Ваз 21111 технические характеристики: ВАЗ 21111 1.5: цена, технические характеристики ВАЗ 21111 1.5

Содержание

ВАЗ 21111 1.5: цена, технические характеристики ВАЗ 21111 1.5

ВАЗ 21111 1.5: цена, технические характеристики ВАЗ 21111 1.5 — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
ВАЗ
ВАЗ 2111
ВАЗ 21111 1.5

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои

Основные характеристики

Марка	ВАЗ
Модель	ВАЗ 2111
Модификация	ВАЗ 21111 1. 5
Модельный год	1997
Тип кузова	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Страна сборки	Россия

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива	АИ-92
Время разгона до 100 км/ч	14 сек
Максимальная скорость	162 км/ч
Расход топлива в городском цикле	9.1 л на 100 км
Расход топлива на трассе	5.6 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	7.7 л на 100 км
Запас хода	473 — 768 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)	133 499 ₽
Транспортный налог * (Москва)	876 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)	7 570 ₽

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Длина	4285 мм
Ширина	1680 мм
Высота	1480 мм
Дорожный просвет	160 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1380 мм
Колесная база	2492 мм

Масса

Снаряженная масса	1040 кг
Полная масса	1540 кг
Грузоподъемность	500 кг

Объемы

Объем багажника	430 л
Объем топливного бака	43 л

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах	73/5600
Рабочий объем двигателя	1499 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах	109/3000

Трансмиссия

Привод	Передний
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач

Руль

Усилитель руля

Гидроусилитель

Климат

Управление климатом

Нет

Подвеска

Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Зависимая

Тормоза

Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные

Шины и диски

Размер шин	175/70 R13
Размер дисков	13X5J

Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои

Универсал ВАЗ 2111

Сообщить об ошибке

Технические характеристики ВАЗ 2111 | Автоваз

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «универсал». Изначально планировавшийся как «дачный», ВАЗ 2111 оказался уместен и для путешествий небольшой компанией, и для использования на городских маршрутах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации изменялся лишь объём двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идёт о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, квт (л.с.)/об	Цилиндры	Тип топливной системы	Тип топлива
2111 1.5 8v (79 лс)	1500	79	Рядное, 4	Инжектор	АИ-92
21111 1. 5 (72 лс)	1500	72	Рядное, 4	Карбюратор	АИ-92
21112 1.6 8v (80 лс)	1596	80	Рядное, 4	Инжектор	АИ-92
21113 1.5 16v (89 лс)	1500	89	Рядное, 4	Инжектор	АИ-92
21114 1.6 16v (90 лс)	1596	90	Рядное, 4	Инжектор	АИ-92
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	1774	85	Рядное, 4	Инжектор	АИ-95

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях Волжского автомобильного завода, на ВАЗ 2111 установлена механическая коробка переключения передач.

Впрочем, большинство поклонников ВАЗ убеждены, что это технологическое решение наиболее удобно и практично.

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)
2111 1.5 8v (79 лс)	Передний привод	5-МКПП
21111 1.5 (72 лс)	Передний привод	5-МКПП
21112 1.6 8v (80 лс)	Передний привод	5-МКПП
21113 1.5 16v (89 лс)	Передний привод	5-МКПП
21114 1.6 16v (90 лс)	Передний привод	5-МКПП
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	4×4 (Полный привод)	5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Модификации	Тип привода	Задние тормоза	Усилитель руля
2111 1.5 8v (79 лс)	Дисковые вентилируемые	Барабанные
21111 1.5 (72 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет
21112 1.6 8v (80 лс)	Дисковые вентилируемые	Барабанные	Нет
21113 1.5 16v (89 лс)	Дисковые вентилируемые	Дисковые	Нет
21114 1.6 16v (90 лс)	Дисковые вентилируемые	Барабанные	Нет
2111-90 (Тарзан) 1. 8 (85 лс)	Дисковые	Дисковые	Нет

Размер шин

Модификации	Размер
2111 1.5 8v (79 лс)	175/65 R14
21111 1.5 (72 лс)	175/70 R13
21112 1.6 8v (80 лс)	175/50 R13
21113 1.5 16v (89 лс)	175/60 R14
21114 1.6 16v (90 лс)	175/60 R14
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	205/70 R15

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
2111 1. 5 8v (79 лс)	4285	1680	1480	2492	160	450 / 1420
21111 1.5 (72 лс)	4285	1680	1480	2492	160	490 / 1420
21112 1.6 8v (80 лс)	4285	1680	1480	2492	165	430 / 775
21113 1.5 16v (89 лс)	4282	1680	1480	2492	165	430 / 775
21114 1. 6 16v (90 лс)	4285	1680	1480	2492	165	430 / 775
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	4370	1710	1695	2585	220	750 / 1420

Динамика

Благодаря достаточно мощному для своего класса двигателю, ВАЗ 2111 способны разгоняться до 100 километров в час ещё быстрее, чем предшественники.

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с
2111 1.5 8v (79 лс)	160	15
21111 1. 5 (72 лс)	160	14
21112 1.6 8v (80 лс)	165	14
21113 1.5 16v (89 лс)	175	12.5
21114 1.6 16v (90 лс)	175	13
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	160	17

Расход топлива

Расход топлива для ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на длинных внегородских дистанциях) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть более литров на 100 километров.

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Тип топлива
2111 1. 5 8v (79 лс)	10	5.7	7.3	АИ-92
21111 1.5 (72 лс)	9.1	5.6	7.7	АИ-92
21112 1.6 8v (80 лс)	7.5	5.5	7.2	АИ-92
21113 1.5 16v (89 лс)	8.8	5.5	7.5	АИ-92
21114 1.6 16v (90 лс)	7.7	5.5	7.5	АИ-92
2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 лс)	11.8	9. 5	10.3	АИ-95

Технические характеристики лада 21111

Автор admin На чтение 22 мин. Опубликовано 17.09.2021

Содержание

Ваз 21111 универсал технические характеристики 8 клапанная
Перечень модификаций Лада 2111
Линейные размеры ВАЗ и экстерьер
Характеристика двигателей Lada 111
Коробка передач и подвеска
Интерьер салона
История создания
Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111
Дизайн и конструкция
Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2111, ВАЗ 21111, ВАЗ 21113. Ваз 21111 универсал технические характеристики
Характеристика ВАЗ 2111
Технические параметры ВАЗ 2111
Длина
Модификации ВАЗ 2111
Проверка геометрии
Модификации
Размеры кузова VAZ 2111 — Таблицы размеров
Линейные размеры ВАЗ и экстерьер
Из истории
Хронология
Описание
Без изысков
Знакомые мотивы
По дорогам и направлениям…

Ваз 21111 универсал технические характеристики 8 клапанная

Модель 2111 (Lada 111) производства АвтоВАЗ — логическое продолжение седана 2110. Это пятиместный переднеприводный универсал, созданный в первую очередь для семейной эксплуатации и транспортировки небольших грузов. Рассмотрим, какие у ВАЗ 2111 технические характеристики, габаритные размеры, дизайн и уровень безопасности, а также плюсы и минусы 11-й модели.

Хоть универсал уже не выпускается, на рынке подержанных автомобилей осталось много таких машин. Поэтому описание характеристик одиннадцатой Лады до сих пор актуально. От года выпуска Лады также зависит модификация и характеристики авто.

Перечень модификаций Лада 2111

Данная модель выпускалась с 1998 по 2014 год. За это время с конвейера сошли следующие модификации ВАЗ 2111.

Модификации	Характеристики	Годы выпуска
21111	С 71-сильным 8-клапанным 1,5-литровым движком.	Выпускалась с 1998 по 2004 год.
ВАЗ 21110	Более мощный мотор мощностью 77 л. с. и объёмом 1,5 л имеет 8 клапанов.	Выпускалась с 2000 по 2009 год.
21112	1,6-литровый силовой агрегат с ещё большей мощностью — 82 л. с. и 8 клапанами.	2004–2009.
21113	Количество клапанов увеличено до 16, объём 1,5 л, мощность 93 л. с.	Выпускалась в 2002 году.
21114	16-клапанный 89-сильный движок объёмом 1,6 л.	2004–2009.

С 1999 по 2009 год АвтоВАЗ выпускал альтернативную полноприводную версию 2111-90, также известную под названием «Тарзан 2». Выпускалась также пробная модель Лада 21116, оснащенная 2-литровым двигателем Opel C20XE, с мощностью 150 лошадиных сил. В 2009 году АвтоВАЗ перестал выпускать Лада 2111, далее с 2009 по 2014 год автомобиль производился силами украинского завода «Богдан». Было изменено и название — Богдан-2111.

Самая первая версия автомобиля оснащалась карбюраторным двигателем.

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

длина — 4,285 м;
ширина — 1,68 м;
высота — 1,48 м;
задняя колея — 1,37 м;
передняя колея — 1,4 м;
колёсная база — 2,492 м;
масса — 1050 кг;
ведущая пара колёс — передняя;
количество дверей — 4;
мест — 5;
тип кузова — универсал.

У более новых модификаций 21112, 21113, 21114 клиренс равен 165 мм, а у первых версий универсала дорожный просвет составляет 160 мм. На заводе автомобиль «обували» в три вида шин: 175/70R13, 175/65R14 и 185/60R14. На размерность покрышек влияет комплектация. Первое число обозначает ширину шины, второе — процентное соотношение профиля шины к ширине. Обозначение R указывает, что тип шин — радиальный. Последнее число равно посадочному диаметру диска в дюймах.

Внешность у 111-й Лады симпатичная. Кузов создан на платформе седана 2110, внешний вид которого стал результатом абсолютного рестайлинга моделей прошлых лет. Линейку машин 2110, 2111 можно смело назвать первыми современными авто в исполнении АвтоВАЗ.

Обтекаемость улучшена, внедрены новые узкие передние фары. Автомобиль имеет «долговязую» форму в профиль. Решетка радиатора и воздухозаборник разделены номерным знаком, выпуклостей по всему периметру кузова нет. Боковые «юбки» отделаны черным пластиком, а в некоторых модификациях также исполнена отделка бамперов.

Дизайн этой модели — классический, и при окраске любого цвета ВАЗ выглядит солидно.

Характеристика двигателей Lada 111

Все двигатели машины Лада 2111 расположены поперечно. Каждый движок оснащен 4 цилиндрами, выстроенными в ряд. Самый первый 71-сильный двигатель имеет 8 клапанов. Главная особенность первой модификации — наличие карбюратора. Во всех последующих версиях универсала бензин нагнетается в двигатель инжектором. Максимальный крутящий момент первого двигателя ВАЗ 111 — 104 Нм. С таким движком авто разгоняется до сотни за 14 с., а предельная скорость равна 160 км/ч. Бензина при этом расходуется: 9,1 л на 100 км в городе, 5,6 л — по трассе, 7,7 л — в смешанном цикле.

77-сильный мотор может развить крутящий момент в 110 Нм. На «размен» сотни автомобиль тратит 15 секунд и может развить скорость 160 км/час. С этим агрегатом у ВАЗ 2111 расход топлива составляет 10/5,7/7,3 л.

Следующий двигатель ВАЗ — последний из 8-клапанных — имеет мощность 82 силы. Он способен развивать момент в 120 Нм. Максимум шкалы спидометра — 165 км/ч, а рубеж в 100 км/ч преодолевается за 14 с. Затраты горючего: 8,5/5,5/7,2 л.

На этом линейка движков 8V закончена. Оставшиеся два мотора имеют по 16 клапанов под капотом. Первый из них, самый мощный, 93-сильный двигатель, может достичь крутящего момента в целых 131 Нм. При этом на набор сотни тратится уже меньше — 13 с. Максимальная скорость также возросла — 175 км/ч. Топлива тратится относительно немного: 8,7/5,5/7,5 л на 100 км.

И последний движок 2111 также имеет 16 клапанов в арсенале. Максимум момента вращения — 128 Нм, с ним Лада разгоняется до 100 км/ч всего за 12,5 с. Это рекорд среди всех модификаций. Стрелка на спидометре достигает пика в 175 км/ч. Расход у этого динамичного агрегата составляет: 8,8/5,5/7,5 л.

Небольшая масса позволяет демонстрировать неплохие динамические характеристики ВАЗ 2111. Все агрегаты рекомендовано заправлять горючим АИ-92.

Коробка передач и подвеска

Переключать скорости в этом автомобиле призвана пятиступенчатая механика. По сравнению с коробкой Самары, данная трансмиссия «на голову выше». Тест-драйв ВАЗ 2111 показал, что по уровню шума и плавности переключения новая трансмиссия выигрывает у ВАЗ 2108, 2109 и 21099.

Устройство КПП Лады 111 предполагает наличие первичного и вторичного валов, на которых расположены ведущие и ведомые шестерни, и дифференциала. Все передачи переднего хода оснащены синхронизаторами. Передаточные отношения пяти передач: 3,636, 1,95, 1,357, 0,941, 0,784; заднего хода — 3,5. Передаточное число главной передачи — 3,7. Заводское трансмиссионное масло — ТМ-5-9п. Рекомендуется его замена после 75000км пробега.

Спереди применена независимая подвеска. Амортизационные стойки — гидравлические, а также телескопические. В состав «передка» входят также винтовые цилиндрические пружины и нижние поперечные рычаги. Поперечную устойчивость обеспечивает стабилизатор. Для повышения управляемости и устойчивости оба передних колеса расположены под углом к стойкам и кузову.

«Задок» Лады 111 амортизируется силами зависимой подвески. Она состоит из поперечной балки, цилиндрических пружин и телескопических амортизаторов на гидравлике. В состав балки входят продольные рычаги и соединитель, эти элементы сварены между собой.

Передние тормоза Лады — дисковые вентилируемые, а задние имеют барабанный механизм. Привод стояночного тормоза и сцепления — тросовый.

Интерьер салона

«Внутренний мир» Лады 2111 по современным меркам скудноват. Но для машины, дизайн которой разрабатывался в 90-х, салон выполнен достойно. Общий вид торпедо и консоли приборов смотрится оригинально. До выхода 2110 и 2111 подобного ВАЗ не внедрял. Наблюдаются ступенчатые переходы линий. Отделочный пластик имеет шероховатую структуру. Это добавляет надежности как визуально, так и по ощущениям.

В дизайне салона, как и снаружи, преобладает классика. Выделяются прямоугольные формы всех элементов, оригинальное расположение кнопок на панели сзади руля. Спидометр и панель приборов в целом расположены эргономично, а в верхней половине руля пусто. Это делает считывание показаний приборов очень удобным. Руль позаимствован у Лады Самары. В целом салон комфортный и просторный, дополнительные 430 дм3 пространства добавляет вместительный багажник.

Краш-тест Ваз 2111 показал, что при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч пристегнутые пассажиры остаются в безопасности от удара. Но тяжёлые предметы, расположенные в салоне и сверху багажника, могут по инерции травмировать людей.

Характеристики двигателя

Годы производства: с 1998 по 2014 год
Производитель: ОАО «АвтоВАЗ»
История создания
Дизайн и конструкция
Модификации
Комплектации
Видео автомобиля
Технические характеристики

История создания

Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

На смену 100-й серии в 1989 году пришла серия 200. Автомобили ВАЗ-2111 серии 200 получили люк на крыше, однако позднее от него отказались, вслед за люком отказались и от форточек-стограммовок в пользу опускных стекол, точно таких же какими комплектовали серийные автомобили. Двухсотая серия автомобиля ВАЗ-2111 насчитывала 11 автомобилей, которые прошли все испытания необходимые по техническому заданию.

Последний предсерийный прототип автомобиля ВАЗ-2111 получивший индекс 500 был выпущен в 1995 году. Автомобили ВАЗ-2111 500-й серии были выпущены всего двух экземплярах и в 1998 году практически без изменений были поставлены на конвейер для серийного производства.

Таким образом, в 1998 году Волжский автомобильный завод запустил в серийное производство переднеприводный универсал с заводским индексом ВАЗ-2111. В России ВАЗовский универсал 11-ой модели выпускали до 2009 года в Тольятти и Ижевске, после чего автомобиль получил новую жизнь в украинской компании «Богдан» где его выпускали вплоть до 2014 года под индексом Богдан-2111.

Дизайн и конструкция

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а различия состоят только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати на счет салона, тут тоже все без изменений за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40 тем самым делая багажный отсек еще вместительнее для перевозки крупногабаритных грузов. В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все то же торпедо, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т.д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход позволил увеличить прочность, а так же снизить уровень вибраций и шумов в салоне автомобиля. Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, которые «АвтоВАЗ» выпускал ранее, является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. У автомобиля вместительный багажный отсек объемом 1420 литров, а грузоподъемность составляет 500 килограмм. На крыше устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограмм грузам (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промяться).

На первых серийных автомобилях ВАЗ-2111 устанавливали карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра, позднее ему на смену пришел инжекторный двигатель нескольких вариантов – с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания.

За все время производства у универсала ВАЗ-2111 появилось множество модификаций, в том числе полноприводная модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», которую выпускало предприятие «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства «ВАЗ».

Источник

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2111, ВАЗ 21111, ВАЗ 21113. Ваз 21111 универсал технические характеристики

Характеристика ВАЗ 2111

ВАЗ 2111 — популярный отечественный автомобиль, имеющий кузов «универсал». Авто начал выпускаться в 1998 году на заводе Автоваз, а с 2009 по 2014 — на украинском .
ВАЗ 2111 идеально подходит для городских поездок, а также для путешествий с экстремальными условиями. Автомобиль оснащен инжекторным двигателем объемом 1.5 л, расход топлива — 10.1 л/100 км (в среднем 7.5 л). Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, а топливный бак имеет объем в 43 литра, аналогично ВАЗ 2110.

Самое главное достоинство ВАЗ 2111 заключается в плавном ходе автомобиля, большом багажнике и высокой устойчивости на любых покрытиях. Автомобиль оборудован автоматическим обогревателем высокой мощности, что позволяет комфортно чувствовать себя в самых сильных морозах.

Технические параметры ВАЗ 2111

Двигатель	1.6 л, 8кл (Евро-2)	1.6 л, 8кл (Евро-3)	1.6 л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм	4285	4285	4285
Ширина, мм	1680	1680	1680
Высота, мм	1480	1480	1480
База, мм	2492	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410	1410
Колея задних колес	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг	400	400	400
Объем багажного отделения, дм3	426	426	426
Масса в снаряженном состоянии, кг	1055	1055	1055
Полная масса автомобиля, кг	1550	1550	1550
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	1000	1000	1000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	500	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передние
Компоновочная схема автомобиля	переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова / количество дверей	универсал/5
Тип двигателя	инжекторный бензиновый, четырехтактный
Рабочий объём двигателя, см3	1596	1596	1596
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Максимальная мощность, кВт / об. мин.	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч	165	175	175
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,5	7,5	7,5
Топливо	АИ-92 (min)	АИ-92 (min)	АИ-92 (min)
Коробка передач	механическая
Число передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7	3,7	3,7
Рулевое управление	с гидроусилителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Емкость топливного бака, л	43	43	43

Длина

Геометрия кузова ВАЗ 2110 расписана в инструкцию по эксплуатации. Главные параметры проверки геометрии кузова выглядят следующим образом:

Между крайними точками переднего бампера и заднего бампера должно быть 4,265 метра.
Расстояние между центром переднего колеса и центром соответствующего заднего колеса — 2,492 метра.
Дистанция от центра переднего колеса до конечной точки переднего бампера — 0,829 метра.
Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должна быть 0,944 метра.

Модификации ВАЗ 2111

LADA-21110 (ВАЗ-21110) — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л.с.;
LADA-21111 (ВАЗ-21111) — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2110 с карбюратором мощностью 72 л.с.;
LADA-21112 (ВАЗ-21112) — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 82 л.с.;
LADA-21113 (ВАЗ-21113) — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределенным впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
LADA-21114 (ВАЗ-21114) — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л.с.;
LADA-21116 (ВАЗ-21116-04) — 16-клапанный 2,0-литровый двигатель Opel C20XE мощностью 150 л.с., полный привод;
ВАЗ 2111-90 «Тарзан 2» — пятидверный внедорожник, выпускался с 1999 по 2006 год.

Проверка геометрии

Вот четыре основных вида замеров, которые позволят вам убедиться в том, что машина не попадала в аварию и имеет те параметры, какие нужно:

Сверка диагоналей. Прежде чем приступать к подробным вычислениям, следует сделать два простых замера, которые сразу позволят выявить проблему. Машину нужно померить по диагонали с обеих сторон. Если результаты измерений совпадут (с точностью до миллиметра), это будет значить, что в целом корпус имеет правильную форму. Но останавливаться на этих двух измерениях не следует.
Сверка высоты стоек. Для этого замера нужно в четырех местах измерить высоту стоек. Важно произвести замеры и спереди и сзади, а также с обеих сторон машины. Четыре показателя должны совпадать.
Идентификация искаженной плоскости крыши. Чтобы узнать, на месте ли крышка вашего авто, снимите мерки с дверных диагоналей. Нужно мерить от нижнего заднего угла двери к верхнему переднему, и наоборот. Если с обеих сторон показатели совпали — хорошо. На всякий случай стоит сверить диагонали крыши.

Определение правильного расположения переднего стекла. Вопреки распространенному мнению, даже если лобовое стекло сидит правильно, его геометрия может быть искажена. Потому обязательно сопоставьте длины диагоналей этой детали.

Как правило, проблемы с несовпадением параметров машины возникают после дорожно-транспортных происшествий. Однако это происходит не в 100% случаев.

Сварка или же другой ремонт, подразумевающий нагрев металла, может повлиять на физические параметры транспортного средства. Потому каждый раз производите перечисленные выше замеры после того, как автомобиль побывал в автомастерской.

Покупателями ВАЗ-2111, как правило, становятся люди, которым достаточно часто приходится перевозить различные грузы. Соответственно, на первое место здесь выходят такие моменты, как грузоподъемность и вместительность багажного отсека. Впрочем, иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты ВАЗ-2111 – автомобиля в кузове универсал.

Модификации

Название	Год выпуска
LADA 111 (2111) 1.5	01.1996 — 12.2005	Характеристики
LADA 111 (2111) 1.5 16V	01.1995 — 08.2002	Характеристики
LADA 111 (2111) 1.5	10.2000 — 12.2005	Характеристики
LADA 111 (2111) 1.5 16V	10.2000 — 12.2005	Характеристики
LADA 111 (2111) 1.6	09.2004 — 12.2013	Характеристики
LADA 111 (2111) 1.6	09.2004 —	Характеристики

Размеры кузова VAZ 2111 — Таблицы размеров

2111 1. 5 MT (1997 — 2004)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
2111 Тарзан 1.7 MT 4WD (1999 — 2006)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2585 мм
Колея передняя	1470 мм
Колея задняя	1470 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1710 мм
Длина	4255 мм
Высота	1610 мм
2111 Тарзан 1. 8 MT 4WD (1999 — 2006)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2585 мм
Колея передняя	1470 мм
Колея задняя	1470 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1710 мм
Длина	4255 мм
Высота	1610 мм
21111 1.5 MT (1997 — 2003)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
21112 1. 6 MT (2004 — 2009)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
21113 1.5 MT (2004 — 2009)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
21113 1. 5 MT (1997 — 2004)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
21114 1.6 MT (2000 — 2009)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
21114 1. 6 MT (2000 — 2009)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
Богдан 1.6 MT (2009 — н.в.)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм
Богдан 1. 6 MT (2009 — н.в.)
Количество дверей	5
Количество мест	5
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	450 л
Объем багажника максимальный	1420 л
Ширина	1680 мм
Длина	4285 мм
Высота	1480 мм

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

длина — 4,285 м;
ширина — 1,68 м;
высота — 1,48 м;
задняя колея — 1,37 м;
передняя колея — 1,4 м;
колёсная база — 2,492 м;
масса — 1050 кг;
ведущая пара колёс — передняя;
количество дверей — 4;
мест — 5;
тип кузова — универсал.

