащаться уже инжекторным силовым агрегатом. Это был двигатель модели 2130-20 с распределенным впрыском. При объеме в 1790 кубических сантиметров он развивал уже 85 лошадиных сил мощности. Крутящий момент тоже немного увеличился – до 139 Нм. Двигатель стал отвечать нормам Евро-2. Материал блока – по-прежнему чугун. Механизм ГРМ – восьмиклапанный, с цепным приводом.

Также на ВАЗ-2120 ставился еще один 1,8-литровый мотор с распределенным впрыском. Однако этот двигатель развивал 81 лошадиную силу. При этом советовал экологическому стандарту Евро-4. Компоновка блока цилиндров и ГРМ осталась прежней.

На все без исключения агрегаты устанавливалась «Нивовская» пятиступенчатая механическая коробка передач. Среди «болезней» данной трансмиссии можно выделить повышенный шум и быстрый износ синхронизаторов скоростей.

«Надежда» уходит…

Кажется, что ВАЗ 2120 заявлял отличные характеристики при относительно большой цене: вместительный и просторный кузов, полный привод. Но автомобиль не справился с конкуренцией на рынке. В 2006 году его производство было полностью свернуто. Главная причина неудачи — это качество, которое хромало на обе ноги. Машины требовали особого обслуживания кузова антикором. Практически ко всему, чему касаешься в данном автомобиле кричит своими недостатками, при всем положительном отношении к автомобилю. АвтоВаз произвел около 8 тысяч надежд. В 2022 году проект отечественного минивэна пытались реанимировать, но руководство не захотело создавать конкурента для модели Ларгус.

Главная причина неудачи — это качество, которое хромало на обе ноги

Ходовая часть

Отечественный минивэн «Лада Надежда» был построен на базе удлиненной «Нивы», и конструкция подвески здесь схожая. Так, «Надежда» имеет несущий стальной кузов с продольным расположением силового агрегата. Спереди – независимая пружинная подвеска с качающимися поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами. Также спереди примерен стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади – зависимая конструкция с неразрезным мостом.

Тормозная система – двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые тормоза, сзади – барабаны. Тормозов хватает, несмотря на то, что масса машины почти полторы тонны. Впрочем, модель редко когда разгоняется до предела. Двигатель вовсе не располагает к динамичной и агрессивной езде.

Рулевое управление – типа «червяк-ролик», с гидравлическим усилителем. Что примечательно, ГУР был создан при сотрудничестве с немецкой компанией ZF, которая также славится своими коробками.

В плане управляемости, машина напоминает «десятку». Несмотря на высокий центр тяжести, рулится машина лучше, чем «Соболь». Но все же крены присутствуют, из-за неразрезного моста сзади. В плане комфорта, подвеска не из лучших. Машина жестко ведет себя на неровностях, и каждая кочка сопровождается грохотом пластика в салоне. Это один из основных недостатков модели.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет российский минивэн «Лада Надежда». Среди преимуществ данной модели можно выделить:

• Просторный салон.
• Хорошее качество покраски.
• Простой в ремонте двигатель.
• Отличную проходимость.

Но минусов у этой модели также хватает. Это жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, низкое качество отделочных материалов и высокий расход топлива. Но эти факторы не так пугают владельцев, как проблемы с поиском запчастей и проблемы с продажей авто. Машина очень редкая, а потому спрос на нее низкий. Иногда машины продаются годами. А найти нужную запчасть, несмотря на то, что автомобиль был собран частично из других моделей ВАЗ, очень трудно. Это основные недостатки данной модели. Ввиду низкой ликвидности, многие боятся покупать подобный автомобиль и отдают предпочтение другим моделям. Это «Соболь», «Митсубиси Спейс Гир», а также минивэны марки «Хендай». Данные автомобили более востребованы на рынке, их легко продать, и нет проблем с поиском запчастей.

Описание и история Лада Надежда

Для конструкторов Волжского автозавода задача стояла весьма нетривиальная – со многими нюансами они ранее не сталкивались. Впервые был создан несимметричный кузов со сдвижной дверью справа; автомобиль стал крупнее и тяжелее всех предыдущих моделей. И, хотя АвтоВАЗ был не первым, кто стал разрабатывать минивэн, однако именно он первым довел дело до производства.

Прототип будущей «Надежды» АвтоВАЗ представил в 1995 г. Автомобиль предназначался, в первую очередь, для семейного использования.

Для него была разработана полноприводная платформа на базе «Нивы», которая стала больше по длине и могла выдерживать утяжелённый кузов. Полный привод решал проблему проходимости в условиях российских дорог.

В задней части салона ВАЗ 2120 была установлена дополнительная печка. Машина комплектовалась регулируемой рулевой колонкой, более современной приборной панелью. Три раздельных сиденья среднего ряда, а также два сиденья последнего ряда можно было полностью сложить, что увеличивало вместимость багажника до 1250 л.

В оснащении автомобиля по максимуму использовались существующие отечественные комплектующие: так, например, задние фонари взяли от «Оки». Плюсы такого решения – доступность запчастей и простота ремонта. Но были и зарубежные разработки — «Надежда» была оснащена гидроусилителем руля немецкого производства.

Комплектации и модификации ВАЗ 2120

Всего за годы опытно-промышленного производства АвтоВАЗом были выпущены 8000 автомобилей ВАЗ-2120 следующих основных модификаций:

• ВАЗ 2120 1.8 – модель с карбюраторным двигателем объемом 1,8 л и мощностью 80 л.с.;
• ВАЗ 2120 1.7i – с двигателем ВАЗ 21214, имеющим распределенный впрыск, объем 1,7 л и мощность 84 л. с.
• ВАЗ 2120М – рестайлинговая версия с двигателем ВАЗ 2120 1.7i с новыми фарами от «десятки» и новыми бамперами.

Также к выпуску были запланированы, но так и не увидели свет:

• «Фургон» или «Утилитер» — фургон для развоза грузов;
• «Пикап» — развозной автомобиль с кузовом типа пикап;
• «Сервис» — автомобиль для организации передвижных мастерских;
• «Менеджер» — «офис на колёсах»;
• «Такси» — 4-х местный вариант с большим багажником;
• 2120М 4х2 — заднеприводный вариант.

Достоинства и недостатки

У ВАЗовского минивэна, конечно же, имелись положительные стороны: можно отметить его хорошую управляемость, эргономичность салона, обзорность, комплектацию, простоту в обслуживании и высокую проходимость.

Однако, к сожалению, недостатков оказалось больше. Основные претензии потребители предъявляли к внешнему виду автомобиля. Помимо этого владельцев не устраивали технические характеристики ВАЗ 2120: автомобиль был шумным, отличался очень высоким расходом топлива, был чувствителен к боковому ветру. Также он имел плохую вентиляцию из-за глухих пассажирских окон, а водительское сиденье было размещено слишком высоко и не имело возможности регулировки.

В связи с этим выпуск «Надежды» так и не стал массовым. Автомобиль не пользовался интересом у покупателей и в конце концов, в августе 2006 г., АвтоВАЗ решил прекратить его производство.

Лада 2120 Надежда Отзывы Владельцев Расход Топлива – Мнение пользователей

Экстерьер новинки • широкий трехместный диван второго ряда в пассажирской версии с возможностью трансформации в соотношении 1 2;.

Содержание

• 1 Размеры, клиренс
• 2 Отзывы владельцев лада 2120 надежда
• 3 Функционален внутри
• 4 Внешний вид – Мнение пользователей
• 5 Салон Сердце надежды
• 6 Лада 2120 Надежда — минивэн из Тольятти
• 7 Характеристики ВАЗ 2120 Надежда
• 8 Комплектации и модификации ВАЗ 2120. Сердце надежды
• 9 Функционален внутри… Неказист снаружи
• 10 История
• 11 Технические характеристики ВАЗ 2120 Надежда
• 12 Интерьер Лада Ван
• 13 Комфортный вояж • Мнение пользователей
• 14 «Надежда» уходит… Неказист снаружи

Размеры, клиренс

На сегодняшний день новая Лада Ван 2019-2020 года существует только в формате набора технической документации проекта и эскизов, которые демонстрируют, каким будет экстерьер модели.