У более новых модификаций 21112, 21113, 21114 клиренс равен 165 мм, а у первых версий универсала дорожный просвет составляет 160 мм. На в три вида шин: 175/70R13, 175/65R14 и 185/60R14. На размерность покрышек влияет комплектация. Первое число обозначает ширину шины, второе — процентное соотношение профиля шины к ширине. Обозначение R указывает, что тип шин — радиальный. Последнее число равно посадочному диаметру диска в дюймах.

Дизайн этой модели — классический, и при окраске любого цвета ВАЗ выглядит солидно.

Из истории

(экспортное название
Lada 111
)- первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.

Разработка модели ВАЗ-2111 велась параллельно базовой ВАЗ-2110.

Всё началось в 1985 году с поиска формы задка.

Макет серии 100 в двух вариантах. Левая половина выполнена А. Рузановым, правая – С.Зайцевым (1986 г.).

На испытаниях у
ниверсалу
крепко досталось на булыжнике – 500 кг груза не шутка. Возникали проблемы с лонжеронами. Было много проблем с полкой багажника. С самого начала полка поднималась, когда открывали заднюю дверь. Была роблема на
универсале
с креплением заднего сиденья.

Полномасштабный пластилиновый макет универсала на базе серии 100а. 1987 г.

Обращают на себя внимание оригинальные ручки дверей, встроенные в стёкла рядом с форточками-стограммовками. Не прошли – сложны в изготовлении.

На счет «форточек-стограммовок» специалисты из Бельгии заявили, что тут обязательно будет нужен люк в крыше, а лучше – кондиционер, чтобы люди не чувствовали дискомфорта.

На 200-й серии появился люк в крыше. Хотя его и приветствовали, и была и тенденция, и мода в те годы, но по нему у завода ещё не было опыта, не была отработана технология, поэтому от люка пришлось отказаться.

Попробовали другое – неподвижную переднюю форточку (да это, собственно, уже и форточкой назвать нельзя, так как она не открывалась), а сзади неё – обычное опускное стекло. Эта псевдофорточка имела сферическую форму, чтобы перепад между поверхностью и стеклом был минимальным. Всё это – для лучшей аэродинамики.

Позже убрали оригинальные форточки-стограммовки. Для начала стекло передней двери разделили на две половины. Передняя, из сферического стекла, была жёстко закреплена (для лучшей аэродинамики), а задняя часть – опускная. У задней боковой двери опускалось всё стекло.

1997году была выпущена опытно-промышленная партия ВАЗ-2111 Кузов был сделан в СКП, машину прогнали по конвейеру, а всю заднюю часть дособирали в ОПП. Так было около года. С 1998 года универсал полностью пошёл по конвейеру.

Хронология

— появились уже в начале 1989 года. Было изготовлено 11 шт ВАЗ-2111. Были проведены все испытания, которые требуются по ТЗ и нормативным документам.

— изготавливалась в 1993 – 94 гг. Было изготовлено 16 шт ВАЗ-2111.

— изготавливалась в 1994 – 95 гг. Было изготовлено 2 шт ВАЗ-2111.

— изготавливалась в 1995 г. Массово–опытно-промышленная партия. Было изготовлено 2 шт ВАЗ-2111.

Описание

Двигатель на этом автомобиле может применяться один из двух вариантов: с электронно управляемым многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 8 клапанами обеспечивает достаточные показатели по мощности (56кВт) и крутящемуся моменту (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящемуся моменту (130 Нм), позволяющие иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Все универсалы оснащены «короткой» главной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). При возросшей на 20 кг полной массе плавность хода по сравнению с седаном даже возросла.

ВАЗ-2111 выпускается в трех модификациях — базовая 2111 с впрысковым мотором, 21111 с карбюраторным двигателем, и 21113 с шестнадцатиклапанным мотором и 14-ти дюймовыми колесами. Базовый ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) с 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2111; ВАЗ-21111 с обычным 1,5-литровым двигателем ВАЗ-21083; ВАЗ-21113 с 16-клапанным силовым агрегатом ВАЗ-2112 и улучшенными тормозами (аналог седана ВАЗ-21103).

Автомобиль ВАЗ-2111-90 «Тарзан 2» — полноприводной автомобиль, с колесной формулой 4×4. Силовой агрегат, трансмиссия и ходовая часть использованы от ВАЗ-21213. «Тарзан 2» объединяет в себе комфорт и удобство ВАЗ-2111 и проходимость автомобилей «Нива».

Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт» (ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00), «норма» (ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01) и «люкс» (ВАЗ-21110-02 и ВАЗ-21113-02).

Без изысков

Российский универсал с каких-то ракурсов выглядит вполне привлекательно, особенно его передняя часть кузова − с симпатичными передними фарами головного освещения, лаконичной решеткой радиатора.

Однако, грузная корма вносит серьезную дисгармонию во внешний облик автомобиля − она «приседает» к земле даже при разгруженном салоне, а при полной загрузке и вовсе перевешивает «передок».

Несмотря на приемлемый дорожный просвет, который равен 175 миллиметрам, передвигаться по ухабистой местности следует осторожней. Причина кроется, опять же, в низком свесе кормы.

Знакомые мотивы

Архитектура передней панели полностью идентична таковой у ВАЗ 2110. Приборный щиток выглядит простовато, однако отлично читается за счет крупной оцифровке и зеленой подсветки.

Маршрутный компьютер, который расположился на центральной консоли, выдает индикацию незакрытых дверей и контрольных ламп, а справа от него установлены часы. Климатическая установка имеет интуитивно понятное и наглядное управление, однако звук работы ее вентилятора весьма навязчив.

Кресло водителя с плоским профилем и слабой боковой поддержкой распределяет массу тела неравномерно, из-за чего в дальней дороге могут онеметь конечности, а в спине появится дискомфорт.

Более того, диапазон регулировки сиденья в продольном направлении для рослого драйвера покажется незначительным. На заднем диване также тесновато − при росте 180 сантиметров придется смириться с тем, что колени придется раздвигать, дабы не упираться ими в спинки передних кресел.

Объем багажного отделения равен 423 литрам − не самый выдающийся показатель. Однако, при сложении сидений второго ряд, можно добиться вполне приемлемых 1420 литров.

По дорогам и направлениям…

Одним из самых интересных моторов в силовой гамме ВАЗ 2111 является восьмиклапанная установка 1.5 литра, выдающая 93 силы. С таким двигателем российский универсал неплохо ускоряется и позволяет уверенно чувствовать себя в условиях города, а также совершать безопасные обгоны на скоростной магистрали.

На низких оборотах тяги маловато, но на средних и высоких появляется бодрый подхват, а реакция педали акселератора на касание обостряется. Впрочем, не все так идеально − разочаровывает механическая трансмиссия, у которой посредственная избирательность и четкость переключений.

Управляемость неоднозначна. Настораживает неинформативный руль с низкой чувствительностью, а также существенные крены, раскачка

Все это заставляет с особой осторожностью двигаться по дороге с высокой скоростью, а также не совершать резких маневров

Зато, можно похвалить хорошую плавность хода на мелких и средних неровностях − автомобиль преодолевает такие ухабы очень плавно. Хотя, неприятная расхлябанность, вибрации все же присутствуют. На больших ухабах существенно повышается вероятность пробоя стоек амортизаторов.

Источник

Двигатель ВАЗ 2111. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

Двигатель ваз 21111 8 клапанов инжектор технические характеристики

Двигатели, встроенные в ВАЗ-2111 производителем, называются «родными». Цикл работы устройства в машине работает с учетом 4-х тактов. Изготовитель позаботился о том, чтобы топливо поступало в цилиндры с помощью форсунок. Что касается цилиндров, они расположены в одном ряду блочной системы. Распределительный вал находится сверху.

Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза.

Смазочное устройство в автомобиле совмещает сразу 2 вида:

смазка узлов обеспечивается подачей маслянистой субстанции с учетом давления;
смазка механических деталей предусматривает разбрызгивание, орошение маслом отдельных элементов.

Как сделать тюнинг салона ВАЗ-2111

Зная технические характеристики встроенного в ВАЗ-2111 двигателя, можно рассчитывать на пробег транспортом определенного километража. Производитель указывает такие характеристики двигателя:

Число цилиндров – 4 штуки.
Рабочий объем цилиндров достигает 1,49 л.
Уровень сжатия составляет 9,8.
Номинальная мощность, которая приходится на двигатель при частоте вращения вала коленчатого формата 54400 оборотов за 1 минуту, равна 56,4 кВт.
Цилиндр достигает диаметра 82 мм.
Ход поршня предусматривает прохождение 71 мм.
Количество клапанов в двигателе ВАЗ-2111 – 8.
Частота обращения вала коленчатого формата по минимуму – от 750 до 800 оборотов за 1 минуту.
В каком порядке работают цилиндры устройства в отечественном авто? Сначала крутится 1-й, затем 3-й, 4-й, и, наконец, очередь доходит до 2.
Октановое число топлива – 95.
Топливо подается методом впрыскивания с электронным механизмом регулировки.
Весит деталь 127,30 кг.
Если случается обрыв ремня ГРМ, клапаны не гнутся.

Двигатель ВАЗ-2111 состоит из 8 клапанов, сформирован компонент на основе такого же устройства ВАЗ-2110.

У 2-х этих двигателей одинаковые корпусные составляющие, механизмов работы два:

кривошипно-шатунный;
газораспределительный.

Также не имеют отличий смазочная система и подвес, идущий к силовому агрегату. В чем отличия двигателей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111? Разный способ подачи бензина, карбюратор заменен на впрыск топлива. От этого меняется процесс сборки и разборки, демонтажа и установки узлов, подающих воздушный поток, системы питания.

Ремонт двигателя ВАЗ-2111 8 клапанов

Что такое двигатель на 8 и 16 клапанов

В описании двигателей автомобилей вы можете видеть 8- и 16-клапанный агрегат. Дело в том, что если вместо одного клапана на цилиндр приходится сразу 2, это позволяет сформировать для газообмена большую площадь камеры сгорания, а значит «дышать» устройство будет активнее. Особенно это касается высоких оборотов, во время которых на впуск заряда свежей массы и очистку цилиндрических составляющих от использованных газов уходит меньшее количество времени.

Обустроив ВАЗ-2111 механизмом с 16 клапанами, изготовитель позаботился о большей мощности и сделал отечественный автомобиль маневрированным и скоростным, на порядок выше по техническим данным от ВАЗ, где установлен агрегат с 8 клапанами.

Какие еще бывают двигатели в автомобилях ВАЗ

ВАЗ-2112 оборудован двигателем с 16 клапанами, оригинальных деталей, по сравнению с ВАЗ-2110, в нем гораздо больше. Устройство модернизировано 16-клапанной головкой и приводом, подходящим к 2-м распределительным валам. С другого бока в цилиндры поступает воздушный поток.

Приборы в ВАЗ-2111 и 2112 стали основой для разработки и внедрения совершенно новых, модернизированных устройств для ВАЗ-21114 и 21124, первый имеет 8 клапанов, механизм второго авто рассчитан на 16 клапанов. Рабочий объем достиг 1,6 л, этот прирост стал реальным за счет таких факторов:

высота блока цилиндров увеличилась на 2,3 мм, а величина шатунно-поршневой категории осталась прежней;
увеличен ход коленчатого вала – был 71, стал 75,6.

Повышение объема также отражено в названии индекса мотора – кодировка «4». Поэтому из 2111 получается 21114, а из 2112 – 21124.

Осталось сказать об устройстве 21114:

главное отличие от других моделей – блок цилиндров;
вал коленчатого формата;
другая головка блока.

Все остальное повторяет детали конструкции версии объемом 1,5 л.

Но уплотняющий материал теперь – профилированная прокладка, сделанная из резины, размещенная в специально сделанной канавке, схожая на уплотнение крышки головки блока двигателя, начиная с 2108, завершая 2111.

Как снять и поставить новый двигатель ВАЗ-2111

Несмотря на модернизированные характеристики двигателя в ВАЗ-2111, устройство со временем может выйти из строя. Есть смысл обратиться в СТО или постараться устранить неисправность своими руками. При этом обойтись без помощника не удастся, также потребуются смотровая яма, лебедка.

Пошаговая инструкция по замене устройства в отечественном автомобиле выглядит так:

Снимите капот. Для того чтобы не запутаться, пометьте маркером, где в последующем должны располагаться шайбы.
Избавьтесь от давления топливной системы, переведя стартер на 15 секунд в рабочее состояние. Фишка с проводами, идущими от бензонасоса, остается отключенной.
После снятия батареи отложите в сторону и накладку двигателя, сооруженную из пластика.
Открутите корпусную часть воздушного фильтра.
Снимите тросик привода дроссельной заслонки от устройства ВАЗ-2111, поддев пружину отверткой.
Выверните колодку с проводами в сторону от ДПДЗ, колодку с проводами от РХХ, шланг от модуля, отвечающего за его впуск.
После отсоединения колодки с проводами от модуля зажигания вам также предстоит заняться снятием таких составляющих:
- колодка с проводами, идущими от ДПРВ;
- с проводами от ДКПВ;
- от клапана, продувающего адсорбер;
- колодка с проводами от измерителя показателей наполнения маслом в поддоне картера;
- с проводами от датчика температурных показателей жидкости для охлаждения;
- не забудьте о датчике определения температуры;
- достаньте колодку проводов от измерителя детонации;
- вытащите из механизма провода с «массой» и наконечник провода минус.

Как отремонтировать ВАЗ-2111
Теперь извлеките генератор, слейте масло, тосол, отложите в сторону шланги системы охлаждения от термостата, коробку передач, наконец, доступ к двигателю свободен.
https://youtu.be/jVxqOcUpjMY

Двигатель ВАЗ-2111: характеристики, поломки и надежность

Начало 90-х годов сложно назвать приятным для автомобильного рынка, да и экономики всей страны в целом. Но несмотря на эти трудности, развитие автомобильной промышленности было сложно остановить. В результате этого инженерам удалось разработать двигатель ВАЗ 2111.

Мотор отличался рабочим объемом в 1.5 литра, и вышел с производственной линии уже в 1994 году. Это абсолютно новый мотор для десятого поколения автомобилей. Изначально перед инженерами стояла задача разработать его для установки под капот универсала ВАЗ 2111. Но получилось насколько хорошо, что двигатель оказался востребованным и для других моделей производителя.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб. см	1499
Максимальная мощность, л.с.	72 — 79
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	109 (11) / 3000 115 (12) / 3200 116 (12) / 3000 116 (12) / 3200 118 (12) / 3000
Используемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	7.8
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	72 (53) / 5600 76 (56) / 5200 77 (57) / 5200 77 (57) / 5400 78 (57) / 5400
Степень сжатия	9.8
Диаметр цилиндра, мм	71 — 82
Ход поршня, мм	71 — 82
Привод клапанов	SOHC
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

1994 год принес инженерам АвтоВАЗа очередную разработку силового агрегата для установки под капот десятого семейства.

Им оказался двигатель ВАЗ 2111 8 клапанов, но большое количество различного рода проблем привело к тому, что его запустили в производство только в 1997 году.

Выпускался двигатель до 2014 года, и было проведено несколько модернизаций, которые не коснулись механической части.

Конструктивно это рядный бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами в атмосферном исполнении. Рабочий объем силового агрегата составляет 1.5 литра, а его максимальная мощность достигает 78 лошадиных сил, при этом пиковый крутящий момент равен 116 Нм.

Базой для проектировки силового агрегата был двигатель ВАЗ-2108. Если не брать во внимание систему питания, то силовой агрегат является точной копией мотора ВАЗ-2110.

Для изготовления блока цилиндров применили чугун повышенной прочности, и в нем не устанавливаются гильзы. Цилиндры вытачивались прямо в теле блока.

Производители допускали два ремонтных размера, поэтому при необходимости расточки цилиндров можно было сделать два капитальных ремонта.

Коленвал также изготавливался со специального чугуна, а его конструкция предусматривает пять опор. Особенностью является измененная форма противовесов, что позволило гасить крутильные колебания. Шатуны изготавливались из стали и были кованные. В верхней головке запрессована втулка из сплава стали с бронзой.

Двигатель 1.5 ВАЗ 2111 предусматривал установку литых поршней из алюминиевого сплава. Поршневой палец имел плавающий тип, поэтому предусматривал фиксацию с помощью стопорных колец. Юбка была рассчитана под установку двух компрессионных колец и одного маслосъемного.

Головка блока цилиндров была из алюминия, конструктивно предусматривала установку одного распределительного вала и 8 клапанов. В конструкции не предусматривались гидравлические компенсаторы, поэтому тепловой зазор приходилось регулировать вручную с помощью подбора шайб.

Распределительный вал также отливали из чугуна, и он предусматривал наличие 5 опор. Привод газораспределительного механизма ременный, и в случае обрыва клапана не гнет. В качестве системы питания двигатель ВАЗ 2111 предусматривал инжектор. Это предусматривало распределенный впрыск топлива с электронным управлением.

Многие задаются вопросом о том, где находится номер двигателя ВАЗ 2111. Ответ на него достаточно прост, поскольку вам просто придется снять корпус воздушного фильтра, так как идентификационный номер расположен на торце блока цилиндров, прямо над картером сцепления и под корпусом термостата.

Преимущества

Производителям удалось сделать 8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 достаточно популярным, поскольку в его конструкции было достаточно большое количество различных решений, влекущих за собой преимущества. Основными положительными качествами силового агрегата являются следующие:

Отличная динамика. Поскольку мотор отличается достаточно хорошими показателями максимальной мощности и крутящего момента, то ему не составляло никаких проблем с нормальными показателями разгонять легковые автомобили.
Надежность. Блок двигателя ВАЗ 2111 изготавливается из высокопрочных материалов, поэтому его ресурсу можно только позавидовать. При правильной эксплуатации и соответствующему техническому обслуживанию можно умудрится проехать на нем порядка 350 тысяч километров без необходимости капитального ремонта.
Инжекторная система питания. Благодаря такому решению конструкторам удалось достичь максимальной экономии топлива во время работы силового агрегата, независимо от того, в каком именно цикле движения он используется на данный момент.
Два ремонтных размера. Даже в случае необходимости капитального ремонта силового агрегата с расточкой, это можно было сделать два раза. Производители предусмотрели это благодаря тому, что в блоке не устанавливаются гильзы, а цилиндры выточены прямо в нем.
Минимальное количество вибраций. Разработчики приложили немало усилий для того, чтобы получить максимальный баланс всей конструкции. Благодаря этому во время движения на автомобиле с таким двигателем под капотом практически не чувствуются вибрации.

Проблемы

Но несмотря на достаточно большое количество преимуществ, двигатель ВАЗ 2111 8 клапанов с инжектором не оказался и без типичных проблем, влекущих за собой достаточно большое количество поломок. Основными из них, которые отмечают автолюбители являются следующие:

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2111 предусматривала установку низкокачественных компонентов, что нередко приводило к его перегреву. Как правило, чаще всего виной тому сломанный термостат или вентилятор. Немного реже просто может разгерметизоваться контур.
Постоянно владельцы силового агрегата сталкиваются с образованиями течей и запотеваний. Но это вовсе не страшно, поскольку их хоть и много, они очень маленькие. Это приводит к тому, что уровень масла никак не снижается.
Во время работы мотора можно заметить то, что его обороты плавают. Если это происходит во время работы на холостом ходу, то стоит обратить внимание на датчики. Сначала нужно проверить ДМРВ, а уже потом обратить внимание на РХХ и ДПДЗ.
Нередко троит двигатель ВАЗ 2111, и это происходит как правило из-за неисправности в системе зажигания. Но если там ничего не обнаружилось, то стоит готовиться к серьезному ремонту, поскольку причиной может стать прогар одного или нескольких клапанов.
Под капотом во время работы может наблюдаться шум. Чаще всего это происходит из-за того, что неправильно отрегулированы тепловые зазоры клапанов. Но если это не помогло, то стоит ехать на сервис. Громкий стук может исходить от поршней, либо же подшипников, как шатунных, так и коренных.

Техническое обслуживание

Если вы не хотите столкнуться тем, что понадобится преждевременный ремонт двигателя ВАЗ 2111, то стоит обратить внимание на его правильное обслуживание. Ремень газораспределительного механизма требуется заменить после прохождения 100 тысяч километров, но сильно беспокоится об этом не стоит, поскольку при его обрыве клапана не гнет.

Масло двигатель ВАЗ 2111 практически не ест, а вот заменять его необходимо после прохождения 10 тысяч километров вместе с фильтром. В мотор можно заливать виды 15W40, 5W40, 10W40 и 5W40. Всего в нем находится 3.5 литров масла, однако для замены необходимо брать 3.2 литра.

Поскольку конструкция не предусматривает наличия гидравлических компенсаторов, то тепловой зазор в клапанах нужно регулировать после прохождения каждых 20 тысяч километров. В противном случае можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем.

Модификации

Двигатель ВАЗ-2111-75 отличался от основного мотора работой системы питания.

Необходимость повышения экологических норм выброса отработанных газов для стандарта Euro 5 заставила установить фазированную систему впрыска топлива.

Масляный насос двигателя также получил изменения, поскольку его крышку теперь изготавливали из алюминия, а на ней размещалось отверстие для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатель ВАЗ-2111-80 можно было найти под капотом экспортных моделей начиная 2108, 2109 и 21099. Отличие заключалось от того, что на моторе устанавливался датчик детонации, под который пришлось сделать отверстия в блоке цилиндров.

То же самое сделали и для установки модуля зажигания и генератора. Помимо этого производители изменили профиль кулачков распределительного вала, чем достигли изменения в высоте подъема клапанов.

В системе питания также были применены изменения, поскольку для соответствия стандартам Euro 2 пришлось сделать попарно-параллельный впрыск топлива.

Расход

Несмотря на то, что характеристики двигателя ВАЗ 2111 достаточно внушительные, он потребляется не так уж и много топлива. Во время движения по городу стоит рассчитывать на 8.8 литров расхода на 100 км. По трассе он потребляет на каждые 100 километров около 5.7 литров. Средний расход заявляют в 7.3 литра на 100 километров пробега.

Куда устанавливался

Мотор устанавливался в достаточно большое количество автомобилей, поскольку отличался довольно хорошими показателями динамики и ресурса. Его можно было отыскать под капотом следующих моделей: ВАЗ 2108, 2110, 2111, 2113, 2114, а также 2115.

Двигатель ВАЗ 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л | Автозапчасти ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР

Предлагается купить новый двигатель ВАЗ 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества.

Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы.

Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

Технические характеристики ДВС 2111

Объем:	1,5 литра
Уровень сжатия:	9,9
Кол-во цилиндров:	4 штуки
Сила двигателя при вращении 5400 об/мин,:	77 л. с.
Число клапанов в двигателе:	4 впускных и 4 выпускных
Наименьшая частота вращения:	800 оборотов в минуту
Очередность работы цилиндров:	парно 1 и 3, 2 и 4
Система подачи топлива:	электронная
Вес:	127 кг.

Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора ВАЗ 2111.

Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

Преимущества и недостатки

Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка.

Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства.

Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

Р”РІРёРіР°С‚РµР»СЊ Р’РђР— 2111. РҐР°СЂР°РєС‚РµСЂРёСЃС‚РёРєР°. РўРµС…РЅРёС‡РµСЃРєРёРµ С…Р°СЂР°РєС‚РµСЂРёСЃС‚РёРєРё. РњРѕС‰РЅРѕСЃС‚СЊ. Р’РёРєРё

Р¦РёРєР» СЂР°Р±РѕС‚С‹ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ РїСЂРµРґСѓСЃРјР°С‚СЂРёРІР°РµС‚ СЂР°Р±РѕС‚Сѓ РІ С‡РµС‚С‹СЂРµ С‚Р°РєС‚Р°. РџРѕРґР°С‡Р° С‚РѕРїР»РёРІР° РІ С†РёР»РёРЅРґСЂС‹ РѕСЃСѓС‰РµСЃС‚РІР»СЏРµС‚СЃСЏ С„РѕСЂСЃСѓРЅРєР°РјРё. Р’СЃРµ С†РёР»РёРЅРґСЂС‹ РІ Р±Р»РѕРєРµ СЂР°СЃРїРѕР»РѕР¶РµРЅС‹ РІ РѕРґРёРЅ СЂСЏРґ.

РљРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС†РёРµР№ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ РїСЂРµРґСѓСЃРјРѕС‚СЂРµРЅРѕ РІРµСЂС…РЅРµРµ РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёРµ СЂР°СЃРїСЂРµРґРµР»РёС‚РµР»СЊРЅРѕРіРѕ РІР°Р»Р°.

РЎРёСЃС‚РµРјР° РѕС…Р»Р°Р¶РґРµРЅРёСЏ Р”Р’РЎ — Р¶РёРґРєРѕСЃС‚РЅР°СЏ, Р·Р°РєСЂС‹С‚РѕРіРѕ С‚РёРїР°, СЃ РїСЂРёРЅСѓРґРёС‚РµР»СЊРЅРѕР№ С†РёСЂРєСѓР»СЏС†РёРµР№ Р¶РёРґРєРѕСЃС‚Рё.

РљРѕРјР±РёРЅРёСЂРѕРІР°РЅРЅР°СЏ СЃРёСЃС‚РµРјР° СЃРјР°Р·РєРё РїСЂРµРґСѓСЃРјР°С‚СЂРёРІР°РµС‚: СЃРјР°Р·РєСѓ СѓР·Р»РѕРІ РїСѓС‚РµРј РїРѕРґР°С‡Рё РјР°СЃР»Р° РїРѕРґ РґР°РІР»РµРЅРёРµРј Рё СЃРјР°Р·РєСѓ РјРµС…Р°РЅРёР·РјРѕРІ Р·Р° СЃС‡РµС‚ СЂР°Р·Р±СЂС‹Р·РіРёРІР°РЅРёСЏ РјР°СЃР»Р°, РІСЂР°С‰Р°СЋС‰РёРјРёСЃСЏ РјРµС…Р°РЅРёР·РјР°РјРё.

Р”РІРёРіР°С‚РµР»СЊ Р’РђР— 2111 РјРѕР¶РµС‚ РїСЂРёРјРµРЅСЏС‚СЊСЃСЏ РґР»СЏ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІРєРё РЅР° Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»Рё Р’РђР— 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 Рё РёС… РјРѕРґРёС„РёРєР°С†РёСЏС….

Р”РІРёРіР°С‚РµР»СЊ 2111-80 РјРѕР¶РЅРѕ СЂР°СЃСЃРјР°С‚СЂРёРІР°С‚СЊ, РєР°Рє РґР°Р»СЊРЅРµР№С€СѓСЋ РјРѕРґРµСЂРЅРёР·Р°С†РёСЋ РјРѕРґРµР»РµР№ 21083 Рё 2110. РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ РїСЂРёРјРµРЅСЏРµС‚СЃСЏ Р±Р»РѕРє С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ РјРѕРґ. 2110-1002011.

РћРЅ РѕС‚Р»РёС‡Р°РµС‚СЃСЏ РѕС‚ Р±Р»РѕРєР° 21083 РЅР°Р»РёС‡РёРµРј РґРѕРїРѕР»РЅРёС‚РµР»СЊРЅС‹С… РєСЂРµРїРµР¶РЅС‹С… РѕС‚РІРµСЂСЃС‚РёР№ РїРѕРґ РєСЂРѕРЅС€С‚РµР№РЅ РіРµРЅРµСЂР°С‚РѕСЂР°, РјРѕРґСѓР»СЊ Р·Р°Р¶РёРіР°РЅРёСЏ Рё РґР°С‚С‡РёРє РґРµС‚РѕРЅР°С†РёРё.

(СЃРјРѕС‚СЂРµС‚СЊ В«Р‘Р»РѕРє С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІВ») РљСЂРµРїРµР¶РЅС‹Рµ РѕС‚РІРµСЂСЃС‚РёСЏ РґР»СЏ РєСЂРµРїР»РµРЅРёСЏ РіРѕР»РѕРІРєРё Р±Р»РѕРєР° РІС‹РїРѕР»РЅРµРЅС‹ СЃ СЂРµР·СЊР±РѕР№ Рњ12 x 1,25 РјРј. Р’С‹СЃРѕС‚Р° РѕС‚ РѕСЃРё РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° РґРѕ РІРµСЂС…РЅРµР№ РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚Рё Р±Р»РѕРєР° — 194,8РјРј.

РќРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ РґРёР°РјРµС‚СЂ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ вЂ“ 82 РјРј. Р”Р»СЏ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ РѕРїСЂРµРґРµР»РµРЅС‹ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Рµ СЂР°Р·РјРµСЂС‹ 82,4 Рё 82,8 РјРј.

РљР»Р°СЃСЃС‹ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ РјР°СЂРєРёСЂСѓСЋС‚СЃСЏ Р»Р°С‚РёРЅСЃРєРёРјРё Р±СѓРєРІР°РјРё Рё СЃРѕРѕС‚РІРµС‚СЃС‚РІСѓСЋС‚ РєР»Р°СЃСЃР°Рј, РїСЂРёРЅСЏС‚С‹Рј РґР»СЏ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ Р±Р»РѕРєР° 21083. Р”РѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ РёР·РЅРѕСЃ С†РёР»РёРЅРґСЂР° СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏРµС‚ РЅРµ Р±РѕР»РµРµ — 0,15 РјРј РЅР° РґРёР°РјРµС‚СЂ.

РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ 2111 РёСЃРїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚С‹Р№ РІР°Р» РјРѕРґ. 2112-1005015 СЃ С…РѕРґРѕРј РїРѕСЂС€РЅСЏ вЂ“ 71РјРј. РџРѕ РїРѕСЃР°РґРѕС‡РЅС‹Рј РјРµСЃС‚Р°Рј РѕРЅ СЃРѕРѕС‚РІРµС‚СЃС‚РІСѓРµС‚ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРјСѓ РІР°Р»Сѓ 2108, РЅРѕ СѓРІРµР»РёС‡РµРЅС‹ РїСЂРѕС‚РёРІРѕРІРµСЃС‹.

РџСЂРѕС‚РёРІРѕРІРµСЃС‹ РїРѕРґРІРµСЂРіРЅСѓС‚С‹ РґРѕРїРѕР»РЅРёС‚РµР»СЊРЅРѕР№ РјРµС…Р°РЅРёС‡РµСЃРєРѕР№ РѕР±СЂР°Р±РѕС‚РєРµ РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ Рё РїРѕ Р±РѕРєРѕРІС‹Рј РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚СЏРј. РС‚Рѕ РїРѕР·РІРѕР»РёР»Рѕ СЃРЅРёР·РёС‚СЊ РІРёР±СЂР°С†РёРё Рё РїРѕРІС‹СЃРёС‚СЊ РЅР°РґРµР¶РЅРѕСЃС‚СЊ РІР°Р»Р°.

РџРѕСЂС€РµРЅСЊ 2110-1004015. РџРѕ СЂР°Р·РјРµСЂР°Рј РѕРЅ СЃРѕРѕС‚РІРµС‚СЃС‚РІСѓРµС‚ РїРѕСЂС€РЅСЋ 21083 Рё РёРјРµРµС‚ РЅР° РґРЅРёС‰Рµ РѕРІР°Р»СЊРЅСѓСЋ РІС‹РµРјРєСѓ.

РћС‚Р»РёС‡РёРµ Р·Р°РєР»СЋС‡Р°РµС‚СЃСЏ С‚РѕР»СЊРєРѕ РІ РЅР°Р»РёС‡РёРё РєР°РЅР°РІРѕРє РІ Р±РѕР±С‹С€РєР°С… РїРѕРґ СЃС‚РѕРїРѕСЂРЅС‹Рµ РєРѕР»СЊС†Р°. Р”Р»СЏ РїРѕСЂС€РЅРµРІРѕРіРѕ РїР°Р»СЊС†Р° РїСЂРёРјРµРЅСЏРµС‚СЃСЏ РїР»Р°РІР°СЋС‰Р°СЏ РїРѕСЃР°РґРєР°.

РџРѕСЌС‚РѕРјСѓ РґР»СЏ РѕРіСЂР°РЅРёС‡РµРЅРёСЏ РѕСЃРµРІРѕРіРѕ СЃРјРµС‰РµРЅРёСЏ РїР°Р»СЊС†Р° СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°СЋС‚СЃСЏ СЃС‚РѕРїРѕСЂРЅС‹Рµ РєРѕР»СЊС†Р°. РЎС‚РѕРїРѕСЂРЅС‹Рµ РєРѕР»СЊС†Р° РјРѕРґ. 21213.

РџРѕСЂС€РЅРµРІРѕР№ РїР°Р»РµС† РѕС‚Р»РёС‡Р°РµС‚СЃСЏ РѕС‚ РјРѕРґРµР»Рё РїР°Р»СЊС†Р° 2108. РџСЂРё СЃРѕС…СЂР°РЅРµРЅРёРё РЅР°СЂСѓР¶РЅРѕРіРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂР° РІ 22РјРј., СѓРјРµРЅСЊС€РµРЅР° РґР»РёРЅР° РїР°Р»СЊС†Р° СЃ 61 РґРѕ 60,5 РјРј Рё СѓРјРµРЅСЊС€РµРЅ РІРЅСѓС‚СЂРµРЅРЅРёР№ РґРёР°РјРµС‚СЂ СЃ 15 РґРѕ 13,5 РјРј.

РџРѕСЂС€РЅРµРІС‹Рµ РєРѕР»СЊС†Р° РЅРѕСЂРјР°Р»СЊРЅРѕРіРѕ СЂР°Р·РјРµСЂР° 82 РјРј СЃ РѕР±РѕР·РЅР°С‡РµРЅРёРµРј РєРѕРјРїР»РµРєС‚Р° — 21083-1000100-10.

РЁР°С‚СѓРЅ 2110-1004045 РѕС‚Р»РёС‡Р°РµС‚СЃСЏ РѕС‚ С€Р°С‚СѓРЅР° 2108. Р”Р»РёРЅР° С€Р°С‚СѓРЅР° — 121 РјРј. РЁР°С‚СѓРЅ РёРјРµРµС‚ Р±РѕР»РµРµ РјР°СЃСЃРёРІРЅСѓСЋ РЅРёР¶РЅСЋСЋ РіРѕР»РѕРІРєСѓ. Р�Р·РјРµРЅРµРЅ РїСЂРѕС„РёР»СЊ С€Р°С‚СѓРЅР° Рё РёСЃРїРѕР»СЊР·РѕРІР°РЅ РјР°С‚РµСЂРёР°Р» СЃ СѓР»СѓС‡С€РµРЅРЅС‹РјРё РјРµС…Р°РЅРёС‡РµСЃРєРёРјРё СЃРІРѕР№СЃС‚РІР°РјРё.

Р“РѕР»РѕРІРєР° Р±Р»РѕРєР° С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ 21083-1003011. Р Р°Р·Р»РёС‡РёРµ С‚РѕР»СЊРєРѕ РІ РґР»РёРЅРµ Р±РѕР»С‚РѕРІ РєСЂРµРїР»РµРЅРёСЏ РіРѕР»РѕРІРєРё Рє Р±Р»РѕРєСѓ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ.

РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ Р’РђР— 2111-80(РІ РєРѕРјРїР»РµРєС‚Р°С†РёРё Р•РІСЂРѕ II) СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ СЂР°СЃРїСЂРµРґРµР»РёС‚РµР»СЊРЅС‹Р№ РІР°Р» 2110. РџРѕСЃР°РґРѕС‡РЅС‹Рµ СЂР°Р·РјРµСЂС‹ РІР°Р»Р° СЃРѕРІРїР°РґР°СЋС‚ СЃ РїРѕСЃР°РґРѕС‡РЅС‹РјРё СЂР°Р·РјРµСЂР°РјРё РІР°Р»Р° 2108, РЅРѕ РёР·РјРµРЅРµРЅ РїСЂРѕС„РёР»СЊ РєСѓР»Р°С‡РєРѕРІ.

РџРѕ СЃСЂР°РІРЅРµРЅРёСЋ СЃ РґРІРёРіР°С‚РµР»РµРј 2108 СѓРІРµР»РёС‡РёР»Р°СЃСЊ РІС‹СЃРѕС‚Р° РїРѕРґСЉРµРјР° РєР»Р°РїР°РЅРѕРІ. Р”Р»СЏ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ РєР»Р°РїР°РЅР° РїРѕРґСЉРµРј СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏРµС‚ 9,6 РјРј (2108 — 9,0РјРј.). Р”Р»СЏ РІС‹РїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ РєР»Р°РїР°РЅР° вЂ“ 9,3 РјРј(2108- 9,0РјРј).

Р�Р·РјРµРЅРёР»РѕСЃСЊ Рё СѓРіР»РѕРІРѕРµ РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёРµ РєСѓР»Р°С‡РєРѕРІ, РѕС‚РЅРѕСЃРёС‚РµР»СЊРЅРѕ С€РїРѕРЅРѕС‡РЅРѕРіРѕ РїР°Р·Р°. РС‚Рё РёР·РјРµРЅРµРЅРёСЏ СѓР»СѓС‡С€РёР»Рё СЂР°Р±РѕС‡РёРµ С…Р°СЂР°РєС‚РµСЂРёСЃС‚РёРєРё РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ.

РћС‚Р»РёС‡РёС‚СЊ СЂР°СЃРїСЂРµРґРµР»РёС‚РµР»СЊРЅС‹Р№ РІР°Р» 2110 РѕС‚ РІР°Р»Р° 2108 РјРѕР¶РЅРѕ РїРѕ СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅРѕРјСѓ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ С€РµР№РєРё РѕРєРѕР»Рѕ РІС‚РѕСЂРѕРіРѕ РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ РєСѓР»Р°С‡РєР° РЅР° РґР»РёРЅРµ 5 РјРј.

РљРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС‚РёРІРЅРѕ РїСЂРёРІРѕРґ Р“Р Рњ СЃРѕРѕС‚РІРµС‚СЃС‚РІСѓРµС‚ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЋ Р’РђР— 21083.

Р Р°СЃРїСЂРµРґРµР»РёС‚РµР»СЊРЅС‹Р№ РІР°Р» РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚СЃСЏ РІРѕ РІСЂР°С‰РµРЅРёРµ РѕС‚ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° Р·СѓР±С‡Р°С‚С‹Рј СЂРµРјРЅРµРј 2108-1006040-10 РёРјРµСЋС‰РёРј 111 Р·СѓР±С†РѕРІ.

Р—СѓР±С†С‹ СЂРµРјРЅСЏ РёРјРµСЋС‚ СЌРІРѕР»СЊРІРµРЅС‚РЅС‹Р№ РїСЂРѕС„РёР»СЊ, Р° С€РёСЂРёРЅР° СЂРµРјРЅСЏ СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏРµС‚ 19,0РјРј. РќР°С‚СЏР¶РµРЅРёРµ СЂРµРјРЅСЏ СЂРµРіСѓР»РёСЂСѓРµС‚СЃСЏ РЅР°С‚СЏР¶РЅС‹Рј СЂРѕР»РёРєРѕРј.

РњР°С…РѕРІРёРє 2110-1005115. РЈРІРµР»РёС‡РµРЅРёРµ РєСЂСѓС‚СЏС‰РµРіРѕ РјРѕРјРµРЅС‚Р° РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ РїРѕРІР»РµРєР»Рѕ РёР·РјРµРЅРµРЅРёРµ РєРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС†РёРё РјР°С…РѕРІРёРєР°.

РЈРІРµР»РёС‡РµРЅ РґРёР°РјРµС‚СЂ РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚Рё РїРѕРґ СЃС†РµРїР»РµРЅРёРµ СЃ 196 РґРѕ 208 РјРј. Р�Р·РјРµРЅРёР»Р°СЃСЊ С„РѕСЂРјР° Рё С€РёСЂРёРЅР° Р·СѓР±СЊРµРІ РІРµРЅС†Р° РјР°С…РѕРІРёРєР°.

РЁРёСЂРёРЅР° РІРµРЅС†Р° РјР°С…РѕРІРёРєР° СѓРІРµР»РёС‡РµРЅР° СЃ 20,9 РґРѕ 27,5 РјРј.

РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ 2111 СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ СЃС‚Р°СЂС‚РµСЂ РјРѕРґ. 2110. Р’РµРґСѓС‰Р°СЏ С€РµСЃС‚РµСЂРЅСЏ СЃС‚Р°СЂС‚РµСЂР° РёРјРµРµС‚ 9 Р·СѓР±СЊРµРІ РІРјРµСЃС‚Рѕ 11-С‚Рё.

РЁРєРёРІ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° РјРѕРґ.2110-1005058 СЃРѕРІРјРµС‰РµРЅ СЃ РґРµРјРїС„РµСЂРѕРј. Р”Р»СЏ РїСЂРёРІРѕРґР° РіРµРЅРµСЂР°С‚РѕСЂР° РёСЃРїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ РїРѕР»РёРєР»РёРЅРѕРІС‹Р№ СЂРµРјРµРЅСЊ.

РС‚Рѕ РїРѕРІР»РµРєР»Рѕ РёР·РјРµРЅРµРЅРёРµ РїСЂРѕС„РёР»СЏ С€РєРёРІР° РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° Рё С€РєРёРІР° РіРµРЅРµСЂР°С‚РѕСЂР°.

Р—СѓР±С‡Р°С‚С‹Р№ РІРµРЅРµС†, РєРѕС‚РѕСЂС‹Р№ РїСЂРёСЃСѓС‚СЃС‚РІСѓРµС‚ РЅР° РґРµРјРїС„РµСЂРµ, РїРѕР·РІРѕР»СЏРµС‚ РґР°С‚С‡РёРєСѓ РѕС‚СЃР»РµР¶РёРІР°С‚СЊ РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёРµ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°.

Р’С‹Р±РѕСЂ СЂР°Р·РјРµСЂР° РїРѕР»РёРєР»РёРЅРѕРІРѕРіРѕ СЂРµРјРЅСЏ РѕРїСЂРµРґРµР»СЏРµС‚СЃСЏ РјРѕРґРµР»СЊСЋ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏ РЅР° РєРѕС‚РѕСЂСѓСЋ СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°РµС‚СЃСЏ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЊ Рё РЅР°Р»РёС‡РёРµРј РґРѕРїРѕР»РЅРёС‚РµР»СЊРЅС‹С… РЅР°РІРµСЃРЅС‹С… Р°РіСЂРµРіР°С‚РѕРІ.

Р”Р»СЏ РґРІРёРіР°С‚РµР»РµР№ Р’РђР— 2111 СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅРЅС‹С… РЅР° Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏС… «9-РіРѕ СЃРµРјРµР№СЃС‚РІР°» РїСЂРёРјРµРЅСЏРµС‚СЃСЏ РїРѕР»РёРєР»РёРЅРѕРІС‹Р№ СЂРµРјРµРЅСЊ 6Р Рљ698(698РјРј.). Р’ СЌС‚РѕРј СЃР»СѓС‡Р°Рµ СЂР°Р·РјРµСЂ СЂРµРјРЅСЏ РѕРїСЂРµРґРµР»СЏРµС‚СЃСЏ СЂР°Р·РјРµС‰РµРЅРёРµРј РєСЂРѕРЅС€С‚РµР№РЅР° РґР»СЏ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІРєРё РіРµРЅРµСЂР°С‚РѕСЂР°.

РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рё 2111 РґР»СЏ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»РµР№ «10-РіРѕ СЃРµРјРµР№СЃС‚РІР°» СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°РµС‚СЃСЏ РїРѕР»РёРєР»РёРЅРѕРІС‹Р№ СЂРµРјРµРЅСЊ 6Р Рљ742(742РјРј.).

Р•СЃР»Рё РґРѕРїРѕР»РЅРёС‚РµР»СЊРЅРѕ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ РЅР°СЃРѕСЃ Р“РЈР — РїРѕР»РёРєР»РёРЅРѕРІС‹Р№ СЂРµРјРµРЅСЊ 2110-1041020 6Р Рљ1115(1115РјРј).
РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏС… СЃ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅРЅС‹Рј РєРѕРјРїСЂРµСЃСЃРѕСЂРѕРј РєРѕРЅРґРёС†РёРѕРЅРµСЂР° РїСЂРёРјРµРЅСЏРµС‚СЃСЏ СЂРµРјРµРЅСЊ 2110-8114096 6Р Рљ1125(1125РјРј).
Р’ СЃРёСЃС‚РµРјРµ РІРїСѓСЃРєР° СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ РѕСЂРёРіРёРЅР°Р»СЊРЅРѕР№ РєРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС†РёРё СЂРµСЃРёРІРµСЂ 2111-1008027.

Р’ РјРѕРґРёС„РёРєР°С†РёРё Р’РђР— 2111-80(РІ РєРѕРјРїР»РµРєС‚Р°С†РёРё Р•РІСЂРѕ II) РѕСЃСѓС‰РµСЃС‚РІР»СЏРµС‚СЃСЏ РїРѕРїР°СЂРЅРѕ-РїР°СЂР°Р»Р»РµР»СЊРЅС‹Р№ РІРїСЂС‹СЃРє С‚РѕРїР»РёРІР°. РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ Р’РђР— 2111-75 (РІ РєРѕРјРїР»РµРєС‚Р°С†РёРё Р•РІСЂРѕ III.) СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅР° СЃРёСЃС‚РµРјР° С„Р°Р·РёСЂРѕРІР°РЅРЅРѕРіРѕ РІРїСЂС‹СЃРєР°.

РќР° С‚Р°РєРёС… Р”Р’РЎ СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°РµС‚СЃСЏ СЂР°СЃРїСЂРµРґРµР»РёС‚РµР»СЊРЅС‹Р№ РІР°Р» СЃ РёРЅРґРµРєСЃРѕРј 2111.

Р’ СЌС‚РѕР№ РјРѕРґРёС„РёРєР°С†РёРё РІ С‚РѕСЂС†РµРІРѕР№ С‡Р°СЃС‚Рё РІР°Р»Р° СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°РµС‚СЃСЏ С€С‚РёС„С‚, РїРѕР·РІРѕР»СЏСЋС‰РёР№ РґР°С‚С‡РёРєСѓ С„Р°Р·С‹ РѕС‚СЃР»РµР¶РёРІР°С‚СЊ РјРѕРјРµРЅС‚С‹ РѕС‚РєСЂС‹С‚РёСЏ/Р·Р°РєСЂС‹С‚РёСЏ РєР»Р°РїР°РЅРѕРІ.

РќР° СЌС‚РѕР№ РјРѕРґРµР»Рё РёСЃРїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ РјР°СЃР»СЏРЅС‹Р№ РЅР°СЃРѕСЃ 2112. РљРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС‚РёРІРЅРѕ РѕРЅ РѕС‚Р»РёС‡Р°РµС‚СЃСЏ РѕС‚ РЅР°СЃРѕСЃР° РјРѕС‚РѕСЂРѕРІ 2108 С‚РѕР»СЊРєРѕ Р°Р»СЋРјРёРЅРёРµРІРѕР№ РєСЂС‹С€РєРѕР№ РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЃ РєСЂРµРїРµР¶РЅС‹Рј РѕС‚РІРµСЂСЃС‚РёРµРј РґР»СЏ РґР°С‚С‡РёРєР° РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёСЏ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°.