Отзывы владельцев лада 2120 надежда

Машина укомплектована дополнительной печкой в задней части салона, регулируемой по высоте рулевой колонкой, более информативной и современной приборной панелью, новыми сиденьями (с углублениями под стаканы в спинке), складываемыми в удобные столики. По причине скудности бюджета многие узлы машины использовали от предыдущих моделей — удлиненное шасси «Нивы», несимметричный 7-местный кузов со сдвижной дверью справа. Даже задние фонари не придумали, а использовали существующие, от «Оки».

Прототип тестировали российские журналисты, на основании их мнений в конструкцию были внесены изменения. Например, «Надежда» стала первой из тольяттинских моделей, оснащенных гидроусилителем руля немецкого производства (ранее рулить машиной было еще тяжелее, чем «Нивой», и без того не отличавшейся легкостью). Появление в 1998 г. автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда» в продаже вызвало горячие обсуждения, причем не всегда в пользу автомобиля. Однако были и положительные отзывы: хорошая управляемость, эргономичность салона, обзорность, комплектация и проходимость — главные преимущества полноприводной трансмиссии «Нивы».

Основная же претензия предъявлялась к внешнему облику машины, к которому большинство людей относились резко отрицательно, и лишь меньшинство — нейтрально. Поэтому в 2002 г. автомобиль подвергся небольшому рестайлингу, получив фары от ВАЗ-2110 и благодаря этому став немного гармоничнее. К сожалению, внешность оказалась не единственным и не главным недостатком. Обратной стороной полного привода стали шумность и высокий расход топлива.

Отсутствие опыта разработки минивэнов отразились в том, что «Надежда» имела плохую вентиляцию салона из-за глухих окон пассажирского ряда, была чувствительной к боковому ветру и неровностям дороги. Впоследствии на трансмиссии «Надежды» автозавод легко освоил выпуск длиннобазной 5-дверной «Нивы» ВАЗ-2131. Эта же модель и сгубила «Надежду»: у длинной «Нивы» оказались практически все преимущества тольяттинского минивэна — и никаких «детских болезней». Поэтому выпуск «Надежды» так и не стал массовым. До самого конца автомобиль собирался только в опытном производстве и до конвейера не дошел. В конце концов ВАЗ прекратил производство этой модели из-за неперспективности, не создав замены. На сегодняшний день «Надежда» остается единственным серийным российским минивэном, или автомобилем класса M.

Функционален внутри

Помимо рычага механической КПП, присутствуют два рычажка поменьше, один из них блокирует дифференциал, а второй включает пониженную передачу все как на Ниве. Здесь имеются переключатели механической коробки передач, блокиратор дифференциала, включение пониженной скорости, регулятор электрических подъемников и прочие вспомогательные кнопки.

Внешний вид – Мнение пользователей

Вроде бы формула была выбрана и рассчитана на нашего потребителя объёмный салон, полный привод, проверенные годами надёжные агрегаты , но что то пошло не так. Но с развалом Советского Союза прекратилось финансирование проектов, и разработка, продолженная на голом энтузиазме завершилась в 1998 году, стартом Опытно-Промышленного Производства.

Салон Сердце надежды

Отзывы владельцев ваз 2120 Машина просторна, но поскрипывания и завывания трансмиссии могут испортить настроение, комфортная езда на Lada 2120 Надежда возможно только до скорости в 100 км, а лучше ехать 80 90. Машина укомплектована дополнительной печкой в задней части салона, регулируемой по высоте рулевой колонкой, более информативной и современной приборной панелью, новыми сиденьями с углублениями под стаканы в спинке , складываемыми в удобные столики.

• силовая установка – бензиновый двигатель объемом 1,8 литра;
• показатель мощности – 81 конская сила;
• крутящий момент – 134 Нм;
• количество клапанов – восемь штук;
• разгон от ноля до сотни километров составляет 19 секунд;
• предельная скорость – 138 километров в час;
• расход горючего в смешанном режиме – 12 литров на 100 км;
• вместимость топливного резервуара – 42 л;
• длина/ширина/высота – 4,35/1,8/1,69 метра;
• тип кузова – минивэн;
• база колесная – 2,7 м;
• клиренс – 19,5 сантиметров;
• вес машины – 1,45 тонны.

Лада 2120 Надежда — минивэн из Тольятти

В новейшей истории России были автомобили которые спасали заводы, именно такой машиной была «Газель», обеспечившая ГАЗ заказами. Были и другие автомобили, которые можно по праву назвать очень редкими и оригинальными, но не получившими широкого распространения. К таким автомобилям относится Lada 2120 Надежда — это первый и до сегодняшнего дня единственный Российский мини-вэн. ВАЗ предоставил своим покупателям не просто просторный автомобиль, а машину с повышенной проходимостью и полным приводом, блокировками и пониженным рядом. Машина построена на платформе удлиненной Нивы — 2131. Производство Lada 2120 осуществлялось с 1998 по 2006 год. За годы производства было выпущено всего 8000 таких машин, даже в России встретить «Надежду» не так то просто, а увидеть ее в Украине — практически не реально.

Ниже в обзоре — фото, цена и характеристики Лада Надежда, а также отзывы владельцев после публикации.

Внешность:

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Примечательно, что уже в те далекие годы, Lada 2120 Надежда оборудовалась дверными ручками под естественный хват, данная модель получила современные ручки даже раньше чем Kalina. Первые Lada 2120 легко узнать по круглым фарам головного света от ВАЗ 2106, с каждой стороны по две фары. На более поздних автомобилях устанавливалась оптика от ВАЗ 2110. При создании минивэна ВАЗ пошел путем массовой унификации деталей. Кузов отличается плавными линиями, а попасть на второй ряд можно только с правой стороны, ведь сдвижная дверца расположена только там. Кормовая часть оснащена не слишком крупными фонарями, кажется, что в задней части слишком мало «стекла» и много метала. Если приглядеться, можно увидеть, что лобовое и заднее стекла вставлены на «замках», а не вклеены как на ВАЗ 2110. Сегодня дизайн машины сложно назвать красивым, но в свое время — это была «диковинка» для большинства водителей в провинциальных регионах.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Салон:

Посадка за рулем ВАЗ 2120 Надежда довольно вертикальная, передние кресла можно регулировать в продольном направлении и по углу наклона. Подушка сиденья почти плоская, лишь на спинке присутствует небольшая боковая поддержка — это семейный, а не гоночный автомобиль. Рулевое колесо позаимствовано, с новой тогда модели — ВАЗ 2110. Двухспицевый руль считается травмобезопасным, а также через данный руль отлично просматриваются приборы, которые также были заимствованы у ВАЗ 2110. Не только руль, но и рулевая колонка взята с десятки, благодаря чему угол руля можно отрегулировать. Центральная консоль, в которой расположены воздуховоды системы отопления, сдвинуты вглубь салона, управление температурой подогреваемого воздуха осуществляется по старинке — с помощью ползунков. Водителя который ранее водил только легковой автомобиль с моноприводом может удивить «лес» рычагов торчащих с трансмиссионного туннеля. Помимо рычага механической КПП, присутствуют два рычажка поменьше, один из них блокирует дифференциал, а второй включает пониженную передачу — все как на Ниве. Уже с завода в передних дверях могут быть установлены электроподъемники. Кнопки расположены на центральном туннеле, рядом с рычагом КПП.

На втором ряду места довольно много, но больше всего заслуживает внимание возможность трансформации салона — она невиданная для Lada того времени.

Второй ряд сидений в «Надежда» состоит из трех отдельных кресел. Каждое кресло можно складывать по отдельности. Например если сзади едет всего два человека, то можно сложить спинку среднего кресла — получится столик ( обратная сторона спинок отделана пластиком и имеет неглубокие подстаканники). Сиденье второго ряда можно и вовсе сдвинуть вперед — это даст возможно пройти на третий ряд сидений. Стоит заметить, что подстаканниками в спинках сидений на ходу лучше не пользоваться по назначению, дело в том, что они не слишком глубоки и содержимое стакана может не просто разлиться, а выплеснуться вместе со стаканом — это похоже на стремление ВАЗовцев соответствовать тогдашней тенденции со столиками и подстаканниками. Для пассажиров второго ряда предлагается пепельница, а в боковой обшивке выделяются пластиковые круги, наверняка производитель подобным методом хотел указать место для установки колонок. Сиденья на галерке представляют собой два кресла, кресла оснащены подголовниками, что должно помочь расслабиться в длинной дороге. Машина просторна, но поскрипывания и завывания трансмиссии могут испортить настроение, комфортная езда на Lada 2120 Надежда возможно только до скорости в 100 км, а лучше ехать 80 — 90. Даже при разложенном третьем ряду сидений багажник вмещает 265 литров багажа, если сложить третий ряд объем багажника увеличивается до 500 литров, но если сложить еще и второй ряд — 1250 литров.