Р’ СЃРёСЃС‚РµРјРµ РѕС…Р»Р°Р¶РґРµРЅРёСЏ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ 2111 СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ РІРѕРґСЏРЅРѕР№ РЅР°СЃРѕСЃ 2108.

РЈСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ РіРµРЅРµСЂР°С‚РѕСЂ 9402.3701 (80 Рђ).

Р”Р»СЏ СѓРїСЂР°РІР»РµРЅРёСЏ СЂРµР¶РёРјР°РјРё СЂР°Р±РѕС‚С‹ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ Р’РђР— 2111 РёСЃРїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ СЌР»РµРєС‚СЂРѕРЅРЅС‹Р№ Р±Р»РѕРє СѓРїСЂР°РІР»РµРЅРёСЏ (РР‘РЈ)- РєРѕРЅС‚СЂРѕР»Р»РµСЂ (Bosch, «РЇРЅРІР°СЂСЊ» РёР»Рё GM).

РњРѕРіСѓС‚ СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°С‚СЊСЃСЏ С‚РѕРїР»РёРІРЅС‹Рµ С„РѕСЂСЃСѓРЅРєРё(2111-1132010-03) С„РёСЂРјС‹ SIEMENS 6238 (СЃРµСЂР°СЏ, 2РѕС‚РІ. СЃРѕРїР»Р°), СЃ РєРѕРЅС‚СЂРѕР»Р»РµСЂР°РјРё РњР 7.0 РёР»Рё РЇРќР’РђР Р¬ 5 . РЎ РїРµСЂРµС…РѕРґРѕРј РЅР° РєРѕРЅС‚СЂРѕР»Р»РµСЂ Рњ 7.9.7 РёР»Рё РЇРќР’РђР Р¬ 7.

2 РїСЂРёРјРµРЅСЏСЋС‚СЃСЏ С„РѕСЂСЃСѓРЅРєРё SIEMENS VAZ 6393(Р¶РµР»С‚С‹Рµ, 4 РѕС‚РІ. СЃРѕРїР»Р°).

Ваз 2111 (ваз 21110, ваз 21113)

ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.

Инжектор с 8-клапанами объемом 1. 5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.

Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания.

Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением.

Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.

При каких оборотах двигателя переключать передачи камаз

Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания.

Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель.

Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.

В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии.

Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно.

Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.

Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.

Перечень модификаций Лада 2111

Данная модель выпускалась с 1998 по 2014 год. За это время с конвейера сошли следующие модификации ВАЗ 2111.

Модификации	Характеристики	Годы выпуска
21111	С 71-сильным 8-клапанным 1,5-литровым движком.	Выпускалась с 1998 по 2004 год.
ВАЗ 21110	Более мощный мотор мощностью 77 л. с. и объёмом 1,5 л имеет 8 клапанов.	Выпускалась с 2000 по 2009 год.
21112	1,6-литровый силовой агрегат с ещё большей мощностью — 82 л. с. и 8 клапанами.	2004–2009.
21113	Количество клапанов увеличено до 16, объём 1,5 л, мощность 93 л. с.	Выпускалась в 2002 году.
21114	16-клапанный 89-сильный движок объёмом 1,6 л.	2004–2009.

С 1999 по 2009 год АвтоВАЗ выпускал альтернативную полноприводную версию 2111-90, также известную под названием «Тарзан 2».

Выпускалась также пробная модель Лада 21116, оснащенная 2-литровым двигателем Opel C20XE, с мощностью 150 лошадиных сил.

В 2009 году АвтоВАЗ перестал выпускать Лада 2111, далее с 2009 по 2014 год автомобиль производился силами украинского . Было изменено и название — Богдан-2111.

Самая первая версия автомобиля оснащалась карбюраторным двигателем.

Универсал с историей

Сто одиннадцатая вышла, как всегда не вовремя, а с опозданием в пару десятков лет. Но суть не в этом. Вышла, и на том спасибо. Сегодня мы заглянем ей под капот, в трудовую книжку и посмотрим, как автомобиль менялся за годы своего выпуска.Как ни странно, но ВАЗ 2111 имеет богатую историю.

Мы представим несколько фотографий из ВАЗовского архива, которые показывают, как развивался автомобиль с 1980-х годов. Работы над новым универсалом велись всегда, даже в то время, когда все силы завода были брошены на переход от классики к переднеприводным Самарам. Все понимали, что ни девятка, ни десятка, ни тем более 2108 не смогут заменить полноценный универсал.

Над ним работали и складывали по крупицам тот образ, который все знаком сейчас.

Первая редакция ВАЗ 2111 Серия 100 имела интересно решенные дверные ручки выше уровня кромки стекол, немного измененный передок от восьмерки и вертикальные задние фонари.

Заметьте, Форд Фокус тогда еще даже не планировался к выпуску, а такое решение задней части кузова уже было на ВАЗе. Правда, его быстро зарезали, поскольку такое решение требовало бы значительных вложений.

Что-что, а экономить ВАЗ умеет.

Но самым интересным был вариант ВАЗ 2111-90. Это было что-то среднее между 2111 и Нивой. Большой клиренс, полный привод, отличная грузоподъемность.

Несомненно, эта машина могла бы стать гвоздем ВАЗовской программы, если бы не зарезали и этот проект.

В стандартом оснащении автомобиля планировался 1,6-литровый двигатель, практически вся ходовая установлена, естественно, от Нивы. хорошая получилась бы машина, но…

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

длина — 4,285 м;
ширина — 1,68 м;
высота — 1,48 м;
задняя колея — 1,37 м;
передняя колея — 1,4 м;
колёсная база — 2,492 м;
масса — 1050 кг;
ведущая пара колёс — передняя;
количество дверей — 4;
мест — 5;
тип кузова — универсал.

На размерность покрышек влияет комплектация. Первое число обозначает ширину шины, второе — процентное соотношение профиля шины к ширине. Обозначение R указывает, что тип шин — радиальный.

Последнее число равно посадочному диаметру диска в дюймах.

Турбированный или атмосферный двигатель, какой лучше

Комплектации и двигатели ВАЗ 2111

Выпуск полноприводной модификации все-таки намечался, но слишком долго он висел в планах. На полноприводную Ладу 111 4х4 хотели ставить опелевский мотор, но дальше нескольких опытных экземпляров дело так и не пошло.

Тем не менее, автомобиль выпускался в трех комплектациях — норма, стандарт и люкс. ничем особенным они, откровенно говоря, не отличались, но вариант «стандарт» производился еще со старым почти девяточным мотором 1500 кубов и с карбюраторной системой питания.

Все остальные комплектации — люкс и норма. На них устанавливали уже 16-клапанные десяточные двигатели.

Все универсалы. по древней традиции ВАЗа, комплектовались более короткой коробкой и высоким редуктором. Главная пара у универсала составляла 3,9, а у десятки — 3,7. Остальные же технические новинки автомобиль просто получал параллельно с десятым семейством.

Характеристика двигателей Lada 111

Во всех последующих версиях универсала бензин нагнетается в двигатель инжектором. Максимальный крутящий момент первого двигателя ВАЗ 111 — 104 Нм. С таким движком авто разгоняется до сотни за 14 с., а предельная скорость равна 160 км/ч.

Бензина при этом расходуется: 9,1 л на 100 км в городе, 5,6 л — по трассе, 7,7 л — в смешанном цикле.

И последний движок 2111 также имеет 16 клапанов в арсенале. Максимум момента вращения — 128 Нм, с ним Лада разгоняется до 100 км/ч всего за 12,5 с. Это рекорд среди всех модификаций. Стрелка на спидометре достигает пика в 175 км/ч. Расход у этого динамичного агрегата составляет: 8,8/5,5/7,5 л.

Небольшая масса позволяет демонстрировать неплохие динамические характеристики ВАЗ 2111. Все агрегаты рекомендовано заправлять горючим АИ-92.

Коробка передач и подвеска

Передаточные отношения пяти передач: 3,636, 1,95, 1,357, 0,941, 0,784; заднего хода — 3,5. Передаточное число главной передачи — 3,7. Заводское трансмиссионное масло — ТМ-5-9п.

Рекомендуется его замена после 75000км пробега.

Технические характеристики 4-й генерации Kia Cerato

Особенности кузова ВАЗ 2111

… но 1998 году нужно быстренько поставить универсал на конвейер, поэтому работы над проектом были закрыты. В этом же году рядом с десяткой-седаном и хэтчем на конвейере появился и наш универсал. Выглядел автомобиль даже элегантнее, чем хэтчбек.

Что-то с хэтчем у дизайнеров не срослось, он был грузный и какой-то уставший, а универсал на его фоне выглядел свежо и бодро.

Публика сразу полюбила автомобиль, поскольку он сочетал в себе отличную вместительность, неплохую грузоподъемность и комфорт, которые не снились 2104, единственной альтернативе.

Багажник в транспортном состоянии мог вместить 490 л, а со сложенной спинкой задней сидушки — 1420 литров. По сравнению с четверкой, автомобиль имел еще одно преимущество — низкий пол.

Это позволило более рационально распределить нагрузку по салону и при снятии заднего сиденья это уже был настоящий фургон. Да и погрузочная высота была гораздо ниже, чем у четверки, что облегчало погрузку и выгрузку.

Словом, за неимением лучшего, это был самый комфортабельный и самый вместительный универсал в стране.

Интерьер салона

«Внутренний мир» Лады 2111 по современным меркам скудноват. Но для машины, дизайн которой разрабатывался в 90-х, салон выполнен достойно.

Общий вид торпедо и консоли приборов смотрится оригинально. До выхода 2110 и 2111 подобного ВАЗ не внедрял. Наблюдаются ступенчатые переходы линий. Отделочный пластик имеет шероховатую структуру.

Это добавляет надежности как визуально, так и по ощущениям.

В дизайне салона, как и снаружи, преобладает классика. Выделяются прямоугольные формы всех элементов, оригинальное расположение кнопок на панели сзади руля.

Спидометр и панель приборов в целом расположены эргономично, а в верхней половине руля пусто. Это делает считывание показаний приборов очень удобным. Руль позаимствован у Лады Самары.

В целом салон комфортный и просторный, дополнительные 430 дм3 пространства добавляет вместительный багажник.

Краш-тест Ваз 2111 показал, что при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч пристегнутые пассажиры остаются в безопасности от удара. Но тяжёлые предметы, расположенные в салоне и сверху багажника, могут по инерции травмировать людей.

Характеристики двигателя

Ваз 21110 технические характеристики

Перечень модификаций Лада 2111

Данная модель выпускалась с 1998 по 2014 год. За это время с конвейера сошли следующие модификации ВАЗ 2111.

Модификации	Характеристики	Годы выпуска
21111	С 71-сильным 8-клапанным 1,5-литровым движком.	Выпускалась с 1998 по 2004 год.
ВАЗ 21110	Более мощный мотор мощностью 77 л. с. и объёмом 1,5 л имеет 8 клапанов.	Выпускалась с 2000 по 2009 год.
21112	1,6-литровый силовой агрегат с ещё большей мощностью — 82 л. с. и 8 клапанами.	2004–2009.
21113	Количество клапанов увеличено до 16, объём 1,5 л, мощность 93 л. с.	Выпускалась в 2002 году.
21114	16-клапанный 89-сильный движок объёмом 1,6 л.	2004–2009.

Самая первая версия автомобиля оснащалась карбюраторным двигателем.

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

длина — 4,285 м;
ширина — 1,68 м;
высота — 1,48 м;
задняя колея — 1,37 м;
передняя колея — 1,4 м;
колёсная база — 2,492 м;
масса — 1050 кг;
ведущая пара колёс — передняя;
количество дверей — 4;
мест — 5;
тип кузова — универсал.

Дизайн этой модели — классический, и при окраске любого цвета ВАЗ выглядит солидно.

Характеристика двигателей Lada 111

Небольшая масса позволяет демонстрировать неплохие динамические характеристики ВАЗ 2111. Все агрегаты рекомендовано заправлять горючим АИ-92.

Коробка передач и подвеска

Передние тормоза Лады — дисковые вентилируемые, а задние имеют барабанный механизм. Привод стояночного тормоза и сцепления — тросовый.

Интерьер салона

Краш-тест Ваз 2111 показал, что при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч пристегнутые пассажиры остаются в безопасности от удара. Но тяжёлые предметы, расположенные в салоне и сверху багажника, могут по инерции травмировать людей.

Одним из наиболее популярных автомобилей отечественного производства с кузовом типа «универсал» можно назвать ВАЗ 2111 — пятиместный семейный автомобиль, который отлично подойдет не только для поездок по городу, но также и для путешествий в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см — для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет ей развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле составляет порядка 10.1 л/100 км (средний расход равен 7. 5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 равна 43 литра, как и у ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, а также его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оборудована мощным обогревателем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Характеристика ВАЗ 2111

ВАЗ 2111 – популярный отечественный автомобиль, имеющий кузов «универсал». Авто начал выпускаться в 1998 году на заводе Автоваз, а с 2009 по 2014 – на украинском заводе под маркой «Богдан».

ВАЗ 2111 идеально подходит для городских поездок, а также для путешествий с экстремальными условиями. Автомобиль оснащен инжекторным двигателем объемом 1.5 л, расход топлива – 10.1 л/100 км (в среднем 7.5 л). Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, а топливный бак имеет объем в 43 литра, аналогично ВАЗ 2110.

ВАЗ 21111 1.6 i (76 л.с.) — Технические данные

2111 1.6 i (76 л.с.) производства ВАЗ комплектуется двигателем н/д см3 н/д производства н/д. Модель была запущена в производство в 2004 году и снята с производства в н/д. Максимальная скорость для ВАЗ 21111 1.6 i (76 л.с.) н/д и разгон до 100 км/ч с места занимает н/д секунд.

Ниже приведены технические данные и характеристики ВАЗ 21111 1.6 i (76 л.с.):

Производительность

Двигатель	1.6 i (76 л.с.)
Мощность	н/д
Максимальная скорость	н/д
Разгон 0-100 км/ч	н/д
Расход топлива Городской	н/д
Расход топлива за городом	н/д
Комбинированный расход топлива	н/д
Тип топлива	н/д
Вес	нет данных кг
Стандарт выбросов	н/д
Механическая коробка передач (количество передач)	н/д
Автоматическая коробка передач (количество передач)	н/д

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 21111 1. 6 i (76 Hp):

Шины	Колесные диски	Подвески
Части тела	Смазочное масло	Форсунки
Турбина	Ветровое стекло	Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля	ВАЗ
Модель	2111
Поколение	21111
Тип корпуса	Комбинированный
Количество дверей	5
Сиденья	н/д

Размеры, вес, объем

Длина	нет мм
Ширина	нет мм
Высота	нет мм
Вес	нет данных кг
Максимальный вес	нет данных кг
Колесная база	нет мм
Передняя направляющая	нет мм
Задняя гусеница	нет мм
Зазор	нет мм
Емкость топливного бака	н/д литры
Максимальный объем багажа	нет л
Минимальный объем багажа	нет л

Двигатель

Положение двигателя	н/д
Объем двигателя	нет см3
Топливная система	н/д
Турбина	н/д
Крутящий момент	н/д
Максимальная мощность In	н/д
Тип топлива	н/д
Количество цилиндров	н/д
Расположение цилиндров	н/д
Диаметр цилиндров	нет мм
Ход в цилиндре	нет мм
Степень сжатия	н/д
Количество клапанов на цилиндр	н/д
Клапанный механизм	н/д
Модель двигателя	н/д

Колеса и тормоза

Полный привод	н/д
АБС	н/д
Тип рулевого управления	н/д
Усилитель руля	н/д
Передние тормоза	н/д
Задние тормоза	н/д
Передняя подвеска	н/д
Задняя подвеска	н/д
Размер шин	н/д
Размер колесных дисков	н/д
Диаметр поворота	н/д

ВАЗ 21111 1.

6 i (76 Hp) Изображения

В Google есть хороший выбор изображений ВАЗ – CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21111.

Представленные выше данные для ВАЗ 21111 1.6 i (76 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

Сколько весит салон Жигулей. Сколько весит лада гранта в снаряженном состоянии? Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ остается самой любимой и неприхотливой машиной, не уступающей своих позиций с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», регулярно разъезжающих по городам и весям нашей великой и любимой Родины. Регулярная возня автомобилей и их отсутствие, что, конечно, добавляет к этому уважения.

Сколько весит ВАЗ-2101 с двигателем и без: технические характеристики

Технические характеристики этого автомобиля зависят от износа и пробега, который определяется, естественно, пробегом. Если регулярно возить машину на СТО, вовремя менять масло, ухаживать за автомобилем, то проблемы могут возникнуть только с устаревшими и тюнингованными двигателями в плане увеличения их мощности. Итак, из 955 кг общей массы автомобиля 114 кг приходится, собственно, на двигатель.

Так как ВАЗ выпускается с 1970 года, то почти 50-летняя история состоит не только из изменений названий завода, марок и моделей выпускаемых автомобилей, но и из того, что так же претерпевают определенные изменения технические характеристики и параметры. Если учесть размер двигателя, пора сказать, что нововведения происходят в направлении эволюции. Эволюционные процессы в этой области машиностроения увеличили его объем с 1,2 л до 1,8 л, и методом проб и ошибок позволили модели автомобиля ВАЗ превратиться в конкурентоспособный продукт российского автопрома, который и сейчас не выглядит ломом. металл.

В 1966 году итальянский автомобильный концерн Fiat выпустил автомобиль модели Fiat 124.

Поскольку общение с итальянскими товарищами в советское время позволяло говорить о взаимовыгодном сотрудничестве двух государств, в 1970 году на советском конвейере была выпущена первая модель ВАЗ-2101 марки «Жигули».

Сколько весит ВАЗ-2101: характеристики

Первые «Жигули» этой модели имели собственный вес 955 килограммов, из которых 114 приходился на вес двигателя. Это как раз и есть ответ на вопрос: сколько весит ВАЗ-2101.

Коробка передач автомобиля бывает:

четырехступенчатая;
пятиступенчатая.

Масса 26,2 кг со сцеплением, рычагом переключения передач и вилкой выключения сцепления. Эти данные необходимо учитывать при замене той или иной детали.

Маховик, имеющий в руках своих владельцев собственный вес 6,873 кг, часто снижает вес путем тюнинга до 3,6 кг. Это способствует маневренности и увеличению скорости автомобиля на дороге.

«Классика» продается в б/у состоянии, так как ее выпуск завершен, но, разумеется, по документам, содержащим данные владельца и технические параметры автомобиля. Собранные части автомобиля ВАЗ-2101 продаются повсеместно.

ВАЗ сохранил свой вид и любовь публики, принадлежащей всем слоям населения, и по сей день. Волжский Автомобиль не собирается останавливаться на достигнутом, выпуская все новые и новые модификации «Жигулей». Если учесть, сколько весит каждая составляющая автомобиля ВАЗ, становится ясно, что общая масса каждой из них примерно одинакова.

Стоит отметить, что из всех советских автомобилей в Японию поставлялся только ВАЗ-2101. Популярность ВАЗа не в последнюю очередь связана с именем Кими Райкконена, добившегося первых побед именно на этой машине. Отец знаменитого гонщика считал эту машину самой надежной.

Если разобраться с массой ВАЗ, то можно сказать, что за всю свою пятидесятилетнюю историю масса автомобилей этой марки колебалась от тонны до тонны трехсот килограммов, но, по сути, имеет не претерпела серьезных и существенных изменений.

Любопытно, что ВАЗ-2107 Жигули (LADA 2107), ВАЗ люкс второго поколения, появился одновременно с переднеприводным семейством Спутник/Самара, и это не было ошибкой. Большинство автомобилистов в СССР по-прежнему с недоверием относились к переднему приводу, в связи с чем именно «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗ 1980-е годы. И не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом»). и ВАЗ-2106 — новая модель этого сегмента меньше отличалась от «штатной» ВАЗ-2105.Так, ее кузов отличался лишь более агрессивной формой решетки радиатора и задних фонарей.В салоне сиденья оригинальной конструкции с появились интегрированные подголовники и дефлекторы холодного воздуха (зимой можно было направлять горячий воздух к ногам, а поток холодного воздуха к лицу).Главные нововведения — более мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.

Через два года модельный ряд пополнился универсалом на базе ВАЗ-2105, получившим индекс 2104. При его создании основным принципом было минимум затрат на переделку — по сравнению с прототипом. Отсюда и некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя для эксплуатационных нужд должно быть наоборот. «Четверка» довольно быстро заменила предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной моделью из Тольятти с таким типом кузова.

Не так получилось с «семеркой». По идее, с появлением ВАЗ-2107 нужно было снять с производства предыдущий люксовый ВАЗ-2106, но модели почему-то продолжали выпускаться параллельно. В 1990-е годы ВАЗ-2107 сохранял за собой позицию люксовой модели, и только в новом веке эта позиция стала неоднозначной. Автомобиль уже нельзя было считать люксовой моделью, так как он был морально устаревшим относительно ВАЗ-2110 и стоил значительно дешевле последнего.

К этому времени ВАЗ-2107 Жигули (LADA 2107) был оснащен двигателем с центральным впрыском топлива, что сделало автомобиль самой быстрой волжской классикой всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном это придало ей имидж недорогой машины для семейной молодежи со спортивными наклонностями. И все же АвтоВАЗ понимал, что отсталая модель вредна для имиджа компании, хотя и привлекала многих покупателей. Поэтому завод начал политику «удаления» ВАЗ-2107. В 2002 году лицензия на его производство была продана украинскому ЛуАЗу, а в 2003 году основное производство было передано с ВАЗа на сызранский завод «РосЛада». С тех пор «семерка» собиралась где угодно — в Египте, Чечне, Украине, Ижевске, — но только не в Тольятти.

Квартет претерпел аналогичные «миграции». Сейчас эти две модели — последние российские наследники Fiat 124, оставшиеся на конвейере и пользующиеся спросом по непревзойденно низкой цене. За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «смерти» своего предка – ВАЗ-2105 – стали еще более «родственными». Теперь обе машины окрашены в одну цветовую гамму, в которой много вариантов окраски металлик, имеют одинаковые электросистемы, сиденья и двигатели, а также «семерку» решетки радиатора (изначально ВАЗ-2104 проектировался как ВАЗ-2104). -2105).

Технические характеристики ВАЗ-2107

Тип кузова: 4‑дв. седан (5 мест)

Двигатель ВАЗ-2107

Объем: 1,5 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 72 / 53 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 105 при 3500

Объем: 1,6 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 74 / 54 при 5000 — Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 116 при 3000

Объем: 1,7 л — Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 80 / 58 при 5600 — Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 127 при 3300

Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая механическая.

Экологический класс ВАЗ-2107

Расход топлива ВАЗ-2107

Город 9,8 л; шоссейный 6,8 л; в смешанном цикле 8,5 л на 100 км

Максимальная скорость ВАЗ-2107

Габаритные размеры ВАЗ-2107

Длина: 4145 мм — Ширина: 1611 мм — Высота: 1440 мм — Дорожный просвет: 175 мм — Колесная база: 2424 мм — Колея задняя: 1305 мм — Колея передняя: 1349 мм

Масса ВАЗ-2107

Собственная масса: 1030 кг — Полная масса: 1430 кг

Грузоподъемность ВАЗ-2107

Размер шин ВАЗ-2107

175/70/R13; 165/70/R13

Trunk volume VAZ-2107

379 liters

Tank volume VAZ-2107

39 liters

VAZ-2107 DIY tuning photo

Тюнинг салона ВАЗ-2107 своими руками

ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Шевроле Нива новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

ВАЗ Март-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото техники

ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Груз Подробнее. ..