Характеристики ВАЗ 2120 Надежда

Между передними креслами оставлена широкая полоса свободного места, в нее помещена полимерная площадка оборудованная рычагами включения полного привода, селектором коробки передач, рукояткой ручного тормоза. У ВАЗовского минивэна, конечно же, имелись положительные стороны можно отметить его хорошую управляемость, эргономичность салона, обзорность, комплектацию, простоту в обслуживании и высокую проходимость.

Комплектации и модификации ВАЗ 2120. Сердце надежды

Архитектура передней панели неплоха высокая центральная консоль удобна, а клавиши управления различными функциями находятся в непосредственной зоне досягаемости водителем. По причине скудности бюджета многие узлы машины использовали от предыдущих моделей удлиненное шасси Нивы , несимметричный 7-местный кузов со сдвижной дверью справа.

Функционален внутри… Неказист снаружи

ВАЗ 2120 Надежда первый серийный отечественный минивэн Но с развалом Советского Союза прекратилось финансирование проектов, и разработка, продолженная на голом энтузиазме завершилась в 1998 году, стартом Опытно-Промышленного Производства. Первый отечественный минивэн был снят с производства в 2006 году, по причине низкого спроса и морального устаревания, в сравнении с зарубежными аналогами и моделью ВАЗ-2131.

ВАЗ 2120 Надежда технические характеристики Здесь имеются переключатели механической коробки передач, блокиратор дифференциала, включение пониженной скорости, регулятор электрических подъемников и прочие вспомогательные кнопки. Кроме того, зеленая подсветка показаний не утомляет глаза в темноте, а небольшой экран бортового компьютера выдает всю необходимую информацию о поездке.

Описание и история Лада Надежда • Элегантности и аккуратности заграничным машинам не занимать.

История

В задней части салона ВАЗ 2120 была установлена дополнительная печка. Машина комплектовалась регулируемой рулевой колонкой, более современной приборной панелью. Три раздельных сиденья среднего ряда, а также два сиденья последнего ряда можно было полностью сложить, что увеличивало вместимость багажника до 1250 л.

Технические характеристики ВАЗ 2120 Надежда

Максимальная скорость: 140 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 21 c
Расход топлива на 100км по городу: 12 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Допустимая полная масса: 2000 кг
Размер шин: 175/80 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 79 л. с.
Количество оборотов: 5200
Крутящий момент: 127/3400 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 9.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный постоянный
Количество передач: механическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3. 9

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: минивэн
Количество дверей: 4
Количество мест: 7
Длина машины: 4200 мм
Ширина машины: 1725 мм
Высота машины: 1690 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1430 мм
Колея задняя: 1400 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм
Объем багажника максимальный: 1250 л
Объем багажника минимальный: 300 л

Интерьер Лада Ван

80 Тип трансмиссии 5 МКПП Обороты при максимальной мощности, об мин 5200 Максимальный крутящий момент, Н м 134 Обороты при максимальном крутящем моменте, об мин 3200 Тип двигателя рядный, 4-цилиндровый Система питания карбюратор Рекомендуемое топливо бензин АИ-92 Расход топлива Расход топлива в городском цикле, л 100 км 12,3 Расход топлива в загородном цикле, л 100 км 10,3 Расход топлива в смешанном цикле, л 100 км 11,8 Динамические показатели Время разгона 0-100 км ч, с 20 Максимальная скорость, км ч 140. Центральная консоль, в которой расположены воздуховоды системы отопления, сдвинуты вглубь салона, управление температурой подогреваемого воздуха осуществляется по старинке с помощью ползунков.

Комфортный вояж • Мнение пользователей

Надежду нельзя назвать оригинальным автомобилем по одной простой причине многие технические инженерные решение и отдельные сегменты машины были позаимствованы у сестры ВАЗ-2120 ВАЗ-2131, именуемой как Нива. Помимо этого владельцев не устраивали технические характеристики ВАЗ 2120 автомобиль был шумным, отличался очень высоким расходом топлива, был чувствителен к боковому ветру.

«Надежда» уходит… Неказист снаружи

ВАЗ-2120 (; Надежда; ): фото, технические характеристики, отзывы владельцев Примечательно, что уже в те далекие годы, Lada 2120 Надежда оборудовалась дверными ручками под естественный хват, данная модель получила современные ручки даже раньше чем Kalina. Например, Надежда стала первой из тольяттинских моделей, оснащенных гидроусилителем руля немецкого производства ранее рулить машиной было еще тяжелее, чем Нивой , и без того не отличавшейся легкостью.

Технические характеристики ВАЗ 2120 Надежда: габариты, вес, комплектации | С одной стороны, автолюбители хвалят вместительный салон автомобиля, с другой ругают его за низкую устойчивость к коррозии, а также за невысокую надежность узлов ходовой части. В Грузии цены на расход авто у оф, это просто заправок vaz станет понятно, что лодочных моторов и другой механизированной куда лучше на полноприводном внедорожнике.

ВАЗ 2120 «Надежда»

ВАЗ 2120 «Надежда»

NIVA-FAQ	ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ

ВАЗ 2120 «Надежда»  Подготовил ALER

Первый отечественный полноприводный семиместный мини-вэн. Создан на шасси длинной «Нивы» ВАЗ 2131, но имеет оригинальный однообъемный кузов со сдвижной правой задней дверью.

Второй ряд сидений трехместный (правое откидное), а задний — двухместный. Спинки сидений второго и третьего рядов, равно как и сами сиденья выполнены откидными, что позволяет трансформировать салон из семиместного в двухместный с промежуточными вариантами.

Машина оборудуется гидоусилителем руля, одним или двумя люками в крыше, комплектуется моторами 1,8 или 1,7 литра. Для нее готовится 2-х литровый двигатель. Предусмотрена комплектация «Менеджер» — офис на колесах.

Производится в Опытно-Промышленном Производстве НТЦ ВАЗа с 1999 года.

Модель	2120-20
Тип кузова	минивэн
Мест	7
Дверей	4
Объем багажника	300/500/1250
Размеры и вес автомобиля
Длина	4290
Ширина без зеркал	1770
Высота	1690
Масса собственная	1400
Полезная нагрузка	600
База	2700
Колея спереди	1456
Колея сзади	1426
Дорожный просвет до балки пер. подвески	190
Особенности устройства
Двигатель	2130
Шины	16″
Ведущие колеса	Полн. привод
Рулевое управление	Червяк-ролик
Подвеска передняя	Независимая
Подвеска задняя	Пятиштанговая
Число ступеней коробки передач	5
Передаточные числа коробки передач
I	3,67
II	2,1
III	1,36
IV	1
V	0,82
Задний ход	3,53
Передаточное число главной передачи	3,9
Передаточные числа раздаточной коробки
Высшая передача	1,2
Низшая передача	2,135
Тормоза передние	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные
Привод стояночного тормоза	Тросовый
Привод сцепления	Гидравлич.
Динамические и эксплуатационные характеристики
Скорость максимальная с водителем и 1 пассажиром
Скорость максимальная с полной нагрузкой	135
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой	26
Радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без разгона, в градусах
Тормозной путь груженого с 80 км/час
Расход топлива при 90 км/час	10,3
Расход топлива при 120 км/час	11,8
Расход топлива при городском цикле движения	12,3
Емкость топливного бака	62
Максимальная масса багажника на крыше	50
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне на 100 км/час	74

Взято с сайта www. ladaonline.ru.

Взято с сайта www.ladaonline.ru.

Сколько весит двигатель ваз 2103. Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе. Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классический можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом. Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т. д.

Добавим также, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонт поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем за отметку в 1,6 литра. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и. Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Параллельно следует обрабатывать и пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов. Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см3
Мощность двигателя 2103 — 71 л. с./5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 21053: 3.7 литров.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был установлено на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 1.5 210.3 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 и увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, нижний двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Диаметр двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— поршень большего диаметра, ход стандартный
1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
, негоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

На трехместном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вторичный вал с фазой до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем вал середнее, тем хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы, мы приобретаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые монтажные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1,5 тысячи долларов. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршня, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

Технические характеристики двигателей ВАЗ и способы их настройки для увеличения мощности. Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский двигатель производства FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см3
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 59 л.с.
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

2. Двигатель 21011.

Двигатель «одиннадцатой» модели Жигули. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 куб.см
Отверстие: 77 мм
Ход: 66 мм.
Мощность: 64 л.с.
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод ГРМ. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

3. Двигатель 2103.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

Рабочий объем: 1452 куб.см
Диаметр цилиндра: 76мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 71 лошадиная сила.
Степень сжатия: 8,5

Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107. , большой объем и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

Рабочий объем: 1569 куб.см
Диаметр цилиндра: 79мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 75 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Hm
Октановое число бензина не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 Нива.

5. Двигатель 21213.

Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

Рабочий объем: 1690 куб. см
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 80 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Hm

Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. До модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

6. Двигатель 2130.

По сравнению с двигателем 21213 увеличена высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

Рабочий объем: 1790 куб.см
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм.
Мощность: 82 л.с.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 135 Нм
Октановое число бензина не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

Вместо эпилога: Как прокачать двигатель ВАЗ.

1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки до 79 миллиметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб.м. см.

Если использовать блок двигателя 21011 как экспериментальный, то цилиндры можно смело затачивать до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб. см.

2. Если тюнинговать мотор «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше растачивать на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

Удачи в настройке.

И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа. Ну а если вдруг мотор
затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Есть много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее, двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-мм поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами. При этом «тройка» на момент начала своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Эта «тройка» сегодня кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без остановки их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. из. (при 5600 об/мин)	71,4
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или инжектор
Степень сжатия	8,5
Тип топлива	АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим)	9,4/6,9/8,9
Система смазки	Комбинированный (под давлением + распыление)
Масло б/у	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Масса, кг	120,7
Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121. ), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
• Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
• Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
• Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
• Двигатель 2103 комплектовался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

1. Каждые 10-15 тыс. км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
2. Регулярно чистите и регулируйте карбюратор.
3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

Единственное условие – тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее часто встречающиеся:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕШЕНИЯ
Двигатель не запускается.	1. Топливо не поступает в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Неисправен топливный насос. 4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.	Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр. Замените топливный фильтр. Очистите или замените топливный насос. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Сломан карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.	Ÿ Отрегулируйте скорость холостого хода. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму стартера карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечки масла через уплотнения. 2. Износ поршневых колец или цилиндров. 3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.	ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения. Замените кольца и/или поршни. Разверните цилиндры. Ÿ Заменить сальники.

Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

тюнинг

Придать мощности мотору 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79мм позволяет увеличить мощность до 75 л.с. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

1. Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. с. из.
2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из.
3. Установка компрессора на 0,5 бар вместе с доработанной ГБЦ позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л.с. из.
4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

Lada XCODE, новый «автомат», экспорт и моноцукури. Хит-парад

ВАЗ! Сколько в этом звуке за… (нецензурные сентенции, если не конструктивные — не принимаются!)

Если не лукавить, то ВАЗовский дизайн-центр всегда шел в ногу со временем, а иногда и на четверть шага предстоящий. Но нерасторопность и «скрупулезность» наших инженерно-технологических подразделений превращали каждый проект в пятнадцатилетний «долгострой».
В итоге имеем то, что имеем… Но начнем:

Работа над новыми автомобилями для расширения модельного ряда «ВАЗ» началась сразу же, как только заработало конструкторское бюро. Параллельно с адаптацией перед сборочным конвейером ФИАТ-124 к российским суровым условиям эксплуатации, конструкторы Волжского автомобильного завода приступили к разработке «микроавтомобиля» (между собой называя его «Чебурашка»), «потомки» которого стали выпускать только в 80-х годах в виде «Оки».
В этом прототипе, первом под индексом «1101», кроме явного стилистического заимствования от «Дайхатсу», прослеживаются черты будущей «Нивы». 1971 год:

В 1974 году уже было сформировано техническое задание на разработку малолитражного автомобиля, который заменит Fiat на конвейере. Автомобили Volkswagen в середине 70-х завоевали популярность в Европе, поэтому неудивительно, что эта экспериментальная модель похожа на «немца»:

Прототипы микроавтобусов серии «1101» со временем подросли. Этот проект разросся до размеров будущего «ЗАЗ-1102» (и позже стал основой для «Таврии»). Помимо морды а-ля «Пассат», можно заметить, что дизайн «бочины» и боковых стекол уже напоминает «восьмерку». Почему-то внутреннее название завода «Ладога». 1976:

Вот, кстати, зарисовка конца 70-х, начала 80-х с обликом будущего Спутника:

Первые 80-е годы и последние годы Советской власти были отмечены лозунгами о «экономной экономике» и «Научно-техническом прогрессе» («НТП»). На этой волне конструкторское бюро ВАЗ инициировало разработку «народнохозяйственных» электромобилей с общим индексом «2802». Внешне они были очень разнообразны, от такого простенького «электромобиля» начала 80-х…:

До такого стильного с дверями «под Ford Cargo» середины 80-х:

И тут грянула «Перестройка», Михаил Сергеевич начал причитать про «облажались автомод», и конструкторы выпустили свою фантазию на волю:

В этом макете из 80-х хорошо видно откуда взялась «десятина»:

Для тех лет это было более чем свежо!

И вдруг наступила эпоха «биодизайна». Начались 90-е, самые «умные» конструкторы разбежались, а остальные остались «творить». Например, микроавтомобиль с двигателем от Оки — «Гном»…:

Или открытая версия на электротяге — «Эльф»:

Конечно, высшим результатом брожения простокваши в умах вазовских конструкторов стал концепт «Рапан» (конечно само собой -достаточная «вещь в себе»):

Конечно, на фоне Рапана проект «Петер-Турбо» (позаимствовавший свое название из рассказа Аксенова «Остров Крым») выглядел почти сбалансированно, почти стильно, почти классически:

«Питер-Турбо» сзади:

Провозглашенный «Фордом» стиль «нью-эйдж» заставил конструкторов «ВАЗа» не только перепроектировать будущую «Калину», но и попытаться сочинить что-то новое в этом художественное направление. Вот, в частности, микролитражка «большая *Оки*», составленная на рубеже веков, под индексом (если кто не догадался) «1120»:

Попытки дать «вторую жизнь» старая платформа «Фиата» в новом кузове вылилась в мертворожденный «неоклассический» проект под индексом «2151» и с единственным типом кузова «универсал» (как, кстати, и нынешний Фиат Крома):

Опять же пожалуюсь: если бы эта машина пошла в серию в 2002 году, то она была бы актуальна. .. «неоклассика» буквально, как создатели нового «Жука»… Такое «нео-ретро»… Пластилиновая модель «2151», «возрождающая» стиль «оригинального» ВАЗ-2102. Проект конечно зарубили сразу..

«НеоДвойка» вид сзади:

Более «осторожные» дизайнеры попытались вернуть молодость «классике» проверенным годами социализма способом: перекроить морду (и зад):

Загорелись идеей все полный привод, тольяттинские инженеры начали лепить Франкенштейнов.
ВАЗ-210834 «Тарзан». Создание тольяттинского автогиганта конца 90-х. и это только «лицо». Задняя часть чудо-автомобиля выглядит еще более внушительно.

Были ВАЗ-210834 с кузовом «восьмерка», ВАЗ-210934 с кузовом «девятки» и ВАЗ-210994 с кузовом «девяносто девятого». Еще один пример:

Напугать врагов самое то. Тем более что именно на таких машинах бандиты, разделившие АвтоВАЗ в 1990-е годы, выглядели бы крайне убедительно. Прайс-листы тех лет сообщают, что стоимость Тарзана, изготовленного на заказ, составляла 180 тысяч рублей. Для сравнения — обычная «девятка» тогда стоила 90 тысяч рублей. Одного «Тарзана» на АвтоВАЗе показалось мало и уже на «Автосалоне’99» посетители смогли полюбоваться новым шедевром — ВАЗ-21113 «Тарзан-2».