Оставить отзыв

mir-automoto.ru

Раньше назывался Жигули, теперь Лада. Жигули должны ассоциироваться с 01 по 07 Все что с 08 это уже Жигули.

Вроде так сейчас называют Жигули… можно просто тазами назвать…

И Жигули, и Жигули — товарные знаки, принадлежащие ОАО «АвтоВАЗ».

Жигули это Жигули после 2108 или 2106. Точно не помню

Да Да! Жигули одна из моделей Жигулей

без маркета. конечно только это старое название, сейчас говорят по модели, семерка или приора

жигули название машины ваз, жигули старое название

да все лады стеклярус!

Жигули название автомобиля на экспорт Жигуги по европейски звучит не очень благозвучно….

Жигули это модели автомобилей ВАЗ, начиная от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107, остальные Жигули…

Жигули до шестерки после ВАЗ и после Лады

Это Nissan Laurel 🙂

в начале восьмидесятых стали называть LADA, до этого ЖИГУЛИ.

ВАЗ это: ОКА, ЛАДА, ЖИГУЛИ, НИВА.

да это все равно

хрен редьки не слаще!

touch.answer.mail.ru

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)?

главная > а >

Модель Снаряженная масса, кг Допустимая максимальная масса, кг

ВАЗ-2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля в стандартной комплектации, различных расходных материалов (масло, охлаждающая жидкость и т. д.), но за вычетом веса пассажиров, водителя и багажа.

Сухая масса равна снаряженной массе, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива.

Допустимая полная масса — это масса автомобиля с максимальной нагрузкой, указанная производителем. Иногда его называют максимально разрешенным весом. За этот показатель лучше не выходить, если, конечно, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

wikimassa.org

Как «Жигули» стали «Жигулями»

Почему одни автомобили ВАЗ называются «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дед говорит, что «Жигули» — это «люксовая» модификация ВАЗа. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового завода по производству малолитражных автомобилей, оказалось, что придумать ему название почти так же сложно, как построить мастерские.

Если дать фирме название по аналогии с другими автогигантами-смежниками (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной. Этот не самый важный в то время вопрос так и остался открытым, и в официальных документах строящееся предприятие именовалось «Завод по производству автомобилей в городе Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при техническом содействии которой шло советское строительство. Чтобы сократить приведенную выше фразу, итальянцы стали писать в своих спецификациях «Завод на Волге». Тольяттинские ветераны вспоминают, что после этого, с начала 1967 прижилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.

И имя машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий нашлись и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. д. Сто вариантов вышли в «финал». А крёстным отцом массовой советской малолитражки, говорят, был тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название «Жигули» — по названию горной местности близ Тольятти.

«Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре «всплыла» накладка с «Жигулями». Когда стали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «жиголо», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни. Тогда же в отделе внешнеэкономических связей ВАЗа придумали для «Жигулей» иностранное название — Lada (Жигули). Это исконно русское слово означает «любимый», просто пишется и хорошо звучит на всех языках. Это название стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на отечественном рынке. Начиная с прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Жигули».

Вместе с ВАЗ-2101 родилась и торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода. С тех пор эмблема на радиаторах Лада несколько раз менялась, но стилизованная лодка на волжской глади сохранялась всегда.

Игорь Широкун Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗа

www.autocentre.ua

Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017 г., цена

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 произошло как сюрприз для многих. Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это стало поводом для информационной шумихи. Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

признание классической формы;
стильная решетка радиатора;
минималистичный дизайн задней части – квадратные фары, прямые линии;
уникальная штамповка кузова по бокам;
новая форма фар с отражателями;
широкий воздухозаборник;
хороший вид сзади.

Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он подойдет моделям по внешнему стилю – в салоне должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации Жигулей 2101 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Лада. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известна следующая информация:

Power Point. Мощность – 200 л.с., турбированный.
Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и цена

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой Копейки ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней. По имеющейся информации, стоимость и начало производства будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

возможные варианты комплектации;
стоимость модели;
характеристики используемых материалов;
опции устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой Копейки.

экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, на что способен производитель, это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не выпускаются. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа Ворон.

На самом деле это изображение и все вышеперечисленное не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Устойчивость и управляемость автомобиля напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес автомобилей в табличном формате

Представляем Вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пятерки	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, девять вес	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка с массой	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Вес Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит уаз 469	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke(вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри(вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла(Вес Тойота Королла)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser(вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит киа спортейдж(вес киа спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с объемом двигателя 1,45 л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами на передних передачах. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Переданный номер 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
, система охлаждения — 9,9 л, тосол А-40 или А-65,9Система смазки двигателя 0547 — 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20°С.
М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкости «Томь», «Роса»,
гидросистема выключения сцепления — 0,2 л, жидкости «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на передний мост	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на передний мост	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозом	750 кг.
Максимальная скорость	150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч,	16,0 с.
Макс. Восхождение	36 %
Выбег с 50 км/ч,	500 м
Тормозной путь от 80 км/ч	38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	7,4 л.
при 120 км/ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 м
Габаритный	5,9 м

Легковой автомобиль имеет привод на заднюю ось, тип кузова седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка комплектовалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно таким, как нравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло, поэтому модель выпускалась на «ИЖ-Авто» до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Автозавод Волжский стиль центра в 1974 году начал разработку нового проекта, который первоначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Требования к модели включали следующее:

уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — классика того времени. Много модного в то время черного пластика в кузове. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов сконструировал ее, которые впоследствии были использованы на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

модифицированные бампера;
стали другими;
значительно улучшилась обшивка передней части автомобиля;
имелись повторители указателей поворота по бокам;
решетки для вентиляции в задних стойках;
и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:

обивка дверей и подлокотников;
на передние сиденья, подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
тревоги;
на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
регулируется по яркости с помощью специального реостата;
Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в банке.

Классический ВАЗ 2106 тех лет также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием магнитолы, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но добиться 80 л.с. не удалось. С. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому в ВАЗ классике много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. 19 декабря75 — начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

За всю историю модели было много изменений внешности и салона. Правда, они все очень маленькие. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит посмотреть на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 все машины стали работать на карбюраторах Озон.

Когда «тройка» сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не было, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, была радикально изменена на черный цвет. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел массу изменений, можно было купить машину несколько худшую по функциональности, чем она выпускалась десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки от колес остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х стал постоянно гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при нажатии на ручник включалось реле, отчего лампочка мигала.

Машина была упрощена и удешевлена в производстве на протяжении всей своей истории. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использоваться только инерционные ремни безопасности, а руль взят от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: они устанавливались с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

Ваз 2105 Жигули тех. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Недорогая модель «АвтоВАЗ»

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения — эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

«Пятёрка» (так по-простому в народе называют этот автомобиль) поступила в мелкосерийное производство в 1979 году, а на следующий год началось серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года — когда был выпущен последний экземпляр седан сошёл с конвейера. ..

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 практически не изменился внешне, но в 2000-х годах претерпел значительную модернизацию в техническом плане и в плане организации салона.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля 4130 мм, высота — 1446 мм, ширина — 1620 мм. Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями — 2424 мм (весьма скромная цифра даже для В-класса).

В снаряженном состоянии автомобиль весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

По внешнему виду ВАЗ-2105 ничем выдающимся не отличается, но это в наше время… а в годы выхода на рынок этот автомобиль по дизайну полностью соответствовал европейской моде. Кузов «пятерки» отличается выпрямленными линиями и простотой исполнения. Спереди и сзади можно отметить крупные фары прямоугольной формы и алюминиевые бамперы, а сбоку — крылья с вырезанными контурами, абсолютно плоскую крышу, длинный капот и сильно выпирающий назад багажник.

Однако за свою аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище — «кирпич».

Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! Выглядит «пятерка» просто, привлекательностью или стилем здесь и не пахнет.

Салон ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду. Приборная панель имеет устаревший дизайн, да и информативностью она не блещет — помимо спидометра с тахометром на ней есть индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора. Хотя индикаторы читаются хорошо при любых условиях. На центральной консоли можно увидеть только «движки», посредством которых осуществляется регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х годах, как уже отмечалось, салон автомобиля был немного обновлен.

Салон «пятерки» не только своим видом, но и качеством материалов портит первое впечатление – пластик буквально дубовый. Да и собрано все на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде есть скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только на расстоянии от руля. Сидеть впереди не совсем удобно — места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться мало. Задний диван формально рассчитан на троих, но даже двоим там будет тесно, особенно в ногах. Кроме того, второй ряд сидений не имеет подголовников, что снижает безопасность.

Багажное отделение «пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), но еще и неудобной формы. Сильно выступающие колесные арки скрывают значительную часть его объема, и не способствуют перевозке крупногабаритных предметов. Зато под полом находится полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались различные бензиновые двигатели:

Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 л и выпускались от 59до 80 лошадиных сил.
Также был доступен 1,5-литровый дизель, отдача которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм пикового крутящего момента.
Недавно под капот седана поместили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиные силы, развивающий 116 Нм тяги.

Все они сочетались с 5-ступенчатой «механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этого автомобиля занимает ~17 секунд, а максимальная скорость ~150 км/ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную подвеску сзади. На передних колесах используются дисковые тормоза, на задних — барабанные.

Цена – на протяжении всех лет выпуска была основным преимуществом «пятерки». Но из-за дешевизны седан имел откровенно бедную комплектацию, которая включала только ремни безопасности и электрообогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было приобрести новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей. В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25 000~100 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

Создав некоторую путаницу в сознании потребителей, ВАЗ выпустил свою «пятерку» раньше, чем «четверку». ВАЗ 2105 стал базовой моделью модернизированной «копейки» и – лидером среди других моделей ВАЗ, продержавшись на конвейере более 30 лет.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан, который создавался как «автомобиль 1980-х» и одновременно как база для нового семейства автомобилей. При этом перед инженерами была поставлена серьезная задача: провести глубокую технологическую модернизацию модели, одновременно сохранив основную архитектуру кузова. Это решение позволило минимизировать изменения на конвейере, по крайней мере, в вопросах сварки элементов конструкции. При этом автомобиль должен был внешне измениться в лучшую сторону и вновь стать привлекательным для потребителей как за рубежом, так и в СССР. Прототипы ВАЗ 2105 были созданы 19 декабря.77, через год машина прошла международную сертификацию во Франции и стала продаваться в Европе.

Характеристики двигателя

Трансмиссия автомобиля

Тормозная система и рулевое управление

Размер шины

Dimensions (EDIT)

в виде факта, что наоборот 2 2105. зарубежным потребителем, конструкция была пересмотрена в пользу повышения безопасности. В дверных коробках появились предохранительные планки, ушли в прошлое декоративные колпаки – все было подчинено мировым требованиям по обеспечению пассивной безопасности. В салоне появилось новшество, направленное на повышение класса безопасности автомобиля – подголовники, которые бы регулировались по высоте. Кроме того, существенно увеличился объем багажника – до 300 литров.

Динамика

Расход топлива

Модель	Снаряженная масса, кг	Разрешенная максимальная масса, кг
ВАЗ-2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля в стандартной комплектации, различных расходных материалов (масло, охлаждающая жидкость и т. д.), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной массе, но только без топлива, некоторого оборудования и расходников. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. GVW — это максимальная разрешенная масса автомобиля, указанная производителем. Иногда его называют максимально допустимой массой. За этот показатель лучше не выходить, если, конечно, вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и на деталях подвески.

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации автомобилей предыдущего поколения ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Почему «пятерку» называют вторым поколением? Это связано в первую очередь с его внешним видом, вместо круглых автомобиль получил прямоугольные фары. Автомобили и кузовные панели отличались, хотя каркас и технология кузова оставались прежними.

Первые прототипы появились в 1979, тогда же была выпущена первая опытно-серийная партия. Волжский автомобильный завод приступил к полноценному серийному производству автомобилей ВАЗ-2105 в конце января 1980 года. учитывать опытно-промышленную партию 1979 года. Салон также не получил особых изменений, он получил лишь необходимые доработки в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, автомобильный завод ВАЗ приступил к выпуску универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе ВАЗ -2105 седан. По аналогии со своими предшественниками различные модификации автомобиля ВАЗ-2105 экспортировались в различные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ прекратил производство в связи с низким спросом на модель ВАЗ-2105. К этому времени 2 млн 9Уже выпущено 1 тыс. автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его производство в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Конструкция и конструкция

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидрокорректором, блок задних фар впервые совместил стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни , противотуманные фары и фонари заднего хода. Машина лишилась почти всего хрома, это сделали в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Каркас автомобиля ВАЗ-2105 был аналогичен предыдущим моделям, но новые кузовные панели придавали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились и общие пропорции автомобиля, и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03) была значительно ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились цельноштампованные панели салона из полиуретана (позже от них отказались). Обогрев заднего стекла уже был установлен в стандартной комплектации. Появилась функция обогрева боковых стекол, в результате чего отказались от поворотных треугольников, тем самым сделав стекла цельными. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками были обиты черной кожей (в середине 2000 года автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 оснащался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 литра и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторные, так и с распределенным впрыском топлива, как обычные, так и роторно-поршневые. Помимо бензиновых двигателей, небольшими партиями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель 1979 г.с карбюраторным двигателем объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. Комплектовался 4-ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой коробкой передач коробка передач, как и в базовой версии, 4-ступенчатая.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 л и мощностью 71,4 л.с. Комплектовался как 4-х, так и 5-ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,57 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 л.с., который соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы в такси, выпущен небольшой партией с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 л и мощностью 50,3 л. с.

Lada Riva (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускаемый с 1992 до 1997 года для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1. ВАЗ-2105, выпускаемый в основном для рынков Германии. Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна специальная модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4132 Ванкеля объемом 1654 см 3 и мощностью аж 140 лошадиных сил. Этот автомобиль выпускался небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

ВИС-2345

Полурамный пикап, выпускавшийся с 1995 по 2006 год ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

LADA-VFTS (LADA 2105 VFTS)

Спортивный автомобиль с форсированным двигателем ВАЗ-2106, с карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность составляла 160 лошадиных сил при 7000 об/мин. Оснащались прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами. С целью снижения веса автомобиля в 1986 году стандартные двери заменили на алюминиевые.

ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2105 это уже отечественная разработка автомобиля, явившаяся результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль получил более современный вид, что позволило успешно продавать машину за границу. Надо сказать, что особой популярностью в Венгрии пользовались классические модели ВАЗ.

Начало производства модели 1979 год, именно тогда началось мелкосерийное производство.

На конвейере в России автомобиль продержался аж до 2010 года.

За время производства кузов и салон не подвергались модернизации. В более поздних моделях вместо двигателя объемом 1300 кубических сантиметров мощностью 69 л.с. стали использовать двигатель объемом 1450 кубических сантиметров мощностью 71,4 л.с.

Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самой популярной машиной. Причиной тому был двигатель в первых моделях, который вносил ложку дегтя в бочку меда, именно с ременным приводом распредвала. Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель. …

Таких случаев было не много, но радио сарофан быстро распространило этот факт, что повлияло на спрос на машину.

Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение ресурса до капитального ремонта.

Так в 1985 году стали выпускать коленчатые валы с белильными кулачками.

Карбюраторы постоянно совершенствовались, также менялся стартер.

В 2009 году был заметный спрос на ВАЗ-2105 в связи с программой утилизации, автомобиль был самым дешевым из всего модельного ряда ВАЗ.

Однако после окончания программы спрос на нее тоже упал.

В 2010 году ВАЗ-2105 снят с производства. Причем главной причиной был не спрос, а необходимость перестройки мощностей для выпуска более современного автомобиля — Lada — Granta.

За годы производства выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

Модификаций ВАЗ 2105:

ВАЗ-2105 — с карбюраторным двигателем 1300 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21050 — с карбюраторным двигателем 1300 куб.см, с 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21051 — с карбюраторным двигателем объемом 1200 куб.см, с 4-ступенчатой коробкой передач.

ВАЗ-21053 — с карбюраторным двигателем 1500 куб.см или инжекторным ВАЗ-2104 с 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

ВАЗ-21055 — с дизелем 1500 куб.см Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускался в 1992—1997 годах для поставок в Великобританию.

ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускавшийся в 1982—1994 годах для Великобритании.

ВАЗ-21059 — с роторным двигателем объемом 1300 кубических сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л. с., использовался в ГИБДД.

Технические характеристики ВАЗ-2105:


Исполнение :	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый			дизель	поворотный
Тип кузова
Количество дверей

Объем багажника, дм 3
Габаритные размеры, мм:



собственный вес, кг

Колесная база, мм
Колея передних колес
Трасса заднего колеса
Ведущие колеса
Дорожный просвет до днища
Зазор до балки заднего моста
Зазор до балки передней подвески
Двигатель				341- дизель	ВАЗ 4132
рабочий объем, куб. см
Макс. мощность, кВт (при об/мин)
Макс. мощность, л. с.
Макс. скручивание шахты., Нм (при об/мин)
система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор

Количество ступеней редуктора
Передаточные числа коробки передач:





реверс
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч
расход топлива при 120 км/ч
городской расход топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Привод стояночного тормоза	кабель
Привод сцепления	гидравлический
Передняя подвеска	независимый
Задняя подвеска	пятибалочный
Рулевое управление	червяк — ролик
Наименьший радиус поворота
Масса буксируемого штормового прицепа.
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше
Максимальный подъем без разгона
Ресурс до первой кап. ремонт, км
Температура холодного пуска, С
				165/70R13 175/70R13
Приборная панель

Обогрев заднего стекла
Вентилятор охлаждения	механический	механический	механический
	алюминий
Наружные зеркала
Обивка сиденья
Потолок
Дверная обивка	унифицированный

ВАЗ-2105: тест-драйв

Японское недоразумение? Скрип шаровой опоры

➖ Качество окраски
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми стеклами

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Высокий дорожный просвет
➕ Динамика

Выявлены достоинства и недостатки Датсун он-ДО 2018-2019 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Датсун он-ДО с механикой и автоматами можно узнать в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Впечатления от машины стоимостью в полмиллиона испортились через полгода, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. После порогов, сегодня обнаружил ржавчину на внутренней стороне переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Автомобиль стоит своих денег, но только 2014 года. Качество со временем не изменилось, а вот цена значительно выросла. Эта машина у меня не первая, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Датсун хе-ДО конечно лучше по комфорту, но хуже по сборке и покраске я не видел. Весь салон дребезжит, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензии не принимают, во всем винят хозяина.
Кузьма Герасимов, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) МТ 2014

Нормальная машина, за 60 000 км ничего кроме масла не менялось. Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, обмотка без проблем, сигналка родная без автозавода, масло менял через 10000 км, заливал только синтетику 5/40 норд себе Бельгия.
Курт, водит Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, на замену взял ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, освещение, объем багажника. Динамика хорошая. На второй тысяче километров на приборной панели загорелась лампа неисправности двигателя. Уже пробег 9000 км, неисправность себя не выдавала. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по МКАД. На скорости ведет себя очень неустойчиво — заметно раскачивается влево-вправо. Если рутирование присутствует, то можно вообще потерять управление.
Боковые стекла не полностью опускаются. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменяешь — мешают солнцезащитные козырьки. Не хватает поворотников в зеркалах, утомляет зуммер включения поворотов, приходится включать поворотник непосредственно перед поворотом, лишь бы меньше его слушать. При резком разгоне, особенно с пробуксовкой, двигатель может резко упасть до минимальных оборотов, что при обгоне и особенно повороте налево на светофоре может стать причиной аварии.
Сергей Флюерар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015 года

Где купить?

Взял в январе 2017 в комплектации Dream 1. Вполне приличный аппарат (после ВАЗ 15). Коробка гудит как и все, тормозные колодки свистят, печка подглючивает (дует не в ту сторону в авторежиме).
Расход
пока на обкатке и только по городу — 12,5 литров. Понравилась еще одна особенность — поролон в левом центральном дефлекторе — якобы технологическая особенность. Еще заметил, что задние фонари запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В морозы в -30 градусов не хватает усилия открыть заднюю левую дверь, нужно помогать руками.
Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, и пока накатал 300 км. Есть ходовая машина, и я к ней тоже привыкаю. Могу сказать, что пара двигатель-коробка работает не плохо. Климат очень классный: погода была от +15 до +28, а он работает на «5».
Клиренс
хороший, особенно по нашим убитым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, однозначно зарабатывает на «4», этакий средний показатель. Я привыкаю к рулю. У Datsun he-DO он электрический. Вместимость и проходимость поставлю на твердую «5».
Владелец ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 МКПП.

При этом техническая начинка автомобилей одинакова. Поэтому перед нами фактически продукт Тольяттинского автозавода, слегка приправленный японским маркетинговым соусом. Но под него, как уже было сказано, такая же агрегатная основа, как и у Калины. При этом в «японцах» многое улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, основательной доработке подверглись многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.

По словам одного из их технических представителей Datsun, более 1000 элементов машины пережили доводку. Ведь по сравнению с той же Калиной и японскими седаном и хэтчбеком они стали заметно тише на ходу — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель работает на холостом ходу ровнее и тише, механические коробки частично избавились от характерной трансмиссии» вой», а передачи включаются четче и с меньшими усилиями. Вообще в Datsun on-DO и mi-Do чувствуется внимание к деталям по сравнению с их российскими прототипами.

Однако, как говорили классики, на повозке прошлого далеко не уедешь. Ведь из машин, которые были разработаны более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все изъяны и недостатки их конструкции неизменно всплывают в /mi-Do. Так, например, многих владельцев напрягает, как и у отечественных прототипов, распахивание передних дверей на 90 градусов. Мало того, что они могут быть легко повреждены препятствием в непосредственной близости. А если рядом припаркована дорогая машина, то получить деньги еще проще простого.

На корпус дается заводская гарантия 6 лет с. С одной стороны, очень хорошо. С другой стороны, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами уже после первой русской зимы. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да-да, это иногда случается, хотя и не носит характера эпидемии. Часто выходит из строя трапеция (1500 руб.), плохо работают и фиксируются замки дверей, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина союзников. Но потребителю все равно придется с этим смириться.

Также происходят электрические сбои. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Может заклинить блок, выйти из строя электродвигатель «дворников» или с завидной периодичностью перегореть лампы в осветительных приборах. Кстати, на тестовом Datsun on-DO тоже произошел один инцидент с электричеством. Не хотел выключать противотуманные фары. Даже когда это было, зажигание было выключено, а машина поставлена на охрану, противотуманные фары продолжали светить. Повторное включение и выключение узла ничего не дало.

Пришлось снять минусовую клемму с аккумулятора и ждать до утра, так как был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения световых режимов, поставили обратно — все равно продолжают «гореть». В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. Как сказали бы сервисмены, «ходячая» неисправность… После этого противотуманками больше не пользовался, пока не вернул машину дилеру.

Что касается двигателей, то устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели on-DO объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом mi-DO довольствовался лишь 87-сильной «четверкой». Восьмиклапанные агрегаты в целом надежны. Правда, на некоторых экземплярах Датсун повышен расход масла. Крышки клапанов могут протекать с возрастом. Однако стоит это сущие копейки – достаточно установить новую прокладку или надеть крышку. Ремень ГРМ предписано менять каждые 75 000 км, но механики рекомендуют задуматься об его обновлении через 50 000 км. Водяную помпу (2300 руб.) желательно менять вместе с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя после 100 000 км. Дело в том, что негерметичный насос может заклинить, а затем срезать зубья на ведомом ремне.