А вот как он выглядел спереди. Куда делся Тарзан?
Заблудился в джунглях!
А вот микроавтобус «Надежда» оказался очень хорош.Например, вот эта оригинальная базовая модель

которая за свою «очкастую морду» получила прозвище «Константиновна» (этим она обязана Надежде Константиновне Крупской).

Были и другие вариации, выглядевшие вполне по-европейски:

ВАЗ 2120 «Надежда» выпущена в 2004 году. Эту модель даже взяли на вооружение коллекционеры

Броня крепкая, а танки наши быстрые. Да еще и вместительный — семиместный автомобиль! Что логично интересовало таксистов:

Куда делись такие неординарные во всех смыслах творения? отечественный автопром? Всего выпущенных «Тарзанов» не превышало нескольких сотен — слишком дорогими оказались внедорожники. «Надежд» наклепали гораздо больше — около 8000 машин за 8 лет. Но машина была дорогая, а качество сборки вызывало массу нареканий. Впрочем, теперь можно ждать новых откровений. Вытащив из кризиса тольяттинский автогигант, «Ростехнологии» передали пакет акций французскому концерну Renault-Nissan. Так что таких потрясений, как и приведенных выше примеров, российскому автолюбителю уже можно не бояться. К настоящему времени французы уже запустили модернизированный конвейер по производству новой совместной разработки LADA Largus на платформе Bi-zero (объем бака: 1,6 л; мощность: 90 л.с.; расход топлива: в смешанном режиме 7,5 л/100 км ) Лада Ларгус — универсал:

Лада Ларгус — грузовая комплектация:

На новую модель уже поступают заказы от таксопарков и от малого бизнеса . Главный дизайнер Volvo Стив Маттин был приглашен на АвтоВАЗ для разработки дизайна новых моделей. В августе 2011 года начались продажи топовой версии модели Priora, получившей название Special Edition (SE). Автомобиль версии «Люкс+» дополнен новым бампером от южнокорейской компании LG, отвечающим европейским стандартам безопасности, также изменилась решетка радиатора. Зеркала заднего вида оснащены повторителями поворотников, а на крыльях отверстия от перенесенных «поворотников» прикрыли шильдиками SE.

Также большой интерес у автолюбителей вызвала модель Priora в комплектации купе.

К 2015 году АвтоВАЗ выпустит 10 новых моделей. А чтобы вопрос качества был решен раз и навсегда, его управление было передано французам и японцам. Также они будут следить за модернизацией производства. Специально для этого в Учебном центре АвтоВАЗа и в Академии пластмасс вскоре появятся японские автомобили. Серийное производство совместного проекта АвтоВАЗа и Renault-Nissan под названием Lada C-cross начнется к 2015 году. Уже сейчас конструкция и предлагаемые технические характеристики отечественного автомобиля вызвали бурю положительных отзывов у специалистов.

В «эпоху Андерссона», которую АВТОВАЗ возглавил 13 января 2014 года, тольяттинский автогигант успел запустить в серию кучу новых моделей и модификаций, причем часть из них до недавнего времени шла в концептах. Мы насчитали сразу семь моделей: Lada Granta Liftback, 4×4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross и, конечно же, принципиально новые для завода Vesta и Xray. Плюс первый серийный «робот» в истории предприятия. А обещанная ранее Lada также на подходе к Vesta Cross и Xray Cross. И все это — менее чем за 2,5 года и на фоне разгорающегося кризиса!

Надо сказать, что не всем начинаниям АвтоВАЗа так повезло. Перефразируя старый анекдот КВН про футбол, моментов было много, но реализация хронически хромала. Ведь до прихода Андерссона завод был «творческим». Но за годы существования завода-предшественника из множества интересных проектов до мелкосерийного производства дожили лишь единицы, а большинство осталось в виде нескольких опытных образцов. Мы выбрали самые яркие из них.

Проект Лада С

«Проект С» смело можно назвать одним из самых известных, масштабных и амбициозных планов АвтоВАЗа. Он стартовал в 2006 году, производился совместно с канадской компанией Magna International и предполагал создание целой серии автомобилей С-сегмента. Тем более что все создавалось не на пустом месте, у вазовцев уже был задел.

Представленный в 2007 году прототип ВАЗ «Проект С» (на фото) стал серьезной эволюцией и продолжением концепции раннего «Силуэта». По проекту предполагалось выпускать как седан, так и модели в кузовах хэтчбек и универсал.

Итак, на Московском автосалоне в 2004 году представили модель седана ВАЗ-2116 «Силуэт» (верхнее фото) — первый кирпичик будущего проекта. Более того, для Lada C была разработана новая платформа с независимой задней подвеской, а в гамму агрегатов должны были войти бензиновые моторы 1,6, 1,8 и 2 литра, дизели, автомат и полный привод!

Вслед за «Силуэтом» на Женевском автосалоне 2007 был представлен спортивный трехдверный хэтчбек — его прототип под названием C Concept. Сообщалось, что концепт «заряженной» Lada C оснащен 2-цилиндровым литровый двигатель, а максимальная скорость равна 210 км/ч. Ходили даже разговоры о ориентировочной цене — около 450 000 тогдашних рублей!

Ну а в 2008 году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер Lada C-Cross (индекс 2119). Для него планировали устанавливать двигатели объемом от 1,6 до 2 литров, которые при снаряженной массе около 1,4 тонны обеспечивали «максималку» до 190 км/ч.

Увы, ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В 2008 году в мире уже бушевал кризис и было не до амбиций. И тут на горизонте появился будущий партнер ВАЗа в лице альянса Renault-Nissan. Одним словом, в 2009 г., сотрудничество с Magna и сам проект Lada C были заморожены, а представленные прототипы оказались в заводском музее.

Lada 111 GTI 2.0 4×4

Выпущено несколько прототипов

Пока Нива существует, на АвтоВАЗ поступило столько сигналов от народа, что неплохо было бы приделать полный привод к моделям автомобилей растение. И в Тольятти это честно пытались сделать, и не раз! Наверное, самая яркая попытка — экспериментальная Lada 111 GTI 2.0 4×4 (21116-04) образца 2001 года. Этакий наш ответ если не Audi Allroad, то хотя бы Subaru со своими «машинками» Legasy и Impreza! Созданный на базе серийного универсала ВАЗ-21113, автомобиль внешне отличался увеличенным до 185 мм дорожным просветом, более крупными колесами и накладками на кузов. Внутри — 150-сильный 2-литровый двигатель Opel в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач той же фирмы, плюс привод заднего моста через вискомуфту GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4×4

В полноприводной трансмиссии отсутствовали оригинальные детали (вроде углового редуктора отбора мощности и алюминиевых карданных шарниров), а задняя независимая (!) подвеска на двухрычажной подвеске была перетянута Команда ВАЗ с нуля и опиралась на собственный подрамник! Увы, примерная цена в $14 000-16 000 делала эту разработку слишком дорогой для небогатого российского заказчика. Замена двигателя Опеля на ВАЗ тоже не сильно помогла бы. В результате проект был закрыт.

Еще одной попыткой стал представленный в 2007 году прототип полноприводной «Калины» по имени Lada 1117 4WD (верхнее фото). мощный 100-сильный вазовский агрегат объемом 1,8 литра в паре с усиленной механической коробкой передач. Более того, вместо задней витой балки у прототипа была сделана независимая подвеска McPherson! Но на этот раз до серийного производства почти готовой машины дело не дошло. Может, хотя бы с приподнятым универсалом все наконец-то получится?

ВАЗ-2106 «Турист»

Выпущено несколько прототипов

На АвтоВАЗе экспериментировали не только с концептами, но и с моделями более приближенными к реальной жизни. Например, с пикапами. Одним из малоизвестных и неожиданных вариантов является прототип ВАЗ-2106 «Турист» (верхнее фото). Этот пикап со встроенным в кузов тентом был создан по заказу технической дирекции завода, но в головном офисе идею отвергли. Автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, затем будет перекрашен в красный цвет и долгое время будет использоваться в качестве заводской техники.