Если такая неисправность случится со 106-сильным двигателем, то клапана встретятся с поршнями и капитальный ремонт двигателя обеспечен. Эта «четверка», кстати, заметно капризнее «восьмиклапанника».

На всех двигателях периодически выходят из строя свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (по 1900 руб.) и массового расхода воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего двигатель внезапно глохнет и снова отказывается заводиться. Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвала- ну если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снимать сцепление.

Кстати, сцепление в сборе обычно выхаживает до 100 000 км. Правда, иногда к 30 000 км может потребоваться замена диска сцепления. Хотя лучше обновить весь механизм с корзиной и выжимным подшипником. У пятиступенчатой традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на Гранте и Калине, но и на ВАЗах десятого семейства. Это наследственность. Зато ремонт коробки стоит недорого – от 12 000 руб.

Модели

Datsun прочно завоевывают российский рынок и их количество на дорогах растет в геометрической прогрессии. Тем не менее, многие до сих пор сомневаются в целесообразности приобретения японского седана he-Do, раздумывая, отдать ли ему предпочтение, или немного сэкономить и купить российскую машину? Или вообще купить подержанную иномарку? В поисках ответа они раз за разом перечитывают форумы с отзывами реальных владельцев Datsun On-Do, чтобы заранее узнать о слабых местах седана. С момента запуска Datsun в серию прошло достаточно много времени, поэтому уже можно делать определенные выводы о надежности модели.

Как надежность He-Do?

Заблуждение мышления

Часто в отзывах о Datsun on-Do можно встретить гневные возгласы по поводу отсутствия «приятных мелочей», вроде зеркала в козырьках, подлокотника, ниш для телефонов, дисков и тому подобного. Однако не стоит забывать, что это вопрос комплектации, и если при осмотре или тест-драйве будущий владелец не обратил внимания на такие моменты или решил сэкономить на комплектации, то винить в этом автомобиль и компанию не стоит. .

Базовая комплектация — одна из причин жалоб на on-Do. Но надежность тут ни при чем.

Основные аспекты, на которые обращают внимание посетители форума при просмотре отзывов о he-Do, это надежность, расход, простота использования, стоимость обслуживания, возможные доработки, операции, которые можно выполнить самостоятельно и т.д.

В целом отзывы о Datsun on-Do положительные. Конечно, без отрицательных не обходится, но их явно меньшинство. Кроме того, всегда необходимо учитывать субъективный фактор, а именно то, с какой машины на Датсун пересел ее нынешний владелец.

Положительные отзывы

Они, как правило, касаются приемлемых ходовых качеств, хорошей работы подвески, тяговитого двигателя, огромного багажника, достаточно тихого салона и прочего.

Олег

Итак, владелец he-Do Олег из Москвы приобрел новый седан 23 февраля 2015 года, но выпущенный 15 декабря 2014 года, с МКПП и 87-сильным двигателем в версии Dream 1. Вместе с ОСАГО, КАСКО и некоторыми дополнениями (коврики, зимняя резина и так далее) это ему обошлось в 450 000 рублей. На данный момент машина проехала 27 000 км по равнинам, шоссе, гористой местности, серпантинам и проселкам. Мнение Олега особенно важно, так как по роду своей деятельности он много путешествует (ежедневно 300-500 км).

Олег очень доволен своим выбором.

Поначалу он-До управлялся немного нервно, но после 1000 км обкатки все стало нормально. Владелец отмечает хорошую динамику двигателя, которой хватает для обгона даже с включенным климат-контролем, при расходе 7 литров АИ-95 по трассе. Шумоизоляция хорошая, сиденья удобные, багажник радует большой. Клиренса также достаточно, чтобы доехать до дачи или по проселочной дороге, ничего не задев.

Никита

Это отзыв от казахстанского покупателя, который всего месяц назад купил в Актобе новенький, 87-сильный He-Do с МКПП, траст 1 комплектация. Цена вопроса 1 590 000 тенге. Пробег пока крайне мал – всего 600 км. Тем не менее, Никита отмечает, что машина хорошо держит дорогу, не отстает в потоке. Очень нравится вместительный багажник, что очень важно для большой семьи. Седан просторный и высокий, обзорность отличная, в том числе за счет высокой посадки, да и места сзади достаточно, клиренс тоже радует. На данный момент серьезных проблем по технической части нет.

Седан Никиты из Казахстана также не доставляет особых проблем своему владельцу.

Виктор

Купил Датсун хе-До 2014 года выпуска в Екатеринбурге, в феврале 2015 года, с двигателем мощностью 82 л.с. с. и МТ. Автомобиль эксплуатируется достаточно активно и на сегодняшний день пробег уже достиг 30 000 км. Он доволен многими достоинствами автомобиля, из которых особо отмечает хорошую, как для своего класса, управляемость и малый радиус разворота. Кроме того, хорошо настроенный гидроусилитель руля, высокий клиренс, а также легкое управление педалями сцепления и акселератора дают ему возможность вполне уверенно управлять автомобилем.

Впечатляющий дорожный просвет – многие владельцы Датсун выделяют именно этот параметр. И Виктор не исключение.

Также выделяет быстрый прогрев салона в морозы, огромный багажник, качественную оптику, а также отличную работу подвески, которая спокойно проглатывает мелкие ямы и неровности. У Виктора не было проблем с запуском в холодную погоду. Кроме того, он предполагает, что многие детали должны идти вместе с Грантами, что удешевит и без того не слишком дорогую услугу.

Сергей

Сергей стал обладателем he-Do в 2014 году, купив его в курском автосалоне. Его выбор пал на 82-сильный седан с «механикой». Он признается, что одним из самых важных аргументов, помимо цены, был объем багажника, так как Сергей много ездит на машине и часто использует машину по работе. И вот пробег на одометре 16000 км. А в целом he-DO — это современный бюджетный автомобиль со всеми основными удобствами.

Огромный багажник — одна из причин, по которой Сергей купил On-Do.

Среди прочего Сергей отмечает низкую стоимость ТО, так как ТО-1 обошлось ему всего в 4500 рублей. Надежностью доволен, а варианты техподдержки в пути и бесплатная диагностика перед дальней поездкой гарантируют ему безопасную поездку.

Отрицательный отзыв

Их тоже достаточно. Тем не менее, стоит понимать, что некоторые владельцы He-Do просто предъявляют завышенные требования к автомобилю. Например, жалуются на отсутствие динамики, забывая, что под капотом моторы мощностью 82 или 87 л. с. с., и тому подобное. Кроме того, следует уточнить, что многие негативные отзывы связаны именно с работой дилеров, которые часто навязывают покупателям дополнительные надбавки, избегают замены комплектующих по гарантии, предпочитая ремонт неисправных комплектующих, завышают стоимость обслуживания и запасных частей и т.д.

Отношение дилеров Datsun является источником многих проблем и негативных отзывов.

Да и уже отмеченные автовладельцы жалуются на некоторые моменты. Так, Олег из Москвы обращает внимание на хрупкость пластиковых защелок, слабость ЛКП и гул от компрессора кондиционера. У Никиты из Актобе есть претензии к аккуратности КПП и отношению дилера к покупателям. Виктор из Екатеринбурга винит в этом шум КПП и плохую шумоизоляцию. Сергею из Курска не нравится водительское место, в котором он не может найти удобную посадку.

Дмитрий

Дмитрий стал обладателем he-Do в октябре 2014 года, когда купил седан с механической коробкой передач и 87-сильным двигателем в автосалоне города Тюмени. Общий пробег составил 12 000 км. На данный момент у него есть несколько причин быть недовольным своим выбором. Машина «кушает» масло — около 500 мл на 1000 км, что для новой машины явно не в порядке вещей. После зимы в салоне появляются сверчки. Иногда из коробки слышен хруст, и огорчает отлетающая даже от мелких камешков краска, тем более, что даже дилер не может замазать скол краской, потому что краски нет в наличии.

Необходимость постоянно доливать масло — одна из проблем, с которыми столкнулся Дмитрий.

В целом негативные отзывы показывают, что серьезных дефектов у Датсун он-До практически нет. Однако владельцам периодически попадаются автомобили с плохо проведенной предпродажной подготовкой, в результате чего возникают мелкие неприятные моменты, которые только усугубляются нежеланием значительного числа дилерских центров их устранять.

В видео представленном реальным владельцем Datsun on-Do освещаются некоторые аспекты эксплуатации машины:

С первого взгляда понятно, а тест Datsun He Do подтверждает, что «Он» не для мешков с деньгами. Улыбнется ли ему та горсть монет (от 329 до 400 тысяч рублей), которая есть у нас, простых граждан?

ВИДЕО Datsun He Делайте тест в конце статьи.

Я смотрел на Datsun On Do издалека между дуэлянтами. Он только что выехал из автомойки и, казалось, излучал оптимизм.

Справа Datsun сборки АвтоВАЗа. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной шумоизоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.

Банзай, Лада Гранта! При таком сравнении с теряющим покупателей российским автомобилем Datsun On Do как бы слегка вздрагивает, или это не вытертые капли, закатившиеся в широкие щели между фарами и капотом?

Нельзя сказать, что вокруг Datsun On Do тут же собралась толпа мойщиков и их клиентов, цокающих языками при виде российско-японской новинки. Кругом царило деловое равнодушие.

Прорези спереди, прорези сзади — внутри и снаружи, почему они назвали «Грант» Он До?

«Это Datsun On Do!» — воскликнул я, не надеясь получить скидку на мойку. Наконец, открытый капот сумел заинтересовать директора ремонтной мастерской, находившейся неподалеку.

Директор, увидев знакомый по Ладе Самаре 8-клапанный 1,6-литровый двигатель, нашу 87-сильную, зацепился длинным рассказом о знакомых проблемах пятиступенчатой механической коробки передач. Всем уже было ясно, что на Datsun On Do такой же старый ВАЗовский (только с тросовым приводом), и вы с ним замучались. На словах «развалиться» я закрыл капот и попрощался с народным экспертом.

Кстати, при первом взгляде на моторный отсек понимаешь, что попал на кухню к аккуратной хозяйке. Здесь все трубочки в нужном размере, не болтаются, прижаты клипсами, не то что у их сестры, потаскушки Лады Гранты.

Если верить отзывам, разгильдяйство в доводке и сборке автомобиля приводит к тому, что «чуть не загубил всю семью, перетерлась тормозная трубка о трос сцепления.

Nissan заплатил АвтоВАЗу за доводку Datsun On Do, тут все должно быть аригато, мой отмытый тест-объект выбрасывает на стол свои козыри.

Посадка в Datsun On Do, как и в Гранте, для меня непривычно высокая. Более плотной набивки сидений я не почувствовал. После пары часов езды у меня заболела спина. Руль тонкий, приборы как приборы, как только привыкнешь, можно пользоваться. Обзор нормальный, зеркала удобные, в откидном козырьке есть отдельное для пассажира.

Извините, сколько Ниссан не заплатит АвтоВАЗу, превратив Гранту в Датсун Он До, результат будет предсказуем — как говорят на востоке, убегая от змеи, охотник увидит тигра. Представляю себе этого зверя в виде отечественных комплектующих. Я много раз писал о них в надежде, что, наконец, проблема локализации в нашем современном автомобилестроении решена, а для «Гранты» за столько лет ничего нового предложено не было.

На руле вместо лодки эмблемы Datsun, а центральная консоль вроде и оригинальная, но блок управления микроклиматом от Калины, дисплей бортового компьютера от Гранты. И все тот же запах вазовской синтетики… Подушки безопасности для водителя и пассажира.

Тест My Datsun He Do показал, что это та самая «Гранта», которая наконец-то прошла предсерийную доводку. Однажды я сказал себе, что при знакомом звуке воя трансмиссии я ничего не скажу, просто хлопну дверью этой машины снаружи. Но в данном случае интерес приехать на тест Datsun On Do оказался сильнее. Езжу в нем, переключаю передачи, а в животе гудит знакомый по 80-м звук Лады Самара. Ну сколько можно с этим мириться? И зачем японцам строить свою репутацию на бомбе из наших устаревших конструкций и комплектующих?

Моей первой японской машиной была праворульная Toyota Corolla с пробегом 200 000 миль. О, как сладко там переключались передачи. Русскому японцу «Датсун Он До» такое и не снилось, конечно, старается, но то и дело спотыкается, особенно внизу.

Вы также можете испытать ностальгически-теплые чувства по воющей передаче. Потом перестаешь замечать легкие пробки рычага переключения передач. Мотор кажется даже резвым, а Datsun On Do передвигается по конусам без сносов.

Datsun On Do: умеренные крены, не приводят к раскачке автомобиля, ход подвески достаточен для удержания дороги четырьмя колесами в повороте.

Я уже похвалил ходовые качества Лады Гранты на Мячковском кольце. У Datsun On Do они еще лучше. Хорошо влияет на доводку автомобиля за небольшие деньги руль, он с новым безредукторным электроусилителем. Отдача выше, чем у Гранты, Датсун Он До не нуждается в подруливании, отлично держит курс и управляется на высоких скоростях.

Сам бублик мне не понравился — после Рено Сандеро он кажется тонким. Это единственное, что меня раздражало при езде по конусам. В остальном русско-японцы хорошо себя вели на змейке. Он не кренился чрезмерно, не закидывал нос или хвост, прошел змейку скорее с нейтральным рулем. Хороший тренажер для противоаварийной подготовки.

Подвеска задняя упругая поперечная балка, передняя «МакФерсон».
Полноразмерная запаска в нише освобождает место для литров в багажнике.

Передний металлический лист закрывает моторный отсек. Клиренс – 174 мм.

Достав из мешка деревенское яблоко и вдохнув от него аромат русской природы, отвлекаешься от громкого голоса вазовского двигателя, тошнотворного запаха дешевого салона. Привыкнув, то есть забыв, что других машин море, начинаю сравнивать, возвращаясь к своей бывшей Самаре. По звукоизоляции Lada Granta ей проигрывает. И Datsun On Do в этом смысле молодец — здесь ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.

Спинка заднего сиденья складывается сплошными складками, центральный ремень безопасности (сзади их три) выдерживает нагрузку.

Дорожный просвет Datsun On Do, как и у китайских вездеходов, составляет 174 миллиметра. С таким клиренсом можно заехать в любую из игорных зон, действующих на данный момент в России. Даже если им проложат самые смертоносные дороги, Datsun On Do принесет выигрыш в огромном багажнике на 530 литров, не утомляя радостных седоков. Даже сложно представить, как преследователи смогут его догнать. До сотни он разгоняется за 12,6 секунды (сам тестировал), а при отрыве от асфальта помчится еще увереннее, длинноходная подвеска будет работать без отбоя, позволяя уверенно ездить по кочкам.

Мой прогноз: «Лада Гранта» может быть доведена до стандартов Datsun On Do. И тогда «Он До» придется конкурировать с «Логан» и «Сандеро». Например, я бы взял Сандеро.

Итак, на деньги Nissan, улучшая Гранту, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил Datsun On Do. Я не готов сказать, что время было потрачено на это не зря. Возможно, надо было не рисковать репутацией японского автомобиля, а просто довести до ума ту же Гранту, оставив ее девичью фамилию. Но это было бы еще большим недоразумением для японцев, заплативших деньги.

P.S. Новый курс рубля в ноябре по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к Datsun On Do, только я добавил вопросительный знак в заголовок этой статьи.

Ведущие ВИДЕО Игорь Сирин и Петр Меньших.

Технические характеристики

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ	Access	Trust/Dream
Размеры, мм: длина/ширина/высота/основание	4337/1700/1500/2476	4337/1700/1500/2476
Объем багажника, л	530	530
Снаряженная масса, кг	1160	1160
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,9	12,2
Максимальная скорость, км/ч	165	173
Топливо	А95	А95
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км	9,7/6,1/7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	спереди поперечно	спереди поперечно
Конфигурация / количество клапанов	R4 / 8	R4 / 8
Рабочий объем, куб. см	1596	1596
Степень сжатия	9,8	10,6
Мощность, кВт/л.с.	60/82 при 5100 об/мин.	64/87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм	132 при 3800 об/мин.	140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Трансмиссия	M5	M5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя	McPherson/эластичная балка	McPherson/эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние		вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин	185/60R14	185/60R14 (Trust) 185/55R15 (Dream)

Японский бюджетник Datsun on-DO — брат нашей Lada Granta. Не достались ли «японцам» по наследству проблемы русского родственника? Решили выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех «болячек» on-DO слишком много шума. И в прямом смысле.

Стоит признать, что не все неисправности Datsun on-DO подтверждены официальным представительством. Однако некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно признаются, а вот как они устраняются — и актуальны ли они вообще — нам рассказали специалисты бренда.

Сильный шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит как трактор. Кто-то, наоборот, радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но источник у него один: это компрессор кондиционера. Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки – как будто где-то под капотом что-то задевает.

В официальном представительстве Datsun нам подтвердили, что это действительно происходит — точнее, произошло. «Как выяснилось, этот шум обусловлен конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора. Для автовладельцев введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции при Завод. Этот вопрос был решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и на сегодняшний день не актуален», — заверили в представительстве.

Гул коробки передач

А вот этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы Лады Гранты. О механической коробке передач «ВАЗ» и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не исчезает уже много лет, хотя конструкция коробки обновлена: установлен тросовый привод и изменено оборудование для улучшения качества шестерен, но коробка продолжает «петь». on-DO получил ту же механику — соответственно характер коробки не изменился.

«Гудение является особенностью данной коробки передач, причину мы видим в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни. В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, которая заключается в изменении профиля зубьев второй и главной шестерен, на которых шум проявляется в большей степени. Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума механической коробки передач», — отмечают в представительстве.

Впрочем, этот гул, пожалуй, нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее раздражающая конструктивная особенность. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Шум генератора

Да, и снова шум! Вот и получается, что «больной» on-DO довольно шумный. Еще одним источником лишнего шума под капотом может быть генератор – по словам некоторых владельцев, начинает «петь» ролик натяжителя. Однако в официальном представительстве отмечают, что проблем с генератором на автомобилях, выпускаемых в настоящее время, нет, а на автомобилях чуть старше проблем с гарантийными заменами не возникает.

«При решении вопроса о шуме генератора дилер должен проверить все детали и в случае неисправности заменить по гарантии. Для новых автомобилей этот конкретный вопрос сегодня не актуален», — заявили в Datsun.

Скрип шарового шарнира

Однако в официальном комментарии представительство не подтвердило некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем, владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийных замен.

Однако в Datsun отмечают, что постоянно работают над улучшением модели и собирают жалобы от владельцев. «Мы собираем статистику по обращениям клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. , имеет возможности для совершенствования и устранения наследственных признаков. То, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем его отслеживать в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы анализируем отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, мы ведут переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждают, что еще можно сделать в этом направлении. Также многие вопросы решаются на уровне наладки производства для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных», — говорят в Datsun9.0003

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

1997 Лада 2111 1.5 (72 лс)

1997 Лада 2111 1.5 (72 лс) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Лада >> 2111 >> 1997 2111 >> 1.5 (72 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Lada Lada 2111 1997 2111 1.5 i (79 л.с.) 1.5 (72 л.с.)

Основные характеристики97, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
Какой тип кузова, Лада 2111?	Универсал (универсал), 5 дверей, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1997 2111 1. 5 (72 л.с.)?	160 км/ч \| 99,42 миль/ч 0-100 км/ч: 15,5 сек 0-60 миль/ч: 14,7 сек
Сколько мощности, Лада 2111 Универсал (универсал) 1997 1,5 (72 л.с.)?	72 л.с., 106 Нм 78,18 фунт-фут.
Какой объем двигателя, Лада 2111 Универсал (универсал) 1997 1.5 (72 лс)?	1,5 л 1499 см ³ 91,47 куб. в.
Сколько цилиндров, 1997 Лада 1.5 (72 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Лада 2111 Универсал (универсал) 1997 1.5 (72 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Как долго этот автомобиль, 1997 Лада 2111 универсал (универсал)?	4285 мм 168,7 дюйма
Насколько широк автомобиль, Лада 2111 1997 года выпуска, универсал (универсал)?	1680 мм 66,14 дюйма
Какая снаряженная масса, 1997 Лада 2111 1,5 (72 л. с.)?	1030 кг 2270,76 фунта.
Сколько места в багажнике, 1997 Лада 2111 универсал (универсал)?	490 — 1420 л 17,3 — 50,15 куб. футов
Сколько передач, Тип коробки передач, 1997 Лада 2111 1.5 (72 лс)?	5, manual transmission

Lada
- Lada 2111
  - 1997 2111
    - 1.5 i (79 Hp)
    - 1.5 (72 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes -BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Сравнение

0011 1997 year

LADA 2111 1,5 (72 HP) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 Спецификация
Общая информация
Бренд
.
Поколение	2111
Модификация (Двигатель)	1.5 (72 л.с.)
Начало производства
End of production	2003 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Station wagon (estate)
Seats	5
Двери	5
Технические характеристики
Тип топлива	Бензин
Acceleration 0 — 100 km/h	15.5 sec
Acceleration 0 — 62 mph	15.5 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data.net)	14.7 sec
Максимальная скорость	160 км/ч 99,42 миль/ч
Отношение веса к мощности	14,3 кг/л. с., 69,9 л.с./т
Отношение веса к крутящему моменту	9,7 кг/Нм, 102,9Нм/тонна
Характеристики двигателя
Мощность	72 л.с. при 5600 об/мин.
Мощность на литр	48 л.с./л
Крутящий момент	106 Нм при 3400 об/мин. 78,18 фунт-фут. при 3400 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Объем двигателя	1499 см ³ 91,47 куб. в.
Number of cylinders	4
Position of cylinders	Inline
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Carburettor
Engine aspiration	Naturally атмосферный двигатель
Клапанный механизм	OHC

Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1030 кг 2270,76 фунта.
Место в багажнике — минимум	490 л 17,3 куб. ft.
Объем багажника — максимум	1420 л 50,15 куб. футов
Емкость топливного бака	43 л 11,36 галлона США \| 9,46 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4285 мм 168,7 дюйма
Ширина	1680 мм 66,14 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база	2492 мм 98,11 дюйма
Передняя гусеница	1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Приводное колесо	Передний привод переднего колеса
Количество передач (ручная коробка передач)	5
. 1709 Rear suspension	Helical spring
Front brakes	Disc
Rear brakes	Drum
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Steering type	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	175/70 R13

Давление в шинах автомобиля ВАЗ 2106 табл. Правильное давление в шинах

На комфорт и безопасность вождения автомобиля влияют различные факторы: качество дорожного покрытия, техническое состояние автомобиля и давление в шинах, а также способность водителя быстро реагировать на изменения внешней среды. Шины – тот элемент, который напрямую взаимодействует с асфальтом, поэтому безопасность во многом зависит от давления в них и их состояния.

Наша статья будет посвящена вопросам, какое давление должно быть в шинах.

При выборе шин необходимо обратить внимание на следующее:

их размер — шина надевается на диск определенного размера и при несоответствии параметров это может привести к быстрому износу и потере управление транспортным средством; рисунок протектора
– в зависимости от сезона выбирают летний или зимний, а также нужно учитывать, где вы в основном ездите – город, пересеченная местность, грунтовые дороги, шоссе;
его характеристики — максимальная нагрузка и давление в шинах, скоростные и весовые индексы, тип резины — радиальная или диагональная;
производителя — например, все знают, что Нокиан, Бриджстоун или Данлоп прослужат дольше, чем та же нижнекамская или алтайская шина (хотя в последнее время качество отечественной продукции заметно улучшилось, пример Кама-Евро).