Знаете ли вы, что всем известно, что Chevrolet Niva когда-то существовала в кузове пикап и фургон? Ведь «Шнива» изначально создавалась на АвтоВАЗе, где носила наименование ВАЗ-2123 и выпускалась мелкосерийно с 1998 по 2002 год. И лишь потом лицензия на нее была продана СП GM-АвтоВАЗ, превратившемуся в Шевроле Ниву.

Но к этому моменту АвтоВАЗ успел создать несколько образцов пикапа ВАЗ-2323, который был представлен на Московском автосалоне в 1999. Автомобиль имел удлиненный задний свес под грузовую платформу длиной 1,6 метра, а усиленная задняя подвеска обеспечивала грузоподъемность до 475 кг. Причем мотор экспериментального пикапа был дизельным, российского производства. В том же году на базе пикапа был изготовлен опытный фургон ВАЗ-2723. Чем все закончилось? Угадай три раза! Правильно, обе перспективные машины так и остались на стадии прототипов.

Создано в единственном экземпляре

Да-да, это Лада! Невероятный электрический концепт-кар под названием «Рапан» был представлен «АвтоВАЗом» в Париже в 1998 году, где этот аппарат наделал много шума. Все-таки все привыкли, что подобные диковинки рисуют французы или сумасшедшие швейцарцы из какого-нибудь Сбарро — а тут русские решили покрасоваться биодизайном в стиле Колани.

Концепт имел раздвижные двери, прозрачную пузырчатую крышу, вращающиеся передние сиденья и сдвижные задние сиденья, ровный пол… При выходе водителя руль вставал вертикально, при этом конструкторы АвтоВАЗа поставили не только кнопки управления сам руль на борту функционирует, но и сами приборы!

Привод и трансмиссия Рапана были взяты от экспериментальной электрической Оки, а аккумуляторы были спрятаны под полом, что дало низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям. Правда, при весе в полторы тонны электромобиль разгонялся максимум до 90 км/ч. И далеко не ушел: ожидалось, что он привлечет к разработке электромобилей таких энергетических гигантов, как РАО «ЕЭС России», но они, похоже, совсем не заинтересовались. Ну хоть единственный экземпляр «Рапана» не прессовали, а сохранили для истории.

Лада Питер Турбо

Создано два макета

Как показала история, смелые эксперименты вазовских конструкторов не ограничились Рапаном. А уже в 2000 году на Московском автосалоне толпами собрался вокруг него новый концепт-кар Peter Turbo – в нем дизайнеры научно-технического центра АвтоВАЗа показали свой взгляд на минивэн недалекого будущего. И хотя это была просто модель без салона и даже без дверей, ему удалось привлечь к себе внимание.

Lada Peter Turbo

ДО Парижского автосалона Peter Turbo имел оба окна и салон с рулевой колонкой, которая вместе с приборами выдвигалась из-под поперечины кузова. Концепт тогда оценили не только посетители салона, но и многие мировые дизайнеры. В проекте было достаточно достойных идей по дизайну и аэродинамике (коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,2), но ни одна из этих разработок не была реализована в серийном производстве — и Peter Turbo так и остался макетом.

«Тарзан 1» и «Тарзан 2»

Изготавливается на заказ мелкой партией

Тарзан не только полуголый мужчина из джунглей и муж Наташи Королевой. Была еще такая мелкосерийная попытка АвтоВАЗа скрестить полноприводную Ниву с более комфортным пассажирским кузовом от переднеприводных моделей!

«Тарзан» создан совместными усилиями опытного производства завода, компании «Лада-Консул» и дизайн-студии Decon. Для автомобиля первого поколения использовались серийные самарские кузова (3- и 5-дверный хэтч и 4-дверный седан), которые размещались на раме. А на нее, в свою очередь, были накручены серийные агрегаты от «Нивы» — двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, подвеска, рулевое управление… Сама рама, удлиненные карданные шарниры, пружины и амортизаторы были оригинальными. Кстати, задние тормоза дисковые, а задняя подвеска независимая, собранная из частей передней подвески той же «Нивы»! Проем между рамой и кузовом был замаскирован накладками, а расширители колесных арок и развитые бампера сделали Tarzan-1 похожим на прототип Dakar. Более того, для коммунальных служб выпускалась и не менее оригинальная на вид модель «Тарзан-УТС». Лада Революция

Lada Revolution 3

Выпущено несколько десятков гоночных Revolution

Проект Lada Revolution, безусловно, является одним из самых известных начинаний АвтоВАЗа первого 10-летия этого века. Бодро-красный одноместный спортивный прототип Revolution громко дебютировал в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. По сути, это был гоночный автомобиль, участвовавший в одноименном монокубке, проводившемся Национальной гоночной серией АВТОВАЗа с 2004 по 2008 год. Планировалась и дорожная версия.

Полностью спроектированный и построенный известным тольяттинским предприятием «Торгмаш» спортивный прототип Lada Revolution весил всего 670 кг и оснащался вазовским 1,6-литровым атмосферным двигателем, форсированным сначала до 165, а позже до 215 л. с. Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой «Торгмаш», и самая мощная Lada Revolution тратила всего около 6,5 секунд на разгон до 100 км/ч. Но в 2008 году разразился кризис, более актуальными стали более дешевые кольцевые автомобили, и после выпуска нескольких десятков автомобилей гоночный проект Lada Revolution потихоньку сошёл на нет.

Лада Революция 3

Но на прощание Лада все-таки чуралась еще одной маленькой революции! Так, в 2008 году на Парижском автосалоне был показан концепт «гражданского» среднемоторного спорткара Lada Revolution 3, сделанный вазовским отделением. Lada Sport на базе кольцевого прототипа. В основе Revolution 3 лежал стальной пространственный каркас, на который помещались легкие и недорогие пластиковые панели. Автомобиль весил чуть более 1 тонны. Для заднеприводной версии планировался 2-литровый турбомотор Renault с отдачей (245 л.с., 310 Нм), с которым разгон до 100 км/ч должен был занимать всего 5,9секунды. Полноприводная версия с 3,7-литровым двигателем Nissan мощностью 350 л. с. По цене могла получиться если не бюджетной, то явно дешевле аналогов. Но, увы, и вазовская спортивная машина осталась только на стадии проекта.

Московский автосалон в этом году едва не превратился для Lada в корпоратив: шесть концепт-каров!

Правда, Vesta Cross и XRAY Cross отличаются от обычных лишь немного увеличенным клиренсом (Весте обещают 203 мм) и пластиковым «внедорожным» обвесом. Причем кросс-Веста Кросс будет и седаном, и — обычная грузопассажирская версия будет поставлена ​​на конвейер во второй половине следующего года, а потом подоспеют и Кроссы.

Но «XRAY на цыпочках» обещают только в 2018 году. Полный привод? Вряд ли, хотя вазовцы продолжают исследования, в том числе и с уникальным, успешно зарекомендовавшим себя на экспериментальном Renault Sandero.

XRAY Cross будет ждать своей очереди только в 2018 году, параллельно в Тольятти разрабатывается «заряженный» XRAY Sport — с двигателем 1.8 от Vesta Sport

Что еще? Веста Спорт! Продажи начнутся в следующем году: подвеска настроена подразделением Lada Sport, задние дисковые тормоза, а главное — улучшенный атмосферник 1. 8 мощностью около 150 л.с., работающий с французской «механикой» JR5. Готовится и «заряженный» XRAY с аналогичной начинкой. Но цена даже на спортивную Весту, судя по всему, будет около миллиона рублей.

При этом в сентябре у дилеров появятся обычные Весты с двигателем 1.8 (122 л.с., «робот»), а вскоре должны начаться продажи удлиненных седанов в версии Signature.

Седан в «кроссовом» исполнении пополнит семейство Vesta после появления универсалов – в конце 2017 года. От хэтчбека Vesta решено отказаться

Президент Николя Мор заявил, что к 2025 году Lada запустится восемь совершенно новых моделей и провести столько же программ рестайлинга. Однако на период до 2019 года запланировано всего две полноценные премьеры и четыре фейслифтинга.. Кандидаты на омоложение понятны: Гранта, Калина, Ларгус и Лада 4х4. А вторая новинка после Весты-универсал к 2019 году может быть…

Нет, не может, но обязана — слышите, господин Море? — Просто должна быть Lada XCODE!