Срок службы колес будет зависеть не только от марки и их правильной эксплуатации. Самое главное – поддерживать правильное давление в шинах.

Перед установкой шины на диск необходимо проверить некоторые параметры:

Рекомендуемое давление для данного автомобиля — наклейка с этой информацией обычно наклеивается на заднюю часть лючка бензобака, крышку бардачка, на центральную стойку или на дверь водителя;
Max Pressure – индикатор с этой информацией есть на боковинах шин.

Поэтому рекомендуемое давление не должно превышать максимальное. То есть, если накачать компрессором больше воздуха, чем необходимо, то внутри покрышки будет создаваться высокое давление, что в конечном итоге может привести к тяжелым последствиям – вплоть до разрыва покрышки. А если это произойдет на скорости, то нетрудно догадаться, что это серьезно повлияет на вашу безопасность и сохранность транспортного средства.

Рекомендуемое производителем давление обычно указывается в технических атмосферах и может составлять от 1,4 до 3,3 атмосфер. Для легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства показатели в шине обычно две атмосферы, также могут быть показатели – 2,2, 2,3, 2,4 и так далее.

Большинство автомобилистов придерживаются именно этих требований.

Однако сразу нужно сказать, что такие параметры рассчитаны для каких-то оптимальных условий, например, качественных немецких автобанов. Мы в России прекрасно знаем, что местные транспортные маршруты часто далеки от таких стандартов. Кроме того, значения, указанные на крышке бака, рассчитаны на среднюю загрузку — то есть вы перевозите всего несколько пассажиров и не перегружаете машину различными стройматериалами и тяжестями.

Исходя из всего вышеизложенного, приходим к выводу, что оптимальное давление то, которое рекомендует производитель, придерживайтесь этих требований и особых проблем ни с резиной, ни с ходовой не будет.

Также рекомендуется регулярно измерять этот показатель. В теплое время года это можно делать раз в месяц – на любой заправке есть манометр и компрессор для измерения и подкачки. Зимой измерьте не менее 2 раз.

Таблица значений давления для автомобилей отечественного производства

Для всех марок отечественного автопрома давление в шинах в зависимости от условий движения, с нагрузкой или без, должно быть одинаковым.

Размер автомобильной шины	Давление в шинах (кгс/см 2)
Размер автомобильной шины	Передний	Задний
ВАЗ-2104
Р13-165/80	1,6	2.1
Р13-175/70	1,6	2.2
ВАЗ-2105
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2106
Р13-165/70	1,8	2.1
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2107
Р13-165/80	1,6	1,9
Р13-175/70	1,7	2,0
ВАЗ-2108/09/099
Р13-165/70	1,9	1,9
Р13-175/70	1,9	1,9
Р13-155/80	1,9	1,9
ВАЗ-2114/15
Р13-165/70	1,9	1,9
Р13-175/70	1,9	1,9
ВАЗ-2110/11/12
Р13-175/70	1,9	1,9
Р14-175/65	1,8	1,8
Р14-185/60	1,8	1,8
Калина 11183/93
Р14-175/70	1,9	1,9
Р14-185/60	1,9	1,9
Приора 2170/71
Р13-175/70	1,9	1,9
Р14-175/65	1,8	1,8
Р14-185/60	1,8	1,8
Нива 2121/213/214
Р16-175/80	2. 1	1,9

Для иномарок (европейцы, американцы, японцы и т.д.) таблица значений давления представлена в формате pdf — .

Сложности измерения давления в шинах

Казалось бы все просто, но есть ряд проблем:

шина нагревается при движении, соответственно воздух расширяется, давление увеличивается;
идеальных дорожных условий практически нет ни в одной стране;
различные единицы измерения — техническая атмосфера, бар, килопаскаль.

Производитель указывает давление для так называемой «холодной» шины, но если вы проехали за день сто километров и остановились на заправке, то результат измерения может существенно отличаться. Поэтому лучше всего приобрести для замеров собственный манометр и делать это, например, утром.

В плохих дорожных условиях — постоянные ямы и кюветы — рекомендуется немного приспустить шины:

летом на 5-10%;
зимой на 10-15%.

С одной стороны это правильное решение, так как подвеска не пострадает, с другой стороны резина быстрее изнашивается — из двух зол выбирай наименьшее.

Другая проблема — разные единицы измерения. Обычно используются либо атмосферы, либо бары. 1 БАР = 0,98 атмосфер. Если мы говорим о килопаскалях, то один банкомат равен примерно 101,3 килопаскаля.

О значениях давления зимой и летом

Выше мы писали, что допускается понижение зимой и летом, но не более чем на 15%.

Зимой снижайте давление в шине в следующих случаях:

для увеличения пятна контакта — спущенная шина плотнее прилегает к дороге;
для улучшения сцепления на заснеженной дороге.

Стоит отметить, что зимой при минусовых температурах воздух в шине также охлаждается при длительном простое, поэтому отапливаемый гараж, где плюсовая температура, — идеальное место для проверки давления и подкачки .

Летом шины спускаются только в том случае, если они едут по бездорожью или качество дорог оставляет желать лучшего. Объяснение простое – шина становится мягче при меньшем давлении, поэтому летом различные толчки и толчки не так сильно передаются на элементы подвески. Кроме того, на сложном бездорожье плоские колеса ведут себя как танковые гусеницы — увеличивается пятно контакта, улучшается сцепление с дорогой.

Тем не менее, езда как на не полностью накачанных, так и на накачанных шинах сопряжена с определенными опасностями.

Чем грозит неправильное давление в шинах?

Накачанная по всем правилам шина – залог отличной управляемости, умеренного расхода топлива и маневренности.

Если давление в шине слишком низкое, то могут произойти следующие инциденты:

увеличенное пятно контакта приведет к увеличению сопротивления качению — колесо будет иметь форму не максимально близкую к кругу, а к овалу соответственно расходуется больше топлива, а на место с ним и моторного масла;
более плоские колеса изнашиваются быстрее;
меняется угол наклона руля, машина становится менее устойчивой на поворотах;
на корте будут грыжи — выдуваются неровности, которые могут буквально лопнуть при ударе о препятствия;
увеличение тормозного пути.

Прокачка тоже ничего хорошего не даст:

значительное ухудшение комфорта, жесткость резины увеличивается;
быстрее выходят из строя сайлентблоки, амортизаторы, пружины, шаровые опоры, рычаги, возможны деформации кузова;
неравномерный износ протектора;
тормозной путь увеличивается.

Повышенное давление в шинах имеет определенные положительные стороны: благодаря уменьшению поверхности сцепления автомобиль лучше слушается руля и более уверенно ведет себя на поворотах.

Возможно, это одна из причин, почему на автомобилях Формулы 1 шины всегда накачиваются больше, чем требуется.

Азот для шин плюсы и минусы

Одной из «фишек» последних лет стала накачка колес азотом.

Многие смеются — в окружающем нас воздухе уже 75% этого газа. Если разобраться с вопросом подробнее, используя знания из химии и физики, то единственное преимущество использования его в шинах в том, что он не так быстро вытекает из колеса и давление остается стабильным длительное время. Во всем остальном разница настолько минимальна, что особых изменений не почувствуете.

Вот основные мифы об азоте:

этот газ намного легче — да, действительно легче воздуха, но разница на шину будет всего 6-10 грамм. Сильно ли повлияет это «улучшение» на динамические характеристики? — ответ очевиден;
не так восприимчивы к низким и высоким температурам — любой газ и вообще любое вещество при холоде сжимается, а при нагревании расширяется;
азот не горит и не взрывается — сложно представить ситуацию, когда горит воздух в шине, горит сама резина, вне зависимости от того, чем она накачана;
менее агрессивен и не вызывает коррозии — внутри шины нечему ржаветь.

Но азот и прокачка у них дороже, так что все плюсы надуманные.

выводы

Разобравшись с данным вопросом, можно сделать следующий вывод:

оптимальное давление в шинах указано производителем и его следует придерживаться;
зимой, а также при езде по бездорожью шины можно приспустить, но не более чем на 15%, но не забывайте, что управляемость становится хуже, а резина быстрее изнашивается и подвеска повреждается;
азот не дает никаких преимуществ.

Соблюдайте правила дорожного движения, придерживайтесь скоростного режима и регулярно проверяйте давление во всех шинах — это позволит избежать аварии, а машина не подведет в пути.

Какое у вас давление в шинах? Оставляйте свое мнение и комментарии ниже!

Видео: давление в шинах

Пневматические шины современного автомобиля являются изобретением, уникальность которого еще не была превзойдена за последние 170 лет. Варианты конструкции меняются, но неизменным остается принцип нагнетания воздуха под давлением в упругую плотную оболочку обода колеса.

Важность правильного давления в шинах

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Воздух, накачиваемый в шины, влияет на несколько факторов движения автомобиля:

Эти очки обеспечивают безопасность автомобиля, водителя и пассажиров. Немало неприятностей на дорогах происходит из-за халатного отношения автовладельцев к техническому состоянию шин своей машины. Неправильное давление в шинах, кроме нарушений этих аспектов, приводит к преждевременному износу рабочих поверхностей шин.

Эти изменения влияют на характеристики шин и общую безопасность дорожного движения.

Номинальное давление

Спецификации, установленные производителями шин, рассчитаны эмпирическим путем для обеспечения максимальной эффективности. Они показывают, что при заданном давлении шины отвечают всем требованиям безопасности, комфорта и целостности автомобиля.

Критерии давления, указанные производителями транспортных средств, основаны на использовании транспортного средства при минимальной нагрузке в нормальных атмосферных условиях. Эти рекомендации указаны в инструкции по эксплуатации и относятся к конкретной модели и марке.

Номинальные значения давления зависят от следующих причин:

размер колеса — R13,…, R15;
расположение колес — передняя или задняя оси;
тип подвески автомобиля — передний или задний привод;
рабочая нагрузка — стандартная или максимальная.

Особенности накачки шин зимой

Сезонные изменения условий эксплуатации транспортных средств также влияют на правила эксплуатации автомобильных шин. Сказывается температурный эффект, когда давление автоматически снижается в холодную погоду. Также необходимо учитывать состояние дорожного покрытия и стиль вождения.

Отметим основные особенности как регулировать давление в шинах зимой:

при подкачке внутри помещения нужно добавить 0,1-0,2 атм, так как давление на улице упадет;
для кратковременного движения по обледенелому участку дороги давление снижается на 0,3-0,5 атм для увеличения площади контакта шины с дорожным покрытием;
при большой загрузке автомобиля давление в шинах снижать не следует, так как пятно контакта увеличивается под действием веса груза;
езда на спущенных шинах в других случаях опасна самопроизвольным смещением шины с обода;
в крупных населенных пунктах, где дороги обработаны специальными реагентами, показатели давления не меняются в зависимости от сезона;
необходимо проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю, а при резких перепадах температур – чаще.

Последствия изменения давления в шинах зимой

Существует ряд мифов об улучшении характеристик автомобиля, если отойти от заводских показателей давления в шинах.

Некоторые автомобилисты зимой снижают давление в шинах, полагая, что спущенные шины обеспечат более комфортную езду. Рассмотрим последствия такой недооценки:

шина хуже гасит неровности дороги, в результате могут повредиться диски;
увеличивается износ резины, происходит неравномерный износ протектора;
увеличивается длина тормозного пути, ухудшается управляемость автомобиля;
в результате невидимого повреждения дисков происходит неконтролируемое снижение давления, что приводит к катастрофическим последствиям.

Сторонники повышенных параметров считают, что такие манипуляции улучшают проходимость автомобиля зимой и экономят топливо. Но есть и отрицательные стороны такого эксперимента:

неровности дорожного покрытия ощущаются гораздо сильнее;
уменьшение пятна контакта не дает полноценно работать протектору;
серьезно ухудшается курсовая устойчивость автомобиля;
неравномерный износ резины приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Отклонения от оптимальных характеристик дают неверное представление о характеристиках резины. Производитель не зря указывает, какое давление должно быть. Именно при номинальных показателях гарантируется выполнение заявленных параметров качества и эксплуатационных свойств.

Характеристики давления в зависимости от размера колеса

Естественно, разные размеры шин будут иметь разное давление. Отечественные классические автомобили с размером R13 имеют самые низкие показатели. Современные российские модели и иномарки передвигаются на колесах R15, у которых номинал превышает 2 атм. Эти параметры не меняются ни зимой, ни летом, за исключением крайних случаев, когда уровень прокачки меняют для проезда по проблемному участку дороги. Более точные цифры, каким должно быть давление, приведены в сводной таблице:

Размер колеса	Марка и модель автомобиля	Давление в переднем колесе, атм	Давление в заднем колесе, атм
155/80/R13, 165/80/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	ВАЗ 2101-2107	1,6-1,7	1,9-2,1
155/80/R13, 165/70/R13, 175/70/R13, 185/60/R13	ВАЗ 2108-2115	1,9	1,9
175/65/R14, 175/70/R14, 185/60/R14, 185/70/R14	Калина, Приора, Гранта, Рено Логан	2,0-2,2	2,0-2,2
185/60/R15, 185/65/R15, 195/50/R15 . .. 195/70/R15, 205/65/R15, 225/79/R15,	Веста, Ларгус, Форд Фокус, Ниссан Альмера, Тойота Авенсис, Королла, Мерседес S-класс, БМВ 1-3 серии, Ауди А4-А7	2,3-2,8	2,3-2,8

При полной загрузке автомобиля давление должно быть увеличено до максимальных значений. Более конкретные рекомендации производителя указаны на табличках на средней стойке двери со стороны водителя. При установке на автомобиль колес нестандартных размеров необходимо корректировать подкачку по показателям новой резины. Приведенная ниже таблица поможет вам определить, какое давление должно быть установлено в ваших шинах.

Контроль давления в шинах

Регулярные проверки фактического давления необходимы для обеспечения надлежащей управляемости, комфорта при езде и долговечности шин. Ежедневный визуальный осмотр предотвратит езду с пробегом, которая станет последней для резины.

Контроль приборов проводится ежемесячно и перед дальними поездками, чтобы обезопасить себя от неприятностей на трассе. Проверяйте техническое состояние своего автомобиля не только зимой, но и летом.

Современные иномарки оснащены системами автоматического контроля давления с выводом показателей на дисплей бортового компьютера. Старые иностранные модели сигнализируют о снижении этого параметра специальной лампой на панели приборов. Отечественные автопроизводители возложили ответственность за проверку шин на водителей.

Профессионалы должны иметь в машине манометр — специальный прибор для измерения давления. Контроль уровня насоса можно проверить в шиномонтажных мастерских и на многих заправочных станциях. Также есть воздушные компрессоры для нормализации давления в шинах.

Обязательно проверьте все колеса автомобиля, а не только проблемные. Особое внимание следует уделить проверке давления в шинах зимой.

Высокая скорость и загруженность дорог обязывают современного автомобилиста быть грамотным и добросовестным водителем. Особенно при езде зимой, когда уверенность в технических характеристиках дорогих иномарок дает мнимую гарантию безопасного движения. Необходимо строго придерживаться рекомендаций производителей по техническому состоянию вашего автомобиля.

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние оказывает давление в шинах на поведение автомобиля. Но в жизни нередки случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом только после того, как коллеги, стоящие рядом со светофором, обращают внимание на полуспущенные шины. И еще кое-что — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы дольше ездят и улучшают все без исключения характеристики автомобиля… Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах. , мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерностью 175/70 R13.

При движении на каждое колесо автомобиля в том числе действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широких пределах (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа дорожного покрытия, скорости движения, размера и конструкции шин, а также температуры и давления воздуха в шинах. Так как тема нашей работы именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с увеличением давления в шине. И только при нереальных значениях 5-6 атмосфер в эксплуатации наблюдается обратная зависимость. Происходит это за счет снижения потерь, связанных с деформацией шин при прокатке – жесткая шина меньше мнется и, соответственно, меньше теряет энергии на нагрев внутренней конструкции при деформации. И даже больше — площадь пятна контакта уменьшается.

С другой стороны, пониженное давление значительно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Вроде бы все просто: больше качайте колеса и машина лучше катится! Но при этом, как минимум, потери в комфорте неизбежны – перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Давление в колесах и на управляемость автомобиля оказывает огромное влияние.

Производитель должен указывать значение давления воздуха в шинах передней и задней осей, которое может быть разным, а часто также указывается, какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении на средних или высоких скорости.

Итак, смоделируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком высокое, слишком низкое и нормальное, но… с одной полуспущенной шиной.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полусамолетные колеса, задает себе вопрос: «Почему бы мне не надуть побольше воздуха впрок, а о давлении в колесах забыть до осени? Да и по идее машина лучше катится на накачанных колесах и бензина расходует меньше…»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах повышено до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9.-2,0, и наш «гипертоник» едет по бездорожью.

Прежде всего, используя профессиональную исследовательскую установку, мы измерили максимальную скорость, расход топлива, выбег и тормозной путь. Что оказалось?

Разница по сравнению с обычной версией (с давлением в шинах 2,0 атм) заметна, и, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с «гипертензивными» шинами превосходит «здоровую» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Машину стало легче катить; за счет этого увеличилась «максималка», немного снизился расход топлива. А вот с тормозами эффект обратный — у перекачанной шины меньше сцепление и, как следствие, увеличился тормозной путь.

Как изменилось поведение автомобиля? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, острее реагирует на повороты руля, стало легче контролировать траекторию. В экстремальных ситуациях раньше происходит поломка колеса, а кроме того, уменьшилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах тратишь меньше энергии на удерживание руля. Но в результате полностью исчезло и без того слишком малое реактивное воздействие на руль в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы не полностью оправдались. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных толчков при проезде неровностей, но существенного ухудшения комфорта не произошло. Только движение по булыжникам и разбитому асфальту показало небольшое увеличение вибрации, передаваемой на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности становились слишком жесткими ударами, передающимися на руль, а особенно в поворотах.

Кроме того, в движении из-за уменьшения пятна контакта больше будет изнашиваться центральная часть протектора, в связи с чем срок службы проколотых шин значительно сократится.

Второй вариант: хроническая гипотензия

Мы преклоняем колени перед нашими накачанными шинами и выпускаем две атмосферы, оставляя только одну запертой. Теперь все колеса «восьмерки» имеют по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами не сильно меняет форму, а беглого взгляда на колеса часто бывает недостаточно, чтобы сказать, что они спущены.

Но измерительное оборудование не обманешь. У нее отчетливо фиксировалось ухудшение всех параметров, причем количественно разница с «эталоном» была больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, при движении по прямой особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и повышенная «цепкость» руля чувствуется мгновенно: усилие на руле увеличилось более чем в два раза. Ну очень тяжело крутить руль! Машина-«гипотоник» стала похожа на какую-то «мазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь в тех же поворотах приходится крутить руль на явно большие углы, а машина по-прежнему стремится выйти из поворота.

На пределе реакция на газовый разряд очень вялая, почти никакой. Вибраций от дороги было меньше, но в основном это касалось мелких неровностей, а на более значительных выбоинах и булыжном мостовой тряска не меньше, чем при нормальном давлении. Кроме того, приличные ямы и асфальтовые ступеньки теперь нужно либо объезжать, либо снижать скорость почти до нуля – иначе «застрявший» диск и пробитая шина гарантированы.

Кроме того, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разборки в повороте или при наезде наискось на препятствие (например, на бордюр). Нам пришлось испытать это вопреки собственному желанию. Дело в том, что в программу испытаний вошли стандартные для нас маневры — «перестановка» и «разворот». Приспущенные шины пережили «перестановку», но в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, выпустив последнюю закачанную в нее атмосферу, была «разобрана». Только благодаря опыту и реакции сидящего за рулем специалиста удалось сохранить в целости и колесо, и шину, и автомобиль. Если это произойдет в напряженном повороте на обычной дороге, катастрофические последствия гарантированы…

Вариант третий: пробитый

В случае, когда шина быстро «выдает дух» при проколе, все понятно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора остановиться и достать «запаску». Но часто бывает иначе: «цепляешь» гвоздь и довольно долго едешь, не замечая медленного снижения давления в шинах. Особенно это касается бескамерных шин. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарком»? Мы смогли ответить на эти вопросы, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Начнем с того, что одно из задних колес оказалось «проколотым». Давление в нем одна атмосфера, и заметить на глаз, что колесо спущено, практически невозможно. В движении мы также не заметили каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 – переднеприводная машина плохо реагирует на зацеп заднее колесо. И только доведя машину до скольжения, «раскрутив» ее из стороны в сторону, можно ощутить «асимметрию» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо находится вне центра вращения, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, выходя на меньший радиус. А в обратном повороте поведение машины снова нормальное.

Таким образом, распознать приспущенное колесо на задней оси в движении можно только в крайних режимах. А при обычной езде для этого есть только один инструмент — манометр.

Если упало давление в переднем колесе, то все гораздо проще — моментально ощущается повышенное усилие на руле, и автомобиль начинает «тянуть» в сторону спустившего колеса. Если продолжить движение, можно ощутить практически все «прелести» управляемости автомобиля «гипотонически», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Давление в шинах, атм
Максимальная скорость
(IV передача), км/ч
Выбег вагона, м


Расход топлива, л/100 км


Тормозной путь, м
Максимальная скорость
выполнение маневра
«Перестановка» (20 м), км/ч

Нехватка атмосфер в шинах отлично чувствуется в экстремальных режимах

Разборка на ходу. Быстро, но небезопасно

Имея на руках результаты измерений и анализ опыта вождения на недокачанных и перекачанных шинах, дадим некоторые рекомендации. Прежде всего, держите данные в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя, не поленитесь лишний раз достать манометр и прокачать.

Погоня за улучшением характеристик автомобиля за счет повышения давления в шинах вряд ли стоит того — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Снижение ресурса шин не может не беспокоить даже сторонников принципа «трусам нужны тормоза».

Но неосторожная езда на полуспущенных колесах не только приводит к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

Наверное, каждый автолюбитель знает, насколько важно «правильное» давление в шинах автомобиля. Однако не все знают о факторах, влияющих на давление в шинах, а также об особенностях, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

По распространенному мнению автомобилистов, на давление в шинах влияет только наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целый ряд факторов, которые в своей совокупности могут привести к существенным различиям в показателях. В этой статье мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, это самый простой вопрос. Обычно под давлением в шинах понимают плотность воздуха, который в них накачан или накачан. В нем, конечно, давление выше, чем в окружающей атмосфере, и именно эта разница является ключевой величиной, обеспечивающей работоспособность колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода автомобиля и гасить ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса этого обеспечить не могли, и по сей день нет технологий, способных обеспечить аналогичные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса, при соответствующей простоте и дешевизне.

На самом деле с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос, какое давление в шинах следует считать оптимальным для конкретного автомобиля. И в результате стало понятно, что для каждой категории транспортных средств такие показатели будут сильно отличаться.

Так что же влияет на подбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса автомобиля

Пожалуй, этот критерий является основным, потому что шина предназначена, прежде всего, для обеспечения эффективного поглощения нагрузок различного вида — ударных, вибрационных и т.п.

Рабочая температура

Всем известно из школьного курса физики, что газы имеют свойство расширяться при нагревании, а при низких температурах — уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шинах должно компенсировать температурные колебания, возникающие при эксплуатации автомобиля.

Однако это утверждение относится не только к диапазону внешних рабочих температур, но и к тому, что шина нагревается при прокатке. Между прочим, разница температур между колесом неподвижного и движущегося автомобиля очень значительна, и проверить это очень легко — достаточно прикоснуться к колесу автомобиля. Получается довольно жарко. Фактически это означает, что если колесо «перекачано», в движении из-за нагрева оно может просто взорваться, что очень опасно.