Этот концепт-кроссовер оказался вазовским шоу-стоппером: первая работа Рафаэля Линари, который сейчас возглавляет московскую дизайн-студию АвтоВАЗа и ранее работал над хэтчбеком Renault Twingo, выглядит гармоничнее всех предыдущих X-Lads. Линари привнес в стиль Стива Маттина рельефность, атлетизм и даже легкую эротику, а х-тематики стало еще больше.

Концепт-кар был спроектирован и построен в Тольятти всего за несколько месяцев: первые эскизы появились еще в январе. XCODE меньше XRAY, почти повторяет Калину по длине — четыре метра от носа до хвоста — и не исключено, что даже может заменить ее! Официально на ВАЗе заявляют, что ищут подход к новому поколению городской молодежи, увлеченной электроникой и гаджетами, поэтому подразумевается, что такой кроссовер получит новую мультимедийную систему Lada Connect с выходом в интернет, а также будет оснащен с парковщиком, активным круиз-контролем и даже пультом дистанционного управления!

Можно напомнить, что упор на богатое оснащение делался и при запуске Калины-2, но практика показала, что в сегменте традиционных городских хэтчбеков он не оправдал надежд: спрос на обычный хэтч Kalina практически исчез (например, в России за первые пять месяцев этого года было продано всего 2044 автомобиля), а покупатели переключились либо на универсалы (почти 4000 человек выбрали грузопассажирскую Калину), либо на псевдокроссоверы (Калина Кросс собрала 3723 заказа). ).

Lada XCODE неожиданно богат дизайнерскими штрихами: парящая оконная линия, скрытые ручки задних дверей, плавник задней стойки и кронштейны фонарей. XCODE — возможная замена нынешней Kalina: городской кроссовер класса B+ вместо традиционного хэтчбека

Поэтому XCODE такой высокий. Правда, настоящий автомобиль все еще находится на самых ранних стадиях разработки. По нашей информации, для этого проекта примерялась укороченная платформа Vesta, но в итоге в основе может оказаться микс компонентов от разных платформ. Двигатели явно ВАЗовские, привод только на передние колеса. Есть надежда, что XCODE может успеть выпустить к 2019 году. Однако новые модели не кажутся самым важным элементом стратегии Николя Мора. Его план по благоустройству завода содержит восемь пунктов, но основных – три. Это увеличение объемов экспорта, повышение уровня локализации и снижение стоимости автомобилей.

По мнению Мора, прогноз восстановления рынка в России достаточно сдержанный: в 2017 г. продажи могут вырасти до 1,4 млн автомобилей, в 2018 г. – до 1,8 млн, а по самому оптимистичному сценарию к 2020 г. они достигнут уровня 2,2 миллиона автомобилей. В этом году АвтоВАЗ планирует выпустить 416 тысяч автомобилей, включая машинокомплекты, но доля автомобилей под маркой Lada составит всего 300 тысяч.

Минпромторг поставил перед автопромом стратегическую задачу экспортировать 20% произведенных в России автомобилей к 2025 году. АвтоВАЗу еще далеко до этого: если в 2012 году за границу было продано 93 тысячи автомобилей, то в 2015 году всего 31 тысяч, хотя за семь месяцев этого года — уже 29 тысяч. Мор уверен, что усилия по созданию локальных сборочных производств, развитию дилерских сетей, улучшению имиджа Lada, а также работа по адаптации автомобилей к требованиям внешних рынков помогут увеличить объемы экспорта. Любопытно, что речь идет о праворульных версиях, модификациях с «автоматом» и с международной навигационной системой. Среди перспективных рынков, по словам Мора, — Венгрия и Германия (хотя выход на них потребует затрат на приведение автомобилей в соответствие с местными нормами безопасности и экологичности). Кроме того, началось освоение рынка Ливана, некоторых арабских стран и Южной Америки.

Система Лада Коннект сможет синхронизироваться со смартфоном. В 2017-м его получат Vesta и XRAY в продвинутых версиях, а в 2018-м — и все остальные Лады.

Однако свой пассаж об увеличении экспорта Мор подытожил неожиданным тезисом: сложная доставка автомобилей из России слишком дорога, поэтому Lada за границей без поддержки государства будет сложно.

Особое внимание к теме «автомата»: ни нынешняя четырехступенчатая коробка передач Jatco, ни вазовский «робот» не помогут Lada завоевать новых покупателей в Европе. Нужна современная, а главное, локализованная АКПП. Поиск таковой ведется по согласованию с Минпромторгом: по нашей информации, речь идет о создании консорциума автопроизводителей, которые будут совместно выбирать коробку передач и эксплуатировать ее, обеспечивая загрузку нового трансмиссионного завода. .

Однако, пожалуй, самая важная часть программы Мора касалась снижения стоимости комплектующих, которые АвтоВАЗ получает от своих поставщиков. Задача поставлена ​​бескомпромиссно: к концу 2017 года сократить эти затраты на 20%!

Для чего? Тут г-н Мор перешел с английского на японский — и произнес слово «моноцукури». Правда, в японском автопроме моноцукури обычно означает отношение к производству как к искусству. И Мор вкладывает в этот термин совершенно иной смысл. «Например, посмотрим, можно ли заменить некоторые алюминиевые детали пластиковыми, а фрезерованные — штампованными», — пояснил президент АвтоВАЗа.

Среди поставщиков завода сейчас есть те, кто поднял цены на 40, а то и на 80% за последний год, так что сбить их на 20% не такая уж и фантастическая задача. Однако Мор все же оговорился, что если моноцукури не дадут должного эффекта, то АвтоВАЗ применит старые методы — новые коммерческие условия закупки комплектующих.

Как это повлияет на цены на автомобили, президент пока не уточнил. Но это как минимум поможет вывести АвтоВАЗ на безубыточность: по плану Мора, компания должна выйти в плюс в 2018 году9. 0003

Новые модели АвтоВАЗа 2017-2018 года будут представлены в нашем материале как уже удачные, ведь мы не собираемся тратить ваше время на чтение информации о менее удачной продукции. Ну не будем тормозить, а потому плавно жмем на газ!

Давайте остановимся, чтобы заправиться важной информацией. Здесь намерены сразу отметить, что в 2016 году пост президента компании покинул шведский топ-менеджер Бо Инге Андерссон, решивший сосредоточиться на собственных проектах. Напомним, что он правил три года. Его заменил француз, которого зовут Николя Мор. Именно этому человеку предстоит убедить российских водителей и любителей продукции АвтоВАЗа в том, что, отдавая свои кровно заработанные деньги, они становятся обладателями качественной вещи, которая в будущем принесет своему владельцу много пользы.

Репутация Николаса Мора неоднозначна, ведь до этого он работал в Румынии, а именно в Dacia, где в основном увольнял и снижал зарплату своим сотрудникам. Но все это осталось позади – в прошлом. В России французский специалист намерен вывести автомобили производства АВТОВАЗа в лидеры за счет запуска новых моделей, существенного снижения себестоимости производственного процесса и добросовестного следования современным тенденциям в автомобильном сообществе.

В целом по существующему плану выпуск новой продукции АвтоВАЗа планируется до 2025 года включительно. Мы остановимся исключительно на периоде 2017-2018 гг. Продолжаем движение до конечной точки заданного маршрута!

Лада Гранта / Lada Granta

Итак, в первую очередь в 2017 году новое руководство АвтоВАЗа намерено обновить свой бюджетный автомобиль Лада Гранта. Когда-то именно Granta стала полноценной заменой самарской модели. Планируется только выпуск рестайлинговой версии, а инженеры, выполняя свои прямые обязанности, должны будут улучшить технические характеристики, оставив экстерьер и интерьер прежними, лишь частично изменив их узнаваемый вид.

Появление модели Granta в России ожидается в середине 2017 года. Стоимость автомобиля останется прежней.

Lada Kalina / Лада Калина

С новой Ладой Калиной дела обстоят так же, как и с новой Грантой. Занимаясь усовершенствованием этой модели автомобиля под руководством Николя Мора, инженеры намерены сделать ее немного мощнее. Они также могут увеличить размер транспортного средства, но не намного. Все это делается для повышения производительности. Внешний вид авто за счет этого станет немного агрессивнее, что тоже немаловажно.

Выпуск рестайлинговой версии Lada Kalina запланирован на середину 2017 года. Как и обновленная Granta, новая Kalina будет продаваться по первоначальной цене.

Lada Largus / Лада Ларгус

Еще один «бюджетник» АвтоВАЗа, который вписался в новинки 2017-2018 годов — LADA Largus — переживет рестайлинг. Работая над новой версией авто, инженеры учли пожелания вышестоящего руководства относительно изменения его внешнего вида, который теперь предстоит сделать более спортивным. При этом транспортное средство останется тем, что предназначено для всей семьи. Одно из нововведений — измененная колесная база.

Появление обновленной модели Ларгус запланировано на период 2017-2018 гг. Что касается цены, то она вряд ли изменится.

Lada Vesta / Лада Веста

Новые модели АвтоВАЗа в период 2017-2018 годов также подразумевают выпуск модифицированной линейки Vesta. Не секрет, что в ближайшем будущем именно эта модель станет полноценной заменой Priora на рынке. Планируется полноценное изменение курса развития Весты в сторону расширенного функционала и увеличения мощностей.

Есть информация, что часть плана по обновлению именно этой модели будет завершена в первой половине 2017 года, а все остальное — во второй половине того же года и на протяжении всего 2018 года. Цена конечного продукта должна оставаться прежней такой же.

Lada 4×4 / Лада 4х4

Новая Нива, причем ударение на первом слове. Во-вторых, эта модель автомобиля, выпускаемая на Волжском автомобильном заводе, имеет традиции, которые до сих пор помнят автолюбители. Новинки АвтоВАЗа 2018 года, похоже, поставят 4×4 на первое место в списке. Автомобиль будет иметь три двери, а также замечательный дизайн. Естественно, не обошли стороной и технические характеристики, прошедшие не один этап модернизации для определения наиболее правильного варианта.

Выход новой Нивы на российский рынок запланирован на 2018 год. Уже сейчас есть информация от аналитиков, что ее цена составит около 700-800 тысяч рублей.

Лада С-Кросс / Lada C-Cross

Обновленная версия кроссовера станет частью запланированного плана по замене нынешней Нивы. Да, еще одна версия Нивы, как видите. Он похож на модель XRAY только по некоторым параметрам. Среди достижений новинки стоит выделить многофункциональную систему управления и элегантный внешний вид. Внешний вид и интерьер автомобиля получился шикарным.

Ожидается, что в продаже появится обновленная модель C-Cross, которая поступит в начале 2018 года. Цена новинки пока не объявлена, но вряд ли она вырастет.

Лада С Седан / Lada C Sedan

В принципе, если верить слухам, это автомобиль С-класса, оформленный в кузове седан. В принципе, у него будет много преимуществ перед конкурентами. В принципе, в нем будут установлены передовые технологии. Говорят, что внешним видом машина не будет обделена.

Предположительно, выпуск седана С-класса от АвтоВАЗа состоится во второй половине 2018 года. Его стоимость будет в районе от 500 тысяч до 1 миллиона рублей.

Новые модели АВТОВАЗ 2017-2018

В принципе, это все. Как видите, Николя Мор пока не спешит вводить свои правила в уже сложившуюся систему функционирования отлаженной системы автопроизводства на заводе АвтоВАЗа. Также есть информация о скором выпуске какой-нибудь LADA B-класса, но эти слухи ничем не подтверждены. Осталось немного подождать, чтобы узнать, что действительно нового — НЕОЖИДАННОГО — может привнести в модельный ряд АвтоВАЗа французский специалист.

Лада Гранта получила двигатель 1.

8. Все характеристики и цены | NHS

За более мощный мотор просят от 35 до 37 тысяч рублей

Фото: Лада

Самый доступный автомобиль в России – Lada Granta – имеет новую модификацию с двигателем объемом 1,8 литра. Мотор разработан тольяттинской компанией «Супер-Авто», которая была основана в 1990-х годах топ-менеджерами АвтоВАЗа и в то время выпускала 1,8-литровую Lada Priora. Несмотря на это, автомобиль будет продаваться через официальную дилерскую сеть АВТОВАЗа в другой модификации.

Речь не идет о двигателе ВАЗ 1.8 (122 л.с.), который ставится, например, на Lada Vesta и X-Ray. В основе нового агрегата 1,6-литровый 16-клапанник ВАЗ-21127, который ставится на обычную «Гранту». В ходе доработок был увеличен ход поршня, что добавило к объему дополнительно 0,2 литра. В итоге агрегат стал развивать 117 л. из. и 164 Нм крутящего момента против 106 л. из. и 148 Нм. Это позволило сократить время разгона до 100 км/ч с 10,5 до 10 секунд.

–

На первый взгляд 1,8-литровая версия ничем себя не выдает. Отличия только в шатунно-поршневой группе

Фото: Super Auto

В «Супер-Авто» нам рассказали, что специалистам компании пришлось поставить в двигатель другие поршни, причем «вставные». Это означает, что при обрыве ремня ГРМ будут гнуться клапана, хотя на заводе Гранты избавились от этой проблемы в 2018 году после рестайлинга. С другой стороны, если вовремя заменить ремень, то вероятность его обрыва сильно снизится.

Но есть и положительные стороны. Утверждается, что с новым двигателем машина стала более динамичной.

«Благодаря возросшей мощности улучшилась динамика автомобиля, поэтому ездить на нем стало комфортнее», — говорят представители компании. – При этом расход топлива сохранился на прежнем уровне. Он составляет около 6,5 литров на 100 километров в смешанном цикле.

–

Нужен ли Гранте двигатель 1.8?

—

Новый двигатель можно установить на «Гранту» с любым типом кузова и в любой комплектации. Главное, чтобы была механическая коробка передач. Доплата составляет 35–37 тысяч рублей в зависимости от версии. Например, 1,8-литровый седан в комплектации Luxe Prestige можно приобрести за 644 500 рублей.

–

Пока автомобили изготавливаются на заказ, и забрать их можно только из Тольятти, но в будущем автомобили должны появиться и у дилеров Lada. При желании есть возможность доработать уже купленную «Гранту», но пробег ее не должен превышать 10 тысяч километров.

«Супер-Авто» уверяет, что доработка двигателя не повлияет на его дальнейшую жизнь. Сроки обслуживания и гарантийные условия также не изменятся.

–

Более мощный мотор можно поставить на любую версию «Гранты» с МКПП

Фото: Лада

Это не первый случай установки двигателя 1,8 л на автомобили Lada. Ранее агрегаты с таким же объемом ставились в том числе «десятки», «двенашки», «приоры» и даже «нивы». На сайте «Авто.ру» можно найти множество автомобилей с не заводскими двигателями.

За «Супер-Авто» стоят и другие мелкосерийные Жигули. Одной из первых разработок компании стала «десятка» с 2,0-литровым (150 л.с.) двигателем от Opel и минивэн Lada-2120 («Надежда»). Сейчас, помимо новых Грант, компания собирает пикапы на базе Lada 4×4, в том числе в модификациях для МЧС и медслужб.

В России особых альтернатив Granta 1.8 нет. Возможно, что-то близкое может предложить Chevrolet, решивший возобновить продажи бюджетников в нашей стране.

—

Новости по теме

Крупнейший автопроизводитель в Чехии представлял серьезную угрозу. Его кончина обанкротит сотни тысяч чехов

12 октября 2022 г.

метеорологический отдел Объявление нет. 1 «Мощная ячейка низкого давления»

12 октября 2022 г.

Тайвань только что сообщил: 52 405 новых подтвержденных случаев новой короны, 37 новых смертей

12 октября 2022 г.

Доллар вырос до самого высокого уровня по отношению к иене за 24 года

12 октября 2022 г.

Новый опыт в красоте и комическом стиле «Fast Pleasure: Untamed»! Покажите свой личный стиль ~ | XСамые быстрые новости

12 октября 2022 г.