Расположение колеса на передней или задней оси

Как известно, нагрузки на ось у любого автомобиля разные, и весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров лучшим результатом является развесовка 50х50, инженеры не могут добиться этого параметра даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесная база.

Однако на практике на распределение веса могут влиять многие факторы, в том числе количество пассажиров, нагрузка и т. д. Соответственно, нагрузка на шины также варьируется в очень широких пределах.

Видео — зачем измерять давление в шинах:

Учитывая все перечисленные характеристики, инженеры транспортного средства рассчитывают среднее значение давления в шинах, которое призвано «сбалансировать» эти критерии и обеспечить равномерность показателей во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно измерить

Для измерения давления в шинах используется специальное устройство, называемое манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство или входить в состав компрессорного агрегата, но функция его остается прежней – точное измерение давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет свою погрешность. Его значение указано на корпусе прибора, и чем оно меньше, тем точнее будет сделанное водителем измерение. В этом случае производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации рекомендуемое давление в шинах для конкретного автомобиля. Многие производители шин также дают свои рекомендации.

На первый взгляд все просто – водителю нужно только отрегулировать давление в шинах в соответствии с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и основным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав колеса до нормативного значения в теплое время года (для легкового автомобиля оно колеблется в зависимости от массы от 2 до 2,5 атмосфер), при понижении температуры мы получить давление, которое значительно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление, если машина хранится в теплом гараже. В результате изначально накачанные до нужной величины колеса изменят свои физические свойства во время поездки, а при въезде в прогретый бокс давление вернется в норму.

Решением этой проблемы может стать вариант, когда шины накачаны спустя длительное время, либо компенсирующая подкачка шин в боксе. Однако возникает вопрос, насколько нужно накачать шину, чтобы зимой давление в колесах было в пределах рекомендуемых значений. Попробуем разобрать эту ситуацию на примере автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль	Размер колес	Летнее давление в шинах		Давление в шинах зимой
Автомобиль	Размер колес	Передний мост	Задний мост	Передний мост	Задний мост
ВАЗ 2104	165/80R13	1,6	2. 1	1,7	2.3
ВАЗ 2104	175 / 70R13	1,6	2.2	1,7	2.4
ВАЗ 2108/09/99	165/70R13	1,9	1,9	2.0	2.0
	175 / 70R13	1,9	1,9	2.0	2.0
	155/80R13	1,9	1,9	2.0	2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Лада Приора	175/70R13	1,9	1,9	2.0	2. 0
	175 / 65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185 / 60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Данные в таблице относятся к транспортным средствам, хранящимся в теплом боксе. Как видите, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет примерно 0,1-0,2 атмосферы и именно эта разница призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сжатии воздуха в шине.

Несмотря на то, что этот пример мы привели для популярных моделей ВАЗ, аналогичный подход можно легко использовать и для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное давление в шинах при вождении автомобиля

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или его отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике разница в давлении в шинах может привести к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также к изменению баланса автомобиля при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки автомобиля. Изменение давления особенно остро проявляется при движении по скользкому покрытию, а в зимнее время может даже привести к повышенной «склонности» автомобиля к заносу на поворотах.

Как уже было сказано, опасно не только пониженное давление, но и его повышение. Перекачанная шина часто даже более опасна, чем недокачанная. Это связано с тем, что колесо теряет эластичность и способность эффективно справляться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд по большой неровности на высокой скорости может привести к резкому увеличению давления, которое шина не выдержит. Таким образом, колесо может взорваться в относительно безобидной дорожной ситуации.

Как видите, обязательно нужно следить за давлением в шинах. Хочется верить, что этот материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.

Видео — мнение водителя о том, какое должно быть давление в шинах зимой:

Может быть интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Что дает установка автобуферов?

Зеркало Видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

Аналогичные статьи

Комментариев к статье:

Сашак

Накачанные шины — плохая шутка. Помню, что утром смотрел на него, задние колеса были спущены, но надо было ехать на дальнобойщике. Заехал на заправку подкачал. Да и погода была так себе: утром слегка подморозило, а потом днем на солнышке жарко. Ну я слишком много дунул в одно колесо для похода, потому что подъезжаю почти туда, куда надо, и хватаю яму в дороге именно этим колесом. Так жарко! По-моему, похоже на лопнувший пакет. Не было хорошей встречной полосы. В общем, покрышку и подкрылок вообще разнесло на куски. Я поставил запаску и поехал дальше.

Николай

«В гараже колёса тёплые» — а в пути что ли холодные? Колеса хорошо греются при езде. Если в мороз -10-15 проехать 100-150 км по сухому асфальту, а потом переехать на заснеженную стоянку, снег под ними тает.

Евгений

Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизней. Не зря придумали запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и с этим нужно быть осторожным. И следить за давлением в шинах несложно.

Евгений

Олег

Я взял за правило ежедневно перед выездом из гаража проверять давление в шинах. Именно на холодные, как рекомендует производитель. Единственный раз, когда намеренно сбрасываю давление, это при езде по жуткому бездорожью (у меня внедорожник), помогает его преодолеть.

Анатоль

Артем Попов

По моему скромному мнению, давлению в шинах часто не уделяется должного внимания. Водителями этот параметр часто считается неважным, несущественным. Более того, иногда она даже совершенно явно и намеренно игнорируется. Между тем, давление в шинах может быть очень важным, если не «жизненно важным», ведь от избыточного давления легко может лопнуть колесо, что может стать причиной аварии. Однако недокачанное колесо не менее опасно, чем перекачанное. И последствия этого могут быть столь же неприятными и даже опасными для водителя, пассажиров и окружающих.

Лёха

Думаю, у каждого опытного водителя есть леденящие кровь истории, связанные с состоянием колес. Ведь по сути это первый, самый важный фактор из многих других, влияющих на безопасность вождения. Ну кроме «драйверного фактора», конечно. Специалисты говорят, что для особенностей каждого дорожного покрытия, для каждой погодной ситуации есть рекомендации по давлению в шинах. Получается, что за время поездки водитель должен несколько раз останавливаться, накачивая, а затем сбрасывая давление. Неудобно? Ну да, не совсем. Только жизнь дороже всяких неудобств. Необходимо следить за оптимальным состоянием давления, прежде всего, в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т. д.

Роман

Необходимо постоянно следить за давлением в шинах. Я знаю, что перекаченное колесо может доставить больше проблем, чем недокаченное. Эластичность теряется и на высокой скорости можно легко занести машину при движении по неровностям дороги. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю, не стоит пренебрегать безопасностью своей и своих пассажиров и изредка, хотя бы при смене сезона, проверять давление в шинах. Для этого есть манометр, процедура достаточно быстрая. При отклонении от нормы управляемость автомобиля значительно снижается.

Николай

Всем привет! Что уж говорить о давлении — проверять его нужно регулярно, но не до безумия, как тут пишут некоторые авторы — проверять его перед каждым выездом из гаража, это уже отмазка маразма. Каждый опытный водитель может на глаз определить, «лежит» ли колесо, в крайнем случае можно пнуть его ногой. Я тоже думаю, что снижение давления на 0,1-0,2 бара ни к чему критичному не приведет. Например: если указанное давление на ось равно 2,2, то снижение до 2,0 — это нормально! Но тогда уже можно определить на глаз. Ну и конечно купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и более новых автомобилей уже вовсю используют автоматические датчики давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже оборудовано датчиками, так что от водителя вообще ничего не требуется.

Олег

Недавно я только купил машину и мне нужно изучить различные статьи, но некоторые проблемы я уже испытал на себе. Проехал 140 км, все было нормально, потом машина простояла на стоянке 5 часов, поехав обратно проверил все колеса, все нормально. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось, сплющило правое колесо. Вся сложность была в том, что я не знал до какого уровня качать. Теперь я знаю, что на двери табличка с нормами. В общем, конечно лучше все досконально изучить про подкачку колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это может привести даже к аварии.

Анна

Сам сталкивался с ситуацией, когда зимой датчик в машине стал показывать «проверьте давление в шинах». Я конечно же сразу поехал в ближайший сервис. Проверка показала, что давление в пределах нормы. Тогда-то мне и рассказали об изменении давления в разное время года.

Сергей

Давление, на мой взгляд, надо проверять в относительно теплую погоду, или в гараже. И накачать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо в морозные условия часто шины просто сдуваются. Прокачивать тоже смысла нет — будет жесткая и круглая как бублик, а нам нужен протектор, чтобы цепляться за дорогу с большей площадью.
Кстати, если где-то заглох, помогает следующий способ: понижаем давление ведущих колес до 1-1,2 атм и медленно выезжаем. Пятно контакта с дорогой увеличено, а сцепление с дорогой улучшено. Это позволяет выползти из снежного плена. Затем накачиваем колеса до нормы.

Пол

При накачивании автомобильных шин я всегда немного накачиваю давление в шинах. Всего 0,1-0,2 ед. Заметил, что колеса немного теряют давление в процессе эксплуатации, особенно зимой, и через какое-то время показатели станут идеальными. А вот и интересная история! Начал немного подкачивать шину, подкачивать и еще пару недель спокойно ездить, но когда колесо снова опустилось, обратился в шиномонтаж. И я был удивлен, когда умельцы сняли съемный наконечник отвертки с колеса!!! И влетело под таким хитрым углом, что я его не заметил, несколько раз взглянув на руль. Эту деталь мастер оставил в своей коллекции, кусок железа, вынутый из колес.

Наталья

Раньше я обычно ходил в шиномонтаж, чтобы проверить давление и при необходимости накачать колесо. Купил компрессор 3 года назад. Теперь сам слежу за давлением, особенно перед дальней дорогой.

Сергей

Регулировка давления в шинах, помимо стандартной, всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации той или иной марки автомобиля (просто привычка). В основном вся теория основана на использовании новой резины, поэтому не следует забывать об износе, особенно при покупке б/у резины. По мере увеличения износа давление должно уменьшаться или увеличиваться в зависимости от температуры окружающей среды или нагрузки на ось. Также необходимо следить за сход-развалом – например, если вы заметили, что резина подъедает, а возможности в ближайшее время заехать на СТО нет, то давление необходимо снизить, а скорость движения – уменьшенный. зимой это особенно опасно.

Михаил

Давление в шинах имеет большое значение. Это также сильно влияет на легкость управления. Если руль начинает крутиться туже, сразу проверяю давление в передних колесах. И вообще стараюсь раз в неделю подкачивать колеса. Некоторые тормозят, плохое уплотнение на ободе обода колеса. Недавно ездил в шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колес хотя бы одно из них обязательно «заболевает» — видимо, на диске образуется ржавчина.

Игорь

Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панель и четыре передатчика, которые прикручиваются к колёсным ниппелям. И всегда в режиме реального времени можно наблюдать за давлением во всех колесах, и если оно начнет сдуваться, то последует сигнал. Стоимость таких комплектов действительно совсем не Божественная, в районе 10-15 тысяч. Поэтому достаточно купить манометр за полтинник, чтобы контролировать давление и потратить 10-15 минут драгоценного времени. Ну и обязательно каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачки, да и вообще наличие колес 🙂

Лида

У меня была такая ситуация: сел в машину — колеса нормально накачаны (видимых изменений формы нет). И пока я ехал, видимо один немного опустился…. как я потом узнал. И вот появился необычный и непонятный стук. После замены стук пропал. Что бы это могло быть? Или это не было связано с шиной, а просто совпало?

Игорь

Заметил такую особенность — немного падает температура (особенно утром морозит), манометр начинает показывать меньше нормы, в колесах около 1,8, накачиваю до нормы 2,0. А к обеду солнце уже почти до 20 градусов плюс, а давление в шинах машины уже выросло до 2,3. А если еще и ездить, то до 2,5 поднимается на теплой резине. В общем, великая вещь – температура! И что я хотел сказать — не торопитесь с выводами, замерив давление в колесах. Нужно интерполировать все результаты на сезон, на среднесуточные температуры, иначе придется три раза в день подкачивать и спускать колеса 🙂

Григорий

Живу в Сибири, поэтому уже повадился накачивать колеса до 2,2 атмосфер сзади и до 2,1 спереди зимой, т. к. при экстремальных температурных условиях воздух сильно теряет давление, поэтому мне подумав, может быть практичнее будет его азотом накачать, товарищи, что посоветуете?

Татьяна

Если строго следовать техническим данным, то нужно следить за тем, чтобы давление в шинах им соответствовало. Однако в жизни это не всегда совпадает. Если беру машину из гаража (она не отапливается), то утром смотрю и выставляю нужное по мануалу давление. Если я приехал на дачу и вижу спущенное колесо, то я либо жду, пока остынут цилиндры, либо накачиваю еще 0,2 атм, потому что, когда остынет, это будет нормой. Что касается манометра, то он лучше механический, чем электронный. Уже поменял 3 электронных и все врут.

Денис

А у меня резина ела около полугода, я думал может это похоже на развал, а потом нашел причину — ехал на спущенной шине!

СуперМакарий

Давление в шинах — вещь серьезная. Многие водители акцентируют на этом внимание не с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а беспокоятся о продлении срока службы шин. В принципе, над этим нужно подумать, но с перекаченным колесом получить взрыв покрышки на большой скорости, да не дай Бог передней — дурные шутки. Был у меня случай один раз, резина износилась, но все равно выглядела прилично. Попросил молодого слесаря на шиномонтаже подкачать, он подкачал и в результате внутри образовалась грыжа, которая лопнула по дороге. Хорошо, что ехал не быстро, все обошлось, но теперь я регулярно проверяю шины и не реже одного раза в месяц накачиваю их, регулирую и выравниваю давление в шинах.

Олег

К давлению в шинах следует относиться очень серьезно. Если шины недокачаны – повышенный износ резины, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Перекачанная шина — опасность взрыва и очень серьезная авария. Поэтому, выезжая утром, первым делом смотрю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Другое дело, если вам предстоит преодолевать снежные заносы или труднопроходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда надо понизить давление в шинах и иногда довольно значительно. Это делается для увеличения площади контакта между шиной и дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но только выехал на нормальную дорогу, сразу накачал резину до нормы.

Лаура

Стаж вождения у меня небольшой, но все же… Всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителя. В нестандартных условиях я никогда не подкачиваю/не снижаю давление, но стараюсь корректировать свой стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

Николай

За колесами слежу регулярно, давление не проверяю каждый день, но если что-то не нравится во время езды, обязательно меряю. Летом стараюсь не качать, был случай когда лопнуло колесо. Неравномерное давление – это непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с ГУР сложно определиться, все приходит с опытом. Обычно начинает сносить в сторону шины с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше прокачать, когда понизить, но все это приносит пользу только в одном ключе из кучи факторов. В некоторых случаях экономится топливо, но изнашивается подвеска или сама шина. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Стараюсь держать давление в норме и зимой, и летом.

Сергей

Я всегда езжу со слегка недокачанными шинами. Летом, в жару, это предотвращает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой пятно сцепления увеличивается на скользкой обледенелой дороге. Для себя еще отметил, что неравномерно накачанные шины доставляют больше проблем, чем перекачанные или недокачанные.

Артем

Давление в колесах контролирую всегда, и стараюсь держать в пределах 2, вес авто 1300 кг. Только зимой сбрасываю давление до 1, чтобы ездить по снегу или льду!

Мария

Купили новую машину в автосалоне. Пока мы ехали домой, мы проехали каждую кочку. Давление 4 атмосферы. Звонили в салон сказали такие норм

Егор

Вряд ли стоит проверять давление в шинах перед каждым выездом из гаража, это уже слишком. Представьте: перед тем, как идти на работу. в костюме и белой рубашке лезешь к грязным колесам мерить давление.
Если сильно подводить, то можно и на глаз посмотреть, а так — раз в неделю, максимум. Обычно колесо или нормально держит давление длительное время. или падает до нуля за ночь, если случился прокол.

Анатолий

Столько лет за рулем, и ни разу не слышал о развесовке! Но я чувствую, в какой шине упало давление, заметно по ходу машины.

Алексей Заяц

Сам сталкивался с такой проблемой. Если давление в шинах 1,5-1,6, то при норме 2-2,1 это не очень заметно, но их износ значительно увеличивается, и даже при неравномерном давлении одна изнашивается быстрее другой. Теперь езжу на шиномонтаж раз в неделю, подкачиваю).

Петененков Владимир

Раньше я не придавал этому значения, но так как на заправках стали бесплатно пользоваться услугами по подкачке шин, то я сразу стал пользоваться. Если честно, то на бензине немного экономит, второе — это нервы, так как машина более адекватно ведет себя на дороге. Ну да! Резина меньше изнашивается!

Максим Сергеевич

Определенное давление не имеет точного стандарта. Например, при заносе в сложных условиях, таких как грязь, особенно в канавах, лучше понизить давление в шинах. Это увеличивает сцепление с почвой, за счет размягчения и обтекаемости. Такой подход работает и зимой при слякоти, когда машина еще не полностью зарыта и есть доступ к ниппелю.

Денис

От давления в шинах зависят многие параметры автомобиля: это и износ шин, и расход топлива, и в некоторых случаях проходимость.
Особенно важно правильно подобрать давление при перепаде температур зимой и летом.
Каждый волен контролировать давление самостоятельно, кто-то ставит навороченные системы контроля давления в шинах, кто-то пользуется манометром, но самые опрометчивые проверяют на глаз.
Я отношусь к последним, т.е. иногда каждый день (в зависимости от предложенного маршрута), иногда через день меряю давление манометром.
При необходимости накачки шин руководствуюсь нормой, установленной производителем в документации на автомобиль.
Зимой накачиваю шины только в гараже, чтобы избежать перепадов давления и приблизить давление к идеальному. А еще нужно учитывать загрузку автомобиля.
Однако иногда просто необходимо сбросить давление в шинах. Будь то зимой или летом, при езде по бездорожью, так как это значительно повысит проходимость.

Михаил

Качаю передние колеса на 1.8, задние на 2.0. Недавно накачал колесо и друг спросил сколько накачал, я ему говорю что мол так и так. На что получил ответ, передняя резина тоже должна быть плохого сорта, так как спереди стоит двигатель. Кому верить? В книжке по эксплуатации написано 1.8.

Макарий

У меня был случай. Долгое время, выгоняя машину из гаража, я не обращал внимания на состояние шин, особенно расположенных по правому борту. По трассе сильно разогнался, на повороте почувствовал, что меня не естественно трясет, машина как-то просела на правый бок. Я растерялся, чуть не спрыгнул с трассы. Переднее колесо было наполовину спущено. Теперь смотрю шины в обе стороны.

Николай Ветров

Проверяю раз в неделю. Погода стала капризной, днем жара, ночью холодно. У меня тоже мягкая резина, на «глазе» резина полуспущенная. Разница в давлении сразу чувствуется на передке. Машину сносит, так что следите, не ленитесь. Износ — ерунда по сравнению с аварией.

Сергей

В наше время разновидностей резины просто много и определение давления для многих становится затруднительным, даже если есть рекомендации по конкретной классификации. В таких случаях подкачку целесообразно делать на новых шинах с небольшим недолетом с обкаткой без особых весовых нагрузок, чтобы определить постоянную сезонную норму. Для самостоятельных действий нужен опыт.

Игорь

Тут я полностью согласен с Сергеем. У меня на Ниве стояла Камская резина, давление держал как в мануале, около 1,9 атм, сейчас перешел на КУМХО, и заметил, что резина как будто недокачана. Поднял давление до 2 атм, все равно маловато, поехал на шиномонтаж, спецы говорят надо 2,2. Езжу с этим давлением уже полгода, все нормально. А так, обычно смотрю визуально, за 30 лет работы водителем, на глаз могу сказать нормальное давление или нет. Утром, если становится холоднее, обязательно накачиваю, если жарко, наоборот, немного стравливаю и, несмотря на опыт, проверяю манометром. У меня механический с 19 года.88, стекло уже треснуло, но менять на электронное не буду, уж больно врут.

Антон

Чтобы иметь возможность в любой момент подкачать шины, я купил себе электронасос, работающий от прикуривателя. Красота в лесу или на проселочной дороге не страшна. Вы всегда можете накачать шину.

Василий

на горячих шинах ставлю давление 2,2, зимой утром давление падает до 1,9 при езде возвращается на 2,2, если на холодных резинах ставлю 2,2, то на прогретых шинах давление поднимается до 2,5

Владимир

Ну по сути, если ездить в городе, то смысла подкачивать зимой и летом по разному, совершенно нет. Качал 2.3 на Цивике и летом и зимой.
Гораздо опаснее, когда давление падает и если не сильно, то поначалу незаметно. А бывает так, что на одном 2.3, на другом 2.0, на третьем 1.8 и т.д. И это как минимум неравномерный износ резины, да и вообще сама машина может вести себя непонятно, поэтому рекомендую хотя бы раз проверить давление в шинах неделя.

Николай

Нет необходимости изобретать велосипед. Давление в шинах должно поддерживаться в соответствии с инструкциями автомобиля. У меня (Корандо С 200) зимой (на зимней резине) и летом держу 2,1 (круглая). Правда вторую зиму придется ехать на всесезонке, поэтому давление падает до 2,0 — этого хватило для езды по Донецкой области…

Автомобили ВАЗ можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно найти как старые модели ВАЗ-2106, так и 2107. Самара 2109и 21099 встречаются довольно часто. Любители отечественного автопрома сегодня покупают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 . .. Это говорит о том, что даже при появлении на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не переставал пользоваться спросом у автомобилистов.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля.

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо четко соблюдать все условия корректной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих правильное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько это важно?

Однако не следует забывать, что она также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и других факторов.

Контрольное измерение давления в шине автомобиля ВАЗ 2106

При перекачанных колесах соблюдаем следующее:

снижение коэффициента сопротивления;
более низкая степень деформации;
меньшее пятно контакта с дорогой;
снижение амортизации;
повышенная управляемость.

При недокачанных колесах наблюдаются следующие явления:

увеличение размера пятна контакта с дорогой;
повышающий коэффициент сопротивления;
повышенный расход топлива;
повышающий плавность хода;
ухудшение управляемости автомобиля.

Автомобильный манометр – циферблатный и электронный с ЖК-дисплеем

И в первом, и во втором случае увеличивается износ протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на давление?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

Следует учитывать, что при перепаде температур, например, если ехать из жары в холод, давление в шинах может становиться ниже. Летом их должно быть около 1,9.атмосфер со средней нагрузкой. Если автомобиль полностью загружен, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах разных моделей автомобиля ВАЗ

В таблице ниже указано, каким должно быть давление в шинах для различных моделей автомобилей ВАЗ. Приводим неполный список, старые типы, вроде ВАЗ-21099, и более новые автомобили: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендуемого давления в шинах автомобилей ВАЗ

Зимой принято немного приспускать колеса, хотя официально заявлено, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако плоские колеса имеют следующие преимущества:

лучшая устойчивость на скользкой дороге;
плавный ход автомобиля;
сокращение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колес – не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что в течение месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В этом случае необходимо подкачать колеса.

Для измерения не нужно постоянно ездить на СТО — это можно сделать самостоятельно с помощью манометра. Делаем так:

Сбрасываем показания прибора.
Снимите крышку с катушки.
Надеваем штуцер прибора на ниппель и прижимаем.
Снимаем показания прибора.

Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

Так как температура может существенно повлиять на показания, необходимо снимать их перед выездом из гаража на «холодных» шинах. Помните, что регулярный контроль – залог вашей безопасности и долгой службы автомобиля.

Заключение

На протяжении многих лет автомобили марки ВАЗ остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в былые времена, но честно служат верой и правдой нескольким поколениям автомобилистов.

Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах.